Persatuan Kereta Penumpang China (CPCA) yang merilis data jualan bulan September menunjukkan, jualan runcit pasaran kereta penumpang pada September 2026 adalah 1.631 juta unit, turun 28.1% berbanding tahun lepas; bahkan pasaran kereta tenaga baru yang selama ini terus berkembang pesat juga mengalami penurunan besar, dengan jumlah jualan runcit kereta tenaga baru pada September hanya 1.084 juta unit, turun 16.7% berbanding tahun lepas.

Jualan terkumpul Januari hingga September adalah 13.457 juta unit, turun 21.9% berbanding 17.225 juta unit pada tempoh yang sama tahun lalu, dengan jumlah penurunan mutlak melebihi 3.8 juta unit. Pada masa yang sama, kereta tenaga baru juga turun 12.8% dalam 9 bulan pertama, hanya menjual sekitar 7.75 juta unit sahaja.

Tetapi jika hanya melihat data jumlah penjualan pukal yang diumumkan oleh syarikat automotif,似乎 industri automotif China tidak begitu "lesu". Pada data September yang sama, jualan jenama BYD, Geely, Chery, Leapmotor dan lain-lain terus meningkat berbanding tahun lepas, malah mencipta rekod jualan baharu. "Jurang" di dalamnya sebenarnya terletak pada jualan eksport.

Dato Persatuan Kereta Penumpang China menunjukkan, eksport tunggal syarikat automotif China pada bulan September mencapai 923,000 unit, meningkat 73.2% berbanding tahun lepas; eksport domestik selama 9 bulan pertama mencapai 7.067 juta unit, meningkat 75.2%. Dan bahagian eksport yang mempunyai peningkatan jualan terbesar adalah kereta tenaga baru, dengan 558,000 unit eksport kereta tenaga baru pada bulan September, dengan peningkatan berbanding tahun sebanyak 163.5%, dan peningkatan untuk Januari hingga September telah mencapai 3.887 juta unit, dengan jumlah peningkatan mutlak sebanyak 1.2 juta unit.

01

Momentum eksport benar-benar kuat

3 juta unit peningkatan eksport secara asas telah mengisi kembali penurunan di pasaran domestik. Dalam erti kata tertentu, sejak pertengahan tahun ini, eksport ke pasaran asing oleh syarikat automotif semakin dipercepat, iaitu melepaskan kapasiti pengeluaran domestik ke pasaran luar untuk mengelakkan kelebihan kapasiti.

Sebagai contoh, Kumpulan Chery, pada bulan September, eksport Kumpulan Chery mencapai 207,800 unit, mencipta rekod baharu eksport tunggal syarikat automotif China. Sebelum ini pada Jun, Julai, dan Ogos, eksport Kumpulan Chery masing-masing mencapai 191,000 unit, 202,500 unit, 197,000 unit, hampir mengekalkan 200,000 unit untuk dikeksport ke luar negara, dan sehingga September, jumlah eksport keseluruhan Kumpulan Chery telah melebihi 1.55 juta unit.

BYD juga mempunyai jumlah eksport yang sangat boleh dipercayai pada Suku Ketiga, dengan 180,000 unit pada Julai, hampir 190,000 unit pada Ogos, dan mengekalkan 180,000 unit pada September, dijangka eksport BYD tahun ini juga akan berada sekitar 1.5 juta unit, sama-sama kuat.

Dalam aspek eksport yang paling cepat bertumbuh ialah Geely Automobile, jumlah eksport pada Suku Pertama sekitar 200,000 unit, tetapi apabila tiba Suku Ketiga, nombor ini telah meningkat lebih 50%, melebihi 320,000 unit. Selain itu, Leapmotor menjadi jenama baharu dengan eksport terbanyak, dengan data eksport sejak tahun ini mencapai sekitar 160,000 unit.

Berdasarkan statistik Jia Shi Pai, jumlah jualan semua jenama China di pasaran utama Eropah (27 negara EU + Persekutuan Perdagangan Bebas Eropah + United Kingdom) selama 8 bulan pertama tahun ini adalah kira-kira 864,000 unit, hanya pasaran United Kingdom sahaja yang telah mencapai 202,500 unit. Pada masa yang sama, jumlah jualan di 5 negara Asia Tenggara adalah 293,000 unit, Australia mempunyai sekitar 257,000 unit. Selain itu, di pasaran wilayah seperti Mexico, Argentina, Brazil, Uruguay juga jualan sangat kukuh.

Jia Shi Pai mengumpul prestasi jualan jenama China di 39 negara dan wilayah, di mana terdapat jenama China dalam 10 teratas di 11 negara dan wilayah, dan terdapat jenama China dalam 10 teratas di 22 negara dan wilayah. Selain itu, bahagian jenama China di Uruguay, Israel, Australia, Thailand, Chile melebihi 30%, manakala bahagian di Uruguay malah mencecah 57.6%. Jika kita menggabungkan jenama China dengan jenama合资 (syarikat bersama) dengan perusahaan tempatan Rusia, maka bahagian di Rusia juga melebihi 30%.

Akan tetapi, yang patut diperhatikan ialah, 7 juta unit eksport syarikat automotif China pada masa ini sebenarnya bukan jualan akhir pengguna yang benar-benar dilaksanakan di pasaran luar negara, tetapi konsep pelepasan kastam eksport syarikat automotif. Dengan kata lain, 7 juta unit sebenarnya adalah jualan pukal ke pasaran luar negara, bukan bermaksud pasaran luar benar-benar boleh menyerap jualan sebanyak ini, sebahagian mungkin masih berada di pelabuhan dan di laut, perlu masa lagi untuk ditukar menjadi jualan.

Di Pameran Kereta Paris yang baru-baru ini dibuka, hampir 20 jenama automotif China ke Paris untuk pameran, menempati satu pertiga daripada jumlah keseluruhan jenama pameran Pameran Kereta Paris, dan skala pameran berkembang jelas berbanding dua tahun lalu. Kita perlu tahu, malah BMW tidak menyertai Pameran Kereta Paris kali ini, dan beberapa syarikat automotif Jepun seperti Nissan, Suzuki, Mitsubishi juga tidak hadir.

Taktik "memimpin" seperti ini oleh jenama China membuatkan media Eropah gembira dan risau. Dalam artikel Reuters ditulis: "Seperti pameran automotif Barat yang lain, Pameran Kerata Paris一直处于衰落状态，直到四年前中国汽车制造商开始大规模参展。”

02

Halangan Tarif dan Semakan Kepercayaan

Sebab jenama China di pasaran luar negara secara cepat "merebut tanah", ini juga membuatkan syarikat automotif China mulai menemui lebih banyak halangan.

Tahun 2024, Kesatuan Eropah mengenakan cukai anti-subsidi terhadap kereta elektrik tulen buatan China — ditambah di atas cukai 10% yang sedia ada, dengan kadar maksimum sekitar 35%, tetapi model hibrid menjadi "jurang", hasilnya jualan eksport model hibrid yang boleh dicas jenama China ke EU meningkat dengan mendadak. Dan selepas Mesyuarat Kedua Mekanisme Perundingan Perniagaan Pelaburan China-Eropah baru-baru ini, salah satu hasil ialah "pihak China dan EU bersetuju untuk mencapai pemahaman mengenai perdagangan kereta hibrid dengan cara yang mematuhi peraturan Organisasi Perdagangan Dunia."

Walaupun pihak China dan EU tidak mendedahkan butiran spesifik mengenai Perjanjian Persefahaman yang dicapai, tetapi menurut Maroš Ševčovič, Jemaah Perdagangan dan Keselamatan Ekonomi Suruhanjaya Eropah, langkah baharu akan mengurangkan jumlah kenderaan hibrid diimport dari China sebanyak separuh lebih, walaupun ini adalah data berdasarkan aliran perdagangan dan ramalan empat tahun akan datang. Menurut laporan Bloomberg, had eksport model hibrid dari China mungkin sekitar 350,000 unit, dibandingkan dengan nombor statistik sebelum ini memang hampir separuh.

Sambil itu, pihak China juga telah membuat persediaan yang sepadan, di mana satu adalah "sejak 1 April 2027, kadar pulangan cukai nilai ditambah untuk Kereta Tenaga Baru akan diturunkan dari 13% ke 9%." Ini bermakna keuntungan eksport syarikat automotif China akan semakin tersepit, dan juga pada satu tahap membatasi eksport Kereta Tenaga Baru.

Yang lebih penting, produk syarikat automotif China kini menghadapi pemeriksaan yang lebih ketat oleh penguatkuasa luar negara.

6 Oktober, sebuah kereta Chery OMODA 5 hitam di Malaysia yang sedang dalam perjalanan paksi belakangnya pecah, membawa keseluruhan roda di kedua-dua sisi terlepas, untungnya tidak ada yang cedera.

Dengan cepat, 11 Oktober, Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia (JPJ) mengumumkan akan menarik balik sijil pengesahan berkaitan, menangguhkan pendaftaran kereta baru Chery OMODA 5. Dan bukan sahaja berhenti pendaftaran, jabatan berkaitan Malaysia juga meminta Chery menentukan kenderaan berisiko berdasarkan nombor bahagian, batch pengeluaran, maklumat VIN, dan lain-lain; menyemak pengeluaran dan pemasangan keseluruhan kenderaan, serta pembekal bahagian paksi belakang; menyemak kawalan kualiti pengeluaran, prosedur ujian sambungan kimpalan dan keperluan keselamatan bahagian. JPJ Malaysia menekankan, hanya setelah menamatkan tindakan pembetulan dan pencegahan, dan selepas pengesahan teknikal JPJ risiko terkawal dengan sewajarnya, barulah langkah menangguhkan pendaftaran dibubarkan.

Chery Automobile juga mengumumkan akan memulakan recall bagi 8,878 unit model OMODA 5 yang terjejas, memeriksa bahagian berkaitan, dan menukar percuma bergantung kepada keadaan. Pada masa yang sama, Chery Automobile juga menekankan akan menjalankan penyiasatan risiko khas bagi model OMODA 5 batch yang sama di pasaran domestik dan berkaitan.

Tentu saja, dua kes di atas hanyalah contoh tipikal syarikat automotif China yang terhalang di pasaran luar beberapa tahun ini, sebelum ini juga berlaku Agensi Pengawalseliaan Servis dan Pembaikan Automotif Australia (AASRA) menghantar amaran pematuhan kepada lima syarikat automotif tenaga baru China, ada termasuk Turki, Thailand dan kawasan lain yang mensyaratkan syarikat automotif China untuk membina kilang di pasaran tempatan untuk mengeksport ke situ, dan sebagainya.

Di pasaran Eropah, peningkatan jualan syarikat automotif China juga menarik "pemerhatian ketat" dari semua pihak. Reuters mengutip kata-kata asalnya François Luidier, Setiausaha Agung Pertubuan Pengeluar Automotif Antarabangsa: "Jika mereka meninggalkan eksport di Eropah, mereka akan mati, kerana mereka tidak boleh meraih wang di tempat lain."

Jelas, media Eropah berpendapat, kerana Amerika Syarikat secara praktikal menutup pasaran automotif China, Eropah telah menjadi pasaran utama pertama syarikat automotif China, ini juga membuatkan syarikat automotif China sedang mempertimbangkan untuk meluaskan lagi bahagian pasaran — ada media menjangkakan, bahagian pasaran syarikat automotif China di Eropah akan mencapai 12% tahun ini, dan mencapai 20% pada tahun 2030.

Maka, untuk syarikat automotif China, tidak boleh kerana pasaran domestik jatuh, terus "memindahkan jualan" ke pasaran luar negara. Jika tidak mempertimbangkan dengan teliti persekitaran pasaran luar dan kapasiti penyerapan, dan meletakkan lebih daripada satu pertiga daripada kapasiti pengeluaran automotif China di luar negara, ini pasti akan mencetuskan "reaksi" negara lain terhadap syarikat automotif China, dan secara langsung akan membuatkan syarikat automotif China menemui halangan yang lebih besar di pasaran luar negara.

03

Puncak Eksport Akan Segera Tiba

Oleh kerana sekatan eksport terus terus ditambah di pasaran domestik, syarikat automotif China juga semakin banyak mempertimbangkan untuk membina kilang di sana.

Leapmotor sudah mula pengeluaran di kilang Stellantis Sepanyol bermula Oktober, sepenuhnya bersedia untuk pengeluaran tempatan luar negara.

BYD pula merancang akan mula pengeluaran di kilang baharu Hungary pada Suku Keempat. Li Ke, Naib Presiden Eksekutif BYD menjadi wajah utama di Pameran Kereta Paris kali ini, ketika menerima temujanji berbilang media Eropah, dia mendedahkan, janji BYD ke Eropah adalah "sangat mendalam".

Mengenai Geely, rancangan pembelian kilang Ford Sepanyol juga telah diluluskan, Geely akan mengeluarkan 221 juta Euro untuk membeli 34% saham Ford España, S.L., selepas itu Ford dan Geely akan menubuhkan syarikat bersama untuk menguruskan kilang ini bersama. Dan Geely Automobile merancang untuk menghasilkan dua model kereta elektrik tulen di kilang ini: salah satunya mungkin EX2, iaitu Star Wish di dalam negara. Pada masa yang sama, kedua-dua pihak akan mempunyai satu model kerjasama — model Crossover baharu yang direka bentuk diketuai oleh Ford, dikembangkan bersama dengan Geely.

Di samping itu, kilang pertama Kumpulan SAIC di Eropah telah ditentukan di Sepanyol, merancang bermula 2027, pengeluaran akhir 2028, terutamanya menghasilkan model elektrik tulen jenama MG; syarikat bersama Chery Automobile dengan syarikat automotif Sepanyol Ebro-EV Motors telah memulakan pengeluaran awal tahun ini, dianggap telah mencapai pengeluaran tempatan oleh Chery di Eropah.

Sebenarnya, pengeluaran tempatan telah menjadi ketetapan syarikat automotif utama China,毕竟 cukai tinggi sukar ditanggung untuk masa yang lama, dan落地 Eropah mengeluarkan model elektrik tulen juga merupakan satu laluan untuk mengelakkan syarikat automotif Eropah tradisional.

Dan dengan syarikat automotif China yang mendarat di Eropah, rantaian industri tenaga baru domestik juga akan memulakan proses tempatan di Eropah. Kilang sel bateri baharu CATL di Debrecen, Hungary telah secara rasmi memulakan pengeluaran, kapasiti perancangan tahunan telah mencapai 100GWh, boleh menyokong model elektrik tulen setaraf sejuta unit.

Jika mengikut ramalan media Eropah — jika bahagian pasaran jenama China di pasaran Eropah pada tahun 2026 mencapai lebih 12%, maka jualan tahunan syarikat automotif China di Eropah beberapa tahun akan datang sekurang-kurangnya 1.2 juta unit, tolak model hibrid dengan had eksport, maka skala tempatan boleh mencapai sekitar 900,000 unit.

Dengan ini boleh disimpulkan, di kawasan luar negara lain, termasuk Asia Tenggara, Mexico, Amerika Selatan, dan lain-lain, syarikat automotif China dengan kebarangkalian tinggi akan mendarat dan membina kilang. Ini juga menyebabkan eksport setaraf sejuta unit pada tahun 2026 di China dengan kebarangkalian tinggi akan menjadi satu puncak, selepas ini mungkin kekal sekitar 6-7 juta unit, ditambah dengan pasaran domestik, maka keperluan kapasiti domestik industri automotif China juga dalam jurang 20-23 juta unit.

Skala kapasiti kereta penumpang syarikat automotif China sekarang sekurang-kurangnya 30 juta unit, ini juga bermakna pengurangan kapasiti pengeluaran syarikat automotif domestik adalah wajib, malah perlu diselesaikan dengan segera.

(Akhir)

【Portal Kenderaan Komersial Pertama Asalan】

Pada September tahun ini, pasaran domestik dan eksport kenderaan komersial berada dalam keadaan yang sangat bertentangan. Mengikut data Persatuan Automobil China, jualan domestik kenderaan komersial pada September mencapai 235,000 unit, turun 14.6% berbanding tahun lalu; jualan eksport meningkat dengan kuat, mencapai 133,000 unit, naik mendadak 44.3% berbanding tahun lalu.

Yang paling mencetuskan perhatian adalah prestasi eksport trak: September 2026, jualan eksport trak mencapai 118,000 unit, hanya 77,000 unit lebih rendah daripada jualan domestik, kenaikan eksport berbanding tahun lalu setinggi 51.5%, lebih tinggi 7.2 peratus daripada eksport keseluruhan kenderaan komersial. Mengikut trend pembangunan ini, jualan eksport trak melebihi jualan domestik, mungkin tidak lama lagi.

Dibalik prestasi eksport yang cemerlang, adalah lompatan kolektif seluruh industri dari "eksport produk" ke "pengakaran sistem". Pada September yang baru lalu, industri trak banyak tindakan besar di luar negara, perang sudah merebak dari pasaran Asia Tenggara, Afrika ke pasaran Eropah, banyak syarikat mempercepatkan penempatan pengeluaran tempatan. Mari kita lihat secara khusus di bawah!

Foton Motor: Serahan 13 Juta Unit Kereta Global, Auman Galaxy 9 Ber落地 Sepanyol

Dalam Pameran Hannover Jerman yang diadakan pada pertengahan September, Foton Motor menunjukkan keseluruhan kekuatan matriksnya, dan mengadakan upacara serahan 13 juta unit kereta global. Kereta yang diserahkan ialah Auman Galaxy 9, kereta ini telah menyelesaikan ujian lapangan di Sepanyol, membolehkannya memecahkan halangan jenama pasaran logistik laluan utama bertaraf tinggi di luar negara, berjaya berlanding di pasaran Sepanyol, menandakan trak berat bertaraf tinggi China telah mempunyai kekuatan untuk bersaing dengan jenama utama antarabangsa.

Dalam majlis pelancaran, Foton Motor melancarkan dengan kuat strategi Eropah. Sebelum ini, Foton Motor telah menentukan sasaran pembangunan kadar pengantarabangsaan 40% pada tahun 2030, Eropah sebagai teras strategi pengantarabangsaan BAIC Foton, menjadi tempat penting untuk penarafan jenama tinggi dan kemajuan pengantarabangsaan.

Menurut pengungkapan, Foton Motor akan membangun kemampuan sistem tempatan di pasaran Eropah secara stabil dari tiga dimensi pelarasan tempatan, pembinaan kemampuan keseluruhan ekosistem, kerjasama bersama dan operasi tempatan yang mendalam, untuk memberi sistem perkhidmatan kepada pengguna kenderaan komersial Eropah. Di mana, dalam aspek tempatan, merancang dan membina 1 pusat teknologi tempatan Eropah, merancang mencapai liputan penuh rangkaian jualan dan perkhidmatan di pasaran utama Eropah dan mencapai pemasangan tempatan Eropah pada tahun 2028, dan merancang menubuhkan lebih banyak syarikat anak tempatan untuk menyokong perkhidmatan pelanggan Eropah, dll.

FAW Jiefang: Versi Terdepan J7 akan diserahkan ke pasaran Eropah

Dalam pameran Hannover 2026, trak konsep TL.X pelancaran global FAW Jiefang yang sangat mengagumkan. Di pentas tertinggi Eropah ini, FAW Jiefang mendedahkan, CORTRON CS-nya (dari rupa luar kelihatan sebagai J7 Terdepan) akan segera berlanding ke pasaran Eropah dan mencapai serahan rasmi.

Selain itu, 3 mesej pesanan eksport yang tersebar FAW Jiefang pada September, juga cukup menarik perhatian. Satu, FAW 78 unit truk ringan Tiger VR selesai masuk ke gudang, siap untuk dihantar ke Asia Tenggara, kenderaan menggunakan badan badan sempit, jejari belok kecil, laluan fleksibel, sesuai secara tepat persekitar lalu lintas kompleks bandar dan bandar kecil setempat; Dua, FAW Afrika Selatan Zambia pejabat daerah dengan perusahaan logistik besar Zambia mencapai kerjasama strategik, menandatangani perjanjian pembelian 100 unit trak JH6; Tiga, FAW Jiefang dan perusahaan pengangkutan terkemuka tempatan Nigeria sekali lagi mencapai serahan banyak, 100 unit trak 6×4 dihantar ke Nigeria, kenderaan direka dan dihasilkan serta disesuaikan tempatan untuk persekitar operasi jalan raya kompleks sebahagian Nigeria, musim kering panas berdebu, musim hujan lembap berair, akan dimasukkan ke dalam perkhidmatan logistik laluan utama barang pengguna pantas FMCG setempat.

Dongfeng Commercial Vehicle: Kereta Pertama Kilang Tempatan Asia Tenggara Selesai Pengeluaran, Membuka Baharu!

25 hingga 26 September, Faksing Dongfeng Eksport dan Import Kenderaan Komersial Berat dan Sederhana Bahagian Operasi Luar Negara Persidangan Kerja Wilayah Asia Tenggara 2026, Seruan Pertama Kilang Tempatan Dan Kegiatan Penilaian Produk Baharu, secara siri di Asia Tenggara diadakan. Perwakilan rakan kongsi dari pasaran Indonesia, Vietnam, Thailand, Malaysia, Pakistan dan lain-lain berkumpul bersama, bersama membuka perjalanan pembangunan tempatan yang baharu.

Diketahui, sejak awal tahun ini, jualan trak berat dan sederhana wilayah Asia Tenggara Dongfeng Commercial Vehicle mencapai pertumbuhan tahunan 188%, pengembangan pasaran wilayah sangat ketara. Mengikut kilang tempatan Asia Tenggara mencapai kereta pertama selesai pengeluaran, Dongfeng Commercial Vehicle dan rakan kongsi tempatan Asia Tenggara memasuki fasa baharu. Kilang tempatan Asia Tenggara adalah takal penting strategi pengantarabangsaan Dongfeng Eksport dan Import, selepas kilang dilancarkan, pengeluaran tempatan akan lebih dekat dengan pasaran akhir dan keperluan pelanggan, memendekkan secara besar kitaran serahan kereta keseluruhan, mengurangkan kos logistik sempadan, mendorong pendaman tempatan penuh aspek teknologi, teknologi, pengurusan, bakat, dan membentuk keadaan kerjasama baharu "pengeluaran asal sama, pembangunan niat sama" dengan rakan tempatan.

SANY Heavy Truck: Trak Elektrik Pertama Kilang KD Turki Selesai Pengeluaran, Perluasan Pasaran Eropah Lagi Satu Langkah!

September, SANY Heavy Truck mentakrifkan sebagai "Bulan Perluasan Pasaran Eropah". Selain membuka serangan ke Pameran Hannover Jerman, SANY Heavy Truck juga pada 9 September bersama rakan kongsi strategik FMT mengadakan pelancaran pasaran Turki, serentak menyempurnakan pelancaran produk trak elektrik SE636, pelancaran rangkaian pengedar dan perkhidmatan jualan Turki, serta persembahan kereta pertama trak elektrik selesai pengeluaran kilang KD.

Bagi syarikat yang cuba masuk ke Eropah, Turki yang berada di persimpangan Eurasia, adalah pintu masuk ke Eropah, juga landasan untuk bersiaran ke Asia Tengah, Timur Tengah. SANY Heavy Truck kali ini berlanding di Turki, melalui pembinaan kilang KD, rangkaian pengedaran dan sistem perkhidmatan, menyempurnakan kemampuan tempatan perniagaan luar negara.

Diketahui, kilang dari mempunyai syarat pengeluaran percubaan sehingga kereta pertama produk selesai pengeluaran hanya mengambil masa 15 hari, kelajuan sangat cepat di pembuatan Turki agak jarang berlaku. Mengikut pelan, kilang KD ini kapasiti tahunan mencapai 2000 unit, dijangka jumlah nilai keluaran sekitar 400 juta USD. Pada masa depan, SANY Heavy Truck juga akan mengikut keperluan pasaran tempatan, di Turki menghasilkan trak ringan, kenderaan muat, dll produk kenderaan komersial siri penuh, meliputi logistik, kejuruteraan, pengangkutan, dll skenario aplikasi.

Dongfeng Liuzhou Chenglong: Penandatanganan Projek Kilang KD Vietnam, Perancangan Kapasiti Tahunan 1500 Unit

Dalam Pameran China-ASEAN Ke-23 yang diadakan pada pertengahan September, Dongfeng Liuzhou Motors mencapai penandatanganan kerjasama strategik kilang KD Vietnam dengan rakan kongsi Vietnam, kedua-dua pihak merancang di Vietnam melabur bersama membina kilang KD (pembentukan kepingan), merancang kapasiti tahunan dan jualan tahunan 1500 unit, dijangka mencapai nilai keluaran tahunan 210 juta yuan RMB. Kilang ini adalah kilang KD pertama jenama Chenglong di ASEAN, menandakan jenama Chenglong di pasaran ASEAN dari eksport kereta keseluruhan masuk ke fasa baharu pendedahan tempatan yang mendalam.

Menurut pihak berkuasa perusahaan Eksport dan Import Dongfeng Liuzhou mendedahkan dalam Forum Automobi Teda, jenama China di pasaran trak berat dan sederhana Vietnam jualan tiga tahun berturut-turut mengekalkan pertumbuhan tinggi, dijangka jualan tahun 2026 mencapai 60,000 unit, 5-10 tahun akan datang ruang pembangunan luas. Sudah menguasai pasaran Vietnam Dongfeng Liuzhou, kali ini berlanding projek kilang KD Vietnam, sebenarnya pada masa yang tepat.

Shaanxi Heavy Truck: Memperoleh Pesanan 500 Unit Pelanggan Utama Arab Saudi!

Belakangan September,据 Shaanxi Speed WeChat Account, Shaanxi Heavy Truck dan perusahaan logistik besar Arab Saudi mencapai kerjasama strategik, dan menyelesaikan 500 unit trak berat penandatanganan strategik. Kedua-dua pihak akan melaksanakan kerjasama menyeluruh dari penjualan trak, pembangunan pasaran, perkhidmatan lepas jualan dan bekalan suku cecah. Shaanxi akan dengan sistem perkhidmatan selepas jualan yang sempurna dan jaminan teknologi, memayungi perkhidmatan kenderaan logistik operasi efisien, dan memperdalam promosi jenama, perniagaan pelanggan, dll sumber interkasi, bersama membuka babak baharu pasaran Timur Tengah.

Chery Commercial Vehicle Unite Heavy Truck: Serahan Kenderaan Pelanggan Pertama Koridor Pengangkutan Luar Eropah

Dalam Pameran Hannover Jerman, Chery Commercial Vehicle Unite Heavy Truck muncul dengan cantik, melancarkan penyelesaian kapasiti muatan global terintegrasi, mengeluarkan trak sepenuhnya elektrik Elektur Phoenix dan trak peningkatan tenaga Awan Phoenix dua model baharu yang bertujukan pasaran antarabangsa, dan menunjukkan penyelesaian terintegrasi "Kenderaan, Cahaya, Penyimpanan, Pengisian, Pertukaran". Seterusnya, Unite Heavy Truck di tempat berlangsung C&C Koridor Pengangkutan Luar Eropah serahan kenderaan pelanggan pertama dan majlis penandatanganan kerjasama strategik, menandakan perniagaan pengantarabangsaan dari pelancaran produk berjalan ke pelaksanaan operasi sebenar pelanggan.

Mengenai serahan kenderaan pelanggan pertama Koridor Pengangkutan Luar Eropah, dari pelanggan luar negara提出定制需求 sehingga selesai model berlanding, Unite Heavy Truck hanya mengambil masa 4 bulan, menyalurkan idea pelanggan kepada kenderaan sebenar yang boleh dimasukkan ke dalam operasi sebenar, menunjukkan kemampuan pembangunan khusus yang sangat kuat. Rakan kongsi luar negara akan bergantung pada penyelesaian kapasiti muatan terintegrasi Unite Heavy Truck, sepanjang Koridor Pengangkutan Luar Eropah setiap 450-500 km meletakkan sebuah stesen pertukaran, pada awal projek perniagaan sempadan diutamakan pelancaran model trak peningkatan tenaga Awan Phoenix, seiring stesen pertukaran sepanjang laluan, pemasangan photovoltaic tenaga, dll sokongan perkhidmatan semakin sempurna, kemudian kenderaan secara stabil menuju pelopor operasi elektrik sepenuhnya.

