BYD这三个字母，据王传福说，当初是瞎起的，随便选了个没有注册的名字，后来，才给它赋予了“Build Your Dreams”这样的意义，但是BYD在海外友商眼中可能意味着：Be Your Daddy。

这话听着像段子，但翻开7月份的销量数据，你会发现这可能是真的。

比亚迪7月总销量419,211辆，其中海外销量达到179,841辆，同比增长124.3%，再创历史新高。1-7月累计出口96.9万辆，同比增长78.4%。按照这个势头，8月就将迎来海外销量破百万辆的里程碑。

上半年，比亚迪海外累计销售789,367辆，同比增长68%，海外销量占总销量比例约43.6%。每卖出10台车，有4台多是卖给海外消费者的。

澳大利亚是比亚迪海外表现最亮眼的市场之一。

2026年上半年，比亚迪在澳大利亚累计交付52,335辆，同比增长124%。6月单月交付18,881辆，同比增长131.5%，只比丰田少了243辆。这已经是比亚迪连续第三个月位居澳大利亚品牌销量第二，仅次于霸榜20年的丰田。

电动车细分市场更夸张——比亚迪上半年交付29,192辆电动车，同比增长241.2%，占据28.1%的市场份额，正式取代特斯拉成为澳大利亚最畅销的电动汽车品牌。特斯拉上半年交付23,588辆，份额22.3%。

6月，纯电动车占澳大利亚新车总销量的23.3%，而去年同期仅为7.6%，半年内市场份额翻了近三倍。比亚迪就是这个爆发式增长的最大受益者。

2023年3月，比亚迪才正式进入英国市场。仅仅三年多时间，累计销量就突破了10万辆。

2026年前4个月，比亚迪在英国销售26,396辆新能源车，同比增长124%，市场份额超7%，正式超越宝马、特斯拉、大众，成为英国最大电动汽车品牌。比亚迪还是英国汽车市场历史上最快达到5%市场份额的品牌。

从最初只有ATTO 3一款车型，到现在扩展到10款车型；从5家经销网点，扩展到143家——三年时间，比亚迪在英国完成了从0到10万、从无名到第一的跨越。

日本市场向来是外国车企最难啃的骨头。但比亚迪用一款车撬开了这道门。

2026年7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭”（RACCO）正式开启预售。起售价214.5万日元，约合人民币8.87万元。

预售首周，锁单定金订单直接突破5000台。什么概念？比亚迪2025年在日本全年销量才3731台。一款车一周的订单量，超过了去年一整年。 此前东京车展亮相期间，原型车已收获约3万份意向订单。比亚迪给海獭定的目标是2026年底前拿到1万辆订单——现在看来，完成这个目标可能不需要等到年底。

日本网友一边讨论着“中国车入侵”，一边默默下单。这就是市场最诚实的反馈。

问题是，比亚迪还不是以价换量，而是量价齐飞。

腾势Z9GT在欧洲上市，纯电版在法国起售价11.5万欧元，折合人民币约91.8万元。而在国内，同款车型起售价仅26.98万元。同一台车，欧洲售价是中国的三倍多。

但价格没吓退欧洲消费者。腾势Z9GT在英国、德国、法国、意大利和西班牙同步开启预订，计划2026年底前扩展至30个国家。腾势总经理李慧表示，Z9GT的订单已经排到了四个月后。腾势Z在英国上市当天就收到来自塞尔维亚的近20辆订单，欧洲和中东市场也在催促交付。

一台30万人民币的中国车，在欧洲卖到近100万，还有人排队抢。这在五年前，谁敢想？

目前，比亚迪的业务已覆盖全球119个国家和地区。泰国、巴西工厂稳定运营，匈牙利、印尼基地于2026年4月投产，海外本土化产能预计将突破50万辆。

2026年海外销量目标150万辆。从目前的数据看——上半年78.9万，7月单月18万——这个目标并非遥不可及。

从澳大利亚只差243辆追上丰田，到英国三年十万辆超越BBA，再到日本K-Car一周订单超去年全年——比亚迪在海外的每一步，都不再是“试试看”，而是实打实地在吃掉传统巨头的市场份额。

BYD这三个字母，在海外友商眼中可能意味着“Be Your Daddy”。但在比亚迪自己看来，可能只是另一个起点。

毕竟，全球化从来不是终点，而是一场没有终点的马拉松。

7月28日，2026年《财富》世界500强榜单揭晓，比亚迪连续第5年上榜，位列第91位，稳居全球百强阵营。在中国8家整车厂入围的情况下，比亚迪排名最高，更是榜单中唯一排名进入百强的中国车企。

这份成绩的背后，是一份让所有竞争对手都得仰望的成绩单。

460万辆！全球新能源汽车销冠，没有之一

2025年，比亚迪全年营收8040亿元、净利润326亿元，新能源汽车全年销量达460万辆。460万辆是什么概念？相当于每天卖出1.26万辆新能源汽车，每7秒钟就有一辆比亚迪交付到用户手中。

2026年上半年，在行业整体承压的背景下，比亚迪累计销量依然超180万辆。7月，比亚迪第1700万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。更令人震撼的是，从第1600万辆到第1700万辆，比亚迪仅用了不到3个月——日均下线超1.2万辆。这种制造速度，放在全球任何一个汽车工厂，都是不可思议的存在。

研发砸下634亿！技术才是硬道理

比亚迪凭什么能稳坐全球新能源汽车标杆企业的宝座？答案是：舍得砸钱搞研发。

2025年，比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%，连续两年位居A股上市公司第一。2026年一季度，研发投入达113亿元，领先国内主流车企及头部新势力。截至目前，累计研发投入已突破2500亿元。

