在今年北京车展期间，长城汽车以“契约”为主题，携旗下哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托等品牌的60辆展车亮相。其强有力的产品矩阵和硬核科技，吸引了广泛关注。

契约精神，是提速高质量发展的关键。以此为落脚点，长城汽车秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。长城汽车总裁穆峰在发布会上表示，契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。穆峰强调，长城汽车将致力于欧洲市场，并推进“生态出海”，在当地构建完整的业务生态，与当地用户形成长期信任契约。

多维突破凸显过硬技术力

产品力是企业竞争力的直接体现。本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵。但更高产品力，离不开科技实力的支点作用。在人潮涌动中，长城汽车技术展区吸引大批观众驻足。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和跻身世界前列、大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用、达成卓越操控性能的中置动力布局。未来从赛用到下放民用，全新高性能动力架构作为关键体系化技术储备，可保证多线产品落地并发力，拓宽长城汽车的发展路径，为中国汽车运动和赛车文化添砖加瓦。

在智能化领域，长城汽车已在数据、算法和算力维度建立“护城河”，其VLA辅助驾驶大模型等智能产品深受好评。长城汽车另两大核心技术——长城归元平台和长城Hi4，同样是展台热点。

长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型等硬核科技，构建原生全栈智能体，同时以AI重构安全逻辑，实现了主被动安全的深度融合，筑牢安全底线。

长城Hi4已成为一套“动力家族”，可基于多样需求服务不同场景。其中，新一代Hi4技术继续以“四驱的性能、两驱的能耗”推动四驱平权，泛越野超级电混架构Hi4-Z则基于功率分流技术诠释都江堰智慧，并与强越野超级电混架构Hi4-T形成合力，强化长城汽车在越野领域的优势地位。此外，长城汽车还展示了面向未来的纵置柴油混动动力总成，致力提供更多选择。

“生态出海”打造全球品牌力

近年来，长城汽车不断加快出海步伐，其全球影响力持续提升。长城汽车展台也吸引了大批外国友人前来参观交流。

秉持共赢理念，依托“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式，长城汽车不断提升海外体系力，打造全球品牌，现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地；在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

接下来，长城汽车将提速高价值车型出海，不仅“走出去”，更要“走上去”。比如坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

可靠产品是对用户的契约，技术普惠是对初心的契约，“生态出海”是对融入全球的契约。

奋进“十五五”，长城汽车将继续秉持契约精神，深耕智能新能源，深度发力科技、越野、全球化，为用户提供更优体验，为行业发展创造价值。

2026年5月3日，长城汽车正式发布了4月份的产销快报。数据显示，刚刚过去的4月，长城汽车月销量再度站上10万辆台阶，实现同环比双增长。倘若将4月的车市比作一场大考，那么这份成绩单值得用一个关键词来概括——“热”与“冷”并存：海外销量与新能源车涨势硬气，但部分业务的增长放缓与旗下品牌分化也摆在了台面上。

01 整体成绩：月销重回10万+，“温和复苏”下的结构性支撑

先看核心数据。2026年4月，长城汽车销售新车106312辆，同比增长6.25%。今年1至4月，累计销售375416辆，同比增长5.20%。在乘用车市场一季度整体承压的背景下，这样的正增长来之不易。

从产量端看，长城汽车4月产量约为11.84万辆，同比增长14.70%；1至4月累计产量约39.62万辆，同比增长9.84%——产量增速明显领先于销量增速，反映出长城对后三个季度的市场需求持有较为积极的预期。

市场大环境同样值得关注。乘联分会数据显示，2026年4月狭义乘用车零售市场预计约为142万辆，新能源渗透率首次突破60%大关，每卖出5台新车就有3台是新能源车。国内车市已告别单纯价格战内卷阶段，迈入技术迭代、品牌升级与全球化布局的综合实力比拼新阶段。在自主品牌分化加深的大背景下，规模、出口和新能源转型正成为决定座次的核心砝码，而这恰恰也是长城汽车当前最值得审视的三个维度。

02 品牌分化众生相：谁的喜，谁的忧？

相比总量上的平稳，品牌内部的分化才是本次销量公告最具话题性的内容。长城旗下五大品牌在4月走出了截然不同的曲线。

哈弗品牌作为集团销量的顶梁柱，4月销售60330辆，同比增长6.31%；1至4月累计销售211524辆，同比增长5.06%。从其体量来看，哈弗仍然是长城体系中最稳健的基盘，但它的增长更多来自渠道与产品节奏调整后的修复结果，而非新增需求的集中释放。在紧凑型SUV竞争持续加剧的环境下，哈弗需要在动力系统效率、配置匹配以及终端价格策略之间寻找更精准的平衡点。

魏牌则成为集团中增速最为亮眼的品牌，4月销售7965辆，同比大幅增长65.56%；前四个月累计29,204辆，累计同比也高达61.03%。作为长城的高端定位代表，魏牌在混动与智能化路径上的努力正在转化为销量实绩。但需要注意的是，高端品牌的关键不只是销量提升，还包括价格体系稳定与用户结构优化。魏牌在终端成交结构、用户认知以及品牌溢价之间，仍处于调整阶段——增速存在，但稳定性仍需观察。

长城皮卡4月销售17061辆，同比下滑2.51%；1至4月累计64,872辆，同比下滑3.90%。皮卡作为长城长期以来的传统优势阵地，本轮回落多少显得有些意外。但深入来看，皮卡这一市场具备明显的周期属性，与基建投资、商用需求及区域经济活动息息相关。当前的小幅波动并不等同于产品竞争力变化，更多应与市场需求的节奏调整相关。

