​一亿交付与销量稳增，勾勒出上汽体系在新能源时代的新轮廓。

五月末的上海北外滩，当第1亿辆整车——智己LS9 Hyper驶入世界会客厅，上汽正式成为首个累计产销量突破1亿辆的中国汽车集团。而这场交付并非孤立的营销事件，它与1-5月累计165.1万辆的销量数据互为注脚，共同指向一个事实：

自2014年全面锚定新能源转型方向后，上汽用十二年的战略定力，完成了体系能力的集中兑现。

从1958年工人用榔头敲出第一辆『凤凰牌』轿车，到1983年桑塔纳开启合资时代，再到2020年智己汽车叩开高端智能电动大门，上汽的成长路径始终踩在中国汽车工业的关键节点上。

上汽越过一个又一个山丘，而支撑其穿越周期的核心力量，始终是那颗『懂你之心』。

一亿辆的里程碑不再只是规模的累加，更是转型成效的具象化表达，标志着这家老牌车企已经走过转型深水区，新质生产力成果正全面显现——把前沿科技转化为用户可感知的美好出行体验。

结构质变从规模领跑转向价值驱动

翻开上汽1-5月的销量成绩单，最醒目的变化在于结构的重塑。165.1万辆的累计销量中，自主品牌贡献了117.3万辆，首次突破71.1%，同比实现五连涨。

自主品牌销量首破七成、新能源全线大涨、海外高价值市场突围——这三座山丘，上汽已经翻越。而翻越的动力，正是对用户需求变迁的深度洞察：用户要的不再是『有一辆车』，而是更智能、更绿色、更懂自己的出行伙伴。

自主板块取代合资成为增长主引擎，正是结构重塑最直接的证明。

新能源板块的爆发同样印证了转型成效。5月单月，上汽新能源车销量同比大涨46.5%，智己、MG、五菱三大品牌在不同细分市场形成了爆款矩阵。智己1-5月累计销售3.2万辆，同比增长114.6%；MG4连续8个月销量破万，5月更是突破1.5万辆；五菱缤果Pro上市13天销量便突破2万台。

多点开花的局面说明，上汽的新能源产品已从早期的试探性布局，进入了规模化收获期。

而海外市场则呈现出从『走出去』到『走上去』的清晰轨迹。1-5月，上汽海外销量同比增长45.9%，其中欧洲市场贡献了15万辆，MG品牌成为首个在欧洲销量破百万的中国汽车品牌，更是连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠。

增长重心正向欧洲等高价值区域迁移，表明上汽的全球化不再是单纯的数量扩张，而是品牌与价值的同步提升。

总体来看，上汽正在主动拥抱自主主导、新能源拉动、海外协同，完成一次深刻的结构性切换，增长韧性与抗周期能力显著增强。

技术普惠全矩阵覆盖下的科技平权

从6万级到50万级，从代步小车到豪华旗舰，上汽让半固态电池、高阶智驾、AI大模型不再是少数人的专属。『懂你』不是一句口号，而是每一次技术下探时的选择——选择让更多人享受科技红利，而不是让技术停留在参数表上。

4月至6月，上汽旗下十余款智电新车的密集投放，揭示了其技术落地的底层逻辑——摒弃炫技式的参数堆砌，践行可感知的科技平权。

依托多品牌协同优势，上汽实现了从5万级到50万级、A0级到全尺寸、乘用到商用全场景的无死角覆盖，精准匹配不同圈层用户的出行需求。

所以，我们看到，核心技术正以前所未有的速度向主流市场下沉。

比如，半固态电池不再是高端车型的专属标签，MG4X将其带入9万元级SUV市场，MG4还实现了该技术的全球量产落地。此外，线控转向、后轮转向等底盘技术，在智己LS8上成为30万内车型的标配。更重要的是，高阶智驾与大模型也不再高高在上，尚界Z7将华为ADS4.1和896线激光雷达带入20万级市场，别克至境E7首发最新一代豆包大模型，甚至6万级的荣威i6也全系标配了高通8155芯片和豆包大模型。

『懂车更懂你』的这份上汽理念，已然在技术普惠的过程中得以具象化。

懂车，是对核心技术的极致追求，从半固态电池到AI原生架构，上汽在动力电池、智能底盘、电子电气架构等底层领域实现了从实验室到量产的关键跨越；懂你，则是把这些前沿技术转化为用户可感知的价值，让不同预算、不同需求的消费者都能享受到技术进步带来的红利。

务实的技术落地策略，既避免了脱离市场的无效研发，也真正推动了智能电动车从少数人的玩具变成大众化的出行工具。

体系壁垒三线协同的差异化优势

自主卡位、合资转型、全球化深耕——三条主线交织成上汽独有的体系护城河。正是这套体系合力，让上汽在越过山丘之后，拥有了驶向新境的从容底气。在行业普遍焦虑生存的背景下，上汽展现出的核心竞争力，是一套难以复制的体系护城河。

首先，自主板块的多品牌差异化卡位，构筑起最直观的防线。

五菱守住5-7万级代步入口，荣威、别克至境覆盖7-15万级家用市场，尚界切入年轻个性赛道，智己与凯迪拉克分别占据30万级和50万级豪华高地。上汽形成了覆盖『代步-家用-个性-豪华-商用』全赛道的合力，能够最大限度承接不同细分市场的需求波动。

其次，合资板块的2.0转型，重塑了传统优势。

上汽与奥迪、大众、通用的合作，已从早期的『技术引进』转向『联合研发、中国定义』。大众ID.ERA9X上市1小时锁单1.1万台，奥迪E7X成为奥迪全球首款L3级智驾落地车型，这些产品不再是简单的本土化适配，而是深度贴合中国用户需求的智电新品。角色的转变为合资板块在智电时代重新找到了增长支点。另外要知道，大众的第二台德系增程ID. ERA 8X也已经登上工信部公告，进入上市倒计时。

最后，全球化布局的升级，为体系增加了第三重韧性。

从产品出海到技术、标准、生态全价值链输出，上汽的Glocal战略正在落地生根。泰国、印尼、印度等地的生产制造中心，欧洲的伦敦、法兰克福研发创新中心，覆盖170余个国家和地区的3000多个经销商网络，共同构成了一套本地化的运营体系。

海外累计700万辆的销量，既是规模的证明，更是体系能力的背书。叠加乘商并举的全品类布局和全产业链闭环能力，这套体系让上汽在面对行业周期波动时，拥有了更从容的腾挪空间。

亿级新起点的挑战

站在一亿辆的全新起点，上汽手握技术储备、生态伙伴和体系能力三重优势，前方的挑战同样不容忽视。一亿辆不是终点。

不得不承认，当下行业价格战持续加剧，不断压缩利润空间，考验着企业的成本控制能力和盈利模型。技术迭代速度加快，要求上汽必须在AI原生架构、L3级智驾等前沿领域保持持续的研发投入和落地效率，稍有松懈便可能被对手反超。

此外，合资合作的深化仍是关键命题。如何在保持自主品牌独立性的同时，与外资伙伴实现更深度的技术共创和利益绑定，将直接决定合资板块在智电时代的生命力。

海外市场的本地化竞争和贸易壁垒，也对上汽的全球化运营能力提出了更高要求——从卖车到扎根，需要在品牌建设、供应链管理、用户服务等多个维度实现本土化突破。

最核心的挑战，或许在于如何在规模优势之上进一步提升品牌溢价。一亿辆证明了上汽的体量之『大』，但从『大』走向『强』，还需要在品牌向上、用户运营、高端技术标签等方面持续深耕。当消费者提及上汽时，不再仅仅联想到『销量冠军』，而是认可其技术领先性和品牌价值，才是真正的转型成功。

车云小结

回望上汽十二年的转型历程，本质上是中国汽车工业从规模扩张迈向高质量发展的微观缩影。没有选择激进的颠覆式变革，而是用长期主义的投入，在保持体系稳定的前提下逐步完成了技术切换和结构调整。

从弄堂工厂的榔头敲击声，到北外滩的全球接力交付，上汽的故事里藏着中国汽车工业的韧性与野心。

越过山丘，不是为了抵达终点，而是为了看见下一程的风景。上汽的一亿辆，是一代代用户信任的累积，也是以『懂你之心』重新定义出行的起点。

当汽车从交通工具进化为移动智能空间，上汽的选择始终如一：把最好的技术，给最懂生活的人。下一个山丘已在眼前，而上汽已经出发。

中国汽车工业又一个历史性时刻在上海定格！——但这场仪式的真正看点，不是数字本身，而是上汽如何把“舞台”交给了用户。

2026年5月28日，上海北外滩世界会客厅。当智己LS9 Hyper作为上汽集团第一亿辆下线车型驶上舞台，这家持续奔跑的中国汽车集团完成了一项中国汽车工业史上从未有人企及的成就：累计产销量正式突破一亿辆。

毫无疑问，这是一个值得记入行业历史的数字。但更值得外界关注的则是这场交付仪式的呈现方式。作为中国车企中首个达成这一成就的“开路人”，上汽用一场别出心裁的交付仪式，为后续所有尚未“撞线”的车企留下了样本。

十余个整车品牌、十九款车型、十五个交付节点、横跨亚欧的接力直播，构成了一场围绕"全价值链"展开的现象级路演。在中国汽车产业普遍陷入单品爆款焦虑的当下，上汽却把这次仪式做成了一次对体系能力的最佳表达。

而体系能力的终极指向，从来不是企业自己有多强，而是用户感受到了什么。这场交付仪式的真正创新，恰恰在于它把“体系自信”转化为了一场以用户为主角的叙事实验。

从单品爆发到体系稳固 上汽奋斗的“长期之路”

过去几年，中国汽车行业最熟悉的成功模式就是"爆款驱动"，某一款车销量破万、某一项技术首发、某一次发布会刷屏，几乎构成了所有车企传播工作的KPI。不得不承认，这种叙事逻辑在新势力崛起的窗口期极其有效，它放大了单点突破的戏剧性，也让消费者快速建立起对新品牌的认知。

然而，进入2026年，行业的规则已经悄悄改写了。新势力红利期已经接近尾声，单点突破的边际效应递减，越来越多车企发现，光有爆款救不了销量曲线的整体下滑，光讲技术参数也很难再打动日益冷静的消费者。

而上汽这场交付仪式，恰好踩在这个节点上。它没有把焦点集中在某一款新车，也没有借助单一明星代言人引爆话题，而是用十九款车型、十余个品牌、覆盖5万级到50万级、覆盖乘用与商用、覆盖国内与海外的"全家福"，向外界呈现了一个完整的产业断面。

当智己LS9 Hyper在主会场登场，华境S在柳州交付，MG4 EV Urban在伦敦交付，大通eDeliver 5在新加坡交付，红岩i杰狮在太原交付，跃进大拿T1在扬州交付，上汽想要传递给外界的强烈信号——凭实力交付破亿，已经很明显了。

能够同时调动这么多品牌、这么多品类、这么多海外节点完成接力交付的车企，今天，能够让业界看到实际成果落地的，在中国有且只有一家——上汽集团。

这背后除了冉冉升起的自主品牌，上汽苦心经营的合资品牌也在这场仪式中扮演了关键角色。

大众ID.ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家集体登场，当合资车型与自主车型在同一个交付舞台上共享话语权，外界看到的是一个更加多元的上汽。它既是燃油车时代合资合作的发起方，也是当下新能源智能化技术的输出方，更是全球技术平台的整合方。

对于“电动化+智能化”转型正处于上下求索阶段的所有在华合资车企而言，这无疑是一份及时而又有说服力的答案。

实际上，上汽集团新车交付破亿背后，除了在乘用车是主赛道，商用车也是关键的“铺路石”，这份不声不响的基石补足了上汽布局整车的最后一块拼图。DHL、嘉定公交、恒隆胜工贸、地上铁这些批量用户名单出现在主会场，意味着上汽愿意在最高规格的传播事件里给商用业务留出位置，告诉所有人，上汽集团的全面布局和体系叙事，注重均衡没有偏科。

把舞台还给用户：这场仪式做对了什么？

如果只用一句话定义这场一亿辆交付仪式，那应该是：它不是一场发布会，而是一场以用户为主角、以全球接力为形式的“流动历史公开课”。

传统汽车行业的里程碑活动，往往是领导致辞、产品宣讲、数据展示的“企业秀”。但上汽这次彻底颠覆了这一固有模式。从上海北外滩世界会客厅的主会场出发，通过东方卫视全球直播，串联起国内多城及英国、印尼、新加坡等海外交付现场，跨越亚欧大陆、横跨多个时区，完成了一次真正意义上的“去中心化”接力交付。

这场仪式的核心创新在于三个“第一次”：

第一次让用户成为绝对主角。第1亿位用户是Momenta CEO曹旭东——“伙伴变车主”的设定，将“用户”的概念从消费者拓展到生态伙伴；荣威两代车主的“十年信任之约”、伦敦实习医生Natalia继承祖父MG情怀、85后村支书庞富强用五菱荣光为留守老人送餐……每一个交付动作背后都是一个真实的人生故事。上汽没有安排任何领导长篇讲话，全部时间都交给了“交付”这一核心动作以及交付背后的用户叙事。

第一次用“全球接续交付”替代“中心化舞台”。从第99,999,996台到第100,000,013台的“接力交付”，营造了实时悬念和参与感；不同肤色、不同语言、不同车型在同一主题下接续亮相，构成了一场极具冲击力的品牌传播事件。这种“去中心化”的仪式设计，在中国汽车品牌中尚无先例。

第一次将交付仪式本身定义为“内容”。仪式即新闻、即传播。上汽没有依赖传统通稿，而是让全球接力的画面、用户真实的情感共鸣、全品类同台的视觉奇观，自己成为最具传播力的内容。这开创了中国汽车品牌与媒体融合的全新叙事方式——从“企业说什么媒体写什么”，转变为“媒体与用户共同见证什么、感动什么”。

这场仪式的底层逻辑，正是上汽“懂车更懂你”用户理念的集中兑现：不是企业站在舞台中央告诉用户“我有多强”，而是把用户请上舞台，让世界看到“我们共同走过了多远的路”。一亿辆，不是一个冷冰冰的工业数字，而是一亿份信任托付的温度总和。这种以用户为中心、以情感共鸣为内核、以全球接力为形式的活动创意，为中国汽车品牌如何做里程碑式传播，留下了一个极具参考价值的“上汽样本”。

比一交付亿辆更难的，是体系成长的“可持续”

在这场盛大的新车交付仪式背后，笔者认为，上汽的“一亿辆里程碑”真正稀缺的地方，在于体系成长的“可持续”。

实际上，上汽的传奇造车故事，始于从零到整的突破，更成于纵横捭阖的开放合作。

从1955年上海内燃机配件制造公司成立，到1958年凤凰牌轿车试制成功，再到1983年第一辆桑塔纳手工组装下线，1997年上海通用23个月建厂出车，2006年荣威诞生，2016年荣威RX5开启互联网汽车时代，2020年智己汽车成立，上汽的这条时间线上每一个节点都对应着中国汽车工业的一次产业升级。

如今，这种连续性“创业”在当下的中国汽车工业中已经属于“稀有资产”了。

多数车企要么从合资起步，要么从新势力起步，要么从某一次重大转型起步。但能够把技术、品牌、产品以及背后更加细分的自主与合资双线"从无到有、从弱到强"的发展故事完整讲完的龙头企业屈指可数。上汽七十余年的发展史，浓缩下来几乎就是一部中国汽车工业的发展史，而正是这一点构成了一亿辆新车交付里程碑最厚重的历史注脚。

其中，决定上汽大踏步向“电动化+智能化”转型的历史性节点，正是至关重要的2014年。当年，高层在调研上汽发展时明确提出的“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的总方针，被上汽高层深刻领悟并付诸行动，上汽随即启动全面新能源转型。由此拉开了上汽集团乃至全国汽车产业“换道超车”的序幕。

时隔12年后的2026年，上汽正式迎来全球第一亿辆新车的用户交付，这背后上汽在新能源板块所做的努力和取得的成果，可谓举世瞩目。

回看十二年前，新能源转型在国内产业界远未形成共识。技术路线之争、补贴政策之变、市场接受度之浅，让很多企业在转型节奏上踌躇。上汽果断选择了率先转型这条路，其研发投入、产能布局和创新体系的搭建，都始终走在行业前列。

