連續虧損五年、銷量連續三屆輸、賣一台蝕 4.4 萬——智己未更換 CEO，只更換咗營銷負責人。

2026 年 8 月 18 日，全新第代智己 L6 預售發佈會。台上站住咗一個陌生面孔——徐崟，頭銜係智己汽車副總經理。而此前多年站喺聚光燈下嘅聯席 CEO 劉濤，全程冇露面。

發佈會本身好熱鬧，但台下嘅人更關心另一件事：智己呢輪人事調整，到底喺調整咩？

細睇落嚟，有三個問號，點都避唔開。

問號一：蔣峻憑咩仲喺度？

睇返最基本嘅事實：蔣峻仲喺度，而且位置好穩。

蔣峻，1970 年 3 月出生，現任上汽集團副總裁兼智己汽車 CEO。2023 年 12 月升任上汽集團副總裁，2026 年 5 月上汽集團第一億輛車交付儀式上，站喺董事長王曉秋、總裁賈健旭身邊嘅都係佢。2025 年 12 月智己五周年內部信，聯名簽發嘅都係佢同劉濤。

蔣峻嘅履歷好靚：上汽通用售後服務總監出身，一路做到上汽乘用車副總裁兼營銷部執行總監，再到智己汽車 CEO。上汽集團嘅「自己人」，根正苗紅。

但問題係：智己做到咩樣？

2025 年，智己全年銷量 8.1 萬輛，連續第三年冇完成目標。2023 年目標 4.5 萬輛，實際 3.83 萬輛；2024 年目標 12-13 萬輛，實際 6.55 萬輛；2025 年目標 10 萬輛，完成率只得 81%。2025 年全年淨虧損 35.98 億元，折算每賣一部車蝕 4.4 萬元。資產負債率高達 90.8%。2026 年上半年目標完成率只得 30.8%-36.4%。6 月銷量 6197 台，約為零跑嘅 6%、鴻蒙智行嘅 12%。經銷商虧損面持續擴大，昆明、珠海、上海多地出現經銷商「爆雷」。

五年了，上汽嘅「一號工程」就交出一份呢份答卷。

蔣峻作為 CEO，戰略方向邊個定嘅？產品節奏邊個把控嘅？銷量目標邊個拍板嘅？如果呢啲都唔係佢嘅責任，嗰 CEO 嘅責任到底係咩？

一個連續五年交唔到合格答卷嘅 CEO，不但冇被問責，反而升咗集團副總裁。 這到底係能力問題，定係體制問題？

問號二：劉濤被分權——係「軟過渡」定係「甩鍋」？

再睇睇劉濤。

劉濤係智己嘅「門面」，都係智己嘅「麻煩」。2024 年 4 月智己 L6 發佈會，佢多次「碰瓷」小米汽車，仲喺參數對比中標錯友商數據，被小米連發三條微博怒斥，最終智己過夜道歉。同年 9 月全新 LS6 發佈會，佢親駕表演飄移，結果兩次撞向舞台錐桶。2026 年 2 月，佢為三年前就特斯拉潮州事故發表嘅不當言論正式致歉。再加多試駕違規駕駛、車機黑屏致歉——劉濤嘅「道歉史」幾乎可以寫成一本書。

2025 年 4 月，劉濤立咗兩個 Flag：年銷 10 萬輛、12 月實現全成本口徑盈利。前者落空，後者達成——但單月盈利≠長期盈利，喺月銷穩定喺三四萬輛先至實現盈虧平衡嘅行業共識下，智己離安全線仲有距離。

2026 年 8 月，徐崟以副總經理身份接管國內營銷，劉濤「業務重心轉向海外」。

問題係：一個聯席 CEO，被一個低一級嘅副總「分」咗最核心嘅國內業務——呢個咪唔係降權係乜嘢？

向智己公關求证，聯席 CEO 確實比副總大一級。那一個級別更高嘅高管，憑咩把主戰場讓畀一個級別更低嘅人？頭銜冇變，權力冇咗。呢套「軟過渡」嘅說辭，喺任何一個企業都似曾相識。

但係呢又引出一個更大嘅問題：劉濤嘅問題，難道只係劉濤個人嘅問題嗎？

劉濤嘅營銷風格——碰瓷、拉踩、飄移翻車——唔係一日養成嘅。呢啲策略係邊個批准嘅？呢啲發佈會係邊個拍板嘅？如果劉濤一個人就能決定智己嘅營銷方向，嗰 CEO 蔣峻在做咩？如果蔣峻批准咗呢啲方案，嗰劉濤「翻車」嘅鍋，蔣峻要不要一齊背？

把劉濤調走，換一個徐崟上嚟，就能解決智己根本問題嗎？

問號三：徐崟——一個未知數，憑咩相信佢？

最後睇徐崟。

徐崟係上汽「老兵」，喺集團工作近二十年。2015 年任榮威品牌區域營銷高級經理，2018 年負責上汽乘用車全國新能源銷售。2020 年左右被派往泰國，擔任 MG 銷售（泰國）總經理、上汽正大有限公司副總經理。2026 年 6 月從泰國調返嚟內地，出任智己汽車副總經理。

履歷唔差，但履歷好唔等於能打贏智己呢一仗。

徐崟自己都承認：「泰國市場本身就好捲，但返來以後發現國內更捲，節奏也快。」佢返國後同經銷商開會，拿到兩組數據：上半年國內有 527 款新車發佈；1 到 7 月整個市場下跌咗 20%。

佢嘅打法係咩？不再「捲參數、捲續航、捲零百」，而係提供「情緒價值」。同 Prof. Jimmy Choo 聯名，打「Not For Everyone」嘅標籤。全系標準配備線控底盤，用硬科技托底，用軟價值破圈。

聽落好美，但係能賣幾多車？

徐崟自己都冇畀明確答案。佢話：「如果佢哋滿意，我哋又有咁大嘅潛力，又有咁便宜嘅價格，我相信銷量係水到渠成嘅。」

「水到渠成」——呢四個字，喺汽車行業係最貴嘅四個字。喺一個半年 500 多款新車嘅市場入面，喺一個連續五年冇完成目標嘅品牌入面，「水到渠成」更似一句自我安慰。

更何況，徐崟先上任兩個月。一部車嘅上市週期唔可能只係有一兩個月，佢介入 L6 項目時「工作已經推進到中後期了」。呢部 L6 嘅成功或失敗，很大程度上唔係徐崟嘅功勞或過錯——佢接嘅係一張別人畫好嘅答卷。

真正考驗徐崟嘅，係下一款車、下一個完整嘅營銷週期。但係那至少係一年後嘅事。

智己等得切嗎？

三個問號背後嘅同一個問題

蔣峻穩坐釣魚台——五年了，成績單唔靚，位置卻越嚟越穩。

劉濤被「軟過渡」——把「開朝元老」體面地邊緣化，但根本問題解決咗幾多？

徐崟係未知數——履歷靚，打法新穎，但喺中國最殘酷嘅汽車市場入面，一切尚未驗證。

呢三個問號指向同一個核心問題：智己嘅管理層問責機制，到底係咪真係有？

CEO 唔使為連續五年未達標負責，聯席 CEO 因為營銷翻車被調離但頭銜照舊，一個新來嘅副總被寄予厚望卻連完整週期都未走過——呢唔係一次人事調整能解決嘅問題，而係整個治理架構嘅問題。

徐崟能打掂呢一仗嗎？唔知。但可以確定嘅係：如果蔣峻繼續「穩坐中軍帳」，如果問責只落喺執行層而唔觸及決策層，如果「軟過渡」成為常態——嗰換邊個人嚟，結果可能都一樣。

上汽嘅第一億輛車係智己 LS9 Hyper。呢係榮耀，都係壓力。但榮耀唔可以當飯食，銷量同利潤先係硬道理。

徐崟嘅「情緒價值」能不能換到銷量？劉濤嘅「海外市場」係真開拓定係真流放？蔣峻嘅「穩」到底係定海神針定係紋風不動？

答案唔喺發佈會入面，喺市場入面。而市場，永遠唔會等人。

作者：管宏業

用十餘年時間，中國新能源汽車完成咗一場波瀾壯闊嘅換道超車。滲透率逼近48%、年產銷躍上千萬級，全球汽車工業嘅坐標軸因此而重定。

然而規模登頂之後，賽道開始變奏。

「十五五」開局之年嘅夏末，工信部用咗不尋常嘅措辭——「非理性競爭問題仍然突出」，「必須加力解決」。監管層嚴厲表態，這不是規勸，係警示。

行業利潤持續壓縮，市場整體劇烈動盪。中國新能源車正在告別野蠻生長，迎嚟價值重構嘅大時代。喺呢場變奏中，智己汽車嘅「二次創業」恰好踩咗喺時代節拍上。

2026 年 8 月，智己召開員工幹部大會，定調「二次創業」，統一戰略節奏。成都車展上亮出底牌——「NEXT·2028」戰略：三款即將落地嘅純電車型，以及一句來自管理層嘅直言，「市場卷，但上汽智己拿著最好嘅牌。」

