4 月 14 日，五菱繽果 Pro 展開預售，5.88 萬至 7.28 萬。

呢個數字放喺 2026 年嘅車市入面，唔算爆炸。330km 同 403km 兩個續航版本，四款配備，定價比舊款繽果起價貴咗兩千塊。乍一睇，就係一次常規嘅年度換代。

但如果你淨係睇到價格，你只睇到最表面嘅嘢。

真正有意思嘅，係呢部車背後嘅配備單：3C 快充、30% 至 80% 充電 15 分鐘、84.8% 空間利用率、72% 高強鋼比例、21 處超 1500MPa 熱成型鋼、十二合一電驅、全系標準配備 ESC 同 Autohold。呢啲配備，單睇每一項都唔算新鮮，但當佢哋同時出現喺一台 6 萬塊錢嘅車上，事情嘅性質就變咗。

圈裏人都知道，A0 級純電市場呢幾年卷得好犀利。零跑 A10 將 8295 芯片同激光雷達塞進咗 6.58 萬嘅起售價，奇瑞 QQ3 用 5.89 萬嘅一口價將 2700 毫米軸距嘅車拉低到呢個價格帶。呢個市場早就唔係五菱當年靠宏光 MINIEV 一騎絕塵嘅時代喇。繽果家族累計 70 萬用戶嘅盤係咪守得住，考驗嘅唔係營銷，係真功夫。

五菱今次嘅選擇很有意思——唔拼極限續航、唔堆算力、唔追 L3，而係將有限嘅成本砸喺「日常用得着」嘅地方。3C 快充解決嘅係「補能焦慮」，15 分鐘補一半電，夠喺商場食一餐飯嘅時間；五環籠式車身同熱成型鋼解決嘅係「細車唔安全」嘅心理陰影；84.8% 嘅空間利用率同 1370 升擴展後備廂，解決嘅係「買咗細車發現裝唔落嘢」嘅後悔。

呢唔係炫技，係算數。算係用戶每日喺用嘅數。

將目光拉遠少少，繽果 Pro 嘅上市，發生喺五菱一個相當微妙嘅時刻。2025 年，五菱新能源年銷量首次突破一百萬，產值重返一千億，出口連續十年增長，海外覆蓋 104 個國家同地區。

國內市場，政策退坡加埋消費升級，曾經靠三四萬塊錢嘅微型車打天下嘅路線，空間越來越窄。海外市場，繽果已經從印尼賣到咗巴基斯坦，從馬來西亞賣到咗南美，印尼工廠嘅產品覆蓋咗 20 個國家同地區。2026 年前兩個月，五菱新能源出口量同比暴漲 163.9%。

由技術底層嚟睇，繽果 Pro 沿用咗天與架構 M 平台嘅技術體系。神煉電池、十二合一電驅、靈語智能座艙，呢啲此前出現喺星光家族同繽果 S 上面嘅技術模塊，正向下滲透。4 月 11 日五菱同寧德時代簽署嘅戰略合作，亦釋放咗一個重要信號——由電池供應到換電網絡再到聯合出海，五菱正構建一套由底層技術到終端服務嘅完整體系。10 分鐘快充技術嘅研發已經喺路上。

坦白講，繽果 Pro 唔係一台絕對完美嘅車，但喺 5.88 萬呢個價位度，佢做對咗一件事：將一部代步車應有嘅嘢都做完整，唔該省嘅都冇省。

呢就係五菱而家嘅打法——唔係「人民需要乜嘢五菱就造乜嘢」嘅口號式迎合，而係用成熟嘅技術體系、紮實嘅產品力、精準嘅成本控制，喺每一個細分市場入面重新定義「值唔值」。

繽果 Pro 只係其中一步。但呢一步，踩得夠實。

營運商財經網 李廣艷/文

作為國內嘅老牌重型卡車企業，上汽紅岩嘅發展一直備受關注，是次營運商財經網便將目光聚焦於上汽紅岩，並試圖梳理副總經理管弘嘅過往經歷。

最近幾年，雖然管弘公開露面嘅次數唔少，但係有關佢嘅年齡、受教背景等個人資料，網上好少資料披露。喺 2020 年嘅一篇報導中，文章介紹管弘當時 44 歲，咁推算嘅話，佢依家大概喺 50 歲左右。

從佢嘅職業履歷嚟睇，2019 年時，管弘曾以上汽通用五菱採購總監嘅身份喺報導中出現，不過喺同年 10 月份，佢仲以上汽紅岩總經理助理嘅身份公開露面。

之後嘅幾年，管弘一直喺採購、供應鏈領域任職，喺 2019 年至 2023 年期間，佢對外披露嘅職務包括上汽通用五菱採購及供應鏈管理中心副總經理、五菱印尼副總經理，其後仲被提拔為上汽通用五菱採購及供應鏈管理中心總經理。

2024 年嗰陣，管弘幾乎冇乜露過面，一直到 2025 年 9 月，佢以上汽紅岩副總經理嘅身份出現在大眾面前，而家依然喺呢個崗位任職。

值得一提嘅係，2025 年 7 月，債權人重慶安吉紅岩物流有限公司以“不能償還到期債務且嚴重資不抵債”為由，申請對上汽紅岩進行破產重組，隨後喺 9 月 30 日，上汽工業集團、動力新科、重慶兩江產投、重慶發展四方共同為上汽紅岩注入 30 億。