在新能源赛道的抢跑，成就了上汽集团今天在智电新时代的领跑。

最新数据显示，2026年1至5月，上汽集团累计实现整车销售165.1万辆，继续稳居行业头部。其中，自主品牌1-5月累计销售117.3万辆，同比增长8.6%，占集团总销量的比重首次突破七成，达到71.1%；新能源车1-5月累计销售59.5万辆，同比增长13.2%；海外市场1-5月累计销售58.9万辆，同比大涨45.9%。自主、新能源、海外同时发力，推动上汽在穿越周期中持续向上，也为第1亿辆交付后的新征程写下了有力的注脚。这些数字回答的，是长期主义在中国汽车行业是否还能跑赢的问题。

此外，上汽战略定力的另一个支撑点则来自其深度内化的全球布局。海外100多个零部件生产基地、3000多个经销商网络、4个海外生产制造中心、42艘自营滚装船的安吉物流，这些资产中的大部分都不是在过去两三年突击形成的，而是过去十年甚至二十年持续投入的结果。

而从品牌端来看，MG在欧洲连续11年蝉联中国品牌销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，今年3月MG在法兰克福发布SolidCore半固态电池和Hybrid+混动技术，标志着上汽全球化的逻辑从"产品出海"切换到"技术与价值链输出"，没有十年以上的本地化运营积累，这种切换也是切不动的。

此外，上汽所选择的第一亿位用户正是其目前最耀眼的供应链合作伙伴Momenta CEO曹旭东。把里程碑用户的角色交给一家智驾科技公司的创始人，上汽想要传递的信号非常清晰，那就是上汽并不把"用户"狭义理解为消费者，而把生态伙伴一起纳入到用户生态里。

而这种姿态也恰好可以看做是上汽从桑塔纳国产化共同体时期就建立的海派合作文化根基的一种延续：开放、共创、互为底座。在这个行业越来越倾向于"垂直整合"和"全栈自研"的当下，上汽选择了把技术围墙拆开，让伙伴变成共同体的一部分。独行快，众行远的道理，在这场一亿辆的里程碑纪念上，似乎显得更加有分量了。

写在最后：

在这场堪称是中国汽车工业盛事的里程碑事件中，上汽所达成的一亿辆新车交付，虽然是个具体的数字，但它在整个产业中所具备的含义却无法用具体的某个度量来概括。

而在交付一亿辆新车的成就背后，上汽与其他中国汽车企业一样，也在面临着新的考题。在新的竞争维度里，能不能调动全品类、能不能跨越乘商、能不能整合海内外、能不能让合资与自主在同一个屋檐下协同，将成为衡量车企真实实力的新标尺。

对上汽自己而言，交付第一亿辆新车只是阶段性答卷，也是新起跑线。2026年之后的市场，不会因为这个数字而对它格外宽容，但对上汽本身来说，它也并不需要“特殊待遇”，而是力图通过这场仪式来证明，这家走过七十余年的中国汽车龙头企业，依然保持着开放合作的战略定力，依旧具备把战略意图转化为产业行动的实战能力。

一亿辆。中国汽车工业见证了自己的首家“亿级俱乐部”。

5月28日，在上海北外滩世界会客厅，随着智己LS9 Hyper的钥匙交到Momenta CEO曹旭东手中，上汽集团正式迎来全球第一亿位用户。东方卫视全程直播。没有冗长致辞，没有参数PPT，只有一场跨越亚欧大陆、多地联动的“全球接续交付”——从乘用车到商用车，从自主到合资，从中国到英国、印尼、新加坡。

这当然值得庆贺。但比数字更值得追问的是：一亿辆之后，上汽打算怎么走？

答案，就藏在这场仪式本身的信号里：如何把一亿辆背后的用户基础、技术储备、产业纵深和全球网络，转化为面向下一程的体系竞争力。

一亿用户的价值

不是存量，是洞察与理解

对于上汽而言，一亿辆代表规模，更代表长期服务不同市场、不同场景、不同使用需求所形成的用户基础。

乘用车与商用车并重，自主与合资双轮驱动，国内与海外协同——这种“全家福”式的结构，让上汽拥有中国车企中罕见的用户洞察纵深。一位乡村基层工作者需要怎样的工具车？一位海外运动员为什么选择中国品牌？一家跨国物流企业如何评估新能源商用车？这些问题的答案，单靠调研公司问卷得不出，它更来自一亿辆车在真实场景中的持续反馈。

上汽“懂车更懂你”的现实语境就在于此。“懂车”，是上汽七十余年积累下来的工程能力、质量体系、制造标准和产业基础；“懂你”，则是把这些能力转化为用户可感知、可使用、可信赖的产品体验，精准回应用户的真实需求。

因此，一亿辆不是终点，而是上汽重新激活用户价值的起点。未来的竞争，衡量标准不再是“谁的产品更多”，而是“谁更能把用户洞察转化为产品魅力”。

技术平权

从“大家有”到“大家好”的进阶

智能电动时代，各类技术层出不穷、迭代迅速，“卷参数”已经成了每家车企不得不做的事情。当各家都在喊“科技平权”时，真正的分水岭在于：技术从实验室到驾驶座，需要多长时间？从上百万的旗舰到几万块的国民车，功能衰减了多少？

这也是上汽提出 “平权驱动进阶”的关键所在。平权，远不止于配置下放，而是让更多人享受到先进技术；进阶，不仅是技术的革新，更要求真正提升用户的体验。

本次交付涉及的车型，正好呈现出上汽技术转化的不同层次。第1亿辆智己LS9 Hyper，集中展示了上汽的下一代技术储备：恒星超级增程、全线控四轮转向、灵蜥数字底盘3.0、Momenta智驾大模型。但更值得关注的是，这些能力正在向更广泛的价格带和使用场景下探：华境S把华为乾崑智能全家桶带入15万级家庭SUV市场，让高阶智能不再与高价强绑定；五菱荣光纯电版则把100kW碳化硅后驱电机和32.6度可单独更换电芯的神炼电池放进了一辆6.98万元级创富微客；荣威M7黑马版搭载DMH 6.0超级混动系统，以长续航、低能耗回应家庭用户对品质出行的需求。高阶技术不再只是高端车型的专属，而是通过上汽的产品矩阵，进入更多用户的日常出行。

这才是上汽真正的技术护城河：依托研发、制造、供应链和质量体系，把复杂技术转化为安全、可靠、便利的日常体验，在这里，“参数”不再是发布会PPT上的注脚，而是切实满足用户期待、解决真实痛点的核心价值。

开放生态

第1亿位用户为什么是他？

曹旭东站上交付台，是整场仪式最耐人寻味的一刻。

他不是传统意义上的“车主”。作为Momenta CEO，他与上汽的关系早已超越了普通的商业合作——智己与Momenta从品牌诞生之初就是“创始灯塔合作伙伴”，双方共同打磨了智己全系智驾方案。如今，合作伙伴主动成为车主，并宣布L3级自动驾驶将在上汽首发落地，计划用这台LS9 Hyper做验证测试，让“开放共创”从一个产业口号变成了可触摸的商业现实。

这种开放姿态，在上汽七十余年的发展脉络中一以贯之。从桑塔纳国产化共同体，到上汽大众、上汽通用等合资合作，再到自主品牌建设，上汽始终是在开放中学习、在合作中积累、在创新中成长。进入智电时代，开放合作正在进入新的阶段。

一方面，合资合作的内涵正在升级。过去，合资1.0更多意味着先进产品、制造体系和管理经验的引入；今天，合资2.0更强调技术共创。上汽大众ID.ERA 9X的交付，正是这一变化的代表。它不是传统合资产品的简单新能源化，而是在德系造车底蕴之上，融入中国智能科技、中国速度和本地用户洞察，呈现出合资品牌在智电新赛道上的全新面貌。

另一方面，上汽与华为、Momenta、OPPO、豆包、地平线等科技伙伴的合作，也把开放边界从传统产业链延展到智能驾驶、智能座舱、AI生态、软件体验等新领域。尚界Z7的华为乾崑ADS 4.1、华境S的华为乾崑全家桶、智己与Momenta的深度协同——这些交付车型背后，是一条“不设围墙”的产业雨林。

无论是合资伙伴的深度绑定，还是跨界科技公司的生态协同，都是上汽美美与共”理念的产业内涵。一亿辆，不只是上汽的一亿辆，更是这张开放生态网共同孕育的成果。

全球化

从“卖出去”到“扎下去”

伦敦交付现场，实习医生Natalia因祖父的那辆经典MGB，与这一百年品牌深深结缘，并坚定地选择了MG4 EV Urban。两代人、同一个品牌，跨越了燃油到纯电的技术变革，更见证了中国智造为英伦底蕴赋予的全新时代内涵。

这个故事恰好回答了外界对中国汽车出海的终极追问：一个由中国车企运营的百年品牌，还能不能赢得新一代海外消费者？MG用中国品牌首家在欧洲累计销量破百万的成绩给出了答案。

这也是上汽海外战略“Glocal 3.0”的核心：做到“全球化思维，本地化行动”，针对不同区域市场形成个性化、智慧化产品方案。3大海外研发中心、4个生产基地、超3000个经销商网络、42艘自营滚装船，上汽构建了中国车企中少有的全产业链出海能力。真正的全球化，远不止于把车卖到全球。在每个市场，把技术优势、产业链优势和运营经验与本地需求深度结合，才能实现从规模出海向价值出海的跃迁。

一亿辆之后

比拼的是“体系韧性”

站在一亿辆节点上，上汽面对的已不是单一维度的竞争。产品魅力、科技实力、机制活力——这三个方面，共同构成了面向未来的体系竞争力。

这场交付的真正价值，藏在它传递的信号里：当市场仍困于短期的零和博弈，上汽已用一场跨越全球的“全家福”给出答案——汽车业的终局，从不是单一企业或品牌的独角戏，而是一场关乎体系实力的较量。

从凤凰牌到第一亿辆，上汽用了七十余年，见证并参与了中国汽车工业的历史性跨越。下一个一亿辆，比拼的不再仅仅是速度，而是韧性、深度和“懂你”的程度，书写的是中国汽车品牌从规模领先迈向创新引领、从中国市场走向全球价值链更高端的新篇章。一切，才刚刚开始。

1977年11月15日。一辆定制的汽油版Fairmont Futura在新泽西工厂下线，这是福特在美国生产的第1亿辆车。在CAFE法案的逼迫、日系车蜂拥而入的压力以及过度降本带来的争议中，福特决定不把这款车卖掉，而是借它开启横跨东西海岸的巡演来冲喜。

当底特律三巨头和丰田们，在全球最大的汽车市场里上演着世纪较量的时候，一个大胆的想法，出现在11,460公里外的黄浦江畔。手工制作凤凰轿车的积累，化作上海牌轿车进入了稳步发展阶段的动力，即便年产量接近3,000辆，这也还不能满足旺盛的需求。中国的轿车生产也要采用福特流水线式作业的构想，再次提上了日程上。

与跨国汽车制造商合资合作，就成了最现实的选项。纵观国内汽车行业，唯一能够批量生产轿车且建有装配线的只有一个地方：上海。接下来，中国汽车行业的故事，就进入了上海大众（现称：上汽大众）时间。在开上桑塔纳走遍天下都不怕的传颂中，全球范围内的跨国车企纷纷到中国淘金。轿车进入寻常百姓家的热潮，让全球第一大汽车市场顺势易位。在经历了燃油车时代的群雄逐鹿后，改变世界的机器逐渐切换到智电赛道。

2026年5月28日下午。上海北外滩世界会客厅里。上汽集团董事长王晓秋把一辆智己LS9 Hyper专属定制模型，交到了Momenta的CEO曹旭东手里。掌声响起，他们双手相握，上汽集团的第1亿辆整车交付就此定格。70多年的造车征程，合流于申城启元的巨浪，上汽成为中国首家跨入全球亿级汽车阵营的整车集团：一力当先正潮头。

1997年1月。丰田用50年的时间，迎来了第1亿辆汽车。跨过福特的流水线作业，丰田用独有的精益生产方式，把燃油车时代的效率拉到了顶峰。在平成大萧条与亚洲金融危机的阴霾里，日系车完成了对欧美汽车神话的拆解。在一片赞誉声中，丰田并没有沉溺于1亿辆燃油车堆砌的钢铁红利里。不到10个月后，丰田再次震惊世界。《经济学人》在世纪交替的时刻写道，当底特律还痴迷于大排量SUV的轰鸣时，这家东方车企用普锐斯提前扣响了绿色低碳的大门。

现在，上汽智己LS9 Hyper用中国的方式，让汽车世界的转型再提速。这款车搭载了下一代的恒星超级增程动力系统、下一代的全线控四轮转向系统、下一代的智能驾驶技术，每一项都指向了下一代电车的最高标准。它既是上汽70年造车底蕴和技术的集大成者，更是中国新能源对汽车世界的宣言。如果说普锐斯是对燃油车秩序的温和改造，那么上汽智己LS9 Hyper就是对全球汽车引力场进行的一场断裂式重塑。中国工程院院士邬汪兴说，LS9 Hyper把中国原创的内生安全系统植入车内，对全世界来说，都是非常重要的高光时刻：是中国汽车工业迈入“第四代电车”时代的旗舰标杆。

回头望，从草窝里飞出金凤凰，到上海大众扎根安亭，再到上海通用崛起于浦东，MG、荣威、智己、五菱、宝骏、大通等成为自主品牌担当，尚界、华境力拓造车新路；从燃油车到纯电动；从乘用车到商用车；海纳百川的上海气度，让上汽集团变得不一样：不设技术围墙，不做生态孤岛。

2005年5月。随着一辆银色的途安驶下生产线，沃尔夫斯堡的第1亿辆汽车，把大众品牌推到了亿辆汽车品牌俱乐部，它是人类机械制造体系对硬件复制一致性的最高收成。中国汽车的黄金时代，更为大众提供了更丰厚的红利。跨入1亿辆汽车规模的门槛，从没有巧合的土壤。在汽车历史的切片里，它对应着三个硬核指标：面对外部变化的抗风险能力、现代制造体系下的工业一致性以及战略敏捷度。

20年后，这三个硬核指标，迎来了智电化的重新定义。进入2026年，中国汽车市场新能源渗透率持续攀升。其中，4月份乘用车的渗透率首次突破6成。站在累计1亿辆的新起点上，上汽集团向全球汽车市场展示出了能力输出的战略敏捷度。

今年5月，上汽集团整车销售34.9万辆，继续稳居行业头部阵营。前5个月，自主品牌累计销量达117.3万辆，同比增长8.6%；新能源车销量59.5万辆，同比增长13.2%；海外市场销量58.9万辆，同比大涨45.9%，自主合资、乘用商用、海内海外同向发力，推动上汽在穿越周期中持续向上。

值得一提的是，上汽的合资新能源板块，也迎来了新的增长点。合资新能源5月强势回暖。5月上汽通用新能源车销售1.3万辆，同比大涨75%，至境E7上市首月交付破万。5月上汽大众新能源车销售近1万辆，同比增长34.3%；新上市的ID.ERA 9X累计交付超过7000辆。

上汽通用别克品牌的7系车型，采用本土自研的逍遥超级架构，与真龙混合动力系统。从三电系统到激光雷达冗余的高阶智驾，其底层的研发逻辑实现在地化。上汽的技术输出，让别克品牌重获新生。上汽大众旗下大众品牌的旗舰SUV车型ID. ERA 9X、奥迪品牌的AUDI E7X，都是聚合全球资源，为中国用户的智电需求精准定制。

在今年的大湾区车展上，AUDI E7X以26.98万元的起售价正式上市，成为BBA解题中国的新答案。随着这些车型的密集落地，上汽集团与通用、大众的合作，完成了从引进技术到联合开发、再到时下“合资2.0”的跨世代转轨。2005年大众品牌的1亿辆，是用2300万辆高尔夫和1300万辆帕萨特的燃油红利，筑起了硬件复制一致性的巅峰。

2026年上汽集团的1亿辆，其最核心的内容之一，就是通过自身的技术和架构输出，重构了合资品牌的合作分工，这已经成为跨国车企立足中国市场的最优解。这一轮全球汽车行业的新能源转型，风高浪急、变数丛生。手握技术底牌的上汽，在未来的智电纪元里，逐渐立住了规则制定者的位置：莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。

2024年9月。现代汽车在建厂57年后，一辆在蔚山工厂生产的IONIQ 5，将其生产纪录推升到1亿辆。这是汉江奇迹，在世界汽车商业史上的新叙事。现代汽车集团，也因此成为全球化程度最高的车企之一。在中国车企的出口量攀上800万辆的规模后，韩国与日本的汽车出口纪录被改写。现代与丰田进击全球的范本，有了新的主角。

