5 月 28 日，上汽集團迎來歷史性時刻——全球第一億輛整車正式交付，成為中國首家累計產銷量突破 1 億輛的汽車集團。

而喺呢 1 億輛背後，上汽通用五菱貢獻咗超過 3200 萬輛。呢個數字，其實都好能說明五菱呢幾年喺中國汽車市場中的地位。值得一提係，同一天，上汽通用五菱嘅全球車 EKSION 喺印尼雅加達正式交付用戶。

提到五菱，就會諗到那句經典嘅標語「人民需要什麼，五菱就造什麼」。事實上，呢句說話都唔係白叫嘅。回望五菱嘅發展史，佢總能踩中中國汽車市場嘅每一個關鍵節點。

早些年，五菱宏光憑藉「能拉貨、能坐人、仲平啲耐用」，成為無數個體經營者創業路上嘅第一部車；後來消費升級，寶駿 730 又切入家用 MPV 市場，用更低門檻滿足家庭用戶對大空間、多功能嘅需求。

到咗新能源時代，宏光 MINIEV 幾乎係用一種「重新定義代步車」嘅方式，打開咗中國微型電動車市場。可以話，上汽通用五菱總能精準捕捉用戶嘅真實需求，理解用戶到底需要什麼。

而家，上汽通用五菱亦嘗試向更高端、更智能嘅方向行。譬如同華為乾崑合作推出嘅華境 S。五菱希望透過雙方嘅合作，打破高端智駕嘅技術溢價壁壘，讓更多用戶亦能體驗到高階智駕。

除咗國內市場，呢幾年上汽通用五菱亦積極佈局海外市場。數據顯示，目前，佢海外累計銷量已經突破 150 萬輛，覆蓋全球 110 多個國家同地區。

上汽通用五菱能有而家嘅成績，靠係實打實嘅硬核能力。譬如，喺製造端，上汽通用五菱打造咗全球首创嘅「智能島」製造體系，透過「車揾工位、料揾車」嘅柔性生產模式，進一步提升生產效率同成本控制能力，這亦令佢能更快適應唔同市場需求變化。

對於中國汽車產業嚟講，1 億輛唔僅係規模上嘅突破，更加意味住中國車企已經開始真正參與全球市場競爭。而上汽通用五菱，亦正從「國民品牌」向「全球品牌」邁進。

5 月 28 日，上海汽車集團交咗第 1 億輛整車，成為國內首家累計產銷量破億嘅汽車集團。其中，上海汽車通用五菱貢獻咗超過 3200 萬輛。同一日，上海汽車通用五菱嘅全球車型 EKSION 喺印尼雅加達交付畀首批用戶。

“人民需要咩，五菱就造咩。”呢句話唔係白講嘅。五菱總能抓實用戶真實嘅需求，推出爆款車型。例如五菱宏光，能拉貨能帶人，皮實耐用，變成無數創業同埋家庭嘅得力助手。後來大家生活水平提升咗，寶駿 730 又靠靈活空間同埋平實價格，打破咗合資品牌喺 MPV 市場嘅壟斷。2020 年，趕上新能源轉型嘅窗口期，宏光 MINIEV 爆紅咗，成為國內代步細電車入面嘅先行者之一。今年 5 月，五菱同華為乾崑聯手推出首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S，把高端智能駕駛嘅價格門檻打低咗。

五菱唔單止喺新能源同智能化上加緊佈局，海外市場越走越深。而家，五菱喺海外嘅累計銷量已經超過 150 萬輛，業務覆蓋全球 110 多個國家同地區。

五菱能夠走到依家，靠嘅係三把“刷子”：第一，全球首創嘅智能島製造體系，簡單講就係“車搵工位、料搵車”，用柔性生產嘅方式，既提高效率又降低成本；第二，針對唔同國家推出唔同車型，如 EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等，覆蓋 SUV、MPV、轎車，滿足各地用戶嘅多樣化需求；第三，獨創嘅“搬鏈出海”模式，將製造、供應、銷售、金融、人才五條鏈深度綁埋一齊，唔再係簡單將車賣咗出，而係將整套中國智造嘅體系同標準推向全球。

今次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，就係五菱全球化戰略嘅最新成果。五菱以印尼為核心，持續深耕“印尼—馬來西亞—泰國”一體化區域戰略，將新能源產品同本地化嘅供應鏈逐步覆蓋到馬來西亞、泰國，未來仲將輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域聯動、共同發展嘅全球化格局。

5 月 28 日，印尼雅加達，上汽通用五菱全球車 EKSION 嘅交付現場，冇太多喧囂嘅儀式感，卻承載住一個極具象徵意義嘅節點——嗰一日，上汽集團迎嚟咗全球第一億輛整車交付。一億輛，呢個係中國汽車工業歷史上從未有過嘅數字。而喺呢條漫長積累嘅鏈條中，上汽通用五菱一家便貢獻咗超過 3200 萬輛。

如果話「一億輛」係上汽集團作為中國汽車龍頭企業嘅規模註腳，那麼 EKSION 喺印尼嘅交付，則更似係一次面向未來嘅宣言：中國汽車嘅全球化，唔再係簡單嘅產品輸出，而係一條涵蓋製造、供應鏈、銷售、金融、人才嘅「五鏈出海」之路。

由「爆款」到「生態」

回顧上汽通用五菱嘅發展軌跡，可以見到一條清晰嘅進化路徑。早期嘅五菱宏光以「宜商宜家、皮實耐用」切入市場，成為無數中國創業者嘅人生第一台車；寶駿 730 則精準捕捉咗家庭消費升級嘅需求，打破咗合資品牌對 MPV 市場嘅壟斷；2020 年，宏光 MINIEV 嘅橫空出世，更係以極致性價比激活咗新能源代步車嘅藍海市場。