欧拉品牌迎来了惊人的爆发——4月销售3716辆，同比增长106.79%，实现翻倍增长；前四个月累计9,565辆，同比增长10.40%。作为长城旗下唯一的纯电乘用车品牌，欧拉在小型电动车细分市场中展现出了相当强的恢复节奏。但从绝对体量来看，3716辆对整体销量的拉动作用依旧有限，目前更多承担的是“结构优化角色”而非“规模支柱”。若想进一步扩大影响力，欧拉需要在产品级别与使用场景上进行向上延展。

与欧拉的“热”形成鲜明对照的，是坦克品牌的阶段性遇冷。4月坦克销售17016辆，同比下滑11.38%。作为硬派越野细分市场的标杆品牌，坦克在此轮表现出的波动背后，反映的是整个细分市场需求回归理性的趋势。越野类需求本就具备一定的消费周期特征，在前期集中释放之后，市场逐步回归区间波动属于正常现象。同时，随着新能源技术逐步向越野领域渗透，传统大排量动力结构也面临效率与使用成本的再平衡问题。不过值得一提的是，截至2026年4月，坦克品牌累计销量已超过90万辆，产品出口到全球30多个国家和地区，从最初的坦克300单车型破局，到如今覆盖300、400、500、700的完整产品矩阵，坦克自身的成长速度其实相当可观。

03 海外销量“撑起半边天”，出口成为稳定器

长城汽车4月最引人注目的看点之一，当属海外市场的表现。月内，长城海外销售50475辆，同比增长56.93%，占集团总销量的比重高达47.48%，几乎撑起半壁江山。1至4月累计出口180570辆，海外累计销售占集团整体销量的比重已接近一半，出口已从早期的“点缀型补充”彻底蜕变为“结构性稳定器”。

不过需要看到的是，当前长城的出口增长更多依赖区域市场拓展与产品适配，而非单一市场爆发，因此其增长逻辑更偏向长期稳步推进。在汇率波动、关税政策以及本地化生产等多重因素影响下，海外业务的节奏更接近一项长期工程。在本次北京车展期间，长城汽车总裁穆峰表示，公司将致力于欧洲市场，构建完整业务生态，推动生态出海，伴随全球化战略的深入推进，海外市场对整体销量的贡献度有望进一步提升。此外，管理层在近期交流中维持了较为积极的指引，将2026年海外销量目标设定在60万辆及以上。

从行业视角来看，出口已成为当前自主品牌对抗国内市场竞争压力的重要突破口。比亚迪4月海外出口量猛增至134542辆，同比增幅达70.9%，单月出口量再创新高；奇瑞也以17.8万辆刷新了中国车企出口纪录。在这样一场“出海竞赛”中，长城凭借近半数的海外销量占比，事实上已经在出海梯队中占据了一个较为扎实的位置。

04 新能源“换挡提速”，后面还有什么料？

在新能源领域，长城汽车4月销售26898辆，环比增长23.06%；1至4月累计销售79528辆。从绝对规模来看，新能源产品已成为集团增长战略中不可或缺的一环，但2.69万台的体量与传统头部品牌仍存在一定差距，新能源板块尚处于持续放量的过渡阶段。

对于该领域的后续布局，多个信息渠道已经给出了明确信号。产品端方面，欧拉五已在泰国取得4429辆订单并开启交付，后续还将向欧盟与拉美等市场拓展；交银国际研报亦指出，魏牌V9X进入上市与交付阶段，后续V8X等新车将进一步完善集团高端新能源产品矩阵；在海外产能端，泰国、巴西等地的本地化及KD组装布局有望帮助长城有效对冲关税壁垒等不确定性。此外，长城管理层还提出，2026年公司将围绕终端渠道升级、产品矩阵丰富和品牌认知强化三个方向进行全方位发力。由此可见，如果品牌阵营的协同效应与产品投放节奏能够如期推进，新能源业务或将成为长城后续新的销量增长极。

05 总结与展望

总的来看，长城汽车4月的销量数据释放了三重信号：

第一重，从总量来看，10.6万辆的成绩单稳住了基本盘，温和增长背后是集团管理层的战略定力在发挥作用。

第二重，从结构来看，五个品牌的分化趋势已经相当明显——魏牌与欧拉的高速增长带来了弹性空间，坦克的波动敲响了警钟，皮卡的小幅下滑则反映出传统优势产品在市场需求节奏上的周期性调整。对于这样一个多品牌平台型企业来说，均衡布局既是优势，也是风险，关键在于各品牌之间如何形成正向协同，而不是彼此消耗。

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第三重，从增长逻辑来看，海外市场与新能源的“双轮驱动”效应正在持续增强。长城若想在此轮车市大洗牌中进一步向上突围，接下来两个季度的核心课题无疑将是：如何让海外的高增速保持稳健，同时让新能源产品的占比从25%向更高台阶迈进。

正如4月车市所揭示的趋势——增长主要集中在新能源渗透率继续提升、出口大幅扩张和头部自主品牌通过多品牌多价格带消化竞争压力这三个方向。长城汽车的4月成绩单，恰恰验证了这一点。2026年，中国汽车市场的淘汰赛仍在继续，而留有火种的人，才最有可能笑到最后。

