Ikuti kami
Audi ialah pengeluar kereta mewah di bawah Kumpulan Volkswagen Jerman dan juga salah satu jenama kereta mewah paling berpengaruh di dunia, sebaris dengan Mercedes-Benz dan BMW yang dikenali sebagai "Tiga Kuasa Jerman (BBA)". Sejarah Audi boleh dikesan sehingga 1899 dan jenama ini secara rasmi ditubuhkan pada 1909 dengan ibu pejabat terletak di Ingolstadt, Bavaria, Jerman. Pengerusi Lembaga Pengarah semasa ialah Gernot Döllner. Audi berpegang kepada semangat jenama “Vorsprung durch Technik” yang bermaksud "Menembusi Teknologi, Menerangi Masa Depan" dan sentiasa menjadi peneraju dalam inovasi teknologi automotif.
Logo empat cincin Audi mempunyai makna sejarah yang mendalam. Pada tahun 1932, Audi, Horch, DKW dan Wanderer bergabung untuk membentuk Auto Union AG. Empat cincin itu mewakili empat syarikat tersebut, menandakan kekuatan perpaduan dan komitmen terhadap pembangunan bersama. Logo ini telah digunakan hampir satu abad dan kini menjadi salah satu simbol jenama paling dikenali dalam industri automotif.
Sebagai jenama mewah teras di bawah Kumpulan Volkswagen, Audi bukan sahaja menguruskan pembangunan, pengeluaran dan jualan produknya sendiri secara bebas, tetapi juga menyelaras pengurusan jenama ultra-mewah dalam kumpulan seperti Lamborghini, Bentley dan Ducati, membentuk armada jenama mewah dengan Audi sebagai teras.
Sejarah pembangunan Audi mencerminkan perjalanan industri automotif Jerman merentasi abad, melalui peperangan, penggabungan semula dan kebangkitan semula jenama.
Penubuhan jenama dan kelahiran "empat cincin". Pada tahun 1909, August Horch meninggalkan syarikat Horch yang diasaskannya kerana berbeza pendapat dengan lembaga pengarah dan menubuhkan syarikat baharu di Zwickau. Disebabkan nama "Horch" telah didaftarkan, syarikat baharu diberi nama "Audi", bermaksud "dengar" dalam bahasa Latin, menandakan kelahiran rasmi jenama Audi. Krisis ekonomi global 1929 menyebabkan Audi, Horch, Wanderer dan DKW menghadapi kesukaran. Di bawah pengurusan kerajaan Saxony, keempat-empat syarikat bergabung pada tahun 1932 membentuk Auto Union AG dengan logo empat cincin. Setiap jenama mempunyai peranan yang jelas: Horch untuk kereta mewah teratas, Audi untuk segmen mewah sederhana, Wanderer untuk keluarga kelas pertengahan dan DKW untuk kereta kecil dan motosikal. Matriks produk ini meliputi semua julat harga dari rendah hingga tinggi. Auto Union yang digabungkan dengan cepat menjadi pengeluar kereta kedua terbesar di Jerman.
Pemulihan pasca perang dan pengambilalihan Volkswagen. Perang Dunia Kedua memusnahkan Auto Union, kebanyakan kilang dibom dan ibu pejabat di Jerman Timur dirampas oleh Soviet, peralatan dibawa pergi dan syarikat dikeluarkan dari daftar perniagaan. Pada tahun 1949, saki baki syarikat ditubuhkan semula di Ingolstadt sebagai Auto Union AG, bermula dengan pengeluaran van dan motosikal, secara beransur-ansur memulihkan pengeluaran kereta. Pada tahun 1958, Daimler-Benz memperoleh majoriti saham Auto Union tetapi pengeluaran enjin dua lejang menyebabkan jualan menurun, akhirnya pada tahun 1965, Volkswagen mengambil alih. Di bawah Volkswagen, jurutera secara rahsia membangunkan model Audi 100 yang berjaya besar dan menjadi titik perubahan penting dalam kebangkitan semula jenama. Pada tahun 1985, syarikat dinamakan semula sebagai Audi AG dan pada tahun 1988 memperkenalkan kereta V8, menandakan kembalinya jenama ke pasaran kereta mewah teratas.
