Jun, Teknologi Kuasa Baharu penjualan enjin mencapai 17,966 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 26.9%, terus enam bulan mengekalkan pertumbuhan dua digit; Jan hingga Jun jumlah kumulatif penjualan 110,533 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 28.1%. Di antaranya, penjualan eksport sendiri tumbuh tahun ke tahun 121.6%, menjadi salah satu sektor yang jelas menarik pertumbuhan.

Tetapi bagi sebuah perusahaan enjin, lebih banyak produk diangkut ke luar negara, bukan hanya perubahan angka penjualan.

Satu enjin masuk ke dalam jenerator, jentera pembinaan atau kapal, yang benar-benar berhadapan ialah keadaan operasi kompleks setempat, pelanggan yang tersebar dan rantaian bekalan yang panjang. Apabila peranti mengalami kerosakan, berapa lama bahagian sampai? Di mana juruteknik pembaikan? Adakah rakan kongsi setempat mempunyai keupayaan memproses? Masalah ini, selalunya lebih daripada produk itu sendiri yang menentukan sama ada sebuah jenama boleh kekal lama di pasaran luar negara.

Inilah sebab Teknologi Kuasa Baharu dalam dua tahun kebelakangan ini mempercepat pembinaan pejabat luar negara, kawasan perkhidmatan dan sistem prabekalan komponen. Selepas eksport berjalan lebih cepat, perusahaan tenaga tradisional ini mula melengkapi satu elemen yang paling memerlukan masa dalam operasi luar negara: perkhidmatan.

Dari menjual enjin, ke mengikuti kilang tuan rumah ke luar negara

Business luar negara Teknologi Kuasa Baharu bukan bermula tahun-tahun kebelakangan ini. Qin Weiwei, Ketua Jabatan Jualan Antarabangsa Teknologi Kuasa Baharu menyatakan, Teknologi Kuasa Baharu pada dekad 1990-an telah mula terlibat dalam perniagaan import dan eksport, pada peringkat awal lebih condong kepada jenis perdagangan.

Satu-satunya pendorong masuk Teknologi Kuasa Baharu ke dalam fasa baharu perniagaan luar negara, ialah menaiki kitar angin keluar negara secara kolektif kilang tuan rumah China.

Beberapa tahun kebelakangan ini, jentera pembinaan, kenderaan dagangan dan perusahaan peralatan jenerator mula memasuki pasaran seperti Asia Tenggara, Afrika, Timur Tengah, Amerika Latin dan lain-lain dalam skala yang lebih besar. Sebagai pembekal sokongan tenaga, enjin Teknologi Kuasa Baharu juga ikut bersama mesin lengkap ke luar. Mengikut data yang disediakan oleh perusahaan, Paruh Pertama 2026, perniagaan luar negara telah merangkumi lebih 100 negara di seluruh dunia, mempunyai lebih kurang 70 klien jangka panjang dan 15 OEM teras.

Sekarang, perniagaan eksport perusahaan masih terutamanya enjin untuk jenerator,约占 90%; enjin kapal, enjin pam dan enjin untuk jentera pembinaan约占 10%. Produk-produk ini amnya digunakan di telekomunikasi, hospital, hotel, pelabuhan, eksplorasi minyak, logistik ternakan, angin dan skenario pusat data.

Enjin merupakan barang industri pertengahan yang tipikal, pelanggan membeli bukan hanya satu set kuasa, tetapi satu rangkaian keupayaan beroperasi berterusan. Terutama di pasaran di mana infrastruktur agak lemah, satu peranti berhenti beroperasi, mungkin bermaksud komunikasi, bekalan hospital, operasi pelabuhan atau pengeluaran lombong akan terjejas.

Oleh itu, permintaan pelanggan luar negara terhadap produk, juga berubah dari "bolehihantar" ke "bolehjamin jangka panjang".

Dari sokongan berasaskan projek, ke meletakkan keupayaan perkhidmatan di hadapan

Sebelum 2024, perkhidmatan luar negara Teknologi Kuasa Baharu terutamanya mengambil dua mod: satu ialah OEM membeli ganti perkhidmatan kemudian bertanggungjawab sendiri terhadap售后 produk eksport; yang satu lagi ialah dalam projek besar luar negara, perusahaan menghantar orang untuk menyokong. Mengikut produk masuk lebih banyak negara, mod perkhidmatan berasaskan projek ini mula sukar disesuaikan dengan pasaran yang semakin tersebar.

2024, perusahaan di bawah Jabatan Jualan Luar negara asal menubuhkan Cawangan Perkhidmatan Luar negara. Pada awal penubuhan, pasukan hanya 4 orang, pejabat luar negara hanya 2, terutamanya bergantung pada rangkaian pengedar menjalankan perkhidmatan; hingga Jun 2026, pejabat luar negara telah增至 20, orang tetap luar negara mencapai 17 orang, rangkaian jualan dan perkhidmatan luar negara mencapai 211.

Inikan bermaksud Teknologi Kuasa Baharu di luar negara sepenuhnya meniru mod rangkaian dibina sendiri di dalam negara. Lebih banyak keadaan, perusahaan bertanggungjawab menyediakan teknologi, latihan, komponen dan piawai perkhidmatan, oleh rakan kongsi setempat menanggung perkhidmatan di lokasi dan sambungan pelanggan. Bagi perusahaan enjin, ini merupakan cara yang lebih nyata: sama ada cepat membentuk keupayaan perkhidmatan, tetapi juga biarkan perkhidmatan benar-benar masuk ke dalam pasaran setempat.

Dari 2024 hingga Paruh Pertama 2026, perusahaan jumlah baru membina 120 kawasan perkhidmatan, dan terus mengembangkan skala latihan luar negara. 2024, menjalankan latihan 32 sesi, 2025 36 sesi, Paruh Pertama 2026 sudah lengkap 21 sesi. Serentak itu, kadar pembaikan 7 hari luar negara dari 2024 tahun 77%提升至 2025 tahun 88%, hingga Jun 2026进一步升至 90%.

Peningkatan keupayaan perkhidmatan, di belakang ada lagi masalah komponen yang lebih asas.

Qin Weiwei, Pengurus Tinggi Jabatan Jualan Antarabangsa Teknologi Kuasa Baharu menyatakan, di dalam negara, beberapa komponen biasa mungkin dua tiga hari sudah sampai; tetapi di Afrika, Amerika Latin dan pasaran lain, kitar pengangkutan laut mungkin sehingga beberapa bulan, pengangkutan udara kecemasan juga akan terjejas oleh clearance, penerbangan dan keadaan infrastruktur setempat. Dalam temubual, pegawai perkhidmatan luar negara yang berkaitan menyebut, berhadapan dengan ketidakpastian logistik merentasi sempadan, perusahaan terpaksa meningkatkan stok komponen lebih, meletakkan komponen biasa dan sebahagian mesin lengkap terlebih dahulu ke nod luar negara.

Sekarang, perusahaan telah di Indonesia, Vietnam, Nigeria, Brazil, Kazakhstan, Turki dan negara dan pasaran lain menjalankan布局 prabekalan komponen dan mesin lengkap. 20 nod prabekalan komponen pasaran luar negara nilai prabekalan komponen yang sedia ada sudah melebihi 2.7 juta Yuan, dan merancang terus melengkapkan; serentak itu, di luar negara sudah ada 46 unit mesin lengkap stok prabekalan.

Bagi pelanggan luar negara, stok ini kelihatan tidak mencolok, tetapi terus menentukan selepas peranti mengalami kerosakan, sama ada menunggu beberapa minggu, beberapa bulan, atau boleh pulih operasi dalam masa yang lebih singkat.