北京车展从来不缺少热闹，但热闹之后才是检验一家车企能力的真正时刻。这一次，长城汽车以“契约”为主题登陆2026北京车展，近60辆展车铺满展台，从哈弗猛龙到坦克700，从超级V8到VLA大模型，可谓声势浩大。回头再看，这“契约”二字放在当下中国汽车市场，才更值得玩味。它既是一种姿态，更是一份需要长期兑付的账单。

车展现场，长城汽车的产品矩阵堪称“全场景覆盖”。哈弗猛龙PLUS瞄准家庭用户，魏牌V9X高举豪华大六座旗舰SUV大旗，全新坦克700夯实中式豪华越野的差异化身份 ，欧拉5强调全球时尚精品汽车定位，长城炮Hi4-T深化“真新能源皮卡”主题，灵魂摩托甚至把八缸巡航车搬上了展台。

这种“一个都不能少”的布局，体现了长城汽车对细分市场的极致覆盖，却也暗藏一个结构性问题：当资源被分散到如此多的品牌和品类时，每一份“契约”是否都能获得对等的投入？

客观来看，多品牌战略在汽车行业从来不是新鲜事物，但成功者寥寥。长城汽车的优势在于垂直整合能力，从发动机到底盘再到智能化系统，讲究的是全栈自研。

但问题在于，消费者的“契约”感知并非来自技术参数的堆砌，而是来自产品全生命周期的稳定体验。一辆车的“契约”，从销售环节才正式开始——交付节奏、软件迭代、售后响应、保值率，这些车展上看不见的指标，才是契约精神的试金石。

技术层面，长城此次祭出的“归元平台”和“Hi4家族”值得关注。归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，这种“全都要”的平台化思维，在技术储备上确实展现了头部自主品牌的底气。

而Hi4技术从城市四驱到泛越野的细分覆盖，也体现了对动力场景的深入理解。但技术的“契约”往往具有滞后性——今天发布的大模型和超级V8，需要三年后的实际路况来验证其可靠性。更值得观察的是，当行业普遍进入“软件定义汽车”阶段，长城在智能化领域的VLA辅助驾驶大模型能否真正形成差异化体验，而非仅仅是参数表上的又一个条目。

全球化是长城“契约”最具雄心的部分。海外累计销量超200万辆、销售渠道超1500家、泰国和巴西的全工艺基地，这些数据证明长城已经越过了“产品出海”的初级阶段，进入了“生态出海”的深水区。但“生态”二字的分量极重，它不仅意味着在当地建厂和销售，更意味着对当地法规、文化、消费习惯的深度适配，以及长期的品牌信任积累。

欧洲市场的承诺尤其需要审慎——这是一个对碳排放、数据安全、产品召回有着严苛标准的战场，任何一次质量波动都可能让“契约”变成“违约”。中东、东南亚等市场的成功，未必能直接平移到欧洲。出海不是远征，而是扎根，根扎得够不够深，取决于当地用户是否真正认可这个品牌，而非仅仅因为性价比。

“契约精神”在汽车行业的语境下，本质上是一种反泡沫的立场。过去几年，中国汽车市场经历了太多概念先行、交付滞后的案例，从续航虚标到智能驾驶过度承诺，消费者的信任正在被快速消耗。长城选择在这个时间节点谈“契约”，某种程度上是对行业乱象的回应，也是对自己制造体系的一种自我约束。这种姿态值得肯定，但姿态本身不能替代结果。

长城汽车总裁穆峰说，契约精神所代表的信任是商业世界最坚固的基石。这句话没错，但基石之所以坚固，恰恰是因为它沉默地承受着所有重量，而不是被频繁地挂在嘴边。对于长城汽车而言，真正的契约不在于车展展台上的灯光有多亮，而在于一位哈弗车主在三年后更换电池时的成本是否合理，在于一位坦克车主在无人区抛锚时救援能否及时抵达，在于一位欧洲用户发现车辆软件故障时本地服务团队能否快速响应。

车展终将落幕，流量也会退潮。当近60辆展车驶离展台，回归各自的市场赛道，“契约”才真正开始生效。对中国汽车产业来说，我们不需要更多华丽的主题词，我们需要的是经得起时间检验的产品力和服务体系。长城汽车的“契约”能否从营销概念转化为用户口碑，2026年北京车展只是一个起点，而远非答案。

4月24日，2026北京车展开幕，长城汽车以“契约”为主题参展。哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托携近60辆展车重磅亮相。强有力的产品矩阵和硬核科技，让长城汽车展台人气拉满、成为展会一大亮点。

契约精神，是提速高质量发展的关键。以此为落脚点，长城汽车秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。长城汽车总裁穆峰在发布会上表示，契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。他更立足全球视野，指出长城汽车将致力欧洲市场，构建完整业务生态，并强调将力促“生态出海”，基于尊重与深耕，与当地用户形成长期信任契约。

强劲矩阵诠释更优产品力

产品力是企业竞争力的直接体现。本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵，哈弗猛龙PLUS、哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、魏牌全新高山、全新坦克700、长城欧拉5多动力版、长城欧拉5运动款、长城炮Hi4-T以及长城灵魂S2000C巡航经典版等车型联袂登场、实力凸显。

哈弗猛龙PLUS承方圆之道、显棱角之美，尽显全功能舒享空间和超长续航，并搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁，已于4月18日开启预售，预售价18.98万元起。哈弗猛龙PLUS七座版直击多人口家庭的真实用车痛点，具备百变宽适空间及全域智能等优势，真正实现全场景无忧出行，在本次车展上正式预售，预售价19.38万元起。

