2025年财报数据揭晓，中国轮胎行业交出里程碑式成绩单：中策橡胶以449.56亿元营收断层领先，赛轮集团、玲珑轮胎分别以367.92亿元、246.42亿元紧随其后，浦林成山、双钱、贵州轮胎等集体跨过百亿门槛。仅上述头部企业合计营收逼近1800亿元。二十年前百亿还是天花板，如今百亿军团强势崛起，标志着行业加速从“小散乱”走向“大而强”，全球赛道上从“跟跑者”蜕变为“并跑者”。

技术突围：从手工作坊到子午线革命

中国轮胎的起点并不光鲜。1958年，杭州海潮橡胶厂最初只造胶鞋；1976年，三角轮胎前身威海轮胎厂艰难起步。真正的转折在八九十年代，浦林成山、中策、三角相继建成子午线轮胎生产线，让中国轮胎首次站上与外资同维的技术起跑线。进入21世纪，赛轮等民营力量崭露头角，为“液体黄金”破局埋下伏笔。从胶鞋到子午胎，中国轮胎用六十多年完成技术三级跳。

全球落子：从产品出海到产能出海

技术突破让企业“站起来”，全球化布局则让大家“走出去”。2012年，赛轮赴越南建厂成为出海先行者；玲珑同年落子泰国，并首创“东南亚-欧洲-南美”全球三角布局；双星则控股韩国锦湖，迅速拿到国际高端市场入场券。如今海外产能已成增长极，玲珑海外销售收入占比近半，中策加速多国基地协同。从产品出海到产能出海，中国轮胎正重构全球供应链。

价值跃升：打响高端化与智造战

长期以来，“中国制造”在轮胎业等同于低端廉价。如今，中策“朝阳1号”打破外资高端垄断；玲珑进入大众、奥迪、宝马等名录，全球十大车企八家选择玲珑，新能源配套销量蝉联第一。智造领域，贵州轮胎2025年入围“灯塔工厂”，生产效率提升68%，质量缺陷减少57%，证明中国轮胎不仅能造得好，还能造得聪明。

百亿之后：三大赛道决定新格局

百亿是分水岭，但对比米其林、普利司通常年超2000亿营收，中国轮胎仍有追赶空间。未来竞争将围绕三条主线：一是全球化再升级，海外建厂成“必答题”，供应链韧性决定份额；二是高端化持续突围，借力新能源优势在EV领域换道超车；三是智造全面渗透，实现质量与定制能力进化。

百亿只是新起点，百亿之后还有千亿。方向已明，道路已开，中国轮胎重塑世界格局的新时代才刚刚开始。

近日，马来西亚耀乾集团旗下的耀乾国际贸易（河南）有限公司团队陪同泰国客户，走进其战略合作实心胎生产基地实地考察。自动化产线与严谨品控赢得客商高度认可的背后，折射出这家外资企业独特的战略路径：避开本土红海，借力中原制造，剑指全球特种轮胎市场。

新厂迎客：泰国客户点赞“中国制造”

作为今年7月刚在焦作开业的新生力量，耀乾国际迎来了开门红。在生产车间，泰国客户近距离观摩了从原料检测到成品产出的全流程，对实心胎高承载、耐磨损、免维护等核心性能有了直观了解。此次考察深化了双方互信，为长期合作奠定基础。耀乾国际表示，将持续发挥专业优势，助力优质“中国制造”走向世界。

外资落子：深耕37年巨头入局，聚焦特种轮胎

迎客的底气，源于耀乾集团深厚的行业积淀。7月17日，注册资本1000万美元的耀乾国际在焦作山阳区正式开业，成为该区2025年重点招引外资项目。母公司马来西亚耀乾集团深耕轮胎制造37年，业务遍及110多国，与徐工、三一及卡特彼勒等工程机械巨头早有合作。业界推测，耀乾在焦作的轮胎厂大概率将聚焦其优势领域——矿业及特种轮胎生产。虽然焦作本地已有风神轮胎等特种轮胎巨头，耀乾的入局将带来新竞合，但其真实野心并不在此。

差异化破局：不做红海拼杀，打造出海“贸易枢纽”

面对国内激烈的价格战，耀乾（河南）有着清晰的差异化定位：做“产能支点”与“贸易枢纽”。该公司明确表示，将依托中国制造业集群优势，整合焦作及周边重型装备制造资源，建立国际化供应链体系。其战略重心是以中原为中心辐射全球，重点开拓俄罗斯、中亚、非洲等新兴市场，构建覆盖“一带一路”的贸易网络。

在此逻辑下，耀乾（河南）看中的是中国制造的成本与效率优势，致力于成为连接中国智造与全球资源开发的跨国贸易平台，而非主攻国内市场。未来，集团还将引入专利技术，整合全球营销网络，持续拓展欧美高端市场。

业内分析认为，耀乾集团通过“海外需求+中国产能+全球贸易网”的新路径，不仅为焦作注入了外贸资源，也为观察外资在华新策略提供了极具价值的样本。

6月3日，建大轮胎董事长杨启仁在股东会后宣布，公司已成功取得美国某新创公司电动皮卡车的正胎配套订单，预计第三季起小量出货。杨启仁表示，获得美国客户认可如同注入强心剂，建大将借此争取更多国际车厂配套机会。若该客户达正常销售量，预计将为建大挹注约3亿新台币（约6700万元人民币）营收，占公司总营收1%以上，电动皮卡车胎营收占比将达1.5%。

配合新能源轮胎布局（建大于2024年推出EV专用轮胎，2025年收购昆山台缘新能源），建大正积极拓展海外产能。越南一、二厂各约15甲地，一厂主攻机车、自行车及工业车胎；二厂聚焦汽车、轻卡车及SUV车胎。东南亚方面，公司看好印尼与越南机车市场潜力，持续强化印尼厂产能供应当地需求。欧洲市场方面，建大在荷、德、意、西设有经销商，在克罗地亚设有钢圈厂，近期更买下德国厂附近10甲土地，计划兴建仓库与装配厂，未来将升级为欧洲研发中心。

在海外高歌猛进的同时，建大对大陆资产进行了财务合规性调整。5月22日，建大大陆投资枢纽——建大环宇（中国）投资有限公司发布减资公告，注册资本从2.1亿美元减至1.61亿美元，减资4900万美元（约3.32亿元人民币），减资比例约23.3%。台湾建大方面说明，减资系“原计划投入的资本没有完全到位”。业内分析指出，此系合规财务与工商调整，通过核减未到位资本使账面匹配实缴，减轻虚高出资压力，属正常财务调整。

深耕大陆三十二载，建大于1994年设立昆山厂，2009年天津厂投产，2013年设立惠州建大橡胶。目前，建大环宇（中国）直接控制着建大橡胶（天津）和建大橡胶（中国）两大核心生产基地。此次减资优化与海外扩张同步推进，彰显建大以更灵活的财务结构冲刺全球市场的决心。

继2026年4月30日美国贸易代表办公室（USTR）发布《2026年特别301报告》，将越南列为13年来首个“最严重关切”国家后，5月29日，美国贸易代表杰米森·格里尔正式宣布，依据《1974年贸易法》第301条，对越南涉及知识产权保护与执法的行为、政策及做法发起调查。

这是2026年以来越南面临的第三项美国301调查，此前美方已分别以“制造业产能过剩”和“未禁止进口强迫劳动产品”为由，对越南发起调查。

此次聚焦知识产权领域，审查范围涵盖网络盗版、假冒商品、边境执法等五大问题。根据法律规定，USTR须在调查启动后6个月内作出决定，最晚至2026年11月29日，特殊情况下可延长至2027年2月底。

越南轮胎出口遭遇双重夹击

越南轮胎产业正成为此次贸易摩擦的焦点。2024年，越南轮胎产量已位居全球第六，约90%用于出口，年出口额约40亿美元，北美是最重要的市场。

然而，2025年7月，美国商务部已对越南五类出口产品启动反倾销与反补贴税年度行政复审，其中涵盖轻型卡车轮胎。

自2021年起，美国对韩国、泰国、越南和中国台湾地区的乘用车和轻型卡车轮胎实施“双反”政策，越南是受影响最小的地区，部分企业税率为0%，其他企业为22.30%。

新一轮301调查一旦落地，可能打破这一相对有利的格局，导致越南输美轮胎面临额外高额关税。

中资轮胎面临“原产地”穿透审查风险

目前，赛轮、贵州轮胎、金宇轮胎、昊华轮胎、中策橡胶等多家中国头部轮胎企业已在越南设立工厂并持续扩产。

2026年以来，贵州轮胎三期PCR项目已首柜发运，昊华轮胎二期增资4亿美元，中策橡胶亦宣布投资10.41亿元在胡志明市建设新工厂。

然而，301调查的核心风险在于美国可能对“越南原产地”认定标准大幅收紧，尤其针对那些关键原材料（如橡胶助剂、帘子布、半成品胎坯）高度依赖中国进口的企业。

若被认定加工深度不足，美国可能追溯征收原本针对中国轮胎的反倾销税，这将直接削弱“越南制造”的关税优势，甚至导致过去数年的利润面临回吐风险。

倒逼越南轮胎供应链“去中化”