Di Turki, seorang pengedar jangka panjang setempat pernah menyatakan, dia mengambil Teknologi Kuasa Baharu sebagai "seorang ahli dalam keluarga". Baginya, nama baik produk Teknologi Kuasa Baharu bukan hanya berkaitan dengan penjualan satu kali, tetapi juga berkaitan dengan sama ada pelanggan setempat mahu terus memilih jenama ini. Walaupun sebahagian pengguna终端 bukan objek penjualan langsungnya,只要 melibatkan pengalaman penggunaan produk dan reputasi jenama, dia juga mahu secara aktif membantu komunikasi.

Selepas penggunaan produk jangka panjang dan pengumpulan pasaran, Teknologi Kuasa Baharu di luar negara sudah mempunyai satu set rakan kongsi yang menyokong kebolehpercayaannya, mahu bersama-sama mempertahankan nama baik. Bagi produk industri seperti enjin, kepercayaan ini tidak datang dari sekadar tindakan transaksi, tetapi datang dari prestasi produk jangka panjang yang stabil, dan komitmen perkhidmatan yang terus ditepati.

Luar negara operasi, yang dilombong bukan hanya produk dan harga

Mengikut perkhidmatan rangkaian terus dibuka, Teknologi Kuasa Baharu menghadapi cabaran juga menjadi lebih kompleks.

Pasaran luar negara bukan sahaja menyalin pengalaman dalam negara dengan mudah. Negara yang berbeza iklim, ketinggian, bahan api, kebiasaan operasi dan persekitaran bahasa adalah berbeza. Walaupun juruteknik pembaikan mempunyai pengalaman dalam negara yang kaya, ke pasaran setempat selepas itu, perlu menyesuaikan semula keperluan pengguna dan keadaan operasi di lokasi. Terutama di daerah di mana pelanggan terminal terutamanya menggunakan bahasa tempatan, bergantung semata-mata pada bahasa Inggeris dan penterjemah sementara, sangat sukar benar-benar melengkapkan perkhidmatan menurun.

Oleh itu, produk itu sendiri juga perlu buat pembangunan adaptasi untuk skenario luar negara. Produk enjin jenerator yang disediakan Teknologi Kuasa Baharu merangkumi 10–3000 kW segmen kuasa, semua telah melalui ujian 5,000 meter dataran tinggi, dan piawai pelengkapan untuk menyesuaikan suhu persekitaran 50 darjah Celsius; untuk keadaan tinggi habuk dan bahan api khas, menyediakan pilihan konfigurasi yang bersesuaian.

Dari pasaran tradisional jentera pembinaan dan jenerator, pusat data juga sedang menjadi arah tambahan baharu. Mengikut pemanasan infrastruktur pengkomputeran AI, permintaan pusat data terhadap bekalan kuasa stabil dan bekalan kuasa simpanan terus meningkat. Teknologi Kuasa Baharu sedang membuka peluang 12VK, 16VK dan 1.8–2.4 MW unit voltan sederhana dan tinggi di pasaran luar negara untuk pusat data. Paruh Pertama 2026, perniagaan jenerator jualan perusahaan mencapai 3.29 juta USD, pertumbuhan tahun ke tahun 21%.

Tetapi, sama ada produk tenaga stesen kuasa tradisional, atau produk kuasa tinggi untuk pusat data, logik asas persaingan pasaran luar negara tidak berubah: produk menjual keluar hanya permulaan, perkhidmatan, komponen, latihan dan keupayaan kerjasama setempat seterusnya, baru menentukan sama ada jenama boleh membentuk nama baik jangka panjang.

Bagi Teknologi Kuasa Baharu, pertumbuhan eksport membawa ruang pasaran baharu, juga mendesak ia untuk melengkapi "usaha perlahan" perkhidmatan luar negara ini. Apabila semakin banyak pembuatan China memasuki pasaran luar negara, persaingan juga tidak hanya sekadar harga, prestasi dan kecepatan penghantaran, tetapi siapa yang boleh benar-benar biarkan keupayaan perkhidmatan kekal di setempat.

Pada setengah pertama 2026, jualan kereta mengatasi tonggak 15 juta unit, manakala eksport sedang menjadi titik pertumbuhan yang penting.

Data daripada Perhimpunan Pengeluar Kereta China menunjukkan, jualan eksport kereta pada Jun melebihi 1 juta unit buat pertama kali; Januari-Jun, jumlah eksport kumulatif kereta ialah 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu, buat pertama kali mencapai eksport setengah tahun melebihi 5 juta unit. Bagi tren tahun ini, Perhimpunan Pengeluar Kereta China kekal optimis berhati-hati, jumlah eksport tahun ini dijangka melebihi 10 juta unit.

Bertentangan dengan pengembangan gila di luar negara, pasaran dalam negeri hampir boleh digambarkan sebagai suram. Li Bin dari NIO menyeru, seluruh industri perlu bersedia untuk penurunan jualan runcit kereta dalam negara sebanyak 15%-20% berbanding tahun lalu sepanjang 2026. Dari data ini, ciri paling ketara dalam industri kereta pada setengah pertama adalah "eksport kuat, domestik lemah", pengeluar kereta yang gagal melaksana pelan globalisasi pada masa depan akan sukar menahan turun naik kitaran pasaran.

1

Sebahagian Pengeluar Kereta Mencapai Eksport Lebih Tinggi daripada Jualan Dalaman

Pasaran kereta dalam negara sedang mengalami penyesuaian mendalam. Setengah pertama, pengeluaran dan jualan kereta masing-masing mencapai 14.993 juta unit dan 15.017 juta unit, menurun 4% dan 4.1% berbanding tahun lalu. Dalam latar belakang ini, eksport menjadi enjin utama untuk menarik pertumbuhan industri kereta China, juga membawa pertumbuhan tinggi kepada eksport kereta selepas dua tahun penyesuaian.

Secara khusus. Jun, eksport kereta 1.037 juta unit, meningkat 11.6% berbanding bulan lalu, meningkat 75.1% berbanding tahun lalu, jumlah eksport bulanan sekali lagi melebihi 1 juta unit. Januari-Jun, eksport kereta 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun lalu. Yang lebih menarik perhatian ialah perubahan struktur – nisbah jualan eksport kepada jumlah pengeluaran telah melonjak kepada 39.34%. Ini bermaksud, bagi setiap 10 kereta yang dikeluarkan di dalam negara, hampir 4 buah menuju ke pelabuhan luar negara.

Dalam latar belakang ini, prestasi pelbagai pengeluar kereta di pasaran luar negara mencatatkan rekod tinggi.

Antaranya, Kumpulan Chery dengan prestasi eksport 0.9438 juta unit kekal di tangga teratas, meningkat 71.5% berbanding tahun lalu, jualan luar negara melebihi tujuh persepuluh. Pengeluar kereta yang sentiasa mendalami pasaran luar negara ini, pada Jun eksport bulanan 191,000 unit, meningkat 79.7% berbanding tahun lalu. Satu isyarat yang lebih bermakna ialah jumlah eksport kumulatif Chery telah rasmi melepasi tonggak 6.78 juta unit.

Bukan hanya Chery, kekuatan pertumbuhan pasaran kereta China semasa, semuanya datang daripada prestasi eksport pasaran luar negara. BYD, eksport luar negara 789,400 unit, 43% daripada jumlah jualan, keluar laut menjadi sebahagian penting yang pasti; SAIC, setengah pertama eksport 735,000 unit, meningkat 48.7% berbanding tahun lalu; Sejak Chen Jiacai mengetuai GAC International selama 8 bulan, GAC melancarkan eksploitasi keluar laut dengan ketara dipercepat, setengah pertama eksport 121,000 unit, meningkat 132% berbanding tahun lalu, telah hampir setaraf dengan paras tahun lalu.