AI豪华六座旗舰——魏牌V9X是归元S平台首款大六座旗舰SUV，采用东方经典美学设计理念。从一车多尺寸、一车多动力的全场景架构，到超级Hi4的百万级动力底气和超级智慧底盘的百万级行驶质感，再到超级原生AI舱驾智能体的智慧交互，归元S平台以全栈自研的硬核技术集群，呈现豪华平台新高度。4月17日，魏牌V9X正式预售，预售价格37.18万元起。魏牌全新高山则融汇智能科技与东方美学，实现“人人都有好位置”，开启MPV家庭新时代。

全新坦克700以麒麟为核心设计语言，将东方祥瑞的尊贵意象与硬派越野的力量感深度融合，确立中式豪华越野的差异化身份。全新坦克700构建第二代3.0THi4-T和2.0THi4-Z双旗舰动力，搭载百万级底盘，首次以非承载车身搭载VLA大模型，在重塑安全标杆的同时，实现全场景NOA全路护航。4月20日，全新坦克700 重磅上市，上市价格42.8万元起。

长城欧拉5以多动力版诠释欧拉“全球时尚精品汽车品牌”定位，彰显一车多动力优势，兼具颜值、智能和省心体验。基于“一车多姿态”的全球化理念，长城欧拉5运动款以更低车身姿态带来前冲气势，并增加专属运动套件及撞色设计，可满足用户对个性表达和操控感的双重需求。

长城炮Hi4-T涵盖乘用炮和商用炮双版本，采用强越野超级电混架构Hi4-T，搭载Coffee OS 3智慧座舱，支持大功率外放电，长途穿越不焦虑、持续爬坡不过热，是全场景适配、高智能、超安全的“真新能源皮卡”。长城炮Hi4-T于车展现场正式预售，预售价14.98万元起。

长城灵魂S2000C巡航经典版搭载八缸八挡动力和高通骁龙8155车规级芯片，强调“更从容、更纯粹、更好玩”，取消边箱与风挡，采用全新排气系统，拥有690mm低座高，凭借丰满造型与轻盈操控，成为更易驾驭、更具个性的巡航新选择。

多维突破凸显过硬技术力

更高产品力，离不开科技实力的支点作用。在人潮涌动的长城汽车展台，其技术展区吸引大批观众驻足，直观展现长城汽车在技术研发方面的多维进展。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和跻身世界前列、大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用、达成卓越操控性能的中置动力布局。未来从赛用到下放民用，全新高性能动力架构作为关键体系化技术储备，可保证多线产品落地并发力，拓宽长城汽车的发展路径，为中国汽车运动和赛车文化添砖加瓦。

在智能化领域，长城汽车已在数据、算法和算力维度建立“护城河”，其VLA辅助驾驶大模型等智能产品深受好评。长城汽车另两大核心技术——长城归元平台和长城Hi4，同样是展台热点。长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型等硬核科技，构建原生全栈智能体，同时以AI重构安全逻辑，实现了主被动安全的深度融合，筑牢安全底线。长城Hi4已成为一套“动力家族”，可基于多样需求服务不同场景。其中，新一代Hi4技术继续以“四驱的性能、两驱的能耗”推动四驱平权，泛越野超级电混架构Hi4-Z则基于功率分流技术诠释都江堰智慧，并与强越野超级电混架构Hi4-T形成合力，强化长城汽车在越野领域的优势地位。此外，长城汽车还展示了面向未来的纵置柴油混动动力总成，致力提供更多选择。

“生态出海”打造全球品牌力

近年来，长城汽车不断加快出海步伐，其全球影响力持续提升。长城汽车展台也吸引了大批外国友人前来参观交流，为本次车展再添一抹“国际范儿”。

秉持共赢理念，依托“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式，长城汽车不断提升海外体系力，打造全球品牌，现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。长城汽车更提速高价值车型出海，不仅“走出去”，更要“走上去”。比如坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

可靠产品是对用户的契约，技术普惠是对初心的契约，“生态出海”是对融入全球的契约。奋进“十五五”，长城汽车将继续秉持契约精神，深耕智能新能源，深度发力科技、越野、全球化，为用户提供更优体验，为行业发展创造价值。

当前，中国汽车产业正处在从“制造大国”迈向“制造强国”的关键转折点。全球化布局加速、产业链深度重构的浪潮中，如何打破信任壁垒，为中国制造建立全球认可的持久信誉，成为行业突破向上的核心命题。与此同时，行业“内卷化竞争、营销失信、过度透支”的乱象频发，噱头式宣传引发公众普遍反感，用户对“言出必行、说到做到”的诚信品牌，呼唤之声愈发强烈。

在此行业背景下，2026北京国际车展期间，长城汽车董事长魏建军再度以“契约”为核心，开启主题直播。这是继平遥直播阐释商道契约精神、V9X直播立下“赌上姓氏”的契约承诺后，第三次围绕“契约”展开的深度价值传递。直播中，魏建军以产品实力为基石、全球扎根为路径、文化托举为内核、代际传承为延伸，系统呈现长城汽车36年来坚守契约、践行承诺的丰硕成果，也为中国汽车产业高质量发展给出了“长城答案”——唯有以契约精神立身，方能行稳致远、迈向世界。

契约为魂：融入血脉的核心价值观

在长城汽车的价值体系中，契约精神是商业的第一性原理，更是企业安身立命的根本。魏建军始终坚信，汽车产业关乎生命安全，绝非一蹴而就的短期生意，唯有坚守契约、诚信经营，才能铸就百年基业。

