运营商财经网 汽车频道 李广艳/文

运营商财经网注意到，近期上汽通用五菱低调进行了人事调整，韩德鸿接替姚佐平出任公司党委书记，姚佐平则转任上汽通用五菱总经理顾问、智能岛制造体系技术委员会主任。

据了解，姚佐平是1964年5月生人，如今已满62周岁，已经超过法定退休年龄，此次调整之前，他担任着上汽通用五菱党委书记、副总经理，如今改任公司总经理顾问，不再具体负责经营事务了，似乎已经在向退休过渡。

继任者韩德鸿是一位非常年轻的高管，他出生于1982年，今年44岁。此前，韩德鸿曾在媒体采访中透露，自己2005年就加入了上汽通用五菱，可见他实际上已经为五菱效力超过二十年。

2010年左右，韩德鸿被派往印度，担任印度合资公司总经理助理，跟着姚佐平共同开拓印度市场，后来还曾担任上汽通用五菱行政与公共关系总监。2016年6月，韩德鸿获得提拔，升任上汽通用五菱销售公司副总经理。

2019年时，上汽通用五菱发布新宝骏品牌，韩德鸿随后上任新宝骏销售公司副总经理，此后，他还担任过新宝骏品牌传播总监、上汽通用五菱印尼公司副总经理、上汽通用五菱党委副书记、总经理助理，直至2024年9月开始以上汽通用五菱副总经理的身份公开露面。

在此次调整前，韩德鸿的公开身份是上汽通用五菱党委副书记、副总经理，如今是上汽通用五菱党委书记、副总经理，显然，其职位有所晋升。

公开数据显示，2026年8月，上汽通用五菱的销量为12.71万辆，同比增长1.51%，前八个月累计销售新车91.65万辆，同比下降8.29%。

汽勢 Auto-First｜孫金鳳

一個多月內，五線齊發。

9 月 1 日，揚光 Pro 增程版上市，權益價 10.48 萬元；

8 月 31 日，華境 S 累計交付突破 2.3 萬輛；

7 月 31 日，揚光 Pro 純電版上市，9.48 萬元起，京東物流現場批量提車；

7 月 29 日，右舵新車 Aira ev 喺印尼車展上市，折合人民幣 3.9 萬元起；

7 月 16 日，星光 L 上市，11.28 萬元起嘅大六座插混 SUV，半個月上險 5650 輛。

商用車、乘用車、高端化、出海，扎根柳州嘅上汽通用五菱，動作密度唔似一家老牌車企，倒似一家二次創業嘅新勢力。

數據亦透住「矛盾」：上半年銷量 68.1 萬輛，同比下滑 9.6%；收入卻逆市增長 7.2%，達到 433.8 億元。車賣少咗，錢賣多咗——單車價值喺向上行。

呢度背後係五菱一次嘅戰略大轉彎：以小換大。

冠軍嘅煩惱：賽道喺塌

五菱最擅長嘅事，係踩點，仲更係造「神車」。

宏光系列霸榜微車市場多年，「秋名山神車」嘅傳說流傳至今；

宏光 MINIEV 累計賣出 195 萬輛，連續 71 個月蟬聯 A00 級純電銷冠；

A0 級純電小車繽果家族累計銷量超過 75 萬輛。

喺柳州街頭行一圈更直觀：MINIEV 滿街隨處可見，塗裝改裝五花八門，小車成咗車主嘅創意畫板；車身細小到兩棵樹之間嘅空地就能塞低一台——講佢係柳州嘅「市車」，唔誇張。

一家累計產銷突破 3100 萬輛嘅車企，最唔缺嘅就係把車賣爆嘅經驗。個體戶經濟興起，佢造宏光；代步車需求爆發，佢造 MINIEV——「人民需要咩，五菱就造咩」，底氣係兩次踩中時代節拍。

但而家，兩條老賽道同時喺塌。

5 萬元以下市場，上半年銷量只得 13 萬輛，同比暴跌 55%；MINIEV 所在地嘅 A00 級純電市場，1 至 5 月累計下滑 64%。補貼退坡之後，小车嘅價格優勢同利潤空間一齊被壓縮，車企紛紛撤離呢個價位段。曾經單月賣 5 萬輛嘅 MINIEV，7 月批發銷量 7958 輛，同比跌去七成。

冠軍仲喺，賽道快冇咗。吉利熊貓、長安糯玉米們已經停止迭代、減價清倉，陸續退出。五菱冇躺平——今年 3 月第五代 MINIEV 換代，四門四座、補上快充，4.48 萬元起，加量唔加價——但佢顯然唔再指望呢台細車扛大旗。

商用車同理。微客市場連續多年萎縮，個體戶紅利見頂；電商物流把需求推向咗更大嘅車、更純嘅電。

五菱嘅判斷好精準：唔係人民唔需要五菱咗，係人民嘅生意同家庭，都變大咗。

以小換大：由 3 萬到 20 萬

於是就有咗兩條「變大」嘅陣線。

而家睇下五菱手頭上嘅牌：商用嘅五菱紅標，乘用嘅五菱銀標，再加埋同華為深度綁定嘅華境——三條品牌線排開，產品陣列一路向上鋪。

乘用車，由代步車走向大家庭。星光系列打頭陣：星光 730 上市 9 個月，連續蟬聯 15 萬元以內 MPV 銷量頭名，累計銷量破 6 萬輛，拿下今年 1 至 7 月自主品牌 MPV 銷冠，仲開進咗 25 個海外市場；星光 L 大六座插混 SUV 定價 11 至 13 萬元，上市首月交付 5600 多輛，次月衝到 7000 輛以上；5.1 米嘅插混 MPV 星光 M 已掛牌公告，明年第一季上市。

真正試探天花板嘅係華境。5 月 8 日上市嘅華境 S，15.98 萬至 20.38 萬元，全系標配華為乾崑智駕同鴻蒙座艙——呢係五菱第一次把車賣到 20 萬。質疑聲起初好大，交付曲線卻一路向上：5 月 3603 輛、6 月 5689 輛、7 月 7203 輛，8 月 7306 輛，實現四連漲，累計破 2.3 萬輛，手頭仲壓住 1.5 萬輛未交付訂單。

更值到玩味嘅係成交結構：18.58 萬同 20.38 萬嘅高配車型佔咗 85%；89% 嘅用戶係增換購，其中六成係由一線合資品牌換購過嚟；89.7% 係有子女家庭，一線同新一線城市訂單佔八成，NPS 淨推薦值高達 86 分。即係話，華境 S 搶嘅唔係自主品牌嘅份額，係合資品牌守咗二十年嘅中端家用市場，而且搶到嘅係一二線城市最精明嗰批家庭用戶。

「極致低價從來唔係華境系列嘅核心定位，」上汽通用五菱副總經理趙奕凡喺公開訪問話，「我哋嘅初衷，係想让更多家庭能夠觸及過去只有高端車型先擁有嘅科技配置。」華為駐派團隊全程參與產品定義同渠道建設，300 多間體驗中心落地。根據汽勢 Auto-First 掌握嘅最新消息，華境即將由產品序列升級為獨立品牌，主打 15 萬至 25 萬元級市場——華境品牌嘅第二款车型華境 M 已經喺路上。

商用車嘅「變大」同樣乾脆。揚光系列累計銷售近 17 萬輛，連續 27 個月蟬聯新能源輕客銷冠；7 月底上市嘅揚光 Pro 車身高達到 2.17 米可以入地下停車場、9 方貨廂，京東、貨拉拉批量採購，純電版 9.48 萬元起，增程版 9 月 1 日迅速跟上。

接下來，五菱仲要聯合上汽大通做更大尺寸嘅輕客輕卡，同寧德時代推進換電合作。上汽通用五菱品牌與市場總監思行嘅思路好清晰：「商用車其實好需要換電，第一個速度快，第二個用戶希望車能夠用得耐少少，唔想因為電池嘅壽命，影響呢個車嘅成個壽命。」

敢把車由 3 萬做到 20 萬，手頭要有接得穩嘅製造。柳州總部嘅智能島工廠，已經入選全國首批領航級智能工廠培育名單，係名單入面唯一嘅汽車企業，背後有國家級專家團隊同技術資源支撐。生產島加 IGV 智能移動機器人嘅柔性模式，同一條生產線最多適配 20 多種車型、每小時下线 40 至 45 台，裝配精度 0.1 毫米。小車時代練出嘅成本控制力，疊加工廠嘅柔性智造，係五菱「低價唔低質」嘅底座，亦係佢敢同時押注產品升級同全球化嘅底氣。

兩個「變大」，一個邏輯：五菱嘅向上冇脫離人民，只係人民嘅需求升級咗。

三年窗口：所有新車，面向全球

國內存量廝殺嘅同時，五菱將另一半賭注押喺海外。

趙奕凡嘅判斷好清醒：國內市場 2000 萬輛見頂，整車廠國內業務主要喺增換購嘅存量市場，出口係中國車企一定要走嘅路。喺趙奕凡睇來，中國車企可以唔可以喺全球同豐田、大眾、通用掰手腕，出海嘅黃金窗口只剩三年，遲啲入場嘅人將失去核心位勢。所以由而家起，五菱所有新開發嘅車型，全部面向全球。

呢唔係口號。2025 年五菱出口 26.7 萬臺/套，新能源出口暴增 128.6%；今年上半年出口超 17.2 萬臺/套，同比增長 37.3%，連續 4 個月單月破 3 萬，產品已銷往 110 多個國家同地區。

印尼深耕九年，7 億美元建成中國車企海外首個集沖壓、焊接、塗裝、總裝於一體嘅全工藝整車工廠，年產能 12 萬輛，帶動 16 間三電企業結伴出海。五菱喺印尼新能源市場一度拿下 37% 份額、連續多年銷冠，連口號都本地化咗——「印尼人民需要咩，五菱就造咩」。

7 月底，右舵新車 Aira ev 喺印尼上市，折合 3.9 萬元起；華境 S 亦喺吉隆坡完成海外首秀。其他戰場同步落子：墨西哥市場，五菱商用車 CN110V 市場佔有率做到 50%；南美今年目標 4.5 萬輛；星光 560 仲換標 MG，以 Hector Tomahawk 之名開進印度。

但壓力同樣擺喺台面。出海大市水漲船高——據中汽協數據，上半年全國汽車出口 509.6 萬輛、同比增長 65.3%，五菱 37.3% 嘅增速跑輸大市近 30 個百分點；海外追兵已至，今年上半年比亞迪喺印尼純電市場反超五菱登頂，五菱退居第四。而「海外倍增」意味著全年要衝 53 萬輛，下半年月均要賣到 6 萬輛，係而家水平嘅兩倍。由月銷 3 萬到 6 萬，要一輛又一輛賣出嚟。

三道坎：道都難過道道過

向上嘅路同出海嘅路，都唔係單靠決心就可以走完。五菱面前至少擺住三道坎：

第一道，寶駿點算，係個艱難嘅抉擇。呢個曾將五菱推上年銷 200 萬輛嘅品牌，自去年下半年組織調整後再無全新產品，只得悅也等細車小幅迭代——悅也 6 月嘅銷量係 34 輛。寶駿兩個字，而家好似一塊被掛起嘅招牌。重啟冇彈藥，雪藏冇說法，吊住最傷渠道。與其半休眠，唔如早做取舍：要麼收編入五菱體系做年輕化系列，要麼俾一個明確嘅新定位重新出發，最唔應嘅就係而家呢樣唔生唔死。