一

2020 年 12 月創立，智己嘅前五年，係典型嘅國家隊新品牌歷練史。早期嘅產品更多係技術能力嘅驗證，喺市場震盪起伏中打磨用戶認知。

去年，智己打出關鍵嘅一步棋：推出恆星超級增程，以大電池增程開闢差異化賽道。呢套兼顧純電體驗同長途無憂嘅技術方案，迅速拿到市場反饋，全年 8 萬台以上嘅銷量，穩穩躋身增程市場第一梯隊，收獲「增程新王」嘅行業評價。LS6、LS8、LS9 增程版喺各自細分賽道站穩腳跟，市場用訂單完成咗對智己產品定義、製造能力嘅第一輪大考。

增程賽道嘅突圍，畀智己打開咗寶貴嘅窗口期，但管理層看得清楚，市場嘅底層結構正在發生變化。外部環境信號，叠加內部技術沉澱，推動智己把重心重新壓返純電主戰場。

內部幹部大會上，「二次創業」成為全員共識：告別小步試錯，進入主動進攻週期。過去增程業務積累嘅渠道、用戶認知、供應鏈經驗，全部轉化爲純電反攻嘅彈藥，NEXT·2028 戰略，正係呢場進攻嘅總綱領。

2026 年 8 月至 10 月，智己將連環出擊三款純電車型：全新一代 LS6、L6，以及 LS8 純電版。呢三款車全系标配三項核心資產——NEO 三電架構、全線控底盤、IM Claw 智能體。

這唔係一次簡單嘅新品發布，而係一次技術儲備嘅集中釋放。

線控底盤係乜？對於普通用戶，佢或者係一個陌生嘅技術詞彙。但對於行業而言，佢係從「人開車」到「車自己開」嘅分水嶺。按照智己此前透露，線控轉向嘅可靠性已達到航空級 10FIT 標準（10 億小時失效低於 10 次），響應速度僅 20 毫秒，比人類本能反應快 10 倍以上。更重要嘅係，上汽正係線控轉向國家標準嘅牽頭制定者之一。

「全系标配」呢四個字，喺汽車行業通常意味著將高配配置下放，但喺智己嘅語境下，佢更像是用「國家隊」嘅底蘊，對市場進行一場技術平權。

二

「市場卷，但上汽智己拿著最好嘅牌。」智己汽車副總經理徐崟嘅呢句話，喺採訪間度拋出嚟，聲音唔大，分量唔輕。呢句話唔係即興發揮，而係一個背靠萬億級汽車集團嘅品牌，喺行業低迷時刻亮出嘅底牌。

呢張牌，係上汽 70 年造車積累嘅工程體系。從臨港數字化工廠嘅製造精度，到全球頂級供應鏈嘅議價能力，再到覆蓋全國嘅經銷商網絡——呢啲看似笨重嘅重資產，喺行業從「輕裝上陣」轉向「體系決勝」時，反而成為護城河。當新勢力為產能爬坡焦頭爛額時，智己嘅上游製造已喺按節奏排產；當市場為供應鏈斷裂惴惴不安時，上汽嘅全球採購網絡早已完成多源備份。

呢張牌，係定義規則嘅技術話語權。2026 年 7 月，由上汽牽頭制定嘅線控轉向國家標準正式實施。從行業跟隨者到標準制定者，這係一次產業地位嘅宣示。線控底盤對於智能汽車，同底盤對於燃油車——邊個掌握底層架構嘅定義權，邊個就喺下一代競爭中佔據制高點。

呢張牌嘅意義，喺行業上行時或許唔明顯，但喺市場下行、融資收縮嘅週期里，卻係一道實實在在嘅安全墊。所以，當徐崟說出「拿著最好嘅牌」時，佢說嘅唔係自信，係事實。

三

發布會現場，一個細節值得玩味：徐崟首次以智己副總經理身份公開亮相。

喺呢之前，佢喺泰國市場操盤 MG 品牌已有六年。喺日系車壟斷嘅泰國，佢帶領團隊將 MG 保有量推至 22 萬輛，並畀智己順利落地成為出海首站。

佢毫不迴避市場嘅殘酷。上半年國內有 527 款新車發布，1-7 月市場整體下降咗 20%。但佢也看到增長嘅信號——純電市場喺漲，正係智己下半年嘅發力方向。

「習慣『慢慢來』嘅市場，要跑出中國品牌嘅『快快快』。」呢係徐崟喺泰國總結嘅經驗。如今回到國內，節奏更快，但佢並唔急。佢說：「我更關注嘅係，消費者對細節是否滿意。如果呢啲都能做到，銷量自然係水到渠成嘅。」

務實，但唔怯戰。

四

6 月份先至返嚟國內，徐崟講咗一句旁觀者清嘅說話：「唔好一味只講參數，要多諗下畀用戶提供乜情緒價值。」

全新一代 L6 同高定大師 Prof. Jimmy Choo 嘅合作，畀外界睇到智己「情緒」嘅一面。

佢唔再淨係強調 2.74 秒加速或 800 伏快充，而係開始講述「水晶標」、「高定藍」同"Not For Everyone"嘅設計敘事。

喺呢同質化嚴重嘅新能源市場，幾乎係一種「反內卷」嘅嘗試。當大家比拼雪櫃、彩電、大沙發嘅數量嘅時候，智己試圖用審美同情緒價值劃出一道分界線。

從技術立身到溫度共情，智己嘅溝通正喺升維。

五

今日嘅中國汽車，喺宏大地歷史節點之上。一方面，中國製造走向全球，新能源成為國家名片；另一方面，同質化內卷、非理性競爭，成為必須跨過嘅關口。工信部強調要「煞住車」，意味著行業必須由「比邊個跑得快」轉向「比邊個煞得住、行得遠」。

2026 年正係分水嶺。喺呢一個時間節點，智己嘅「二次創業」選擇咗一條艱難但清晰嘅路：將未來兩到三年嘅技術，提前放喺當下嘅產品度，用「技術普惠」對抗低水平內卷。

8 月全新一代 L6 預售，9 月全新 LS6 上市，10 月 LS8 純電版亮相——三款純電連環出擊。大時代嘅產業競爭，短期睇營銷造勢，長期回歸產品同體系。NEXT·2028 戰略拉開序幕，智己要喺變奏中，重新定義自己嘅節拍。

冷清 7 月，當行業負增長特別係中國乘用車國內批發同零售 7 月及 1-7 月均暴跌兩成以上，佢嘅自主乘用車銷量卻逆市七連增，且佔比高達七成以上；

此前嘅 5 月，佢係行業首家歷史銷量破億輛嘅中國汽車企業；

7 月，佢係中國汽車行業唯一嘅半年兩百萬輛汽車企業。

有人話，佢係中國車市嘅全科狀元！

佢，係邊個？

佢，又係點樣練成嘅？

（一）黑色七月，一抹金色

2026 年嘅 7 月，中國車市遭遇一場罕見嘅“夏寒”。

乘聯會數據顯示，7 月全國乘用車市場零售 146.1 萬輛，同比下降 20.9%，環比下跌 8.8%；今年以來累計零售 1017.3 萬輛，同比下降 20.3%；

7 月燃油車零售同比下降 41%，其中純燃油車下降 44%，普通混合動力下降 4%。燃油車之中自主下降 46%，主流合資下降 40%，豪華下降 28%，均無差別地受到高油價嘅劇烈衝擊。

7 月新能源車零售同比下降 3.9%，其中自主下降 4%，主流合資增長 36%，豪華下降 23%，自主經濟型電動車國內零售受到補貼暴跌嘅影響較大。

7 月自主品牌零售 104 萬輛，同比下降 14%，環比下跌 6%。當月自主品牌國內零售份額為 71%，同比上升 5.4 個百分點。

中汽協會發布嘅數據，好似 2026 年第 13 號颱風“白海豚”，令人感到陣陣寒意:

7 月國內乘用車銷量 134.5 萬輛，環比下滑 10.1%，同比下滑 24.7%，而油車銷量 42.9 萬輛，同比減少 38.3 萬輛，環比下滑 12.5%，同比下滑 47.2%。

