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近期，奇瑞全新 QQ3 以海外命名"Chery Q"正式登陸東南亞市場，喺泰國、印尼雙市場先後上市，成為奇瑞 QQ 全球化戰略嘅首個海外落地陣地。
Chery Q 喺泰國同印尼雙市場幾乎同期落地，均交出超預期嘅訂單成績。自 3 月 24 日喺曼谷國際車展啟動預售以來，短短十日內訂單便突破 1,000 輛；截至 6 月 24 日正式上市，累計訂單已強勢突破 3,000 輛。喺印尼市場，截至 7 月 25 日/7 月底訂單已超過 6,000 輛。呢唔係單一市場嘅偶然爆發，而係中國精品細車喺東南亞市場嘅體系化競爭力驗證。
2006 年，老款 QQ 走進泰國同印尼，成為一代東南亞人嘅青春記憶。2026 年，全新 QQ3 以 Chery Q 嘅名回歸，用 20 年時間完成由「國民代步車」到「全球精品細車」嘅品牌躍遷。泰國奇瑞總經理 Jim Lee 喺發布會上直言：「奇瑞 QQ 陪伴泰國用戶行過 20 年，呢就係我哋深耕本地市場最大嘅底氣。」印尼市場同樣因「懷舊」吸引大量中年家庭用戶預訂 Chery Q。
Chery Q 喺泰國 62% 嘅訂單嚟自女性用戶，大量年輕人喺 Facebook、Instagram 自發打卡分享。真實用戶口碑遠比官方宣傳更具說服力。產品優勢同當地用戶地形高度匹配：小巧易停車（曼谷狹窄街巷）、用車成本極低（百公里電費僅 5 泰銖）、雨季涉水無憂（IP68 防水）、設計可愛辨識度高（「造型可愛、回頭率高」）。
Chery Q 並非針對東南亞嘅廉價特供車，而係同國內全新 QQ3 完全同平台、同標準、同品質嘅全球化產品。奇瑞汽車股份有限公司副總裁，奇瑞品牌國內業務事業群執行副總經理章紅玉明確表態：「由底盤架構、電池安全到車身結構，我哋同步適配東南亞右舵法規，經歷全球多地域嚴苛測試，唔做減配、唔做特供。」印尼奇瑞促銷公司 (Chery Sales Indonesia, CSI) 總經理助理曾碩同樣強調：「奇瑞喺印尼，品質永遠優先於利潤。」
2026年，奇瑞全新QQ3以海外命名“Chery Q”正式登陆东南亚市场，先后完成泰国、印尼双市场上市落地，成为QQ全球化战略的首个海外阵地。
从3月曼谷国际车展全球首秀，到7月印尼GIIAS车展正式开售，不到半年时间，这台中国精品小车便在东南亚交出了一份远超预期的成绩单——泰国累计订单突破3000台，印尼突破6000台，双市场合计订单逼近万台。这不是单一市场的偶然爆发，而是中国精品小车在东南亚市场体系化竞争力的集中验证。
泰国市场：十日订单破千，上市即爆单
3月24日，全新QQ3在曼谷国际车展完成东南亚全球首秀并同步开启预售。短短十天内，订单便突破1000台。6月24日，新车正式公布售价——44.99万至51.99万泰铢，上市当日累计订单已强势突破3000台。7月，首批2000余台整车从国内发运泰国，完成PDI质检后已陆续交付用户。
泰国奇瑞总经理Jim Lee在发布会上直言：“奇瑞QQ陪伴泰国用户走过20年，这是我们深耕本地市场最大的底气。”20年的国民情怀积淀，让这台小车在回归之初便收获了市场的热烈回应。
印尼市场：GIIAS车展一鸣惊人，订单持续走高
印尼市场的节奏同样紧凑。5月18日完成车型定名，7月31日登陆GIIAS印尼国际车展正式开售，售价区间2.399亿至2.649亿印尼盾。截至7月底，印尼市场订单已超过6000台。而在为期10天的GIIAS车展期间，Chery Indonesia共收获3500份车辆订单，其中Chery Q单一车型便贡献了1750份订单，占比高达50%。更值得注意的是，在全部约2000场试驾中，Chery Q占据了67.7%的试驾份额——试过就下单，足见产品力对当地用户的吸引力。
国内外联动：从中国到东南亚，全球热销已成定局
海外市场的火爆并非孤例。全新QQ3在国内上市首月订单即突破5.6万台。海内外双线爆单，充分验证了这款车型的全球产品竞争力。
从曼谷到雅加达，从预售到交付，全新QQ3用实打实的订单数据证明：中国精品小车出海，不是讲故事，而是真刀真枪的市场验证。当泰国62%的订单来自女性用户，当印尼用户因20年情怀主动下定，当一台7万元级别的中国A0级小车在两个陌生市场同时引爆——这不仅是奇瑞的成功，更是中国汽车品牌全球化能力的一次集中展现。
近来，奇瑞全新QQ3以海外命名"Chery Q"正式登陆东南亚市场，并在泰国、印尼双市场先后上市，成为奇瑞QQ全球化战略的首个海外落地阵地。
Chery Q在泰国和印尼双市场几乎同期落地，均交出超预期的订单成绩。自3月24日在曼谷国际车展启动预售以来，短短十天内订单便突破1000辆；截至6月24日正式上市，累计订单已强势突破3000辆。在印尼市场，截至7月25日/7月底订单已超过6,000辆。这不是单一市场的偶然爆发，而是中国精品小车在东南亚市场的体系化竞争力验证。
2006年，老款QQ走进泰国和印尼，成为一代东南亚人的青春记忆。2026年，全新QQ3以Chery Q之名回归，用20年时间完成从"国民代步车"到"全球精品小车"的品牌跃迁。泰国奇瑞总经理Jim Lee在发布会上直言："奇瑞QQ陪伴泰国用户走过20年，这是我们深耕本地市场最大的底气。"印尼市场同样因"怀旧"吸引大量中年家庭用户预订Chery Q。
Chery Q在泰国62%的订单来自女性用户，大量年轻人在Facebook、Instagram自发打卡分享。真实用户口碑远比官方宣传更具说服力。产品优势与当地用户地形高度匹配：小巧好停车（曼谷狭窄街巷）、用车成本极低（百公里电费仅5泰铢）、雨季涉水无忧（IP68防水）、设计可爱辨识度高（"造型可爱、回头率高"）。
Chery Q并非针对东南亚的廉价特供车型，而是与国内全新QQ3完全同平台、同标准、同品质的全球化产品。奇瑞汽车股份有限公司副总裁，奇瑞品牌国内业务事业群执行副总经理章红玉明确表态："从底盘架构、电池安全到车身结构，我们同步适配东南亚右舵法规，经历全球多地域严苛测试，不做减配、不做特供。"印尼奇瑞促销公司 (Chery Sales Indonesia, CSI) 总经理助理曾硕同样强调："奇瑞在印尼，品质永远优先于利润。"
2026年，中国汽车出海早就不是什么新闻了。但真正让我感兴趣的，是奇瑞全新QQ3在东南亚的走法——泰国曼谷车展首秀即斩获超3000辆订单，印尼市场预售期还没结束订单就突破6000台。一台7万块钱的中国A0级小车，凭什么让泰国人和印尼人抢着买单？
答案只有四个字：不做特供
这不是一句漂亮的口号。奇瑞QQ主理人章红玉说得直白：“中国市场只是全新QQ的一个部分，它从出生起就是按照全球标准打造的全球车。你在泰国买到的Chery Q、在印尼买到的Chery Q、在中国买到的QQ3，底盘一样、电池一样、车机一样，连8155芯片都一样。
这个逻辑在汽车圈其实挺反常识的。过去几十年，跨国车企玩的全是“特供牌”——欧美一个标准、中国一个标准、东南亚再一个标准。减配、缩水，能省则省。为什么？因为不同市场的法规、消费力、竞争格局都不一样，分开开发反而“划算”。