2026年5月30日。在上汽集团站上第一个9位数的交付量后，下一个1亿辆的首位用户出现在了英国。伦敦的医生Natalia把记忆中祖父的那辆MGB换做了新一代的MG4 EV Urban。嘀嗒的指针，带来新的故事。在上海浦东、在印尼雅加达、在陕西蓝田、在新加坡DHL供应链先进区域中心、在山西太原、在广西河池，上汽集团旗下15个品牌的交付秒级铺开。

伴随着屏幕上交替出现的画面，上汽集团的Glocal战略，延展出新的轮廓，它不再是传统的商品外贸与产品的单向出口，而是用全价值链的中国智电内核，去全景咬合全球不同时区的具体生活：上汽的每一款车，都要把中国最好的智能科技，变成全球每个家庭触手可及的稳稳幸福。

在大洋洲，MG的小型车位居细分市场头部；在泰国，MG成为增长最为稳健的中国品牌；在南美7国，MG的销量正逼近万辆大关；在欧洲，MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，也是首个销量破百万的中国汽车品牌。

今年前5个月，累计销量超过15万辆，同比增长20%，继续冠领中国品牌。1亿辆+的荣光，顺着黄浦江奔涌向前。在伦敦的阴雨中、在曼谷的夕阳里、在苏伊士运河的波涛间，在每一个中国智电方案落地生根的角落，都是更国际化的上汽集团的新答卷：星垂平野阔，月涌大江流。

文｜江小花

5月28日的上海北外滩世界会客厅，上汽办了一场很难被业内直接复制的交车仪式。

说它难复制，一方面“破亿”这件事颇具史诗感，上汽的这份成绩放在整个中国汽车历史里也是相当有意义。另外一方面则在于这场发布会的细节。

如果你在电视端看了这场由东方卫视全程操刀的大型商业全球直播，会发现它的商业叙事逻辑有些特别：现场没有冗长的宏大战略宣讲，取而代之的是，上汽旗下各大品牌的掌舵人轮番上阵，以一场跨越亚欧大陆的接续交付，将车钥匙递给全球不同肤色、不同职业的人。

站在舞台中央的，有科技自媒体博主，有追求德系品质的前男足国脚，有传承家族情怀的伦敦实习医生，也有开着微客给大山留守老人送餐的85后村支书，甚至还包括DHL、地上铁、嘉定公交这样讲究极致运营效率的B端大客户。这种极具反差感的人群画像同框，其实共同说明了一件事：一亿辆的体量，早已超越了单一圈层或特定市场的范畴，这背后折射出的，是真正意义上为全民造车的体系底蕴与全场景覆盖能力。

简单来说，这是用精炼的简笔，绘制上汽一亿辆的清明上河图的巧思。

沿着这个逻辑，我们再回过头去翻阅历史资料的时候，会看到非常多关于上汽有意思的小故事。

譬如说1959年4月，时任第一机械工业部顾问、苏联专家组组长的奥斯比杨院士在上海汽车厂视察，当他得知工人们正在打算用锤子敲出一辆以1956年奔驰S220为样车的试制品时，这位苏联院士留下一句话：“看来根据你们的条件，造玩具汽车还比较合适。即使我们苏联工业比较发达，也不敢选奔驰产品为蓝本。”

苏联专家所说的这辆“玩具汽车”，就是咱们国家在1983年之前产销量最大的轿车，我们所俗称的“老上海”。

再譬如说1973年，后来的上海大众首任董事长仇克在访问丰田，在感受到世界先进造车水平带来的震撼之后。他的想法是，必须要提高中国汽车工业的技术水平，打一个翻身仗。回国后的仇克便秘密从上海汽车工业体系的各个厂中抽调了十余名技术骨干组建了上海市拖拉机汽车研究所，以研发新车型带动形成设计中心、技术中心和试制中心，最终形成产品的通用化、系列化和标准化。

研究所成立后研发的这个新车型，就是SH750轿车。你可能在上汽的历史车型里查不到这辆车，因为它是一辆没有被量产的车型。但它也并不是史海沉钩，给小平同志提出合资概念的前通用集团董事长托马斯·墨菲在1978年来中国各家汽车厂考察的时候，就曾被搭载了自研转子发动机的SH750样车所震惊。

类似的故事在上汽的历史中不胜枚举。无论是1983年第一辆桑塔纳手工组装下线，开启合资合作之路，还是1997年上海通用创造23个月建厂出车的“上海速度”，亦或是2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5，再到2020年成立智己汽车。如果从历史的宏观视角来看，上汽总是能够站在时代大潮的最前端，是被时代所垂青的“幸运儿”。

历史的宏大叙事往往喜欢造神，把商业的成功简单归结于时代的垂青或是政策的红利。但当我们把视角从那些四平八稳的辉煌成就中抽离出来，用产业演进的逻辑去审视这家车企过去几十年的操盘手法，你会发现一个极其冷酷且理性的事实：在竞争烈度冠绝全球的中国汽车市场，根本不存在所谓的幸运儿。

2026年5月28日，上汽集团在上海北外滩世界会客厅举行了全球第一亿位用户交车盛典，正式成为中国汽车工业史上首家累计产销量突破1亿辆的汽车集团。

一亿辆到底意味着什么？它不是产线上的简单重复劳动，也不是报表上的数字叠加。这是中国汽车供应链从仰人鼻息、被动跟随，到如今对外输出、定义标准的完整产业切片。支撑这个庞大数字运转的，其实是两套极其务实的商业法则：对外的极致开放，与对内的硬核自强。

合资从来不是妥协，而是残酷的借位学习

在探讨中国汽车工业的早期发展时，“合资”是一个很容易被情绪化解读的词汇。外界经常简单粗暴地将合资概括为“市场换技术”，甚至认为这是一种产业路径上的妥协。但如果你拆解上汽的合资历程，就能看到这其实是一场针对现代汽车供应链的深度启蒙。

在当时的产业语境下，上汽的首要任务根本不是造出一台能跑的车，而是要硬生生在一张白纸上建立起中国汽车的零部件体系。1987年，在桑塔纳的国产化进程中，上汽立下了“绝不搞瓜菜代”的铁律。在当时，这意味着中国本土的供应链企业必须在工艺和品控上接受德国标准的残酷洗礼。当年的德国《明镜》杂志就有报道：“上海大众好像是被扔在一个孤岛上生产——国内几乎没有任何配件厂。”

而就是在这样的时代背景下，德国专家教技术，中国工人学工艺。到了1993年，桑塔纳的国产化率硬是突破了80%。

这套当年被迫建立起来的严苛质量文化，构筑了上汽最早期的体系竞争力底线。没有这套底线，后来的自主研发和规模化生产根本无从谈起。

如今时间来到2026年，汽车产业的逻辑已经被新能源和智能化彻底重写。你会好奇，在自主品牌强势崛起的今天，合资品牌还有价值吗？上汽给出的答案是合资2.0。

什么是合资2.0，我们来看一组有着反差感的数据。在这次一亿辆的交付现场，大众集团全球首款9系旗舰车型ID.ERA 9X正式交付，它全球首发搭载了Momenta R7强化学习世界模型，实现了AEB刹停提升至140km/h以及车位到车位无断点通行的智驾体验。另一边，定位为智慧性能旗舰SUV的AUDI E7X，计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型。

发现其中的端倪了么？曾经是外方输入发动机和变速箱，中方负责代工组装；现在是德系豪华品牌在使用中国的智驾模型和数字底盘。合作的维度已经从单向的技术引进，彻底反转为“在中国、为中国、由中国定义”的技术共创。上汽的角色，已经从单纯的本土适配者，跃迁为了技术定义者。这种开放，本质上是上汽在利用自身在智电时代积累的技术溢出效应，重新绑定国际巨头，将它们纳入自己的产业生态版图中。

历史的车轮总是充满戏剧性，昔日用广袤市场换来的生涩图纸，如今化作了反向输出的算力与代码。这可能是百余年汽车工业史里，最耐人寻味的一出反客为主。

从被卡脖子到重塑标准

如果说开放的姿态决定了企业生态的广度，那么硬核的技术自强则决定了这家企业护城河的深度。一亿辆的达成，其实是上汽在核心硬件工程领域突破国际垄断的必然结果。

在这次全球交付盛典中，最具象征意义的第一亿辆车型，没有落到任何一台走量的平价代步车上，而是交给了智己LS9 Hyper。

为什么是智己LS9 Hyper？因为它准确踩在中国汽车工程技术的核心痛点上。长期以来，高端底盘技术和主动悬架系统一直是国际头部Tier 1供应商的“利润禁区”。而这台车，正是上汽70余年技术底蕴的集中展现，也是中国车企从跟跑向定义标准转变的硬核注脚。

我们来算底盘这笔账。智己LS9 Hyper搭载了率先量产的全线控四轮转向系统以及满血版灵蜥数字底盘3.0。懂行的人都知道，全线控技术意味着彻底打破了传统的机械物理限制。这使得一台车长超过5米的大型旗舰，能够拥有堪比小车的极致灵活性。更重要的是，这种解耦的底盘架构是从根源上降低了驾驶门槛，它是未来L4高阶智驾不可或缺的物理基石。

不仅如此，在三电系统上，这台车配备了上汽首款金标飓风三电机矢量四驱系统，恒星超级增程与全域800V高压平台让它的综合续航突破了1400公里。同时，它还搭载了520线超视域激光雷达与英伟达Thor芯片，赋能Momenta智驾大模型，并全球首发了内生安全系统1.0，从底层筑牢了出行安全与隐私屏障。

从仰望国际巨头供应体系的“技术壁垒”，到用一行行代码重构汽车底盘的平权化落地，这是冷硬的工业机械与普惠的商业逻辑之间，一次极为浪漫的握手。

而在技术的表层显现之下，真正支撑这种单点突破的，是上汽系统性构建的“智慧脑、健壮身、强劲心”三大技术底座。比如端到端智驾大模型量产落地，拿下行业唯一的L4双牌照；比如DMH混动热效率做到46.3%；再比如魔方电池投产即实现零自燃、零热失控。

上汽的技术突围有着极其清晰的落地逻辑：全品牌、全价格带量产。就像是6万级的荣威i6就能全系标配8155芯片；15万级的华境S全系标配华为乾崑智驾全家桶；尚界Z7搭载华为ADS 4.1与896线激光雷达。这种用前沿科技去平权市场的打法，才是真正意义上的技术普惠，也是对上汽一直所喊的那句“懂车更懂你”口号的理性兑现。

拆掉围墙的商业账本

进入智能化下半场，汽车产业的竞争维度早已发生了质变。单车硬件的对抗已经成为过去式，现在比拼的是整个智能生态体系的厚度。在这个战场上，那些试图把所有技术都握在自己手里、闭门造车的企业，最终大概率会沦为信息孤岛。

在孤胆英雄注定退场的智能化大航海时代，上汽显然更加理解主动推倒那堵防备的城墙，往往能换来一座更广阔的城池的道理。

上汽全球第一亿位用户，是Momenta CEO曹旭东。作为中国智能驾驶领域的领军人物，曹旭东带领的Momenta与智己汽车从诞生之初就是“创始灯塔合作伙伴”。双方的团队几乎是背靠背地打磨出了智己的辅助驾驶方案。

曹旭东买下这台智己LS9 Hyper，甚至计划用它来率先进行L3自动驾驶的验证测试。这说明上汽的生态是真正向核心技术伙伴敞开的。他们不是简单的甲方乙方关系，而是技术底层逻辑深度绑定的利益共同体。

有些人可能会好奇，车企为什么不自己把灵魂掌握在手里？因为智能化的技术树太庞大了。从AI大模型到智能座舱，从高阶智驾到手车互联，没有任何一家车企能够全盘通吃。于是我们看到，上汽在跨界层面展开了极为密集的结盟：与华为深度协同推出尚界品牌，打造轿跑猎装双车；与阿里千问打造AI座舱；与OPPO共创智能互联；与豆包合作深度思考大模型。这种“美美与共”的开放生态，使得上汽能够在不同品牌上差异化搭载最顶尖的智能方案。

不仅是在乘用车领域，商用车亦是如此。在新加坡，全球物流巨头DHL批量采购了大通eDeliver 5等纯电轻客，就是看中了其在城配场景下的定制化能力与高效三电技术。在国内，地上铁批量采购跃进大拿T1，看中的是其140kWh高能量密度电池包带来的长续航与运营效率。这些B端用户的真金白银，是对上汽底层供应链最真实的投票。

出海卖车，还是输出价值链？

当国内市场的内卷程度已经接近极限时，海外市场自然成为了车企寻求利润和规模增量的必争之地。但在出海这件事上，上汽走了一条远比把车装上船运走要复杂得多的路。

上汽的产品和服务已经遍布全球170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。他们手里握着超100个海外零部件生产基地、三大研发创新中心以及四个海外生产制造中心，甚至还组建了拥有42艘滚装船的物流自营船队。

但仅仅看这些基础设施还不够。我们来看看欧洲市场。众所周知，欧洲是现代汽车工业的发源地，这里的市场壁垒最高，消费者最挑剔。但MG品牌却连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，成为了首个在欧洲累计销量破百万的中国汽车品牌。预计到2025年，MG在欧洲的年销量将突破30万辆。

MG在海外市场打的是技术牌。他们在全球首家量产了半固态电池技术，这款SolidCore电池的液态电解质含量降至5%，即使在-20°C的极端环境下也能保持90%以上的电量，安全标准较行业最高提升了20%以上，一下打透了气候和安全关注度这两堵欧洲消费者的认知墙。此外，深受欧洲市场认可的Hybrid+混动技术，单月海外销量就突破了2万辆。

这正是上汽在2025年发布的Glocal战略（全球+本土组合战略）的核心。上汽正在加速从早期的单纯产品出海迈向更高维度的价值链出海。当智己的IM AD智能驾驶系统覆盖全球五大洲，当海外出行i-Smart系统全球激活量突破百万，上汽实际上是在向全球输出一套基于中国新能源供应链体系的全新商业标准。

从2014年率先全面向新能源转型，到2026年迎来一亿辆里程碑，上汽用十二年的时间走完了一个产业轮回。这十二年间，上汽完成了从一马当先，到旗下15个品牌万马奔腾的跨越。 

一亿辆绝对不是一个用来躺平的功劳簿，它更像是上汽二次创业的全新起跑线。在这个无比残酷且迭代极快的行业里，任何关于技术停滞的妥协和对封闭生态的执念，都会在极短的时间内被市场惩罚。

上汽之所以能够穿越周期，从来不是靠着历史的宏观恩赐。它是靠着在无数个微观决策中，坚持开放协同的商业理性，坚持死磕硬件与工程的执念，以及在市场更迭中始终保持对供应链的主导权。只有看懂了这套隐藏在数字背后的产业逻辑，我们才能理解为什么上汽能造出这一亿辆车。

2026年5月28日，上汽集团成为中国首家累计产销量突破一亿辆的汽车集团。

从1958年榔头敲出的凤凰牌，到智己LS9 Hyper交付给Momenta CEO曹旭东，七十余年，一亿辆车。

这份成绩单在中国汽车工业史上，有极为重要的意义。

而我们今天不只看数字，还要研究这一亿辆背后藏着的三重资产：时间、空间、未来。

这三重资产，恰好对应《易经》里两个最核心的概念——时与位。

时间就是“时”，空间就是“位”。一个人、一家企业能不能成事，就看两点：时机对不对、位置稳不稳。

而未来，则是“时”与“位”的动态结合，是在正确的时空坐标里，持续做正确的事。

我们用《易经》第十三卦“天火同人”来拆解。同人卦讲的是聚合人心、突破险阻。卦辞说：“同人于野，亨。利涉大川。”

上汽手握时、位、未来三重资产，如何把它们聚合起来，打出真正的破局牌？

第一重资产：时间——穿越周期的证明

时间不是熬出来的，是检验出来的

一亿辆，首先是时间的堆积。但时间本身不代表价值，真正的价值是在时间里的表现。

上汽的历史极为辉煌。

1958年，工人们用榔头敲出第一辆凤凰牌轿车，上海轿车制造实现“零的突破”。1983年桑塔纳下线，开启中国汽车合资合作的新阶段，1997年上海通用成立，23个月建厂出车，创造了“上海速度”。

2006年自主品牌荣威诞生，2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5，2020年高端智能电动品牌智己汽车成立。