Apabila data eksport beberapa pengeluar kereta ini digabungkan, satu tren dapat dilihat dengan jelas: Pasaran luar negara sedang menjadi tonggak utama untuk menarik keseluruhan pertumbuhan pengeluar kereta. Khususnya dalam latar belakang di mana permintaan pasaran dalam negara mencapai puncak, keuntungan tertekan, persaingan menjadi semakin sengit, pasaran luar negara telah rasmi dinaik taraf dari "pelengkap peningkatan" kepada "pusat pertumbuhan teras". Boleh dikatakan, semakin sengit pasaran dalam negara, semakin kuat kegentaran pengeluar kereta China untuk keluar laut.

2

Halangan Perdagangan adalah Realiti yang Tidak Dapat Dielakkan

Sebab mendalam yang menyokong letusan eksport dalam gelaran ini adalah masa, tempat dan orang. Pertama adalah masa – transformasi industri kereta global ke arah elektrik; Kedua adalah tempat – rantaian bekalan kereta China mempunyai ketahanan yang kuat; Ketiga adalah orang – syarikat merek sendiri sangat berusaha. Secara keseluruhan, pengeluaran kereta China berada pada zaman terbaik, dan menunjukkan situasi yang baik "berbunga di pelusuk dunia".

Pada tahun 2023 dan 2024, Rusia sentiasa menjadi negara tujuan eksport kereta China nombor satu. Namun dari dua tahun kebelakangan ini, jumlah eksport kita ke Rusia menurun. 5 bulan pertama tahun ini, Brazil mengatasi Rusia, menjadi pasaran eksport kereta kenderaan penumpang nombor satu China. Selain itu, United Kingdom, Australia dan Mexico mengikut dengan rapat.

Dalam 10 pasaran luar negara teratas di atas, United Kingdom, Belgium, Itali terletak di Eropah. Dalam struktur persaingan pasaran kereta Eropah, prestasi merek sendiri China semakin kuat. Pada Mei tahun ini, BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima pengeluar kereta China di Eropah secara gabungan menjual 138,400 unit, meningkat lebih 60% berbanding tahun lalu, manakala jualan pengeluar kereta Jepun ialah 130,000 unit, turun 3%. Kereta China di pasaran Eropah buat pertama kali mengatasi Jepun, bahagian pasaran mencapai 12.01%.

Mampu memasuki Eropah, menunjukkan produk kita sudah boleh memenuhi keperluan pengguna negara maju, lebih membuktikan kekuatan bersaing luar negara industri kereta China yang semakin kukuh, dan cabaran realiti yang tersembunyi di sebalik pembangunan pantas juga tidak boleh diabaikan. Seperti Kesatuan Eropah sedang membina tembok, Brazil menaikkan cukai, Thailand merapatkan kawalan, Amerika Syarikat memblok, pasaran kereta utama dunia sedang memasang halangan untuk kereta China, jalan pengembangan luar negara pengeluar kereta China masih penuh dengan cabaran.

Namun tindak balas pengeluar kereta China lebih cepat daripada yang dijangkakan, dan mengatur strategi keluar laut berdasarkan keadaan sendiri. Termasuk Chery, BYD, Geely dan syarikat lain yang masing-masing membina tapak pengeluaran, pusat penyelidikan dan pembangunan, rangkaian perkhidmatan di luar negara. Pada masa yang sama, Kumpulan GAC mengisytiharkan rancangan untuk menghantar 242 stesen pengecas pantas di Brazil sebelum 2030. Persaingan luar negara pengeluar kereta China, sudah tidak lagi hanya menjual kereta keluar, tetapi mulai bersaing siapa yang boleh kekal di tempat ini, menuju operasi globalisasi yang sebenar.

Eksport bulanan melebihi 1 juta unit, setengah tahun 5.096 juta unit eksport kenderaan penuh – ini bukan sahaja kertas kerja yang cantik, tetapi lebih merupakan satu penerobosan sebenar pembuatan China di pasaran global. Sasaran 10 juta unit eksport tahun ini juga tidak jauh lagi, tetapi yang lebih penting daripada angka, ialah sama ada kereta China boleh membangunkan daya saing mampan di pasaran global. Pada masa hadapan, globalisasi kereta China akan memasuki zon perairan dalam, persaingan bukan lagi jualan jangka pendek, tetapi keupayaan sistem jangka panjang dan kecerdasan operasi global.

Berdasarkan data Institut Penyelidikan Gasgoo Automotive, Januari - Mei 2026, eksport kenderaan penumpang dan kenderaan penumpang tenaga baru China terus menunjukkan trend pertumbuhan tinggi, namun penceraian wilayah semakin teruk. Dari segi eksport kenderaan penumpang, Brazil terus menduduki tangga pertama, Rusia mengikut rapat di belakangnya, jumlah kedua-dua negara tersebut mewakili lebih daripada 40% daripada jumlah sepuluh teratas; Pasaran Eropah menunjukkan prestasi kukuh, semuanya mencapai pertumbuhan tinggi; manakala pasaran Amerika Latin dan Timur Tengah memasuki penyelarasan mendalam. Eksport kenderaan penumpang tenaga baru menunjukkan prestasi yang lebih kuat, Brazil memimpin dengan jurang yang luas, Belgium melonjak ke kedudukan kedua, menonjolkan kedudukan sebagai hab transit Eropah; Pasaran Eropah menduduki lima daripada sepuluh tempat teratas, di mana Itali dan Jerman masing-masing mencapai ledakan pertumbuhan pesat dengan kadar 365.3% dan 211.2%, kenderaan tenaga baru China berjaya menembusi ke pusat industri automotif tradisional yang kuat; Selain itu, Australia berada di kedudukan keempat dalam senarai, Korea berada di kedudukan kelapan, sepenuhnya menunjukkan daya saing teras dan keupayaan penstrukturan pelbagai dalam kenderaan tenaga baru China di negara kuat industri automotif tradisional dan pasaran baru.

10 Negara Tujuan Eksport Kenderaan Penumpang China Teratas (Januari - Mei 2026)

NO.1 Brazil, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke Brazil 372,199 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 178.7%.

NO.2 Rusia, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke Rusia 350,641 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 139.8%.

NO.3 United Kingdom, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke United Kingdom 188,935 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 82.0%.

NO.4 Australia, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke Australia 158,230 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 59.2%.

NO.5 Belgium, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke Belgium 156,364 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 26.6%.

NO.6 Itali, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke Itali 123,214 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 140.7%.

NO.7 Emiriah Arab Bersatu, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke Emiriah Arab Bersatu 119,179 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya berkurang 32.6%.

NO.8 Meksiko, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke Meksiko 113,642 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya berkurang 40.0%.

NO.9 Sepanyol, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke Sepanyol 94,452 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 56.0%.

NO.10 Malaysia, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang ke Malaysia 78,599 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 26.9%.

Januari - Mei 2026, corak negara tujuan eksport kenderaan penumpang China terus berubah. Brazil dengan 372,199 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 178.7% terus menduduki tangga pertama, mengukuhkan lagi kedudukan pasaran eksport utama. Rusia dengan 350,641 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 139.8% menduduki kedua, permintaan terhadap kereta China masih kuat.

Dari segi pengagihan wilayah, Pasaran Eropah menunjukkan trend pertumbuhan menyeluruh. United Kingdom dengan 188,935 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 82.0% menjaga kedudukan ketiga. Belgium (156,364 kenderaan), Itali (123,214 kenderaan), Sepanyol (94,452 kenderaan) semua mencapai pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya, di mana pertumbuhan Itali sangat tinggi pada 140.7%, mencerminkan pencapaian berterusan jenama China dalam pengenalan produk tenaga baru dan pembangunan saluran di Eropah. Jika Rusia dimasukkan dalam pertimbangan wilayah Eropah, bahagian pasaran Eropah dalam eksport kenderaan penumpang China telah melebihi separuh, menjadi teras mutlak. Walau bagaimanapun, pasaran Eropah masih menghadapi ketidakpastian dari persekitaran dasar, penghalang perdagangan dan persaingan tempatan, pertumbuhan seterusnya lebih cenderung kepada peluang struktur.