钱砸在哪了？2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术。常温下“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30度极寒环境下，充电时间仅比常温多3分钟。工信部总工程师在新闻发布会上专门点赞，称其打破了“快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得”的技术瓶颈。充电和加油一样快，这回真不是吹的。

比亚迪还计划年底前在全国建成20000座闪充站，全球布局6000座海外闪充站。5月，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底1年，宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版。至今，还没有其他车企跟进这一承诺。

海外销量半年78万辆！“中国制造”征服全球

如果说国内市场是比亚迪的基本盘，那海外市场就是它的第二增长曲线。

2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%。2026年上半年，海外销量超78万辆。其中，欧洲市场上半年上牌量达16.24万台，同比暴增136%。出海战略已形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的格局。

今年，比亚迪首条海外云轨在巴西开通，巴西工厂达成第10万辆新能源汽车下线；腾势Z、Z9GT与D9开启欧洲科技新豪华篇章；首款海外专研车型海獭落地日本；泰国工厂迎来投产两周年。截至目前，比亚迪业务已遍布全球121个国家及地区。

绿色责任不是口号，是行动

截至6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，累计实现碳减排1.49亿吨，相当于植树24.8亿棵。在社会责任方面，比亚迪启动30亿元教育慈善基金，与全国127所高校达成捐赠协议，激励超6000名学子。

作为全球新能源汽车标杆企业，比亚迪从一家电池厂起步，到如今稳居世界500强第91位，比亚迪用20多年的时间证明了一件事：技术创新才是中国汽车走向全球的唯一通行证。作为全球新能源汽车标杆企业，比亚迪的下一个目标是什么？王传福早已给出了答案——为地球降温1℃。这个目标很大，但以比亚迪今天的节奏，没什么不可能。

2026年7月28日，备受全球瞩目的《财富》世界500强榜单盛大发布！比亚迪再度荣耀登榜，这已是品牌连续第五年跻身世界级百强行列，本次位列第91名，稳稳立足全球顶尖企业百强阵营，全球新能源汽车标杆企业，持续彰显中国新能源企业的硬核实力！

一路高歌猛进，硕果累累！2025年，比亚迪交出了一份足以惊艳行业的亮眼答卷，全年营收高达8040亿元，净利润突破326亿元，经营业绩稳步攀升、势态昂扬！在核心销量赛道上，比亚迪全年新能源汽车销量冲破460万辆，一举包揽全球新能源汽车销量冠军与中国市场车企销量冠军双荣誉，稳稳站稳全球新能源汽车标杆企业的核心地位！迈入2026年，品牌热度与市场势头持续不减，上半年累计销量成功突破180万辆，增长势头强劲十足！更值得欢呼的是，同年7月，比亚迪迎来历史性高光时刻——品牌第1700万辆新能源汽车顺利下线，成为全球首个解锁这一里程碑成就的车企，再度刷新行业纪录、缔造全新传奇！

深耕创新赛道，坚守技术初心！自发展以来，比亚迪始终怀揣“技术为王，创新为本”的核心发展理念，以超高强度研发投入，驱动品牌持续迭代、领跑行业！2025年，比亚迪研发投入重磅达到634亿元，同比大幅增长17%，凭借硬核研发实力，连续两年斩获A股上市公司研发投入榜首，实力稳居行业第一！2026年一季度，品牌研发投入再攀新高，单季投入113亿元，遥遥领先于国内主流车企与头部新能源新势力，研发魄力毋庸置疑！截至目前，比亚迪累计研发投入已强势突破2500亿元，长期、持续、高额的技术深耕，让一系列颠覆性前沿技术加速落地、迭代升级！

创新成果遍地开花，黑科技赋能全民出行！2026年3月，比亚迪重磅发布第二代刀片电池与全新闪充技术，以突破性技术彻底革新新能源出行体验，同时规划在年底前完成全国20000座闪充站的布局搭建，全方位完善国内补能体系！不止深耕国内市场，比亚迪更全力布局全球补能网络，规划落地6000座海外闪充站，让中国智造的便捷惠及全球用户！同年5月，比亚迪再度引领行业变革，率先官宣为城市领航安全提供为期1年的全面兜底保障，同时实现全系车型可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，一举打破行业壁垒，正式开启人人可享的全民城市领航新时代！

扬帆出海拓疆土，全球布局势如虹！凭借过硬的产品实力与品牌口碑，比亚迪全球化发展步伐全速提速，海外市场业绩迎来爆发式增长！2025年，比亚迪海外销量首次成功突破100万辆大关，同比暴涨145%，增长速度十分惊人！2026年上半年，海外热销态势持续延续，销量轻松突破78万辆，海外市场认可度持续飙升！如今，比亚迪已成功打造出“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的全球化发展新格局，海外版图持续扩容、遍地生花！

诸多海外落地成果亮眼夺目：巴西首条海外云轨顺利开通运营，巴西工厂顺利完成第10万辆新能源汽车下线里程碑；腾势Z、Z9GT、D9三款车型联袂登陆欧洲市场，重塑欧洲高端新能源出行格局，开启中国汽车的欧洲科技豪华新篇章；专为海外市场研发的全新车型海獭（BYD RACCO）正式落地日本，精准深耕细分市场；泰国工厂也圆满迎来投产两周年，本土化运营愈发成熟！截至目前，比亚迪业务版图已覆盖全球121个国家和地区，正式迈入本土化深耕、高质量进阶的全球化全新阶段！