它赌的是，用户不傻
很多人觉得东南亚消费者不懂车。错。泰国62%的订单来自女性用户。她们可能不懂什么叫热成型钢，但她们知道这台车有540度全景影像、有自动泊车、有车外语音控制、有70升智能电动前备箱。她们对比过比亚迪Atto 1，对比过吉利EX2，对比过五菱Air EV。她们会算账：同样的价位，谁给的更多？
全新QQ3给的是10项同级唯一、13项同级领先。70L智能电动前备箱、1300MPa一体式热成型门环、高通8155芯片、15.6英寸2.5K大屏、50:50轴荷比后驱。这些东西放在一起，在东南亚同级别里就是断层领先。所以不是东南亚消费者不懂车，是有些品牌觉得他们不懂。
品质不是成本，是信仰
奇瑞在东南亚有个特殊的底牌——情怀。QQ早在2006年就进入了泰国和印尼市场，陪伴了两代东南亚消费者成长。泰国奇瑞总经理Jim Lee说，二十年相伴是品牌深耕本地市场最宝贵的无形资产，大批中年家庭用户因怀旧情怀主动下定。
情怀能卖一次，卖不了两次。如果全新QQ3是个减配版、特供版，那些因为“小时候坐过QQ”而下单的用户，会把奇瑞拉黑一辈子。所以奇瑞做了一个反行业直觉的决定：全球统一平台、统一三电、统一座舱。只做本地化适配——右舵调校、IP68电池防水应对东南亚雨季、高温散热强化——绝不动核心配置和安全标准。
印尼奇瑞管理层说得更直白：“开拓印尼市场，品质优先级永远高于短期利润。”你看，这就是区别。有些品牌出海想的是“怎么多赚一点”，奇瑞想的是“怎么站稳一点”。
小车也有尊严
全新QQ3给自己定的位是“世界三小只，中国有QQ”。跟谁并列？德国的SMART，英国的MINI。你品品这个野心。一个曾经卖3万的国民代步车，现在要跟两个欧洲文化符号平起平坐。靠什么？靠红点设计双奖——2025年概念车获奖、2026年量产车获奖、2026年智能座舱HMI再获奖。靠82%高强度钢、16%热成型钢的磐石车身。靠16.5分钟30%充到80%的快充。靠400公里续航、后置后驱、四轮独立悬架。这些东西放在一起，你还觉得它只是一台“小车”吗？
它小的是尺寸，大的是格局。2700mm轴距、85%得房率，后排能跷二郎腿。A0级的外观，B级车的空间。这不是妥协，这是精准。
出海不是倾销，是扎根
很多中国品牌出海就是卖车。卖完走人，售后？随缘。全新QQ3怎么做的？泰国7月启动首批交付，首批就运过去2000台。泰国经销商从55家要增加到70家。终身保修——高压电池、电机、控制单元，7月31日前订车的用户全给。
这不是卖完就跑的节奏。这是要扎根的节奏。所以回到最开始的问题：一台5万块的电动车，凭什么敢说“全球同标”？因为它赌的不是一台车的利润，是一个品牌在一个地区的二十年。
奇瑞QQ在东南亚有20年的国民情怀积淀。20年是什么概念？一个2006年坐进QQ副驾的孩子，2026年可能正在给自己的小孩选人生第一台车。如果你给这台车减配了、特供了，你伤害的不是一个用户，是一代人。
“快乐平权”这四个字听起来很虚。但当你看到泰国街头有人开着Chery Q、印尼车展上Chery Q被选为最受欢迎 hatchback、试驾一天排200个session——你就知道，这四个字落地了。
燕赵车评：
中国汽车出海喊了很多年。但真正的出海，从来不是把东西卖出去。是让外面的人觉得，这个东西值得。全新QQ3在东南亚的爆单，证明了一件事：当你不把海外用户当“韭菜”的时候，他们也不会把你当“过客”。
世界三小只，中国有QQ。这句话不是口号，是承诺。而承诺，是要用一代人去兑现的。
2026年，全新QQ3（海外命名Chery Q）在泰国和印尼市场接连引爆。曼谷国际车展首秀后十天订单破千，6月24日正式上市累计订单突破3000辆；印尼市场截至7月底订单超6000台。一款中国小车，凭什么在东南亚掀起热潮？答案不是低价策略，而是奇瑞坚守的硬核逻辑——全球统一品质，不做减配、不做特供。
打破偏见：出口不是“廉价特供”
过去，中国出口车常被贴上“降级版”标签。但全新QQ3彻底颠覆了这一认知。奇瑞副总裁章红玉明确表态：“从底盘架构、电池安全到车身结构，同步适配右舵法规，经历全球多地域严苛测试，不做减配、不做特供。”印尼团队同样强调“品质永远优先于利润”。
这意味着，东南亚用户与中国用户享受同平台、同标准、同品质的完整产品力。所谓“本地化”，只做右舵布局、雨季散热优化等场景调整，绝不牺牲核心配置。这份“快乐平权”理念，正是赢得海外信赖的基石。
颜值与空间：小车也有越级质感
泰国62%订单来自女性用户，“好看”是第一理由。全新QQ3由红点设计双奖团队操刀，采用方圆美学设计，7种车身颜色搭配36色DIY车顶。车漆尤为考究——采用法拉利同款供应商的6层2K高质感清漆，10年不褪色，光泽损失远低于行业标准。
空间上，2700mm超长轴距带来85%得房率，后排轻松跷二郎腿，彻底打破“小车=局促”的魔咒。全车38处储物空间，同级唯一的70L智能电动前备箱支持8种开启方式（含车外语音），带排水孔和挂钩，日常购物、海边出游极为便利。后备箱最大可拓展至1450L，满足全家出行需求。
舒适驾控：越级配置刷新认知
前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配合后置后驱和50:50轴荷比，过坎不晃、转向精准。C-EPS无刷电机转向系统助力效率超90%，曼谷窄巷掉头轻松省力。同级唯一的10层云舒座椅配备通风加热功能，方向盘同样可加热，这在50万泰铢级别中绝无仅有。CN95空调滤芯过滤效率达95%，水性阻尼环保材质保障健康座舱。
智能科技：让小车更“懂你”
15.6英寸2.5K中控屏搭配高通8155芯片，算力远超同级。基于Carmind大模型的AI智能体支持自然对话、AI绘画、智能车控等功能。同级唯一的车外语音控制（可语音开启前备箱）和车外喊话功能，在泰国用户中成为热门话题。50W无线快充带散热与遗忘提醒，高德地图810支持红绿灯读秒，全品牌手机互联适配各国习惯。100+APP应用商店满足本地化娱乐需求，配置形成断层领先。
安全与动力：硬核守护无死角
车身采用五纵八横笼式结构，82%高强度钢+16%热成型钢，其中1300MPa一体式热成型门环强度是普通钢3倍以上。犀牛电池达到IP68最高防水等级，从容应对雨季积水路段。整车通过中汽中心六维电安全认证，配合6安全气囊和38米最短刹车距离，构建全方位防线。
动力方面，30%-80%快充仅需16.5分钟，6.6KW外放电支持露营烹饪。L2级辅助驾驶涵盖15项功能，自动泊车支持100+场景识别，新手也能从容应对复杂停车环境。
从曼谷到雅加达，全新QQ3的热销绝非偶然。十大同级唯一、十三大同级领先不是营销口号，而是刻进产品的真实硬实力。20年前，QQ成为一代东南亚人的青春记忆；20年后，全新QQ3用“中国智造”的全球品质证明：中国小车不仅能走出去，更能走上去。
唔誇張噉講，喺曼谷街頭，V23 嘅能見度，甚至仲比我老家淄博咁高，每日起碼睇到唔少於 10 台..