这些时间节点表明，上汽不是靠一个风口活下来的。燃油车时代做出了国产化标杆；互联网汽车时代第一个定义智能网联；智电时代拿出了全线控底盘、内生安全技术。

每一次技术变革、每一轮市场洗牌，上汽都能跟上，甚至引领。穿越周期，不是运气，是能力。

易经中的“时”：时机对了，事半功倍

《易经》最讲究“时”。每一卦、每一爻都在问：这个时机对不对？

上汽的历史证明这家企业懂“时”。合资开放的时机，抓住了桑塔纳。互联网汽车的时机，推出了荣威RX5。智能电动化的时机，布局了智己。

但“时”不是静态的。一亿辆代表的是——在每一个时代的关口，上汽都做了正确的选择，这才是时间资产真正的含金量。

上海的地理位置，不仅代表位，同时也隐藏了一种时间红利。

上汽产品和服务遍布170多个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。

为什么是上汽？因为它在上海。上海是中国最早对外开放的窗口，是金融、人才、港口的汇聚点。上汽从诞生之日起，就站在中国汽车工业与国际接轨的第一线。

这不是偶然，地理位置给了上汽时间上的先发优势。当别的车企还在学怎么造车，上汽已经在和大众、通用谈合资。当别的车企开始出海，上汽的MG已经在欧洲连续11年蝉联中国品牌销冠。

时间资产，是上汽第一条护城河。

第二重资产：空间——产业链与用户的深厚积淀

空间不只是场地，而是布局的广度与深度

一亿辆，不只是一个数字，而是一张巨大的网。这张网有两个维度：产业链空间和用户空间。

先说产业链空间。上汽不是只造车，涵盖了整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技六大板块，是全价值链闭环。

其中，安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。海外有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。

这种全产业链布局，在国内遥遥领先。从研发到生产，从物流到销售，从金融到服务，上汽自己就能跑通一整条链路。

易经中的“位”：位置对了，势能自来

《易经》同样讲究“位”。每一爻处在什么位置，决定了它的作用和风险。

上汽的“位”在哪里？一是上海这个全球坐标，二是全产业链这个行业坐标。上海给了它开放的优势，全产业链给了它抗风险的能力。

2026年1-4月上汽累计销售130.2万辆，连续四个月中国车企销量第一。其中自主品牌占比近70%。这说明上汽的增长已经从合资驱动，切换到自主+新能源+海外三驾马车。

这个“位”已经变了。过去上汽的位是“合资龙头”，现在的位是“自主+出海领跑者”。位置的转换，决定打法的转换。

用户空间：一亿辆背后是一亿份信任

再说用户空间。

一亿辆车，就是一亿个车主。每个车主背后还有家庭、朋友、社交圈。

上汽有很多用户故事：得到APP创始人罗振宇成为华境S第001号体验官；前留德国脚杨晨选择ID.ERA 9X；曹开亮全家订车后发现偶像周杰伦恰好是别克代言人；公益博主刘佳被别克至境E7“满分座舱”打动。

这些故事说明一件事：用户不是冰冷的数字。一亿次交付，就是一亿次信任的建立。

信任是空间和时间的融合资产。它不是花钱能买来的，是七十多年一点一点攒出来的。内卷市场里，价格可以抄，配置可以堆，但信任抄不走。

第三重资产：未来——创新引领的持续投入

未来不是等来的，是提前布好的大局。

一亿辆是过去，上汽没有躺在功劳簿上，未来的资产，体现在今天已经做好的布局。

智己LS9 Hyper，搭载了下一代底盘技术，同级首发的全线控四轮转向。520线超视域激光雷达，英伟达Thor芯片。全域800V高压平台，恒星超级增程。

还有联合紫金山实验室全球首发的“内生安全”技术，将安全边界从“物理安全”拓展至“信息与系统安全”。

这些设计不是概念，是已经量产的配置，全面预埋了面向L3及以上高阶智驾持续进化的冗余能力。

“时”与“位”的结合，就是未来的“时位”

《易经》讲“时”也讲“位”，但最高境界是“时位”合一——在正确的时间站在正确的位置上，然后做正确的事。

上汽的未来布局，正是“时位”思维。时机上，智能电动化进入下半场，竞争从电动化转向智能化。位置上，上汽有全产业链支撑、有海外渠道、有用户基础、有合资伙伴的共创能力。

上汽2014年就积极落实“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的重要指示，十二年后，从智电转型的“一马当先”，到自主合资、乘用商用、海内海外的“万马奔腾”。

十二年前就开始布局，这就是对“时”的判断。全产业链协同推进，这就是对“位”的掌控。

海外战略：未来的空间在全球化

上汽的未来资产里，海外是重头戏。

几个关键数字是：海外累计销量突破700万辆，MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。

今年3月，MG在德国法兰克福举办技术日，全球首发半固态电池及Hybrid+混动技术，Hybrid+家族海外单月销量已突破2万辆。

2025年，上汽发布海外“Glocal战略”（全球+本土），正加速从“产品出海”迈向“价值链出海”。

国内内卷，海外是增量。上汽手里有船、有工厂、有渠道、有技术，未来的“时位”不仅在中国，也在全球。

“天火同人”：三重资产如何聚合发力

同人卦的核心是“聚合”。上汽手握时间、空间、未来三重资产，但不能散着用，融合才是硬道理。

第一步：内部聚合。 智己的高端技术下放荣威、MG。合资的品控经验反哺自主，海外渠道打通共享，让十几个品牌不再各自为战。

第二步：生态开放。 第一亿位用户是Momenta CEO，这不是巧合。上汽需要把伙伴变用户、用户变伙伴。让供应商、开发者、经销商都融进来，变成一张网。

第三步：全球深耕。 在国内市场保持稳定后，将海外作为新增长点。欧洲虽然有关税，但上汽有本地化生产。东南亚有泰国、印尼基地。空间资产，要用全球来兑现。

一亿辆是时位的证明，不是终点。

时间证明了上汽能穿越周期。空间是深厚的产业链和用户盘，未来靠的是持续创新和全球化布局。

时间对应“时”，空间对应“位”，未来是“时位”的动态统一。上汽一亿辆的真正意义，不是数字本身，而是它证明了——这家企业知道在什么时间、站在什么位置、做什么事情。

内卷不问出身，只问方向。同人卦最后一句说：“唯君子为能通天下之志。”上汽能不能成为那个聚合人心的君子？看它接下来能不能把这三重资产，打在同一个点上。

欢迎收看《开着汽车读易经》。

2026年5月28日下午，上汽集团第100000000车——一辆智己LS9 Hyper，在上海北外滩世界会客厅，被交付给了上汽第一亿个用户，Momenta的CEO曹旭东。

上汽集团提供的交付名单显示，第99999999位用户是前留德男足国脚杨晨，交付的车型为上汽大众ID. ERA 9X，交付地点为上海安亭。此外，第99999996-100000100用户，除大部分来自中国的用户外，还有包括来自英国伦敦、印度尼西亚雅加达、新加坡的用户，车型包括尚界Z7、华境S、MG4 EV Urban、AUDI E7X、别克至境世家、申沃10系纯电客车、跃进大拿T1等多个品牌的多款车型。

今年1-5月的销量数据显示，上汽集团累计销售165.1万辆新车，其中海外市场累计销量达到了58.9万辆，占集团销量比例高达35%。其中，在澳新，MG3、MG4双车领跑，分别以21.1%和12.8%的市占率位列CAR-B细分市场TOP1、TOP3；在比利时，MG销量直接翻番；在英国，MG品牌位居英伦前六；在智利，MG ZS成功摘下当地SUV市场销冠。尤其是在上汽最大的海外区域市场——欧洲，1-5月全球汽车品牌MG累计销售15万辆，同比增长20%，继续蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”。

2025年的数据显示，上汽集团累计销售450.7万台的销量，排名全球车企集团第7位，领先于福特、本田等世界老牌车企。这意味着，今天的上汽集团，已经从当年的“手工作坊”，蜕变成为一家全球车企。

从手工敲打到连续18年销冠 海派文化是关键

上汽集团的成长历史，基本就是上海汽车工业乃至全国汽车工业从0到1，从弱到强的缩影。

1955年，上汽集团的前身——上海内燃机配件制造公司成立。这家公司集合了全行业原有厂坊共274户，其中绝大多数为弄堂手工作坊和小型私营修配工场。中国汽车工业起步之艰辛，由此可见一斑。

1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零的突破”。

再到1978年，国家定下“合资经营可以办”的方针，上海大众、上海通用相继成立。作为中国最早一代合资企业，上海大众最大的贡献是，“坚持德国大众的高标准，使中国汽车标准体系跨越了30年”。“90年代末建立的上海通用，又带来当代汽车市场化操作的全套模式：网络、品牌、公关、服务、二手车，从单纯的制造进而形成价值链的体系竞争力”。李安定在《车记》这本书里这么描述上汽集团旗下合资企业对整个中国汽车产业界的贡献。

事实上，不止合资企业，依赖于独有的“海派文化”，上汽集团在从2006年-2023年的18年里，每一年都是中国车企的销冠。在这十八年里，上汽集团领衔创立的各种零部件企业、前瞻技术研发中心等，绝大多数都成为了整个中国汽车工业的领头羊或细分市场驱动者。整个中国也由此建立起了高度完备和发达的汽车供应链。正是得益于这个高度发达和完备的汽车供应链，才有了后来在中国市场波澜壮阔的新能源汽车。

“百年历史沉淀造就了上海汽车的‘海派’内涵：开放、市场化、讲诚信；精工细作、品质上乘；兼收并蓄，善做中西桥梁。”李安定在《车记》一书里这么写道。事实上，这种开放、市场化、讲诚信、精工细作、品质上乘，同时也是上汽集团的真实写照。

从合资到自主 上汽集团最后的“蝶变”

如果说1958年诞生的“凤凰”代表的是中国发展自主品牌的初心，上汽集团2020年创立的智己汽车，则代表了始终站在中国汽车产业最前端的中国汽车人，经历数十年风吹雨打，依然没有忘记这个初心。

上海一直都是上海，上汽也一直是那个上汽。

2003年，上汽集团启动对英国百年老厂罗孚的收购，其收购的目标仅为罗孚25、罗孚75两款车的知识产权。这和大多数中国汽车企业在海外进行产业并购时连着品牌本身一起收购的情况截然不同。这意味着从一开始，上汽集团就选定了全力发展自主品牌这条路。

2006年，上汽集团创办全新自主品牌荣威，首台车选择的是中型车荣威750，希望能够摆脱中国品牌“质次价廉”的老路。相比之下，过去那个时代，绝大多数自主品牌往往选择从紧凑型车甚至是微型车入手。2006年的上汽集团无疑先人一步。2016年上汽荣威推出全球首台量产互联网汽车荣威RX5，更掀起了后来整个中国市场的互联网汽车发展浪潮。

2020年上汽集团创立智己品牌，新品牌的定价和定位显然是冲着高端市场而去。从当下中国汽车市场自主品牌市场份额越来越高，自主高端品牌开始大面积抢占BBA市场份额这个趋势来看，上汽集团这样的做法，其前瞻性，及追求品牌向上的决心显而易见。

最新数据显示，近年来，上汽集团自主品牌销量在集团中的占比越来越高，2021年首次突破50%，2025年达到了65%，今年1-5月更是首次突破了70%，达到了71.1%。上汽集团的这种奋发向上，和上汽集团与生俱来的海派文化不无关系。

如今，不仅上汽的自主品牌荣威、智己，包括与上汽合作的海外品牌，德国大众汽车与美国通用汽车，都在纷纷借助上汽集团作为重要的创新基地，开始了全面向电动化、智能化转型的发展之路。

2024年5月20日，还是在世界会客厅，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。奥迪汽车为了这一合作，甚至不惜启用了AUDI字母标这一奥迪品牌创立时使用的标志，作为上汽奥迪的品牌标志。上一次这一标志作为奥迪品牌车标独立出现，则还要追溯到30年前的1994年。

“奥迪汽车拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力；上汽集团智能电动创新技术行业领先，双方将通过此次合作携手‘技术赋能’上汽奥迪，全力支持合资品牌抢跑新赛道、抢抓新机遇”，双方在合作协议上这么写道。“上汽集团智能电动创新技术行业领先”，这对中国汽车产业来说，获得曾经领先中国汽车产业一大截的德国汽车产业界的认可，变成了和德国汽车平起平坐的合作伙伴，中国汽车整整用了40年之久。而对1955年成立的上汽集团来说，则整整用了71年之久。

不仅如此，2026年4月，上汽和奥迪更在上海安亭合作设立奥迪创新技术中心，形成AUDI品牌在中国的技术母港，助力上汽奥迪持续在华研发。这一创新技术中心，更是奥迪在欧洲之外首个“全价值链”研发实体。

中国研发，中国制造豪华品牌汽车，返销全球，这是上汽奥迪的全新品牌目标。这个品牌目标的背后，底层逻辑正是上汽集团行业领先的智能电动创新技术。

事实上，不仅大众汽车，来自美国的通用汽车，也正在借力上汽集团，打造其在中国的智能电动汽车整车研发、制造基地。上汽通用别克的全新高端新能源子品牌至境，就是在这样的背景下成立的。从今年5月份的销量来看，别克至境终端销量达到了12253辆，环比大涨64.8%。

事实上，最初中国汽车产业选择的第一个“合资合营”合作伙伴，是美国的通用汽车而非德国的大众汽车。而合资合营（Joint Venture）这个概念，也是由当时通用汽车的CEO托马斯·墨菲在1978年10月来华谈合作的时候提出来的。如今，上汽集团与通用汽车的合作，也从当初的“合资合营”，到后来双方共同出资成立面向全球的研发创新基地泛亚汽车技术中心，再到如今聚焦新能源汽车的至境品牌，上汽集团在整个合资合营体系当中的技术权重，已经提升到了一个全新的高度。

“百年海派轿车文化的积淀，不但让上海成为中国轿车制造业的中坚，也让上海成为最早起步、最具功底的轿车研发创新基地。这一点，尽管主管部门和媒体并未充分关注，但是跨国公司已经将其视为一支不可多得的合作力量。”这是李安定2010年写《车记》这本书时给出的观察。十多年后，上汽集团和大众汽车、通用汽车这种不断进化的合作关系，更进一步证实了李安定的这一观察。

就在5月28日下午，上汽集团第100000000辆新车的交付仪式上，一场原本值得企业、整个行业大书特书的“中国首家亿级车企”的新车交付仪式，却显得克制而低调。

整个交付仪式上，交付的车主当中既有杨晨这样的前国脚、足球明星，有像Momenta这样的顶流企业的现任CEO曹旭东，有像罗振宇这样的网络名人，有印尼现役国脚，有DHL高级副总裁，还有村支书等，车型也包含了从乘用车到商用车，从普通家庭轿车到豪华车的多个品牌，但在这场发布会上，没有行业流行的领导讲话，没有让消费者都有些反感的参数堆砌，更没有显得浮夸而做作的煽情表演，所有的温度、高度、广度、深度，都凝聚成了一串数字：100000000。

从0到1，从1到亿，与其说上汽集团是在讲一个“亿级车企”的产业故事，讲整整跨越71年的时代变迁，更不如说它讲的是100000000个用户的人生传奇。正如上汽集团的企业Slogan里讲到的：懂车更懂你。这就是上汽集团想要做成的事。

从1958年第一辆凤凰牌轿车的诞生，到2026年5月28日智己LS9的交付，上汽集团用了近70年的时间，实现了一亿辆汽车的交付，成为首个累计产销量破亿辆的中国汽车集团。

单一集团跨入“亿辆俱乐部”，这样的成就，国际上迄今为止仅通用、福特、丰田、大众等少数百年巨头做到过。

对于一个汽车集团而言，一亿辆汽车的交付不仅是集团本身的成就，也关乎整个汽车产业的发展变迁，见证中国汽车制造从无到有、再到强的崛起历程。透过上汽的第一亿辆新车交付，这个过程正好完整呈现。

交付仪式当天，东方卫视全程直播了上汽集团从第99999996辆到第100000010新车的交付过程。从上海到柳州、陕西，从中国到英国、印尼、新加坡，上汽的产品交付遍及全球各地，这背后，是上汽集团已遍布全球170余个国家和地区的产品与服务，其海外累计销量突破700万辆。

此外，新车涵盖旗下十余个整车品牌、十九款产品：尚界Z7、华境S、荣威M7黑马版、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver 5、红岩i杰狮、跃进大拿T1、申沃纯电城市客车，以及大众ID. ERA 9X、AUDI E7X、凯迪拉克凯威德、别克至境E7、别克至境世家......从自主到合资，从燃油车到新能源，融合、转型、创新深深交织在上汽的成长经验中，成就中国汽车的体系化实力。

实现第一个1000万辆

上汽用了半个世纪

1955年，上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业由此起步。1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造零的突破。

