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9 月 3 日至 4 日，第四屆新能源汽車國際峰會·東南亞站在泰國曼谷舉辦。賽輪集團獲邀參會，與海內外主機廠及汽車產業鏈上下游代表深入對話，共同探討東南亞新能源汽車產業發展趨勢與合作新機遇。
峰會聚焦本地化與生態協同
本屆峰會以「規模化突破與深度本地化」「技術迭代與生態協同」為核心方向，匯聚東南亞新能源汽車行業協會、整車企業、零部件供應商及產業鏈相關代表，圍繞區域政策、產能佈局、技術創新、智慧製造、供應鏈本地化及產業生態建設等核心議題展開研討，為產業鏈上下游搭建了專業高效的對接合作平台。
隨著東南亞新能源汽車市場快速發展，產業鏈正加速向電動化、智能化、綠色化升級。新能源汽車對輪胎的安全性能、低滾阻、靜音舒適、承載能力及綜合操控性能提出更高要求，也為輪胎企業與整車企業協同創新打開了廣闊空間。
展位人氣高漲，合作意向密集
峰會期間，賽輪展位吸引了眾多整車企業及行業客戶前來參觀諮詢，現場交流氛圍熱烈。來訪客戶重點了解咗賽輪喺新能源輪胎領域的產品佈局、技術創新、智慧製造及全球化配套能力。賽輪團隊圍繞新能源汽車應用場景、產品性能、技術研發及本地化服務等內容與嘉賓深入溝通，就產品開發、整車配套、市場拓展等方向的合作機會展開積極探討。
深度綁定主流主機廠，閉環優勢成型
賽輪持續深化全球化佈局，依托自主研發實力、先進製造體系與全球銷售服務網絡，加快產品與技術迭代，為全球客戶提供更安全、節能、舒適的輪胎產品及綜合解決方案。
目前，賽輪已與比亞迪泰國、長安泰國、寶騰馬來西亞、VINFAST 越南、VINFAST 印尼、五菱印尼、奇瑞印尼等東南亞主流主機廠達成深度合作。憑藉覆蓋區域核心市場的製造網絡，以及本地化「研發 + 製造 + 服務」閉環優勢，賽輪已成為中國輪胎企業深耕東南亞乘用車配套市場的標杆力量。
曼谷，正是賽輪東南亞佈局的一個縮影。
持續深耕區域市場
此次參會進一步深化咗賽輪與東南亞整車企業及產業鏈夥伴的溝通聯結，充分展現咗其喺新能源汽車輪胎領域的創新能力與全球服務實力。
未來，賽輪將繼續堅持技術創新與本地化發展戰略，深化與整車企業及產業鏈合作夥伴的協同聯動，積極把握東南亞新能源汽車市場發展機遇，以高品質產品及專業化服務，為區域汽車產業轉型升級及可持續出行貢獻力量。
9月3日至4日，第四届新能源汽车国际峰会·东南亚站在泰国曼谷举办。赛轮集团受邀参会，与海内外主机厂及汽车产业链上下游代表深度对话，共同探讨东南亚新能源汽车产业发展趋势与合作新机遇。
峰会聚焦本地化与生态协同
本届峰会以“规模化突破与深度本地化”“技术迭代与生态协同”为核心方向，汇聚东南亚新能源汽车行业协会、整车企业、零部件供应商及产业链相关代表，围绕区域政策、产能布局、技术创新、智能制造、供应链本地化及产业生态建设等核心议题展开研讨，为产业链上下游搭建了专业高效的对接合作平台。
随着东南亚新能源汽车市场快速发展，产业链正加速向电动化、智能化、绿色化升级。新能源汽车对轮胎的安全性能、低滚阻、静音舒适、承载能力及综合操控性能提出更高要求，也为轮胎企业与整车企业协同创新打开了广阔空间。
展位人气高涨，合作意向密集
峰会期间，赛轮展位吸引了众多整车企业及行业客户前来参观咨询，现场交流氛围热烈。来访客户重点了解了赛轮在新能源轮胎领域的产品布局、技术创新、智能制造及全球化配套能力。赛轮团队围绕新能源汽车应用场景、产品性能、技术研发及本地化服务等内容与嘉宾深入沟通，并就产品开发、整车配套、市场拓展等方向的合作机会展开积极探讨。
深度绑定主流主机厂，闭环优势成型
赛轮持续深化全球化布局，依托自主研发实力、先进制造体系与全球销售服务网络，加快产品与技术迭代，为全球客户提供更安全、节能、舒适的轮胎产品及综合解决方案。
目前，赛轮已与比亚迪泰国、长安泰国、宝腾马来西亚、VINFAST越南、VINFAST印尼、五菱印尼、奇瑞印尼等东南亚主流主机厂达成深度合作。凭借覆盖区域核心市场的制造网络，以及本地化“研发+制造+服务”闭环优势，赛轮已成为中国轮胎企业深耕东南亚乘用车配套市场的标杆力量。
曼谷，正是赛轮东南亚布局的一个缩影。
持续深耕区域市场
此次参会进一步深化了赛轮与东南亚整车企业及产业链伙伴的沟通联结，充分展现了其在新能源汽车轮胎领域的创新能力与全球服务实力。
未来，赛轮将继续坚持技术创新与本地化发展战略，深化与整车企业及产业链合作伙伴的协同联动，积极把握东南亚新能源汽车市场发展机遇，以高品质产品和专业化服务，为区域汽车产业转型升级及可持续出行贡献力量。
曼谷車展最後嗰一日，比亞迪展架前面嘅溫度仲比外面高。
冷氣已經開到最大，人群擠埋一齊，散發出嘅熱力將冷氣沖到稀薄。空氣有種淡淡嘅汗味。
一個五、六歲嘅泰國男孩趴喺展車中控螢幕前，手指划得好快，螢幕上嘅動畫跟住跳嚟跳去。
佢阿媽喺後面望咗一會兒，用泰語講：“呢個似 iPad。”旁邊幾對年輕情侶聽咗，全部都笑咗。
隔壁豐田嘅展區完全係另外一幅光景，展具擦得發亮，銷售穿著深灰西裝，熨得好齊整，雙手交疊喺展臺邊，站咗一上午，佢低頭刷緊 Line。
嗰個月嘅數據出嚟，整個行業都愣住咗。
中國品牌喺泰國賣咗 43791 輛，日系車賣咗 43789 輛。
憑住微弱嘅兩輛優勢，盤踞泰國六十多年嘅日系車，第一次被中國品牌擠落月度榜首，縱使係 EV3.0 補貼到期搶上牌帶動嘅脈衝行情。
嗰個月，純電市場一邊倒，中國品牌拿下超四分三嘅份額，單係比亞迪一家就賣出近 13000 輛，喺所有品牌入面只排在豐田後面。
曼谷街頭嘅車流入面，掛住熟悉車標嘅新面孔多咗落嚟。
有個喺當地開旅行社嘅華人喺一個紅綠燈路口拍咗張相，左邊一輛比亞迪海豹，右邊一輛豐田凱美瑞。
佢發喺朋友圈，配咗四個字：時代變咗。
二月第一日，泰國電動車補貼政策換咗擋。
由 EV3.0 切換到 EV3.5，單車補貼由最高 15 萬泰銖削減到 10 萬。進口整車唔再享受優惠消費稅，恢復執行標準稅率，補貼亦唔再覆蓋進口車。
此前嗰啲靠進口車型打頭陣嘅中國品牌，終端售價應聲跳升。比亞迪部分車型最高漲咗約三分之一，MG 旗下一款主力車型直接調高 10 萬泰銖。
市場凍過所有人預想嘅更快。
泰國工業聯合會嘅數據顯示，2 月純電動車銷量環比暴跌逾八成。
中國品牌全品類車型市佔率由 47.3% 驟降到 11.65%。比亞迪由 12000 多輛跌到唔足 300 台，嗰個月冇一家中國品牌進入前五。
曼谷城北一家比亞迪展廳入面，有個叫金嘅泰國女銷售經歷咗呢一切。佢 30 幾歲，曼谷本地人，以前喺豐田賣咗 5 年車。
跳槽係因為佢發現嚟豐田店睇車嘅年輕人，越嚟越多咁提到一個佢冇聽過嘅中國牌子。
1 月車展嗰週佢簽咗 17 單，係過去喺豐田月均銷量嘅兩倍仲多。2 月佢一台都冇賣出嚟。
手機入面存住 1 月車展最後一日拍嘅一張相，展檯角落嘅白板上潦草寫住當天嘅訂單數，數字旁邊有人笑住扮鬼臉。
問佢點解唔辭職。佢冇直接回答。過咗陣先至講：“街頭嘅中國車越嚟越多，呢個會係曼谷街頭嘅未來。”
展廳外面落咗場雨，佢站喺門口望咗一會兒。雨淋濕咗對面街頭停住嘅一排車，有豐田本田，亦有比亞迪長城。
從巔峰到冰點，日曆翻過一頁，中國品牌冇徹底退場，好快就卷土重來。
3 月，奇瑞賣咗 2155 輛排第五，MG 以 1625 輛排第七，長城 1350 輛排第九。
4 月，曼谷車展期間中國品牌再度爆發，預訂量 90530 輛，佔比接近七成。比亞迪以 17354 輛預訂量壓過豐田嘅 15750 輛奪冠。前十名入面，除咗豐田同本田，其餘 7 席全被中國品牌佔據。
當時，金唔知係，佢驚嘅政策變動，5 月又嚟咗。
5 月，泰國電動車協會聯合 10 家汽車行業協會，向政府提交咗一份 8 項緊急政策建議，協會代表超過 1500 家企業。
文件措辭克制，但意思明白：一些車企正利用零稅率優惠從中國進口整車，而不係本地生產，已經傷害到泰國本土零部件製造商。
幾乎同時，日本駐泰大使大鷹正人公開表態：“現階段全面轉向電動車仲有啲太早。”
呢啲提案同發言背後，係日系車喺泰國 60 年間構築嘅龐大利益網絡。
汽車係泰國支柱產業，佔 GDP 比重超過一成，泰國係東盟最大、全球第 10 大汽車生產國，超過 2200 家企業喺此佈局。
羅勇府喺曼谷東南方向，車程唔夠兩個鐘頭。
日系車企喺嗰裡聚集咗工廠同數千家零部件企業，時間超過 40 年。80 年代仲迴盪住日語嘅車間，而家已經可以聽到中文。