1-7 月，國內乘用車銷量 963.3 萬輛，同比下滑 24.4%，其中油車 412.3 萬輛，同比減少 211.6 萬輛，同比下滑 33.9%。

1-7 月，國內銷量 1146.2 萬輛，同比下降咗 21.4%。其中傳統燃料汽車國內銷量係 536.4 萬輛，同比下降 30.1%。

1-7 月新能源汽車出口 290.9 萬輛，同比增長咗 1.2 倍。傳統燃料汽車出口 323.1 萬輛，同比增長 36.2%。

淡季加上結構性調整，整個行業瀰漫住收縮同求生嘅氣息。

多數品牌目標完成率唔足四成，庫存高企，價格戰愈演愈烈。

就喺黑色七月寒意中，上海汽車集團交出一份上升嘅答卷！

7 月整車銷售 33.9 萬輛，1-7 月累計銷售 238.4 萬輛，繼續佔據中國汽車企業首位。

更值得玩味嘅係結構之變。

自主品牌 7 月銷售 25.7 萬輛，同比上升 19.9%，做到年內同比上升七連增，更關鍵嘅係 7 月自主佔比高達 75.8%，而 1-7 月自主累計銷量 172.5 萬輛，同比上升 13.6%，自主銷量佔比達 72.4%，比上半年又環比增長 0.7 個百分點。

再睇佢哋嘅新能源車，7 月銷售 17.7 萬輛，同比大漲 50.7%，當月滲透率 52.2%，達到中國新能源車 7 月銷量滲透率首次破 50% 嘅高水平。

最後睇海外市場，7 月銷售 14.2 萬輛，同比飆升 72.5%，海外佔比高達 42.9%，而 1-7 月海外出口 87.6 萬輛，同比增長 52.1%，海外佔比 36.7%。

當全行業下滑特別是乘用車零售批發下滑兩成之際，上海汽車三大增長引擎，全部跑咗雙位數甚至翻倍嘅增速，呢個唔係簡單嘅量嘅進取，而係一場質嘅突圍。

睇返 1-7 月，上海汽車累計銷量 238.4 萬輛，以約 15.6 萬輛嘅優勢力壓亞軍，穩居榜首。

喺頭部車企特別是國企普遍負增長嘅背景下，上海汽車以同比基本持平嘅表現守住咗陣地，而佢嘅自主、新能源、海外三大核心板塊嘅增速遠超行業均值。

呢樣意味著，上海汽車嘅基本盤正喺度發生深刻嘅結構性置換，特別係佢哋自主同合資嘅天平已經發生咗根本性嘅大轉折。

（二）縱有風雨，王者歸來

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，喺行業驚歎同用戶自豪嘅歡呼聲中，上海汽車集團舉行全球第一億位用戶交車儀式，旗下 15 個品牌、19 款車型以全球接力交付方式橫跨亞歐、聯動全球，正式成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團。

敢為中國先。

由 1955 年弄堂小廠起步，到 1958 年工人用榔頭敲出鳳凰牌轎車實現零嘅突破，上海汽車，早同一汽同紅旗一樣，成為中國汽車嘅標籤同符號。

敢為轎車先。

由 1983 年桑塔納下線開啟中國轎車合資時代，到 2006 年自主品牌榮威誕生。

敢為時代先。

由 2016 年全球首款互聯網汽車榮威 RX5 引爆車聯網，到 2020 年智己汽車成立錨定高端智能電動車，上海汽車七十幾年嘅發展史，本身就係一部中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅進化史。

本世紀以來，上海汽車曾連續 18 年蟬聯中國汽車銷量冠軍，係名副其實嘅行業一哥。

喺新能源浪潮嘅劇烈衝擊下，上海汽車亦曾經短暫滑落至亞軍位置，亦有質疑：

靠合資嘅時代結束咗？

大象轉身太慢咗？

時間係最好嘅裁判！

2026 年上半年，上海汽車以 204.5 萬輛成為內地唯一突破 200 萬輛大關嘅車企，強勢摘得半程冠軍；

1-7 月繼續領跑，王者歸來。

由一億輛嘅歷史高度到王者領跑嘅現實速度，上海汽車用市場表現證明：

規模領先唔係終點，質量引領先係方向。

呢唔係偶然嘅觸底反彈，而係一場醞釀已久嘅體系化變革嘅集中兌現。

2025 年初，上海汽車啟動大乘用車、大商用車板塊改革整合，打通產品定義、研發、生產、營銷全鏈路，壓縮管理層級同決策鏈條；

合資板塊，上海通用續約 20 年至 2047 年開啟至境模式，上海大衆續約至 2040 年邁入技術共創，上海奧迪啟動 ADP 平台新戰略合作。

作為中國汽車合資嘅先驅同先鋒，呢次，上海汽車旗下嘅三大合資品牌全部完成由技術引進到共創共研嘅範式升級。

至此，上海汽車喺合資、乘用車、商用車、海外市場嘅戰略布局已全部完成，整體由謀篇布局" 轉入全力衝刺階段。

（三）全科生，實本領

如果要要用一個詞概括上海汽車當今嘅競爭態勢，那就係：

全科生！

冇明顯短板，每一門都有進步，而且幾門核心科正喺度衝刺優良、優秀，衝擊滿分。

乘商並舉，係底盤嘅穩固。

乘用車領域，上海汽車乘用車 7 月銷售 10.7 萬輛，同比暴漲 78.2%，1-7 月累計 65.6 萬輛，同比大升 53.4%；

智己汽車 1-7 月累計銷量 4.6 萬輛，同比飆升 82.4%，高端化進程持續加速；

上海通用五菱月銷保持 10 萬輛級規模，華境 S 7 月交付突破 7200 輛，累計交付突破 2 萬輛，躋身旗艦大六座新能源 SUV 第一梯隊。

商用車領域，上海汽車大通 7 月銷售 2.3 萬輛，同比上升 29.8%，1-7 月累計 16.1 萬輛，同比上升 29.2%；

上海汽車紅岩同泰國頭部港口大客戶達成 1000 輛新能源重卡戰略合作，打破外資品牌喺泰國重卡市場嘅壟斷格局。

大商用車戰略錨定中國輕客第一、新能源輕商第一、海外輕商出口第一嘅三大支點，乘商並舉、雙輪驅動嘅格局已然成型。

油電同智，係技術嘅平權。

上海汽車冇押注單一技術路線，而係以全場景、全技術路線、 全價格帶嘅產品型譜覆蓋市場。

純電、增程、插混、燃油四線並進，而且每一條線都拿出咗硬核技術：

DMH 混合動力熱效率 46.3%，恒星超級增程純電續航 450km，半固態電池全球首批量產上車，線控轉向技術率先量產落地。

更關鍵嘅係技術平權，6 萬元級榮威 i6 標準配備 8155 晶片、豆包大模型，9 萬元級MG4X 全系半固態電池、後驅五連桿，15 萬元級別克至境 E7 首發豆包大模型、高通 8775 晶片，20 萬元級尚界全系華為 ADS 4.1+896 線雷射雷達。

7 月，智己 LS9 Hyper 率先標準配備全线控四輪轉向，將百萬元級豪華技術帶入 30 萬元級區間；

MG07 將 800V+5C 快充同 845km 續航帶入 15 萬級純電轎跑市場，預售 20 小時訂單突破 21000，上市唔夠兩分鐘大訂破萬。

上海汽車榮威同字節火山引擎深度共創嘅全球首款 AI 原生汽車——家越 07 開啟盲訂，將遠超 25 萬元級嘅全套家庭配置下放到 15 萬主流價格區間，憑藉闊綽空間、長續航能力、滿配座艙以及 Momenta R7 世界模型，為更多中國家庭帶嚟高品質出行體驗。而家，家越 07 盲訂訂單已經超過 1.1 萬個。

技術唔再係參數表上嘅冰冷數字，而係用戶可感知嘅價值體驗。

呢正正就係懂車更懂你嘅落地。

內外全香，係空間嘅突破。 

內地市場穩健領跑嘅同時，海外市場正成為上海汽車增長嘅第二曲線。

1-7 月海外累計銷售 87.6 萬輛，同比大漲 52.1%；7 月單月 14.2 萬輛，同比飆升 72.5%。

歐洲作為最大海外市場，MG 品牌 1-7 月累計銷售 21.8 萬輛，同比上升 22.8%，蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，並成為首個喺歐洲累計銷量突破 100 萬輛嘅中國汽車品牌。

