Homebusiness
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做個詳細對比，幫你省卻咗做足功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，合共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，合共 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊種充電方法？可唔可以用家用插頭充電？（RM 117,478）等。
由價格嚟睇，奇瑞 Tiggo 7 PHEV 嘅起步價比本田 CR-V 平咗 RM 48,450。講句實話，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，本田 CR-V 嘅車身比奇瑞 Tiggo 7 PHEV 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍為寬鬆啲，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 CR-V 同奇瑞 Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Pendapatan memecah 100 bilion tetapi keuntungan turun 17%, Ding Zhengxiang mengambil alih CIMC Vehicles sedang terumbang-ambing dalam dilema margin kasar.
4 September selepas penutup pasaran, CIMC Vehicles (301039.SZ) mengeluarkan pengumuman, melantik Timbalan Presiden Kanan Ding Zhengxiang sebagai Presiden Syarikat, mengisi kekosongan selepas Presiden asal Wang Zhujian meletakkan jawatan kerana sebab kesihatan peribadi.
Ding Zhengxiang bergabung dengan Kumpulan CIMC pada 1991, pada 2004 memasuki sistem CIMC Vehicles, dari penjadualan pengeluaran hingga ke Presiden, menanam dalam sistem CIMC selama 35 tahun.
Dibalik perubahan人事，ada laporan tengah tahun pendapatan bertambah tetapi keuntungan tidak.
Setengah tahun pertama 2026, CIMC Vehicles mencapai pendapatan 107.37 bilion yuan, berkembang 10.09% berbanding tahun lalu, tetapi keuntungan bersih yang boleh dipertanggungjawabkan hanya 3.34 bilion yuan, turun 17.04% berbanding tahun lalu, keuntungan bersih teras turun 13.13% berbanding tahun lalu.
Untuk benar-benar meningkatkan margin kasar, mesti bergantung kepada pengemaskinian struktur produk, bergantung kepada peningkatan peratusan produk nilai tambah tinggi, bergantung kepada peralihan daripada persaingan harga ke persaingan nilai.
35 Tahun Veteran Pengeluaran Pembalikan Keadaan
Daripada Penjadualan Bengkel ke Presiden Pemimpin Semi-Trailers
Pendapatan memecah 100 bilion, tetapi keuntungan mengecut.
Masalah terletak pada margin kasar. Perniagaan semi-trailer global mencatat pertumbuhan pendapatan, tetapi persaingan pasaran semakin sengit, margin kasar produk sedikit menurun, menyebabkan tahap keuntungan turun berbanding tahun lalu. Ding Zhengxiang, seorang veteran yang keluar dari barisan hadapan pengeluaran, yang mengambil alih bukan usaha keluarga yang mudah, tetapi perjuangan mempertahankan margin kasar.
Rekod kerja Ding Zhengxiang, adalah sejarah pertumbuhan CIMC yang tipikal.
Lahir pada 1967, bergabung dengan Kumpulan China International Marine Containers pada 1991, bermula dari penjadualan pengeluaran paling asas.
Di CIMC pada 90-an, tepat tempoh emas pengembangan global perniagaan kontena, Ding Zhengxiang bekerja keras di barisan hadapan pengeluaran, mengumpulkan asas pengurusan pembuatan yang kukuh.
2004 adalah titik persimpangan kerjaya Ding Zhengxiang.
Tahun ini, dia secara rasmi bergabung dengan sistem CIMC Vehicles, memasuki Syarikat CIMC Kenderaan Khas Shenzhen, bergelar Timbalan Pengurus Bahagian Pengeluaran, Timbalan Pengurus Bahagian Kawalan Kualiti. Dari kontena ke kenderaan khas, Ding Zhengxiang melompat dalam bidang perniagaan, tetapi yang tidak berubah adalah pengembangan mendalamnya dalam pembuatan dan pengeluaran.
2007 hingga 2010, Ding Zhengxiang dikerahkan ke Syarikat CIMC Vehicles Thailand sebagai Pembantu Pengurus Agung, kemudian kembali ke Syarikat CIMC Kenderaan Khas Shenzhen, memegang jawatan Pembantu Pengurus Agung, Timbalan Pengurus.
Seterusnya, dia mengetuai Syarikat CIMC Vehicles Jiangmen, Syarikat CIMC Kenderaan Khas Shenzhen, Syarikat Kenderaan Khas Wanda Shandong, jejak kaki merentas pangkalan kapasiti teras CIMC Vehicles di China Selatan, China Timur, China Utara.
Februari 2023, Ding Zhengxiang dilantik sebagai Timbalan Presiden Syarikat, secara rasmi memasuki Pihak Pengurusan Teras Kumpulan. Tahun yang sama Disember, dia menyandang jawatan CEO Kumpulan Starlink LTP, mengendalikan operasi seksyen perniagaan inovatif ini.
Meletakkan jawatan sebagai CEO Kumpulan Starlink LTP Jun 2026, Ding Zhengxiang dilantik sebagai Timbalan Presiden Syarikat, menyandang jawatan Ketua Pengurusan Bersama Seksyen Starlight LTP. Dari barisan hadapan pengeluaran ke Presiden Kumpulan, 35 tahun rekod kerja tidak mempunyai kekurangan.
Presiden yang keluar dari bengkel, tidak banyak di kalangan syarikat awam Saham A. Majoriti Presiden syarikat awam, sama ada latar belakang kewangan, sama ada latar belakang pemasaran, sama ada elit yang kembali dari luar negara.
Ding Zhengxiang berbeza, setiap kenaikan jabatannya, menginjak di tanah sebenar pembuatan dan pengeluaran. Latar belakang ini, tepat keperluan paling CIMC Vehicles ketika ini.
Ujian Sebenar Ding Zhengxiang
Data laporan tengah tahun sudah menjelaskan masalah. Setengah tahun pertama 2026, CIMC Vehicles mencapai pendapatan 107.37 bilion yuan, berkembang 10.09% berbanding tahun lalu, tetapi keuntungan bersih yang boleh dipertanggungjawabkan hanya 3.34 bilion yuan, turun 17.04% berbanding tahun lalu.
Keuntungan bersih teras 3.34 bilion yuan, turun 13.13% berbanding tahun lalu. Jumlah bersih arus tunai daripada aktiviti operasi 7.78 bilion yuan, turun 16.14% berbanding tahun lalu. Pendapatan naik, keuntungan dan arus tunai semuanya turun.
Penjelasan yang diberikan syarikat sendiri agak terus. Perniagaan semi-trailer global mencatat pertumbuhan pendapatan, tetapi persaingan pasaran semakin sengit, margin kasar produk sedikit menurun, menyebabkan tahap keuntungan turun berbanding tahun lalu.
Dalam satu ayat, lebih banyak dijual, tetapi lebih sedikit dimakan untung. Bukan hanya masalah CIMC Vehicles, tetapi dilema bersama yang dihadapi seluruh industri semi-trailer.
Kemerosotan margin kasar bukan fluktuasi jangka pendek, tetapi perubahan mendalam dalam struktur persaingan industri. Industri semi-traler hadalan teknologi agak rendah, isu kapasiti lebih wujud dalam jangka masa panjang.
Apabila pertumbuhan permintaan melambat, perang harga menjadi kaedah persaingan paling langsung. CIMC Vehicles sebagai pemimpin semi-traler global, walaupun kelebihan skala ketara, juga sukar mengelakkan diri. Kuantiti naik harga turun, kutukan yang tidak boleh dielakkan oleh pemimpin.
Latar belakang pengeluaran Ding Zhengxiang, tepat kunci menyelesaikan dilema margin kasar. Orang yang keluar dari barisan hadapan pengeluaran, paling faham kawalan kos dan penambahbaikan kecekapan.
Pengalaman pengurusan pembuatan 35 tahun, membolehkannya menguasai komponen kos setiap proses pengeluaran seperti ditelapak tangan. Dalam latar perubahan harga bahan mentah, kos buruh meningkat, pengurusan pengeluaran teliti adalah kaedah yang paling langsung untuk meningkatkan margin kasar.
Tetapi dilema margin kasar bukan sahaja masalah sisi pengeluaran, tetapi masalah sisi pasaran dan produk. Sisi pengeluaran mengurangkan kos dan meningkatkan kecekapan, boleh menyelesaikan masalah kecekapan dalaman. Tetapi jika harga pasaran luar terus menurun, ruang pengurangan kos dalaman pada akhirnya terhad.
Perniagaan Starlink LTP yang Ding Zhengxiang pernah mengetuai sebelum ini, mungkin adalah salah satu arah penyelesaian. LTP adalah model inovasi peralatan pengangkutan logistik, melalui cara digitalisasi, platform, membina semula ekosisen produksi, penjualan dan operasi semi-trailer.
Jika inovasi perniagaan ini berjaya, akan membuka ruang pertumbuhan baharu untuk CIMC Vehicles, juga secara asas membaiki struktur margin kasar. Kepakaran Ding Zhengxiang pada perniagaan ini, adalah kelebihan uniknya.
35 tahun veteran pengeluaran, mengambil alih usaha pendapatan memecah 100 bilion tetapi keuntungan merosot.
