Ikuti kami
Haomo.AI ialah sebuah syarikat teknologi pemanduan automatik yang ditubuhkan pada 2019 di China, berpusat di Fengtai, Beijing. Haomo.AI diinkubasi daripada dalam syarikat Great Wall Motor, dengan nama asal Bahagian Pemanduan Pintar Lanjutan Pusat Teknologi Great Wall Motor. Pemegang kawalan sebenar ialah Pengerusi Great Wall Motor, Wei Jianjun. Syarikat ini pernah menjadi salah satu pemain utama dalam pemanduan automatik yang dipasarkan di China. Dalam tempoh kurang daripada enam tahun, ia telah menyelesaikan tujuh pusingan pembiayaan dengan jumlah terkumpul hampir 2 bilion RMB, dan penilaian syarikat sekali-sekala melebihi 1 bilion USD, menjadikannya tersenarai dalam senarai unicorn global oleh Hurun.
Pasukan pengurusan Haomo.AI terkenal dalam industri kerana "barisan mewah" mereka: Pengerusi Zhang Kai dan CIO Zhen Longbao berasal daripada sistem Great Wall, CEO Gu Weihao merupakan ahli pengasas teras Apollo Baidu dan pernah mengetuai perniagaan pemanduan automatik tahap L3 Baidu, manakala COO Hou Jun berasal daripada Huawei, mahir dalam penghantaran projek pengeluar kereta dan pengurusan rantaian bekalan. Sejak penubuhannya, syarikat ini mengikuti laluan pemanduan automatik secara berperingkat, bermula daripada pemanduan bantuan tahap L2 dan secara beransur-ansur menuju pemanduan tanpa pemandu sepenuhnya tahap L4, dengan perniagaan merangkumi sistem pemanduan bantuan untuk kereta penumpang dan kenderaan penghantaran automatik pada hujung terakhir.
Dari segi modal, jumlah pembiayaan Haomo.AI yang didedahkan secara terbuka hampir mencapai 2 bilion RMB. Pelabur utama termasuk Meituan, GaoLing Capital, Qualcomm Ventures, Shoucheng Holdings, JiuZhi Capital, Zhongyin Investment dan dana industri tempatan Chengdu. Namun, pada November 2025, syarikat yang pernah menjadi bintang startup ini mengeluarkan notis "henti kerja dan cuti" kepada semua pekerja, menyebabkan operasi terhenti. Sehingga awal 2026, akaun syarikat dibekukan, gaji tertunggak, eksekutif tinggi meninggalkan syarikat, menjadikannya satu kes kegagalan yang simbolik dalam gelombang startup pemanduan automatik China 2025.
Asal-usul teknologi Haomo.AI ialah daripada Great Wall Motor. Sekitar 2015, Great Wall Motor menubuhkan Bahagian Pemanduan Pintar Lanjutan secara dalaman, mula merancang secara sistematik modul teknologi pemanduan automatik seperti pengesanan, keputusan, peta berketepatan tinggi dan pengawal domain. Pada 2019, berikutan gelombang pemisahan perniagaan dalam syarikat tersenarai besar China, Wei Jianjun mencontohi model pengasingan perniagaan alat ganti global seperti Toyota dan General Motors, dan memutuskan untuk menubuhkan syarikat berasingan daripada bahagian lanjutan tersebut. Pada 29 November 2019, Haomo.AI Technology Co., Ltd. didaftarkan secara rasmi di Fengtai, Beijing, dengan pegangan peribadi Wei Jianjun sekitar 37%, dan dalam industri ia pernah digelar "anak emas Wei Jianjun".
Pada awal penubuhannya, Great Wall Motor melancarkan "Strategi Kopi Pemanduan Pintar 331" bagi Haomo.AI, bertujuan dalam tiga tahun untuk mencapai kedudukan pertama dalam industri dari segi bilangan pengguna, penilaian pengalaman pengguna terbaik dan liputan fungsi paling meluas. Semua jenama kereta di bawahnya dijanjikan akan dipasang produk pemanduan pintar Haomo.AI. Mulai Mei 2021, sistem pemanduan bantuan Haomo.AI, HPilot 1.0, dipasang pada model Wei Mocha; pada Mac 2022 ia dikemas kini ke versi HPilot 2.0.