心怀责任行致远，绿色担当赋能未来！在双碳发展赛道上，比亚迪始终以绿色初心践行可持续发展理念，交出了亮眼的环保答卷！数据显示，截至2026年6月30日，比亚迪新能源汽车相较于传统燃油车，在能源生产与使用环节累计实现1.49亿吨碳减排量，等效植树24.8亿棵，用硬核实力为全球减碳、生态保护贡献中国力量！

在社会责任践行之路上，比亚迪同样步履不停、大爱前行！品牌重磅设立30亿元教育慈善基金，携手全国127所高校达成公益捐赠合作，累计激励帮扶超6000名学子逐梦前行，以公益力量赋能教育发展，传递民族企业的温度与担当！

从稳居世界500强百强席位，到领跑全球新能源赛道，比亚迪的每一次突破、每一次跃升，都是深耕技术创新、聚力全球开拓、坚守初心使命的最好见证！展望未来，比亚迪将继续怀揣初心、奋勇前行，坚定不移践行可持续发展理念，以前沿硬核科技、完善全球布局、极致产品服务，持续刷新行业高度，全力以赴助力全球绿色转型，奋力实现“为地球降温1℃”的美好愿景，持续书写中国智造领跑世界的崭新篇章！

汽车说刊深度报道 | 7月28日，2026年《财富》世界500强榜单正式发布，比亚迪连续第五年成功上榜，位列第91名，持续稳固全球百强企业席位。

这份榜单排名，既是比亚迪经营规模、综合实力的直观印证，也是中国新能源汽车产业走向全球舞台中央的标志性缩影。依托持续领跑的市场销量、长期高强度研发投入、稳步推进的全球化布局，比亚迪已经成长为全球新能源汽车赛道不可或缺的核心力量。

经营数据勾勒出比亚迪稳健向上的发展曲线。2025年，比亚迪全年营收达到8040亿元，净利润326亿元；新能源汽车全年销量460万辆，一举拿下全球新能源汽车销量冠军、中国车企销量冠军双重头衔。

进入2026年，增长势头持续延续，上半年公司累计销量突破180万辆。

7月，比亚迪迎来历史性节点，品牌第1700万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成该里程碑的车企。

产销规模持续突破的背后，是完善的产品矩阵、成熟的制造体系与持续迭代的产品力共同构筑的竞争护城河。

长久以来，比亚迪坚守“技术为王，创新为本”核心发展理念，持续把研发投入放在战略优先位置，构筑起难以复制的技术壁垒。

2025年，比亚迪研发投入高达634亿元，同比上涨17%，连续两年位居A股上市公司首位；2026年一季度研发投入113亿元，大幅领先国内主流车企与头部新能源品牌。截至当前，公司累计研发投入已经突破2500亿元。

源源不断的资金投入，推动前沿技术加速从实验室走向量产落地。

2026年3月，比亚迪正式推出第二代刀片电池与闪充技术，同步公布庞大补能网络建设计划，力争年底前在国内建成20000座闪充站，同时在海外布局6000座闪充站点，从根源缓解新能源用户补能焦虑。

同年5月，比亚迪率先提出城市领航安全兜底一年的行业承诺，宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，降低高阶智驾使用门槛，推动全民城市领航时代到来。从动力电池、高压充电技术到高阶智能驾驶，比亚迪实现核心技术自主可控，走出一条自研自造、技术普惠的发展路径。

海外市场，正成为比亚迪第二增长曲线。2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比暴涨145%；2026上半年海外销量延续上行态势，销量超78万辆。如今比亚迪出海战略成型，形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”清晰格局。

巴西首条海外云轨通车、巴西工厂第10万辆新能源车下线；腾势Z、Z9GT、D9登陆欧洲市场，打响中国高端新能源品牌影响力；专为海外市场打造的车型海獭（BYDRACCO）落地日本；泰国工厂迎来投产两周年。

截至目前，比亚迪业务版图拓展至全球121个国家及地区，全球化不再局限简单产品出口，转向本地化生产、本地化运营、本地化研发的高质量深耕模式。

在商业增长之外，比亚迪持续践行绿色发展与企业社会责任。可持续发展层面，截至6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，在能源生产与使用环节累计碳减排1.49亿吨，等效植树24.8亿棵，持续助力全球碳中和进程。

教育公益领域，比亚迪设立30亿元教育慈善基金，与全国127所高校建立捐赠合作，激励超过6000名青年学子成长，以产业力量反哺社会发展，践行企业长期价值。

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪稳居世界500强百强阵营，是数十年坚持自主创新、坚定推进全球化战略的必然成果。

面向未来，比亚迪将持续践行可持续发展目标，依靠前沿技术、完善全球产业布局，向着“为地球降温1℃”的愿景持续前行。

深度点评

比亚迪连续五年站稳世界500强百强席位，本质上验证了一套属于中国新能源车企的发展范式：坚持长期主义技术投入，以规模效应反哺创新，依托全产业链优势兼顾国内市场深耕与全球化扩张。

不同于部分车企短期追逐流量与资本红利，比亚迪持续千亿元级研发投入，构筑电池、整车、智能驾驶、能源基础设施一体化生态，摆脱对外核心零部件依赖，这也是其能够持续抵御行业周期波动的核心底气。

放眼全球汽车产业格局，传统跨国车企电动化转型节奏放缓，新能源赛道竞争重心加速向中国企业转移。比亚迪的全球化已经告别低价出口初级阶段，转向产品定制、海外建厂、能源网络协同布局，完成从“产品输出”到“体系输出”的跃迁。同时也要看到，海外市场贸易壁垒、本土品牌竞争、各地政策差异仍是长期挑战。