Pasaran Amerika Latin menunjukkan perpecahan dua kutub yang jelas; Brazil dengan lebih daripada 370,000 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 178.7% menduduki tangga pertama, ini berkat peningkatan awal sebelum kenaikan duti pada Julai; manakala eksport Meksiko menurun 40.0% berbanding tahun sebelumnya, dikaitkan dengan kenaikan duti yang berkuat kuasa bermula Januari 2026, ditambah dengan dasar perdagangan Amerika Utara yang semakin ketat dan penyesuaian jangkaan pasaran, menyebabkan permintaan yang jelas mengecut. Pecahan ini menunjukkan, prestasi operasi syarikat automotif China di wilayah Amerika Latin dipengaruhi oleh duti setiap negara, kitar dasar perdagangan dan pasaran tempatan, dan faktor lain, fluktuasi operasi yang dibawa oleh perbezaan negara sangat ketara.

Pasaran Timur Tengah memasuki fasa penyelarasan, Emiriah Arab Bersatu (119,179 kenderaan) menurun 32.6% berbanding tahun sebelumnya, meninggalkan pertumbuhan tinggi sebelum ini. Dari segi pasaran Asia-Pasifik, Australia (158,230 kenderaan) tumbuh 59.2%, menduduki keempat; Malaysia (78,599 kenderaan) tumbuh 26.9%, berada di kesepuluh, menunjukkan potensi pasaran Asia Tenggara dan Oceania sedang terus dilepaskan. Secara keseluruhan, eksport kenderaan penumpang China sedang beralih dari bergantung kepada beberapa pasaran meletup kepada fasa baharu di mana pelbagai wilayah bersama-sama menanggung tekanan, struktur semakin pelbagai, pemacu pertumbuhan beralih dari pengembangan kuantiti kepada pertempuran mendalam keupayaan produk dan pengiktirafan jenama.

10 Negara Tujuan Eksport Kenderaan Penumpang 'Tenaga Baru' China Teratas (Januari - Mei 2026)

NO.1 Brazil, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke Brazil 283,182 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 175.6%.

NO.2 Belgium, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke Belgium 150,110 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 25.8%.

NO.3 United Kingdom, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke United Kingdom 129,807 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 81.4%.

NO.4 Australia, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke Australia 111,406 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 168.2%.

NO.5 Itali, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke Itali 67,043 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 365.3%.

NO.6 Jerman, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke Jerman 65,235 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 211.2%.

NO.7 Thailand, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke Thailand 62,316 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 62.8%.

NO.8 Korea, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke Korea 60,488 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 170.3%.

NO.9 Sepanyol, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke Sepanyol 56,953 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 74.9%.

NO.10 Emiriah Arab Bersatu, Januari - Mei 2026, mengekspor kenderaan penumpang tenaga baru ke Emiriah Arab Bersatu 53,135 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 45.7%.

Januari - Mei 2026, corak negara tujuan eksport kenderaan penumpang tenaga baru China telah berubah secara ketara. Brazil dengan 283,182 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 175.6% terus menduduki tangga pertama, dan kelebihan kepimpinan semakin meluas, kenderaan tenaga baru telah menjadi kekuatan mutlak bagi eksport automotif China ke Brazil. Belgium dengan 150,110 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 25.8% melonjak ke kedudukan kedua, menonjolkan nilai strategiknya sebagai hab transit tenaga baru Eropah. United Kingdom dengan 129,807 kenderaan, pertumbuhan kumulatif berbanding tahun sebelumnya 81.4% menduduki ketiga, Australia dengan 111,406 kenderaan, meningkat mendadak 168.2% berbanding tahun sebelumnya mengikut rapat, permintaan elektrifikasi pasaran Oceania sedang dilepaskan dengan laju.

Dari segi pengagihan wilayah, Pasaran Eropah menunjukkan keadaan ledakan menyeluruh, termasuk Belgium dan United Kingdom, Itali (67,043 kenderaan) tumbuh 365.3%, Jerman (65,235 kenderaan) tumbuh 211.2%, Sepanyol (56,953 kenderaan) tumbuh 74.9%, kadar pertumbuhan jauh melebihi purata. Di mana, peningkatan yang mengejutkan Itali dan Jerman menunjukkan, kenderaan tenaga baru China telah berjaya menembusi ke pusat industri automotif tradisional yang kuat, keupayaan produk dan pengiktirafan jenama telah mendapat breakthrough yang ketara. Walau bagaimanapun, pasaran Eropah masih menghadapi ketidakpastian dasar seperti duti karbon dan siasatan subsidisasi anti, pertumbuhan seterusnya lebih bergantung pada penyepaduan mendalam rantaian bekalan tempatan.

Pasaran Asia bermunculan di pelbagai titik. Thailand (62,316 kenderaan) tumbuh 62.8%, sebagai pusat utama industri kenderaan elektrik Asia Tenggara, jenama China berdasarkan strategi pengeluaran tempatan terus menanam dalam; Korea (60,488 kenderaan) tumbuh 170.3%, pertama kali memasuki sepuluh teratas, mencerminkan daya saing kenderaan tenaga baru China di negara jiran Asia Timur meningkat dengan ketara. Dari segi pasaran Timur Tengah, Emiriah Arab Bersatu (53,135 kenderaan) tumbuh 45.7%, kenderaan tenaga baru sedang menjadi titik pertumbuhan baharu di wilayah tersebut.

Secara keseluruhan, eksport kenderaan penumpang tenaga baru China telah memasuki fasa baharu, liputan pasaran dari ekonomi baharu berterusan ke negara kuat industri automotif tradisional, pemacu pertumbuhan beralih dari kelebihan harga kepada pertempuran mendalam kekuatan teknologi dan premium jenama. Pada masa hadapan, bagaimana mengekalkan pertumbuhan mampan di bawah penghalang perdagangan yang semakin teruk dan keperluan pengeluaran tempatan, akan menjadi isu bersama yang dihadapi oleh syarikat automotif tenaga baru China.

Kumpulan GAC menerbitkan laporan prestasi separuh tahun 2026, angkaranya agak menakutkan — dijangka rugi bersih sebanyak 4.06 bilion Yuan hingga 4.57 bilion Yuan pada separuh tahun pertama. Keuntungan bersih teras pula rugi 4.8 bilion hingga 5.6 bilion. Lebih 4 bilion, merugi lebih 20 juta sehari, nampaknya tidak begitu ideal.

Tetapi lihatlah set lagi nombor — separuh tahun pertama GAC menjual 773,100 unit kereta, peningkatan tahunan 2.35%. Bahagian jualan kereta elektrik baharu lebih daripada enam puluh peratus, jenama sendiri menjual 346,000 unit, naik besar 35.69%. AION pula memanjat pesat, 181,600 unit, meningkat 67.08% secara tahunan. Eksport luar negara 121,500 unit, meningkat 132% secara tahunan, skala eksport separuh tahun sudah hampir tahap seluruh tahun lepas. Jualan meningkat, peralihan tenaga baharu juga mempercepat, eksport malah berganda — namun dalam akaun rugi semakin besar. Bagaimana akaun ini dikira sebenarnya?

 Kumpulan GAC

Apa kata pihak rasmi?

Pengumuman GAC tulis sangat jujur, tiga sebab:

Pertama, persaingan pasaran domestik semakin sengit, jenama sendiri terus meningkatkan pelaburan jualan, ditambah perubahan struktur jualan produk, kenaikan kos bahan mentah hulu, keuntungan jenama sendiri menurun.

Kedua, jenama rakan kongsi menghadapi tekanan operasi. Secara khususnya, penjualan terminal menurun, pelaburan jualan terus meningkat, kenaikan bahan mentah adalah faktor penting, pulangan pelaburan syarikat berkurang berbanding tahun lalu.