36年深耕不辍，长城汽车累计收获全球超1600万用户的信赖，而这份庞大用户基盘的本质，正是1600万份契约的逐一履行。从首款车型下线时的品质承诺，到全球化时代的服务保障，长城汽车将“守信重诺”刻入企业基因，拒绝虚假宣传、摒弃噱头营销，以“说到做到”的实际行动，回应每一位用户的信任与期待。正如魏建军所言：“学习中国文化，首先要注重信誉、求真求实。汽车产业不能为了一时销量牺牲质量，我们要做难而正确的事。”

硬核为基：长期主义铸就雄厚实力

契约的落地，离不开硬核实力的支撑。作为全球化智能科技公司，长城汽车业务覆盖整车及零部件设计、研发、生产、销售与服务全链条，旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮等品牌矩阵完善，36年始终坚持长期主义经营哲学，以稳健发展筑牢履约根基。

在经营理念上，长城汽车坚守“追求有质量的市场占有率”核心原则，拒绝盲目扩张与低价内卷，聚焦高品质造车与盈利能力提升，形成高质量经营正循环。在品质管控上，秉持“追求品质，死磕品质”的造车理念，从供应链筛选到生产工艺流程，每一个环节都严守高标准，在用户看不见的细节处深耕细作，让品质成为最坚实的履约保障。

研发投入上，长城汽车坚持“过度投入”策略，构建国内顶尖研发实验室体系，累计投资近百亿打造全球领先试验体系，坐拥亚洲最大的安全碰撞试验场（投资5.1亿元、总面积3.9万平方米）。2025年，长城控股专利授权量达5726项，位居中国自主整车集团第一；新能源汽车专利公开量3342项、授权量2411项，两项指标同样位列自主整车集团榜首，且新能源专利授权量已连续五年领跑行业。在长城汽车看来，汽车工业的终极竞争，从来不是表面的功能与配置，而是实验室里的每一组数据、生产线上的每一颗螺丝、碰撞测试中的每一次严苛验证。

技术为诺：创新突破践行科技契约

拒绝技术噱头，坚守技术履约，是长城汽车契约精神在研发领域的生动体现。以“归元”命名的造车哲学，核心便是去伪存真，回归造车第一性原理，不玩虚的技术概念，不算用户的长期成本，用可落地、高可靠的硬核技术，兑现对用户的科技承诺。

作为全球首个原生AI全动力汽车平台，归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型，构建原生全栈智能体，实现主被动安全深度融合，达成“动力革命、原生智变、安全革新”三大突破，真正做到“一车多动力、一车多姿态、一车多品类、一车卖全球”。

在核心技术领域，Hi4技术体系作为全球首创的新能源四驱混动技术，2025年荣获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，成为中国汽车技术的标杆。其中Hi4-Z泛越野超级电混架构，兼顾城市出行与泛越野需求，搭载2.0T/3.0T发动机与纵置三挡DHT变速器，实现4秒级零百加速与200公里以上纯电续航，其功率分流架构与都江堰“二八分水”的千年智慧一脉相承，尽显中国技术的务实与智慧。

全球为证：扎根海外传递中国信用

全球化布局，本质是一场跨越国界的契约践行。长城汽车坚持“生态出海”战略，秉持“在当地、为当地、融于当地”的理念，在全球市场深耕细作，用合规经营、品质产品与贴心服务，兑现对全球用户的承诺，让契约精神成为中国制造的全球通行证。

目前，长城汽车海外渠道超1500家，累计销量突破200万辆，在泰国、巴西等地建有3个全工艺整车基地，坦克SUV等高价值车型远销30余个国家和地区。在巴西，长城汽车以12项用户承诺、一周完成维修的“长城速度”，赢得当地用户认可；在澳洲，历时18年深耕，实现全系ANCAP五星安全评级，针对当地路况反复调校产品，用极致安全兑现承诺。

合规是全球化契约的底线。2025年，长城汽车通过国际标准ISO 37301合规管理体系认证，覆盖研发、制造、采购、销售全业务流程，涵盖出口管制、数据隐私保护、反垄断四大合规领域，以国际一流的合规体系，筑牢全球经营的契约根基。

文化为翼：传承底蕴丰富契约内涵

真正的契约，不止于产品与服务的承诺，更在于文化精神的共鸣与传承。长城汽车深耕中国特色汽车文化，将传统文化底蕴与现代汽车工业融合，让契约精神兼具硬核实力与文化温度。

作为中国越野SUV领导者，坦克品牌以“铁汉柔情”为主张，坦克300连续五年蝉联越野SUV销量冠军，全新坦克700融合麒麟神韵与敦煌美学，“瑞麟之眼”翻灯、“尊骨机盖”等设计复刻传统文化，尽显东方美学魅力。在技术验证上，坦克车型征战敦煌越野耐力赛、中国环塔国际拉力赛，多次包揽组别冠亚军，以赛事实力印证产品品质。

在用户生态建设上，长城汽车打造“坦克团”“炮火联盟”等车友组织，建设沙漠越野基地，下放陡坡缓降、差速锁等核心技术，降低越野门槛，让更多用户感受越野文化魅力，以生态化服务，兑现“与用户共生”的深层契约。