XCMG Automotive: Beberapa Kerjasama Strategik Di Eropah Dipercepatkan Berlanding

Dalam tempoh Pameran Hannover September, XCMG Automotive dan rakan kongsi luar negara aktif bergerak, merentasi Jerman, Austria, Belanda, pasaran Turki pendedahan tempatan serentak berkembang. Mengikut KD pengeluaran tempatan, pasaran penting pembukaan serta pembinaan rangkaian perkhidmatan jualan, XCMG Automotive banyak kerjasama strategik dipercepatkan, pendedahan tempatan Eropah melangkah langkah kukuh.

Di antara, XCMG Automotive dan pelanggan utama Turki mengikut aplikasi produk, keperluan pasaran dan penempatan tempatan berbincang mendalam, dan menandatangani perjanjian kerjasama strategik; Di Austria, pasukan XCMG lawatan tapak kilang tempatan, mengikut KD pengeluaran tempatan perkara menjalankan lawatan dan berbincang, untuk masa depan industri sinergi mengumpulkan syarat; Di Belanda, pasukan lawatan perkapalan dan perusahaan logistik tempatan, yang perniagaan logistik seterusnya mencapai kes共识 kerjasama strategik.

Dari penandatanganan pameran Jerman, sehingga Austria pengeluaran lawatan, Belanda perniagaan sinergi, sehingga pasaran重点 Turki pembukaan, satu siri hasil kerjasama secara beransur menghubungkan XCMG Automotive di pasaran Eropah kenderaan pengenalan, pengeluaran tempatan dan perniagaan pasaran, dll elemen penting. XCMG juga menyediakan penyelesaian penyelesaian pengangkutan hijau set untuk pelanggan, mengikat pemilihan kenderaan, perancangan tenaga, pengurusan rangkaian internet kenderaan dan perkhidmatan kitaran hayat penuh, dengan ekosistem "Kenderaan-Tiang-Rangkaian-Servis", untuk memperluas pasaran luar negara memberikan sokongan.

Skyworth Automotive: Mendapat Ribuan Pesanan Luar Negara

Dalam hari pertama pembukaan Pameran Hannover, Skyworth Automotive yang pertama kali menyertai pameran, bersama dengan rakan kongsi dari pasaran luar negara Eropah, Amerika Latin, Timur Tengah dan Asia Tengah, dll mencapai penandatanganan terkumpul, mencapai satu siri pesanan pembelian dan hasrat kerjasama strategik, meliputi trak elektrik sepenuhnya, trak ringan, VAN, bas dan KD perakitan tempatan, dll pelbagai kategori.

Dalam projek penandatanganan, ada pesanan kenderaan elektrik sepenuhnya bertujukan logistik laluan utama dan penghantaran bandar, ada juga bantuan bas pembas pengangkutan awam luar negara transformasi pengelectrifikasian kerja sama, masih termasuk KD pengeluaran kepingan dan perakitan tempatan, dll pelbagai corak. Penandatanganan terkumpul ini bukan sahaja melibatkan bekalan kenderaan, tetapi juga merangkumi sistem perkhidmatan selepas jualan, pengurusan platform data jarak jauh, sokongan pembiayaan dan operasi tempatan, dll satu paket penyelesaian. Penandatanganan ini, menandakan Skyworth Automotive dari eksport produk menuju eksport teknologi, eksport penyelesaian melangkah langkah kukuh.

Qingling Motors: 50 Unit Trak Kuasa Baharu Dieksport ke Vietnam, Pelanggan Merancang 2027 Pembelian Skala Lebih Besar

Seterusnya 21 Ogos Qingling KD ekspor Afrika pertama kali serahan, Nigeria KD projek berlanding efisien, Qingling Motors di pasaran luar negara sekali lagi kedatangan saat penting tonggak.

8 September, Qingling pertama kali kuasa baharu EVC61 trak tarik ekspor Vietnam Dan Perhimpunan Pelancaran Platform Rantaian Bekalan Logistik Lintas Negeri di Bangunan R&D Kuasa Baharu Qingling Group diadakan. Diperkenalkan, 2025, Qingling pertama kali 2 unit EVC trak elektrik tarik ekspor Vietnam selesai ujian operasi lapangan, kali ini 50 unit EVC61 trak tarik kuasa baharu serahan Vietnam Haoxing Group, menandakan trak elektrik komersial Qingling di pasaran Vietnam dari fasa ujian percubaan secara rasmi masuk ke fasa operasi skala besar yang baharu. Dan penyaluran perhimpunan logistik lintas negara, menandakan Qingling dari eksport produk menuju eksport sistem.

Bagi memastikan perniagaan luar negara kenderaan kitaran hayat operasi stabil, Qingling telah menubuhkan pasukan sokongan khas yang terdiri daripada pembangunan, kualiti, perkhidmatan lepas jualan, pemasaran, membina perkhidmatan stesen, persediaan stesen bahagian, pelatihan teknikal tempatan dan mekanisme respons pantas, sokongan menyeluruh kenderaan operasi efisien. Sementara itu, Qingling Group dan Chongqing Jalan Raya Pengangkutan (Group) memperdalam kerjasama industri, bergantung pada kedua-dua pihak kelebihan industri dan sumber logistik komprehensif, bersama membina platform rantaian bekalan logistik lintas negara, menyelaraskan bas laluan laluan darat lintas negara dan saluran pengangkutan pelbagai jenis, untuk Qingling memperluas pasaran luar negara memberikan sokongan logistik sistem.

Dalam acara tersebut, Vietnam Haoxing Group merancang menambah pembelian 10 unit trak elektrik dimasukkan ke perkhidmatan laluan pendek operasi, dan merancang 2027 skala lebih besar pembelian; Sementara itu, syarikat VM berjaya menang tender projek kenderaan sampah Vietnam, ke Qingling mengeluarkan 70 lebih unit Q siri trak ringan pesanan pembelian, masa depan akan menggali pelabuhan, laluan utama, kebersihan awam, dll pelbagai skenario peluang, bersama membesarkan pasaran trak komersial kuasa baharu Vietnam.

Beiben Heavy Truck: Indonesia Banyak Pesanan Kustomisasi Trak Berat Berlanding Pengeluaran

4 September, Beiben Heavy Truck menerima 30 unit pesanan trak berat kuasa tinggi pasaran Indonesia secara rasmi memulakan pengeluaran banyak, menandakan perniagaan luar negara penempatan strategi berlanding mendapat pemecahan penting. Diketahui, sejak 6 Mei menerima keperluan pengeluaran banyak, perusahaan respons cepat, dari sumber membentengi produk kualiti pertahanan, dengan sikap menyerang yang berprestasi tinggi efisien, secara stabil memulakan seluruh kerja pemilihan sistem kuasa, kustomisasi keseluruhan kenderaan peningkatan, pembuatan kereta sampel dan ujian pengesahan.

30 unit projek trak berat kustomisasi Indonesia yang kali ini berlanding cepat dan serahan kualiti tinggi, mencukupi mengesahkan Beiben trak berat kuasa tinggi produk perniagaan luar negara kesesuaian kerja, kekuatan pembangunan kustomisasi dan kemampuan pengeluaran banyak. Juga, untuk memperdalam pasaran Asia Tenggara, memperluas peta pembangunan pengantarabangsaan mengumpul pengalaman latihan berharga yang berharga, untuk berterusan memperluas pasaran trak berat berat luar negara bertaraf tinggi meletakkan asas kukuh.

Dongfeng Pickup: 273 Unit ke Arab Saudi, Mendapat Pesanan 500 Unit Ghana, Menjangkau Akhir Kuartal!

September, Dongfeng Pickup perniagaan luar negara meledak dua pesanan besar. Satu, September awal,据 Dongfeng Eksport dan Import Company, 273 unit Dongfeng Pickup bermula ke Arab Saudi pasaran, adalah Dongfeng Eksport dan Import melaksanakan "keseluruhan perniagaan sinergi" strategi satu lagi praktik tanda penting, juga adalah pendedahan pasaran Timur Tengah satu lagi banyak serahan hasil. Pesanan ini berasal dari Arab Saudi terkemuka syarikat peminjaman, serahan kenderaan akan dimasukkan secara meluas ke Arab Saudi peminjaman operasi, skenario pelanggan meliputi padang jauh jarak jauh, jalan raya kompleks kekerapan putaran, dll keadaan operasi teruk. Dalam pesanan ini dari berlanding sehingga serahan proses, Dongfeng dengan pelaksanaan melebihi jangkaan menjamin projek node, memastikan 273 kereta bermula tepat pada masanya, di pasaran luar negara lari "pecutan".

Dua, September akhir,据 Dongfeng Eksport dan Import Company, Pickup Luar Negeri Perindustrian menyelam ke Ghana pasaran satu barisan, dalam dengan rakan kongsi tempatan mengikut akhir kuartal tugas mengumpul bahan asalan berjaya mendapat 500 unit pesanan,进一步 memperkuat asas pasaran Afrika Barat. Diketahui, Dongfeng Pickup pasukan luar negara mengikut Ghana pasaran tempatan kapasiti, ciri penggunaan dan saluran sedia ada bebanan kemampuan, dengan rakan kongsi cukup mengkaji bentuk pasaran, merebut akhir tahun pasaran jendela untuk berusaha jualan突破. Juga, selesai 2027 tahun penuh model导入 konfigurasi pengesahan, untuk pasaran pertumbuhan irama, arah sokongan sumber melakukan ramalan, untuk pasaran pembangunan jangka menengah dan panjang mengaitkan arah.

Penutup

Dalam persekitaran persaingan stok domestik, pasaran luar negara menjadi tempat "perang yang wajib" bagi setiap syarikat. Masa depan, mungkin "mendapat pasaran luar negara yang mendapat dunia" akan menjadi nama yang benar dalam pasaran kenderaan komersial. Dan Kementerian Kewangan, Biro Cukai Negara baru-baru ini membasah dasar baru yang jelas, dari 1 April 2027, kadar pulangan cukai jualan kenderaan kuasa baharu dari semasa 13% akan diturunkan kepada 9%, akan mendorong 6 bulan masa depan eksport trak domestik kedatangan satu gelombang pengeluaran terkumpul baharu tertinggi, kuartal empat ekspor skala berharap mencipta rekod tertinggi sejarah.

Zhiliau Automotive/Chen Yi

Baru-baru ini, Majalah Fortune menerbitkan senarai Fortune 500 terkini, Chery Automotive diletakkan di tempat ke-383 dengan pendapatan sebanyak 41.778 bilion dolar AS.

Sebenarnya tahun lepas Chery sudah menjadi Fortune 500, peringkat masa itu adalah lebih tinggi, tempat ke-233, bezanya, tahun ini Chery adalah sebagai entiti berdaftar secara berasingan untuk penilaian.Maksudnya, walaupun dua tahun berturut-turut merupakan Fortune 500, nilainya berbeza, tahun ini Chery perlu menerima pemeriksaan menyeluruh dari pasaran modal dan sistem industri.

Perlu disebut, syarikat kereta dan komponen automotif China yang memasuki Fortune 500 tahun ini, sebanyak 10 buah, selain Chery, ada juga BYD, CATL, Geely, SAIC dan lain-lain, semua nama yang sudah dikenali ramai, di mana, BYD paling tinggi peningkatannya, pendapatan 111.853 bilion dolar, diletakkan di tempat ke-91.

Di dalam negara, BYD sekarang adalah pemimpin yang sah, jualan kereta baik, hasil untung banyak, tahun lepas jualan kenderaan baharu BYD 4.6 juta unit, mempertahankan gelaran juara jualan kenderaan baharu global, pendapatan keseluruhan tahun 804 bilion Yuan, untung bersih 32.6 bilion Yuan.

Selalu, ia juga sangat berani melabur dalam penyelidikan dan pembangunan, seperti tahun 2025, BYD dalam pelaburan penyelidikan dan pembangunan sehingga 63.4 bilion Yuan, selama dua tahun berturut-turut di kalangan syarikat yang disenaraikan di pasaran saham A berada di tempat pertama, sehingga sekarang, pelaburan terkumpul BYD sudah melebihi 250 bilion Yuan.

Buruk apa, bateri BYD, cip, motor, kawalan elektronik dan sebagainya, semuanya dihasilkan sendiri, sebelum ini orang ramai rasa, model "buat semuanya sendiri" ini terlalu berat aset dan terlalu perlahan, tetapi bukti membuktikan, selama anda dapat bertahan, anda boleh tekan kos lebih rendah lagi dengan kesan skala.

Mengapah benteng BYD? Kos dan skala, orang lain buat satu kereta belanja 100 Yuan, BYD mungkin hanya perlu 80 Yuan; orang lain jual 100 kereta setahun, BYD boleh jual 200 kereta.

Chery pula? Ia adalah model lain.

Dari tahun 2001, Chery sudah menjual kereta ke luar negara, zaman itu kebanyakan syarikat kereta China masih saling bersaing di dalam negara, jadi secara ketat, Chery dikira sebagai salah satu syarikat kereta China pertama "keluar laut".

Memang benar, pada permulaan memang susah, tahun 2001 jumlah eksport Chery malah tidak melebihi 100 unit, tetapi ia berjalan kukuh, terus berkembang版图 luar negara, sehingga kini, perniagaan Chery sudah meliputi lebih 130 negara dan wilayah, selama 23 tahun berturut-turut kekal sebagai yang pertama dalam eksport kereta domestik China.

Eksport Chery bukan transaksi sekali gus, ia mempunyai 16 tempat pengeluaran di seluruh dunia, rangkaian dealer luar negara lebih 3100, Brazil, Indonesia, Thailand, Malaysia dan tempat lain semuanya ada rangkaian pengeluaran tempatan Chery.

Media asing merumuskan model "keluar laut" Chery adalah "luar bandar membungkus bandar", begini cakap memang tidak salah, kerana ia dulu ke Timur Tengah, Amerika Latin, Asia Tenggara pasar yang lebih rendah ambang untuk kenamaan, jual Tiger, Arrizo model petrol matang ini, kemudian baru ke Eropah dan pasaran undang-undang tinggi lain.

Tahun 2025, Chery jumlah eksport kereta 1.344 juta unit, sama dengan purata 23 saat ada satu kereta Chery dijual ke luar negara, pendapatan keseluruhan tahun 300.29 bilion Yuan, kali pertama melangkaui ambang 300 bilion Yuan, untung bersih 19.51 bilion Yuan, pendapatan luar negara 157.42 bilion Yuan.

Memang boleh cakap, Chery sudah sepenuhnya menjadi syarikat kereta China "jual kereta separuh bergantung pada luar negara".

Lebih menarik untuk diperhatikan, purata harga setiap kereta Chery keseluruhan sekitar 103,500 Yuan, purata harga setiap kereta luar negara 121,600 Yuan, satu kereta yang sama, jual ke luar negara lebih mahal hampir 20,000 Yuan berbanding dalam negara.

Maka anda lihat, logik kejayaan Chery sangat mudah, di dalam negara tidak mampu bersaing maka jual keluar. Jalan kejayaan sentiasa bukan tunggal.

Artikel asal Zhiliau Automotive, jika perlu cetakan sila hubungi kami

*Gambar dari internet, jika melanggar hak cipta sila hubungi pengarang untuk memadam*

Kadar pulangan cukai eksport untuk kenderaan baharu tenaga baharu diturunkan daripada 13% ke 9%, akaun keuntungan perusahaan automotif China yang meluas ke luar negara perlu dikira semula.

Kementerian Kewangan dan Biro Cukai Negara mengisytiharkan pada 12 Oktober, mulai 1 April 2027, kadar pulangan cukai pertambahan nilai eksport untuk kenderaan baharu tenaga baharu diturunkan daripada 13% ke 9%. Secara kasarnya ia hanyalah 4 peratus titik, tetapi bagi perusahaan automotif domestik yang sedang bersungguh-sungguh untuk meluas ke luar negara, ini mungkin merupakan satu akaun keuntungan yang perlu dikira semula.

Kenapa tepat pada masa ini? Kerana eksport telah bertukar dari perniagaan pertumbuhan baru, kepada semakin menjadi tulang penting untuk menyokong jualan. Data daripada Persatuan Kereta Penumpang China menunjukkan, dari Januari hingga September 2026, eksport kenderaan penumpang baharu tenaga baharu domestik sebanyak 3.887 juta unit, meningkat 138.8% setahun, dan hanya pada bulan September sudah eksport sebanyak 558,000 unit, meningkat 163.5% setahun.

Proses domestik mengalami tekanan, sementara jualan luar negara tumbuh dengan pantas. Satu pihak semakin penting meluas ke luar negara, pihak lain pula insentif cukai eksport mula diketatkan. Mesej yang dihantar oleh dasar ini sudah jelas: persaingan keluar automotif ke luar negara tidak boleh sentiasa disokong oleh harga rendah dan ruang dasar.

01 4 Peratus Titik, Sebenar Berapa Kurang Keuntungan Dihasilkan

Pertama sekali perlu membetulkan satu konsep yang mudah dicampuradukkan. Penurunan daripada 13% ke 9% adalah mengenai kadar pulangan cukai pertambahan nilai eksport China, bukan tambahan cukai 4% ke atas automotif China oleh luar negara, juga bukan setiap satu kenderaan yang dijual perlu membayar semula 4% cukai mengikut harga runcit. Mengikut peraturan cukai eksport semasa, pengeluar biasanya menggunakan kaedah 'Bebas, Deduksi dan Pulangan', bahagian perbezaan yang kadar pulangan lebih rendah daripada kadar cukai pertambahan nilai yang diguna pakai, ada bahagian tertentu yang tidak boleh dibebaskan dan ditolak, pada akhirnya akan dikira masuk dalam kos eksport.

Untuk memudahkan pemahaman, mari kita buat andaian. Sebuah perusahaan automotif menghantar keluar sebuah kenderaan tenaga baharu ke luar negara, harga FOB yang digunakan untuk mengira cukai ialah 150,000 Yuan, mengenakan kadar cukai pertambahan nilai 13%, tanpa melibatkan komponen kawasan bebas cukai atau pengurangan khas lain. Selepas kadar pulangan diturunkan daripada 13% ke 9%, mengikut kaedah 'Bebas, Deduksi dan Pulangan' biasa, anggaran kos yang tidak boleh ditolak yang bertambah untuk kenderaan ini ialah lebih kurang 6,000 Yuan.

Jika keuntungan proses eksport asal hanya 10,000 Yuan, dan syarat lain tidak berubah, dalam buku kiraan mungkin tinggal hanya 4,000 Yuan. Keuntungan berkurang 60%, jauh dari sekadar 'kurang 4%' yang dianggap ringan.

Tetapi tidak boleh menjadikan 6,000 Yuan sebagai kerugian tetap untuk semua model. Jumlah sebenar bergantung pada harga FOB eksport, pihak pengurusan sama ada pengeluar atau perusahaan perdagangan, komponen kawasan bebas cukai, bukti cukai masuk dan kaedah pengiraan cukai yang spesifik. Model berbeza, perusahaan berbeza, hasilnya mungkin sangat jauh berbeza.

Yang pasti ialah, dalam harga transaksi dan struktur kos yang sama, penurunan kadar pulangan cukai akan menekan ruang keuntungan dalam proses eksport domestik. Tentang siapa yang akhirnya menanggung, akan bergantung pada rundingan seterusnya.

02 Harga Jualan Luar Negara Mungkin Tidak Ikut Naik

Tindak balas paling langsung ialah memindahkan kos yang bertambah kepada pengguna luar negara. Tetapi perusahaan automotif meluas ke luar negara bukan sekadar menukar harga bimbingan domestik kepada kadar pertukaran, satu kenderaan dari kilang domestik ke tangan pengguna luar negara, di tengah-tengah masih ada penghantaran laut, insurans, cukai import, sijil, bahagian saluran, pemasaran, pasca jualan dan cukai pertambahan nilai tempatan. Perubahan pulangan cukai eksport memberi kesan pada proses eksport China, harga transaksi akhir pengguna luar negara ditentukan oleh keseluruhan rantai nilai dan persaingan pasaran, kedua-duanya bukanlah hubungan mudah 4% pada 4%.

Masih ambil contoh kenderaan yang tadi dengan harga FOB 150,000 Yuan. Kos tambahan cukai diandaikan 6,000 Yuan, jika harga transaksi akhir di luar negara yang dikitar ialah 300,000 Yuan, maka 6,000 Yuan hanyalah 2% daripada harga akhir. Tetapi walaupun hanya 2%, perusahaan automotif mungkin juga tidak berani menaikkan harga, pengguna tempatan mungkin sedang membandingkan BYD, Hyundai, Volkswagen dan Tesla, jika produk tahap yang sama menawarkan skema kewangan yang lebih baik atau diskaun promosi, pembeli boleh sahaja berpaling.

Situasi yang lebih realiti ialah pengagihan. Model dengan kekuatan merek yang tinggi dan penawaran ketat, boleh cuba menaikkan harga borong secara sederhana; model dengan persaingan ketat, pengeluar mungkin terlebih dahulu serap sendiri sebahagian, kemudian runding semula pularan dan peruntukan pemasaran dengan pengimport dan pengedar. Ada juga pesanan keuntungan rendah, terus ditolak.

Dasar yang benar-benar berubah, mungkin bukan semua harga jualan luar negara naik serentak, tetapi garis dasar harga model yang berbeza dan keupayaan rundingan pengedar.

03 Siapa Lebih Luka, Tidak Boleh Hanya Lihat Kadar Keuntungan Kasar Kumpulan

Untuk model dengan keuntungan tinggi dan imbuhan merek, kehilangan 4 peratus titik memang tidak selesa, tetapi belum tentu mengancam nyawa. Untuk model yang bergantung pada harga rendah untuk menguasai pasaran, pisau ini mungkin memotong tepat di tempat keuntungan paling nipis. Jika keuntungan dua perusahaan automotif eksport pada harga FOB adalah sama, satu pihak asal mempunyai ruang keuntungan 12%, pihak lain hanya 4%, dalam keadaan minimalis tanpa menaikkan harga dan kos tetap, impak operasi pihak kedua jelas lebih besar.

Di sini tidak boleh secara langsung ikut kadar keuntungan kasar kumpulan yang dipamerkan oleh perusahaan automotif untuk membuat peringkat. Kadar keuntungan kasar laporan kewangan menggabungkan jualan domestik, jualan luar negara, model berbeza, komponen dan perniagaan lain, tidak boleh menggantikan keuntungan eksport satu kenderaan. Taburan tekanan sebenar bergantung pada struktur jualan luar negara perusahaan, kuasa penentuan harga wilayah, kos rantaian bekalan dan rantai transaksi eksport.

BYD, Geely, SAIC, Chery semuanya meluas ke luar negara, tetapi kedudukan jenama, model eksport dan tahap tempatan tidak sama. Dalam satu kumpulan yang sama, model keuntungan tinggi dan model jualan besar keuntungan rendah, mungkin menerima impak yang sangat berbeza.

Ada satu lagi objek yang mudah diabaikan: merek asing yang dihasilkan di China dan dieksport. Dasar ini menargetkan barangan eksport yang memenuhi syarat dan pemprosesan cukainya, tidak semestinya hanya menentang merek asal. Model yang dihasilkan dan dieksport di Shanghai, juga perlu判断 mengikut subjek eksport sebenar, kod barangan dan peraturan cukai untuk menentukan dasar yang dipadankan.

Inilah bukan persaingan tulen 'Merek China berhadapan Merek Luar Negara', tetapi perubahan struktur kos proses eksport pengeluaran China.

04 Masalah Eropah: Kos Berbilang Bertindih

Jika pasaran Asia Tenggara dan Amerika Latin lebih menguji harga dan saluran, situasi Eropah jauh lebih kompleks. Kesatuan Eropah sudah melaksanakan cukai anti-subsidi untuk beberapa kenderaan penumpang elektrik sepenuhnya yang berasal dari China, perakuan akhir Kesatuan Eropah menyatakan, kadar cukai perusahaan yang sepadan dengan BYD, Geely dan SAIC masing-masing 17.0%, 18.8% dan 35.3%, selain itu masih ada cukai import biasa dan kos pasaran lain. Perlu diperhatikan, cukai anti-subsidi dan pulangan cukai eksport China adalah dua dasar yang berbeza, juga bukan mudah dijumlahkan secara terus pada harga runcit luar negara.

Oleh itu untuk sebuah perusahaan yang eksport kenderaan lengkap China ke Eropah, tekanan bukan muncul bersendirian. Ruang pulangan cukai hujung eksport menyusut, sempadan perdagangan hujung import, perubahan kadar pertukaran dan kos penghantaran laut, ditambah lagi dengan persaingan harga merek tempatan Eropah, mana-mana satu perkara mungkin menjejaskan keuntungan akhir.

Lebih penting lagi, pasaran luar negara biasanya tidak boleh pada masa menyesuaikan harga bimbingan seperti di dalam negara. Kitar kontrak, stok pengedar, pengujian model dan irama pelancaran produk, semua akan membuat penyesuaian harga wujud kemunculan.

Tetapi ini bukan bermakna perusahaan automotif China di Eropah hanya boleh menaikkan harga atau keluar. Model dengan tahap pengiktirafan merek tinggi, mungkin terus mengekalkan harga melalui kekuatan produk; perusahaan dengan struktur kos yang lebih rendah, masih ada ruang turunkan kos; perusahaan yang sudah memajukan pengeluaran luar negara, maka mempunyai pilihan lain.

Pengubahan kali ini mungkin mempercepatkan perusahaan automotif menilai akaun ekonomi antara eksport kenderaan lengkap dan pengeluaran luar negara. Tetapi hanya bergantung pada perubahan pulangan cukai, tidak boleh menentu sama ada sebuah perusahaan pasti akan memindahkan garis pengeluaran ke luar negara.

05 Garis Pemisah: Eksport Atau Pengeluaran Kenderaan Luar Negara

BYD dalam tahun-tahun belakangan semakin banyak membina kilang luar negara, sebenarnya supaya memendekkan tempoh penghantaran, mendekati pengguna, menyesuaikan cukai dan peraturan tempat asal, serta membina rantaian bekalan tempatan. Laporan tahunan BYD 2025 mendedahkan, kilang kenderaan penumpang Brazil capai keluar kenderaan pertama, kilang Thailand terus menghasilkan, penyusunan pembuatan luar negara Hungary juga sedang dalam proses.

Seteruselajau dasar pulangan cukai, nilai strategi sistem pembuatan global ini, hanya akan diambil semula untuk dikira. Namun, pengeluaran luar negara bukanlah kad sakti yang boleh serta-merta mencair 4 peratus titik, pembinaan kilang, tenaga manusia, tenaga, penyediaan pembekal tempatan, peningkatan kapasiti dan kawalan kualiti, semuanya perlu belan semula.

Jika hanya menghantar komponen pembuatan China ke luar negara untuk memasang, masih melibatkan cukai eksport komponen itu sendiri, peraturan tempatan dan pengiktirafan tempat asal. Untuk model dengan jualan tahunan terhad, memindahkan kilang ke luar negara, mungkin lebih mahal daripada kehilangan sebahagian pulangan cukai.

Masa hadapan meluas ke luar negara mungkin muncul pembahagian kerja yang lebih jelas. Pasaran yang besar, jualan stabil, terutamanya utamakan pembuatan tempatan; pasaran baru yang masih menguji keperluan, terus dengan eksport kenderaan lengkap untuk ujian; pesanan keuntungan terlalu rendah, dan kos pasca jualan yang sangat berat, maka menaikkan tawaran atau secara aktif menolak. Ini bukan sahaja pengiraan semula yang dicetuskan oleh perubahan cukai, tetapi juga pelajaran yang perlu ditambal oleh perusahaan automotif China daripada 'jual kenderaan pergi' menuju 'pengurusan jangka panjang di tempat'.