7 家中國主流車企已在泰國落地整車生產基地，合計規劃總產能突破 60 萬輛。
比亞迪羅勇工廠設計年產能 15 萬輛，投產兩週年累計交付突破 13 萬輛。長安汽車羅勇工廠總投資超 100 億泰銖，一期年產能 10 萬輛。
表面上睇，中國企業喺瞄準泰國市場，但真實戰略更宏大。
右軚市場覆蓋印度、日本、英國、澳洲等同國家同地區，約佔全球人口 35%。右軚車喺轉向裝置、儀表板、踏板結構、制動系統、安全氣囊、線束等眾多部件上都需要單獨設計。由零建構一套新嘅右軚供應鏈，成本同時間都難以估量。
中國企業選咗一條更聰明嘅路，直接利用日本喺泰國幾十年積累起嚟嘅產業生態。
比亞迪、長安、長城、東風小康，都唔把泰國僅僅看作泰國市場，而係右軚全球市場嘅出發點。
日本媒體把呢種變化稱為“右軚泰國汽車供應鏈，中國取代日本”。
據日本經濟新聞 2025 年嘅系列報道，日系喺印尼、泰國、越南等同東盟主要國家嘅市場份額都在下滑，印尼跌破 81%，泰國降到 68%，越南跌到 33%。同一時間，中國品牌喺東盟六國新能源市佔率超過六成，泰國 78%，印尼高達 91%。
同一篇報道仲提到另一個耐人尋味嘅動態：日系車企正喺迅速擴大中國零部件嘅採購。中國零部件喺成本上有 3 至 4 成優勢，速度上亦快得多，中國企業接到訂單後 10 個月就能量產，日系企業要一年半以上。
樹脂零部件企業豐田合成嘅副社長話：“質量方面嘅差距已經冇咗。”
羅勇府嘅黃昏，日系工廠圍牆外邊，中國工廠嘅燈光正亮起嚟。
有個叫阿努查嘅泰國技工，喺豐田工廠幹咗 20 年。2025 年底辭咗職，2026 年初去長城報到。佢話：“佢哋畀嘅比嗰邊多 3000 銖。”3000 泰銖，約合人民幣 600 塊。
阿努查喺長城羅勇工廠負責電池包組裝線上嘅一個工序。行經豐田工廠門口嘅時候，有時佢會停低抽根煙，望住圍牆嗰邊。
5 月到 7 月，市場逐步回歸常態。中國品牌整體市佔率穩定喺 17% 上下，脫離 2 月 11.65% 嘅谷底，但再都冇重現 1 月接近五成嘅脈衝盛況。純電市場入面中國品牌仍佔九成左右，可燃油車同皮卡市場依舊握喺日系手中。
金對羅勇府嘅事知道唔多，佢只見到展廳入面嘅客流喺慢慢返嚟。3 月，開始有人入店咗。
5 月嘅某個下午，佢簽咗一個新客戶，一個 50 幾歲嘅泰國中年男性，之前開咗 20 多年本田。
金問佢點解諗住換中國車。對方話：“試咗一圈，差唔多嘅價錢，中國車畀嘅配備多好多，都好開好多。”
羅勇府圍牆兩邊嘅燈光亮起來之前，泰國人睇到嘅第一道中國光亮，其實係一隻碗。
南邦府嘅公雞碗，源自廣東移民帶來嘅陶瓷技藝，麵館入面裝粿條，大排檔盛湯麵。
因為係人手繪，所以每隻碗上嘅公雞都唔一樣，被當地人看作南邦府嘅文化名片。
後來泰國人發現中國亦有公雞碗，流水線生產，工業印花，產能係人手碗嘅幾十倍，價格唔到四分之一。
中國公雞碗大量湧入，本土手工作坊潰不成軍。
泰國人憤怒咗：“泰國嘅公雞碗係藝術品，每一個都有靈魂。點係冇靈魂嘅中國貨可以比。”
比公雞碗更具破壞力嘅係摩托車。
90 年代末，中國摩托車大舉進入東南亞。同樣車型，日本車賣 2100 美元，中國車只賣 1200 到 1300 美元，價格優勢把中國摩托推上越南八成份額。
但日本摩托可以騎 10 年，中國摩托一兩年就出毛病。“中國製造”喺東南亞被固化為低質廉價嘅代名詞。
呢啲教訓，後來嘅中國企業喺進入泰國時都記得。
2002 年海爾嚟咗。第一批產品直接搬過去，根本推唔動。海爾做咗一件：扎根。本地研發，本地製造，本地營銷。
針對泰國天氣炎熱、半夜開冷氣容易著涼嘅痛點，開發咗聲控冷氣。到 2025 年，海爾喺泰國市場份額提升到 14.5%，保持第一。
差唔多同一時間，OPPO、華為、小米亦嚟咗。泰國人對中國手機嘅認知，慢慢由“平”變成咗“科技”。
由廉價到先進，呢個認知轉變喺汽車領域最為劇烈。
東南亞獨立品牌傳播諮詢公司 Vero 嘅調查顯示，72%嘅泰國消費者對中國汽車有好感，認為價格抵價、技術先進而且時尚。
南邦府嘅公雞碗作坊入面，老匠人坐喺陶輪前，手喺轉。佢做嘅碗，公雞仲係一筆一畫畫。佢話：“而家冇人買人手碗咗，中國嚟嘅印花碗平得太多多。”
佢偶爾聽人提起，南邦學校畢業嘅年輕人，有去羅勇府工廠做工嘅，工資比鎮上高唔少。
一隻碗嘅黃昏，係一部電影嘅火爆同一部車嘅黎明。
曼谷一家戲院入面，銀幕亮起來之前，先亮起咗比亞迪嘅 Logo。
今年 7 月，華語電影《畀阿嬤嘅情書》喺泰國首映，比亞迪揾咗獨家冠名，首映禮上比亞迪泰國總經理登台致辭。
幾日後，比亞迪喺泰國累計交付破 13 萬輛，第 13 萬輛車交給咗片入面演阿嬤嘅演員。
比亞迪嘅人講得好實在：“用一部關於親情嘅電影喺兩國觀眾之間搭一座橋。”
泰國電動車市場正喺驚人嘅速度擴張。
2026 年上半年，電動車註冊量突破 10 萬輛，同比增長超 90%，新車市場滲透率達到 30%。年初行業機構預測全年銷量將突破 15 萬輛。
過去幾十年，泰國銀幕上嘅汽車廣告幾乎被日本品牌包曬。
豐田嘅廣告喺電視上循環播放，泰劇入面主角開嘅車無意外就係豐田、本田、三菱，而家中國品牌開始投放電影銀幕咗。
長安圍繞羅勇工廠拍咗三支泰式短片《泰迅速》《泰懂你》《泰全面》，用泰國人嘅語言同幽默感，講中國品牌嘅故事。
同一塊土地上，日本媒體正喺用另一種影像語言講述同一個故事。
2024 年底，日本經濟新聞出一部紀錄片叫《喺泰國消失嘅引擎聲》，拍嘅係中國電車點解搶日本車嘅市場。
日本人從來都冇放下自己嘅驕傲，但亦唔得唔低頭硬撐。
7 月最新註冊數據入面，泰國新車前 10 榜單有 7 個中國品牌，但豐田單月近 2 萬輛嘅銷量依舊斷層帶頭。
上半年品牌銷量榜上，豐田累計 10 萬餘輛，同比上漲 11.3%。比亞迪 2.5 萬餘輛排第三，落後本田嘅 4 萬餘輛。奇瑞增長驚人，突破 2 萬輛，同比暴漲 10 倍有餘，MG、埃安、長城亦擠入前 10。
由 2020 年到 2026 年，中國品牌喺泰國市場份額由幾乎可以忽略嘅 3.4% 爬到咗 47.34%，日系車由 86.7% 嘅高位滑落到 47.33% 上下。
泰國中部一個小鎮嘅豐田維修店入面，老闆頌猜道出咗另一面。佢 50 幾歲，修咗一輩子日本車。
“豐田車好修，”佢話，“電線斷咗接上就可以行。中國電動車壞咗要等零件，一個月邊個等得？”
然後佢笑咗：“自己都畀女買咗一部中國電車，靚仔，智能，品質唔錯，佢好鍾意。”
呢就係泰國市場嘅真實樣，中年人同年輕人嘅消費偏好喺分流，而理性同情感亦喺各走各路。
其實，中國車喺泰國只發揮咗一半優勢，省油、安靜、配備高，呢啲实实在在。
另一半優勢，智能化，喺泰國基本用唔上。
Google 地圖唔好使，好多司機仲係用手機導航。輔助駕駛停留喺 L2 水平，高速領航、城區領航好難落地。
唔少出海泰國嘅車型取消激光雷達，或保留硬件但高級智駕功能鎖定，因為當地欠缺合規高精地圖。
充電基礎設施都係一個問題，截至 2026 年 1 月，泰國已有 4643 座公共充電站，13977 個公共充電接口，但喺曼谷以外嘅地方揾充電樁，依然令人焦慮。
金帶客戶試駕嘅時候，客戶問得最多嘅就係充電。佢要耐心解釋邊度有樁、充幾耐、跑幾遠。有陣時客戶聽一半就搖頭走咗。
同時，成本亦唔佔優勢。泰國電動車協會 EVAT 牽頭嘅十家零部件行業聯盟指出，同等條件下，喺泰國整車製造嘅電動車，比直接從中國進口整車，成本高 3 至 4 成，而且政策存在不確定性，EV3.5 政策 2027 年底到期。
經歷咗 5 月到 7 月嘅市場消化，中國車依舊隨處可見。豐田、本田嘅燃油皮卡依舊喺車流入面佔好大比重。
地緣政治係另一道天花板。美國對中國電動車關稅由 25% 提到 100%，開始盯住喺泰國組裝嘅中國品牌查轉手裝備。
金唔關心呢啲，只關心展廳入面嘅客人多唔多，好喺呢幾個月業績越嚟越穩定，金打算自己按揭再買套房。
當年嗰隻公雞碗仲喺，只不過而家曼谷商場入面，要行好多地方先至搵到公雞碗，但商場入面已隨處可見中國電動車嘅巨幅廣告，甚至有中國汽車嘅展廳同洋溢住熱情嘅銷售人員跑嚟跑去。
金仲係幹勁滿滿，對未來充滿憧憬；阿努查喺長城羅勇工廠幹咗半年多，已經號召身邊好幾人買咗長城嘅車；頌猜嘅女開中國電車開咗大半個年，頌猜畀車充電嘅時候，有時鄰居會同佢傾中國車同日本車，佢笑住回答。
《阿嬤嘅情書》喺曼谷熱度過咗，中國汽車卻鋪天蓋地，1 月嘅反超係政策催生嘅刹那煙火，5 月到 7 月嘅數據，先係中日汽車纏鬥馬拉松嘅新常態。
曼谷街頭上，綠燈亮咗，不同國別嘅車同時湧出嚟，冇邊個喺等邊個，亦冇邊個喺讓邊個......