Pengembangan di China dan transformasi era baharu. Pada tahun 1988, Audi memulakan kerjasama dengan FAW di China, menandakan permulaan pembangunan Audi di China. Model seperti Santana, Jetta, Lavida, Sagitar, Passat dan Tiguan kemudian menjadi kereta popular yang membentuk ingatan pengguna China. Krisis “Dieselgate” pada tahun 2015 mempercepat transformasi elektrik Audi dan dalam beberapa tahun kebelakangan, Audi giat melaksanakan strategi elektrik pintar, memulakan transformasi mendalam daripada pengeluar kereta mewah tradisional kepada syarikat mobiliti berteknologi tinggi.
Audi mempunyai barisan produk yang lengkap merangkumi sedan, SUV dan model berprestasi tinggi. Model dengan huruf “A” mewakili siri sedan, “Q” mewakili siri SUV, “e-tron” mewakili model elektrik sepenuhnya, manakala “S” dan “RS” mewakili versi sport dan berprestasi tinggi.
Siri produk teras:
Siri sedan A: Daripada A3 dalam segmen kompak, A4/A5 dalam segmen sederhana, A6 dalam segmen eksekutif sehingga A8 sebagai model perdana, Audi telah membentuk matriks sedan yang meliputi semua segmen pasaran. Antaranya, A6L telah lama menduduki kedudukan teratas dalam jualan sedan mewah berkuasa bahan api di pasaran China dan menjadi tonggak utama Audi di negara tersebut.
Siri SUV Q: Merangkumi Q3 kompak, Q5 sederhana, Q7 sederhana besar dan Q8 sebagai SUV perdana bersaiz besar. Q5L telah lama mengekalkan kedudukan peneraju dalam pasaran SUV mewah sederhana di China.
Siri elektrik sepenuhnya e-tron: Merangkumi Q4 e-tron yang dibangunkan berasaskan platform MEB, serta model utama seperti Q6 e-tron dan A6 e-tron yang dibangunkan menggunakan platform PPE berprestasi tinggi. Selain itu, terdapat juga model berprestasi tinggi seperti RS e-tron GT.
Barisan produk berprestasi tinggi: Siri S seperti S4, S6 dan S8 serta siri RS seperti RS3, RS6 Avant dan RS Q8 mewakili prestasi tertinggi Audi. Istilah popular internet seperti “serigala berbulu kambing” dan “prestasi tersembunyi” sering digunakan bagi menggambarkan ciri unik model-model tersebut.
Subjenama AUDI: Pada tahun 2025, Audi memperkenalkan subjenama baharu pertama dalam sejarahnya yang berusia 115 tahun, iaitu “AUDI”. Subjenama tersebut menggunakan identiti huruf baharu dan beroperasi selari dengan jenama empat cincin. Model pengeluaran pertama, E5 Sportback, telah dilancarkan pada separuh kedua tahun 2025 manakala SUV elektrik sepenuhnya kedua, E7X, dijadualkan diperkenalkan pada tahun 2026.
Susun atur usaha sama di China: Audi melaksanakan strategi “dua rakan kongsi” di China melalui usaha sama berasingan dengan FAW dan SAIC, sekali gus membentuk matriks produk yang berbeza. FAW Audi memberi tumpuan kepada model berkuasa bahan api tradisional dan model elektrik empat cincin. Pada tahun 2025, jumlah jualan terkumpul mencapai 567,000 unit termasuk model import. SAIC Audi pula memfokuskan kepada model elektrik pintar di bawah jenama AUDI, dengan jumlah jualan runcit sebanyak 47,300 unit pada tahun 2025, meningkat 23% berbanding tahun sebelumnya.
