XEV

XEV ialah jenama syarikat pemula dalam bidang kenderaan tenaga baharu dari China yang berada di bawah Shanghai XEV Technology Co., Ltd. Jenama ini ditubuhkan secara rasmi pada Julai 2018 dan beribu pejabat di Zon Perdagangan Bebas Shanghai. Syarikat ini merupakan perusahaan yang memfokuskan kepada penyelidikan dan pembangunan kenderaan pintar tenaga baharu serta aplikasi teknologi percetakan tiga dimensi. Jenama ini mengendalikan jenama global “XEV” dengan kedudukan teras “menyediakan produk mobiliti bandar tenaga baharu dan perkhidmatan rangkaian tenaga untuk pasaran global melalui inovasi, teknologi dan reka bentuk canggih”, serta komited meneroka cara mobiliti bandar yang mudah, menyeronokkan dan pintar. XEV mengamalkan susun atur rentas sempadan “pengeluaran di China, jualan di Eropah”, dengan model utama YOYO pernah menguasai 75% bahagian pasaran kenderaan elektrik empat roda berat di Itali. Jenama ini terkenal dengan dua label utama iaitu teknologi percetakan 3D dan mod pertukaran bateri, malah pernah dianggap sebagai contoh unik “eksport alternatif” industri kenderaan tenaga baharu China. Namun begitu, disebabkan kesilapan keputusan pihak pengurusan dan masalah pembiayaan, syarikat mengalami krisis kewangan serius dari penghujung 2023 hingga awal 2024, dengan hutang luar melebihi RMB300 juta dan aset kurang daripada RMB100 juta. Sehingga awal 2026, syarikat masih berada dalam keadaan operasi tergendala.

Sejarah Perkembangan

Pasukan pengasas XEV mempunyai latar belakang kukuh dalam industri automotif. Pengasas dan pengerusi, Lu Di, merupakan graduan Universiti Coventry di United Kingdom dan pernah dijemput oleh JAC Group pada tahun 2005 untuk menubuhkan serta mengetuai pusat reka bentuk Itali syarikat tersebut. Beliau berkhidmat selama 12 tahun dan memiliki pengalaman luas dalam memahami pasaran automotif Eropah. Pengasas bersama, Lu Bin, ialah graduan pengurusan perniagaan dari Universiti Shanghai dan pernah memegang jawatan penting dalam pengurusan jualan di SAIC-GM Chevrolet, Geely dan Chery. Pada tahun 2015, beliau bersama Shen Hui menubuhkan WM Motor dan bertanggungjawab terhadap perancangan produk, pemasaran serta sistem perkhidmatan selepas jualan. Pada tahun 2022, Lu Bin menyertai XEV sebagai pengasas bersama. CEO Wu Lei mula mengetuai strategi syarikat pada tahun 2025.

Garis masa perkembangan jenama adalah seperti berikut: Pada tahun 2018, XEV ditubuhkan secara rasmi dan pada tahun yang sama berjaya mereka bentuk serta membangunkan model pertama YOYO. Pada tahun 2019, YOYO dipamerkan di Pameran Automotif Turin di Itali dan memenangi anugerah reka bentuk. Pada tahun 2020, dengan sokongan Suruhanjaya Penyeliaan dan Pentadbiran Aset Milik Negara Hefei, syarikat menubuhkan Hefei XEV Technology Co., Ltd. bersama kerajaan Hefei untuk menjalankan penyelidikan, pengeluaran dan eksport kenderaan secara menyeluruh. Pangkalan di Hefei New Station High-Tech Zone kemudiannya menjadi pusat pengeluaran utama jenama.

Pada Mei 2021, YOYO mula dijual di pasaran Eropah dan sehingga tahun 2022 jumlah penghantaran terkumpul telah melebihi 10,000 unit. Pada tahun 2022, XEV menjalin kerjasama strategik dengan syarikat tenaga Eropah ENI bagi menempatkan kabinet pertukaran bateri di stesen minyak mereka untuk membina rangkaian tenaga pertukaran bateri. Pada September 2023, jenama ini melancarkan model naik taraf YOYO PRO di Pameran Automotif Antarabangsa Munich. Pada November tahun yang sama, model stereng kanan YOYO diluluskan untuk memasuki pasaran Thailand.