但真正值得關注嘅，並唔係單一車型嘅成功，而係呢家企業逐漸形成嘅產品方法論：以用戶真實場景為中心，以極致成本控制為手段，喺有限嘅價格區間內實現最大化嘅功能性滿足。

今年 5 月，同華為乾崑聯手打造嘅華境 S 上市，則標誌住五菱而家正係突破「低價=低配」嘅傳統認知，將高級智駕技術拉入更主流嘅消費市場。從工具型用車到家庭用車，從代步小車到智能旗艦 SUV，五菱嘅產品陣列已經完成咗質嘅變化。

印尼，唔止係一個市場

EKSION 喺雅加達嘅交付，之所以值得被放寬讀，係因為佢背後係一套完整「在地化」能力嘅構建。

唔同於早期中國車企「整車出口、海外分銷」嘅輕模式，上汽通用五菱喺印尼嘅投資係重資產、系統性嘅。由製造基地到供應鏈體系，由銷售網絡到金融方案，再到本地人才嘅培養，五菱喺印尼搭建起一套完整嘅汽車產業生態。

呢個亦解釋咗點解五菱能夠提出「印馬泰一體化」區域戰略。印尼作為東盟最大嘅汽車市場，既係支點，亦係樣板。一旦喺印尼完成咗由製造到銷售到服務嘅閉環，呢套體系就可以快速複製落去馬來西亞、泰國、越南、菲律賓等周邊國家。

數據顯示，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋超過 110 個國家同地區。但比銷量更加重要嘅，係佢而家正係輸出一套「中國標準」——由智能島製造體系（I²MS）嘅柔性生產方式，到供應鏈協同嘅全球化管理能力。

「搬鏈出海」背後嘅產業升級

所謂「搬鏈出海」，本質上係對傳統國際貿易模式嘅升維。過去，中國汽車出口更多係「搬車出海」，產品賣出去，鏈條就斷咗。而五菱嘅模式係「搬鏈出海」——將製造能力、供應鏈關係、銷售體系、金融服務、人才標準一齊「搬」出去。

呢其中最具代表性嘅，便係全球首創嘅智能島製造體系。傳統汽車生產線係「人搵車、車搵工位」，而智能島模式實現咗「車搵工位、料搵車」嘅柔性製造，大幅提升咗生產效率同多車型混產能力。呢種製造體系唔單止係五菱喺國內競爭力嘅來源，亦成為佢喺海外市場快速回應當地需求、實現本地化生產嘅技術底座。

全球車，中國芯

回到 EKSION 本身。呢款車喺印尼交付，唔單止係五菱全球化戰略嘅最新一步，佢仲有一個更深層嘅象徵意義：當中國汽車品牌開始為海外市場量身打造產品，而非簡單將國內車型「外銷」，這意味著中國汽車工業已經完成咗由「走出去」到「走進去」嘅躍遷。

「人民需要咩，五菱就造咩。」呢句喺中國家喻戶曉嘅口號，而家正被賦予新內涵。印尼人民需要咩車？東南亞市場需要咩新能源產品？呢啲問題嘅答案，正由五菱喺雅加達、喺柳州、喺全球各地嘅研發與製造網絡中一點點寫落去。

上汽集團嘅一億輛係一個句號，都係一個逗號。對於五菱嚟講，真正嘅故事，或者先至係開始。

近日，國家市場監管總局發布首批國家質量標準實驗室培育建設名單，上汽通用五菱成功入選，成為本次國內唯一獲批承建平 台 的汽車企業。此次獲批，標誌著上汽通用五菱新能源汽車質量技術體系建設正式邁入國家級全新发展階段。

國家質量標準實驗室是依托《質量強國建設綱要》設立的國家級核心創新平台，它聚焦產業質量標準基礎研究、高端技術應用、行業標準研製推廣與專業人才培育集聚等核心工作，是落實質量強國戰略、賦能製造業提質升級的重要載體，為國內新能源汽車產業夯實技術根基、提升行業話語權提供了關鍵支撐。

上汽通用五菱實驗室具備雄厚的科研實力與完備的創新體系。團隊規模超 4000 人，集聚大批碩士博士人才與外籍技術專家，依托博士後工作站、國家企業技術中心、國家級工業設計中心等多重國家級創新載體，構建起多層次、全方位的科研格局。實驗室佈局 14 個國際一流試驗場地，全面覆蓋三電系統、整車碰撞、NVH、EMC、熱管理、智能網聯、輕量化材料等核心領域，可實現新能源汽車整車及零部件全鏈條、全維度試驗驗證。目前，實驗室已斬獲 275 項 CNAS 認可資質，包含 81 項 ECE 國際認可，檢測驗證成果具備權威國際公信力。

依托 3200 萬用戶海量場景數據與百萬輛級新能源汽車大數據中心，實驗室能夠精準複刻用戶全場景真實用車工況。通過打通研發測試、量產落地、終端使用的全流程閉環，實現產品質量前置預判與動態迭代升級，為新能源汽車電動化、智能化核心技術落地築牢試驗驗證根基。

長期深耕技術攻堅與品質打磨，實驗室已產出多項全球首創、國際領先的標誌性成果。全球首創智能島製造體系落地應用，助力企業入選國家首批「領航級智能工廠」培育名單；車型華境 S 順利完成行業首次 80km/h 高速側碰、15 米高坡墜落極限安全測試；自主研發的神煉電池創下 766 億公里行駛零自燃的優質市場紀錄。在國際標準輸出領域，企業實現突破性跨越，五菱 Air ev 安全設計納入東盟官方技術規範，自研直流充電標準通過印尼 SNI 認證，填補了中國車企在東盟行業標準制定領域的空白，有效打破歐美日長期壟斷的全球汽車標準壁壘。

此次國家級實驗室成功獲批，是上汽通用五菱長期堅守正向研發、深耕質量基礎設施建設的必然成果。此次升級讓企業質量技術體系全面對標國家級最高標準，完成從「精工造好車」到「定義行業標準」的關鍵蛻變，實現技術、標準、質量、安全全方位自主可控。未來，實驗室將融合技術攻關、標準引領、試驗驗證、產業賦能四大核心能力，創新質量管理與服務模式，推動中國汽車標準隨產業鏈出海，助力「一帶一路」質量標準互聯互通。對消費者而言，該國家級平台將成為產品品質的頂級校驗陣地，全系車型從三電安全、車身結構到智能網聯、整車耐久，均經過國家級嚴苛標準層層打磨，產品安全與品質保障全面升級。