Dalam pasaran modal, Haomo.AI sangat menarik perhatian. Pusingan pembiayaan Siri A pada Disember 2021 hampir 1 bilion RMB, dengan pelabur seperti Meituan, GaoLing Capital, Qualcomm Ventures dan Shoucheng Holdings, menjadikan penilaian syarikat 1 bilion USD, menjadi unicorn pemanduan automatik pertama yang mendapat liputan media secara meluas. Pada Februari dan April 2024, pembiayaan Siri B1 dan B2 selesai, oleh dana industri tempatan dan pelabur awal, dengan penilaian meningkat kepada 9 bilion RMB.
Dari segi evolusi teknologi, pada April 2023 Haomo.AI melancarkan model besar generatif pemanduan automatik DriveGPT (Xuehu·Hairo), dan pada Oktober tahun sama memperkenalkan tiga produk pemanduan bantuan integrasi pemanduan dan parkir HP170, HP370 dan HP570 untuk pasaran kereta penumpang, menepati julat harga 3,000 hingga 8,000 RMB, dengan pendekatan kos efektif bagi memasuki pemanduan pintar seluruh bandar.
Namun, mulai 2023, trajektori pembangunan Haomo.AI mula tersasar. Masalah utama tertumpu pada fungsi NOH bandar (pemanduan berpanduan) yang gagal dicapai pengeluaran massa. Rancangan asal untuk disediakan di 10 bandar pada akhir 2022, berkembang ke 100 bandar pada 2023, tetapi sehingga September 2024 hanya 8 bandar dicapai. Sementara itu, pesaing seperti Huawei dan Xpeng telah meliputi lebih 200 bandar di seluruh negara. Walaupun Haomo.AI awal meneroka arah tanpa peta, ia gagal membentuk kelebihan fokus, masih mengekalkan cawangan teknologi peta berketepatan tinggi, dan perniagaan tersebar antara sistem pemanduan bantuan kereta penumpang, kenderaan penghantaran hujung terakhir dan perkakasan pintar, menyebabkan sumber pembangunan utama terpecah, dan kadar iterasi tertinggal.
Dalam pemilihan laluan teknologi, Haomo.AI memilih platform Qualcomm Snapdragon Ride untuk model Mocha DHT-PHEV dengan lidar pertama yang dilengkapi fungsi NOH bandar, menjadi model industri pertama menggunakan cip Qualcomm 8650. Namun, platform ini menghadapi banyak masalah baharu semasa pembangunan, yang secara umum dianggap menunda pelancaran produk. Keyakinan Great Wall Motor terhadap Haomo.AI secara beransur-ansur merosot. Sekitar 2023, Great Wall mula mengamalkan strategi “pelbagai pembekal pemanduan pintar”, mengekalkan Haomo.AI tetapi juga memperkenalkan Yuanrong Qixing, Momenta dan Huawei. Pada Mac 2024, Yuanrong Qixing menjadi pembekal pemanduan pintar kedua untuk Great Wall Motor, dan pada November tahun sama menerima pembiayaan eksklusif 100 juta USD, menggantikan Haomo.AI sebagai pembekal pemanduan pintar untuk model baru Wei Lanshan.
Haomo.AI yang kehilangan status "bekalan eksklusif" kepada Great Wall berusaha memperluas pelanggan luaran tetapi hasilnya sedikit. Dalam rakan kongsi yang dipamerkan di laman web, pelanggan kereta sebenar hanyalah Great Wall. Mulai 2024, Haomo.AI beberapa kali dilaporkan kehilangan eksekutif tinggi, melakukan pemecatan dan tertunggak gaji. Pada April 2025, eksekutif teknologi Ai Rui dan eksekutif produk Cai Na meninggalkan syarikat secara besar-besaran. Mulai Ogos 2025, syarikat mula tertunggak gaji. Pada 22 November 2025, notis "henti kerja dan cuti" muncul dalam kumpulan syarikat, mengumumkan henti kerja bermula 24 November, tanpa penjelasan rasmi atau rancangan penyelesaian. Sejak itu, unicorn pemanduan pintar yang pernah dijangka tinggi ini sampai ke penghujungnya. Pada 2026, pihak luar tidak lagi mempunyai harapan nyata terhadap perkembangan Haomo.AI, dan status henti operasi semakin jelas.