Ulasan Tajam 'Hutan Teknologi'

Dalam pandangan 'Hutan Teknologi', kesan sebenar kali ini pulangan cukai eksport daripada 13% turun ke 9%, bukan 'Kenderaan elektrik China luar negara sama-sama naik harga 4%', juga bukan 'Keuntungan perusahaan automotif serta-merta kurang 4%'. Ia lebih seperti mengeluarkan sekeping bantal yang asal boleh memampatkan persaingan harga rendah daripada rantai industri, menyebabkan sesetengah masalah yang ditutup oleh pertumbuhan jualan timbul semula. Sejauh mana bergantung pada apa penetapan harga? Berapa banyak keuntungan di setiap pasaran? Setelah skala eksport membesar, adakah keuntungan juga berkembang serentak?

Dari alur dasar, panel suria, bateri dan produk lain sudah mengalami penyesuaian pulangan cukai eksport, kenderaan baharu tenaga baharu sekarang juga masuk dalam siri ini. Perkembangan perusahaan sampai ke tahap skala tertentu, fokus dasar sedang daripada menggalakkan produk segera dijual pergi, beralih menguji daya daya tahan dan keupayaan operasi berterusan. Ini adalah penilaian industri berdasarkan arus dasar, tidak bermakna rasmi mengumumkan untuk membatasi eksport kenderaan baharu tenaga baharu, juga tidak boleh terangkan terus penurunan pulangan cukai sebagai syarat pertukaran untuk rundingan perdagangan Eropah.

Keuntungan akan menerima tekanan, penetapan harga luar negara mungkin mengalami penyesuaian, tetapi pada akhirnya pasti bukan semua perusahaan automotif satu keputusan. Yang mampu membina imbuhan merek, kawal kos, penguasaan saluran luar negara, maju layout tempatan yang wajar, masih ada cara untuk menanganinya; yang bergantung pada keuntungan beberapa ribu Yuan untuk rebut pesanan, dan jaringan pengedar yang lemah, nampaknya tidak begitu santai.

Kereta China meluas ke luar negara pada masa dahulu paling mudah untuk dikeluarkan ialah 'Jual berapa banyak unit'. Mulai tahun 2027, satu lagi soalan akan semakin penting: Kenderaan-kenderaan ini, sebenarnya berapa banyak wang yang diperoleh?

September pasaran kereta China lebih teruk daripada yang dijangkakan, walaupun data jualan September yang tepat belum diterima, tetapi berdasarkan data 1-27 September yang diberikan oleh Persatuan Pasar Kereta China, jualan kenderaan penumpang telah menurun sebanyak 29%, sama sekali tidak ada gambaran jualan panas "Musim Jualan Emas September dan Perak Oktober" seperti tahun-tahun lalu. Tentu saja, sebabnya mungkin pada September tahun lalu adalah disebabkan oleh berakhirnya subsidi, jadi jualan berada di tahap tinggi, jadi pada tahun 2026 yang sama ia berubah menjadi penurunan secara besar-besaran.

Tetapi berita baik ialah, walaupun pasaran dalam negara表现 tidak baik, tetapi jualan syarikat kereta di pasaran luar negara semakin meningkat, terutamanya syarikat seperti Chery, BYD, Geely, SAIC Group, Leapmotor dll jualan eksport mereka terus memecahkan rekod baharu, pada dasarnya mengisi kekosongan dalam negara.

Setidaknya dari segi angka jualan, industri kenderaan China masih mengekalkan ketahanan.

01

BYD Teruskan Tindakan, Adakah Sasaran 500,000 Unit Sebulan Dapat Dicapai?

Tempat pertama pasaran kereta China bulan September masih BYD, prestasi adalah kepimpinan mutlak.

Jualan BYD pada bulan September mencapai 463,600 unit, memecahkan rekod bulanan tertinggi tahun 2026, peningkatan secara tahunan hampir 17%, data sangat berlebihan. Ini juga menunjukkan momentum jualan BYD masih stabil, telah membentuk kesan pemimpin, dan kestabilan ini berasal terutamanya dari eksport ke pasaran luar negara. Jumlah eksport BYD pada bulan September telah mencapai 180,000 unit, lebih daripada sepertiga jumlah jualan, jadi jualan luar negara adalah titik sokongan strategik yang penting untuk BYD.

Dari segi struktur, jualan kenderaan penumpang BYD ialah 456,700 unit, terus mengekalkan trend pertumbuhan; di mana model elektrik murni 273,000 unit, hybrid susun tambah 183,500 unit, data ini juga mencerminkan "semakin banyak dijual model elektrik murni" benar-benar trend tahun 2026.

Khusus kepada tahap merek, Rangkaian Dinasti dan Rangkaian Laut jumlah 395,000 unit, di dalamnya terutamanya adalah pertumbuhan jualan Yuan UP dan Yuan PLUS Rangkaian Dinasti, manakala dari segi Rangkaian Laut kerana Seagull menghadapi generasi baru, jadi skala keseluruhan kecil sedikit. Tetapi dengan mempertimbangkan Seagull baharu akan berubah menjadi model 5 tempat duduk, saiz kenderaan ditingkatkan secara menyeluruh, ditambah lagi dengan sokongan Pengecasan Pantas, dijangka selepas pelancaran akan memberi tekanan tidak kecil kepada Geely Galaxy Star Wish, bahkan mungkin membolehkan Rangkaian Laut mendapat peningkatan lebih daripada 20,000 unit.

Fang Cheng Bao pada bulan September jumlah jualan mencapai 43,200 unit, ini belum kira siri Fang Cheng S, dijangka selepas ini Fang Cheng Bao akan bergerak ke arah 50,000 unit. Dan Denza stabil pada 18,200 unit, tidak ada gelombang aliran Denza D9 sebelum ini, selepas ini N8L Murni Elektrik, N8 baharu dilancarkan, juga dapat terus meningkat. Yangwang merek jualan 389 unit, dikatakan Yangwang akan juga mengeluarkan model flagship seperti Rolls-Royce Ghost, tahap 2 Juta, worth watching.

Jelas, tumpuan strategi semasa BYD, dari satu segi mempercepat pertumbuhan pasaran luar negara, dari satu segi lain di pasaran dalam negara melalui Seagull, Fang Cheng S dll kereta baharu dan penyebaran teknologi Pengecasan Pantas, mendorong jualan keseluruhan terus naik. Setakat ini, BYD kemungkinan besar akan membuat tindakan jualan bulanan 500,000 unit pada hujung tahun, jualan tahunan sekitar 4.3 Juta unit, ini sangat tidak mudah pada tahun 2026 yang begitu sukar.

02

Geely dan Chery Siapa Yang Dahulu Mencapai 300,000

Persaingan tempat kedua antara Chery dan Geely masih terus, data jualan September yang diumumkan oleh kedua-dua syarikat kereta hanya berbeza 140 unit, data ini bahkan boleh diabaikan, kerana satu syarikat kereta jualan 300,000 unit sebulan, setara 10,000 unit sehari, mendapat 140 unit mungkin jurang 10 minit masa kerja.

Kumpulan Chery September jualan mencapai 292,308 unit, tetapi utama Chery adalah eksport. Eksport tunggal bulan Kumpulan Chery September 207,814 unit, meningkat secara tahunan 51%, memecahkan rekod baru jualan eksport bulanan tunggal industri kenderaan China, data sangat berlebihan. Secara keseluruhannya, jualan kumulatif Chery Januari hingga September mencapai 2.21 Juta unit, jualan eksport 1.55 Juta unit, di mana jualan kenderaan baru juga melebihi 858,000 unit, jika diira kira-kira Chery tahun ini berpotensi melebihi 3.1 Juta unit, prestasi sangat cemerlang.

Tetapi masalah ada di sini juga, Kumpulan Chery tunggal bulan lebih daripada 70% nisbah jualan datang dari eksport, dalam negara kurang 90,000 unit. Sekali jika pasaran luar negara berubah, misalnya kapal angkutan kapasiti tidak mencukupi, atau beberapa daerah mengeluarkan langkah sekatan, jualan Chery mungkin berfluktuasi.

Dalam struktur merek Chery, merek Chery adalah utama besar, jualan 198,681 unit, terutamanya bergantung pada siri Tiger Ru dan siri Arrizo menopang, dan prestasi dalam dan luar negara agak stabil. Jetour merek yang menekankan off-road keras dan peribadi, September jualan 57,497 unit, secara keseluruhan stabil, tetapi harus akan dikejar oleh Fang Cheng Bao BYD dengan cepat. iCAR merek kekal pada tahap 10,000 unit, 10,858 unit, selepas mengeluarkan V27 sekurang-kurangnya mengekalkan keadaan lebih 10,000 unit, selepas ini ada iCAR V25 lihat sama ada boleh maju lebih lanjut.

Exeed hanya 4,905 unit, di dalam negara pada dasarnya boleh diabaikan, skala tahap ini bahkan tidak cukup untuk menyokong satu persidangan atau pembangunan kereta baru. Dan Luxeed merek September jualan pukal 5,008 unit, ini mungkin dengan sebahagian besar Luxeed V9 serahan selepas ini, kelajuan serahan beralih ke Luxeed R7 dan RX, sehingga Luxeed selepas ini sama ada boleh kembali ke tahap 10,000 unit masih perlu diperhatikan.

Dari segi Geely, September jualan 292,200 unit, sekali lagi memecahkan rekod tertinggi tahun ini. Sebenarnya Geely Automobile keseluruhan hanya kurang 140 unit dari Kumpulan Chery, boleh difahami sebagai perbezaan kecil dalam kaedah pengisytiharan, jurang ini memang tegang, tetapi struktur jualan kedua-duanya sama sekali berbeza.

Struktur jualan dalam dan luar Geely Automobile agak seimbang. September jualan dalam negara hampir 180,000 unit, manakala eksport 106,685 unit, jualan eksport meningkat secara tahunan 162%, telah terus empat bulan kekal di tangga 100,000 unit. Skala eksport keseluruhan masih hanya separuh Chery, anda juga boleh fahami ruang pertumbuhan Geely Automobile di luar negara masih sangat besar.

Dari segi merek, Geely Galaxy jualan 130,000 unit sekitar, ini terutamanya berkat pertumbuhan eksport, kembali ke laluan pertumbuhan. Dan jualan kereta bahan api Geely juga kekal di tahap tinggi purata 106,000 unit sebulan, selepas ini ada kereta baru Star越 L PLUS, Star越 L PLUS dll, dianggarkan akan terus bertambah.

Merek Zeekr jualan 37,216 unit, mencapai peningkatan dua kali lipat secara tahunan, telah stabil di kumpulan kedua kekuatan baru, dan Nio, XPeng, Li Auto, HarmonyOS hampir pada garis sama. Membandingkan merek lebih 40,000 unit ini, jurang Zeekr dengannya sangat kecil, dan Zeekr saat ini belum ada model baru dikeluarkan, mungkin sampai 2027 akan ada perubahan lebih lanjut.

Merek Lynk & Co jualan 18,493 unit, terutamanya masih berada dalam tempoh penyakit peralihan produk, perlu serentak mengimbangi kereta bahan api dan PHEV, semulajadi tidak seperti Zeekr yang terpusat.

Secara keseluruhannya, momentum pembangunan Geely agak seimbang dan stabil. Tahun ini Geely Automobile jualan bulanan skala belum memecah 300,000 unit, tetapi sentiasa boleh stabil di julat 250,000 hingga 290,000 unit ke atas, tidak terjejas oleh pengaruh persekitaran luar, maka ke hujung keempat memecah 300,000 unit kebarangkalian sangat besar. Jika ikut tiga bulan terakhir purata lebih 300,000 unit sebulan, jualan kumulatif tahunan berpotensi mencapai sekitar 3.4 Juta unit, dengan Chery secara keseluruhannya sama rata, tetapi dalam keseimbangan lebih baik, jika eksport luar negara masih boleh terus naik, hasil akan lebih ideal.

Penting untuk disebut, Chery dan Geely dua syarikat kereta baru-baru ini telah membuat penyesuaian kepada pengurusan jualan. Misalnya Geely oleh Timbalan Ketua Eksekutif pengurusan merek Lynk & Co jualan, ini mungkin akan memberi kesan positif kepada pulih jualan merek Lynk & Co.

Penyesuaian Chery lebih radikal, pengurus luar negara terus datang menguruskan jualan dalam negara dan perniagaan pemasaran Chery, sebelum ini负责 jualan Timbalan Ketua Eksekutif则全面主管 Jetour merek. Ini bermakna Chery sekarang adalah strategi dalam dan luar satu permain, Jetour perlu membuka sendiri satu pasaran, juga nampak Chery terhadap pasaran dalam negara kegemaran.

03

Kekuatan Baru Leapmotor Kepimpinan Jelas, 30,000 Unit Saiz Baru Dapat Melekat di Meja

Dari segi Kekuatan Baru, September jualan tempat pertama masih milik Leapmotor, jualan bulanan kekal pada tahap 100,000 unit, adalah kepimpinan jelas.

Sangkaan angka jualan Leapmotor September 105,656 unit, meningkat 59% secara tahunan. Angka ini sudah dan Toyota, Volkswagen di pasaran dalam negara jualan satu tahap, tentu saja data ini juga termasuk jualan eksport. Juga nampak Leapmotor di dalam dan luar dua garis serentak推进,只要 dapat kekal 100,000 unit jualan bulanan, tahun ini ada peluang serang skala 1 Juta unit, boleh kata Leapmotor persiapan awal untuk diri sendiri memenangkan tiket pertama naik kapal Kekuatan Baru.

Tempat kedua sangat mengejutkan — dari segi data adalah Changan Qiyuan. Merek ini sentiasa rendah profil, tetapi September jualan mencapai 46,507 unit. Jika tiada rancangan jualan terbaik akan Qiyuan Q05, prestasi kereta ini jauh lebih tinggi daripada jangkaan, sudah di julat pasaran 70,000 hingga 100,000 Yuan telah maju, bahkan boleh rebut sebahagian jualan Star Wish. Selain itu ada sebahagian jualan datang dari pasaran luar negara, jadi kelajuan pertumbuhan Qiyuan sangat pantas.

Tempat ketiga adalah Fang Cheng Bao, September总共 menjual 43,181 unit, meningkat hampir 80% secara tahunan, data masih boleh. Titanium 7 mengeluarkan versi Pengecasan Pantas selepas ini, model elektrik murni jualan naik cepat, seterusnya masih akan mengeluarkan Titanium 9, secara keseluruhan jualan mempunyai ruang lebih lanjut. Maklumat yang diketahui saat ini adalah, Fang Cheng S dan Fang Cheng S GT dua kereta tempahan keadaan agak baik, julat harga 180,000 hingga 240,000 Yuan, menjangkau adalah Xiaomi SU7 julat harga. Jualan bulanan dua kereta ini sekiranya mampu mencapai 8,000 hingga 10,000 unit, akan membantu Fang Cheng Bao secara keseluruhan jualan kekal di skala 50,000 unit.

Keempat adalah Kereta XPeng, September jualan 41,256 unit. Setakat ini XPeng data mengikut model belum diumumkan, tetapi XPeng MONA L03 jualan kira-kira 14,000 unit sekitar, mencapai 1/3 jualan XPeng.

Kereta Xiaomi September jualan lebih 40,000 unit, data pendedahan terhad, yang diketahui adalah Peng Cheng pertama bulan serahan lebih 10,000 unit. Sebenarnya Xiaomi Peng Cheng tempoh jualan pertama tidak seperti jangkaan begitu optimis, dikatakan Xiaomi dalaman telah Peng Cheng diletakkan sebagai model pemanasan perlahan. Tetapi dari segi keseluruhan, dua kereta baru Xiaomi Peng Cheng masih mendorong Xiaomi sejak 2026 kali pertama kembali ke atas 40,000 unit, menunjukkan Xiaomi jualan masih berada di laluan naik.

September HarmonyOS jualan 37,490 unit, di dalamnya termasuk jualan AITO. Suku keempat HarmonyOS jualan kereta baharu akan jelas bertambah, termasuk Luxeed R7 baharu, Luxeed RX, serta Stelato V8, serta AITO M7, M8 model baharu juga akan ditawarkan ke pasaran. Untuk masalah harga HarmonyOS yang agak tinggi dalam maklum balas pasaran, setidaknya Seres telah mula推出 untuk AITO M6 tiga tahun bebas faedah, mungkin seterusnya HarmonyOS juga akan ada gelombang strategi jualan tinggi.

Syarikat Nio September serahan 37,408 unit, dengan HarmonyOS hanya berbeza puluhan unit. Di mana Nio merek 21,318 unit, Onvo 8,763 unit, Firefly mencipta jualan yang agak tinggi, mencapai 7,327 unit, sekarang luaran terhadap Nio harapan semua pada pelancaran hujung tahun Generasi Baru ET5 dan ES6.

Zeekr September jualan 37,216 unit, meningkat secara besar-besaran secara tahunan, juga mengecil jurang dengan Nio. Namun Zeekr sebahagian besar jualan datang dari eksport luar negara. Setakat ini nampak, Zeekr di pasaran luar negara jualan nisbah sangat tinggi, termasuk di Malaysia, Thailand dll ada sangat tinggi kepenglihatan, ini terutamanya berkat Zeekr terdahulu luar negara, terdahulu membangunkan model stering kanan strategi.

Hyper Aion September jualan 35,494 unit, Aion dalam mengeluarkan i60, N60 selepas ini secara keseluruhan prestasi masih sangat stabil, selepas ini akan ada Ray 7 seperti kereta sedan kekinian ini, mungkin boleh buat gelombang lagi.

Kereta Li Auto 31,817 unit, menurun 6.3% secara tahunan, sebab utama Li Auto i6 akan menukar kereta baharu, saat ini berada dalam fasa membersihkan stok, tengah ada dua bulan jeda. Selain itu Li Auto i9 dikatakan tempahan keadaan agak baik, hampir sudah mengisi Li Auto i8 keperluan pasaran, dijangka seterusnya Li Auto model elektrik murni berpotensi lebih 30,000 unit.

Dari segi baki merek, Kereta Deepal jualan 30,185 unit, MG jualan 30,000 unit, BAIC Tenaga Baharu jualan 24,080 unit, prestasi stabil.

Ada juga merek masih berada pada tahap jualan bulanan 10,000-20,000 unit, termasuk Denza jualan 18,198 unit, Voyah jualan 13,025 unit, Avatr jualan 8,183 unit, masih belum melepasi 10,000.

Secara keseluruhannya, September Kekuatan Baru prestasi lebih baik daripada jangkaan, ini juga memampat pasaran merek gabungan tradisional. Yang perlu diingat, dalam senarai Kekuatan Baru ini, jualan sekiranya tidak dapat lebih 30,000 unit, sebenarnya tekanan akan sangat besar, termasuk sekarang Changan Automobile mulai menggabungkan Deepal dan Avatr, adalah hanya ingin dapat menghubung kecekapan dalaman.

(AKHIR)

Chery eksport 207,814 unit pada September. Ini bermaksud apa — Eksport bulanan syarikat automoter China pertama kali melepasi 200,000 unit. Manakala eksport terkumpul Chery bagi tiga suku tahun pertama ialah 1.551 juta unit, telah melebihi jumlah keseluruhan tahun 2025nya sendiri.

Data Persatuan Industri Automotif China: Eksport automoter China pada Januari—Ogos 2026 ialah 7.153 juta unit, meningkat 66.7% berbanding tahun lalu, telah melebihi 7.098 juta unit keseluruhan tahun 2025. Eksport bulanan Ogos ialah 1.01 juta unit, berdiri di paras jutaan unit selama tiga bulan berturut-turut; di antaranya eksport kenderaan baharu tenaga (NEV) ialah 526,000 unit, meningkat 1.3 kali ganda berbanding tahun lalu — setiap dua unit yang dieksport, satu unit adalah NEV, nisbah ini telah melebihi 50% selama tiga bulan berturut-turut.

(Betulkan satu nombor yang sering dikelirukan: 52.4% adalah nisbah jualan NEV kepada jumlah jualan automoter keseluruhan bagi Januari—Ogos, bukan nisbah NEV dalam eksport; nisbah NEV dalam eksport ialah 52.1% untuk bulan Ogos sahaja, terkumpul 48.0% bagi Januari—Ogos.)

Bagi keseluruhan tahun? Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China, Chen Shihua berkata "sedia-sedia optimis, diharapkan dapat melepasi 10 juta unit", Cui Dongshu lebih optimis, kata boleh mencecah 12 juta unit. Manakala jangkaan awal tahun Persatuan Industri Automotif China ialah 7.4 juta unit — telah ditinggalkan jauh oleh data sebenar.

Tiga teras sangat terkumpul. Pada Ogos, Chery mengeksport 197,000 unit menduduki tempat pertama, BYD 189,500 unit mencipta rekod bulanan syarikat, Geely 110,100 unit meningkat 205% berbanding tahun lalu. Pada September, eksport antarabangsa BYD 179,900 unit, Chery 207,800 unit, Geely 106,700 unit meningkat 162% berbanding tahun lalu, Changan 96,200 unit meningkat 73.8% berbanding tahun lalu.

Melihat kembali ke lengkung ini agak tidak nyata. Pada tahun 2020, eksport automoter China hanyalah 995,000 unit, pada tahun 2023 4.91 juta — tahun itu melebihi Jepun, menjadi negara eksport automoter terbesar di dunia, tahun 2025 menurut Persatuan Industri Automotif China 7.098 juta. Enam tahun, melompat dari paras jutaan unit ke paras lapan jutaan unit.

Tujuan juga berubah. Perubahan sebenar adalah Eropah: 7 bulan pertama tahun ini, syarikat automoter tempatan mengeksport ke Kesatuan Eropah sebanyak 777,000 unit, meningkat 106% berbanding tahun lalu, menjadi destinasi kawasan terbesar. Data ACEA menunjukkan, pada Ogos, pasaran jenama China di Kesatuan Eropah ditambah Britain mencapai 11.3%, tahun lalu pada masa yang sama hanya 7.1%; pada Mei tahun ini, lima syarikat automoter China menjual 138,400 unit di 31 negara Eropah, enam syarikat automoter Jepun 130,400 unit — jualan bulanan kali pertama melebihi Jepun.

Yang menarik ialah hibrid plug-in. Tarif subvention anti-subsidi EU terutamanya menargetkan elektrik tulen, hibrid plug-in masih dikenakan tarif asas 10%, syarikat automoter maka menambah fokus pada hibrid plug-in. Pada Jun tahun ini, syarikat automoter China mencapai 34% daripada penghantaran hibrid plug-in Eropah, mencipta rekod tertinggi.

Tidak lagi mampu bergantung pada penghantaran semata, mesti ke tempat membuat sendiri. Kilang Rayong BYD Thailand, kadar pembekalan komponen tempatan kira-kira 92%, kilang Brazil sehingga Julai tahun ini terkumpul hasilkan 100,000 unit, secara langsung mempekerjakan 5,500 orang pekerja tempatan; Geely 12 kilang pembuatan di luar negara, Julai lalu mengumumkan berniat masuk modal 221 juta Euro ke kilang Ford Valencia Sepanyol; Chery ambil alih kilang lama Nissan Sepanyol, membeli kilang Nissan Afrika Selatan. Data Kementerian Perdagangan: Syarikat China telah melabur dalam industri pembuatan automoter di lebih 80 negara dan rantau, kereta dijual ke lebih 200 negara dan rantau.

Tapi di sebelah lain, pasaran domestik runtuh. Jualan automoter domestik dalam setengah tahun pertama 9.921 juta unit, menurun 21.1% berbanding tahun lalu; jualan runcit kenderaan penumpang 8.701 juta unit, menurun 20.2% berbanding tahun lalu; jualan runcit pada 1—27 September menurun 29% berbanding tahun lalu. Satu naik satu turun, inilah "perbezaan gunting" yang telah disebut hingga basi — setengah tahun pertama jualan borong kenderaan penumpang turun 5.7%, jualan runcit turun 20.2%, beza hampir 15 titik peratusan di antaranya, ditekan kepada saluran, juga mengalir ke luar negara.

Eksport bukan tidak ada kos. Syarikat automoter teras domestik yang keluar ke luar negeri, purata kadar keuntungan bersih umumnya di bawah 5%, Toyota, Volkswagen kadar keuntungan bersih luar negeri 15% hingga 20%; kebanyakan syarikat automoter hanya buat duit dengan menjual kereta, pasar belakang seperti servis selepas jualan luar negeri, kewangan automoter hampir kosong. Halangan perdagangan semakin tinggi: tarif subvention anti-subsidi EU tertinggi 45.3%, sejak 1 Julai Brazil cukai import kenderaan baharu tenaga naik ke 35%. Ada juga risiko kepekatan — lebih 50% eksport terkumpul di tiga pasaran Eropah, Rusia, Brazil, pada Ogos tahun ini Timur Tengah terjejas konflik geopolitik, UAE tunggal bulan menurun lebih daripada 30%.

Maka pada 24 Ogos, Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Pentadbiran Umum Pengawasan Pasaran bersama-sama mengeluarkan "Pentadbiran Saingan Luar Negara dalam Industri Automoter dan Penubuhan Pematuhan", ini ialah dokumen panduan pematuhan luar negara pertama negara kita yang menargetkan industri khusus. Teras satu: penetapan harga mesti membina strategi berdasarkan kos, dipandu oleh permintaan dan penawaran pasaran antarabangsa, tidak boleh untuk memperoleh kelebihan bersaing tidak adil mengganggu tertib pasaran; semasa menetapkan harga runcit cadangan mesti menentukan gradien harga yang jelas untuk pelbagai konfigurasi yang berbeza, mengelakkan kelewatan harga berfrekuensi tinggi, berimpak besar mengganggu imej jenama.

Ringkasan satu ayat sekarang: pasaran domestik tak laku, pasaran luar laku gila, tetapi semakin banyak di luar negara, semakin mudah dipandang.

Pergi keluar negara sebenarnya bukanlah jalan untuk berlindung, hanya bertukar ke arena peperiksaan yang lebih sukar.

1 Oktober, Geely Auto mengumumkan data penghantaran September: jualan pukal bulanan 292,168 unit, meningkat 7% berbanding tahun lalu, meningkat 8% berbanding bulan lalu, mencatatkan rekod tertinggi tahun ini, dan berturut-turut 7 bulan pertumbuhan berbanding tahun lalu dan bulan lalu; kumulatif 9 bulan pertama tahun 2,235,481 unit, mencatatkan titik tertinggi sejarah masa yang sama, boleh dikatakan senarai prestasi yang agak cemerlang dalam "September Emas".

Jumlah 290,000 unit: Bahan Api / Hibrid kekal jualan bulanan 100,000 unit

Jualan Kenderaan Tenaga Baharu September 190,868 unit, meningkat 16% berbanding tahun lalu, mewakili 65% keseluruhan; termasuk Galaxy 130,479 unit, Zeekr penghantaran 37,216 unit, Lynk & Co Tenaga Baharu 17,039 unit, kelas utama, kelas tinggi, kelas mewah ketiga ada peningkatan. Tetapi jualan Geely September Siri China Star 105,980 unit, meningkat 9% berbanding tahun lalu, meningkat 5% berbanding bulan lalu, pertumbuhan berbanding tahun lalu dan bulan lalu masih dua kali ganda; kumulatif Siri China Star 9 bulan pertama 873,776 unit.

Siri China Star 100,000: Bahan Api belum berundur, Hibridisasi + Pemanduan Cerdas Berdaya

Dalam pecahan jualan Siri China Star September, kelas tinggi 35,174 unit, Keluarga Boyue 25,110 unit, Keluarga Shuangbin 28,879 unit. Star Prefect L PLUS membuka pra-penjualan, berjalan dengan i-HEV Qianchi Hibrid; Generasi Keempat Boyue L menggunakan enjin 1.5TD Pro kuasa tinggi dan Qianli Haohan H5 pemanduan membantu, fungsi naik taraf 200 item.

Ini bukan penurunan harga simpan kereta bahan api, kereta bahan api juga bukan bersaing bertenaga dan harga, tetapi meletakkan HEV, pemanduan bantu, sistem kenderaan kokpit ke paras 100,000—150,000 utama. Di peringkat domestik, jumlah kereta bahan api menurun, Geely menggunakan hibrid kurangkan penggunaan minyak, menggunakan pemanduan pintar naikkan tahun produk, adalah penting keratan asas kereta bahan api masih mampu kekalkan paras 100,000 unit.