Pada April 2024, syarikat mengalami krisis pengurusan dalaman yang serius. Satu surat terbuka bertajuk “Surat kepada Pemegang Saham” yang ditandatangani atas nama “Semua Pekerja XEV” telah diterbitkan, menuduh pengerusi Lu Di dan CFO He Jianghao melakukan manipulasi jualan, menyembunyikan keadaan sebenar syarikat, membuat keputusan salah dan mengurus syarikat secara huru-hara. Surat itu mendakwa kumpulan syarikat mempunyai hutang melebihi RMB300 juta dan aset kurang daripada RMB100 juta sehingga mengalami insolvensi serius. Lu Di kemudian mengeluarkan kenyataan bahawa surat tersebut diterbitkan secara haram oleh pekerja yang diberhentikan dan laporan polis telah dibuat. Selepas itu, operasi syarikat hampir terhenti sepenuhnya dan pengeluaran serta jualan produk terpaksa dihentikan. Sehingga tahun 2026, XEV masih berada dalam keadaan operasi tergendala dan masa depan jenama penuh ketidakpastian.

Matriks Jenama / Barisan Produk

Barisan produk XEV tertumpu kepada kenderaan elektrik mikro bandar dengan siri YOYO sebagai teras utama. XEV-YOYO merupakan kereta elektrik pertama di dunia yang menggunakan teknologi percetakan 3D secara pengeluaran besar-besaran pada komponen dalaman dan luaran badan kenderaan. Model ini ialah kereta elektrik mikro tiga pintu dua tempat duduk dengan ukuran badan 2530mm × 1500mm × 1570mm, direka khas untuk jalan bandar Eropah yang sempit dan ruang parkir yang terhad. Model ini pernah menguasai 75% bahagian pasaran kenderaan elektrik empat roda berat di Itali.

YOYO PRO ialah versi naik taraf kepada model YOYO yang pertama kali diperkenalkan di Pameran Automotif Munich 2023. Model baharu ini menawarkan peningkatan dari segi prestasi keseluruhan, keselamatan dan kemudahan pengecasan. Produk ini mempunyai jarak pemanduan elektrik sejauh 150 kilometer, kelajuan maksimum 80 km/j dan kuasa maksimum motor elektrik 15kW. Ruang kabin dilengkapi stereng pelbagai fungsi rekaan baharu, tempat duduk gaya sporty menggunakan bahan mesra alam serta skrin kawalan tengah terapung bersaiz 10.25 inci yang menyokong kawalan jauh melalui aplikasi telefon pintar. Dari segi luaran, YOYO PRO dilengkapi pintu tanpa bingkai, bumbung panoramik dan perkhidmatan penyesuaian panel pintu secara peribadi. Harga permulaan YOYO PRO ialah 16,990 euro, tidak termasuk subsidi.

Selain itu, XEV turut membangunkan versi YOYO berkelajuan tinggi dengan kelajuan maksimum meningkat kepada 100 km/j, sesuai digunakan di lebuh raya antara bandar dan dirancang untuk dijual di pasaran China. Jenama ini juga merancang perniagaan komponen automotif percetakan tambahan yang boleh disesuaikan serta meneroka penggunaan nama jenama domestik “Yeazy”.

Prestasi Pasaran

XEV pernah mencapai prestasi memberangsangkan di pasaran luar negara pada peringkat awal perkembangannya. Dari segi jualan terkumpul, sejak YOYO dilancarkan di Eropah pada Mei 2021, jumlah jualan terkumpul telah melebihi 10,000 unit menjelang 2023 dan menjadi jenama tenaga baharu China dengan jualan tertinggi di Eropah pada tahun tersebut. Dari segi bahagian pasaran, YOYO pernah menguasai 75% pasaran kenderaan elektrik empat roda berat di Itali, dengan harga jualan runcit di Eropah antara 13,900 hingga 15,900 euro.

Pada tahun 2023, YOYO PRO menerima sejumlah besar pelanggan berpotensi dan tempahan semasa Pameran Automotif Munich. Pada masa yang sama, jenama ini berjaya memasuki pasaran Thailand dan menandatangani perjanjian jualan tahunan sebanyak 2,000 unit. XEV turut membina rangkaian lebih daripada 120 pusat jualan di Eropah.