Bagi tahun kewangan 2025, Kumpulan Audi mempamerkan prestasi yang kompleks di pasaran global. Jumlah penghantaran kenderaan global mencapai 1.644 juta unit. Akibat daripada faktor seperti tarif Amerika Syarikat, peraturan pelepasan karbon Kesatuan Eropah dan pertukaran generasi model utama, jumlah tersebut menurun 2.8% berbanding tahun sebelumnya. Hasil operasi mencapai EUR65.503 bilion, meningkat 1.5% berbanding tahun sebelumnya. Pertumbuhan tersebut didorong oleh pengoptimuman struktur produk, dengan kadar sumbangan model elektrik sepenuhnya meningkat daripada 9.7% pada tahun kewangan sebelumnya kepada 13.6%. Peningkatan bahagian model elektrik bernilai tinggi berjaya menyokong pertumbuhan hasil.
Walau bagaimanapun, keuntungan syarikat menghadapi tekanan yang ketara. Keuntungan operasi berjumlah EUR3.371 bilion, menurun kira-kira 13.6% berbanding tahun sebelumnya. Margin keuntungan operasi turut menurun daripada 6.0% kepada 5.1%. Penurunan keuntungan berpunca daripada kerugian sebanyak EUR1.2 bilion akibat tarif import kereta Amerika Syarikat, peruntukan yang dibuat bagi memenuhi pematuhan pelepasan karbon Kesatuan Eropah serta kos penstrukturan semula yang berkaitan dengan perjanjian masa depan Audi.
Dari segi tahap kesihatan kewangan, Audi masih mengekalkan asas yang kukuh. Aliran tunai bersih mencapai EUR3.422 bilion, meningkat 11.4% berbanding tahun sebelumnya. Peningkatan ketara tersebut didorong oleh kawalan modal kerja yang berkesan dan pengurusan inventori yang cekap. Sehingga penghujung tahun 2025, kecairan bersih kumpulan mencapai EUR22.56 bilion, menyediakan jaminan yang mencukupi untuk pelaburan dalam teknologi masa depan dan pelaksanaan strategi produk baharu.
Dari perspektif pasaran serantau, prestasi menunjukkan perbezaan yang jelas. Jumlah penghantaran di Jerman meningkat 4.0%, pasaran Eropah selain Jerman kekal hampir tidak berubah, manakala pasaran Amerika Utara menurun 12.2% akibat kesan tarif. Pasaran luar negara dan pasaran sedang membangun pula mencatatkan pertumbuhan sekitar 5.0%. Di China, jumlah penghantaran mencapai 617,500 unit, menurun kira-kira 5% berbanding tahun sebelumnya dan mencatatkan tiga tahun berturut-turut penurunan. Namun begitu, Audi mendakwa kembali menduduki tempat pertama dalam persaingan jenama mewah berdasarkan kaedah statistiknya sendiri selepas tujuh tahun. Audi juga menjadi jenama kereta mewah pertama yang mempunyai lebih 10 juta pengguna terkumpul di China.
Sistem penyelidikan dan pembangunan teknologi Audi telah dibina melalui pengalaman lebih satu abad. Dalam era elektrifikasi dan pendigitalan yang berkembang pesat, Audi telah membentuk pelbagai laluan teknologi yang berjalan secara selari.
Seni bina platform elektrifikasi. Audi kini memacu elektrifikasi produknya melalui dua platform utama. Yang pertama ialah PPE (Premium Platform Electric), platform elektrik premium yang dibangunkan bersama Porsche. Platform ini mempunyai seni bina voltan tinggi 800V dan sistem pemacu elektrik yang sangat bersepadu. Platform tersebut menyokong pengecasan ultra pantas sehingga 270 kW dan mampu menambah kira-kira 310 km jarak perjalanan dalam masa 10 minit. Model tempatan Q6L e-tron yang dibangunkan berasaskan PPE dilengkapi bateri litium ternari CATL berkapasiti 107 kWh dengan jarak perjalanan CLTC sehingga 765 km serta sistem bantuan pemanduan pintar Huawei Qiankun yang disesuaikan secara khusus.
Platform kedua ialah MEB, iaitu platform pemacu elektrik modular yang sesuai untuk model elektrik kompak. Pada masa ini, model seperti Q4 e-tron dibangunkan menggunakan platform tersebut.