AI Menurun: Qianli Haohan Pecah Satu Juta Pemasangan, Kereta Bahan Api Juga Sambung

Pemanduan Bantu Qianli Haohan September sahkan pemasangan pecah 1 juta unit, pertumbuhan pertama dalam merek tempatan. Lebih nyata daripada berapa dipasang adalah kadar penyertaan 93.8%, kekerapan penggunaan harian masih naik. Sebelum ini sistem ini hanya ada di Zeekr, Lynk & Co konfigurasi tinggi, sekarang Generasi Keempat Boyue L tergantung Qianli Haohan H5, Star Prefect L PLUS juga sambung logik AI pemanduan.

Geely beritakan AI Seluruh Domain hampir setahun, akhirnya jatuh ke kereta bahan-hibrid paras 100,000. Geely Cerdas Isi, puncak satu garpu 2250kW, dengan Otak Tenaga Xingrui tekan suhu bateri dalam 65°C, penyelesaian masalah isi cepat rosak bateri, isi cepat takut guna

Eksport Pecah 100,000: Berturut-turut 4 Bulan Naik Paras 100,000, Kenderaan Tenaga Baharu 70% Bukan Semua

Luaran September eksport 106,685 unit, meningkat 162% berbanding tahun lalu, berturut-turut 4 bulan melebihi 100,000 unit; 9 bulan pertama eksport 797,670 unit, meningkat 169%. Di antaranya Kenderaan Tenaga Baharu eksport 73,664 unit, meningkat 403% berbanding tahun lalu, 69% eksport; 9 bulan pertama Kenderaan Tenaga Baharu eksport 484,086 unit, meningkat 531% berbanding tahun lalu, 61% eksport.

Zeekr 9X dihantar UAE, harga pra-penjualan setara paras 800,000 Yuan, 009 di Thailand dan Malaysia MPV Elektrik berterusan depan; Lynk & Co di Ecuador, Tunisia, Mexico buat PHEV kelas tinggi; Geely jenama utama di Australia, Panama, Brazil, United Kingdom sebar saiz. Lebih bernilai adalah tempatan, Brazil September bawah garis tempatan buat Galaxy Starship 7 (EX5 EM-i), Lynk & Co Eropah dari 2027 Volvo eksklusif jualan, Cyprus tanduk agensi utama, keluar laut dari hantar kenderaan penuh ke saluran + pembuatan + servis.

Zhang Guan Ulasan: Geely Ada Tiga Set Taktik

Lihat jualan Geely bulan ini, lain potong kereta bahan api, dia tambah hibrid tambah pemanduan pintar pada kereta bahan api; lain kunci AI di model dua puluh puluh tiga puluh ribu di atas, dia masukkan Qianli Haohan masuk Boyue L jenis jual banyak bahan-hibrid; lain bersaing eksport bilangan, dia sudah di Brazil bawah garis pengeluaran, ambil saluran Volvo masuk Eropah. Jualan bulanan 290,000 unit bukan lari, tiga set taktik serentak tidak putus: kereta bahan api kekal HEV pertahankan kubu, eksport kekal tempatan sandaran, pemanduan pintar kekal jual banyak kenderaan taburkan kos.

Pada hari pembukaan Pameran China-ASEAN ke-23 di Pusat Konvensyen Antarabangsa Nanning, booth SAIC-GM-Wuling muncul di dua pavilion secara serentak, iaitu zona Kenderaan Ejen Elektrik dan Jaringan Cerdas serta zona Teknologi Canggih. Sebuah model flagship SUV enam tempat duduk besar, Hua Jing S yang dilengkapkan dengan Teknologi Huawei Qiankun, diparkir di tempat yang menonjol, di sebelah ialah Air ev, kenderaan rasmi Puncak G20, terus ke dalam, model daripada tiga jenama teknologi Tian, Ling, Shen dan sistem pembuatan I²MS Smart Island menguasai hampir separuh daripada ruang tersebut. Memindahkan sistem pembuatan ke pameran kenderaan, pada asalnya adalah satu isyarat. SAIC-GM-Wuling mengikuti pameran ini dengan tema "Wuling Global Bersinar di ASEAN", tetapi produk teras di atas meja pameran bukan sebarang kenderaan, tetapi keseluruhan logik eksport, daripada output produk kepada output ekosistem merentasi rantaian.

Logik ini dinamakan secara rasmi semasa pameran sebagai Strategi Global 5. Dalam sidang akhbar, Naib Presiden SAIC-GM-Wuling Automotive Co., Ltd., Zhao Xiaobin mengira satu kiraan: jumlah pengeluaran dan jualan global telah mengatasi 32 juta unit, jualan kenderaan elektrik baharu melebihi 4 juta unit, eksport luar negara meningkat selama 10 tahun berturut-turut, jumlah eksport terkumpul mengatasi 1.6 juta unit/set. "Dari pinjaman kapal untuk eksport pada awalnya, hingga hari ini bergantung kepada laluan barat darat laut baharu, pembuatan pintar dan kelebihan pembuatan hijau," katanya, "Kita bukan sahaja menjual kenderaan ke luar negara."

Angka "5" dalam Global 5 mempunyai lima makna. Naib Presiden Bahagian Luar Negara SAIC-GM-Wuling, Shi Jianguo, membongkar laluan pelaksanaan strategi ini dalam sidang akhbar: Lima asas kekuatan utama, lima mod kerjasama terbuka, lima sistem perkhidmatan dan sokongan, lima susun atur pasaran wilayah utama, lima sasaran pembangunan utama.

Antara yang paling ketara ialah reka bentuk mod kerjasama. Mengikut peringkat pembangunan pasaran yang berbeza dan persekitaran dasar, SAIC-GM-Wuling telah melancarkan lima mod: Perdagangan, Pengedaran, Pembuatan dan Jualan, Rantaian Industri Penuh, dan Lisensi Teknologi, dari yang ringan hingga dalam, rakan kongsi boleh memilih dengan sendiri. Ini bermakna eksport bukan lagi logik "jualan kenderaan" yang tunggal, boleh hanya melakukan perdagangan, boleh membina rangkaian pengedaran, boleh membina kilang secara perkongsian, boleh memindahkan keseluruhan rantai industri, malah hanya mengeluarkan teknologi.

Yang menyokong kepelbagaian ini ialah "Sintesis Lima Rantaian": Rantaian Pembuatan Pintar, Rantaian Suplai, Rantaian Jualan, Rantaian Talento, Rantaian Kewangan. Shi Jianguo meringkaskannya sebagai "mengubah keupayaan penyelidikan dan pembinaan rantaian lengkap menjadi daya saing pasaran luar negara secara sistematik". Secara khusus ke hujung produk, adalah susun atur pelbagai kategori meliputi SUV, MPV, mikro kenderaan, e-mobiliti bandar, lori perniagaan dan lain-lain senario; hujung teknologi, adalah sistem teknologi "Tian Ling Shen"; hujung pembuatan, adalah sistem pembuatan I²MS Smart Island yang pertama di dunia, sistem ini mematahkan cara pengeluaran barisan pemprosesan yang digunakan selama seratus tahun.

Pada hari pengumuman strategi, projek pelaksanaan pertama telah ditandatangani. SAIC-GM-Wuling menandatangani strategi kerjasama mendalam dengan Group Chenchang Malaysia, memulakan susun atur industri tempatan Malaysia. Pengarah Jabatan Pemasaran dan Perkhidmatan Liuzhou Saik Technology, Liu Zhijun dan Ketua Pegawai Eksekutif TQWULING, Yun Weishan mewakili kedua-dua belah menandatangani, Anggota Jawatankuasa Parti SAIC-GM-Wuling, Setiausaha Parti Liuzhou Saik Technology, Naib Presiden Shi Guoyong, Naib Presiden Eksekutif Huang Yaosong, dan Naib Presiden Zhao Xiaobin bersama-sama menyaksikan.

Kunci penandatanganan ini bukan pada kenderaan lengkap, tetapi pada rantaian suplai. Bergantung pada rantaian suplai komponen teras untuk eksport, SAIC-GM-Wuling akan membina sistem rantaian suplai autonomi tempatan di Malaysia. Ini adalah laluan tipikal dari "ekosistem produk" ke "ekosistem eksport", bukan menghantar kereta buatan China untuk dijual, tetapi membawa keupayaan pembuatan, sistem rantaian suplai, talenta dan perkhidmatan kewangan bersama-sama, membentuk gelung industri di tempat tersebut.

Pada hari yang sama, laporan pemikiran juga diterbitkan. SAIC-GM-Wuling bekerjasama dengan Forum Rakyat, jemput tiga pakar industri bersama-sama memeterai "Paradigma Baharu Kerja Sama Keluar Laut Pembuatan Hijau dan Industri Automotif". Laporan ini merumuskan amalan SAIC-GM-Wuling sebagai "Ekosistem Baharu, Merek Baharu, Produk Baharu" tiga laluan utama, dan secara khususnya menyebut pengikatan mendalam laluan globalisasi syarikat dengan laluan pembangunan "R&D Beijing-Shanghai-Guangzhou + Integrasi Guangxi + Aplikasi ASEAN" Guangxi.

Zhang Lei, Ketua Jabatan Ekonomi Kecerdasan Buatan Institut Ekonomi Akademi Sains Sosial China berkata dalam sidang akhbar, SAIC-GM-Wuling melalui Sintesis Lima Rantaian, mengubah kelebihan teknologi, pembuatan dan rantaian supai yang terkumpul di dalam negara menjadi kelebihan daya saing global secara sistematik. Naib Presiden Tetap Institut Penyelidikan Industri Bambu Negara, Zhou Changping pula memberi tumpuan kepada satu butiran lain: SAIC-GM-Wuling mengetuai penyelesaian keseluruhan rantaian industri "Bambu Menggantikan Plastik" untuk komponen automotif yang pertama di negara ini. Zhao Xinli, Dekan Sekolah Iklan dan Merek Universiti Komunikasi China membina dari sudut merek, percaya SAIC-GM-Wuling dengan nisbah prestasi tinggi dan penyuaian senario mendalam telah mematahkan prasangka rendah pasaran luar terhadap merek China.

Jika melihat maklumat ini bersama, objektif strategi Global 5 menjadi jelas. Mengikut perancangan, SAIC-GM-Wuling akan menggunakan ASEAN sebagai kubu hadapan, memperdalam susun atur lima pasaran utama Asia, Afrika, Amerika, Eropah, dan Oceania, menggunakan masa 3 tahun untuk menutupi 150 negara, mengembangkan 500 rakan kongsi strategik, mencapai peningkatan jualan tahunan purata 50%, akhirnya menjadi jenama pemimpin global dalam e-mobiliti dan pelopor industri dan pembangunan hijau. Zhao Xiaobing memanggil格局 ini sebagai "Sayap Pembangunan Wuling" dan "Sayap Rakan Kongsi Wuling" terbang bersama.

Eksport automotif China telah melalui beberapa peringkat. Paling awal ialah eksport kenderaan lengkap, membandingkan siapa yang lebih murah kereta mereka; kemudian membina kilang, membuat tempatanan, membandingkan siapa yang lebih kuat keupayaan pembuatan; sekarang telah tiba fasa ketiga, mengeluarkan piawaian, mengeluarkan rantaian suplai, mengeluarkan ekosistem, membandingkan siapa yang boleh memindahkan keseluruhan sistem ke luar negara dan menjalankannya. Apa yang dipamerkan oleh SAIC-GM-Wuling dalam Pameran ASEAN kali ini, adalah tepat satu sampel fasa ini.

Memasuki "Rancangan Lima Tahun ke-15", sejauh mana sistem ini berjalan, bergantung kepada kesan pelaksanaan sebenarnya Sintesis Lima Rantaian di pasaran luar negara, juga bergantung kepada sama ada lima mod kerjasama boleh menyesuaikan keperluan perbezaan negara yang berbeza dengan betul. Tetapi sekurang-kurangnya dari booth Nanning, naratif eksport automotif China telah berubah, bukan lagi "ke mana kereta kami dijual", tetapi "di mana sistem kami berjalan".

Pasaran kenderaan penumpang tenaga baharu domestik stabil, dengan banyak pengeluar automotif tempatan terus mengembangkan pelusunan pasaran luar negara. Data arus eksport kenderaan penumpang tenaga baharu China pada Julai, secara objektif menunjukkan keadaan semasa pelusunan luar negara kenderaan tenaga baharu buatan negara. 10 destinasi eksport kali ini, merangkumi lima kawasan utama Eropah, Oceania, Asia Tenggara, Asia Timur, Amerika Latin, dengan ciri ciri pelarasan pasaran pelbagai yang jelas.

Pasaran Eropah menempati kedudukan penting dalam eksport

Berdasarkan data eksport, United Kingdom adalah destinasi utama eksport kenderaan penumpang tenaga baharu China pada Julai, dengan jumlah eksport bulan itu mencecah 51,300 unit, sebagai pasaran luar negara dengan skala eksport tinggi pada tempoh tersebut. United Kingdom berterusan memajukan kerja ganti kenderaan minyak, keperluan pasaran kenderaan penumpang tenaga baharu keluar secara stabil, penerimaan kumpulan pengguna setempat terhadap model elektrom penuh, hibrid sambungan semakin meningkat.

Kenderaan buatan negara yang dieksport ke United Kingdom, utamanya SUV elektrom penuh untuk kegunaan rumah, sedan tenaga baharu sederhana, model biasa seperti BYD Dolphin, Yuan PLUS masuk ke saluran tempatan, melengkapi bekalan pasaran kenderaan penumpang tenaga baharu pertengahan setempat. Berbanding produk pengeluar automotif tempatan Eropah, model buatan negara mempunyai perbezaan dalam konfigurasi kokpit, susunan fungsi asas, boleh menyesuaikan dengan keperluan penggunaan kenderaan biasa bagi keluarga biasa.

Belgium dengan jumlah eksport 48,600 unit menduduki tempat kedua dalam senarai, jurang jualan dengan United Kingdom agak kecil. Disebabkan pengaruh kedudukan geografi, Pelabuhan Antwerp Belgium adalah pusat transit kereta utama Eropah, kenderaan tenaga baharu buatan negara yang tiba di situ, sebahagian untuk jualan hujung tempatan, kenderaan lain dibelokkan ke negara EU sekitar, ini sebab utama mengapa jumlah import kenderaan tenaga baharu China di negara ini agak besar.

Model yang dieksport ke kawasan Eropah, kebanyakannya kenderaan penumpang elektrom penuh jangka panjang, sesuai untuk senario perjalanan jauh merentasi bandar, merentasi rantau di Eropah, di mana termasuk beberapa model sedan elektrom, SUV XPeng dan lain-lain yang mempunyai jumlah simpanan sederhana di negara asal. Sekarang ramai negara Eropah melaksanakan dasar peralihan tenaga baharu, memberikan persekitaran pasaran asas untuk model import tenaga baharu. Penyesuaian dinamik peraturan perdagangan dalam kawasan, piawaian pelepasan karbon, akan meningkatkan kos operasi luar negara pengeluar kereta domestik, pengembangan jangka panjang pasaran Eropah mempunyai ketidakpastian tertentu. Selain United Kingdom, Belgium, Sepanyol, Itali juga masuk dalam senarai 10 teratas eksport kali ini, Eropah masih merupakan wilayah teras untuk kenderaan penumpang tenaga baharu buatan negara keluar laut.

Pasaran Oceania berkembang secara stabil

Australia menduduki tempat ketiga dalam senarai, import 39,700 unit kenderaan penumpang tenaga baharu China pada Julai. Pasaran kereta tradisional Australia selama ini didominasi oleh SUV minyak enjin besar, penetrasi model tenaga baharu keseluruhan lebih rendah daripada pasaran Eropah, dalam dua tahun kebelakangan ini struktur pengangkutan tempatan pelan disesuaikan, kapasiti pasaran model tenaga baharu telah meningkat.

Kenderaan buatan negara yang dieksport ke Australia tertumpu kepada SUV elektrom penuh ruang besar, model yang dijual seperti BYD Tang, Haval Xiaolong memasuki pasaran tempatan secara pukal, selaras dengan kebiasaan penggunaan kenderaan saiz besar yang disukai pengguna tempatan, parameter ketahanan kenderaan boleh memenuhi keperluan perjalanan jarak jauh antara bandar di Australia, skala eksport keseluruhan mengekalkan pertumbuhan stabil. Berbanding pasaran Eropah, peraturan masuk import kenderaan Australia agak longgar, termasuk pasaran luar negara yang mempunyai ruang pertumbuhan.

Sekarang beberapa pengeluar kereta domestik telah memasukkan Australia ke dalam skop pelusunan luar negara, sentiasa melabur model yang dijual, dengan peningkatan pemahaman pasaran tempatan terhadap model tenaga baharu, perubahan kapasiti seterusnya pasaran ini mempunyai nilai untuk diperhatikan secara berterusan.

Rantau Asia Tenggara mempunyai peningkatan stabil dalam senarai eksport kali ini, Filipina, Thailand, Indonesia tiga negara semuanya masuk 10 teratas eksport. Di mana Filipina import Julai 36,400 unit, menduduki tempat keempat, skala jualan lebih tinggi daripada Thailand, Indonesia.

Asas penduduk Asia Tenggara sangat besar, pasaran pengguna kereta berada dalam fasa pertumbuhan, kos penggunaan kenderaan minyak tempatan agak tinggi, kenderaan penumpang tenaga baharu mempunyai kelebihan tertentu pada层面 kos penggunaan. Filipina dengan pengangkutan bandar jarak pendek sebagai situasi utama penggunaan kereta, model import kebanyakannya sedan elektrom saiz sederhana-kecil, SUV kecil, model rumah seperti BYD Seagull menyesuaikan dengan keperluan perjalanan utama tempatan.

Thailand sebagai tempat pengumpulan industri automotif Asia Tenggara, import 27,200 unit kenderaan penumpang tenaga baharu China pada Julai. Tempat berterusan mengeluarkan dasar sokongan industri tenaga baharu, mendorong普及 elektrik. Beberapa pengeluar kereta domestik telah membina sistem pengeluaran tempatan di Thailand, melalui model pengeluaran dan jualan tempatan mengurangkan kos cukai, mengembangkan pasaran Asia Tenggara, model yang dilancarkan merangkumi model rumah dan SUV sederhana merek seperti MG, Neta.

Indonesia import Julai 15,400 unit, negara ini mempunyai sumber hulu bateri kuasa yang kaya, kerajaan tempatan bergantung industri kereta tenaga baharu untuk melengkapkan rantaian industri tempatan, menarik pelaburan pengeluar kereta luar negara. Dengan penambahbaikan terus infrastruktur pengecasan tempatan, pasaran pengguna kereta tenaga baharu Indonesia mempunyai ruang pengukuhan. Ciri iklim panas dan hujan di Asia Tenggara, meletakkan keperluan lebih tinggi untuk perlindungan bateri kenderaan, pengikatan badan kenderaan, pengeluar kereta yang keluar laut perlu melaraskan kenderaan secara khusus, memastikan produk beroperasi secara stabil.

Pasaran Asia Timur dan Amerika Latin mencapai lompatan

Korea Selatan menduduki tempat keenam dalam senarai, import 17,800 unit kenderaan penumpang tenaga baharu China pada Julai. Korea tempatan mempunyai industri pembuatan kenderaan lengkap, persaingan pasaran kenderaan penumpang tenaga baharu agak kuat, model buatan negara boleh mencapai eksport pukal stabil, menunjukkan kemajuan peringkat merek自主 di pasaran luar negara tersebut.

Model buatan negara yang dieksport ke Korea kebanyakannya SUV elektrom penuh konfigurasi tinggi, sesetengah model SUV Nio, XPeng secara beransur masuk ke saluran tempatan, menggunakan konfigurasi asas biasa, sistem harga yang munasabah untuk memasuki pasaran tempatan. Selain itu, piawaian keselamatan kenderaan Korea, sistem pensijilan import agak ketat, ambang masuk pasaran agak tinggi, pengembangan pasaran seterusnya mempunyai kesukaran tertentu.

Mexico dengan import 12,100 unit menduduki tempat kesepuluh dalam senarai, juga satu-satunya negara pasaran Amerika Latin dalam 10 teratas kali ini. Mexico bersempadan dengan pasaran Amerika Utara, keadaan peredaran lokasi adalah istimewa, selain pengguna hujung tempatan, ada ruang peredaran merentasi kawasan bagi kenderaan yang masuk, model yang dieksport ke Mexico kebanyakannya kenderaan penumpang elektrom penuh kompak, pelbagai model rumah domestik masuk ke saluran tempatan, menyesuaikan kegunaan pelbagai seperti pengangkutan bandar, perjalanan luar bandar dekat. Kemajuan普及an kereta tenaga baharu di kawasan Amerika Latin agak perlahan, Mexico adalah nod penting bagi kereta tenaga baharu buatan negara memasuki benua Amerika Latin, ada kemungkinan meresap ke kawasan sekitarnya.

Berdasarkan data eksport keseluruhan Julai dilihat, ketergantungan kenderaan penumpang tenaga baharu buatan negara keluar laut ke pasaran tunggal terus menurun. Eropah mengekalkan jumlah eksport stabil, pasaran Asia Tenggara dan Oceania jualan meningkat stabil, pasaran Asia Timur dan Amerika Latin secara beransur dibuka, corak eksport pelbagai rantau selari secara beransur terbentuk.

Selain itu, kebiasaan penggunaan kereta, situasi perjalanan berbeza mengikut rantau, konfigurasi kenderaan dan fungsi yang disesuaikan domestik, tidak boleh sepenuhnya menyesuaikan keperluan pasaran luar negara. Pengeluar kereta perlu melaraskan terma mesin kereta, peta, laras底盘, fungsi bantuan pemanduan asas secara tempatan berdasarkan keadaan jalan dan keperluan setempat. Selain itu, persekitaran perdagangan global mempunyai variasi, kecenderungan perlindungan perdagangan di beberapa kawasan meningkat, faktor seperti penyesuaian cukai, siasatan perdagangan, terus mempengaruhi urusan eksport pengeluar kereta. Tempoh pembinaan sistem pasca jualan luar negara agak lama, kecepatan pembinaan rangkaian pembetulan, rantaian bekalan配件 sukar padankan kadar pertumbuhan jualan, mudah berlaku jurang perkhidmatan hujung, mempengaruhi reputasi pasaran kereta buatan negara di luar negara.

Perjalanan globalisasi masih berterusan

Trend peralihan elektrik automotif global mengekalkan kestabilan, laju peralihan pengeluar kereta minyak tradisional luar negara agak perlahan, memberi ruang pasaran yang sesuai untuk pengeluar kereta tenaga baharu domestik keluar laut. Kenderaan tenaga baharu domestik mempunyai rantaian industri lengkap merangkumi bateri, motor, kawalan elektronik, pembuatan kenderaan lengkap, keadaan sokongan industri yang lengkap, membina sokongan asas bagi pelusunan pasaran luar negara pengeluar kereta.

Jika pengeluar kereta ingin menjalankan urusan luar negara secara stabil, perlu daripada output produk tunggal, beralih ke pelusunan tempatan dimensi penuh, melengkapkan sistem rantaian penuh penyelidikan pembangunan luar negara, pengeluaran, jualan, pasca jualan. Sekarang beberapa pengeluar kereta telah memulakan pembinaan kilang luar negara, melalui pengeluaran tempatan mengurangkan kesan cukai, menyesuaikan dengan dasar dan budaya pengangkutan tempatan, adalah arah utama pembangunan globalisasi pengeluar kereta domestik.

Data eksport kenderaan penumpang tenaga baharu Julai, United Kingdom, Belgium sokong pasaran teras Eropah, Oceania, Asia Tenggara jualan meningkat stabil, Mexico menjadi laluan penting untuk memasuki pasaran Amerika Latin, rangkaian penjualan eksport merentasi benua terbentuk secara awal.

Bagi pengeluar kereta tenaga baharu domestik, pasaran luar negara bukan lagi hanya tambahan pasaran domestik, ia akan memberi kesan kepada operasi jangka panjang syarikat. Data eksport bulan seterusnya, jangkauan pasaran wilayah, penyesuaian peraturan masuk luar negara, semua layak dipantau secara berterusan oleh industri, dengan itu memerhatikan trend jangka panjang pembangunan globalisasi kenderaan tenaga baharu buatan negara.

Hari pertama September 2026, Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, dan Jabatan Pengawalan Pasaran bersama-sama menerbitkan sebuah dokumen bernama 'Petunjuk Perilaku Kompetitif Luar Negeri dan Pembinaan Kepatuhan Industri Automotif'.

Dokumen ini mengandungi empat bab dan dua puluh poin, keperluan utamanya adalah jelas: membina strategi harga pasaran luar negara berasaskan kos, mengelakkan fluktuasi harga yang kerap dan besar menjejaskan kepentingan pengguna asing dan imej jenama; serentak itu, ia menuntut pengeluar kereta memperkukuh penilaian produk untuk pasaran luar negara, mengelakkan produk yang tidak memenuhi keperluan pasaran sasaran dan persekitaran operasi dieksport.

Kereta Cina pergi ke luar negara, sudah menjadi salah satu tema industri automotif beberapa tahun kebelakangan ini, pada tahun 2025 jumlah eksport kereta Cina mencapai 8.32 juta unit, dijual ke lebih 200 negara dan wilayah, pada masa yang sama, pengeluar kereta Cina juga telah melabur dalam industri pembuatan kereta tempatan di lebih 80 negara dan wilayah.

Tetapi pada masa ini, peluaran dokumen sedemikian yang berkaitan dengan persaingan pasaran luar negara automotif, mungkin menerangkan satu isu, di sebalik pengembangan skala, kebimbangan tentang tatanan eksport mula terbit, kenapa pada titik masa ini? Jawapannya mungkin tersembunyi dalam kisah lebih daripada 20 tahun lalu: keseluruhan proses kemerosotan motor Cina di Asia Tenggara dari puncak kejayaan.

#Tragedi Motor: Pelajaran dari 80% Saham Pasaran menjadi kurang daripada 1%#

Akhir 1990-an, motor Cina telah keluar dari negara, dan telah menyambut masa kejayaan di pasaran Asia Tenggara.

Sebelum ini pasaran motor Asia Tenggara dipegang kuat oleh jenama Jepun, Honda, Yamaha, Suzuki, jenama teratas ini memonopoli lebih 90% pasaran motor Asia Tenggara, harga purata pasaran tunggal ketika itu sekitar 2,000 Dolar AS.

Selepas tahun 1997, jenama motor Cina seperti Loncin, Jialing, Zongshen secara berurutan dieksport secara berbilangan, memanfaatkan harga yang jauh lebih rendah daripada jenama Jepun, menggunakan penetapan harga rendah 500-700 Dolar AS untuk merebut pasaran dengan cepat, menjelang tahun 2002, saham pasaran motor Cina di kawasan teras seperti Vietnam telah sepenuhnya menguasai jenama Jepun.

Perusahaan motor ketika itu menghasilkan komponen di Cina, melakukan pemasangan di pasaran tempatan seperti Vietnam, saiz pasaran dari 23.8% pada tahun 1999 naik dengan cepat ke 75.2% pada tahun 2000, mencapai 80.5% pada tahun 2001. Tahun 2001, saiz pasaran jenama Cina melebihi 60%; tahun 2002, jumlah eksport mencapai 1.92 bilion dolar AS, saiz pasaran keseluruhan meningkat ke 80%.

Tetapi kemakmuran sedemikian tidak bertahan lama, merebut pasaran melalui harga, membiarkan perusahaan motor ini merasakan manisnya, kenaikan saiz pasaran yang berterusan dalam jangka pendek juga membuatkan mereka percaya logik persaingan kasar ini akan terus berkesan.

Maka persaingan harga tanpa had bermula, rakan seindustri berebut pesanan dengan ganas, menekan harga berterusan, keuntungan eksport unit tunggal terus dikompres ke nilai tunggal dolar, perusahaan motor sudah tidak mementingkan kualiti, hanya mementingkan jualan; malah lebih jauh lagi mula menjual produk tidak laku domestik sebagai transaksi sekali, melarutkan produk di pasaran tempatan, menjual stok dan pergi, langsung tiada servis selepas jualan.

