2026 年 4 月 24 日，2026 北京国际车展开幕，长城汽车以 “契约” 为参展主题，携哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌近 60 台展车亮相，以全场景产品矩阵、前沿核心技术与全球化布局成果，展现品牌高质量发展的硬核实力。

长城汽车总裁穆峰表示，契约精神是商业世界最坚固的基石，未来长城汽车将深耕欧洲市场，构建完整业务生态，坚持生态出海，以尊重与深耕和全球用户建立长期信任关系。

产品矩阵方面，长城汽车带来多款重磅新车。哈弗猛龙 PLUS 与七座版正式开启预售，预售价分别为 18.98 万元起与 19.38 万元起，新车搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁，兼顾越野性能与家庭舒适空间。魏牌 V9X 定位 AI 豪华六座旗舰 SUV，基于归元 S 平台打造，预售价格 37.18 万元起，全新高山 MPV 则以舒适空间与智能配置重新定义家庭出行标准。

全新坦克 700 正式上市，起售价 42.8 万元，新车以麒麟为设计语言，提供双旗舰动力组合，搭载百万级底盘与 VLA 大模型，实现全场景 NOA 辅助驾驶。欧拉 5 推出多动力版与运动款，满足全球用户个性化需求。长城炮 Hi4-T 开启预售，预售价 14.98 万元起，以强越野超级电混架构打造真新能源皮卡。长城灵魂摩托 S2000C 巡航经典版同步亮相，以低座高与轻盈操控带来个性化骑行体验。

技术层面，长城汽车展示全新高性能动力架构，包含超级 V8 发动机、轻量化碳纤维结构与中置动力布局，为后续产品提供技术储备。归元平台兼容多种动力形式，以原生 AI 与双 VLA 大模型构建全栈智能体。Hi4 动力家族持续升级，Hi4-Z 与 Hi4-T 共同强化越野技术优势，纵置柴油混动等前沿技术也同步亮相。

全球化布局方面，长城汽车坚持生态出海模式，目前全球用户超过 1600 万，海外渠道超 1500 家，累计海外销量突破 200 万辆，在泰国、巴西等地建成整车生产基地，产品远销全球多个国家和地区，坦克品牌已成为中东等高势能市场的热门选择。

以契约为基石，以用户为中心，长城汽车将持续深耕智能新能源领域，强化技术创新、产品升级与全球化布局，用可靠产品回馈用户信任，用技术创新推动行业进步，用生态出海拓展全球市场，迈向更具竞争力的全球汽车品牌。

4月24日，2026北京车展，长城汽车以“契约”为主题参展。哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托携近60辆展车重磅亮相。强有力的产品矩阵和硬核科技，让长城汽车展台人气拉满、成为展会一大亮点。

契约精神，是提速高质量发展的关键。以此为落脚点，长城汽车秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。

强劲矩阵诠释更优产品力

产品力是企业竞争力的直接体现。本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵，哈弗猛龙PLUS、哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、魏牌全新高山、全新坦克700、长城欧拉5多动力版、长城欧拉5运动款、长城炮Hi4-T以及长城灵魂S2000C巡航经典版等车型联袂登场、实力凸显。

其中，哈弗猛龙PLUS已于4月18日开启预售，预售价18.98万元起。哈弗猛龙PLUS七座版直击多人口家庭的真实用车痛点，在本次车展上正式预售，预售价19.38万元起。

AI豪华六座旗舰——魏牌V9X是归元S平台首款大六座旗舰SUV，4月17日，魏牌V9X正式预售，预售价格37.18万元起。

全新坦克700以麒麟为核心设计语言，将东方祥瑞的尊贵意象与硬派越野的力量感深度融合，确立中式豪华越野的差异化身份。4月20日，全新坦克700 重磅上市，上市价格42.8万元起。

长城欧拉5以多动力版诠释欧拉“全球时尚精品汽车品牌”定位，彰显一车多动力优势，兼具颜值、智能和省心体验。

长城炮Hi4-T于车展现场正式预售，预售价14.98万元起，是全场景适配、高智能、超安全的“真新能源皮卡”。

长城灵魂S2000C巡航经典版搭载八缸八挡动力和高通骁龙8155车规级芯片，强调“更从容、更纯粹、更好玩”，成为更易驾驭、更具个性的巡航新选择。

多维突破凸显过硬技术力

更高产品力，离不开科技实力的支点作用。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和跻身世界前列、大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用、达成卓越操控性能的中置动力布局。

长城汽车另两大核心技术——长城归元平台和长城Hi4，同样是展台热点。

长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型等硬核科技，构建原生全栈智能体，同时以AI重构安全逻辑，实现了主被动安全的深度融合，筑牢安全底线。

长城Hi4已成为一套“动力家族”，可基于多样需求服务不同场景，包括新一代Hi4技术、Hi4-T技术，以及面向未来的纵置柴油混动动力总成。

“生态出海”打造全球品牌力

长城汽车展台也吸引了大批外国友人前来参观交流，为本次车展再添一抹“国际范儿”。

长城汽车现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

可靠产品是对用户的契约，技术普惠是对初心的契约，“生态出海”是对融入全球的契约。

奋进“十五五”，长城汽车将继续秉持契约精神，深耕智能新能源，深度发力科技、越野、全球化，为用户提供更优体验，为行业发展创造价值。

4月24日，2026北京车展开幕，长城汽车以“契约”为主题参展。哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托携近60辆展车重磅亮相。强有力的产品矩阵和硬核科技，让长城汽车展台人气拉满、成为展会一大亮点。

契约精神，是提速高质量发展的关键。以此为落脚点，长城汽车秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。长城汽车总裁穆峰在发布会上表示，契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。他更立足全球视野，指出长城汽车将致力欧洲市场，构建完整业务生态，并强调将力促“生态出海”，基于尊重与深耕，与当地用户形成长期信任契约。

强劲矩阵诠释更优产品力

产品力是企业竞争力的直接体现。本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵，哈弗猛龙PLUS、哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、魏牌全新高山、全新坦克700、长城欧拉5多动力版、长城欧拉5运动款、长城炮Hi4-T以及长城灵魂S2000C巡航经典版等车型联袂登场、实力凸显。

哈弗猛龙PLUS承方圆之道、显棱角之美，尽显全功能舒享空间和超长续航，并搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁，已于4月18日开启预售，预售价18.98万元起。哈弗猛龙PLUS七座版直击多人口家庭的真实用车痛点，具备百变宽适空间及全域智能等优势，真正实现全场景无忧出行，在本次车展上正式预售，预售价19.38万元起。

AI豪华六座旗舰——魏牌V9X是归元S平台首款大六座旗舰SUV，采用东方经典美学设计理念。从一车多尺寸、一车多动力的全场景架构，到超级Hi4的百万级动力底气和超级智慧底盘的百万级行驶质感，再到超级原生AI舱驾智能体的智慧交互，归元S平台以全栈自研的硬核技术集群，呈现豪华平台新高度。4月17日，魏牌V9X正式预售，预售价格37.18万元起。魏牌全新高山则融汇智能科技与东方美学，实现“人人都有好位置”，开启MPV家庭新时代。

全新坦克700以麒麟为核心设计语言，将东方祥瑞的尊贵意象与硬派越野的力量感深度融合，确立中式豪华越野的差异化身份。全新坦克700构建第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z双旗舰动力，搭载百万级底盘，首次以非承载车身搭载VLA大模型，在重塑安全标杆的同时，实现全场景NOA全路护航。4月20日，全新坦克700 重磅上市，上市价格42.8万元起。

长城欧拉5以多动力版诠释欧拉“全球时尚精品汽车品牌”定位，彰显一车多动力优势，兼具颜值、智能和省心体验。基于“一车多姿态”的全球化理念，长城欧拉5运动款以更低车身姿态带来前冲气势，并增加专属运动套件及撞色设计，可满足用户对个性表达和操控感的双重需求。

长城炮Hi4-T涵盖乘用炮和商用炮双版本，采用强越野超级电混架构Hi4-T，搭载Coffee OS 3智慧座舱，支持大功率外放电，长途穿越不焦虑、持续爬坡不过热，是全场景适配、高智能、超安全的“真新能源皮卡”。长城炮Hi4-T于车展现场正式预售，预售价14.98万元起。

  长城灵魂S2000C巡航经典版搭载八缸八挡动力和高通骁龙8155车规级芯片，强调“更从容、更纯粹、更好玩”，取消边箱与风挡，采用全新排气系统，拥有690mm低座高，凭借丰满造型与轻盈操控，成为更易驾驭、更具个性的巡航新选择。

多维突破凸显过硬技术力

更高产品力，离不开科技实力的支点作用。在人潮涌动的长城汽车展台，其技术展区吸引大批观众驻足，直观展现长城汽车在技术研发方面的多维进展。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和跻身世界前列、大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用、达成卓越操控性能的中置动力布局。未来从赛用到下放民用，全新高性能动力架构作为关键体系化技术储备，可保证多线产品落地并发力，拓宽长城汽车的发展路径，为中国汽车运动和赛车文化添砖加瓦。

在智能化领域，长城汽车已在数据、算法和算力维度建立“护城河”，其VLA辅助驾驶大模型等智能产品深受好评。长城汽车另两大核心技术——长城归元平台和长城Hi4，同样是展台热点。长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型等硬核科技，构建原生全栈智能体，同时以AI重构安全逻辑，实现了主被动安全的深度融合，筑牢安全底线。长城Hi4已成为一套“动力家族”，可基于多样需求服务不同场景。其中，新一代Hi4技术继续以“四驱的性能、两驱的能耗”推动四驱平权，泛越野超级电混架构Hi4-Z则基于功率分流技术诠释都江堰智慧，并与强越野超级电混架构Hi4-T形成合力，强化长城汽车在越野领域的优势地位。此外，长城汽车还展示了面向未来的纵置柴油混动动力总成，致力提供更多选择。

