DiDi Global

Pengenalan Jenama

DiDi Global ialah syarikat teknologi perkhidmatan mobiliti dan kehidupan tempatan sehenti terkemuka di China yang beribu pejabat di Beijing. Dengan misi “menjadikan perjalanan lebih baik”, DiDi menggunakan teknologi kecerdasan buatan untuk menyediakan perkhidmatan kepada lebih daripada 550 juta pengguna di seluruh dunia, termasuk e-hailing, teksi, perkongsian kenderaan, pemandu upah, basikal berkongsi, e-basikal berkongsi, sewaan kereta, penghantaran makanan serta perkhidmatan kewangan. Syarikat ini diasaskan pada tahun 2012 oleh Cheng Wei dan Zhang Bo serta beberapa pengasas bersama lain. Pada peringkat awal, DiDi berkembang melalui aplikasi “DiDi Taxi”, seterusnya mengalahkan pesaing utama seperti Kuaidi Taxi dan Uber China, lalu menjadi peneraju mutlak pasaran mobiliti China. Pada 30 Jun 2021, DiDi disenaraikan di Bursa Saham New York, dan pada 2022 ia menarik balik penyenaraian tersebut serta berpindah ke pasaran saham “penny stock”. DiDi kini masih menjadikan perniagaan mobiliti di China sebagai asas utama, sambil mempercepat pengembangan perniagaan antarabangsa dan pelaksanaan teknologi pemanduan autonomi.

Sebagai platform mobiliti dan bukannya pengeluar kenderaan, perniagaan automotif DiDi mempunyai bentuk yang unik — ia bukan pengeluar kereta sendiri dan juga bukan sekadar penyedia teknologi, sebaliknya membina ekosistem infrastruktur mobiliti berdasarkan rangkaian bekalan kenderaan dan data perjalanan yang besar. Ini merangkumi pembangunan kenderaan khas, pemanduan pintar, sistem tenaga seperti pengecasan dan penukaran bateri, serta pengurusan aset kenderaan. Secara global, lebih daripada 15 juta pemandu aktif memperoleh pendapatan melalui platform DiDi.

Dari segi pemilikan saham, DiDi kembali disenaraikan di bursa utama Nasdaq pada Mei 2025, sekali gus mengukuhkan semula asas pasaran modalnya. Sehingga tahun 2025, DiDi telah mengumpul lebih daripada 20 bilion USD pembiayaan, dengan pelabur utama termasuk SoftBank, Tencent, Alibaba dan Hillhouse Capital.

Sejarah Pembangunan

Pada Julai 2012, DiDi Global ditubuhkan di Zhongguancun, Beijing oleh Cheng Wei, Zhang Bo dan Wang Gang. Pada peringkat awal, syarikat ini menggunakan model O2O dengan strategi subsidi tambang teksi untuk mendapatkan pengguna dengan pantas. Pada tahun 2014, DiDi terlibat dalam perang subsidi dengan Kuaidi Taxi, sebelum kedua-duanya bergabung pada Februari 2015, sekali gus mengukuhkan dominasi pasaran mobiliti China. Pada Ogos 2016, DiDi mengambil alih keseluruhan operasi Uber China, dan selepas pengambilalihan tersebut, DiDi menguasai lebih daripada 90% pasaran e-hailing di China. Seiring pertumbuhan pesanan yang pesat, DiDi mula berkembang ke pasaran antarabangsa pada 2016 melalui pelaburan atau pemerolehan dalam syarikat seperti Lyft (Amerika Syarikat), Ola (India), Taxify (Eropah), Careem (Timur Tengah) dan pada 2018 mengambil alih platform Brazil “99”, sekali gus memulakan strategi globalisasi.

