Ikuti kami
Kimera (nama penuh "Kimera Automobili") ialah pengeluar kereta sport restomod berprestasi tinggi dari Itali, ditubuhkan pada tahun 2019 di wilayah Cuneo, Piemonte, Itali. Pengasas jenama, Luca Betti, dahulu seorang pelumba rali profesional dan pernah menjadi naib juara Kejohanan Rali Eropah. Bapanya pernah memandu Lancia Stratos untuk menjuarai Rali Itali, dan Luca Betti membesar dikelilingi oleh legenda Lancia Stratos dan Lancia 037, membina hubungan emosi yang mendalam dengan jenama Lancia.
Nama jenama "Kimera" diambil daripada makhluk mitologi Yunani, "Chimera", dan dijelaskan oleh pengasas sebagai singkatan "KMR" — "Keeping My Road", yang bermaksud "mengikuti jalan sendiri". Logo jenama belum mempunyai versi rasmi yang diterbitkan, biasanya dipersembahkan melalui tulisan terukir atau struktur mekanikal suspensi kereta lumba. Jenama ini memposisikan diri sebagai "menggabungkan seni dan teknologi, estetik dan prestasi, nostalgia dan inovasi", dengan misi menghidupkan semula kereta rali klasik menggunakan teknologi dan bahan moden, digelar sebagai "penghidup semula kereta klasik paling anggun".
Permulaan Kimera berkait rapat dengan kerjaya pelumba Luca Betti. Pada awal kerjayanya, Betti merupakan pelumba rasmi untuk Honda dan mewakili jenama itu dalam pelbagai acara Eropah. Selepas Honda meninggalkan sukan permotoran pada tahun 2009, Betti kehilangan penaja utama dan sumber kewangan. Beliau tidak meninggalkan arena lumba, sebaliknya menggunakan pengalaman dan semangatnya untuk menubuhkan pasukan perlumbaan Kimera, yang mengendalikan projek lumba untuk jenama seperti Red Bull, Ford dan Peugeot, sambil secara beransur-ansur mengembangkan perniagaan kepada pemulihan dan pengubahsuaian kereta rali klasik.
Pada tahun 2019, Luca Betti secara rasmi menubuhkan syarikat di bawah nama "Kimera Automobili", menumpukan kepada pemulihan semula kereta rali Lancia klasik menggunakan teknologi dan bahasa reka bentuk moden. Projek pertama menyasarkan Lancia 037, yang digelar "generasi terakhir legenda rali pacuan belakang". Untuk memastikan pemulihan menyeluruh malah melebihi asal, Betti menjemput tiga jurutera asal yang terlibat dalam pembangunan Lancia 037 — Claudio Lombardi, Sergio Limone dan Vittorio Roberti — untuk membentuk pasukan penasihat teknikal bertaraf mewah. Lombardi pernah menjadi jurutera F1 dan mengetuai projek Ferrari F1 sebelum menyertai jabatan rali Lancia, diiktiraf sebagai pakar sistem casis dan kuasa dalam sejarah rali.
Pada tahun 2021, model produksi pertama jenama, EVO37, dilancarkan secara global di Goodwood Festival of Speed, dengan pengeluaran terhad kepada 37 unit dan harga bermula daripada 480,000 Euro. Pada awal tahun 2022, unit pertama EVO37 diserahkan kepada pelanggan di Belanda. Jualan meningkat secara berperingkat, dan menjelang pertengahan tahun 2022, sebanyak 26 unit telah dijual kepada pengumpul di Amerika Syarikat, Jepun dan lokasi lain.
Pada tahun 2024, jenama ini melancarkan model kedua, EVO38, di Geneva Motor Show, menaik taraf daripada pacuan belakang kepada sistem pacuan semua roda, dengan pengeluaran terhad 38 unit. Pada masa yang sama, jenama mengumumkan pelancaran projek K39 untuk mencabar Pikes Peak Hill Climb pada tahun 2025. Pada November 2025, Kimera memperkenalkan bentuk produksi akhir K39 di Concorso d‘Eleganza Villa d’Este di Tasik Como, Itali, dan mengumumkan penyertaannya secara rasmi di Pikes Peak Hill Climb pada tahun 2026.
Barisan produk Kimera mengikut model “evolusi berperingkat + pengeluaran terhad dan tempahan khusus”, dan setakat ini telah membentuk tiga siri model utama:
Siri EVO37: Produk sulung jenama ini, memberi penghormatan kepada Lancia 037 yang pernah menjuarai Kejohanan Pengeluar WRC pada tahun 1983. Badan kenderaan berasaskan Lancia 037, mengekalkan susun atur pacuan belakang, garis baji serta lampu bulat klasik empat unit, tetapi menggunakan panel badan gentian karbon serta teknologi pencahayaan LED, dengan berat keseluruhan hanya 950 kilogram. Dari segi kuasa, ia dilengkapi enjin 2.1 liter empat silinder sebaris dengan sistem pengecasan berkembar, dibangunkan dengan bimbingan bekas jurutera Lancia 037, menggabungkan pengecas super dan turbo, menghasilkan kuasa maksimum 505 kuasa kuda, tork puncak kira-kira 550 N·m (56.1 kilogram meter), pecutan 0-100 km/j sekitar 3.6 saat, dan kelajuan maksimum 290 km/j. Keseluruhan kenderaan hanya dihadkan kepada 37 unit, dan setiap unit dinamakan dengan nama wanita bagi memberikan identiti unik, dengan harga permulaan 480,000 Euro. Selain versi standard, jenama ini turut menghasilkan satu karya khas satu unit (One-Off) bernama “Martini 7”, dengan kuasa dinaikkan kepada 550 kuasa kuda.
