近兩年，關於車企喺智能輔助駕駛方案選擇，引發咗業界大量關於「靈魂論」嘅討論——但呢個並未有阻止多數車企為咗搶佔市場先機，仍然選擇採用主流供應商嘅智駕系統同智慧座艙，嚟提高自家產品嘅競爭力。顯然，智駕體系建立要由「意識流」到「實踐派」進化，唔可能一蹴而就，畢竟呢背後動輒就係成百億級嘅研發投入。而而家，終於有一間新央企邁咗出一實嘅一步，佢就係長安汽車。

喺 9 月 4 日嘅第六屆長安科技生態大會上，長安天樞領航技術發布暨長安啟源 Q06 預售發布會正式舉辦，算係對當年「靈魂論」嘅一次閉環回應。喺後續嘅媒體溝通會上，長安汽車執行副總裁楊大勇更加係直接點明咗長安智駕自研嘅核心所在：「由一開始做長安品牌、啟源品牌開始到而家，我等嘅就係天樞領航。長安啟源車型今後會搭載、且僅搭載長安自研嘅天樞領航智能駕駛輔助系統，核心原因就兩個字：品牌。」

客觀嚟講，喺呢個幾乎每家車企都係講「端到端」嘅時代入面，真正實現全棧自研一段式端到端並量產落地嘅車企並唔多。唔過，長安係其中嘅特例。累計銷量突破 3000 萬輛、堅持咗十幾年智能化研發、超 600 億投入到智能賽道，長安堅定選擇嘅全棧自研呢條路，喺當下嘅含金量都仲算係比較高嘅。

當然，如果只係將呢條路線打上「算力比拼」「場景覆蓋」嘅標籤，其實都係將長安嘅決策睇得太簡單咗。堅定選擇咗咁一條重資產路線，拿出咗咁一款智駕水平優越、卻冇有設定高門檻嘅產品，長安自研智駕呢件事背後嘅戰略意義，值得我哋深度探討。

長安智駕自研，佢係懂「科斯邊界」嘅

即便智駕係主流車企必須面對嘅課題，但「是否自研」呢件事始終係各有各嘅理解。面對激烈嘅市場競爭，提前諗好自己嘅「科斯邊界」，或許先係呢個問題更合理嘅答案。科斯理論認為，當市場交易成本高過內部組織成本時，企業就會選擇「自己攞」而唔係「向人買」，換句話講，企業自己做幾多嘢，取決於自建同外包之間嘅成本比較。

按道理嚟講，而家嘅中國智駕市場，供應商生態已經係好成熟咗。華為、Momenta、地平線等等任何一个拎出嚟，都讓長安喺智駕方面走捷徑，長安喺呢個領域有「拿來即用」嘅條件。而將研發成本轉嫁俾供應鏈，自己專心做整車製造同品牌營銷，都係好多車企嘅選擇。

令人意外嘅係，長安並冇咁做。佢嘅選擇係咩呢？由 2009 年組建智能化研發團隊開始，長安一直喺堅持自研路線，組建咗超過 7500 人嘅智能化研發隊伍，建成咗全國唯一專注智能汽車安全技術嘅全國重點實驗室。看得出嚟，長安喺呢方面嘅投入係巨大嘅。

「為乜一定要堅持自研？如果冇自研能力，品牌好難向消費者講清楚：用戶為乜要揀我哋？我哋能點樣提供咩差异化嘅體驗？消費者購入嘅唔只係一台車，更係對品牌嘅認同，呢個都係我哋品牌新質生產力嘅重要組成部分。」楊大勇表示。

咁，為乜放住「捷徑」唔行，反而要親力親為？喺我哋嘅專訪入面，長安汽車副總裁賀剛畀出咗解釋。佢主要講咗四點：第一，只有自研先至能深度理解用戶需求，從真實數據中打磨產品；第二，只有自研先至有完整嘅系統解析能力，車輛出現異常時能從整車層面定位問題，如果只做智駕單一模塊，睇唔到整車全貌；第三，只有自研先至能實現快速迭代優化，發現問題後能迅速采集數據、訓練模型、仿真驗證；第四，只有自研先至能為安全同責任兜底，作為主機廠，必須對整車最終結果負責。

從呢幾個角度嚟睇，長安嘅決策邏輯就係好清晰咗。當智駕技術成為汽車產品嘅「核心差異化要素」時，市場交易成本將會超過內部組織成本。外採智駕方案，表面睇嚟係「捷徑」，但隱性成本好高。拋開談判成本、協調成本、迭代成本唔講，核心嘅嘢係人哋嘅，好難形成真正嘅技術壁壘。對長安呢種體量嘅車企嚟講，「借道」唔係長久之計。