Sebab pengiraan rugi  

Ketiga, perubahan kadar mata wang menghasilkan kerugian pertukaran, ditambah tusukan. Jelasnya, untuk sebab kerugian separuh tahun pertama, Kumpulan GAC memberikan tafsiran yang agak jelas.

Diterjemahkan, mungkin keuntungan jenama sendiri tidak setinggi sebelum ini, jenama rakan kongsi mempunyai tekanan lebih besar, serentak itu kadar mata wang juga menimbulkan kerugian tertentu kepada keuntungan.

Berdasarkan pelbagai faktor di atas, pada separuh tahun pertama 2026, Kumpulan GAC dijangka rugi. Selain itu, jumlah kerugian dijangka mencapai 4.06 bilion Yuan hingga 4.57 bilion Yuan, agak tinggi.

Tetapi, Dunia Kereta berpendapat, jika anda hanya menatap perkataan 'rugi', mungkin terlepas cerita sebenar.

Pengumuman dijangka rugi  

Jenama Rakan Kongsi: Satu 'mengalami tekanan', satu 'telah stabil'

Data rasmi Kumpulan GAC menunjukkan, GAC Honda menjual 68,300 unit kereta pada separuh tahun pertama, turun 55.82% secara tahunan, hampir turun 60%. Bulan Jun tunggal 14,000 unit, walaupun naik secara bulanan lebih 50%, tetapi turun 53% secara tahunan.

Dahulu raksasa rakan kongsi jualan tahunan 700,000, kini purata jualan bulanan separuh tahun pertama lebih 10,000 unit. Model klasik seperti Accord, Fit, Vezel, Integra, jualan bulanan secara am tidak setinggi sebelum ini.

Jelasnya, dari segi jualan, separuh tahun pertama 2026, GAC Honda masih penurunan agak serius, mencapai lebih 50%, menghadapi tekanan tertentu.

Laporan Pantas Pengeluaran dan Jualan

Tetapi prestasi GAC Toyota berbeza, prestasi keseluruhan masih kokoh. Selain itu, di bawah keadaan tekanan jenama rakan kongsi pasaran kereta domestik secara keseluruhan, penjualannya stabil dan meningkat sedikit.

Data rasmi Kumpulan GAC menunjukkan, pada separuh tahun pertama 2025, GAC Toyota menjual 356,000 unit, jualan purata bulanan hampir 600,000 unit. Meningkat 3.29% secara tahunan. Mac, April, Mei berturut-turut tiga bulan menduduki puncak jualan syarikat rakan kongsi. 2 Julai, GAC Toyota juga menyambut keluaran unit ke-10 juta, masuk dalam 'kilang berskala puluhan juta unit'.

Selain itu, Dunia Kereta menemui, yang menopang GAC Toyota bukan kereta jualan besar harga rendah, tetapi Camry, Highlander, Sienna tiga flagship berterusan memberi tumpuan, bahagian model hybrid elektrik pintar meningkat 54%. Jenama BZ separuh tahun pertama menjual 52,000 unit, BZ3X berturut-turut 10 bulan menjadi juara jualan elektrik tulen rakan kongsi.

Satu terus mengalami tekanan, satu stabil, kad rakan kongsi ini, GAC belum habis dimainkan.

 BZ7

Jenama sendiri dan pasaran luar negara, adalah titik terang sebenar

Dunia Kereta berpendapat, jika sebut mengenai GAC separuh tahun pertama laporan prestasi ada apa yang menarik perhatian, itu pasti pasaran luar negara dan jualan jenama sendiri memanjat pesat.

Data rasmi menunjukkan, separuh tahun pertama 2026, GAC Trumpchi jualan kumulatif 164,000 unit. Berbanding tahun lalu sama, jualan naik 12.36%.

AION memanjat lebih pesat. Data rasmi menunjukkan, separuh tahun pertama 2026, GAC AION jualan kumulatif 181,000 unit. Berbanding tahun lalu sama, jualan naik 67.08%.

Dari segi pasaran luar negara, separuh tahun pertama jualan eksport jenama sendiri 121,500 unit, meningkat 132% secara tahunan, skala eksport separuh tahun sudah hampir seluruh tahun lepas. Lima kawasan Amerika, Asia Pasifik, Timur Tengah, Afrika, Eropah serentak mencapai pertumbuhan tinggi.

 Trumpchi E8

Pasaran Mexico, AION ES dan AION UT sama-sama masuk sepuluh besar jualan elektrik BEV. Bolivia, jenama GAC berturut-turut beberapa bulan menjadi juara jualan kenderaan penumpang jenama China. Singapura, Thailand, Malaysia, Indonesia — peta luar negara GAC sedang bermula di pelbagai titik.

Sasaran luar negara GAC awal tahun seluruh tahun 250,000 unit, menyasarkan 300,000 unit. Separuh tahun pertama sudah capai 121,500 unit, kadar pencapaian hampir separuh. Ketika di pasaran domestik tidak mampu bersaing sengit, luar negara menjadi garis pertumbuhan paling kuat GAC.

 AION N60

Akaun peralihan, tidak boleh lihat jangka pendek sahaja

'Pelaksanaan Tindakan Panyu' yang bermula tahun 2025, sedang langkah demi langkah dilaksanakan.

Ibu pejabat pindah ke Panyu, lebih dekat dengan garisan pengeluaran. Feng Xingya sebut satu ayat agak menarik — "Kita pindahkan pejabat ke tempat paling dekat dengan medan perang, biar orang yang mendengar bunyi meriam memanggil meriam". Pengubahsuaian unit perniagaan (BU) selesai, Hyper AION BU pertama kali dibina, Januari 2026 Trumpchi BU juga ditubuhkan. Jenama sendiri GAC sudah membentuk struktur operasi baharu baharu teras BU.

Kerjasama dengan Huawei juga ada hasil. Gabungan jenama premium 'Qijing' model pertama GT7, 26 Jun di Hangzhou dilancarkan. Harga 209,900 hingga 329,900 Yuan, selepas dilancarkan 24 jam tempahan pasti突破 5,200 unit, penggunaan golongan yang lahir selepas 1990 dan 2000 melebihi enam puluh peratus. Semasa pra-pembelian 5 jam tempahan sudah pecah 10,000. 90 bandar di seluruh negara 300 kedai secara beransur-ansur dimulakan.

Qijing GT7 dilengkapi Huawei Qiankun Autonomous Driving ADS 5. Ini kereta pertama kerjasama mendalam GAC dengan Huawei, juga selepas 'Pelaksanaan Tindakan Panyu' menghadapi medan pasar的一场 hard fight.

Tindakan-tindakan ini, dalam jangka pendek semuanya 'wang' — penyelidikan dan pembangunan mahu wang, laluan mahu wang, pembangunan jenama mahu wang. Tetapi dalam dimensi masa lebih panjang, pelaburan ini sedang mengumpul tenaga untuk fasa seterusnya. GAC meletakkan 2026 sebagai fasa 'penyelenggaraan dalaman' intensif, mungkin maksudnya ini — terlebih dahulu asas diperkukuh, baru bercakap membina bangunan tinggi.

 AION N60  

Kesimpulan artikel ini:

Matlamat keseluruhan tahun GAC awal tahun ditetapkan 2 juta unit, separuh tahun pertama kadar pencapaian kurang daripada empat puluh peratus. Separuh kedua tahun mahu jual hampir 1.23 juta unit, purata bulanan lebih 200,000 unit. Dalam keadaan rakan kongsi menghadapi tekanan, persaingan tenaga baharu sangat sengit, sejauh mana sukar tugas ini, tidak perlu kata banyak.

Tetapi Dunia Kereta berpendapat, kad di tangan GAC belum habis dimainkan. Ada GAC Toyota stabil, ada AION dan Trumpchi mengejar, luar negara sedang meningkatkan kuantiti, Qijing baru bermula.