Matriks produk Haomo.AI adalah berdasarkan dua teras utama yang berjalan secara selari iaitu “kereta penumpang” dan “logistik hujung akhir”, pada masa yang sama ia turut berkembang pada tahap perkakasan pintar yang memfokuskan kepada pengawal domain pemanduan bantuan. Sistem perkakasan dan produknya terbahagi kepada tiga bahagian utama.
Dalam segmen pemanduan bantuan kereta penumpang, Haomo.AI menyediakan penyelesaian pemanduan pintar bersepadu navigasi dan parkir yang merangkumi pelbagai tahap daripada rendah hingga tinggi. Produk teras ialah tiga penyelesaian iaitu HP170, HP370 dan HP570 yang menyasarkan pasaran dengan pendekatan kos yang sangat kompetitif. HP170 ialah penyelesaian tanpa peta NOH untuk lebuh raya dan jalan bandar pantas pada tahap harga sekitar 3000 RMB. Ia mampu melaksanakan pemanduan bantuan navigasi NOH tanpa peta di lebuh raya dan jalan bandar pantas serta parkir berasaskan ingatan jarak pendek. Konfigurasi perkakasannya ialah kuasa pengkomputeran 5TOPS dengan standard 1 kamera pandangan hadapan, 4 kamera fisheye, 2 radar sudut belakang dan 12 radar ultrasonik serta menyokong pilihan tambahan fleksibel. Penyelesaian ini menggunakan satu MCU sahaja untuk memenuhi pengiraan teras, dan merupakan percubaan penting dalam penembusan pemanduan pintar tahap tinggi ke dalam model kereta segmen rendah dan sederhana. HP370 ialah penyelesaian pada tahap harga sekitar 5000 RMB yang menyokong pemanduan berasaskan ingatan dalam bandar serta parkir berasaskan ingatan. Ia mampu melaksanakan pemanduan di lebuh raya, jalan bandar pantas serta persekitaran bandar dengan fungsi pengingatan laluan pemanduan, parkir berasaskan ingatan tanpa latihan dan pengelakan halangan pintar. Sistem perkakasannya menggunakan kuasa pengkomputeran 32TOPS dengan konfigurasi standard 9 kamera, 1 radar hadapan dan 12 radar ultrasonik. Ia dianggap sebagai penyelesaian permulaan kos terendah bagi sistem NOH bandar. HP570 ialah penyelesaian pada tahap harga sekitar 8000 RMB yang menyokong pemanduan tanpa peta seluruh senario bandar NOH. Ia mampu melaksanakan pemanduan bantuan navigasi bandar tanpa peta City NOH, parkir bantuan pintar seluruh senario, pengelakan halangan pintar seluruh senario serta parkir ingatan tanpa latihan merentas tingkat. Kuasa pengkomputerannya berada dalam julat 72TOPS hingga 100TOPS mengikut konfigurasi fleksibel, dengan lebih daripada sepuluh kamera sebagai standard serta sokongan pilihan untuk 1 unit lidar. Ketiga-tiga produk ini bersama-sama membentuk perpustakaan penyelesaian pemanduan pintar Haomo.AI untuk pengeluar kenderaan.
Dalam segmen logistik hujung akhir, produk paling utama Haomo.AI ialah siri kenderaan penghantaran automatik hujung akhir “Xiao Motuo”. Produk ini memberi tumpuan kepada senario penghantaran bandar seperti pemenuhan pesanan pasar raya, pengasingan kurier dan penghantaran komuniti pembelian berkumpulan. Ia merupakan kenderaan penghantaran automatik bersaiz sederhana pertama di dunia dengan harga jualan di bawah 90000 RMB. Sehingga sebelum operasi dihentikan, Xiao Motuo telah melengkapkan lebih daripada 220000 pesanan penghantaran.