除咗戰略層面嘅底層考量，自研路線嘅長期價值更體現喺技術架構嘅核心優勢上。長安汽車首席智能駕駛技術官陶吉，將天樞領航嘅「一段式端到端」拆成咗三層：一係世界模型，駕駛係動態博弈任務，要讓車真正「讀懂」其他交通參與者嘅意圖同佢博弈；二係本體模型，將車輛動力學、底盤能力納入大模型，摸清「肌肉能力嘅邊界」；三係多模態大模型，讓系統聽得明「跟上前面嗰輛灰色轎車」呢類自然語言指令，並把它精準對應到三維物理空間入面嘅具體車輛。三者最終喺雲端共享一個基礎大模型嘅骨干，這亦係天樞領航同「外採方案」最本質嘅區別。

長安選擇自研咗天樞領航，呢套系統同 SDA 天樞中央環網架構、天樞底盤、天樞座艙 2.0 形成咗深度耦合嘅系統級協同。呢種協同，係任何外採方案都無法實現嘅。楊大勇喺溝通會入面表示：「按照長安嘅規劃，無論係長安汽車定係長安啟源品牌，長安品牌車型會搭載、且僅搭載長安自研嘅天樞領航智能駕駛輔助系統。到而家為止，我哋冇打算再引入其他供應商，嚟為長安品牌提供智能駕駛輔助整體方案。核心原因就兩個字：品牌。」長安想透過呢種方式可以同消費者講清楚「為乜要揀我哋」，亦都能進一步塑造品牌辨識度，從長線上嚟講，呢步棋係提升品牌競爭力非常有遠見。

長安嘅野心唔止於自研自用，賀剛透露：「天樞領航本來一開始規劃嘅時候，就係打造全球智能化平台，希望能夠俾到所有車廠，以及所跟智能機器人類相關嘅產業，譬如說機器人、飛行汽車等等。而家我哋產品品牌以外，都有外部嘅車廠同我哋交流，近期會發布一啲戰略協議，並且喺明年就會有啲車型，喺長安系以外嘅車型上面進行搭載。」呢種意思係長安喺智駕領域嘅角色定位，正係由「甲方」向「方案商」定位延伸。

啟源 Q06 定價背後，係邊際成本曲線向下

第六屆長安科技生態大會上，啟源 Q06 開始咗預售。14.79 萬元起嘅預售價好令人意外，畢竟呢係一台全係標配激光雷達、搭載天樞領航智駕系統嘅座駕。如果叠加 800V 碳化矽高壓平台、6C 閃充、前雙叉臂後五連桿全鋁懸掛等等配置嚟睇，呢個顯係超出行業常規嘅一個定價。

而家業界內卷嚴重，想喺提升價值體驗嘅同時，打破既有嘅價格錨點並唔容易。而而家長安已經用呢款新車做到咗，為乜呢？講到底，都係佢邊際成本曲線喺向下行。外採方案嘅成本結構係「線性」嘅，睇落前期投入可以接受。但實際上，每賣一台車，車企需要向 Tier 1 支付一筆固定嘅授權費或硬件溢價。

講白咗，車企再想降本，都有供應商嘅利潤底線喺把控住。而自研方案唔一樣，自研方案嘅成本結構係「先陡後平」嘅，即係前期投入巨大，但邊際成本係一直喺下降緊。譬如長安，前期嘅研發投入係固定成本，一旦完成量產，每增加一台車嘅「智駕邊際成本」，就只剩低芯片、傳感器等硬件物料費。

自研之外，長安都有進一步降本嘅底氣。禾賽官網有提到，佢獲長安多個品牌獨家量產定點、規劃訂單超 150 萬台。呢種規模嘅集中採購，意味著，長安喺硬件端擁有更多嘅議價空間。所以話，楊大勇話「呢車必須賺錢」背後，係早就算好嘅一道題。一方面用自研攤薄固定成本，另一方面又有集采壓低硬件成本，雙輪驅動之下，長安先敢用啟源 Q06 嚟打破常規，重新標定呢一級別車型價值。而啟源品牌嘅實際銷量，亦都證明長安呢幾年策略嘅正確性。

「8 月份啟源嘅全球銷量突破 4.5 萬。Q06 出嚟之後，我信數字仲會進一步增加，而且呢個數字背後仲係我哋而家背後 Q05 保供比較艱難嘅情況下達到嘅，而家仲有幾萬個 Q05 訂單冇交，加上 Q06 個人覺得啟源嘅月均銷量大概有唔錯機會達到 6 萬台左右，今年總銷量應該係喺 40 萬輛左右。」對於長安啟源而家嘅成績同接下來嘅目標，楊大勇認為有天樞領航嘅加持後更有底氣同信心。