立足全新发展階段，上汽通用五菱將以國家級實驗室建設為核心戰略支點，持續深耕新能源汽車質量創新與技術突破。企業將全力推動中國新能源汽車產業由規模領先邁向標準領先，以自主核心技術與嚴苛品質標準，為全球用戶提供更安全、更優質、更智能的出行解決方案。

5 月 28 日，上汽集團迎來全球第一億輛整車交付，成為我國首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。其中，上汽通用五菱累計貢獻超 3200 萬輛。當日，上汽通用五菱全球車 EKSION 喺印尼雅加達向首批用戶交付。

【上汽集團第 100,000,003 台整車喺印尼雅加達交付】

“人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。”上汽通用五菱精準洞察市場，用爆款產品響應用戶需求。五菱宏光以“宜商宜家、皮實耐用”嘅全能特性，成為眾多創業者同家庭嘅首選車型。隨著居民消費逐漸向品質生活升級，寶駿 730 以靈活空間同高性價比，打破咗合資品牌對家用多用途汽車（MPV）市場嘅壟斷。2020 年，喺中國汽車產業新能源轉型嘅窗口期，推出嘅宏光 MINIEV，成為國內新能源代步車領域嘅先行者之一。今年 5 月，上汽通用五菱同華為乾崑攜手打造嘅首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S 正式上市，以跨界協同嘅創新實踐，打破高端智駕嘅技術溢價壁壘。

【搭載華為乾崑科技旗艦大六座華境 S】

上汽通用五菱加快新能源同智能化佈局，喺推進產品電智化升級嘅同時，喺全球市場嘅佈局亦行深行實。目前，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋超全球 110 個國家同地區。

公司構建咗涵蓋智造體系、產品矩陣、產業生態嘅全維度核心競爭力。其一，全球首創智能島製造體系，以“車揾工位、料揾車”嘅柔性智造模式，實現效率、品質同成本嘅全維突破；其二，適配全球市場嘅多元化產品矩陣，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等多款車型先後登陸海外，涵蓋 SUV、MPV、轎車等主要品類，滿足唔同國家、唔同消費群體嘅差異化出行需求；其三，獨有嘅“搬鏈出海”全球化模式，透過製造鏈、供應鏈、銷售鏈、金融鏈、人才鏈嘅五鏈深度協同，打破咗傳統產品貿易嘅單一出海途徑，推動中國智造體系與標準走向全球。

【全球首創智能島製造體系（I²MS）】

此次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，係五菱全球化戰略深入推進嘅最新注腳。依托印尼呢個核心支點，上汽通用五菱持續深化“印馬泰一體化”區域戰略，將新能源產品同本地化供應鏈體系全面涵蓋馬來西亞、泰國，並逐步輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域協同、聯動發展嘅全球化格局。

近日，國家市場監督管理總局正式公布首批國家質量標準實驗室培育建設名單。上汽通用五菱汽車股份有限公司申報的「新能汽車國家質量標準實驗室」成功入選，成為車企申報唯一獲批建設的國家質量標準實驗室。這標誌着企業在新能汽車質量技術體系建設方面邁入國家級新階段。

國家質量標準實驗室是依據《質量強國建設綱要》設立的國家級技術創新平台，主要承擔產業重大質量標準的基礎研究與應用、高水平質量標準的研制與推廣、以及質量標準人才的培養與集結等任務，對推動質量強國建設具有重要戰略意義。

【上汽通用五菱「新能汽車國家質量標準實驗室」成功入選】

上汽通用五菱獲批的「新能汽車國家質量標準實驗室」，匯聚了4000 餘名研發人員，涵蓋博士、碩士及外籍專家，設有博士後工作站、國家企業技術中心、國家級工業設計中心等多個國家級創新平台，擁有14 個國際一流水準的實驗室，涵蓋三電、碰撞、NVH、EMC、熱管理、智能聯網、輕量化材料等全鏈條驗證能力，已獲 CNAS 認可 275 項（其中包含 ECE 國際認可 81 項），具備從整車到零部件的全鏈路測試能力。

依托 3200 萬基盤用戶的場景數據及百萬輛級新能汽車大數據中心，實驗室能夠復現用戶真實使用工況，實現從研發試驗到用戶使用的全鏈條質量預判與閉環迭代，全面支撐新能汽車電智化技術的試驗驗證。

【整車試驗場】

【碰撞實驗室】

【三電系統實驗室】

目前，實驗室已形成一批全球首創、國際領先、行業先進的標誌性成果，其中包括全球首創的智能島製造體系，入選國家首批「領航級智能工廠」培育名單；華境 S 通過行業首次 80km/h 側碰 15 米高坡墜落挑戰；神煉電池實現 766 億公里 0 自燃記錄。此外，五菱 Air ev 安全設計納入東盟官方技術規範，直流充電標準獲印尼 SNI 認證，實現中國車企在東盟標準制定領域「零的突破」，成功打破歐美日標準壁壘。

【華境 S 通過行業首次 80km/h 側碰 15 米高坡墜落挑戰】

此次入選首批國家質量標準實驗室，是上汽通用五菱長期堅持正向研發、深耕質量基礎設施建設的成果。它意味著企業的新能汽車質量技術標準將與國家級最高標桿對齊，實現從「造好車」到「定義好車標準」的關鍵一躍，真正做到技術自主、標準自主、質量自主、安全可控。與此同時，實驗室將通過創新質量管理與服務模式，實現技術攻關、標準引領、試驗驗證、產業賦能，讓「中國標準」沿著產業鏈出海，為「一帶一路」標準联通貢獻五菱力量。對用戶而言，國家質量標準實驗室將成為上汽通用五菱產品品質的「最高校驗場」——從三電安全到車身結構，從智能聯網到整車耐久，每一款車型都將在高標準、高起點的質量體系下完成嚴苛打磨。