第二道，利潤，係現實賬本。上汽通用五菱上半年銷量跌近一成、收入卻增 7.2%，靠嘅係單車價值向上行。但攤開算數：433.8 億元收入除以 68.1 萬輛，單車平均價唔過 6.4 萬元——以小換大剛起步，華境 S 呢類高價值車型佔比仲太小。「賣得貴啲」最終要變成「賺得更多」，轉型先算閉環。

第三道，品牌，係未來大考。用戶願意為「15 萬嘅華為全家桶」華境 S 買單，唔等於接受「20 萬嘅五菱」。華境品牌獨立，就係五菱給出嘅答案：將高端託付給新名號，上汽、通用兩大股東嘅技術同資源有望隨之向華境傾斜。但呢係一場大考——摘走「五菱」兩字獨立，華境仲有無賣得動？華為光環之下，有幾多係五菱自己嘅品牌力？呢啲答案仲要等下睇。

汽勢觀：老口號嘅新註解

「人民需要咩，五菱就造咩」，呢句寫喺企業門口嘅口號，亦係呢間車企嘅成功密碼。將五菱嘅「神車史」攤開睇落：宏光踩中嘅係個體戶嘅生計，MINIEV 踩中嘅係普通人嘅代步——五菱造嘅從來唔係「平車」，而係「人民啱啱好需要嘅車」。佢真正嘅看家本領亦唔係低價，而係比其他人更早聽到市場嘅聲音。

而家，有兩個新聲音正被五菱聽到。

一個喺國內：人民嘅需求，正由「有車開」變咗「開好車」。華境 S 八成訂單來自一線同新一線城市，六成用戶由合資品牌換購過嚟——消費升級唔係口號，係 85% 嘅高配佔比，係最精明嘅一批家庭用戶用真金白銀投嘅票。

一個喺海外：印尼街頭、墨西哥城入面、南美路上，嗰度嘅人民都喺等一台屬於自己嘅車。「人民」兩個字，第一次有咗全球半徑，呢次五菱嘅口號，要用幾十種語言嚟念。

兩個節拍，點解都係同一敘事：让更多地方嘅更多人，開上更好嘅車。呢係「人民需要咩，五菱就造咩」呢句說話最樸素、亦最有野心嘅新註解。

汽势Auto-First｜孙金凤

一个多月内，五线齐发。

9月1日，扬光Pro增程版上市，权益价10.48万元；

8月31日，华境S累计交付突破2.3万辆；

7月31日，扬光Pro纯电版上市，9.48万元起，京东物流现场批量提车；

7月29日，右舵新车Aira ev在印尼车展上市，折合人民币3.9万元起；

7月16日，星光L上市，11.28万元起的大六座插混SUV，半个月上险5650辆。

商用车、乘用车、高端化、出海，扎根柳州的上汽通用五菱，动作密度不像一家老牌车企，倒像一家二次创业的新势力。

数据也透着“矛盾”：上半年销量68.1万辆，同比下滑9.6%；收入却逆势增长7.2%，达到433.8亿元。车卖少了，钱卖多了——单车价值在往上走。

这背后是五菱的一次战略大转弯：以小换大。

冠军的烦恼：赛道在塌

五菱最擅长的事，是踩点，更是造"神车"。

宏光系列霸榜微车市场多年，"秋名山神车"的传说流传至今；

宏光MINIEV累计卖出195万辆，连续71个月蝉联A00级纯电销冠；

A0级纯电小车缤果家族累计销量超过75万辆。

在柳州街头走一圈更直观：MINIEV满大街随处可见，涂装改装五花八门，小车成了车主的创意画板；车身小到两棵树之间的空地就能塞下一台——说它是柳州的"市车"，毫不夸张。

一家累计产销突破3100万辆的车企，最不缺的就是把车卖爆的经验。个体户经济起来，它造宏光；代步车需求爆发，它造MINIEV——"人民需要什么，五菱就造什么"，底气是两次踩中时代节拍。

但现在，两条老赛道同时在塌。

5万元以下市场，上半年销量仅13万辆，同比暴跌55%；MINIEV所在的A00级纯电市场，1至5月累计下滑64%。补贴退坡之后，小车的价格优势和利润空间一起被压缩，车企纷纷撤离这个价位段。曾经单月卖5万辆的MINIEV，7月批发销量7958辆，同比跌去七成。

冠军还在，赛道快没了。吉利熊猫、长安糯玉米们已经停止迭代、降价清库，陆续退出。五菱没躺平——今年3月第五代MINIEV换代，四门四座、补上快充，4.48万元起，加量不加价——但它显然不再指望这台小车扛大旗。

商用车同理。微客市场连续多年萎缩，个体户红利见顶；电商物流把需求推向了更大的车、更纯的电。

五菱的判断很精准：不是人民不需要五菱了，是人民的生意和家庭，都变大了。

以小换大：从3万到20万

于是有了两条"变大"的战线。

先看五菱手里的牌：商用的五菱红标，乘用的五菱银标，再加上与华为深度绑定的华境——三条品牌线排开，产品矩阵一路往上铺。

乘用车，从代步车走向大家庭。星光系列打头阵：星光730上市9个月，连续蝉联15万元以内MPV销量头名，累计销量破6万辆，拿下今年1至7月自主品牌MPV销冠，还开进了25个海外市场；星光L大六座插混SUV定价11至13万元，上市首月交付5600多辆，次月冲到7000辆以上；5.1米的插混MPV星光M已登上公告，明年一季度上市。

真正试探天花板的是华境。5月8日上市的华境S，15.98万至20.38万元，全系标配华为乾崑智驾和鸿蒙座舱——这是五菱第一次把车卖到20万。质疑声起初很大，交付曲线却一路向上：5月3603辆、6月5689辆、7月7203辆，8月7306辆，实现四连涨，累计破2.3万辆，手里还压着1.5万辆未交付订单。

更值得玩味的是成交结构：18.58万和20.38万的高配车型占了85%；89%的用户是增换购，其中六成是从一线合资品牌置换过来的；89.7%是有娃家庭，一线和新一线城市订单占八成，NPS净推荐值高达86分。也就是说，华境S抢的不是自主品牌的盘子，是合资品牌守了二十年的中端家用市场，而且抢到的是一二线城市最精明的那批家庭用户。

"极致低价从来不是华境系列的核心定位，"上汽通用五菱副总经理赵奕凡在公开采访中说，"我们的初衷，是让更多家庭能够触达过去只有高端车型才具备的科技配置。"华为派驻团队全程参与产品定义和渠道建设，300多家体验中心落地。根据汽势Auto-First掌握的最新消息，华境即将从产品序列升级为独立品牌，主打15万至25万元级市场——华境品牌的第二款车型华境M已经在路上。

商用车的"变大"同样干脆。扬光系列累计销售近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客销冠；7月底上市的扬光Pro车高压到2.17米能进地库、9方货厢，京东、货拉拉批量采购，纯电版9.48万元起，增程版9月1日迅速跟上。

接下来，五菱还要联合上汽大通做更大尺寸的轻客轻卡，并和宁德时代推进换电合作。上汽通用五菱品牌与市场总监思行的思路很清晰："商用车其实很需要换电，第一个速度快，第二个用户希望车能够用得更久一点，不希望因为电池的寿命，影响这个车的整个寿命。"

敢把车从3万做到20万，手里得有接得住的制造。柳州总部的智能岛工厂，已经入选全国首批领航级智能工厂培育名单，是名单里唯一的汽车企业，背后有国家级专家团队和技术资源支撑。生产岛加IGV智能移动机器人的柔性模式，同一条产线最多适配20多种车型、每小时下线40到45台，装配精度0.1毫米。小车时代练出的成本控制力，叠加工厂的柔性智造，是五菱"低价不低质"的底座，也是它敢同时押注产品升级和全球化的底气。

两个"变大"，一个逻辑：五菱的向上没有脱离人民，只是人民的需求升级了。

三年窗口：所有新车，面向全球

国内存量厮杀的同时，五菱把另一半赌注押在了海外。

赵奕凡的判断很清醒：国内市场2000万辆见顶，整车厂国内业务主要在增换购的存量市场，出口是中国车企必须要走的路。在赵奕凡看来，中国车企能不能在全球与丰田、大众、通用掰手腕，出海的黄金窗口只剩三年，晚进场的人将失去核心位势。所以从今年起，五菱所有新开发的车型，全部面向全球。

这不是口号。2025年五菱出口26.7万台/套，新能源出口暴增128.6%；今年上半年出口超17.2万台/套，同比增长37.3%，连续4个月单月破3万，产品已销往110余个国家和地区。

印尼深耕九年，7亿美元建起中国车企海外首个集冲压、焊接、涂装、总装于一体的全工艺整车工厂，年产能12万辆，带动16家三电企业抱团出海。五菱在印尼新能源市场一度拿下37%份额、连续多年销冠，连口号都本地化了——"印尼人民需要什么，五菱就造什么"。

7月底，右舵新车Aira ev在印尼上市，折合3.9万元起；华境S也已在吉隆坡完成海外首秀。其他战场同步落子：墨西哥市场，五菱商用车CN110V市占率做到50%；南美今年目标4.5万辆；星光560还换标MG，以Hector Tomahawk之名开进印度。

但压力同样摆在台面。出海大盘水涨船高——据中汽协数据，上半年全国汽车出口509.6万辆、同比增长65.3%，五菱37.3%的增速跑输大盘近30个百分点；海外追兵已至，今年上半年比亚迪在印尼纯电市场反超五菱登顶，五菱退居第四。而"海外倍增"意味着全年要冲53万辆，下半年月均要卖到6万辆，是当前水平的两倍。从月销3万到6万，得一辆一辆卖出去。

三道坎：道道难过道道过

向上的路和出海的路，都不是单靠决心就能走完。五菱面前至少摆着三道坎：

第一道，宝骏怎么办，这是个艰难的抉择。这个曾把五菱推上年销200万辆的品牌，自去年下半年组织调整后再无全新产品，仅剩悦也等小车小幅迭代——悦也6月的销量是34辆。宝骏两个字，如今更像一块被挂起来的招牌。重启没有弹药，雪藏没有说法，吊着最伤渠道。与其半休眠，不如早做取舍：要么收编进五菱体系做年轻化系列，要么给一个明确的新定位重新出发，最不该的就是现在这样不生不死。

第二道，利润，这是现实账本。上汽通用五菱上半年销量跌近一成、收入却增7.2%，靠的是单车价值往上走。但摊开算账：433.8亿元收入除以68.1万辆，单车均价不过6.4万元——以小换大刚起步，华境S这类高价值车型占比还太小。"卖得更贵"最终要变成"赚得更多"，转型才算闭环。

第三道，品牌，这是未来大考。 用户愿意为"15万的华为全家桶"华境S买单，不等于接受"20万的五菱"。华境品牌独立，就是五菱给出的答案：把高端托付给新名字，上汽、通用两大股东的技术与资源有望随之向华境倾斜。但这也是一场大考——摘掉"五菱"二字独立，华境还能不能卖动？华为光环之下，有多少是五菱自己的品牌力？这些答案还要再等等看。