Dengan pertumbuhan pesat rangkaian kenderaan, DiDi beralih daripada model “memadankan perkhidmatan” kepada “infrastruktur mobiliti”. Pada 2018, DiDi menubuhkan pusat pengurusan aset automotif dan melancarkan perkhidmatan “Xiaojukeji Auto Services”, serta mula membina ekosistem tenaga seperti pengecasan dan penukaran bateri. Pada November 2020, DiDi bersama BYD melancarkan kenderaan e-hailing khas pertama iaitu D1, menandakan kemasukan DiDi ke fasa pembangunan produk kenderaan bersama pengeluar automotif.

Pada April 2021, DiDi memulakan projek pembangunan kenderaan sendiri dengan kod “Da Vinci”, bertujuan membangunkan kenderaan elektrik untuk pasaran umum. Projek ini melibatkan kira-kira 1,700 pekerja, namun kemudian dihentikan pada 2024 akibat cabaran model pelaburan jangka panjang dan struktur aset berat. Aset berkaitan projek tersebut kemudian dipindahkan kepada Xpeng Motors, yang mengambil alih perancangan model MONA, manakala DiDi memperoleh pulangan melalui mekanisme pertukaran saham. Pada Mei 2023, unit pemanduan autonomi DiDi melancarkan “Projek AIDI” bersama GAC Aion dengan menubuhkan syarikat usaha sama “AnDi Technology”, untuk membangunkan kenderaan Robotaxi tahap L4 yang dihasilkan secara besar-besaran. Ini menjadikan DiDi antara syarikat pertama di China yang bekerjasama dengan pengeluar automotif untuk pengeluaran Robotaxi secara komersial.

Menjelang 2024, prestasi kewangan DiDi kembali stabil, dengan perniagaan mobiliti di China mencatat pertumbuhan dua digit selama 11 suku berturut-turut. Pada tahun 2025, jumlah tempahan platform mencapai 18.24 bilion, dengan jumlah transaksi melebihi 450 bilion RMB. Perjalanan antarabangsa pula meningkat 24.7% kepada 4.505 bilion tempahan. Pada awal 2026, kenderaan Robotaxi generasi baharu R2 hasil kerjasama dengan GAC Aion telah dihantar, menandakan pencapaian penting dalam pengkomersialan teknologi pemanduan autonomi DiDi.

Matriks Jenama / Barisan Produk

DiDi Global tidak mempunyai barisan produk kenderaan tradisional seperti pengeluar automotif, tetapi melalui kerjasama mendalam dengan pengeluar kereta, integrasi teknologi pemanduan autonomi, serta keupayaan pengurusan aset kenderaan, ia telah membina ekosistem mobiliti yang meliputi keseluruhan kitaran hayat “kenderaan”. Sistem perniagaan automotifnya boleh dibahagikan kepada lima segmen utama.

Kenderaan e-hailing tersuai (kerjasama OEM)

Ini merupakan bentuk kerjasama kenderaan paling awal dalam sejarah DiDi. Pada November 2020, DiDi Global bersama BYD membangunkan kenderaan elektrik khas pertama di dunia untuk mobiliti perkongsian iaitu model D1, yang dihasilkan oleh BYD sebagai pengeluar kontrak. D1 dilengkapi sistem kokpit pintar “Xiaojukeji Intelligent System” serta skrin interaksi khas dalam kenderaan. Ia direka khusus untuk senario penggunaan e-hailing berfrekuensi tinggi dengan ciri seperti pintu gelangsar belakang kanan, lantai rendah dan jarak roda panjang. Sehingga kini, lebih daripada 50,000 unit telah digunakan dalam operasi. Selepas projek pembangunan kenderaan dalaman “Da Vinci” dihentikan, DiDi masih mengekalkan keupayaan mendalam dalam definisi dan reka bentuk kenderaan. Sebahagian keupayaan ini serta perancangan model tertentu (termasuk definisi awal model MONA) kemudian diperoleh oleh Xpeng Motors pada tahun 2024.