面向未來，上汽通用五菱將以國家質量標準實驗室建設為戰略支撐，推動中國新能汽車從規模領先邁向標準領先，為全球消費者帶來更高品質的出行體驗。

5月28日，上汽集团迎来全球第一亿辆整车交付，成为我国首家累计产销量突破一亿辆的汽车集团。其中，上汽通用五菱累计贡献超3200万辆。当日，上汽通用五菱全球车EKSION在印尼雅加达向首批用户交付。

【上汽集团第100,000,003台整车在印尼雅加达交付】

“人民需要什么，五菱就造什么。”上汽通用五菱精准洞察市场，用爆款产品响应用户需求。五菱宏光以“宜商宜家、皮实耐用”的全能特性，成为众多创业者和家庭的首选车型。随着居民消费逐渐向品质生活升级，宝骏730以灵活空间与高性价比，打破了合资品牌对家用多用途汽车（MPV）市场的垄断。2020年，在中国汽车产业新能源转型的窗口期，推出的宏光MINIEV，成为国内新能源代步车领域的先行者之一。今年5月，上汽通用五菱与华为乾崑携手打造的首款科技旗舰大六座SUV——华境S正式上市，以跨界协同的创新实践，打破高端智驾的技术溢价壁垒。

【搭载华为乾崑科技旗舰大六座华境S】

上汽通用五菱加快新能源和智能化布局，在推进产品电智化升级的同时，在全球市场的布局亦走深走实。目前，上汽通用五菱海外累计销量已突破150万辆，业务覆盖超全球110个国家和地区。

公司构建了覆盖智造体系、产品矩阵、产业生态的全维度核心竞争力。其一，全球首创智能岛制造体系，以“车找工位、料找车”的柔性智造模式，实现效率、品质与成本的全维突破；其二，适配全球市场的多元化产品矩阵，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱缤果）、BINGO S（缤果 S）等多款车型先后登陆海外，覆盖 SUV、MPV、轿车等主流品类，满足不同国家、不同消费群体的差异化出行需求；其三，独有的“搬链出海”全球化模式，通过制造链、供应链、销售链、金融链、人才链的五链深度协同，打破了传统产品贸易的单一出海路径，推动中国智造体系与标准走向全球。

【全球首创智能岛制造体系（I²MS）】

此次在印尼交付的全球车EKSION，是五菱全球化战略深入推进的最新注脚。依托印尼这一核心支点，上汽通用五菱持续深化“印马泰一体化”区域战略，将新能源产品与本地化供应链体系全面覆盖马来西亚、泰国，并逐步辐射越南、菲律宾等东盟国家，形成区域协同、联动发展的全球化格局。

5月28日，上汽集团迎来历史性时刻——全球第一亿辆整车正式交付，成为中国首家累计产销量突破1亿辆的汽车集团。

而在这1亿辆背后，上汽通用五菱贡献了超过3200万辆。这个数字，其实也很能说明五菱这些年在中国汽车市场中的地位。值得一提的是，同一天，上汽通用五菱的全球车EKSION在印尼雅加达正式交付用户。

提到五菱，就会想到那句经典的标语“人民需要什么，五菱就造什么”。事实上，这句话也不是白叫的。回望五菱的发展史，其总能踩中中国汽车市场的每一个关键节点。

早年，五菱宏光凭借“能拉货、能坐人、还便宜耐用”，成为无数个体经营者创业路上的第一辆车；后来消费升级，宝骏730又切入家用MPV市场，用更低门槛满足家庭用户对大空间、多功能的需求。

到了新能源时代，宏光MINIEV几乎是用一种“重新定义代步车”的方式，打开了中国微型电动车市场。可以说，上汽通用五菱总能精准抓住用户的真实需求，理解用户到底需要什么。

如今，上汽通用五菱也在尝试向更高端、更智能的方向走。比如与华为乾崑合作推出的华境S。五菱希望通过双方的合作，打破高端智驾的技术溢价壁垒，让更多用户也能体验到高阶智驾。

除了国内市场，这几年上汽通用五菱也在积极布局海外市场。数据显示，目前，其海外累计销量已经突破150万辆，覆盖全球110多个国家和地区。

上汽通用五菱能有现在的成绩，靠的是实打实的硬核能力。比如，在制造端，上汽通用五菱打造了全球首创的“智能岛”制造体系，通过“车找工位、料找车”的柔性生产模式，进一步提升生产效率与成本控制能力，这也让其能够更快适应不同市场需求变化。

对于中国汽车产业来说，1亿辆不仅是规模上的突破，更意味着中国车企已经开始真正参与全球市场竞争。而上汽通用五菱，也正在从“国民品牌”向“全球品牌”迈进。

5月28日，印尼雅加达，上汽通用五菱全球车EKSION的交付现场，没有太多喧嚣的仪式感，却承载着一个极具象征意义的节点——这一天，上汽集团迎来了全球第一亿辆整车交付。一亿辆，这是中国汽车工业历史上从未有过的数字。而在这条漫长积累的链条中，上汽通用五菱一家便贡献了超过3200万辆。

如果说“一亿辆”是上汽集团作为中国汽车龙头企业的规模注脚，那么EKSION在印尼的交付，则更像是一次面向未来的宣言：中国汽车的全球化，不再是简单的产品输出，而是一条涵盖制造、供应链、销售、金融、人才的“五链出海”之路。

从“爆款”到“生态”

回顾上汽通用五菱的发展轨迹，可以看到一条清晰的进化路径。早期的五菱宏光以“宜商宜家、皮实耐用”切入市场，成为无数中国创业者的人生第一台车；宝骏730则精准捕捉了家庭消费升级的需求，打破了合资品牌对MPV市场的垄断；2020年，宏光MINIEV的横空出世，更是以极致性价比激活了新能源代步车的蓝海市场。

