# Kimera
## 品牌概况
Kimera（全称 Kimera Automobili，中文常译为“基梅拉”）是源自意大利的高性能复古改装跑车（Restomod）制造商，于2019年在意大利皮埃蒙特大区库内奥省创立。品牌创始人Luca Betti曾是一名职业拉力赛车手，也是欧洲拉力锦标赛亚军得主。其父亲曾驾驶Lancia Stratos赢得意大利拉力赛冠军，Luca Betti在Lancia Stratos和Lancia 037等传奇赛车的熏陶下长大，对蓝旗亚（Lancia）品牌怀有深厚的情感。
品牌名称“Kimera”源自希腊神话中的神兽“奇美拉”，在创始人理念中被解释为“KMR”——“Keeping My Road”的缩写，意为“走自己的路”。品牌车标目前没有官方公开的标准样式，多以镂刻文字或悬吊式赛车机械结构作为视觉表达。品牌定位为“艺术与技术、美学与性能、怀旧与创新并存”，坚持将经典的拉力赛车用现代尖端工程技术和材料进行重造，被称为“最优雅的经典车再造者”。
## 发展历程
Kimera的起点可追溯至创始人Luca Betti的赛车生涯。Betti早年为本田签约厂队车手，曾代表本田参加多项欧洲赛事。2009年本田退出赛车运动后，Betti失去了主要赞助商和经济来源。他没有就此离开赛车界，而是利用自己的经验和热情组建了Kimera赛车团队，先后为红牛、福特和标致等品牌运营赛车项目，并逐步将业务扩展到经典拉力赛车的修复与翻新。
2019年，Luca Betti正式以“Kimera Automobili”之名注册成立公司，专注于将经典蓝旗亚（Lancia）赛车用现代技术与设计语言进行重生再造。品牌最早接洽的对象是被誉为“最后一代后驱拉力传奇”的Lancia 037。为确保项目全面还原甚至超越经典，Betti邀请当年参与Lancia 037开发的三位原班工程师——Claudio Lombardi、Sergio Limone和Vittorio Roberti加盟，组成了豪华的技术顾问团队。Lombardi曾任F1工程师，主持过法拉利F1项目，后加入蓝旗亚拉力部门，是拉力赛历史上底盘与动力系统的权威工程师。
2021年，品牌首款量产车型EVO37在古德伍德速度节全球首发，仅限量37辆，定价48万欧元起。2022年初，首辆EVO37正式交付荷兰客户。此后销量逐步攀升，截至2022年下半年已有26辆车售往美国、日本等地的收藏家。
**2024年**，品牌在日内瓦车展上发布第二款车型EVO38，从后驱结构升级为四轮驱动系统，限量38辆。同步宣布启动K39计划，挑战2025年派克峰爬山赛。**2025年11月**，品牌在意大利科莫湖Concorso d‘Eleganza Villa d’Este古董车展上发布了K39赛车的最终量产形态，宣布将于2026年正式出征派克峰爬山赛。
## 品牌矩阵/产品线
Kimera品牌产品线遵循“逐代演进+限量定制”模式，目前已形成三个核心车型系列：
**EVO37系列**：品牌开山之作，致敬曾于1983年夺得WRC厂商冠军的Lancia 037。车身以Lancia 037为蓝本，保留后驱布局、楔形线条与经典的四个圆形大灯，但采用碳纤维车身覆盖件与LED照明技术，整备质量仅950公斤。动力方面搭载2.1升直列四缸双增压发动机，由前Lancia 037工程师指导开发，融合机械增压和涡轮增压技术，最大功率505马力，峰值扭矩约550N·m（56.1公斤米），0-100km/h加速约3.6秒，极速达290km/h。全车仅限量生产37辆，每辆都以女性名字命名赋予独特个性，起售价48万欧元。除标准版外，品牌还打造过一台One-Off定制作品“Martini 7”，动力提升至550马力。
**EVO38系列**：EVO37的全面进化版。外观保留经典设计元素，但核心机械结构全面革新。最重大的升级是从后驱改为带扭矩矢量分配的四轮驱动系统，配备可调式电液差速锁，允许驾驶者手动分配前后轴动力甚至切换至纯后驱模式。动力系统搭载2.2升直列四缸双增压发动机与48V轻混系统，综合输出600马力与约580N·m扭矩，匹配六速手动变速箱（可选序列式变速箱），整备质量约1100公斤，0-100km/h加速约3.5秒。底盘采用前双叉臂推杆式悬挂与后双减震筒设计，辅以可调式防倾杆、牵引力控制和赛道级ABS系统，限量38辆，单价约为50万英镑。
**K39系列**：品牌首个完全原创赛车平台项目，致敬1970-80年代代表Martini Racing车队赢得世界跑车锦标赛冠军的Lancia Beta Montecarlo Turbo赛车。