Bagaimana kad-kad ini dimainkan, bila dimainkan, mungkin menjadi faktor penting GAC Group bila keluar dari kesakitan peralihan. Ini, kita biarkan masa berikan satu jawapan.

Mengenai peralihan ini, sentiasa pahit dahulu, manis kemudian, juga sentiasa bukan lihat jangka pendek sahaja. Bagaimana anda nampak? Ruang komen bincangkan.

Penafian: Artikel ini menyentuh peristiwa berkaitan, sumber daripada rasmi jenama atau akhbar berwenang, untuk rujukan sahaja, rujuk maklumat rasmi untuk tepat. Sekiranya terdapat kesalahan cetakan atau ketidakpadanan data, rujuk maklumat rasmi. Diharap semua bersikap rasional, tidak percaya khabar angin, tidak menyebarkannya.

Penyataan artikel ini:

Ini adalah artikel asal Dunia Kereta, Ling Qing/Liu Shuai ditinjau, keluaran ke-14186, sebahagian gambar dari internet, data yang ditandakan sumber dan bahan berkaitan semua adalah petikan. Hak cipta asal Dunia Kereta terpelihara, pelanggaran akan dituntut.

Pada separuh pertama tahun ini, pengeluar kereta China mencapai tiga titik sejarah serentak – eksport bulanan pertama melebihi satu juta kenderaan, jualan di Eropah pertama kali mengatasi jenama Jepun, kes akhir cukai pembalasan subsidi EU terhadap kereta hibrid plug-in diselesaikan. "Sorotan" skala dan "batu karang" peraturan muncul serentak, ini bukan bab penutup kisah eksport, tetapi pembahagian daripada "merebut jualan" ke "mematuhi peraturan".

Data pengeluaran dan penjualan yang diumumkan oleh Persatuan Industri Automotif China pada 9 Julai menunjukkan, pada Jun, eksport kereta mencapai 1.037 juta unit, meningkat 11.6% dari bulan sebelumnya, meningkat 75.1% dari tahun sebelumnya, pertama kali dalam sejarah industri automotif China eksport bulanan melebihi satu juta unit. Januari hingga Jun, eksport kumulatif 5.096 juta unit, meningkat 65.3% dari tahun sebelumnya. Penilaian Setiausaha Eksekutif Persatuan Chen Shihua sangat yakin – eksport kereta sepanjang tahun dijangka melebihi 10 juta unit.Ini bermakna China sedang menjadi negara pertama di dunia yang mencapai eksport tahunan melebihi 10 juta unit.

Lebih penting daripada angka ialah struktur di sebalik angka. Data dari Persatuan Kereta Penumpang China yang diumumkan pada hari yang sama menunjukkan, eksport kereta penumpang tenaga baharu pada Jun ialah 499,000 unit, meningkat 152.7% dari tahun lalu, menyumbang 56.9% daripada eksport kereta penumpang, hampir 16 poin peratus lebih tinggi dari tahun lalu. Teras eksport kereta China, telah beralih daripada keupayaan berlebihan kereta bahan api tradisional pada awal tahun, kepada pasukan rasmi tenaga baharu.

Maksud eksport bagi syarikat automotif terkemuka juga sedang berubah. Jualan BYD pada separuh pertama tahun ini ialah 1.8085 juta unit, di mana 790,000 unit dieksport, menyumbang hampir 44%; Chery mengeksport 940,000 unit pada separuh pertama, mewakili 74.3% daripada jumlah jualan mereka. Bagi kedua-dua syarikat ini, pasaran luar negara bukan lagi pelengkap, tetapi medan utama.

Yang perlu disebut secara berasingan ialah gabungan jenama. Pada Jun, eksport jenama gabungan dan mewah ialah 114,000 unit, meningkat 61% dari tahun lalu. Jenama asing seperti Volkswagen, Toyota, Nissan sedang menggunakan kilang China sebagai pusat bekalan pendigitalan global, mengeksport kembali ke pasaran Eropah dan Asia Tenggara.

Memecah satu juta hanyalah catatan kuantiti. Titik peralihan sebenar berada di Eropah.

Pada Mei tahun ini, lima syarikat automotif China iaitu BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor menjual合计 138,400 unit di 31 negara Eropah, meningkat 65% dari tahun lalu, untuk pertama kali mengatasi jumlah jualan enam syarikat automotif Jepun seperti Toyota di kawasan tersebut. Kedudukan pasaran jenama China di Eropah, daripada 5.6% pada Mei 2025, meningkat kepada 10.7% pada Mei 2026 – dua kali ganda dalam satu tahun.

Berat pembalikan ini tidak ringan. Jenama Jepun telah berkhidmat di Eropah lebih daripada 40 tahun, tetapi jenama China secara besar-besaran memasuki Eropah dalam masa kurang 5 tahun, telah menyelesaikan pertukaran saham yang pernah mengambil masa satu generasi. Ini adalah reka bentuk semula pasaran automotif Eropah yang jarang berlaku sejak Perang Dunia Kedua. Data Q2 yang dikeluarkan oleh Mercedes-Benz pada masa yang sama membentuk perbandingan – jualan global turun 6%, pasaran China turun 30%, manakala model tenaga elektrik murni global meningkat 50%. Di antara masuk dan mundur, pusat industri automotif global sedang ditimbang semula.

Namun Eropah tidak akan membiarkan saham diambil. Cukai anti-subsidi akhir yang dikenakan oleh EU terhadap kereta elektrik tulen buatan China, secara rasmi berkuat kuasa mulai Oktober 2024, selama lima tahun; Puncak EU Jun 2026 juga menetapkan kes akhir cukai anti-subsidi terhadap kereta hibrid plug-in China. Ini bermakna laluan eksport hibrid plug-in yang ditambah oleh pengeluar kereta China secara kolektif tahun lepas, juga terus menaikkan ambang.

Kesan maut dinding tarif ini, bukan pada tekanan sekata, tetapi pada pembezaan:Kadar cukai gabungan BYD 27%, Geely 28.8%, NIO Xpeng 30.7%, SAIC tertinggi 45.3%, manakala Tesla yang telah dihasilkan secara tempatan di Shanghai jauh lebih rendah iaitu 7.8%. Syarikat yang bekerjasama dengan siasatan EU dan mempunyai tahap tempatan lebih tinggi mempunyai kadar cukir lebih rendah, syarikat yang tidak bekerjasama didorong ke paras tinggi. Peraturan itu sendiri menguntungkan pemimpin dan mereka yang mempunyai tahap tempatan lebih tinggi, pemain kecil dan sederhana akan terpinggir. Laluan eksport China "kereta bahan api fosil – hibrid plug-in peralihan – peningkatan elektrik tulen" yang mempunyai tiga langkah, mungkin akan dipadatkan menjadi dua langkah.

Sebagai tindak balas, Kementerian Perdagangan China telah membuat penghakiman akhir anti-dumping terhadap produk babi yang berasal dari EU, mengenakan tarif 4.9% hingga 19.8%, selama lima tahun, dan sedang merancang balasan lanjut terhadap produk seperti brandy dan produk tenusu. Kedua-dua pihak menggunakan produk pertanian dan industri ringan sebagai taruhan – mengambil tepat, mengelakkan kehilangan kawalan sepenuhnya – tetapi ini adalah permulaan permainan jangka panjang.

Apabila tarif jatuh, tempatanisasi bukan lagi pilihan. Tiga pengeluar kereta terkemuka China semasa telah memberikan tiga penyelesaian.

Jenis BYD, aset berat tempatan. Kilang Hungary sedang dibina, dijangka beroperasi pada tahun 2027, menyelesaikan litar pengedaran dan jualan pengeluaran terus di dalam EU. Laluan ini paling lengkap dalam menentang tarif, tetapi kitaran pelaburan panjang, kepekaan politik tinggi, memerlukan syarikat mempunyai ketahanan dan aliran tunai yang cukup.