服务为情：全心守护兑现用户承诺

契约的落地，最终体现在对用户的每一次回应与守护中。长城汽车构建“技术、情感、生态”三位一体的全心服务模式，以极致服务践行对用户的承诺，赢得口碑与信赖。

从魏牌服务团队奔赴青藏高原、往返千里救援被困车主，到常态化的用户关怀活动，长城汽车始终将用户需求放在首位。凭借专业、贴心、高效的服务，2025年12月，长城汽车荣膺“售后服务标杆品牌”称号，这也是其第八次斩获售后服务类权威奖项，每一份荣誉的背后，都是用户对长城履约精神的认可。

传承为远：代际接力守护行业契约

契约精神的坚守，从来不是一人、一企的独行，而是代际传承、行业共鸣的共同事业。长城汽车深知，中国汽车产业的行稳致远，需要契约精神的代代相传。

为此，长城汽车自建爱和城学校，将“敢想、匠心、负责”的契约精神，从企业传递到校园，从一代人传承到下一代人，为产业培育兼具技术素养与诚信品格的后备力量。魏建军强调：“契约从来不是一个人、一家企业的独行坚守，而是整个行业、一代人乃至几代人的共同准则。以契约传承，中国汽车工业才能行稳致远。”

结语：以契约之光照亮强国之路

从36年前的默默耕耘，到如今领航中国汽车向上，长城汽车的发展历程，就是一部坚守契约、践行承诺的奋斗史。在行业乱象频发、信任亟待重建的当下，长城汽车以契约精神为锚，用硬核实力、创新技术、全球布局、文化底蕴与全心服务，打破外界对中国制造的偏见，为中国汽车产业树立诚信标杆。

高质量发展是中国汽车从大国到强国的必由之路，而契约精神，正是高质量发展的核心底色。未来，长城汽车将继续以“说到做到”的履约精神，深耕智能新能源领域，强化科技、越野与全球化布局，以一己之力带动行业向善向上，让契约精神成为中国汽车产业的鲜明标识，让中国制造以诚信之名，屹立世界汽车舞台中央。

4 月 24 日，2026 北京车展正式拉开帷幕，长城汽车以 “契约” 为主题，带着哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌、近 60 辆展车强势登场，展台人气爆棚，妥妥成了全场焦点。长城汽车总裁穆峰在发布会上说，契约精神代表的信任，是商业世界最稳的基石，接下来长城会重点发力欧洲市场，走 “生态出海” 路线，和全球用户建立长期信任契约。

这次车展，长城汽车把全场景产品力拉满，每款车都精准戳中不同用户的需求。哈弗猛龙 PLUS4 月 18 日就开启预售，18.98 万元起，带后桥电控机械牙嵌式差速锁，越野家用都能打；刚开启预售的七座版预售价 19.38 万元起，大空间刚好适配多人口家庭，出行更省心。魏牌 V9X 作为归元 S 平台首款 AI 豪华六座旗舰 SUV，37.18 万元起预售，超级 Hi4 动力、智慧底盘加上原生 AI 舱，把豪华和智能拉满；全新高山 MPV 则兼顾科技与美学，让每一排都有舒适体验。

硬派越野迷关注的全新坦克 700，4 月 20 日已上市，42.8 万元起，麒麟设计语言搭配双旗舰动力，非承载车身还搭载 VLA 大模型，全场景 NOA 护航，越野和智能两不误。长城欧拉 5 多动力版和运动款颜值在线，一车多动力、多姿态，时尚又好开；长城炮 Hi4-T 预售价 14.98 万元起，乘用商用双版本，强越野电混架构加外放电，堪称全能新能源皮卡。就连摩托也没缺席，长城灵魂 S2000C 巡航经典版八缸八挡，配 8155 芯片，低座高更好驾驭，个性十足。

产品给力，背后是硬核技术撑着。车展上长城亮出全新高性能动力架构，自研超级 V8 发动机、碳纤维轻量化方案、中置动力布局，未来会从赛用到民用。归元平台兼容五大动力形式，以原生 AI 为底座，双 VLA 大模型加持，安全和智能双在线；Hi4 动力家族不断升级，Hi4-Z 和 Hi4-T 强强联手，让四驱更普及、越野更强势。

全球化方面，长城汽车更是成绩亮眼，全球用户超 1600 万，海外渠道超 1500 家，累计海外销量破 200 万辆，在泰国、巴西等有 3 个全工艺整车基地，坦克 SUV 还远销 30 多个国家和地区，真正做到从 “走出去” 到 “走上去”。

对用户守好产品契约，对初心坚守技术普惠，对全球践行生态出海，这就是长城汽车的契约精神。2026 北京车展，长城用产品、技术和全球化布局，展现了中国品牌的底气，未来也会继续深耕智能新能源，给用户带来更优质的出行体验。

当技术路线、商业模式、地缘政治都在剧烈震荡时，能够持续兑现承诺的合作伙伴，比任何技术参数都珍贵。

4月24日，北京车展开幕，人潮涌动的宝马展台上，长城汽车董事长魏建军现身。迎接他的是宝马集团现任CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse），以及宝马集团现任生产董事米兰·内德利科维奇（Milan Nedeljković），双方会面。随后，魏建军引着两位宝马领导走向长城展台。闪光灯下，这是两大车企掌门人之间的例行互访，礼貌、得体、不越界。 

但这场表面平静的会面，只是序曲。 

第二天，内德利科维奇没有返程，而是直奔保定，开启了一场从早排到晚的密集行程：徐水试验场的极限操控、徐水制造基地的生产线深潜、变速器工厂的核心零部件探访、蜂巢能源等分子公司的技术体系了解……直至夜幕降临，行程才算画上句号。 