Bolehkah Ding Zhengxiang mengubah 35 tahun pengalaman pengeluaran menjadi pemulihan margin kasar, bolehkah mengubah model inovatif Starlink LTP menjadi enjin pertumbuhan baharu, adalah piawaian sebenar menguji kejayaan pertukaran ketua ini.
Presiden yang keluar dari bengkel, bolehkah duduk kukuh di kedudukan Jawatankuasa Pengerusi, pasaran akan memberikan jawapan.
[CNMO Tech News] On September 14, Leapmotor announced that its B01 and B10 models reached an important milestone — mass production output broke through 300,000 units. Official data shows this achievement took only 1 year and 6 months, setting a new record for the fastest mass production of 300,000 units in the Leapmotor series. At the same time, the Leapmotor B10 also set the record for the fastest overseas exports of 60,000 units for Leapmotor.
Leapmotor B10
According to official information, from April 2025 to September 2026, the output of B01 and B10 showed a steady increase; regarding exports, B10 increased from 10,000 units in December 2025 to 60,000 units in July 2026.
In terms of global market performance, Leapmotor B10 achieved sales breakthroughs in multiple overseas regions. In the first half of 2026, this model ranked first in sales of compact pure electric SUVs from Chinese brands in Europe, and achieved first place in sales within the same category in six countries: Germany, Italy, France, Belgium, the Netherlands, and Poland. In August 2026, global sales of B10 exceeded 20,000 units, with overseas sales breaking 10,000 units. As of August 2026, B10 has been exported to over 40 countries and regions.
Regarding overall vehicle quality, Leapmotor B-series models meet regulations and standards of 53 countries/regions, and have obtained EU WVTA certification and OEKO-TEX environmental standards. Vehicle verification covers the full climate environment from Nordic -30°C to Middle East 50°C, and road tests were conducted in 200 cities globally, with the chassis jointly tuned by China and Europe.
According to CNMO Tech, Leapmotor B-series models received joint review recognition from the Stellantis Group design team, winning 6 international awards. Currently, Leapmotor relies on 5 major global smart manufacturing bases for production layout, located in China, Myanmar, Indonesia, Malaysia, and Spain, among which the Spain base is about to start production.
Three years ago, IM staff tasted the sweetness and daze of a hit product arrival—
On October 13, 2023, the first-generation IM LS6 went on sale, and the order server crashed for more than 20 minutes.
In November—the first complete delivery month, it topped the mid-to-large Pure Electric SUV segment sales champion;
In December, it refreshed the single-month record with 9,878 units, retaining the sales champion title;
In 2024, LS6 won the mid-to-large Pure Electric SUV annual sales champion with a sales volume of about 41,000 units;
Until January 2026, LS6 cumulative deliveries exceeded 100,000 units.
Who wouldn't want to taste such happiness again and keep it in hand?
However, in China's fiercely competitive automotive market, any "king" faces countless models constantly challenging, with new kings emerging. Everyone needs to iterate and upgrade rapidly.
On September 10, the new generation IM LS6 also arrived, with a pre-sale price starting from 209,900 Yuan.
IM Motors Vice President Xu Yin announces IM LS6 pre-sale price
"LS6 was released in 2023, and has already undergone four generations of iteration by now." said IM Motors Vice President Xu Yin. "We just want to bring the latest technology to users continuously."
Of course, in IM's summarized "hit formula", technology is only one variable. If comparing the first-generation IM LS6 and the new generation IM LS6, you will find many commonalities between the two.
This is inevitable—
IM LS6 wants to personally take back the lost glory.
01
First Generation Sales Champion, How Was It Forged?
Time rewinds to October 2023. At that time, in the mid-to-large Pure Electric SUV market, Tesla Model Y was the sole price setter, with the 260,000-350,000 Yuan price band almost unshakable by anyone.
IM LS6 faced competition directly, setting the starting price at 214,900 Yuan, nearly 50,000 Yuan lower than Model Y. More importantly, the entire series came standard with NVIDIA Orin-X chips and LiDAR. During the pre-launch benefit period, the intelligent driving package was free for life.
This pricing strategy stemmed from a simple logic: In the fiercely competitive market in China today, setting a medium price simply because the product is good is not truly good for users—only converting technical sincerity into price sincerity can truly benefit users.
Fact proved the success of this strategy. After LS6 was released, the order server crashed for more than 20 minutes, and traffic exceeded the estimated peak by 50 times.
But price alone was not enough. IM prepared fully for this hot sale: On the production side, the Lingang Factory started a two-shift system, raising monthly capacity to 26,000 units; on the channel side, sales outlets rapidly expanded from 200 to 260; delivery processes were brought forward, with precise day-level nodes for display cars arriving at stores and test drive cars being ready.
This combination of "Advanced Technology + Precise Pricing + Full Value Perception + Traffic Reception" allowed LS6 to top the sales champion for the last two months of 2023 consecutively, and securely sit as the segment annual champion throughout 2024.
Entering 2025, market competition became even fiercer. Although IM LS6 was still in the first tier, the title of sales champion had already fallen away.
02
New Generation LS6: Sales Champion Returns
On September 10, the new generation LS6 went on pre-sale, and the speaker at the launch event was Xu Yin.
This June, Xu Yin returned from SAIC Thailand to the domestic market, serving as IM Motors Vice President and actually managing IM Motors.
Returning from the Thailand market, he suddenly faced the more competitive environment in China, but over 20 years of SAIC experience gave him confidence: "We have put all the heritage of SAIC's 70 years of car making into this, and all the latest technologies are all in on this car."
Xu Yin communicating with media after the launch event
Like the first-generation IM LS6, the new generation LS6 must also play a dominating technology card in terms of technology.
First is the "Pearl on the Crown of Automotive Technology", the hottest in the industry, By-wire Chassis—Full By-wire Lingxi Chassis.
Compared to IM's previous Lingxi Digital Chassis, Full By-wire means not only the previous By-wire Braking but also By-wire Steering. Additionally, it adopts aviation-grade triple safety redundancy design, with 20ms ultra-fast response speed, and a 4.49m ultra-small turning radius.
Full By-wire Chassis is also the basic capability for Level 3 Autonomous Driving. Without By-wire, there is no Autonomous Driving.
Its advantage also lies in the improvement of handling safety.
"Five stars are safety that is crash-tested, By-wire is safety before losing control. The Full By-wire Chassis wants to let everyone receive safety protection a step earlier." Xu Yin said at the launch event.
Currently, only Porsche and a few domestic car companies have Full By-wire Chassis equipped on cars, but the price is expensive.
"We have moved the configurations of 400,000 and 500,000 Yuan level luxury cars down to the 200,000 Yuan level." Xu Yin said.
Secondly, since it is a Pure Electric Car, it still needs to compete on Pure Electric Energy Efficiency. IM LS6 brings the next-generation NEO Three-Electric Architecture this time. Adopting the latest Hurricane Motor, with technical support such as ultra-thin silicon steel sheets and rotor tunnel cooling, efficiency increased by 2.8%, and weight reduced by 8%.
The latest generation NEO Hurricane Motor paired with Energy Efficiency Master Management System 3.0 reduces百公里 energy consumption to as low as 12.7kWh, the lowest in its class. Global 800V High-Voltage Platform supports 396kW Super Fast Charging, recharging 500km in 15 minutes, and compatible with more than 90% of charging piles on the market."Not pursuing one-sided digital fast charging, but letting users charge fully and quickly at any pile." Xu Yin stated.
Third is Full-Range AI Intelligence.
IM AD Zeta Assisted Driving, jointly developed by IM and Momenta, empowers L2 functions with L4 model capabilities; Industry-first IM CLAW Lobster Agent can understand vague intentions and automatically plan routes. "Handling a string of tasks with one sentence, this is the real AI assistant." Jiao Qiao, Senior Director of IM Brand and User, introduced.
Jiao Qiao, Senior Director of IM Brand and User
But besides technology, Xu Yin also emphasized multiple times that the new generation IM LS6 also brings Aviation-Level Comfort and Luxury.
Taking "Fridge, Color TV, Big Sofa" as an example, the new generation IM LS6 can also compete hard.
"Fridge"—11L double-door fridge is the largest in its class, both front and rear rows can easily retrieve items;
"Color TV"—Full series standard 27.1-inch 5K MiniLED Premium Cockpit Main Screen, featuring Rainy Night Mode 2.0, Full-Range Digital Vision Blind Spot Assistance, AIOS Interaction capabilities, passenger side can optionally select 15.6-inch 3K MiniLED Passenger Immersive Entertainment Screen;
"Big Sofa"—New generation LS6 full series driver's seat standard 4D Mechanical Massage Seats, massage intensity is 7 times that of pneumatic massage; Passenger side equipped with Zero-Gravity Chaise Lounge, with three adjustable modes; Every seat has ventilation, heating, massage.
IM LS6 also comes standard with Danish B&O Sound System, inviting masters for exclusive tuning, restoring music's original nature with Hi-Fi sound quality.
All the above technologies and configurations are IM's "old method"—downloading Million-Level Luxury Car function configurations to achieve Technology Equalization.
"New generation LS6 is our answer to the 200,000-level market with our greatest sincerity." Xu Yin said.