长远来看，比亚迪的发展故事早已超越单一企业范畴，成为中国制造业转型升级的典型样本。新能源汽车产业竞争已经从单一产品比拼，延伸至技术、能源基础设施、全球化运营、可持续理念的综合较量。

持续保持研发定力、平衡海内外市场节奏、持续完善绿色产业生态，比亚迪有望持续巩固全球新能源汽车领导者地位，持续推动中国汽车产业实现从“汽车大国”向“汽车强国”的跨越。

稳居全球百强阵营，比亚迪位列2026年《财富》世界500强第91位

7月28日，2026年《财富》世界500强榜单正式揭晓，比亚迪连续第5年上榜，位列第91位，综合实力稳居世界第一梯队。

2025年，比亚迪实现全年营收8040亿元、净利润326亿元；新能源汽车全年销量达460万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军、中国市场车企销量冠军等。2026年1-6月，公司累计销量超180万辆。7月，比亚迪第1700万辆新能源汽车正式下线，成为首家达成这一里程碑的车企。

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念。2025年公司研发投入达634亿元，同比增长17%，连续两年位居A股上市公司第一。2026年一季度，公司研发投入达113亿元，领先国内主流车企及头部新势力。截至目前，公司累计研发投入已突破2500亿元。持续的高强度技术投入，推动更多颠覆性技术成果加速落地。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，计划于年底前在全国建成20000座闪充站。此外，比亚迪还将在全球布局6000座海外闪充站。5月，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，开创全民城市领航时代。

2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%；2026年上半年，海外销量持续增长，销量超78万辆。公司出海战略已形成“拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花”的格局。今年，比亚迪首条海外云轨在巴西开通，巴西工厂达成第10万辆新能源汽车下线；腾势Z、Z9GT与D9共同开启欧洲科技新豪华篇章；比亚迪首款海外专研车型海獭(BYD RACCO)落地日本；泰国工厂迎来投产两周年。比亚迪正加速迈入深耕本土、高质量发展的全球化新阶段。截至目前，比亚迪的业务已遍布全球121个国家及地区。

在可持续发展方面，截至6月30日，比亚迪新能源汽车相较传统燃油车，在能源生产与使用环节累计实现碳减排量1.49亿吨，相当于植树24.8亿棵。在社会责任践行方面，比亚迪启动30亿元教育慈善基金，并与全国127所高校达成捐赠协议，激励超6000名学子。

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪稳居世界百强阵营，是其坚持技术创新与全球突破的成果。展望未来，比亚迪将继续坚定不移秉持可持续发展理念，以更前沿的科技和更完善的全球布局，为地球降温1℃。

    7月15日，腾势品牌正式在马来西亚市场推出旗下旗舰纯电猎装车型—腾势Z9GT，新车当地官方售价为35.88万林吉特，折合人民币约59.57万元。本次上市意义深远，马来西亚成为腾势Z9GT布局的首个亚太海外市场，标志着腾势在东南亚高端新能源赛道完成关键落子，正式构建起完整的海外产品矩阵。

    自2025年2月正式进军马来西亚市场以来，腾势依托当地核心经销商森那美集团，落地吉隆坡核心商圈旗舰门店，稳步推进海外市场布局。品牌先期投放豪华MPV腾势D9、高端插混SUV腾势B8两款主力车型，凭借成熟三电技术、豪华座舱质感与可靠产品品质，快速站稳当地高端新能源细分赛道，积累了扎实的市场口碑与用户基础。

    作为腾势年度旗舰车型，Z9GT已于今年3月完成国内上市，集结品牌多项顶尖核心技术。新车搭载易三方智能底盘架构、第二代安全刀片电池、天神之眼5.0高阶智能驾驶系统与云辇-A智能空气车身控制系统，硬件配置拉满。续航层面，新车拥有最高1036公里纯电续航，彻底解决长途出行补能焦虑，兼具极致性能、舒适体验与超低能耗，是腾势技术沉淀的标杆级产品，登陆海外市场也将进一步展示中国新能源汽车的硬核智造实力。

    此次腾势Z9GT的入局，成功填补了品牌在高性能豪华轿跑领域的产品空白，让腾势在马来西亚市场形成MPV、SUV、高性能GT轿车三大品类全覆盖的产品格局，全面覆盖高端家用、商务接待、性能出行多元场景，品牌市场竞争力进一步提升。

2026年的欧洲汽车市场，正在经历一场微妙的力量更迭。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年5月，比亚迪、上汽MG、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企，在欧洲31国的新车注册量合计达到13.84万辆，较去年同期增长64.59%，这一成绩让中系车首次在欧洲超越了日系车。在纯电这一细分赛道，中国品牌的在欧洲的纯电上次的份额已逼近15%。

摩根大通的研报认为，中国车企在西欧市场的份额到2028年可能达到20%；欧洲电气化加速与中国车企产品定义的代差优势，是这一结构性增长的核心支撑。

销量增长的同时，中国汽车的海外售价似乎也证明了这波欧洲攻略的强势：国内起售价不到12万元人民币的比亚迪海豚，在英国卖到了27万元；国内36万元的腾势Z9GT，在欧洲的定价折合人民币超过90万元；比亚迪海豹、小鹏G6，价格也普遍比国内高出50%甚至一倍。

价格翻了两倍，销量却在暴涨。在这种繁荣景象的下，不少观点乐观地认为，中国电动车已经成功撕开了欧洲市场的口子。

但实际上，中国车企真的在欧洲站稳脚跟了吗？

“相对性价比”撑起的销量繁荣

中国电动车在欧洲的“贵”，很大程度上是一种货币幻觉。

以在德国市场销售的比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）为例，其终端售价约为3.8万欧元。这其中，包含了欧盟10%的基础关税、针对中国电动车最高35.3%的反补贴税，以及德国19%的增值税。再加上WVTA欧盟整车型式认证、Euro NCAP碰撞测试合规、物流运输以及本地营销费用，一辆中国电动车漂洋过海抵达欧洲后，成本结构已经发生剧变。