上海汽車喺股東大會上明確提出 "唔出海，就出局"，今年歐洲目標 40 萬輛，西班牙工廠穩步推進。

更具標誌性意義嘅係，7 月 8 日，MG 喺英國倫敦舉辦技術大會，將最前沿嘅智電技術帶回品牌發源地；

7 月 9 日，MG 亮相古德伍德速度節，全球首發 MG Go! 同 Cyber Concept 兩款概念車。

由法蘭克福到倫敦，由產品出口到技術輸出，上海汽車嘅 Glocal 3.0 戰略正喺度實現由走出去到走上去嘅躍遷：

規模擴張轉向價值創造，產品輸出轉向標準輸出。

文武雙全，係生態嘅厚度。

文係品牌同文化，武係技術同製造。

上海汽車近十年喺電動化、智能化領域累計投近 1900 億元，擁有超 24000 項有效專利，構建起自主可控嘅技術底座。

但上海汽車嘅野心唔止於造車：

透過戰略直投，上海汽車已累計投資超 180 億元，收穫 85 間上市企業，構建起覆蓋 AI、人形機器人、晶片、智能底盤嘅產業生態網。

Momenta 港交所 IPO，上海汽車係第一大外部股東；

長鑫科技科创板上市，集資 579 億元創科创板紀錄，上海汽車金控係早期投資方；

2026 世界人工智能大會上，上海汽車 34 間已投企業集中亮相，由底層算力晶片到大模型、由具身智能到腦機介面，覆蓋 AI 全產業鏈。

投其用、用所投嘅產投融合模式，令上海汽車由製造商向生態科技企業轉型，生態正喺度成為佢最寬嘅護城河。

（四）穿越週期，上汽 DNA

回望上海汽車七十幾年歷程，佢穿越咗合資開放嘅週期、自主品牌崛起嘅週期、新能源顛覆嘅週期，同埋而家智能化同全球化疊加嘅新週期。

每一次行業劇變，都曾有人唱衰：

上海汽車唔得咗？

但每一次，上海汽車都用業績回應咗質疑。

呢背後嘅邏輯，係突破、合作、質量三大文化基因嘅貫穿始終。

突破，係由弄堂小廠到億輛級車企嘅敢為人先；

合作，係由桑塔納合資到同華為、Momenta、奧迪共創共研嘅開放胸懷；

質量，係由桑塔納國產化建立世界級質量體系到魔方電池零自燃紀錄嘅極致追求。

三者合一，落腳於：

懂車更懂你！

懂車係對核心技術嘅極致追求，懂你係把前沿科技落地為用戶可感知嘅美好出行體驗。

2026 年《財富》世界 500 強排行榜上，上海汽車排名第 125 位，較去年上升 13 位。

喺十五五規劃將智能網聯新能源汽車明確為新質生產力核心賽道嘅開局之年，上海汽車以半程領跑之勢、以一億輛里程碑之姿、以四大協同發力之態，為中國汽車工業高質量發展寫下上海汽車注腳。

黑色七月終將過去，但穿越週期嘅能力唔會褪色。

當行業期待萬馬奔騰嘅新格局時，一馬當先嘅上海汽車，一位特別嘅全科生已經證明：

真正嘅王者，唔係從未跌倒，而係總能爬起！

而且，每次重新爬起，都能：

揾把泥巴，揸住機遇；

帶住反思，帶住探索；

爬得更快，跑得更快；

站得更高，活得耐！

兩個月前，徐崟從泰國調回內地，履新智己汽車副總經理。他與全國核心經銷商開了個會，拿到兩組數據：上半年內地有 527 款新車發布；1 至 7 月整個市場下降了 20%。

“泰國市場本身也很卷，但回來以後發現內地更卷，節奏也更快。”徐崟總結道。

智己汽車副總經理 徐崟

面對這個半年 500 多款新車、市場整體下行兩成的紅海，智己拿出的方案卻有些反直覺——給 20 萬級轎車全系標配線控底盤、請來高訂鞋履大師打造限量版、然後貼上一個標籤：Not For Everyone。

這也是群訪現場，智己汽車品牌與用戶高級總監 焦樵反覆提到的一個詞。

這是一個很取巧的口號，在當下的汽車市場，幾乎每一款新車上市時都會宣稱自己“為年輕人而來”或“為全家出行而生”，本質上都是試圖覆蓋尽可能多的人群。

而智己 L6 的選擇恰恰相反——它主動給自己劃了一個更小的圈。

“一台車不可能同時表達所有人的性格。”焦樵說。

智己汽車品牌與用戶高級總監 焦樵

但圈定“大多數人”一直是汽車行業過去幾年的主流邏輯，成功的車型幾乎都遵循了一個原則：功能做加法，人群做寬。這種思路的關鍵在於，他們認為“被所有人喜歡”和“被一部分人深愛”之間，後者的商業價值在當前環境下可能更高。徐崟在專訪中有一個表述：“不要一味只講參數，比如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多想想能提供什麼情緒價值。”

Jimmy Choo 合作款就是情緒價值的極致表達。水晶裝飾、專屬藍色、高訂質感——這些元素在傳統汽車營銷中往往被歸為“小眾審美”。但焦樵透露，他們發現不少男性用戶也觉得不錯，還有人想買來送人。“從顏值來說，它是男女皆宜的，只是審美上更貼近女性偏好。”

如果說 Jimmy Choo 代表的是“情緒價值”這條軟線，那麼全系標配線控底盤就是智己 L6 的硬牌。

徐崟在群訪中將“新三大件”定義為：線控底盤、800 伏超壓快充、高級智能。他們認為消費者應該從“彩電、雪櫃、大梳化”的舊敘事中走出來，關注真正的技術代差。

線控底盤是其中最硬的一張牌。一個月前，線控轉向新國家標準正式實施。博世、采埃孚等供應商剛剛開始鋪開產能，而智己 L6 是 20 萬級轎車市場中第一個全系標配的。在此之前，這項配置主要出現在百萬級豪車上，或者像智己 LS9 Hyper 這樣的旗艦產品的高配版中。

但他也承認成本壓力確實存在。“當前市場競爭非常激烈，我們必須拿出最有誠意的產品”，“線控底盤的配置、成本考量，以及最終给出的誠意價格，這三者會共同決定我們後續的銷量和市場表現。”

B&O 音響的全系標配則是一個更微觀的博弈樣本。焦樵透露，團隊在 B&O 是選配還是標配的問題上“一直糾結到預售臨近”。“經過多輪成本核算，我們深知全系標配 B&O 會承擔極大的成本壓力，但最終還是頂住壓力，決定全系標配。”

這個壓力除了內部的成本，也源於開頭提到的大環境，徐崟在群訪中提供了一個很務實的視角。他觀察到純電市場仍在增長，下降的主要是增程和燃油市場。智己選擇在純電賽道集中發力，下半年連推三款新品，是在“順勢而為”。

而“順勢而為”的另一面是“逆勢出牌”。當大多數品牌在存量市場裡拼性價比時，智己試圖用兩種方式建立壁壘：技術層面，把線控底盤、800V 超充、高級智駕做成標配，讓對手短期內難以跟進；品牌層面，用 Jimmy Choo 這樣的跨界合作建立審美壁壘，把"審美在線"從用戶評價轉化為品牌資產。

徐崟對銷量預期的回答也透露了他的思路：“我現在更關注的是：消費者對我們呈現的每個細節是否滿意，經銷商端的服務能力是否在提升，每一位拿到車的用戶是否真心認可。如果這些都能做到，以我們這麼大的誠意、這麼多的配置、這麼有競爭力的價格，銷量自然是水到渠成的。”

在車海戰術全面失效的 2026 年，智己 L6 選擇了一條不太一樣的路：用硬核技術做底，用情緒價值做頂，把中間留給"Not For Everyone"的人群。這未必是所有人都能理解的策略，但正如焦樵所說：“大家可以看到 Prof. Jimmy Choo 高訂限量版這個模式，在之前的汽車行業裡幾乎沒有出現過類似的產品。”

在一個半年 500 款新車的市場裡，“前所未見”本身可能就是最大的競爭力。

以下是採訪核心內容，我們在不改變原意的前提下進行了整理編輯。

訪談對象分別為：

智己汽車副總經理 徐崟

智己汽車品牌與用戶高級總監 焦樵

問題：這次和 Jimmy Choo 的合作是怎麼開始的？

徐崟：我是今年 6 月才回到國內的，大家知道，一台車的上市週期不可能只有一兩個月，所以我介入這個項目時，工作已經推進到中後期了。結合我的體驗，我想用三個詞來概括這次跨界合作。