此后数年时间，上汽都在解决中国汽车工业从无到有的课题——在那个缺乏大型冲压机、精密机床和自动化设备的时代，生产方式近乎原始，绝大多数复杂的零部件和车身外观，完全是工人师傅凭经验和肉眼，用纯手工硬啃出来的。因此，上海汽车最初的年产量仅几千辆，根本谈不上现代工业体系。

直到1983年第一辆桑塔纳的组装成功，为上汽开启合资合作带来可能。而真正拉动中国汽车走向规模化流水线，上汽前后用了6年时间。

1978年，国家批准上海以“中外合资”形式引进轿车项目，但到1982年，谈判进入深水区时，合资项目处于夭折边缘。

一是意识形态上的冲击，“要不要搞轿车合资”面临巨大的争议；二是1980年代初的“唯生产力论”，让重卡等生产资料的生产优先于轿车；德国大众还明确提出，合资产品必须在中国本土销售，让许多人担心外国人的高档商品将蚕食国内市场，“引狼入室”。此外，面对德国汽车工业的实力碾压，所有人都明白，合资车型的进入必将对当时手工制造的国产汽车造成致命打击，人们担心，这将杀死中国人自己的汽车品牌。

面对一系列反对声音，一句话表示“搞轿车合资，可以使我们的汽车工业少走二十年弯路。”他的关键表态最终让当时的上海汽车顶住压力，在1982年底与德国大众签署了试验性组装（CKD）的协议，才有了第一辆桑塔纳的成功下线。

即便如此，在1984年，上汽大众（时称上海大众）正式签约之前，中德双方在投资比例、利润分配、技术转让、国产化率、甚至外籍员工的伙食标准等细节上仍进行着长久的拉锯。当时中国连《合资企业法》都才颁布不久，很多配套的工商、税务制度都是空白。

通过组装外方车型，全盘引入现代汽车制造标准，上海汽车走上了一条艰难却影响深远的道路。早期桑塔纳的国产化率只有2.7%。当时德国人对零部件质量的要求严苛到近乎刻板，国内配套厂送检的样品几乎全军覆没。巨大的国际舆论压力面前，上海市在1988年成立了桑塔纳轿车国产化共同体，开启了长达十余年的国产化攻坚战。

也正是这套标准，让中国工人第一次见识了严格的工序管理、现代涂装工艺和质量控制体系，更彻底改变了国内汽车制造的传统观念：汽车不是“敲”出来的，而是依靠严密的标准流程“造”出来的。

有了上汽大众的经验，1997年成立的上海通用，仅用了23个月便建厂出车，同步建成中国第一家合资的专业汽车设计研发中心，创造“上海速度”。

借助上汽大众和上汽通用的强力双引擎，上汽的产销终于走上了快车道。2003年前后，上汽集团才终于迎来了累计产销的第一个1000万辆，历时48年。

近半个世纪的时间，是中国汽车工业从无到有的建设历程。到1990年代末，桑塔纳的国产化率超过了90%。这个过程中，上海汽车用近乎残酷的德国大众VW标准，手把手教国内的电子、机械、橡胶、玻璃等配套厂建立质量管理体系，几乎重塑了中国本土的汽车零部件产业链，为后续汽车品牌的发展奠定了重要基础。

从千万到亿辆

上汽加速度

迈过一千万辆的门槛后，中国汽车市场迎来了黄金十年，上汽的产销曲线直接从线性增长变成了指数型起飞。

2001年中国正式加入WTO，上汽大众、上汽通用在这期间迎来了本土化转型的黄金期。大量的全球车型、先进工艺和管理经验无缝输送到国内，上汽集团到了收获红利的时刻。也是2001年开始，国家首次在官方文件中明确提出“鼓励轿车进入居民家庭”，轿车从公车消费开始走入寻常百姓家。

伴随着中国城市化进程的加快与房地产市场的发展，中国诞生了人类历史上规模最庞大的中产阶级群体。从政策、资本到国民经济的全面崛起，都推动着中国汽车市场的需求爆发。上汽大众的桑塔纳、帕萨特，上汽通用的别克凯越，以及后来几乎统治中国微型车市场的“五菱之光”都是这一时间的现象级国民神车。

合资红利带来技术的外溢，也刺激了吉利、奇瑞、长城等自主品牌的觉醒。这十年里，民营车企靠着高性价比撕开了十万元以下的家轿市场。面对自主品牌的倒逼，上汽在2006年推出荣威品牌，开启了传统巨头自主化的探索。

正是凭借这些踩中时代节拍的爆款与探索，上汽完成了产销规模的原始积累。到2010年12月，上汽集团的累计产销量突破了2000万辆大关，并在当年成为了中国汽车历史上首家年产销突破300万辆的车企巨头。

48年与7年之间的强烈反差，正是中国汽车市场在21世纪头十年迎来“黄金爆发期”的最硬核注脚。

进入21世纪第二个十年，中国成为全球第一大汽车市场。上汽旗下三驾马车——上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱全面爆发。从2010年到2014年，短短四年，上汽完成了从2000万辆到5000万辆的三级跳。

那是在中国汽车市场井喷的黄金时代，上汽靠合资双雄与五菱神车并进，跑出规模红利，传统燃油时代的合资红利与规模效应达到最顶峰。

而从5000万辆到如今的1亿辆巅峰，上汽经历了合资红利退潮、国内市场极度内卷的艰难转型。尽管合资红利退潮，但靠着自主品牌占比飙升至近70%、海外累计交付超700万辆的双线发力，上汽在新能源的内卷风暴中，跑出了质量更高的第二个5000万辆。

特别是2015年上汽发布全球首款互联网汽车荣威RX5之后，新能源与出海成为全新的加速器。至2026年5月达成一亿辆，上汽近十年的平均年产销量都维持在400万到700万辆的高位。

借自主品牌爆发、全球化战略、新能源与智能化的全面接棒，上汽再度抵达另一个销量巅峰。这是上汽的3.0时代。

从桑塔纳到智己LS9

第一亿辆车的转变

在全球接力交付的璀璨星光中，第一亿辆交付的焦点定格在上海北外滩世界会客厅主会场内，智己LS9 Hyper闪耀登场。

如果说桑塔纳、五菱宏光是上汽集团的早期神话，那么到智能化时代，智己LS9无疑成为上汽自主高端化的代表之作。

在去年年底上市的智己LS9是上汽集团自主产品序列中定位最高的旗舰车型，定位30万级市场，但对标的是百万级行政座舱。上汽把所有最尖端的、能代表“新质生产力”的底盘和动力技术，全都堆在了智己LS9身上——上汽王牌技术灵蜥数字底盘 3.0；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片；下一代三电——全域800V高压平台与恒星超级增程。此外，LS9还全面预埋了面向L3及以上高阶智驾持续进化的冗余能力。

更有意思的是，上汽的第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴。最懂LS9智驾的人，掏钱成了它的车主。

就在几年前，关于智能汽车“灵魂与躯体”的讨论还处于相当焦灼的状态，而上汽和曹旭东的这场新车交付，给出了一个完美的答卷。

交车仪式上，曹旭东表示，上汽不仅是Momenta的客户，更是它早期最核心的领投方。智己汽车作为上汽集团转型最关键的旗舰品牌，直接成了Momenta尖端算法的“头号大本营”。深度的业务绑定与资本融合，将两家企业成为新兴整零合作的共同体。

智己LS9 正是这两个顶尖团队各司其职、高度融合的产物，智己LS9搭载了Momenta的端到端大模型算法，而上汽赋予其强大的灵蜥数字底盘和工业智造身体。当曹旭东握住智己LS9的方向盘，从合作伙伴成为一名上汽的车主，也间接说明了没有谁吞噬谁，智己LS9的落地是智驾技术与制造实力深度融合与共生的结果。

曹旭东近期一直在推进智驾的“全球都能开”海外落地。而上汽本身就是中国车企的出海领头羊。第一亿辆车交给他，也表明了上汽未来在智能化海外输出上，与Momenta进一步捆绑、共同出海的战略野心。

第一亿辆车不仅是一个终点，更是两个中国头部力量合力输出全球智能化的全新起点。上汽全品牌矩阵的全球接力交付见证其七十余年构建的深厚产业链体系与领先创新链布局，下一个亿辆时代，必定会以更快的速度到来。

2026年5月28日，中国汽车工业史上一个值得被反复提起的日子。

上汽集团在上海北外滩世界会客厅，向全球第一亿位用户——Momenta CEO曹旭东，交付了一辆智己LS9 Hyper。这不是一次普通交车。与此同时，上汽旗下十余个品牌、十九款车型，在全球多地接力交付。从上海到南京、柳州、太原，从英国到印尼、新加坡，一场横跨洲际的“交付接力赛”，宣告了一个事实：中国第一家累计产销量突破一亿辆的汽车集团，诞生了。

一亿辆。这个数字过去只属于丰田、大众、通用。今天，它属于一家中国企业。

很多人可能会说：一亿辆又怎样？不过是“量大”。但我恰恰觉得，这一亿辆最值得细品的，不是“多”，而是“变”。

第一层变：从“敲车”到“造车”，从“市场换技术”到“技术定义市场”

1958年，上海工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车。那是中国汽车工业的婴儿期，笨拙、原始，但充满渴望。

1983年桑塔纳下线，中国汽车进入合资时代。那个阶段的逻辑是：用市场换技术。我们出市场，外方出技术。上汽在这个过程中最大的收获，不只是学会了造车，而是构建了一套从零部件到整车、从研发到制造的全产业链能力。很多人不知道，桑塔纳国产化共同体曾是中国汽车工业最扎实的“黄埔军校”。

2016年，荣威RX5上市，号称“全球首款互联网汽车”。那时候很多人觉得是噱头。回头看，那其实是上汽第一次发出信号：智能化的主导权，该我们了。

2020年智己汽车成立，再到今天第一亿辆车——智己LS9 Hyper，搭载全线控四轮转向、全域800V高压平台、恒星超级增程、L3级智驾冗余能力，甚至联合紫金山实验室首发了“内生安全”技术，把安全从物理世界拉进了信息世界。

这一亿辆的进化轨迹非常清晰：从“我能造车”，到“我能造好车”，再到“我能定义下一代车的标准”。

第二层变：从“产品出海”到“价值链出海”

上汽这一亿辆里，海外累计销量已突破700万辆。MG连续11年拿下中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国品牌。

更值得关注的是上汽去年发布的“Glocal战略”（全球+本土）。什么意思？不再是简单地把国内的车运到国外卖，而是在当地建研发中心、生产基地，甚至针对当地市场反向开发技术。半固态电池、Hybrid+混动技术，都是先在海外技术日上首发，再反哺全球。

这才是真正的“价值链出海”。品牌、技术、标准、生态，一起走出去。

第三层变：从“我懂车”到“我懂你”

上汽这场交付仪式最打动我的细节，不是那些炫酷的技术参数，而是他们邀请了各种各样真实的用户：罗振宇、杨晨、曹开亮、公益理发师刘佳……每一个用户背后，都有一个“这辆车为什么适合我”的故事。

上汽提了一个理念叫“懂车更懂你”。以前车企说“懂车”，是炫耀工程能力；现在说“懂你”，是把技术翻译成人话，变成你每天开车时能感受到的安心、便利、乐趣。

一亿辆，不是一个冷冰冰的工厂累计数字。它是一亿个具体的人，一亿种不同的出行生活。能走到这个量级的企业，一定不只是把车造好了，而是把“人”照顾好了。

最后说一点我的独家观察

很多人把“一亿辆”看作中国汽车工业的成人礼。我不这么看。我认为这是中国汽车从“规模竞争”进入“生态竞争”的分水岭。

过去我们比的是谁产能大、谁便宜、谁卖得多。未来比的是谁能在全球范围内构建一个包含能源网络、智驾系统、数据闭环、用户社区的完整生态。上汽这一亿辆，恰恰证明了它有足够的用户基数、产品宽度和技术纵深，去支撑这个生态的建立。

第一亿辆交付给Momenta的CEO，这个细节很有象征意义——主机厂和智驾供应商的关系，从“采购”变成了“共创”。这不是一次交付，是一次联盟的确认。

1955到2026，七十一年，一亿辆车。下一个一亿辆，不会再需要七十一年。但下一个一亿辆的关键，不是速度，而是高度。

中国汽车工业，终于有了一张真正意义上的“亿级名片”。这张名片上写的不是“世界工厂”，而是“全球共创”。

2026年5月28日，上汽集团在上海北外滩搞了场交车仪式，不是交一台，不是交一百台——交的是全品牌、全球接力、累计第一亿台。

没错，中国汽车行业首家累计产销量突破一个亿的车企，诞生了。

一个亿什么概念？你要是每天造1000台，得连续造270多年。上汽从1955年那个做内燃机配件的小厂起步，用了71年，硬生生堆出了一座里程碑。

从“榔头敲凤凰”到“智己LS9 Hyper”，这路上汽没白走

1958年，工人拿榔头敲出了第一辆“凤凰牌”轿车。那时候别说智能化，连空调都是奢侈品。

后来呢？1983年桑塔纳手工组装下线，开启合资时代；1997年上海通用23个月建厂出车，叫“上海速度”；2006年荣威诞生；2016年荣威RX5喊出“全球首款互联网汽车”；2020年智己杀入高端智能电动赛道……

说实话，上汽这七十多年，就是中国汽车工业从“啥也不会”到“正面刚”的缩影。

而我最服的一点是，上汽一直有个口号叫——“懂车更懂你”。

很多人觉得这是营销话术，但你看它干的事：早期跟全球巨头合资，把供应链体系搭起来；智电时代跟国内科技伙伴深度协同，把AI大模型、固态电池、全线控底盘往车上怼。懂车，是技术硬；懂你，是把硬技术变成你用得爽的功能。

一亿辆，不光是数字，是一亿份信任。这比啥参数都值钱。

第一亿台是智己LS9 Hyper，这车有点东西

这次交付的第一亿台车，不是桑塔纳，不是五菱宏光，而是智己LS9 Hyper。

我直接说重点：全线控四轮转向、520线激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V、恒星超级增程……这配置单拿出来，随便一个都能吹半年。它还首搭“上汽金标飓风三电机”，直接干进3秒俱乐部。

更狠的是，它联合紫金山实验室搞了个“内生安全”技术，把安全从物理层面拓展到信息与系统层面。说白了，AI时代车不光怕撞，还怕黑。智己把这道防线给焊死了。

第一亿位车主是谁？Momenta的CEO曹旭东。

这不是巧合。Momenta是上汽智驾的核心伙伴，双方深度共创。伙伴变车主，这种交付，比普通提车仪式有分量得多——这不是买卖，是生态共鸣。

一亿辆背后，是上汽这套“全家桶”没人能抄

别以为一亿辆是靠一台车打出来的。上汽手里攥着六大板块：整车、零部件、出行服务、金融、国际经营、创新科技。全链条闭环，从研发到卖车到出海，自己跟自己玩都能转。

今年1-4月，上汽卖了130.2万辆，连续四个月中国第一。其中自主品牌占了近七成，新能源41.2万辆，海外45.9万辆，同比增长50.2%。

自主占比高、新能源猛、出海快——这三个指标同时亮眼，放眼国内，没几家能做到。

再看看交付现场的全家福：自主有尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560……商用车从大通到红岩到申沃，把个人出行、物流运输、城市公交全包圆了。

合资那边也不白给。大众ID. ERA 9X上市一个月交付7000台，别克至境E7一个月破万。注意，这些车用的可是上汽的技术反哺——从“市场换技术”到“技术输出”，上汽这角色翻得漂亮。

全球化不是嘴上说说，上汽是真把车卖到了170多个国家

仪式上，交付画面从上海连到伦敦、印尼、新加坡……这不光是作秀。上汽在海外有超过100个零部件基地、3000多家经销商网络，自己养着42艘滚装船队的安吉物流，8条国际航线覆盖全球主要市场。

MG在欧洲连续11年中国品牌销冠，2025年一年卖了30多万辆，成为首个在欧洲和英国累计破百万的中国品牌。今年1-4月，光欧洲又卖了12万辆，增长22%。

而且上汽不光是卖车，半固态电池、IM AD智驾系统、i-Smart车载系统全往海外铺。从产品出海到价值链出海，这步棋走得狠。

写在最后

一亿辆，是个里程碑，但不是终点。上汽自己也说了，这是“二次创业”的起跑线。2014年就率先转型新能源，十二年下来，自主、合资、商用、海外——万马奔腾的局面已经出来了。我最欣赏的一句是：“懂车更懂你”。技术再牛，落地不到用户身上就是废铁。从自媒体博主到国脚杨晨，从伦敦实习医生到留守儿童公益人，每一个真实的故事，才是这一亿辆的底色。所以，别光盯着数字。一亿辆之后，上汽能不能继续“亿路同行”，得看它能不能让下一个一亿用户，也觉得——这车企，真懂我。