Dalam bahagian perkakasan dan pengawal domain, Haomo.AI mempunyai barisan produk pengawal domain pemanduan bantuan kereta penumpang yang dikenali sebagai “Xiao Moke”, iaitu komponen teras pengkomputeran bagi penyelesaian HPilot. Syarikat ini juga membangunkan platform komponen perkakasan rendah “Xiao Mopang”, selain sistem pengurusan kapasiti operasi menyeluruh untuk senario logistik hujung akhir. Secara keseluruhan, ekosistem perkakasan Haomo daripada pengawal domain kenderaan hingga peralatan operasi hujung akhir pada dasarnya telah terbentuk, namun tidak dapat diteruskan disebabkan penghentian operasi.
Dari segi jumlah perniagaan, produk pemanduan bantuan Haomo.AI, HPilot, secara keseluruhannya dipasang pada lebih daripada 20 model kereta dalam sistem Great Wall termasuk Haval, Tank dan Wei. Sehingga 2024, jarak pemanduan bantuan pengguna melebihi 87 juta kilometer, dan pada 2025 jumlah jarak pemanduan pintar pengguna melebihi 250 juta kilometer. Sistem pemanduan bantuan kereta penumpang Haomo.AI pernah mencatat jumlah penghantaran melebihi beberapa ratus ribu set, menjadikannya salah satu daripada pembekal pemanduan pintar pihak ketiga yang berjaya mencapai pengeluaran pra-pemasangan berskala besar dalam industri.
Dari segi struktur pendapatan, Haomo.AI sangat bergantung kepada sistem Great Wall. Berdasarkan data kewangan sekitar 2024, kira-kira 98.7% pendapatan syarikat berasal daripada pesanan dalaman sistem Great Wall. Kebergantungan kepada pelanggan tunggal ini pada awalnya menjamin pertumbuhan stabil, tetapi apabila Great Wall Motor mula memperkenalkan pembekal luar seperti Yuanrong Qixing, Haomo.AI segera kehilangan sebahagian besar sumber pesanan.
Dari segi angka pendapatan, Haomo.AI mencatatkan pendapatan tahunan bernilai beberapa ratus juta RMB antara 2023 hingga 2024, dan pada 2023 pernah merancang untuk mencapai keuntungan suku tahunan dalam senario penghantaran pasar raya. Namun, mulai separuh kedua 2024, dengan perubahan strategi kerjasama pemanduan pintar Great Wall, pendapatan syarikat merosot dengan mendadak. Selepas April 2025, eksekutif teras mula meninggalkan syarikat, dan jumlah penghantaran sebenar menurun ke tahap terendah. Selepas henti kerja seluruh kakitangan pada November 2025, syarikat pada asasnya kehilangan kemampuan operasi.
Dari segi pembiayaan, Haomo.AI telah menyelesaikan kira-kira tujuh pusingan pembiayaan dengan jumlah terkumpul hampir 2 bilion RMB. Sebelum penghentian operasi pada 2025, penilaian syarikat pernah menghampiri 10 bilion RMB, menjadikannya salah satu syarikat permulaan pemanduan pintar dengan penilaian tertinggi di China pada masa itu. Namun, pada separuh kedua 2025, dengan penyebaran berita penghentian operasi, penilaian ini secara praktikal tidak dapat direalisasikan.
Sistem teknologi Haomo.AI secara amnya boleh diringkaskan kepada tiga tonggak utama iaitu “arsitektur platform pemanduan pintar berperingkat + model besar DriveGPT + penyelesaian pemanduan dan parkir bersepadu pada tahap harga ribuan RMB”.