Armada pemanduan autonomi (Robotaxi)

Segmen Robotaxi merupakan teras utama perniagaan kenderaan DiDi pada masa kini. Melalui usaha sama “AnDi Technology” dengan GAC Aion, DiDi telah melancarkan kenderaan Robotaxi L4 pengeluaran pra-komersial iaitu model R2. Kenderaan ini dilengkapi 33 sensor berketepatan tinggi serta unit pengkomputeran dengan kuasa lebih daripada 2,000 TOPS, dibina berasaskan platform elektrik GEP3.0 serta sistem pemanduan autonomi L4 yang dibangunkan sendiri oleh DiDi. Sistem ini membolehkan operasi tanpa pemandu sepenuhnya dalam senario tertentu. Bermula suku keempat 2025, DiDi mula membuka perkhidmatan Robotaxi tanpa pemandu 24 jam di beberapa kawasan Guangzhou, dengan model operasi gabungan antara Robotaxi dan kenderaan e-hailing biasa. Menjelang 2026, R2 dijangka diperluaskan ke bandar lain seperti Guangzhou dan Beijing sebagai projek demonstrasi berskala besar.

Xiaojukeji Energy (tenaga & pengecasan)

“Xiaojukeji Energy” merupakan sistem tenaga utama DiDi untuk ekosistem kenderaan elektrik. Ia memanfaatkan data besar platform DiDi untuk mengoptimumkan rangkaian pengecasan, pengurusan operator serta pengalaman pengecasan pengguna. Platform ini menyediakan perkhidmatan kepada hampir satu juta kenderaan elektrik, syarikat logistik serta pemilik kenderaan persendirian. Rangkaian pengecasannya merangkumi hampir 40 bandar dengan lebih 20,000 pengecas pantas, dengan purata penggunaan harian hampir 3 juta kWh. Ia telah menerima anugerah “Top 10 Charging Operators” di China sebanyak tiga kali. Selain itu, Xiaojukeji Energy turut mengendalikan rangkaian stesen minyak di lebih 300 bandar dengan lebih 6,000 lokasi. Pada tahun 2025, DiDi bersama Contemporary Amperex Technology (CATL) menubuhkan usaha sama “Times Xiaojukeji” untuk membangunkan perkhidmatan pertukaran bateri bagi kenderaan e-hailing.

Qingju (basikal & mobiliti dua roda)

Qingju merupakan ekosistem kenderaan dua roda yang dibangunkan secara dalaman oleh DiDi. Ia menyediakan perkhidmatan basikal berkongsi dan skuter elektrik di lebih 200 bandar di China, menjadi penyelesaian sambungan “last mile” dalam rangkaian mobiliti DiDi.

Xiaojukeji Auto Services (selepas jualan & pengurusan aset)

Segmen ini menyediakan perkhidmatan penyelenggaraan, insurans dan pembaikan kenderaan. Ia menggabungkan data operasi daripada lebih 4 juta kenderaan elektrik dalam ekosistem DiDi untuk mengoptimumkan pengurusan aset kenderaan. Antara entiti operasinya termasuk syarikat perkhidmatan kenderaan di Hainan seperti “Orange Orange Automotive Service” dan “Qingju Automotive Maintenance Service”.

Prestasi Pasaran

Sehingga akhir tahun 2025, DiDi Global mencatat jumlah transaksi kasar (GTV) sebanyak 450.8 bilion RMB, dengan jumlah tempahan platform utama sepanjang tahun mencapai 18.24 bilion perjalanan (peningkatan 14% tahun ke tahun). Daripada jumlah tersebut, pasaran China mencatat 13.735 bilion tempahan, meningkat 10.8%, dengan purata 38.9 juta tempahan sehari. Sejak tahun 2023, perniagaan mobiliti di China telah mencatat pertumbuhan dua digit selama 12 suku berturut-turut, dan bahagian pasaran kekal stabil.