曼谷车展最后一天，比亚迪展台前的温度比外面还高。
空调已经开到最大，人群挤在一起，散发的热量把冷气冲得稀薄。空气里有股淡淡的汗味。
一个五六岁的泰国男孩趴在展车中控屏前，手指划得飞快，屏幕上的动画跟着跳来跳去。
他母亲站在后面看了一会儿，用泰语说：“这像iPad。”旁边几对年轻情侣听见了，都笑起来。
隔壁丰田的展区完全是另一幅光景，展具擦得锃亮，销售穿着深灰西装，熨得齐整，双手交叠站在展台边上，站了一上午，他低头刷着Line。
当月数据出来，整个行业愣了。
中国品牌在泰国卖出43791辆，日系车卖了43789辆。
凭借微弱的两辆优势，盘踞泰国六十多年的日系车，第一次被中国品牌挤下月度榜首，哪怕这是EV3.0补贴到期抢上牌拉动的脉冲行情。
当月，纯电市场一边倒，中国品牌拿下超过四分之三的份额，光比亚迪一家就卖出近13000辆，在所有品牌里只排在丰田后面。
曼谷街头的车流里，挂着熟悉车标的新面孔多了起来。
有个在当地开旅行社的华人在一个红绿灯路口拍了张照片，左边一辆比亚迪海豹，右边一辆丰田凯美瑞。
他发在朋友圈，配了四个字：时代在变。
二月第一天，泰国电动车补贴政策换挡了。
从EV3.0切换到EV3.5，单车补贴从最高15万泰铢砍到10万。进口整车不再享受优惠消费税，恢复执行标准税率，补贴也不再覆盖进口车。
此前那些靠进口车型打头阵的中国品牌，终端售价应声跳涨。比亚迪部分车型最高涨了约三分之一，MG旗下一款主力车型直接上调10万泰铢。
市场冷得比所有人预想的都快。
泰国工业联合会的数据显示，2月纯电动车销量环比暴跌逾八成。
中国品牌全品类车型市占率从47.3%骤降到11.65%。比亚迪从12000多辆跌到不足300台，当月没有一家中国品牌进入前五。
曼谷城北一家比亚迪展厅里，一个叫金的泰国女销售经历了这一切。她30出头，曼谷本地人，以前在丰田卖了5年车。
跳槽是因为她发现来丰田店里看车的年轻人，越来越多地提到一个她没听过的中国牌子。
1月车展那周她签了17单，是过去在丰田月均销量的两倍还多。2月她一台都没卖出去。
手机里存着1月车展最后一天拍的一张照片，展台角落的白板上潦草写着当天的订单数，数字旁边有人笑着扮鬼脸。
问她为什么不辞职。她没直接回答。过了会儿才说：“街上的中国车越来越多，这会是曼谷街头的未来。”
展厅外面下了一场雨，她站在门口看了一会儿。雨淋湿了对面街头停着的一排车，有丰田本田，也有比亚迪长城。
从巅峰到冰点，日历翻过一页，中国品牌没有彻底退场，很快就卷土重来。
3月，奇瑞卖出2155辆排第五，MG以1625辆排第七，长城1350辆排第九。
4月，曼谷车展期间中国品牌再度爆发，预订量90530辆，占比接近七成。比亚迪以17354辆预订量压过丰田的15750辆夺冠。前十名里，除了丰田和本田，其余7席全被中国品牌占据。
当时，金不知道的是，她怕的政策变动，5月又来了。
5月，泰国电动汽车协会联合10家汽车行业协会，向政府提交了一份8项紧急政策建议，协会代表超过1500家企业。
文件措辞克制，但意思明白：一些车企正利用零税率优惠从中国进口整车，而不是本地生产，已经伤害到泰国本土零部件制造商。
几乎同时，日本驻泰大使大鹰正人公开表态：“现阶段全面转向电动车还有点太早。”
这些提案和发言背后，是日系车在泰国60年间构筑的庞大利益网络。
汽车是泰国支柱产业，占GDP比重超过一成，泰国是东盟最大、全球第10大汽车生产国，超过2200家企业在此布局。
罗勇府在曼谷东南方向，车程不到两个小时。
日系车企在那里聚集了工厂和数千家零部件企业，时间超过40年。80年代还回荡着日语的车间，如今已经能听到中文。
7家中国主流车企已在泰国落地整车生产基地，合计规划总产能突破60万辆。
比亚迪罗勇工厂设计年产能15万辆，投产两周年累计交付突破13万辆。长安汽车罗勇工厂总投资超100亿泰铢，一期年产能10万辆。
表面看，中国企业在瞄准泰国市场，但真实战略更宏大。
右舵市场覆盖印度、日本、英国、澳大利亚等国家和地区，约占全球人口35%。右舵车在转向装置、仪表板、踏板结构、制动系统、安全气囊、线束等众多部件上都需要单独设计。从零构建一套新的右舵供应链，成本和时间都难以估量。
中国企业选了一条更聪明的路，直接利用日本在泰国几十年积累起来的产业生态。
比亚迪、长安、长城、东风小康，都不把泰国仅仅看作泰国市场，而是右舵全球市场的出发点。
日本媒体把这种变化称为“右舵泰国汽车供应链，中国取代日本”。
据日本经济新闻2025年的系列报道，日系在印尼、泰国、越南等东盟主要国家的市场份额都在下滑，印尼跌破81%，泰国降到68%，越南跌到33%。同一时间，中国品牌在东盟六国新能源市占率超过六成，泰国78%，印尼高达91%。
同一篇报道还提到另一个耐人寻味的动向：日系车企正在迅速扩大中国零部件的采购。中国零部件在成本上有3到4成优势，速度上也快得多，中国企业接到订单后10个月就能量产，日系企业要一年半以上。
树脂零部件企业丰田合成的副社长说：“质量方面的差距已经没有了。”
罗勇府的傍晚，日系工厂围墙外面，中国工厂的灯光正在亮起来。
一个叫阿努查的泰国技工，在丰田工厂干了20年。2025年底辞了职，2026年初去长城报到。他说：“他们给的比那边多3000铢。”3000泰铢，约合人民币600块。
阿努查在长城罗勇工厂负责电池包组装线上的一个工序。经过丰田工厂门口的时候，有时候他会停下来抽根烟，看着围墙那边。
5月到7月，市场逐步回归常态。中国品牌整体市占率稳定在17%上下，脱离2月11.65%的谷底，但再也没重现1月接近五成的脉冲盛况。纯电市场里中国品牌仍占九成左右，可燃油车和皮卡市场依旧握在日系手中。
金对罗勇府的事知道得不多，她只看到展厅里的客流在慢慢回来。3月，开始有人进店了。
5月的某个下午，她签了一个新客户，一个50多岁的泰国中年男性，之前开了20多年本田。
金问他怎么想到换中国车。对方说：“试了一圈，差不多的价钱，中国车给的配置多得多，也好开的多。”
罗勇府围墙两边的灯光亮起来之前，泰国人看到的第一束中国光亮，其实是一只碗。
南邦府的鸡公碗，源自广东移民带来的陶瓷技艺，面馆里装粿条，大排档盛汤面。
因为是手工绘制，所以每只碗上的公鸡都不一样，被当地人看作南邦府的文化名片。
后来泰国人发现中国也有鸡公碗，流水线生产，工业印花，产能是手绘碗的几十倍，价格不到四分之一。
中国鸡公碗大量涌入，本土手工作坊溃不成军。
泰国人愤怒了：“泰国的鸡公碗是艺术品，每一个都有灵魂。岂是没有灵魂的中国货能比的。”
比鸡公碗更具破坏力的是摩托车。
90年代末，中国摩托车大举进入东南亚。同样车型，日本车卖2100美元，中国车只卖1200到1300美元，价格优势把中国摩托推上越南八成份额。
但日本摩托能骑10年，中国摩托一两年就出毛病。“中国制造”在东南亚被固化为低质廉价的代名词。
这些教训，后来的中国企业在进入泰国时都记得。
2002年海尔来了。第一批产品直接搬过去，根本推不动。海尔做了一件事：扎根。本地研发，本地制造，本地营销。
针对泰国天气炎热、半夜开空调容易着凉的痛点，开发了声控空调。到2025年，海尔在泰国市场份额提升到14.5%，保持第一。
差不多同一时间，OPPO、华为、小米也进来了。泰国人对中国手机的认知，慢慢从“便宜”变成了“科技”。
从廉价到先进，这个认知转变在汽车领域最为剧烈。
东南亚独立品牌传播咨询公司Vero的调研显示，72%的泰国消费者对中国汽车有好感，认为价格实惠、技术先进而且时尚。
南邦府的鸡公碗作坊里，老匠人坐在陶轮前，手在转。他做的碗，公鸡还是一笔一笔画的。他说：“现在没人买手工碗了，中国来的印花碗便宜太多了。”
他偶尔听人提起，南邦学校毕业的年轻人，有去罗勇府工厂上班的，工资比镇上高不少。
一只碗的黄昏，是一部电影的火爆和一辆车的黎明。
曼谷一家电影院里，银幕亮起来之前，先亮起了比亚迪的Logo。
今年7月，华语电影《给阿嬷的情书》在泰国首映，比亚迪拿了独家冠名，首映礼上比亚迪泰国总经理登台致辞。
几天后，比亚迪在泰国累计交付破13万辆，第13万辆车交给了片子里演阿嬷的演员。
比亚迪的人说得很实在：“用一部关于亲情的电影在两国观众之间搭一座桥。”
泰国电动车市场正以惊人的速度扩张。
2026年上半年，电动汽车注册量突破10万辆，同比增长超90%，新车市场渗透率达到30%。年初行业机构预判全年销量将突破15万辆。
过去几十年，泰国银幕上的汽车广告几乎被日本品牌包圆。
丰田的广告在电视上循环播放，泰剧里主角开的车不出意外就是丰田、本田、三菱，现在中国品牌开始投放电影银幕了。
长安围绕罗勇工厂拍了三则泰式短片《泰迅速》《泰懂你》《泰全面》，用泰国人的语言和幽默感，讲中国品牌的故事。
同一片土地上，日本媒体在用另一种影像语言讲述同一个故事。
2024年底，日本经济新闻出了一部纪录片叫《在泰国消失的引擎声》，拍的是中国电车怎么抢日本车的市场。
日本人从来都没放下自己的骄傲，但也不得不低头硬挺。
7月最新注册数据里，泰国新车前10榜单有7个中国品牌，但丰田单月近2万辆的销量依旧断层领跑。
上半年品牌销量榜上，丰田累计10万余辆，同比上涨11.3%。比亚迪2.5万余辆排第三，落后本田的4万余辆。奇瑞增长惊人，突破2万辆，同比暴涨10倍有余，MG、埃安、长城也挤进前10。
从2020年到2026年，中国品牌在泰国市场份额从几乎可以忽略的3.4%爬到了47.34%，日系车从86.7%的高位滑落到47.33%上下。
泰国中部一个小镇的丰田维修店里，老板颂猜说出了另一面。他50多岁，修了一辈子日本车。
“丰田车好修，”他说，“电线断了接上就能走。中国电动车坏了要等零件，一个月谁等得了？”
然后他笑了：“自己也给女儿买了一台中国电车，好看，智能，品质不错，她很喜欢。”
这就是泰国市场的真实样子，中年人和年轻人的消费偏好在分流，而理性和情感也在各走各的路。
其实，中国车在泰国只发挥了一半优势，省油、安静、配置高，这些实实在在。
另一半优势，智能化，在泰国基本用不上。
谷歌地图不好使，很多司机还是用手机导航。辅助驾驶停留在L2水平，高速领航、城区领航很难落地。
不少出海泰国的车型取消激光雷达，或保留硬件但高阶智驾功能锁止，因为当地缺少合规高精地图。
充电基础设施也是个问题，截至2026年1月，泰国已有4643座公共充电站，13977个公共充电接口，但在曼谷以外的地方找充电桩，依然让人焦虑。
金带客户试驾的时候，客户问得最多的就是充电。她得耐心解释哪里有桩、充多久、跑多远。有时候客户听一半就摇头走了。
同时，成本也不占优势。泰国电动汽车协会EVAT牵头的十家零部件行业联盟指出，同等条件下，在泰国整车制造的电动车，比直接从中国进口整车，成本高3到4成，而且政策存在不确定性，EV3.5政策2027年底到期。
经历了5月到7月的市场消化，中国车依旧随处可见。丰田、本田的燃油皮卡依旧在车流里占很大比重。
地缘政治是另一道天花板。美国对中国电动车关税从25%提到100%，开始盯着在泰国组装的中国品牌查转手装配。
金不关心这些，只关心展厅里的客人多不多，好在这几个月业绩越来越稳定，金打算自己按揭再买套房子。
当年那只鸡公碗还在，只不过现在曼谷商场里，要跑很多地方才能找到鸡公碗，但商场里已随处可见中国电动车的巨幅广告，甚至还有中国汽车的展厅和洋溢着热情的导购人员跑来跑去。
金还干劲满满，对未来充满憧憬；阿努查在长城罗勇工厂干了半年多，已经号召身边好几个人买了长城的车；颂猜的女儿开中国电车开了大半年，颂猜给车充电的时候，有时邻居会跟他聊中国车和日本车，他笑着回答。
《阿嫲的情书》在曼谷热度过了，中国汽车却铺天盖地，1月的反超是政策催生的刹那焰火，5月到7月的数据，才是中日汽车缠斗马拉松的新常态。
曼谷街头上，绿灯亮了，不同国别的车同时涌出去，没有谁在等谁，也没有谁在让谁......