汽势观：老口号的新注解

“人民需要什么，五菱就造什么”，这是写在企业大门口的口号，也是这家车企的成功密码。把五菱的“神车史”摊开来看：宏光踩中的是个体户的生计，MINIEV踩中的是普通人的代步——五菱造的从来不是"便宜车"，而是"人民刚好需要的车"。它真正的看家本领也不是低价，而是比别人更早听见市场的声音。

现在，有两个新声音正在被五菱听到。

一个在国内：人民的需求，正从"有车开"变成"开好车"。华境S八成订单来自一线和新一线城市，六成用户从合资品牌置换过来——消费升级不是口号，是85%的高配占比，是最精明的一批家庭用户用真金白银投的票。

一个在海外：印尼街头、墨西哥城里、南美路上，那里的人民也在等一台属于自己的车。"人民"两个字，第一次有了全球半径，这次五菱的口号，要用几十种语言来念。

两个节拍，说到底是同一叙事：让更多地方的更多人，开上更好的车。这是"人民需要什么，五菱就造什么"这句话最朴素、也最有野心的新注解。

日前，上汽通用五菱嘅 8 月銷量出嚟，130870 輛。一個數字，似乎感覺唔出咩分量。但凡把 1 到 8 月嘅累計曲線擺埋一齊睇，就能知呢件事冇咁簡單。

1 月係 37929 輛，到 8 月累計已經到咗 484300 輛。呢條曲線冇任何一個月係平嘅。每月都係往上升，新能源佔比亦都同步上升，到 1 至 8 月已經突破 92 萬輛嘅規模，其中新能源貢獻咗 926124 輛，佔比超過七成。放喺五年前嘅合資燃油車時代，呢種結構根本唔可能出現。

所以五菱呢輪做嘅嘢，好似用另一種節奏重新量度自己到底幾時至止。

真正值得講嘅，係 160 萬呢個數字。

8 月海外單月 38600 台，連續 5 個月海外單月超過 3 萬台，海外累計銷量突破 160 萬輛。中國汽車出海喊咗好多年，但真係把一個品牌做到全球 160 萬規模、單月海外穩定輸出 3 萬台嘅，屈指可數。

更關鍵嘅係，五菱嘅海外並唔係簡單嘅整車貿易。印度、印尼、泰國、巴西、墨西哥，五菱喺多個國家都做咗本地化製造同供應鏈佈局。呢種模式一旦跑通，意味著當地用戶買嘅好似五菱喺當地嘅工業能力本身，呢條護城河比單純嘅銷量數字更有深意。

今年真正有幾咁有趣嘅，係五菱喺兩端同時出牌。

先話往上行嘅華境 S。5 月上市，5 月交付 3603 輛，6 月 5689 輛，7 月 7203 輛，8 月 7306 輛。呢條曲線連續四個月穩步爬升，7 月登頂插電混動大型 SUV 銷量榜，5 至 8 月累計交付 23801 輛。

要知，華境 S 起售價 20 萬級，主打大六座 SUV，搭載華為乾崑智駕系統。20 萬級全系標準配備華為乾崑智駕嘅全尺寸大六座 SUV，呢套打法喺五菱歷史上從未出現過。

換句話說，五菱過去好長一段時間俾鎖喺 10 萬元價格帶以內。國民神車、五菱宏光，都係呢個價位嘅故仔。往上行一個階梯去到 20 萬級市場，而且係同合資品牌、新勢力同台競爭，意味著五菱向上已經成功。

另一台車係守住基本盤嘅星光 L，8 月單月 6553 台，環比上市首月提升 16%。10 萬級唯一嘅大六座，呢個細分賽道過去少有像樣嘅產品，用戶嘅需求其實一直擺喺度。

星光 L 把車長做到接近 5 米、軸距 2950 毫米，2 加 2 加 2 嘅真六座佈局。靈犀動力 3.0、神煉電池、1260 公里綜合續航、4.9 升嘅饋電油耗，呢啲原本屬於更高價位嘅技術，俾五菱直接下探到 10 萬級。更重要係配套，寶鋼鋼材、巴斯夫車漆、福耀玻璃、米其林輪胎、麥格納嘅安全零部件，呢啲同豪華車同源同料嘅供應鏈全部進場。整車高強鋼佔比 75%，關鍵部位用上 1500 兆帕航空級熱成型鋼，第三排座椅靠背入面仲塞入咗高強度防護鋼板。

呢兩款車放埋一齊睇，邏輯就清楚晒。華境 S 喺 20 萬級打開咗五菱嘅天花板，星光 L 喺 10 萬級將基本盤嘅標準重新抬高。兩條線都在做同一樣嘢，將更高段位嘅產品力硬塞入更主流嘅價格帶。

呢種突破比銷量翻倍更有行業意義，佢意味著傳統車企嘅轉型，唔一定非要用過去嘅資產清零重嚟，可以保留原有嘅基本盤，同時向上再造一個品牌。漸進式升級呢條路，竟然俾五菱行過嚟。

華境 S 能夠喺 20 萬級站穩，底氣來自兩個國家級嘅硬支撐。一係國家質量標準實驗室，呢係車企入面首批亦係目前唯一獲批興建嘅，從立項、試驗到量產全鏈路驗證體系。二係入選全國首批領航級智能工廠培育名單嘅智能島製造體系，整車裝配精度 0.1 毫米級，生產錯裝率為零。

喺中國汽車工業嘅語境下，呢種量級嘅投入，係過去十年先逐步建起嚟嘅。配合寶鋼、寧德時代、福耀玻璃、奧托立夫呢啲頂級供應鏈夥伴嘅協同，五菱做嘅嘢其實好樸素，就係將每一架車造到接近零缺陷。

真正令人意外嘅係用戶嘅反饋，輔助駕駛活躍用戶佔比 95%。淨推薦值 86 分，居於新車 NPS 榜首，54.8% 嘅用戶把輔助駕駛作為買車嘅首要決策因素。

一款 20 萬級嘅大六座 SUV，95% 嘅用戶日日都用輔助駕駛，86 分嘅 NPS 意味著絕大多數車主願意向朋友推介，54.8% 嘅人係奔住輔助駕駛掏出嚟嘅錢。

呢就係真正嘅口碑。來自 KOL 嘅台前吶喊只係一個切面，更多係用戶喺用車場景入面真金白銀投出嚟嘅反饋。華境 S 嘅銷量連續四個月上漲，本質上就係呢種口碑喺市場上兌現成咗訂單。

如果只由行業角度看，五菱呢輪畀整個產業嘅啟示就係一句說話。

轉型唔使以犧牲規模為代價。出海唔使依賴低價。高端化唔使將原來嘅基本盤丟棄。

呢三個常識喺過去幾年嘅中國汽車行業入面，被反覆質疑過。好多品牌為咗做新能源，丟咗原來嘅市場。為咗做高端，將原來嘅用戶畫像全改咗。為咗出海，將價格壓到地板，結果被人扣上低質低價嘅帽子。

未知車域：五菱呢輪做嘅嘢更樸素，宏光 MINIEV 上市六週年全球累計銷量突破 300 萬輛，基本盤冇丟。華境 S 往上行一步，星光 L 喺 10 萬級將大六座做成咗第一梯隊，兩頭發力。新能源佔比超過七成。海外連續 5 個月單月破 3 萬套，價格冇內捲。

呢種平衡來自多年供應鏈、製造體系、渠道佈局嘅厚積薄發。所以再返到開頭嗰個 130870 輛。數字本身唔重要，重要係呢個數字背後，五菱正行通一條好多中國車企想行，但行唔通嘅路，呢條路嘅關鍵詞係平衡。

日前，上汽通用五菱的8月销量出来了，130870辆。一个数字，似乎感受不出什么分量。但凡把1到8月的累计曲线摆在一起看，便能探知这事没那么简单。

1月是37929辆，到8月累计已经到了484300辆。这条曲线没有任何一个月是平的。每个月都在往上走，新能源占比也是同步抬升的，到1到8月已经突破92万辆的体量，其中新能源贡献了926124辆，占比超过七成。放在五年前的合资燃油车时代，这种结构根本不可能出现。

所以五菱这一轮做的事情，更像是用另一种节奏重新丈量自己到底能跑多远。

真正值得说的，是160万这个数。

8月海外单月38600台，连续5个月海外单月超过3万台，海外累计销量突破160万辆。中国汽车的出海喊了很多年，但真正把一个品牌做到全球160万规模、单月海外稳定输出3万台的，屈指可数。

更关键的是，五菱的海外并不是简单的整车贸易。印度、印尼、泰国、巴西、墨西哥，五菱在多个国家都做了本地化制造和供应链布局。这种模式一旦跑通，意味着当地用户买的更像五菱在当地的工业能力本身，这条护城河比单纯的销量数字更有深意。

今年真正有意思的，是五菱在两端同时出牌。

先说往上走的华境S。5月上市，5月交付3603辆，6月5689辆，7月7203辆，8月7306辆。这条曲线连续四个月稳步爬升，7月登顶插电混动大型SUV销量榜，5到8月累计交付23801辆。

要知道，华境S起售价20万级，主打大六座SUV，搭载华为乾崑智驾系统。20万级全系标配华为乾崑智驾的全尺寸大六座SUV，这套打法在五菱历史上从未出现过。

换句话说，五菱过去很长一段时间被锁在10万元价格带以内。国民神车、五菱宏光，都是这个价位的故事。往上走一个台阶去到20万级市场，而且是和合资品牌、新势力同台竞争，意味着五菱向上已经成功。

另一台车是守住基本盘的星光L，8月单月6553台，环比上市首月提升16%。十万级唯一的大六座，这个细分赛道过去少有像样的产品，用户的需求其实一直摆在那里。

星光L把车长做到接近5米、轴距2950毫米，2加2加2的真六座布局。灵犀动力3.0、神炼电池、1260公里综合续航、4.9升的馈电油耗，这些原本属于更高价位的技术，被五菱直接下探到了十万级。更重要的是配套，宝钢钢材、巴斯夫车漆、福耀玻璃、米其林轮胎、麦格纳的安全零部件，这些和豪华车同源同料的供应链全部进场。整车高强钢占比75%，关键部位用上1500兆帕航空级热成型钢，第三排座椅靠背里还塞进了高强度防护钢板。

这两款车放一起看，逻辑就清楚了。华境S在20万级打开了五菱的天花板，星光L在十万级把基本盘的标准重新抬高。两条线都在做同一件事，把更高段位的产品力硬塞进更主流的价格带。

这种突破比销量翻番更有行业意义，它意味着传统车企的转型，不一定非要把过去的资产清零重来，可以保留原有的基本盘，同时向上再造一个品牌。渐进式升级这条路，竟然被五菱走过来了。

华境S能在20万级站稳，底气来自两个国家级别的硬支撑。一是国家质量标准实验室，这是车企里首批也是目前唯一获批建设的，从立项、试验到量产全链路验证体系。二是入选全国首批领航级智能工厂培育名单的智能岛制造体系，整车装配精度0.1毫米级，生产错装率为零。

在中国汽车工业的语境下，这种量级的投入，是过去十年才逐步建起来的。配合宝钢、宁德时代、福耀玻璃、奥托立夫这些顶级供应链伙伴的协同，五菱做的事情其实很朴素，就是把每一辆车造到接近零缺陷。