2026年5月28日下午，在上海北外滩世界会客厅，一台智己LS9 Hyper正式交付，上汽集团迎来全球第一亿位用户。伴随这场“全球接力交付”——旗下十五个品牌、十九款车型在海内外同步交车，上汽成为中国汽车工业史上首家累计产销量突破1亿辆的汽车集团，全球第八家跻身“亿级俱乐部”的车企。

这不是一组销量数字的简单突破。从1958年工人用榔头敲出第一辆凤凰牌轿车，到今天全球累计一亿辆下线，上汽七十余年的成长轨迹，几乎是整个中国汽车工业从无到有、从弱到强的缩影。而真正让一亿辆具有行业研究价值的，是上汽这些年逐步构建起来的全产业链体系——整车、零部件、移动出行、金融、国际经营、创新业务各板块协同运作，连续21年进入世界500强，2025年以450.8万辆的销量排名全球第七，年增长12.33%。

一亿辆是个有分量的门槛，但比这个数字更值得关注的，是上汽区别于多数国内车企的两个基本面：海外布局和技术沉淀。

海外市场方面，上汽是“走出去”时间最早、规模最大的中国汽车企业之一。2001年首次实现乘用车出口，如今产品和服务已遍布全球170多个国家和地区，海外累计交付超过700万辆。在海外，上汽拥有超过100个零部件生产基地、超过3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，并组建了中国第一的整车物流自营船队。2025年，上汽全年出口及海外市场销售107.1万辆，MG品牌连续11年位居中国品牌欧洲销量冠军，并在澳新、中东、拉美、东南亚等地区的18个国家进入乘用车市场销量前十。2025年上海车展期间，上汽发布了海外战略3.0——“Glocal战略”（全球+本土组合战略），计划未来3年打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，将HEV混动和固态电池技术逐步落地全球主流市场。从产品出海到价值链出海，这条路走了二十多年，体系已经搭起来了，下一步看的是品牌力和本地化运营的深度。

技术层面，有几个关键进展值得提。2026年1月，MG品牌全球首款量产半固态电池车型启动交付，截至目前交付量已突破1000台，2026年4月北京车展上市的2026款MG4搭载半固态电池起步价不到7万元，把前沿技术下放到主流消费市场，这在行业里不多见。智己IM AD智能驾驶系统与Momenta合作，已覆盖全球五大洲，包括泰国、墨西哥、英国、澳大利亚、尼泊尔、埃及、新加坡、挪威、新西兰、阿联酋等市场，采用的是无图端到端方案，具备较强的全球场景适应能力。此外，从数据来看，上汽在新能源和智能网联领域的研发投入累计超过1500亿元，有效专利近2.6万项，新能源汽车销量占比从2014年不足0.1%跃升至2025年超过三分之一。

当然，一亿辆是历史积累的反映，真正的考验在于接下来的市场竞争。上汽内部把这个节点称作二次创业的起跑线，方向是从规模领先向质量引领、科技引领、生态引领跃迁。此前全国乘联会秘书长崔东树的评论也点到了关键：“这1亿辆不是终点，而是中国汽车工业续创辉煌的起跳板”。中国汽车工业已经从跟跑进入并跑甚至局部领跑阶段，上汽能否在新能源、智能化、全球化三条战线上持续拿出有竞争力的产品，才是决定下一个一亿辆需要多少年的关键。但有一点可以确定：当一家车企经历了一个完整产业周期的技术转型与全球布局，它所积累的体系能力，不是单纯的销量数字可以衡量的。

2026年5月28日，上海北外滩世界会客厅迎来了一场载入中国汽车工业史册的交付盛典。随着一辆智己LS9 Hyper缓缓驶出，上汽集团正式迎来了全球第一亿位用户。这一刻，上汽集团成为中国汽车行业中首家累计产销量突破一亿辆的车企，为中国汽车工业的发展树立了一座崭新的里程碑。这场交付仪式并未局限于单一会场，而是通过“全球接力交付”的形式，将交付画面从上海主会场延伸至南京、柳州等国内城市，以及英国、印尼、新加坡等海外市场，这不仅是一场跨越洲际的交付，更是中国汽车品牌全球化运营能力的一次集中展示。

上汽的一亿辆征程，几乎贯穿了中国现代汽车工业从无到有、从弱到强的全过程。1955年上海内燃机配件制造公司的成立，标志着上海汽车工业的起步；1958年，工人们用榔头敲出了第一辆“凤凰牌”轿车，实现了国产轿车制造零的突破。此后的数十年间，上汽始终走在行业变革的前沿：1983年桑塔纳的下线开启了中国汽车合资合作的先河；1997年上海通用的成立创造了“23个月建厂出车”的上海速度；2006年荣威品牌的诞生标志着自主创新的崛起；2016年荣威RX5则率先定义了“互联网汽车”。如今，高端智能电动品牌智己的成立，更是上汽全面进军智电时代的标志。贯穿这一漫长征程的，是上汽始终秉持的“懂车更懂你”理念，将核心技术的突破转化为用户可感知的出行体验。

作为第一亿辆下线的车型，智己LS9 Hyper凝聚了上汽七十余年的技术积淀。这款旗舰车型搭载了全线控四轮转向底盘、520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片，配合全域800V高压平台与恒星超级增程技术，在操控、智驾与续航上均实现了突破。值得一提的是，第一亿位用户正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴——Momenta公司CEO曹旭东。这种“生态伙伴变用户”的交付模式，也印证了中国汽车产业技术共创的新范式。

一亿辆的规模背后，是上汽强大的全价值链生态体系支撑。数据显示，2026年前四个月，上汽集团以130.2万辆的销量领跑中国车市，其中海外市场销量同比增长超50%。目前，上汽在海外已建立起100余个零部件基地、3000多个销售网点，以及覆盖东南亚、欧洲、美洲的8条国际物流航线。从早期的产品出口，到如今发布“Glocal全球本土一体化”战略，上汽正加速从“产品出海”向“价值链出海”转型。MG品牌在欧洲市场连续十一年蝉联中国品牌销冠，智己IM AD智能驾驶系统覆盖全球五大洲，半固态电池等前沿技术也已落地全球市场。站在亿辆规模的新起点，上汽正以技术创新为笔，重新书写中国汽车工业参与全球竞争的叙事方式。

在交付现场，除了自主品牌的全线出击，合资品牌的表现同样亮眼。大众ID. ERA 9X、AUDI E7X、别克至境E7等车型集中亮相，标志着上汽合资合作进入了“2.0时代”。在这一阶段，上汽的技术角色已从早期的“本土适配”转变为“技术定义”。例如，大众ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型。这种技术反向输出的能力，正是上汽七十余年技术积淀的有力证明。

“懂车更懂你”并非一句空洞的口号，而是体现在每一位真实用户的故事中。从被尚界Z7华为智驾打动的科技博主，到继承祖父情怀选择MG的伦敦实习医生；从选择ID. ERA 9X的前国脚杨晨，到被别克至境E7座舱打动的公益博主刘佳。无论是城市通勤的白领、热爱越野的玩家，还是奔波在物流一线的奋斗者，每一位用户都是上汽发展历程的见证者。

一亿辆既是里程碑，也是新起点。2014年，上汽率先响应国家新能源汽车发展战略，开启了智电转型的“二次创业”。如今，上汽已形成自主与合资协同、乘用与商用并进、海内与海外共振的发展格局。随着“Glocal战略”的深入推进，上汽正不断完善覆盖SUV、轿车、MPV、皮卡等全品类的海外产品矩阵，推动中国智造进一步走向世界。从1955年的初创探索到2026年的行业引领，上汽将继续与全球用户“亿”路同行，共创美好出行新未来。

上汽的一个“小目标”，中国汽车工业的一座里程碑

撰文｜大野

编辑｜路由社

5月28日，上海北外滩世界会客厅，上汽集团（以下简称“上汽”）全球第一亿位用户交车仪式隆重举行。上汽旗下15个整车品牌、19款车型以“倒计时+接续交付”的独特形式，在全国多城、全球多地同步完成交付，由东方卫视全程面向全球直播。

上汽成为中国汽车工业史上首个达成1亿辆产销规模、同时实现第1亿名用户交付的汽车集团。此次，上汽也在业内采用了“全球接力交付”的新形式与新玩法，并开创了中国汽车品牌全新的叙事方式。

那么，上汽究竟为中国汽车工业发展史铸就了一座怎样的里程碑？这一领跑行业的历史成就，以及品牌叙事创新又意味着什么？

要想准确解答这些问题，我们必须回到上汽铸就第1亿辆里程碑的三个内生逻辑——即上汽在用户、品牌、技术上做到并做好的事情——上汽对用户型企业、品牌与信任资产、技术与标准的持续焕新与重新定义，才能看清上汽究竟为中国汽车的未来发展道路，带来了哪些新思路与新启示。

一、始终站在C位的用户

整个直播过程没有领导讲话、没有产品宣讲，也没有产品数据展示，彻底告别了以往行业常见的“企业秀”式的固有发布会模式，也让“用户”站在了交付活动的绝对C位。

这种国内多地、海外多国用户的全球接力、在线直播交付的尝试与创新，至少有三大看点。

首先，交付形式创新的本质，是用户这个主角的“回归”。

与传统企业发布会以领导讲话、产品参数、亮点展示为核心不同，这一次上汽将活动全部时间留给“交付”这一核心动作，让用户从“见证者”变为“主角”。

譬如，从基层奋斗者到公益守护者，每一辆新车的交付背后，都是一个真实动人的故事：商用车的批量用户，覆盖物流、基建、公交、旅游，每一台商用车都是奋斗者的“创富工具”；连续五年为广西大山留守儿童理发、送陪伴的公益博主被别克至境E7的“满分座舱”打动，等等。

这些“主角”们的真实生活故事，让冰冷的工业机器与交付数字有了独家记忆与品牌温度。让用户从“见证者”成为“主角”，交付的不再只是一辆车，更是一段被尊重的人生故事。

其次，“去中心化”的全球接力交付，是用户表达权的释放。

上汽还打破单一舞台的时空限制，通过东方卫视全球直播，串联起不同肤色、不同语言、不同车型的交付场景。在同一个主题下，包括15个品牌的19款车型、从6万级到50万级的广泛覆盖、从商用到乘用完成马拉松式的接力交付。这种“去中心化”的流程设计，让每一个交付现场都成为平等、透明的品牌叙事节点，也让每一位用户成为一个品牌历史与文化生动、鲜活的讲述者。

再次，拓展“用户”概念，从读懂新生代到拥抱生态伙伴。

分别位于上海安亭、英国伦敦交付现场的第99,999,999位车主杨晨和第100,000,001位车主实习医生Natalia，见证了两个深度本土化多年的国际品牌——大众与MG对于新时代、新生代用户个性化需求的深刻理解、洞察和响应能力。

当中，承前启后的第1亿位用户——智己LS9 Hyper车主是Momenta CEO曹旭东，这一精巧的安排和设计，深刻诠释了一种美美与共、双向奔赴的生态理念——在智能电动时代，企业、用户、合作伙伴已不再是传统意义上的产业链供需关系，而是共生共长的价值共同体。

在路由社看来，这次交付盛典的成功举办和形式创新，也是对“2025上汽之夜”上提出的“懂车更懂你”品牌与用户理念的一次升维，也是围绕打造用户型企业的一场自我进化与主动焕新。

紧扣“交付”这一动作，以“用户”为主角展开的活动，既是上汽从“制造企业”向“用户型企业”深度转型的生动注脚，也向外界明确传达出一个信号——在新时代，上汽具备重新定义并打造“用户型企业”的底层认知与系统能力。

二、信任是最大的品牌资产

从“产品交付”到“用户回归”，从本质上来说，这个过程也是一次“信任的交付”。1亿辆也不只是产销数字，更是一份持续累积的品牌信任资产。由此，上汽构建的也远不止于制造体系的里程碑，更是一套品牌价值逻辑的升维——以用户为中心，对品牌信任资产的一次梳理与焕新。

这种大胆创新的魄力与主动升维的诚意，也是上汽走向下一个1亿辆的底气与信心所在。此举，至少达成了两个刷新行业认知的显著效果。

其一，这样一场行业首创的“跨时空”的交付，需要企业具备全品牌矩阵、全品类产品、全球化布局、全产业链体系等完整的能力，以上因素缺一不可。

由此，上汽具象展示了调动“全品牌矩阵、全品类产品、全球化布局、全产业链体系”的“全家桶”能力。同时，也用行动向外界证明，截止目前，只有上汽具备“全球接力交付”的规模与实力。

其二，产品即历史、用户即历史。通过全球直播的方式，将每一台车交付到每个用户手中的过程，实际上，也是透过每位用户的具象故事与个体记忆，具象地向全球市场打开了一部“微缩的中国汽车工业进化史”。

由此，实现了品牌叙事的一次创新——从以往传统企业活动中常见的单向度宣讲模式，升级为一堂有关上汽乃至中国汽车工业史的“流动的公开课”。

换个角度来看，上汽70余年发展史积累起来的早已不止于15个品牌矩阵构筑的品牌资产，更是企业“信任资产”的持续累积。于是，上汽也成为中国品牌2026年集体出海到“价值链出海”的一个标杆、示范与样本。

譬如，此次交付盛典中，上汽旗下的自主与合资品牌集结、乘用商用并举、本土与海外市场连麦，对外充分展现了一份覆盖年龄段最宽、客户群最广、市场最辽阔的品牌与企业“信任资产”。

这份可贵的信任资产，不仅转化为上汽在国内销量的遥遥领先，也转化为其在海外市场一骑绝尘的表现与敢为人先。

数据显示，2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆，稳居行业头部；海外市场销售45.9万辆，同比大涨50.2%。

作为中国车企走出去的脚步最早、步子最大的出海翘楚，上汽在全球的影响力，当然远不止于屡屡刷新的销量纪录——遍布全球170余个国家和地区的产品与服务，海外市场累计销量突破700万辆的规模，MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠、以及首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌，更是一场体系化的布局——上汽在海外建成超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，拥有伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，并组建了中国第一、全球领先的整车物流自营船队。

全球1亿家庭的出行选择，既见证了中国汽车工业的成长、壮大，也是上汽引领中国汽车面向全球化的输出与拓展，这份品牌与企业“信任”资产的有效建立与持续焕新，是上汽一手打造国民品牌、一手打造全球化品牌，两者辨证发展、相辅相成的结果。

三、技术跃迁的亲历与推动者

正是有了对1亿+保有用户进行大数据的需求挖掘和精准洞察，和同步建立在覆盖全国、全球、乃至全年龄段用户的品牌“信任资产”，上汽的全产业链体系和全价值链闭环的底层能力，才能得以持续推动每一代技术跃迁，并在全品牌、全价格带的快速量产和落地。

进而言之，每一个“懂你”初心的兑现时刻，也正是上汽每一次“懂车”能力的持续进阶与全面落地——与时俱进，持续焕新技术与产品定义的核心能力。

每一个历史阶段、每一次技术变革的窗口期，上汽都牢牢掌握着技术和产品的定义权。

从1958年上汽工人用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零的突破”，到如今跨界开放合作生态，上汽与华为乾崑、Momenta、OPPO、豆包、地平线等中国科技公协同共创，进行“软件定义汽车”的探索与拓展，可以说，由一次次技术跃迁与量产落地串联起来的上汽发展史，就是一部浓缩的中国汽车工业技术进步史。

今年，上汽在国内外陆续发布、面市的新产品、新技术，尤其是在这次交付活动上亮相的多品牌、多品类、多元技术路径的新产品，也有最集中、最前沿的呈现。

譬如，与合资1.0阶段以欧美技术、标准为参照系，彼时将全球车型引入国内市场的本地化、国产化的逻辑不同，作为合资企业在“合资2.0”阶段的最新成果，奥迪E7X、别克至境世家等新车型，都是基于当前中国市场的本土供应链，与跨国合作伙伴涵盖智能化、数字化、定制化的一种深度共创，成为中国汽车从“市场换技术”到“技术共创”的生动注脚。

譬如，2025年，海外“Glocal战略”（全球+本土）发布，上汽全面推动从产品出口向全价值链输出的一场战略升级，让“中国智造”快速走向全世界。

正是基于这一战略构想，2026年3月，MG在德国法兰克福全球首发SolidCore半固态电池及Hybrid+混动技术并登陆欧洲市场。目前，搭载Hybrid+混动技术的MG车型海外单月销量突破2万辆，成为海外市场“中国智造”的一张新名片。