03
Battle for No. 1 in 200,000 Pure EV
Can the new generation LS6 recreate or even surpass the glory of that year?
This question is not only an industry doubt but also a proposition that Xu Yin's team must answer.
The first-generation LS6 once created a glory of topping the sales chart continuously at the end of 2023 and in 2024, but in 2025 sales temporarily fell. Among gains and losses, IM team naturally also conducted a review.
Now that the new generation LS6 is issued again, Xu Yin chose to respond to the battle with three dimensions: "Over-level Technology Configuration Full Value Perception + Emotional Value + Traffic Reception".
Recalling the four-generation iteration process of LS6, Xu Yin said, "Among the four generations, the first generation came standard with LiDAR, the industry first; the second generation landed Lingxi Digital Chassis, standard four-wheel steering, also our first; the third generation led the industry's large battery super range extension development; the fourth generation is today's Full By-wire Chassis."
Back then, LS6 was able to explode the market, relying on the "Entry-Level Standard" Technology Equalization tactic. This time the new generation LS6 continues this logic, with four major hardcore strengths standard.
Besides these core functions, configurations such as B&O Sound System, 4D Seats, Entertainment Screen, Fridge etc. are also provided, the pre-sale rights total value exceeds 35,000 Yuan, all limited time free upgrade.
Such technology and configurations make its value perception very prominent.
In the automotive consumption field, for a long time it was Brand + Dimensions + Function + Configuration that determined price, but in the Smart Electric Era, Emotional Value has also become a support point for price. The design, interaction taillights, welcome light carpet, retractable tri-screen of the first-generation IM LS6, etc., were all prominent manifestations of Emotional Value.
The new generation LS6 continues to explore emotional value perceivable by users. Like the driver's seat equipped with 4D Mechanical Massage Seats, massage intensity is 7 times that of pneumatic massage, with five ancient meridian techniques. Jiao Qiao said, "We worked hard all day in meetings, getting on the car and pressing a bit is very de-stressing."
Another example, Preparing Super Right-Row First Class Cabin for "The Boss at Home", with Zero Gravity and Chaise Lounge two modes can lie down to watch shows, paired with 15.6-inch 3K Super Large Screen, more comfortable than home sofa.
IM LS6 Super Right-Row First Class Cabin
Also in terms of color, IM LS6 adds Jimmy Silver, Late Summer Green two bespoke car colors, interior uses Artistic Diamond Perforation and Pyramid Nail Pattern—giving consumers who like Haipai design and pay attention to taste enough reason to buy.
In the pre-sale phase of the first-generation LS6, IM welcomed "Overwhelming Traffic", which was finally converted into sales. This time IM LS6 pre-sale, the heat is also good. Xu Yin introduced, "Display cars in stores nationwide are all ready, test drive cars are also ready." "For the customer flow growth brought by new car pre-sale, store reception support we have all implemented." Xu Yin said, as of last month, IM has 436 stores nationwide.
After the pre-sale price starting from 209,900 Yuan was announced, the new generation LS6 officially entered market competition.
Since Xu Yin took over IM, he did not lightly mention sales targets. After this pre-sale launch event, he just said, "I believe this car will be very competitive in the market, the results in the next step will make everyone satisfied."
But with a peak ahead, the new generation IM LS6 can only climb the peak again. From the product strength it shows, the Hit Gene is awakening.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda CR-V and Mazda CX-60 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Honda CR-V's OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200), etc.
Mazda CX-60's OTR price in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510), etc.
From the price perspective, Honda CR-V's starting price is indeed RM 22,310 cheaper than Mazda CX-60. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Honda CR-V body length 4500 mm, trunk 450 L.
Mazda CX-60 body length 4500 mm, trunk 450 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, interior space difference is not large. For cars at this level, daily use is completely sufficient.
Honda CR-V adopts FWD drive mode.
Mazda CX-60 adopts FWD drive mode.
The drive mode of the two cars is the same, both are FWD, daily driving feel will not have a big difference.
Honda CR-V and Mazda CX-60 are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and second-hand price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configuration. Finally, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
In general, Honda CR-V and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda CR-V and Mazda CX-30 when choosing a vehicle. The price and positioning of these two models are quite similar. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
Honda CR-V OTR price in Malaysia is RM 178,200 - 195,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) etc.
Mazda CX-30 OTR price in Malaysia is RM 122,409 - 146,409, with a total of 4 versions, including 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) etc.
From a pricing perspective, Mazda CX-30's starting price is RM 55,791 cheaper than Honda CR-V. Honestly, at this price segment, a difference of a few thousand is actually not significant; the key is to look at overall value for money and long-term usage costs.
Honda CR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-30 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include i-Activsense.
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are quite comprehensive. Safety of new cars nowadays is not bad, so there is no need to worry too much about this.
Honda CR-V adopts FWD drive mode.
Mazda CX-30 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, so there won't be a significant difference in daily driving experience.
Honda CR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Mazda CX-30 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Honda CR-V and Mazda CX-30 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as firsthand experience is the most important.
Overall, Honda CR-V and Mazda CX-30 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will never be wrong.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Honda CR-V dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan posisi pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Honda CR-V mempunyai harga OTR di Malaysia iaitu RM 178,200 - 195,900, jumlah ada 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Mazda CX-30 mempunyai harga OTR di Malaysia iaitu RM 122,409 - 146,409, jumlah ada 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dilihat dari segi harga, harga permulaan Mazda CX-30 lebih murah RM 55,791 berbanding Honda CR-V. Jujur dikatakan, dalam julat harga ini, perbezaan beberapa ribu sebenarnya tidak terlalu besar, kuncinya tetap lihat pada nisbah harga dan prestasi serta kos penggunaan jangka panjang.
Honda CR-V dilengkapkan dengan enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.0L 4-cyl Honda CR-V mempunyai 30 kuasa kuda lebih berbanding enjin 1.5L Turbo Mazda CX-30, pecutan pertengahan lebih meyakinkan, terutamanya ketika memotong di lebuh raya. Namun penggunaan bahan api Mazda CX-30 mungkin lebih baik, perbezaan untuk perjalanan bandar harian tidak akan terlalu besar.
Gred keselamatan Honda CR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Gred keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kedua-dua kereta mempunyai gred keselamatan yang sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dikira sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini tidak terlalu buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Honda CR-V mempunyai jaminan 5 tahun / tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 mempunyai jaminan 5 tahun / 150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Mazda CX-30 adalah kedua-dua model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mencadangkan anda membuat kajian, bandingkan penawaran dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-60 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫您省下做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
從價錢嚟睇，本田 CR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-60 平咗 RM 22,310。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千元，可能喺配備上有取舍，具體要睇你嘅需求。
本田 CR-V 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 CR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-60 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 CR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大嚟嘅事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 CR-V 同馬自達 CX-60 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做個詳細比較，幫你省咗做功課嘅時間。
本田 CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
馬自達 CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
從價錢嚟睇，本田 CR-V 嘅起步價確實比馬自達 CX-60 平咗 RM 22,310。如果你預算有限，本田嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
本田 CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
馬自達 CX-60 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開起嚟嘅感受基本冇咩分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
本田 CR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
馬自達 CX-60 嘅安全评分係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過本田 CR-V 嘅本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同馬自達 CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
本田 CR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
馬自達 CX-60 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 CR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，本田 CR-V 同馬自達 CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕唔會錯。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Toyota Fortuner semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmen yang hampir sama. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia ialah RM 178,200 - 195,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Fortuner di Malaysia ialah RM 195,880 - 241,880, terdapat 3 versi, termasuk 2024 2.8T VRZ Diesel (RM 241,880), 2024 2.7L SRZ Petrol (RM 202,880), 2024 2.4L Standard Diesel (RM 195,880) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda CR-V memang lebih murah RM 17,680 berbanding Toyota Fortuner. Jika bajet anda terhad, versi pemula Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit ini mungkin ada kompromi pada kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Honda CR-V dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.0 L/100km.
Toyota Fortuner dilengkapi enjin 2.5L Diesel, kuasa 187 hp. Penggunaan minyak rasmi 8.5 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 2.5L Diesel Toyota Fortuner mempunyai 17 hp lebih daripada enjin 2.0L 4-cyl Honda CR-V. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan rasa kurang kuasa.
Honda CR-V panjang badan 4500 mm, bak belakang 450 L.
Toyota Fortuner panjang badan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V lebih panjang 100 mm berbanding Toyota Fortuner, ruang duduk di dalam kereta akan sedikit lebih lega, terutamanya ruang kaki di bangku belakang. Jika anda kerap mengangkut keluarga atau perlu letak kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V dan Toyota Fortuner kedua-duanya adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga kedua tangan, boleh utamakan yang mana satu lebih berprestij; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga-kualiti dan kelengkapan, pilih yang mana satu lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk ujian pemanduan kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah paling penting.