调查进入程序后，在越中资轮胎企业将面临“清关暂停”与订单萎缩的现实冲击。美国进口商为避免资金占用和法律风险，可能暂停采购，导致越南工厂成品库存积压、产能利用率下降，现金流承压。

长期来看，为了通过原产地审查，企业必须大幅提升越南工厂的本土化采购率，减少从中国的零部件进口。这意味着在短期内重构一套独立的供应链体系，涉及大量资本支出和管理成本，对资金链紧张的中小企业构成严峻考验。

全球布局龙头更具抗风险能力

此次301调查将深刻重塑在越轮胎企业的竞争格局。那些仅将越南作为“简单组装地”、缺乏全工序生产线和完备溯源管理体系的小型轮胎厂，将面临被清出美国市场的风险。

相反，已在全球多点布局的头部企业，可以通过灵活调配订单，将美国市场的供货任务转移至未受调查的基地，从而缓解越南工厂的损失。

整体而言，美国对越南的301调查本质上是其对华贸易摩擦在东南亚区域的延伸。对于在越投资的中国轮胎企业而言，这已不再是“是否受影响”的问题，而是“影响有多深”以及“如何应对”的紧迫课题！

泰国轮胎产业在2026年迎来结构性转折：一方面，全球电动车轮胎需求推动乘用车轮胎出口稳步增长；另一方面，卡车与客车轮胎在主要市场遭遇高额反倾销关税，出口量大幅下滑。

电动化红利与贸易壁垒的双重夹击，正迫使泰国轮胎业加快战略调整。

电动车轮胎需求拉升出口额

泰国贸易政策与战略办公室（TPSO）最新数据显示，2025年泰国乘用车轮胎出口额达38.8亿美元，同比增长2.1%。增长动力主要来自全球电动车市场的快速扩张。

电动车专用轮胎售价通常为传统轮胎的1.2至1.5倍，显著提升了出口单位价值。

TPSO指出，泰国正依托其全球领先的天然橡胶产地地位及完善的汽车供应链，积极向区域电动车轮胎生产中心迈进。

美国市场遭遇关税分化

美国是泰国轮胎最大的出口市场，2025年对美出口额约20亿美元。

然而，美国对不同规格轮胎征收的反倾销税率差异悬殊：泰国小型汽车轮胎税率为3.16%，仍具竞争力；而大型汽车轮胎税率高达30.36%，远高于日本产品15%的关税水平。

这导致2026年一季度美国自泰国进口的乘用车胎同比下降15%，卡客车胎更暴跌24%。

部分日本轮胎品牌已考虑将大型轮胎产线从泰国转回日本，以规避高额关税。

多国发起双反调查，商用车轮胎成“重灾区”

泰国轮胎业面临的贸易围堵远不止于美国。

欧亚经济联盟于2025年11月对泰国卡客车轮胎发起反倾销调查，初步认定倾销幅度为24.17%。

巴西也在2025年底作出第二次反倾销日落复审终裁，决定继续对泰国轮胎征收为期五年、每千克约1.35美元的反倾销税。

值得注意的是，这些制裁措施高度集中于轮辋直径17.5至24.5英寸的商用车轮胎，反映出主要进口国对泰国卡车胎快速扩张市场份额的警惕。

九项措施应对挑战

面对贸易壁垒升级，泰国TPSO已提出九项政策措施，包括提升电动车轮胎检测标准、促进轮胎厂与电动车厂合作、利用自贸协定拓展新兴市场等。

与此同时，以中策橡胶、玲珑轮胎、通用股份为代表的中国轮胎企业在泰国的本地化产能正在快速扩张。通用股份泰国二期项目投资18.84亿元，成为本地化生产的典型案例。

这些中资企业一方面帮助泰国巩固轮胎制造中心地位，另一方面也面临着原产地认证和欧盟反规避调查的潜在风险。

未来，泰国轮胎产业能否在电动化浪潮中突围，将取决于本地化创新与全球贸易规则博弈的结果。

近年来，随着中国汽车工业的飞速发展，作为汽车核心安全部件的轮胎产业也迎来了跨越式的升级。从早年外资品牌垄断国内高端市场，到如今国产品牌凭借技术创新、品质升级和全产业链布局实现弯道超车，中国轮胎行业已经形成了梯队分明、实力强劲的品牌格局。对于消费者而言，选择一款靠谱的轮胎，不仅关乎出行安全，更直接影响驾乘体验与全生命周期的使用成本。而在选购过程中，“中国排名前五的轮胎” 成为了众多车主、行业从业者重点关注的核心关键词。

今天，我们就将基于行业权威数据、品牌硬实力与市场口碑，深度盘点排名前五的中国轮胎品牌，全面解析各品牌的核心优势与市场定位，为消费者提供客观、专业的选购参考。

一、玲珑轮胎：以全维度硬实力，铸就国产轮胎领军标杆

在中国轮胎行业的发展历程中，玲珑轮胎无疑是最具代表性的民族品牌标杆。作为集轮胎设计、开发、制造、销售与服务为一体的绿色低碳轮胎企业，玲珑轮胎始终以 “打造世界一流技术水平、世界一流管理水平、世界一流品牌影响力” 为核心目标，从山东招远的简陋作坊起步，历经五十载深耕，已然成长为中国轮胎行业的领军企业，稳居中国排名前五的轮胎品牌榜首，昂首跻身世界一流轮胎方阵。

1.全产业链布局：从作坊到全球知名轮胎巨头的进阶之路

玲珑轮胎的发展历程，是一部中国民族工业拼搏奋进的缩影。1975 年，其前身招远轮胎制修厂在不足 300 平米的土房中悄然萌芽，仅靠翻新修补轮胎维生，在市场经济浪潮中一度濒临绝境。1987 年，王希成临危受命执掌帅印，带领企业完成了从农用胎修补到斜交胎规模化生产的关键转型，当年便实现产量 9.2 万套、产值突破 650 万元的突破，成功扭转颓势。

2001 年，中国入世带来了全新的机遇与挑战，玲珑轮胎率先完成股份制改造，以破釜沉舟的勇气上马子午线轮胎项目，仅用 11 个月便完成了同业需耗时三年的工程，创造了震撼行业的 “玲珑速度”，成功打破了外资品牌在子午线轮胎领域的技术垄断。此后，玲珑轮胎开启了持续的升级之路：2008 年跻身全球轮胎 20 强，2016 年成功登陆 A 股市场，2025 年品牌价值首次跨越千亿元门槛，正式跻身全球千亿级品牌行列，连续六年荣登 Brand Finance “全球最具价值轮胎品牌” 榜。

如今，玲珑轮胎已构建起 “7+5” 全球战略布局，在中国建有招远、德州、柳州、荆门、长春五大生产基地，海外建成泰国、塞尔维亚两大基地，通过人工智能、工业机器人和大数据技术的深度应用，打造了全球领先的轮胎智能生产线，实现了研发、制造、营销、服务的全链条全球化、区域化、本土化发展。

2.配套实力为王：拿下全球 70 + 车企配套，稳居新能源配套销量冠军

在轮胎行业，原厂配套（OE）是检验轮胎品牌技术与品质的黄金标准 —— 能够进入全球主流汽车制造商的供应链体系，意味着品牌在技术研发、质量管控、供应链稳定性等所有维度，均通过了汽车行业最严苛的考验。而玲珑轮胎，正是国内轮胎品牌中配套实力的绝对领军者。

截至目前，玲珑轮胎已与全球超过 70 家主流汽车制造商建立了 A 级战略供应关系，为其旗下 200 多个生产基地提供原厂配套服务，累计配套轮胎交付量已突破 3 亿条，配套网络深度覆盖德系、美系、日系、欧系及所有中国主流车系。更值得一提的是，玲珑轮胎已成功突破技术壁垒，进入了对品质要求极为苛刻的豪华品牌供应链：作为大众集团全球核心供应商，不仅为大众帕萨特、ID. 系列等主力车型配套，更成功进入奥迪配套体系；为宝马部分车型提供技术要求极高的 “★星标” 缺气保用轮胎；实现中国顶级豪华品牌红旗的全系车型战略配套。

在汽车行业向新能源转型的浪潮中，玲珑轮胎更是抢占先机，成为全球新能源汽车配套轮胎的销量冠军，配套客户囊括了特斯拉、比亚迪（汉、唐等全系核心车型）、大众 ID. 系列、通用五菱（全系）、红旗、零跑、赛力斯等全球顶尖及主流新能源品牌，多年稳居中国新能源汽车轮胎配套第一梯队。

3.技术创新为核：以国家级研发实力，打破外资品牌技术壁垒

在强手如林的轮胎市场，玲珑轮胎的制胜法宝，始终是持续加码的创新研发。自 2001 年以来的 20 多年间，玲珑轮胎研发费用占销售收入比例年均 3%-5%，远超中国乃至国际轮胎企业的平均水平，构建起了 “三国八地” 全球化开放式研发体系，在北京、上海、济南、烟台、美国阿克隆、德国汉诺威均设立了研究分院，依托国家认定企业技术中心、国家级工业设计中心、国家认可实验室，建成了中国首家大型室外综合轮胎试验场 —— 中亚轮胎试验场，为产品研发与测试提供了顶级的硬件支撑。

