4月20日，华谊集团（600623.SH）交出了2025年度成绩单。数据显示，受化工市场环境、基地关停及反倾销诉讼损失等短期因素影响，集团整体业绩承压。然而，在宏观逆风中，旗下核心板块双钱轮胎却强势突围，成为财报中最亮眼的增长极，展现出强劲的发展韧性与向上的惯性。

产销两旺，核心指标印证向上势能

在行业面临周期性调整的背景下，双钱轮胎交出了一份正向增长的扎实答卷。2025年，双钱轮胎实现营业收入113.51亿元，同比增长3.75%；全年产量达1781.58万条，销量1765.49万条，产销率高达99.1%，延续了上一年量价齐升的良好态势。

高产销率的背后，是双钱满负荷运转的产能支撑。年报显示，双钱国内主要载重胎基地持续保持行业高位运转，江苏和新疆基地产能利用率均达104%，重庆基地达89%，海外泰国基地也维持在97%的高位。在天然胶与合成胶价格高位波动、成本承压的挑战下，双钱依然保持了高效的市场响应与交付能力，全钢胎领域的国内前列地位愈发稳固。

三箭齐发，解码逆势增长内核

双钱轮胎的逆势走强并非偶然，而是源于其在海外破局、渠道深耕与产品向新三大维度的系统性正向发力：

出海跃迁，抢占全球价值高地。 2025年上半年，双钱出口交货值同比大增25%，实现高质量出海。在北美中型卡车胎替换市场，双钱以5.5%的占有率位居中国品牌榜首。前瞻性的泰国基地布局有效化解了贸易壁垒，而2025年10月与全球最大独立轮胎分销商ATD的深度合作，更是标志着其全球化营销网络实现里程碑式突破，大步迈入国际主流流通渠道。

渠道重构，终端网络下沉赋能。 面对国内市场白热化竞争，双钱主动出击。2026年初发布“十五五”营销提升“D计划”，启动“百城万店”工程，明确“双钱”与“回力”双品牌差异化独立运营。如双钱集团董事长章万友所言，这是渠道“动力重构”，旨在构建分布式动力网络，推动经销商向解决方案提供商转型，在终端争夺战中抢占先机。

产品升维，撕掉低端同质化标签。 双钱正以技术创新驱动产品向中高档迈进。目前，新能源专用胎占比已突破30%，并在电耗与耐磨平衡上布局12项专利；针对矿区推出“一矿一品”定制策略，在欧洲市场发力高端静音棉轮胎。依托TECO 2.0技术体系，研发到量产周期大幅缩短至3个月，5A技术标准全面对标国际一线。

智造加持，锚定长期复合增长

在市场与产品双向突破的同时，双钱轮胎正筑牢智造底座。集团首次公布智能制造升级计划，拟在未来三年内完成两大生产基地数字化改造，实现全流程质量追溯，将不良率控制在行业领先水平。

展望2026年，双钱表示将依托中泰多基地协同，重点发力中高档及差异化产品，构建“全场景、新能源专属、公交专用及大尺寸高性能”四维矩阵。

从财报的逆势增长到战略的坚定落地，双钱轮胎正沿着“技术升级+全球化布局+渠道深耕”的复合型路径稳步向上。随着智造升级与新能源矩阵的效能释放，双钱不仅完成了自身的周期跨越，更为中国轮胎产业突围内卷、走向全球提供了极具价值的正向范本。

2026年一季度中国轮胎出口数据刚刚出炉：出口量235万吨，同比增长5%；但出口金额397亿元，同比却下降0.7%——“量增价跌”的背后，利润空间正在被不断压缩。

