Jualan Bulanan Kereta Changan Jatuh Berturut-turut Tiga Kali: Adakah Pengurangan Beban Aktif atau Kekuatan Tidak Mencukupi? Hasilnya Nampak pada Separuh Tahun Kedua

1.11 juta unit, turun 17.44% berbanding tahun sebelumnya—prestasi jualan semester pertama 2026 Kereta Changan ini, memang tidak dijangka, iaitu menjual hampir 240,000 unit kereta kurang berbanding tahun sebelumnya. 240,000 unit apa konsepnya? Diletakkan dalam pasaran domestik China, ia adalah jualan tahunan beberapa pemain baharu dalam industri pembuatan kereta. Lebih membimbangkan, dari April jualan bulanan Changan seolah-olah brek telah ditekan—April turun 5.95% berbanding tahun sebelumnya, Mei turun 19.71%, Jun turun 14.09%, jatuh berbanding tahun sebelumnya secara berturut-turut selama tiga bulan, tiada tanda pemulihan langsung.

Pada pandangan pertama, keputusan ini seolah-olah mengatakan: Changan sudah tidak mampu. Tetapi apabila berfikiran tenang dan mengurai data, anda akan mendapati perkara ini tidak sesimple itu.

Urus data dahulu, jangan terpedaya dengan angka permukaan

Jenama tempatan menjual 920,000 unit pada semester pertama, turun 19.91% berbanding tahun sebelumnya—ini adalah asas Changan, kadar penurunan lebih teruk daripada pasaran keseluruhan. Kenderaan Tenaga Baharu 410,000 unit pada semester pertama, turun 8.3% berbanding tahun sebelumnya, penurunan lebih lembut, tetapi arahannya masih turun. Pada pandangan pertama, asas dan bahagian pertumbuhan keduanya menyusut, kisah ini kelihatan sangat pesimis.

Tetapi terdapat satu angka yang ramai tidak perhati: jualan luar negara pada Jun 91,065 unit, mengambil 45% daripada jumlah jualan bulan tersebut. Hampir separuh daripada kereta dijual ke luar negara. Pada semester pertama penghantaran luar negara 402,000 unit, meningkat 35.1% berbanding tahun sebelumnya. Dengan kata lain, jika pasaran luar negara dikeluarkan, kadar penurunan bahagian domestik Changan akan lebih parah dari yang kelihatan sekarang; sebaliknya, luar negara sudah menjadi enjin pertumbuhan sebenar Changan, bukan sekadar cakap sahaja.

Kenapa Jualan Turun? Ada Akaun Perlu Diselesaikan Di Dalam Dan Luas

Sebut dahulu faktor luar. Tahun Baharu Cina 2026 datang awal, Januari sudah tiada hari jualan kereta, ditambah dengan gelombang pembelian panik sebelum subsidi kenderaan tenaga baharu tahun lalu ditarik balik, telah terlebih dahulu mengkhayalkan daya beli kebanyakan pengguna. Sepanjang suku tahun pertama seluruh industri sedang makan nasi pahit ini, Changan bukan kes tunggal—data syarikat kereta lain pada masa yang sama juga tidak bagus. Ini adalah kesakitan peralihan industri, bukan masalah unik Changan.

Seterusnya, sebab dalaman. Produk kenderaan tenaga baharu Changan sedang berada dalam tempoh peralihan lama dan baru, beberapa model utama sedang dalam proses penggantian, model lama bersihkan stok, model baru belum naik ke tahap tinggi, ruang kosong di tengah ini semestinya akan menjejaskan angka jualan. Selain itu, Changan tahun ini jelas sedang mengubah suai struktur produk secara aktif—memotong sebahagian model bahan api rendah yang untung sedikit jualan banyak, tidak lagi semata-mata mengejar skala. Pengerusi Zhu Harong secara terbuka berkata, dahulu kuantiti dahulu, keuntungan kemudian, tahun ini bermula perlu sama-sama utamakan kuantiti dan keuntungan. Perkataan ini terdengar seperti bahasa rasmi, tetapi apabila dilaksanakan bermaksud: lebih baik jualan sedikit, tidak mahu ganti angka dengan rugi.

Pengecutan jangka masa aktif ini semestinya perlu membayar kos, jualan akan turun. Tetapi soalan adalah—adakah anda tergelincir secara pasif atau memilih jalan secara aktif? Perbezaan antara kedua-dua ini, laporan separuh tahun tidak dapat nampak, sehingga akhir tahun baru nampak hakikatnya.