“生态出海”打造全球品牌力

近年来，长城汽车不断加快出海步伐，其全球影响力持续提升。长城汽车展台也吸引了大批外国友人前来参观交流，为本次车展再添一抹“国际范儿”。

秉持共赢理念，依托“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式，长城汽车不断提升海外体系力，打造全球品牌，现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。长城汽车更提速高价值车型出海，不仅“走出去”，更要“走上去”。比如坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

市场观察

长城汽车本届车展以“契约”为主题，表面看是一家企业的品牌主张，实则折射出中国汽车产业从“规模扩张”向“信任经济”转型的深层逻辑。在价格战持续、配置内卷加剧的行业背景下，“契约”二字所代表的长期主义与诚信底色，正在成为区分品牌价值的关键标尺。

从产品布局看，长城此次展出的近60款车型覆盖了从14.98万元的长城炮Hi4-T到42.8万元的坦克700，价格带横跨28万元，显示出其在SUV、越野、皮卡、MPV等细分市场的全品类优势。更重要的是，哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、全新坦克700三款车型均为近期开启预售或上市的新车，形成了密集的产品攻势。这种“多品牌、多动力、多尺寸”的矩阵策略，依托的正是归元平台“一车多动力、一车多尺寸”的底层能力——技术平台化带来的研发效率与成本优势，正在转化为市场竞争力。

技术层面，长城此次展示的超级V8发动机、中置动力布局、纵置柴油混动总成，释放出一个明确信号：中国头部车企已不再满足于电动化的单点突破，而是开始在动力技术的“全谱系”上与国际巨头正面竞争。尤其是大排量高性能发动机领域的突破，填补了国内空白，为未来高端化、全球化及赛事反哺民用奠定了体系化基础。

全球化是检验契约精神的终极考场。长城“生态出海”模式强调“研、产、供、销、服”全面落地，而非简单的整车出口，这契合了目标市场对长期承诺的期待。随着魏牌V9X、坦克700等高价值车型陆续登陆欧洲和中东，长城面临的真正考验在于：能否在海外市场建立起与国内同等的品牌信任度，将“契约”从一句口号转化为跨越文化差异的全球共识。若能迈过这道门槛，中国汽车工业的全球化进程将进入一个全新的阶段。

4月24日，2026北京车展开幕，长城汽车以“契约”为主题参展。哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托携近60辆展车重磅亮相。强有力的产品矩阵和硬核科技，让长城汽车展台人气拉满、成为展会一大亮点。

契约精神，是提速高质量发展的关键。以此为落脚点，长城汽车秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。长城汽车总裁穆峰在发布会上表示，契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。他更立足全球视野，指出长城汽车将致力欧洲市场，构建完整业务生态，并强调将力促“生态出海”，基于尊重与深耕，与当地用户形成长期信任契约。

强劲矩阵诠释更优产品力

产品力是企业竞争力的直接体现。本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵，哈弗猛龙PLUS、哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、魏牌全新高山、全新坦克700、长城欧拉5多动力版、长城欧拉5运动款、长城炮Hi4-T以及长城灵魂S2000C巡航经典版等车型联袂登场、实力凸显。

哈弗猛龙PLUS承方圆之道、显棱角之美，尽显全功能舒享空间和超长续航，并搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁，已于4月18日开启预售，预售价18.98万元起。哈弗猛龙PLUS七座版直击多人口家庭的真实用车痛点，具备百变宽适空间及全域智能等优势，真正实现全场景无忧出行，在本次车展上正式预售，预售价19.38万元起。

AI豪华六座旗舰——魏牌V9X是归元S平台首款大六座旗舰SUV，采用东方经典美学设计理念。从一车多尺寸、一车多动力的全场景架构，到超级Hi4的百万级动力底气和超级智慧底盘的百万级行驶质感，再到超级原生AI舱驾智能体的智慧交互，归元S平台以全栈自研的硬核技术集群，呈现豪华平台新高度。4月17日，魏牌V9X正式预售，预售价格37.18万元起。魏牌全新高山则融汇智能科技与东方美学，实现“人人都有好位置”，开启MPV家庭新时代。

全新坦克700以麒麟为核心设计语言，将东方祥瑞的尊贵意象与硬派越野的力量感深度融合，确立中式豪华越野的差异化身份。全新坦克700构建第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z双旗舰动力，搭载百万级底盘，首次以非承载车身搭载VLA大模型，在重塑安全标杆的同时，实现全场景NOA全路护航。4月20日，全新坦克700 重磅上市，上市价格42.8万元起。

长城欧拉5以多动力版诠释欧拉“全球时尚精品汽车品牌”定位，彰显一车多动力优势，兼具颜值、智能和省心体验。基于“一车多姿态”的全球化理念，长城欧拉5运动款以更低车身姿态带来前冲气势，并增加专属运动套件及撞色设计，可满足用户对个性表达和操控感的双重需求。

长城炮Hi4-T涵盖乘用炮和商用炮双版本，采用强越野超级电混架构Hi4-T，搭载Coffee OS 3智慧座舱，支持大功率外放电，长途穿越不焦虑、持续爬坡不过热，是全场景适配、高智能、超安全的“真新能源皮卡”。长城炮Hi4-T于车展现场正式预售，预售价14.98万元起。

 长城灵魂S2000C巡航经典版搭载八缸八挡动力和高通骁龙8155车规级芯片，强调“更从容、更纯粹、更好玩”，取消边箱与风挡，采用全新排气系统，拥有690mm低座高，凭借丰满造型与轻盈操控，成为更易驾驭、更具个性的巡航新选择。

多维突破凸显过硬技术力

更高产品力，离不开科技实力的支点作用。在人潮涌动的长城汽车展台，其技术展区吸引大批观众驻足，直观展现长城汽车在技术研发方面的多维进展。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和跻身世界前列、大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用、达成卓越操控性能的中置动力布局。未来从赛用到下放民用，全新高性能动力架构作为关键体系化技术储备，可保证多线产品落地并发力，拓宽长城汽车的发展路径，为中国汽车运动和赛车文化添砖加瓦。

在智能化领域，长城汽车已在数据、算法和算力维度建立“护城河”，其VLA辅助驾驶大模型等智能产品深受好评。长城汽车另两大核心技术——长城归元平台和长城Hi4，同样是展台热点。长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型等硬核科技，构建原生全栈智能体，同时以AI重构安全逻辑，实现了主被动安全的深度融合，筑牢安全底线。长城Hi4已成为一套“动力家族”，可基于多样需求服务不同场景。其中，新一代Hi4技术继续以“四驱的性能、两驱的能耗”推动四驱平权，泛越野超级电混架构Hi4-Z则基于功率分流技术诠释都江堰智慧，并与强越野超级电混架构Hi4-T形成合力，强化长城汽车在越野领域的优势地位。此外，长城汽车还展示了面向未来的纵置柴油混动动力总成，致力提供更多选择。

“生态出海”打造全球品牌力

近年来，长城汽车不断加快出海步伐，其全球影响力持续提升。长城汽车展台也吸引了大批外国友人前来参观交流，为本次车展再添一抹“国际范儿”。

秉持共赢理念，依托“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式，长城汽车不断提升海外体系力，打造全球品牌，现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。长城汽车更提速高价值车型出海，不仅“走出去”，更要“走上去”。比如坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

可靠产品是对用户的契约，技术普惠是对初心的契约，“生态出海”是对融入全球的契约。奋进“十五五”，长城汽车将继续秉持契约精神，深耕智能新能源，深度发力科技、越野、全球化，为用户提供更优体验，为行业发展创造价值。

2026年北京车展盛大启幕，长城汽车携旗下品牌59辆展车重磅登陆。面对汽车行业“卷参数、拼价格、追风口”的浮躁现象，长城汽车以“归元守心，契约践行”为核心锚点，深度阐释“归元”价值哲学与契约精神。长城汽车总裁穆峰强调，汽车产业赢得未来的答案唯有回归本质。长城汽车正以中国式造车智慧，将坚守契约、回归本质、全球扎根的理念转化为全球共识，彰显中国车企以信义为基的责任担当。

归元价值哲学重塑产业信仰，回归造车本质

长城汽车在此次车展上首次系统阐述了“归元”价值哲学。归元即“去伪存真，回归本质”，其核心是“长期主义、求真务实、守信重诺”。长城汽车提出“三个回归”——回归产业本质、回归用户真实需求、回归做企业和搞技术的初心；以及“四个根本”——一切以用户价值、技术真理、文化根基、长期发展为根本。这不仅是对非理性竞争的有力回应，更是中国汽车产业从规模扩张走向制度自信、从产品输出走向价值输出的重要标志。

归元平台首秀，全球唯一兼容五大动力架构

归元不仅是哲学，更是硬核的技术平台。灵感源自中国“活字印刷术”的归元平台，首创“硬件原子化、软件标签化、AI原生化”的活型造车术，将整车拆解为300多个标准化硬件单元与2000多个软件服务标签。作为全球首个且唯一从底层原生兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式的技术平台，归元平台实现了超95%的零部件通用率，把“替用户做决策”变为“让用户自己做选择”，真正兑现了“一车多动力”的用户契约。

Hi4家族全面革新，超级V8打破高性能垄断

作为归元平台的技术结晶，Hi4家族在车展全面焕新。全新一代超级Hi4实现零百加速4秒级、纯电续航400公里以上；Hi4-Z兼顾城市与远方，纯电续航200公里；Hi4-T专为硬派越野而生，重新定义新能源越野。更令人瞩目的是，长城发布了全新高性能动力架构，推出自主研发的超级V8发动机，填补了国内大排量高性能动力空白。这套从赛道下放民用的动力系统，不仅是技术实力的跃升，更是长城与中国赛车文化发展的长期契约。