更严峻的是，轮胎出口大省山东一季度橡胶轮胎出口207.5亿元，同比下降了6.0%。

2026年，从欧盟到俄罗斯，再到美国及拉美，针对中国轮胎的贸易壁垒与技术封锁正以前所未有的速度收紧。

欧盟三重壁垒压境

对于依赖欧洲市场的中国轮胎企业而言，2026年夏天将异常艰难。首先是反倾销终裁逼近。

根据欧委会“AD733”案件时间表，2026年5月4日为终裁前披露评议截止日，拟议税率将提前公布；6月18日，最终反倾销措施将正式落地。

自2025年5月调查启动以来，中国小客车轮胎对欧盟出口经历了“抢跑式”暴增，四个月出口35.46万吨，同比增长11.09%，但狂欢过后将是高额关税的重压。

其次是技术壁垒R117-04法规。该法规要求轮胎在人为磨损至1.6-2.0毫米后，仍须满足湿地抓地力等严苛标准，而2026年7月7日是旧规库存产品进入欧盟的最后期限。

该法案针对中国等“非可信伙伴”国家，设置了本地制造强制令：电动汽车零部件欧盟本土含量需达70%；投资超1亿欧元将触发外资持股不超过49%、强制技术转移、本地员工不低于50%等要求。这意味着，单纯依靠出口或简单组装的路已被堵死，中国企业必须走向深度的本地化生产与技术让渡。

俄罗斯本土巨头联合“逼宫”

中国轮胎在俄罗斯市场的快速扩张，已引来当地势力的强力反弹。数据显示，2025年俄罗斯从中国进口乘用车轮胎总额达5.1亿美元，较2021年激增3.3倍；2026年1-2月，这一数字再增31%，中国品牌已占据俄罗斯市场约三分之一的份额。

面对这一局面，俄方接连打出三张牌：一是反倾销延长。欧亚经济联盟将对原产于中国的TBR轮胎反倾销税延长至2026年11月13日，涉及卡车、客车用大尺寸轮胎。

二是环保税暴涨。2026年1月1日起，针对多环芳烃超标的进口轮胎，环保税从18.5万卢布/吨飙升至38.9万卢布/吨（约合人民币3.4万元）。俄方称中国相关产品含量最高超标8倍，而中俄两国标准本身存在差异（中国要求不大于0.35%，俄罗斯要求0.25%）。

三是本土巨头联合“逼宫”。近日，包括Cordiant、Kama在内的俄罗斯本土轮胎巨头，已联合向欧亚经济委员会申请，要求对中国乘用车及轻卡轮胎发起特别保护调查。这三重夹击之下，中国轮胎在俄罗斯市场的生存空间正被急剧压缩。

美国骤降，拉美市场接力反倾销

在北美市场，美国对中国轮胎的打压仍在延续。2026年前2个月，美国进口轮胎同比下降2%，而自中国进口数量更是暴跌29%。其中，乘用车胎锐减32%，卡客车胎骤降52%，中美贸易摩擦的阴影依旧浓重。

与此同时，拉美市场也接过了贸易保护的“接力棒”。2026年3月24日，秘鲁国家竞争和知识产权保护局正式对原产于中国的汽车轮胎启动反倾销调查。此次调查由固特异秘鲁公司提出申请，初裁倾销幅度高达21.8%，涉案产品涵盖汽车用斜交轮胎和子午线轮胎。

几乎同一时间，巴西于3月20日发布公告，对原产于中国、韩国、日本和泰国的客货车轮胎（20-22.5英寸）启动反倾销日落复审。作为南美最大经济体，巴西正以高强度贸易保护姿态，进一步收紧对中国轮胎的进口大门。从北美到拉美，中国轮胎在美洲市场的出口通道正被逐一收窄。

风暴眼中，中国轮胎如何突围？

从欧盟的技术壁垒、本地化强制令，到俄罗斯的环保税、反倾销，再到美国的持续打压、拉美的接力调查——中国轮胎企业在全球主要市场的出口通道正被全面收紧。

2026年一季度的“量增价跌”已经发出预警：单纯依靠价格优势的出口模式已难以为继。

短期来看，企业需抢抓欧盟R117-04旧规产品最后的93天窗口期，加快清库存；中期来看，应积极应诉各地反倾销调查，同时加速在东南亚、中东等相对友好地区的市场布局；长期来看，则必须直面本地化命题——要么通过技术升级突破欧盟高标准壁垒，以“高价值”而非“低成本”取胜；要么接受《工业加速法案》等规则，在海外真正扎根。