第一是腔調。大家可以從今天全新一代智己 L6 的產品呈現、本次活動的現場佈置，直觀感受到與眾不同的格調質感。所有的設計細節，都是為了賦予這台車獨有的時尚腔調。

第二是破圈。當前汽車市場同質化嚴重，多數車型的受眾圈層相對固定，品牌和產品很容易局限在固有圈層中。我們一直在思考如何打破行業固有邊界、觸達更多元的用戶群體，這次與國際高訂大師 Prof. Jimmy Choo 的合作，正是我們破圈的一次重要嘗試。

第三是同頻共振、雙向奔赴。Prof. Jimmy Choo 先生首次接觸這款車，就對整車造型、內飾質感、車身線條給予了高度認可。也正因彼此審美契合、理念互通，雙方一拍即合，很快就達成共識，共同推進這台車的開發。

焦樵：最開始我們提出和 Prof. Jimmy Choo 的跨界合作創意時，其實很多人都覺得比較大膽、甚至有些天馬行空。行業內很少有車企會和國際高訂時尚大師深度聯動，更少有品牌會將時尚高訂設計落地到量產車型中，大多只是停留在宣傳聯名、限量版合作的淺層層面。老實說，一開始我們心裡也有些拿不準。在智己 L6 的基礎上，我們希望通過頂級時尚設計賦能，讓產品質感、品牌調性再上一個台階。為此我們團隊反復推敲方案、打磨設計細節，就像發佈會上徐總和 Prof. Jimmy Choo 先生分享的那樣，從倫敦到上海往返多次，只為了讓細節更加完美。慢慢地，我們發現這台車確實變得不一樣了。在原本就很漂亮的智己 L6 基礎上，它變得更加驚艷，這時候我們有了充分的信心。

現在新一代消費群體常說一個詞叫“審美在線”。大家就一直評價智己汽車的審美獨特、始終在線，我們希望在這台車上繼續延續這一特質。如今國內市場已有 200 多款轎車密集上市，我們希望推出一款能真正驚艷到大家的新車型，讓用戶覺得這個品牌懂我的審美。

問題：對這款車的銷量預期是怎樣的？新款車型將從哪些核心維度，進一步打動目標消費群體？

徐崟：我們這次確實很有誠意：第一，採用了全新的三電系統；第二，全系標配線控底盤，這個配置通常要到百萬級豪車才會搭載，目前在售的轎車裡應該還沒有同類配置；第三，全系升級了 AI Agent 智駕體驗。

此外還有一系列舒適配置升級，這些都說明一件事——這台 L6 沒有短板，只有長板，而且長板非常突出，我們以此重新進入轎車市場。

剛才你提到與競品的比較，我承認這個細分市場的頭部聚集效應非常明顯，這點必須正視。我花了很多時間去關注用戶的真實感受，包括大家看到這台車時的反饋。相比上一代 L6，我們標配了更多新配置，做了很多升級，就是希望消費者能拿到更實在的東西。包括外觀設計，以及高訂限量版中融入的諸多新元素，都希望大家能感受到我們的誠意。

問題：這樣鮮明的風格，會不會反而把用戶群體限制住了？這一代 L6 究竟想賣給什麼樣的目標人群？這次合作的背後，我們觀察到了什麼樣的社會趨勢？

焦樵：我們在發佈會開場就聲明了一點，不希望把它做成一台表面上“為所有人而來”的車。因為這是源於真實用戶需求，這並非我們不想賣車，而是這台車確實代表了獨特的個性。我們相信，一輛車不可能同時表達所有人的性格，但可以一樣一樣來。

徐總一直跟我們講，不要一味只講參數，比如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多想想能提供什麼情緒價值。為什麼有些車賣了兩三個月之後熱度就下來了？因為產品還是那個產品，但消費者的審美和品位在變，如果你跟不上，就會被冷落。

全新一代智己 L6 某種程度上就像一張“畫布”。它不只是一次簡單的升級款，今天有高訂質感，明天可以一起玩山路、玩漂移，後天可能還有更多驚喜等着大家。

回到最初的問題，L6 不只是給女生的，更是給新一代消費者表達自信和個性的選擇，是一台"Not For Everyone"的車。

問題：旗艦車型 LS9 上只有高配版才配備了線控轉向，沒想到這次全新一代智己 L6 全系標配了。智己為什麼對這項技術如此執著？

徐崟：在之前的智己 LS9 Hyper 發佈會上，我們提出了“新三大件”的概念。過去大家買車看彩電、雪櫃、大梳化，現在我們認為消費者應該關注新的三大件：第一是線控底盤，第二是 800 伏超壓快充，第三是高級智能。

我們本次最大的誠意，就是將這套以往百萬級豪車才有的配置，全面下放至 20 萬級家用轎車市場，讓普通消費者也能越級體驗頂級技術。一個月前，線控轉向新國家標準已經正式實施了。作為 L3 和 L4 級智駕的物理基石，我相信線控底盤將成為下一代智駕體系的標準配置。

問題：現在行業裡大家都在用寧德時代的電池，很難做出太大差異，電耗做到 11 度以下的車型也有出，我們這一代三電架構最主要的差異化在哪裡？

徐崟：首先是 11.6 度的超低百公里電耗，能夠最大化釋放電池續航能力；

其次是 800 伏超快充則解決了補能焦慮，行業多數高倍率快充車型，對充電樁規格要求極高，很多公共樁、高速樁無法滿功率充電。

第三還是安全，這也是我今天反覆強調的，所有技術最終都繞不開安全。三電安全、電池安全，如果高壓系統出現異常冒煙，我們會直接斷電保護。

關於電池的選擇，我們和寧德時代合作，用了 93 度的黃金高效電池。這個容量是經過充分權衡的，綜合考慮車身重量、能耗表現和充電效率，最終找到了能讓消費者收益最大化的平衡點。

此外，新電驅的綜合效率提升了 2.8%，重量還降低了 8%。這兩個數字聽起來不大，但實際上我們本身的電機效率已經很高了，在如此高基數上再提升 2.8% 已經是很大的突破。

問題：L6 搭載了 B&O，智己在成本控制方面是怎麼解決的，有沒有什麼背後的故事可以分享？在產品定義上，為什麼智己堅持在 L6 這款車上一定要用 B&O？在音質和體感上給予用戶更高追求背後，這台車希望向外界傳達的整體形象和氣質是怎樣的？

焦樵：關於 B&O 成本的問題，我們當時在討論配置時，一直在糾結 B&O 是作為選配還是標配，這個討論一直持續到預售臨近的阶段。經過多輪成本核算，我們深知全系標配 B&O 會承擔極大的成本壓力，但最終還是頂住壓力，決定全系標配。

幾乎所有用戶開車出行都會播放音樂，專屬的行車 BGM，是營造出行氛圍、拉滿情緒質感關鍵。本次 L6 搭載的 B&O 音響，不僅硬件功率充足，更由 B&O 專業調音師針對 L6 專屬座艙空間、聲學環境進行定製化調校，音效適配度、細膩度遠超同級普通音響。

所以無論壓力多大、成本多高，我們還是堅持給大家配上了整套 B&O 音響，希望讓我們的用戶每一段旅途都能擁有高級的聽覺享受。從 LS9 到 LS8，再到 L6，現在 20 萬級的產品也配上了，未來全系新品也將持續延續高端音響配置標準，給到大家非常高級的音響體驗，這點不能缺失。

問題：智己下半年要發力，能不能分享一下接下來的產品節奏和規劃？

徐崟：今年整體市場競爭激烈，品牌全年銷量承壓，因此下半年我們將密集推進產品迭代、全力發力市場，帶來多款升級新品，全面強化產品競爭力。今天全新一代智己 L6 是第一款，接下來 9 月份會發布新一代 LS6，在三電系統、底盤、AI Agent、舒適性配置上都會有比较大的提升，希望大家持續關注。到 10 月份，LS8 會推出純電版。整體來看，下半年會持續在純電市場發力。

問題：剛從泰國調回國內，您怎麼看待當前新車熱銷期越來越短的市场現象？

徐崟：先回應第一個問題。泰國市場本身也很卷，但回來後發現內地更卷，節奏也更快。不過客觀講，泰國市場這五六年的變化也很大，你們能想象到的所有中國品牌，在泰國基本都有了，足見那邊競爭的激烈程度。