无独有偶，一个月前，3月31日，宝马现任研发一号位已经到访长城汽车并完成深度试乘试驾。研发、生产两大核心职能的一号位在一个月内接连到访同一家中国车企，这不是一次孤立的商务拜访。放在全球汽车产业权力转移的坐标轴上，这是一场可以被载入行业史册的“连续性事件”。 

至此，中国汽车工业正在完成一场历史性的身份转换：从“市场换技术”的谈判桌旁，坐到了“技术共研”的主位上。而长城汽车，在这场转换中，站在了聚光灯下。它用自己的制造效率、技术弹性和36年的商业信誉，向世界证明了一件事：中国车企不再只是“能造车”，而是“能定义标准”。 

这，才是内德利科维奇海外目的地在北京车展后选择保定的真正原因。不是礼节，不是客套，而是一次对全球汽车权力版图未来走向的实地勘探。 

01 一次权力转移，从光束汽车到徐水试验场 

4月25日，保定徐水。米兰·内德利科维奇在这里完成了一次对长城产品力的全维度审视。 

魏牌V9X的城市NOA到坦克700的越野智驾，在徐水试验场100多种特征路面上逐一验证。这座总投资10亿元、占地114万平方米的试验场，2015年即具备公告检验资质，是中国车企中规模最大、功能最全的之一。 

对于一位主导过宝马i3电动化转型、改造过全球生产网络的生产专家来说，试验场就是工程态度的照妖镜。愿意在试验验证上投入多少，很大程度上反映了一家车企对品质和工程严谨性的真实态度。而徐水试验场的规模与功能完整性，本身就是一种表态。 

曾几何时，中国汽车工业的座次是清晰的：一方是拥有百年技术积淀的跨国巨头，一方是坐在谈判桌另一侧、用市场换取技术的“学生”。彼时，长城与宝马2018年签约成立光束汽车，魏建军的表态直白而谦逊：“宝马需要长城在工程上‘低成本、快速’，长城也会向宝马提供零部件，并向宝马学习。” 

八年后的今天，天平在移动。当内德利科维奇在徐水试验场的石子路上沉默观察、在数据管控中心的大屏前驻足近十分钟、在变速器工厂拿起差速器壳体仔细端详时，他所扮演的角色已经不再是“老师”在“检查作业”，而是在为宝马接下来的发展评估一个正在崛起的战略伙伴。 

然而不管是从光束汽车还是如今试验场，他们看到了一种“说到做到”的做事方式。对时间节点的严格恪守、对工程问题的快速响应、对质量标准的毫不妥协——这种被长城称为“契约精神”的底色，在光束项目漫长的推进过程中，一点一滴地转化为宝马团队对这家中国同行的深层信任。 

角色的变化是根本性的：在光束汽车阶段，长城是“被验证者”，需要通过合作证明自己；而在今天，长城已经成为“被认可者”，宝马的核心技术团队主动登门，用专业判断为长城的体系能力投下信任票。这背后是长城归元平台、Hi4技术、森林生态所构筑的“技术硬实力”的认可。 

02 两个体系，解释宝马为何“连跑两趟” 

如果只是合资伙伴的正常互动，不需要出动研发和生产两条线的核心高管在一个月内接连到访。真正吸引内德利科维奇到保定的，是长城手中两套正在重构全球汽车技术版图的核心体系。 

在汽车行业，有一个不成文的共识：看一家车企的真正实力，不要看它今天发布了什么车，要看它的平台能支撑它走到哪里。平台化能力，是技术实力的终极体现——它决定了产品更新的速度、成本控制的空间、技术迭代的弹性。 

内德利科维奇在徐水试验场坐进魏牌V9X的那一刻，他体验到的城市NOA、平顺的动力切换、全场景的智驾能力，这背后是长城交出的满意答卷，即一套全球首个原生AI全动力汽车平台。 

兼容ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV五种动力形式，零部件通用率超过95%——这两个数字放在一起，意味着长城用开发1.8款车的成本就能开发四款全新车型。在行业普遍为多动力路线的高昂开发成本头疼时，长城已经找到了自己的解法。这不是渐进式改进，而是底层架构的代际领先。 

魏牌V9X的城市NOA跑在这个平台上，从感知到决策到执行，全栈自研。在行业普遍外购智驾方案的当下，这个选择意味着更高的前期投入，但也保留了更大的控制权。在技术标准尚不明确的时代，控制权就是话语权。 

Hi4混动技术是另一个节点。3擎9模的动态切换，覆盖A到C级车，混动专用发动机工程热效率41.5%。2025年获得中国汽车工程学会科学技术奖特等奖——这是中国汽车行业最具权威性的科技奖项之一。 

归元平台的意义，不在于它今天能做什么，而在于它为明天留出了多大的空间。当行业还在为选择纯电、混动还是氢能争论不休时，长城已经用一套平台覆盖了所有可能的技术路线。这是一种战略冗余，也是一种战略定力。 

如果说归元平台是长城的“软实力”，那么森林生态就是它的“硬底盘”。从电芯到氢能，从叠片到钙钛矿，长城的能源布局不是点状的，而是网状的，每一个节点都有独立的技术壁垒，节点之间又形成了协同效应。 

这套布局的结果是长城汽车与关联公司一起，打造了中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域全产业链布局的企业集团。 

长城的选择是核心环节自己布局，而不是依赖供应商。在全球化退潮、供应链安全成为各国焦虑的今天，这套曾被质疑“太重”的模式正在显现出惊人的战略价值。 

数据是最好的证明，2025年，长城控股专利授权量5726项，在自主整车集团里排第一。其中新能源专利授权量2411项，连续五年居首。这不是偶然的爆发，而是持续的系统性产出。 