Pada suku keempat 2025, DiDi merekodkan hasil sebanyak 65.819 bilion RMB, meningkat 11.5% tahun ke tahun. Bagi keseluruhan tahun 2025, hasil syarikat mencapai 226.7 bilion RMB, meningkat 9.6%. Dari segi keuntungan, syarikat mencatat keuntungan bersih 9.92 bilion RMB, menandakan pemulihan ketara daripada kerugian 9.73 bilion RMB dalam sembilan bulan pertama tahun tersebut kepada keuntungan tahunan. Namun, berdasarkan pelarasan EBITA, DiDi masih mencatat kerugian sekitar 3 bilion RMB. Bahagian operasi domestik menyumbang keuntungan EBITA pelarasan sebanyak 12.35 bilion RMB, manakala perniagaan antarabangsa mengalami kerugian 6.05 bilion RMB, dan perniagaan inovasi (termasuk pemanduan autonomi dan perkhidmatan kenderaan) mengalami kerugian 2.63 bilion RMB. Ini bermaksud kira-kira 70% keuntungan perniagaan domestik telah diimbangi oleh pelaburan luar negara dan teknologi.

Perniagaan antarabangsa berkembang pesat. Pada tahun 2025, tempahan antarabangsa DiDi mencapai 4.505 bilion, meningkat 24.7% tahun ke tahun dengan kadar pertumbuhan tahunan kompaun tiga tahun sebanyak 32%. Jumlah GTV antarabangsa meningkat 28.2% kepada 117 bilion RMB, mewakili 25.9% daripada jumlah GTV platform. Pada suku keempat 2025, GTV antarabangsa meningkat 47.1% kepada 36.6 bilion RMB. Perniagaan mobiliti antarabangsa telah mencatat keuntungan EBITA pelarasan selama dua tahun berturut-turut, dan segmen mobiliti keseluruhan juga kekal menguntungkan. Pada masa ini, operasi antarabangsa DiDi meliputi 14 negara dan wilayah termasuk Amerika Latin, Asia Pasifik dan Afrika, dengan lebih daripada 100 juta pengguna. Brazil dan Mexico menyumbang kira-kira 80% daripada jumlah pengguna luar negara.

Dari segi pelaburan automotif dan teknologi, pada tahun 2025 DiDi membelanjakan 8.44 bilion RMB untuk R&D, meningkat 8.8%, manakala perbelanjaan jualan dan pemasaran meningkat 46% kepada 16.8 bilion RMB. Pada tahun yang sama, Robotaxi DiDi telah mula menyediakan perkhidmatan tanpa pemandu di Guangzhou dalam kawasan terhad, termasuk perjalanan berbayar dalam senario tertutup dan separa tertutup. DiDi telah menetapkan sasaran skala besar: menjelang 2026, melalui kerjasama dengan GAC Group, ia akan menghasilkan 1,000 hingga 2,000 unit Robotaxi, dengan visi jangka panjang mencapai pengeluaran sejuta kenderaan tanpa pemandu menjelang 2030.

Teknologi Teras

DiDi Global membina kelebihan teknikalnya melalui tiga teras utama: model AI, sistem pemanduan autonomi L4 penuh, dan teknologi operasi armada pintar.

Teknologi pemanduan autonomi L4 penuh merupakan kelebihan paling penting DiDi. Selepas lebih 10 tahun pembangunan, DiDi telah menguasai keseluruhan teknologi L4 termasuk persepsi, perancangan, kawalan, peta berketepatan tinggi, integrasi perkakasan dan sistem keselamatan. Ia membina sistem gelung data lengkap yang merangkumi data operasi sebenar, simulasi, platform pengkomputeran kenderaan dan sistem keselamatan berlebihan. Melalui kerjasama dengan GAC Aion, model R2 dilengkapi seni bina pengkomputeran tiga domain bersepadu pertama dalam industri dengan kuasa lebih 2,000 TOPS, yang mengurangkan kos secara ketara berbanding generasi sebelumnya. Dari segi pendekatan teknologi, DiDi menggabungkan model AI besar ke dalam sistem persepsi dan perancangan. Dalam dua tahun kebelakangan ini, prestasi teknikal meningkat kira-kira 10 kali ganda setiap tahun. Menjelang 2026, ujian jalan terbuka di Guangzhou telah menyokong pemanduan kompleks seperti selekoh bandar tanpa perlindungan, pusingan kiri di persimpangan serta operasi tanpa pemandu sepenuhnya dalam sistem hibrid.