Keseluruhannya, Honda CR-V dan Toyota Fortuner kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan buat kajian dulu, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好 多 買 家 喺 揀 車 嘅 時 候 都 會 拿 本田 CR-V 同 豐 田 Corolla Cross 做 比 較。呢 兩 款 車 喺 價 位 同 定 位 上 都 好 接 近，今 日 我 哋 就 從 多 個 方 面 做 一 個 詳 細 嘅 比 較，幫 你 省 返 做 功 課 嘅 時 間。
本田 CR-V 喺 馬 來 西 亞 嘅 OTR 售 價 係 RM 178,200 - 195,900，一 共 有 4 個 版 本，包 括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 咁。
豐田 Corolla Cross 喺 馬 來 西 亞 嘅 OTR 售 價 係 RM 133,800 - 148,800，一 共 有 3 個 版 本，包 括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 咁。
從 價 錢 來 看，豐 田 Corolla Cross 嘅 起 步 價 比 本 田 CR-V 平 咗 RM 44,400。講 句 老 實 話，喺 呢 個 價 位 段，幾 千 蚊 嘅 差 距 其 實 唔 算 大，關 鍵 仲 係 睇 整 體 嘅 性 價 比 同 長 遠 使 用 成 本。
本田 CR-V 配 備 2.0L 4-cyl，馬 力 170 hp。官 方 油 耗 8.0 L/100km。
豐 田 Corolla Cross 配 備 1.5L Turbo，馬 力 140 hp。官 方 油 耗 7.0 L/100km。
在 動 力 方 面，本 田 CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 豐 田 Corolla Cross 嘅 1.5L Turbo 多 咗 30 匹 馬 力，中 段 加 速 更 有 把 握，尤 其 係 跑 高 速 公 路 超 車 嗰 陣。唔 過 豐 田 Corolla Cross 嘅 油 耗 可 能 更 節 約，日 常 市 區 通 勤 差 別 唔 會 好 大。
本田 CR-V 嘅 安 全 評 級 係 5★ (ASEAN NCAP)，主 動 安 全 系 統 包 括 本田 SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
豐 田 Corolla Cross 嘅 安 全 評 級 係 5★ (ASEAN NCAP)，主 動 安 全 系 統 包 括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
兩 款 車 嘅 安 全 評 級 一 樣，喺 呢 個 級 別 入 面 安 全 配 備 都 算 給 得 好 齊 全 㗎。而 家 嘅 新 車 安 全 性 都 唔 差，唔 使 太 擔 心 呢 一 點。
本田 CR-V 車 身 長 4500 mm，尾 箱 450 L。
豐 田 Corolla Cross 車 身 長 4400 mm，尾 箱 400 L。
空 間 方 面，本 田 CR-V 嘅 車 身 比 豐 田 Corolla Cross 長 咗 100 mm，車 內 乘 坐 空 間 會 稍 微 寬 裕 少 少，尤 其 係 後 座 腿 部 空 間。如 果 你 經 常 載 家 人 者 者 需 要 放 嬰 兒 車，大 一 點 嘅 車 身 確 實 更 實 用。
本田 CR-V 同 豐 田 Corolla Cross 都 係 馬 來 西 亞 市 場 嘅 主 流 選 擇，適 合 家 庭 使 用、日 常 通 勤。如 果 你 更 看 重 品 牌 口 碑 同 二 手 價，可 以 優 先 考 慮 口 碑 更 好 嗰 款；如 果 你 更 重 視 性 價 比 同 配 備，嗰 就 揀 配 置 更 豐 富 嗰 款。最 終 都 係 建 議 兩 款 都 去 試 駕，親 身 體 驗 先 係 最 重 要 嘅。
總 體 嚟 講，本田 CR-V 同 豐 田 Corolla Cross 都 係 馬 來 西 亞 市 場 好 唔 錯 嘅 車 型。揀 邊 一 輛，關 鍵 仲 係 睇 你 嘅 個 人 需 求 同 預 算。建 議 大 家 做 好 功 課，多 比 較 幾 間 車 行 嘅 報 價，先 去 試 駕 做 最 後 決 定。買 車 係 件 大 事，花 少 少 時 間 做 功 課 絕 對 無 問 題。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan segmen yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda CR-V di Malaysia adalah RM 178,200 - 195,900, terdapat sebanyak 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS (RM 195,900), 2026 1.5T 4WD V (RM 181,900), 2026 e:HEV 2.0L 2WD E (RM 178,200) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Toyota Yaris Cross adalah RM 78,300 lebih murah daripada Honda CR-V. Jujur berkata, dalam segmen harga ini, perbezaan beberapa ribu tidak besar, yang penting adalah melihat nilai wang keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Panjang badan Honda CR-V adalah 4500 mm, kapasiti trunk 450 L.
Panjang badan Toyota Yaris Cross adalah 4400 mm, kapasiti trunk 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda CR-V adalah 100 mm lebih panjang daripada Toyota Yaris Cross, ruang duduk di dalam akan lebih lapang, terutamanya ruang kaki untuk baris belakang. Jika anda kerap mengangkut keluarga atau perlu meletakkan kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda CR-V jaminan 5 tahun / tiada had jarak, selang masa penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross jaminan 5 tahun / tiada had jarak, selang masa penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kondisi jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar juga bergantung pada rantaian perkhidmatan jenama dan harga suku cadang, cadangan tanyakan pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti pemilik kereta.
Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross kedua-duanya pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai wang dan kelengkapan, pilih yang mempunyai lebih banyak spesifikasi. Akhir sekali, adalah dinasihatkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda CR-V dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, yang penting adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menasihatkan anda membuat kajian, bandingkan pelbagai cadangan harga dari kedai kereta, kemudian memandu ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Business elites are absolutely a unique niche group within the car-buying population, because their requirements for vehicles are too idealized. Appearance is not just about looking good, it also needs to match their identity attributes; the interior is not just about rich configurations, it also needs to focus on details, including cabin quietness, health, and comfort, which are things they care about more. It can be said to be unique and distinctive. Following this train of thought, I test drove the all-new Volvo S90 again, and surprisingly, it gave me a sense of occasion for business elites, and I finally understood why the all-new Volvo S90 is the preferred choice for business elites.
Appearance comes with identity attributes, simply because there are too many ambassador owners of the all-new Volvo S90
Beautiful cars are not hard to find, but cars that carry their own identity card, I have only seen the all-new Volvo S90. Why do I say this? First, let's look at the all-new Volvo S90's huge ambassador user base.
As a flagship sedan under Volvo, the all-new Volvo S90 has passed dozens of countries' official strict certifications. Starting from 2019, it has successively become the main official service vehicle for embassies in China of over ten countries such as Sweden, Belgium, Switzerland, Spain, Singapore, Belarus, Costa Rica, etc., frequently appearing in various "formal" occasions. You should know, this kind of absolutely "correct" occasion, for the design of the vehicle is not limited to looks alone, more requirements are to reflect a temperament, quiet, stable, and trusted. Without mature aesthetic philosophy and rich experience, it is simply impossible to achieve.
In this regard, the all-new Volvo S90 has always inherited the brand tone with deep foundation, continuing Nordic design aesthetics, maintaining a very good subtle luxurious quality. When I test drove, I found that the all-new Volvo S90 also upgraded the original vertical waterfall grille to an asymmetric intersecting diagonal cutout design, visually looking more lively, very fitting the "subtle elegance" design concept, this point fits the low-key temperament of elites very well. Even in diplomatic occasions, this kind of not fighting and not grabbing, looking closely again makes people's eyes shine quality, will make others feel the owner's inner depth.
And Thor's Hammer LED headlights, adopted the new digital matrix-style high and low beam lights, I observed closely from near distance and found internal design has 15 independent lighting zones, transparent and practical, belongs to details very in place details-oriented style, added a sense of technology.
Plus the smoked taillights' simple introverted, serious and orderly, also fashionable and moderate. During test drive, casually parking anywhere, can attract passersby appreciative gaze. Very capable of showing the owner's low-key but not low-class strength.
Quiet and comfortable, has a lot of social status gain
Sitting in the car, the all-new Volvo S90 gave me a particularly precise social status gain feeling.
First, the all-new Volvo S90 space is enough roomy, as a mid-to-large vehicle, its length, width, and height reached 5090mm*1879mm*1444mm, inside activity space is quite spacious. Even temporarily as a mobile reception room can be very comfortable and sufficient. Anytime can invite business partners into the car to discuss things.
Secondly, it achieved quietness beyond general vehicles. During the test drive process, I specifically tested different states, inside car noise effect. Under normal idle, closing doors and windows, outside noise is basically similar to a silent refrigerator, if not listening carefully completely feel nothing. At 60km/h cruising, outside noise is similar to two people whispering, will not disturb the inside car. At 120km/h high speed driving, outside noise can also maintain general office level, belongs to can hear, but does not affect conversation degree. And playing light music can cover up noise, enjoy a relatively comfortable car quiet environment.
This is attributed to the all-new Volvo S90 in NVH performance on 5 improvements, side windows equipped with high-silence laminated glass, outside sound has very good blocking effect. A/B pillar, instrument panel etc. easy to leak into sound places, also specifically performed sound insulation treatment. Chassis added "Hi-Spring" silent technology carpet, can block high-speed driving when, transmitted up tire noise wind noise. Imagine, driving such a car, even if encountering special social scenes, can completely invite the other party into the car to discuss, quiet and comfortable, safe and private, social attributes MAX+, even if ambassador, social gain feeling can also be satisfied.