Keputusan persaingan sedemikian boleh dibayangkan, kualiti produk dalam jangka pendek mengalami keruntuhan sistemik, kos memaksa mereka mengurangkan kos dalam komponen, kenderaan secara umum mengalami kerosakan serius seperti kebocoran enjin, rangka patah, kawalan penggunaan bahan api teruk, dalam mata pengguna Asia Tenggara ketika itu, motor Cina mempunyai kadar kerosakan yang sangat tinggi, masalah kecil kerap berlaku, kurang daripada 3 tahun perlu pembetulan besar, 4-5 tahun perlu dibuang.

Tahun 2004, sebuah motor buatan Cina ketika memandu di Ho Chi Minh City, tiba-tiba rangka patah, menyebabkan pemandu tercedera teruk, media Vietnam melaporkan dengan ganas, negara seluruh bangkit gelora perbincangan mengenai ketahanan produk Cina.

Dalam latar belakang sedemikian, jenama Jepun mula membalas, Honda mengeluarkan model harga sederhana, ditambah dengan servis yang dibayar sekali, bekalan tempatan yang mendalam, membina halangan servis kitaran penuh yang tidak boleh ditandingi oleh pembekal Cina, akhirnya dalam tempoh dua tahun 2004 hingga 2006, saiz pasaran motor Cina dari 80% jatuh ke kurang daripada 1%, seterusnya motor Jepun berkat kualiti stabil semula menguasai 95% saiz pasaran.

Motor Cina tersingkir dari Asia Tenggara, punca mendasar mungkin bukan jenama Jepun mempunyai jurang teknologi mutlak dalam bidang motor, itu kerana persaingan melampau tanpa henti, sehingga tahun 2025, pasaran motor Thailand jumlah jualan keseluruhan tahun 1.7118 juta unit, Honda, Yamaha jenama Jepun saiz pasaran mencapai 96.2%, jenama Cina daratan hanya tinggal 0.69%.

Dua puluh tahun telah berlalu, pelajaran ini sedang dilupakan, terutamanya industri automotif Cina kini adalah cerminan industri motor 20 tahun lalu.

#Kereta Cina: Berlari Kuat, Menanam Ranjau#

Beberapa tahun kebelakangan ini, selepas Cina membuka perubahan industri, pengeluar kereta dari dalam negara di jalan lari kuat ini tidak pernah memperlambat langkah, terutamanya di bidang ekspor, dari kurang daripada satu juta unit bermula pada tahun 2020, ekspor kereta Cina dalam beberapa tahun telah menyelesaikan lonjakan yang menakjubkan.

Jumlah ekspor kereta keseluruhan tahun 2025 mencapai 7.098 juta unit (sudut pandang Persatuan Automotif Cina), meningkat 21.1% tahun ke tahun, di antaranya ekspor kereta baharu tenaga 2.615 juta unit, meningkat dua kali ganda tahun ke tahun; dan jika dikira dengan sudut pandang statistik yang lebih luas Persatuan Pengangkutan Kereta, jumlah ekspor keseluruhan tahun 2025 mencapai lebih tinggi 8.32 juta unit.

Masuk tahun 2026, momentum ini tiada pengurangan, setengah tahun pertama ekspor kereta mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3% tahun ke tahun, pertama kali melebihi 5 juta unit dalam tempoh setengah tahun; bulan Julai ekspor tunggal 0.918 juta unit, meningkat 87.8% tahun ke tahun. Ramalan pelbagai pihak, tahun 2026 keseluruhan ekspor kereta Cina dijangka pertama kali melebihi 10 juta unit.

Tidak boleh tidak berkata data ini kelihatan sangat mencengangkan, tetapi di sebalik kecerlangan, ekspor kereta Cina sedang menghadapi risiko yang sangat serupa dengan tragedi motor dahulu.

Pengeluar kereta Cina di dalam negara sudah diperah ke had, setengah tahun pertama 2026, margin keuntungan pembuatan kenderaan industri automotif jatuh ke 1.5%, mencapai terendah hampir 10 tahun; 630 model kereta baru muncul serentak, 95% jualan bulanan tidak sampai 10,000; jualan domestik menurun lebih 20% tahun ke tahun, di pasaran dalam negara sudah tidak boleh diperah lagi, maka banyak pengeluar kereta mengalihkan pandangan ke luar negara.

Luar negara berbanding pasaran dalam negara pastinya laut biru, sepatutnya merupakan pasaran tambahan ruang survival lebih besar, prospek lebih luas, tetapi buruknya, sesetengah pengeluar kereta membawa kaedah domestik juga ke luar.

Puncak "persaingan melampau" luapan sudah muncul, di pasaran tambahan Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan, sebahagian pengeluar kereta Cina berkumpul masuk ke trek sedan baharu tenaga A, harga bertindih tinggi di julat 100,000-150,000 Yuan, memindahkan kaedah domestik "tukar harga ganti kuantiti, cepat sebarkan barang" ke sana, memaksa pengeluar kereta lain terpaksa mengambil strategi tindak balas serupa.

Di sebahagian kawasan saluran muncul pengedaran penghantar jenama China sama merentas kawasan, turun harga kerap, tingkah laku pemasaran tidak tertib; lebih daripada itu ada individu perusahaan untuk mengekalkan ranking jualan jangka pendek, secara drastik memampas rizab suku ganti servis dan input perkhidmatan pengguna, membina saluran luar negara disederhanakan kepada "cari agensi, laluan borong" model kasar.

Pasaran Thailand, harga jual kereta elektrik jenama Cina dari purata kira-kira 1.2 juta Baht Thailand tahun 2023 telah turun ke julat 800,000 Baht Thailand tahun 2026, BYD Dolphin sesetengah versi harga dari 800,000 Baht jatuh ke lebih 500,000 Baht, harga terjunan mencetus kesan siri negatif: nilai sisa kenderaan kedua berkurang, ramai pemilik pinjaman baki lebih tinggi daripada nilai kenderaan, sesetengah brand turun harga terlampau keras disoal oleh pengguna tempatan.

2024 hingga 2026, Jawatan Pelindung Pengguna Thailand dan Jawatan Pengguna jumlah terima aduan berkaitan kereta elektrik 1348 kes, aduan tertumpu pada empat aspek: turun harga kerap memusnahkan jangkaan aset pengguna, berat jualan ringan servis, ketidakstabilan operasi kuasa baharu mencetus keresahan pengguna, prestasi sebenar kenderaan tidak sama dengan promosi.

Thailand sedang memajukan versi baharu "Undang-Undang Lemon" (draf "Undang-Undang Tanggungjawab Cacat Barang") sudah jelas memasukkan kereta elektrik ke dalam kategori perlindungan重点，menjalankan pembalikan beban pembuktian，kenderaan yang diserahkan 1 tahun ada kerosakan，langsung diandaikan ada kecacatan pada masa penyerahan，oleh pengeluar kereta/pihak jualan membuktikan cacat bukan bawaan kilang，tiada perlu pengguna sendiri mengumpul bukti.

Pada masa yang sama, masalah seperti karat chassis, tiada servis selepas jualan muncul, ada laman web ujian kereta asing mengumpul lima masalah kereta elektrik Cina: perisian tidak stabil, rangkaian servis tidak mencukupi, penangguhan bekalan aksesori, kelemahan kalibrasi ADAS, nilai sisa cepat susut, chassis dua tahun berkarat, tiada servis, putus bekalan komponen pertanyaan berbunyi terus berkembang di media sosial luar negara.

#Isyarat Tragedi Motor, Sudah Muncul#

Jenama kereta Cina di pasaran luar negara sedang menghadapi cabaran berganda, seiring jumlah ekspor tahun 2026 menuju ke had 10 juta unit, beberapa masalah juga mula terdedah terkumpul.

Dari sudut pandang produk sendiri, kebimbangan kualiti produk adalah yang paling langsung, juga faktor yang mempunyai pengaruh besar, banyak model yang dieksport ke luar negara kebanyakannya dilakukan penyelidikan dan pembangunan di China, tetapi pasaran luar negara berbeza dengan persekitaran China, masuk luar negara akan ada beberapa masalah menyesuaikan diri.

Contohnya di Jerman pada lebuh raya tanpa had laju penggunaan elektrik terlalu tinggi; di Rusia, Eropah Utara dll, chassis mudah berkarat kerana bahan pencair salji; di Mexico dll daerah jalan rumit, kuasa dan kawalan bunyi prestasi buruk, masalah laporan pengguna luar negara termasuk kerosakan bateri, jarak jauh menyusut, perisian tidak stabil, kalibrasi sistem bantuan pemanduan pintar (ADAS) cacat, banyak pengeluar kereta China di luar negara sudah pernah ada召回 (seru balik).

Selain itu, kereta China sudah keluar, tetapi seluruh sistem servis selepas jualan masih belum mengikut. Sekarang pasaran luar negara umum wujud isu rangkaian servis tidak cukup, penangguhan bekalan aksesori, kekurangan teknikal membaiki, dan piawai pengecasan negara berbeza tidak seragam, ekologi APP terpecah, juga meningkatkan kesukaran servis.

Poin yang perlu diberi perhatian, masalah berkaitan servis selepas jualan tidak mengikut，yang dibawa adalah satu siri reaksi berantai.

Baru-baru ini, ada banyak syarikat insurans luar negara mengetatkan atau menolak menyediakan perkhidmatan insurans untuk kereta tenaga baharu Cina, pertengahan Ogos, pengeluar insurans Belanda teratas Univé (anggota lebih 1.8 juta) dengan "kekurangan komponen, rangkaian pembaikan tidak sempurna, kekurangan资料 teknikal" sebagai alasan, mengemaskini peraturan penjaminan.

Seperti Hongqi, Changan, Lantu, Leapmotor, Jetour, Omoda, Mengshi dll jenama Cina, syarikat insurans ini sepenuhnya tolak perlindungan; Dongfeng, Nio, Firefly, Zeekr dll jenama hanya boleh beli minimum undang-undang insurans pihak ketiga; BYD, MG, Lynk Co di situ ada sistem perkhidmatan lengkap tempatan, kini tidak terjejas.

Univé menekankan, tindakan ini tidak berkaitan dengan kualiti kenderaan atau negara asal, punca mendasar kerana sesetengah brand "sistem pembinaan servis selepas jualan tidak mengikut irama pengembangan", ada kilang membaiki untuk tunggu satu unit kawalan jenama Cina masa hampir 200 hari,期间 (semasa) kereta ganti, kos letak kereta dll tambahan hampir 18,000 Euro, setara gaji 5 bulan lebih pekerja sepenuh masa biasa Belanda.

Situasi yang sama ada di UK, kerana kekurangan data tuntutan sejarah, kos membaiki tinggi dan bekalan tidak matang, syarikat insurans umum mempunyai pandangan berhati-hati untuk model jenama Cina,调查显示 (kajian menunjukkan), separuh permintaan insurans jenama Cina ditolak,而且 (dan) polis yang boleh diinsuranskan, harga kadangkala hampir dua kali ganda kereta petrol setara.

Contoh Jaecoo 7 premium purata tahunan 1103 Pound Sterling, dan setara Skoda Karoq hanya 577 Pound, punca sama dituju kepada aspek servis, laporan Persatuan Industri Insurans UK menunjukkan, kos membaiki model jenama Cina lebih tinggi 30%-50% daripada jenama Eropah setara. Masalah ini semua menunjuk ke satu faktor, produk dijual hanya penghalang pertama, membina sistem perkhidmatan tempatan yang lengkap dan boleh dipercayai, hanyalah kunci boleh benar-benar berdiri di pasaran luar negara

#Perah Dalam Negeri, Perah Luar Negara, Mengapa Hilang Rasional?#

Pengeluar kereta Cina jelas tahu bahaya persaingan melampau, sama ada persidangan industri, atau seruan negara, sebenarnya semua orang tahu persaingan melampau 100 bahaya tidak ada faedah, tetapi dalam negeri seruan bertahun-tahun, tiada seorang pun berhenti, mengenai kenapa masih bawa api perang ke luar negara? Ini sebenarnya satu masalah yang perlu difikirkan.

Punca di sebalik ini tiada lain melainkan perkara-perkara ini.

Pertama, dalam negeri sudah tidak boleh diperah lagi, jumlah pasaran dalam negara pada asasnya sudah stabil pada tahap masa kini, masa depan tidak akan ada tambahan, data jualan dalam negeri turun lebih 20% tahun ke tahun sudah sangat menerangkan masalah, tetapi dalam keadaan ini, pengeluar kereta dalam negeri tidak berani berhenti, kerana berhenti bermaksud keluar, maka ekspor bukan lagi pilihan tambahan, tetapi pilihan untuk hidup.

Kedua, luar negara mungkin mempunyai ruang keuntungan lebih tinggi, sekarang produk jenama Cina di luar negara harga biasanya lebih tinggi daripada dalam negeri, dan sama ada tenaga baharu atau kecerdasan, ini berbanding produk pasaran luar negara, masih dianggap kelebihan berbeza pengeluar kereta China, maka di bawah situasi margin keuntungan industri dalam negeri tinggal 1.5%, peluang pasaran luar negara tidak tidak membuatkan orang ada mood bertaruh.

Terakhir, kapasiti dalam negeri perlu satu laluan, sekarang kapasiti rekaan kenderaan keseluruhan dalam negeri lebih 40 juta unit, tetapi kegunaan kapasiti sekarang hanya kurang 60%, kapasiti ini dalam negeri sudah tiada ruang untuk menghabiskan, maka ekspor sebenarnya jadi satu-satunya pilihan.

Tetapi masalahnya, sekarang banyak pengeluar kereta ekspor untuk cari wang, untuk hidup, dari sudut pandangan manusia, kita tahu dalam keadaan ekstrem, kemungkinan buat perkara tidak rasional, maka persaingan melampau ini secara semula jadi ada yang tidak lepaskan, namun masalah paling penting pasaran luar negara bukanlah pengluaran mudah pasaran Cina.

Tetapi seperti yang dikatakan di atas, "ubat TCM" tidak boleh ubat persaingan melampau, tetapi "ubat Barat" ada banyak kaedah, kereta China ekspor susah payah ada skala sekarang, jika tidak ingat pelajaran sejarah sebelum ini, maka mungkin kerana tingkah pendek pandang sesetengah perusahaan, akan hancurkan prestasi dan kepercayaan industri bertahun-tahun.

#Laluan keluar di mana? Operasi teliti baru boleh menggerakkan pasaran#

Tiga jabatan keluar "Petunjuk Perilaku Kompetitif Luar Negeri dan Pembinaan Kepatuhan Industri Automotif", adalah respons rasmi terhadap masalah ini. Dokumen menekankan asas kepatuhan undang-undang, persaingan saksama, manfaat bersama, pada asasnya mengarahkan pengeluar kereta dari "penggerak harga" ke "penggerak nilai".

Benar-benar mahu capai pengembangan baik luar negara, hanya ada satu jalan: operasi teliti bersama pendalaman tempatan.

BYD buat di Jepun adalah contoh yang patut dirujuk, bulan Julai ini, BYD khas untuk pasaran Jepun K-Car elektrik bersih "Otter" (RACCO) rasmi keluar, harga bimbingan 2.145 juta hingga 2.497 juta Yen, ini bukan bawa model Cina tukar nama jual ke Jepun, tetapi sebuah kereta "dari sifar" khusus untuk senario pengguna Jepun dibangunkan.

Pemanduan kanan, gear tangan, empat duduk, slot payung tegak, tingkap A segitiga kurangkan titik buta, untuk sesuai spesifikasi K-Car, panjang lebar tinggi tidak melebihi 3400/1480/2000mm, BYD mereka semula saiz badan, susun atur bateri dan ruang, lebih penting, BYD di Jepun meninggalkan kaedah yang paling mahir pasaran Cina: tidak pertaruhkan harga, pertaruhkan konfigurasi.

Otter bawa 22.4kWh dan 35.84kWh dua jenis bateri pisau, jarak jauh masing-masing mencapai 210 km dan 320 km, adalah jarak jauh terpanjang di Jepun K-Car elektrik, semua model standard V2L discharge luar dan V2H kereta ke rumah kuasa, dibandingkan, Nissan Sakura dan Mitsubishi eK XEV bawa 20kWh bateri, jarak jauh 180 km, harga permulaan 2.33 juta hingga 2.39 juta Yen, Otter model masuk bukan harga lebih rendah 190 ribu Yen, jarak jauh sebenarnya lebih 30 km.

Dua minggu dapat 1000 order, kira-kira 80% dari model paling tinggi, di latar belakang pasaran Jepun domestik import car down 10% tahun ke tahun, Otter naik 69%.

Lagi, Chery di Sepanyol kongsi modal dengan EBRO, hidupkan kilang Nissan Barcelona dulu; Geely dengan 221 juta Euro beli Ford Sepanyol kilang 34% saham; BYD di Brazil Bahia kilang produksi sudah rasmi produksi, lebih 50,000 kereta keluar barisan, dari ekspor kenderaan ke produksi tempatan, dari jual produk ke bina sistem, jalan ini walaupun lebih sukar daripada ekspor kenderaan, tetapi juga sekarang satu-satunya jalan yang boleh dilalui.

Berapa pun kata, tiga jabatan seperti Kementerian Perdagangan keluar "Petunjuk...", adalah dokumen standard pertama industri ini refleksi "bagaimana melakukan ekspor", juga menunjukkan industri automotif Cina sekarang sudah sedar tidak boleh begitu lagi diperah.

Tetapi dokumen akhirnya masih hanya dokumen, yang benar-benar boleh halangi "luapan persaingan", masih perlu bergantung kepada kesedaran setiap pengeluar kereta ekspor, cerita motor Cina di Asia Tenggara dari 80% ke kurang 1% masih di depan mata.

Kereta China ekspor berdiri di persimpangan penting, kemenangan jangka panjang, sudah tidak bergantung pada siapa harga lebih rendah, keluar barang lebih cepat, tetapi pada operasi tempatan, pengurusan komplit global, kerjasama industri dan pembinaan jenama keupayaan keseluruhan, tolak luapan persaingan, bukan slogan, adalah garisan dasar yang mesti dipelihara ekspor kereta China.

Bulan 8 pertama tahun ini, jumlah jualan terkumpul Kumpulan SAIC di luar negeri mencapai 1.016 juta unit, meningkat 52.9% berbanding tahun lepas. Di antaranya, jualan terkumpul jenama MG di Eropah sebanyak 241,000 unit, meningkat 22.3% berbanding tahun lepas.

Apabila perniagaan luar negeri memasuki skala jutaan unit, standard untuk mengukur keupayaan globalisasi sebuah syarikat automotif mula berubah. Dulu, eksport automotif lebih menekankan sama ada produk boleh dijual dan jualan boleh dibuat; tetapi apabila satu pasaran wilayah berkembang daripada puluhan ribu kepada ratusan ribu, syarikat automotif benar-benar berhadapan dengan satu set lengkap masalah operasi luar negeri: pengangkutan stabil atau tidak, produk mampu menyesuaikan pasaran setempat atau tidak, pengeluaran dan rantai pasokan cukup dekat dengan pengguna atau tidak, jualan, pasca penjualan dan sistem kewangan mampu menyokong skala yang lebih besar atau tidak. Keupayaan ini tidak muncul secara semula jadi bersama jualan, tetapi memerlukan pelaburan jangka panjang dan pengaturan sebelum masa.

Pada masa ini, Logistik Anji di bawah SAIC memiliki 42 kapal roll-on/roll-off sendiri, susun atur tiga pusat penyelidikan dan pembangunan inovasi, tiga pusat reka bentuk, tiga pangkalan pembuatan kenderaan lengkap Thailand, Indonesia, India dan kilang KD Pakistan, serta lebih 100 pangkalan pengeluaran dan penyelidikan komponen, 3000 lebih titik perkhidmatan pemasaran.

Susun atur yang berselerak dalam sektor perniagaan seperti penyelidikan, pengeluaran, logistik, jualan membentuk "Asas Besar" Kumpulan SAIC yang semakin kukuh dalam globalisasi. Ia bukan sekadar satu kilang, satu armada kapal, tetapi sekitar sebuah kereta, menyebarkan keupayaan penyelidikan, pengeluaran, komponen, logistik, jualan, perkhidmatan malah kewangan secara beransur-ansur ke seluruh dunia, dan akhirnya membentuk satu sistem operasi luar negeri yang boleh berfungsi sendiri. Selepas jualan terkumpul luar negeri melebihi 7 juta unit, globalisasi SAIC beralih daripada pengembangan berpusatkan produk dan jualan, ke fasa yang lebih bergantung pada keupayaan sistem.

Di Sebalik Perniagaan Jutaan Unit

Logistik Bukan Lagi Pengangkutan Mudah

Dalam "Asas Besar" globalisasi SAIC, bahagian yang paling nyata ialah armada kapal roll-on/roll-off yang semakin meluas. Bermula 2022, Logistik Anji melabur hampir 10 bilion yuan, membina 12 kapal roll-on/roll-off besar dengan kapasiti 7600 ruang kenderaan dan ke atas. Pada masa ini, Logistik Anji memiliki 42 kapal roll-on/roll-off pelbagai jenis, dengan 21 kapal ekspor dan 21 kapal domestik, kapasiti pengangkutan tahunan bahagian laut sendiri mencapai 600,000 unit, kapasiti bahagian luar negeri mencapai 100,000 unit. Dari bergantung kepada keupayaan pengangkutan luar, ke membina armada kapal roll-on/roll-off besar sendiri, perubahan di belakang ini, selepas skala perniagaan luar negeri SAIC semakin membesar, keperluan untuk kestabilan dan autonomi logistik semakin tinggi.

Bagi syarikat automotif dengan jualan tahunan luar negeri mencapai skala jutaan unit, logistik bukan lagi sekadar membeli perkhidmatan pengangkutan. Sama ada keupayaan pengangkutan mencukupi, jadual kapal stabil, pasaran utama boleh diisi stok dengan cepat, akan terus mempengaruhi irama jualan setempat. Apabila armada kapal berkembang kepada puluhan kapal, bukan sahaja berapa banyak kereta satu kapal mampu muat, tetapi sama ada ia boleh membentuk rangkaian laluan yang stabil merangkumi pasaran teras menentukan kecekapan logistik.

Pada masa ini, 8 laluan antarabangsa Logistik Anji telah merangkumi Asia Tenggara, Teluk, Laut Mediterranean, Britain, Mexico–Amerika Barat, Amerika Timur, Amerika Selatan Barat dan Australia/New Zealand arah eksport utama. 42 kapal roll-on/roll-off dan 8 laluan antarabangsa, membolehkan SAIC mengatur pergerakan kenderaan antara pasaran global dengan lebih aktif. Bila masa kapal berangkat, wilayah mana yang memerlukan penambahan keupayaan pengangkutan, bagaimana selepas kenderaan tiba di pelabuhan menyambung ke penyimpanan dan pengedaran, semua mula menjadi satu sistem yang boleh dialihkan sendiri.

Ini juga erti "Asas Kuat". Ia bukan menyelesaikan sesekali eksport, tetapi bagaimana perniagaan luar negeri skala jutaan unit beroperasi secara jangka panjang dan stabil.

Dari Mengangkut Kereta Keluar

Ke Menaruh Keupayaan Penyelidikan dan Penghasilan di Tempatan

Sistem logistik menyelesaikan bagaimana kereta disambungkan ke pasaran global dengan cekap, tetapi apabila satu wilayah pasaran semakin membesar, hanya bergantung pada pengeluaran China dan jualan luar negeri, akan semakin dekat dengan sempadan. SAIC telah mula menyusun pangkalan pengeluaran luar negeri sejak lama.

Pada 2012, SAIC menandatangani perjanjian kerjasama dengan Kumpulan Charoen Pokphand Thailand, kemudian membina sistem pengeluaran kenderaan lengkap dan jualan di situ; 2019, pangkalan kenderaan lengkap India siap dan beroperasi. Selepas itu, SAIC secara beransur-ansur membentuk tiga pangkalan pembuatan kenderaan lengkap luar negeri Thailand, Indonesia, India, dan menyusun kilang KD Pakistan.

Bebberapa tahun lepas, pemodenan tempatan ini mula menyambung daripada elemen pengeluaran ke penyelidikan, kejuruteraan dan rantai pasokan. Tahun ini, Pusat Kejuruteraan Eropah SAIC di Frankfurt Jerman dibuka, pangkalan pengeluaran Eropah dimajukan secara berperingkat, syarikat jualan langsung Belgium, Luxembourg ditubuhkan, pengeluaran tempatan Asia Tengah telah dimulakan. Pada masa ini, SAIC di luar negara juga memiliki tiga pusat penyelidikan dan pembangunan inovasi, tiga pusat reka bentuk, serta lebih 100 pangkalan pengeluaran dan penyelidikan komponen.

Di sebalik susun atur ini, globalisasi automotif secara beransur-ansur bergerak dari "kepatuhan produk" ke "pemodenan keupayaan". Berbeza negara mempunyai perbezaan jelas dalam undang-undang, persekitaran jalan, iklim dan tabiat penggunaan pengguna, semakin mendalam pasaran luar negeri, satu model semakin sukar hanya bergantung pada konfigurasi global yang mudah untuk meliputi semua keperluan.

Sebagai contoh, SAIC membangunkan pembantu suara tempatan bagi tabiat penggunaan pasaran India; versi Brazil MG ZS EV pula terhadap iklim tropika setempat, optima sistem pengurusan haba bateri. Perubahan kecil yang kelihatan ini, pada dasarnya mencerminkan jarak antara sistem penyelidikan dan pasaran semakin berkurang.

Dulu, globalisasi automotif lebih kepada "dibangunkan di China, diperbuat di China, kemudian dijual ke seluruh dunia"; dengan pusat penyelidikan luar negeri, kilang dan pangkalan komponen yang bertambah, sebahagian keupayaan kejuruteraan, pengeluaran dan rantai pasokan mula masuk terus ke pasaran sasaran. Ini juga lapisan lebih mendalam "Asas Besar" globalisasi SAIC: bukan sahaja menghantar produk keluar, tetapi juga meletakkan keupayaan menyokong pusingan berterusan dan pengeluaran produk.

"Asas Besar" Yang Sebenar

Adalah Satu Sistem Perniagaan Global

Jika hanya melihat projek tunggal, 42 kapal roll-on/roll-off ialah pelaburan logistik, Pusat Kejuruteraan Eropah milik sistem penyelidikan, Thailand, Indonesia, India kilang milik susun atur pengeluaran, 3000 lebih titik perkhidmatan pemasaran milik sistem jualan. Tetapi daya saing sebenar globalisasi, tepat datang dari sama ada keupayaan-keupayaan ini boleh disambung.

Industri automotif sendiri adalah industri rantai panjang. Dari pembangunan produk ke pembelian komponen, dari pembuatan kenderaan lengkap ke pengangkutan logistik, seterusnya jualan, pembaikan, kewangan dan perkhidmatan pengguna, satu jenama untuk masuk pasaran setempat dengan benar, mana-mana langkah sukar untuk hilang lama. Pada masa ini, SAIC memiliki lebih 3000 titik perkhidmatan pemasaran luar negeri, dan di Indonesia menubuhkan syarikat perkhidmatan kewangan luar negeri, produk dan perkhidmatan telah masuk ke lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia.

Melihat semula sistem luar negeri yang telah dibuka SAIC, konturnya akan lebih jelas. Pusat penyelidikan dan reka bentuk luar negeri memikul pembangunan produk dan pelarasan tempatan, kilang kenderaan lengkap, kilang KD dan pangkalan komponen menyediakan sokongan pengeluaran dan rantai pasokan, 42 kapal roll-on/roll-off dan 8 laluan antarabangsa memikul pengangkutan global, 3000 lebih titik perkhidmatan pemasaran dan sistem kewangan ditujukan kepada pengguna setempat.

Yang disusun bersama keupayaan-keupayaan ini, bukan lagi satu laluan eksport dari kilang China ke pengedar luar negeri, tetapi satu rangkaian industri automotif global yang semakin lengkap. Ini juga menjelaskan mengapa eksport automotif semakin ke depan, pelaburan syarikat semakin "berat".

