Apabila orang lain berlumba-lumba mengejar kelajuan, Fengyun T7 memilih jalan yang lebih perlahan.

Terdapat satu fenomena yang agak menarik.

Seberapa kerasnya industri kereta tenaga baharu pada tahun 2026, semua orang dapat lihat. Hampir setiap bulan ada kenderaan baharu dilancarkan, ada sesetengah jenama hampir mahu memaksa mengeluarkan satu model baharu sepenuhnya dalam masa setengah tahun, kemudian menimbunkan pelbagai pelengkapan, kemudian tentukan harga yang kelihatan sangat ikhlas, satu aliran proses jadi lancar dan cekap.

Tetapi apabila anda benar-benar melihat ulasan kenderaan tersebut, jangkaan jarak jauh yang dilebih-lebihkan, kenderaan mati di musim sejuk, chassis longgar, kawalan kualiti bersandar nasib, anda akan faham hal kelajuan dalam pembuatan kereta seolah-nya secara semula jadi bercanggah dengan kualiti.

Oleh itu, apabila saya melihat pelancaran Chery Fengyun T7, minat utama saya bukanlah harganya. Walau bagaimanapun, harganya memang mengejutkan, harga panduan rasmi daripada RM 97,900 sehingga RM 118,900, jika mengambil bahagian dalam pertukaran awal, harga serendah daripada RM 94,900 sahaja. Yang benar-benar membuat saya ingin membincangkannya, ialah perkataan yang mereka kemukakan, 'Pekerjaan perlahan membina kereta yang baik'.

Berkata 'Perlahan' pada tahun 2026, ini sendiri sudah sangat mencabar.

Penyelidikan dan pembangunan Fengyun T7 mengambil masa tiga tahun. Apa maksudnya? Kini ada sesetengah syarikat baharu dari permulaan projek sehingga kenderaan siap, lebih daripada setahun sahaja sudah boleh mengeluarkannya. Masa tiga tahun dalam irama industri hari ini, hampir boleh digambarkan sebagai 'kemewahan'. Tetapi jenama Chery ini agak menarik, ia sudah berterusan 23 tahun sebagai eksport kereta penumpang jenama China nombor satu, telah terjual lebih 20 juta kenderaan di seluruh dunia, logik mereka benar-benar berbeza dengan jenama yang hanya menumpu pada pasaran domestik.

Fengyun T7 telah mengambil laluan 'Keluar negara dahulu, baru pulang ke dalam negeri'.

Versi luar negara asal kenderaan ini, Lepas L6, telah dilancarkan dahulu di pasaran seperti Afrika Selatan, Thailand. Telah dipamerkan di Minggu Reka Bentuk Milan, media luar negara juga telah melaporkan. Ia bukan dibina di Wuhu, Anhui dahulu kemudian memikirkan cara untuk mengubahnya untuk dijual kepada orang asing, malahan, dari hari pertama penyelidikan dan pembangunan, ia telah merancang rekaan berdasarkan keperluan pasaran global secara terbalik.

Sebagai contoh piawaian keselamatan. Fengyun T7 tidak menepati piawaian China semasa, melainkan E-NCAP versi 2026, ujian perlanggaran terketat di Eropah pada tiga tahun akan datang. Kotak udara (airbag) diberi 9, pada tahap yang sama dianggap sangat berdedikasi dari segi kos.

Satu lagi contoh adalah penalaan kenderaan chassis. Dalam pasukan penalaan chassis Chery ada tokoh pemimpin yang merupakan pakar penalaan chassis bekas Maserati, khususnya menala untuk segmen kelajuan lebih 160 km/j. Mengapa mesti lebih 160? Kerana di Eropah, jalan raya laju tanpa had laju adalah biasa, anda mesti memastikan kereta tetap stabil dalam keadaan operasi tersebut.

Pemikiran 'Berorientasikan Global' ini diterapkan dalam banyak butiran. Pengguna kanan (right-hand drive) di Thailand lebih gemar rasa pemanduan lebih berat, apabila menala, kuasa stereng ditambah satu tahap. Tempat di Indonesia yang lebih banyak jalan berlubang, rasa stereng ditambah lagi berat dan kualiti balik dipulihkan dioptimumkan. Di Nordik waktu malam kutub yang panjang, pencahayaan dalaman kereta dan cahaya belakang pengecasan khas dioptimumkan. Dari depan hingga belakang, sebanyak lebih 80 adat tempatan telah dibuat adaptasi.