Rangkaian mobiliti hibrid (Hybrid Network) ialah pendekatan unik DiDi untuk skala besar. Sistem ini menggabungkan Robotaxi dan pemandu manusia dalam satu sistem penjadualan, menggunakan algoritma untuk menentukan mod perjalanan paling sesuai berdasarkan lokasi, jarak, trafik dan permintaan. Ini membolehkan Robotaxi ditempatkan secara optimum dalam kawasan permintaan tinggi.

Sistem gelung data dan simulasi merupakan asas teknologi model AI DiDi. Syarikat ini mempunyai salah satu rangkaian data pemanduan sebenar terbesar di China, digunakan untuk melatih model AI serta diuji dalam sistem simulasi berketepatan tinggi seperti platform SimOne dan algoritma penjanaan senario. DiDi juga membina pusat operasi pintar “Hui Ju Gang” di Guangzhou untuk diagnosis, pengurusan dan tindak balas kecemasan Robotaxi.

AI assistant mobiliti merupakan fokus pembangunan utama menjelang 2026. Sistem ini telah menyokong lebih 90 label perkhidmatan seperti udara segar, ruang bagasi besar, pemanduan lebih stabil, serta menyediakan penyelesaian mobiliti khusus untuk warga emas, kanak-kanak dan pengguna perniagaan.

Pengembangan Antarabangsa

Jalur internasionalisasi DiDi bermula pada tahun 2015 dan telah melalui evolusi matang dari pelaburan kewangan ke operasi penuh, seterusnya kepada kolaborasi ekosistem. Sehingga 2026, perniagaan antarabangsa DiDi meliputi 14 negara: Brazil, Mexico, Chile, Colombia, Costa Rica, Argentina, Peru, Dominican Republic, Panama, Filipina, Jepun, Afrika Selatan, Australia dan Mesir, menawarkan perkhidmatan mobiliti, penghantaran makanan dan kewangan.

Pasaran Amerika Latin merupakan enjin pertumbuhan pertama DiDi di luar negara. Pada 2018, DiDi memasuki Brazil melalui pengambilalihan platform tempatan 99, mengekalkan jenama “99” dan keseluruhan pasukan teras untuk operasi tempatan. Di Brazil, DiDi mempunyai lebih 55 juta pengguna aktif dan 1.5 juta pemandu aktif, menjangkau lebih 3,300 bandar dengan bahagian pasaran mobiliti sekitar 40%. Perkhidmatan motosikal “99moto” yang diperkenalkan pada 2022 menjadi kategori dengan pertumbuhan paling cepat dalam tiga tahun terakhir, dengan lebih 2 bilion tempahan dan peningkatan pemandu motosikal 30% tahun ke tahun. Di Mexico, DiDi menguasai pasaran mobiliti dan penghantaran makanan dengan jenama sendiri. Secara keseluruhan, Amerika Latin menyumbang sekitar 80% pengguna antarabangsa, dengan purata 13 juta tempahan harian. DiDi juga mengendalikan dua jenama penghantaran makanan, 99Food dan DiDi Food, dengan rancangan 2026 untuk menjangkau 100 bandar di Brazil.

Eropah, Timur Tengah dan Afrika menjadi kawasan pertumbuhan seterusnya. Pada akhir 2025, DiDi menyertai Abu Dhabi Smart and Autonomous Vehicle Initiative (SAVI) sebagai anggota awal, bekerjasama dengan Abu Dhabi Investment Office untuk menyokong mobiliti pintar dan ekosistem pengangkutan lestari di rantau tersebut. Robotaxi DiDi akan menjadikan UAE sebagai lokasi pertama ujian global, dengan perancangan pelaksanaan pada 2026. Pengurus utama baharu bagi Timur Tengah, Afrika dan Eropah Barat telah dilantik sepenuhnya, dengan ujian Robotaxi dijangka dilaksanakan secara berperingkat sepanjang tahun di Timur Tengah dan Afrika.