Eksport mudah boleh disiapkan dengan bantuan banyak sumber luar, tetapi semakin besar skala pasaran, semakin syarikat perlu menguasai lebih banyak langkah penting. Apabila sesuatu wilayah pasaran mencapai ratusan ribu, dua ratus ribu bahkan tiga ratus ribu, keupayaan pengangkutan, rantai pasokan, pasca penjualan, kelajuan respons penyelidikan, semuanya boleh menjadi halangan baharu pembatasan pertumbuhan.

Pada masa ini, SAIC telah membentuk satu pasaran Eropah "skala 300,000 unit", serta Amerika, Timur Tengah, Australia/New Zealand, ASEAN, Asia Selatan 5 wilayah pasaran luar negeri "skala 50,000 unit", produk dan perkhidmatan merangkumi lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, jualan terkumpul luar negeri memecah 7 juta unit. Apabila skala sedemikian, pertumbuhan fasa seterusnya semakin sukar sepenuhnya bergantung pada penambahan jumlah eksport. Niat akhir perniagaan luar negeri, sama ada boleh membina satu asas global yang padan dengan skala jualan, boleh beroperasi berterusan.

Oleh itu, 42 kapal roll-on/roll-off mungkin satu bahagian paling mudah dilihat dalam "Asas Besar" globalisasi SAIC, tetapi yang penting, adalah satu set sistem yang sedang membentuk di belakang kapal ini: penyelidikan, pengeluaran, rantai pasokan, logistik, jualan dan perkhidmatan, dari China ke pasaran global terus membentang, dan akhirnya disambung.

Sepuluh tahun lebih, perubahan paling ketara eksport automotif China, ialah rekod angka eksport terus dipecahkan. Apabila semakin banyak syarikat automotif China masuk ke kawasan dalam pasaran luar negeri, faktor menentukan had globalisasi juga berubah – dari ada tidaknya daya saing satu produk, secara beransur ke satu syarikat ada ke tidak keupayaan membina semula sistem industri automotif lengkap di seluruh dunia.

Dari sudut ini, "Asas Besar" globalisasi SAIC yang berterusan diperkukuh, bukan hanya untuk menyokong jualan luar negeri jutaan unit hari ini. Apa yang perlu diselesaikan, satu masalah jangka panjang: apabila automotif China dari "jual ke seluruh dunia" ke "urus seluruh dunia", apa yang mendasar di pasaran berbeza?

Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, serta Suruhanjaya Pengawasan Pasaran baru-baru ini secara bersama mengeluarkan "Panduan Perilaku Persaingan Luar Negara dan Pembinaan Pematuhan bagi Industri Kenderaan", iaitu dokumen panduan pematuhan luar negara pertama di dalam negara yang ditubuhkan bagi industri tertentu; bertujuan untuk memandu perusahaan industri kenderaan menormalkan perilaku persaingan luar negara, memperkukuh pembinaan pematuhan, serta meningkatkan keupayaan operasi merentas sempadan dan pengaruh antarabangsa.

Januari hingga Julai 2026, volume eksport mencecah 6.14 juta unit, pertambahan tahun ke tahun tinggi sehingga 66.8%; namun pasaran domestik kenderaan mengalami penurunan yang ketara, maka semakin ramai pengeluar kenderaan memandangkan pasaran luar negara sebagai pemacu utama pertumbuhan.

Tetapi adakah perang harga boleh diperjuangkan di pasaran domestik, mengapakah tidak boleh di pasaran luar negara?

Dengan pertumbuhan saiz eksport yang berterusan, pengeluar kenderaan China mempunyai risiko gangguan persaingan di pasaran luar negara, ini adalah pandangan umum dalam industri; intinya ialah persaingan harga mungkin menjadi tidak terkawal, dengan pasaran Thailand sebagai rujukan, sebahagian pengeluar kenderaan China di Thailand menjalankan persaingan harga, hal ini bukan sahaja menyebabkan ketidakpuasan pengguna yang telah membeli kenderaan, malah membiarkan institusi awam Thailand menjalankan siasatan terhadap tindakan tersebut. Ini adalah pengajaran dari kenderaan terdahulu, kebanyakan pasaran luar negara tidak akan membenarkan perang harga tanpa had berlaku, ada tiga sebab mengapa hal ini berlaku.

Melakukan persaingan harga produk secara berterusan akan mewujudkan emosi menunggu di pasaran, hari ini boleh menurunkan 10,000, tahun depan mungkin akan menurunkan 20,000; pengguna boleh menunggu, maka ini akan menyebabkan persaingan harga terus menuju ke jurang. Apabila produk kenderaan sudah tidak boleh diturunkan lagi, pasaran tidak akan beranggapan demikian, akibatnya kemungkinan besar akan menyebabkan penurunan jualan yang tidak dijangka, seterusnya mewujudkan jangkaan negatif umum di pasaran, dan menarik pasaran kenderaan ke dalam tempoh menurun yang panjang.

Persaingan harga yang tidak terkawal akan menanamkan banyak potensi bahaya, yang paling utama ialah penyusutan tahap pasca jualan dan perkhidmatan, kedua ialah penurunan kualiti produk yang berterusan. Apabila pendapatan perusahaan terus menurun, tahap perkhidmatan pasca jualan semestinya juga akan menurun seiring; kerana pendapatan perusahaan menurun namun perlu keuntungan yang munasabah untuk mengekalkan operasi perusahaan, maka tidak ada pilihan selain menekan kos, langkah pertama ditekan akan menjadi kos tenaga kerja. Langkah kedua ditekan ialah kos bahan mentah kenderaan dan bahagian, sampai ke tahap ini, mana-mana sistem kenderaan akan berlaku pemalsuan sistematik; yang dibawa akan menjadi satu siri masalah, jika pengeluar kenderaan ini pada masa hadapan pergi begitu sahaja, akhirnya pihak tempatan masih perlu menanggung masalah susulan kenderaan ini.

Ini jelas bukan sahaja menguras kredibiliti satu atau beberapa pengeluar kenderaan, malah menguras kredibiliti kerajaan dan negara tersebut.

Faktor yang lebih penting ialah melindungi industri automotif tempatan, mengelakkan produk berkualiti rendah menggantikan produk berkualiti tinggi.

Bagaimanapun asas yang dipertuhankan untuk berperang harga, jika harga produk tahap yang sama jelas lebih rendah daripada produk yang dibina oleh pengeluar kenderaan tempatan di pasaran eksport, pasaran juga hanya akan memilih kenderaan yang harganya murah. Banyak negara pembangun industri automotif yang tidak mempunyai kos tenaga kerja dan kos bahan yang berlebihan untuk ditekan, menekan secara berlebihan hanya akan membawa kepada masalah yang disebutkan dalam seksyen pertama, dan jika masalah ini berlaku pada produk jenama tempatan, maka industri automotif tempatan mereka hampir menjadi bencana.

Oleh itu, automotif di banyak negara dan wilayah tidak boleh berperang harga.

Pada masa ini jika berhadapan dengan beberapa kereta import yang berani berperang harga, hasilnya hanya menunggu untuk tersingkir.

Sebaliknya, mana-mana negara tidak akan membenarkan industri automotif tempatan dijatuhkan oleh dumping, jadi jika beberapa pengeluar kenderaan tempatan berperang harga di luar negara; hasil yang boleh dijangka ialah syarikat ini diusir secara nyata hanyalah masalah masa sahaja, tentu saja ini adalah hasil terburuk, jika tidak mencapai tahap ini, yang perlu dihadapi hanyalah peningkatan tarif kereta import, kecuali membina kilang di tempatan mereka dan beroperasi dengan model syarikat gabungan, terikat dengan had pengawalan institusi tempatan barulah boleh benar-benar berakar di pasaran luar negara yang sepadan.

Persaingan itu bercakap tentang peraturan, sesetengah perusahaan tempatan di pasaran tempatan seperti ketam yang tidak mengikut peraturan, memang perlu ada pembatasan tertentu. Jika tidak, yang dilukai bukan sahaja imej satu perusahaan, malah imej kolektif jenama automotif China, juga sukar untuk tidak menyumbat laluan keluar ke luar negara.

Jika kita melukis garis lengkung bagi penerbangan luar China kereta China pada lebih 20 tahun kebelakangan ini, mula-mula berbanding 'ada atau tidak', kemudian berbanding 'berapa banyak', tetapi hari ini, masalah yang benar-benar membuka jurang telah berubah menjadi: adakah sebuah kereta China, selepas dibina di dalam negara, kemudian dijual ke seluruh dunia, atau sejak hari pertama projek, ia telah ditakrifkan mengikut pengguna global, perundangan global dan persekitaran global?

Ini adalah dua konsep yang sangat berbeza. Yang pertama adalah eksport, menguji saluran, kos dan daya saing produk; yang kedua adalah globalisasi yang sebenar, menguji sama ada sebuah syarikat automotif dapat membina satu sistem operasi merentas pasaran dalam penyelidikan dan pembangunan, reka bentuk, ujian, pembuatan, perkhidmatan malah operasi tempatan.

Pada Pameran Kereta Chengdu 2026 yang baru sahaja dibuka, Chery sekali lagi dengan tema 'Kereta China, Juara Global', lima jenama Chery, Exeed, Jaecoo, Jetour, iCAR, serta 38 model kereta hadir bersama. Berbanding senarai produk yang besar, lebih penting ialah, kali ini Chery mengulang-ulang satu kata kunci yang ditekankan — 'Kereta Global'.

Daripada Fengyun T7, Fengyun A9, hingga QQ3 baharu, Arrizo 7, produk yang diamanahkan ini bukan sekadar peranan 'model eksport', tetapi cuba menjawab soalan baharu: selepas memasuki kawasan perairan dalam globalisasi kereta China, jenis kereta apa yang layak dengan tiga perkataan 'Kereta Global'? Kepentingan soalan ini ialah, eksport kereta China telah tiba di peringkat yang perlu mentakrifkan semula piawaian.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, skala eksport kereta China berkembang pesat, 'jual ke berapa negara', 'eksport berapa unit', pernah menjadi indikator paling intuitif untuk mengukur globalisasi. Tetapi jualan boleh membuktikan突破 pasaran, belum tentu bersamaan dengan keupayaan global.

Kereta global yang sebenar, pertama sekali tidak boleh hanyalah 'versi dalam negara + adaptasi luar negara'. Perbezaan antara pasaran yang berbeza, jauh lebih kompleks daripada penukaran stereng kiri-kanan, pertukaran bahasa. Pengguna Eropah biasa memandu laju, Timur Tengah menghadapi suhu tinggi jangka panjang, Asia Tenggara lembap dan hujan, Nordic mempunyai persekitaran sejuk melampau, malam gelap dan salji; pengguna negara berbeza mempunyai perbezaan ketara pada rasa stereng, butang fizikal, bahan dalaman kereta, cara pencahayaan malah kebiasaan parkir. Maksudnya, bahagian sukar sebenar kereta global, bukanlah 'jual satu kereta yang sama ke lebih banyak tempat', tetapi bagaimana menggunakan satu sistem produk, serentak menjawab keperluan sebenar pasaran yang berbeza.

Fengyun T7 adalah contoh yang agak tipikal. Mengikut definisi yang diberikan oleh Chery, ia bukan selepas membangunkan di dalam negara, kemudian mengubah suai untuk pasaran luar, tetapi sejak peringkat inisiasi produk, telah dijalankan mengikut keperluan global. Projek pra-kajian perundangan global dua tahun awal, direka bentuk selari dengan piawaian E-NCAP versi 2026, serentak mengumpul penyelidikan 15 negara tipikal, lebih 5000 pengguna global, menulis keperluan sebenar kawasan berbeza ke dalam takrifan produk awal.

Sesetengah butiran khusus dapat menerangkan masalah dengan lebih baik. Misalnya pengguna Thailand lebih menggemari rasa stereng yang lebih berat, kenderaan secara sasaran menambah daya stereng; jalan raya Indonesia banyak berlubang, oleh itu mengoptimumkan kualiti balas balik stereng; Asia Tenggara, Afrika Selatan dan kawasan Australia New Zealand cahaya matahari kuat, stereng dan kawasan papan pemuka menggunakan bahan refleksi rendah; Turki, pengguna Israel lebih biasa operasi fizikal, fungsi frekuensi tinggi dibiarkan butang fizikal; pengguna Eropah lebih kerap memasukkan kereta dari hadapan, oleh itu kenderaan akan mengeluarkan kamera hadapan secara automatik apabila mendekati halangan.

Melihat fungsi ini secara bersendirian, sukar untuk digelar 'memamerkan kemahiran', malah mungkin tidak muncul dalam jadual parameter teras. Tetapi tepat pada perbezaan yang kelihatan tidak penting ini, membentuk ambang sebenar kereta global. Kerana hakikat globalisasi, bukan memerlukan pengguna global menyesuaikan dengan sebuah kereta China, tetapi membiarkan produk secara aktif memahami pengguna pasaran yang berbeza.

Logik ini sama sekali melalui dalam fasa pengesahan kenderaan. Fengyun T7 kumulatif jarak ujian lebih 6 juta kilometer, merangkumi Eropah, Australia New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Mexico, Brazil lebih 100 jenis persekitaran dan keadaan jalan. Dari musim hujan Asia Tenggara, suhu tinggi Timur Tengah, hingga suhu rendah Siberia, jalan berpasir Brazil, jalan batu Mexico, makna ujian bukan sekadar membuktikan kenderaan 'tahan tidak', tetapi sebisa mungkin membawa persekitaran sebenar yang mungkin dihadapi kenderaan pada masa hadapan, ke dalam kitaran penyelidikan dan pembangunan awal.

Ini sebenarnya juga menunjukkan, globalisasi kereta China sedang melintasi ambang baharu. Pada masa lalu, jenama China luar negara bergantung pada 'kekuatan produk + kos efektif'; masa depan yang benar-benar menentukan sejauh mana sebuah jenama boleh berjalan, semakin menjadi perundangan global, kualiti global, pengesahan global dan keupayaan pemahaman pengguna global. Dengan kata lain, jualan membuktikan sama ada anda memasuki satu pasaran, keupayaan sistem menentukan sama ada anda boleh kekal lama dalam pasaran tersebut.

Fengyun A9 mewakili, merupakan dimensi globalisasi yang lain. Selama ini, reka bentuk kereta China sentiasa menghadapi satu masalah: bagaimana sama ada membina ekspresi kebudayaannya sendiri, elak terjebak dalam simbolisasi berlebihan; sama ada sesuai dengan estetika global, bukan menjadi pengikut bahasa reka bentuk jenama mewah matang.

Fengyun A9 yang ditegaskan 'Asli Timur, Estetika Global', sebenarnya cuba menjawab soalan ini. Ia menggunakan estetika Timur sebagai titik mula, tetapi bukan sekadar menimbun elemen tradisi sebegitu, tetapi cuba menerjemahkan pemahaman Timur terhadap garisan, nisbah dan makna, kepada satu bahasa reka bentuk automotif yang lebih moden, lebih umum. Mendapat Anugerah Reka Bentuk Red Dot Jerman 2026, tentu sahaja hanyalah satu pengesahan luar, tetapi makna di sebaliknya ialah: jenama China mula cuba dari 'menyesuaikan estetika global', menuju ke membina ekspresi estetika global sendiri.

Langkah ini tidak mudah. Parameter teknikal boleh mengejar, konfigurasi boleh diturunkan, tetapi persetujuan reka bentuk dan pengiktirafan jenama memerlukan pengumpulan masa yang lebih lama. Satu jenama global yang benar-benar, akhirnya tidak boleh hanya mempunyai pengeluaran produk, juga mesti mempunyai estetika dan ekspresi kebudayaannya sendiri.

Selain itu, QQ3 baharu menyediakan satu lagi sampel pemerhatian. QQ pernah menjadi salah satu produk paling mewakili dalam pasaran kereta kecil China, hari ini, QQ3 baharu mengulang-ulang semula peribadi, moden dan ekspresi pengguna, dan secara beransur memasuki pasaran Asia Tenggara, Asia Selatan, Afrika Selatan, kumulatif memungut pengguna global 1.6 juta, ia mengamanahkan bukan sekadar peranan alat pengangkutan.

Eropah ada MINI, Fiat 500, Jepun ada budaya K-Car sendiri, dan kereta kecil China lebih banyak diberi label 'ekonomi dan praktikal' dahulu. Siri QQ hari ini kembali ke pasaran global untuk输出 gaya hidup peribadi dan belia, pada peringkat tertentu juga merupakan bayangan cermin bagi budaya kereta China mula keluar. Kerana industri automotif yang matang sebenar, akhirnya bukan sahaja output kenderaan, tetapi juga gaya hidup yang terbentuk mengelilingi kereta dan pengiktirafan budaya.

Arrizo 7 telah membawa perkara 'Kereta Global' ke selang harga yang lebih mainstream. Model baru yang diposisioningkan di pasaran kelas 100,000 Yuan ini, sejak hari inisiasi direka bentuk mengikut piawaian global, serentak menyediakan kuasa petrol dan hibrid. Sinyal penting yang dilepaskannya ialah: piawaian global tidak boleh hanya milik model kelas tinggi, juga bukan sekadar nilai tambahan produk eksport. Hanya apabila keselamatan global, pengesahan global, estetika global dan kualiti global secara beransur memasuki pasaran mainstream yang boleh dijangkau pengguna biasa, 'Kereta Global' mempunyai peluang benar untuk menjadi satu keupayaan produk umum daripada label jenama.

Dan Chery boleh menjadikan 'Kereta Global' sebagai topik utama hari ini, juga tidak dapat dipisahkan daripada pengumpulan luar negara selama lebih 20 tahun.

Pada akhir Julai 2026, pengguna kumulatif global kumpulan Chery telah melampaui 20.16 juta, di mana pengguna luar negara lebih 6.99 juta; Julai tahun ini, eksport tunggal kumpulan dalam satu bulan lebih 200,000 unit, 1-7 bulan kumulatif eksport melampaui 1.14 juta unit, produk memasuki lebih 130 negara dan wilayah.

Tetapi lebih bernilai diperhatikan daripada skala eksport, ialah perubahan cara globalisasi Chery. Kini, pekerja luar negara Chery melebihi 20,000 orang, di mana pekerja tempatan mencapai 85%. Dari Sepanyol ke Afrika Selatan, Chery sedang menggerakkan pembuatan tempatan, pekerjaan tempatan dan pembinaan rantai bekalan tempatan. Ini bermaksud hubungan ia dengan pasaran luar negara, secara beransur bergerak dari 'penghasilan China, jualan luar' yang hanya dalam dulu, menuju ke penyelidikan pembangunan, pembuatan, talenta, rantai bekalan dan operasi pasaran penembusan mendalam.

Ini juga merupakan masalah yang perlu dihadapi oleh fasa seterusnya globalisasi kereta China. Nombor eksport masih penting, tetapi ia semakin menjadi satu hasil. Yang benar-benar menentukan daya saing global sebuah perusahaan, adalah sama ada ia boleh menukarkan keperluan pengguna global kepada takrifan produk, menukarkan perundangan negara berbeza kepada piawaian penyelidikan pembangunan, menukarkan persekitaran kompleks kepada sistem pengesahan, dan memasukkan pembuatan tempatan, talenta tempatan dan operasi tempatan ke dalam satu sistem global.

Dari maksud ini, 'Kereta Global' langsung bukanlah label model, tetapi pembayangan akhir keupayaan global sebuah syarikat automotif. Lebih 20 tahun kebelakangan ini, kereta China telah lengkap dari 'keluar ke luar' ke 'menjual keluar'; tetapi hari ini, persaingan sebenar telah menjadi bagaimana dari 'menjual ke seluruh dunia' menuju ke 'dibina untuk seluruh dunia'.

Chery terus selama 23 tahun mengekalkan eksport pertama kereta penumpang jenama China, memberikan ia pengalaman pasaran global yang cukup lama. Tetapi lebih bernilai diperhatikan daripada 'eksport pertama', ialah, ia cuba menenun kembali pengumpulan globalisasi lebih 20 tahun kebelakangan ini, menjadi satu piawaian yang boleh memasuki sistem takrifan produk, penyelidikan pembangunan dan pembuatan.

Oleh itu hari ini lihat semula 'Chery adalah kereta China, lagi lebih adalah kereta global', ia sebenarnya ingin ungkapkan mungkin bukan 'kereta China sudah menuju ke dunia' begitu mudah. Yang lebih penting, kereta China sedang bermula menjawab dengan caranya sendiri satu soalan yang lama ditakrifkan oleh syarikat automotif lintas negara: jenis kereta apa yang benar-benar milik seluruh dunia.

Chery telah terlebih dahulu menghancurkan laluan tradisional "modifikasi model domestik untuk eksport", membina mod pembangunan baru "Kenderaan Global Asli": dari hari pertama definisi produk, telah dibuat pembangunan positif ke arah keperluan pengguna pasaran global, piawaian keselamatan, pengesahan ketahanan, skenario penggunaan, dsb., dengan keperluan global tertinggi sebagai asas ————— tidak membuat "barang pengguna pantas", membuat "barang tahan lama, karya seni".

Konsep ini sedang ditukarkan kepada prestasi pasaran yang nyata.

Telah tiga tahun sahaja sejak pelancaran dua jenama OMODA&JAECOO, jumlah jualan kumulatif global melebihi 1 juta unit; memasuki pasaran Britain kurang dua tahun, jumlah jualan telah memecahkan 100,000 unit, malah tiga model kereta JAECOO 7, JAECOO 5, OMODA 5 telah masuk ke dalam senarai sepuluh kereta laris teratas di Britain.

LEPAS L6 berjaya dilancarkan di Afrika Selatan dan Thailand, model sumber domestik yang sepadan "Kenderaan Global Asli" Fengyun T7 secara langsung menargetkan piawaian keselamatan lima bintang Eropah versi 2026, baru dilancarkan pada bulan Ogos, tempahan dalam 24 jam melebihi 23,188 unit, mengesahkan laluan penyelidikan dan pembangunan "satu platform, berkembang di seluruh dunia".

Gambar: LEPAS L6

Perpindahan Tenaga: Bagi Setiap 7 Unit Kenderaan Tenaga Baharu Yang Dieksport dari China, 1 Datang dari Chery

Sambil saiz terus meningkat, struktur produk eksport Chery sedang mengalami transformasi mendalam, kenderaan tenaga baharu telah menjadi "enjin kuat" yang mendorong pertumbuhan.

Januari - Ogos, eksport kenderaan tenaga baharu Kumpulan Chery melebihi 450,000 unit, kadar meningkat 136.8%, kadar pertumbuhan melebihi keseluruhan pasaran. Menurut data Persatuan Automotif China, Januari - Julai, jumlah eksport kenderaan tenaga baharu Chery berada di dua teratas industri; sejak April, eksport kenderaan tenaga baharu bulanan telah bertahan sebagai dua teratas industri.

Gambar: Model Laris Global JAECOO 7

Satu nombor yang lebih meyakinkan: pada masa ini, bagi setiap 5 unit kereta yang dieksport dari China, 1 daripadanya berasal dari Chery; bagi setiap 7 unit Kenderaan Tenaga Baharu yang dieksport, 1 daripadanya berasal dari Chery.

Ledaan eksport tenaga baharu bukanlah kebetulan. Dari Zhijie V9 yang memecahkan rekod penghantaran terpantas MPV tenaga baharu kelas 500,000, kepada Zhishen 8 yang memecahkan 10,000 tempahan pra-jualan dalam 48 jam, sehingga Fengyun T7 yang meledakkan pasaran SUV sepenuhnya elektrik dengan 23,000 tempahan dalam 24 jam — Chery kini menggunakan "matriks Kenderaan Tenaga Baharu yang laris" untuk merangkumi semua segmen khusus di seluruh dunia. Kenderaan tenaga baharu telah menjadi kad nama baharu Chery untuk keluar negeri, dan juga memaparkan imej baharu teknologi dan jenama automotif China di pasaran global.

Pecahan Pasaran: Naib Juara Senarai Keseluruhan Britain, Tiga Teratas Australia

Susun atur pasaran eksport Chery juga telah merealisasikan pecahan dari pasaran baharu ke pasaran global ber-regulasi tinggi.

Eropah sebagai salah satu pasaran ber-regulasi paling ketat di dunia automotif global, telah menjadi tapak teras eksport berkualiti tinggi Chery: Januari - Julai, jumlah jualan kumulatif Chery di 24 negara Eropah melebihi 208,000 unit, kadar meningkat 201%; di antaranya penjualan kenderaan tenaga baharu mencapai 102,000 unit, kadar meningkat 332.47%. Di Britain, sejak Mac Chery telah bertahan sebagai Naib Juara dalam senarai jualan bulanan kereta; di Australia, jualan bulan Julai telah masuk ke dalam tiga teratas industri.

Gambar: Kenderaan Eksport Kumpulan Chery Siap Menumpangi Kapal

Pecahan pasaran ber-regulasi tinggi bermakna daya saing produk Chery sedang disahkan di pasaran paling kritis di dunia, dan juga seterusnya mendorong peningkatan berat global. Menurut analisis statistik Cui Dongshu, Pimpin Persatuan, Januari - Julai, bahagian jualan dunia Kumpulan Chery meningkat kepada 4.2%, berada di kesembilan dunia. Dari "Juara Eksport China" ke "sepuluh teratas bahagian jualan global", Chery telah menentukan koordinat baharu dalam struktur industri automotif global.

Bukan Sahaja Perniagaan: Laluan "Chery" yang Global

Di luar pengembangan perniagaan, Chery serentak melakukan perkara lain: mengukir "Kaedah Jangka Panjang" dalam setiap langkah globalisasi.

Oktober, Chery bersatu dengan Alian Perlindungan Alam Sedunia (IUCN) di Sepanyol untuk memulakan Fasa Kedua Aktiviti Pemeliharaan Ekologi Lautan "Cintai Alam", menumpukan pada pembaikan dan pemeliharaan ekosistem rumput laut Posidonia — ini adalah salah satu ekosistem karbon biru paling penting di dunia yang diiktiraf PBB. Berkat teknologi bahan aluminium daur semula rendah karbon, projek pemeliharaan kepelbagaian biologi di banyak negara global, praktik amal kecemasan sosial, Chery juga telah memenangi kes amalan pembangunan mampan industri automotif China 2026 tiga anugerah "Pertumbuhan Hijau", "Teknologi Ciptaan Bijak", "Kerjasama Harmoni".

Gambar: Kumpulan Chery Bekerjasama dengan IUCN Menjalankan Aktiviti Pemantauan Rumput Laut Posidonia Laut Tengah dan Seminar

Dalam masa "keluar" juga "bersatu", memeluk dunia, menyumbang ke dunia — ini adalah parit perlindungan sebenar di sebalik 7 juta unit.

Dari tahun 2001 hingga 2026, dari 10 unit ke 7.18 juta unit, 25 tahun laluan eksport Chery adalah kiasan hidup pengesahan globalisasi automotif China. 7 juta unit adalah piawakat, tetapi juga permulaan baharu. Bab eksport baharu automotif China sedang ditulis di setiap pasaran global.

Ketika unit ke-7,000,000 'Buatan Chery' naik ke kapal di pelabuhan itu, sejarah 'ekspor' automotif China menambah satu catatan baharu.

Pada Ogos 2026, Kumpulan Chery mengeksport 196,984 unit dalam sebulan, meningkat 52.1% berbanding tahun lalu, terus kekal sebagai nombor satu eksport automotif China; Januari hingga Ogos kumulatif mengeksport 1,343,334 unit, meningkat 68.1%. Jika dikira, setiap 16 saat, satu unit 'Buatan Chery' menuju ke luar negara. Dengan ini, jumlah jualan kumulatif global Kumpulan Chery melebihi 20.44 juta unit, di mana jualan kumulatif luar negara melebihi 7.18 juta unit, menjadi syarikat automotif pertama China yang kumulatif eksport melebihi 7 juta unit.

Dari 2025 sehingga kini, Chery telah mencatatkan tiga rekod 'pertama' bagi eksport kumulatif syarikat automotif China iaitu 5 juta, 6 juta, dan 7 juta unit, hanya menggunakan 14 bulan untuk mencapai tiga lonjakan peringkat sejuta. Terusan selama 23 tahun kekal sebagai nombor satu eksototautomotif jenama China, di sebalik lompatan sistematik Chery dalam dimensi seperti pembangunan produk, struktur perniagaan, susun atur pasaran, dan falsafah eksport, meneroka jalan globalisasi syarikat China dari 'keluar' ke 'menyatu'.