Dalam bidang kenderaan berkuasa bahan api, Audi masih mengekalkan platform PPC (Premium Platform Combustion) bagi menyokong pembangunan dan evolusi generasi baharu model berkuasa bahan api. Dalam kerjasama mendalam dengan SAIC di China, kedua-dua pihak turut membangunkan model eksklusif jenama AUDI berasaskan Advanced Digitized Platform. Platform tersebut menggabungkan warisan kemewahan Jerman Audi dengan ekosistem pintar tempatan China.
Teknologi pintar. Pembangunan teknologi pintar Audi tertumpu kepada sistem bantuan pemanduan lanjutan dan kokpit pintar. Dalam bidang bantuan pemanduan pintar, Audi menggunakan strategi yang berbeza mengikut jenama. Produk empat cincin seperti Q6L e-tron dilengkapi teknologi bantuan pemanduan pintar Huawei Qiankun yang disesuaikan secara mendalam dan menawarkan sistem bantuan pemanduan lanjutan L2++. Model di bawah jenama AUDI pula menggunakan penyelesaian bantuan pemanduan lanjutan pertama dalam industri yang dibangunkan bersama Momenta, menggabungkan “standard kemewahan elektrik Jerman” dengan model AI roda tenaga. Melalui pendekatan tersebut, Audi menjadi jenama mewah pertama yang menawarkan sistem bantuan pemanduan gabungan lanjutan pada kedua-dua kenderaan elektrik sepenuhnya dan kenderaan berkuasa bahan api.
Teknologi bateri. Model yang dibangunkan berasaskan platform PPE dilengkapi bateri berkapasiti besar 107 kWh dan menyokong seni bina pengecasan ultra pantas 800V. Pembekal utama bateri termasuk CATL dan syarikat terkemuka lain. Untuk masa depan, Audi menjalinkan kerjasama mendalam dengan Gotion High-Tech bagi mempercepatkan pembangunan tempatan teknologi bateri.
Susun atur global Audi berteraskan Eropah sebagai pusat penyelidikan, pembangunan dan pembuatan mewah, China sebagai pasaran tunggal terbesar di dunia serta hab inovasi strategik, manakala pasaran Amerika Utara berdepan cabaran dan pelarasan akibat dasar tarif.
Eropah. Audi mempunyai pangkalan pengeluaran utama di Ingolstadt dan Neckarsulm, Jerman. Pada masa yang sama, kilang Győr di Hungary merupakan salah satu pangkalan pembuatan enjin terbesar di dunia. Kilang-kilang di Eropah bertanggungjawab menghasilkan model sedan teras seperti A3, A4, A5, A6, A7 dan A8 serta model berprestasi tinggi siri RS. Pada tahun 2025, jumlah penghantaran di pasaran Jerman mencapai 206,300 unit, meningkat 4.0% berbanding tahun sebelumnya, manakala operasi di rantau Eropah kekal relatif stabil.
Pasaran China. Susun atur Audi di China telah melalui transformasi mendalam daripada model “pengenalan global dan penyesuaian tempatan” kepada “penyelidikan dan pembangunan tempatan serta pemerkasaan semula global”. Pada masa ini, Audi bekerjasama dengan dua rakan usaha sama utama, iaitu FAW dan SAIC, bagi membentuk sistem produk yang berbeza serta pembahagian strategi yang jelas. Pada tahun 2024, Audi FAW NEV Company yang terletak di Changchun memulakan pengeluaran besar-besaran secara rasmi. Kemudahan tersebut merupakan pangkalan pengeluaran pertama Audi di China yang dibangunkan berasaskan platform elektrik premium PPE dengan kapasiti tahunan melebihi 150,000 unit dan memberi tumpuan kepada pengeluaran model elektrik premium. Semasa Pameran Auto Beijing 2026, Audi dan SAIC mengumumkan penubuhan Pusat Teknologi Inovasi Audi di Shanghai yang diterajui oleh Audi sendiri. Pusat tersebut memberi tumpuan kepada penyelidikan dan pembangunan elektrifikasi pintar serta pembangunan kenderaan bagi keseluruhan rantaian nilai ICV. Langkah tersebut menggabungkan warisan jenama Audi yang berusia 115 tahun dengan “Kelajuan China”, sekali gus memendekkan kitaran pembangunan model baharu sebanyak 30% hingga 40% berbanding pusat pembangunan di Eropah.