Walau bagaimanapun, peluasan pasaran domestik China tidak berjalan seperti dirancang. Jenama ini pernah merancang membawa XEV kembali ke pasaran China sebelum Pameran Automotif Shanghai dengan menggunakan nama “Yeazy”, tetapi rancangan itu gagal direalisasikan antara 2023 hingga 2024. Disebabkan keruntuhan aliran dana sejak separuh kedua 2023, syarikat terpaksa menghentikan operasi kilang dan kehilangan sejumlah besar pelanggan berpotensi, manakala banyak tempahan dibatalkan. Sehingga tahun 2026, syarikat masih berada dalam keadaan insolvensi serius dan jualan sebenar hampir sifar.

Teknologi Teras

Daya saing teras XEV terutamanya tertumpu dalam dua bidang utama, iaitu teknologi pembuatan pintar cetakan 3D dan mod penukaran bateri ringan.

Teknologi cetakan 3D pintar merupakan identiti teknologi paling berbeza bagi jenama ini. XEV-YOYO ialah kereta elektrik pertama di dunia yang menggunakan teknologi cetakan 3D secara pengeluaran besar-besaran bagi komponen dalaman dan luaran badan kenderaan. Pangkalan pengeluaran XEV di Hefei memiliki 50 unit pencetak 3D dan mampu menghasilkan sekitar 3000 hingga 4000 buah kereta elektrik setiap tahun. Berbeza dengan pembuatan kereta tradisional yang memerlukan pembukaan acuan, teknologi cetakan 3D hanya memerlukan kira-kira dua minggu dari reka bentuk komponen hingga pengeluaran siap, sekali gus mengurangkan masa pembangunan dan kos penyelidikan kenderaan lebih daripada 80%. Pada masa ini, jenama tersebut telah merealisasikan penghasilan bercetak 3D untuk panel pintu, bahagian hadapan dan spoiler belakang, serta membangunkan sendiri platform penuh kereta elektrik cetakan 3D YOYO yang meliputi sistem casis, sistem elektronik badan dan sistem suspensi. Teknologi bahan terasnya berasal daripada pembekal seperti SATEC dari Jerman, sambil membina barisan pengeluaran pintar cetakan 3D berasaskan piawaian Industri 4.0.

Teknologi penukaran bateri jenis magazin ringan merupakan satu lagi teknologi teras jenama ini. YOYO PRO menyokong fungsi penukaran bateri dalam 3 minit, di mana pengguna boleh menukar bateri secara manual di bahagian belakang kenderaan. XEV turut memperkenalkan kabinet penukaran bateri tanpa kebergantungan infrastruktur dan bekerjasama dengan syarikat petroleum Itali ENI untuk memasang kabinet penukaran bateri di stesen minyak mereka. Menjelang akhir tahun 2024, jumlah lokasi penukaran bateri dijangka mencapai antara dua hingga tiga ribu titik. Perkhidmatan penukaran bateri dikenakan sekitar 10 euro bagi setiap penggunaan, sementara pengguna juga boleh memilih pelan langganan bulanan sekitar 100 euro. Jenama tersebut turut menyediakan perkhidmatan penukaran bateri ke lokasi pengguna.

Dari aspek integrasi rantaian bekalan, XEV telah membina sistem teknologi lengkap yang merangkumi penyewaan peralatan dan perkhidmatan ekosistem automotif. Melalui sistem integrasi kewangan-perniagaan, kawalan kewangan disepadukan ke dalam setiap peringkat penyelidikan, pengeluaran dan jualan bagi mengoptimumkan kos keseluruhan rantaian bekalan. Sistem motor pemacunya menggunakan motor segerak magnet kekal berkuasa 15kW serta dilengkapi sistem stereng bantuan elektrik EPS.

Pengembangan Antarabangsa

XEV merupakan antara sedikit jenama kenderaan tenaga baharu dari China yang sejak awal penubuhannya memberi tumpuan strategik kepada pasaran luar negara berbanding pasaran domestik China. “Sejak hari pertama kami tidak pernah bercadang untuk fokus kepada pasaran China,” jelas pengasasnya sebelum ini. “Kelebihan XEV terletak pada pemahaman kami terhadap pasaran Eropah.”