真正让人意外的是用户的反馈，辅助驾驶活跃用户占比95%。净推荐值86分，位居新车NPS榜首，54.8%的用户把辅助驾驶作为购车的首要决策因素。

一款20万级的大六座SUV，95%的用户每天都在用辅助驾驶，86分的NPS意味着绝大多数车主愿意向朋友推荐，54.8%的人是奔着辅助驾驶掏的钱。

这就是真正的口碑。来自KOL的台前呐喊只是一个切面，更多是用户在用车场景里真金白银投出来的反馈。华境S的销量连续四个月上涨，本质上就是这种口碑在市场上兑现成了订单。

如果只从行业角度看，五菱这一轮给整个产业的启示就一句话。

转型不必以牺牲规模为代价。出海不必依赖低价。高端化不必把原来的基本盘丢掉。

这三个常识在过去几年的中国汽车行业里，被反复质疑过。很多品牌为了做新能源，丢掉了原来的市场。为了做高端，把原来的用户画像全改了。为了出海，把价格压到地板，结果被人扣上低质低价的帽子。

未知车域：五菱这一轮做的事情更朴素，宏光MINIEV上市六周年全球累计销量突破300万辆，基本盘没有丢。华境S往上走一步，星光L在十万级把大六座做成了第一梯队，两头发力。新能源占比超过七成。海外连续5个月单月破3万套，价格没有内卷。

这种平衡来自多年供应链、制造体系、渠道布局的厚积薄发。所以再回到开头那个130870辆。数字本身不重要，重要的是这个数字背后，五菱正在走通一条很多中国车企想走，但没走通的路，条路的关键词是平衡。

這段時間，速成車成為咗業界熱議話題。速成車係指大幅壓縮研發週期、刪減必要驗證流程、導致產品成熟度不足嘅車型。

車 Riff 冇參與討論，我哋認為聚焦呢種反面典型，遠唔如畀大眾睇到行業正面典型係點樣做到嘅。

優秀案例好快就有咗。8 月 19 日下午，央視《頂級實驗室》欄目進行咗一場超過 2 小時嘅直播，業界首次用同一輛車連續完成六項超國標連環測試，全部通過，仲有雨霧智駕主動安全測試，並深入探訪新能源汽車國家質量標準實驗室同智能島製造體系，揭秘華境 S 熱賣背後上汽通用五菱全鏈路自研自建嘅硬核實力。

業界常規碰撞測試多為獨立單向測試，國標也只考核單一工況。華境 S 嘅呢次直播測試，用同一輛車連續多輪破壞性測試，模擬現實世界托底之後再涉水、被前後夾擊碰撞後再側撞、再撞到電線杆，把可能出現嘅事故場景拉到咗極限。

呢次直播測試亦畀業界提供咗新嘅驗證思路：合規達標只係底線，更優秀嘅產品需要對標真實交通場景做更複雜嘅極限驗證。

主角華境 S 係五菱最新推出嘅旗艦大型 SUV，5 月 8 日上市，到 8 月 17 日累計交付突破 2 萬台，7 月單月交付 7203 輛，躍居插混大型 SUV 交付量第一。

唔少人對五菱嘅印象仲停留喺擅長造細車、國民車，華境 S 令市場睇到，五菱喺大型 SUV 上亦有如此強悍嘅競爭力。

上汽通用五菱規劃與運營管理部總經理肖蕭喺直播中講，“五菱過去造工具車，幫大家創富。後來造家用车，陪大家過日子。而家造智能科技嘅新能源車，本質上都係跟住人民嘅需求行，滿足新時代人民對美好生活嘅需要。”

創富——過日子——新時代美好生活，肖蕭總結嘅係五菱三個發展階段，三代產品邏輯，亦係中國消費者、中國人近幾十年嘅生活方式躍遷。無論咩時代，中國人总有合適嘅五菱陪伴。

央視直播仲探訪咗五菱業界唯一嘅國家質量標準實驗室同業界唯一嘅領航級智能工廠。

國家質量標準實驗室改變咗多數車企依賴第三方檢測機構做合規測試嘅業界模式，令五菱實現咗由材料、零部件、仿真、整車碰撞、三電、智駕全鏈路自主驗證，仲可以基於 3200 萬用戶大數據反向定義高於國標嘅企業內部測試規範，由「滿足國標」升級為「高於國標、對標真實事故」。仲將中國新能源安全規範輸出東盟，實現中國車企東盟技術標準制定零突破。

業界唯一嘅領航級智能工廠，領航級智能島 I²MS 製造體系將實驗室嘅安全標準用數位化製造轉化為量產能力，提升咗装配工藝精度，提升生產效率同物流效率、縮短製造週期、提升柔性化。

更具里程碑意義嘅係，佢用「車搵工位、料搵車」嘅並聯島式生產方式，顛覆咗 100 多年來汽車業一直奉行嘅串聯流水線生產方式，係業界自福特流水線、豐田精益生產之後嘅第三次製造模式革新。

五菱呢次製造模式革新，將係中國引領同主導汽車行業變革嘅一個重要標誌。

超綱嘅一車六測試

碰撞、涉水、托底磕碰各種測試喺業界入面並唔少見，一般就係一輛車用於一項測試。呢次嘅華境 S 用一輛車連續完成咗托底磕碰、涉水、追尾卡車、後碰撞、側面碰撞、側面柱碰六項測試，而且每項測試標準都超過國標，最終全部通過。

一輛車連做六項超國標測試全部通過，係因為華境 S 從設計、用料、測試、製造各環節嘅高標準嚴要求。

例如，托底磕碰侵入深度比國標增加 33%，六項測試完成後將電池包拆落嚟，整個電池包結構依然非常完整，無鼓包、無漏液、無冒煙、無起火。因為有五縱十一橫嘅底盤防護框架，底盤有大面積鋼製護板，仲有緩衝層，防護能力大幅高於國標要求。

紮實嘅用料同高標準、多冗餘嘅車身設計，係華境 S 能單車連續承受六大嚴苛測試嘅堅實基礎。

呢次直播測試同業界常規測試最大嘅唔同係場景疊加、事故疊加、對車嘅損壞疊加。業界常規測試每臺測試車只需面對一種場景、單項破壞同挑戰。華境 S 用一輛車先後經歷 6 種破壞性測試，把車輛應對事故嘅挑戰拉到咗極限。

現實中會遇到呢樣六連事故咩？唔太可能，但正係呢種連續破壞、難上加難，證明咗華境 S 嘅安全性、可靠性。呢種超越標準可靠性亦大大降低咗新車符合國標要求，大量上市路跑後出現各種問題嘅概率。

兩個唯一催生兩個「如一」

工欲善其事，必先利其器。華境 S 過硬嘅安全性同整車品質，來自五菱業界唯一嘅國家質量標準實驗室同業界唯一嘅領航級智能工廠。

直播中，五菱工作人員多次提到華境 S 品質「萬車如一，萬里如一」，指係一致性、可靠性達到全新等級。兩個「如一」背後，正係兩個唯一嘅保駕護航。

五菱嘅新能源汽車國家質量標準實驗室係汽車行業唯一獲批嘅國家質量標準實驗室，包含 14 個國際級子實驗室，覆蓋三電、碰撞安全、NVH、EMC 電磁兼容、熱管理、智能網聯、輕量化材料，配套大型整車試驗場，擁有國內首套、全球第三套整車虛擬仿真試驗系統，可以喺仿真中提前跑完數萬種極端事故場景，唔使全部依賴實車碰撞。

直播中展現嘅托底、涉水、連環碰撞、柱碰、白車身壓頂都係喺呢度完成嘅驗證。

五菱嘅新能源汽車國家質量標準實驗室有三大意義。

一係涵蓋企業所有檢測需求，五菱唔再依賴外部第三方實驗室。

二係唔止以國標為標準做驗證，而是以 3200 萬用戶數據反向定義測試標準，提高標準。

三係 81 項測試獲 ECE 歐洲國際認證，部分安全規範納入東盟官方技術規範，充電標準拿到印尼 SNI 認證，幫助中國新能源產品出海時，唔再單純被動遵守海外標準，有能力輸出中國嘅技術標準。

直播最後係國家領航級智能工廠，五菱嘅 I²MS 智能島製造體系。

之所以叫智能島，係因為呢個工廠改變咗汽車行業從福特流水線開始嘅水流線模式，將總裝拆分為 78 個獨立智能島工位：輪胎島、玻璃島、內飾島、質量檢測島等，由 IGV 小車載住車身，自動車搵工位、料搵車，並行装配。

車間 280 多台機器人、250 多台 IGV 無人物流車，自主規劃車身流轉路徑，聯合華為工業 5G 網絡保障通信零誤差，實現並行装配。

汽車業沿用咗 100 多年嘅流水線變成智能島，優點係工藝可解耦、產能自適應、系統可進化、模式可拓展，一條產線可以支持 24 款車型混線生產，新車迭代唔使重建生產線，開發展期縮短，換產成本大幅下降。

五菱嘅智能島生產效率提升 30%，物流效率提升 80%，製造週期縮短 33%，總裝自動化率 50%。可以講，呢係汽車行業生產方式自福特流水線、豐田精益生產之後嘅又一大製造模式革新。

汽車發明於德國，福特嘅流水線令汽車成本大幅下降，得以走進千千萬家，第一次汽車工業革命令美國汽車同美國工業領先世界。

豐田嘅精益生產再一次改變咗汽車嘅生產方式、供應鏈模式，第二次汽車工業革命令日本站喺全球汽車行業之巔。

新能源時代，中國已經喺技術同產品上領先全球，五菱嘅製造模式革新，將係中國引領汽車行業變革嘅又一個重要標誌。

这段时间，速成车成了行业热议话题。速成车指的是大幅压缩研发周期、删减必要验证流程、导致产品成熟度不足的车型。

车Riff没有参与讨论，我们认为聚焦这种反面典型，远不如让大家看到行业正面典型是怎么做的。

优秀案例很快来了。8月19日下午，央视《顶级实验室》栏目进行了一场超过2小时的直播，行业首次用同一台车连续完成六项超国标连环测试，全部通过，还有雨雾智驾主动安全测试，并深入探访新能源汽车国家质量标准实验室和智能岛制造体系，揭秘华境S热销背后上汽通用五菱全链路自研自建的硬核实力。

行业常规碰撞测试多为独立单向测试，国标也只考核单一工况。华境S的这次直播测试，用同一台车连续多轮破坏性测试，模拟现实世界托底之后再涉水、被前后夹击碰撞后再侧撞、再撞到电线杆，把可能出现的事故场景拉到了极限。

这次直播测试也给行业提供了新的验证思路：合规达标只是底线，更优秀的产品需要对标真实交通场景做更复杂的极限验证。

主角华境S是五菱最新推出的旗舰大型SUV，5月8日上市，到8月17日累计交付突破2万台，7月单月交付7203台，跃居插混大型SUV交付量第一。

不少人对五菱的印象还停留在擅长造小车、国民车，华境S让市场看到，五菱在大型SUV上也有如此强悍的竞争力。

上汽通用五菱规划与运营管理部总经理肖潇在直播中说，“五菱过去造工具车，帮助大家创富。后来造家用车，陪大家过日子。现在造智能科技的新能源车，本质上还是跟着人民的需求走，满足新时代人民对美好生活的需求。”