回到國內這兩個月，我深切感受到了中國市場的激烈程度。兩週前，我和全國核心經銷商合作伙伴開了個會，溝通下半年的計劃。有幾個數據讓我震驚：第一，上半年居然有 527 款新車發布；第二，1 到 7 月整個市場整體下降了 20%。

但與此同時，我也看到了一些增長信號——純電市場在增長，下降的主要是增程和燃油市場。這恰恰契合了我們今天開始的下半年三款新一代純電車的發布節奏。

我們的想法就是積極應對市場變化，把我們最好的純電產品投入競爭。

下半年的工作思路，雖然市場整體在跌，但我們的方向很清晰：一是產品上，純電市場仍然在上漲，我們順勢而為，推出三款新純電產品；二是終端服務能力上，我希望每一位用戶提到我們車的時候是滿意的。用戶滿意了，銷量就是水到渠成的事。這是下半年我會重點推進的方向。

問題：全系標配線控底盤，成本上是否帶來了壓力？對整車利潤會不會有影響？

徐崟：剛才焦樵也提到過，智己背靠上汽集團，擁有硬核的技術儲備。當然成本確實是一個考量因素，但當前市場競爭非常激烈，我們必須拿出最有誠意的產品和最領先的技術，消費者才會買單。線控底盤的配置、成本考量，以及最終给出的誠意價格，這三者會共同決定我們後續的銷量和市場表現。

問題：今天這台 L6 被稱為“全新一代”，為什麼外觀沒有改動，却依然稱為全新一代？

焦樵：我們發現，一些經典的設計、一些已經被大家普遍接受的設計，通常不會做大的改動。在當下的市場環境中，“全新一代”這個概念，並不等於換一套外殼。更重要的是它是否符合當下人的審美，是否滿足大家對未來技術的期待。所以在設計上，我們保留了原本已經得到市場認可的元素，再與 Prof. Jimmy Choo 團隊合作，共同把它的特點繼續發揚光大，让它更符合國際化的審美。

在智能化、底盤、三電全面革新的基礎上，這樣一台車我覺得更應該被稱為“全新一代”，而不只是一個簡單的年度改款。另外，大家喜歡的舒適性配置也一應俱全，B&O 音響、女性用戶喜歡的可變調光天幕、高級規格的座椅配置，以及這個級別通常需要選裝的雪櫃，我們都給大家配齊了。從配置升級到技術迭代，再到外觀更加經典、更具國際化審美，我相信這台車對大家來說一定是煥然一新的。

問題：想請您聊聊智己在泰國的具體情況，以及未來在海外特別是東南亞有沒有新的佈局？

徐崟：現在出海是繞不開的話題。就像國內繞不開智駕一樣，出海對所有主機廠來說都是必須面對的戰略方向，智己也不例外。我們劉濤總目前專門負責海外業務運營。我在泰國工作時，泰國是智己出海的第一站。

LS6 和 L6 兩款車在泰國的表現不錯，去年大約賣了 1700 多台，今年預計會超過 2000 台。泰國整體市場容量大概在 60 萬輛左右，體量並不大，這個銷量已經是相當不錯的成績了。

目前我們在積極拓展全球市場，主攻歐洲，東南亞、中東、澳新市場也在同步開拓。智己在海外的佈局會加速推進，這是不容置疑的方向。接下來 LS8 也會出海，可能包括左舵和右舵版本，動力形式以純電為主，部分市場也會考慮推出增程版。

問題：在打法上，我們的核心競品是誰？

焦樵：市場上確實有很多優秀的車型，但你會發現，誰和谁是競品，誰在致敬誰，誰又好像和誰是同一個模子刻出來的。而從消費者的角度來看，當他們希望彰顯自己的獨特性時，是不太希望看到別人影子的。

所以我們沒有從“量”的角度去定義這款車，而是從“人”的角度出發，去研究我們的用戶。我們希望在原創設計的基礎上，把個性化和情緒價值做到最大，於是找到了 Prof. Jimmy Choo。大家也看到了，他在發佈會上明確表示，不願意在自己的名字出現在那些複製的作品上。而這台車，他覺得有發揮空間，他願意為它做一款特別版。這就是雙向的認可。未來，我們希望不只是通過這一次合作，而是能有更多想象空間，給到當下年輕消費群體一個更好、更獨特、更不隨波逐流的選擇。

運營商財經網 汽車頻道李廣艷/文

8 月 18 日，全新一代智己 L6 展開預售，喺發布會現場，徐崟首次以智己汽車副總經理嘅身份公開露面，這表明智己汽車已經進行人事調整。

據悉，徐崟係上汽集團嘅一名元老，喺集團工作接近二十年，曾經長期喺上汽乘用車任職。2015 年時，徐崟被委任為榮威品牌營銷部榮威區域營銷（二 R 區）高級經理，隨後喺 2018 年，佢以上汽乘用車新能源營銷科高級經理嘅身份公開露面，主要負責上汽乘用車全國新能源銷售業務。

喺此之後，上汽集團開始大力發展海外業務，徐崟被調往泰國，負責上汽產品喺泰國嘅銷售工作。喺此次履新智己汽車副總經理之前，佢對外披露嘅頭銜為 MG 銷售（泰國）有限公司嘅總經理、上汽正大有限公司副總經理。

值得注意的是，喺全新一代智己 L6 發布會上，全程均由徐崟出面主講，智己汽車聯合 CEO 劉濤並未有露面。根據媒體群訪中透露嘅資訊，劉濤目前依舊擔任智己汽車聯合 CEO，只係業務重心轉向咗海外市場嘅營運，今年 6 月，徐崟從泰國調回內地，出任智己汽車副總經理，負責智己喺國內嘅營銷及銷售業務，如今先上任兩個月左右。

公開數據顯示，2026 年 7 月，智己汽車嘅銷量為 5900 輛，同比上升 1.57%，前 7 個月累計銷售 45552 輛，同比上升 82.45%。雖然升幅不俗，但這距離 11 至 13 萬輛嘅目標依舊差距甚大。

徐崟表示，唔談具體銷量目標，而係用產品力同服務贏得消費者。「如果佢哋滿意，我哋都有咁大嘅潛力，又有咁平嘅價格，我相信銷量係水到渠成。」

運營商財經網會持續關注智己汽車同徐崟之後嘅發展情況。

“我承認這個細分市場的頭部聚集效應非常明顯，呢點必須正視。”喺 8 月 18 號夜晚嘅全新一代智己 L6 預售後媒體群訪中，智己汽車副總經理徐崟如此形容目前中大型新能源轎車市場的競爭格局。這亦係徐崟從泰國調返國內後，首次以新身份面對媒體。

正如徐崟所講，7 月中大型新能源轎車市場月銷 5000 輛以上嘅僅有 3 款車。其中，小米 SU7 以月銷 2 萬 + 嘅成績斷層領先；排第二嘅尚界 Z7/Z7T 月銷 9142 輛；再往後就係騰勢 Z9GT 月銷量 5344 輛。

當日夜晚，全新一代智己 L6 開啟預售，推出了 Max、Pro Max、Ultra 三款標準版，預售權益價 21.99 萬元起 -26.99 萬元起。此外，全新一代智己 L6 Prof. JimmyChoo 高定限量版亦同步開售，提供 76kWh 同 93kWh 兩種電池配置，預售權益價分別為 23.49 萬元同 24.99 萬元，首批開放 1000 席。

01

“有誠意嘅配置價格，銷量水到渠成”

徐崟用“冇短板、只有長板，且長板非常突出”嚟形容全新一代智己 L6。呢款車喺外觀設計上並冇做太大改動，升級主要聚焦喺底盤、三電、智能化全面革新嘅基礎上。

首先，全新一代智己 L6 全系標配全線控底盤。這亦係 20 萬級轎車中，唯一下放呢一功能嘅車型，此前都係喺 30 萬元以上嘅車型先有。呢套底盤融合全線控轉向、大角度線控後輪轉向以及德國大陸 MKC2 線控煞車，配備三重安全冗餘；方向盤半圈即可打滿，結合雙向 18 度四輪轉向，窄路掉頭同窄位泊車可一把完成。

三電系統同樣全面煥新。全新一代智己 L6 搭載上汽全新 NEO 三電架構，配備寧德時代 93kWh 電池，百公里能耗低至 11.6kWh；CLTC 續航 850km；依託全域 800V 平台，支持 396kW 超快充，15 分鐘可補能 580km，且兼容市面九成以上充電樁。喺性能上，全新一代智己 L6 零百加速 2.74 秒，百公里制動距離 33 米。