但真正值得关注的，并非单款车型的成功，而是这家企业逐渐形成的产品方法论：以用户真实场景为中心，以极致成本控制为手段，在有限的价格区间内实现最大化的功能性满足。

今年5月，与华为乾崑联手打造的华境S上市，则标志着五菱正在突破“低价=低配”的传统认知，将高阶智驾技术拉入更主流的消费市场。从工具型用车到家庭用车，从代步小车到智能旗舰SUV，五菱的产品矩阵已经完成了质的变化。

印尼，不止是一个市场

EKSION在雅加达的交付，之所以值得被放大解读，是因为它背后是一整套“在地化”能力的构建。

不同于早期中国车企“整车出口、海外分销”的轻模式，上汽通用五菱在印尼的投资是重资产的、系统性的。从制造基地到供应链体系，从销售网络到金融方案，再到本地人才的培养，五菱在印尼搭建的是一套完整的汽车产业生态。

这也解释了为什么五菱能够提出“印马泰一体化”区域战略。印尼作为东盟最大的汽车市场，既是支点，也是样板。一旦在印尼完成了从制造到销售到服务的闭环，这套体系便可以快速复制到马来西亚、泰国、越南、菲律宾等周边国家。

数据显示，上汽通用五菱海外累计销量已突破150万辆，业务覆盖超110个国家和地区。但比销量更重要的，是它正在输出一整套“中国标准”——从智能岛制造体系（I²MS）的柔性生产方式，到供应链协同的全球化管理能力。

“搬链出海”背后的产业升级

所谓“搬链出海”，本质上是对传统国际贸易模式的升维。过去，中国汽车出口更多是“搬车出海”，产品卖出去，链条就断了。而五菱的模式是“搬链出海”——把制造能力、供应链关系、销售体系、金融服务、人才标准一起“搬”出去。

这其中最具代表性的，便是全球首创的智能岛制造体系。传统汽车生产线是“人找车、车找工位”，而智能岛模式实现了“车找工位、料找车”的柔性制造，大幅提升了生产效率和多车型混产能力。这种制造体系不仅是五菱在国内竞争力的来源，也成为其在海外市场快速响应当地需求、实现本地化生产的技术底座。

全球车，中国芯

回到EKSION本身。这款车在印尼交付，不仅仅是五菱全球化战略的最新一步，它还有一个更深层的象征意义：当中国汽车品牌开始为海外市场量身打造产品，而非简单将国内车型“外销”，这意味着中国汽车工业已经完成了从“走出去”到“走进去”的跃迁。

“人民需要什么，五菱就造什么。”这句在中国家喻户晓的口号，如今正在被赋予新的内涵。印尼人民需要什么样的车？东南亚市场需要什么样的新能源产品？这些问题的答案，正在由五菱在雅加达、在柳州、在全球各地的研发与制造网络中一点点书写。

上汽集团的一亿辆是一个句号，也是一个逗号。对于五菱而言，真正的故事，或许才刚刚开始。

5月28日，上汽集团交出了第1亿辆整车，成为国内第一家累计产销量破亿的汽车集团。这其中，上汽通用五菱贡献了超过3200万辆。同一天，上汽通用五菱的全球车型EKSION在印尼雅加达交付给了首批用户。

“人民需要什么，五菱就造什么。”这句话不是白说的。五菱总能抓住用户真实的需求，推出爆款车型。比如五菱宏光，能拉货能带人，皮实耐造，成了无数创业者和家庭的得力帮手。后来大家生活水平提高了，宝骏730又靠着灵活的空间和实惠的价格，打破了合资品牌在MPV市场的垄断。2020年，赶上新能源转型的窗口期，宏光MINIEV火了，成了国内代步小电车里的先行者之一。今年5月，五菱跟华为乾崑联手推出了首款科技旗舰大六座SUV——华境S，把高端智能驾驶的价格门槛打了下来。

五菱不仅在新能源和智能化上加紧布局，海外市场也越走越深。目前，五菱在海外的累计销量已经超过150万辆，业务覆盖全球110多个国家和地区。

五菱能走到今天，靠的是三把“刷子”：第一，全球首创的智能岛制造体系，简单说就是“车找工位、料找车”，用柔性生产的方式，既提了效率又降了成本；第二，针对不同国家推出不同车型，像EKSION（星光560）、DARION（星光730）、BINGO（五菱缤果）、BINGO S（缤果S）等，覆盖SUV、MPV、轿车，满足各地用户的多样化需求；第三，独创的“搬链出海”模式，把制造、供应、销售、金融、人才五条链深度绑在一起，不再是简单地把车卖出去，而是把整套中国智造的体系和标准推向全球。

这次在印尼交付的全球车EKSION，就是五菱全球化战略的最新成果。五菱以印尼为核心，持续深耕“印尼—马来西亚—泰国”一体化区域战略，把新能源产品和本地化的供应链逐步覆盖到马来西亚、泰国，未来还将辐射越南、菲律宾等东盟国家，形成区域联动、共同发展的全球化格局。

5月28日，上汽集团迎来全球第一亿辆整车交付，成为我国首家累计产销量突破一亿辆的汽车集团。其中，上汽通用五菱累计贡献超3200万辆。当日，上汽通用五菱全球车EKSION在印尼雅加达向首批用户交付。

【上汽集团第100,000,003台整车在印尼雅加达交付】

“人民需要什么，五菱就造什么。”上汽通用五菱精准洞察市场，用爆款产品响应用户需求。五菱宏光以“宜商宜家、皮实耐用”的全能特性，成为众多创业者和家庭的首选车型。随着居民消费逐渐向品质生活升级，宝骏730以灵活空间与高性价比，打破了合资品牌对家用多用途汽车（MPV）市场的垄断。2020年，在中国汽车产业新能源转型的窗口期，推出的宏光MINIEV，成为国内新能源代步车领域的先行者之一。今年5月，上汽通用五菱与华为乾崑携手打造的首款科技旗舰大六座SUV——华境S正式上市，以跨界协同的创新实践，打破高端智驾的技术溢价壁垒。

【搭载华为乾崑科技旗舰大六座华境S】

上汽通用五菱加快新能源和智能化布局，在推进产品电智化升级的同时，在全球市场的布局亦走深走实。目前，上汽通用五菱海外累计销量已突破150万辆，业务覆盖超全球110个国家和地区。