Changan Masih Mempunyai As, Dan Kekuatannya Tidak Buruk

Bidang eksport ini, Changan sudah tidak hanya sekadar menjual kereta sahaja. Pabrik Rayong Thailand beroperasi 13 bulan sudah melancarkan kenderaan ke-20,000, pabrik Brazil beroperasi bulan Mac tahun ini. Strategi pembuatan tempatan, bekalan tempatan, pelaburan tempatan ini, sedang mengubah luar negara dari pasaran pertumbuhan menjadi tiang pertumbuhan sebenar. Jualan luar negara semester pertama meningkat 35.1% berbanding tahun sebelumnya, kelajuan ini dalam industri dianggap pantas. Menutupi 118 negara dan wilayah, 1,124 titik penjualan, peladapan sudah direka, bukan fasa percubaan.

Dari segi teknologi, pada Pameran Kereta Chongqing bulan Jun, Changan melancarkan sistem pemandu bantu yang direka sendiri Tian Shu Pilot, dibahagikan kepada tiga versi Pro, Max, Ultra, model pertama dilengkapi Qiyuan Q06 akan dilancarkan pada separuh tahun kedua. Blue Whale Super Power Hybrid sudah dihasilkan secara besar-besaran, penggunaan bahan api 100 kilometer dalam bandar 2.98L—Generasi keempat Eryan dan CS75 PLUS sudah dalam proses ujian di jalan raya. Yang paling bernilai untuk diikuti adalah bateri pepejal Jin Zhong Zhao, ketumpatan tenaga 400Wh/kg, jarak laluan penuh bateri lebih 1,500 kilometer, selesai pengesahan pemasangan sebelum suku ketiga tahun. Jika ketiga-tiga teknologi ini dapat dilaksanakan mengikut pelan, rizab teknologi Changan dalam separuh kedua kenderaan tenaga baharu tidak lemah.

Dari segi produk, pada keseluruhan tahun 2026 merancang melancarkan lebih 10 model baharu dan model yang diubah suai, termasuk Qiyuan Q06, Deepal L05, Avatr 06T, dan Avatr sepenuhnya baharu flagship SUV besar 6 tempat duduk. Konvoi sedang berkembang, harga dan skop penutup juga sedang diperluas. Menambah pula kedua-dua brand Avatr dan Deepal sedang mendorong pengintegrasian strategik, selepas pengintegrasian kos dijangka dapat diturunkan 20% hingga 30%—ini adalah menukar daya saing dengan kecekapan sistem, bukan sekadar memaksa dengan jumlah model.

Penilaian Teras: Penurunan Adalah Fakta, Tetapi Bukan Penamat

Sasaran tahunan 3.3 juta unit, pada semester pertama hanya selesai 33.9%, pada separuh tahun kedua perlu menjual 2.19 juta unit untuk mencapai garis sasaran—lebih banyak berbanding separuh tahun kedua tahun lalu hampir 400,000 unit. Tekanan memang tidak kecil.

Tetapi industri kereta tidak pernah menentukan menang atau kalah dengan separuh masa. Separuh tahun kedua adalah musim puncak tradisional, September dan Oktober (Musim Puncak) ditambah tekanan akhir tahun, perubahan sangat besar. Lebih penting, dalam penurunan Changan semasa ini terdapat unsur perubahan aktif—memotong bahagian rendah, menggerakkan produk baru, mengintegrasikan brand, beralih ke utamakan kuantiti dan keuntungan. Tindakan ini jangka masa pendek merosakkan jualan, jangka panjang adalah mengumpul peluru untuk separuh masa kedua.

Tentu saja, pesaing juga tidak bersantai. Kelebihan skala BYD masih berkembang, Geely luar negara juga menambah, NIO dan XPeng terus menggergasi pasaran bahagian atas. Changan separuh masa kedua perlu mengejar mata, bukan hanya teriakan slogan, tetapi kelajuan penyahkodan teknologi, irama naik jualan produk, dan adakah pasaran luar negara dapat terus berlari ke bawah dengan pertumbuhan lebih 35%.

Laporan separuh tahun ini seperti wisel separuh masa perlawanan bola sepak—permainan separuh pertama tidak baik, data ada di sana tiada siapa boleh elak. Tetapi separuh masa kedua masih ada 45 minit, kad di tangan Changan banyak: momentum luar negara kuat, asas teknologi tebal, konvoi produk masih berkembang, strategi juga aktif meminta perubahan. Boleh atau tidak membalikkan keadaan, yang diuji bukan tekad, tetapi pelaksanaan dan pemahaman tetingkap masa. Akhir sekali industri kereta papan catur ini, lawan tidak menunggu, masa lebih tidak menunggu.