风暴已经来临，谁能做出正确决策，谁就有可能在下一轮全球轮胎格局重塑中存活下来。

中国轮胎工业历经百年沧桑，很长一段时期内，行业深陷“低端锁定”与“大而不强”的困局，数千家企业争夺低端市场，百亿营收曾是难以企及的门槛。

然而，经过十余年的技术攻坚、品牌建设与全球化布局，中国轮胎行业已实现历史性跨越，行业头部阵营中涌现出一批真正具备国际竞争力的“百亿级”企业。

以下数据，不仅记录了各主流轮胎厂商2024年的经营实绩与产能版图，更标志着中国轮胎工业已正式迈入“百亿级企业引领、多强并立”的全新时代。

01

中策橡胶集团

中策橡胶2024年销售收入383.55亿元，连续17年蝉联国内第一，旗下“朝阳”品牌覆盖商用车、乘用车轮胎，全球市场份额持续扩大。

根据中策橡胶对外公布，公司建德、富阳、萧山、泰国等全球13个制造基地，实现年1亿条各型汽车轮胎、1.2亿条两轮车胎、25万条橡胶履带以及内胎、实心胎的产能。

目前，中策橡胶全钢胎年产能约3000万条，工程斜胶胎年产能800万条，乘用车轮胎年产能5500万条，两轮车胎年产能1.2亿条。2025年，国内江苏金坛工厂、杭州二期工厂及海外泰国工厂、印尼工厂正在实施中，墨西哥工厂已经奠基。

2026年4月1日，中策橡胶发布对外投资公告，拟投资10.41亿元在越南胡志明市设立生产基地。

02

赛轮集团

赛轮集团2024年销售收入318亿元，以“赛轮（SAILUN）”品牌为主，液体黄金轮胎技术领先，全球布局加速，2024年营收同比增长21.06%。

赛轮集团加快全球化产能布局，截至目前，公司在青岛、东营、沈阳、潍坊、柬埔寨共规划建设年生产2,765万条全钢子午胎、 1.06 亿条半钢子午胎和 44.7万吨非公路轮胎的生产能力。

2024年以来，赛轮集团不断推进柬埔寨、墨西哥、印度尼西亚、埃及等生产基地建设，产能不断得到释放。

03

双星集团

2024年销售收入280.64亿元，通过收购锦湖轮胎整合资源，旗下“双星”“锦湖”品牌在商用车、乘用车领域均有布局。

双星集团现有青岛、十堰两个轮胎生产基地，截至2024年底总产能约2050万套，其中青岛董家口轮胎基地拥有产能约1000万套，十堰东风工厂拥有产能约550万套。

目前，双星在柬埔寨投资建设年产850万条高性能子午线轮胎项目（含 PCR700万条，TBR150 万条），截至目前TBR全部投产、PCR部分投产。

锦湖轮胎是韩国著名的上市公司和全球知名的轮胎企业，在韩国市场份额多年来位居第一。在全球拥有8个生产基地和5个研发中心，其低滚阻轮胎、不充气轮胎和智慧轮胎等产品在全球具有领先水平。

截止到2025年9月，已连续八个季度保持单季销售额超1兆韩元。2024年，锦湖轮胎营业额比2020年增长1倍，利润总额增长6倍。其中，欧洲市场营业额增长2.6倍，美国市场营业额增长1.4倍，中国OE市场营业额增长1倍以上。

04

山东玲珑轮胎

玲珑轮胎2024年销售收入218.10亿元，以“LINGLONG”“ATLAS”品牌为主，注重技术创新，半钢子午线轮胎产能和市场份额居国内前列。

玲珑轮胎推行“7+5” 战略布局，即国内7个基地、海外5个基地。同时为丰富产品种类提升企业综合竞争力， 公司又在“7+5”全球战略中嵌入“3+3”非公路轮胎产业布局，即在国内3个基地、海外3个基地均规划建设非公路轮胎产能。