Diverse travel, space, details are all in place
Of course, business elites car use also is not just personal, picking up clients, family travel etc. diverse travel will encounter, so when test driving I also paid attention to the all-new Volvo S90 in space practicality situation.
In this regard, the all-new Volvo S90 main advantage lies in its 3061mm long wheelbase, brought spacious rear row seating space, after front row seats adjusted to comfortable angle, visually estimate rear row leg activity space should be 1 meter, I sat in after, knee distance front row seat back remaining two fists three fingers distance, this space level can completely freely cross legs. Ergonomic seats, can also better relieve long time sitting fatigue, receiving friends, or take family travel very suitable.
And targeting sitting, the all-new Volvo S90 inside car also set multiple practical storage small spaces, passenger side has glove box, can place common car items, door trim boards all adopted open flat straight contour line, benefit is brought larger storage grid, like water cup, umbrella etc. items can put down casually.
Center console adopted leather wrapping, gray ash wood trim has more style, center console screen and center armrest all adopted floating design, fashionable simple, also saves out more space, therefore the all-new Volvo S90 designed "2+1" cup holder layout, compared to regular cars more than one cup mouth, no need to worry about whole family go out, bring one more cup.
Cup holder front also has wireless charging board, pick up put down also more smooth, visually also relatively reasonable not messy. Multiple people sitting, also put thorough decency arranged very stable, feeling very friendly.
Healthy cabin, safety still is priority
Finally also have one must mention advantage — safety. This is Volvo's specialty, so many years, this point on Volvo all-new S90 always done let people pick no flaw, even if dealing with dozen countries of embassy car use demand, also did not make mistake. In test drive, my favorite is all-new Volvo S90 cockpit air purification, built-in dual-effect purification system, can inside dust carry out effective cleaning, PM2.5 particle removal rate can reach above 95%, pollen removal rate reached even 99.9%, after cleaning sit inside car, can obviously feel air become clean.
And this system can also remote one-key pre-purification, 1 minute complete car ventilation, this function in receiving VIPs is quite useful, in party walk towards car process, inside car air completely exchanged, sit inside car can breathe fresh no dust air, good feeling immediately increase.
During test drive, I also paid attention to the all-new Volvo S90 car inside VOC emission situation, really is point bad smell do not have. Thereby can be seen, Volvo's "Gold Nose" team quality inspection quite responsible. From the all-new Volvo S90 related data can also check, Volvo all-new S90 in AB pillar filling on adopted all are low VOC foam filling, strictly control exceed 6,000 kinds of banned substances, sealant material all reached skin care level. Self driving safer, invite friends into car, also can greatly increase good feeling. Large area wrapped Nordico® leather, also can completely under summer sun sun exposure, not produce volatile gas. Inside car air safety aspect, quite reassuring.
Summary
From identity attributes, to quiet social, then to space practical, healthy cabin, all-new Volvo S90 advantages are concentrated on business elites most concerned about several points, give me feeling is not eye-catching but depth.
I thought about currently on sale same level cars, want to find a car possessing all-new Volvo S90 this kind not flashy, but driving specially solid safe heart, also let everyone meet know owner has class cars, really none. Also not blame so many business elites tacitly choose this car, it appearance introverted luxurious, interior quiet comfortable, space practical, safety health really very move every person with business demand. And currently all-new Volvo S90 also has July new policy, limited time reference exclusive price 276,900 start, support 0 down payment and up to 60 installment car purchase, Volvo old car owner repurchase can also enjoy value 6,000 yuan gift package. Out-the-door price compare Audi A6L also lower by 40,000 to 60,000 yuan, just considering all-new Volvo S90 friends hurry go out grab the deal, real money subsidies, buy is earn.
【第一商用车网 原创】
9月4日，北汽福田汽车股份有限公司（下称“福田汽车”）发布了8月份产销数据快报。2026年8月份，福田汽车销售各类汽车产品超5万辆，稳居行业第一；1-8月，累计销量达到46.3万辆，同比增长9%。
在还剩4个月的时候，全年累计销量已超过46万辆，意味着只要接下来的4个月正常“发挥”，“十四五”以来最高销量纪录铁定被破，极有希望创造自己新的“史上最高”年销量纪录。
请看第一商用车网的分析解读。
前8月累销超46万辆，各板块合力创造新的年销量纪录
福田汽车8月份产销数据快报显示，2026年1-8月，累计销售各类汽车46.3万辆，同比增长9%。主要业务板块均交出增长的成绩单：新能源汽车累计销售8.2万辆，同比增长25%；中重卡累计销售12.7万辆，同比增长30%；轻型卡车累计销售30.3万辆，同比增长3.4%。
第一商用车网注意到，8月过后，福田汽车2026年累计销量已超过46万辆，这一数字已非常接近2025年前9月销量与2024年前10月销量（如下图）。
上图还可见，从1月份开始，福田汽车2026年累计销量始终高于2025年以及2024年同期，8月过后累计销量净增长接近4万辆。按照第一商用车网的保守推测（以去年同期销量估算），福田汽车今年累计销量将超过68万辆，极有希望创造新的年销量纪录。
2026年即将达成的“史上最高”销量，是今年以来福田各业务板块的合力推进，而其中表现最为突出则是出口和新能源两大“引擎”。
从“产品出海”到“体系出海”，20万辆目标有望提前完成
2026年以来，福田汽车的出口业务不再是简单的“卖车”，而是通过市场突破、销量爆发、产品升级和体系化运营，实现了从“产品出海”到“体系出海”的战略跨越，并已成为拉动公司业绩增长的核心引擎之一。8月份，福田汽车整车出口超2万辆，同比增长39%；1-8月累计出口近15万辆，同比增长44.3%，出口结构持续优化，重卡、新能源车型等高附加值产品占比不断提升。
在非洲、美洲、东南亚以及欧洲等重要海外市场，福田汽车今年都有不俗表现：2月份，非洲最大工业集团丹格特集团到访并签下超千辆物流运输订单；3月份，近百辆福田卡文乐福海外版CAVAN C1纯电VAN从青岛港发运，批量交付欧盟客户，成功突破欧洲高端市场壁垒；同月，福田泰国生产基地制造的轻卡交付印尼市场，这款针对东南亚工况定制开发的主力车型顺利下线，印证了福田“本地化生产+区域化分销”模式的成熟落地；6月份，超百辆欧辉12米高端公交批量交付南亚，刷新当地中国品牌公交客车单笔出口订单纪录；8月份，800辆欧曼重卡以“整列交付”模式再次发往非洲市场，服务于当地跨境物流与干线运输……
在今年的品牌日发布会上，福田汽车宣布基于欧曼银河智慧原生架构打造的海外专属旗舰产品——Galaxus R9高端重卡正式登陆美洲市场，成为其全面国际化战略的重要一步。据介绍，Galaxus R9整车搭载90余项自主核心技术与百兆以太网整车架构，支持全域OTA迭代，实现车辆全生命周期性能进化。为验证产品实力，Galaxus R9重卡曾远赴西班牙极限测试场地，按照欧盟ECE标准和国际欧系重卡开展对标实测。在高速巡航高频场景，Galaxus R9油耗较同级竞品低2.16%，即便是在欧盟市场，也非常有竞争力。
如果说福田汽车“3040”中长期海外战略的2030年超40万辆还比较远，但2026年20万辆的海外目标近在咫尺。8月过后，福田海外销量目标达成率达到75%，今年海外市场20万辆目标大概率会提前完成。
1-8月累销超8万辆，同比增长25%，新能源业务夯爆了
数据显示，8月份，福田汽车销售新能源产品1.2万辆，同比增长50%，高于行业整体增速；今年1-8月，福田汽车累计销售各类新能源产品8.2万辆，同比增长25%。
单看增速，福田汽车新能源产品1-8月销量同比增长25%，还算不上大增，但这是建立在去年高质量的同期销量和增幅之上的（去年1-8月福田新能源产品累计销售6.57万辆，同比大涨127%）。更关键的是，福田汽车新能源业务今年以来的增长并非简单的数量扩张，其内核是建立在技术创新、场景深耕、生态重构基础上的高质量发展。
自新能源业务开启之日起，福田汽车始终坚持纯电、混动、氢燃料多技术路线并行，不做单选题。无论是新能源“30·50战略”，还是“全面新能源化”战略无一不彰显着福田汽车对新能源技术路线的务实与雄心：纯电路线追求核心模块自主突破，混动路线依托自研实现多平台布局，氢能路线则进行前瞻攻关。福田汽车这一多元并举的策略，旨在满足商用车用户从城市配送到干线物流等所有商用车场景的新能源需求。
而从密集发布与上市的新能源新品来看，福田汽车正在逐步补齐新能源产品矩阵，以求越来越全面地覆盖多场景绿色运力需求。就在几天之前，福田汽车在今年的品牌日上一次性推出两款战略级新能源新品：瞄准中长途干线物流的卡文星海新能源旗舰重卡正式上市，主打高端客运应用场景的卡文乐福V7全球首发，进一步完善了全场景绿色运力矩阵。值得一提的是，卡文乐福V7融合了乘用车级智能舒适体验与大VAN车型空间优势，创新定义了MPVan这一全新品类，精准匹配线路客运、旅游商旅、商务接待、休旅改装等高端场景，填补了国内新能源高端客运VAN细分市场空白。
8月过后，福田新能源产品累计销售8.2万辆，同比增长25%，较去年同期净增长约1.63万辆。这一销量已超过2024年全年销量（5.4万辆），离去年全年10.12万辆的全年销量仅有不到2万辆的差距，按照当前的推进节奏，“金九银十”之后将超过去年全年销量。
结语
接下来的9月份，是收获的季节，也是商用车行业的传统销售旺季，福田汽车会有什么样的表现，尤其是逐渐成为福田汽车增长新“双擎”的出口和新能源业务会有什么更精彩的表现？
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda HR-V 同 Subaru Crosstrek 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個角度做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Subaru Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
由價錢睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Subaru Crosstrek 平咗 RM 29,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda HR-V 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Subaru Crosstrek 嘅安全评分係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，呢兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Subaru Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能清單。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
Subaru Crosstrek 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Subaru Crosstrek 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腿部空間。如果你成日載家人或者需要放嬰兒車，大啲嘅車身確實更實用。
Honda HR-V 保養計劃 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Crosstrek 保養計劃 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Subaru Crosstrek 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多間車行比較，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda HR-V 同 Volkswagen Tiguan 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
Volkswagen Tiguan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 個版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540）等。
由價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價真係比 Volkswagen Tiguan 平咗 RM 90,640。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經足夠應付日常需要。不過都留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇返你嘅需求。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Volkswagen Tiguan 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Volkswagen Tiguan 嘅 2.0L 4-cyl 比 Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Volkswagen Tiguan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 IQ.Drive。
安全配備方面，兩款車都揾到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Volkswagen Tiguan 嘅 IQ.Drive 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比下兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volkswagen Tiguan 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Honda HR-V 同 Volkswagen Tiguan 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比下幾間車行嘅報價，再去試駕先決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Hyundai Tucson when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.