针对用户核心关注的耐磨、舒适、节油、操控四大核心需求，玲珑轮胎打造了完整的技术矩阵：

• 耐磨领域：源自 “国家技术发明奖” 的 “分子链调控耐磨配方”，从分子层面减少分子摩擦、降低内能损耗，显著提升橡胶的抗磨损性能和抗老化性能，搭配 “压力均衡轮廓设计”，从根本上抑制异常偏磨，实现磨损均一化。 • 舒适领域：“源头抑制 - 路径阻断 - 结构吸收” 三位一体的 NVH 控制哲学，搭配 LNC 低噪音技术、LLST 静音棉技术、“赫姆霍兹共振器” 静音花纹块设计，实现了顶级的静音舒适体验。 • 节油领域：“能量循环” 低滚阻技术平台，基于高弹性橡胶配方和第二代纳米功能化聚合物配方，搭配 BPT 稳态压力技术，大幅降低轮胎滚动阻力，提升能源效率。 • 操控领域：完整的 “动态响应” 技术平台，通过 BPT 稳态压力技术、仿生学橡胶配方、胎体加强结构、水流破坏单元技术，实现了精准的操控响应与极致的抓地性能。

3.全球化品牌布局：从中国走向世界，打造百年轮胎品牌

如今，玲珑轮胎的产品已销往全球 173 个国家，实现了 “有车的地方就有玲珑轮胎” 的愿景。在品牌建设上，玲珑轮胎以体育营销为核心抓手，已赞助全球百余项顶级赛事，成为皇家马德里全球合作伙伴、切尔西官方合作伙伴、沃尔夫斯堡冠军俱乐部合作伙伴及袖标赞助商，组建阿特拉斯、玲珑飘移车队征战全球顶级赛事，以体育激情点燃品牌活力，推动品牌向 “微笑曲线” 高端持续跃升。

面向未来，玲珑轮胎锚定 2030 中长期战略目标：力争 2030 年轮胎产销量达 1.6 亿条，销售收入超 800 亿元，产能规模跻身世界前五。面对激烈的市场竞争，玲珑轮胎始终坚持以 “价值竞争” 取代 “价格竞争”，通过 “产品 + 服务 + 价值” 理念，以技术创新赋能产品，以精准服务解决用户痛点，同时探索绿色低碳可持续发展，将 ESG 深度融入战略，构建安全、合规、高效、稳定、绿色的全球供应链，向着建设百年轮胎品牌的宏伟目标勇毅笃行。

二、 国产轮胎第二梯队核心品牌实力速览

除了稳居榜首的玲珑轮胎，中国排名前五的轮胎品牌中，还有四家具备深厚行业积累、强劲市场实力的国产龙头企业，它们在各自的核心赛道深耕细作，共同撑起了国产轮胎的半壁江山。

风神轮胎

风神轮胎是中国化工集团旗下的老牌轮胎制造企业，也是国内轮胎行业的骨干国企龙头，深耕轮胎行业数十年，在商用车轮胎、工程机械轮胎领域拥有深厚的技术积累和市场口碑。品牌产品覆盖乘用子午线轮胎、卡客车子午线轮胎、非公路轮胎等多个品类。

贵州轮胎

贵州轮胎是国内上市轮胎企业，核心品牌为 “前进”，是国内轮胎行业中产品品类最齐全的企业之一，深耕轮胎行业数十年，在重载轮胎、特种轮胎领域拥有核心技术优势。

万力轮胎

万力轮胎是广州华南橡胶轮胎有限公司旗下核心品牌，是国内乘用胎领域的知名国产厂商，专注于乘用子午线轮胎的研发与制造，是国内最早一批布局家用乘用胎市场的国产品牌之一。

通用股份

通用股份是红豆集团旗下的上市轮胎企业，核心品牌为 “千里马”，专注于卡客车轮胎、乘用轮胎、特种轮胎的研发与生产，在轮胎的耐磨、抗载性能上拥有核心技术优势，是国内物流运输领域极具口碑的轮胎品牌。

国产轮胎崛起的时代机遇与未来展望

从早年的技术落后、市场被外资垄断，到如今形成以玲珑轮胎为代表的头部品牌矩阵，中国轮胎行业的崛起，是中国汽车工业全产业链升级的生动缩影。如今，中国排名前五的轮胎品牌，已经在技术研发、产品品质、配套实力、全球化布局等多个维度，实现了与国际一线品牌的对标甚至超越，彻底打破了外资品牌在高端轮胎市场的垄断。

对于消费者而言，如今的国产轮胎，早已摆脱了 “低价低质” 的标签，以玲珑轮胎为代表的头部品牌，能够为用户提供兼具安全、性能、舒适、性价比的全场景解决方案，无论是家用代步、长途出行，还是专业越野、赛道驾驶，都能找到适配的国产优质轮胎产品。

未来，随着新能源汽车产业的持续发展，以及国产轮胎品牌在技术研发、品牌建设上的持续投入，中国轮胎行业还将迎来更大的发展机遇，以玲珑轮胎为代表的国产龙头，也将持续向全球顶级轮胎品牌行列迈进，让 “中国智造” 的轮胎产品，走向全球的每一条道路。

玲珑轮胎(601966.SH)曾寄予厚望的“7+5”全球战略，正面临全面搁浅。2026年5月，玲珑轮胎在短短5天内先后宣告终止陕西铜川、巴西两大新建项目，加上安徽项目的搁置，公司扩产阻碍重重。玲珑轮胎誓言：到2030年，产销量达到1.6亿条，销售收入超过800亿元，产能规模目标为世界前五。如今来看，玲珑轮胎的这些目标显得遥遥无期。

力争产销量达1.6亿条

4月28日，玲珑轮胎在发布的2025年年报中表示，“我们将继续坚定推进‘7+5’全球战略布局，依托国际化生产基地，携手全球合作伙伴，致力于产品品质跃升、供应链精益管理及技术创新突破，共同推动产业链协同发展，积极构建开放、多元、包容的合作生态。”

6年多来，玲珑轮胎的“7+5”全球战略曾经历过“升级”，但如今恐怕要“破产”。

2020年3月，玲珑轮胎发布中长期发展战略规划（2020-2030年）纲要，纲要明确指出，随着玲珑轮胎业务的不断拓展、公司规模的不断扩大，公司先前的“5+3”发展战略已不能满足公司发展需求，为推动制造、销售、服务本地化，更好的贴近用户和市场，细分市场，提高占有率，实施“6+6”发展战略，即：国内六个生产基地，海外六个生产基地，到2030年产销量突破1.6亿条轮胎产能。

彼时，玲珑轮胎在国内已拥有招远、德州、柳州、荆门四个生产基地。

2021年6月，玲珑轮胎将原“6+6”战略变更为“7+5”战略，其中陕西铜川基地立项。

2021年12月14日，玲珑轮胎中国第五个、全球第七个生产基地—吉林玲珑轮胎有限公司全钢一期首条轮胎下线仪式在长春举行。

同时，玲珑轮胎国内两大拟建的生产基地分别在铜川和合肥。而且，玲珑轮胎已拥有泰国和塞尔维亚两个海外基地，并在巴西规划建设第三个海外工厂。

“7+5”战略的总体目标没有变化，即计划到2030年，产销量达到1.6亿条，销售收入超过800亿元，产能规模目标为世界前五。

铜川项目终止

然而，四年多时间过去了，玲珑轮胎的“7+5”战略不仅没有再进一步，而且有可能“破产”。

2021年6月，玲珑轮胎公告显示，铜川年产1520万套高性能子午线轮胎和50万套翻新胎项目总投资达60.66亿元。

其中：建设投资54.60亿元，建设期利息5.17亿元，铺底流动资金8869.29万元。资金筹措方面，企业自筹24.66亿元，银行贷款36亿元。

不过，2025年年中，玲珑轮胎介绍，陕西铜川投资建设项目已经完成了前期审批工作、土地招拍挂以及厂房设计工作，目前项目因外部负责的“七通一平”工作未达到工程建设要求，项目尚未正式开工。

2026年5月22日晚间，玲珑轮胎收到警示函显示，2025年10月，铜川投资项目发生重大变化，公司未及时披露，违反了《上市公司信息披露管理办法》相关规定。

监管部门表示，王锋作为玲珑轮胎董事长、时任总经理，孙松涛作为董事会秘书对公司上述行为承担主要责任。

根据相关规定，决定对王锋、孙松涛采取出具警示函的行政监管措施，并记入证券期货市场诚信档案数据库。

玲珑轮胎表示，针对上述问题，公司已采取相关措施予以整改，已于2026年5月11日召开董事会审议通过《关于终止前期陕西省铜川市投资设厂项目的议案》，该议案尚需提交公司股东会审议。

玲珑轮胎表示，因项目前期准备工作进展缓慢，相关配套措施未能如期落地，导致项目实施的制度保障与预期收益存在较大不确定性。

为优化资源配置，经公司充分论证与审慎研判，决定不再推进上述对外投资项目。

巴西项目终止

仅仅5天后，玲珑轮胎海外新建项目也出了问题。

5月27日晚间，玲珑轮胎发布公告显示，因与拟合作方在持股比例、合作条件等核心条款上未能达成一致，巴西投资建设项目已不具备按期推进的条件。

经综合评估，公司决定终止上述对外投资项目。目前，双方已就终止合作事宜形成一致意见，后续将按各自内部程序完成相关审议后推进终止工作。

玲珑轮胎表示，本次终止投资事项系公司基于市场环境变化、公司战略调整及实际经营情况所作出的审慎决策，项目尚未进入实质性建设投入，不会对公司业务发展和日常经营产生不利影响。