坚守契约精神立下三个“绝不”，践行全球化深耕

契约精神是长城汽车的底线。面对市场竞争，长城汽车郑重承诺三个“绝不”：绝不参与牺牲安全与品质的价格战，绝不用夸大营销透支“中国智造”信任，绝不向产业链上下游转嫁经营压力。在全球化布局上，长城坚持“在当地，为当地”的履约实践：在巴西开发“实时品酒”系统适配乙醇燃料，在泰国调整涂层应对高温高湿，在澳洲请大师反复调校底盘。从“出口”到“扎根”，长城正以在地化实践守护全球用户的出行信任。

归元守心履约前行，筑牢全球信任基石

归元守心是一条履约之路。从广西运鱼小哥99万公里无大修的真实故事，到阿联酋车主“集邮式”买车的深度认可，长城汽车用技术真理和求真务实兑现了对用户的每一份承诺。流量会过去，风口会转向，但契约所代表的信任是商业世界最坚固的基石。长城汽车将以归元价值哲学为引领，拒绝捷径，沉淀信任，用硬核技术与守约精神驱动全球汽车产业走向更健康、更可持续的未来，坚定做产业变革之路的践行者。

 

在北京车展之前，长城汽车集团已经发布了多款重磅新车，比如魏牌V9X、新款坦克700等等，而在这届车展，长城在相对较长的40min发布会里（大部分品牌都是20min），依然发布了不少干货，雷科技/电车通受邀来到展台参与报道。

就在一周前，长城汽车举行了归元S技术发布会暨魏牌V9X预售发布会，这也是本次车展发布会的重点，但说实话，经历过上周那场信息量密集的发布会，我原本以为这届车展长城主要是展示成果、讲讲落地节奏，但这场发布会传递出的信息远比几款新车更值得深思。

归元S平台的真正分量，是在这次车展上才彻底说清楚的。

图源：电车通摄制

它被官方称为“全球首个原生AI全动力汽车平台”，全域AI体现在智驾、智能座舱、底盘控制等多个核心领域，底盘等核心零部件通用化率达到100%。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，能被更多人看出它的优势的能力是动力兼容：燃油、油电混动、插电混动、纯电、氢能五种动力形式全部兼容，还成为全球首家混动量产赛车出征2027年达喀尔的车企。

在当前行业普遍押注新能源单一技术路线的大背景下，长城这个选择，显然是经过深思熟虑的。

图源：电车通摄制

展台现场有一个细节值得留意：官方特意邀请了大量海外供应商。动力形式的全面覆盖，恰恰决定了长城全球化的落地能力。

图源：电车通摄制

在欧洲，插混和纯电是主流；在南美，乙醇燃料加注极为便利；在澳大利亚，需要动力和操控更强的车型；在泰国，需要不怕高温、高湿的产品……

因此，长城决定进一步强化这点优势。全球首款乙醇弹性燃料插混车型将于明天在巴西上市，它既能充电加油，也能加注乙醇燃料，更适应巴西地区的市场需求。

图源：电车通摄制

这正是“归元”二字的价值z所在，以更低的成本、更快的速度，在同一个平台架构下实现对不同市场的灵活适配，而且搭载超级V8发动机的动力系统也会在车展后续发布。

所以说，长城的出海理念可不是简单的整车出口，更多的是设法扎根海外，理解当地能源结构、用户习惯，然后用技术平台的优势快速响应，从而实现与用户、合作伙伴的共赢。

除此之外，这种理念也体现在竞争态度上。

今年车展，价格战依然是绕不开的话题，但长城明确传递了三个绝不：绝不参与以牺牲产品本质安全和长期品质为代价的价格战、绝不用夸大或模糊的营销透支用户对“中国智造”的信任、绝不向产业链上下游的供应商和经销商转嫁经营压力。

图源：电车通摄制

这番承诺在现场赢得了不少掌声。

行业里有一种风气，某些主机厂为了保利润不断压缩供应商空间，最终伤害的是整个产业链。长城选择把自己该扛的压力扛起来，这在当下并不容易。

电车通（ID：dianchetong233）认为，尊重用户，尊重合作伙伴，想必这就是长城把“契约”当作发布会主题的根本原因。

契约这个词，在这个流量至上的时代显得有些老派，却构成了企业最底层的信任资产，也让长城汽车的全球化道路越走越宽。

在喧嚣的车展现场，长城这种克制而坚定的姿态，反而显得格外有分量。

2026第十九届北京国际汽车展览会将于4月24日至5月3日在北京‌中国国际展览中心（顺义馆）和首都国际会展中心（新国展二期）举行，本届车展以“领时代·智未来”为主题，集中展现汽车工业的更多黑科技。

比亚迪、小米、鸿蒙智行（问界等）、小鹏、蔚来、岚图等头部品牌集结，多款重磅新车首秀；地平线、Momenta、卓驭等供应商集体秀肌肉，AI大模型深度赋能，高阶智驾、动力电池、超快充技术等前沿科技集中亮相，看点拉满！

雷科技旗下「电车通」将派出报道团直击现场，以“关注电动车，更懂智能化”的专业视角，带来一线独家报道，敬请关注！

我有个感受，不知道对不对。这些年，我们谈“契约精神”，谈得越来越虚了。

动不动就是西方商业文明、法律体系、信用评级，好像这东西是进口的。但4月16号央视《首屈一指》在平遥做的那场直播，让我觉得这事儿得翻个个儿。

平遥，晋中平原上那座灰扑扑的古城，200年前干了一件今天很多企业都干不成的事：一纸汇票，没有电话，没有网络，一个印章、一个签名，就能让银子从广州到莫斯科，从北京到新加坡，“见票即兑，认票不认人”。

这不是段子。日昇昌票号鼎盛时期，分号遍布全国几十个城市，年汇兑白银几千万两。你把汇票揣怀里，翻山越岭走几个月，到了目的地，人家看一眼印章、对一下密码，二话不说，银子给你。

你说这叫“信用”？我觉得更准确的说法是：说到做到。

长城汽车董事长魏建军那天说了句话，我印象特别深。他说平遥商业环境里“契约精神非常健全”，核心就三个词：守本分、讲信义、求真理。

你看，没一个词是虚的。本分是你不该做的事别做，信义是你答应的事得办，真理是账就是账、数就是数，别玩花的。

这话从魏建军嘴里说出来，不意外。做汽车的都知道，长城这家公司有个特点：不太会讲故事，但挺会干活。你去看它的工厂、看它的供应链、看它的售后，很少大张旗鼓搞噱头，但该兑现的配置、该保修的零件、该交的车，基本不含糊。

这次长城把主题定成“致敬平遥契约精神”，有人觉得是营销。我不这么认为。营销是借势，致敬是溯源。借势是一阵风，溯源是真想搞明白，做生意的根儿到底在哪儿。

魏建军自己把这事儿说透了：商业的本质是交换，交换就要平等，平等就要守契约。你看，多简单。你给钱，我给车；你承诺的配置，我必须装；我说三年十万公里质保，那你就别跟我扯皮。

这不就是平遥票号的“见票即兑”吗？

平遥商人当年能“汇通天下”，靠的不是比别人聪明，是比别人“轴”。他们定了规矩就认，签了契约就扛，哪怕亏钱，也得兑。为什么？因为信用这东西，破一次就没了。票号是拿信用当命根子的行当，信用没了，关门大吉。

今天做实业也一样。汽车行业尤其如此。一辆车上万个零件，几百家供应商，从研发到生产到销售到售后，任何一个环节掉链子，都是对消费者“违约”。你说这车百公里油耗6个，实际开出来8个；你说这车有L2辅助驾驶，结果高速上识别不了车道线；你说24小时道路救援，半夜打电话没人接。这不就是“见票不兑”吗？

长城汽车把“平遥契约精神”搬进工业实践，在我看来，其实就是干一件事：把“说到做到”变成流程，而不是口号。

什么意思？你票号能做到“见票即兑”，是因为有密押制度、有分号协同、有严格的掌柜考核。长城要做到“说到做到”，也得有对应的东西。供应链的诚信管理、生产环节的品控标准、售后服务的响应机制。这不是喊两句“我们讲信用”就完事的，是靠制度一条条卡出来的。

我特别喜欢那天直播里平遥商道研究专家郝新喜说的一个细节：当年票号招学徒，不看你多聪明，先看你老实不老实。让你扫地，你扫三年，扫得干干净净，才教你打算盘。为什么？因为算盘可以学，信用不能装。

这话放到今天，一点不过时。很多企业出问题，不是能力不够，是“本分”丢了。看着别人快钱挣得爽，心就乱了；订单多了，质量就松了；客户好说话，服务就凑合了。这不就是忘了“守本分”吗？

所以长城去平遥，本质上不是去朝圣，是去“对账”。对一下老祖宗做生意的账，看看自己有没有走样。

说得直白点，中国汽车工业这些年进步很大，新能源、智能化、出口量都在往上走。但越是这样，越得问自己一个问题：消费者凭什么信你？凭你广告做得好？凭你请的代言人大牌？凭你PPT写得漂亮？

都不是。凭的是你“说到做到”。

你承诺的安全，碰撞测试里得真能扛住；你承诺的续航，冬天不能打对折；你承诺的交付，别让用户等半年还加价；你承诺的售后，别出问题了就踢皮球。

这跟票号的“见票即兑”有什么本质区别？没有。都是拿信用换信任，拿信任换生意。

魏建军说得对，商业文明的根不在天上，就在地下，在平遥这种老城里。我们总觉得商业文明要学西方，其实自己祖宗留下的东西都没吃透。平遥商人200年前就证明了：不讲信义，做不大；不讲本分，做不长；不讲真理，做不实。