Penjanaan Produk: Dari 'Modifikasi Eksport' ke 'Kereta Global Asal'

Yang pertama dimusnahkan oleh Chery adalah laluan tradisional 'modifikasi model domestik untuk eksport', membina mod pembangunan 'Kereta Global Asal' yang baharu: Dari hari pertama definisi produk, ia dilakukan secara positif ke arah pengguna dan keperluan pasaran global, piawaian keselamatan, pengesahan ketahanan, senario penggunaan, dll., berdasarkan keperluan tertinggi global — tidak membuat 'barang runcit', tetapi 'barang tahan lama, karya seni'.

Falsafah ini sedang ditukar kepada prestasi pasaran yang nyata.

Merasma OMODA & JAECOO hanya tiga tahun, jumlah jualan kumulatif global melebihi 1 juta unit; memasuki pasaran UK kurang daripada dua tahun, jumlah jualan telah memecahkan 100,000 unit, malah tiga model iaitu JAECOO 7, JAECOO 5, OMODA 5 telah menyertai senarai 10 model laris di UK.

LEPAS L6 dilancarkan dengan jaya di Afrika Selatan, Thailand, model sumber domestik 'Kereta Global Asal' Fengyun T7 secara langsung menandingi piawaian keselamatan lima bintang Eropah 2026, baru sahaja dilancarkan pada bulan Ogos, tempahan 24 jam memecahkan 23,188 unit, mengesahkan laluan pembangunan 'satu platform, mekar global'.

Gambar: LEPAS L6

Perubahan Tenaga: Setiap 7 Kereta Baru Eksport China, 1 adalah daripada Chery

Sementara saiz terus meningkat, struktur produk yang dieksport oleh Chery sedang mengalami perubahan mendalam, kereta tenaga baharu telah menjadi 'enjin kuat' yang menarik pertumbuhan.

Januari hingga Ogos, eksport kereta tenaga baharu Kumpulan Chery melebihi 450,000 unit, meningkat 136.8%, kadar peningkatan melebihi purata keseluruhan. Mengikut data Persatuan Pasaran Automotive China, Januari hingga Julai, jumlah eksport kumulatif kereta tenaga baharu Chery berada di hadapan dua industri; sejak bulan April, eksport bulan kereta tenaga baharu telah kekal di hadapan dua industri.

Gambar: Model Laris Global JAECOO 7

Satu angka yang lebih meyakinkan: Sekarang, setiap 5 kereta dieksport dari China, 1 adalah daripada Chery; setiap 7 kereta tenaga baharu dieksport, 1 adalah daripada Chery.

Letupan eksport kereta tenaga baharu bukan kebetulan. Dari rekod penghantaran terpantas MPV tenaga baharu kelas 500,000 oleh Luxeed V9, hingga tempahan pra-jualan Shenhangzhe 8 melebihi 10,000 dalam 48 jam, hingga Fengyun T7 dengan 23,000 tempahan 24 jam meledak pasaran SUV tulen — Chery kini menggunakan 'matriks kereta tenaga baharu laris' untuk menutup pelbagai laluan pasaran global. Kereta tenaga baharu menjadi wajah baharu eksport Chery, juga menunjukkan imej baharu jenama teknologi pasaran automotif global.

Terobosan Pasaran: Naib Juara Senarai Keseluruhan UK, Tiga Teratas Australia

Susun atur pasaran eksport Chery juga telah merealisasikan terobosan dari pasaran berkembang ke pasaran peraturan global.

Eropah sebagai salah satu pasaran dengan peraturan automotif paling ketat di dunia, menjadi tapak utama eksport berkualiti tinggi Chery: Januari hingga Julai, jumlah jualan Chery di 24 negara Eropah melebihi 208,000 unit, meningkat 201%; di mana jualan kereta tenaga baharu mencapai 102,000 unit, meningkat besar 332.47%. Di UK, sejak Mac Chery telah kekal sebagai naib juara senarai jumlah jualan automotif bulanan; di Australia, jumlah jualan bulanan bulan Julai telah masuk tiga teratas industri.

Gambar: Kenderaan Eksport Kumpulan Chery sedia naik ke kapal

Terobosan pasaran peraturan tinggi bermaksud keupayaan produk Chery sedang dibuktikan di pasaran paling cerdik di dunia, dan seterusnya mendorong peningkatan bobot global. Menurut analisis statistik Pengarah Persatuan Pasaran Automotive China, Cui Dongshu, Januari hingga Julai, bahagian jualan dunia Kumpulan Chery meningkat kepada 4.2%, berada di kedudukan kesembilan global. Dari 'Juara Eksport China' ke 'Sepuluh Teratas Bahagian Jualan Global', Chery telah menentukan koordinat baharu dalam struktur industri automotif global.

Bukan Sahaja Perniagaan: 'Jalur Chery' Globalisasi

Luar pengembangan perniagaan, Chery serentak melakukan perkara lain: mengukir 'falsafah jangka panjang' ke dalam setiap langkah globalisasi.

Bulan Ogos, Chery bekerjasama dengan Kesatuan Sedunia untuk Pemuliharaan Alam Sekitar (IUCN) membuka aktiviti perlindungan ekologi laut fasa kedua 'Sayangi Alam' di Sepanyol, tumpuan kepada pembaikan dan perlindungan ekosistem lamun Posidonia — ini adalah salah satu ekosistem biru karbon paling penting di dunia yang diiktiraf oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu. Dengan teknologi bahan aluminium kitar semula rendah karbon, projek perlindungan kepelbagaian biologi di banyak negara, amalan kebajikan kecemasan sosial, Chery juga meraih tiga penghormatan 'Pembangunan Hijau', 'Teknologi Cerdik', 'Kebaikan Bersama Harmoni' dalam kes amalan pembangunan mampan industri automotif China 2026.

Gambar: Kumpulan Chery bekerjasama IUCN mengadakan aktiviti pemantauan lamun Posidonia Laut Mediterranean dan seminar

Dalam 'menyatu' sambil 'keluar', memeluk dunia, menyumbang kepada dunia — ini adalah parit sebenar di sebalik 7 juta unit.

Dari 2001 hingga 2026, dari 10 unit ke 7.18 juta unit, 25 tahun jalan eksport Chery, adalah ringkasan hidup peningkatan globalisasi automotif China. 7 juta unit adalah batu loncatan, malah titik permulaan baharu. Bab baharu eksport automotif China, sedang ditulis di setiap pasaran di dunia.

Pada zaman ini, jualan domestik bulanan melepasi 100,000 unit sudah cukup menjadi berita. Namun hanya di pasaran luar negara Geely, pada Ogos sahaja sudah terjual 110,094 unit, meningkat mendadak 205% berbanding tahun sebelumnya. Jika hanya satu bulan yang cemerlang, masih boleh dikaitkan dengan nasib, berterusan tiga bulan melebihi 100,000 unit, hanya menunjukkan satu perkara: globalisasi Geely, benar-benar menekan butang percepatan. Lebih menarik lagi, Geely dengan sewajarnya meningkatkan sasaran jualan luar negara tahun 2026 daripada 640,000 unit kepada 920,000 unit, malah menyasarkan 1 juta unit. Ada yang rasa langkah ini terlalu besar, tetapi selepas saya bedah laporan luar negeri, kesimpulan saya adalah: ini bukan main judi, tetapi mempunyai kepercayaan diri.

1. Di Sebalik Eksport Lebih 100,000 Unit, Tenaga Baharu Adalah Strategi Utama

Melihat akaun eksport Geely bulan Ogos, yang paling mencetuskan kesan bukan jumlah keseluruhan, tetapi struktur: eksport tenaga baharu 70,629 unit, melonjak 446% berbanding tahun lepas, menyumbang sehingga 64% daripada eksport. Ini bermakna, apa yang paling laku di luar negara Geely bukan kereta petrol kelas rendah yang "murah dan besar", tetapi kenderaan tenaga baharu yang lebih tinggi teknologinya. Sambutan pasaran luar negeri juga cukup jelas: Jan-Jul, Zeekr memimpin puncak jualan EV mewah di Australia, di Malaysia menduduki kejuaraan EV mewah; Lynk & Co 08 meraih jualan PHEV tertinggi Tunisia; Geely Xingyuan juara di Thailand, Jordan, malah masuk 3 besar pasaran EV Mexico. Lihat data dulu sebelum bercakap eksport, inilah globalisasi yang boleh bertanding, bukan bergantung pada harga murah untuk cari perhatian.

2. Dari Menjual Kereta Ke Berakar, Geely Sedang Main Catur Besar

Strategi eksport Geely sekarang bukan lagi seperti dulu yang sekadar seret kereta ke pelabuhan. Ke arah Eropah, ia rasmi mengumumkan memasuki Austria, cawangan jualan Sepanyol melepasi 50 buah, Xingyuan juga menembus masuk Perancis; ke arah Amerika Latin, Lynk & Co mendarat di Argentina, Lynk & Co 01 dilancarkan di Chile, dan menukar urusan tempatan kepada operasi langsung Syarikat Kereta Geely Chile, memegang inisiatif perkhidmatan sendiri; di Timur Tengah dan Afrika, Zeekr 9X membuka pra-pesanan, Lynk & Co masuk Jordan, SUV D-klas Monjaro EM-i pertama dilancar di Mesir. Melihat begini sudah jelas: ujian tunggal telah dinaik taraf kepada susun atur sistem, jualan, perkhidmatan, laluan, kejohanan saling berkaitan. Lynk & Co mempopularkan jenama melalui juara CRC, Zeekr membuka pasaran mewah melalui produk mewah, jenama utama Geely menggunakan siri Galaxy rebut minda tenaga baharu — tiga jenama berkolaborasi eksport, kelajuan tentu berbeza.

3. Sasaran Dinaikkan ke 920,000 Unit, Dari Mana Kepercayaan Diri Ini?

Ada yang bertanya: talian luar negeri sebegitu luas, adakah dana mampu? Geely baru released laporan pertengahan 2026 pertengahan Ogos, jumlah pendapatan 173.6 bilion Yuan, laba bersih utama 9.68 bilion Yuan, jualan, harga, keuntungan semua naik. Secara jelasnya, perang luar negara perlu suntikan dana terus menerus dari dalam negara, dan arus tunai Geely sekarang cukup tebal, mampu urus talian global. Ditambah lagi eksport tiga bulan berturut-turut melebihi 100,000 unit, sudah berjaya jalankan model eksport ini, menaikkan sasaran bukan main-main. Melihat prestasi Jan-Jul, Zeekr 7X juara SUV mewah sederhana Australia, Galaxy Starship 7 EM-i juara PHEV C Poland, SUV C Sepanyol pertama, model hits sepenuhnya mampu direplikasi global. 920,000 unit kelihatan slogan agresif, sebenarnya sekadar membesarkan strategi yang sudah terbukti.

Banyak orang biasa faham eksport kereta China sebagai "jual ke negara membangun", jawapan Geely adalah: guna tenaga baharu serang negara maju, guna sistem gali pasaran berkembang, guna kualiti dan pintar bina reputasi. Eksport Ogos 110,094 unit, penanda aras, tetapi bukan终点. Apabila syarikat kereta China berani tetapkan sasaran eksport tahunan 920,000 unit, mencecah 1 juta, struktur lama industri kereta global sudah mulai goyang.

1 September, Kumpulan Geely Automobile Holdings (0175.HK) mengumumkan data penjualan terkini: Penjualan Ogos 270,194 unit, pertumbuhan tahun-ke-tahun dan bulan-ke-bulan selama 6 bulan berturut-turut, peningkatan tahun-ke-tahun 8%, peningkatan bulan-ke-bulan 8%. Dari segi tenaga baharu, penjualan Ogos (termasuk Geely, Lynk & Co, Zeekr) 175,877 unit, peningkatan tahun-ke-tahun 19%, peratusan penjualan tenaga baharu 65%.

Geely menuju ke peringkat "eksport sistem", jualan eksport luar negeri mencapai ketinggian baru. Penjualan eksport luar negeri Ogos 110,094 unit, peningkatan tahun-ke-tahun 205%, peningkatan bulan-ke-bulan 3%, pertumbuhan tahun-ke-tahun dan bulan-ke-bulan selama 8 bulan berturut-turut. Peratusan produk tenaga baharu terus melebihi separuh, jualan eksport produk tenaga baharu Ogos 70,629 unit, meningkat pesat 446% tahun-ke-tahun, peratusan mencapai 64%.

Di sebalik pertumbuhan jualan yang stabil, adalah hasil dari Geely mempercepatkan pengalihan hasil inovasi teknologi kepada daya saing produk. 21 Ogos hingga 30 Ogos, Kumpulan Geely Automobile membawa Zeekr, Lynk & Co, Geely Galaxy dan jenama China Star menyertai Pameran Automatik Antarabangsa Chengdu 2026, lebih 49 model produk pintar memamerkan kolektif, merangkumi keseluruhan produk pelbagai tenaga seperti elektrik tulen, hibrid, dan bahan api fosil, memaparkan "Pemimpin Automatik Pintar AI Merentas Semua Domain" secara menyeluruh dengan ekosistem teknologi dan gambaran masa depan.

Penjualan dan Nilai Jenama Naik Serentak Secara Dua Arah: Tiga Jenama Utama Terus Melepaskan Potensi Pertumbuhan

Tiga jenama utama terus meningkat, prestasi model utama mencabar, bersama-sama mendorong pertumbuhan skala jualan dan nilai jenama berterusan.

Jenama Teknologi Mewah Global Zeekr terus meningkat, penghantaran Ogos 36,981 unit, peningkatan tahun-ke-tahun 110%. Beberapa model memimpin segmen pasaran: Zeekr 7X jualan Ogos terus melebihi 10,000 unit, tempahan global melepasi 200,000 unit; Zeekr Shooting Brake jualan lebih 10,000 unit selama 3 bulan berturut-turut, penghantaran global melebihi 400,000 unit; Zeekr 9X berada di tempat pertama jualan model di atas 500,000 dari Januari hingga Julai; Zeekr 8X tiga bulan selepas pelancaran berada di tempat pertama jualan kumulatif SUV hibrid 300,000 ke atas, tempat pertama reputasi semua kategori di atas 300,000; Zeekr 009 meraih dua gelaran juara jualan dan reputasi MPV elektrik tulen di atas 400,000中国大陆 selama 3 bulan berturut-turut.

21 Ogos, Pameran Automatik Antarabangsa Chengdu rasmi dibuka, jenama Zeekr membawa Zeekr 009, Zeekr 9X dan Zeekr 8X dan 13 model lain berkongsi, membentuk barisan produk mewah menarik ramai pengunjung untuk mengimbas dan mengalami.

Jenama Geely Energy Baharu Global Lynk & Co terus berkembang ke arah lebih luas, jualan Ogos 17,027 unit, peningkatan bulan-ke-bulan 4%, jualan produk tenaga baharu 15,504 unit, peningkatan bulan-ke-bulan 10%. Lynk & Co mendorong布局 produk ke arah lebih luas, sukan ke arah lebih luas, pengalaman ke arah lebih luas布局，mampu membuka segmen pasaran. 21 Ogos, Lynk & Co 20 baharu memamerkan di Pameran Automatik Antarabangsa Chengdu, untuk pengguna bandar mencipta pilihan perjalanan gaya baharu yang halus; Lynk & Co 20 Flying Edition juga memamerkan, dengan sayap belakang besar fibro karbon dan kit sukan aerodinamik mengukuhkan lagi sifat sukan.

Sementara itu, Lynk & Co 10, Lynk & Co 07GT dan model baharu yang baru dilancarkan bersama Lynk & Co GT konsep kereta Time to Shine memaparkan di pentas, menunjukkan Lynk & Co meliputi pelbagai bentuk tenaga, menyelaraskan pelbagai senario perjalanan布局produk dan estetika prestasi muktamad.

Lapangan sukan Lynk & Co dari litar diletakkan ke lumba rali, membuka penerokaan baharu sukan rali hibrid jenama China. 28 Ogos hingga 30 Ogos, Lynk & Co membawa 07GT Lumba Rali Rangkaian Kereta menentang 2026 China Automotive Rally Championship (CRC) · Perhuluan, Speed Mate-NANA/Speed Mate-Jacky memandu kereta itu meraih kejuaraan kumpulan CRC S7 & Kejohanan Lumba Rali Kereta Lynk & Co.

Jenama Geely memperkuatkan asas pertumbuhan berkualiti tinggi, jualan Ogos 216,186 unit, peningkatan tahun-ke-tahun 5%, peningkatan bulan-ke-bulan 9%.

Diantaranya, jenama Geely Galaxy utama tenaga baharu Ogos jualan 119,115 unit, peningkatan tahun-ke-tahun 8%, peningkatan bulan-ke-bulan 10%. Geely Xingyuan Ogos jualan 60,955 unit, jualan lebih 50,000 unit selama 3 bulan berturut-turut, jualan kumulatif hampir 900,000 unit, penghantaran purata setiap minit 1 unit, jualan purata setiap hari lebih 1,200 unit. Tambahan pula, Ogos, Geely Galaxy E5 jualan 14,132 unit.

Sementara itu, Geely Galaxy berdiri di pasaran utama, beberapa model baharu memperkukuh kelebihan daya saing dengan kekuatan produk. 13 Ogos, Kelas C baharu AI Elektrik Tulen kereta sukan Galaxy TT mula pra-jualan, harga bermula 145,900 yuan, mentakrifkan semula penanda aras nilai kereta sukan elektrik tulen kelas 200,000. 21 Ogos, AI Geely Pertama Kerahan All-Terrain SUV keras — Galaxy Battleship 700, memamerkan Pameran Automatik Antarabangsa Chengdu, segera menjadi fokus keseluruhan medan dengan gaya kekayaan off-road gaya Cina pada era tenaga baharu, memaparkan sepenuhnya kekuatan penanda aras off-road keras China, akan mula pra-jualan bulan September.

Dalam pasaran kereta bahan api fosil, China Star Geely memperkuatkan lagi kedudukan leading, jualan Ogos 97,071 unit, peningkatan bulan-ke-bulan 8%. Diantaranya, Keluarga Double Bin 33,515 unit, siri China Star tertinggi 25,802 unit, Keluarga Boyue 16,656 unit.

Strategi HEV kereta bahan api fosil terus dilaksana, produk klasik terus barukan semula. Generasi Keempat Boyue L i-HEV baharu mendarat Pameran Chengdu, kereta baharu membawa teknologi hibrid minyak China Ketiga i-HEV Zhiqing Hibrid, enjin hibrid 1.5TD terkuat dalam kelasnya, LiDAR dan skema bantuan pemanduan Qianli Haohan H5, dengan "Hemak Baik, Prestasi Baik, Pintar Baik" tiga kekuatan kelas, mentakrifkan semula SUV bahan api fosil, mengukuhkan lagi status juara jualan SUV bahan api fosil Geely Boyue.

31 Ogos, model utama baharu di bawah Geely Automobile — Xingyue L PLUS rasmi mengumumkan pendedahan. Kereta baharu menggunakan layout lima tempat duduk besar, kedudukan SUV Hibrid Pintar Utama Saiz Pertengahan-Besar, dalam sistem hibrid, konfigurasi pintar, pengendalian sasis, keselesaan penumpang dan sebagainya bertambah baik secara menyeluruh, memperkuatkan lagi pengaruh dan jawatan juara Geely China Star dalam pasaran kereta bahan api fosil, dan akan melakukan persembahan pertama pada 5 September.

Megerakkan transisi AI Merentas Semua Domain Secara Dipercepat, Menyuntik动力 Pertumbuhan dengan Inovasi Teknologi

Geely terus mendorong transisi AI Merentas Semua Domain, telah menyeluruh AI direka bentuk, penyelidikan, pengeluaran, dan penjagaan selepas jualan rantai penuh, mencapai "Pengautomatan Merentas Semua Domain", mempercepatkan produk baharu, teknologi baharu landskap.

28 Ogos 2026, Kumpulan Geely Automobile rasmi melancarkan teknologi off-road tenaga baharu AI, menggabungkan arkitektur off-road tenaga baharu asli GTA, AI Enjin Hibrid Elektrik All-Wheel Drive Leishen EM-T, Rangka Bawah Digital All-Terrain AI tiga teknologi pertama dunia, mencapai struktur badan, sistem daya, sasis pintar, keselamatan merentas semua domain inovasi lengkap, daripada tapak teknikal lengkap penyusunan semula sistem.

Arkitektur off-road tenaga baharu asli GTA memecahkan sekatan ruang fizikal struktur tiang utama dan sekatan pengalaman keselesaan, reka bentuk ketegangan tinggi sekaligus mempunyai kelebihan berat ringan, membawa mengagumkan keselesaan memandu kereta off-road tradisional; All-Wheel Drive Leishen EM-T Hibrid Elektrik AI menggabungkan tenaga berkelanjutan dan pengawalan tepat, boleh menghadapi keadaan off-road pelbagai dengan santai, ditambah AI Cloud Power Star Ruy enjin skenario AI, menyediakan penyelarasan tepat rancangan minyak-elektrik terbaik, penyelesaian penggunaan tenaga lebih 15%;

Bergantung pada arkitektur elektronik elektrik AI Kuantum EEA 4.0 pertama di dunia yang dibina "Rangka Bawah Digital All-Terrain AI", boleh mengenal pasti keadaan jalan di hadapan melalui AI, menukar mod skenario pintar secara automatik, menyesuaikan tork, suspensi, dan postur badan.

Teknologi baharu pertama kali dipasang pada Galaxy Battleship 700, memecahkan batas teknologi off-road tradisional, mendefinisikan semula penanda aras teknologi off-road tenaga baharu pintar global.

Megerakkan kelajuan eksport sistem, mencapai sasaran penjualan eksport satu juta

Ogos, penjualan eksport luar negeri 110,094 unit, pertumbuhan tahun-ke-tahun dan bulan-ke-bulan selama 8 bulan berturut-turut, penjualan eksport melebihi 100,000 unit selama tiga bulan berturut-turut. Jualan eksport luar negeri produk tenaga baharu 70,629 unit, meningkat pesat 446% tahun-ke-tahun, mewakili 64% eksport.

Tiga jenama utama terus menembusi pasaran global, menduduki depan segmen pasaran di banyak tempat. Zeekr menduduki tempat pertama jualan mewah elektrik tulen Australia Januari hingga Julai, sekaligus kekal di tempat pertama jenama mewah elektrik tulai Malaysia Januari hingga Julai; Lynk & Co menduduki tempat pertama jenama PHEV tertinggi Tunisia Julai; Jenama Geely meraih juara jualan jenama China Panama Januari hingga Julai dan Julai tunggal, menerobos Ecuador Julai top 3 jenama elektrik tulen.

Kekuatan daya saing model global semakin kelihatan. Januari hingga Julai, Zeekr 7X menjadi juara jualan SUV mewah sederhana Australia, Malaysia SUV mewah elektrik tulen pertama, Zeekr 009 meraih Thailand dan Malaysia MPV elektrik tulen pasar pertama, Singapura MPV mewah elektrik tulen juara. Lynk & Co 08 meraih Tunisia Julai PHEV tertinggi jualan pertama; Lynk & Co 900 membawa Tunisia Julai PHEV tertinggi jualan pertama; Lynk & Co 900 membawa Mesir Julai pasaran tertinggi tenaga baharu jualan pertama. Julai, Geely Xingyuan (Geely EX2) menduduki Thailand jualan EV pertama, Yordania EV pertama, Mexico semua kategori jualan EV kedua; Geely Galaxy Battleship 7 EM-i (Geely EX5 EM-i) menduduki Poland Kelas C PHEV juara, Sepanyol Kelas C SUV pertama dan PHEV kedua, Mexico PHEV SUV teratas.

Geely mempercepatkan kelajuan eksport ke Eropah, Amerika Latin, Asia Tenggara, Timur Tengah dan Afrika dan banyak tempat pasaran, terus melengkapkan rangkaian jualan tempatan dan layout produk.

Dari segi pasaran Eropah, Geely rasmi mengumumkan mendarat pasaran Austria, memulakan rangkaian saluran Austria; Perkembangan pasaran Sepanyol telah memasuki fasa pertumbuhan pantas, rangkaian penjualan全国 telah melebihi 50 kedai; Bersama dengan perkhidmatan penukar gaji kereta terbesar di United Kingdom Tusker memperdalam kerjasama, memperkayakan saluran penjualan Geely Xingyuan di pasaran United Kingdom; Geely Xingyuan dilancarkan di Perancis.

Dari segi Amerika Latin dan Asia Tenggara, Lynk & Co rasmi mendarat Argentina, Lynk & Co 01, Lynk & Co 08, Lynk & Co 06 tiga model serentak muncul; Lynk & Co 01 dilancarkan di Cile, dan operasi Lynk & Co Cile memasuki fasa baharu, oleh Geely Automobile Cile Syarikat langsung giat, mencapai pengupgradean lengkap dari produk ke servis; Lynk & Co 02 (Z20) dan Lynk & Co 03 rasmi mendarat pasaran Vietnam, melengkapkan Lynk & Co di Vietnam keseluruhan produk kuasa matriks.

Dari segi Timur Tengah dan Afrika, flagship China Zeekr 9X mendarat Timur Tengah, sudah mula pra-jualan; Lynk & Co rasmi memasuki pasaran Yordania, Lynk & Co 900 sebagai model utama memaparkan. Tambahan pula, Geely Pertama SUV D Geely Monjaro EM-i global kereta akhir Ogos memulakan pelancaran global, memulakan pasaran Mesir, menyusun global secara mantap.

Atas kepercayaan jangka panjang ke pertumbuhan luar negeri, Geely Automobile menaikkan sasaran penjualan luar negeri 2026 daripada 640,000 unit kepada 920,000 unit, dan mengejar jualan tahunan 1 juta unit.

Kekuatan teknologi dan kebolehan globalisasi terus bertambah baik, Geely Automobile skala operasi dan kualiti keuntungan meningkat stabil. 17 Ogos, Geely Automobile melancarkan prestasi pertengahan tahun 2026, jumlah pendapatan 173.6 bilion yuan, keuntungan bersih teras pindah mencapai 9.68 bilion yuan, mencapai "Kuantiti, Harga, Keuntungan Meningkat Serentak". Bergantung pada strategi "Satu Geely", Geely Automobile akan memainkan sepenuhnya "Pemimpin Automatik Pintar AI Merentas Semua Domain" potensi, mempercepatkan transisi pengautomatan rantai industri secara menyeluruh, dengan keteguhan pembangunan berkualiti tinggi melalui kitaran.

Pasaran luar negara SAIC sedang mempercepatkan laju selepas menukar gear.

Januari hingga Julai tahun ini, jualan eksport dan pangkalan luar negara SAIC mencapai 876,000 unit, naik 52.1% dari tahun ke tahun;其中 Julai menjual 142,000 unit, naik 72.5% dari tahun ke tahun. Sebelum ini Jun, jualan luar negara SAIC mencapai 146,000 unit, naik 61.2%, mencatat rekod tertinggi bulanan. Mengikut pengiraan jualan keseluruhan kumpulan 2,384,000 unit yang diumumkan oleh SAIC bagi tempoh yang sama, sumbangan pasaran luar negara telah hampir 37%.

Nombor lain lebih intuitif. Pada 2025, jualan luar negara SAIC secara penuh ialah 1,071,000 unit, naik 3.1%; Tahun ini hanya menggunakan 7 bulan, sudah mencapai lebih lapan peratus jualan tahun lepas.

Dari jualan luar negara jutaan unit secara berterusan selama bertahun-tahun, ke tahun ini kembali masuk ke pertumbuhan pantas, SAIC yang keluar ke luar negara sedang mengalami perubahan baharu.

Pada 2025, SAIC melancarkan Strategi Luar Negara 3.0 – Strategi Glocal 'Global + Tempatan', mencadangkan dari eksport produk ke naik taraf keluar ke luar negara nilai rantai. Lebih setahun kemudian dilihat, strategi ini mula jatuh ke luar jualan: Pusat Kejuruteraan Eropah dilancarkan, sistem jualan langsung luar negara ditambah, hibrida, EV dan produk lain disusun semula mengikut permintaan pasaran berbeza, pengeluaran tempatan Eropah juga mula memasuki fasa pelaksanaan sebenar.