近期，奇瑞全新 QQ3 以海外命名"Chery Q"正式登陸東南亞市場，喺泰國、印尼雙市場先後上市，成為奇瑞 QQ 全球化戰略嘅首個海外落地陣地。
Chery Q 喺泰國同印尼雙市場幾乎同期落地，均交出超預期嘅訂單成績。自 3 月 24 日喺曼谷國際車展啟動預售以來，短短十日內訂單便突破 1,000 輛；截至 6 月 24 日正式上市，累計訂單已強勢突破 3,000 輛。喺印尼市場，截至 7 月 25 日/7 月底訂單已超過 6,000 輛。呢唔係單一市場嘅偶然爆發，而係中國精品細車喺東南亞市場嘅體系化競爭力驗證。
2006 年，老款 QQ 走進泰國同印尼，成為一代東南亞人嘅青春記憶。2026 年，全新 QQ3 以 Chery Q 嘅名回歸，用 20 年時間完成由「國民代步車」到「全球精品細車」嘅品牌躍遷。泰國奇瑞總經理 Jim Lee 喺發布會上直言：「奇瑞 QQ 陪伴泰國用戶行過 20 年，呢就係我哋深耕本地市場最大嘅底氣。」印尼市場同樣因「懷舊」吸引大量中年家庭用戶預訂 Chery Q。
Chery Q 喺泰國 62% 嘅訂單嚟自女性用戶，大量年輕人喺 Facebook、Instagram 自發打卡分享。真實用戶口碑遠比官方宣傳更具說服力。產品優勢同當地用戶地形高度匹配：小巧易停車（曼谷狹窄街巷）、用車成本極低（百公里電費僅 5 泰銖）、雨季涉水無憂（IP68 防水）、設計可愛辨識度高（「造型可愛、回頭率高」）。
Chery Q 並非針對東南亞嘅廉價特供車，而係同國內全新 QQ3 完全同平台、同標準、同品質嘅全球化產品。奇瑞汽車股份有限公司副總裁，奇瑞品牌國內業務事業群執行副總經理章紅玉明確表態：「由底盤架構、電池安全到車身結構，我哋同步適配東南亞右舵法規，經歷全球多地域嚴苛測試，唔做減配、唔做特供。」印尼奇瑞促銷公司 (Chery Sales Indonesia, CSI) 總經理助理曾碩同樣強調：「奇瑞喺印尼，品質永遠優先於利潤。」
2026年，奇瑞全新QQ3以海外命名“Chery Q”正式登陆东南亚市场，先后完成泰国、印尼双市场上市落地，成为QQ全球化战略的首个海外阵地。
从3月曼谷国际车展全球首秀，到7月印尼GIIAS车展正式开售，不到半年时间，这台中国精品小车便在东南亚交出了一份远超预期的成绩单——泰国累计订单突破3000台，印尼突破6000台，双市场合计订单逼近万台。这不是单一市场的偶然爆发，而是中国精品小车在东南亚市场体系化竞争力的集中验证。
泰国市场：十日订单破千，上市即爆单
3月24日，全新QQ3在曼谷国际车展完成东南亚全球首秀并同步开启预售。短短十天内，订单便突破1000台。6月24日，新车正式公布售价——44.99万至51.99万泰铢，上市当日累计订单已强势突破3000台。7月，首批2000余台整车从国内发运泰国，完成PDI质检后已陆续交付用户。
泰国奇瑞总经理Jim Lee在发布会上直言：“奇瑞QQ陪伴泰国用户走过20年，这是我们深耕本地市场最大的底气。”20年的国民情怀积淀，让这台小车在回归之初便收获了市场的热烈回应。
印尼市场：GIIAS车展一鸣惊人，订单持续走高
印尼市场的节奏同样紧凑。5月18日完成车型定名，7月31日登陆GIIAS印尼国际车展正式开售，售价区间2.399亿至2.649亿印尼盾。截至7月底，印尼市场订单已超过6000台。而在为期10天的GIIAS车展期间，Chery Indonesia共收获3500份车辆订单，其中Chery Q单一车型便贡献了1750份订单，占比高达50%。更值得注意的是，在全部约2000场试驾中，Chery Q占据了67.7%的试驾份额——试过就下单，足见产品力对当地用户的吸引力。
国内外联动：从中国到东南亚，全球热销已成定局
海外市场的火爆并非孤例。全新QQ3在国内上市首月订单即突破5.6万台。海内外双线爆单，充分验证了这款车型的全球产品竞争力。
从曼谷到雅加达，从预售到交付，全新QQ3用实打实的订单数据证明：中国精品小车出海，不是讲故事，而是真刀真枪的市场验证。当泰国62%的订单来自女性用户，当印尼用户因20年情怀主动下定，当一台7万元级别的中国A0级小车在两个陌生市场同时引爆——这不仅是奇瑞的成功，更是中国汽车品牌全球化能力的一次集中展现。
近来，奇瑞全新QQ3以海外命名"Chery Q"正式登陆东南亚市场，并在泰国、印尼双市场先后上市，成为奇瑞QQ全球化战略的首个海外落地阵地。
Chery Q在泰国和印尼双市场几乎同期落地，均交出超预期的订单成绩。自3月24日在曼谷国际车展启动预售以来，短短十天内订单便突破1000辆；截至6月24日正式上市，累计订单已强势突破3000辆。在印尼市场，截至7月25日/7月底订单已超过6,000辆。这不是单一市场的偶然爆发，而是中国精品小车在东南亚市场的体系化竞争力验证。
2006年，老款QQ走进泰国和印尼，成为一代东南亚人的青春记忆。2026年，全新QQ3以Chery Q之名回归，用20年时间完成从"国民代步车"到"全球精品小车"的品牌跃迁。泰国奇瑞总经理Jim Lee在发布会上直言："奇瑞QQ陪伴泰国用户走过20年，这是我们深耕本地市场最大的底气。"印尼市场同样因"怀旧"吸引大量中年家庭用户预订Chery Q。
Chery Q在泰国62%的订单来自女性用户，大量年轻人在Facebook、Instagram自发打卡分享。真实用户口碑远比官方宣传更具说服力。产品优势与当地用户地形高度匹配：小巧好停车（曼谷狭窄街巷）、用车成本极低（百公里电费仅5泰铢）、雨季涉水无忧（IP68防水）、设计可爱辨识度高（"造型可爱、回头率高"）。
Chery Q并非针对东南亚的廉价特供车型，而是与国内全新QQ3完全同平台、同标准、同品质的全球化产品。奇瑞汽车股份有限公司副总裁，奇瑞品牌国内业务事业群执行副总经理章红玉明确表态："从底盘架构、电池安全到车身结构，我们同步适配东南亚右舵法规，经历全球多地域严苛测试，不做减配、不做特供。"印尼奇瑞促销公司 (Chery Sales Indonesia, CSI) 总经理助理曾硕同样强调："奇瑞在印尼，品质永远优先于利润。"
2026年，中国汽车出海早就不是什么新闻了。但真正让我感兴趣的，是奇瑞全新QQ3在东南亚的走法——泰国曼谷车展首秀即斩获超3000辆订单，印尼市场预售期还没结束订单就突破6000台。一台7万块钱的中国A0级小车，凭什么让泰国人和印尼人抢着买单？
答案只有四个字：不做特供
这不是一句漂亮的口号。奇瑞QQ主理人章红玉说得直白：“中国市场只是全新QQ的一个部分，它从出生起就是按照全球标准打造的全球车。你在泰国买到的Chery Q、在印尼买到的Chery Q、在中国买到的QQ3，底盘一样、电池一样、车机一样，连8155芯片都一样。
这个逻辑在汽车圈其实挺反常识的。过去几十年，跨国车企玩的全是“特供牌”——欧美一个标准、中国一个标准、东南亚再一个标准。减配、缩水，能省则省。为什么？因为不同市场的法规、消费力、竞争格局都不一样，分开开发反而“划算”。
它赌的是，用户不傻
很多人觉得东南亚消费者不懂车。错。泰国62%的订单来自女性用户。她们可能不懂什么叫热成型钢，但她们知道这台车有540度全景影像、有自动泊车、有车外语音控制、有70升智能电动前备箱。她们对比过比亚迪Atto 1，对比过吉利EX2，对比过五菱Air EV。她们会算账：同样的价位，谁给的更多？
