中国汽车行业首家！上汽集团迎来全球第一亿位用户！

5月28日，上海北外滩世界会客厅内气氛热烈。与此同时，千里之外的成都吉翔别克分会场，大屏幕上的画面与主会场同步跳动。当智己LS9 Hyper缓缓驶入舞台中央，当Momenta CEO曹旭东从上汽集团董事长手中接过车钥匙，现场响起掌声——这不仅是上汽集团第一亿位用户的交车时刻，也是中国汽车工业首次迎来累计产销量突破一亿辆的整车企业。

作为一名汽车编辑，在成都分会场见证这一历史节点，感受颇为复杂。过去几年，中国汽车市场经历了从增量到存量的转换，价格战、淘汰赛、出海热潮交替上演。在这样的大背景下，一家本土车企能够跨越一亿辆的门槛，其背后必然有着超越单一产品周期或某次技术爆发的深层逻辑。

上汽的历史几乎与中国汽车工业史重叠。1955年，上海内燃机配件制造公司成立；1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车。此后的七十余年里，上汽亲历了从无到有、从弱到强的全过程。1983年，第一辆桑塔纳手工组装下线，开启了中国汽车合资合作的序幕，也带动了现代化零部件体系的建立。

1997年，上海通用成立，23个月建厂出车的“上海速度”至今仍被行业津津乐道，同期建成的中国第一家合资专业汽车设计研发中心，则标志着上汽从单纯制造向技术能力构建的转型。2006年，自主品牌荣威诞生；2016年，全球首款互联网汽车荣威RX5上市；2020年，高端智能电动品牌智己汽车成立。这条时间线清晰地勾勒出一家车企从学习、追赶到并行、局部领先的演进轨迹。

但历史积淀只是基础。一亿辆的达成，需要的是体系能力的持续释放。上汽的体系架构覆盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技六大板块，形成一个紧密协同的全价值链闭环。2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军，其中自主品牌占比接近70%，新能源车销售41.2万辆，海外市场销售45.9万辆，同比增长50.2%。这些数据表明，上汽的增长并非依赖单一板块的拉动，而是自主与合资、乘用与商用、国内与海外多个引擎同时发力的结果。

具体到产品层面，交付仪式现场展示的全品牌矩阵令人印象深刻。自主品牌方面，尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等车型覆盖了从个人出行到商用运营、从城市物流到公共交通的全场景。合资品牌则集中亮出了“合资2.0”的成果：大众ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台；AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。从“市场换技术”到“技术共创”，上汽在合资关系中的角色已经发生了实质性的转变。

技术层面的积累是支撑这一体系运转的核心动力。第一亿辆交付车型智己LS9 Hyper可以被视为上汽七十余年技术积淀的集中呈现。它搭载了同级首发的全线控四轮转向、520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V高压平台与恒星超级增程系统，全面预埋了面向L3及以上高阶智驾的冗余能力。首搭的上汽金标飓风三电机使其跻身性能3秒俱乐部，而与紫金山实验室联合全球首发的“内生安全”技术，则将汽车安全边界从传统的物理安全拓展至信息与系统安全领域。值得注意的是，第一亿位用户正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴——Momenta CEO曹旭东。双方深度共创的智驾技术已赋能自主与合资多个品牌，这种“伙伴变车主”的巧合，折射出上汽在智能电动汽车时代开放协同的产业思路。

全球化布局则是上汽体系能力的另一个重要维度。作为中国汽车企业“走出去”步伐最早、规模最大的代表，上汽在海外拥有超过100个零部件生产基地、超过3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。目前，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。今年3月，MG在德国法兰克福举办技术日，全球首发半固态电池及Hybrid+混动技术，后者海外单月销量已突破2万辆。2025年发布海外“Glocal战略”（全球+本土）后，上汽正从“产品出海”加速迈向“价值链出海”。

如果说技术和体系是理性的硬实力，那么用户粘性则是感性的软实力。在交付仪式上，上汽展示了多组用户故事：得到APP创始人罗振宇作为华境S第001号体验官，从跨年演讲盛赞华为乾崑智驾到走进工厂见证下线；前留德国脚杨晨选择ID.ERA 9X，因为其黄金增程与长期主义理念不谋而合；伦敦实习医生Natalia继承了祖父的MG情怀；归国情侣将留英期间的MG记忆带回国内；公益博主刘佳连续五年为广西山区留守儿童理发送陪伴，别克第一时间提供援助，他被至境E7的“满分座舱”打动。这些故事没有刻意的煽情，却清晰地传递出一个信息：上汽的用户粘性并非来自营销话术，而是来自产品与服务在不同场景下对真实需求的回应。

回到最初的问题：为什么上汽能成为中国首家累计产销破亿的车企？答案或许可以归结为几个没有捷径的要素——足够长的时间积累、足够宽的体系覆盖、足够深的技术投入，以及足够细的用户洞察。这些要素单独拎出来，许多车企都在做，但能够持续七十余年并在各个维度上保持均衡发展的，并不多见。

一亿辆是一个里程碑，但更是一个新的起点。2014年，上汽率先全面转型新能源；十二年后，从智电转型的“一马当先”到自主合资、乘用商用、海内海外的“万马奔腾”，上汽将“懂车更懂你”的用户理念贯穿始终。从1955年到2026年，从第一个用户到第一亿个用户，上汽的下一程才刚刚开始。

汽车圈说车

从行业视角看，上汽的一亿辆不仅是规模数字的突破，更标志着中国汽车工业从“合资依赖”到“自主主导”的能力跃迁。值得关注的是，上汽并未依赖单一爆款或短期风口，而是通过七十余年体系化建设，在技术、制造、供应链、全球化等维度形成了难以复制的综合优势。智己LS9 Hyper所代表的下一代技术集群，以及海外市场超过700万辆的累计销量，证明上汽已具备与跨国巨头同台竞争的基本盘。一亿辆之后，如何将规模优势转化为持续的创新效率和品牌溢价，将是上汽“二次创业”的核心命题。