泰國市場嘅 V23，大部分係兩驅低配，普遍係 70 至 80 萬泰銖，同國內市場都唔算貴幾多。喺一台 A0 級純電車都要賣到 60 萬泰銖以上嘅泰國市場，V23 嘅性價比係唔低。今年上半年，V23 亦拿下咗泰國「方盒子」細分市場嘅第一名。
國產車企搵到更高利潤，外國消費者得到更好嘅選擇，雙贏。
奇瑞 7 月份嘅銷量數據，亦側面印證咗呢個趨勢——整個奇瑞集團，7 月賣咗 27.68 萬輛產品，其中海外銷量佔咗 20.25 萬輛，佔比超過 73%。而國內市場，只賣咗 7 萬幾輛。喺自主品牌喺國內市場價格戰此起彼伏、內捲不斷加劇嘅當下，奇瑞帶住旗下子品牌，走出咗一條全新嘅增長曲線。
國內保規模、守陣地；海外賺利潤、樹品牌。呢種結構性優勢，係面對國內市場內捲嘅最優解。
不夸张的说，在曼谷街头，V23的能见度，甚至比我老家淄博都高，每天至少看到不下10台..
泰国市场的V23，大多为两驱低配，普遍在70-80万泰铢，并没有比国内市场贵太多。在一台A0级纯电车都要卖到60万泰铢以上的泰国市场，V23的性价比不可谓不高。今年上半年，V23也拿下了泰国“方盒子”细分市场的第一名。
国产车企拿到更高利润，外国消费者获得更好的选择，双赢。
奇瑞7月份的销量数据，也侧面印证了这一趋势——整个奇瑞集团，7月销售了27.68万辆产品，其中海外销量占到20.25万辆，占比超过73%。而国内市场，只卖了7万多辆。在自主品牌于国内市场价格战此起彼伏、内卷不断加剧的当下，奇瑞带领旗下子品牌，走出了一条全新的增长曲线。
国内保规模、守阵地；海外赚利润、树品牌。这种结构性优势，是面对国内市场内卷的最优解。
7月16日，广州番禺广汽传祺工厂，一辆崭新的右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线，广汽集团董事长冯兴亚将车钥匙交到了泰国车主Tony Jaa手中。这一刻，广汽迎来了具有里程碑意义的第3000万辆整车下线。从第1辆到第3000万辆，这家中国汽车巨头用了29年。在行业深度变革的当下，广汽用一份“稳”字当头的成绩单和一场跨越国界的交付仪式，向外界揭示了其穿越周期的底气所在。
一场特别的交付，见证“双向奔赴”
与以往下线仪式上耀眼的聚光灯不同，广汽集团将第3000万辆整车的“C位”留给了它的主人——泰国动作巨星Tony Jaa。当冯兴亚将钥匙交到他手中时，这不仅是一次简单的交付，更是广汽全球化战略从“走出去”到“走进去”的生动缩影。
在活动现场，这种“全球同步”的氛围感拉满：广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600作为第29999995至第29999999辆车，在广汽全球多座生产基地同步连线依次下线。这一水的新能源车型，清晰地勾勒出广汽全速推进电动化、智能化转型的坚定身影。
“快”与“稳”的辩证法：数据背后的定力
如果说3000万辆是结果，那么支撑这个结果的，是广汽在变局中“不快进、只深耕”的定力。
数据显示，今年上半年，广汽集团销量达77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比大涨68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%。在价格战此起彼伏、行业盈利普遍承压的背景下，广汽的“稳”显得尤为突出。
冯兴亚在致辞中给出了答案：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”这句看似简单的承诺背后，是一套严苛到近乎偏执的体系。每一款新车上市前，都要经历“五高一山一尘”的极端环境淬炼，跑完“两冬一夏”的实地路试。正是这种对品质的死磕，让广汽埃安智能生态工厂成为了“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，也换来了弹匣电池累计装车150万辆、安全行驶超1600亿公里的用户信任。
从“产品交付”到“情感交付”
在3000万辆的宏大叙事下，广汽更想讲述的是一个个具体而微的用户故事。活动现场，冯兴亚宣布启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，六大乘用车品牌将围绕新购、置换等推出特色政策。
但更值得关注的是广汽在服务软实力上的布局。面对用户对电池衰减、智驾安全的焦虑，广汽率先推出自主品牌“三担责”政策，主动兜底；面对补能痛点，广汽已建成覆盖全国31个省份、213座城市的“9纵10横”补能网络，核心城区实现“直线1公里必有站”。
此外，广汽正通过“用户全开麦”等活动，把用户请到“家里”提意见，并建立全流程闭环管理机制。这种从“我造车你买单”到“你用车我陪伴”的转变，正在重塑广汽与3000万用户的关系。
技术“军备竞赛”背后的用户逻辑
站在3000万辆的新起点，广汽将目光投向了更远的未来。在冯兴亚看来，科技不应是炫技，而应转化为用户可感知的安心与便捷。
在动力领域，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力将搭载更多车型量产；在“三电”领域，全固态电池中试产线已建成，夸克电驱电机效率突破99%；在智能网联领域，星灵架构已打通六大系统，让车成为“会思考、懂人心”的伙伴。截至目前，广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。
正如一位现场车主所言：“买广汽，图的就是个踏实。”这或许是对广汽3000万辆里程碑最朴素的注解，也是其在下一个30年继续前行的最强动力。
第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 剛剛完結，呢次海外車展又成為比亞迪同騰勢嘅舞台，喺車展期間賣出 1.8 萬輛汽車直接衛冕銷量冠軍。對於泰國呢個近幾年新能源品牌重點發展嘅國家嚟講，市場又一次被開拓嘅同時亦刷新咗一番騰勢嘅品牌銷售記錄。
將眼光放到泰國近幾年嘅市場情況上，22 年首次由比亞迪進入後便連續三年穩居銷量榜首。去年更加直接達到 5 萬台嘅總上牌量，以按年增長 90% 嘅速度證明住市場地位。
過去喺泰國當地常見到日系汽車品牌視之為主場，呢種現象喺國產新能源到來後迎來咗改變。新嘅市場冠軍唔單止係由消費群體用真金白銀投出，且從泰國總理阿努廷開始自上而下進行住影響，同時受國際油價波動影響都係一個要素，當更高層級嘅都選擇用比亞迪海獅 07 代替過去嘅勞斯萊斯車隊抵達總理府履職，節能政策便係如此推動落去。
而家好多人都會回想起 24 年 7 月嘅夏天，泰國羅勇府比亞迪工廠竣工時宣布嘅年產能 15 萬輛，都係比亞迪首個海外乘用車生產基地。當時市場唔似今日咁明確，喺仲算唔太了解需求側能做到幾多嘅情況下將供給量設計到如此之大。亦好少人諗到，呢份眼光兌現得咁快，用海外工廠逐步擴大產銷嘅方式憑實力助力全球綠色出行。