Jenis Chery, pelantar tanah ketiga. Chery telah membina kilang di Brazil, di sisi Eropah pula merancang di Sepanyol. Menggunakan pasaran bukan EU atau pinggir EU sebagai pelantar, mengambil kira peningkatan Amerika Latin dan pintu masuk Eropah, fleksibiliti tinggi, tetapi bergantung kepada kestabilan dasar negara tuan rumah jangka panjang.

Jenis SAIC, pengumpulan pelbagai pasaran, tempatanisasi beransur. SAIC adalah yang paling lengkap di antara tiga dalam eksport sistematik, Eropah ialah medan utamanya – MG telah menjadi juara jualan jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jumlah jualan kumulatif telah memecah satu juta unit. Logik responsnya ialah "sistem lengkap + tempatanisasi" berjalan dengan dua kaki: Eropah membekalkan bahan api, hybrid, plug-in hybrid, elektrik tulen serentak, mengelakkan risiko dasar laluan tunggal; kilang Sepanyol beroperasi pada akhir 2028 boleh mengelak tarif tinggi terus di dalam EU; Kilang Thailand, Indonesia telah pengeluaran besar, sebagai tapak radiasi untuk Asia Tenggara, Australia-NZ, Amerika Selatan. Penyebaran risiko paling tinggi, tetapi juga keperluan keupayaan penyelarasan globalisasi paling tinggi.

Saya tinggal di Thailand selama tiga tahun, dapat jelas rasa tekstur jalan ini. Kedai MG dari pusat bandar Bangkok dibuka hingga ke bandar lama Chiang Mai. Asia Tenggara bukan alternatif Eropah, ialah medan lain di luar Eropah. Skala pangkalan yang dibentuk oleh syarikat automotif China di Asia Tenggara, akan menjadi langkah balas untuk siri permainan global seterusnya.

Yang perlu diingatkan, tarif EU hanyalah "dinding pertama". Risiko sekatan potensi di Amerika Utara, serangan balas jenama Jepun di Asia Tenggara, semua sedang dalam perjalanan.

Memecah satu juta adalah "upacara dewasa" bagi industri automotif China. Tetapi selepas upacara dewasa, perlu menghadapi peraturan dunia dewasa – anti-subsidi, anti-dumping, tempatanisasi, kepatuhan pekerja dan peraturan alam sekitar, dll. Kemenangan dalam data boleh dicapai dalam beberapa bulan, kemenangan dalam peraturan mungkin memerlukan beberapa dekad.

Sepuluh juta unit bukan penamat, ialah garisan permulaan pengeluar kereta China dari "jualan kereta" ke "menguruskan global". Boleh berdiri, tinggal, berjalan jauh, jawapannya bukan dalam data Persatuan Industri Automotif China, tetapi di talian loji di Kilang Hungary, dalam lampu ekor kereta China di puncak waktu malam Munich, juga dalam buku akaun pengedar Lisbon.

Syarikat kereta di Jun secara beramai-ramai mengumumkan data pengeluaran dan jualan yang mencolok, BYD, Leapmotor, NIO dan XPeng masing-masing menyerahkan laporan pertumbuhan, nombor jualan jenama tunggal terus naik, pemandangan yang meriah. Tetapi data menunjukkan, penjualan runcit kenderaan pengguna domestik jatuh 21% berbanding tahun lalu, sejak hujung tahun lepas pasar kereta domestik tenggelam dalam kawasan penurunan dua digit, penurunan Februari sekali mencecah 25.3%.

Satu pihak adalah jenama mengumumkan berita baik dari masa ke masa, satu pihak lagi adalah pasaran terus menyusut, di sebalik pesta bersama yang seolah-olah bercanggah ini, adalah gambar perpecahan industri yang dianyam oleh perebutan bahagian pasaran sedia ada dan pencerobohan pasaran luar negara.

Penurunan Pasaran Umum Kereta Domestic

Hanya melihat laporan penghantaran segera yang dikeluarkan oleh setiap syarikat kereta, industri kereta di Jun seolah-olah masih berada di laluan naik, jualan jenama teratas merah semua. Selepas data penjualan runcit hujung sampai, penurunan 21% berbanding tahun lalu menunjukkan, permintaan keseluruhan industri mengecil adalah fakta yang sudah tentu.

Ramai orang akan memahami pertumbuhan positif jenama teratas sebagai penyelesaian melawan arus yang dibawa oleh kekuatan produk syarikat, dalam pasaran semasa, penilaian ini tidak lengkap. Permintaan hujung domestik keseluruhan terus mengecil, jumlah pasaran keseluruhan terus turun, syarikat kereta teratas yang mampu merah melawan arus, satu bahagian datang dari penambahan eksport luar negara, bahagian lain adalah merebut bahagian dalam pasaran stok sedia ada domestik. Jualan tambahan teratas, kebanyakan adalah pesanan stok yang dialihkan dari tangan jenama lemah, ini menyebabkan syarikat kereta SSM yang kekurangan dana, teknologi, sokongan laluan, penurunan sebenar jauh lebih tinggi daripada 21% purata industri.

Rantaian dana, simpanan R&D, laluan luar dalam dan banyak faktor lain, menentukan sama ada syarikat kereta boleh bertahan melalui kitaran menurun ini. Tahun ini sudah ada beberapa syarikat kereta marjinal tidak merancang kemas kini tahunan dan model baru, banyak tempat kedai pengedar berturutan ditutup. Pengguna memilih kereta baru akan secara semula jadi mengelak jenama risiko ini, sumber pelanggan secara semula jadi condong ke syarikat seperti BYD, Geely yang mempunyai kelebihan skala. Pasaran kereta matang global semua pernah mengalami fasa pembersihan jenama, pasar kereta domestik hanya memampatkan masa proses ini, pasaran semakinlesap, perintang kelebihan skala syarikat teratas semakin kukuh.

Kawasan harga utama 150,000 hingga 250,000, kini menjadi medan pembantaian paling kejam dalam keseluruhan perolehan sedia ada, pasaran pertengahan runtuh sudah sukar disambung semula. Kawasan ini pernah menjadi tapak asas kereta petrol buatan bersama, juga merupakan pangkalan utama jenama sendiri mencapai skala. Ketika ini kebolehan pengguna tukar kereta lemah, emosi menunggu meletus, untuk menyelamat jualan, buatan bersama hanya boleh bergantung pada penurunan harga besar untuk jual stok, Accord, Magotan dll model rumah klasik diskaun hujung terus membesar, sistem harga tradisional benar-benar longgar; syarikat kereta sendiri kemudian melancarkan secara padat model hibrid, EV kelas sama, radar laser, pemanduan pintar tahap tinggi terus diturunkan, produk yang sangat seragam ditambah dengan persaingan tanpa had, mengompresi ruang keuntungan keseluruhan pasaran.

Emosi menunggu pengguna di segmen harga ini paling tebal, kebanyakan kelompok pembeli kereta potensi risau baru dapat kereta dah datang model baru ganti atau penurunan harga baru lagi, lambat tidak mahu buat pesanan. BYD Qin, Song dua model tulang belakang pesanan baru tekanan, tepat membuktikan kesesakan pasaran ini.

Syarikat Kereta Teratas Eksport Mendapat Manfaat

Domestik bersaing mati-matian, luar negara pula menjadi ubat sihir bagi syarikat kereta teratas.

Selama tempoh lama dahulu, model eksport kereta domestik adalah mudah langsung: rakit dalam negara, kemas dalam kotak, eksport, bergantung pada harga rendah untuk membuka jalan jualan di pasar Asia Tenggara, Amerika Latin, pada asalnya hanya menampung keupayaan berlebihan. Cara output barang searah ini kadar ralat sangat rendah, sekali pasaran sasaran keluarkan had tarif, dasar kuota import, keseluruhan laluan eksport terus tersekat. Baru-baru ini, dasar baru yang dikeluarkan Malaysia adalah satu contoh.