公司构建了覆盖智造体系、产品矩阵、产业生态的全维度核心竞争力。其一，全球首创智能岛制造体系，以“车找工位、料找车”的柔性智造模式，实现效率、品质与成本的全维突破；其二，适配全球市场的多元化产品矩阵，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱缤果）、BINGO S（缤果 S）等多款车型先后登陆海外，覆盖 SUV、MPV、轿车等主流品类，满足不同国家、不同消费群体的差异化出行需求；其三，独有的“搬链出海”全球化模式，通过制造链、供应链、销售链、金融链、人才链的五链深度协同，打破了传统产品贸易的单一出海路径，推动中国智造体系与标准走向全球。

【全球首创智能岛制造体系（I²MS）】

此次在印尼交付的全球车EKSION，是五菱全球化战略深入推进的最新注脚。依托印尼这一核心支点，上汽通用五菱持续深化“印马泰一体化”区域战略，将新能源产品与本地化供应链体系全面覆盖马来西亚、泰国，并逐步辐射越南、菲律宾等东盟国家，形成区域协同、联动发展的全球化格局。

近日，国家市场监管总局发布首批国家质量标准实验室培育建设名单，上汽通用五菱成功入选，成为本次国内唯一获批承建该平台的汽车企业。此次获批，标志着上汽通用五菱新能源汽车质量技术体系建设正式迈入国家级全新发展阶段。

国家质量标准实验室是依托《质量强国建设纲要》设立的国家级核心创新平台，它聚焦产业质量标准基础研究、高端技术应用、行业标准研制推广与专业人才培育集聚等核心工作，是落实质量强国战略、赋能制造业提质升级的重要载体，为国内新能源汽车产业夯实技术根基、提升行业话语权提供了关键支撑。

上汽通用五菱实验室具备雄厚的科研实力与完备的创新体系。团队规模超4000人，集聚大批硕博人才与外籍技术专家，依托博士后工作站、国家企业技术中心、国家级工业设计中心等多重国家级创新载体，构建起多层次、全方位的科研格局。实验室布局14个国际一流试验场地，全面覆盖三电系统、整车碰撞、NVH、EMC、热管理、智能网联、轻量化材料等核心领域，可实现新能源汽车整车及零部件全链条、全维度试验验证。目前，实验室已斩获275项CNAS认可资质，包含81项ECE国际认可，检测验证成果具备权威国际公信力。

依托3200万用户海量场景数据与百万辆级新能源汽车大数据中心，实验室能够精准复刻用户全场景真实用车工况。通过打通研发测试、量产落地、终端使用的全流程闭环，实现产品质量前置预判与动态迭代升级，为新能源汽车电动化、智能化核心技术落地筑牢试验验证根基。

长期深耕技术攻坚与品质打磨，实验室已产出多项全球首创、国际领先的标志性成果。全球首创智能岛制造体系落地应用，助力企业入选国家首批“领航级智能工厂”培育名单；车型华境S顺利完成行业首次80km/h高速侧碰、15米高坡坠落极限安全测试；自主研发的神炼电池创下766亿公里行驶零自燃的优质市场纪录。在国际标准输出领域，企业实现突破性跨越，五菱Air ev安全设计纳入东盟官方技术规范，自研直流充电标准通过印尼SNI认证，填补了中国车企在东盟行业标准制定领域的空白，有效打破欧美日长期垄断的全球汽车标准壁垒。

此次国家级实验室成功获批，是上汽通用五菱长期坚守正向研发、深耕质量基础设施建设的必然成果。此次升级让企业质量技术体系全面对标国家级最高标准，完成从“精工造好车”到“定义行业标准”的关键蜕变，实现技术、标准、质量、安全全方位自主可控。未来，实验室将融合技术攻关、标准引领、试验验证、产业赋能四大核心能力，创新质量管理与服务模式，推动中国汽车标准随产业链出海，助力“一带一路”质量标准互联互通。对消费者而言，该国家级平台将成为产品品质的顶级校验阵地，全系车型从三电安全、车身结构到智能网联、整车耐久，均经过国家级严苛标准层层打磨，产品安全与品质保障全面升级。

立足全新发展阶段，上汽通用五菱将以国家级实验室建设为核心战略支点，持续深耕新能源汽车质量创新与技术突破。企业将全力推动中国新能源汽车产业由规模领先迈向标准领先，以自主核心技术与严苛品质标准，为全球用户提供更安全、更优质、更智能的出行解决方案。

近日，国家市场监管总局正式公布首批国家质量标准实验室培育建设名单。上汽通用五菱汽车股份有限公司申报的“新能源汽车国家质量标准实验室”成功入选，成为车企申报唯一获批建设的国家质量标准实验室。这标志着企业在新能源汽车质量技术体系建设方面迈入国家级新阶段。

国家质量标准实验室是依据《质量强国建设纲要》设立的国家级技术创新平台，主要承担产业重大质量标准的基础研究与应用、高水平质量标准的研制与推广、以及质量标准人才的培养与集聚等任务，对推动质量强国建设具有重要战略意义。

【上汽通用五菱“新能源汽车国家质量标准实验室”成功入选】

上汽通用五菱获批的“新能源汽车国家质量标准实验室”，汇聚了4000余名研发人员，涵盖博士、硕士及外籍专家，设有博士后工作站、国家企业技术中心、国家级工业设计中心等多个国家级创新平台，拥有14个国际一流水准的实验室，涵盖三电、碰撞、NVH、EMC、热管理、智能网联、轻量化材料等全链条验证能力，已获CNAS认可275项（其中包含ECE国际认可81项），具备从整车到零部件的全链路测试能力。

依托3200万基盘用户的场景数据及百万辆级新能源汽车大数据中心，实验室能够复现用户真实使用工况，实现从研发试验到用户使用的全链条质量预判与闭环迭代，全面支撑新能源汽车电智化技术的试验验证。