喺智能化方面，智己聯合 Momenta 開發咗 IM AD 智駕系統；同時搭載 IM Ultra Agent，可透過語音完成多點接人、順路停靠等複雜行程規劃同實時調整。另外，全新一代智己 L6 仲標配咗丹麥 B&O 音響、瞬感智控防曬天幕、5.7L 冷暖智能冰箱、太空椅等。尤其係丹麥 B&O 音響，焦樵強調，呢個配置討論一直持續到預售臨近嘅階段，先終究係頂住成本壓力決定標配。

“至於銷量預期，而家我更多關注嘅係：消費者對我哋呈現嘅每一個細節是否滿意，經銷商端嘅服務能力是否在提升，每一位拿到車嘅用戶是否真心認可。如果呢啲都能做到，以我哋咁大嘅誠意、咁多嘅配置、咁有競爭力嘅價格，銷量自然係水到渠成嘅。”徐崟講。雖然冇畀明確嘅銷量數字，但從呢一描述嚟看，佢對全新一代智己 L6 嘅市場表現依然充滿信心。

02

L6 係一張“畫布”，聯名 JimmyChoo 破圈

“唔好一味只講參數，比如 2.74 秒、800 伏、850 公里，而要多諗下畀用戶提供咩情緒價值。”徐崟提出，點解有啲車賣咗兩三個月之後熱度就嚟晒落嚟？原因喺產品不變，但消費者嘅審美同品位喺變。“如果你跟不上，就會被冷落。”徐崟講。

智己汽車品牌同用戶高級總監焦樵進一步將 L6 形容為一張“畫布”。佢認為，喺 L6 嘅原創設計同技術底座基礎上，可以透過唔同嘅聯名、合作令車具備更多可能性、吸引唔同嘅用戶。此次全新一代智己同步推出嘅 Prof. JimmyChoo 高定限量版，係智己同英國王室授勳華裔設計師 Prof. JimmyChoo（周仰傑）嘅聯名設計。

喺電影《愛情神話》中，修鞋匠講過一句“每個女人一輩子至少有一雙 Jimmy Choo”。而喺全新一代智己 L6 Prof. JimmyChoo 高定限量版中，融入星璨晶輝水晶玻璃飾件、“高定藍”絲感珠光皮革、柔光貝母飾板等設計元素，車尾仲有 Prof. JimmyChoo 親筆簽名徽標。另外，落定呢個版本車型仲贈高定鞋履等專屬權益。

徐崟用三個詞概括這次合作：腔調、破圈、同頻共鳴。“當前汽車市場同質化嚴重，多數車型嘅受眾圈層相對固定，品牌同產品好容易局限喺固有圈層中。”徐崟表示，這次同 Jimmy Choo 嘅合作係智己破圈嘅一次重要嘗試，目前聯動 Vogue 等時尚媒體嘅傳播，已成功令智己 L6 跳出汽車圈層，走進大眾時尚視野，實現咗初期規劃。

在形容全新一代智己 L6 時，焦樵多次提到一句話"Not For Everyone"。呢句話翻譯過嚟係“唔適合每一個人”。焦樵解釋：“呢並非我哋唔想賣車，而係呢台車確實代表咗獨特嘅個性。我哋相信，一部車唔可能同時表達所有嘅人嘅性格，但可以一樣一樣嚟。”

據悉，喺成都車展上，智己仲會同華人改裝圈大神 Sean Lee（李宏聲）推出一台風格截然不同嘅智己 L6，更強調操控性能同駕駛質感。“我哋希望喺保持呢台車高級審美同格調嘅同時，用硬核嘅駕控體驗嚟覆蓋更廣泛嘅人群，做到男女通殺。”徐崟講。

03

提升銷量，發力純電 + 海外市場

“回到國內這兩個月，我深切感受到中國市場嘅激烈程度。”徐崟分享咗一組國內市場令自己“震驚”嘅數據：第一，上半年中國市場發佈咗 527 款新車；1-7 月整個市場整體下降咗 20%。喺呢種情況下，徐崟承認智己品牌確實“全年銷量承壓”。

同時，徐崟亦見到機會。“純電市場喺增長，下降嘅主要係增程同燃油市場。呢正正契合咗我哋今日開始嘅下半年三款新一代純電車嘅發佈節奏。我哋嘅諗法就係積極應對市場變化，把我哋最好嘅純電產品投入競爭。”徐崟講。

按照計劃，8 月，智己會推出全新一代智己 L6；9 月，會發佈新一代 LS6，喺三電系統、底盤、AI Agent、舒適性配置上都會有較大提升；10 月，會推出 LS8 純電版。“雖然市場整體喺跌，但我哋嘅方向好清晰：一係產品上，純電市場仍然喺上漲，我哋順勢而為；二係終端服務能力上，我希望每一位用戶提到我哋車嘅時候係滿意嘅。用戶滿意咗，銷量就係水到渠成嘅事。”徐崟講。

“而家出海係避唔開嘅話題。就好似國內避唔開智駕一樣，出海對所有主機廠嚟講都係必須面對嘅戰略方向，智己都唔例外。”徐崟表示，智己喺海外嘅佈局會加速推進，呢個係“不容置疑嘅方向”。據悉，目前智己聯席 CEO 劉濤專門負責海外業務運營，主攻歐洲市場，東南亞、中東、澳新亦喺同步開拓。按照計劃，接下來 LS8 亦會出海，可能會推出左舵同右舵版本，動力形式以純電為主，部分市場亦會考慮推出增程版。

智己汽車副總經理徐崟

8 月 18 日晚，全新一代智己 L6 預售發布會現場，出現咗一個新面孔——智己汽車副總經理徐崟。佢係首次以呢個職務公開亮相。

在此之前，智己嘅人事佈局已經悄然調整。

喺產品端，全新一代智己 L6 推出高定版尋求破圈，後續 LS6 即將換代，LS8 將推出純電版——一輪新產品攻勢即將發動。

人事同產品嘅新週期啟動，智己迎來新機會。

01

智己 L6 推高定版求破圈

呢場發布會嘅真正主角，係全新一代智己 L6。

智己這次請來咗英國王室授勳華裔設計師周仰傑（Prof. Jimmy Choo）做聯名。係全球首款 Prof. Jimmy Choo 聯名車，周仰傑將其畢生對美學、材質、細節嘅極致追求傾注喺新車之上。

Jimmy Choo 喺發布會現場講述智己 L6 高定思路

周仰傑喺呢款車上留下咗三大美學符號：

• 星璨晶輝水晶玻璃系列飾件，從專屬水晶車標、翼子板攝像頭蓋到中控按鍵，完美承襲 Jimmy Choo 經典水晶設計語言，復刻超豪華車高定水晶質感。

• “高定藍”絲感珠光皮革與專屬簽名卡鉗，靈感源自 1997 年戴安娜王妃穿著 Jimmy Choo 藍色絲緞高跟鞋亮相《天鵝湖》嘅經典瞬間；

• 柔光貝母飾板，則以天然貝母肌理承載光明與愛意嘅雙重寓意，裝點喺門板之上，賦予每一次上下車獨有嘅儀式感。

此外，全車多重高定專屬簽名均採用高定工藝，比如時裝同源立體刺繡、專屬迎賓踏板、定製羊毛腳墊，車尾鐫刻Prof. Jimmy Choo 親筆簽名徽標。

與此同時，新車全系共享高定設計 DNA，推出集米銀、慕夏綠、拉斐爾茶、馬蒂斯紅、莫蘭迪紫、阿瑞斯黑共六款藝術車色，搭配騎士黑、芙拉米粉兩款內飾。

除咗高定設計，全新一代 L6 仲迎來咗三大關鍵技術迭代。

全新一代 L6 全系標配全線控底盤，包含全線控轉向、大角度線控後輪轉向同德國馬牌 MKC2 線控剎車。智己把原本百萬級豪車嘅配置，下放咗去 20 萬級別。

三電方面，依托上汽全新“NEO 三電架構”，全新一代智己 L6 採用 NEO 颶風電機搭配自研嘅能效大師管理系統 3.0，整車百公里能耗低至 11.6kWh。新車搭載寧德時代93kWh“黃金高效”電池，CLTC 續航達 850km；依托全域 800V 平台，支援 396kW 超快充，15 分鐘補能 580km，且兼容市面九成以上充電樁。性能表現同樣越級，零百加速 2.74s，媲美百萬級超跑嘅爆發力；百公里制動距離僅 33m。