荣鼎咨询分析认为，即便叠加欧盟10%基础关税及最高35.3%的反补贴税，中国车企在欧洲的单车利润仍显著高于国内，这种“欧盟溢价”构成了短期内的盈利缓冲带。

但如果将参照系从“国内售价”切换到“欧洲本土市场”，中国车在欧洲并未脱离极致性价比的老路线。

大众ID.4在德国市场的起售价约为4.5万欧元，比同级别的比亚迪ATTO 3贵了近7000欧元；而在配置上，ID.4的基础版往往不配备全景天窗、座椅加热，这些都需要消费者额外支付数千欧元的选装包。

相比之下，中国车通常采取“满配”策略。Dataforce的数据显示，中国品牌纯电在欧洲销量同比翻倍，市占率首破15%，核心驱动力正是这种“同价高配”的相对性价比。

而在代表品牌高度的高端市场，情况则截然不同。

腾势Z9GT、蔚来ET7等产品，虽然在媒体上声量巨大，定价也直逼BBA（奔驰、宝马、奥迪）的同级车型，但实际销量依然处于爬坡期。2026年上半年，蔚来在欧洲的销量仅为数百辆，极氪、小鹏的销量也不过数千辆。

高端产品销量的悬殊背后，是知名度的鸿沟。大部分欧洲用户对于中国汽车仍处于完全陌生的状态在品牌认知度几近于0的情况下，就没有谈品牌溢价和所谓“高级”的基础。市场调研机构Civey的数据显示，比亚迪在德国提示后认知度达64%，MG为26%，但大多数新入欧的中国品牌（零跑、领克、深蓝、Jaecoo等）认知度仍在1%–11%之间，多数不足10%。

要知道，在欧洲成熟市场，“高级”是百年口碑+赛车历史+明星车主+杂志长测+二手保值共同淬炼的集体潜意识。奔驰、宝马甚至DS的“高级”不是2020年才有的，是近百年的发展和几代人使用的积累。

腾势Z9GT产品力极强，但它出现在欧洲街头时，路人不会像看到Panamera那样自动生出“这车真贵”的认知。

所以销量数据繁荣并未改变一个事实：中国车企在欧洲的攻势，底色依然是性价比。过去数年中，中国汽车在供应链效率与技术上建立的相对优势，恰好击中了欧洲本土车企电动化转型迟缓的空窗期，但这尚且难言是中国汽车在欧洲战略上的立足。

在品牌认知度尚在爬坡、残值体系仍待建立的当下，守住性价比的基本盘，敬畏当地市场的成熟规则，比急于宣告“征服欧洲”更为重要——毕竟，销量可以靠定价撬动，但品牌只能靠时间熬出来。

警惕“内卷”外溢

对于正在大举出海的中国车企而言，真正的考验不在于能否用高价制造“高端”的幻象，而在于能否克制住用“内卷”逻辑换取短期份额的冲动。

“我们需要警惕内卷的苗头，一定不能价格战带到欧洲来。”一家中国车企德国销售负责人说道。

“赔本赚吆喝”的策略，短期内或许能换来漂亮的报表数据，但长期来看无异于饮鸩止渴。

欧洲是一个成熟且理性的市场，消费者、经销商和行业协会对“恶性竞争”有着极高的敏感度。一旦中国车企被视为破坏市场秩序的“搅局者”，随之而来的将是更严苛的贸易壁垒和舆论反击。

欧盟《工业加速器法案》已试图将公共补贴与“欧盟制造”本地化含量挂钩，这正是对市场无序冲击的防御性反应。

零跑汽车高级副总裁徐军认为，国内盛行的价格战若照搬至海外，可能导致海外利润率低于国内，并使中国品牌被贴上“低价低质”标签，任何一家企业在海外出现问题，都可能影响整个中国品牌的声誉，形成“一荣俱荣、一损俱损”的局面。

回望历史，韩系车在欧洲的崛起之路，对中国车企有着极强的参考价值。

现代起亚在上世纪80年代刚进入欧洲时，处境比今天的中国车企更为艰难，被称为“轮子上的冰箱”。为了打开市场，现代起亚采取了极其漫长的“蓄水”策略。在长达15到20年的时间里，韩系车在欧洲基本处于不赚钱的状态。

它们投入近20亿欧元在捷克和斯洛伐克建设生产基地，在德国法兰克福设立研发中心，雇用大量欧洲本土工程师，只为造出一款符合欧洲人口味的车。面对消费者对质量的质疑，现代起亚推出了史无前例的“5年/10年超长质保”，用企业的信用为产品背书，而非靠无底线的降价。

随后，他们挖来奥迪的设计师彼得·希瑞尔，确立家族化设计语言；在纽博格林北环设立测试中心，聘请宝马的工程师调校底盘，一步步摘掉“廉价”的帽子。现代起亚的欧洲研发分支，也为欧洲用户开发了专属的现代Kona、起亚Ceed等产品。

时至今日，韩系车已经是欧洲市场不可小觑的一股力量。2025年，韩系纯电车欧洲市占率达到8%，仅次于大众、Stellantis和宝马集团，EV6、IONIQ 5甚至拿下了“欧洲年度车”大奖。

在一个成熟的汽车市场，品牌向上没有捷径，只有“慢功夫”。韩系车今天的数据，是昨天对品质、研发和服务数十年如一日的坚持换来的。当下中国电动车在欧洲的热销，无疑是产业换道超车取得的阶段性胜利。但是销量高增不等于品牌立足，价格优势不等于品牌溢价。