【整车试验场】

【碰撞实验室】

【三电系统实验室】

目前，实验室已形成一批全球首创、国际领先、行业先进的标志性成果，其中包括全球首创的智能岛制造体系，入选国家首批“领航级智能工厂”培育名单；华境S通过行业首次80km/h侧碰15米高坡坠落挑战；神炼电池实现766亿公里0自燃记录。此外，五菱Air ev安全设计纳入东盟官方技术规范，直流充电标准获印尼SNI认证，实现中国车企在东盟标准制定领域“零的突破”，成功打破欧美日标准壁垒。

【华境S通过行业首次80km/h侧碰15米高坡坠落挑战】

此次入选首批国家质量标准实验室，是上汽通用五菱长期坚持正向研发、深耕质量基础设施建设的成果。它意味着企业的新能源汽车质量技术标准将与国家级最高标杆对齐，实现从“造好车”到“定义好车标准”的关键一跃，真正做到技术自主、标准自主、质量自主、安全可控。与此同时，实验室将通过创新质量管理与服务模式，实现技术攻关、标准引领、试验验证、产业赋能，让“中国标准”沿着产业链出海，为“一带一路”标准联通贡献五菱力量。对用户而言，国家质量标准实验室将成为上汽通用五菱产品品质的“最高校验场”——从三电安全到车身结构，从智能网联到整车耐久，每一款车型都将在高标准、高起点的质量体系下完成严苛打磨。

面向未来，上汽通用五菱将以国家质量标准实验室建设为战略支撑，推动中国新能源汽车从规模领先迈向标准领先，为全球消费者带来更高品质的出行体验。

4 月 14 日，五菱繽果 Pro 展開預售，5.88 萬至 7.28 萬。

呢個數字放喺 2026 年嘅車市入面，唔算爆炸。330km 同 403km 兩個續航版本，四款配備，定價比舊款繽果起價貴咗兩千塊。乍一睇，就係一次常規嘅年度換代。

但如果你淨係睇到價格，你只睇到最表面嘅嘢。

真正有意思嘅，係呢部車背後嘅配備單：3C 快充、30% 至 80% 充電 15 分鐘、84.8% 空間利用率、72% 高強鋼比例、21 處超 1500MPa 熱成型鋼、十二合一電驅、全系標準配備 ESC 同 Autohold。呢啲配備，單睇每一項都唔算新鮮，但當佢哋同時出現喺一台 6 萬塊錢嘅車上，事情嘅性質就變咗。

圈裏人都知道，A0 級純電市場呢幾年卷得好犀利。零跑 A10 將 8295 芯片同激光雷達塞進咗 6.58 萬嘅起售價，奇瑞 QQ3 用 5.89 萬嘅一口價將 2700 毫米軸距嘅車拉低到呢個價格帶。呢個市場早就唔係五菱當年靠宏光 MINIEV 一騎絕塵嘅時代喇。繽果家族累計 70 萬用戶嘅盤係咪守得住，考驗嘅唔係營銷，係真功夫。

五菱今次嘅選擇很有意思——唔拼極限續航、唔堆算力、唔追 L3，而係將有限嘅成本砸喺「日常用得着」嘅地方。3C 快充解決嘅係「補能焦慮」，15 分鐘補一半電，夠喺商場食一餐飯嘅時間；五環籠式車身同熱成型鋼解決嘅係「細車唔安全」嘅心理陰影；84.8% 嘅空間利用率同 1370 升擴展後備廂，解決嘅係「買咗細車發現裝唔落嘢」嘅後悔。

呢唔係炫技，係算數。算係用戶每日喺用嘅數。

將目光拉遠少少，繽果 Pro 嘅上市，發生喺五菱一個相當微妙嘅時刻。2025 年，五菱新能源年銷量首次突破一百萬，產值重返一千億，出口連續十年增長，海外覆蓋 104 個國家同地區。

國內市場，政策退坡加埋消費升級，曾經靠三四萬塊錢嘅微型車打天下嘅路線，空間越來越窄。海外市場，繽果已經從印尼賣到咗巴基斯坦，從馬來西亞賣到咗南美，印尼工廠嘅產品覆蓋咗 20 個國家同地區。2026 年前兩個月，五菱新能源出口量同比暴漲 163.9%。

由技術底層嚟睇，繽果 Pro 沿用咗天與架構 M 平台嘅技術體系。神煉電池、十二合一電驅、靈語智能座艙，呢啲此前出現喺星光家族同繽果 S 上面嘅技術模塊，正向下滲透。4 月 11 日五菱同寧德時代簽署嘅戰略合作，亦釋放咗一個重要信號——由電池供應到換電網絡再到聯合出海，五菱正構建一套由底層技術到終端服務嘅完整體系。10 分鐘快充技術嘅研發已經喺路上。

坦白講，繽果 Pro 唔係一台絕對完美嘅車，但喺 5.88 萬呢個價位度，佢做對咗一件事：將一部代步車應有嘅嘢都做完整，唔該省嘅都冇省。

呢就係五菱而家嘅打法——唔係「人民需要乜嘢五菱就造乜嘢」嘅口號式迎合，而係用成熟嘅技術體系、紮實嘅產品力、精準嘅成本控制，喺每一個細分市場入面重新定義「值唔值」。

繽果 Pro 只係其中一步。但呢一步，踩得夠實。

營運商財經網 李廣艷/文

作為國內嘅老牌重型卡車企業，上汽紅岩嘅發展一直備受關注，是次營運商財經網便將目光聚焦於上汽紅岩，並試圖梳理副總經理管弘嘅過往經歷。

最近幾年，雖然管弘公開露面嘅次數唔少，但係有關佢嘅年齡、受教背景等個人資料，網上好少資料披露。喺 2020 年嘅一篇報導中，文章介紹管弘當時 44 歲，咁推算嘅話，佢依家大概喺 50 歲左右。