2025年5月15日，玲珑轮胎召开2024年年度股东会，审议通过了《关于公司开展境外(巴西)投资建设项目及累计对外投资的议案》，公司拟与SUNSET S.A. COMERCIAL INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS共同投资建设境外（巴西）投资建设项目（“年产各类高性能子午线轮胎1470万套”和“35MW光伏发电站”）。项目总投资为11.93亿美元（折合人民币87.1亿元）。

一个需要注意的细节是，彼时，玲珑轮胎介绍，根据本项目的建设内容、规模和建设主体的实际情况，本项目计划建设工期预计为7年，分三期进行建设，计划于2025年第三季度开工，至2032年12月底结束投入使用。

显然，巴西建设项目未能在2025年第三季度开工，但玲珑轮胎并未对此项目进展进行披露。

公司仅在2025年年报中表示，巴西投资建设项目目前正处于规划设计阶段，同时就持股比例等事项与合作方开展商务洽谈，尚未进入实质建设投入阶段。

玲珑轮胎在披露巴西建设项目时也存在违规？一家上市公司董秘办相关人员表示，玲珑轮胎没说假话，但说得太少、太模糊，让投资者在不知道项目已经“实际上黄了”的情况下看了一整年年报。

“这在信披合规层面，是站不住的。”综合来看，玲珑轮胎海内外两大合计拟投资147.76亿元项目均以失败告终，公司“7+5”战略实际上已名存实亡。

营收增速放缓

不仅是上述两个项目，玲珑轮胎在安徽的项目也并不顺利。

2026年5月，玲珑轮胎还公告称，公司在安徽省的年产1460万套超高性能自愈合及智能子午线轮胎项目，因能耗指标不足已解除投资协议，转而在安徽六安高新技术产业开发区建设两个新项目，目前已投入约1.4亿元，但仅完成了生活区及部分生产配套设施建设，主体车间仍处于规划设计阶段，项目建设周期无法按原计划执行。

在新建项目不如预期之时，玲珑轮胎2030年愿景目标恐怕也难以实现。

2023年，玲珑轮胎营业收入同比增长18.58%，首次突破200亿元达201.62亿元。2024年和2025年，公司营业收入分别为220.58亿元和246.42亿元，同比分别增长9.39%和11.72%。

从246.42亿元增长至800亿元，玲珑轮胎未来5年营业收入年均要增长约111亿元，在没有新的产能释放情况下，公司无法企及这一目标。

2026年一季度，玲珑轮胎营业收入达60.57亿元，同比增长6.33%，已进入缓慢增收期。

2025年，玲珑轮胎的轮胎产品生产量达9429.81万条，销售量达9134.68万条，库存量达1649.31万条。

截至2025年底，玲珑轮胎设计产能达1.26亿条，达产产能达1.14亿条，产能利用率为82.43%。

显然，玲珑轮胎产销量达到1.6亿条还存在不小距离。接二连三的“打击”之下，玲珑轮胎股价持续下探，目前在12元/股左右震荡。

为此，5月21日，玲珑轮胎公告称，公司控股股东拟增持公司股份，增持金额不低于人民币1.8亿元（含），不高于人民币2.3亿元（含）。

6月1日，赛轮轮胎（601058）发布2025年年度权益分派实施公告，公司将向全体股东每股派发现金红利0.18元（含税），合计派发现金红利近5.92亿元。股权登记日为6月4日，现金红利发放日为6月5日。

大手笔分红的背后，是这家仅成立20余年便跃居全球第一梯队的民营轮胎巨头强劲的盈利底气。面对2025年以来全球贸易壁垒升级带来的成本骤增，赛轮依然交出了一份极具韧性的答卷。

营收创新高，盈利质量持续改善

2025年，赛轮轮胎全年营收达到367.92亿元，同比增长15.69%，再创历史新高。尽管轮胎产品经营成本同比增加了21.02%，但公司凭借产品结构与定价优势，将毛利率稳在了24.63%的较高水平。

全年归母净利润与扣非净利润分别达到35.22亿元和34.58亿元，两项盈利指标均创下历史次高水平。更值得关注的是，公司经营活动现金流净额高达41.79亿元，同比大增82.58%，盈利质量实质性改善。

液体黄金破局，ESG评级跃升至AA级

韧性业绩的支撑，源于硬核的技术壁垒。赛轮深耕十载研发出的“液体黄金”技术（Ecopoint3），采用世界首创的化学炼胶方法，成功打破了轮胎行业滚动阻力、抗湿滑性与耐磨性无法同时提升的“魔鬼三角”难题。不仅实现了节能、安全、耐磨的兼顾，更在原材料、生产到使用的全生命周期实现了绿色低碳。

这种对绿色可持续的坚守，也为赛轮赢得了国际资本市场的认可。近日，国际权威指数机构MSCI将赛轮的ESG评级从A级提升至AA级，使其稳居中国轮胎行业榜首并跻身全球前列。这标志着赛轮在全球化运营、研发创新及供应链管理等环节的可持续发展实力，获得了国际高度认可。

海内外产能齐扩张，品牌价值连年跃升

逆水行舟，不进则退。在巩固技术护城河的同时，赛轮按下了全球产能扩张的加速键。自2012年在越南设立中国轮胎首家海外生产基地后，2026年以来赛轮持续加码：4月宣布投资约19.5亿元建设埃及年产705万条子午线轮胎扩建项目；同期，印尼工厂也获增资约3.36亿元人民币以扩大PCR、TBR产能。

产能与业绩的共振，推升了品牌价值的快速跃升。在2025年《中国500最具价值品牌》中，赛轮以1128.96亿元品牌价值位列第105位，较去年大增123亿元；在Brand Finance全球轮胎品牌价值25强中，赛轮首度跃居前十，蝉联中国最具价值轮胎品牌。

从山东半岛的新锐企业，到与百年外资强企同台竞技的全球巨头，赛轮在技术与产能的双轮驱动下，正加速迈向世界轮胎工业的新高度。

5月26日，正新橡胶召开股东会，全面改选董事。新一届董事会由创办人罗结家族成员与资深专业经理人共同组成，罗结次子罗才仁重新接任正新董事长，总经理由罗家第三代罗元隆担任。

原任董事长陈荣华续任董事，原总经理李进昌升任副董事长，标志着正新经营团队实现平稳交接，罗家第二、三代接班梯队正式就位。

外界观察，罗才仁长期深耕业务一线，历任正新橡胶（中国）总经理与董事长，主导昆山等重要生产基地的建厂与运营。此次重掌董事长职务，业界认为将有助于其带领正新在全球多变的贸易环境中，精准巩固海外主力市场。

新任副董事长李进昌凭借专业技术与制造经验，由总经理升任副董事长。他在正新集团拥有完整的生产、重庆与中国区总经理等实务历练，尤其对工厂智能化转型、产线效率提升、成本管控贡献显著。

新任总经理罗元隆作为罗家第三代成员，加入经营团队后将注入创新活力。其已进入公司历练多年，曾任正新首席运营官、协理等职，积极参与销售与市场营销，并负责公司可持续发展事务。

由其接任总经理，不仅彰显正新第三代接班布局进入新阶段，更有望为传统橡胶产业引入数字化、绿色环保等年轻新思维。

正新长期维持健康稳健的财务业绩。据近期公告，其重要子公司如正新橡胶（中国）、厦门正新橡胶等的盈余汇回案，合计汇回现金股利约人民币10.5亿元。

同时，正新正加速印度、印尼布局，并已打入欧洲高端汽车供应链。旗下品牌玛吉斯持续深化与全球车厂合作，产品已配套BMW德国原厂1系、2系轿车，BMW集团MINI车系，以及大众汽车多款德国出厂新车。

5月27日，橡胶板块早盘大幅向上震荡，多头情绪显著回暖。RU主力2609合约平开高走，最高触及17775元/吨，放量突破17500元/吨关口；20号胶主力大涨2.70%，合成橡胶跟涨，板块共振走强。盘面的强势飙升，折射出当前轮胎制造上游正全面陷入“价格高、波动高、不确定性高”的“三高”困局。在成本重压之下，国内外轮胎企业密集发声，6月涨价潮已箭在弦上。

供需失衡，天胶价格创两年新高

今日盘面的猛攻，是现货市场持续紧平衡的集中爆发。今年以来，天然橡胶价格持续走高，目前现货价格在17500-17900元/吨区间，较年初上涨约14%；期货价格亦上涨11%，均处近两年高位。在海南白沙，干胶收购价达17元/公斤左右的高点，加工企业纷纷抢收。

然而，高价位虽调动了割胶积极性，却难改全球结构性短缺的底层逻辑。据天然橡胶生产国协会预测，2026年全球需求量将达1560.2万吨，产量预计仅为1532.4万吨，缺口明显。主产区泰国因胶园改种、胶树老化产量乏力，厄尔尼诺现象带来的高温干旱亦加剧了5-6月产量释放不足的减产预期。国内云南、海南开割初期产量偏慢，供应低产期拉长。