Butiran ini jika dipisahkan tidak nampak seperti perkara besar, tetapi apabila digabungkan, ia mencerminkan satu sikap pembuatan kereta, bukan membuat kereta yang hanya boleh beroperasi di China, melainkan membuat kereta yang boleh beroperasi di mana-mana sudut bumi.

Bagi mencapai matlamat ini, milej pengesahan Fengyun T7 adalah 1.45 juta kilometer, 81 buah kenderaan di lima persekitaran ekstrem utama dijalankan berulang kali. Suhu tinggi, suhu rendah beku, kelembapan tinggi, garam alkali tinggi, selepas itu di jalan sebenar Eropah, Australia, New Zealand, Timur Tengah, Asia Tenggara diteruskan. Jalan berbatu Brazil, jalan batu kerikil Mexico, jalur air terkumpul 500 mm pada musim hujan di Asia Tenggara, semuanya mesti dilakukan dengan kereta sebenar sekurang-kurangnya sekali. Bukan sekadar dalam makmal menggunakan peralatan untuk simulasi sahaja.

Chery memanggil ini 'Pekerjaan Perlahan', saya rasa asasnya adalah 'Pembelian Risiko ke Hadapan', menyelesaikan masalah sebelum pelancaran, bukan tunggu pengguna menemui masalah di jalan raya kemudian baru membuat pemulihan.

Jujur berkata, jenama di industri sekarang yang buat begini memang tidak banyak.

Salah satu aspek tekanan modal besar, produk mesti segera dilancarkan untuk mendapatkan pulangan. Sisi lain persaingan terlalu sengit, siapa lambat setapak, bahagian pasaran akan diambil oleh orang lain. Dalam 'Hanya Cepat Tidak Retak' hampir menjadi kepercayaan industri hari ini, melambatkan laju memerlukan ketegasan yang kuat. Tetapi menariknya, dua tahun lepas kita nampak terlalu banyak kes masalah kualiti kerana terburu-buru dilancarkan, daripada keselamatan bateri kepada pemanduan pintar tidak terkawal hingga hingga chassis patah, berlaku secara berterusan. Kementerian Perindustrian pada separuh pertama tahun ini juga secara terbuka mengkritik masalah 'Reka bentuk inovatif agresif tidak disahkan percubaan sepenuhnya lalu dipasang pada kenderaan'.

Di antara Cepat dan Perlahan, sebenarnya tidak wujud kelebihan atau kekurangan mutlak. Tetapi jika biar saya pilih satu kereta mahu digunakan beberapa tahun, membawa keluarga ke mana-mana untuk perjalanan, kebanyakan saya akan memilih yang 'Perlahan' itu.

Penentuan harga Fengyun T7 pada tahap ratusan ribu, siri penuh piawai bateri 65 kWh, jaringan 600 km, sistem penyejuk Haba, gril pengudaraan AGS pintar. Jujur, pada tahap ini boleh bawa keselamatan pelengkapan dan jaringan capai tahap ini, di pasaran yang boleh dikira tidak banyak. Ia bukan gaya menggunakan konfigurasi rendah untuk menurunkan ambang, supaya anda nampak berminat tetapi pada asalnya tidak mampu membeli, melainkan membawa nilai asas seperti jaringan dan keselamatan dilakukan sepenuhnya, di atas kecerdasan dan keselesaan kemudian menaikkan gradien.

Pada akhirnya, 'Kenderaan Global' bukan satu konsep pemasaran, ia adalah satu metodologi. Adakah anda berbesar hati untuk menghabiskan masa tiga tahun untuk penyelidikan dan pembangunan, berbesar hati untuk bawa kereta memandu ke jalan terburuk di seluruh dunia untuk pengesahan, berbesar hati untuk satu pasaran stereng kanan rasa stereng khas buat satu pusingan penalaan.

Benda-benda ini pengguna mungkin selamanya tidak dapat lihat, tetapi mereka menentukan kereta ini apabila digunakan tiga tahun, lima tahun kemudian, masih atau tidak menjadi satu kereta yang membuatkan pengguna tidak risau.

Fengyun T7 tidak dikira sebagai model yang menakjubkan, rekaan tidak membuatkan mata anda berdebar, pelengkapan tidak dikira paling tinggi. Tetapi ia mempunyai sesuatu yang membuatkan pengguna merasa tenang, ia iaitu tugasan yang sepatutnya dibuat semuanya telah dilakukan. Poin ini pada tahun 2026 di pasaran automotif China berharga lebih daripada apa-apa.