长城汽车这次“溯源而上”，如果真能把平遥这份契约精神揉进造车的每一个环节，那就不只是一家车企的进步，而是中国品牌真正开始跟自己的商业文明传统“对上号”了。

说到底，生意不分古今，信用不论中西。票号能“见票即兑”，汽车就能“说到做到”。做不到，别说你是现代企业；做到了，不用你说，市场替你说话。

这理儿，200年前的平遥商人懂。今天的中国汽车，也该懂。

知嘹汽车/陈壹

前段时间，比亚迪公布了2025年财报，营收、利润、销量都很亮眼，但值得玩味的是，同时有将近10万人离职了。Emm......差不多相当于长城汽车的总员工数。

消息一出，舆论迅速分成两派，一派认为这是“大裁员”，另一派认为这只是正常的结构优化，实际上这批离职人员并非是被裁掉的，他们有些是合同到期后不再续签，有些是被精简掉的基础岗位，这里边超过90%是一线生产工人。

有意思的是，同时期研发人员反而增加了4741人，而且工资总额从1171亿涨到1305亿，人均年薪从12万升到15万。

换句话说，比亚迪只是削减了低附加值的重复劳动岗位，同时把省下来的钱投向了更高价值的研发和技术岗位。

讲个热知识，过去几年汽车行业“去人化”越来越明显，比亚迪郑州超级工厂整个焊装车间98%的焊接工作由机器人完成，每55秒就有一台新能源汽车驶下生产线；特斯拉上海超级工厂自动化率已经超过95%，焊装车间接近100%；一汽红旗繁荣厂区焊装生产线的739台机器人可实现焊接自动化率100%；赛力斯龙兴超级工厂焊接与喷涂自动化率均为100%，平均每2分钟就有一台问界M9下线；吉利在贵阳基地的冲压、涂装、焊装主线自动化率同样达到100%......

过去，一条焊装线需要无数工人汗流浃背才能完成数千个焊点，现在机器作业就OK了，它们精度更高、效率更稳、不用交社保，更重要的是从不请假，完全是天生的牛马，当机器比人更便宜、更稳定、更高效时，人自然会被替换，这就是比亚迪近10万员工离职的直接原因。

当然了，也和比亚迪“出海”有关，2025年比亚迪海外销量105万辆，泰国、巴西、匈牙利等工厂陆续投产，海外投产自然要分流国内产能，车在哪里造，工人可不就在哪里招嘛。

按照惯例，此刻应该会有人跳出来说“近10万个岗位蒸发会让10万个家庭短期内丧失部分经济来源”，没错，得益于比亚迪，以前很多人在家门口就能就业，但现在必须重新寻找出路。

从社会角度看，这不是什么好事，但从企业角度看，用技术替代人工是市场经济的基本规律，这个问题不是比亚迪独自造成的，而是整个产业转型期的阵痛。

一家企业优化经营结构不应该被简单地贴上“裁员”标签，也不应该被进一步解读为缺乏社会责任感，这种二元判断忽略了企业决策的复杂性，毕竟企业的理性计算和个体的真实困境都需要被同时看见。

企业要做的是尽可能平稳地过渡，给被替代的员工提供合理的补偿和转岗机会，社会也要尽可能完善再就业体系，帮助劳动者适应新的技能要求。

风口上的猪会飞，但风停之后，留下的才是真正的翅膀，用电影《芙蓉镇》里的话来说，就是“活下去，像牲口一样活下去”。

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在2026年的中国汽车市场，价格战已从“短跑”演变为“马拉松”，不少车企在销量与利润的双重压力下疲于奔命。然而，身处牌桌的长城汽车却显得异常“冷静”与“固执”。当行业陷入对流量的盲目追逐时，长城汽车董事长魏建军却带领企业开启了一场跨越古今的商道对话——走进山西平遥古城，探寻晋商“一诺千金”的根脉。

这不仅是一次文化溯源，更是长城汽车在行业变局中投下的一枚“深水炸弹”：当喧嚣褪去，唯有契约精神才是品牌穿越周期的压舱石。

三十六载“不欺”：从乡镇小厂到全球品牌的信用长征

时间倒回1990年，年轻的魏建军接手长城工业公司时，面对的不仅是200万元的巨额亏损，更是一个对“中国制造”充满疑虑的市场环境。在那个“逆向研发”盛行的年代，魏建军给长城定下的第一条铁律便是“宁失商机，不失信誉”。

三十六年来，长城汽车经历了从皮卡到SUV、从燃油到新能源的多次转型，但有一条底线从未触碰——绝不牺牲品质换取短期市场占有率。

魏建军曾在内部多次强调：“消费者购买的看似是产品，实质上是信任。消除用户信任焦虑最直接的方式，就是将产品品质做到极致。”这种对“信任”的执念，构成了长城汽车拒绝参与低端价格战的最底层逻辑。

在行业看来，价格战是抢占份额的“捷径”；但在长城看来，降价往往伴随着减配，减配即是对用户承诺的“背弃”。与其在价格泥潭中消耗品牌信誉，不如坚守价值底线，用“靠谱”的产品构建不可复制的护城河。

21年“较真”：近千场评审会背后的“第一性原理”

如果说“契约精神”是魏建军挂在嘴边的理念，那么连续坚持21年的“整车质量评审会” ，则是这一理念落地的“炼狱场”。

自2005年起，长城汽车建立了一项近乎“偏执”的制度：每周四，雷打不动地召开质量评审会。至今已累计举办近千场，且魏建军几乎场场出席。

这不是简单的例行会议，而是一场对产品缺陷的“公开处刑”。从内饰缝隙的0.1毫米公差，到底盘调校的细微异响，再到数十万公里旧车的磨损情况，所有问题被摆在台面上，现场定责、限时整改。

这种对细节的“死磕”，甚至体现在对供应链的诚信上。在行业普遍通过压榨供应商来降本的当下，长城汽车坚持公平透明的合作原则，拒绝恶性压价。魏建军认为，主机厂与供应商是休戚与共的共生体，只有全产业链健康，才能兑现对终端用户“高品质”的承诺。

这套运行了21年的体系，让“契约精神”不再是一句口号，而是变成了长城汽车在亚洲最大安全试验室里的每一次碰撞测试，是徐水工厂里那精确到0.1mm的冲压精度，更是全球超1600万用户手中的那辆“零瑕疵”汽车。

研发“不省”：以“过度投入”构筑品质护城河

践行契约精神，不仅需要态度，更需要硬实力。在长城汽车的词典里，“违约”的最大风险不是法律诉讼，而是技术短板导致的品质失控。

当许多企业为了财报好看而削减资本开支时，长城汽车选择了另一条更难的路：研发投入连续三年超过百亿元，研发人员规模突破2.3万人，平均每4名员工中就有1位工程师。

这种“过度研发”的战略定力，在2025-2026年迎来了爆发期。

为了兑现“安全是最大的豪华”这一契约，长城不仅建成了自主品牌第一个安全试验室，更斥资5.1亿元打造了亚洲最大的多角度碰撞实验室，能模拟9000种道路突发状况。甚至为了测试极端环境下的可靠性，长城汽车自建了高海拔模拟实验室和环境风洞。

这些看不见的“慢功夫”，在行业价格战期间转化为了强大的品牌势能。当某些品牌因降价导致质量投诉激增时，长城旗下的坦克、魏牌等高端车型却保持着极高的保值率和用户粘性。2025年，长城汽车20万元以上车型销量占比提升至41%，单车平均收入达到16.83万元。这说明用户愿意为“信得过”的品质支付溢价。

平遥回响：让中国汽车的“契约”走向世界

2026年，中国汽车出口量持续攀升，但“出海”不仅是产品的远航，更是品牌信誉的远航。

魏建军近日走进平遥古城日昇昌票号，在“见票即付”的百年祖训前，提出了“契约精神是企业经营的第一性原理”的论断。这一场景极具象征意义：当年的晋商凭借一纸汇票汇通天下，今天的中国汽车也必须依靠“一诺千金”才能驰骋全球。

在魏建军看来，中国汽车走向全球，必须将“公信力”建设置于首位。 每一辆出口到海外的长城汽车，代表的不仅是长城品牌，更是“中国制造”的整体形象。

为此，长城汽车推行“生态出海”，不仅输出产品，更将国内严苛的品控体系和契约文化复制到巴西、泰国等海外工厂。从“包机运配件保交付”到“海外召回不推诿”，长城汽车正试图用行动告诉世界：中国汽车不再只是性价比的代名词，更是值得信赖的长期伙伴。

当价格战导致行业生态恶化，当“忽悠式”营销透支用户信任，长城汽车这艘巨舰选择了一条看似“笨拙”实则高明的航道。

不跟风，是因为心中有尺；不降价，是因为品质有价。 魏建军看重的契约精神，正成为长城汽车在智能化下半场中最锋利的差异化武器。正如他常说的那句话：“汽车产业关乎生命安全，绝非一日之功。”

在这个浮躁的时代，长城汽车用36年的坚守证明了：真正的长期主义，就是最好的契约精神。 而这，正是中国汽车从“大”走向“强”所必需的底色。

文｜晓 风

编｜刘俊宏

体量大了，钱挣少了。

2025年，长城交出了一份颇具争议的答卷。

据财报数据显示，2025年长城汽车“增收不增利”：营收、销量双增，但归母净利润同比大降22.07%。但这背后，是长城为补齐智能化、高端化、全球化短板而进行的战略新投入：

研发费用达104.32亿元，攻坚VLA大模型与智驾技术；销售费用112.73亿元，用于高端渠道与品牌推广；同时，公司还推进海外工厂与生态出海，海外销量增长但毛利率下滑。