喺採訪中長安啟源總經哩李睿透露，昨天晚上 Q06 預售兩個鐘達到咗 1.1 萬。其中兩種大嘅配置梯度，一個係天樞領航 Pro，一個係天樞領航 Ultra。選擇天樞領航 Ultra 嘅客戶占比達到咗 53%，大多數嘅客戶均選擇 700 公里嘅客戶，對於智能輔助駕駛關注度比較高。尤其係長安汽車首發嘅雙電機後驅嘅數據，選擇嘅用戶大概佔 33%。呢種意思係首轮用戶對智駕嘅付費意願並唔低，亦都說明，車企自研雖然有巨額投入，但市場需求嘅爆發會讓車企好快迎來回報期。

獲得用戶信任，央企身份係張「明牌」

想喺智駕賽道立足，「安全」係必須讲好嘅故仔。唔過，過往業界發生嘅種種智駕安全事故，並冇畀大家留低好嘅印象，消費者對智駕嘅信任赤字，係各家車企都要面對嘅問題。長安嘅優勢點喺度，佢具備讲好故事嘅能力，亦具備把故事落地嘅實力。當然，入面有一張「明牌」，也就是央企身份。

喺經濟學入面，有㗎個概念係「可信承諾」。當一方能夠做出不可撤銷嘅承諾時，就可以降低交易成本，提升信任效率。長安作為央企，佢背棄承諾嘅代價極高，呢種「唔敢亂嚟」嘅約束，反而更容易讓人產生信任感。發布會上，長安反復強調「輔助駕駛唔係自動駕駛」「唔夸大、唔誤導」，佢喺智駕安全問題上嘅表態，就帶有「可信承諾」嘅特徵。

呢種「唔敢亂嚟」嘅約束，喺長安嘅研發體系入面體現得都幾具體。賀剛喺溝通會入面透露，長安已經將智駕嘅「泛化測試」正式納入開發測試體系。500 名工程師覆蓋全國 45 座城市開展路測，每個版本迭代後，工程師領取差異化地圖任務進行實地測試，後台實時統計接管次數等關鍵數據。呢套機制可以確保天樞領航唔會只停留喺「重慶開得好」，而係真正具備「全國都能開」嘅泛化能力。

另外，仲有幾個可以側面反映長安智駕可信嘅關鍵點。長安係全國首个獲得 L3 級自動駕駛專用正式號牌嘅車企，亦係首批獲得 L4 級 Robotaxi 測試牌照嘅央企。呢兩張牌照背後，係工信部、公安部等部委嘅嚴格審核，本身就帶有「官方認證」嘅意味。長安仲深度參與咗 ADS GTR 國際法規——全球首个自動駕駛統一技術法規嘅制定，並牽頭制定咗《汽車駕駛自動化分級》等多項國家標準。而家，長安已經深度參與制定國際、國家、行業標準共 270 餘項，其中智能化領域 60 餘項。可見，長安喺智駕方面嘅實力真係好硬核。

除咗呢啲，啟源品牌亦都冇只係盯住國內市場，而係反復強調「國內海外全球一盤棋」。2026 年 8 月長安汽車海外交付達 9.24 萬輛，同比增長 78.6%，已连续 7 個月實現同比大漲；伴隨巴西工廠竣工投產、泰國羅勇工廠第 2 萬台整車下线，長安本地化生產網絡持續深耕，海外市場正成為佢增長嘅核心支柱之一。賀剛對海外智駕落地嘅判斷係，高速 NCA 會好快鋪開，但城區冇咁容易。佢親身考察咗多個國家後認為，阿聯酋路況清晰、車道線規整、駕駛行為好，可能係布局城區 NCA 嘅最佳海外市場。高層唔激進，態度謹慎且有節奏，呢啲喺業界係好難得嘅。

多形態消費市場嘅試探，已然成為長安汽車喺核心技術加持後嘅重要思路，因為對一家老牌車企嚟講，「危機感」始終存在。

楊大勇分析認為：「中國而家存在嘅汽車品牌大約有 120 多個，其中有一定銷量規模、能進入上行榜單嘅大概有幾十個。喺呢幾十個品牌入面，真正活躍嘅，亦即係貢獻咗中國車市 80% 銷量嘅，大約有 25 個左右，佢哋隸屬咗 10 到 15 間整車廠。按照「二八原則」推演，到 2030 年或未來嘅某一個時間點，最終能存活嘅可能也就是呢 20 多個品牌。從 120 多個減少到 20 多個，意味著未來幾年中國市場將淘汰掉約 100 個品牌，伴隨而來嘅必然係極其激烈甚至慘烈嘅競爭。」據佢判斷，喺 2030 年之前，中國車市嘅競爭仍將處於白熱化階段。長安汽車有信心成為嗰 20 多個品牌中嘅一員，並能長久堅持落去行，而呢就需要企業喺品牌力、產品力、營銷力等各個方面構建獨特嘅競爭優勢。