全新QQ3给的是10项同级唯一、13项同级领先。70L智能电动前备箱、1300MPa一体式热成型门环、高通8155芯片、15.6英寸2.5K大屏、50:50轴荷比后驱。这些东西放在一起，在东南亚同级别里就是断层领先。所以不是东南亚消费者不懂车，是有些品牌觉得他们不懂。
品质不是成本，是信仰
奇瑞在东南亚有个特殊的底牌——情怀。QQ早在2006年就进入了泰国和印尼市场，陪伴了两代东南亚消费者成长。泰国奇瑞总经理Jim Lee说，二十年相伴是品牌深耕本地市场最宝贵的无形资产，大批中年家庭用户因怀旧情怀主动下定。
情怀能卖一次，卖不了两次。如果全新QQ3是个减配版、特供版，那些因为“小时候坐过QQ”而下单的用户，会把奇瑞拉黑一辈子。所以奇瑞做了一个反行业直觉的决定：全球统一平台、统一三电、统一座舱。只做本地化适配——右舵调校、IP68电池防水应对东南亚雨季、高温散热强化——绝不动核心配置和安全标准。
印尼奇瑞管理层说得更直白：“开拓印尼市场，品质优先级永远高于短期利润。”你看，这就是区别。有些品牌出海想的是“怎么多赚一点”，奇瑞想的是“怎么站稳一点”。
小车也有尊严
全新QQ3给自己定的位是“世界三小只，中国有QQ”。跟谁并列？德国的SMART，英国的MINI。你品品这个野心。一个曾经卖3万的国民代步车，现在要跟两个欧洲文化符号平起平坐。靠什么？靠红点设计双奖——2025年概念车获奖、2026年量产车获奖、2026年智能座舱HMI再获奖。靠82%高强度钢、16%热成型钢的磐石车身。靠16.5分钟30%充到80%的快充。靠400公里续航、后置后驱、四轮独立悬架。这些东西放在一起，你还觉得它只是一台“小车”吗？
它小的是尺寸，大的是格局。2700mm轴距、85%得房率，后排能跷二郎腿。A0级的外观，B级车的空间。这不是妥协，这是精准。
出海不是倾销，是扎根
很多中国品牌出海就是卖车。卖完走人，售后？随缘。全新QQ3怎么做的？泰国7月启动首批交付，首批就运过去2000台。泰国经销商从55家要增加到70家。终身保修——高压电池、电机、控制单元，7月31日前订车的用户全给。
这不是卖完就跑的节奏。这是要扎根的节奏。所以回到最开始的问题：一台5万块的电动车，凭什么敢说“全球同标”？因为它赌的不是一台车的利润，是一个品牌在一个地区的二十年。
奇瑞QQ在东南亚有20年的国民情怀积淀。20年是什么概念？一个2006年坐进QQ副驾的孩子，2026年可能正在给自己的小孩选人生第一台车。如果你给这台车减配了、特供了，你伤害的不是一个用户，是一代人。
“快乐平权”这四个字听起来很虚。但当你看到泰国街头有人开着Chery Q、印尼车展上Chery Q被选为最受欢迎 hatchback、试驾一天排200个session——你就知道，这四个字落地了。
燕赵车评：
中国汽车出海喊了很多年。但真正的出海，从来不是把东西卖出去。是让外面的人觉得，这个东西值得。全新QQ3在东南亚的爆单，证明了一件事：当你不把海外用户当“韭菜”的时候，他们也不会把你当“过客”。
世界三小只，中国有QQ。这句话不是口号，是承诺。而承诺，是要用一代人去兑现的。
2026年，全新QQ3（海外命名Chery Q）在泰国和印尼市场接连引爆。曼谷国际车展首秀后十天订单破千，6月24日正式上市累计订单突破3000辆；印尼市场截至7月底订单超6000台。一款中国小车，凭什么在东南亚掀起热潮？答案不是低价策略，而是奇瑞坚守的硬核逻辑——全球统一品质，不做减配、不做特供。
打破偏见：出口不是“廉价特供”
过去，中国出口车常被贴上“降级版”标签。但全新QQ3彻底颠覆了这一认知。奇瑞副总裁章红玉明确表态：“从底盘架构、电池安全到车身结构，同步适配右舵法规，经历全球多地域严苛测试，不做减配、不做特供。”印尼团队同样强调“品质永远优先于利润”。
这意味着，东南亚用户与中国用户享受同平台、同标准、同品质的完整产品力。所谓“本地化”，只做右舵布局、雨季散热优化等场景调整，绝不牺牲核心配置。这份“快乐平权”理念，正是赢得海外信赖的基石。
颜值与空间：小车也有越级质感
泰国62%订单来自女性用户，“好看”是第一理由。全新QQ3由红点设计双奖团队操刀，采用方圆美学设计，7种车身颜色搭配36色DIY车顶。车漆尤为考究——采用法拉利同款供应商的6层2K高质感清漆，10年不褪色，光泽损失远低于行业标准。
空间上，2700mm超长轴距带来85%得房率，后排轻松跷二郎腿，彻底打破“小车=局促”的魔咒。全车38处储物空间，同级唯一的70L智能电动前备箱支持8种开启方式（含车外语音），带排水孔和挂钩，日常购物、海边出游极为便利。后备箱最大可拓展至1450L，满足全家出行需求。
舒适驾控：越级配置刷新认知
前麦弗逊+后多连杆独立悬架，配合后置后驱和50:50轴荷比，过坎不晃、转向精准。C-EPS无刷电机转向系统助力效率超90%，曼谷窄巷掉头轻松省力。同级唯一的10层云舒座椅配备通风加热功能，方向盘同样可加热，这在50万泰铢级别中绝无仅有。CN95空调滤芯过滤效率达95%，水性阻尼环保材质保障健康座舱。
智能科技：让小车更“懂你”
15.6英寸2.5K中控屏搭配高通8155芯片，算力远超同级。基于Carmind大模型的AI智能体支持自然对话、AI绘画、智能车控等功能。同级唯一的车外语音控制（可语音开启前备箱）和车外喊话功能，在泰国用户中成为热门话题。50W无线快充带散热与遗忘提醒，高德地图810支持红绿灯读秒，全品牌手机互联适配各国习惯。100+APP应用商店满足本地化娱乐需求，配置形成断层领先。
安全与动力：硬核守护无死角
车身采用五纵八横笼式结构，82%高强度钢+16%热成型钢，其中1300MPa一体式热成型门环强度是普通钢3倍以上。犀牛电池达到IP68最高防水等级，从容应对雨季积水路段。整车通过中汽中心六维电安全认证，配合6安全气囊和38米最短刹车距离，构建全方位防线。
动力方面，30%-80%快充仅需16.5分钟，6.6KW外放电支持露营烹饪。L2级辅助驾驶涵盖15项功能，自动泊车支持100+场景识别，新手也能从容应对复杂停车环境。
从曼谷到雅加达，全新QQ3的热销绝非偶然。十大同级唯一、十三大同级领先不是营销口号，而是刻进产品的真实硬实力。20年前，QQ成为一代东南亚人的青春记忆；20年后，全新QQ3用“中国智造”的全球品质证明：中国小车不仅能走出去，更能走上去。
唔誇張噉講，喺曼谷街頭，V23 嘅能見度，甚至仲比我老家淄博咁高，每日起碼睇到唔少於 10 台..
泰國市場嘅 V23，大部分係兩驅低配，普遍係 70 至 80 萬泰銖，同國內市場都唔算貴幾多。喺一台 A0 級純電車都要賣到 60 萬泰銖以上嘅泰國市場，V23 嘅性價比係唔低。今年上半年，V23 亦拿下咗泰國「方盒子」細分市場嘅第一名。
國產車企搵到更高利潤，外國消費者得到更好嘅選擇，雙贏。
奇瑞 7 月份嘅銷量數據，亦側面印證咗呢個趨勢——整個奇瑞集團，7 月賣咗 27.68 萬輛產品，其中海外銷量佔咗 20.25 萬輛，佔比超過 73%。而國內市場，只賣咗 7 萬幾輛。喺自主品牌喺國內市場價格戰此起彼伏、內捲不斷加劇嘅當下，奇瑞帶住旗下子品牌，走出咗一條全新嘅增長曲線。
國內保規模、守陣地；海外賺利潤、樹品牌。呢種結構性優勢，係面對國內市場內捲嘅最優解。
不夸张的说，在曼谷街头，V23的能见度，甚至比我老家淄博都高，每天至少看到不下10台..