Siri EVO38: Versi evolusi menyeluruh bagi EVO37. Reka bentuk luaran mengekalkan elemen klasik, tetapi struktur mekanikal utama telah dinaik taraf sepenuhnya. Peningkatan paling besar ialah perubahan daripada pacuan belakang kepada sistem pacuan semua roda dengan pembahagian tork, dilengkapi differential elektro-hidraulik boleh laras yang membolehkan pemandu mengagihkan kuasa antara gandar depan dan belakang serta menukar kepada mod pacuan belakang sepenuhnya. Sistem kuasa menggunakan enjin 2.2 liter empat silinder sebaris dengan sistem pengecasan berkembar serta sistem hibrid ringan 48V, menghasilkan output gabungan 600 kuasa kuda dan tork kira-kira 580 N·m, dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan (pilihan transmisi berjujukan), dengan berat keseluruhan sekitar 1100 kilogram. Pecutan 0-100 km/j sekitar 3.5 saat. Casis menggunakan suspensi pushrod double wishbone di bahagian hadapan dan sistem redaman berkembar di bahagian belakang, dilengkapi bar anti oleng boleh laras, sistem kawalan cengkaman dan ABS tahap litar, dengan pengeluaran terhad 38 unit, dan harga sekitar 50,000 paun sterling.
Siri K39: Projek platform perlumbaan sepenuhnya asli pertama jenama ini, sebagai penghormatan kepada jentera Lancia Beta Montecarlo Turbo yang memenangi Kejohanan Kereta Sukan Dunia era 1970-an hingga 1980-an untuk pasukan Martini Racing. Keseluruhan kenderaan menggunakan casis monokok gentian karbon serta badan penuh karbon, dengan reka bentuk yang dioptimumkan melalui ujian aerodinamik simulasi meluas, dilengkapi sayap belakang besar dua lapis, salur udara bumbung serta diffuser bawah, lengkap dengan kit aerodinamik perlumbaan penuh. Sistem kuasa akan menggunakan trenkuasa tahap litar yang dioptimumkan untuk perlumbaan mendaki bukit, dengan output maksimum versi produksi yang dilaporkan boleh mencapai 828 kuasa kuda (kira-kira 617 kW), menggunakan enjin V8 pengecas berkembar bersama sistem pemulihan tenaga kinetik. Jenama merancang untuk menyertai Pikes Peak International Hill Climb pada tahun 2026, dan turut akan membangunkan versi jalan raya yang sah digunakan di jalan awam.
Kimera masih berada pada peringkat awal penembusan pasaran, dan telah diklasifikasikan oleh Tracxn sebagai syarikat “tidak menerima pembiayaan luar (Unfunded)”. Model perniagaan syarikat adalah pengeluaran buatan tangan sepenuhnya, sangat terhad dan dibuat mengikut tempahan khusus, tanpa fokus kepada pengeluaran berskala besar. Siri EVO37 pada asalnya dirancang untuk 37 unit, dan sehingga separuh kedua tahun 2022, sebanyak 26 unit telah dijual kepada pengumpul di Amerika Syarikat, Jepun dan beberapa pasaran global lain, dengan harga selepas pilihan boleh mencecah 540,000 Euro bagi setiap unit. Siri EVO38 yang dilancarkan pada tahun 2024 menerima perhatian tinggi sebaik sahaja diperkenalkan, dan pihak syarikat menyatakan bahawa “hampir semua kuota telah ditempah”, menunjukkan keadaan permintaan tinggi dalam pasaran supercar tempahan mewah yang melebihi bekalan. Pengasas Luca Betti pada temu bual tahun 2025 mengesahkan bahawa operasi syarikat telah mencapai tahap kestabilan kewangan tertentu dan mempunyai keupayaan penjanaan sendiri untuk menyokong pembangunan projek K39 seterusnya.
Keupayaan teknologi teras Kimera terletak pada pengoptimuman mendalam sistem enjin tradisional serta integrasi bahan ringan moden.