The Hyundai Tucson OTR price in Malaysia is RM 143,888 - 197,888, with a total of 5 versions, including 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) etc.
From a price perspective, the Honda HR-V starting price is indeed RM 27,988 cheaper than the Hyundai Tucson. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. But be aware, the few thousand cheaper might involve compromises in features, it depends on your specific needs.
Honda HR-V features a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Hyundai Tucson features a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the driving feel is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Hyundai Tucson safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include SmartSense.
Both cars have the same safety rating, safety equipment in this class is quite complete. New cars nowadays are not bad in safety, no need to worry too much about this.
Honda HR-V adopts FWD drive mode.
Hyundai Tucson adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving feel will not be much different.
Honda HR-V and Hyundai Tucson are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Honda HR-V and Hyundai Tucson are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time on research will definitely not be wrong.
Laluan Penggantian Dalam Negeri Untuk Cip Aras Automotif
Pendahuluan: Merebut semula nadi cip, penebusan diri industri automotif China
17 Ogos 2021, Xu Daquan, Timbalan Presiden Eksekutif Bosch China masih mengingat malam yang tidak dapat tidur itu.
Hari itu, dia mengeluarkan mesej di media sosialnya: Loji Muar di Malaysia milik pembekal cip semikonduktor telah menutup beberapa talian pengeluaran, yang secara langsung menjejaskan empat jenis cip seperti ESP, IPB, VCU, dan TCU Bosch. Ia juga disertakan dengan gambar yang bermaksud: Bangunan, 6 tingkat; Lompat, atau tidak lompat; Bawa ketua, atau tidak bawa?
Segera, ruang komen di media sosial itu telah mengumpulkan keadaan mental para ahli industri automotif pada masa itu: Kehidupan lebih sengsara daripada kematian, Ingin menangis tetapi tiada air mata, September lagi lebih malang... Punca yang menyebabkan seluruh industri dalam keadaan terdesak ialah cip.
Untuk memastikan pengeluaran dijalankan dengan normal, mencari cip telah menjadi perkara utama bagi pengeluar kereta.
Tahun itu, hampir semua ketua pengurusan pengeluar kereta berkerumun di Shanghai (Ibu Pejabat Bosch China) untuk mendapatkan cip. Di bawah bangunan Bosch terlalu sesak, pembelian pun pergi ke pintu kilang pengedaran cip, pengeluar untuk berkerumun.
Tetapi kesan cara ini agak sederhana, krisis bekalan masih menjejaskan garis hadapan pengeluaran.
NIO, menjadi pengeluar kereta tenaga baharu pertama di China yang dipaksa berhenti pengeluaran kerana kekurangan cip, kilang Hefei JAC NIO berhenti pengeluaran selama 5 hari bekerja mulai 29 Mac 2021. FAW-Volkswagen terjejas kapasiti pengeluaran selama 5 bulan berturut-turut, kapasiti pengeluaran bulanan terjejas melebihi 50%.
Berdiam di lokasi menjadi kenangan kolektif kilang kereta keseluruhan pada tahun itu;
Menunggu dengan gelisah, merupakan perasaan umum para从业者 pada masa itu;
Kekurangan cip, terutamanya kesakitan tersembunyi bergantung kepada import cip aras automotif, sekali lagi dibongkarkan oleh gelombang pengurangan pengeluaran akibat bekalan putus.
Mulai dari sini, cip aras automotif berjalan ke arah jalan penggantian produk dalam negeri untuk penebusan diri.
Krisis Cip
Bagi syarikat automotif, situasi terburuk akibat kekurangan cip ialah berhenti pengeluaran. Berhenti pengeluaran bermaksud keseluruhan rantai industri terputus, setiap hari kehilangan sumber. Untuk mengelakkan berhenti pengeluaran, gelombang pembelian yang gergasi, telah mendorong harga cip aras automotif hingga ratusan kali ganda. Harga biasa bagi cip jenis tertentu ialah sekitar 1500 yuan, kenaikan di pasar haram mencecah 6 kali ganda, dan ini dalam transaksi pasar haram pada masa itu, masih dianggap harga yang murah.
Sedangkan kenaikan kos akibat kenaikan harga cip, telah menyebabkan pengeluar kereta dalam dilema: Jika tidak menghantar kos ke hujung penjualan, maka pengeluar kereta yang margin keuntungan sudah menurun, malah ada yang menjual satu unit rugi satu unit, akan mempercepatkan kehilangan sumber. Jika dipindahkan kepada pengguna, maka akan kehilangan kelebihan harga di pasaran automotif yang perang harga sudah memanas maksimum.
Dari maklum balas pasaran kemudian, jelas bahawa kebanyakan pengeluar kereta memilih untuk menghantar kos kepada pengguna di hujung paling hujung rantai.
Tesla yang selalu menampilkan imej "Pembunuh Harga", telah menaikkan harga pelbagai model pada beberapa kali. Di China, diskaun terminal bagi model laris seperti Volkswagen Magotan, Honda Accord telah umumnya kembali semula, mengambil kereta perlu menunggu satu hingga dua bulan, ada yang malah perlu menunggu setengah tahun.
Biaya tersembunyi lebih besar ialah pengurangan spesifikasi. Ada pengeluar kereta baharu yang melancarkan skema radar gelombang milimeter "serah dahulu, tambah kemudian", ada pengeluar kereta pula meninggalkan navigasi dalam kenderaan pada model tertentu.
Dapat dikatakan, setiap sen kos akibat bekalan cip putus, akhirnya akan jatuh ke dalam dompet dan pengalaman pengguna.
Kekacauan ini, dengan cepat mengejutkan pihak pengawasan. Ogos 2021, Jabatan Pengawalseliaan Pasaran Negara menyiasat syarikat jualan cip automotif yang disyaki menaikkan harga secara tidak wajar. Namun, tindakan pentadbiran hanya boleh mengambil langkah selepas berlaku kemudaratan.
Apabila banyak pendeta kurang bubur, bekalan kurang daripada permintaan, harga semestinya akan naik. Masalah yang lebih asas ialah, cip automotif yang berkaitan dengan nadi pengeluar kereta, mengapa tiada rantai bekalan tempatan untuk berfungsi sebagai penimbal?
Membuat cip tidak sukar
2021, China bukan tidak dapat membuat cip aras automotif.
Cip aras automotif majoriti menggunakan proses matang, mengelakkan tempat yang “diperas leher” oleh proses canggih 3 nanometer, 5 nanometer cip SoC telefon pintar, tepat jatuh dalam julat yang mempunyai kemampuan pembuatan tempatan. Proses matang cip tempatan sepenuhnya boleh memenuhi keperluan pengeluar kereta, boleh bekalan jangka panjang, jelas merupakan kekuatan, mengapa tidak dapat mengeringkan kehausan industri automotif?
Pentingnya ialah tiga perkataan “Cip Aras Automotif”.
Siapa yang menggunakan cip anda? Suda dipasang pada kereta? Masalah kualiti pada pengeluaran massal bagaimana? Qiu Yuqing, Pengasas dan Pengerusi Xinchi Technology, memanggil tiga soalan ini sebagai “Tiga Soalan Jiwa” pengguna terhadap syarikat permulaan cip tempatan.