曼谷車展剛結束，比亞迪直接交了一份「統治級」成績單，在 曼谷國際車展 2026 上拿下 1.8 萬輛訂單，穩穩坐上銷量第一，這個量放在海外車展里已經不是「表現不錯」，而是把主場氛圍打出來了。更關鍵的是，這不是一次性的爆發，從 2022 年剛進泰國到現在連續三年衝到榜首，比亞迪在當地已經從「新玩家」變成了真正的頭部選手。
這背後其實是結構性的變化。泰國市場過去長期被日系品牌主導，但這兩年新能源滲透一上來，比亞迪這種產品 + 技術路線匹配度更高的品牌，開始快速吃到紅利。
你看這次不僅訂單領先，和第二名差距也拉开，本質上就是用戶在用真金白銀投票，選擇更省、更新、更智能的一套出行方案，中國新能源已經不只是參與競爭，而是在改写遊戲規則。
還有一個很有意思的信號，泰國總理阿努廷直接把比亞迪海獅 07 當作出行座駕，這種級別的背書其實很直觀，一方面是對產品力的認可，另一方面也說明新能源在當地已經從「政策導向」變成「主流選擇」。當連公共層面都在用的時候，市場接受度其實已經被徹底打開。
再往深一點看，比亞迪在泰國的打法也很清晰，不只是賣車，而是把工廠、渠道、服務和充電網絡一整套體系一起落地。從羅勇工廠到本地化服務，再到持續擴張的補能體系，這種長期投入才是能把用戶從「嘗試」變成「信賴」的關鍵。說到底，這 1.8 萬輛訂單只是一個結果，本質還是憑實力助力全球綠色出行，把中國新能源的那一套真正帶到了海外市場。
上個星期，第 47 屆曼谷國際車展落下帷幕，主辦方公佈嘅一組數據令業界大为震驚：整場車展汽車預訂量 132,951 輛，創歷史新高，當中，中國品牌汽車預訂量 90,530 輛，佔總預訂量約 68%。
更關鍵係，唔係某一個品牌嘅閃光，而係集體上岸。
2026 曼谷國際車展預訂前十名品牌，如下：
比亞迪（BYD）：17,354 輛
豐田（TOYOTA）：15,750 輛
歐萌達同捷途（OMODA & JAECOO）：15,088 輛
名爵（MG）：10,537 輛
長安（CHANGAN/DEEPAL、NEVO）：8,573 輛
吉利（GEELY）：7,811 輛
奇瑞（CHERY）：7,509 輛
長城汽車（GWM）：6,819 輛
廣汽（GAC/AION、HYPTEC）：6,287 輛
本田（HONDA）：5,907 輛
透過呢份榜单，你會發現其中蘊藏緊三個核心指標。
回憶起幾年前，曼谷街頭都係豐田海拉克斯、本田思域嘅天下，中國車只係零星可見嘅「新面孔」。而家，車展預訂數據好似一份清晰嘅成績單，宣告咗中國品牌從市場「跟隨者」到「領頭羊」嘅身份轉變。
點解係泰國？點解係而家？
中國品牌喺泰國嘅崛起，絕非一日之功。可以說，佢係一場契合咗天時、地利同人和嘅精準戰役。
首先，係泰國政府堅定不移嘅「電動車化」東風。泰國係全球重要嘅汽車製造同出口基地，但其傳統燃油車產業鏈嚴重依賴日系。為咗喺新能源時代搶佔先機，泰國政府推出咗力度空前嘅電動車補貼同稅收優惠政策，比如「30·30」計劃，以及 EV3.0、EV3.5 等政策。購買電動車，消費者能直接獲得數萬泰銖嘅現金補貼，進口關稅同消費稅亦大幅減免。呢套組合拳，直接擊中咗電動車最大嘅痛點──初始購買成本。
而中國品牌，恰恰係全球電動車產品線最豐富、價格覆蓋最廣嘅玩家。從比亞迪海豚、ATTO 3（元 PLUS）到騰勢 D9，從 AION UT 到極氪 009，中國車企攞出咗由入門到高端嘅全線產品，無縫接駁咗泰國消費者嘅需求。
其次，係產品力同口碑嘅良性循環。早期進入泰國嘅中國車，仲帶住「性價比」嘅標籤。但而家，泰國消費者發現，中國電動車唔單止喺價格上有優勢，喺續航、智能車廂、駕駛輔助科技上，甚至比同價位嘅日系車領先唔止一個身位。
另外，中東衝突推高油價，國際原油價格不斷攀升。喺某程度上加劇咗泰國消費者轉向使用成本更低嘅電動車。車展期間，有唔少有細路嘅家庭用戶揀選中國品牌電動車，佢哋嘅出發點就係減輕車輛喺使用過程中嘅負擔。
以上多種因素疊加，共同促進咗中國品牌喺泰國市場嘅集體性勝利。
事實上，今年 1 月，中國品牌喺泰國市場嘅月度銷量就已经首次超越日系品牌。喺市場佔率上，中國品牌達到咗 47.34%，同樣略高於日系品牌嘅 47.33%。
決勝關鍵：唔止於賣車，更加係扎根
中國品牌能夠喺泰國打贏呢場翻身仗，另一個至關重要嘅因素係：深度嘅本地化。
而家，多間中國頭部車企已經宣布或者正喺泰國建設電動車生產基地。例如，比亞迪喺羅勇府嘅工廠已經投產，生產右軚版 ATTO 3 等車款；長城汽車喺羅勇府嘅工廠早在 2021 年就正式投產，生產歐拉好貓、坦克等車款。此外，廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、上汽 MG 等車企都喺泰國建立咗生產基地。
本地化生產，首先意味著可以規避高額嘅進口關稅，令車輛最終售價更具競爭力。更加重要係，佢代表住一種長期承諾──供應鏈嘅本地化、就業崗位嘅創造、技術嘅轉移，同與泰國汽車工業嘅共同成長。
呢種「扎根」姿態，同過去單純貿易出口嘅模式有天差地別。佢令泰國政府睇到中國車企將泰國作為輻射東盟乃至全球嘅電動車生產樞紐嘅誠意，亦贏得咗本地民眾同媒體嘅更多好感。當一部車係喺自家門口生產出嚟嘅時候，消費者嘅信任感同接受度自然會更高。
與此同時，中國品牌喺營銷同服務上都落足功夫。遍布主要城市嘅銷售體驗中心、符合本地使用習慣嘅車機系統中文化同優化、快速建設嘅充電網絡、靈活嘅金融方案……一套完整嘅本土化體系，正喺被快速搭建緊。呢場出海戰役，中國車企帶來嘅唔僅係產品，而係一整套從製造到銷售再到服務嘅生態。
嗰日系點解會「受冷落」？唔一定係產品差，而係節奏被打亂
我唔太鍾意用「日系唔得咗」呢種粗暴結論。日系喺泰國嘅基礎太深，尤其喺燃油車同皮卡、多功能車等領域仍然有強勢認知。所以問題唔在於「日系冇人揀」，而在於：當市場嘅增量更多來自電動化、智能化嗰陣，邊個將「新需求」變成「新銷量」，邊個就會搶走舞台中心。
眾所周知，日系品牌喺電動化轉型上嘅步伐，被普遍認為過於謹慎同埋遲鈍。豐田、本田喺泰國市場投放嘅純電車型寥寥無幾，而且價格偏高，技術亮點不足，喺同中國品牌琳琅滿目嘅電動產品正面交鋒嗰陣，顯得力不從心。
佢哋過去嘅成功，建立在深厚嘅燃油車積澱同龐大嘅混合動力車款陣列上。然而，喺泰國政府明確指向純電嘅賽道上，呢種優勢正喺迅速轉化為包袱。當消費者手持補貼，想揀一部真正、好使嘅電動車嗰陣，日系品牌可以畀到嘅選擇，實在太少。
最後嘅話
而家，再回頭來看曼谷車展嘅預訂數據，你會發現，泰國唔再係日系後花園，但佢都唔會變成邊個嘅「新後花園」。而家，泰國正處於東南亞汽車市場新舊秩序交替之際。嗰個由日系車一統天下嘅「後花園」，正喺漸行漸遠。而一場由技術驅動、由中國車企主導嘅汽車新格局，正喺轟轟烈烈地上演。呢場變局，先至剛開始。
2026 年 3 月 23 日，泰國曼谷國際車展盛大開幕。喺呢場亞太地區最具影響力嘅汽車盛會之一，中國新能源皮卡品牌吉利雷達交出亮眼答卷：累計獲訂單 2569 輛，較 2025 年車展同比暴漲 283%，成為本屆車展當之無愧嘅「爆款級新能源皮卡」。呢一歷史性突破，不僅標誌著中國皮卡喺海外市場邁上新台階，更意味著以豐田、五十鈴為代表嘅日系燃油皮卡喺泰國嘅長期壟斷正被中國新能源力量打破。
淄博智慧工廠鍛造「全球品質」，中國智造站喺世界舞臺