总的来看，2025年的长城，正在以短期利润换取长期竞争力：高额研发、渠道及全球化成本挤压着短期利润，魏牌、坦克等高端品牌仍处于爬坡期，规模效应尚未完全释放。

那2026年，长城会更好吗？

增收不增利，盘面做大后钱去了哪里？

增收不增利，是长城2025年财报里最显著的特征。

具体看，据长城汽车公布2025全年财报信息，公司2025年营收2228.24亿元，同比增长10.2%，再创新高。全年销量132.4万辆，同比增长7%。

然而，体量扩张并未带来利润的增长：公司归母净利润98.65亿元，同比降低22.07%，营收与销量的双向增长形成反差。

这组看似矛盾的数据，源于长城投入大于短期获得的收益，同时也成就了长城2025的核心主线：加速电动化和出海。

产品结构上看，长城基本实现了从燃油车到多路线发展的转型。

数据显示，公司全年新能源销量40.6万辆，同比增长26%，电动化加速推进，带动了大盘全年销售规模拉升；

具体到细分车型，作为长城高端化和智能化的招牌，魏牌增长超过86%，成为了主要增长极；哈弗完成了主力车型的全面混动化，Hi4技术实现了全系列搭载，全年增长超过7%；

坦克全年销量突破23万辆，单车均价达到29.38万元，创下自主越野品牌的历史新高。这个势头也延续到了今年一季度，坦克累计销量超过4万辆，依然实现同比增长。

全球化布局同样拉动了长城的销量。自2025年4月，长城将logo焕新为“GMW”之后，海外拓展提速，供应链建设成为重点：

去年，长城俄罗斯图拉工厂完成产能升级，巴西全工艺工厂竣工，年产能达20万辆。全年看，海外销售506066辆，同比增长11.68%。

总体而言，2025年长城的销量底盘稳步增长。但规模扩张的前提是基建投入，这直接挤压了利润空间。

数据显示，2025年整车业务毛利率为17.29%，同比减少了2.18个百分点；综合毛利率18.04%，亦有所下滑。

按理说，高端产品应该是高毛利的。但魏牌在整体销量结构中的占比只有不到10%，高端溢价规模效应明显不足，以至于单车均收入的提升尚不足抵消或者分摊其他方面的成本支出。

熟悉长城的人都知道，魏建军不算是“唯销量论”的企业家。早在几年前车市价格战初起时，他就多次公开表态，销量不是企业的终极目标，健康的经营质量、可持续的发展能力，比短期的销量更重要。

那么，这部分本该成为利润的钱到底花在哪了？销售费用和研发投入。

财报显示，2025年长城汽车的销售费用为112.73亿元，同比增长43.93%。在智能车时代，体验店建设成为主流，车企上新堪比奶茶品牌们推新的速度，长城也追加了渠道和品牌推广的开支，这也直接影响了毛利和利润。

研发投入上，长城花费104.32亿元，同比增长12.13%。

这种投入力度，无论放在新势力还是传统车企里，都属于行业高位。但这对转型期的长城来说却至关重要——在残酷的行业肉搏战中，智能化投入是赢得价值竞争的先决条件。

过去一年，长城的智能化短板在以肉眼可见的速度补足。一方面，自研的咖啡智能系统从魏牌高端产品下放至更多车型；另一方面，长城发布VLA大模型，在端到端智驾中融入多模态与大语言模型，使智驾具备了场景理解与主动决策的能力，实现更自然的人机协同。

目前，魏牌已落地基于VLA大模型研发的CPMaster系统。该系统被定位为长城汽车新一代智能驾驶核心方案，强调交互拟人化与决策逻辑可解释性。而这正是小鹏、理想等智驾能力领先者共同追逐的方向。

聚焦综合智驾量产能力，据雷峰网此前报道，2025年前三季度，长城汽车L2++（城市NOA）渗透率达19.9%。对比当前行业水平（中国乘用车市场每售出3辆乘用车，便有2辆搭载辅助驾驶功能，其中近1辆搭载NOA智驾），作为一家传统车企，长城的高阶智驾搭载率接近市场大盘，实属不易。

销量结果验证了投入成效：数据显示，去年魏牌销量同比增长86.29%至10.2万辆，一季度延续势头，销量超2万辆，同比增长近60%。

长城虽然赶上了“晚集”，但也要面对新变化。

放眼行业，全球智能汽车正在进入“产品趋同”的阶段。多屏交互、座舱大模型、高阶智驾等功能逐渐成为标配，技术参数和舒适性配置的差异正在被迅速抹平。

为了应对新一轮的竞争，2026年不少车企纷纷提高了新品发布数量和对多重动力形式的支持力度。

在最擅长的汽车动力平台上，长城在近期发布了全球首个原生AI全动力平台“归元”，实现了“一套架构，全域兼容”。

归元可以实现五种动力形式的兼容，覆盖七大品类，预计推出超50款全球车型，算是长城上一阶段支持各种能源形式混动系统（DHT）的一次整体加强。

这意味着，无论市场倾向纯电还是混动，长城都做好了准备，并在研发中提前支付了“成本”。

总而言之，2025年是长城加速电动化、智能化、高端化以及全球化，推动经营规模扩大的一年。只是过程中，营销与研发的开支“占用”了一部分利润。但只要方向正确，前期成本终将成为更稳固的利润回报。问界、理想的高端化，小鹏的科技标签，皆是先例。

长城补全智能化，追高端的一年

智能汽车时代的竞争，并非只有性价比的厮杀，打造高端标杆产品也同样重要。

在这两条路径上，智能汽车时代有不少佼佼者。比亚迪、吉利选择极致性价比；赛力斯、理想、极氪从诞生起，就肩负着打造高端智能汽车的目标。后者的逻辑是，只有高端市场站稳了，才能带动品牌价值提升，进而拉高全系产品的毛利水平，形成正向的商业循环。

这也是长城在拼命冲击高端的核心原因之一。事实上，长城是燃油车时代最接近完成高端化转型的自主品牌。在中国自主品牌大多只在20万以下价格段被认可的时期，长城早期靠魏牌就被20万价格段以上的消费者认可。

基于过去的成功，如今的长城持续在坦克、魏牌上构建高端化的竞争力。

恰好，两大品牌开年时便各自推出新品，试图为接下来的智能化竞争攒足弹药。

在高端化的赛道上，长城的坦克算得上是最先站稳脚跟的。易车榜发布的数据显示，2025年硬派越野车型销量TOP20排行榜中，长城入围9款车型，1月则入围7款。

客观而言，坦克系列也面临自身的烦恼，最大的挑战是两个：增长动力不够强劲、智能化的标签还不够突出。

2025年，坦克品牌的销量同比增长仅0.74%，对比2024年的42%大幅回落。今年一季度，坦克累计销量4.3万辆左右，同比增长仅在2%左右，与魏牌60%左右的增速形成鲜明对比。

长城显然想借助新品迭代塑造新的产品拉力。日前，全新坦克700正式开启预售，推出了3.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z两大动力版本共3款车型，官方预售价43.80万—51.80万元，对标全球市场“成名已久”的丰田普拉多车型。

长城的坦克系列与国内的竞争者（例如比亚迪方程豹）相比，优势在于丰富的产品矩阵，但智能化水平则尚有进步空间。例如，方程豹的智能化解决方案供应商是华为乾崑，而华为对汽车智能的理解已迭代数个代际。

为此，坦克700堆满智能化配置：落地VLA大模型、英伟达Thor-u芯片，配合Coffee Pilot 4.0系统，可谓是智能化“料堆满”。

但当前消费者对智能汽车的认知已经不再是根据“堆料”定价，而是关注智驾具体表现和智驾供应商的实力对比。

这意味着，作为支撑“价值竞争”的高端智能车型，坦克700能否支撑“价值竞争”，仍需市场的检验。

在坦克品牌之外，长城高端智能化的另一大看点在魏牌。

一句话总结魏牌的高端化进展，就是“虽有成绩但进展缓慢”。

2025年，魏牌全年销量突破10万辆，同比增长超过86%，新能源MPV连续多月中国新能源MPV销量榜首；2026年一季度销量超2万辆，同比增长近60%。

魏牌看似交出了一份不错的成绩单，但横向对比，整个品牌的成绩并非高枕无忧。

要知道，魏牌已经成立9年了，是业内最早押注智能化高端化的品牌，但它交付的成绩还是太少。

比如，比亚迪的腾势2025年销量超过15万辆，东风的岚图也达到20万辆规模。而魏牌一季度2万多销量，尚不及蔚来、小米等新势力单月水平。

曾被寄予厚望的品牌，却已被后来者远远甩在身后，加上魏牌在长城整体销量中占比不足10%，对拉升品牌价值作用有限——这也解释了为何魏牌多年来更换至少八任CEO。

在打造魏牌过程中，车型的智能化也是历经多次波折。2024年，搭载端到端方案的魏牌蓝山上市。同年与华为签署HUAWEIHiCar开发合作协议，魏牌蓝山等搭载。

去年，长城又发布了全新智能化平台，搭载ASL（空间语言智能体）智能体，以提升整车智能化驾驶体验；2025年12月22日，长城汽车量产VLA大模型，首搭魏牌蓝山智能进阶版。这或许意味着，长城要在智驾能力上对标理想。

2026年，随着魏牌V9X推出，长城再次将智能卖点摆上台面。

魏牌V9X首发业内的原生AI智能体，希望通过行车智能体通过主动预判，增强包括辅助驾驶在内的智慧能力；智能座舱上采用双17.3英寸3K屏+全液晶仪表+AR-HUD的多屏方案；4月7日官方还宣布，V9X车型首次搭载紧急转向辅助系统（AES，自动紧急转向/避让），实现“被动刹停”到“主动避险”的升级。