Model besar DriveGPT (Xuehu·Hairo) ialah halangan teknologi paling penting Haomo.AI pada peringkat AI. Pada 2023, Haomo.AI melancarkan model besar generatif pemanduan automatik DriveGPT, yang membina model persepsi visual besar untuk memetakan dunia sebenar ke dalam ruang tiga dimensi, dan seterusnya menggabungkan model besar multimodal imej-teks sumber terbuka untuk mencapai kemampuan “mengenal pasti segala-galanya seperti manusia”. Sehingga Oktober 2023, DriveGPT telah menapis lebih daripada 10 bilion bingkai data imej Internet dan 4.8 juta segmen data 4D Clips pemanduan automatik. Pada tahap penalaran kognitif, DriveGPT membina “bahasa pemanduan” untuk menggambarkan persekitaran dan niat pemanduan, digabungkan dengan maklumat panduan navigasi, sejarah tindakan kenderaan sendiri dan pengetahuan luas model bahasa besar luaran untuk membantu keputusan pemanduan, bagi mengatasi had kemampuan keputusan pemanduan automatik tradisional.
Dalam bidang arsitektur pemanduan pintar kos rendah seluruh senario, Haomo.AI awal-awal lagi menegaskan laluan teknologi “pemanduan dan parkir bersepadu”. Keputusan teras syarikat ialah reka bentuk perkakasan berasingan untuk pemanduan dan parkir akan secara beransur-ansur ditinggalkan di pasaran, dan penyelesaian domain bersepadu dengan kos lebih berpatutan akan menjadi arus perdana. Berasaskan pendekatan ini, Haomo.AI melancarkan siri produk HP170, HP370 dan HP570 dengan fleksibiliti pilihan cip dan sensor, mencapai liputan kos rendah dari lebuh raya ke seluruh senario bandar. HP170 ialah penyelesaian pemanduan dan parkir bersepadu kos rendah pertama dalam industri yang mencapai NOH tanpa peta untuk lebuh raya dan jalan bandar pantas, juga merupakan satu-satunya sistem pemanduan pintar pengeluaran massa dalam industri yang menekan sistem NOH lebuh raya tanpa peta ke dalam satu MCU.
Dalam kemampuan persepsi, Haomo.AI menggunakan model persepsi visual untuk mencapai pengesanan dinamik 360 darjah, dengan ketepatan pengukuran 30cm dalam jarak 15 meter dan ketepatan lebih daripada 10cm dalam jarak 2 meter. Dengan penyelesaian pengesanan visual sahaja, objek kecil sekitar 35cm dapat dikesan pada jarak 50 meter, mencapai kadar kejayaan pengelakan halangan 100%. Matlamat bersama teknologi ini ialah mendekati pengalaman pemanduan pintar tahap tinggi “seluruh senario, liputan penuh, kos rendah” tanpa menambah kos sensor atau cip.
Namun, sebelum penghentian operasi, Haomo.AI membuat kesilapan besar dalam melaksanakan laluan teknologi: walaupun mereka memulakan arah tanpa peta lebih awal daripada Xpeng dan Huawei, mereka gagal membentuk kelebihan fokus yang cukup, masih mengekalkan susunan teknologi peta berketepatan tinggi, dan gagal melengkapkan peralihan daripada “ada peta” ke “tanpa peta”. Jurang teknologi ini terus menyebabkan pelancaran NOH bandar mereka berulang kali tertunda. Apabila pesaing telah melaksanakan pemanduan automatik tanpa peta sepenuhnya, strategi yang goyah dan sumber yang terpecah Haomo.AI akhirnya menyebabkan mereka kehilangan peluang mengejar pada tetingkap persaingan kritikal.
Pengembangan antarabangsa Haomo.AI jauh lebih lemah berbanding pemain lain dalam industri di China, dan tidak membentuk sebarang penempatan global yang sebenar.