銷量爆發嘅背後，係吉利雷達對東南亞市場尤其係泰國市場嘅長期深耕與深度本地化。從產品定義到場景適配，吉利雷達精準把握泰國用戶對皮卡「一台更高效嘅生產工具」嘅核心訴求——強拖拽能力、充足嘅載人載貨空間、支持大功率對外供電，加之唔受油價波動影響嘅超低使用成本，令雷達新能源皮卡迅速贏得當地消費者青睞。
支撐呢一全球化實力嘅，係位於山東淄博淄川嘅吉利雷達智慧工廠。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢座智慧工廠承擔住吉利雷達新能源皮卡嘅整車研發與智能製造任務，係吉利佈局海外市場嘅「硬核後盾」。從高標準嘅正向研發體系到國際領先嘅智能製造工藝，從關鍵裝備高數控率到全流程數據采集，「淄博智造」以硬核基因確保咗每一台出口車型嘅全球統一品質，亦令中國新能源皮卡擁有咗與世界一流品牌同台競技嘅底氣。
終結燃油皮卡壟斷，引領東南亞電動化替代浪潮
泰國素有「皮卡王國」之稱，皮卡銷量長期佔據汽車市場 40% 以上份額，而呢個市場曾被豐田、五十鈴等日系巨頭牢牢把控。然而，隨住國際油價持續波動、泰國政府加速推動汽車電動化轉型以及消費者對低成本生產工具需求激增，舊格局正喺度鬆動。
吉利雷達以新能源皮卡實現歷史性突破，依托原生 M.A.P 雷達瀚海平台與雷神 EM-P 超級電混系統，令中國新能源皮卡從「入局者」變為「破局者」。2025 年，吉利雷達全年銷量達 1.304 萬輛，同比增長爆發式提升，12 月更以 2130 台嘅上險量闖入全品類皮卡前四，喺中國本土市場已率先驗證咗新能源皮卡對傳統燃油巨頭嘅替代勢能。而家，呢股「電動化浪潮」正湧向東南亞，推動泰國皮卡市場從柴油主向高效、低成本、可持續嘅方向加速轉型。
雷達金剛 EV：硬核產品力直击商用刚需，成為海外創富夥伴
喺泰國用戶眼中，皮卡首先係生產工具。吉利雷達旗下主力車型雷達金剛 EV，憑「更裝、更有勁、更耐用、更慳錢」嘅硬核實力，精準匹配咗小企業主、種植戶、工程作業等核心圈層嘅真實需求。
裝載強：1765mm 長貨箱 +1400L 超大容積，額定載重高達 910kg，比傳統燃油皮卡多裝 410kg；STC 超堅固耐磨防腐貨箱，與猛禽、特斯拉 Cybertruck 同類型材質，可承受 200kg 油桶暴力衝擊，商用場景極耐磨損。
動力勁：280kW 高功率係 2.4T 柴油皮卡嘅兩倍，四驅零百加速僅 5.7 秒，滿載加速 7.8 秒，比傳統燃油皮卡空載仲快 2 秒；95% 最大爬坡度 +225mm 最小離地間隙，山區坡道、非鋪裝路輕鬆征服。
攞錢省：百公里電耗 16.2kWh，波谷電價下每公里成本僅 0.05 元，3 年能源成本約 5400 元，比傳統燃油皮卡慳 7 萬元以上；20000km 超長保養週期，3 年保養費用慳 1.6 萬元，買車用車兩重攞錢。
安全穩：70% 高強度鋼車身，扭轉剛度 30300N·m/deg，係傳統皮卡嘅 10 倍；10mm 高強度電池護板 +IP68 級防塵防水，涉水碎石路電池安全無憂；滿載制動距離僅 39m，比傳統燃油皮卡短 6m。
此外，雷達金剛 EV 仲擁有 6.1m 最小轉彎半徑、圖書館級靜音座艙、大五座 SUV 級空間等越級舒適配置，令生產工具同樣具備高品質駕乘體驗。
圈層滲透精準賦能，令「淄博造」新能源皮卡成為全球商用人群嘅一致選擇
吉利雷達嘅爆發並非偶然，而係對海外商用刚需嘅精準回應。喺泰國，小企業主需要低成本物流工具，種植戶需要能拉貨、能供電嘅田間夥伴，工程人群需要強動力、高安全嘅作業車輛。雷達新能源皮卡憑大功率外放電、超大載重、超強通過性及極低使用成本，完美覆蓋以上場景，快速形成圈層口碑裂变。
從泰國到東南亞，從中亞到南美，吉利雷達正以「純電 + 電混」雙技術路線加速全球化佈局。依托淄博智慧工廠嘅穩定產能與場景化研發能力，中國新能源皮卡不僅賣向全球，更以實實在在嘅產品力融入全球商用用戶嘅日常。正正係曼谷車展上 2569 張訂單所證明嘅：當「淄博智造」遇見世界需求，一場屬於中國新能源皮卡嘅黃金時代已經開啟。
在刚刚落幕的2026年曼谷国际车展上，中国新能源皮卡品牌吉利雷达凭借硬核产品力与超高性价比，一举斩获2569台订单，同比暴涨283%，成为本届车展备受瞩目的“爆款级新能源皮卡”。这一成绩不仅刷新了品牌参展泰国车展以来的订单纪录，更释放出一个强烈信号：在柴油皮卡长期垄断的泰国市场，电动皮卡正从边缘选项走向主流选择。
“淄博智造”全球品质获认可
作为新能源皮卡领导者，吉利雷达已连续三年稳居中国新能源皮卡市占率第一。2025年全年销量达1.304万辆，成功闯入皮卡全品类前五，成为唯一跻身全品类前列的新能源皮卡品牌；在广东、海南等新能源渗透率高地，吉利雷达纯电皮卡更实现“全品类皮卡”销量登顶。
这些成绩的背后，离不开位于淄博淄川的吉利雷达智慧工厂。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这座智慧工厂承担吉利雷达新能源皮卡的整车研发与智能制造，生产线全部采用国际先进智能生产信息化系统，关键装备数控化率达97%，全生产工艺流程数据采集率100%，整体工艺水准达到国际领先水平，是吉利布局海外市场的“硬核后盾”。从淄博工厂下线，驶向东南亚市场，吉利雷达的火爆不仅是中国新能源皮卡国际竞争力的体现，更是“淄博智造”走向全球的生动缩影。
破局燃油皮卡垄断，引领东南亚电动化浪潮
泰国素有“皮卡王国”之称，皮卡销量常年占汽车市场40%以上份额，市场长期被丰田、五十铃等传统日系巨头垄断。然而，受国际油价持续波动、泰国政府大力推动汽车电动化转型以及消费者对低成本生产工具需求增长等多重因素叠加，这一格局正在被中国新能源皮卡打破。2026年1月，泰国电动车销量同比增长354%，而传统燃油皮卡销量同比下降6%，电动化替代趋势已然显现。
吉利雷达以新能源皮卡实现历史性突破，依托淄博智慧工厂的原生平台与规模化制造能力，让中国新能源皮卡从“入局者”变为“破局者”。作为中国唯一同时布局“纯电+电混”双技术路线的新能源皮卡品牌，吉利雷达正推动东南亚皮卡市场从柴油主导向高效、低成本、可持续的电动化方向加速转型，树立行业替代新标杆。
硬核产品力，精准适配泰国商用刚需
在泰国，皮卡被用户视为核心生产工具。吉利雷达精准把握这一市场特性，以旗下主力车型雷达金刚EV为主力，凭借五大核心优势直击用户痛点，成为当地用户心中的“靠谱创富伙伴”。
装载强：1765mm长货箱搭配1400L超大容积，额定载重高达910千克，比传统燃油皮卡多装80%。货箱采用与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型的STC超坚固耐磨防腐材质，耐腐耐刮永不生锈，可承受200kg油桶暴力冲击，商用场景极为耐用。
动力劲：280kW高功率是2.4T柴油皮卡的两倍，四驱零百加速仅5.7秒，满载加速7.8秒，比传统燃油皮卡空载还快2秒；最大爬坡度达95%，225mm最小离地间隙，山区坡道、非铺装路轻松通过；智能电四驱响应仅20毫秒，雪地、泥地脱困更快。