如此看来，魏牌V9X颇有AI豪华旗舰汽车的意思。在中国消费者审美偏好的智能汽车时代，长城也做到了大空间、多屏幕、智能配置拉满的产品样板。

高端化没有半步跨越的捷径。长城在高端产品的智能化能力塑造上，一直在深水区里的探索与校准，在“补课”的同时，对标行业领先玩家。

或许，长城的高端智能化产品还需要市场认可。但看向长期竞争，长城还做好了全球化的准备。

长城的未来，在全球化？

全球化对中国车企来说，已经是关乎生死的必答题。长城的全球化布局，也从早期的产品出口，到现在“技术、供应链、品牌全体系出海”的新阶段。内外市场的相对均衡，给了它拒绝内卷、深耕智能化的底气。

长城加速出海的大背景有三个:

一、2025年，中国汽车全年出口量达到709.8万辆，同比增长21.1%，持续稳居全球第一大汽车出口国的位置；

二、长城具备多年出海的基础，长城的全球化，实际上已经走在了自主品牌的第一梯队。2025年，长城海外市场销量超过50万辆，同比增长超过10%，占总销量的比重持续提升。

三、2026年的中东地区形势造成的油价波动，也给新能源技术领先的中国厂商添了一把火。根据3月出口数据显示，奇瑞、上汽集团、比亚迪、吉利都实现了同比超过40%的增长。

这意味着，对于长城这样的自主品牌来说，想要打破困局，一方面要筑牢国内基本盘市场的基石，同时去全球市场去寻找新的增长空间。毕竟在海外市场，长城的智能化能力已经足够能打了。

机构预测，全球NOA智驾解决方案市场在2032年将达到592.6亿美元，年复合增长率（CAGR）为28.4%。

此前，地平线成立欧洲总部，已开启多地全场景路测，而特拉斯、大众等等纷纷在发达地区加码车型的智能化投入。长城补足智能化功底，某种程度上也能为其提升在全球高线市场渗透率与竞争力做准备。

但汽车出海绝不仅仅是“卖产品”，而是“卖供应链”和生态。

在这部分的基础设施上，长城在4个国家有13个研发基地，形成了东盟、拉美、中东、澳洲、非洲五大核心市场。通过本地化生产的方式，长城能规避贸易壁垒，降低物流成本，同时也更贴合当地用户的用车需求。

例如，去年长城的坦克500成了南非G20峰会用车，而长城在非洲建有本土化工厂，这意味着，在南非区域，长城就是本地市场的“合资车”。

再放大来看，2025年底，长城汽车海外销售网络已超1500家，累计海外销量突破200万辆。高价值投放同样在加快，旗下坦克品牌则已经登陆全球30多个国家。

按照规划，2026年，长城的全球化布局还将进一步提速，其中有两点值得关注：1、长城加大了在国际展台上的露出，CES等展台亮相成了长城扩大海外势能声量的重要部分；2、长城在汽车动力系统“多路线并行”之路，因为单一电动化无法满足需求差异化的全球市场。

毕竟，全球并不是每一个国家和地区都有媲美中国的能源基建能力。也就是说，相比比亚迪在新能源技术配合规模扩张、奇瑞高性价比与广覆盖等打法，长城的归元可以“一个平台适配所有动力”更具因地制宜的灵活性，方便应对全球能源基建差异，如泰国推混动/燃油、欧洲的新能源。

可以说，长城的全球化，已从“走出去”进入“走进去”的新阶段。它的海外市场格局，也成为不少中国车企长期增长的共识性基础基础。

回过头来看，长城的野心已经十分明显：巩固基本盘、加快海外市场的攻城略地。但前提是，把智能汽车的基本能力做好。

一贯敢说真话的老魏，又说了大实话。

在长城汽车第1000次内部评车会上，董事长魏建军对当前行业中普遍存在的“定语技术宣传”现象作出了明确表态——长城不会先写一个实验室极限值，再用一行蚂蚁大的字去解释“这是特定环境”。

所谓“定语技术宣传”，其实是利用消费者对技术参数认知的“信息差”，那些看着非常夸张的技术参数，往往是在非常严格且理想的前置条件，甚至苛刻到了专属定制的环境下才能实现的。

魏建军直接揭开某些虚假测试的内幕：“测试的时候换一个低阻轮胎，跑多少公里之后，找一个慢下坡，让媒体看不出来，然后找一个顺风的地方，跑出一个油耗，这样有意义吗？”

不谈负载、不谈环境、不谈测试标准，搞一个用户开不到的油耗数据和热效率没有任何作用。在魏建军看来，这些是“在特定实验室环境下”“基于内部测试标准”产出的数据，本质上就是对用户的欺骗。

1.对用户的最大尊重是诚信

参数是否领先，不是实验室测试说了算，是真实开起来才算，不能脱离真实场景。魏建军明确表示，长城不玩“定语技术宣传”，油耗、热效率就是基于真实路况、真实能跑出来的结果。

这种坚持，是把知情权和评判权还给用户，也是长期主义的另一种表达，靠实打实的产品和真诚的态度建立信任。

魏建军甚至发出公开邀请：“拿真实路况、真实场景去开长城欧拉5混动版，看看它的真实油耗表现到底怎么样。”这种底气不是凭空而来的，而是从一开始就秉承诚信造车的本心。

无论国内国外，长城汽车都说实话，不做虚假宣传。这不是营销话术，而是用全球真实路况换全球用户信任的长期主义实践。

目前，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外累计销售超140万辆，长城欧拉5混动版也已在泰国上市，并完成了全球20多个国家的全场景路况验证。

回看这些年在激烈竞争的行业背景下，不管是在国内市场，还是海外市场，长城汽车从不为短期利益牺牲长远发展，不搞价格战、不玩虚假宣传，而是专注于产品本身，踏踏实实造好每一辆车，也因此在全球市场收获了良好口碑。

2.技术自信，才敢说“随意测”

当下，不少用户都被车企的夸大宣传坑过。比如，冲着低油耗买车，实际开下来油耗翻倍，盯着高续航下单，冬天开空调续航直接腰斩等等。这种货不对板的体验，让用户苦不堪言，逐渐对车企失去信任。

真正的技术自信，不是把实验室数据刷到多漂亮，而是敢于让用户在任何真实路况中验证。魏建军承诺：“长城欧拉5混动版的油耗肯定不浮夸，媒体测多少就是多少。”这便是对产品有底气，也是对用户最真诚的负责。

长城欧拉5混动版即将上市，其搭载两挡DHT混动架构，由1.5T高效混动转动发动机+两挡DHT+高功率电池包构成，兼顾动力性能与平顺性。据了解，欧拉5混动版工信部公布的综合油耗约为4.5L/100km，属于同级车型的主流水平，也符合当代都市年轻人的用车需求。

长城汽车没有为长城欧拉5混动版营造过多的宣传泡沫，而是实事求是，不拿特定环境下的测试数据说话，拒绝过度营销。

这背后，正是对用户知情权的尊重，也是直面真实用车反馈的技术底气，更是长城汽车长期主义的深度践行。

3.敢说真话的底气是品质自信

作为长城汽车的掌舵人，魏建军用三十余年坚守，把长期主义刻进企业基因，把产品品质做成不可逾越的底线，这正是他敢说真话、敢戳破行业泡沫的底气所在。

汽车是关乎安全与信任的工业品，绝非靠话术包装的快消品，短期流量换不来长久口碑，虚假数据撑不起全球化品牌。

长城汽车始终坚持长期主义，有一种宁失商机、不失信誉的战略定力。魏建军为企业划定清晰红线：不做过度营销、不逐短期利益、不损产业生态，即便面对盈利压力，也不以降低品质、透支信任为代价换取销量。

21年以来，魏建军亲自主持上1000场评车会，把品质评审变成每周必做的“自我检阅”，从研发验证、量产下线到用户实车，全生命周期较真。小到0.1毫米装配间隙、内饰异响，大到三电稳定、整车安全，不留一处死角，用近乎偏执的细节把控，把诚信造车落到实处。

品质底气，源于不计成本的硬核投入。长城坚持研发不设限，连续多年研发投入超百亿，用“慢研发、严测试”换用户“放心用”，守住安全与可靠底线。如今，长城汽车敢于把欧拉5混动版的评价权完全交出去，就是因为对产品有底气。

这些年，魏建军频繁出现在镜头前，但人设从来不是刻意打造的，而是用一言一行践行出来的。他说“挨骂也值得”，因为他要为行业发声、为用户负责；他说“踏踏实实造好每一辆车”，因为他深知，汽车产业是需要长期投入的行业。

这一次，魏建军把本该公开的真实路况、真实数据，从藏在角落的“小字注释”里翻出来，摊在阳光下，这是对产品的自信，也是长城汽车坚持长期主义的体现。

近日，央视财经《天下财经》栏目点赞中国皮卡加速“出海”现象，作为中国皮卡领军代表，长城皮卡凭借亮眼的海外热销表现出圈。与当前多数皮卡品牌出海仍停留在基础功能改良、通用化路况适配的浅层操作不同，长城皮卡走出了一条差异化的全球化道路。依托长城汽车强大体系实力，如今长城皮卡出海路径已实现全面升级，进阶为涵盖全球研发、本地制造、供应链协同、销售服务一体化的全产业链深度本地化布局。

市场数据直观印证了出海实力：3月，长城皮卡海外销量达6245辆，同比劲增20.9%，出海势能强劲。截至目前，长城炮已登陆全球60余国，在澳洲、南非等高势能皮卡市场销量稳居行业前列，充分展现出与国际主流品牌同台竞技的硬核实力。海外持续热销，绝非偶然，而是长期深耕的必然结果。