“我们宁可走得慢一点、笨一点，也得守住红线。比如，我们在泰国注册子公司深化本地管理，预测可能要亏8年，但也要把体系扎扎实实建起来，而不是靠低价换一时的规模。”徐军说道。

警惕内卷外溢，坚持长期主义，这不应只是一句口号。它意味着要尊重当地的市场规则和文化习俗，意味着要沉下心来建设本地化的研发、生产和售后服务网络，意味着要敢于牺牲短期的销量利益去维护品牌的健康度。

毕竟，韩系车用了45年才走到今天，中国车企在欧洲的马拉松，或许才刚刚跑完第一个五公里。

7月第一天，比亚迪就把一张羡煞旁人的成绩单拍在了桌面上：6 月单月销量 403472 辆，刷新年内纪录，稳坐行业领先地位。用一句“国际化”的俗语来说，那叫“Hand hands, loud louds‌。”不少车企车卖不出去，已经开始减产，裁员，甚至连厂房都转让了。而比亚迪这边则依旧是供不应求，腾势、方程豹、王朝、海洋网堵着弗迪电子的大门要产能。哪怕已经40多万，已经再创新高了，这也只是二代刀片电池的产能极限，而不是比亚迪销量的极限。

更重要的是，这40万的销量里，主力已经不再是秦、宋，海鸥这种经济车型，王朝、海洋网34.9万辆覆盖了10到25万主流家用市场，主销基本都是15万以上的闪充车型。而高端矩阵更是全面爆发：腾势首次迈上 2 万辆台阶，同比增长 28.9%，均价跻身豪华品牌头部阵营，D9、Z9GT 双双把持细分市场冠军。方程豹单月销 3.56 万辆，同比暴涨 188.4%，品牌成交均价突破 22.4 万，硬派越野赛道直接站稳脚跟。仰望单月交付 470 辆，在百万级新能源市场持续稳定输出。销量往上走的同时，品牌均价也在同步抬升，真正实现了量价齐升。

另一个增长点在于海外，这也是比亚迪品牌价值更被认可的地方。说出来很荒谬，比亚迪因为在国内价格亲民，所以品牌认可度反而不如国外。6 月比亚迪乘用车及皮卡海外销量达 174897 辆，同比近乎翻倍，再次刷新历史纪录；上半年累计出口近 79 万辆，海外销量占比已经接近总销量的四成。在国外，比亚迪的价格可没有那么亲民：从元 PLUS 在欧洲对标宝马 3 系定价，到腾势 Z9GT 直接对标保时捷 Taycan，比亚迪在海外市场的定位远高于国内，是靠三电技术和产品力拿下的中高端市场。在泰国、巴西、意大利等数十个国家，比亚迪已经稳居新能源销量榜首，从 “中国的比亚迪” 真正变成 “世界的比亚迪”。

在未来很长一段时间里，比亚迪的销量都不是订单决定的，而是二代刀片电池产能决定的。海豹08上市，据说订单已经突破了3万，大唐十万订单的交付量也只是冰山一角。腾势的Z9 GT和N8L同样交付成问题，而且腾势Z即将上市，出现新的增长点，方程豹不说吊足人胃口的钛9，方程S系列轿车大概率又会供不应求。

从3月初的闪充技术发布之后，到智驾兜底，比亚迪各种新车上市，一套组合连招，风头无二。四个月过去了，闪充桩建设超过7000座，可是能跟上来的车企还没有第二家，要么只有车，没有配套的桩，要么干脆还停留在PPT阶段。而智驾兜底政策出来，更是全行业噤声，也只有一两家用智驾险来撑撑场面，没有人敢真金白银拿，站出来为消费者承担责任。可见，比亚迪正在拔高全行业的技术水准，也在重新定义规则边界。而现在订单的暴涨，只是在市场端的初步体现，消费者正在用脚投票，旱的旱死，涝的涝死。根源在于那些旱的企业，没有足够的技术浇灌。

市场上一方面是一些车企的惨淡哀嚎，另一方面是比亚迪的供不应求，大量订单等待交付。淘汰赛已经进入最为惨烈的阶段，行业洗牌即将开始。

2026年5月，丹尼尔·克雷格，这位在全球影迷心中占据特殊位置的前007扮演者，驾驶腾势Z9 GT的广告片在海外引发热议，该片生动演绎了“Technology Drives Elegance”这句广告语。

更加让人惊艳的，是不久前戛纳amfAR慈善晚宴上，全球独一无二的腾势Z9GT Chopard萧邦版跨界定制座驾以70万欧元（约合人民币555万元）落槌成交。

当中国车开始定义“优雅”与“稀缺”，世界是不是也该更新一下观念了？

就在同一时期，另一则消息更具影响力。

不久前，凯度BrandZ发布全球品牌价值榜单：比亚迪以203.62亿美元品牌价值位列全球汽车第五，同比飙升41%，连续两年增速最快，距第四名奔驰仅一步之遥。

从007的优雅，到戛纳的落槌，再到BrandZ的耀眼数据，一个个“全球时刻”串联起来，勾勒出一幅由中国品牌主导的汽车产业新图景。

过去时·播种者：那些被低估的十年

关于比亚迪“全球时间”的叙述，都要从一个漫长播种的十年讲起。

时间回到2010年代，行业普遍认为中国汽车只能在国内打价格战，比亚迪K9电动大巴却驶入了伦敦、巴黎、东京。它不仅拿到了欧洲严苛的准入认证，更率先打入了日本市场。K9，成就了中国新能源汽车的第一张全球名片。