省钱省：百公里电耗仅16.2kWh，按波谷电价计算每公里成本仅0.05元。相比之下，泰国主流柴油皮卡每公里用车成本超1元。20000公里超长保养周期，较燃油皮卡5000公里一保大幅降低养车负担，购车用车双重省钱。
安全稳：70%高强度钢车身，扭转刚度达30300N·m/deg，是传统皮卡的10倍；10mm高强度电池护板搭配IP68级防尘防水，涉水、碎石路等恶劣环境下电池安全无忧；整车完成百万公里高温高寒耐久测试，三电安全测试高达472项，远超国标122%。
精准赋能全球小企业主，圈层口碑加速破圈
吉利雷达的订单爆发，根源在于对泰国核心用户圈的精准触达。泰国小企业主、种植户、工程户外作业人群将皮卡视为高效作业工具与低成本伙伴。吉利雷达坚持价格与主流燃油皮卡看齐的定价策略，不搞高端溢价，其全生命周期成本优势在油价波动背景下尤为突出。据测算，一辆燃油皮卡年行驶4万公里油费超4万元，而雷达金刚EV全年电费仅约2000元，每年可省近4万元。对于精打细算的商用用户而言，这样的经济性优势极具吸引力。
以泰国为支点，吉利雷达正将“淄博造”新能源皮卡推向全球。凭借淄博智慧工厂的场景化研发能力与稳定产能，吉利雷达将继续深耕东南亚、中亚、东欧、南美等海外市场，让更多全球用户享受到高效、低成本、可持续的新能源皮卡产品与服务。从淄博工厂下线，驶向东南亚市场，吉利雷达正在书写中国新能源皮卡走向世界的新篇章。
2026年3月23日，泰国曼谷国际车展正式启幕，中国新能源皮卡品牌吉利雷达凭借卓越产品实力与深厚市场积淀，斩获2569辆订单，同比涨幅高达283%，成为本届车展最亮眼的“爆款新能源皮卡”，实现中国皮卡海外出口的历史性突破，以淄博智造实力打破东南亚皮卡市场长期垄断格局。
作为新能源皮卡领导者，吉利雷达此次在曼谷车展的爆发并非偶然，而是长期深耕东南亚市场、坚持产品本地化与技术创新的必然结果。泰国作为东南亚皮卡核心市场，长期被丰田、五十铃等燃油皮卡品牌垄断，而吉利雷达精准洞察当地用户“皮卡即生产工具”的核心需求，以硬核产品力实现差异化突围，成为当地用户创业创富的首选伙伴。
此次引爆市场的雷达金刚EV，承载着淄博淄川智慧工厂的智造基因，全方位匹配泰国商用场景刚需。该车拥有1765mm长货箱与1400L超大容积，910kg额定高载重比传统燃油皮卡多装410kg，STC超坚固货箱采用与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型材质，耐腐耐刮且能承受200kg油桶暴力冲击，适配各类商用场景。动力方面，280kW高功率是2.4T柴油皮卡的2倍，四驱零百加速5.7s，满载加速仍比传统燃油皮卡空载更快，95%最大爬坡度与225mm最小离地间隙，轻松应对山区、非铺装路等复杂路况。
经济性与安全性更是雷达金刚EV的核心优势。该车百公里电耗仅16.2kWh，每公里成本低至0.05元，3年能源成本比传统燃油皮卡节省7万余元，20000km超长保养周期进一步降低用车成本。安全上，70%高强度钢车身扭转刚度是传统皮卡的10倍，车顶抗压达8吨，IP68级防尘防水电池护板搭配6大电池安全技术，全方位保障恶劣环境下的行车安全。
亮眼成绩的背后，离不开淄博淄川雷达智慧工厂的强力支撑。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂、吉利雷达全球核心生产基地，该工厂承担整车研发与智能制造任务，以高标准研发体系与严苛制造工艺，为产品品质保驾护航，成为品牌布局海外市场的“硬核后盾”，更彰显了“淄博智造”走向世界的实力与自信。
据悉，吉利雷达已连续三年稳居新能源皮卡市占率第一，纯电皮卡市占率最高达98%，2025年全年销量1.304万辆，同比爆发式增长，曾以2130台上险量闯入皮卡全品类前四，终结燃油皮卡巨头垄断。品牌坚持“纯电+电混”双技术路线，依托原生M.A.P雷达瀚海平台与雷神EM-P超级电混系统，构建全域产品矩阵。
此次曼谷车展的突破，不仅是吉利雷达全球化布局的重要里程碑，更标志着中国新能源皮卡从“入局者”转变为“破局者”，引领东南亚皮卡市场从柴油主导向电动化转型。未来，吉利雷达将持续深耕海外市场，以淄博智造为依托，以用户需求为核心，持续输出硬核产品，助力中国皮卡品牌在全球市场实现更高质量的发展。
2026年3月23日，泰国曼谷国际车展盛大开幕。在这场亚太地区最具影响力的汽车盛会之一，中国新能源皮卡品牌吉利雷达交出亮眼答卷：累计收获订单2569辆，较2025年车展同比暴涨283%，成为本届车展当之无愧的“爆款级新能源皮卡”。这一历史性突破，不仅标志着中国皮卡在海外市场迈上新台阶，更意味着以丰田、五十铃为代表的日系燃油皮卡在泰国的长期垄断正被中国新能源力量打破。
淄博智慧工厂锻造“全球品质”，中国智造站上世界舞台
销量爆发的背后，是吉利雷达对东南亚市场尤其是泰国市场的长期深耕与深度本地化。从产品定义到场景适配，吉利雷达精准把握泰国用户对皮卡“一台更高效的生产工具”的核心诉求——强拖拽能力、充足的载人载货空间、支持大功率对外供电，加之不受油价波动影响的超低使用成本，让雷达新能源皮卡迅速赢得当地消费者青睐。
支撑这一全球化实力的，是位于山东淄博淄川的吉利雷达智慧工厂。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这座智慧工厂承担着吉利雷达新能源皮卡的整车研发与智能制造任务，是吉利布局海外市场的“硬核后盾”。从高标准的正向研发体系到国际领先的智能制造工艺，从关键装备高数控率到全流程数据采集，“淄博智造”以硬核基因确保了每一台出口车型的全球统一品质，也让中国新能源皮卡拥有了与世界一流品牌同台竞技的底气。
终结燃油皮卡垄断，引领东南亚电动化替代浪潮
泰国素有“皮卡王国”之称，皮卡销量长期占据汽车市场40%以上份额，而这一市场曾被丰田、五十铃等日系巨头牢牢把控。然而，随着国际油价持续波动、泰国政府加速推动汽车电动化转型以及消费者对低成本生产工具需求激增，旧格局正在松动。
吉利雷达以新能源皮卡实现历史性突破，依托原生M.A.P雷达瀚海平台与雷神EM-P超级电混系统，让中国新能源皮卡从“入局者”变为“破局者”。2025年，吉利雷达全年销量达1.304万辆，同比增长爆发式提升，12月更以2130台的上险量闯入全品类皮卡前四，在中国本土市场已率先验证了新能源皮卡对传统燃油巨头的替代势能。如今，这股“电动化浪潮”正涌向东南亚，推动泰国皮卡市场从柴油主导向高效、低成本、可持续的方向加速转型。
雷达金刚EV：硬核产品力直击商用刚需，成为海外创富伙伴
在泰国用户眼中，皮卡首先是生产工具。吉利雷达旗下主力车型雷达金刚EV，凭借“更能装、更有劲、更耐用、更省钱”的硬核实力，精准匹配了小企业主、种植户、工程作业等核心圈层的真实需求。
装载强：1765mm长货箱+1400L超大容积，额定载重高达910kg，比传统燃油皮卡多装410kg；STC超坚固耐磨防腐货箱，与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型材质，可承受200kg油桶暴力冲击，商用场景极耐磨损。