泰国市场的V23，大多为两驱低配，普遍在70-80万泰铢，并没有比国内市场贵太多。在一台A0级纯电车都要卖到60万泰铢以上的泰国市场，V23的性价比不可谓不高。今年上半年，V23也拿下了泰国“方盒子”细分市场的第一名。
国产车企拿到更高利润，外国消费者获得更好的选择，双赢。
奇瑞7月份的销量数据，也侧面印证了这一趋势——整个奇瑞集团，7月销售了27.68万辆产品，其中海外销量占到20.25万辆，占比超过73%。而国内市场，只卖了7万多辆。在自主品牌于国内市场价格战此起彼伏、内卷不断加剧的当下，奇瑞带领旗下子品牌，走出了一条全新的增长曲线。
国内保规模、守阵地；海外赚利润、树品牌。这种结构性优势，是面对国内市场内卷的最优解。
7月16日，广州番禺广汽传祺工厂，一辆崭新的右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线，广汽集团董事长冯兴亚将车钥匙交到了泰国车主Tony Jaa手中。这一刻，广汽迎来了具有里程碑意义的第3000万辆整车下线。从第1辆到第3000万辆，这家中国汽车巨头用了29年。在行业深度变革的当下，广汽用一份“稳”字当头的成绩单和一场跨越国界的交付仪式，向外界揭示了其穿越周期的底气所在。
一场特别的交付，见证“双向奔赴”
与以往下线仪式上耀眼的聚光灯不同，广汽集团将第3000万辆整车的“C位”留给了它的主人——泰国动作巨星Tony Jaa。当冯兴亚将钥匙交到他手中时，这不仅是一次简单的交付，更是广汽全球化战略从“走出去”到“走进去”的生动缩影。
在活动现场，这种“全球同步”的氛围感拉满：广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600作为第29999995至第29999999辆车，在广汽全球多座生产基地同步连线依次下线。这一水的新能源车型，清晰地勾勒出广汽全速推进电动化、智能化转型的坚定身影。
“快”与“稳”的辩证法：数据背后的定力
如果说3000万辆是结果，那么支撑这个结果的，是广汽在变局中“不快进、只深耕”的定力。
数据显示，今年上半年，广汽集团销量达77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比大涨68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%。在价格战此起彼伏、行业盈利普遍承压的背景下，广汽的“稳”显得尤为突出。
冯兴亚在致辞中给出了答案：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”这句看似简单的承诺背后，是一套严苛到近乎偏执的体系。每一款新车上市前，都要经历“五高一山一尘”的极端环境淬炼，跑完“两冬一夏”的实地路试。正是这种对品质的死磕，让广汽埃安智能生态工厂成为了“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，也换来了弹匣电池累计装车150万辆、安全行驶超1600亿公里的用户信任。
从“产品交付”到“情感交付”
在3000万辆的宏大叙事下，广汽更想讲述的是一个个具体而微的用户故事。活动现场，冯兴亚宣布启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，六大乘用车品牌将围绕新购、置换等推出特色政策。
但更值得关注的是广汽在服务软实力上的布局。面对用户对电池衰减、智驾安全的焦虑，广汽率先推出自主品牌“三担责”政策，主动兜底；面对补能痛点，广汽已建成覆盖全国31个省份、213座城市的“9纵10横”补能网络，核心城区实现“直线1公里必有站”。
此外，广汽正通过“用户全开麦”等活动，把用户请到“家里”提意见，并建立全流程闭环管理机制。这种从“我造车你买单”到“你用车我陪伴”的转变，正在重塑广汽与3000万用户的关系。
技术“军备竞赛”背后的用户逻辑
站在3000万辆的新起点，广汽将目光投向了更远的未来。在冯兴亚看来，科技不应是炫技，而应转化为用户可感知的安心与便捷。
在动力领域，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力将搭载更多车型量产；在“三电”领域，全固态电池中试产线已建成，夸克电驱电机效率突破99%；在智能网联领域，星灵架构已打通六大系统，让车成为“会思考、懂人心”的伙伴。截至目前，广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。
正如一位现场车主所言：“买广汽，图的就是个踏实。”这或许是对广汽3000万辆里程碑最朴素的注解，也是其在下一个30年继续前行的最强动力。
第四十七屆曼谷國際車展 (BIMS 2026) 剛剛完結，呢次海外車展又成為比亞迪同騰勢嘅舞台，喺車展期間賣出 1.8 萬輛汽車直接衛冕銷量冠軍。對於泰國呢個近幾年新能源品牌重點發展嘅國家嚟講，市場又一次被開拓嘅同時亦刷新咗一番騰勢嘅品牌銷售記錄。
將眼光放到泰國近幾年嘅市場情況上，22 年首次由比亞迪進入後便連續三年穩居銷量榜首。去年更加直接達到 5 萬台嘅總上牌量，以按年增長 90% 嘅速度證明住市場地位。
過去喺泰國當地常見到日系汽車品牌視之為主場，呢種現象喺國產新能源到來後迎來咗改變。新嘅市場冠軍唔單止係由消費群體用真金白銀投出，且從泰國總理阿努廷開始自上而下進行住影響，同時受國際油價波動影響都係一個要素，當更高層級嘅都選擇用比亞迪海獅 07 代替過去嘅勞斯萊斯車隊抵達總理府履職，節能政策便係如此推動落去。
而家好多人都會回想起 24 年 7 月嘅夏天，泰國羅勇府比亞迪工廠竣工時宣布嘅年產能 15 萬輛，都係比亞迪首個海外乘用車生產基地。當時市場唔似今日咁明確，喺仲算唔太了解需求側能做到幾多嘅情況下將供給量設計到如此之大。亦好少人諗到，呢份眼光兌現得咁快，用海外工廠逐步擴大產銷嘅方式憑實力助力全球綠色出行。
曼谷車展剛結束，比亞迪直接交了一份「統治級」成績單，在 曼谷國際車展 2026 上拿下 1.8 萬輛訂單，穩穩坐上銷量第一，這個量放在海外車展里已經不是「表現不錯」，而是把主場氛圍打出來了。更關鍵的是，這不是一次性的爆發，從 2022 年剛進泰國到現在連續三年衝到榜首，比亞迪在當地已經從「新玩家」變成了真正的頭部選手。
這背後其實是結構性的變化。泰國市場過去長期被日系品牌主導，但這兩年新能源滲透一上來，比亞迪這種產品 + 技術路線匹配度更高的品牌，開始快速吃到紅利。
你看這次不僅訂單領先，和第二名差距也拉开，本質上就是用戶在用真金白銀投票，選擇更省、更新、更智能的一套出行方案，中國新能源已經不只是參與競爭，而是在改写遊戲規則。
還有一個很有意思的信號，泰國總理阿努廷直接把比亞迪海獅 07 當作出行座駕，這種級別的背書其實很直觀，一方面是對產品力的認可，另一方面也說明新能源在當地已經從「政策導向」變成「主流選擇」。當連公共層面都在用的時候，市場接受度其實已經被徹底打開。
再往深一點看，比亞迪在泰國的打法也很清晰，不只是賣車，而是把工廠、渠道、服務和充電網絡一整套體系一起落地。從羅勇工廠到本地化服務，再到持續擴張的補能體系，這種長期投入才是能把用戶從「嘗試」變成「信賴」的關鍵。說到底，這 1.8 萬輛訂單只是一個結果，本質還是憑實力助力全球綠色出行，把中國新能源的那一套真正帶到了海外市場。
上個星期，第 47 屆曼谷國際車展落下帷幕，主辦方公佈嘅一組數據令業界大为震驚：整場車展汽車預訂量 132,951 輛，創歷史新高，當中，中國品牌汽車預訂量 90,530 輛，佔總預訂量約 68%。
更關鍵係，唔係某一個品牌嘅閃光，而係集體上岸。
2026 曼谷國際車展預訂前十名品牌，如下：
比亞迪（BYD）：17,354 輛
豐田（TOYOTA）：15,750 輛
歐萌達同捷途（OMODA & JAECOO）：15,088 輛
名爵（MG）：10,537 輛
長安（CHANGAN/DEEPAL、NEVO）：8,573 輛
吉利（GEELY）：7,811 輛
奇瑞（CHERY）：7,509 輛
長城汽車（GWM）：6,819 輛
廣汽（GAC/AION、HYPTEC）：6,287 輛
本田（HONDA）：5,907 輛
透過呢份榜单，你會發現其中蘊藏緊三個核心指標。
回憶起幾年前，曼谷街頭都係豐田海拉克斯、本田思域嘅天下，中國車只係零星可見嘅「新面孔」。而家，車展預訂數據好似一份清晰嘅成績單，宣告咗中國品牌從市場「跟隨者」到「領頭羊」嘅身份轉變。
點解係泰國？點解係而家？
中國品牌喺泰國嘅崛起，絕非一日之功。可以說，佢係一場契合咗天時、地利同人和嘅精準戰役。
首先，係泰國政府堅定不移嘅「電動車化」東風。泰國係全球重要嘅汽車製造同出口基地，但其傳統燃油車產業鏈嚴重依賴日系。為咗喺新能源時代搶佔先機，泰國政府推出咗力度空前嘅電動車補貼同稅收優惠政策，比如「30·30」計劃，以及 EV3.0、EV3.5 等政策。購買電動車，消費者能直接獲得數萬泰銖嘅現金補貼，進口關稅同消費稅亦大幅減免。呢套組合拳，直接擊中咗電動車最大嘅痛點──初始購買成本。
而中國品牌，恰恰係全球電動車產品線最豐富、價格覆蓋最廣嘅玩家。從比亞迪海豚、ATTO 3（元 PLUS）到騰勢 D9，從 AION UT 到極氪 009，中國車企攞出咗由入門到高端嘅全線產品，無縫接駁咗泰國消費者嘅需求。
其次，係產品力同口碑嘅良性循環。早期進入泰國嘅中國車，仲帶住「性價比」嘅標籤。但而家，泰國消費者發現，中國電動車唔單止喺價格上有優勢，喺續航、智能車廂、駕駛輔助科技上，甚至比同價位嘅日系車領先唔止一個身位。
另外，中東衝突推高油價，國際原油價格不斷攀升。喺某程度上加劇咗泰國消費者轉向使用成本更低嘅電動車。車展期間，有唔少有細路嘅家庭用戶揀選中國品牌電動車，佢哋嘅出發點就係減輕車輛喺使用過程中嘅負擔。
以上多種因素疊加，共同促進咗中國品牌喺泰國市場嘅集體性勝利。
事實上，今年 1 月，中國品牌喺泰國市場嘅月度銷量就已经首次超越日系品牌。喺市場佔率上，中國品牌達到咗 47.34%，同樣略高於日系品牌嘅 47.33%。
決勝關鍵：唔止於賣車，更加係扎根
中國品牌能夠喺泰國打贏呢場翻身仗，另一個至關重要嘅因素係：深度嘅本地化。