Sekarang syarikat kereta teratas mula menegakkan di luar negara keseluruhan rangkaian pembuatan, rantaian bekalan dan ekosistem perkhidmatan yang boleh dilaksanakan, dengan ini meninggalkan model rapuh bergantung pada eksport kereta lengkap, di pasar luar negara membina asas perniagaan jangka panjang stabil.

Dari segi perkembangan teknologi, beberapa tahun ini, battery pack, motor pemacu, arkitektur hibrid dll hardware asas elektrifikasi sudah sangat matang, skema sama, syarikat kereta teratas pada aras hardware perbezaan generasi hampir rata, sukar lagi bergantung pada parameter hardware tunggal untuk membuka kelebihan jangka panjang. Perbezaan sebenar perlahan beralih ke algoritma pemanduan pintar, pelarasan arkitektur kereta, pengurusan haba seluruh kawasan dll kebolehan lembut, dan di bawah premis utama homogenisasi hardware, kawalan kos skala menjadi tangan kemenangan paling penting syarikat kereta. BYD bergantung pada rantaian industri menegak kurangkan kos pembuatan, CATL menjadi pemain teratas bateri daya, jenama baru masuk susah penuhi jurang sistem perisian, susah replikasi kelebihan kos skala, ingin realisasi hardware menyalip di belokan susah sekali.

Sampai sini, semua orang sepatutnya dapat lihat jelas: rantaian bekalan syarikat kereta keluar luar, pada asalnya adalah keupayaan rantaian industri diri sendiri ke luar. Latar belakang homogenisasi teknologi domestik, persaingan pasaran bertambah, benar-benar membuka jurak akhirnya syarikat kereta, adalah tahap kawalan terhadap rantaian bekalan teras.

Jika satu syarikat kereta hanya kekalkan pembuatan badan dengan perhentian rakit kereta lengkap, pada asalnya hanyalah kilang rakit di rantaian bekalan hulu. Harga bahan mentah hulu atau aksesori utama berfluktuasi kecil, harga model hujung dan ruang keuntungan akan terus dipampat, sama ada tidak boleh buat konfigurasi unik berbeza dari produk saingan, juga tidak mempunyai keyakinan harga mandiri.

Dalam industri perlahan berpisah dua cara tindakan, satu bahagian syarikat kereta dalam kedalaman R&D, pegang komponen penting di tangan sendiri; satu bahagian lain secara aktif ikat syarikat rantaian bekalan teratas, kunci kelayakan bekalan pertama, elak risiko putus bekalan dan naik harga. Mereka syarikat kecil sederhana yang tak dapat di kedua-dua hujung, sama ada tidak ada dana masuk R&D hulu, juga tidak dapat pesanan komponen stabil, jangan cakap ikut dasar pasar luar negara, walaupun dalam pasaran domestik harga persaingan pun susah tahan.

Dasar globalisasi dan rantaian bekalan hulu asalnya dua muka satu benda, ke luar buka pasaran tambahan, ke dalam pegang profit, dua-dua kurang satu, syarikat kereta sukar dalam peralihan industri berikutnya tetap posisi diri sendiri.

Ulasan Kereta Umum

Masa hadapan, hardware elektrifikasi cenderung homogenisasi, perintang persaingan syarikat kereta dari parameter bertimbun beralih ke kawalan kos, kebolehan perisian dan kawalan rantaian bekalan. Syarikat teratas satu sisi bergantung pada sistem rantaian lengkap pegang basis domestik, satu sisi dengan ekosistem tempatan eksport lawan risiko. Masa hadapan menang kalah industri tidak lagi bergantung pada daya ledak produk tunggal, tetapi sistem pertandingan perintang rantaian bekalan ditambah kebolehan globalisasi, struktur perbezaan kutub akan terus padat.

Sepetama pertama 2026, eksport kereta China 4.059 juta unit, kenaikan 63% berbanding tahun lalu. Pada kadar pertumbuhan ini, memecahkan 10 juta unit setahun hampir tidak ada keraguan — ketika itu China akan menjadi negara eksport kenderaan pertama di dunia yang memecahkan 10 juta unit setahun, setara dengan 2.5 kali Jepun.

Tetapi satu set data lagi tidak begitu cantik. Januari hingga Mei tahun ini, jualan runcit terkumpul kenderaan penumpang domestik 7.099 juta unit, turun 19.5% berbanding tahun lalu. Dalam lima jenama utama domestik, BYD separuh tahun ini 1.8085 juta unit, turun 15.72%. Pertumbuhan kebanyakannya bergantung pada eksport. Ini bukan kemakmuran, ini 'Rumah lapar, luar rebutan'.

Lihat dulu betapa hebatnya eksport. Chery eksport separuh tahun ini 940,000 unit, menduduki tempat pertama dengan kukuh, peratusan mencecah 74.3% — setiap empat kereta dijual, tiga untuk eksport. BYD 790,000 unit mengikut rapat, Mei sahaja eksport 174,800 unit. Yang paling mengejutkan bukan kuantiti, tetapi arah. Data Mei 31 negara Eropah, BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor lima jumlah dijual 138,400 unit, kenaikan 65%, pertama kali mengatasi Toyota, Nissan, Honda enam jumlah kereta Jepun. Kedudukan pasaran jenama China di Eropah dari Mei tahun lalu 5.6% terus berganda kepada 10.7%. Satu tahun berganda dua, bukan pertumbuhan, ini penyerbuan besar.

Tetapi orang Eropah tidak boleh lagi tenang. 1 Julai, cukai anti-subsidi muktamad EU ke atas kenderaan elektrik China mula berkuat kuasa — BYD 17.4%, Geely 18.8%, SAIC 35.3%, ditambah dengan cukai asas 10%, kadar cukai gabungan sebahagian syarikat melebihi 45%. Lebih teruk, EU sedang merancang memasukkan kenderaan hibrid plug-in ke dalam cukai. Tahun lalu hibrid plug-in adalah terusan teras syarikat automotif China mengelakkan cukai EV tulen, ini ingin menyumbat semua laluan. Tetapi China tidak mudah ditakluki. Kementerian Perdagangan memberikan keputusan muktamad anti-dumping daging babi kepada EU, kadar cukai 4.9% hingga 19.8%, lima tahun. China adalah pasaran pemakanan daging babi terbesar di dunia, kaki, telinga, dan organ babi Eropah bergantung kepada China, ini menebus undi wilayah pertanian. Tindakan balas Brandi, produk tenusu sedang dalam laluan. Pengeluar arak di wilayah Cognac Perancis sudah gemetar.

Tetapi adakah cukai ini benar-benar menghalang? Tindakan balas syarikat automotif China mudah — bina kilang sehingga depan pintu anda. BYD bina kilang di Hungary bermula pengeluaran tahun depan, Chery bina di Brazil dan Sepanyol, SAIC fokus di Thailand. Cukai menaikkan harga, saya akan lalui tembok cukai anda. Seperti tahun lalu ketika syarikat automotif Jepun bina kilang di Amerika selepas cukai, skrip sama persis. Satu-satunya perbezaan, kereta China keluar laut lebih laju, lebih besar, rantai pasokan lebih lengkap.

Secara keseluruhannya, pasaran kereta domestik lesu memaksa semua jenama pergi ke luar, eksport memulangkan pertumbuhan yang hilang domestik. Tetapi cukai 45% EU hanyalah gerbang pertama, di hadapan masih pintu pasaran Amerika Utara ditutup rapat, benteng kereta Jepun Asia Tenggara tidak bisa diambil satu hari. Landasan eksport kereta China, sudah berubah daripada merebut pertumbuhan ke perang keras. 10 juta unit adalah wajib, tetapi tembok cukai, halangan politik, kesukaran tempatan, satu lagi keras.