Dalam sekitar 2021, tiga soalan ini cukup untuk menahan kebanyakan syarikat cip tempatan di luar pintu.
Bukan pengeluar kereta tidak mahu menggunakan cip tempatan, juga bukan produk tempatan tidak boleh digunakan, atau tidak mencapai keperluan pengeluar kereta, terutamanya kerana kos ujian berada di situ. Apabila berlaku masalah, maka satu talian pengeluaran atau satu batch model kereta akan berlaku masalah. Cip tempatan perlu membuktikan keselamatan kualiti dirinya mampu menahan ujian dalam kitaran pengesahan yang panjang.
Dan pada masa itu, pengesahan sama ada satu cip memenuhi keperluan automotif yang ketat terhadap kebolehpercayaan dan keselamatan fungsian, sistem pensijilan dan organisasi piawaian semuanya diinisiasi dan dipacu oleh raksasa antarabangsa. Jadi, syarikat automotif tempatan semestinya juga lebih cenderung memilih vendor luar negara untuk penyediaan.
Sebagai contoh, AEC (Jawatankuasa Elektronik Automotif) diasaskan dan dibangunkan oleh Chrysler, Ford, General Motors, piawaian Siri AEC-Q selepas perkembangan 30 tahun, telah menjadi piawaian ujian umum komponen elektronik automotif yang diiktiraf, mengandungi 7 kategori utama共有 41 ujian, sekurang-kurangnya 28 eksperimen adalah wajib diselesaikan.
Seterusnya ialah sistem pengurusan kualiti IATF 16949, piawaian pengurusan kualiti industri automotif berdasarkan ISO 9001, menekankan sifadefek dan kawalan laluan lengkap, perlu memastikan kestabilan proses pengeluaran, bergantung pada sistem ini, memastikan setiap cip yang terlibat dalam pengeluaran kemudian, mencapai tahap yang sama dengan masa sampel hantar awal untuk pensijilan.
Sistem seperti beg udara, brek anti-kunci (ABS), bantuan stereng elektronik, memerlukan tahap tertinggi ASIL-D, sistem yang memerlukan tahap ASIL-D, cakupan pengesanan kerosakan mesti mencapai di atas 99%.
Pengeluar kereta tidak berani menggunakan cip tempatan kerana tidak ada data pemasangan massal, cip tempatan tidak dapat mengeluarkan data pemasangan massal kerana tiada pengeluar kereta yang menggunakannya, ini membentuk kitaran mati adakah ayam dahulu atau telur dahulu, terikat kuat jalan pemasangan cip tempatan.
Sukar untuk dipasang
Cip sama sekali bukan masalah, masalah sebenar ialah pengeluar kereta berani menggunakannya atau tidak. Cip tempatan, kekurangan hanyalah satu peluang dipasang, sementara berada dalam situasi putus asa, sering kali menjadi masa untuk memecahkan keadaan.
Pecahnya krisis bekalan cip luar negara, memberi cip tempatan satu jendela peluang penting untuk dipasang. Bekalan makanan putus, sekarang tidak berani pun terpaksa berani.
Satu kereta kecil, membukakan senjata penanda permulaan penggantian tempatan.
Wuling Hongguang MINI EV, digelar sebagai kereta pengangkutan rakyat, di pasaran dijual dengan meriah, tetapi sistem brek anti-kunci ABS-nya di bekalkan oleh dua vendor bersama, kerana kekurangan cip, satu vendor terus pasrah, produk yang dijanjikan asal tidak boleh dihantar. Dalam keadaan genting, Lianchuang Automotive Electronics menerima tanggung jawab, memutuskan menggunakan cip pengganti yang telah dipelajari awal, mempastikan Wuling tidak berhenti.
26 Ogos 2021, Wuling dan Lianchuang bersama-sama memutuskan, dalam masa sebulan penyelesaian perisian, pengkalibrasian, dan pengesahan talian pengeluaran skema ganti akan diselesaikan sepenuhnya. Pada 27 September pukul 4:21 pagi, sebuah Hongguang MINI EV yang memuatkan produk ABS baru keluar dari talian.
Kerjasama berjaya Wuling dan Lianchuang Electronic pada 2021, bukanlah kes tunggal.
Seperti yang dinyatakan sebelum ini, automotif berada di dalam kemampuan pembuatan industri semikonduktor.
Dalam fasa ini, cip tempatan dipasang dengan padat, di akar di banyak model kereta.
Dari kalangan ini, separuh konduktor kuasa, sebagai teras sistem tiga kuasa kereta tenaga baharu, adalah yang paling cepat diganti.
2022, StarPower, punggawa modul IGBT ciparas automotif tempatan, telah merealisasikan pakej utama SiC voltan tinggi 800V pertama di China untuk pemasangan massal, termasuk model Xpeng, NIO, BYD. BYD Semiconductor ialah penanda aras integrasi menegak, pada tahun 2025 jumlah pemasangan peranti kuasa telah mencapai 3.806 juta set.
Pemanduan pintar dan SoC kabin, adalah puncak kuasa pengiraan cip automotif. Dalam kalangan pengeluar cip kabin, Xinchi Technology menduduki tempat kelima dengan bahagian 3.77%, pengeluar tempatan pertama, Huawei HiSilicon menduduki tempat keenam dengan 3.39%. Dalam pasaran cip kawalan domain kabin, bahagian syarikat tempatan seperti Huawei, XinQing, Xinchi, juga terus menaik.
MCU dan cip keselamatan,公认 adalah tulang yang paling suat dikunyah ciparas automotif. NOR Flash Aras Automotif GigaDevice menduduki tempat ketiga dalam senarai pasaran global, telah memasuki rantai bekalan Tesla, Volkswagen. Guoxin Technology dengan keunikan keupayaan kawalan sendiri arsitektur PowerPC, cip pengawal beg udara ciparas automotifnya juga telah memecah monopoli Bosch.
Terdapat banyak juara tersembunyi dalam bidang cip khusus, seperti Ingenic, ciparas DRAMnya menduduki kedudukan teratas di pasaran global, pelanggan utama syarikat meliputi vendor komponen Tahap 1 seperti Bosch, Visteon, serta kilang kereta penuh seperti Tesla, BYD, Geely. Nexchip ialah punggawa cip analog rantai isyarat pemandu pengasingan ciparas automotif tempatan, mengisi kekosongan cip pengasingan voltan tinggi tempatan...
Cip tempatan, akhirnya mula memecah kebuntuan pemasangan. Dan ciparas automotif, pasaran proses matang ini, juga menjadi medan perang yang pertama dikoyakkan oleh penggantian tempatan semikonduktor.
Kerja Sementara Menjadi Tetap
Mungkin ada orang berkata, 2021 keadaan genting mengambil tindakan segera, cip tempatan menerima kek turun dari langit yang berubah-ubah rantai bekalan luar negara, peristiwa tidak sengaja ini tidak akan wujud jangka panjang, apabila rantai bekalan global pulih normal, kadar pemasangan cip tempatan akan kembali.
Sebenarnya, ini bukanlah kerja sementara yang ditukar menjadi tetap, jalan penginapanan ciparas automotif baru bermula. Syarikat cip tempatan boleh menerima pesanan dari pengeluar kereta, bukan bergantung pada kes kebetulan, di belakang ini terdapat sebab-sebab kompleks, dan inilah yang membentuk elemen stabil pemasangan cip tempatan.
Pertama ialah peluang masa. Zaman automotif bahan api fosil, Bosch, Continental, Denso dengan penghantaran skim sistem, pengeluar automotif sendiri dibeli dalam kotak hitam, cip asas dibungkus di dalam rantai bekalan, cip tempatan mahu masuk ke dalam rantai industri ini, ambang adalah sangat tinggi. Dan pada tahun 2021, tepat ketika peralihan elektrifikasi dan kecerdasan industri automotif, sistem tiga kuasa menjadi pusat nilai baharu, kabin dan cip kawalan kenderaan “otak” automotif adalah elemen inti yang umum, dan juga bahagian yang paling diperlukan rantai bekalan stabil oleh pengeluar kereta, pengeluar automotif China pertama kali mempunyai peluang untuk mendefinisikan cip bermula daripada keperluan kereta lengkap.
Juga perlu melihat keistimewaan lokasi, industri semikonduktor tempatan telah terkumpul ke tahap tertentu, membentuk struktur industri laluan lengkap yang基本完善, selain daripada cip canggih yang sangat sedikit, boleh menyokong reka bentuk, fabrikasi, dan produksi massal kebanyakan ciparas automotif. Pada masa yang sama, berbanding rantai bekalan luar, rantai bekalan tempatan dalam hal kelajuan respons, inovasi bersinergi, kecekapan komunikasi, kelebihan lebih jelas, boleh buat yang dikehendaki pengeluar kereta sehingga maksimum. Juga telah membina keunggulan geografi yang baik untuk penggantian tempatan.
Yang lebih penting ialah keserasian manusia, iaitu penyatuan semula hubungan rantai bekalan cip dan pengeluar kereta.