需求端，国内轮胎企业开工率稳步修复，新能源汽车4月产销同比分别增长5.5%和9.7%，整车出口大涨74.4%，下游刚需稳健托底。供需错配之下，国内库存持续去化。5月22日当周，青岛保税区区内库存环比减少0.59万吨至13.36万吨，一般贸易库存环比减少0.25万吨，现货流通偏紧为盘面提供强支撑。

格局颠覆，合成胶上演历史性反超

天胶飙升仅是冰山一角，合成橡胶的异动更让轮胎企业承压。今年3月，国内合成橡胶期货主力合约盘中强势涨停，单日涨幅高达11.99%，年内累计涨幅超53%。

更值得关注的是，合成橡胶价格当时首次反超了天然橡胶，两者价差一度超过1300元/吨，彻底颠覆了行业“天然胶比合成胶贵”的长期认知。虽近期受中东局势缓和影响，合成胶价格下探至14000元一线，但受国际原油反弹超3%及资金回流能化板块带动，合成橡胶价格近期再度抬头，间接支撑天然橡胶走强，原材料波动率居高不下。

成本倒逼，6月涨价潮再度逼宫

面对上游原材料的狂飙，轮胎企业利润严重受压，涨价成为唯一出路。国际品牌率先布局6月：韩泰、邓禄普、锦湖相继宣布自6月1日起上调产品价格2%-6%不等；米其林、普利司通、固特异等也在5月完成了新一轮调价。

国内品牌亦不甘落后，迎来今年的第二波甚至第三波涨价。超40家轮胎企业在5月发布调价函，采取“小步快跑”策略，高频微调对冲成本剧烈震荡。

不过，6月涨价潮虽已确立，落地节奏却将显著分化。在产能整体过剩背景下，“涨价函”与“促销政策”并存的扭曲局面或将延续。头部企业凭借成本转嫁能力借势升级，而部分中小品牌为保市场份额，可能被迫暂缓调价或变相促销。这场由“三高”引发的风暴，正加速重塑轮胎产业的竞争版图。

图片来源：央视财经

近日，赛轮集团在“技术升级”与“产能扩张”双线连迎重大进展。5月21日，赛轮技术研发中心高性能轮胎实验室技改项目获青岛市生态环境局批复；稍早前的4月，其总投资23.4亿元的“年产1260万套高性能子午胎项目”也已顺利拿下环评批复。从研发精雕细琢到产能大开大合，赛轮正加速向“全球智造”跨越。

技改赋能，锻造研发“精度”。5月获批的技改项目总投资4700万元，将购置高速均匀性试验机、双工位滚动阻力试验机等31台（套）高端设备。项目建成后，年检测样品维持1000条不变，但将大幅提升检测准确性与信息化水平，为高性能轮胎研发提供硬核数据支撑。

重拳落子，打造产业链闭环。4月获批的董家口年产1260万套子午胎项目，占地约329亩，将新增关键设备1000余台（套）。该项目绝非孤立扩产，其厂区正同步建设“年产50万吨功能化新材料项目”，新建轮胎项目可直接消化自产橡胶原料，实现上下游无缝衔接，大幅降低外购与物流成本，形成极具竞争力的闭环优势。同时，项目环保投资达1200万元，针对不同工序废气量身定制精细化治理系统，坚守绿色发展底线。

两大项目推进是赛轮全球战略落地的缩影。当前，赛轮通过“国内高端制造”与“海外智慧工厂”双轮驱动构建韧性供应网：国内沈阳新和平工厂首条全钢胎下线，处产能爬坡期；海外埃及、印尼项目按期推进，墨西哥工厂已批量供货北美，有效规避贸易壁垒。

扩产背后是强劲的需求支撑。目前赛轮产能利用率处历史高位，订单充足。配套市场上，“液体黄金”轮胎成功配套比亚迪海狮06EV 2026款并独家供货吉利博越REV；非公路轮胎则跻身淡水河谷、必和必拓等国际矿业巨头供应链。依托产业链一体化优势，赛轮正不断巩固领跑地位，向着“做一条好轮胎”的愿景稳步迈进。

日前，据塞尔维亚商业新闻网消息，玲珑轮胎计划在当地征用70公顷土地扩建生产基地，新厂区将吸纳400-800名员工。在欧美汽车零部件巨头收缩撤离的背景下，玲珑轮胎逆势“抄底”，不仅顺势承接了德企留下的产业与劳动力真空，更持续深耕其全球化布局。

斥资6.45亿美元，打造绿色全产业链

据悉，玲珑轮胎已签署70公顷厂区扩建协议，扩建地块位于兹雷尼亚宁市东南工业园区。目前其经营规划正由塞尔维亚发展局审核，玲珑也期待新项目能获得政府新增就业补贴。

上个月，玲珑集团副总裁孙松涛透露，公司拟斥资6.45亿美元推进兹雷尼亚宁工厂二期项目，重点建设“从轮胎生产到回收的绿色产业链”。他强调，塞尔维亚与泰国是玲珑优化生产体系、拓展欧洲及全球市场的两大核心支柱。

此前，玲珑在塞一期项目已完成近10亿美元投资，获批约100公顷土地，累计获得超8000万欧元国家扶持资金。该工厂于2024年正式投产，目前在岗员工已达2500人。

逆势接盘：吸纳德企1800流失岗位

玲珑的扩建对兹雷尼亚宁市而言无异于一场“及时雨”。德国高端汽车零部件制造商Dräxlmaier一年前决定撤出塞尔维亚，这是其退出欧洲市场整体战略的一部分。尽管塞政府多次挽留，该企业仍决定至今年底或明年初彻底撤出，共波及1800名本地员工。

兹雷尼亚宁市长萨拉普拉表示，玲珑的产能扩建意义重大，与准时达（JUSDA Europe）启用Dräxlmaier原部分设施的配送仓库一起，有效承接了富余劳动力，避免了当地失业率的大幅飙升。

基建赋能：交通枢纽升级助力辐射欧洲

除了劳动力资源的平稳接续，当地交通基建的升级也将为玲珑扩张保驾护航。目前，贝尔格莱德-兹雷尼亚宁-诺维萨德高速公路已有两处点位启动前期施工，途经该市的铁路也迎来翻新改造。这两大工程将大幅提升物流运转效率，为玲珑进一步降低物流成本、高效辐射欧洲市场提供硬支撑。

业内人士指出，从一期10亿美元落地，到二期6.45亿美元打造绿色闭环产业链，玲珑在塞尔维亚的深耕，不仅享受了当地的政策与区位红利，更在国际车企重构供应链的当下，凭借逆势“抄底”稳扎稳打，正逐步提升其在全球高端轮胎市场的话语权。

5月15日，在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，针对“2030年中国汽车全球份额能否突破25%”的核心议题，玲珑轮胎总裁周令坤给出破局之道：份额突破不取决于单纯的出口数量，而在于企业是否具备在当地生产、治理与服务的真实能力。作为最早出海的轮胎企业，玲珑以“全球化+区域化+本土化”战略，交出了自己的答卷。

全球化：建能力而非仅卖产品

玲珑的全球化，是将研发、制造、管理能力建到全球。研发上，构建“中德美”三国八地协同体系，针对不同市场需求开发差异化产品；制造上，形成国内5个、海外2个生产基地的布局；管理上，组建国际化团队并配备本地运营人才，确保全球标准与本地响应的统一，实现全球资源为客户无缝调动。

区域化：产能跟着市场走

区域化即“在地生产、在地交付”。玲珑以泰国和塞尔维亚两大海外基地为支点。2014年投产的泰国工厂年产能超1720万条，覆盖亚太、北美及欧洲；塞尔维亚工厂作为中国轮胎企业在欧首个生产基地，2024年量产后已实现雷诺、福特供货，并通过大众、奥迪、宝马等德系豪华品牌潜在供应商审核，标志着中国轮胎从供应链“边缘”迈入“主流”。周令坤指出，新能源车对轮胎滚阻、静音的新要求，正为中国轮胎切入外资高端配套撕开巨大窗口。“主机厂走到哪，玲珑工厂就建在哪”，这正是随整车出海的最大红利。

本土化：做“自己人”而非“外来者”

本土化是扎根融入。玲珑在海外坚持三管齐下：人员本土化，大量雇佣培养本地团队，实现中外双向学习；供应链本土化，依托当地资源并培育本地供应商；社区融入本土化，积极投身公益，成为当地认可的“企业公民”。周令坤强调，制造业出海不仅是输出产品技术，更是输出商业文明，与当地彼此成就。

面向未来，玲珑立志在欧洲和亚太成为受信赖的供应商，在新能源配套领域冲击全球TOP5，并在中国车企出海的每个关键市场，以本地工厂并肩作战。真正的全球化是在全世界扎下根，玲珑正与中国车企携手，让中国供应链的根脉在全球越扎越深。

在过去半年内，欧亚经济联盟已接连发起轮胎反倾销调查、延长对华反倾销税、实施环保新政，并推动国有资本整合轮胎产业。一场由中国轮胎主导的市场，正面临前所未有的政策反制浪潮。

保障措施调查启动：25天应诉窗口

2026年5月7日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布第2026/481/SG14号公告，应联盟企业申请，依据2026年4月29日第4号令，对轮辋直径为13（含）至21英寸（含）的汽车轮胎发起保障措施调查。