创富——过日子——新时代美好生活，肖潇总结的是五菱三个发展阶段，三代产品逻辑，也是中国消费者、中国人近几十年的生活方式跃迁。无论什么时代，中国人总有合适的五菱陪伴。

央视直播还探访了五菱行业唯一的国家质量标准实验室和行业唯一的领航级智能工厂。

国家质量标准实验室改变了多数车企依赖第三方检测机构做合规测试的行业模式，让五菱实现了从材料、零部件、仿真、整车碰撞、三电、智驾全链路自主验证，还可以基于 3200 万用户大数据反向定义高于国标的企业内部测试规范，从“满足国标”升级为“高于国标、对标真实事故”。还把中国新能源安全规范输出东盟，实现中国车企东盟技术标准制定零突破。

行业唯一的领航级智能工厂，领航级智能岛 I²MS 制造体系把实验室的安全标准用数字化制造转化为量产能力，提升了装配工艺精度，提升生产效率和物流效率、缩短制造周期、提升柔性化。

更具里程碑意义的是，它用“车找工位、料找车”的并联岛式生产方式，颠覆了100多年来汽车业一直奉行的串联流水线生产方式，是行业自福特流水线、丰田精益生产之后的第三次制造模式革新。

五菱的这次制造模式革新，将是中国引领和主导汽车行业变革的一个重要标志。

超纲的一车六测试

碰撞、涉水、托底磕碰各种测试在行业里并不少见，一般都是一台车用于一项测试。这次的华境S用一台车连续完成了托底磕碰、涉水、追尾卡车、后碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰六项测试，而且每项测试标准都超过国标，最终全部通过。

一台车连做六项超国标测试全部通过，是因为华境S从设计、用料、测试、制造各环节的高标准严要求。

比如，托底磕碰侵入深度比国标增加33%，六项测试完成后把电池包拆下来，整个电池包结构依然非常完整，无鼓包、无漏液、无冒烟、无起火。因为有五纵十一横的底盘防护框架，底盘有大面积钢制护板，还有缓冲层，防护能力大幅高于国标要求。

扎实的用料和高标准、多冗余的车身设计，是华境S能单车连续承受六大严苛测试的坚实基础。

这次直播测试与行业常规测试最大的不同是场景叠加、事故叠加、对车的损坏叠加。行业常规测试每台测试车只需面对一种场景、单项破坏和挑战。华境S用一台车先后经历6种破坏性测试，把车辆应对事故的挑战拉到了极限。

现实中会遇到这样的六连事故吗？不太可能，但正是这种连续破坏、难上加难，证明了华境S的安全性、可靠性。这种超越标准可靠性也大大降低了新车符合国标要求，大量上市路跑后出现各种问题的概率。

两个唯一催生两个“如一”

工欲善其事，必先利其器。华境S过硬的安全性和整车品质，来自五菱行业唯一的国家质量标准实验室和行业唯一的领航级智能工厂。

直播中，五菱工作人员多次提到华境S品质“万车如一，万里如一”，指的是一致性、可靠性达到全新等级。两个“如一”背后，正是两个唯一的保驾护航。

五菱的新能源汽车国家质量标准实验室是汽车行业唯一获批的国家质量标准实验室，包含14个国际级子实验室，覆盖三电、碰撞安全、NVH、EMC电磁兼容、热管理、智能网联、轻量化材料，配套大型整车试验场，拥有国内首套、全球第三套整车虚拟仿真试验系统，可以在仿真中提前跑完数万种极端事故场景，不必全部依赖实车碰撞。

直播中展现的托底、涉水、连环碰撞、柱碰、白车身压顶都是在这里完成的验证。

五菱的新能源汽车国家质量标准实验室有三大意义。

一是涵盖企业所有检测需求，五菱不再依赖外部第三方实验室。

二是不只以国标为标准做验证，而是以3200万用户数据反向定义测试标准，提高标准。

三是81项测试获ECE欧洲国际认证，部分安全规范纳入东盟官方技术规范，充电标准拿到印尼SNI认证，帮助中国新能源产品出海时，不再单纯被动遵守海外标准，有能力输出中国的技术标准。

直播最后是国家领航级智能工厂，五菱的I²MS智能岛制造体系。

之所以叫智能岛，是因为这个工厂改变了汽车行业从福特流水线开始的水流线模式，把总装拆分为78个独立智能岛工位：轮胎岛、玻璃岛、内饰岛、质量检测岛等，由IGV小车载着车身，自动车找工位、料找车，并行装配。

车间280多台机器人、250多台IGV无人物流车，自主规划车身流转路径，联合华为工业5G网络保障通信零误差，实现并行装配。

汽车业沿用了上百年的流水线变成智能岛，优点是工艺可解耦、产能自适应、系统可进化、模式可拓展，一条产线可以支持24款车型混线生产，新车迭代不用重建生产线，开发展期缩短，换产成本大幅下降。

五菱的智能岛生产效率提升30%，物流效率提升80%，制造周期缩短33%，总装自动化率50%。可以说，这是汽车行业生产方式自福特流水线、丰田精益生产之后的又一大制造模式革新。

汽车发明于德国，福特的流水线让汽车成本大幅下降，得以走进千家万户，第一次汽车工业革命让美国汽车和美国工业领先世界。

丰田的精益生产又一次改变了汽车的生产方式、供应链模式，第二次汽车工业革命让日本站上全球汽车行业之巅。

新能源时代，中国已经在技术和产品上领先全球，五菱的制造模式革新，将是中国引领汽车行业变革的又一个重要标志。

上海通用五菱旗下嘅代步車，累計銷量快將跨越 300 萬輛大關。為咗銘記呢個高光時刻，8 月 7 日，五菱官方會於成都露天音樂公園，隆重開啟一場規模宏大嘅慶典——宏光 MINI EV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典。到時，繽果家族嘅全球形象代言人孟義會驚喜亮相，同廣大車主攜手共赴呢場狂歡盛宴。

喺等候呢場盛宴嘅同時，我哋不妨先行睇下，呢個即將到來嘅 300 萬份信賴，究竟藏住幾多普通人日常出行嘅解決之道。

泊車難、用車貴、開車驚？呢三款車專治各種“不服”

對我哋一般老百姓嚟講，買車，九成嘅使用場合無非係日常通勤、接送細路、買餸，或是週末喺周邊短途出遊。但係現實往往唔啱意：車身闊落，喺狹窄巷弄入面難停；油車加一次油，真係讓人肉痛；新手一坐入駕駛位，雙腿都唔受控咁發抖。到呢個時候，五菱代步車系列，就充分展示出佢獨特優勢。

如果你係喺城市高樓間奔波嘅職場人、初次握方向盘嘅新手司機，又或是堅持高性價比理念嘅精打細算派，第五代宏光 MINI EV 無疑係開啟舒適出行體驗嘅鑰匙。佢精準演繹咗“易操控、易泊車、超節能”嘅核心優勢，極細嘅轉彎半徑，助你喺狹窄街巷輕鬆轉頭，狹小車位都能從容泊入；超低嘅能耗，令每公里出行成本微乎其微，日常通勤嘅開支，甚至仲比搭地鐵抵用。喺我嚟講，佢絕非簡單嘅代步工具，而係城市青年掙脫擁擠、奔向自由嘅靈動移動空間。

如果你需要喺家庭同用車需求之間尋求平衡，既渴望精緻格調，又不願喺智能體驗方面有所退讓，繽果 Pro 無疑展現出十足誠意。復古風格嘅高顏值設計，賦予每一次出行濃厚嘅氛圍感；12.8 吋智能大屏搭載靈語 AI，語音喚醒極度迅速，就算講方言，佢亦都迅速精準識別。對於帶細路媽群體或是受停車難題困擾嘅人嚟講，540°全景影像搭配自動泊車輔助系統，令你喺狹窄嘅學校門口泊車時唔使再手忙腳亂。新增嘅 30L 前備廂同六向電動調節座椅，令呢輛細車喺實用性同舒適性層面，絲毫唔輸畀更高級嘅家用轎車。

如果你嘅用車需求更為嚴苛，好似頻繁出動近郊出遊，對安全保證同續航能力抱有幾近極致嘅執著，嗰款繽果 S 無疑係當之無愧嘅“全能擔當”。佢搭載 A0 級頂尖安全車身，高達 72% 嘅高強鋼配比，搭配多重安全氣囊，築起一座如影隨形嘅安全堡壘；最高可達 525km 嘅續航里程，令你週末奔赴鄰城度假時，唔使為續航精打細算，遠程控車同預約充電嘅貼心配置，更係將實用精髓演繹得淋漓盡致。

細車唔“湊合”，五菱令代步車都講究起嚟

以往，好多人總以為，揀選代步車不過係喺有限選擇入面勉強揀最好，權當過渡之用。但係，五菱憑住即將達成嘅 300 萬銷量佳績，有力演繹咗，真正嘅國民代步之選，絕非無奈妥協，而係恰當嘅安心同自在。

當唔使為花靚靚嘅配置額外支出數萬元，當唔使再因泊車難題而憂心忡忡，當察覺每月用車開支幾近微乎其微時，你就能深切領悟“用戶思維”嘅真諦。五菱果斷跳出無效配置嘅內耗怪圈，專注深耕用戶嘅核心剛需。從 MINI EV 嘅超高質價比，到繽果 Pro 嘅智能家庭屬性，再到繽果 S 嘅長續航安全保證，五菱憑住雙家族產品布局，向你傳遞：無論你身處人生邊個階段，總有一款五菱代步座駕，能精準契合你嘅生活節奏。

從中國街頭到海外大道，“人民代步車”呢次真係走向世界咗

值得注意嘅係，7 月 29 日嗰日，第五代宏光 MINI EV（Wuling Air EV）喺印尼國際車展正式亮相開售，起售價定為 1.55 億印尼盾。呢輛車唔單止融入“四門四座”嘅實用化布局，仲同迪士尼·皮克斯《玩具總動員 5》展開跨界合作，共譜聯動新篇。

呢款喺國內被讚為“人民專屬代步車”嘅小巧座駕，正以越趨潮流、越趨青春嘅風貌，全力奔赴全球市場。佢絕非單純將產品遠銷海外，而係將國人所推崇嘅“簡約、自在、無負擔”出行哲學，深深植入全球消費者嘅心中。

結語：

銷量由 200 萬一路高歌猛進，即將跨越 300 萬大關，五菱代步車憑住硬核實力，穩坐細分市場王者之位。8 月 7 日，成都露天音樂公園，一場融合玩趣同信賴嘅盛會即將啟幕。若你仲為代步車嘅揀選而猶豫，不妨將目光投嚟呢度——300 萬用戶嘅共同之選，就係最具說服力嘅答案，遠勝千言萬語嘅廣告。

上汽通用五菱旗下的代步车，累计销量即将跨越300万台大关。为铭记这一高光时刻，8月7日，五菱官方将于成都露天音乐公园，重磅开启一场规模宏大的庆典——宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典。届时，缤果家族的全球形象代言人孟子义将惊喜亮相，与广大车主携手共赴这场狂欢盛宴。

在等待这场盛宴的同时，我们不妨先来看看，这即将到来的300万份信赖，究竟藏着多少普通人日常出行的解决之道。

停车难、用车贵、开车怂？这三款车专治各种“不服”