從佢嘅職業履歷嚟睇，2019 年時，管弘曾以上汽通用五菱採購總監嘅身份喺報導中出現，不過喺同年 10 月份，佢仲以上汽紅岩總經理助理嘅身份公開露面。

之後嘅幾年，管弘一直喺採購、供應鏈領域任職，喺 2019 年至 2023 年期間，佢對外披露嘅職務包括上汽通用五菱採購及供應鏈管理中心副總經理、五菱印尼副總經理，其後仲被提拔為上汽通用五菱採購及供應鏈管理中心總經理。

2024 年嗰陣，管弘幾乎冇乜露過面，一直到 2025 年 9 月，佢以上汽紅岩副總經理嘅身份出現在大眾面前，而家依然喺呢個崗位任職。

值得一提嘅係，2025 年 7 月，債權人重慶安吉紅岩物流有限公司以“不能償還到期債務且嚴重資不抵債”為由，申請對上汽紅岩進行破產重組，隨後喺 9 月 30 日，上汽工業集團、動力新科、重慶兩江產投、重慶發展四方共同為上汽紅岩注入 30 億。

2025 年 11 月，上汽紅岩總經理邱學軍帶領新經營班子亮相，並公開表示“一個全新嘅紅岩，已經返嚟！”這亦意味著佢哋嘅重整程序已經完成。

據悉，2026 年紅岩定下 1.5 萬台整體銷量目標，其中國內市場 1.1 萬台、海外市場 4000 台，唔知有無可以做到，營運商財經網將持續關注。

运营商财经网 李广艳/文

作为国内的老牌重卡企业，上汽红岩的发展一直备受关注，本次运营商财经网便将目光聚焦于上汽红岩，并试图梳理副总经理管弘的过往经历。

最近几年，虽然管弘公开露面的次数不少，但是有关他的年龄、受教育背景等个人信息，网上很少有资料披露。在2020年的一篇报道中，文章介绍管弘彼时44岁，这么推算的话，他今年大概在50岁左右。

从其职业履历来看，2019年时，管弘曾以上汽通用五菱采购总监的身份出现在报道中，不过在同年10月份，他还在以上汽红岩总经理助理的身份公开露面。

之后的几年，管弘一直在采购、供应链领域任职，在2019年至2023年期间，其对外披露的职务包括上汽通用五菱采购及供应链管理中心副总经理、五菱印尼副总经理，后来还被提拔为上汽通用五菱采购及供应链管理中心总经理。

2024年时，管弘几乎没怎么露过面，一直到2025年9月，他以上汽红岩副总经理的身份出现在大众面前，如今依旧在此岗位上任职。

值得一提的是，2025年7月，债权人重庆安吉红岩物流有限公司以“不能清偿到期债务且严重资不抵债”为由，申请对上汽红岩进行破产重整，随后在9月30日，上汽工业集团、动力新科、重庆两江产投、重庆发展四方共同为上汽红岩注入30亿。

2025年11月，上汽红岩总经理邱学军带领新经营班子亮相，并公开表示“一个全新的红岩，已经回来了！”这也意味着其重整程序已经完成。

据悉，2026年红岩定下1.5万台整体销量目标，其中国内市场1.1万台、海外市场4000台，不知是否能够实现，运营商财经网将持续关注。

4月14日，五菱缤果Pro开启预售，5.88万到7.28万。

这个数字放在2026年的车市里，不算炸裂。330km和403km两个续航版本，四款配置，定价比老款缤果起售价贵了两千块。乍一看，就是一次常规的年度换代。

但如果你只看到价格，你只看到了最表层的东西。

真正有意思的，是这台车背后的配置单：3C快充、30%到80%充电15分钟、84.8%空间利用率、72%高强钢比例、21处超1500MPa热成型钢、十二合一电驱、全系标配ESC和Autohold。这些配置，单看每一项都不算新鲜，但当它们同时出现在一台6万块钱的车上，事情的性质就变了。

圈内人都知道，A0级纯电市场这几年卷得厉害。零跑A10把8295芯片和激光雷达塞进了6.58万的起售价，奇瑞QQ3用5.89万的一口价把2700毫米轴距的车拉到了这个价格带。这个市场早就不是五菱当年靠宏光MINIEV一骑绝尘的时代了。缤果家族累计70万用户的盘子能不能守住，考验的不是营销，是真功夫。

五菱这次的选择很有意思——不拼极限续航、不堆算力、不追L3，而是把有限的成本砸在了“日常用得到”的地方。3C快充解决的是“补能焦虑”，15分钟补一半的电，够你在商场吃顿饭的时间；五环笼式车身和热成型钢解决的是“小车不安全”的心理阴影；84.8%的空间利用率和1370升扩展后备厢，解决的是“买了小车发现装不下东西”的后悔。

这不是炫技，是算账。算的是用户每天在用的账。

把目光拉远一点，缤果Pro的上市，发生在五菱一个相当微妙的时刻。2025年，五菱新能源年销量首次突破百万，产值重返千亿，出口连续十年增长，海外覆盖104个国家和地区。

国内市场，政策退坡叠加消费升级，曾经靠三四万块钱的微型车打天下的路径，空间越来越窄。海外市场，缤果已经从印尼卖到了巴基斯坦，从马来西亚卖到了南美，印尼工厂的产品覆盖了20个国家和地区。2026年前两个月，五菱新能源出口量同比暴涨163.9%。

从技术底座来看，缤果Pro沿用了天舆架构M平台的技术体系。神炼电池、十二合一电驱、灵语智能座舱，这些此前出现在星光家族和缤果S上的技术模块，正在向下渗透。4月11日五菱与宁德时代签署的战略合作，也释放了一个重要信号——从电池供应到换电网络再到联合出海，五菱正在构建一套从底层技术到终端服务的完整体系。10分钟快充技术的研发已经在路上。

坦白说，缤果Pro不是一台绝对完美的车，但在5.88万这个价位上，它做对了一件事：把一辆代步车该有的东西都做完整了，不该省的都没省。

这就是五菱当下的打法——不是“人民需要什么五菱就造什么”的口号式迎合，而是用成熟的技术体系、扎实的产品力、精准的成本控制，在每一个细分市场里重新定义“值不值”。

缤果Pro只是其中一步。但这一步，踩得够实。