多元产品矩阵落地全球 引领中国皮卡高质量出海

在中国，皮卡仍是少年；在全球，皮卡大有可为。中国皮卡走向全球是品牌发展的必然选择。长城炮持续推进品牌全球化进程，先后将山海炮Hi4-T、2.4T长城炮等实力车型推向全球市场，向世界展现中国皮卡的品质与力量。

2.4T长城炮作为长城炮品牌倾力打造的创新力作，搭载2.4T+9AT强劲动力，配备智能豪华座舱，拥有强悍越野性能，一经上市便赢得用户的广泛认可。2025年，2.4T长城炮正式登陆全球市场。1月，在国际市场首发上市，强势登陆智利；2月，在南非、澳洲上市，5月，登陆秘鲁，随即登陆巴西，以硬核实力助力品牌构建多元产品矩阵，加速开拓国际市场。

同时，长城炮积极引领行业新能源化浪潮，品牌首款新能源越野皮卡山海炮Hi4-T率先于5月登陆澳洲，随后顺利进入智利。长城炮以此为重要契机，进一步拓展全球化布局，巩固品牌在全球市场的竞争优势，始终以“全球车”标准、“生态出海”模式引领中国皮卡高质量出海。

历经多年深耕细作与全球市场开拓，长城炮在全球市场备受消费者青睐，同时屡获权威机构认证和海内外奖项。2025年3月，山海炮HEV在泰国“2025年度CAR & BIKE OF THE YEAR”评选中，成功斩获“最佳混合动力皮卡”大奖；6月，山海炮Hi4-T成功征服素有澳洲“地狱坡”之称的Beer O’Clock Hill，一战封神，震惊澳洲越野圈；同月，在澳洲权威汽车媒体CarExpert年度评选中，山海炮Hi4-T力压众多车型，荣膺“2025年度最佳新能源皮卡”大奖，进一步彰显中国皮卡的硬核实力。

本土人才深度参与 全球化研发体系支撑精准定制

根据不同国家市场特点和用户需求，长城炮进行针对性的产品推广和市场开发，以更好地满足海外消费者购车需求。长城汽车构建了完善的全球化研发体系，以双重实力为皮卡出海保驾护航。

一方面，长城汽车在全球范围内设立区域研发中心，吸纳本土人才深度参与产品适配改良，精准把握各地用户需求、路况特点与法规要求，针对巴西市场优化动力适配，为秘鲁高原强化越野能力，真正做到“一地一策”的量身定制。

与区域研发中心协同发力的，是总投资约3亿元打造的长城汽车专业环境风洞试验室，其各项技术参数均达国际一流水平。相较于传统道路试验受季节、地域限制、湿温度难以控制的痛点，该试验室可随时精准模拟各类极端气候与复杂路况，为车辆测试提供稳定、可控的环境。试验室测试温度范围覆盖-40℃~60℃，湿度5%~95%RH，最高风速达250km/h，远超我国历史最强台风风速；全光谱阳光模拟光照强度范围为300w/㎡~1200 w/㎡。此外，还能模拟5种雨品质与4种雪品质。环境风洞试验室支持整车空调降温、除霜除雾性能试验、雨刮性能试验及空气动力学试验等，为长城皮卡海外本土化适配提供坚实的技术支撑。

深度融入本土文化 共创“皮卡即生活”全新范式

长城炮彻底打破皮卡工具车的传统认知，在澳洲等市场打造专属生活方式皮卡，让皮卡从单纯的生产工具，变身承载家庭露营、休闲出行的全场景生活伙伴。区别于同行仅做表面功能适配的浅层操作，长城炮以品类创新重构皮卡价值，不仅开辟了全新的细分赛道，更让中国皮卡真正走进全球用户的生活。

在以全球化研发实现产品精准适配、筑牢出海硬件基础的同时，长城炮深知，产品的全球化只是起点，与当地的文化共鸣才是实现品牌深度融合的关键。为此，长城炮深入推进本土化战略，积极融入各地人文生态，借助运动IP与圈层文化，围绕健康、活力、探险等元素与用户建立深度情感连接。

在澳洲，长城炮携手世界冲浪顶级赛事，与用户在浪尖共舞，共享海洋运动的激情；支持澳大利亚铁人三项，陪伴挑战者在极限中突破自我。在南非，品牌参与New Beach一英里沙滩跑，在奔跑中传递运动的快乐与活力。在墨西哥，长城炮助力LMB棒球全明星赛，与球迷共同见证挥棒逐梦的热血瞬间。在巴西，品牌投身Rally Cerapió越野赛事，驰骋荒漠与山野，致敬每一份热爱探险的越野信仰。通过深度绑定本地圈层和使用场景，长城炮将中国皮卡文化与全球多元生活方式有机融合，携手用户共同打造“皮卡即生活”的全新范式，持续引领全球皮卡文化新浪潮。

展望未来，长城皮卡将继续深化生态出海战略，稳步推动中国皮卡从“产品出海”迈向“品牌扎根”，始终秉持“全球车”标准，坚持品类创新与用户共创，以更硬核的产品、更深度的本土化布局、更鲜活的文化连接，让中国皮卡在全球舞台持续绽放光彩，让中国皮卡在全球流行起来！

「 烧钱的技术博弈 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

热血赛道正在换主人。

2026年3月28-29日，WSBK葡萄牙站，中国摩托车品牌张雪机车连下两冠。在这项被欧美日厂商垄断几十年的顶级赛事里，张雪机车用近乎碾压的优势，撕开了一道口子。

一战封神，全网刷屏。网友说，张雪机车点燃了中国人的赛车热血。

另一边，中国车企尤其是民营企业正加快入场，把竞争战场延伸至全球顶级赛道。

“长城明年发布V8混动超跑，还要出一种量产改装的场地冲刺赛车（GT3级别赛车）。”今年4月2日，长城汽车董事长魏建军在一场直播中透露。

此前，魏建军刚在上海赛道亲测GT3，直言希望尽快造出“属于我们自己的赛车”，把极致驾驶体验带给更多人。

比亚迪也在谨慎叩响F1的大门。

据第一财经从接近比亚迪的知情人士处确认，公司执行副总裁李柯近日表示，比亚迪正研究进入F1等顶级赛车领域，目前尚未最终决定。

在她看来，参与世界最高级别赛事，与比亚迪长期坚持的技术优先战略高度契合。现阶段，团队仍在评估入局F1与耐力赛的可行性，优先考虑通过收购现有车队的方式入场。

奇瑞则已拿到入场券。2025年12月13日，旗下高端品牌星途，与勒芒24小时耐力赛主办方ACO在马来西亚吉隆坡完成战略合作签约，成为首个以厂家车队身份进军勒芒的中国品牌，开启为期5年的“勒芒之路”。

更早站上世界赛场的，是吉利。

2019年至今，在全球顶级房车赛事中，吉利旗下领克Cyan Racing车队创下7年9冠的纪录。2025年11月，车手扬・埃赫拉舍再度卫冕，拿下个人第3座世界冠军奖杯。随后，吉利成立中国星车队，星瑞TCR接棒出征；领克也在筹备向更高级别赛事冲击。

连刚踏入汽车行业不久的小米汽车，也在赛道上留下了记号。2025年4月1日，小米SU7 Ultra以纽北7分04秒957的官方成绩，登顶量产电动车圈速榜。

行业激情之下，也有一个需要冷静思考的问题：中国汽车能复刻张雪机车式的一战封神吗？

▍01

底气从何而来？

今年3月13日，F1中国大奖赛在上海国际赛车场轰鸣而至。

新规之后，F1赛车动力单元中，电能占比提升至约50%，车手甚至要在高速飞驰中完成充电。混动时代的F1，刺激与不确定性，比以往任何时候更狂野。

“现场的燥热感，是在屏幕前无法体会的。排位赛里，车手稍有打滑，全场都跟着揪心。”一名首次现场观赛的车迷直言，即便没能抢到主看台A区大直道席位，坐在B区回头弯，也能感受到F1赛车驶过的震撼冲击力。

魏建军现身人群，格外引人关注。

懂行的都知道，他不是来单纯看热闹的，这是他搞大事的信号。“魏建军这次去上海，就是去取经的。”一位业内人士说。

赛车从来就不是单纯比拼速度，其本质是汽车工业尖端技术的终极试炼场。一支强大的赛车车队背后，离不开顶级试验场的支撑，更需要动力系统、空气动力学、轻量化材料等核心技术持续突破。而这一切，都离不开真金白银的投入，是一场公认的烧钱游戏。

以最基础的轮胎为例，每支车队约需13套轮胎，每套价格约2万元，单轮胎一项的支出就超过26万元。

外界难免质疑：中国车企，真的有底气站上这个顶级舞台吗？

张雪机车夺冠，给出了第一个答案。

在接受新华网采访时，张雪直言，夺冠车型的核心优势，在于轻量化表现与精准的性能设定。那款赛车搭载自研819cc直列三缸引擎，零百加速仅2.81秒。

更关键的是，车架、电控等核心部件100%国产，完全由其团队自主研发。对张雪来说，这意味着效率。“在一个市场里，就能找到造一辆车所需的所有零件。”他说。

目前，重庆聚集了40多家摩托车整车企业和400多家零部件供应商，本地配套率超过90%。整车企业可以在短时间内完成设计、试制和量产。

这与中国汽车产业现状十分吻合。

数据显示，2025年，我国汽车产量达3453.1万辆，连续17年坐稳全球汽车产量第一宝座。

产业崛起背后，是核心技术突破。近年来，比亚迪的刀片电池、易四方技术，长城自研4.0T V8双涡轮增压发动机等技术积淀，成为它们叩响顶级赛道大门的底气。

“最近十几年，中国电动车发展迅猛，国内赛车场地也在不断增多。”中国赛车选手叶一飞表示，赛车所用的很多先进技术，最终都会反哺民用车研发；汽车产业与赛车运动，是紧密绑定。