调查期为2022年1月至2025年9月，涉及税号包括4011 10 000 3、4011 10 000 9、4011 20 100 0、4011 20 900 0、8708 70 500 9和8708 70 990 9。
公告自发布之日起生效，利益相关方须在25个自然日内完成应诉登记，并在60个自然日内提交案件评述意见及证据材料。
这是联盟近期针对轮胎进口采取的又一项重大贸易限制行动。

欧亚经济联盟反倾销持续加码

在保障措施之前，欧亚经济委员会已密集运用反倾销工具。2025年11月11日，第2025/456/AD44号公告对原产于泰国和越南的新充气橡胶轮胎启动反倾销调查。

针对中国的措施更为直接：2026年3月24日第37号决议，将对华载重轮胎反倾销税延长至2026年11月13日。

值得关注的是，2026年4月10日，俄罗斯联邦反垄断局正式要求所有轮胎制造商提供2025年生产、供应及出口数据，明确表示要“评估市场竞争水平，并确定需要采取反垄断监管措施的领域”。

俄罗斯本土轮胎制造商Ikon轮胎总经理安德烈·潘秋霍夫已公开指责中国进口商存在“倾销行为”，认为汇率优势与国内库存压力导致低价产品持续冲击市场。

双管齐下，淘汰与替代同步推进

除传统的贸易救济措施外，技术性壁垒与产业政策正在形成闭环。自2026年1月1日起，俄罗斯正式实施轮胎产业环保新政，对含过量多环芳烃的进口轮胎征收环保税。据行业评估，此举可能淘汰30%—40%致癌物超标的中国轮胎。

与此同时，俄罗斯加速轮胎行业国有化整合：2026年2月，鞑靼斯坦共和国将国有石油巨头塔特涅夫旗下的轮胎贸易公司Ikon Shina，划转至国有投资平台塔特涅夫化工投资控股公司。

此前，该平台已全面接管本土巨头卡玛轮胎集团（旗下拥有Kama、Viatti等品牌），并于2023年收购原芬兰诺记轮胎工厂，更名为Ikon Tyres。

这一系列操作表明，俄罗斯正通过国有资本构建从生产到贸易的产业闭环，为替代进口轮胎做准备。

从保障措施调查到反倾销延期，从环保征税到国有产业整合，欧亚经济联盟对中国轮胎的限制已从单一工具演变为“贸易救济+技术壁垒+产业政策”的组合拳。

对于占俄罗斯进口份额近70%、市场活跃品牌超过200个的中国轮胎行业而言，短期的应诉登记只是第一步，长期来看，如何应对区域性贸易集团的结构性排斥，已成为必须正视的核心课题。

5月12日，固特异宣布计划在2027年底前永久关闭其位于美国北卡罗来纳州费耶特维尔的轮胎制造厂，超2000名工人将面临失业。同日，固特异股价跌至5.86美元，创52周新低。这是固特异在全球需求疲软与低价胎冲击下，打响的一场艰难利润“防御战”。

北美“断腕”：55年老厂成牺牲品

费耶特维尔工厂建于1969年，日产能4万条，是当地经济支柱。讽刺的是，不到七年前固特异还曾计划对其现代化扩产。如今却坦言，多轮降本尝试均告失败，关厂是保障长期健康的必要举措。

该厂的倒下是北美轮胎业寒冬的缩影。自2024年底以来，美国已有9家轮胎厂关闭或拟关闭，普利司通、米其林、住友等无一幸免。深层根源在于“成本与需求”的双重绞杀：本土人力与能源成本高企；同时，电动汽车对轮胎提出低滚阻、高承载等新要求，设备老旧的北美工厂改造投入巨大，彻底丧失规模经济效益。巨头们正将标准化产能转移至墨西哥等地，“关旧开新”成必然。

欧洲“挤水”：反倾销空窗期的裁员风暴

在北美关厂同时，固特异在欧洲的“刮骨疗毒”指向了管理层。3月17日，固特异宣布EMEA业务重组，净裁员约400人，且刻意避开生产环节，专攻销售与后台支持。

“不碰产线只动管理层”，折射出固特异对欧洲竞争环境恶化的恐慌。尽管其EMEA区利润率处于三年多来最高水平，但高管预期极度悲观。核心诱因是欧盟对中国轮胎反倾销关税（预计41%至104%）延迟至7月落地。这一“空窗期”导致大量低价进口胎疯狂涌入欧洲抢滩。面对围剿，固特异只能向内开刀，精简架构挤出利润对冲风险。伴随重组，深耕17年的欧洲区卡车替换胎销售董事总经理Marc Preedy也已离职。

战略蜕变：断臂求生穿越寒冬

关厂与裁员均是固特异“前进”转型计划的延续。全球来看，其已关闭德国125年历史的富尔达厂（裁员1050人）、南非卡里加工厂（裁员900人）、马来西亚莎阿南厂；美国丹维尔厂则裁员850人转向高利润航空胎。

财务数据印证了急迫性：2025年全年净亏损17亿美元；2026年一季度销量暴跌17%，净亏2.49亿美元。固特异多轮调整已非单纯人力收缩，而是深刻的结构性蜕变。全球轮胎产业白热化竞争下，巨头正被迫放弃全产业链身段，走向集约高效。能否借断臂求生穿越寒冬，仍待市场检验。

近日，欧洲轮胎制造商协会发布了其成员2026年第一季度的替换轮胎销售数据。该协会秘书长亚当·麦卡锡表示：“2026年第一季度，欧洲替换轮胎需求显现复苏迹象，乘用车轮胎在经历了疲软的2025年后恢复增长。”

值得注意的是，2026前两个月，欧洲对中国乘用车及轻卡轮胎进口量同比暴跌45%，进口份额从74%骤降至52%。背后，是欧盟反倾销调查的利剑已然落下——最高51.6% 的惩罚性关税初裁结果，正将中国轮胎推向欧洲市场的生死倒计时。

欧洲轮胎市场温和复苏

2026年第一季度，乘用车轮胎（轿车、SUV和轻型商用车）销量较2025年同期增长1%。然而，各细分品类的复苏并不均衡：

全季轮胎势头依然强劲，增长5%，因消费者青睐其全年通用的特性。

夏季轮胎下滑1%，市场份额持续被四季轮胎侵蚀。

冬季轮胎大幅下降14%，反映了欧洲大部分地区的温和气候。

卡客车轮胎微增1%，这得益于中东局势升级和燃油成本上涨导致的不确定性出现之前，货运活动的积极发展和商业信心的改善。

农业轮胎下降11%，农业投资持续谨慎。摩托车/踏板车轮胎表现更为积极，增长6%。

与最近几个季度的情况相反，协会成员的销量显著超过了进口量，后者受到欧洲本土产轮胎和可能采取的监管行动的影响。本季度车辆行驶里程较为平淡，中东冲突导致的高燃油价格从3月份开始产生影响。

汽车保有量增长难掩需求逆风

欧洲轻型车保有量预计在2026年将达到近3.4亿辆，较十年前的刚过3亿辆增长12%。增长主要受轻型商用车推动，其增幅达28%，而轿车增幅为10%。

尽管2025年新车注册量仍比2019年总量少250万辆，但较低的车辆报废率部分抵消了这一差距，延续了疫情后期观察到的趋势。

中东冲突将通过多种渠道持续影响欧洲的车辆行驶里程，包括燃油价格上涨，以及更广泛的宏观经济压力（来自更高的整体通胀和利率上升的威胁）。

尽管欧洲是汽油净出口地区，但其柴油严重依赖进口（尤其来自中东和美国），在制裁后已失去俄罗斯的供应，不过燃油短缺目前得以避免。

关键在于，冲突对行驶里程的影响将持续到冲突结束之后。期货合约表明，油价受影响的高峰将在本季度，压力将持续缓解至第四季度，但其残余影响将延续至2027年。内嵌的通胀和供应链的持续中断将继续拖累经济，从而影响驾车者。

对于欧洲轮胎行业而言，这意味着替换轮胎需求面临逆风：行驶里程减少影响替换周期，而且在经济困难时期，驾车者往往会进一步延长轮胎更换前的行驶里程。

季节性因素对总体影响也很重要，夏季驾驶高峰期的非必要出行里程占比较高。因此，年初的干扰对年度总体结果的影响较小。

中国PCLT暴跌45%，东盟“接管”市场

在2025年第一季度增长26%之后，2026年前两个月，进入欧洲（欧盟27国+英国）的乘用车及轻卡轮胎进口量下降了近22%。

虽然进口总量下降了560万条，但原产于中国的轮胎减少了870万条（-45%），中国的进口份额从74%降至52%。欧盟正在进行的一项反倾销调查（其关税可能具有追溯效力）促使了2025年对中国乘用车及轻卡轮胎的大量提前购买。

这些进口在2025年9月达到峰值，随后在第四季度下降，并在2026年加速下滑。原产于东盟的轮胎（许多由中资工厂生产）随后填补了大部分缺口，将其进口份额从7%提升至21%——主要由泰国（+147%）和越南（+165%）引领。柬埔寨从2025年近乎零的基础上增加了40万条。

2026年前两个月，从非欧洲市场进口到欧盟27国+英国的卡客车轮胎增长了24%。来自泰国和越南的出货量较2025年同期增长39%，将其合计份额推高至63% 以上。