2025 年 11 月，上汽紅岩總經理邱學軍帶領新經營班子亮相，並公開表示“一個全新嘅紅岩，已經返嚟！”這亦意味著佢哋嘅重整程序已經完成。

據悉，2026 年紅岩定下 1.5 萬台整體銷量目標，其中國內市場 1.1 萬台、海外市場 4000 台，唔知有無可以做到，營運商財經網將持續關注。

运营商财经网 李广艳/文

作为国内的老牌重卡企业，上汽红岩的发展一直备受关注，本次运营商财经网便将目光聚焦于上汽红岩，并试图梳理副总经理管弘的过往经历。

最近几年，虽然管弘公开露面的次数不少，但是有关他的年龄、受教育背景等个人信息，网上很少有资料披露。在2020年的一篇报道中，文章介绍管弘彼时44岁，这么推算的话，他今年大概在50岁左右。

从其职业履历来看，2019年时，管弘曾以上汽通用五菱采购总监的身份出现在报道中，不过在同年10月份，他还在以上汽红岩总经理助理的身份公开露面。

之后的几年，管弘一直在采购、供应链领域任职，在2019年至2023年期间，其对外披露的职务包括上汽通用五菱采购及供应链管理中心副总经理、五菱印尼副总经理，后来还被提拔为上汽通用五菱采购及供应链管理中心总经理。

2024年时，管弘几乎没怎么露过面，一直到2025年9月，他以上汽红岩副总经理的身份出现在大众面前，如今依旧在此岗位上任职。

值得一提的是，2025年7月，债权人重庆安吉红岩物流有限公司以“不能清偿到期债务且严重资不抵债”为由，申请对上汽红岩进行破产重整，随后在9月30日，上汽工业集团、动力新科、重庆两江产投、重庆发展四方共同为上汽红岩注入30亿。

2025年11月，上汽红岩总经理邱学军带领新经营班子亮相，并公开表示“一个全新的红岩，已经回来了！”这也意味着其重整程序已经完成。

据悉，2026年红岩定下1.5万台整体销量目标，其中国内市场1.1万台、海外市场4000台，不知是否能够实现，运营商财经网将持续关注。

4月14日，五菱缤果Pro开启预售，5.88万到7.28万。

这个数字放在2026年的车市里，不算炸裂。330km和403km两个续航版本，四款配置，定价比老款缤果起售价贵了两千块。乍一看，就是一次常规的年度换代。

但如果你只看到价格，你只看到了最表层的东西。

真正有意思的，是这台车背后的配置单：3C快充、30%到80%充电15分钟、84.8%空间利用率、72%高强钢比例、21处超1500MPa热成型钢、十二合一电驱、全系标配ESC和Autohold。这些配置，单看每一项都不算新鲜，但当它们同时出现在一台6万块钱的车上，事情的性质就变了。

圈内人都知道，A0级纯电市场这几年卷得厉害。零跑A10把8295芯片和激光雷达塞进了6.58万的起售价，奇瑞QQ3用5.89万的一口价把2700毫米轴距的车拉到了这个价格带。这个市场早就不是五菱当年靠宏光MINIEV一骑绝尘的时代了。缤果家族累计70万用户的盘子能不能守住，考验的不是营销，是真功夫。

五菱这次的选择很有意思——不拼极限续航、不堆算力、不追L3，而是把有限的成本砸在了“日常用得到”的地方。3C快充解决的是“补能焦虑”，15分钟补一半的电，够你在商场吃顿饭的时间；五环笼式车身和热成型钢解决的是“小车不安全”的心理阴影；84.8%的空间利用率和1370升扩展后备厢，解决的是“买了小车发现装不下东西”的后悔。

这不是炫技，是算账。算的是用户每天在用的账。

把目光拉远一点，缤果Pro的上市，发生在五菱一个相当微妙的时刻。2025年，五菱新能源年销量首次突破百万，产值重返千亿，出口连续十年增长，海外覆盖104个国家和地区。

国内市场，政策退坡叠加消费升级，曾经靠三四万块钱的微型车打天下的路径，空间越来越窄。海外市场，缤果已经从印尼卖到了巴基斯坦，从马来西亚卖到了南美，印尼工厂的产品覆盖了20个国家和地区。2026年前两个月，五菱新能源出口量同比暴涨163.9%。

从技术底座来看，缤果Pro沿用了天舆架构M平台的技术体系。神炼电池、十二合一电驱、灵语智能座舱，这些此前出现在星光家族和缤果S上的技术模块，正在向下渗透。4月11日五菱与宁德时代签署的战略合作，也释放了一个重要信号——从电池供应到换电网络再到联合出海，五菱正在构建一套从底层技术到终端服务的完整体系。10分钟快充技术的研发已经在路上。

坦白说，缤果Pro不是一台绝对完美的车，但在5.88万这个价位上，它做对了一件事：把一辆代步车该有的东西都做完整了，不该省的都没省。

这就是五菱当下的打法——不是“人民需要什么五菱就造什么”的口号式迎合，而是用成熟的技术体系、扎实的产品力、精准的成本控制，在每一个细分市场里重新定义“值不值”。

缤果Pro只是其中一步。但这一步，踩得够实。