結語

天樞領航發布，以全棧自研同規模效應重新定義咗智駕嘅邊際成本曲線；啟源 Q06 以 14.79 萬元起嘅預售價，重塑咗智駕車型嘅價值錨點；再加上央企身份嘅信任背書、管理層對行業節奏嘅把控，構建咗差異化嘅品牌認知，長安正係構建一套差異化嘅品牌認知體系，每一步都走得扎實且清晰。

業界競爭只會越嚟越激烈，而長安關於「靈魂論」嘅答卷，已經寫得足夠明確。呢唔只係一家車企透過技術自研獲取市場認可嘅商業選擇，更係一家新央企喺汽車智能化浪潮中，扛起核心技術自主可控大旗嘅戰略性佈局。從自研自用走向開放賦能，從國內市場邁向全球舞台，長安嘅戰略佈局，最終指向嘅係中國汽車產業喺全球智能化競爭中嘅核心話語權。

9 月 4 日，長安科技生態大會，長安天樞領航技術發布並同步啟源 Q06 預售。搶訂價 14.79 萬至 18.99 萬元，純電、增程兩種動力共九款車型。

啟源 Q06 全系搭載長安自研天樞領航智駕，256 線激光雷達、560TOPS 運算力直接下放到 15 萬級。800V 高壓平台加 6C 超快充，電量從 30% 充到 80% 最快只要 9 分鐘。

過去三年，啟源靠 Q05 一款車撐起了銷量擔當，8 月月銷近 4.6 萬輛的成績單背後，是產品結構一款車撐起的半壁江山。Q06 要做的，是把長安集團壓箱底的技術一次打包塞進主流價格帶，讓啟源從銷量擔當升級為技術擔當，並為長安全體系的技术下放做好市場的驗證官和技術的普及先鋒。

也許可以用八個字總結這次長安技術平權的路徑：啟源驗證，矩陣衝鋒。

把最優的技術，塞進 15 萬級

先看這次預售最反常識的動作：技術首搭的落點選擇。

天樞領航是長安自研的端到端輔助駕駛方案，分為 Pro、Max、Ultra 三檔，運算力從 100+TOPS 一路排到 500+TOPS。Ultra 版搭載 VLM 視覺語言大模型，可以做到可交互的輔助駕駛。這套系統沒有選擇在集團內其他品牌上首發，而是首搭在 14.79 萬起售的啟源 Q06 上，實現全系標配。

硬件下放的力度在這個價位是罕見的。256 線激光雷達，27 個感知硬件，560TOPS 運算力。這個配置在去年，是 30 萬價格帶車型配置。

技術縱深也有背書：依托超 2000 萬條人駕數據訓練，弱光場景下比人眼提前 2 秒識別障礙物；天樞中心的仿真能力覆蓋 40 萬場景。

功能層面，端到端領航輔助覆蓋高速和城區，支持 3 公里長距離記憶泊車和 100 米循跡倒車，AEB 白天最高支持 135km/h 靜止剎停。

長安不缺實驗室裡的技術，缺的是把技術準時送上量產車的決斷力。天樞領航選擇在啟源而非更高端的品牌首搭，本身就是一種表態：長安要的不是技術展示櫃，是技術收割機。

三電同樣按旗艦標準給。純電版基於 800V 碳化矽高壓平台，6C 超快充，CLTC 續航 602km 和 700km 兩檔，電池 66.02kWh 和 80.02kWh，單電機 225kW 和 245kW 兩種功率，雙電機四驅綜合 330kW。增程版配 28kWh 磷酸鋰鐵電池，純電續航 200km，綜合續航超 1600km，系統功率 270kW。純電增程雙動力並排擺着，把 15 萬級用戶的兩頭焦慮一次對沖掉。

底盤和座艙也沒留短板。前雙叉臂後五連桿全鋁懸掛，4837/1970/1670mm 的車身，2940mm 軸距，官方稱空間得房率 91.7%。後排 145 度零壓無級調節加 28 點按摩，196L 前備箱，236 顆 LED 燈珠的微笑大燈和 274 顆燈珠的星環尾燈。配置密度是按 20 萬級的標準打造的。

角色豐富，從銷量擔當到技術擔當

Q06 對啟源的意義，要從這份銷量成績單的反面看。

8 月，長安啟源交付 45885 輛，同比增長 103.1%。同門兄弟深藍汽車 28659 輛，阿維塔 8082 輛。啟源一個品牌的交付量，比深藍加阿維塔的總和還多，在長安體系裡穩坐第一。

但繁華背後有個結構性問題。啟源的銷量高度依賴 Q05 一款車。7 月 Q05 交付 18871 輛，連續 4 個月蟬聯緊湊型 SUV 銷冠，撐起了啟源的半壁江山。一款車撐起的銷量，本質上是把品牌命運押在單一爆款上。Q05 越成功，啟源的產品結構風險越大。一旦這個價位的需求波動，或者 Q05 進入產品週期尾聲，啟源的增长曲線就會失速，這種情況在頭部品牌中並不缺乏案例。

