35 Tahun Veteran Pengeluaran Mengambil Alih CIMC Vehicles, Dilema Margin Kasar Adalah Ujian Sebenar

Pendapatan memecah 100 bilion tetapi keuntungan turun 17%, Ding Zhengxiang mengambil alih CIMC Vehicles sedang terumbang-ambing dalam dilema margin kasar.

4 September selepas penutup pasaran, CIMC Vehicles (301039.SZ) mengeluarkan pengumuman, melantik Timbalan Presiden Kanan Ding Zhengxiang sebagai Presiden Syarikat, mengisi kekosongan selepas Presiden asal Wang Zhujian meletakkan jawatan kerana sebab kesihatan peribadi.

Ding Zhengxiang bergabung dengan Kumpulan CIMC pada 1991, pada 2004 memasuki sistem CIMC Vehicles, dari penjadualan pengeluaran hingga ke Presiden, menanam dalam sistem CIMC selama 35 tahun.

Dibalik perubahan人事，ada laporan tengah tahun pendapatan bertambah tetapi keuntungan tidak.

Setengah tahun pertama 2026, CIMC Vehicles mencapai pendapatan 107.37 bilion yuan, berkembang 10.09% berbanding tahun lalu, tetapi keuntungan bersih yang boleh dipertanggungjawabkan hanya 3.34 bilion yuan, turun 17.04% berbanding tahun lalu, keuntungan bersih teras turun 13.13% berbanding tahun lalu.

Untuk benar-benar meningkatkan margin kasar, mesti bergantung kepada pengemaskinian struktur produk, bergantung kepada peningkatan peratusan produk nilai tambah tinggi, bergantung kepada peralihan daripada persaingan harga ke persaingan nilai.

35 Tahun Veteran Pengeluaran Pembalikan Keadaan

Daripada Penjadualan Bengkel ke Presiden Pemimpin Semi-Trailers

Pendapatan memecah 100 bilion, tetapi keuntungan mengecut.

Masalah terletak pada margin kasar. Perniagaan semi-trailer global mencatat pertumbuhan pendapatan, tetapi persaingan pasaran semakin sengit, margin kasar produk sedikit menurun, menyebabkan tahap keuntungan turun berbanding tahun lalu. Ding Zhengxiang, seorang veteran yang keluar dari barisan hadapan pengeluaran, yang mengambil alih bukan usaha keluarga yang mudah, tetapi perjuangan mempertahankan margin kasar.

Rekod kerja Ding Zhengxiang, adalah sejarah pertumbuhan CIMC yang tipikal.

Lahir pada 1967, bergabung dengan Kumpulan China International Marine Containers pada 1991, bermula dari penjadualan pengeluaran paling asas.

Di CIMC pada 90-an, tepat tempoh emas pengembangan global perniagaan kontena, Ding Zhengxiang bekerja keras di barisan hadapan pengeluaran, mengumpulkan asas pengurusan pembuatan yang kukuh.

2004 adalah titik persimpangan kerjaya Ding Zhengxiang.

Tahun ini, dia secara rasmi bergabung dengan sistem CIMC Vehicles, memasuki Syarikat CIMC Kenderaan Khas Shenzhen, bergelar Timbalan Pengurus Bahagian Pengeluaran, Timbalan Pengurus Bahagian Kawalan Kualiti. Dari kontena ke kenderaan khas, Ding Zhengxiang melompat dalam bidang perniagaan, tetapi yang tidak berubah adalah pengembangan mendalamnya dalam pembuatan dan pengeluaran.

2007 hingga 2010, Ding Zhengxiang dikerahkan ke Syarikat CIMC Vehicles Thailand sebagai Pembantu Pengurus Agung, kemudian kembali ke Syarikat CIMC Kenderaan Khas Shenzhen, memegang jawatan Pembantu Pengurus Agung, Timbalan Pengurus.

Seterusnya, dia mengetuai Syarikat CIMC Vehicles Jiangmen, Syarikat CIMC Kenderaan Khas Shenzhen, Syarikat Kenderaan Khas Wanda Shandong, jejak kaki merentas pangkalan kapasiti teras CIMC Vehicles di China Selatan, China Timur, China Utara.

Februari 2023, Ding Zhengxiang dilantik sebagai Timbalan Presiden Syarikat, secara rasmi memasuki Pihak Pengurusan Teras Kumpulan. Tahun yang sama Disember, dia menyandang jawatan CEO Kumpulan Starlink LTP, mengendalikan operasi seksyen perniagaan inovatif ini.