对于咱们普通老百姓而言，购置车辆，九成的使用场景无非是日常通勤、接送孩子、采购食材，或是周末在周边短途出行。然而现实却常常不尽如人意：车身宽大，在狭窄巷弄里难以停靠；燃油车加一回油，着实让人心疼不已；新手一坐进驾驶位，双腿都忍不住发颤。而此时，五菱代步车系列，便充分展露出其独特优势。

倘若你是奔波于城市高楼间的职场人、初握方向盘的新手驾驶者，又或是秉持高性价比理念的精打细算派，第五代宏光MINIEV无疑是开启惬意出行体验的密钥。它精准诠释了“易操控、易泊车、超节能”的核心优势，极小的转弯半径，助你在狭窄街巷轻松掉头，狭小车位也能从容入库；超低的能耗，让每公里出行成本微乎其微，日常通勤的花销，甚至比搭乘地铁还要亲民。于我而言，它绝非简单的代步工具，而是城市青年挣脱拥挤、奔赴自由的灵动移动空间。

倘若你需在家庭与用车需求间寻求平衡，既渴望精致格调，又不愿在智能体验方面有所让步，缤果Pro无疑展现出十足诚意。复古风格的高颜值设计，赋予每一次出行浓郁的氛围感；12.8英寸智能大屏搭载灵语AI，语音唤醒极为迅速，即便使用方言，它也能迅速精准识别。对于宝妈群体或是停车难题的困扰者而言，540°全景影像搭配自动泊车辅助系统，让你在狭窄的学校门口停车时不再手忙脚乱。新增的30L前备厢与六向电动调节座椅，让这款小车在实用性与舒适性层面，丝毫不逊色于更高级别的家用轿车。

倘若你的用车需求更为严苛，像是高频开展近郊出行，对安全保障与续航能力抱有近乎极致的执着，那缤果S无疑是当之无愧的“全能担当”。它搭载A0级顶尖安全车身，高达72%的高强钢配比，搭配多重安全气囊，构筑起一座如影随形的安全堡垒；最高可达525km的续航里程，让你周末奔赴邻城度假时，无需为续航精打细算，远程控车与预约充电的贴心配置，更是将实用精髓诠释得淋漓尽致。

小车不“凑合”，五菱让代步车也讲究起来了

过去，不少人总认为，选购代步车不过是在有限的选择里勉强择优，权当过渡之用。然而，五菱凭借即将达成的300万销量佳绩，有力诠释了，真正的国民代步之选，绝非无奈妥协，而是恰到好处的安心与自在。

当无需为华而不实的配置额外支出数万元，当不必再因停车难题而忧心忡忡，当察觉每月用车开销近乎微乎其微时，你便能深切领悟“用户思维”的真谛。五菱果断跳出无效配置的内耗怪圈，专注深耕用户的核心刚需。从MINIEV的超高质价比，到缤果Pro的智能家庭属性，再到缤果S的长续航安全保障，五菱凭借双家族产品布局，向你传递：无论你身处人生何种阶段，总有一款五菱代步座驾，能精准契合你的生活节奏。

从中国街头到海外大道，“人民代步车”这次真的走向世界了

值得关注的是，7月29日当天，第五代宏光MINIEV（Wuling Air ev）于印尼国际车展正式亮相开售，起售价定为1.55亿印尼盾。该车不仅融入“四门四座”的实用化布局，还与迪士尼·皮克斯《玩具总动员5》展开跨界合作，共谱联动新篇。

这款于国内被赞为“人民专属代步车”的小巧座驾，正以愈发潮流、愈发青春的风貌，全力奔赴全球市场。它绝非单纯将产品远销海外，而是把国人所推崇的“简约、自在、无负担”出行哲学，深深植入全球消费者的心中。

结束语：

销量自200万一路高歌猛进，即将跨越300万大关，五菱代步车凭借硬核实力，稳坐细分市场王者之位。8月7日，成都露天音乐公园，一场融合玩趣与信赖的盛会即将启幕。若你仍在为代步车的选择而踌躇，不妨将目光投向这里——300万用户的共同之选，便是最具说服力的答案，远胜千言万语的广告。

由街頭巷尾嘅通勤身影，到千家萬戶嘅日常陪伴，五菱代步車正迎嚟屬於自己嘅重要里程碑——用戶規模即將突破 300 萬。呢份沉甸甸嘅數字，唔單單係市場對五菱產品嘅認可，更加係無數普通家庭用真實出行生活，為「國民代步車」寫下嘅最好口碑。秉持住「人民需要什麼，五菱就造咩」嘅初心，五菱始終扎根大眾短途出行需求，用親民、可靠、暖心底嘅產品，守護住普通人嘅日常煙火。

而家，五菱已構建起 MINIEV 同繽果兩個大家庭嘅完整產品矩陣，覆蓋唔同價位、多樣場景，成為國人短途出行嘅可靠選擇。針對唔同人嘅用車需求，五菱精準佈局，令每一類用戶都能搵到適合自己嘅代步拍檔。忙碌嘅打工仔同城市通勤族，總能同第五代宏光 MINIEV 默契相伴，車身靈活好開好泊，極低嘅用車成本令日常出行冇壓力，簡單易上手嘅操作，即便新手都能輕鬆駕馭，完美適應城市高頻短途出行。

對於注重生活質感同家用實用性嘅家庭嚟講，繽果 Pro 則係貼心之選。復古時尚嘅靚度兼有溫馨氛圍，智能大螢幕同靈敏語音交互令操作更便捷，540°全景影像同泊車輔助解決停車難題，升級咗嘅 30L 前備廂等儲物空間同舒適座椅配備，兼顧帶細路出行同日常家用，將精緻同實用融入每一段出行路。而追求長續航與高安全性嘅用戶，繽果 S 憑紮實車身結構同至高 525km 長續航表現，既可滿足日常代步，亦能輕鬆應對近郊出行，徹底打消補能顧慮，實現多場景全能出行。

更值得自豪嘅係，呢份來自中國嘅代步出行方案，正一步步走向世界。近期，第五代宏光 MINIEV 喺印尼正式上市，令全球消費者感受到中國國民代步車嘅實力同魅力，亦令「人民嘅代步車」由國內街頭走向國際市場，彰顯中國新能源小車嘅全球競爭力。300 萬即將達成嘅用戶規模，係近百萬家庭日復一日嘅真實陪伴，係無數車主口耳相傳嘅口碑累積。五菱冇追求華麗噱頭，而係始終聚焦普通人嘅真實用車需求，以低門檻、無壓力嘅用車體驗，成為大眾出行路上嘅默默守護者。

為紀念呢份珍貴嘅信賴，官方會喺 8 月 7 日喺成都舉辦宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典，同萬千車主共同見證呢個榮耀時刻。由首款車型面世到而家嘅全球化佈局，由初代產品到如今豐富嘅家族矩陣，五菱始終堅守國民品牌嘅溫度同擔當。五菱係生活，唔喧嘩、唔張揚，默默守護普通人嘅日常出行。而即將突破嘅 300 萬用戶，就係新嘅起點，未來五菱亦會繼續深耕代步賽道，用更貼合需求嘅產品，陪伴更多人奔赴輕鬆自在嘅出行生活。

从街头巷尾的通勤身影,到千家万户的日常陪伴,五菱代步车正迎来属于自己的重要里程碑——用户规模即将突破300万。这份沉甸甸的数字,不仅是市场对五菱产品的认可,更是无数普通家庭用真实出行生活,为“国民代步车”写下的最好口碑。秉持着“人民需要什么,五菱就造什么”的初心,五菱始终扎根大众短途出行需求,用亲民、靠谱、暖心的产品,守护着普通人的日常烟火。

如今,五菱已构建起MINIEV与缤果双大家族的完整产品矩阵,覆盖不同价位、多样场景,成为国人短途出行的可靠选择。针对不同人群的用车需求,五菱精准布局,让每一类用户都能找到适配自己的代步伙伴。忙碌的打工人与城市通勤族,总能与第五代宏光MINIEV默契相伴,车身灵巧好开好停,极低的用车成本让日常出行毫无压力,简单易上手的操作,即便新手也能轻松驾驭,完美适配城市高频短途出行。

对于注重生活质感与家用实用性的家庭来说,缤果Pro则是贴心之选。复古时尚的颜值兼具温馨氛围,智能大屏与灵敏语音交互让操作更便捷,540°全景影像与泊车辅助化解停车难题,升级的30L前备厢等储物空间与舒适座椅配置,兼顾带娃出行与日常家用,把精致与实用融入每一段出行路。而追求长续航与高安全的用户,缤果S凭借扎实车身结构与至高525km超长续航表现,既能满足日常代步,也能轻松应对近郊出行,彻底打消补能顾虑,实现多场景全能出行。

更值得骄傲的是,这份来自中国的代步出行方案,正一步步走向世界。近期,第五代宏光MINIEV在印尼正式上市,让全球消费者感受到中国国民代步车的实力与魅力,也让“人民的代步车”从国内街头走向国际市场,彰显中国新能源小车的全球竞争力。300万即将达成的用户规模,是近百万家庭日复一日的真实陪伴,是无数车主口口相传的口碑积累。五菱没有追求华丽的噱头,而是始终聚焦普通人的真实用车需求,以低门槛、无压力的用车体验,成为大众出行路上的默默守护者。

为纪念这份珍贵的信赖,官方将于8月7日在成都举办宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典,与万千车主共同见证这一荣耀时刻。从首款车型面世到如今的全球化布局,从初代产品到如今丰富的家族矩阵,五菱始终坚守国民品牌的温度与担当。五菱是生活,不喧哗、不张扬,默默守护普通人的日常出行。而即将突破的300万用户,则是新的起点,未来五菱也将继续深耕代步赛道,用更贴合需求的产品,陪伴更多人奔赴轻松自在的出行生活。

事實上，包括宏光 MINIEV、繽果家族喺內嘅五菱代步車，總銷量即將突破 300 萬。而且喺 8 月 7 日，五菱仲會喺成都舉行宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典，繽果家族全球代言人孟子義將親臨盛典現場，同五菱車主一齊奔赴這場屬於代步車愛好者嘅狂歡。

龐大嘅銷量基數喺度，大家買代步車最避唔開嘅品牌就係五菱。當然，五菱代步車亦幾乎適合所有人嘅出行需求。

第五代宏光 MINIEV 用超靈活嘅車身同極細轉彎半徑，將老社區夾縫車位同窄路交會變成唔假思索嘅操作，加上低到幾乎可以忽略嘅每公里成本，令大學生都能輕鬆「擁有車輛」。

繽果 Pro 喺保留精緻細巧身段嘅同時，仲有 540°全景影像同自動泊車輔助功能。對於女性用戶嚟講，繽果 Pro 唔單止係潮流單品，更係輕鬆代步嘅「神器」。

其實喺五菱代步車家族入面，家庭用戶都能獲得好嘅選擇。繽果 S 帶來五座大空間嘅同時，最高 525km 續航同 72% 高強度鋼佔比嘅安全車身，都能令全家出行更從容，無須喺續航同安全性上感到焦慮。

所以唔難睇得出，五菱代步車始終喺認真回應唔同用戶同家庭嘅真實需求，這種以人爲本嘅造車理念亦貫穿於每一款產品之中。而第五代宏光 MINIEV 如今帶著這樣嘅產品底色開始走向世界，佢於 7 月 29 日喺印尼市場上市，再一次將中國代步車省心、自由嘅產品特質，帶到更廣闊嘅海外市場。