而家，多間中國頭部車企已經宣布或者正喺泰國建設電動車生產基地。例如，比亞迪喺羅勇府嘅工廠已經投產，生產右軚版 ATTO 3 等車款；長城汽車喺羅勇府嘅工廠早在 2021 年就正式投產，生產歐拉好貓、坦克等車款。此外，廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、上汽 MG 等車企都喺泰國建立咗生產基地。
本地化生產，首先意味著可以規避高額嘅進口關稅，令車輛最終售價更具競爭力。更加重要係，佢代表住一種長期承諾──供應鏈嘅本地化、就業崗位嘅創造、技術嘅轉移，同與泰國汽車工業嘅共同成長。
呢種「扎根」姿態，同過去單純貿易出口嘅模式有天差地別。佢令泰國政府睇到中國車企將泰國作為輻射東盟乃至全球嘅電動車生產樞紐嘅誠意，亦贏得咗本地民眾同媒體嘅更多好感。當一部車係喺自家門口生產出嚟嘅時候，消費者嘅信任感同接受度自然會更高。
與此同時，中國品牌喺營銷同服務上都落足功夫。遍布主要城市嘅銷售體驗中心、符合本地使用習慣嘅車機系統中文化同優化、快速建設嘅充電網絡、靈活嘅金融方案……一套完整嘅本土化體系，正喺被快速搭建緊。呢場出海戰役，中國車企帶來嘅唔僅係產品，而係一整套從製造到銷售再到服務嘅生態。
嗰日系點解會「受冷落」？唔一定係產品差，而係節奏被打亂
我唔太鍾意用「日系唔得咗」呢種粗暴結論。日系喺泰國嘅基礎太深，尤其喺燃油車同皮卡、多功能車等領域仍然有強勢認知。所以問題唔在於「日系冇人揀」，而在於：當市場嘅增量更多來自電動化、智能化嗰陣，邊個將「新需求」變成「新銷量」，邊個就會搶走舞台中心。
眾所周知，日系品牌喺電動化轉型上嘅步伐，被普遍認為過於謹慎同埋遲鈍。豐田、本田喺泰國市場投放嘅純電車型寥寥無幾，而且價格偏高，技術亮點不足，喺同中國品牌琳琅滿目嘅電動產品正面交鋒嗰陣，顯得力不從心。
佢哋過去嘅成功，建立在深厚嘅燃油車積澱同龐大嘅混合動力車款陣列上。然而，喺泰國政府明確指向純電嘅賽道上，呢種優勢正喺迅速轉化為包袱。當消費者手持補貼，想揀一部真正、好使嘅電動車嗰陣，日系品牌可以畀到嘅選擇，實在太少。
最後嘅話
而家，再回頭來看曼谷車展嘅預訂數據，你會發現，泰國唔再係日系後花園，但佢都唔會變成邊個嘅「新後花園」。而家，泰國正處於東南亞汽車市場新舊秩序交替之際。嗰個由日系車一統天下嘅「後花園」，正喺漸行漸遠。而一場由技術驅動、由中國車企主導嘅汽車新格局，正喺轟轟烈烈地上演。呢場變局，先至剛開始。
2026 年 3 月 23 日，泰國曼谷國際車展盛大開幕。喺呢場亞太地區最具影響力嘅汽車盛會之一，中國新能源皮卡品牌吉利雷達交出亮眼答卷：累計獲訂單 2569 輛，較 2025 年車展同比暴漲 283%，成為本屆車展當之無愧嘅「爆款級新能源皮卡」。呢一歷史性突破，不僅標誌著中國皮卡喺海外市場邁上新台階，更意味著以豐田、五十鈴為代表嘅日系燃油皮卡喺泰國嘅長期壟斷正被中國新能源力量打破。
淄博智慧工廠鍛造「全球品質」，中國智造站喺世界舞臺
銷量爆發嘅背後，係吉利雷達對東南亞市場尤其係泰國市場嘅長期深耕與深度本地化。從產品定義到場景適配，吉利雷達精準把握泰國用戶對皮卡「一台更高效嘅生產工具」嘅核心訴求——強拖拽能力、充足嘅載人載貨空間、支持大功率對外供電，加之唔受油價波動影響嘅超低使用成本，令雷達新能源皮卡迅速贏得當地消費者青睞。
支撐呢一全球化實力嘅，係位於山東淄博淄川嘅吉利雷達智慧工廠。作為國內首個原生新能源皮卡專業工廠，呢座智慧工廠承擔住吉利雷達新能源皮卡嘅整車研發與智能製造任務，係吉利佈局海外市場嘅「硬核後盾」。從高標準嘅正向研發體系到國際領先嘅智能製造工藝，從關鍵裝備高數控率到全流程數據采集，「淄博智造」以硬核基因確保咗每一台出口車型嘅全球統一品質，亦令中國新能源皮卡擁有咗與世界一流品牌同台競技嘅底氣。
終結燃油皮卡壟斷，引領東南亞電動化替代浪潮
泰國素有「皮卡王國」之稱，皮卡銷量長期佔據汽車市場 40% 以上份額，而呢個市場曾被豐田、五十鈴等日系巨頭牢牢把控。然而，隨住國際油價持續波動、泰國政府加速推動汽車電動化轉型以及消費者對低成本生產工具需求激增，舊格局正喺度鬆動。
吉利雷達以新能源皮卡實現歷史性突破，依托原生 M.A.P 雷達瀚海平台與雷神 EM-P 超級電混系統，令中國新能源皮卡從「入局者」變為「破局者」。2025 年，吉利雷達全年銷量達 1.304 萬輛，同比增長爆發式提升，12 月更以 2130 台嘅上險量闖入全品類皮卡前四，喺中國本土市場已率先驗證咗新能源皮卡對傳統燃油巨頭嘅替代勢能。而家，呢股「電動化浪潮」正湧向東南亞，推動泰國皮卡市場從柴油主向高效、低成本、可持續嘅方向加速轉型。
雷達金剛 EV：硬核產品力直击商用刚需，成為海外創富夥伴
喺泰國用戶眼中，皮卡首先係生產工具。吉利雷達旗下主力車型雷達金剛 EV，憑「更裝、更有勁、更耐用、更慳錢」嘅硬核實力，精準匹配咗小企業主、種植戶、工程作業等核心圈層嘅真實需求。
裝載強：1765mm 長貨箱 +1400L 超大容積，額定載重高達 910kg，比傳統燃油皮卡多裝 410kg；STC 超堅固耐磨防腐貨箱，與猛禽、特斯拉 Cybertruck 同類型材質，可承受 200kg 油桶暴力衝擊，商用場景極耐磨損。
動力勁：280kW 高功率係 2.4T 柴油皮卡嘅兩倍，四驅零百加速僅 5.7 秒，滿載加速 7.8 秒，比傳統燃油皮卡空載仲快 2 秒；95% 最大爬坡度 +225mm 最小離地間隙，山區坡道、非鋪裝路輕鬆征服。
攞錢省：百公里電耗 16.2kWh，波谷電價下每公里成本僅 0.05 元，3 年能源成本約 5400 元，比傳統燃油皮卡慳 7 萬元以上；20000km 超長保養週期，3 年保養費用慳 1.6 萬元，買車用車兩重攞錢。
安全穩：70% 高強度鋼車身，扭轉剛度 30300N·m/deg，係傳統皮卡嘅 10 倍；10mm 高強度電池護板 +IP68 級防塵防水，涉水碎石路電池安全無憂；滿載制動距離僅 39m，比傳統燃油皮卡短 6m。
此外，雷達金剛 EV 仲擁有 6.1m 最小轉彎半徑、圖書館級靜音座艙、大五座 SUV 級空間等越級舒適配置，令生產工具同樣具備高品質駕乘體驗。
圈層滲透精準賦能，令「淄博造」新能源皮卡成為全球商用人群嘅一致選擇
吉利雷達嘅爆發並非偶然，而係對海外商用刚需嘅精準回應。喺泰國，小企業主需要低成本物流工具，種植戶需要能拉貨、能供電嘅田間夥伴，工程人群需要強動力、高安全嘅作業車輛。雷達新能源皮卡憑大功率外放電、超大載重、超強通過性及極低使用成本，完美覆蓋以上場景，快速形成圈層口碑裂变。
從泰國到東南亞，從中亞到南美，吉利雷達正以「純電 + 電混」雙技術路線加速全球化佈局。依托淄博智慧工廠嘅穩定產能與場景化研發能力，中國新能源皮卡不僅賣向全球，更以實實在在嘅產品力融入全球商用用戶嘅日常。正正係曼谷車展上 2569 張訂單所證明嘅：當「淄博智造」遇見世界需求，一場屬於中國新能源皮卡嘅黃金時代已經開啟。
在刚刚落幕的2026年曼谷国际车展上，中国新能源皮卡品牌吉利雷达凭借硬核产品力与超高性价比，一举斩获2569台订单，同比暴涨283%，成为本届车展备受瞩目的“爆款级新能源皮卡”。这一成绩不仅刷新了品牌参展泰国车展以来的订单纪录，更释放出一个强烈信号：在柴油皮卡长期垄断的泰国市场，电动皮卡正从边缘选项走向主流选择。
“淄博智造”全球品质获认可
作为新能源皮卡领导者，吉利雷达已连续三年稳居中国新能源皮卡市占率第一。2025年全年销量达1.304万辆，成功闯入皮卡全品类前五，成为唯一跻身全品类前列的新能源皮卡品牌；在广东、海南等新能源渗透率高地，吉利雷达纯电皮卡更实现“全品类皮卡”销量登顶。
这些成绩的背后，离不开位于淄博淄川的吉利雷达智慧工厂。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这座智慧工厂承担吉利雷达新能源皮卡的整车研发与智能制造，生产线全部采用国际先进智能生产信息化系统，关键装备数控化率达97%，全生产工艺流程数据采集率100%，整体工艺水准达到国际领先水平，是吉利布局海外市场的“硬核后盾”。从淄博工厂下线，驶向东南亚市场，吉利雷达的火爆不仅是中国新能源皮卡国际竞争力的体现，更是“淄博智造”走向全球的生动缩影。
破局燃油皮卡垄断，引领东南亚电动化浪潮
泰国素有“皮卡王国”之称，皮卡销量常年占汽车市场40%以上份额，市场长期被丰田、五十铃等传统日系巨头垄断。然而，受国际油价持续波动、泰国政府大力推动汽车电动化转型以及消费者对低成本生产工具需求增长等多重因素叠加，这一格局正在被中国新能源皮卡打破。2026年1月，泰国电动车销量同比增长354%，而传统燃油皮卡销量同比下降6%，电动化替代趋势已然显现。
吉利雷达以新能源皮卡实现历史性突破，依托淄博智慧工厂的原生平台与规模化制造能力，让中国新能源皮卡从“入局者”变为“破局者”。作为中国唯一同时布局“纯电+电混”双技术路线的新能源皮卡品牌，吉利雷达正推动东南亚皮卡市场从柴油主导向高效、低成本、可持续的电动化方向加速转型，树立行业替代新标杆。
硬核产品力，精准适配泰国商用刚需
在泰国，皮卡被用户视为核心生产工具。吉利雷达精准把握这一市场特性，以旗下主力车型雷达金刚EV为主力，凭借五大核心优势直击用户痛点，成为当地用户心中的“靠谱创富伙伴”。
装载强：1765mm长货箱搭配1400L超大容积，额定载重高达910千克，比传统燃油皮卡多装80%。货箱采用与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型的STC超坚固耐磨防腐材质，耐腐耐刮永不生锈，可承受200kg油桶暴力冲击，商用场景极为耐用。
动力劲：280kW高功率是2.4T柴油皮卡的两倍，四驱零百加速仅5.7秒，满载加速7.8秒，比传统燃油皮卡空载还快2秒；最大爬坡度达95%，225mm最小离地间隙，山区坡道、非铺装路轻松通过；智能电四驱响应仅20毫秒，雪地、泥地脱困更快。
省钱省：百公里电耗仅16.2kWh，按波谷电价计算每公里成本仅0.05元。相比之下，泰国主流柴油皮卡每公里用车成本超1元。20000公里超长保养周期，较燃油皮卡5000公里一保大幅降低养车负担，购车用车双重省钱。
安全稳：70%高强度钢车身，扭转刚度达30300N·m/deg，是传统皮卡的10倍；10mm高强度电池护板搭配IP68级防尘防水，涉水、碎石路等恶劣环境下电池安全无忧；整车完成百万公里高温高寒耐久测试，三电安全测试高达472项，远超国标122%。