譬如，作为此次交付的第1亿辆新车、也是整个交付盛典的焦点，智己LS9 Hyper是上汽70余年技术积淀的集大成者，同时，也是“软件定义汽车”时代的一款顶格科技新旗舰。

新车在动力、底盘、智舱、智驾、安全等全维度，满配行业最前沿的领先技术，包括恒星超级增程与全域800V高压平台、灵蜥数字底盘3.0与三电机矢量四驱系统、全线控转向技术、520线超视域激光雷达与Momenta R7智驾大模型，以及联合紫金山实验室开发的“内生安全”技术，等等，成为中国车企从“跟跑”到“定义标准”的一个硬核注脚。

综上可见，上汽在智舱智驾、车身底盘、动力系统这三个核心技术领域的三大“技术底座”——智慧脑、健壮身、强劲心，不是停留在实验室里的展品与样品，也不是市场营销和公关话术中的“期货”，而是全品牌、全价格带的批量量产落地。至此，上汽也走出了“以技术定义产品、以爆款验证技术”的独特发展路径并领跑行业。

写在最后

置身汽车行业“百年未有之变局”，2026年是AI Agent上车的“元年”，也是物理AI的爆发之年。此时，上汽迎来第一亿位用户交付的历史性时刻，也为中国汽车工业史铸就了首个“亿级车企”的里程碑。

上汽在用户、信任与技术维度的每一次跃迁都在在证明：谁能始终站在用户立场思考与实践，谁能通过全产业链布局积累信任资产，谁能与时俱进拥抱新技术、定义新标准，谁才能站在历史潮头，知来处，晓未来。

70余年来，上汽正是凭借着这种海纳百川的视野、胸襟和气质，成为中国汽车工业的时代弄潮儿，并在当下这个全球汽车工业历史的全新转折点上，重塑着中国汽车的全球新坐标。

-FIN-

当王晓秋把上汽集团全球唯一的“第1亿辆”精品定制车模交到Momenta CEO曹旭东手中时，现场没有刻意煽情的倒计时，也没有不断跳动的数字大屏。

那是专门为“第1亿辆”打造的典藏纪念车模，安静地摆在聚光灯下。镜头扫过现场，有人举起手机拍照，有人鼓掌，还有人低声交流。相比很多企业惯常的“里程碑时刻”，这场仪式显得甚至有一些克制。

但恰恰是这种克制，让“第1亿辆”这件事本身，显得格外真实。

因为所有人都知道，这不只是上汽的“第1亿辆”，某种程度上，它也是中国汽车工业的“第1亿辆”。

从黄浦江边敲出第一辆凤凰牌轿车，到今天中国车企第一次迈过“亿辆”门槛，中国汽车工业花了七十多年。而比起“走了多远”，外界更关心的，其实是另一个问题：走到今天之后，中国汽车产业下一步会去哪里？

这也是这场交付仪式真正的意味。它看似是在回顾历史，实际上却始终在讨论未来。

一场交付仪式里的产业变化

如果仔细看这场直播，会发现一个很有意思的细节：它没有按照传统汽车发布会的方式展开。没有长时间的数据展示，没有密集的参数讲解。相反，整场直播更像是不断切换场景的“接力”。

上海、柳州、伦敦、雅加达、新加坡……不同品牌、不同车型、不同用户，串联进同一个叙事中。

而这些用户，也并不只是传统意义上的购车者。有人是科技博主，有人是公益创作者，有人是海外年轻用户，有人是物流企业，还有人，是智能驾驶公司的创始人。

这种安排本身，其实已经很能说明今天汽车产业的变化。过去，汽车更多是一个标准化工业产品，而今天，它开始变成一种连接生活方式、技术生态和智能能力的入口。

所以，第1亿辆车为什么是智己LS9 Hyper？

因为它不是一辆单纯强调销量意义的车型，也不是一辆象征“历史收藏”的老车，而是一辆代表上汽当下最核心方向的智能电动车。

它身上集合的，不只是新能源动力，更是智能驾驶、软件架构、AI交互，以及生态协同能力。换句话说，上汽并没有把“第1亿辆”停留在对过去的致敬，而是明确把它指向未来。

汽车业已经不是传统制造业了

直播过程中，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰回顾了上汽70年发展历程。他其实没有过多渲染“第1亿辆”这个关键词，而是把整个过程概括成三个阶段：改革开放前的起步探索、改革开放后的合资合作，以及2000年前后开始自主品牌的发展。

从凤凰牌，到桑塔纳，再到荣威、MG、智己，这其实对应着中国汽车工业不同阶段的任务。最早，是建立工业基础；后来，是学习现代汽车工业体系；再后来，则是形成自己的研发、品牌和技术能力。

而今天，中国汽车产业显然已经进入新的阶段。这个阶段里，问题不再只是“能不能造出车”，而是：未来的汽车，究竟应该由谁定义？

而在直播中交付的各款上汽车，也许就是上汽给出的答案。

它们代表的是上汽乃至中国汽车产业对下一阶段竞争方向的判断：智能化电动车，正在成为车企新的核心竞争领域。

汽车产业专家赵福全说过一句很值得反复琢磨的话：“汽车业已经不是传统制造业了。”

他说，现在的汽车产业，已经从原来简单的上下游关系，变成了一个生态化产业。它不仅涉及制造，还涉及通信、交通、城建、AI，以及更多智能产业的融合。

这句话，是今天整个行业变化的核心。

过去，一辆车最重要的能力，是发动机、变速箱、底盘；后来，是电池、电机、电控；而今天，越来越多消费者真正感知到的，已经变成智能驾驶、座舱交互、软件体验、AI能力，以及整车持续OTA迭代。

汽车，正在从“机械产品”变成“智能终端”，而这种变化，也正在重新塑造汽车企业本身。

合资2.0，不只是“合作”

直播中，祖似杰说，进入智能电动时代后，上汽与全球品牌的合作，已经进入“共创”阶段。这其实很重要，因为过去很多年，外界谈中国汽车工业，总会提到一句话：“市场换技术”。

但今天，这套逻辑已经开始变化。中国市场不再只是全球车企销售产品的地方，它开始成为定义产品的地方。

原因其实很简单：全球最完整的新能源产业链，在中国；最激烈的智能驾驶竞争，在中国；最大的智能电动车消费市场，也在中国。因此，无论是大众汽车、奥迪，还是通用汽车，都必须重新理解中国市场。

这种变化，在当天交付的车型里已经很明显。AUDI E7X、别克至境世家、大众ID. ERA 9X，这些产品已经不再是过去那种简单的“全球车型国产化”，它们越来越深地融入中国智能化生态、中国用户需求，以及中国技术能力。

所以，今天再谈“合资”，其实已经不是单向输入，而是双方共同定义下一代产品。某种意义上说，这也是中国汽车产业位置变化的体现。

过去，中国汽车工业更多是在“学习”；今天，中国企业开始参与“定义”；而未来，中国汽车产业将进一步参与全球智能出行规则与技术方向的塑造。

从“规模”走向“能力”

有意思的是，直播中无论是祖似杰，还是几位专家，都反复提到一个词：生态。

祖似杰提到，上汽和华为其实很早就开始合作，从5G通信时代就已经有很多交流。后来随着智能汽车的发展，双方合作自然越来越深入。

他说，现在汽车产品已经发生很大变化，通信技术、互联网技术、电子技术都会用到汽车上，“任何一家可能都做不到”。因此，需要共同把中国新能源智能汽车生态做好。

这句话其实非常现实。因为智能汽车时代，已经很难再依靠单一企业完成所有能力的构建。

过去，传统车企更多像一个封闭体系，竞争核心是制造规模与供应链效率；而今天，汽车产业越来越像一个开放平台。芯片、AI、算法、软件、云端、地图、通信……每一个环节都需要新的协同关系。

这也意味着，中国汽车产业正在从“规模竞争”走向“能力竞争”。

过去这些年，中国汽车产业已经证明了一件事：中国可以建立世界级规模的汽车工业。“第1亿辆”本身，就是这种工业能力的集中体现。

但今天的问题已经变了。接下来，比拼的不再只是产量、销量和市场份额，而是谁能建立真正可持续的技术能力；谁能形成全球化品牌；谁能掌握下一代智能汽车的话语权；谁又能把制造、软件、AI和生态真正融合起来。

因此，今天的竞争，也越来越不像过去那种“企业对企业”的竞争，而更像“生态对生态”的竞争。谁能把更多能力组织起来，谁能形成更高效的协同，谁才能真正建立长期优势。

这也是为什么，第1亿位用户选择曹旭东，会显得有象征意味。因为它其实是在表达：未来汽车产业最重要的竞争力之一，就是生态能力。而上汽之所以选择智己LS9 Hyper作为第1亿辆来交付，也恰恰因为它本身就是这种能力体系的产物。

它不是单一制造能力的结果，而是智能驾驶、AI算法、软件平台、供应链体系，以及用户数据共同协同后的结果。

某种意义上，它更像一个“移动智能终端”，而不只是传统意义上的汽车。

这也是为什么，整场交付仪式虽然不断回顾历史，却始终带着一种很强的“未来感”。因为今天的中国汽车产业，已经走到了一个新的节点。

未来不会自动到来，它是在一次次技术迭代、产业协同和用户选择中，被塑造出来的。

2026年5月28日，“上汽集团全球第一亿位用户交车仪式”在上海北外滩世界会客厅举行。上汽旗下十余个整车品牌、十九款车型，以“全球接力交付”的方式，横渡山海、联动全球，上汽集团由此成为首个累计产销量突破一亿辆的中国汽车集团，为中国汽车行业铸就新的里程碑。

从“凤凰”到“智己”：一亿辆见证中国汽车工业的奋进与初心

1955年，上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业由此起步。1958年，工人用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零的突破”。七十余年来，上汽亲历并推动了中国汽车工业从无到有、从弱到强的全过程：1983年桑塔纳下线开启合资合作；1997年上海通用成立，创造23个月建厂出车的“上海速度”；2006年自主品牌荣威诞生；2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5；2020年高端智能电动品牌智己汽车成立。

贯穿这一征程的，是上汽始终秉持的“懂车更懂你”用户理念。懂车，是对核心技术的极致追求；懂你，是把前沿科技精准落地为用户可感知的美好出行体验。每次跨越，都是“懂车”能力的进阶，更是“懂你”初心的一脉相承。

第一亿辆：智己LS9 Hyper，凝聚上汽70余年技术之大成

第一亿辆交付车型智己LS9 Hyper是上汽七十余年技术积淀的集大成之作，开启了新能源车“新三大件”的崭新时代。它搭载了下一代底盘技术，同级首发的全线控四轮转向；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达+英伟达Thor芯片，下一代三电——全域800V高压平台与恒星超级增程。全面预埋了面向L3及以上高阶智驾持续进化的冗余能力。同时，智己LS9 Hyper首搭上汽金标飓风三电机，从容跻身性能3秒俱乐部；更联合紫金山实验室，全球首发“内生安全”技术，将汽车安全边界从“物理安全”拓展至“信息与系统安全”，是AI时代的必备安全基石。

第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴。双方深度共创的智驾技术已赋能自主与合资多个品牌。“伙伴变车主”，不仅是厂商与用户的满意交付，更是智能汽车生态伙伴间的深度共鸣。

体系实力：上汽全品牌矩阵的全球接力交付

交付仪式现场，上汽全品牌、全产品矩阵协同发力。自主品牌全线出击：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4、五菱Eksion（星光560）、大通eDeliver 5（大拿V1）、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等相继交付，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。

从上海主会场出发，交付画面在南京、柳州、太原等国内多城及英国、印尼、新加坡等国家接续点亮，开创了中国汽车品牌的全新叙事方式。这背后，是上汽全球化布局的深厚根基。上汽是中国汽车企业“走出去”的先行者。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。上汽MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。2025年，上汽发布海外“Glocal战略”（全球+本土），正加速从“产品出海”迈向“价值链出海”，让“中国智造”进一步走向世界。

一亿辆是上汽七十余年发展的阶段性答卷，更是上汽面向智电未来“二次创业”的全新起跑线。

2026年5月28日，上汽集团里程碑盛典于上海北外滩世界会客厅盛大启幕，全球第1亿位用户正式完成交车。凭借七十余载深耕实干，上汽集团成功跻身中国汽车行业首个累计产销突破1亿辆的车企，刷新中国汽车工业发展新高度。本次交付联动上汽旗下十余大全系整车品牌、十九款主力车型，以海内外跨区域、洲际联动的全球接力交付形式，重磅镌刻中国汽车产业发展的崭新丰碑。

七十载薪火赓续：从国产破冰到智电领跑时代浪潮

上汽集团的发展脉络，便是一部浓缩的中国汽车工业崛起史。企业溯源至1955年上海内燃机配件制造公司，1958年手工打磨出第一辆“凤凰牌”轿车，一举实现上海轿车自主制造零的突破，拉开国产汽车造车序幕。七十余载砥砺前行，上汽始终与中国汽车工业同频共振，见证并推动产业从无到有、从弱到强、从合资跟随到自主引领的跨越式蜕变。

回望发展征程，上汽每一步迭代都锚定产业风口、紧扣时代脉搏：1983年桑塔纳正式下线，开启国内汽车合资合作新纪元；1997年上海通用落地投产，创下23个月建厂出车的行业奇迹，铸就享誉全国的“上海速度”；2006年自主高端品牌荣威重磅诞生，吹响自主品牌向上突围号角；2016年推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5，率先开启汽车智能化变革；2020年高端智能电动品牌智己汽车成立，全面发力智能电动新赛道，完成向新质生产力的战略转型。

深耕行业数十载，上汽始终秉持“懂车更懂你”的核心品牌理念，坚持技术深耕与用户至上双向赋能。从桑塔纳国产化联合攻坚，到合资2.0时代的技术共创共赢；从开创互联网汽车新形态，到全线控底盘、固态/半固态电池、车载AI大模型等前沿技术落地应用，上汽持续将硬核科技转化为可感知、可落地、可普惠的出行体验。1亿辆产销的亮眼成绩，正是亿万用户对上汽品质与服务的最高认可，是品牌初心与实力的最好见证。

亿级标杆重磅交付：智己LS9 Hyper承载七十载技术大成

本次盛典交付的第1亿辆整车，为上汽高端旗舰车型智己LS9 Hyper。该车凝聚上汽七十余年造车技术积淀，重构新能源汽车核心配置体系，开启行业“新三大件”全新时代，是上汽技术迭代、品质升级的集大成之作。

在核心硬件与智能配置上，智己LS9 Hyper搭载多项同级首发技术：全系标配全线控四轮转向系统，搭配520线超视域激光雷达与英伟达Thor顶级智驾芯片，同时搭载全域800V高压平台与恒星超级增程系统，硬件预埋L3及以上高阶智能驾驶升级冗余能力，为用户带来全场景、高安全、可进化的智能出行体验。性能层面，车型首配上汽金标飓风三电机，成功迈入3秒级超跑性能梯队。安全领域，上汽联合紫金山实验室全球首发“内生安全”技术，打破传统汽车安全边界，构建物理防护+信息防护双重安全体系，筑牢AI智能出行时代的安全基石。

值得关注的是，上汽全球第1亿位车主为Momenta CEO曹旭东。作为上汽智能驾驶领域的核心战略合作伙伴，双方长期深度协同、技术共创，联合研发的智驾技术已广泛赋能上汽多品牌车型落地。此次产业合作伙伴变身品牌用户，既是双方生态共建成果的生动印证，也诠释了上汽以技术为本、价值共生的品牌内核。

全链协同全球化布局：硬核实力筑牢行业领跑地位

1亿辆产销里程碑的背后，是上汽六大业务板块协同发力、全价值链闭环运营的硬核实力。依托整车制造、核心零部件、移动出行、汽车金融、全球化经营、科技创新六大核心板块联动赋能，上汽构建起稳健、完整、可持续的产业生态体系，为持续领跑行业提供坚实支撑。

市场数据印证强劲发展势能：2026年1-4月，上汽累计销量达130.2万辆，连续四个月稳居中国车企销量榜首。其中自主品牌销量91万辆，占比接近70%，自主崛起态势显著；新能源车销量41.2万辆，电动化转型成效凸显；海外市场表现尤为亮眼，累计销量45.9万辆，同比大幅增长50.2%，全球化发展势头迅猛。