Selain itu, strategi antarabangsa DiDi merangkumi pengembangan integrasi aplikasi super global, termasuk motosikal dua roda, perkhidmatan kewangan dan kehidupan tempatan. Semua operasi luar negara telah memperoleh lesen tempatan untuk perkhidmatan pembayaran dan kewangan.

Prospek Masa Depan

Pada 2026, strategi DiDi berkembang berdasarkan prinsip “penekanan domestik, penembusan antarabangsa, percepatan automasi pemanduan”.

Percepatan komersialisasi Robotaxi ialah fokus strategik utama. Model R2, sebagai Robotaxi L4 pra-pasang pertama di dunia, telah diserahkan pada awal 2026 dan memperoleh lesen pemanduan berhubung pintar di Guangzhou dan Beijing. Tahun 2026, R2 akan dijalankan secara demonstrasi berperingkat di kedua-dua bandar, kemudian beralih ke operasi komersial berbayar setelah memperoleh hak laluan. Pada 2027, pelan skala besar multi-bandar dijangka dilaksanakan, dengan sasaran jangka panjang menjelang 2030 mencapai armada sejuta kenderaan autonomi. CEO DiDi Autonomous, Zhang Bo, menegaskan pendekatan DiDi berbeza daripada Tesla dan Nvidia, menggunakan “Hybrid Network” untuk evolusi teknologi pemanduan autonomi, memanfaatkan lebih 55 juta tempahan harian untuk permulaan dan iterasi berterusan. DiDi juga merancang untuk meluaskan perkhidmatan Robotaxi global bersama pengeluar kenderaan antarabangsa dan rakan teknologi pada 2026.

Peningkatan kualiti operasi antarabangsa menjadi fokus. Pada 2025, GTV antarabangsa DiDi meningkat 47% tahun ke tahun, dan operasi mobiliti mencatat keuntungan dua tahun berturut-turut. Namun, kerugian strategik di sektor penghantaran makanan menyebabkan kerugian 6.05 bilion RMB bagi keseluruhan segmen antarabangsa. Pada 2026, DiDi akan mengekalkan pertumbuhan tinggi sambil mengurangkan kadar kerugian, meningkatkan sinergi antara penghantaran makanan, mobiliti dan perkhidmatan kewangan di Amerika Latin, serta memperkenalkan lebih banyak produk kewangan dan kaedah pembayaran tempatan untuk meningkatkan pengekalan dan penjanaan hasil. Teknologi Robotaxi juga akan diperkenalkan ke Brazil, menggunakan Robotaxi L4 untuk mengurangkan kos operasi per km.

Pengukuhan ekosistem tenaga dan pengecasan menjadi sokongan penting bagi armada kenderaan elektrik DiDi. Syarikat usaha sama “Times Xiaoju Battery Swap” akan mempercepat pembangunan rangkaian stesen pertukaran bateri di bandar utama, digabungkan dengan infrastruktur pengecasan berskala ribuan stesen Xiaoju, untuk mengurangkan kos pengisian bagi kenderaan elektrik dan menyokong rantaian nilai termasuk penyimpanan tenaga dan loji elektrik maya.

Kolaborasi dengan pengeluar kenderaan dan syarikat teknologi menjadi komponen penting strategi berkaitan kenderaan DiDi. Selepas menamatkan projek pembuatan kenderaan sendiri, DiDi kini fokus pada pelan AIDI (usaha sama dengan GAC Aion), penggunaan data besar mobiliti untuk pembangunan R&D, dan kerjasama dengan CATL dalam penyelesaian pertukaran bateri. Dengan tidak menghasilkan kenderaan sendiri, DiDi kini menumpukan semula pada model “operasi mobiliti + platform teknologi”, membolehkan transformasi pintar mobiliti masa depan secara fleksibel.