▍02

三民企差异化破局

当中国民营车企集体涌向赛道，如何避免同质化竞争、找到适合自身的发展路径，成为关键。从目前看，长城、比亚迪、吉利走出了3条差异化之路。

长城的路径，是从顶级突破，向全民普及。

魏建军此次上海之行，重点调研F1车队的组建流程、技术合规性及商业运作模式，被业内视为其进军顶级赛事的初步探索。

其背后早已埋下伏笔。

2025年初，长城专门成立了“超豪车事业群”，由魏建军亲管，目标很明确——造一款能跟法拉利SF90掰手腕的混动超跑，预计2026年底量产。

有消息称，该车将搭载长城自研的4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机混动系统，综合功率达1000马力，0-100km/h加速瞄准2.5秒以内，极速突破350km/h。

长城在赛车圈早有积累，它是目前唯一拿过达喀尔赛段冠军的中国汽车品牌。

“公司去年提出共创理念，通过为参赛的私人、俱乐部车队提供技术支持、配件供应和维修保障等全链条服务，降低参赛成本与门槛。”长城汽车相关人士对帮宁工作室表示，今年使用长城赛车参赛的共创赛车已超过10辆。

长城的下一步计划更务实——将T2组赛车的价格打下来，从源头上降低参与门槛，让更多人玩得起赛车。

目前改装一辆T2组量产车，随随便便就得几十万美金，普通人根本玩不起。长城想打破这个僵局。

除了深耕越野赛事，长城在场地赛领域也默默布局。据前述人士透露，伴随长城新的品牌与产品规划，对场地赛的相关布局正在推进中，“在适当时候，我们会对外公布”。

这意味着，长城的赛道版图，即将从越野延伸至场地赛。

比亚迪也在琢磨如何让普通人接触赛车。有消息称，比亚迪也在研究要不要进F1，但官方还没松口，但相关动作不慢——2025年8月，比亚迪在郑州的全地形赛车场开业，那是一个花了50亿元建设的专业场地。

“中国14亿人口，目前只有21个正在运营的赛车场。但人口仅900多万的匈牙利，就有19条赛道，且包含F1赛道。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾经发布过这组数据。

“中国人不能只在游戏里当车手。”他反复说一句话。

比亚迪还和中汽摩联一起开展“新赛道计划”，要培养100个优秀赛车手。明年年初，位于绍兴的赛车场也会开放。届时，比亚迪将拥有分布于合肥、郑州和绍兴的3个赛车场，以及位于西安、深圳和南宁的3个试车场。

旗下高端品牌仰望已在顶级赛道领域小试牛刀。2025年10月21日，仰望U9X（Xtreme）以纽博格林北环赛道官方认证的6分59秒157成绩，刷新纪录，成为全球首款突破7分钟的纯电量产车，登顶纽北最速量产电动车，用实力证明了比亚迪在高端性能领域的技术积淀。

在三大民营车企中，吉利的赛道布局最为成熟，它走的路线是赛事成绩和场地建设双向发力。

自2019年起，领克车队不断征战全球顶级房车赛事，至2025年创下7年9冠的传奇，累计斩获43个分站冠军、132次登领奖台。

2025年底，吉利成立中国星车队，由星瑞TCR接棒领克03 TCR，延续赛事竞争力。

场地建设方面，吉利依托铭泰集团，建成运营宁波、成都天府等赛道，收购美国UMC赛道，联合打造武汉国际赛道，形成覆盖国内外的赛道网络，同时布局赛事IP与人才培养。

张雪机车的成功，本质是一场小而美、纯而狠的技术赌局。而这份极致专注的胜利基因，恰恰是汽车企业最难复刻的。

或许，中国汽车企业暂时无法复制那种一战封神的戏剧性奇迹，但在全球顶级赛车舞台上，中国品牌的存在感正实实在在地变强。

不过，赛车是一场极其烧钱的技术博弈。高昂的研发投入、持续的赛事运营成本，再加上长期商业回报的不确定性，都是摆在中国车企面前最现实的硬考题。

近日，央视财经《微·对话》专访长城汽车董事长魏建军，一场全景式披露的“整车质量评审会”，揭开了这家中国车企21年如一日的品质坚守。魏建军直面行业内卷、虚假宣传等痛点，以坦诚务实的态度，用近1000场评审会的实践，诠释了“以品质立信”的企业初心，更彰显了中国汽车产业从“规模扩张”向“价值深耕”跨越的坚定底气，为中国汽车从大国迈向强国提供了可借鉴的实践范本。

21年，近1000场评审会，这份坚守在当下汽车行业的浮躁语境中，显得尤为珍贵。不同于行业常见的抽检式检测，长城的整车质量评审会有着近乎“苛刻”的标准：覆盖研发验证车、量产新车乃至行驶数十万公里的用户旧车，以随机抽检、静态检测与动态测试相结合的方式，完全站在用户实际使用场景中评判产品；为了找准差距，他们甚至采购从五六万元廉价车到1500万元顶级豪车的所有竞品，同台对比、逐项拆解。这种“千次较真”的背后，是魏建军始终坚信的理念：“在产品质量的背后，消费者看似买的是产品，实际上买的是信任。”

这份信任，从来不是靠口号堆砌，而是靠“宁失商机、不失信誉”的抉择淬炼而成。魏建军在专访中重提十年前哈弗H8的失利，这份“自揭伤疤”的坦诚，更显品质坚守的重量。当年，哈弗H8作为长城冲击高端市场的战略车型，发布后迅速收获近万辆订单，却因内部评审中发现的共振、敲击音等细节问题，两度推迟上市，最终错失最佳市场窗口期。从投资收益角度看，这无疑是一次失败，但魏建军却认为，这次失利换来了最宝贵的无形资产：一是用户对长城“负责任”的信任口碑，二是企业内部对“零缺陷”品质的深刻认知。这种“不妥协、不将就”的态度，正是长城质量评审会的核心底色——哪怕牺牲短期利益，也要守住品质底线，这比任何营销宣传都更有力量。

长城的21年坚守，恰是对当下汽车行业乱象的有力纠偏。如今，部分企业被资本裹挟，沉迷于参数内卷、营销炒作，陷入价格战的恶性循环；有的企业追求“伪创新”，动辄抛出花哨概念，却忽视了汽车最核心的安全与可靠；还有的企业为压缩成本，放松零部件管控，最终损害用户权益。当行业陷入“流量至上”的浮躁，长城选择“做难而正确的事”：投资5亿元打造亚洲最大安全试验室，以全球最严苛标准验证车辆安全；建立“小黑屋”数据化问题管理平台，通过“8D报告”和“五个为什么”追溯问题根源，形成可复用的案例库；在供应链合作中拒绝恶性压价，与供应商共担整改成本，构建共生共赢的生态；在经销商体系中摒弃唯销量论，将用户满意度作为核心考核指标，禁止过度维修、保障终端服务质量。魏建军直言：“销量可以波动，但良心不能打折”，这份清醒与坚守，为行业树立了“技术回归本质、品质赢得未来”的标杆。

以品质立信，更要以诚信致远。中国汽车产业已实现从“市场换技术”到“技术主导市场”的历史性反转，2025年自主品牌市场份额超58%，出口量超越日本成为全球第一，但要真正实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越，仅凭规模与技术还不够，更需要建立全球范围内的公信力。魏建军深刻意识到这一点，将“诚信”理念贯穿企业发展全流程，更延伸至全球化布局中。不同于部分企业“重出口、轻服务”的短视行为，长城出海的第一件事，不是卖车，而是先建售后配件体系，评估车型故障概率，搭建完善的服务网络。“你不可能保证不出问题，我们的第一任务是尽最大可能抓好基础质量，然后把服务体系建好”，这份务实态度，让长城在泰国、巴西等海外市场实现全产业链本地化布局，从产品输出转向技术标准与文化认同输出，逐步打破海外市场对中国汽车的信任壁垒。

汽车产业是高度协同的生态体系，一家企业的坚守，难以撑起整个产业的高质量发展。魏建军在专访中呼吁，中国车企应主动承担社会责任，拒绝短视行为，以诚信构建健康的产业生态。长城的实践的已经给出了答案：品质管控不是企业的“独角戏”，而是产业链上下游的“协奏曲”——主机厂坚守底线，供应商严把质量，经销商做好服务，才能形成良性循环，推动整个产业升级。在新能源与智能化快速迭代的今天，技术创新固然重要，但品质与诚信才是企业的“最深护城河”，只有那些拒绝浮夸、坚守价值的企业，才能在行业变革中站稳脚跟，收获时间的红利。

21年风雨兼程，近1000场较真坚守，长城汽车的整车质量评审会，早已超越了简单的质量检测，成为刻在企业骨子里的品质文化。魏建军与央视《微·对话》的这场专访，不仅是长城“以信铸基”的宣言，更是对中国汽车行业的深刻唤醒。当前，中国汽车产业正站在高质量发展的关键节点，从规模扩张到价值深耕，从技术跟随到全球引领，需要更多企业像长城一样，摒弃浮躁、坚守初心，以极致较真的精神打磨产品，以诚信共赢的理念凝聚合力。

立信者，立未来。中国汽车强国的建设，从来不是一蹴而就的冲刺，而是久久为功的长跑。长城汽车以21年的坚守，为行业树立了榜样，也让我们看到，唯有以品质为根、以诚信为魂，才能让中国汽车在全球舞台上赢得尊重，才能真正实现从“大国”到“强国”的跨越。期待更多中国车企加入这场“立信”行动，以长期主义之名，赴汽车强国之约，让中国制造的标签，成为品质与诚信的代名词。