本次交付盛典阵容齐全、亮点纷呈，上汽自主与合资品牌全线出击、同台亮相。自主品牌尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560等车型，全面覆盖家用、通勤、性能、商务等多元出行场景；合资品牌大众ID. ERA 9X、AUDI E7X、别克至境E7等全新车型集中亮相，充分展现上汽合资2.0时代技术共创、价值升级的全新成果。本次交付以上海为主会场，联动南京、柳州等国内核心生产基地，同步联动英国、印尼、新加坡等海外重点市场，开启全球同步接力交付，全方位彰显上汽全球化布局的深厚底气与体系实力。

作为中国汽车出海的先行者与领军者，上汽早已构建完善的全球化产业体系。目前已在海外布局超100个零部件生产基地、3000个终端经销网点，建成3大海外研发中心、4大海外整车制造中心，实现研发、生产、销售、服务全链条本土化运营。依托安吉物流42艘滚装船、8条国际航线的全球物流网络，产品与服务覆盖全球170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。其中MG品牌连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，2025年欧洲年销量突破30万辆，成为首个在英、欧市场累计销量破百万的中国汽车品牌，推动中国汽车从单一产品出海，向技术出海、品牌出海、价值链出海全面升级。

以亿为始二次创业：初心致远，共筑出行新未来

本次交付盛典始终以用户为核心，科技博主、行业专家、公益代表、海内外资深车主等多元嘉宾齐聚现场，每一份用户的信赖与选择，都是上汽“懂车更懂你”初心的生动诠释。多年来，上汽始终以用户需求为核心导向，深耕技术创新、打磨产品品质、优化出行服务，让前沿科技走出实验室，真正普惠大众出行生活。

一亿辆产销佳绩，是上汽七十余载深耕不辍的荣耀答卷，更是品牌迈向全新征程的崭新起点。站在行业发展新风口，上汽将以此次里程碑为契机，开启智电时代二次创业新征程，持续深耕汽车智能化、电动化核心赛道。未来，上汽将依托全价值链核心实力，携手全球用户与合作伙伴亿路同行、聚力共进，持续引领中国汽车产业转型升级、走向全球，书写中国汽车工业高质量发展的全新篇章。

交车仪式见多了？那要是第一亿用户呢？

2026年5月28日，上汽集团就办了一个“全球第一亿位用户交车仪式”，成为首个累计产销量突破一亿辆的中国汽车集团！

第一亿辆交付车型就是智己LS9 Hyper，这是上汽七十余年技术积淀的集大成之作。

全线控四轮转向、520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V高压平台、恒星超级增程、上汽金标飓风三电机，以及预埋了面向L3及以上高阶智驾持续进化的冗余能力等等，都是智己LS9 Hyper的亮点所在。

那么你是不是好奇第一亿位用户是谁？Momenta CEO曹旭东！

其正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴，而Momenta在智驾领域的成果以及装车，想必大家都不陌生了。

交付现场除了第一亿位用户，还有100000001位、100000002位……

自主品牌全线出击：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等相继交付，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。

合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。

一亿辆，是一个不小的数字，背后呈现的是上汽的体系实力。

从整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营到创新科技六大板块，实现了全价值链闭环。

2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比增长50.2%。

能够获得一亿用户信任，这少不了全球化的力量。上汽全球化布局可是有着深厚根基，在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心；安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。

其中，上汽MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。

从1955到2026，一亿用户，是上汽七十余年发展的阶段性答卷，同时也是其向智电未来“二次创业”的全新起跑线。继续与全球用户、全球伙伴亿路同行，共创美好出行新未来，这是接下来上汽要做的事！

2026年5月28日，上汽集团“全球第一亿位用户交车仪式”在上海北外滩世界会客厅举行。上汽旗下十余个整车品牌、十九款车型，以“全球接力交付”的方式，横渡山海、跨越洲际、联动全球，上汽集团由此成为首个累计产销量突破一亿辆的中国汽车集团，为中国汽车行业铸就新的里程碑。

从“凤凰”到“智己”：一亿辆见证中国汽车工业的奋进与初心

1955年，上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业由此起步。1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零的突破”。七十余年来，上汽亲历并推动了中国汽车工业从无到有、从弱到强的全过程：1983年桑塔纳下线，开启合资合作；1997年上海通用成立，创造23个月建厂出车的“上海速度”；2006年自主品牌荣威诞生，2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5；2020年高端智能电动品牌智己汽车成立。

贯穿这一征程的，是上汽始终秉持的“懂车更懂你”用户理念。懂车，是对核心技术的极致追求；懂你，是把每一项前沿科技精准落地为用户可感知、可享受的美好出行体验。从桑塔纳国产化共同体到合资2.0技术共创，从互联网汽车到全线控底盘、固态/半固态电池、AI大模型上车——每一次跨越，都是“懂车”能力的进阶，都是“懂你”初心的一脉相承。一亿辆，更是一亿份用户信赖的集中兑现。

第一亿辆：智己LS9 Hyper，凝聚上汽70余年技术之大成

第一亿辆交付车型智己LS9 Hyper是上汽七十余年技术积淀的集大成之作，开启了新能源车“新三大件”的崭新时代。它搭载了下一代底盘技术，同级首发的全线控四轮转向；下一代智驾硬件，520线超视域激光雷达+英伟达Thor芯片，下一代三电——全域800V高压平台与恒星超级增程。全面预埋了面向L3及以上高阶智驾持续进化的冗余能力。同时，智己LS9 Hyper首搭上汽金标飓风三电机，从容跻身性能3秒俱乐部；更联合紫金山实验室，全球首发“内生安全”技术，将汽车安全边界从“物理安全”拓展至“信息与系统安全”，是AI时代的必备安全基石。

第一亿位用户Momenta CEO曹旭东，正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴。双方深度共创的智驾技术已赋能自主与合资多个品牌。“伙伴变车主”，不仅是厂商与用户的满意交付，更是智能汽车生态伙伴间的深度共鸣。

体系实力：上汽全品牌矩阵的全球接力交付

一亿辆的背后，是上汽涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技六大板块的全价值链闭环。2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比大涨50.2%。

交付仪式现场，上汽全品牌、全产品矩阵协同发力。自主品牌全线出击：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等相继交付，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。

从上海主会场出发，交付画面在南京、柳州、太原等国内多城及英国、印尼、新加坡等国家接续点亮，开创了中国汽车品牌的全新叙事方式。这背后，是上汽全球化布局的深厚根基。上汽是中国汽车企业“走出去”的先行者：在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心；安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。上汽MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。今年3月，MG在德国法兰克福举办技术日，全球首发半固态电池及Hybrid+混动技术，Hybrid+家族海外单月销量已突破2万辆。2025年，上汽发布海外“Glocal战略”（全球+本土），正加速从“产品出海”迈向“价值链出海”，让“中国智造”进一步走向世界。

从“懂车”到“懂你”： 一场用户唱主角的交付盛典

“懂车更懂你”的最终落脚点，是每一个真实用户的出行生活。得到APP创始人罗振宇作为华境S第001号体验官，从跨年演讲盛赞华为乾崑智驾到走进工厂见证下线；前留德国脚杨晨选择ID.ERA 9X，因其黄金增程与长期主义不谋而合；曹开亮全家订车后，偶像周杰伦恰好成为别克MPV家族代言人；公益博主刘佳连续五年为广西山区留守儿童理发、送陪伴，别克第一时间援助，他被至境E7“满分座舱”打动。从自媒体博主到村支书，从公益守护者到物流企业——每一位用户都是真实生活的缩影，这正是“懂车更懂你”最生动的诠释。

一亿辆是上汽七十余年发展的阶段性答卷，更是上汽面向智电未来“二次创业”的全新起跑线。2014年，上汽积极落实“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的重要指示，率先全面转型。十二年后，从智电转型的“一马当先”，到自主合资、乘用商用、海内海外的“万马奔腾”，上汽将不断以“懂车更懂你”为用户理念，让科技创新真正惠及每一位用户。

从1955到2026，从第一个用户到第一亿个用户，从初创探索到行业引领——上汽将继续与全球用户、全球伙伴亿路同行，共创美好出行新未来。

5月28日，上海北外滩世界会客厅内气氛热烈。与此同时，千里之外的成都吉翔别克分会场，大屏幕上的画面与主会场同步跳动。当智己LS9 Hyper缓缓驶入舞台中央，当Momenta CEO曹旭东从上汽集团董事长手中接过车钥匙，现场响起掌声——这不仅是上汽集团第一亿位用户的交车时刻，也是中国汽车工业首次迎来累计产销量突破一亿辆的整车企业。

作为一名汽车编辑，在成都分会场见证这一历史节点，感受颇为复杂。过去几年，中国汽车市场经历了从增量到存量的转换，价格战、淘汰赛、出海热潮交替上演。在这样的大背景下，一家本土车企能够跨越一亿辆的门槛，其背后必然有着超越单一产品周期或某次技术爆发的深层逻辑。

上汽的历史几乎与中国汽车工业史重叠。1955年，上海内燃机配件制造公司成立；1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车。此后的七十余年里，上汽亲历了从无到有、从弱到强的全过程。1983年，第一辆桑塔纳手工组装下线，开启了中国汽车合资合作的序幕，也带动了现代化零部件体系的建立。

1997年，上海通用成立，23个月建厂出车的“上海速度”至今仍被行业津津乐道，同期建成的中国第一家合资专业汽车设计研发中心，则标志着上汽从单纯制造向技术能力构建的转型。2006年，自主品牌荣威诞生；2016年，全球首款互联网汽车荣威RX5上市；2020年，高端智能电动品牌智己汽车成立。这条时间线清晰地勾勒出一家车企从学习、追赶到并行、局部领先的演进轨迹。

但历史积淀只是基础。一亿辆的达成，需要的是体系能力的持续释放。上汽的体系架构覆盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技六大板块，形成一个紧密协同的全价值链闭环。2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军，其中自主品牌占比接近70%，新能源车销售41.2万辆，海外市场销售45.9万辆，同比增长50.2%。这些数据表明，上汽的增长并非依赖单一板块的拉动，而是自主与合资、乘用与商用、国内与海外多个引擎同时发力的结果。

具体到产品层面，交付仪式现场展示的全品牌矩阵令人印象深刻。自主品牌方面，尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等车型覆盖了从个人出行到商用运营、从城市物流到公共交通的全场景。合资品牌则集中亮出了“合资2.0”的成果：大众ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。从“市场换技术”到“技术共创”，上汽在合资关系中的角色已经发生了实质性的转变。

技术层面的积累是支撑这一体系运转的核心动力。第一亿辆交付车型智己LS9 Hyper可以被视为上汽七十余年技术积淀的集中呈现。它搭载了同级首发的全线控四轮转向、520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V高压平台与恒星超级增程系统，全面预埋了面向L3及以上高阶智驾的冗余能力。首搭的上汽金标飓风三电机使其跻身性能3秒俱乐部，而与紫金山实验室联合全球首发的“内生安全”技术，则将汽车安全边界从传统的物理安全拓展至信息与系统安全领域。值得注意的是，第一亿位用户正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴——Momenta CEO曹旭东。双方深度共创的智驾技术已赋能自主与合资多个品牌，这种“伙伴变车主”的巧合，折射出上汽在智能电动汽车时代开放协同的产业思路。

全球化布局则是上汽体系能力的另一个重要维度。作为中国汽车企业“走出去”步伐最早、规模最大的代表，上汽在海外拥有超过100个零部件生产基地、超过3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。目前，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。今年3月，MG在德国法兰克福举办技术日，全球首发半固态电池及Hybrid+混动技术，后者海外单月销量已突破2万辆。2025年发布海外“Glocal战略”（全球+本土）后，上汽正从“产品出海”加速迈向“价值链出海”。

如果说技术和体系是理性的硬实力，那么用户粘性则是感性的软实力。在交付仪式上，上汽展示了多组用户故事：得到APP创始人罗振宇作为华境S第001号体验官，从跨年演讲盛赞华为乾崑智驾到走进工厂见证下线；前留德国脚杨晨选择ID.ERA 9X，因为其黄金增程与长期主义理念不谋而合；伦敦实习医生Natalia继承了祖父的MG情怀；归国情侣将留英期间的MG记忆带回国内；公益博主刘佳连续五年为广西山区留守儿童理发送陪伴，别克第一时间提供援助，他被至境E7的“满分座舱”打动。这些故事没有刻意的煽情，却清晰地传递出一个信息：上汽的用户粘性并非来自营销话术，而是来自产品与服务在不同场景下对真实需求的回应。

回到最初的问题：为什么上汽能成为中国首家累计产销破亿的车企？答案或许可以归结为几个没有捷径的要素——足够长的时间积累、足够宽的体系覆盖、足够深的技术投入，以及足够细的用户洞察。这些要素单独拎出来，许多车企都在做，但能够持续七十余年并在各个维度上保持均衡发展的，并不多见。

一亿辆是一个里程碑，但更是一个新的起点。2014年，上汽率先全面转型新能源；十二年后，从智电转型的“一马当先”到自主合资、乘用商用、海内海外的“万马奔腾”，上汽将“懂车更懂你”的用户理念贯穿始终。从1955年到2026年，从第一个用户到第一亿个用户，上汽的下一程才刚刚开始。

汽车圈说车

从行业视角看，上汽的一亿辆不仅是规模数字的突破，更标志着中国汽车工业从“合资依赖”到“自主主导”的能力跃迁。值得关注的是，上汽并未依赖单一爆款或短期风口，而是通过七十余年体系化建设，在技术、制造、供应链、全球化等维度形成了难以复制的综合优势。智己LS9 Hyper所代表的下一代技术集群，以及海外市场超过700万辆的累计销量，证明上汽已具备与跨国巨头同台竞争的基本盘。一亿辆之后，如何将规模优势转化为持续的创新效率和品牌溢价，将是上汽“二次创业”的核心命题。

2026年5月28日，上汽集团在上海北外滩世界会客厅举行“全球第一亿位用户交车仪式”，成为中国汽车工业史上首个累计产销量突破一亿辆的汽车集团。此前，仅美国、日本、德国、韩国等拥有“亿级车企”，上汽的突破标志着中国汽车工业站上了全新的历史台阶。

七十余年，从手搓到引领

上汽的起点，是1955年成立的上海内燃机配件制造公司。1958年，工人们在弄堂工厂里用榔头敲出了第一辆“凤凰牌”轿车，实现了上海轿车制造“零的突破”。

此后几个关键节点：1983年第一辆桑塔纳下线，开启合资合作新时代；1997年上海通用成立，创造了23个月建厂出车的“上海速度”；2006年自主品牌荣威诞生；2016年推出全球首款互联网汽车荣威RX5；2020年高端智能电动品牌智己汽车成立。七十余年，上汽亲历并推动了中国汽车工业从无到有、从弱到强的全过程。

智己LS9 Hyper，上汽技术集大成之作

第一亿辆交付车型是智己LS9 Hyper，堪称上汽技术实力的集大成之作。它搭载了三大核心技术：

全线控四轮转向：国内首款通过中汽中心验证的全线控转向技术，预埋了面向L3及以上高阶智驾的冗余能力。

智驾硬件拉满：520线超视域激光雷达+英伟达Thor芯片，配合Momenta端到端强化学习大模型。

三电系统：全域800V高压平台+恒星超级增程，综合续航突破1400公里；首搭上汽金标飓风三电机，跻身“3秒俱乐部”。

值得一提的是，智己LS9 Hyper联合紫金山实验室全球首发“内生安全”技术，将汽车安全边界从物理安全拓展至信息与系统安全。

第一亿位用户是Momenta CEO曹旭东——上汽在智驾领域的核心战略伙伴。“伙伴变车主”，正是技术深度共创的缩影。

1-4月销量130.2万辆，连续四个月夺冠

一亿辆的底座，是实打实的市场表现。2026年1-4月，上汽集团累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比大涨50.2%。

研发投入上，近十年上汽在新能源和智能网联领域累计投入超过1500亿元，形成近26000项有效专利。2014年，上汽新能源汽车销量占比不足0.1%，而2025年这一比例已超过三分之一。

全球化布局，产品遍布170余个国家和地区

上汽是中国汽车“走出去”的先行者。目前，在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。

截至目前，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。

2025年，上汽发布海外“Glocal战略”（全球+本土），正加速从“产品出海”迈向“价值链出海”。

写在最后

一亿辆不是终点，而是上汽面向智电未来“二次创业”的全新起跑线。从1955年到2026年，从第一个用户到第一亿个用户，从“手搓”造车到全球技术引领，上汽的发展史本身就是一部浓缩的中国汽车工业崛起史。上汽已经用一亿辆证明了中国汽车工业的厚度和韧性，下一个亿级车企又会是谁？