中国的地位被削弱，进口量持平，其份额显著下降。印度成为第四大来源地，份额现已超过5%。埃及降至第五位，排在韩国之前。

终裁利剑高悬，中国轮胎遭系统性围猎

2026年4月27日，欧盟委员会对华乘用车及轻卡轮胎反倾销调查的《终裁披露文件》正式下发，标志着持续近一年的贸易调查进入最后阶段。

此次裁决的核心在于，欧委会选择土耳其作为“正常价值”的参照样本，完全无视中国本土市场的实际售价与制造成本。

基于此，欧委会认定中国轮胎存在系统性倾销，并对不同企业划定了差异税率：其中，被抽样的山东永盛橡胶面临最高51.6%的税率，另一家样本企业韩泰轮胎税率为12.1%，其他配合调查的中国企业则被裁定28.7% 的税率。

欧委会以“时间有限”为由，拒绝了包括部分在华外资企业在内的其他公司提交单独审查的请求，此举被行业视为关上了通过个案争取低税率的大门。

在损害认定上，欧委会指出，调查期内中国对欧轮胎出口量激增62%（约3500万条），市场份额从18%大幅攀升至28%。

欧委会认为，这直接导致欧盟本土轮胎产量下降8%，销量下滑4%，尤其是在经济型轮胎市场，部分欧洲企业已陷入亏损。欧委会据此认定，中国进口产品对欧盟产业造成了“实质性损害”。

这份《终裁披露文件》的出炉，意味着自2025年5月发起的反倾销调查已接近完成法律程序。按计划，最终裁决将于2026年6月正式发布并实施。

高达51.6%的税率若最终落地，将实质上把大部分中国产的乘用车及轻卡轮胎挡在欧盟关税壁垒之外。中国轮胎对欧出口的“低成本、大规模”传统模式，已走到生死存亡的十字路口。

5月10日，港交所官网显示，琻捷电子通过上市聆讯，即将成为港股Physical AI端侧感算芯片第一股。这家深耕无线传感SoC的国家级专精特新“小巨人”，不仅在智能轮胎赛道硬生生逼退外资拿下市占第一，更以此为起点，锚定端侧智能撬动更广阔的蓝海。

长期以来，车规级胎压监测芯片（TPMS SoC）被海外巨头垄断。2018年，琻捷电子率先实现TPMS芯片量产，成为中国首个打破外资壁垒的供应商。凭借高可靠性与性价比，其产品迅速打入比亚迪、上汽、吉利等主流车企，累计搭载超40种车型。2025年，公司智能轮胎芯片收入达2.91亿元，占总营收超六成。凭此硬核战绩，琻捷电子以24.0%的份额斩获中国无线TPMS SoC市场第一，更在全球汽车无线传感SoC市场以8.5%的份额位居第三。

然而，轮胎芯片仅是琻捷电子技术平台的起点。基于“Sensor+ASIC”底层能力，公司构建了三大增长曲线：第一曲线智能轮胎芯片提供稳定现金流；第二曲线智能电芯端侧芯片迎来爆发，2025年收入同比增长56.6%，其首创业内BPS SoC在国内份额超50%，将电池管理升级为“电芯级主动管理”；第三曲线机器人传感芯片正加速落地。

财务数据上，琻捷电子2023-2025年营收从2.23亿跃升至4.78亿，毛利率连升至28.0%。虽因研发高投入等因素仍处亏损，但规模效应正持续显现。其稀缺性更获“宁王”背书——作为唯一获宁德时代系晨道资本连续三轮投资的芯片企业，琻捷电子深度锁定了“动力电池+储能”双赛道供应链优势。

跨越车规量产最深鸿沟后，琻捷电子在汽车场景打磨出的质量体系正强势复用至储能与机器人领域。随着马来西亚与德国海外布局的落成，这家从轮胎传感破局的平台型芯片公司，正加速驶向全球端侧智能的星辰大海。

作为全球第一大轮胎生产国，中国轮胎产业占据全球35%的市场份额，却长期面临“增收不增利”的行业困境。

近日，国内上市轮胎企业陆续披露2025年全年及2026年一季度业绩报告，这份成绩单不仅勾勒出行业发展的整体脉络，更暴露了企业间的经营分化正在持续加剧——头部企业稳固领跑，部分企业实现盈利逆袭，行业“内卷”下的突围之战已然打响。

PART 01

2025复盘

营收普涨难掩利润承压，头部格局再固化

回顾2025年，国内上市轮胎企业的营收表现整体向好，多数企业实现正向增长，但净利润的分化却让这份“成绩单”蒙上一层阴影，完美印证了行业“增收不增利”的痛点。

营收梯队清晰，头部优势不可撼动

2025年，上市轮胎企业的营收格局呈现出鲜明的梯队分布，行业集中度持续向头部靠拢。其中，中策橡胶以449.56亿元的营收规模断层领先，成为唯一一家营收突破400亿元的企业，稳坐行业龙头宝座；赛轮集团、玲珑轮胎分别以367.92亿元、246.42亿元紧随其后，构成行业第二梯队，营收均突破200亿元；浦林成山、双钱集团、贵州轮胎，三角轮胎则处于第三梯队，营收在100-200亿元区间；森麒麟、通用股份等企业则处于100亿元以下的第四梯队，规模差距明显。

从营收增速来看，行业整体呈现“多数增长、少数下滑”的态势。通用股份以22.10%的增速成为年度“增长黑马”，赛轮集团、中策橡胶、玲珑轮胎均实现两位数增长，展现出强劲的发展韧性；仅海安橡胶、三角轮胎两家企业出现营收同比下滑，成为行业中的“例外”。

利润分化严重，仅3家企业实现正增长

与营收的普遍增长形成鲜明对比，2025年上市轮胎企业的净利润表现呈现“冰火两重天”，分化程度远超营收。净利润规模与营收高度挂钩，头部企业的盈利优势进一步凸显：中策橡胶以41.47亿元的净利润领跑行业，赛轮集团紧随其后达35.22亿元，两家企业的净利润总和远超其他同行；玲珑轮胎、森麒麟分别以13.69亿元、11.25亿元位列第三、四位，而风神轮胎、通用股份等企业的净利润规模则不足3亿元，差距悬殊。

更值得关注的是，2025年多数企业陷入“增收不增利”的怪圈，仅3家企业实现净利润正向增长：佳通轮胎、中策橡胶、贵州轮胎。与之相对，森麒麟、通用股份的净利润下滑幅度超40%，玲珑轮胎、浦林成山等也出现双位数下滑。业内人士分析，这种反差背后，是原材料价格波动、行业价格内卷、贸易壁垒等多重因素的叠加，导致企业利润空间被持续挤压，而头部企业凭借规模优势和成本控制能力，得以在困境中保持盈利稳定，甚至实现增长，这也印证了“头部五六家企业以占行业三分之一的销售收入，取得超过70%的行业利润”的行业现状。

PART 02

2026一季报速递

分化加剧，有人逆袭有人失速

进入2026年一季度，行业分化态势进一步加剧。随着行业转型推进，部分企业抓住机遇实现盈利大幅修复，而有的头部企业却意外“掉链”，行业格局正在发生微妙变化，也折射出中国轮胎产业从规模扩张向高质量发展转型的阵痛。

营收格局微调，双星轮胎跻身前三

2026年一季度，上市轮胎企业的营收头部格局整体稳定，但也出现了新的变化。中策橡胶、赛轮集团依旧稳居前两位，分别实现营收111.91亿元、94.6亿元，持续领跑行业；值得注意的是，双星轮胎异军突起，与锦湖轮胎并表后，以66.29亿元的营收跻身前三，成为一季度行业最大的“黑马”。

增速方面，一季度行业依旧保持正向增长态势，赛轮集团、三角轮胎、风神轮胎增速领先，均接近或突破10%；仅佳通轮胎出现营收同比下滑，其余企业均实现正向增长，行业整体复苏态势明显。

净利润冷暖不均，头部企业反差显著

一季度净利润的分化的态势更为突出，呈现“修复与下滑并存”的格局。一方面，部分企业实现盈利大幅逆袭：贵州轮胎以172.57%的净利润增速创下行业新高，佳通轮胎、风神轮胎的增速也接近或超过80%，盈利状况得到显著修复，这与企业优化产品结构、精准控制成本，以及海外产能放量带来的红利密切相关。

另一方面，部分企业的净利润依旧承压，甚至出现大幅下滑：玲珑轮胎作为2025年营收第三的头部企业，一季度净利润仅0.17亿元，同比下滑95%；海安橡胶、森麒麟的净利润下滑幅度也超过40%，盈利压力持续加大。

值得一提的是，行业龙头中策橡胶、赛轮集团依旧保持稳健表现，一季度分别实现净利润12.2亿元、10.56亿元，延续了2025年的盈利优势，其中中策橡胶凭借海外产能（泰国、印尼工厂）放量和国内高端配套业务上量，在关税压力和原材料波动下依旧展现出强劲的盈利韧性。