玲珑目前拥有招远、德州、柳州、荆门、长春国内已投产的生产基地，及泰国和塞尔维亚两个海外基地，其中乘用车及轻卡胎年产能8300万条，卡客车胎1785万条及非公路轮胎46.64万条。

05

正新橡胶

据美国《轮胎商业》公布的2025年全球轮胎75强榜单中，正新橡胶以2024年约213.27亿元的营收位列第16名。

公司在全球设立17座生产基地，包括内胎、自行车胎、机车胎，在大陆拥有厦门、昆山、漳州、重庆及天津工厂。据估算，正新橡胶轿车胎、卡客车胎以及力车胎年产能分别约为6400万条、800万条和1.2亿条。

06

双钱轮胎集团

2024年销售收入110.42亿元，旗下“双钱”“回力”品牌历史悠久，在商用车、乘用车轮胎市场均有稳定份额。

双钱集团目前拥有江苏、重庆、新疆和泰国四大载重胎生产基地，总产能985万条；安徽芜湖回力工厂年产1000万条半钢胎。

2024年，双钱轮胎共生产轮胎1705.89万条，销售1623.9663万条，同比增长9.1%。目前安徽回力二期项目已建成投产，产能正逐步释放。

07

浦林成山

浦林成山2025年实现营业收入118.07亿元，同比增长7.6%，创下历史新高，以“浦林（PRINX）”“成山（CHENGSHAN）”品牌为主，专注于商用车、乘用车轮胎，海外市场拓展成效显著。

截至2024年底，浦林成山泰国、山东轮胎生产基地分别形成产能全钢胎200万条/年、740万条/年，半钢胎1000万条/年、 1153万条/年。

2025年，浦林成山拟于马来西亚建设海外第二轮胎生产基地，产能规划为半钢胎600万条/年、全钢胎60万条/年，预计2027-2028年陆续释放产能。

此外，公司将于国内启动非公路胎项目，产能规划为高性能工程子午胎8.4万条/年、巨型工程子午胎1万条/年，于2025年第二季度至2029年12月分期建设，预计2029年达产。项目达产后将为公司业绩贡献增量。

08

贵州轮胎

2024年销售收入106.19亿元，以“前进”品牌为主，专注于工程、载重轮胎，西南地区市场优势明显。

贵州轮胎目前拥有扎佐新工厂和越南工厂全钢胎和非公路轮胎年产能共计约1180万条。

2024年，贵州轮胎主要实施国内“年产38万条全钢工程子午线轮胎智能制造项 目”、越南二期 “年产95万条高性能 全钢子午线轮胎项目”，2025年推进了越南600万条半钢胎项目，并宣布拟建摩洛哥项目。

2024年，贵州轮胎完成轮胎产量961.09万条，较上年增长7.42%；完成轮胎销售960.18万条，较上年增长11.81%。

09

三角轮胎

2024年销售收入101.60亿元，以“三角”品牌为主，产品涵盖商用车、乘用车轮胎，技术实力较强。

三角轮胎产品涵盖五大系列，截至2024年底，公司年制造能力2688万条，其中商用车胎650万条、乘用车胎2000万条、工程胎38万条。

目前三角轮胎主要有华盛工厂、华茂工厂、华阳工厂、华达工厂、华新工厂，均位于威海市。2026年，三角轮胎股份有限公司宣布在柬埔寨王国柴桢省建设首家海外工厂。

百亿级军团有望进一步扩容

近年来中国轮胎行业最鲜明的特征，是一批“百亿级”企业的集体崛起。中策橡胶以383.55亿元执掌帅印，赛轮集团、双星集团紧随其后稳居三百亿级阵营，玲珑轮胎、正新橡胶、浦林成山、贵州轮胎、三角轮胎等亦跨越百亿门槛——仅上述企业合计营收已接近1800亿元，集中度显著提升，规模效应日益凸显。