精准赋能全球小企业主，圈层口碑加速破圈
吉利雷达的订单爆发，根源在于对泰国核心用户圈的精准触达。泰国小企业主、种植户、工程户外作业人群将皮卡视为高效作业工具与低成本伙伴。吉利雷达坚持价格与主流燃油皮卡看齐的定价策略，不搞高端溢价，其全生命周期成本优势在油价波动背景下尤为突出。据测算，一辆燃油皮卡年行驶4万公里油费超4万元，而雷达金刚EV全年电费仅约2000元，每年可省近4万元。对于精打细算的商用用户而言，这样的经济性优势极具吸引力。
以泰国为支点，吉利雷达正将“淄博造”新能源皮卡推向全球。凭借淄博智慧工厂的场景化研发能力与稳定产能，吉利雷达将继续深耕东南亚、中亚、东欧、南美等海外市场，让更多全球用户享受到高效、低成本、可持续的新能源皮卡产品与服务。从淄博工厂下线，驶向东南亚市场，吉利雷达正在书写中国新能源皮卡走向世界的新篇章。
2026年3月23日，泰国曼谷国际车展正式启幕，中国新能源皮卡品牌吉利雷达凭借卓越产品实力与深厚市场积淀，斩获2569辆订单，同比涨幅高达283%，成为本届车展最亮眼的“爆款新能源皮卡”，实现中国皮卡海外出口的历史性突破，以淄博智造实力打破东南亚皮卡市场长期垄断格局。
作为新能源皮卡领导者，吉利雷达此次在曼谷车展的爆发并非偶然，而是长期深耕东南亚市场、坚持产品本地化与技术创新的必然结果。泰国作为东南亚皮卡核心市场，长期被丰田、五十铃等燃油皮卡品牌垄断，而吉利雷达精准洞察当地用户“皮卡即生产工具”的核心需求，以硬核产品力实现差异化突围，成为当地用户创业创富的首选伙伴。
此次引爆市场的雷达金刚EV，承载着淄博淄川智慧工厂的智造基因，全方位匹配泰国商用场景刚需。该车拥有1765mm长货箱与1400L超大容积，910kg额定高载重比传统燃油皮卡多装410kg，STC超坚固货箱采用与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型材质，耐腐耐刮且能承受200kg油桶暴力冲击，适配各类商用场景。动力方面，280kW高功率是2.4T柴油皮卡的2倍，四驱零百加速5.7s，满载加速仍比传统燃油皮卡空载更快，95%最大爬坡度与225mm最小离地间隙，轻松应对山区、非铺装路等复杂路况。
经济性与安全性更是雷达金刚EV的核心优势。该车百公里电耗仅16.2kWh，每公里成本低至0.05元，3年能源成本比传统燃油皮卡节省7万余元，20000km超长保养周期进一步降低用车成本。安全上，70%高强度钢车身扭转刚度是传统皮卡的10倍，车顶抗压达8吨，IP68级防尘防水电池护板搭配6大电池安全技术，全方位保障恶劣环境下的行车安全。
亮眼成绩的背后，离不开淄博淄川雷达智慧工厂的强力支撑。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂、吉利雷达全球核心生产基地，该工厂承担整车研发与智能制造任务，以高标准研发体系与严苛制造工艺，为产品品质保驾护航，成为品牌布局海外市场的“硬核后盾”，更彰显了“淄博智造”走向世界的实力与自信。
据悉，吉利雷达已连续三年稳居新能源皮卡市占率第一，纯电皮卡市占率最高达98%，2025年全年销量1.304万辆，同比爆发式增长，曾以2130台上险量闯入皮卡全品类前四，终结燃油皮卡巨头垄断。品牌坚持“纯电+电混”双技术路线，依托原生M.A.P雷达瀚海平台与雷神EM-P超级电混系统，构建全域产品矩阵。
此次曼谷车展的突破，不仅是吉利雷达全球化布局的重要里程碑，更标志着中国新能源皮卡从“入局者”转变为“破局者”，引领东南亚皮卡市场从柴油主导向电动化转型。未来，吉利雷达将持续深耕海外市场，以淄博智造为依托，以用户需求为核心，持续输出硬核产品，助力中国皮卡品牌在全球市场实现更高质量的发展。
2026年3月23日，泰国曼谷国际车展盛大开幕。在这场亚太地区最具影响力的汽车盛会之一，中国新能源皮卡品牌吉利雷达交出亮眼答卷：累计收获订单2569辆，较2025年车展同比暴涨283%，成为本届车展当之无愧的“爆款级新能源皮卡”。这一历史性突破，不仅标志着中国皮卡在海外市场迈上新台阶，更意味着以丰田、五十铃为代表的日系燃油皮卡在泰国的长期垄断正被中国新能源力量打破。
淄博智慧工厂锻造“全球品质”，中国智造站上世界舞台
销量爆发的背后，是吉利雷达对东南亚市场尤其是泰国市场的长期深耕与深度本地化。从产品定义到场景适配，吉利雷达精准把握泰国用户对皮卡“一台更高效的生产工具”的核心诉求——强拖拽能力、充足的载人载货空间、支持大功率对外供电，加之不受油价波动影响的超低使用成本，让雷达新能源皮卡迅速赢得当地消费者青睐。
支撑这一全球化实力的，是位于山东淄博淄川的吉利雷达智慧工厂。作为国内首个原生新能源皮卡专业工厂，这座智慧工厂承担着吉利雷达新能源皮卡的整车研发与智能制造任务，是吉利布局海外市场的“硬核后盾”。从高标准的正向研发体系到国际领先的智能制造工艺，从关键装备高数控率到全流程数据采集，“淄博智造”以硬核基因确保了每一台出口车型的全球统一品质，也让中国新能源皮卡拥有了与世界一流品牌同台竞技的底气。
终结燃油皮卡垄断，引领东南亚电动化替代浪潮
泰国素有“皮卡王国”之称，皮卡销量长期占据汽车市场40%以上份额，而这一市场曾被丰田、五十铃等日系巨头牢牢把控。然而，随着国际油价持续波动、泰国政府加速推动汽车电动化转型以及消费者对低成本生产工具需求激增，旧格局正在松动。
吉利雷达以新能源皮卡实现历史性突破，依托原生M.A.P雷达瀚海平台与雷神EM-P超级电混系统，让中国新能源皮卡从“入局者”变为“破局者”。2025年，吉利雷达全年销量达1.304万辆，同比增长爆发式提升，12月更以2130台的上险量闯入全品类皮卡前四，在中国本土市场已率先验证了新能源皮卡对传统燃油巨头的替代势能。如今，这股“电动化浪潮”正涌向东南亚，推动泰国皮卡市场从柴油主导向高效、低成本、可持续的方向加速转型。
雷达金刚EV：硬核产品力直击商用刚需，成为海外创富伙伴
在泰国用户眼中，皮卡首先是生产工具。吉利雷达旗下主力车型雷达金刚EV，凭借“更能装、更有劲、更耐用、更省钱”的硬核实力，精准匹配了小企业主、种植户、工程作业等核心圈层的真实需求。
装载强：1765mm长货箱+1400L超大容积，额定载重高达910kg，比传统燃油皮卡多装410kg；STC超坚固耐磨防腐货箱，与猛禽、特斯拉Cybertruck同类型材质，可承受200kg油桶暴力冲击，商用场景极耐磨损。
动力劲：280kW高功率是2.4T柴油皮卡的两倍，四驱零百加速仅5.7秒，满载加速7.8秒，比传统燃油皮卡空载还快2秒；95%最大爬坡度+225mm最小离地间隙，山区坡道、非铺装路轻松征服。
省钱省：百公里电耗16.2kWh，波谷电价下每公里成本仅0.05元，3年能源成本约5400元，比传统燃油皮卡省7万元以上；20000km超长保养周期，3年保养费用省1.6万元，购车用车双重省钱。
安全稳：70%高强度钢车身，扭转刚度30300N·m/deg，是传统皮卡的10倍；10mm高强度电池护板+IP68级防尘防水，涉水碎石路电池安全无忧；满载制动距离仅39m，比传统燃油皮卡短6m。
此外，雷达金刚EV还拥有6.1m最小转弯半径、图书馆级静音座舱、大五座SUV级空间等越级舒适配置，让生产工具同样具备高品质驾乘体验。
圈层渗透精准赋能，让“淄博造”新能源皮卡成为全球商用人群的一致选择
吉利雷达的爆发并非偶然，而是对海外商用刚需的精准回应。在泰国，小企业主需要低成本物流工具，种植户需要能拉货、能供电的田间伙伴，工程人群需要强动力、高安全的作业车辆。雷达新能源皮卡凭借大功率外放电、超大载重、超强通过性及极低使用成本，完美覆盖以上场景，快速形成圈层口碑裂变。
从泰国到东南亚，从中亚到南美，吉利雷达正以“纯电+电混”双技术路线加速全球化布局。依托淄博智慧工厂的稳定产能与场景化研发能力，中国新能源皮卡不仅卖向全球，更以实实在在的产品力融入全球商用用户的日常。正如曼谷车展上2569张订单所证明的：当“淄博智造”遇见世界需求，一场属于中国新能源皮卡的黄金时代已经开启。
第47届曼谷国际汽车展期间，泰国总理阿努廷·参威拉军亲临比亚迪泰国展台，比亚迪（泰国）有限公司总经理柯育滨携管理团队热情接待。作为比亚迪海狮07纯电动车的实际使用者与车主，泰国总理阿努廷总理此番到访显得格外亲切。在参观过程中，总理详细听取了比亚迪在泰业务进展、生产基地扩张及品牌发展方向等方面的汇报，并就电动汽车创新理念与团队进行了深入交流。阿努廷总理对比亚迪的运营成果表示满意与赞赏，并对比亚迪在推动泰国迈向低碳社会中所发挥的重要作用充满信心。
比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）向泰国总理阿努廷·参威拉军（左）介绍比亚迪在泰情况
此次总理的莅临让比亚迪泰国团队备受鼓舞。柯育滨表示，总理作为比亚迪车主亲临展台，是对比亚迪泰国团队最大的肯定，未来比亚迪将继续深耕泰国市场，以创新推动泰国汽车产业发展。
泰国总理阿努廷·参威拉军（左）与比亚迪泰国分公司总经理柯育滨（右）亲切交流沟通
值得关注的是，本届曼谷车展于当地时间3月23日开幕，比亚迪集团携主品牌BYD与新豪华品牌DENZA（腾势）双品牌联合亮相，展台面积达2835平方米，现场集结超40辆新能源汽车，四款全新车型BYD ATTO 1（海鸥）、BYD ATTO 2（元UP）、BYD SEAL 6（秦L EV）、BYD SEALION 5 DM-i（宋Pro DM-i）同步首发，成为本届车展的核心焦点之一。在“Thailand Car of the Year 2026”（2026泰国年度汽车大奖）评选中，比亚迪与腾势共有8款车型荣获奖项，覆盖纯电动与插电式混合动力多个细分领域，展现出其在技术、性能及市场表现等方面的综合实力。
比亚迪品牌及腾势品牌共8款车型获奖
随着产品矩阵持续丰富与品牌布局不断完善，比亚迪在泰国市场的品牌影响力稳步提升。未来，比亚迪将继续以技术创新为驱动，持续丰富新能源产品供给，为泰国消费者提供更可靠的出行选择，同时助力泰国汽车产业向绿色低碳方向高质量发展，凭实力助力全球绿色出行。
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