Syarikat ini hanya mempunyai sedikit percubaan kerjasama antarabangsa pada peringkat pameran industri dan modal. Pelabur dalam pusingan pembiayaan termasuk Qualcomm Ventures telah memberikan sokongan dalam menghubungkan syarikat dengan ekosistem cip antarabangsa. Haomo.AI pernah menjalankan pertukaran teknikal terhad dengan pengeluar komponen multinasional seperti Bosch, namun tidak mencapai sebarang kejayaan melalui usaha sama atau penetapan projek rasmi. Dari segi eksport penyelesaian kereta penumpang, HP170 memenuhi piawaian keselamatan AEB E-NCAP tahap 5 bintang, dan secara teori mempunyai keserasian perkakasan untuk pasaran Eropah. Namun sehingga sebelum penghentian operasi, Haomo.AI belum mencapai sebarang kerjasama pengeluaran massa rasmi dengan mana-mana pengeluar kereta luar negara, dan juga tidak mempunyai projek demonstrasi atau komersial di pasaran Eropah, Timur Tengah atau Asia Tenggara seperti Momenta, Pony.ai atau Yuanrong Qixing.
Oleh kerana Haomo.AI tidak pernah mendedahkan secara rasmi sebarang kontrak penetapan projek luar negara atau pendapatan luar negara, dapat disimpulkan bahawa pengembangan antarabangsa syarikat ini masih berada pada tahap belum bermula. Rancangan Haomo.AI untuk menggunakan eksport kenderaan sebagai saluran pengembangan antarabangsa dalam bidang pemanduan pintar kereta penumpang, serta rancangan memperluas saluran pengedar untuk kenderaan penghantaran automatik logistik hujung akhir, semuanya tidak berjaya dilaksanakan.
Sejak November 2025, operasi sebenar Haomo.AI telah berada dalam keadaan berhenti sepenuhnya. Pada 2026, isu utama syarikat bukan lagi pembangunan perniagaan atau perancangan penyenaraian, tetapi penyelesaian hutang dan pengurusan pekerja. Sehingga kini, tiada sebarang petunjuk awam bahawa Haomo.AI akan diselamatkan atau dimulakan semula. Dari segi modal, beberapa pelabur utama yang telah melabur dalam jangka panjang termasuk Great Wall, Meituan, GaoLing Capital dan Qualcomm tidak lagi menyediakan dana bantuan.
Berkenaan hala tuju masa depan, terdapat beberapa kemungkinan. Pertama ialah pembubaran syarikat, iaitu pembubaran aset mengikut Undang-Undang Syarikat China serta penyelesaian tuntutan pekerja, yang merupakan kemungkinan paling besar. Kedua ialah pengambilalihan aset oleh syarikat pemanduan pintar lain atau pengeluar kereta, dengan calon paling berpotensi datang daripada pembekal luar ekosistem Great Wall atau entiti yang mempunyai sinergi perkakasan dan perisian tertentu, namun kerana penyelesaian teknologi Haomo sangat bergantung kepada seni bina kenderaan Great Wall, nilai pengambilalihan bebas telah merosot dengan ketara. Ketiga ialah aset teknologi yang tinggal memasuki proses penyusunan semula melalui mahkamah.
Kejatuhan Haomo.AI hampir menjadi kes kegagalan paling simbolik dalam sektor pemanduan pintar China pada 2025. Ia membuktikan bahawa walaupun mempunyai asas teknologi daripada perusahaan besar selama hampir sepuluh tahun, sokongan penuh rantaian industri, barisan modal yang kukuh serta kedudukan bekalan eksklusif dengan pengeluar utama seperti Great Wall, jika tidak dapat melaksanakan janji teras pada titik kritikal, gagal melengkapkan peralihan daripada “berpeta” kepada “tanpa peta”, dan terlalu bergantung kepada pelanggan tunggal tanpa model perniagaan bebas, akhirnya akan membawa kepada kegagalan yang tidak dapat dipulihkan.
Nota: Haomo.AI telah mengumumkan penghentian operasi seluruh kakitangan pada November 2025. Kebanyakan data dalam artikel ini mencerminkan keadaan sejarah sebelum penghentian operasi (antara 2024 hingga pertengahan 2025), dan sebahagian maklumat komersial mungkin tidak lagi sesuai dengan keadaan semasa.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