Teknologi sistem kuasa pengecas berkembar (Twin-Charged): Teknologi utama siri Kimera EVO37 dan EVO38 ialah penggunaan enjin 2.1 liter dan 2.2 liter empat silinder sebaris yang menggabungkan pengecas super mekanikal dan pengecas turbo secara serentak. Kelebihan sistem ini ialah penghantaran tork yang konsisten merentasi keseluruhan julat rpm. Pada putaran rendah, pengecas super memberikan tekanan segera untuk menghapuskan kelewatan turbo, manakala pada putaran tinggi pengecas turbo menyumbang kuasa puncak yang lebih tinggi. Ini merupakan konsep klasik yang dicadangkan oleh jurutera Lancia Claudio Lombardi pada tahun 1980-an, dan kini dipertingkatkan oleh Kimera ke tahap lebih moden. Versi EVO38 turut menambah sistem hibrid ringan 48V yang meningkatkan output kepada 600 kuasa kuda.
Monokok gentian karbon dan kejuruteraan ultra ringan: Bermula dengan EVO37, jenama ini menggunakan struktur monokok gentian karbon bertaraf perlumbaan sebagai rangka utama. Badan penuh karbon ini mengurangkan berat keseluruhan kenderaan lebih daripada 200 kilogram berbanding Lancia 037 asal. Selepas naik taraf kepada sistem pacuan empat roda pada EVO38, penggunaan meluas gentian karbon dan komponen titanium membolehkan berat kekal sekitar 1100 kilogram. Untuk K39 pula, monokok karbon dan badan penuh karbon menjadi piawaian asas.
Casis berprestasi tinggi dan sistem pacuan empat roda: EVO38 dilengkapi differential elektro-hidraulik (Electro-Hydraulic Differential) yang membolehkan pengagihan kuasa antara gandar depan dan belakang serta penukaran kepada mod pacuan belakang sepenuhnya. Sistem suspensi hadapan menggunakan konfigurasi pushrod double wishbone, manakala bahagian belakang mengekalkan reka bentuk dwi penyerap hentak yang diinspirasikan daripada kereta rali klasik. Sistem ini membolehkan pemandu melaraskan ketinggian kenderaan dan kadar redaman secara masa nyata dari dalam kabin.
Teknologi CAD, pemodelan 3D dan percetakan 3D: Dalam pembangunan EVO37, Kimera menggunakan teknologi CAD, simulasi terowong angin maya dan percetakan 3D secara meluas. Percetakan 3D membolehkan penghasilan komponen kecil dalam masa lebih singkat serta menyokong keperluan penyesuaian individu pelanggan secara pantas.
Operasi global Kimera berpusat di kilang utama di Cuneo, Itali, dengan semua kenderaan direka, dibangunkan dan dipasang secara manual di utara Itali tanpa sebarang kilang di luar negara. Model perniagaan menggunakan sistem BTO (Build-to-Order, pengeluaran mengikut tempahan) secara terus kepada pengumpul, serta memperluaskan jenama melalui penyertaan dalam pameran kereta klasik dan kereta mewah bertaraf dunia. Kenderaan jenama ini telah dihantar melalui saluran tempahan peribadi ke Amerika Syarikat, Jepun, Sepanyol, Belanda serta beberapa negara dan wilayah lain. Pembeli pertama EVO37 ialah seorang ahli perniagaan dari Belanda, manakala pembeli kedua ialah seorang pengumpul dari Sepanyol. Di pasaran Amerika Utara, Kimera mempamerkan EVO38 versi produksi semasa Monterey Car Week pada tahun 2025 sebagai sebahagian daripada strategi pengembangan pasaran. Di rantau Asia Pasifik, Jepun merupakan antara pasaran awal yang diterokai. Setakat ini, tiada rangkaian jualan rasmi diwujudkan di China.
Pelan pembangunan Kimera terbahagi kepada dua aspek utama, iaitu pengesahan prestasi di litar perlumbaan dan peluasan produk masa hadapan.
Dari segi perlumbaan, jentera K39 yang diperkenalkan pada akhir tahun 2025 di Concorso d‘Eleganza Villa d’Este akan menyertai Pikes Peak International Hill Climb pada tahun 2026. Sasaran utama K39 ialah memecahkan rekod semasa yang dipegang oleh Volkswagen ID.R dengan catatan 7 minit 57.148 saat. Pengasas Kimera menyatakan bahawa pelaburan pembangunan K39 akan digunakan untuk mengesahkan keupayaan kejuruteraan tahap tertinggi, serta menjadi asas pemindahan teknologi kepada model masa hadapan.
Dari segi produk komersial, K39 juga akan mempunyai versi jalan raya yang sah digunakan di jalan awam, dibangunkan dalam bentuk pengeluaran terhad dengan tahap penyesuaian tinggi. Petunjuk reka bentuk terkini menunjukkan bahawa selepas K39, jenama ini tidak lagi terhad kepada enjin empat silinder, sebaliknya berkemungkinan menggunakan konfigurasi V6 atau V8 sama ada aspirasi semula jadi atau pengecas turbo. Masa depan Kimera akan kekal berasaskan strategi utama iaitu pengeluaran terhad secara buatan tangan serta pemindahan teknologi daripada perlumbaan, sambil terus menggabungkan warisan klasik dengan kejuruteraan moden untuk menghasilkan karya pemanduan yang unik dan eksklusif.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