隨著五菱代步車用戶突破 300 萬，上汽通用五菱將於 8 月 7 日舉行「繽紛生活 玩心大開」宏光 MINI EV 六周年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典！屆時，繽果家族全球代言人孟子義也將親臨現場，與五菱代步車 300 萬用戶共同打造一場屬於用戶的盛典派對。

從 2017 年至今，上汽通用五菱持續深耕代步車市場，通過推出寶駿 E100、E200、宏光 MINI EV、繽果家族等車型，一步步完善代步車的產品陣列。當然，發展至今，五菱代步車銷量也將突破 300 萬。最值得一提的是作為「人民的代步車」宏光 MINI EV 家族憑藉「好看、好開、好停、好省」的產品實力累計收穫超 195 萬位用戶青睞，並已連續 71 個月獲得國內 A00 級純電銷量冠軍，穩居全球微型新能源汽車累計銷量第一。繽果家族同樣以高顏值繽紛座駕之姿，收穫超 75 萬車主信賴，為用戶帶來繽紛多彩的出行體驗。

加速出海，"人民的代步車"邁向全球

而作為五菱全球新能源戰略的關鍵，7 月 29 日第五代宏光 MINI EV（Wuling Aira ev）在印尼國際車展（GIIAS）上正式宣布在印尼上市，官方售價 1.55 億印尼盾起（約為人民幣 59,615 元）。

作為一款四門四座純電代步車，第五代宏光 MINI EV 既可以是大學生、職場新人、年輕家庭的第一台車，也是成熟家庭增購代步的首選。第五代宏光 MINI EV 輕鬆覆蓋日常高頻短途場景，完美契合用戶對代步車好開、好停、好省的訴求。為貼近年輕家庭與新生代用戶，本次新车更是在印尼攜手迪士尼·皮克斯《玩具總動員 5》開啟跨界聯動，以更潮趣的形象，讓全球人民每日樂享輕鬆出行。宏光 MINI EV 出海不僅為五菱代步車的全球銷量再添新翼，也以扎實的產品實力將簡單代步的理念傳遞至更廣闊的國際市場。

可說，從銷量冠軍到全球同行的潮玩符號，五菱代步車印證了小車亦可承載萬千熱愛。8 月 7 日，在成都露天音樂公園，近百台用戶潮創車將齊聚現場，五菱車主代表將共赴這場專屬於他們的「繽紛生活」盛宴。

事实上，包含宏光MINIEV、缤果家族在内的五菱代步车，总销量即将突破300万。而且在8月7日，五菱还会在成都举办宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典，缤果家族全球代言人孟子义将亲临盛典现场，与五菱车主共赴这场属于代步车爱好者的狂欢。

庞大的销量基数摆在面前，大家买代步车最绕不开的品牌就是五菱。当然，五菱代步车也几乎适配着所有人的出行需求。

第五代宏光MINIEV用超灵巧的车身和极小转弯半径，把老小区夹缝车位和窄路会车变成不假思索的操作，加上低到几乎可以忽略的每公里成本，让大学生也能轻松“拥车”。

缤果Pro则在保留精致小巧身段的同时，还有540°全景影像和自动泊车辅助功能。对于女性用户来说，缤果Pro不仅是潮流单品，更是轻松代步的“神器”。

其实在五菱代步车家族中，家庭用户也能获得很好的选择。缤果S在带来五座大空间的同时，最高525km续航和72%高强钢占比的安全车身，也能让全家出行更从容，不必在续航和安全性上感到焦虑。

所以不难看出，五菱代步车始终在认真回应不同用户和家庭的真实需求，这种以人为本的造车理念也贯穿于每一款产品之中。而第五代宏光MINIEV如今带着这样的产品底色开始走向世界各地，它于7月29日在印尼市场上市，又一次将中国代步车省心、自由的产品特质，带到更广阔海外市场。

随着五菱代步车用户突破300万，上汽通用五菱将于8月7日举行“缤纷生活 玩心大开”宏光MINIEV 六周年暨五菱代步车300万用户盛典！届时，缤果家族全球代言人孟子义也将亲临现场，与五菱代步车300万用户共同打造一场属于用户的盛典派对。

从2017年至今，上汽通用五菱持续深耕代步车市场，通过推出宝骏E100、E200、宏光MINIEV、缤果家族等车型，一步步完善代步车的产品矩阵。当然，发展至今，五菱代步车销量也将突破300万。最值得一提的是作为“人民的代步车”宏光MINIEV家族凭借“好看、好开、好停、好省”的产品实力累计收获超195万位用户青睐，并已连续71个月获得国内A00级纯电销量冠军，稳居全球微型新能源汽车累计销量第一。缤果家族同样以高颜值缤纷座驾之姿，收获超75万车主信赖，为用户带来缤纷多彩的出行体验。

加速出海，"人民的代步车"迈向全球

而作为五菱全球新能源战略的关键，7月29日第五代宏光MINIEV（Wuling Aira ev）在印尼国际车展（GIIAS）上正式宣布在印尼上市，官方售价1.55 亿印尼盾起（约为人民币59,615元）。

作为一款四门四座纯电代步车，第五代宏光MINIEV 既可以是大学生、职场新人、年轻家庭的第一台车，也是成熟家庭增购代步的首选。第五代宏光MINIEV轻松覆盖日常高频短途场景，完美契合用户对代步车好开、好停、好省的诉求。为贴近年轻家庭与新生代用户，本次新车更是在印尼携手迪士尼·皮克斯《玩具总动员5》开启跨界联动，以更潮趣的形象，让全球人民每日乐享轻松出行。宏光MINIEV出海不仅为五菱代步车的全球销量再添新翼，也以扎实的产品实力将简单代步的理念传递至更广阔的国际市场。

可以说，从销量冠军到全球同行的潮玩符号，五菱代步车印证了小车亦可承载万千热爱。8月7日，在成都露天音乐公园，近百台用户潮创车将齐聚现场，五菱车主代表将共赴这场专属于他们的“缤纷生活”盛宴。

三百萬。呢唔係一個簡單嘅銷量數字。

當五菱代步車用戶即將突破三百萬嘅時候，呢件事嘅意義已經遠遠超過咗賣咗幾多台車。佢更像一個信號，告訴整間行業，代步車呢個賽道，已經從一個邊緣市場，變成咗一個真正有規模、有用戶、有生態嘅成熟品類。

而五菱，正係呢個品類嘅定義者。

將一件簡單嘅事，做到別人都追唔到

好多人睇五菱嘅代步車，會覺得就係平仔。但真正明嘅人都知道，五菱做嘅從來都唔係簡單嘅仔。

從寶駿 E100 開始，到宏光 MINIEV，再到繽果家族，五菱一直喺做一件事。將代步呢件事，做到極致嘅簡單。

簡單到咩程度。靚，易開，易泊，慳。就呢八個字。

但就係呢八個字，背後係對用戶需求最深刻嘅理解。

大學生嘅第一部車，職場新人嘅通勤工具，年輕家庭嘅第二部車，成熟家庭嘅代步首選。呢啲場景睇落嚟零散，但本質上都係同一個需求。用最低嘅成本，解決最日常嘅出行問題。

五菱抓住咗呢個需求。而且一做就係九年。

從二零一七年到而家，九年時間，五菱一直喺代步車呢個賽道入面深耕。冇跟風去做啲看起來更高級嘅嘢，而係將一件簡單嘅事，做到咗別人追唔到嘅程度。

宏光 MINIEV 連續七十一個月拿到國內 A00 級純電銷量冠軍，累計收穫超過一百九十五萬用戶。繽果家族都有超過七十五萬車主。呢兩個數字加埋，就係三百萬嘅底氣。

三百萬用戶，係三百萬份信任

三百萬用戶，對任何一個品牌嚟講，都係一筆巨大嘅資產。

但對五菱嚟講，呢三百萬用戶嘅意義，仲唔止係呢。

五菱呢個品牌，一直有一個好特別嘅地方。佢同用戶之間嘅關係，唔係簡單嘅買賣關係。更像一種互相成就嘅關係。

人民想要乜，五菱就做乜。呢句說話好多人都聽過。但真正明嘅人唔多。

佢嘅意思唔係話五菱咩都做。而係話五菱永遠站喺用戶嘅角度，去諗住用戶真正需要嘅係咩。

代步車就係最好嘅例子。

喺宏光 MINIEV 出世之前，市面上唔係冇細車。但嗰啲細車，要么太貴，要么太醜，要么就係根本唔好用。

五菱做嘅嘢，就係將呢啲問題一個一個解決咗。然後用一個所有人都能接受嘅價格，將一台真正好用嘅代步車，交到用戶手裡。

呢種做法積落嚟嘅，就係用戶嘅信任。

三百萬用戶，就係三百萬份信任。呢種信任，係花幾多錢都買唔到嘅。

而且更重要嘅係，呢三百萬用戶，唔係沉默嘅用戶。佢哋係會玩、會創造、會分享嘅用戶。

宏光 MINIEV 點解能咁紅。好大一個原因，就係用戶自己在玩。改色，改裝，潮創，各種玩法層出不窮。

用戶把車當咗做一個表達自己嘅平台。而五菱，畀咗佢哋呢個平台。

呢種品牌同用戶之間嘅互動，先係最珍貴嘅。

代步車出海，走嘅係另一條路

五菱代步車做到三百萬，對整間行業嚟講，都係一件大事。

首先，佢重新定義咗代步車呢個品類嘅價值。

喺好多人眼裡，代步車就係低階車，就係平嘢。但五菱用三百萬用戶告訴所有人，代步車係一個真正有規模、有需求、有未來嘅賽道。

而且呢個賽道，唔只係喺中國有市場。

第五代宏光 MINIEV 已經喺印尼正式上架咗。呢就意味著，五菱嘅代步車，正走向全球。

呢件事嘅意義，比好多人想像嘅都要大。

中國汽車出海，以前都係靠性價比。但五菱嘅代步車出海，靠嘅唔只係性價比。佢靠嘅係一套成熟嘅產品邏輯，一套對用戶需求嘅深刻理解。

簡單代步呢個需求，唔只係中國人有。全世界嘅人都有。

只要呢個需求存在，五菱嘅代步車就有市場。

而且今次喺印尼，五菱仲同迪士尼皮克斯嘅玩具總動員 5 做咗跨界聯動。這說明咩。說明五菱嘅品牌，正變得越來越年輕，越來越國際化。

從一個中國嘅國民品牌，到一個全球嘅代步車品牌。五菱正行一條別人冇行過嘅路。

三百萬，只係一個新嘅起點

八月七日，成都露天音樂公園。

宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車三百萬用戶盛典，就要喺呢裡舉行。

近百台用戶潮創車齊聚現場，五菱車主代表共赴呢場盛宴。繽果家族全球代言人孟子義都會親臨現場。

呢係一場屬於用戶嘅派對。都係一個屬於五菱嘅里程碑。

三百萬，唔係終點。佢只係一個新嘅起點。

代步車呢個賽道，仲有唔少空間。五菱嘅故事，仲遠遠冇講完。

我哋只需要等著睇。接下來，五菱仲會給我哋帶來咩樣嘅驚喜。

300万。这不是一个简单的销量数字。

当五菱代步车用户即将突破300万的时候，这件事的意义已经远远超过了卖了多少台车。它更像一个信号，告诉整个行业，代步车这个赛道，已经从一个边缘市场，变成了一个真正有规模、有用户、有生态的成熟品类。