技术端的深耕，在日后不断演化成一个个出圈的“全球安全故事”。

2026年，耶路撒冷城区，一辆元PLUS遭遇导弹袭击，整车被掀翻、车窗粉碎，但ABC柱完好无损，电池系统未发生热失控，车内5人，皆平安脱险。

另一起事件中，一辆巴西车主的宋PLUS DM-i遭遇歹徒持枪扫射，子弹未能穿透车身，司机安全逃离，事后在社交媒体上感叹：“是比亚迪救了我的命。”

“安全是最大的豪华”。比亚迪用一场场惨烈而真实的战地危机，将其化为令全世界心服的信条。

技术的积累，最终体现在销量的全面爆发。2023年，比亚迪超越特斯拉，首次夺得全球新能源销量冠军。2026年4月，比亚迪第1600万辆新能源车下线，从1000万辆到1600万辆仅用17个月。

中国汽车工业在全球赛道上的奔跑速度，从未如此令人惊叹。但在世界版图上，比亚迪更早播种的不只有产品。

2021年，东南亚首座比亚迪工厂在泰国投产；2023年，巴西卡马萨里工厂焕发新生；2025年，匈牙利工厂在欧洲拔地而起。每一步落子，都为未来数年内海外市场的爆发提供了坚实支撑。

现在时：2026，全球登基之年

2026年4月，全球车市迎来历史性时刻。比亚迪以单月零售14,911辆、市占率12.8%的成绩，登顶巴西汽车零售全品类销量榜首。大众在巴西长达20年的统治被终结。巴西总统卢拉也成为比亚迪车主。

同一时间，欧洲战场势如破竹。意大利，比亚迪超越大众和特斯拉，首次登顶细分市场冠军；在德国，销量同比增长超过647%；在英国和西班牙，同比增幅均超过600%。匈牙利工厂全面投产，年产能15万辆，成为欧洲最大的中国车企工厂。

在东南亚，泰国每卖出3台纯电动车，至少有1台来自比亚迪。泰国工厂年产能15万辆，通过东盟内部零关税流通体系，将产品触角遍及整个东南亚地区。

放眼全球，2026年4月，比亚迪海外销量达到13.45万辆，同比增长70.9%，创历史新高。1至4月海外累计销量达45.43万辆，海外销量已占集团总销量的40%以上。渗透率、规模、增速——三项全能。

品牌蜕变：从疯狂的豪言到被仰望的现实

曾几何时，很多人对比亚迪的印象停留在“低端”“廉价”。还记得2007年，王传福曾放言“2025年成为全球第一”，彼时台下尽是笑声。但当2023年比亚迪超越特斯拉，成为全球新能源销量冠军，那个看似疯狂的豪言，已经提前兑现。

当仰望U9 Xtreme以496.22km/h的实测极速打破全球量产车速度纪录，在纽北赛道跑出6分59秒成为首款“破7”的纯电量产车，售价超过2000万并且真正交付给用户时，人们的认知发生了彻底的转折。中国汽车第一次在超跑领域拥有了定价权。

与此同时，第五代DM混动系统再进化，NEDC百公里亏电油耗降至2.6升，满油满电综合续航2100公里，实现了“一箱油从北京直抵深圳”。

2026年3月发布的第二代刀片电池和闪充技术，更是在补能环节投下一枚深水炸弹。王传福当场抛出那句霸气宣言：“5分钟充好，9分钟充饱，零下三十度只多3分钟。”

品牌价值的跃迁，更是最直接的印证。从2022年首次入榜BrandZ全球汽车位列第八，到2026年登顶第五，比亚迪用四年时间，从一个“闯入者”成长为全球汽车品牌阵营中的核心角色。

结语

品牌、性能、市场、文化溢价——比亚迪正在四个维度上同时改写全球汽车产业的格局。传统与非传统的界限在消融，创新者与既得利益者的生态位在重塑。

在汽车这个“产业之王”的巅峰对决中，从未有一家中国企业走得如此深入、如此自信。

过去，世界看到比亚迪；现在，世界选择比亚迪；未来，世界将齐看比亚迪。

这，就是比亚迪的全球时间。

藏不住了，近期爆红的腾势Z9 GT萧邦版，将比亚迪的高定之路推向全新高度。

作为全球仅此一台的顶级高定孤品，该车亮相戛纳amfAR慈善晚宴，并以70万欧元（约552.56万元人民币）高价落槌成交，让中国汽车高定工艺，正式获得全球顶奢圈层的认可。

作为参考，腾势Z9 GT国内售价为26.98万起，在欧洲售价为11.75万欧元（约92.75万元人民币）起。

Chopard萧邦始于1860年，主营高级腕表及珠宝设计制作，以其精湛的工艺和时尚动感的设计风格而闻名。与Chopard萧邦联手打造，腾势Z9 GT Chopard也成为“行驶中的珠宝艺术品”。

【腾势Z9 GT Chopard】

腾势Z9 GT Chopard在外观加入萧邦专属金色饰条点缀，自带顶级珠宝的流光质感。

内饰镶嵌萧邦同源珍贵紫水晶，光影流转间尽显奢华。

此外，座椅头枕采用精致手工刺绣，镌刻萧邦标志性“C”字标识；迎宾光毯、无线充电面板、中控主题界面等细节，也全面融入萧邦品牌专属元素。

此外，Chopard萧邦特别呈献两枚腕表，组成“His & Hers”专属腕表套组。

两枚腕表皆采用玫瑰色18K金打造，共同诠释了精准、优雅与当代奢华。

其中，Happy Sport系列36毫米腕表的表盘以雪花镶嵌工艺点缀璀璨钻石，并融入腾势Z9GT图案；Alpine Eagle雪山傲翼系列41毫米腕表采用复古简约经典设计，并在表背融入腾势专属元素。