Amerika Utara dan pasaran lain. Pada tahun 2025, akibat daripada kesan dasar tarif import kereta Amerika Syarikat, Audi pernah menghentikan sementara penghantaran kenderaan baharu kepada pengedar di negara tersebut. Jumlah penghantaran sepanjang tahun di pasaran Amerika Utara menurun 12.2% berbanding tahun sebelumnya. Kesan tarif terhadap prestasi kewangan Audi berlanjutan sepanjang tahun dengan kos tunggal terbesar mencecah EUR1.2 bilion. Pasaran luar negara dan pasaran sedang membangun pula menunjukkan daya tahan yang kukuh dengan pertumbuhan penghantaran sebanyak 5% berbanding tahun sebelumnya, sekali gus membuktikan kelebihan strategi kepelbagaian pasaran serantau.
Tahun 2026 ditakrifkan oleh Audi sebagai tahun pecutan terbesar dalam sejarah pembangunan produknya di China. Sebanyak lapan model baharu akan diperkenalkan sepanjang tahun, manakala jumlah model elektrik sepenuhnya di bawah dua jenama dijangka mencapai enam model menjelang penghujung tahun 2026. Kumpulan Audi menjangkakan hasil jualan bagi tahun kewangan 2026 berada dalam lingkungan EUR63 bilion hingga EUR68 bilion. Margin keuntungan operasi dijangka meningkat semula kepada 6% hingga 8%, manakala aliran tunai bersih dijangka kekal dalam lingkungan EUR3 bilion hingga EUR4 bilion.
Dari segi produk, Audi A6L e-tron bakal dilancarkan sebagai sedan tempatan pertama berasaskan platform PPE dengan jarak perjalanan CLTC sehingga 815 km. E7X, SUV elektrik mewah bersaiz besar di bawah jenama AUDI, dijangka dilancarkan pada separuh pertama tahun 2026. Model tersebut dibangunkan berasaskan seni bina 800V dan menyokong pengecasan pantas 4C, dengan masa pengecasan daripada 10% hingga 80% hanya memerlukan 13 minit. A2 e-tron pula akan diperkenalkan pada musim luruh tahun 2026 sebagai model elektrik peringkat permulaan yang cekap. Dalam jangka sederhana, Audi turut merancang pelancaran generasi ketiga Q7, Q4 e-tron versi dipertingkatkan dan RS 5 serba baharu.
Dari sudut strategi, Ketua Pegawai Eksekutif Global Audi, Gernot Döllner, menegaskan bahawa Audi akan terus berpegang kepada strategi “dua jenama dan dua rakan kongsi” di China. Model generasi baharu yang dibangunkan berasaskan platform digital pintar hasil kerjasama Audi dan SAIC telah merancang empat model yang meliputi segmen B dan C. Pembangunan model-model tersebut diterajui oleh Pusat Teknologi Inovasi Shanghai dan dijadualkan diperkenalkan secara berperingkat ke pasaran China dalam beberapa tahun akan datang. Audi juga telah membatalkan sasaran yang diumumkan sebelum ini untuk menghentikan sepenuhnya penjualan kenderaan berkuasa bahan api di Eropah menjelang tahun 2033. Audi tidak lagi menetapkan garis masa khusus untuk enjin pembakaran dalaman dan memilih pendekatan pragmatik yang mengutamakan pembangunan seiring kenderaan berkuasa bahan api dan kenderaan elektrik.
Audi kini berada pada fasa kritikal transformasi daripada jenama mewah tradisional kepada syarikat mobiliti teknologi elektrik pintar. Walaupun proses tersebut penuh dengan cabaran, transformasi tersebut juga membuka peluang kepada pembentukan lengkung pertumbuhan baharu bagi jenama tersebut. Apabila warisan kejuruteraan Jerman yang berusia lebih satu abad digabungkan secara mendalam dengan ekosistem teknologi tempatan China, persoalan sama ada Audi mampu mengulangi kegemilangannya di pasaran China melalui era elektrifikasi dan pendigitalan sedang terungkai secara beransur-ansur.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