In bermakna, SAIC yang keluar ke luar negara sedang melompati satu halangan baharu: Dari menjual lebih banyak kereta ke seluruh dunia, beralih kepada menguruskan pasaran global dengan sebenar.

Eropah, tidak lagi hanya sekadar pasaran eksport

Eropah adalah pasaran paling sesuai untuk memerhatikan perubahan ini.

Januari hingga Julai tahun ini, MG telah menjual secara terkumpul 218,000 unit di Eropah, naik 22.8%, terus mengekalkan kedudukan teratas jualan jenama kereta China di Eropah. 2025, jualan MG Eropah sudah melebihi 300,000 unit, naik hampir 30%.

Yang lebih bernilai daripada jumlah keseluruhan ialah, MG mula muncul dalam senarai jualan model utama Eropah.

Data daripada Persatuan Pembuat dan Pedagang Kereta Britain, SMMT menunjukkan, Julai tahun ini, MG HS didaftarkan sebanyak 2,703 unit, menempati tempat kelima bagi semua model di United Kingdom, hanya berada di bawah Ford Puma, Nissan Qashqai, Kia Sportage dan Jaecoo 7; Sepanjang Januari hingga Julai terkumpul 19,424 unit, menempati jualan model tahunan United Kingdom ketujuh.

Maksud susunan pengelasan ini ialah, mengukur kedudukan MG di pasaran Britain, tidak perlu buat sistem koordinat 'Jenama China' secara bersendirian. Ia sedang bersaing dengan Ford, Volkswagen, Nissan, Kia yang menguruskan pasaran Eropah selama puluhan tahun untuk mendapatkan kumpulan pelanggan keluarga yang sama.

Eropah juga merupakan salah satu pasaran luar negara yang dihadapi tekanan terbesar oleh SAIC.

Setakat ini dalam cukai anti-subsidi tambahan yang dikenakan oleh Kesatuan Eropah terhadap kereta elektrik tulen buatan China, SAIC dikenakan kadar cukai 35.3%, setelah ditambah dengan tarif import asal, model EV buatan China menghadapi tekanan kos yang ketara. Pada masa yang sama, pengeluar kereta China seperti BYD, Chery juga sedang berkembang pesat di Eropah, dan masing-masing memajukan pengeluaran tempatan. Eropah telah menjadi antara pasaran paling sengit bagi persaingan global pengeluar kereta China.

Tindakan balas SAIC bukanlah terus bergantung kepada produk EV tunggal.

Jun tahun ini, jualan bulanan model HEV luar negara MG telah hampir 27,000 unit, berlipat ganda dari tahun ke tahun; Julai pada Konvensyen Teknologi MG yang diadakan di London, Plug-in Hybrid+ Hibrida Plug-in, Bateri Seperteguh SolidCore serta teknologi kabin pintar dan bantuan memandu dipamerkan secara tumpuan.

Beberapa tahun lalu, label produk yang paling ketara MG di Eropah masih model EV seperti MG4. Sekarang, dari HEV, PHEV hingga EV tulen, gabungan produk kini menjadi lebih lengkap.

Di sebalik ini sebenarnya terdapat perubahan dalam pemikiran pengeluaran luar negara.

Logik eksport awal lebih mempertimbangkan bagaimana produk matang di pasaran China bergerak ke luar negara; pengurusan global sebenar, sebaliknya memerlukan kajian semula mengenai keperluan bentuk kuasa, harga dan saiz pelanggan tempatan, kemudian memutuskan produk apa yang perlu ditawarkan.

Bagi syarikat automotif, kedua-dua ini dipisahkan oleh satu set keupayaan definisi produk tempatan.

Lebih penting daripada berapa unit dijual

Membangun akar ke lokasi setempat

Tahun ini, siri tindakan SAIC di Eropah sedang semakin melompati sempadan 'eksport' ini.

Mulai 1 Julai, MG di Belgium dan Luxembourg bertukar dari operasi agensi kepada Syarikat Jualan Nasional secara langsung di bawah MG Motor Europe, bertanggungjawab terus ke atas pengurusan pasaran setempat. Sebelum ini MG telah menjadi jenama kereta China terbesar di Belgium, 2025 bilangan pendaftaran setempat sekitar 6,000 unit, dengan bahagian pasaran melebihi 1.5%.

Pada hari yang sama, MG Motor Switzerland GmbH secara rasmi ditubuhkan, pasaran Switzerland juga beralih dari operasi pengimport kepada sistem langsung milik penuh dan pengurus tempatan, MG mula bertanggungjawab terus untuk penjualan, pasca-penjualan dan pengurusan jenama.

Ini adalah perubahan yang mudah tersembunyi oleh nombor jualan, tetapi sangat menjelaskan tahap globalisasi.

Bagi syarikat eksport, persoalan teras paling utama ialah berapa banyak kereta dijual kepada pengedar luar negara; bagi syarikat yang benar-benar mengurus pasaran setempat, ia juga perlu berhadapan terus dengan harga akhir, inventori, kecekapan saluran, perkhidmatan selepas penjualan, pembinaan jenama dan hubungan pengguna.

Perubahan yang lebih besar berlaku di bahagian pembuatan.

Jun tahun ini, SAIC di Ferrol, Galicia, Sepanyol membina pangkalan pengeluaran automotif Eropah pertama rancangan mula kelihatan. Mengikut maklumat yang didedahkan oleh Reuters, projek dijangka pelaburan sekitar 200 juta Euro, dijadualkan memulakan pembinaan pada 2027 dan operasi pada 2028, perancangan seterusnya mencapai kapasiti pengeluaran tahunan sehingga 120,000 unit, dan akan menyokong logistik dan pembelian komponen tempatan.

Pembangunan kilang tempatan di Eropah sememangnya mempunyai pertimbangan nyata untuk mengurangkan halangan perdagangan dan kos logistik, tetapi maknanya tidak terhenti di sini.

Apabila pengeluaran kenderaan lengkap benar-benar memasuki Eropah, syarikat perlu menguruskan pembekal, pekerja, undang-undang, kerajaan, saluran dan hubungan pengguna setempat pada masa yang sama. Kereta beralih secara beransur-ansur dari 'Dibuat di China, Dijual di Eropah' kepada 'Penyelarasan R&D Eropah, Pengeluaran Eropah, Pengurusan Eropah'.

Ini juga merupakan bahagian yang benar-benar sukar dalam 'Local' Strategi Glocal.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, SAIC telah membentuk rangkaian R&D, pembuatan, penjualan dan logistik luar negara. Sistem sedia ada termasuk pusat inovasi dan reka bentuk R&D luar negara, serta pangkalan pengeluaran seperti Thailand, Indonesia, India, dan juga sistem pengangkutan Ro-Ro sendiri untuk komponen, perkhidmatan penjualan.

Jika susunan ini telah membina asas pengurusan global SAIC, maka Eropah sedang menjadi medan ujian tekanan untuk memeriksa keupayaan sistem ini.

Dalam sebuah pasaran yang mempunyai raksasa tempatan seperti Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, serta mempunyai peraturan ketat, pengguna matang dan halangan perdagangan, kelebihan harga eksport hanya boleh dimenangkan untuk satu tempoh, tetapi sukar untuk memenangi pasaran jangka panjang.

Pada akhirnya, ia persaingan adalah siapa yang benar-benar dapat melebur ke dalamnya.

Dari satu model MG

Menjadi keupayaan global tahap kumpulan

MG masih merupakan bahagian paling matang bagi ekspansi luar negara SAIC, tetapi pertumbuhan luar negara SAIC tidak lagi sepenuhnya berasal dari MG.

SAIC-GM-Wuling eksport luar negara secara berterusan melebihi 30,000 unit selama 4 bulan berturut-turut, Januari hingga Julai tahun ini terkumpul melampaui 200,000 unit; Julai SAIC Maxus penjualan luar negara 14,000 unit, meningkat 69% dari tahun ke tahun, produk memasuki lebih 100 negara dan wilayah di seluruh dunia. Baru-baru ini, SAIC Hongyan juga menandatangani tempahan 1,000 unit truk berat baharu tenaga untuk pelanggan Thailand, dan melakukan pelarasan tempatan untuk sistem kenderaan, pengecasan dan penyelenggaraan terhadap persekitaran suhu tinggi, banyak hujan dan beban berat setempat.

Dari kereta penumpang MG, ke kereta kecil Wuling, kemudian ke kenderaan niaga ringan Maxus, pikap dan truk berat tenaga baharu, SAIC cuba meniru bukan lagi satu 'model popular global' tertentu, melainkan satu sistem pengurusan global tahap kumpulan.

Jalan ini bukan bermula pada tahun ini.

2001, SAIC memulakan eksport kenderaan penumpang; 2012 bekerjasama dengan CP Group untuk menggarap Thailand, kemudian memajukan pengeluaran kenderaan lengkap tempatan; 2019 pangkalan kenderaan lengkap India mula beroperasi; pada 2025, SAIC secara rasmi mencadangkan Strategi Glocal. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC telah memasuki lebih 170 negara dan wilayah di seluruh dunia, jualan terkumpul luar negara melebihi 7 juta unit.

Dalam lebih 20 tahun, eksport kenderaan China itu sendiri juga telah berubah.

Awalnya bersaing sama ada ada produk boleh dieksport; seterusnya bersaing siapa yang mampu mencapai skala 100,000, 500,000, 1 juta unit terdahulu. Memasuki hari ini, apabila lebih banyak pengeluar kereta China melompati ambang eksport satu juta unit, bilangan eksport tulen semakin sukar menentukan hasil akhir persaingan global.

Fasa seterusnya, bersaing adalah set keupayaan lain: bolehkah mendefinisikan produk mengikut pasaran Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Latin yang berbeza, bolehkah membina R&D dan pembuatan tempatan, bolehkah menguruskan saluran dan pengguna secara langsung, bolehkah menyesuaikan diri dengan peraturan tempatan, rantaian bekalan dan malah dasar perindustrian.

Katakan secara lain, eksport kenderaan China sedang bergerak dari 'Globalisasi Perdagangan' menuju 'Globalisasi Pengurusan'.

Dari sudut pandang ini, makna 876,000 unit juga telah berubah.

Ia pada mulanya adalah satu rekod prestasi jualan, tetapi yang lebih penting, peningkatan ini berlaku pada fasa di mana pengeluaran tempatan Eropah, saluran langsung, pelarasan teknologi tempatan dan rantaian bekalan global dipacu serentak.

Syarikat automotif global sebenar, tidak pernah menjadi syarikat global kerana jumlah eksport yang besar. Toyota, Volkswagen, General Motors menjadi grup automotif multinasional kerana mereka mampu melakukan R&D, pengeluaran, menyusun rantaian bekalan, menguruskan jenama dan melayani pengguna di negara yang berbeza.

Bagi SAIC yang telah menjual jutaan unit luar negara secara berterusan selama beberapa tahun, soalan seterusnya telah berubah dari 'berapa banyak lagi boleh dieksport' menjadi 'di berapa banyak pasaran yang benar-benar mampu mengakar'.

Eropah sedang memberikan jawapan pertama. SAIC ingin membuktikan bukan sahaja kereta China boleh dijual ke seluruh dunia, tetapi syarikat automotif China juga mempunyai keupayaan menjadi sebahagian daripada industri automotif global.

21 Ogos, Pameran Kereta Antarabangsa Chengdu Ke-29 rasmi dibuka. Kumpulan Chery dengan tema "Kereta China Juara Dunia", membawa lima jenama bawah naungannya iaitu Chery, Exeed, Jetour, iCAR, dan Zongheng dengan sebanyak 38 model kenderaan untuk masuk ke Pavilion 5, Pusat Pameran Antarabangsa Barat China. Di mana jenama Chery mempamerkan 12 model, Fengyun A9 dan Fengyun T7 "Bintang Ganda Estetik" muncul bersama, Edisi Moden QQ3开启体验期, Arrizo 7 sebagai penanda aras baharu kenderaan keluarga berkualiti global mengadakan kemunculan perdana global.

【Li Xueyong, Timbalan Pengerusi Eksekutif, Chery Automobile Co., Ltd.】

Pelancaran ini jika di masa lalu, hanyalah satu pameran produk biasa. Tetapi jika dilihat pada titik masa Ogos 2026, maknanya sudah berbeza sama sekali — sebulan lalu, Chery baru saja menerima satu senarai pencapaian yang cukup untuk mengubah naratif industri automotif China.

Kedudukan Kesembilan Global, Pakuan Baharu Kereta China

Menurut statistik Cui Dongshu, Setiausaha Agung Persatuan Kereta Penumpang China berdasarkan data daripada Pertubuhan Automotif Dunia dan institusi lain, Januari hingga Jun 2026, bahagian pasaran jualan global Kumpulan Chery mencapai 4.1%, bersama Ford Amerika menduduki tempat kesembilan dunia. Ini adalah kali pertama Chery masuk ke dalam sepuluh besar jualan pengeluar kereta dunia. Pada masa yang sama, BYD dengan 4.8% bahagian pasaran menduduki tempat keenam, Kumpulan Geely dengan 4.6% menduduki tempat ketujuh. Dalam barisan sepuluh besar jualan global, untuk pertama kalinya tiga pengeluar kereta China muncul serentak. Tiga jenama China keseluruhan menempati 13.5% bahagian pasaran global.

Enam pengeluar kereta teratas masing-masing Toyota (11%), Volkswagen (8.1%), Hyundai Kia (7.6%), Stellantis (6.0%) dan Renault Nissan (5.4%), General Motors dengan 4.5% menduduki tempat kelapan.

Jika lima tahun lalu, sepuluh teratas senarai ini hampir dikuasai sepenuhnya oleh gergasi tradisional Jepun, Jerman, Amerika dan Korea. Setengah tahun pertama 2026, walaupun Toyota masih menduduki tempat pertama dengan kira-kira 5.39 juta unit, ia telah turun 2.8% secara year-on-year — ini merupakan pertama kali dalam dua tahun Toyota menghadapi penurunan jualan global semester pertama secara year-on-year. Jualan Kumpulan Volkswagen semester pertama 4.126 juta unit, turun 6.3% secara year-on-year, jarak dengan Toyota semakin luas ke 1.26 juta unit. Kumpulan kehilangan tenaga gergasi tradisional mempunyai sebab sama: di pasaran China diperas oleh jenama tempatan.

Sementara itu, terobosan kolektif pengeluar kereta China sedang mengubah peraturan. Jualan Kumpulan Chery semester pertama 1.358 juta unit, meningkat 7.7% secara year-on-year, mencipta rekod tertinggi. Eksport 943,817 unit, meningkat 71.5%, peratusan eksport hampir 70%. Dari juara eksport ke sepuluh besar global, terobosan globalisasi Chery sedang menjadi contoh globalisasi berkualiti tinggi industri automotif China.

Dari "Juara Eksport" ke "Kesembilan Global", perubahan kuantiti berkumpul menjadi perubahan kualiti

"Juara Eksport" Chery telah kekalkan selama 23 tahun. Sehingga akhir Julai, pengguna kenderaan global terkumpul Chery telah menembusi 20.16 juta, di mana pengguna luar negara terkumpul melebihi 6.99 juta. Setiap 3 pemilik Chery, kira-kira 1 berasal dari luar negara. Hari ini, setiap 5 kereta yang dieksport dari China, 1 berasal dari Chery.

Julai 2026, Kumpulan Chery mengeksport 202,533 unit kenderaan, meningkat 70.1%. Ini bukan sahaja memecahkan rekod eksport bulanan tunggal keretabaru China selama lima bulan berturut-turut, malah menjadi pengeluar kereta pertama dalam sejarah industri automotif China yang menembusi eksport 200,000 unit dalam satu bulan tunggal. Jika dikira, purata setiap 16 saat ada satu "Chery" dihantar ke pasaran global. Januari hingga Julai tahun ini, Chery secara terkumpul mengeksport 1.146 juta unit kenderaan, meningkat 71.2%.

Tetapi yang lebih layak mendapat perhatian daripada angka ialah perubahan struktur. Eropah kini menjadi enjin penting pertumbuhan global Chery. Semester pertama, jualan terkumpul Chery di Eropah 174,000 unit, meningkat 212%; di mana model kenderaan tenaga baharu 86,000 unit, meningkat 385%, peratusan hampir separuh. Di pasaran United Kingdom, Chery secara berterusan masuk ke dua teratas senarai jualan kenderaan baharu semua jenama selama empat bulan berturut-turut. Di pasaran automotif dengan standard global paling ketat iaitu Eropah, memperkukuh kedudukan, menandakan globalisasi Chery daripada "dijual ke lebih banyak negara" masuk ke fasa baru "memasuki pasaran dengan piawaian lebih tinggi".

Sementara itu, Chery sedang bergerak dari peserta dalam industri automotif global kepada penyusun peraturan. Jun 2026, Kumpulan Kerja Automotif Antarabangsa (IATF) mengisytiharkan di Detroit, Amerika Syarikat, bahawa Chery Automobile secara rasmi menjadi ahli lembaga pengarah institusi tersebut, mempunyai hak mengundi dalam lembaga, menjadi pengeluar kereta ketiga di Asia yang layak mendapat ini. Dari eksport produk kepada penglibatan piawaian, ini adalah piawai utama kedalaman globalisasi pengeluar kereta.

Pameran Autos Chengdu: Persembahan Kolektif "Kereta Global"

Setiap kereta yang dipamerkan di Pavilion 5 Pameran Autos Chengdu, hampir semuanya mempunyai satu label yang sama: "Global".

Fengyun T7 merupakan model global asli pertama era Pintar Elektrik Chery. Li Xueyong, Timbalan Pengerusi Eksekutif Chery, definisinya sangat jelas: Kereta global yang sebenar, bukan dibangunkan di dalam negara terlebih dahulu kemudian diubah untuk dipasarkan, tetapi menetapkan sasaran global sejak peringkat penyelidikan dan pembangunan. Model induk Fengyun T7 sudah pra-pengjualan di Afrika Selatan, dilancar di Thailand, seterusnya akan masuk ke pasaran Kesatuan Eropah, Australia-New Zealand, United Kingdom — terlebih dahulu diuji keadaan jalan sebenar di banyak negara global, kemudian kembali ke negara asal. Harga pra-pengjualan 109,900 Yuan hingga 129,900 Yuan, pra-pengjualan 9 hari jumlah pesanan menembusi 16,787 unit.

Arrizo 7 pada pameran kali ini mengadakan kemunculan perdana global. Baharu, mengambil inspirasi daripada perubahan dinamik air, membentuk bahasa reka bentuk "Kekuatan Air Bergerak", menyediakan pilihan kuasa C-DM Super Energy Electric Hybrid dan Edisi Enjin Petrol Kunpeng. Dari peringkat penyelidikan dan pembangunan sudah menyasarkan pasaran global, menyelesaikan ujian semua zon suhu, semua keadaan jalan. Fengyun A9L ULTRA Edisi Penggerak Empat Roda muncul bersama, dilengkapi Penggerak Empat Roda Snow Leopard, Bantuan Memandu Falcon 700 dan Lingxi Smart Cabin 2.0. Edisi Moden QQ3开启体验期, menggabungkan falsafah reka bentuk Neo Retro.

Dari segi teknologi, Chery di stesen pameran membina ruang tema "Pulau Ekologi Teknologi", melalui pembedahan objek sebenar, eksperimen imersif, penglibatan interaktif dan bentuk lain, mengubah parameter teknikal kepada pengalaman yang boleh dirasai. Di lokasi menyediakan talian khas Pengalaman Keselamatan Bateri Rhinoceros, pelawat boleh melihat pembuktian keselamatan maksimum penusukan bateri, penjanaan sel bateri dijejalkan kemudian direndam dalam air. Stesen pameran juga menyediakan ruang pendidikan sains "Kelas Masa Depan Chery" yang menyasarkan kanak-kanak dan remaja. Di samping itu, platform ubah suai rasmi bawahan Kumpulan Chery iaitu Shanyi Technology pertama kali muncul di kawasan ubah suai moden ruang ekologi Ruixiang Life.

Catatan Penutup：

Dari Juara Eksport ke Tempat Kesembilan Global, Chery menggunakan 23 tahun. Dalam 23 tahun ini, ia telah menyelesaikan peralihan paradigma daripada "Kereta China dijual ke Global" kepada "Kereta yang dibuat dengan piawaian Global dijual kembali ke China".

Pameran Autos Chengdu 2026, jenama Chery mempamerkan 12 model kenderaan, setiap model adalah "Kereta Global Asli". Lima jenama 38 model kenderaan muncul bersama, menunjukkan bukan sahaja senarai produk, malah merupakan satu sistem globalisasi yang telah berjaya dilalui.

Kedudukan Kesembilan Global bukan titik akhir. Apabila satu pengeluar kereta China menduduki tempat sepuluh besar jualan global, setiap model kereta yang dipamerkannya di pameran autos, sudah mempunyai makna yang melebihi produk itu sendiri.

1 Ogos laporan jualan pantas, saya baca berulang kali tiga kali. Jumlah jualan Geely Julai 250,161 unit, tiada apa-apa kejutan; yang benar-benar membuat saya terkejut di hadapan komputer adalah data luar negara: eksport 106,663 unit, meningkat mendadak 202% berbanding tahun sebelumnya, bertambah ganda secara bulan-bulan dan tahun-bandingkan selama 7 bulan berturut-turut, dan berdiri di atas tangga 100,000 unit selama dua bulan berturut-turut.

Sudah lama berjinak dalam industri ini, saya mempunyai intuisi terhadap angka. Dulu bila kita berbual tentang eksport, andaian biasa adalah membawa stok kereta yang tidak laku di dalam negara ke Timur Tengah, Afrika untuk pulih modal. Tetapi dalam 106,000 unit Geely ini, kenderaan baharu menduduki 62,604 unit, nisbah tinggi mencecah 59%. Ini menunjukkan apa? Ia menunjukkan bahawa apa yang Geely hantar ke luar negara, sudah bukan "stok akhir", malah "pasukan elit" yang sedang menjadi tumpuan utama di dalam negara.

Logik di sebalik ini wajar kita bongkarkan dan halusi untuk berbual.

Matriks model kereta: Bukan lagi serangan titik tunggal, malah penyebaran menyeluruh

Saya lihat banyak rakan sekerjaya meneliti jumlah jualan keseluruhan, sebenarnya apabila dibongkar mengikut dimensi model, anda akan mendapati strategi Geely sudah berubah. Dulu bergantung pada satu model untuk menakluki dunia, sekarang sedang naik di setiap sektor pasaran serentak.

Ambil contoh Xingyuan (EX2), Jun di pasaran EV sepenuhnya Thailand meraih tempat pertama, menekan BYD Atto 3. Kereta ini di dalam negara kelihatan tidak penting, tetapi di pasaran serba sesak, panas tinggi, mengutamakan kos ke faedah di Asia Tenggara, bagaikan serangan dimensi tinggi. Lebih hebat lagi, kereta ini juga masuk dua besar di Brazil dan Mexico. Sebuah kereta A0 kelas, boleh meningkatkan jumlah di Asia Tenggara dan Amerika Latin yang mempunyai penggunaan berbeza, ini pasti bukan nasib, kerana definisi produk dibuat dengan betul.

Lihat lagi Starship 7 EM-i (EX5 EM-i), kereta ini di Poland meraih tempat pertama PHEV Kelas C. Orang Eropah bijak, harga minyak tinggi, pengisian masih tidak selesa, PHEV memang penyelesaian optimum semasa. Geely membawa teknologi cecair elektrik Thunder God dari dalam negara, tepat sekali pada titik sakit.

Lynk & Co 08 dan Zeekr tak perlu sebut lagi. Lynk & Co 08 di Mexico tempat "pusat kereta Amerika" boleh masuk tiga besar插混 high-end, Zeekr di Australia, Malaysia pasaran stereng kanan mampu tekan BBA, ini bukan lagi "kos ke faedah" boleh terangkan, ini突破性 sebenar naik taraf jenama. Dulu kita kata kereta China keluar negara adalah "desa keliling bandar", sekarang, Geely ingin terus masuk "bandar" buka kedai.

Valencia: Langkah ini, lebih bermakna daripada 100,000 unit

Jujur berkata, jualan Julai hanya hasil, hujung Julai tindakan besar di Sepanyol antara Geely dan Ford, itulah kunci menentukan corak 3 tahun akan datang.

Geely belanjakan 221 juta Euro, membeli Ford Sepanyol Valencia kilang 34% saham. Wang ini nampak banyak, tetapi di Eropah membina kilang mudah sahaja 1 bilion Euro, ini bagaikan "harga asas".

Mengapa langkah ini begitu baik? Kita bekerja dalam industri faham semua, pasaran Eropah ada "pintu kaca", iaitu tarif subsidi anti. Dulu kita bina kereta hantar pergi, tarif tinggi menakutkan, kelebihan harga hilang serta-merta. Sekarang Geely terus membina kilang kongsi di Sepanyol, guna keupayaan Ford yang kosong untuk buat kereta Geely. Tip "pinjam kapal keluar laut", terus lalangi halangan tarif.

Lebih penting, kilang ini 1976 siap dibina, Ford beroperasi di sana puluhan tahun, rantai bekalan, pekerja, hubungan serikat pekerja sudah teratur. Geely guna sedikit wang buat besar, bukan sahaja dapat keupayaan, juga dapat "tiket masuk" pasaran EU dan "kelayakan patuh". Masa depan orang Eropah beli kereta Geely, pada bungkusan mungkin cetak "Made in Spain". Ini bukan sahaja kemenangan perniagaan, malah kebijaksanaan kelangsungan hidup di bawah permainan geopolitik.

Kekuatan sistem: Dari "jual kereta" ke "eksport sistem"

Sudah lakukan bertahun-tahun pelaporan kereta, saya lihat banyak perusahaan gagal keluar negara. Dulu banyak syarikat kereta keluar negara, cari agen, hantar kereta, jualan bagus buruk tengok nasib. Tetapi permainan Geely sekarang, adalah "keluar negara sistem".

Apa erti sistem? Ialah "Satu Geely"统筹 strategi. Geely, Lynk & Co, Zeekr tiga jenama, kedudukan jelas, tak bergaduh sesama. Geely jalan kuantiti, Lynk & Co jalan kualiti, Zeekr jalan high-end. Kerjasama multi-jenama ini, di pasaran luar negara lebih penting dari dalam, kerana pengedar luar negara takut pabrik utama bergaduh kiri kanan.

Lihat lebih dalam, adalah perkongsian tapak teknologi. Rangka CMA, SEA,还有 teknologi campuran elektrik Thor God, bateri Perisai Tuhan, semua seragam global. Ini bagaikan menyusun blok, tapak seragam, atas boleh tukar kulit ikut undang-undang negara, keadaan jalan, tabiat消费. Kecekapan pembangunan ini, adalah对手 yang masih "satu kereta satu kereta reka semula" tidak dapat banding.

10 tahun lalu masuk 250 bilion yuran R&D, sekarang lihat, masa menuai sudah tiba.

Ditulis di akhir: Jangan tengok sorang, tengok ilmu

Tentu, kita juga perlu tenang. Geely walaupun giat, cabaran masih ada depan. Sebelum kereta pertama keluar kilang Valencia 2028, rundingan serikat, pengubahsuaian barisan pengeluaran, pengesahan EU, setiap penghalang tidak senang. Selain itu, Lynk & Co dan Zeekr benar-benar masuk Eropah Barat, hadap Mercedes, BMW, Tesla "ular sawah", perang keras masih ada depan.

Tetapi untuk kita penonton, Geely Julai ini 106,000 unit, erti isyarat sudah sangat jelas. Kereta China keluar negara, sudah lepas zaman "cabut saja jualan" liar, masuk ke "buat di sini, jual di sini, servis di sini" fasa persaingan sistem.

Masa depan anda di jalan Sydney nampak Zeekr, atau Starship 7 nampak di Warsaw, mungkin bukan dari Pelabuhan Ningbo hanyut samudera, malah produk keluar kilang tempatan Eropah. Ini globalisasi sebenar, juga tempat operasi Geely paling saya rasa "pakar".

Catur ini, Geely baru mula letak catur.