此外，皮具设计师Shiro还为它手工打造专属箱包套装，使Z9GT超越车辆本身，成为完整奢华生活方式与艺术愿景的一部分。

【渐入佳境】

从今年4月Z9GT在巴黎歌剧院上市，到这次出现在戛纳amfAR慈善晚宴，腾势在欧洲市场，并非只讲配置与参数，而是以奢华生活方式为纽带，叩开欧洲名流圈层大门。

而70 万欧元的天价成交，更是对中国高端新能源汽车实力的最好印证。

当然，我们也知道，腾势Z9 GT Chopard并不是比亚迪在高定市场的首次尝试。

作为仰望汽车的巅峰之作，仰望U9 Xtreme全球限量30辆，售价超2000万元，一经亮相便被全球顶级收藏家抢购，泰国私人收藏家Pratarnwong Phornprapha先生、巴西知名赛车手莱奥·桑切斯等国际名流均为其车主。

当国产高端车型能在国际市场拍出高价，当中国品牌的定制化能力比肩世界顶级，属于中国汽车的高端时代，已然到来。

从仰望U9 Xtreme以极致性能打造收藏级超跑，再到腾势Z9 GT萧邦版以国际联名登顶全球顶奢圈层，比亚迪的高定之路层层递进、清晰坚定，未来也必将绽放更多东方奢华的精彩。

2026年一季度车市销量榜单一出来，行业圈瞬间炸锅，最受关注的还是自主销冠的“毫厘之争”。官方数据显示，吉利汽车以70.94万辆的季度累计销量暂居第一，比亚迪则以70.05万辆紧随其后，双方差距仅8895辆，换算下来也就一天多的销量。

不过说实话，单看这不到9000辆的差距，其实根本定不了这场对决的胜负。毕竟这组数据背后，藏着两家车企完全不同的增长逻辑，而明眼人都能看出，比亚迪的核心优势，远比这短暂的季度累计领先更扎实、更长远。

先说说比亚迪这份成绩单的含金量。在行业整体寒意拉满的背景下，一季度国内狭义乘用车零售销量同比下滑17%，多数车企都在为销量发愁，比亚迪却能顶住压力，交出70.05万辆的答卷，且100%都是新能源车型——这可是全球范围内唯一一家单季度新能源销量突破70万辆的车企，还连续58个月蝉联中国新能源销量冠军。在新能源渗透率正式突破50%、行业彻底进入新能源主导时代的当下，比亚迪牢牢站在了赛道的最核心位置，这份基本盘的稳固性，可不是靠短期数据能比的。

更关键的是，比亚迪的增长早就不是“单腿走路”，而是“国内+海外”双轮驱动，这也是它比单纯拼国内销量的车企更具竞争力的核心。一季度比亚迪海外累计销量达到31.98万辆，同比暴涨65.2%，占总销量的46%，相当于每卖出两台车，就有一台卖到了国外。反观其他车企，即便有不错的海外增速，也很难达到这样的占比规模。比亚迪靠着泰国、巴西本地化工厂的投产，加上匈牙利、印尼工厂即将落地的布局，不仅规避了关税壁垒，还完善了全球产能网络，真正走出了一条“全产业链出海”的进阶之路，海外市场早已成为它实打实的第二增长曲线。

再看比亚迪的技术壁垒，这更是它难以被超越的“核心底牌”。全产业链垂直整合的自研能力，让比亚迪掌握了刀片电池、DM-i超级混动、兆瓦级闪充、云辇智能底盘等核心三电技术，从研发到生产全链条自主把控，形成了别人根本复制不了的技术护城河。更厉害的是，比亚迪坚持“技术平权”，把原本只有高端车型才配有的闪充技术，直接下放到11万级的家用车型上，用技术普惠打破了行业的定价规则，也让它的产品竞争力始终领跑同价位。

至于吉利，客观提一句，一季度新能源转型确实有成效，海外销量增速也不错，依托多品牌矩阵实现了全市场覆盖，算是稳住了自身的基本盘。但从长期竞争力来看，比亚迪在新能源全赛道的绝对领先、海外市场的规模化布局，以及技术自研的深度壁垒，其实已经拉开了明显差距。

3月的销量走势，更是把这种差距体现得淋漓尽致。比亚迪单月销量直接突破30万辆，环比暴涨57.9%，强势复苏的势头肉眼可见；而吉利3月销量23.3万辆，环比仅增长13%。随着比亚迪搭载闪充技术的新车陆续密集上市，二季度的销量比拼，比亚迪的增长动能只会更足。

当然，我们也客观说一句，比亚迪也不是没有挑战。国内入门级新能源市场的价格战打得太激烈，给主力走量车型带来了一些压力；海外市场的合规适配、本地化运营还需要长期打磨；高端品牌想从“销量突破”到“规模化盈利”，也需要更多新品迭代。但这些都是企业从“规模增长”转向“高质量增长”的必经之路，丝毫不会影响比亚迪的核心优势。

汽车网评：说到底，一季度这不到9000辆的差距，从来都不是这场对决的终局。对於比亚迪来说，真正的赛场从来都不是“自主一哥”的短期头衔，而是全球汽车市场的广阔蓝海。过去几十年，全球汽车产业的话语权一直被外资巨头掌握，而如今，比亚迪用自研技术构建了全球核心竞争力，用全产业链出海改写着产业格局，这才是中国汽车产业最珍贵的成果。