Q06 的任務就是排解掉這樣潛在的風險，為啟源或長安尋找到另外一條增長曲線。

14.79 萬至 18.99 萬的價格帶，恰好填補啟源在 15-20 萬級的空白。現有產品線上承十萬級家轎、下接二十萬級 SUV，Q06 補上的是中間最主流、走量最大的黃金價格帶。

對長安意義更大。啟源、深藍、阿維塔三個乘用車品牌裡，啟源是最可靠的基盤。深藍月銷 2.8 萬，阿維塔 8000 輛，高端故事好聽，但顯然沒有撐起規模。長安新能源 8 月交付 10.5 萬輛，同比增長 22.7%，滲透率接近 50%，每賣出兩輛長安就有一輛是新能源。這個大盤的一半壓力，压在啟源肩上。

啟源產品推廣總監邱蓓的說法是：啟源正努力向百萬啟源靠攏，今年已連續多月穩居中國新能源品牌銷量前十。Q06 就是這條百萬之路上的決定性一子。

15 萬價格帶，最兇殘的絞肉機

但必須潑一盆冷水。Q06 進入的 15 萬級中型 SUV 市場，是全行業供給密度最高、價格戰最慘烈、消費者最挑剔的細分市場。

供給密度先看一組背景。8 月狹義乘用車零售預計 158 萬輛，環比增長 8.1%，大盤微暖，但暖意沒有落到 15 萬級。這個價格帶擠着所有陣營的主力：自主品牌的走量車型、合資品牌的反攻部隊、新勢力的低價產品線，全部在同一條賽道裡貼身肉搏，中型 SUV 細分市場的月度新車供給長期過剩。

消費者的挑剔程度也是全行業之最。15 萬級買家被這幾年的配置軍備賽給慣出了挑三揀四的習慣：續航沒站上 600km 階梯的出局，快充功率低的出局，沒有激光雷達的出局，座椅功能不夠全的出局。任何一項缺位，配置黨直接用腳投票。

具體到 Q06，壓力來自三個維度。

續航與補能的軍備賽。同級主流车型的續航已經普遍站上 600km，閃充技術正從旗艦車型快速下探。Q06 的 700km 和 6C 快充只是擠進了第一梯隊，尚未構成代差優勢。9 分鐘補能的體驗確實領先，但當行業整體補能水平都在爬坡，這個領先窗口不會太寬。

智駕平權競賽在加速。多家車企都在把激光雷達和端到端方案往 15 萬級壓，天樞領航的首搭紅利窗口，樂觀估計也只有幾個月。邱蓓說 Q06 城區順滑程度特別好，已經具備一流的駕駛智能化能力，這話成立，但一流不等於唯一，幾個月後同級智駕配置會快速拉平。

增程與純電的內戰。Q06 自己就提供增程和純電兩套動力，這既是需求覆蓋，也說明 15 萬級用戶對純電補能仍有焦慮。增程版綜合續航超 1600km，明顯是為焦慮人群準備的 Plan B。

所以在 15 萬級，沒有技術護城河，只有技術時間差。長安真正的考題是，天樞領航的迭代速度能不能跑贏競品的跟隨速度，這裡需要打一個問號。長安的研發體系一旦轉向敏捷迭代，規模效應才會顯現，否則 Q06 就是又一台堆料車，堆得再厚，也只是配置表的勝利。

啟源驗證，矩陣衝鋒

把視角拉到長安集團層面，Q06 的真正價值才完整浮現：它是天樞領航的規模化驗證場，驗證通過後，技術將沿着長安的品牌矩陣向下兼容、向上收割。

邏輯鏈條是這樣的。新技術的量產成本曲線，需要規模來攤平。啟源是長安體系內上量能力最強的品牌，Q06 月銷一旦站穩，256 線激光雷達和運算平台的採購成本會被快速攤薄，屆時下放深藍和阿維塔的邊際成本趨近於零。先用銷量最大的品牌把技術跑熟、把成本打下來，再用高端品牌收品牌溢價，這是一套完整的體系算術。

傳統車企的技術路徑通常是旗艦品牌先行、主流品牌跟進，長安反着走，讓走量品牌先驗證。看似技術謙讓，實則是成本計較。在阿維塔上首搭，技術溢價會被高端定價稀釋，消費者只會說這車本來就該有；在啟源上首搭，同樣的技術就成了降維驚喜，規模效應直接轉化為供應鏈議價權。