全车采用碳纤维单体壳底盘与全碳纤维车身，设计历经大量虚拟风洞测试优化空气动力学，配备大型双层尾翼、车顶进气口、底部扩散器等全套赛车空力套件。动力系统将配备专为爬山赛优化的赛道级动力总成，量产版本最大输出据称可达828马力（约617kW），采用双涡轮增压V8发动机配合动能回收系统。官方计划在2026年出征派克峰国际爬山赛，同时也会开发合法上路的街车版本。
## 市场表现
Kimera目前仍处于早期市场渗透阶段，品牌被Tracxn归类为“未获得外部融资（Unfunded）”企业。公司的生产模式为纯手工、完全定制限量制造，不追求规模化销售。EVO37系列原计划生产37辆，截至2022年下半年已售出26辆，客户覆盖美国、日本等全球收藏家群体，选装后单车价格可达54万欧元。EVO38系列2024年一经发布便获得高度关注，品牌方透露“几乎所有配额均已被预订”，显示出高端定制超跑市场中供不应求的状态。创始人Luca Betti在2025年采访中确认，公司运作已具备一定财务稳定性和造血能力，能够支撑后续K39项目的开发。
## 核心技术
Kimera的核心技术实力体现在传统动力系统的深度优化与现代轻量化材料的融合应用两方面。
**双增压动力总成（Twin-Charged）技术**：Kimera EVO37/38系列的核心动力技术是在2.1升/2.2升直列四缸发动机中同时集成机械增压器与涡轮增压器，优势在于全转速域内都能提供充沛的扭矩输出。低转速时由机械增压器即时增压消除涡轮迟滞，高转速时涡轮增压器介入提供更高峰值功率。这是蓝旗亚原厂工程师Claudio Lombardi在1980年代提出的经典方案，在Kimera手中实现了超越时代的演进，EVO38款更在原有基础上加装48V轻混系统，使输出提升至600马力。
**碳纤维单体壳与超轻量工程**：从EVO37开始，品牌便将车架主体采用现代赛车级的碳纤维单体壳结构。全碳纤维车身使整车质量较原版Lancia 037减轻了约200公斤以上。EVO38换装四驱系统后，通过全车大量碳纤维和钛合金组件的应用，依然保持约1100公斤的超低车重。K39赛车更进一步将碳纤维单体壳和全碳车身作为基础标准配置。
**高规格底盘与四驱系统**：EVO38配备了源于赛车的电液式差速锁（Electro-Hydraulic Differential），支持前后桥动力比例的主动调节甚至纯后驱切换。底盘系统前轴采用推杆式前悬挂（Pushrod Suspension），后轴则致敬经典采用双减震筒设计，允许驾驶员在驾驶舱内实时调节车高与阻尼。
**3D打印与CAD建模工艺**：品牌在设计EVO37时率先应用CAD建模、虚拟风洞模拟和3D打印技术。3D打印技术使小批量零部件的制造周期大幅缩短，也为每个客户的个性化需求提供了快速反应的可能。
## 海外布局
Kimera的全球业务目前以意大利库内奥工厂为单一制造基地，所有车辆均在意大利北部设计、研发和手工组装，不设海外工厂。销售模式采用直接面向收藏家的BTO（Build-to-Order，按订单生产）定制模式，并通过与全球顶级古董车/奢华车展合作扩大品牌影响。品牌车辆已通过私人定制渠道销往美国、日本、西班牙、荷兰等多个国家和地区。位于荷兰的企业家是全球第一位EVO37车主，西班牙收藏家则是第二位车主。在北美市场，品牌于2025年蒙特雷汽车周（Monterey Car Week）期间向北美客户公开展示了EVO38量产版，积极布局美洲市场拓展。亚太市场中，日本同样是Kimera较早触及的海外市场之一。品牌目前未在中国大陆布局官方销售渠道。
## 未来展望
Kimera的发展蓝图分为赛场验证和未来产品延伸两个层面。
在赛事层面，K39赛车于2025年底在Concorso d‘Eleganza Villa d’Este完成全球首次公开后，正式出征2026年派克峰国际爬山赛。K39的目标是打破现行赛事纪录——由大众ID.R在2018年创下的7分57.148秒。Kimera创始人表示，K39的研发投入将直接验证顶级赛事工程能力，为未来产品的技术下放提供重要数据支持。
在高端定制和零售层面，K39也将为普通车主开发一款合法上路的公路量产版本，继续以小批量、高度定制化的方式扩大品牌产品线。品牌新近预告图暗示在K39之后，将不再局限于四缸发动机，可能搭载V6或V8自然吸气/涡轮增压方案。Kimera的未来将坚持纯手工限量定制+赛事技术下放的核心战略，在致敬经典的同时不断突破工程技术边界，为客户提供独一无二的、将怀旧与现代工程学深度融合的驾驶艺术品。