动力劲：280kW高功率是2.4T柴油皮卡的两倍，四驱零百加速仅5.7秒，满载加速7.8秒，比传统燃油皮卡空载还快2秒；95%最大爬坡度+225mm最小离地间隙，山区坡道、非铺装路轻松征服。
省钱省：百公里电耗16.2kWh，波谷电价下每公里成本仅0.05元，3年能源成本约5400元，比传统燃油皮卡省7万元以上；20000km超长保养周期，3年保养费用省1.6万元，购车用车双重省钱。
安全稳：70%高强度钢车身，扭转刚度30300N·m/deg，是传统皮卡的10倍；10mm高强度电池护板+IP68级防尘防水，涉水碎石路电池安全无忧；满载制动距离仅39m，比传统燃油皮卡短6m。
此外，雷达金刚EV还拥有6.1m最小转弯半径、图书馆级静音座舱、大五座SUV级空间等越级舒适配置，让生产工具同样具备高品质驾乘体验。
圈层渗透精准赋能，让“淄博造”新能源皮卡成为全球商用人群的一致选择
吉利雷达的爆发并非偶然，而是对海外商用刚需的精准回应。在泰国，小企业主需要低成本物流工具，种植户需要能拉货、能供电的田间伙伴，工程人群需要强动力、高安全的作业车辆。雷达新能源皮卡凭借大功率外放电、超大载重、超强通过性及极低使用成本，完美覆盖以上场景，快速形成圈层口碑裂变。
从泰国到东南亚，从中亚到南美，吉利雷达正以“纯电+电混”双技术路线加速全球化布局。依托淄博智慧工厂的稳定产能与场景化研发能力，中国新能源皮卡不仅卖向全球，更以实实在在的产品力融入全球商用用户的日常。正如曼谷车展上2569张订单所证明的：当“淄博智造”遇见世界需求，一场属于中国新能源皮卡的黄金时代已经开启。
第47届曼谷国际汽车展期间，泰国总理阿努廷·参威拉军亲临比亚迪泰国展台，比亚迪（泰国）有限公司总经理柯育滨携管理团队热情接待。作为比亚迪海狮07纯电动车的实际使用者与车主，泰国总理阿努廷总理此番到访显得格外亲切。在参观过程中，总理详细听取了比亚迪在泰业务进展、生产基地扩张及品牌发展方向等方面的汇报，并就电动汽车创新理念与团队进行了深入交流。阿努廷总理对比亚迪的运营成果表示满意与赞赏，并对比亚迪在推动泰国迈向低碳社会中所发挥的重要作用充满信心。
比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）向泰国总理阿努廷·参威拉军（左）介绍比亚迪在泰情况
此次总理的莅临让比亚迪泰国团队备受鼓舞。柯育滨表示，总理作为比亚迪车主亲临展台，是对比亚迪泰国团队最大的肯定，未来比亚迪将继续深耕泰国市场，以创新推动泰国汽车产业发展。
泰国总理阿努廷·参威拉军（左）与比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）亲切交流沟通
值得关注的是，本届曼谷车展于当地时间3月23日开幕，比亚迪集团携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）双品牌联合亮相，展台面积达2835平方米，现场集结超40辆新能源汽车，四款全新车型BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）同步首发，成为本届车展的核心焦点之一。在“Thailand Car of the Year 2026”（2026泰国年度汽车大奖）评选中，比亚迪与腾势共有8款车型荣获奖项，覆盖纯电动与插电式混合动力多个细分领域，展现出其在技术、性能及市场表现等方面的综合实力。
比亚迪品牌及腾势品牌共8款车型获奖
随着产品矩阵持续丰富与品牌布局不断完善，比亚迪在泰国市场的品牌影响力稳步提升。未来，比亚迪将继续以技术创新为驱动，持续丰富新能源产品供给，为泰国消费者提供更可靠的出行选择，同时助力泰国汽车产业向绿色低碳方向高质量发展，凭实力助力全球绿色出行。
曼谷车展上演了一幕让所有车企羡慕的场景：泰国总理阿努廷·参威拉军，不是走马观花地巡视展馆，而是径直走进比亚迪展台，像老朋友一样与团队握手交谈。为什么这么亲切？因为这位总理本人，就是比亚迪海狮07的车主。
当地时间3月23日，第47届曼谷国际汽车展拉开帷幕。比亚迪携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）双品牌联合登场，2835平方米的展台摆下超40辆新能源汽车，四款全新右舵车型——海鸥、元UP、秦L EV、宋Pro DM-i——同步首发，直接成为全场焦点。然而真正引爆舆论的，是泰国最高领导人的亲自到访。
阿努廷总理在比亚迪泰国分公司总经理柯育滨的陪同下，详细了解了比亚迪在泰国的业务进展、生产基地扩张计划及品牌发展方向。作为海狮07的真实用户，总理对车辆的实际使用体验有着切身的感受。他与技术团队深入交流了电动汽车创新理念，对比亚迪在推动泰国低碳转型中扮演的角色给出了高度评价。
“总理作为车主亲临展台，是对我们最大的肯定。”柯育滨在现场难掩激动。这不仅仅是客套话——泰国领导人选择中国品牌作为日常座驾，本身就是一个极具分量的信号。
车展的成绩单同样硬核。在随后公布的“Thailand Car of the Year 2026”评选中，比亚迪与腾势共有8款车型斩获大奖，覆盖纯电动与插电式混合动力多个细分领域。从入门级代步车到高端MPV，比亚迪的产品矩阵已经在泰国市场形成完整的火力覆盖。
答案其实写在三年前。2022年比亚迪正式进入泰国市场，2024年罗勇府工厂投产，年产能15万辆，泰籍员工占比超90%。不是简单卖车，而是带着技术、产业链和就业机会扎根下来。今年3月，阿努廷总理甚至主动放弃了劳斯莱斯车队，改乘比亚迪海狮07履职。这个细节比任何广告都有说服力——当一国领导人用自己的选择为品牌背书，市场的信任自然水到渠成。
曼谷车展还在继续，比亚迪已经用1.8万多辆订单拿下了全场第一。但比数字更值得关注的，是中国品牌第一次在日系车统治了半个世纪的东南亚市场上，真正撕开了一道口子。而泰国总理的亲临站台，无异于在这道口子上又狠狠推了一把。
凭实力助力全球绿色出行，从来不是一句口号。它是总理车库里那辆海狮07，是罗勇府工厂里数千名泰国工人的手艺，是曼谷街头越来越常见的绿牌车，更是中国技术走出去最硬核的注脚。
曼谷车展刚结束，比亚迪直接交了一份“统治级”成绩单，在 曼谷国际车展 2026 上拿下1.8万辆订单，稳稳坐上销量第一，这个量放在海外车展里已经不是“表现不错”，而是把主场氛围打出来了。更关键的是，这不是一次性的爆发，从2022年刚进泰国到现在连续三年冲到榜首，比亚迪在当地已经从“新玩家”变成了真正的头部选手。
这背后其实是结构性的变化。泰国市场过去长期被日系品牌主导，但这两年新能源渗透一上来，比亚迪这种产品+技术路线匹配度更高的品牌，开始快速吃到红利。
你看这次不仅订单领先，和第二名差距也拉开，本质上就是用户在用真金白银投票，选择更省、更新、更智能的一套出行方案，中国新能源已经不只是参与竞争，而是在改写游戏规则。
还有一个很有意思的信号，泰国总理阿努廷直接把比亚迪海狮07当作出行座驾，这种级别的背书其实很直观，一方面是对产品力的认可，另一方面也说明新能源在当地已经从“政策导向”变成“主流选择”。当连公共层面都在用的时候，市场接受度其实已经被彻底打开。