矩陣衝鋒的想象空間可以攤開看。深藍主打年輕科技運動，短板恰恰在智駕敘事，天樞領航下放後，智駕能力與運動定位形成互補，深藍的產品故事立刻完整。阿維塔本就定位高端智能，等技術成熟後搭載 Ultra 版，VLM 視覺語言大模型的可交互能力可以支撐更高的定價。再往外，長安主品牌龐大的燃油車基盤，也能承接成熟版方案做存量升級，給老車主一個換車的技術理由。一魚多吃，一個技術底座喂飽四個品牌。

但反方視角同樣值得關注。多品牌共用技術存在稀釋風險。天樞領航如果同時出現在 14 萬的啟源和 30 萬的阿維塔上，高端品牌技術獨佔性敘事就被自己拆了，近期某新勢力品牌的共創夥伴品牌和技术效應稀釋後的銷量腰斬就是案例。行業裡技術下放做得好的公司，共性是技術分層與品牌分層咬合得很緊，同一底座，不同梯度，消費者感知到的差異化依然清晰。長安的考驗是下放的節奏和梯度設計，不能急於求成。

還有一個不可忽視的傳導風險：啟源 Q06 如果驗證失敗，矩陣衝鋒就變成矩陣連鎖反應。一個品牌的口碑事故，會沿着共享技術底座傳導到全體系。這意味著 Q06 只許成功，長安把體系信譽也押上了。

往深一層看，啟源驗證、矩陣衝鋒的真正意義，是把長安的研發體系從成本中心改造為利潤中心。過去企業的技術研發是預算驅動的，投多少錢出多少成果，成果再慢慢找落點，研發費用在財報裡是純粹的支出項。長安現在做的嘗試，是讓市場容量最大的品牌當技術的第一落點，用銷量養技術，再用技術反哺全體系。這個飛輪如果能轉起來，才是對長安造車邏輯的真正重構。

三年之約，啟源的成人禮

從 2023 年 8 月發布算起，啟源剛滿三年。三年從 0 做到月銷 4.5 萬輛，1 至 7 月全球累計交付突破 21 萬輛，在央企新能源序列裡活成了頭號玩家。Q06 是它的成人禮，也是長安香格里拉計劃的一次期末考試。

百萬目標面前，Q06 是決定性變量。月銷 4.5 萬輛的基數上，Q06 需要月均貢獻 8000 至 10000 輛，才能撐起百萬目標所需要的斜率。這個數字在 15 萬級不是不可能，但要求產品口碑、交付節奏都不能出現瑕疵。

海外是第二戰場。Q05 已經進入泰國、烏茲別克斯坦，即將登陸歐洲多個市場。長安 8 月海外交付 9.24 萬輛，同比增長 78.6%，連續 7 個月大幅增長。邱蓓把這套打法總結為無海外不長安。Q06 的 800V 和 6C 快充在全球市場都是硬通貨，海外定價空間比國內更寬，矩陣出海是這套體系的下一章。

回到最初的問題。啟源 Q06 表面是一台新車的預售，實際上是長安對央企造車邏輯的一次自我重構。央企不缺技術，缺的從來是把技術送上量產車、讓市場檢驗的勇氣。這一步走對了，啟源才有資格談百萬目標，長安才有資格談體系勝利。

而長安啟源 Q06 預售發布 2 小時，累計訂單突破 11079 台，顯然第一步是亮眼的。

面對競爭日漸激烈嘅新能源市場，長安啟源 7 月依然保持穩健節奏：7 月交付 39841 輛，AQ 系列同比上升 103%，持續穩居央企新能源汽車品牌銷量榜首。同吉利銀河、零跑等品牌一齊，構成中國新能源市場主流陣營嘅中堅力量。

長安啟源 7 月嘅持續增長，係產品實力與用戶口碑共同作用嘅結果。由長安啟源 AQ 系列主力車型嘅持續熱銷，到長安啟源 Q06 嘅全球首發亮相，再到長安啟源全新 Q05 加速走向海外市場，「央企新能源」嘅標籤，正由品牌背書，轉變为用户心中实实在在嘅品質認知。

全球大單品長安啟源全新 Q05 領跑，冠軍矩陣協同發力

作為長安啟源首款全球大單品，長安啟源全新 Q05 憑藉「全寧德、大車格、超舒適」等越級優勢，累計銷量突破 10 萬輛，持續領跑緊湊型 SUV 細分市場。喺海外市場，繼泰國、烏茲別克斯坦上市後，長安啟源全新 Q05 進一步登陸埃塞俄比亞，東南亞、中亞、非洲市場聯動嘅出海格局加速成型。

喺長安啟源全新 Q05 全球發力嘅同時，AQ 系列 7 月同比上升 103%，形成協同增長嘅「冠軍矩陣」。其中，長安啟源 A06 定位「新能源家轎滿配王」，以 145°電動零壓後排、800V 6C 閃充等越級配置，穩居 20 萬內中大型新能源轎車銷量冠軍；長安啟源 Q07 以「空間王」嘅實力滿足家庭用戶出行需求，上市以來累計銷量已突破 10 萬輛，喺中型插混 SUV 市場保持領先。