PART 03

分化背后，中国轮胎企业的突围之路

从2025年全年到2026年一季度的业绩表现来看，中国上市轮胎企业的发展呈现出三大趋势，也折射出行业转型期的机遇与挑战。

其一，头部企业壁垒持续巩固。中策橡胶、赛轮集团在营收和净利润上的双重领先，印证了行业“马太效应”的持续加剧——头部企业凭借规模优势、成本控制能力和海外布局优势，不断抢占市场份额，行业集中度将进一步提升，中小企业的生存空间将持续压缩。正如中国橡胶工业协会会长徐文英所言，轮胎行业依靠价格内卷和扩大规模发展的时代已经一去不复返，头部企业的优势将进一步凸显。

其二，“增收不增利”仍是行业核心痛点。2025年多数企业营收增长但利润下滑，核心原因在于原材料价格波动、行业价格内卷以及贸易壁垒的持续影响，导致企业利润空间被侵蚀。企业陷入“增量不增利”的怪圈，本质上是因为缺乏核心技术支撑和品牌溢价能力，这也是中国轮胎产业长期面临的短板——尽管占据全球35%的市场份额，但在高端乘用车原配市场占比不足10%，利润被外资品牌大量攫取。

其三，行业分化加剧，转型刻不容缓。2026年一季度，企业间的盈利分化进一步扩大，这背后是企业转型力度、产品结构、成本控制能力的差异。当前，中国轮胎行业正面临多重倒逼：美国对华轮胎“双反”税率攀升、欧盟REACH法规升级倒逼企业加快海外布局；天然橡胶价格上涨、人工成本增加倒逼企业推进智能化改造；欧盟碳边境税即将实施，倒逼企业向绿色化转型。

展望未来，随着行业竞争的持续加剧，以及高端化、绿色化、数字化转型的推进，上市轮胎企业的分化态势或将进一步凸显。对于头部企业而言，如何巩固优势、突破高端市场、规避贸易壁垒，成为持续领跑的关键；对于中小企业而言，唯有找准定位、聚焦细分领域、提升核心竞争力，才能在行业“内卷”中站稳脚跟。中国轮胎产业的突围之战，已然进入深水区，唯有主动求变、精准发力，才能摆脱“低端过剩、高端缺失”的困境，重塑在全球产业链中的坐标。

4月27日晚间，赛轮轮胎发布2025年年度报告。在行业整体承压的背景下，赛轮展现出强劲的增长韧性与清晰的升级路径：公司全年实现营业收入367.92亿元，同比增长15.69%，创下历史新高；归母净利润与扣非净利润分别达到35.22亿元和34.58亿元，均居历史次高水平。

这份成绩单不仅体现了规模的扩张，更揭示了战略转型的内在价值。年报中两项数据尤为瞩目：一是经营活动现金流净额达41.79亿元，同比大增82.58%，远超利润增速，显示出公司强劲的“造血”能力与扎实的盈利质量；二是公司拟派发现金红利总额10.85亿元，占净利润比例超30%，在持续进行全球资本开支的同时仍坚持高比例分红，充分彰显了管理层对未来现金流的信心与回馈股东的诚意。

全球化产能构筑业绩稳定器

全球产能布局已成为轮胎企业抵御外部风险的核心竞争力。作为国内首家出海建厂的轮胎企业，赛轮2025年全球化步伐加快，目前已在国内青岛、东营、沈阳、潍坊及海外越南、柬埔寨、墨西哥、印尼布局多个生产基地，埃及与青岛董家口基地建设稳步推进。

依托产能释放，公司产销稳步扩大，全年产量8254.11万条，销量8113.48万条，同比分别增长10.33%和12.44%，新建工厂产能爬坡顺利，利用率维持高位。海外高盈利市场成为增长核心引擎，2025年境外主营业务收入达282.26亿元，同比增长18.54%。截至目前，赛轮海外已规划产能规模稳居中国轮胎企业首位。这种全球化与规模化的双重优势，不仅支撑了海外市场深度拓展，更有效对冲了贸易摩擦等外部风险。

研发驱动高端突破，品牌跃居中国首位

技术创新正不断拓宽赛轮的护城河。2025年，公司研发费用达11.47亿元，同比增长13.29%。依托液体黄金等核心技术，公司构建了全品类、全场景产品矩阵，有力推动整车配套业务拓展。在高技术壁垒的巨胎领域，赛轮已完成49—63吋全系列产品产业化落地，凭借超强承载、耐刺割等优势赢得国内外头部客户认可，持续巩固技术与市场壁垒。

产品高端化的同时，品牌升维效果显著。在Brand Finance“2025年全球最具价值轮胎品牌榜单”中，赛轮位列第10位，成为排名最高的中国轮胎品牌；在“中国500最具价值品牌”中位居第105位，连续八年实现两位数增长；在《亚洲品牌500强》中，品牌价值达1128.96亿元，较去年提升123亿元。

从成本优势到综合竞争力的关键跨越

步入2026年，赛轮延续强劲势头，一季度实现良好开局：单季营收94.61亿元，同比增长12.48%；归母净利润10.56亿元，同比增长1.72%；毛利率升至26.86%，同比提升2.12个百分点，盈利能力持续优于行业平均；经营现金流净额同比大增143.18%。

放眼全球，轮胎市场需求具备长期成长性。以赛轮为代表的中国轮胎企业正处于全球份额提升的关键期，对比米其林、普利司通等国际龙头，赛轮市占率仍有巨大提升空间。依托全球化产能布局与技术创新的双轮驱动，赛轮正实现从成本优势向综合竞争力的关键跨越，长期增长潜力十足。

日前，中国轮胎行业龙头企业三角轮胎股份有限公司在柬埔寨柴桢省正式启动其高性能子午线轮胎生产基地的建设。

该项目总投资额达32.19亿元人民币，是2026年柬埔寨制造业领域落地的最大中资项目。

据项目规划，该基地总占地面积约600亩，建设周期为17个月，预计于2027年下半年正式建成投产。投产后，将形成年产700万条高性能子午线轮胎的产能，其中包括500万条乘用车子午线轮胎（PCR）和200万条卡客车子午线轮胎（TBR）。

作为柬埔寨首个符合国际先进标准的轮胎智能制造工厂，该项目将全面引入工业4.0技术，构建全流程数字化生产管控系统，实现生产、质检、物流等环节的智能化协同。产品主要面向北美、欧洲及东南亚高端市场，将有力支撑三角轮胎的全球市场布局。

三角轮胎选择落子柬埔寨，是基于对当地多重优势的综合考量项目所在的柴桢省是柬埔寨靠近越南边境的工业重镇，基础设施完善，劳动力资源充足，周边已集聚大量纺织、电子及汽车零部件企业，产业协同效应日益凸显。

2026年以来，中国轮胎企业在全球范围内的投资扩张步伐明显提速。从东南亚的传统基地，到非洲的新兴国家，多家行业巨头相继披露了重大的海外建厂或扩产计划，全球化布局正从“选择题”变为“必答题”。

非洲成新焦点

非洲市场正成为中国轮胎企业海外投资的新高地。

赛轮集团在4月20日发布公告，将向其埃及子公司增资，用于建设“埃及年产705万条子午线轮胎扩建项目”。该项目位于苏伊士运河经济特区泰达工业区，总投资达2.85亿美元，建设周期为18个月。项目将新增600万条半钢子午线轮胎和105万条全钢子午线轮胎的产能。

年初，赛轮还对印尼生产基地进行了增资扩产，投资总额增至2.99亿美元，半钢子午线轮胎年产能从300万条翻倍至600万条。

无独有偶，贵州轮胎在1月6日宣布，计划投资2.99亿美元在摩洛哥丹吉尔科技城建设“年产600万条半钢子午线轮胎智能制造项目”。这标志着继越南工厂之后，贵州轮胎在海外布局上再落关键一子。

东南亚热度不减

尽管非洲市场崛起，但东南亚凭借成熟的供应链和区位优势，依然是中国轮胎企业投资的重中之重。

4月1日，中策橡胶发布公告，拟投资10.41亿元建设“中策越南轮胎生产基地项目（一期）”，由全资子公司在越南设立实施主体，达产后将年产500万条半钢子午线轮胎。在此之前，赛轮轮胎、贵州轮胎等已在此布局。

2月5日，在越南同奈省的一次会议上，昊华（越南）有限公司的轮胎制造厂项目获得了增资许可，将追加投资4亿美元。增资完成后，其注册资本将达到9亿美元。

此外，行业消息称，物产中大正考虑在越南或北非投建新工厂。

其他区域多点开花

在柬埔寨，投资同样活跃。NAMA轮胎宣布计划在当地投建一座年产2000万条PCR轮胎的现代化工厂。同时，山东永誉橡胶的柬埔寨项目已完成备案，规划年产60万条高性能轮胎硫化胶囊。

在印尼，国内两轮车轮胎巨头四川远星橡胶在2月完成对当地市场的考察评估后，正规划建设海外生产基地。目前，该公司日产能约30万条，并正规划建设第三工厂，力争2026年销售收入突破40亿元。

尽管扩张势头迅猛，但相关公告中也提示了潜在风险。例如，赛轮集团在公告中明确指出，其埃及项目仍需履行中国主管部门的审批或备案程序，后续实施将受到市场、融资环境和政策变化等多重因素影响。

总体来看，2026年中国轮胎企业正通过更加多元、更深层次的海外布局，积极应对国际贸易壁垒，贴近主要市场，寻求新的增长空间。从东南亚到非洲，一张由中国轮胎业主导的全球生产网络正在加速成型。