百亿级企业的涌现并非偶然，既是头部企业多年深耕技术、全球建厂、品牌运营的成果，也折射出行业从“价格战”走向“价值战”的深层转型。

当然，与全球轮胎巨头（如普利司通、米其林常年营收超2000亿元）相比，中国百亿级企业在规模体量、高端配套、品牌溢价等方面仍有明显差距。

但值得期待的是，随着各大轮胎企业全球新基地产能持续释放，以及非公路轮胎、智能制造等新赛道的拓展，中国轮胎行业的百亿级军团有望进一步扩容，并在全球前十五、前十的序列中不断刷新“中国坐标”。

2026年前两个月，泰国对美轮胎出口同比下降4%，其中乘用车胎降幅达12%，卡客车胎更是大跌20%。
卡客车胎降幅更大的原因很直接：这类轮胎单价本来就高，关税提至31%后总价更高，美国物流公司和卡车司机在成本压力下要么减少采购，要么转向其他产地。
而就在2025年全年，泰国对美轮胎出口还是增长10%的——一升一降之间，关税的杀伤力一目了然。

关税两连跳，轮胎价格大幅上涨

美国对泰国轮胎的关税经历了两轮大幅上调。第一轮普遍上调后，乘用车胎关税从7.82%升至17.82%，卡客车胎从16.33%升至26.33%。

2025年8月泰美达成关税协议后，轮胎反而成为“例外”：乘用车轮胎被征收25%的关税，卡客车胎和非公路用轮胎更是升至31%。算下来，泰国出口到美国的乘用车胎每条约需332元以上，卡客车胎则要超过1060元。

对于美国进口商而言，同样的泰国轮胎现在要多交一大笔关税，价格优势被明显削弱。

份额仍居首位，但压力正在积聚

尽管出口下滑，泰国在美国轮胎市场的份额依然最高：2025年乘用车胎领域占40.38%，卡客车胎领域占42.1%，双双位居第一。

主要竞争对手越南分别只占22.12%和23.68%，短期内难以撼动泰国的领先地位。然而，关税带来的涨价正在慢慢侵蚀泰国的价格竞争力。

2025年上半年数据显示，泰国轮胎对美出口价格环比上涨2.85%，美国经销商从泰、越、柬三国进口乘用车胎仅半年就多花了约8185万元。这笔钱最终要么转嫁给美国消费者，要么压缩经销商利润。

原产地调查加码，合规成新门槛

比关税更让泰国轮胎企业头疼的是，美国政府正重点监控轮胎行业，严查“转口贸易”——即怀疑中国商品通过泰国简单加工后出口美国，以规避对华高额关税。

美国海关将严格审查产品是否真正符合“泰国制造”标准，包括本地材料与加工环节的增值比例、供应链透明度等。

对于在泰国投资建厂的中国轮胎企业而言，未来最大的风险不是关税本身，而是被认定为“非泰国原产”，进而被追溯征收高额关税。

这意味着，未来的竞争不仅是生产能力的竞争，更是合规能力的竞争。谁能够建立透明的供应链和规范的财务体系，谁就能在新的贸易环境中获得优势。

一份2026年初的美国海关数据，在业内引发剧烈震荡：前2个月，美国自中国直接进口轮胎数量同比暴降29%，乘用车胎和卡客车胎双双大跌32%和52%。在主力市场近乎被“清盘”的惨烈图景下，一种论调甚嚣尘上——特朗普时期的关税大棒，终于把中国轮胎打趴下了？

然而，这不过是一层精心伪装的表象。拨开数据的迷雾，一场更为隐秘、宏大的全球“暗战”早已打响。中国轮胎企业并未溃败，而是悄然打出了终极底牌——他们正在重走百年前米其林和普利司通的崛起之路，以一场史无前例的“出海”运动，完成了从被动挨打到主动重构的惊险跃升。