而五菱，正是这个品类的定义者。

把一件简单的事，做到别人追不上

很多人看五菱的代步车，会觉得就是便宜小车。但真正懂的人都知道，五菱做的从来都不是简单的小车。

从宝骏E100开始，到宏光MINIEV，再到缤果家族，五菱一直在做一件事。把代步这件事，做到极致的简单。

简单到什么程度。好看，好开，好停，好省。就这八个字。

但就是这八个字，背后是对用户需求最深刻的理解。

大学生的第一台车，职场新人的通勤工具，年轻家庭的第二台车，成熟家庭的代步首选。这些场景看起来零散，但本质上都是同一个需求。用最低的成本，解决最日常的出行问题。

五菱抓住了这个需求。而且一做就是九年。

从2017年到现在，九年时间，五菱一直在代步车这个赛道里深耕。没有跟风去做那些看起来更高级的东西，而是把一件简单的事，做到了别人追不上的程度。

宏光MINIEV连续71个月拿到国内A00级纯电销量冠军，累计收获超过195万用户。缤果家族也有超过75万车主。这两个数字加在一起，就是300万的底气。

300万用户，是300万份信任

300万用户，对任何一个品牌来说，都是一笔巨大的资产。

但对五菱来说，这300万用户的意义，还不止于此。

五菱这个品牌，一直有一个很特别的地方。它和用户之间的关系，不是简单的买卖关系。更像是一种互相成就的关系。

人民需要什么，五菱就造什么。这句话很多人都听过。但真正理解的人不多。

它的意思不是说五菱什么都做。而是说五菱永远站在用户的角度，去思考用户真正需要的是什么。

代步车就是最好的例子。

在宏光MINIEV出来之前，市面上不是没有小车。但那些小车，要么太贵，要么太丑，要么就是根本不好用。

五菱做的事情，就是把这些问题一个一个解决掉。然后用一个所有人都能接受的价格，把一台真正好用的代步车，交到用户手里。

这种做法积累下来的，就是用户的信任。

300万用户，就是300万份信任。这种信任，是花多少钱都买不来的。

而且更重要的是，这300万用户，不是沉默的用户。他们是会玩、会创造、会分享的用户。

宏光MINIEV为什么能火。很大一个原因，就是用户自己在玩。改色，改装，潮创，各种玩法层出不穷。

用户把车当成了一个表达自己的平台。而五菱，给了他们这个平台。

这种品牌和用户之间的互动，才是最珍贵的。

代步车出海，走的是另一条路

五菱代步车做到300万，对整个行业来说，也是一件大事。

首先，它重新定义了代步车这个品类的价值。

在很多人眼里，代步车就是低端车，就是便宜货。但五菱用300万用户告诉所有人，代步车是一个真正有规模、有需求、有未来的赛道。

而且这个赛道，不只是在中国有市场。

第五代宏光MINIEV已经在印尼正式上市了。这意味着，五菱的代步车，正在走向全球。

这件事的意义，比很多人想象的要大。

中国汽车出海，以前都是靠性价比。但五菱的代步车出海，靠的不只是性价比。它靠的是一套成熟的产品逻辑，一套对用户需求的深刻理解。

简单代步这个需求，不只是中国人有。全世界的人都有。

只要这个需求存在，五菱的代步车就有市场。

而且这次在印尼，五菱还和迪士尼皮克斯的玩具总动员5做了跨界联动。这说明什么。说明五菱的品牌，正在变得越来越年轻，越来越国际化。

从一个中国的国民品牌，到一个全球的代步车品牌。五菱正在走一条别人没走过的路。

300万，只是一个新的起点

8月7日，成都露天音乐公园。

宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典，就要在这里举行。

近百台用户潮创车齐聚现场，五菱车主代表共赴这场盛宴。缤果家族全球代言人孟子义也会亲临现场。

这是一场属于用户的派对。也是一个属于五菱的里程碑。

300万，不是终点。它只是一个新的起点。

代步车这个赛道，还有很大的空间。五菱的故事，还远远没有讲完。

我们只需要等着看。接下来，五菱还会给我们带来什么样的惊喜。

【2026 年 7 月 31 日】上汽通用五菱宣佈五菱代步車用戶將突破 300 萬，並將於 8 月 7 日舉行「繽紛生活 玩心大開」宏光 MINIEV 六週年暨五菱代步車 300 萬用戶盛典！屆時，繽果家族全球代言人孟子義也將親臨現場，與五菱代步車 300 萬用戶共同打造一場屬於用戶嘅盛典派對。此外，第五代宏光 MINIEV 近期喺印尼正式上市，標誌住「人民嘅代步車」正喺加速邁向全球，為全球用戶帶來簡單代步嘅出行享受！

三百萬信賴，冠軍實力鑄就盛典意義

自 2017 年起，上汽通用五菱通過推出寶駿 E100、E200、宏光 MINIEV、繽果家族等車型，持續深耕代步車市場，五菱代步車銷量將突破 300 萬台！其中，作為「人民嘅代步車」，宏光 MINIEV 家族憑藉「靚、好開、好停、抵用」嘅產品實力累計收穫超 195 萬位用戶青睞，並已連續 71 個月獲得國內 A00 級純電銷量冠軍，穩居全球微型新能源汽車累計銷量第一。繽果家族同樣以高靚值繽紛座駕之姿，收穫超 75 萬車主信賴，為用戶帶來繽紛多彩嘅出行體驗。代步車家族雙星閃耀，合力構築起無可撼動嘅代步車產品矩陣——這亦係五菱代步車舉辦 300 萬用戶盛典嘅實力印證。

加速出海，"人民嘅代步車"邁向全球

作為五菱全球新能源戰略嘅關鍵落子，7 月 29 日第五代宏光 MINIEV（Wuling Aira ev）喺印尼國際車展（GIIAS）上正式宣佈喺印尼上市，官方售價 1.55 億印尼盾起（約為人民幣 59,615 元）。作為一部四門四座純電代步車，第五代宏光 MINIEV 既係可以係大學生、職場新人、年輕家庭嘅第一部車，亦係成熟家庭增購代步嘅首選。第五代宏光 MINIEV 輕鬆覆蓋日常高頻短途場景，完美契合用戶對代步車靚、好開、好停、抵用嘅訴求。為貼近年輕家庭與新生代用戶，今次新車更加係喺印尼攜手迪士尼·皮克斯《玩具總動員 5》開啟跨界聯動，以更潮趣嘅形象，讓全球人民每日樂享輕鬆出行（Fun Everyday, For Everyone）。宏光 MINIEV 出海不僅為五菱代步車嘅全球銷量再添新翼，亦以紮實嘅產品實力將簡單代步嘅理念傳遞至更廣闊嘅國際市場。

從銷量冠軍到全球同行嘅潮玩符號，五菱代步車印證，細車亦可承載萬千熱愛。8 月 7 日，喺成都露天音樂公園，近百台用戶潮創車將齊聚現場，五菱車主代表將共赴呢場專屬於佢哋嘅「繽紛生活」盛宴，叫我哋喺成都相約，一齊迎接 300 萬用戶嘅玩心綻放時刻！

【2026年7月31日】上汽通用五菱宣布五菱代步车用户将突破300万，并将于8月7日举行“缤纷生活 玩心大开”宏光MINIEV六周年暨五菱代步车300万用户盛典！届时，缤果家族全球代言人孟子义也将亲临现场，与五菱代步车300万用户共同打造一场属于用户的盛典派对。此外，第五代宏光MINIEV近期在印尼正式上市，标志着“人民的代步车”正在加速走向全球，为全球用户带来简单代步的出行享受！

三百万信赖，冠军实力铸就盛典意义

自2017年起，上汽通用五菱通过推出宝骏E100、E200、宏光MINIEV、缤果家族等车型，持续深耕代步车市场，五菱代步车销量将突破300万台！其中，作为“人民的代步车”，宏光MINIEV家族凭借“好看、好开、好停、好省”的产品实力累计收获超195万位用户青睐，并已连续71个月获得国内A00级纯电销量冠军，稳居全球微型新能源汽车累计销量第一。缤果家族同样以高颜值缤纷座驾之姿，收获超75万车主信赖，为用户带来缤纷多彩的出行体验。代步车家族双星闪耀，合力构筑起无可撼动的代步车产品矩阵——这也正是五菱代步车举办300万用户盛典的实力印证。

加速出海，"人民的代步车"迈向全球

作为五菱全球新能源战略的关键落子，7月29日第五代宏光MINIEV（Wuling Aira ev）在印尼国际车展（GIIAS）上正式宣布在印尼上市，官方售价1.55 亿印尼盾起（约为人民币59,615元）。作为一款四门四座纯电代步车，第五代宏光MINIEV 既可以是大学生、职场新人、年轻家庭的第一台车，也是成熟家庭增购代步的首选。第五代宏光MINIEV轻松覆盖日常高频短途场景，完美契合用户对代步车好开、好停、好省的诉求。为贴近年轻家庭与新生代用户，本次新车更是在印尼携手迪士尼·皮克斯《玩具总动员5》开启跨界联动，以更潮趣的形象，让全球人民每日乐享轻松出行（Fun Everyday, For Everyone）。宏光MINIEV出海不仅为五菱代步车的全球销量再添新翼，也以扎实的产品实力将简单代步的理念传递至更广阔的国际市场。

从销量冠军到全球同行的潮玩符号，五菱代步车印证，小车亦可承载万千热爱。8月7日，在成都露天音乐公园，近百台用户潮创车将齐聚现场，五菱车主代表将共赴这场专属于他们的“缤纷生活”盛宴，让我们相约成都，共同迎接300万用户的玩心绽放时刻！

7 月 31 日，我哋從上汽通用五菱官方獲悉，品牌旗下代步車型嘅累計用戶數量即將突破三百萬，呢個數字無一例外係話畀大家知，代步車引領者仲係五菱。

而為咗慶祝呢個時刻，8 月 7 日五菱汽車亦都會舉辦「繽紛生活，玩心大開」嘅宏光 MINI EV 六周年暨五菱代步車三百萬用戶盛典，屆時繽果家族全球代言人孟子義亦都會親臨現場，同三百萬用戶一齊度過呢個時刻。

若要講經過咁多年發展，無論係宏光 MINI EV 家族定係繽果家族，呢啲車型早已經唔係「代步車」身份咁簡單，佢哋好似屬於新時代年輕人嘅出行符號，係女性用戶專屬嘅社交名片。好似第五代宏光 MINI EV 憑咗小巧百搭嘅尺寸，適應城市通勤與輕改裝，而繽果 Pro 則係依靠復古精緻嘅設計，成為高顏值智能「出片神器」。包括新上市嘅繽果 S，顏值、性能雙在線，令出行品質得到進一步提升。

所以而家年輕人選購純電代步車，首先就會諗起五菱品牌，因為每款五菱代步車，都精準讀懂咗用戶嘅需求，令每次城市漫游都係好省又好使。而喺 7 月 29 日，第五代宏光 MINI EV 正式喺印尼上市，呢不但能夠打開五菱代步車嘅銷量增長點，亦都會加速推進五菱代步車走向全球嘅進程。