智能體驗方面，與 Momenta 聯合研發嘅 IM AD 迭代。全域代勞嘅 IM Ultra Agent 一句說話即可完成多點接人、順路停靠等複雜行程嘅規劃與實時調整。此外，同級首次全系標配丹麥 B&O 豪華音響，20 萬級前所未有；仲有同級唯一全系標配瞬感智控防曬天幕，全新 5.7L 冷暖智能冰箱，太空椅等高端配置。

喺呢啲設計、配置更新之後，全新一代 L6 預售價如下：

• Jimmy Choo 高定限量版（76kWh）：23.49 萬元
• Jimmy Choo 高定限量版（93kWh）：24.99 萬元
• 標準版（Max/Pro Max/Ultra）：21.99 萬元、23.49 萬元、26.99 萬元

不過，一個問題隨之而來：與 Jimmy Choo 嘅合作，會唔會讓 L6 太過偏向女性用戶？

智己嘅產品營銷總監焦樵喺溝通會回應咗呢個疑問。“呢台車其實從顏值上嚟講，佢係男女通吃嘅，從審美上嚟講，佢係符合女仔嘅審美。”佢仲承認，高定限量版“肯定係女仔會好鍾意嘅”。

不過，智己 L6 仲有後手。“佢今日可能係同 Jimmy Choo 嘅特別版，明日可能會同 Sean Lee 李宏聲一齊去行山玩飄移，後天可能仲會有畀到大家更多嘅驚喜。”

焦樵提到嘅 Sean Lee 李宏聲，係老車收藏家、前飄移車手、Purist Group 創辦人。即場揭幕嘅成都車展上，智己將攜手李宏聲帶嚟更多“重磅驚喜”。這被視為智己向男性、性能愛好者示好嘅信號。

設計破圈 + 技術堆料 + 持續共創——智己嘅算盤，係用 L6 打破既有圈層，吸引嗰啲“唔想撞衫”嘅年輕人。

02

徐崟回國接棒內地業務

6 月，智己內部進行咗一次重要嘅人事調整。徐崟由泰國調返內地，出任副總經理，接管內地營銷銷售業務。

徐崟係上汽集團嘅老兵，喺集團工作近 20 年。2020 年左右上汽開始大力發展海外業務時，佢前往泰國，負責上汽產品喺泰國嘅銷售工作。

返國兩個月，徐崟深刻感受到內地市場競爭嘅殘酷。“我返嚟呢段時間，我深切感受到中國市場嘅競爭好激烈。”兩週前，佢同全國經銷商合夥人做咗一場市場調查，有兩個數字讓佢“震驚”：

一係道聞上半年發布嘅新車數量達到 527 款；二係 1 至 7 月市場整體下滑 20%。

智己顯然也面臨住巨大嘅銷量壓力。不過，徐崟既冇表示悲觀，也冇立 Flag。佢認為，與其喺銷量目標上糾結，唔如把精力放喺產品同服務端。

“我而家可能過多去關注我哋用戶嘅感受，看到呢台車嘅一啲服務，包括這次佢嘅外形，包括我哋剛才發嘅預售價，我哋都好有誠意。”

全新一代智己 L6 內飾

呢位由泰國歸來嘅老兵，仲喺適應內地嘅競爭節奏。佢嘅策略係：唔談具體銷量目標，而係用產品力同服務贏取消費者。“如果佢哋滿意，我哋又有咁大嘅潛力，又有咁抵價嘅價格，我相信銷量係水到渠成嘅。”

03

人事同產品新週期

梳理智己近期嘅動態，會發現一系列人事變動已經發生。

徐崟喺溝通會透露，智己聯席 CEO 劉濤不再主理內地營銷銷售，專門負責海外市場嘅營運。

不過，仲冇消息顯示劉濤嘅職位有變。喺 7 月 16 日智己 LS9 Hyper 嘅上市活動上，都係劉濤主講嘅發布會。

劉濤喺智己 LS9 Hyper 發布會上

徐崟嘅副總經理職位都係喺產品發布會上“順便”披露嘅。

另外，智己汽車嘅 CMO 李薇萌，可能也有職位變動。

6 月 10 日，雷鋒網獨家報導咗智己嘅人事調整：李薇萌唔再擔任 CMO 一職，轉崗負責 AI 相關業務。呢個消息隨後被多家媒體跟進報導。

李薇萌擁有豐富嘅用戶營運經驗。佢曾喺安吉星工作近 6 年，隨後加盟蔚來，負責蔚來 APP 同用戶社區嘅開發與建設。2020 年從蔚來加盟智己後，佢擔任軟件同用戶多元觸點執行總監。2024 年 6 月，智己首次設立 CMO 崗位，李薇萌成為首任 CMO，負責內地營銷同傳播業務。

不過，截至今日，智己官方未對李薇萌嘅職位變動發布任何正式公告，也冇公布新任 CMO 嘅人選。

上半年，智己冇出幾牌。下半年，智己已經推出咗 LS9 Hyper，智己 L6、LS6 將嚟迎接產品嘅升級，10 月智己 LS8 嘅純電版將發布……

雖然徐崟上崗先 2 個月，但係進軍嘅號角已經響起。

8 月 10 日，智己汽車宣佈全新一代智己 L6 x Prof. Jimmy Choo 高定限量版將於 8 月 18 日登場。

周仰傑祖籍廣東梅縣，2003 年獲英國女王頒授大英帝國四等爵士勳位，2004 年獲馬來西亞拿督勳位，2011 年評選為世界傑出華人設計師，2012 年獲“影響世界華人盛典”文藝藝術領域獎項。從預熱海報來看，高定限量版將搭載多面精細打磨的“水晶標”、水晶攝像頭保護蓋、“織夢藍”色精密噴塗煞車卡鉗、四十年珠貝工藝裝飾等。

喺 3 月、4 月新車密集轟炸嘅窗口期，智己用一款 LS8 切入最“紅海”嘅 30 萬級家庭 SUV 市場。而喺隨後嘅媒體溝通中，智己團隊其實核心只回答一個問題：喺高度同質化競爭中，智己點樣建立差異化，並進入真正嘅“決賽圈”。

答案被壓縮為三個關鍵詞——體系能力、全球驗證同用戶口碑。

背靠上汽同阿里，智己具備完整嘅供應鏈同技術整合能力，疊加同寧德時代、Momenta 等合作夥伴嘅深度協同，令智己能夠更快導入大模型上車、端到端智駕等技術，構成其“起步即高配”嘅底層能力；同時智己已進入 33 個國家同地區，喺泰國、英國等市場獲得關於底盤、安全同操控嘅正向反饋，結合杰蘭路 NPS 推薦值排名，同 LS6、LS9 喺全國 94 個城市拿下細分市場冠軍。

呢啲都說明，智己產品力已經被市場反覆驗證。

落去產品層面，LS8 嘅策略可以概括為“技術平權、一步到位”。其定位為"30 萬內滿配旗艦 SUV"，激光雷達、Thor 高運算力晶片、線控轉向等配置做到同價位唯一大滿配。從預售數據睇，近 99% 用戶揀 9800 元奢華智享包，60% 用戶升級線控轉向，證明目標用戶更睇重高價值配置帶來嘅體驗提升。

價格策略亦更激進，正式上陣價喺預售基礎上又下調 1 萬元。官方直言只係“微微利”，喺芯片等成本上漲嘅背景下，呢個價格已接近極限，後續為了盈利考量亦都有機會調整。

喺技術路線上，智己“恆星超級增程”嘅邏輯並非簡單堆電池，而係強調“全程電感化體驗”。

透過自研增程系統同 1.5T 高效引擎，LS8 喺饋電狀態下依然保持高功率輸出，解決傳統增程“有電強、虧電弱”嘅痛點，同時透過主動降噪等技術實現接近純電嘅靜謐性。而且智己冇一味追求參數領先，而從用戶真實場景出發，提供 52 度同 66 度兩種電池方案，實現 1605 公里綜合續航及 5.9L/100km 饋電油耗。

智能駕駛方面，智己揀咗 L2、L3、L4 共平台推進嘅路線：L2 積累數據用嚟 L3、L4 訓練，L3、L4 積累嘅經驗同模型又嚟反哺 L2。對於行業爭議嘅“是否跳過 L3”，智己判斷技術演進仍需分階段推進，L3 面向 C 端、L4 面向商業化，兩者喺一段時期內並存。

綜合嚟睇，LS8 係一款非常均衡嘅“水桶車”，其核心優勢唔在於某一項領先，而係用更有衝擊力嘅定價疊加高階配置下放，喺 25 萬到 30 萬價位段，畀中國品質家庭提供一個“一步到位、唔使糾結”嘅選擇。

文｜小小何

圖｜網絡