暗流涌动：东南亚“替身”游戏的末路

中国轮胎去哪了？初看答案藏在东南亚的暴增数据里。

当中国本土直接出口遇冷时，柬埔寨对美卡客车胎出口狂飙182.1%，轻卡胎增长75.4%。但撕开这层“东南亚制造”的标签，真相浮出水面：在出口美国的轮胎品牌名录中，双钱、玲珑、森麒麟、中策、通用、金宇等中国品牌占据了绝对大头。

很显然，中国轮胎并未离开美国，而是通过海外工厂实现了“曲线出口”。但这只是初级底牌，且正面临被“将死”的风险。美国显然察觉了这场“替身游戏”，对泰国发动“关税两连跳”，卡客车胎关税飙升至31%。更致命的是，美国海关正严查“转口贸易”与原产地合规，一旦被认定为“非泰国原产”将面临追溯重罚。

单纯的“贴牌换产地”走到了尽头。面对壁垒，中国轮胎企业意识到，必须掏出真正的底牌。

底牌揭晓：“多、快、广”的产能狂飙

面对贸易壁垒的步步紧逼，2025年成为中国轮胎企业出海的“大年”。据不完全统计，仅这一年，中国企业在海外就布局了高达7620万条轮胎产能。这场突围战，打出了极具压迫感的“多、快、广”特征：

产能“多”——从当地卖到全球卖。 与外资“当地造当地卖”不同，中国企业动辄就是千万级产能。玲珑轮胎在巴西豪掷11.9亿美元，规划1440万套巨无霸产能；通用、福麦斯在柬埔寨的基地动辄数百万条，剑指全球供应链。

建厂“快”——11个月的出海极限速度。 为了抢在贸易政策落地前投产，中国企业在海外跑出了惊人加速度。万力轮胎柬埔寨基地从奠基到首批发运仅用11个月；福麦斯柬埔寨基地17个月实现量产，将建设周期压缩到极限。

地域“广”——将工厂插满全球版图。 不再死守泰国、越南，中国军团开始向更深远的地带渗透：

北美本土破冰： 赛轮墨西哥工厂600万条产能释放；华丰橡胶更是直接收购住友美国纽约州工厂，开创中国轮胎在美本土拥有工厂的先河，直接绕开贸易壁垒。

非洲作为跳板： 摩洛哥、埃及凭借辐射欧洲的地理优势成为新热土。森麒麟、贵州轮胎、赛轮、浪马等密集在非布局，从源头规避欧美双重关税。

南美重仓落子： 玲珑轮胎率先斥巨资在巴西建厂，复制当年外资巨头借道南美供应北美的战略。

终极底牌：从“避税出海”到“真正的跨国巨头”

这场没有硝烟的“暗战”，正在深刻改变中国轮胎产业的基因。

以柬埔寨为例，其2026年1月轮胎出口激增71%，而国内天然橡胶乳胶使用量暴增146%。这组数据证明，中国出海工厂不再是简单运出国内的半成品进行组装，而是开始深度拉动当地产业链，实现了真正的“本土化造血”。

过去，中国轮胎出海的核心诉求是“避税”；今天，以中策、赛轮、玲珑为代表的头部企业，正在执行一套更为高阶的玩法：海外建厂 + 技术输出 + 本地化运营。

二十世纪初，米其林和普利司通正是勇敢地走出母国，将工厂插满全球，建立起坚不可摧的轮胎帝国。今天，在关税大棒的倒逼下，中国轮胎企业正以无畏的姿态奔赴世界各个角落，重走这条百年必经之路。

美国进口数据暴跌29%的表象之下，掩盖的是中国轮胎产业从“低成本制造中心”向“全球化产业布局者”的涅槃。当绿色轮胎、智能轮胎等新技术与全球化产能相叠加，这场全球暗战的终局，或许将是中国智造彻底改写全球竞争格局的新纪元。