Mod tradisional, pengeluar kereta biasanya tidak membeli cip secara langsung, disediakan oleh vendor komponen Tahap 1 seperti Bosch, Continental, setelah Tier1 menerima pesanan pengeluar kereta, kemudian membuat pesanan kepada syarikat cip, syarikat cip menyuruh kilang fabrikasi silikon untuk menghasilkan, pengeluar komponen mendapat cip menjadi komponen, akhiranya membekalkan kepada kilang kereta.
Dalam rantai industri di mana pembahagian kerja jelas dan elemen sangat panjang ini, syarikat cip根本够不着 kilang kereta. Apabila pengeluar kereta rasa risiko bekalan putus, krisis industri selalunya sudah serius. Jadi selepas kekurangan cip, sebahagian pengeluar kereta mula mengelak Tier1 untuk membuat pesanan terus kepada syarikat design cip. NXP pernah secara terbuka menyatakan, sedang mencari mengelak Tier1 seperti Bosch, membina hubungan bekalan terus dengan kilang kereta.
Sedangkan kolaborasi bersama antara kilang kereta penuh dan syarikat cip, juga telah meratakan jalan pemasangan ciparas automotif tempatan. Dan jalan kolaborasi ini apabila dilancarkan, tidak akan dengan mudah dihentikan.
2026, BYD, Li Auto, NIO, Xpeng empat syarikat automotif terkemuka cip pemanduan pintar penyelidikan sendiri, dalam tempoh yang sama mencapai pemasangan massal.
Selain penyelidikan sendiri, pengeluar kereta juga boleh melalui modal saham ke syarikat cip, untuk mengunci hak bekalan terutamanya jangka panjang. Yang paling berkesan ialah ikatan mendalam BYD dan CXMT, dari penyertaan modal hingga kolaborasi penyelidikan dan pembangunan, mengunci permintaan pemasangan asal bagi jenama premium seperti Denza, Yangwang.
Ada juga pengeluar kereta utama membentuk pusat penyelidikan dan pembangunan bersama dengan syarikat cip, mengikat secara mendalam, membina komuniti teknologi dengan menyokong hulu dan hilir, mengurangkan kitaran pembangunan.
Siri tindakan ini tidak sahaja mendorong pengisian pintar keseluruhan industri automotif, tetapi secara beransur-ansur membentuk ekosistem industri yang terbuka dan kemenangan bersama. Jika penggantian cip tempatan pada tahun 2021 adalah tayar ganti dalam krisis bekalan putus, maka datang hari ini, penggantian ciparas automotif, sudah mempunyai gabungan peluang masa, keistimewaan lokasi, dan keserasian manusia.
Selepas Fajar Muncul
Cip tempatan benar-benar dipasang secara massal, pengeluar kereta benar-benar menggunakannya, penggantian penginapanan ciparas automotif, seolah-olah sudah muncul fajar.
Tetapi industri China mempunyai senario yang biasa: Hanya apabila satu bidang mencapai pencapaian, satu sisi lagi dari mengumpul tenaga untuk perkara besar, ialah berebutan masuk ke kesesakan.
2024 hingga 2026, dalam laluan ciparas automotif ini, termometer pasaran modal adalah sangat panas. Pada masa yang sama, kekurangan berebutan masuk, berjuang sendiri juga mula kelihatan.
Memandangkan tiada sistem penilaian cip yang bersatu di seluruh negara, banyak syarikat automotif terkemuka membina pusat penyelidikan sendiri untuk membuat pengesahan cip, keperluan akses “berjuang sendiri”. Hasilnya syarikat cip letih menghadapi pelbagai pensijilan, A syarikat perlukan satu pusingan, B syarikat tidak mengaku, perlu menguji semula, dan satu pengujian kebolehpercayaan yang lengkap mungkin memakan masa 6 hingga 9 bulan, kos tinggi.
Perang harga juga mula muncul. Dalam 400 syarikat MCU tempatan, lebih daripada 30 yang fokus kepada ciparas automotif, perang harga kerap berlaku. Banyak syarikat cip tanpa latar belakang ciparas automotif, setelah membuat AEC-Q100 untuk ciparas industri mereka sendiri, mengaku memasuki laluan ciparas MCU, menyebabkan kualiti cip berkaitan tidak sekata, sukar dibezakan.
Dengan ini, tanpa piawaian seragam, muncul juga bekalan kualiti rendah, hasilnya ialah mengurangkan kredibiliti label “Tempatan” keseluruhan.
Bagi pengguna biasa, ciparas automotif berkaitan dengan prestasi, keselamatan dan kebolehpercayaan automotif, jika cip tempatan memberikan pengguna persepsi jenama harga rendah kualiti rendah, maka ketidakpercayaan yang dihantar kepada pengeluar kereta ini, ialah situasi yang dibuka dengan susah payah oleh ciparas automotif tempatan, akan menghadapi halangan.
Kekuatan memecah masalah pada masa ini berasal dari dua pihak, satu dari tahap negara, membina piawaian sistem teknologi yang memupuk persetujuan industri.
17 Ogos 2026, “Keperluan Penilaian Am Saringan Pensijilan Institusi Cip Automotif” dan lima piawaian industri pengiktirafan pensijilan lain secara rasmi dikeluarkan, menggunakan struktur “1+4”: 1 keperluan penilaian am di lapisan atas mengurusan keseluruhan, 4 piawaian khusus bahagian kecil masing-masing menumpu pada empat elemen utama reka bentuk, pensijilan, ujian, dan kuasa pengiraan. Mencapai liputan laluan lengkap dari pembangunan cip hingga integrasi kereta lengkap, secara sistem membina sistem penilaian keupayaan institusi dalam bidang cip automotif, bersamaan dengan seluruh rantai industri mempunyai satu skala penilaian yang seragam, membantu memupuk persetujuan industri, mengelakkan pembaziran sumber berjuang sendiri.
Kekuatan perubahan lain berasal dari tahap industri. Sesetengah vendor dalam perang harga menukar harga ganti jumlah, banyak vendor lain melepaskan kerikian dalam laut merah produk biasa rendah, berjalan di laluan kualiti tinggi harga tinggi, membina produk kebolehpercayaan tinggi yang menargetkan 800V voltan tinggi, pemanduan pintar tahap tinggi, skenario AI, di pasaran permintaan melebihi penawaran.
Berduduk pada tahun 2026 melihat ke belakang, rasa putus asa ketika tiada cip boleh guna, telah perlahan-lahan pergi.
2021, eksekutif pengeluar kereta yang berkerumun di pintu Bosch dan kilang pengedaran, mungkin tidak menyangka, satu rasa sakit teruk pecahnya rantai bekalan, telah membuka jalan penggantian ciparas automotif tempatan. Kadar penginapanan ciparas automotif tempatan, dari 4.7% pada 2022, naik secara berterusan hingga 16.8% pada 2025, dianggarkan 2027 akan mencapai 25% hingga 30%.
Jalan ini masih jauh belum selesai, tetapi nilai sudah mula kelihatan.
Apabila kilang kereta lengkap tidak perlu berhenti talian pengeluaran kerana kekurangan satu cip, maka kitaran hantaran akan diperpendek, kelirauan harga kenderaan juga akan stabil, ini adalah manfaat yang dinikmati pengguna secara nyata yang pengguna tidak nampak.
Semua ini premis, ialah memegang nadi cip di tangan sendiri. Jalan yang bermula dari penebusan diri cip, membuktikan industri automotif dan industri semikonduktor China, benar-benar dapat saling berjaya.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membuat perbandingan antara Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir sama dalam harga dan kategori. Hari ini kita buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, bantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia adalah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Mitsubishi Xforce lebih murah RM 5,970 berbanding Honda HR-V. Sejujurnya, dalam kelas harga ini, perbezaan ribuan ringgit sebenarnya tidak besar, yang penting adalah nilai keseluruhan dan kos penggunaan jangka panjang.
Penarafan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penarafan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan agak lengkap. Kereta baharu masa kini standard keselamatannya tidak rendah, tiada perlu risau sangat tentang hal ini.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, ruang muatan belakang 450 L.
Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, ruang muatan belakang 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Mitsubishi Xforce, ruang duduk dalam kereta agak lebih lapang sedikit, terutamanya ruang kaki bangku belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu letak kereta bayi, badan kereta yang lebih besar memang lebih praktikal.
Jaminan Honda HR-V 5 tahun / tanpa had kilometer, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Jaminan Mitsubishi Xforce 3 tahun / 100,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai kos dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali disarankan kedua-dua kereta diuji memandu, pengalaman sendiri paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satu, yang penting adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, bandingkan harga di beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan rugi.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會揾 Honda HR-V 同 Hyundai Santa Fe 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省低做功課嘅時間。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共係 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
Hyundai Santa Fe 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 225,000 - 270,000，一共係 3 個版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
從價錢嚟睇，Honda HR-V 嘅起步價確實比 Hyundai Santa Fe 平咗 RM 109,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Hyundai Santa Fe 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda HR-V 嘅 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM) 同 Hyundai Santa Fe 嘅 Basic 喺功能上少少差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
Hyundai Santa Fe 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Honda HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Hyundai Santa Fe 保修 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 同 Hyundai Santa Fe 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，嗰就揸配置更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Honda HR-V 同 Hyundai Santa Fe 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