Meletakkan jawatan sebagai CEO Kumpulan Starlink LTP Jun 2026, Ding Zhengxiang dilantik sebagai Timbalan Presiden Syarikat, menyandang jawatan Ketua Pengurusan Bersama Seksyen Starlight LTP. Dari barisan hadapan pengeluaran ke Presiden Kumpulan, 35 tahun rekod kerja tidak mempunyai kekurangan.

Presiden yang keluar dari bengkel, tidak banyak di kalangan syarikat awam Saham A. Majoriti Presiden syarikat awam, sama ada latar belakang kewangan, sama ada latar belakang pemasaran, sama ada elit yang kembali dari luar negara.

Ding Zhengxiang berbeza, setiap kenaikan jabatannya, menginjak di tanah sebenar pembuatan dan pengeluaran. Latar belakang ini, tepat keperluan paling CIMC Vehicles ketika ini.

Ujian Sebenar Ding Zhengxiang

Data laporan tengah tahun sudah menjelaskan masalah. Setengah tahun pertama 2026, CIMC Vehicles mencapai pendapatan 107.37 bilion yuan, berkembang 10.09% berbanding tahun lalu, tetapi keuntungan bersih yang boleh dipertanggungjawabkan hanya 3.34 bilion yuan, turun 17.04% berbanding tahun lalu.

Keuntungan bersih teras 3.34 bilion yuan, turun 13.13% berbanding tahun lalu. Jumlah bersih arus tunai daripada aktiviti operasi 7.78 bilion yuan, turun 16.14% berbanding tahun lalu. Pendapatan naik, keuntungan dan arus tunai semuanya turun.

Penjelasan yang diberikan syarikat sendiri agak terus. Perniagaan semi-trailer global mencatat pertumbuhan pendapatan, tetapi persaingan pasaran semakin sengit, margin kasar produk sedikit menurun, menyebabkan tahap keuntungan turun berbanding tahun lalu.

Dalam satu ayat, lebih banyak dijual, tetapi lebih sedikit dimakan untung. Bukan hanya masalah CIMC Vehicles, tetapi dilema bersama yang dihadapi seluruh industri semi-trailer.

Kemerosotan margin kasar bukan fluktuasi jangka pendek, tetapi perubahan mendalam dalam struktur persaingan industri. Industri semi-traler hadalan teknologi agak rendah, isu kapasiti lebih wujud dalam jangka masa panjang.

Apabila pertumbuhan permintaan melambat, perang harga menjadi kaedah persaingan paling langsung. CIMC Vehicles sebagai pemimpin semi-traler global, walaupun kelebihan skala ketara, juga sukar mengelakkan diri. Kuantiti naik harga turun, kutukan yang tidak boleh dielakkan oleh pemimpin.

Latar belakang pengeluaran Ding Zhengxiang, tepat kunci menyelesaikan dilema margin kasar. Orang yang keluar dari barisan hadapan pengeluaran, paling faham kawalan kos dan penambahbaikan kecekapan.

Pengalaman pengurusan pembuatan 35 tahun, membolehkannya menguasai komponen kos setiap proses pengeluaran seperti ditelapak tangan. Dalam latar perubahan harga bahan mentah, kos buruh meningkat, pengurusan pengeluaran teliti adalah kaedah yang paling langsung untuk meningkatkan margin kasar.

Tetapi dilema margin kasar bukan sahaja masalah sisi pengeluaran, tetapi masalah sisi pasaran dan produk. Sisi pengeluaran mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan, boleh menyelesaikan masalah kecekapan dalaman. Tetapi jika harga pasaran luar terus menurun, ruang pengurangan kos dalaman pada akhirnya terhad.

Perniagaan Starlink LTP yang Ding Zhengxiang pernah mengetuai sebelum ini, mungkin adalah salah satu arah penyelesaian. LTP adalah model inovasi peralatan pengangkutan logistik, melalui cara digitalisasi, platform, membina semula ekosisen produksi, penjualan dan operasi semi-trailer.

Jika inovasi perniagaan ini berjaya, akan membuka ruang pertumbuhan baharu untuk CIMC Vehicles, juga secara asas membaiki struktur margin kasar. Kepakaran Ding Zhengxiang pada perniagaan ini, adalah kelebihan uniknya.

35 tahun veteran pengeluaran, mengambil alih usaha pendapatan memecah 100 bilion tetapi keuntungan merosot.

Bolehkah Ding Zhengxiang mengubah 35 tahun pengalaman pengeluaran menjadi pemulihan margin kasar, bolehkah mengubah model inovatif Starlink LTP menjadi enjin pertumbuhan baharu, adalah piawaian sebenar menguji kejayaan pertukaran ketua ini.

Presiden yang keluar dari bengkel, bolehkah duduk kukuh di kedudukan Jawatankuasa Pengerusi, pasaran akan memberikan jawapan.