Pasaran Eropah merupakan medan utama XEV, dan jenama ini telah membentuk susun atur rentas sempadan “pengeluaran di China, jualan di Eropah”. Sehingga tahun 2023, jenama ini telah membuka lebih 120 pusat jualan di Itali, Jerman, Perancis dan Sepanyol, dengan sasaran berkembang kepada 300 pusat menjelang akhir tahun tersebut. Jumlah jualan terkumpul model YOYO telah melepasi 10,000 unit, dengan harga runcit antara 13,900 hingga 15,900 euro. Dari aspek rangkaian tenaga, kerjasama dengan ENI membolehkan pengguna YOYO menikmati perkhidmatan penukaran bateri yang lebih mudah melalui kabinet yang dipasang di stesen minyak di seluruh Eropah.

Bagi pasaran Asia Pasifik, jenama tersebut memperoleh pensijilan Thailand untuk model stereng kanan pada November 2023. Pada Februari 2024, model tersebut secara rasmi diluluskan untuk pendaftaran dan penggunaan jalan raya, dengan kumpulan pertama kenderaan telah diserahkan kepada pelanggan Thailand serta menandatangani perjanjian jualan tahunan sebanyak 2000 unit.

Di pasaran China, XEV bersama Suruhanjaya Pengurusan Aset Milik Negara Hefei telah menubuhkan Hefei XEV Technology Co., Ltd., dengan modal pelaburan sebanyak 150 juta yuan oleh pihak Hefei yang memegang 25% pegangan saham. Pangkalan pengeluaran dipilih di Hefei dan memiliki kapasiti pengeluaran tahunan sekitar 3000 hingga 4000 unit kereta cetakan 3D. Namun begitu, pelan penjualan kenderaan penumpang domestik jenama ini gagal berkembang seperti dirancang, dan sehingga kini jenama tersebut masih belum membuka saluran jualan rasmi kepada pengguna akhir di tanah besar China.

Selain itu, XEV turut merancang untuk membangunkan barisan pengeluaran di Turki dan negara sekitar Kesatuan Eropah bagi mengurangkan kos tarif serta logistik. Sehingga awal tahun 2026, selain pasaran Thailand, perkembangan sebenar jenama ini di pasaran luar negara lain pada asasnya berada dalam keadaan terhenti.

Prospek Masa Depan

Masa depan XEV dipenuhi ketidakpastian yang amat besar. Selepas krisis tadbir urus dalaman yang tercetus pada April 2024, jenama tersebut terjerumus ke dalam masalah insolvensi serius — jumlah hutang luar melebihi 300 juta yuan manakala nilai aset kurang daripada 100 juta yuan. Pada masa sama, syarikat turut berdepan tindakan undang-undang daripada pelbagai pembekal serta tuntutan hak pekerja di Shanghai dan Hefei. Sehingga tahun 2026, status operasi syarikat masih didaftarkan sebagai “aktif”, namun terdapat penanda risiko operasi yang jelas.

Dari sudut strategi, sekiranya jenama ini mahu dihidupkan semula, jenama perlu melengkapkan proses penyusunan semula kewangan atau memperoleh pembiayaan baharu terlebih dahulu sebelum dapat mengaktifkan semula keupayaan pengeluaran kereta cetakan 3D di pangkalan Hefei serta memulihkan saluran pasaran di Eropah dan Thailand. Pelan pengenalan pasaran domestik China serta pelaksanaan jenama Yeazy yang pernah dirancang sebelum ini masih mempunyai potensi daya tarikan tertentu. Ketua Pegawai Eksekutif XEV dalam satu wawancara pada awal tahun 2026 pernah menjelaskan strategi “lokalisasi mendalam + pengurusan aset karbon”, dengan menekankan transformasi kos pematuhan menjadi daya saing jangka panjang, pembinaan sistem jejak karbon produk yang boleh dijejaki serta pengurangan emisi melalui kerjasama rantaian bekalan hijau. Namun begitu, sama ada transformasi strategik ini benar-benar dapat direalisasikan bergantung sepenuhnya kepada sama ada aliran dana syarikat dapat dipulihkan serta sama ada pihak pengurusan mampu membina semula kepercayaan tadbir urus. Sekiranya gagal memperoleh suntikan modal baharu atau melengkapkan penstrukturan semula hutang, XEV berkemungkinan menjadi satu lagi contoh kegagalan dalam industri kenderaan tenaga baharu China yang mendapat perhatian tetapi gagal mencapai kejayaan komersial.