長安啟源 Q06 全球首秀，以「流光美學」定義中型 SUV 新標準

7 月 15 日，全新中型 SUV 長安啟源 Q06 喺上海完成全球首發亮相。款由世界級設計大師克勞斯團隊領銜打造嘅車型，以獨創「流光美學」設計打破傳統中型 SUV 沈悶印象。座艙內，「流光入艙」理念打造出高質感嘅沉浸式空間，令科技與舒適融為一體。

喺智能駕駛領域，長安啟源 Q06 搭載天樞領航 Ultra 智駕系統，具備端到端城市領航能力，令車輛操控更貼近老司機嘅駕駛質感。底盤採用全鋁前雙叉臂 + 後五連桿嘅豪車級底盤懸掛及同級唯一雙電機後驅佈局，兼顧舒適與駕趣。

結尾 

穩健嘅銷量與完善嘅產品矩陣構成了增長嘅核心根基。未來，長安啟源將繼續依托長安汽車央企體系實力，以更具競爭力嘅產品矩陣同全球化佈局，持續滿足用戶對高品質新能源出行嘅期待。

面對競爭日益激烈嘅新能源市場，長安啟源 7 月依然保持穩健節奏：7 月交付 39,841 輛，AQ 系列同比增長 103%，持續穩居央企新能源汽車品牌銷量榜首。與吉利銀河、零跑等品牌一齊，構成中國新能源市場主流陣營嘅中堅力量。

長安啟源 7 月嘅持續增長，係產品實力與用戶口碑共同作用嘅結果。從長安啟源 AQ 系列主力車型嘅持續熱銷，到長安啟源 Q06 嘅全球首發亮相，再到長安啟源全新 Q05 加速走向海外市場，「央企新能源」嘅標籤，正從品牌背書，轉變為用戶心中實實在在嘅品質認知。

全球大單品長安啟源全新 Q05 領跑，冠軍矩陣協同發力

作為長安啟源首款全球大單品，長安啟源全新 Q05 憑藉「全寧德、大車格、超舒適」等越級優勢，累計銷量突破 10 萬輛，持續領跑緊湊型 SUV 細分市場。在海外市場，繼泰國、烏茲別克斯坦上市後，長安啟源全新 Q05 進一步登陸埃塞俄比亞，東南亞、中亞、非洲市場聯動嘅出海格局加速成型。

喺長安啟源全新 Q05 全球發力嘅同時，AQ 系列 7 月同比大增 103%，形成協同增長嘅「冠軍矩陣」。其中，長安啟源 A06 定位「新能源家轎滿配王」，以 145°電動零壓後排、800V 6C 閃充等越級配置，穩居 20 萬內中大型新能源轎車銷量冠軍；長安啟源 Q07 以「空間王」嘅實力滿足家庭用戶出行需求，上市以來累計銷量已突破 10 萬輛，喺中型插混 SUV 市場保持領先。

長安啟源 Q06 全球首秀，以「流光美學」定義中型 SUV 新標準

7 月 15 日，全新中型 SUV 長安啟源 Q06 喺上海完成全球首發亮相。呢款由世界級設計大師克勞斯團隊領銜打造嘅車型，以獨創「流光美學」設計打破傳統中型 SUV 沉悶印象。座艙內，「流光入艙」理念打造出高質感嘅沉浸式空間，令科技與舒適融為一體。

喺智能駕駛領域，長安啟源 Q06 搭載天樞領航 Ultra 智駕系統，具備端到端城市領航能力，令車輛操控更貼近老司機嘅駕駛質感。底盤採用全鋁前雙叉臂 + 後五連桿嘅豪車級底盤懸掛及同級唯一雙馬達後驅佈局，兼顧舒適與駕趣。

結尾

穩健嘅銷量與完善嘅產品矩陣構成增長嘅核心根基。未來，長安啟源繼續依托長安汽車央企體系實力，以更具競爭力嘅產品矩陣同全球化佈局，持續滿足用戶對高品質新能源出行嘅期待。

7 月 15 日，長安啟源喺上海舉辦咗場名為「全球設計大賞」嘅活動，旗下全新車型 Q06 首次公開亮相。冇公布價格，亦冇開啟預售，而係專注只講一件事——設計。

當大多數品牌忙於喺發布會上堆砌參數，啟源卻選擇把一款尚未上市嘅 SUV 拿到設計展台上「單獨遛一圈」，說明 Q06 想打嘅，係一場關於審美嘅仗。而佢嘅底氣來自一個人名：克勞斯·齊喬拉。

