Gelombang CKD Malaysia: Siapa mendahului perlumbaan lokalisasi automotif?

Pada 1 Julai 2026, Malaysia secara rasmi melaksanakan peraturan import baharu bagi kenderaan elektrik (EV). Kenderaan elektrik import sepenuhnya (CBU) perlu memenuhi dua syarat serentak: harga CIF tidak kurang daripada RM200,000 dan kuasa output motor elektrik tidak kurang daripada 180 kW. Model jumlah jualan tinggi jenama China yang sebelum ini bergantung pada unit CBU harga murah untuk memasuki pasaran Malaysia, hampir dihalang daripada memasuki pasaran tempatan.

Faktor yang mengubah senario industri ialah syarat CKD. Bagi projek CKD baharu yang diluluskan selepas 1 September 2025, harga jualan minimum kenderaan tidak boleh kurang daripada RM100,000. Sekurang‑kurangnya 80% jumlah pengeluaran perlu untuk tujuan eksport, manakala bahagian jualan pasaran domestik Malaysia dihadkan tidak melebihi 20%. Proses pembuatan utama iaitu kimpalan badan, pengecatan dan pemasangan akhir perlu dilaksanakan sepenuhnya di dalam negara.

Akibatnya, pengeluar automotif China beralih secara besar‑besaran ke arah pemasangan tempatan (CKD).

Sejauh manakah perkembangan peta persekitaran CKD setakat ini?

Sepanjang tahun lepas, pelaksanaan strategi CKD oleh jenama‑jenama China di Malaysia boleh digambarkan sebagai usaha pantas untuk menembusi pasaran tempatan.

GWM menjadi jenama yang terawal melaksanakan strategi ini. Pada 29 Januari 2026, GWM memulakan pemasangan CKD model WEY G9 di kilang EPMB Pegoh, Melaka, dijual pada harga RM269,800. Model ini mencatatkan lebih daripada 800 tempahan sebaik sahaja dilancarkan. Ia merupakan MPV hibrid plug‑in (PHEV) mewah pemasangan tempatan yang pertama di Malaysia.

SAIC MG menyusul rapat. Pada Mac 2026, unit pertama MG S5 EV versi pemasangan tempatan (CKD) keluar dari talian pengeluaran Kilang Kedua EPMB Melaka. Versi CKD ini mendapat peningkatan kuasa daripada 170 PS kepada 205 PS dan tork daripada 250 Nm kepada 350 Nm. Dengan jarak gerak WLTP sejauh 446 km, unit ini dijual pada harga RM117,528. Kapasiti pengeluaran bulanan sekitar 120–180 unit, dengan sasaran jumlah pengeluaran tahunan 1,500–2,000 unit untuk tahun 2026.

XPENG membuka tempahan pada bulan Julai. Pada 15 Julai 2026, tempahan untuk tiga varian dibuka secara rasmi. Harga jualan dikekalkan sama dengan versi CBU, bermula daripada RM158,888 bagi varian Standard Range RWD.

Leapmotor C10 memulakan pemasangan di kilang Stellantis Kulim. Versi CKD dijual pada harga RM129,000, iaitu RM4,000 lebih mahal berbanding harga promosi versi CBU terdahulu (RM125,000). Turut ditawarkan varian spesifikasi lebih tinggi iaitu C10 Plus, dijual pada harga RM148,000. Memandangkan projek ini menggunakan kemudahan pengeluaran Stellantis yang sedia ada, projek CKD Leapmotor tidak tertakluk kepada kuota eksport 80%.

Chery mengendalikan pemasangan CKD untuk tiga jenama serentak iaitu Omoda, Jaecoo dan iCaur di kilang Shah Alam. BAIC pula memasang model X55 dan BJ40 secara CKD di kilang EPMB Melaka, dengan pengeluaran besar-besaran bermula Januari 2026. GAC GS3 Emzoom versi CKD pula sudah mula dijual dan dipasang di kilang Segambut. Zeekr turut mengesahkan model 7X bakal menjadi model CKD pertamanya di Malaysia, manakala Proton e.MAS 7 dan e.MAS 5 kini telah memasuki fasa CKD.

Untuk Pengguna: Adakah Model CKD Lebih Mahal atau Lebih Murah?

Berbanding harga era CBU, sesetengah model mengalami kenaikan harga selepas menjalani pemasangan tempatan. Sebagai contoh, Leapmotor C10 menyaksikan kenaikan harga daripada RM125,000 kepada RM129,000. Bagaimanapun, berbanding EV CBU yang mematuhi peraturan baharu (dijangka dijual pada harga melebihi RM300,000 hingga RM360,000), model CKD masih mampu mengekalkan julat harga kompetitif antara RM100,000 hingga RM200,000. Pemasangan tempatan juga bermakna bekalan alat ganti lebih mudah diperoleh serta kos penyelenggaraan yang lebih rendah.

Syarat Eksport 80%: Siapa Pemenang, Siapa yang Kalah?

Ini merupakan syarat yang memberikan impak paling besar dalam keseluruhan dasar CKD.

Pengeluar yang menggunakan kilang‑kilang sedia ada merupakan pemenang terbesar. Penggunaan kemudahan pembuatan sedia ada di Malaysia dan bukannya membina projek baharu membolehkan mereka dikecualikan daripada syarat kuota eksport 80%. Kilang Stellantis di Kulim, kilang EPMB di Melaka dan kilang Chery di Shah Alam kesemuanya dikategorikan sebagai ‘kemudahan sedia ada’. Oleh itu, jenama seperti Leapmotor, XPENG, MG, GWM serta jenama di bawah kumpulan Chery tidak terikat kepada sekatan kuota eksport berkenaan.

Pengeluar yang melaksanakan projek kilang baharu menghadapi cabaran besar. Rancangan projek kilang CKD BYD di Tanjung Malim, Perak menghadapi halangan disebabkan syarat eksport 80%. Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) menjelaskan jualan domestik dihadkan kepada 10,000 unit setahun, bersamaan 20% daripada sasaran kapasiti pengeluaran tahunan BYD.

Logik di sebalik syarat eksport 80% amat jelas: Malaysia mengalu‑alukan pelaburan pembinaan kilang, namun pengeluar tidak boleh hanya menyasarkan pasaran domestik. Sebaliknya, mereka perlu menjadikan Malaysia sebagai hab eksport serantau.

Kesimpulan

CKD merupakan ‘soalan wajib’ bagi jenama‑jenama China di Malaysia. Dasar telah menetapkan landasan operasi: untuk menjual kenderaan, lokalisasi perlu dilaksanakan; untuk melaksanakan lokalisasi, aspek eksport perlu dipertimbangkan.

Sebelum insentif pengecualian cukai CKD berakhir pada penghujung tahun 2027, pengeluar yang berjaya membina kapasiti pengeluaran tempatan dan keupayaan eksport berdaya saing di Malaysia akan mendahului persaingan fasa seterusnya. GWM telah membuktikan model ‘Buatan Malaysia, Jualan ke ASEAN’ ini berdaya maju, dan kini giliran jenama lain untuk mengejar kedudukan ini.

Bagi pengguna, gelombang CKD menjamin harga EV tidak akan melonjak mendadak apabila tarif import CBU diperkenalkan semula. Kenderaan elektrik dalam julat RM100,000 hingga RM200,000 masih boleh dimiliki, cuma ia berstatus ‘pemasangan tempatan’ dan bukannya ‘import sepenuhnya’.