再往深一点看，比亚迪在泰国的打法也很清晰，不只是卖车，而是把工厂、渠道、服务和充电网络一整套体系一起落地。从罗勇工厂到本地化服务，再到持续扩张的补能体系，这种长期投入才是能把用户从“尝试”变成“信赖”的关键。说到底，这1.8万辆订单只是一个结果，本质还是凭实力助力全球绿色出行，把中国新能源的那一套真正带到了海外市场。
上周，第47届曼谷国际车展落幕，主办方公布的一组数据让业界大为震撼：整场车展汽车预订量132,951辆，创历史新高，其中，中国品牌汽车预订量90,530辆，占总预订量约68%。
更关键的是，这不是某一个品牌的闪光，而是集体上岸。
2026曼谷国际车展预订前十名品牌，如下：
比亚迪（BYD）：17,354辆
丰田（TOYOTA）：15,750辆
欧萌达与捷途（OMODA & JAECOO）：15,088辆
名爵（MG）：10,537辆
长安（CHANGAN/DEEPAL、NEVO）：8,573辆
吉利（GEELY）：7,811辆
奇瑞（CHERY）：7,509辆
长城汽车（GWM）：6,819辆
广汽（GAC/AION、HYPTEC）：6,287辆
本田（HONDA）：5,907辆
透过这份榜单，你会发现其中蕴含着三个核心指标。
回想几年前，曼谷街头还是丰田海拉克斯、本田思域的天下，中国车只是零星可见的“新面孔”。如今，车展预订数据如同一份清晰的成绩单，宣告了中国品牌从市场“跟随者”到“领头羊”的身份转变。
为什么是泰国？为什么是现在？
中国品牌在泰国的崛起，绝非一日之功。可以说，它是一场契合了天时、地利与人和的精准战役。
首先，是泰国政府坚定不移的“电动化”东风。泰国是全球重要的汽车制造和出口基地，但其传统燃油车产业链严重依赖日系。为了在新能源时代抢占先机，泰国政府推出了力度空前的电动车补贴和税收优惠政策，比如“30·30”计划，以及EV3.0、EV3.5等政策。购买电动车，消费者能直接获得数万泰铢的现金补贴，进口关税和消费税也大幅减免。这套组合拳，直接击中了电动车最大的痛点——初始购买成本。
而中国品牌，恰恰是全球电动车产品线最丰富、价格覆盖最广的玩家。从比亚迪海豚、ATTO 3（元PLUS）到腾势D9，从AION UT到极氪009，中国车企拿出了从入门到高端的全系列产品，无缝对接了泰国消费者的需求。
其次，是产品力与口碑的良性循环。早期进入泰国的中国车，或许还带着“性价比”的标签。但如今，泰国消费者发现，中国电动车不仅在价格上有优势，在续航、智能座舱、驾驶辅助科技上，甚至比同价位的日系车领先了不止一个身位。
另外，中东冲突推高油价，国际原油价格不断攀升。这在一定程度上加剧了泰国消费者转向使用成本更低的电动车。车展期间，有不少有孩子的家庭用户选择中国品牌电动车，其出发点就是减轻车辆在使用过程中的负担。
以上多种因素叠加，共同促进了中国品牌在泰国市场的集体性胜利。
事实上，今年1月，中国品牌在泰国市场的月度销量就已经首次超越日系品牌。在市场占率上，中国品牌达到了47.34%，同样略高于日系品牌的47.33%。
决胜关键：不止于卖车，更是扎根
中国品牌能在泰国打赢这场翻身仗，另一个至关重要的因素是：深度的本地化。
目前，多家中国头部车企已经宣布或正在泰国建设电动汽车生产基地。比如，比亚迪在罗勇府的工厂已经投产，生产右舵版ATTO 3等车型；长城汽车在罗勇府的工厂早在2021年就正式投产，生产欧拉好猫、坦克等车型。此外，广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽MG等车企也在泰国建立了生产基地。
本地化生产，首先意味着可以规避高额的进口关税，让车辆最终售价更具竞争力。更重要的是，它代表着一种长期承诺——供应链的本地化、就业岗位的创造、技术的转移，以及与泰国汽车工业的共同成长。
这种“扎根”姿态，与过去单纯贸易出口的模式有天壤之别。它让泰国政府看到了中国车企将泰国作为辐射东盟乃至全球的电动车生产枢纽的诚意，也赢得了本地民众和媒体的更多好感。当一辆车是在自家门口生产出来的时候，消费者的信任感和接受度自然会更高。
与此同时，中国品牌在营销和服务上也下足了功夫。遍布主要城市的销售体验中心、符合本地使用习惯的车机系统汉化与优化、快速建设的充电网络、灵活的金融方案……一套完整的本土化体系，正在被快速搭建起来。这场出海战役，中国车企带来的不仅是产品，更是一整套从制造到销售再到服务的生态。
那日系为什么会“受冷落”？不一定是产品差，而是节奏被打乱
我不太喜欢用“日系不行了”这种粗暴结论。日系在泰国的基础太深，尤其在燃油车和皮卡、多功能车等领域仍然有强势认知。所以问题不在于“日系没人要”，而在于：当市场的增量更多来自电动化、智能化时，谁能把“新需求”变成“新销量”，谁就会抢走舞台中心。
众所知周，日系品牌在电动化转型上的步伐，被普遍认为过于谨慎和迟缓。丰田、本田在泰国市场投放的纯电车型寥寥无几，且价格偏高，技术亮点不足，在与中国品牌琳琅满目的电动产品正面交锋时，显得力不从心。
它们过去的成功，建立在深厚的燃油车积淀和庞大的混动车型阵列上。然而，在泰国政府明确指向纯电的赛道上，这种优势正在迅速转化为包袱。当消费者拿着补贴，想要一台真正的、好用的电动车时，日系品牌能给出的选择，实在太少。
写在最后
现在，再回头来看曼谷车展的预订数据，你会发现，泰国不再是日系后花园，但它也不会变成谁的“新后花园”。当前，泰国正处于东南亚汽车市场新旧秩序交替之际。那个由日系车一统天下的“后花园”，正在渐行渐远。而一场由技术驱动、由中国车企主导的汽车新格局，正在轰轰烈烈地上演。这场变局，才刚刚开始。
就在刚刚结束的第四十七届曼谷国际车展，比亚迪可真是出尽了风头！说句实在的，几乎是统治级的表现，全场焦点都在它身上。根据官方公布的消息，比亚迪加上腾势品牌，这次车展直接拿下了1.8万辆订单，妥妥的全场销量冠军，太给力了！
这个成绩可不一般，不光刷新了比亚迪自己的记录，更坐稳了它在泰国新能源汽车市场的老大位置，用实力帮着全球实现绿色出行。以前泰国车市一直是日系品牌的天下，这次榜单彻底变样了——比亚迪单品牌就卖了1.73万辆，加上腾势一共1.8万辆，比第二名丰田多了0.16万辆，优势很明显。
其实这不是偶然，早在2025年，比亚迪和腾势在泰国的总上牌量就超过5万台，比上一年涨了90%。从2022年刚进入泰国时的“外来户”，到现在连续三年拿销量第一，看得出来泰国人买车的偏好真的变了，中国车企已经从跟跑变成了领跑。
就连泰国总理都认同比亚迪，今年3月25号，为了应对油价上涨，他放弃了以前的劳斯莱斯车队，特意坐比亚迪海狮07去总理府上班，这就是最实在的认可。
而且比亚迪在泰国不只是卖车，2024年在罗勇府建的工厂已经投产，一年能造15万辆车，还有完善的服务和充电网络，从代步的海豚到豪华MPV腾势D9，啥车型都有。靠着长期的用心投入，泰国人对比亚迪从试着买，变成了放心选，而比亚迪也凭实力助力全球绿色出行。
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