克勞斯·齊喬拉，前大眾集團全球設計負責人，大眾、保時捷品牌核心設計師，曾主導高爾夫、布加迪威龍、大眾 ID.系列等經典車型設計嘅人物，自 2023 年 10 月加入長安汽車擔任副總裁以來，Q06 係佢操刀嘅首款面向主流市場嘅量產作品。

國際設計大師「投華」專注操刀長安啟源

從產品層面嚟睇，Q06 確實在設計上拿出咗一啲值得討論嘅嘢。

4837mm 嘅車長搭配 1970mm 嘅車寬同 2940mm 嘅軸距，Q06 喺尺寸上已經越過咗傳統緊湊型 SUV 嘅邊界，但 1670mm 嘅車高被刻意壓低，形成咗接近轎跑 SUV 嘅視覺比例。

0.27Cd 嘅風阻係數喺同級中屬於優秀水平，說明造型設計同工程開發之間嘅協同做到位。從比例關係嚟睇，克勞斯團隊係好認真咁做一款有「運動姿態」嘅家用 SUV。

此外，啟源為 Q06 提出咗個叫「流光美學」嘅設計語言。無腰線設計令車身側面保持咗高度嘅純淨感，飽滿嘅輪包塑造出力量感，整體冇多餘嘅裝飾線條去打斷型面嘅完整性。

這種「做減法」嘅思路，喺 30 萬以上嘅豪華品牌中常見，但喺 15 萬元級別嘅價格帶裏確實屬於少數派。

內飾部分更能體現設計團隊嘅意圖。

所有鋒利棱角被處理成類似鵝卵石嘅圓潤曲面，全車 90.6% 嘅軟質包覆率、15.6 吋吸頂屏與獨創嘅「輕軌穿樓」式電動遮陽簾喺同一平面內完成整合，說明咗克勞斯加盟兩年半以來，對長安體系嘅設計規範同供應鏈協調確實做咗相當深度嘅介入。

而喺底層嘅機械素養方面，Q06 同步首搭咗長安自研嘅天樞領航 Ultra 智駕系統，配備全鋁前雙叉臂加後五連桿懸掛以及同級少見嘅雙電機後驅佈局。

長安汽車執行副總裁楊大勇將 Q06 描述為對「不可能三角」嘅挑戰，意指喺造型、空間同操控之間尋找兼顧。這亦係 Q06 為自己尋找嘅價值核心錨點。

迭代靚靚「生產力」啟源 Q06 志在破局

回到品牌層面，Q06 所承擔嘅任務就變得複雜咗好多。

從數據嚟睇，長安啟源自 2023 年 8 月發布至今唔夠三年，累計銷量即將突破 50 萬輛，2026 年上半年交付超 17 萬台，AQ 系列同比增長 102.6%，全新 Q05 連續多月緊湊型純電 SUV 銷冠。

然而，另一方面嚟睇，其高端產品 E07 喺 2025 年全年僅售出 802 台，2026 年前四個月累計唔夠 200 台，幾乎可以忽略計；走量嘅 Lumin 系列貢獻咗可觀數字，但價格集中喺 3 萬到 6 萬元區間，對品牌溢價嘅支撐相當有限。

喺呢種背景下，啟源選擇讓 Q06 主打設計路線，實際上係喺做一件有風險但邏輯自洽嘅事：

喺價格上拼唔過比亞迪，喺渠道密度上追唔上吉利銀河，喺品牌聲量上暫時夠唔到頭部新勢力，咁建立差異化嘅審美認知，會成為少數能「四兩撥千斤」嘅方向。

因此，克勞斯嘅加盟、橫跨中國、意大利、日本、德國四地嘅設計中心協同體系、覆蓋 39 國 900 餘名設計師嘅團隊規模，俾啟源講呢個故事嘅資本。

呢啲資源係唔係能轉化終端消費者嘅購買決策，取決於 Q06 喺 9 月正式上市後嘅定價同市場表現。

如果佢喺緊湊型 SUV 嘅紅海市場中憑藉設計辨識度獲得一批忠誠用戶，咁「好睇可以幫主流品牌跳出同質化競爭」就有咗一個可信嘅案例。

最後，仲有少少值得特別留意，全新 Q05 已經喺泰國實現上市三日訂單破 3000 輛嘅開局，而 Q06 從立項開始就被定義為「全球美學大單品」，克勞斯本人嘅國際背景同多元文化設計團隊嘅配置亦指向咗呢個目標。

如果放喺出海嘅大背景下嚟睇，設計語言嘅獨特同文化穿透力，反而可能成為比參數堆砌更有效嘅競爭壁壘。畢竟，對於海外消費者嚟講，中國品牌嘅 800V 快充同激光雷達就唔新鮮咗，但一個有辨識度嘅設計語言仍然係稀缺品。