这意味着长城不再只是造车，而是在定义自己参与全球竞争的方式——用自己的平台、自己的生态、自己的标准。这，才是宝马研发天团一个月内连跑两趟的真正底牌。 

03 三个身份，全球汽车权力版图新坐标 

长城已经不再是那个站在宝马身旁的“小学生”。在全球汽车权力版图中，它正在完成三个身份的跃迁。 

第一个身份是效率标准的制定者。内德利科维奇这位主导了宝马全球生产网络改造、实现了同一条生产线兼容多种动力系统的生产专家，对徐水制造基地的考察细节，足以说明他对这套体系的重视。他关注的是冲压车间的自动换模速度、焊装车间的机器人稼动率、总装车间的生产节拍、数据管控中心的数字化颗粒度。这些都是制造效率的核心参数，也是他过去十几年在宝马一直追求的目标。 

当宝马的生产董事需要在上任前亲自来验证一套制造体系的效率时，这套体系就已经具备了行业标杆的潜质。长城已经不再是一个“能造车”的节点，而是一个“能定义效率标准”的参照系。光束汽车83秒下线一台新车、定制车周期7天、带动45家地方零部件企业新增产值近300亿元——这些数字背后的制造体系，正在成为全球汽车产业效率对标的一个新坐标。 

第二个身份是全球化范式的探索者。长城在泰国、巴西推动的“生态出海”，提供了一种不同于传统合资模式的全球化路径。不是简单的产品出口和产能转移，而是研、产、供、销、服全产业链的本地化。这种模式的核心，是“扎下根”而非“走出去”。它要求企业在当地建立研发能力、供应链体系、销售网络和服务生态，而不是把国内的模式简单复制过去。 

长城用实力证明中国品牌可以在海外市场建立起可持续的本地化能力，而不只是做一锤子买卖。对于宝马来说，这套经验具有双重价值：一方面，它可以作为宝马在中国市场深化本土化的参考；另一方面，双方可以在第三市场形成协同，长城提供本地化运营经验，宝马提供品牌和渠道网络，共同开拓新兴市场。这种协同的想象空间，比单纯的技术转让或代工生产要大得多。 

第三个身份是价值信约的践行者。《人民日报》曾称魏建军为“公信力先行者”。这个评价的分量在于：它指的不是某一次交易的信誉，而是36年如一日的价值坚守。魏建军自己则说：“契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。” 

这句话放在今天全球汽车产业重构的语境下，格外有分量。当技术路线、商业模式、地缘政治都在剧烈震荡时，能够持续兑现承诺的合作伙伴，比任何技术参数都珍贵。 

长城对“信”的践行，体现在对用户立信、敢于兜底，对产业立信、协同共赢，对全球立信、生态出海。在长城与宝马的八年合作中，“信”贯穿始终——从2018年柏林签约，到光束汽车量产，到第10万台MINI下线，长城兑现了每一个节点上的承诺。 

对于一个拥有百年历史却在电动化转型中缓慢前行的豪华品牌来讲，找到一个“信得过”的战略伙伴，其价值不亚于任何一项技术。内德利科维奇这次到访，看的不仅是工厂和技术，更是长城能否在更长的时间维度上，继续保持这种“可信赖”的品质。 

回到一个最开始的问题：全球汽车产业的权力正在转移，中国车企凭什么能坐到谈判桌的另一侧？ 

答案，已经写在徐水试验场的100多种路面上，写在归元平台95%的零部件通用率里，写在蜂巢能源的叠片电芯中，也写在内德利科维奇这次意味深长的保定之行中。 

权力在转移，角色在转换。这场大戏，远未到终场。而长城，已经拿到了属于自己的那张新剧本。 

中国品牌出海必须守住质量根基

作者｜秦章勇

当前中国汽车产业已全面进入出海深水区，从早期产品出口，转向了技术输出、生态共建与品牌扎根阶段。

长城汽车作为全球化先行者，在海外深耕近20 年，业务覆盖东欧、中亚、中东、东南亚、拉美、澳新、南非等全球核心市场，形成皮卡、SUV、越野车、新能源车型的全品类出海矩阵。

2026 北京车展期间，长城汽车CTO吴会肖、动力副总经理王超、智能化负责人姜海鹏等核心高管接受媒体群访，围绕全球化战略、归元平台落地、核心技术竞争力、智能化路线及海外市场布局等关键议题，系统阐述了长城汽车的全球化思考与技术布局。

吴会肖表示，中国车企出海早已不是简单的产品输出，产品出海与技术出海最终都要落脚于生态出海、价值观出海。好技术必须依托好产品呈现，长城汽车拥有皮卡、SUV、智能越野、欧拉新能源等全品类优势，产品独特性与品质可靠性，构成了出海基础。

面对海外差异化基础设施、用车习惯与法规体系，长城坚持 “一车多动力” 技术路线，以燃油、混动、插混、柴油及新能源方案适配全球需求，同时坚守质量底线、拒绝价格战，以高可靠性、高保值率与完善售后服务构建长期口碑。

本次车展，长城正式对外强化 “归元” 造车理念，回归造车本质，以一车多动力、一车多品类、一车多姿态的平台化思路，实现高质量、低成本、全球化的高效开发，全面支撑哈弗、欧拉、坦克、长城炮等子品牌的全球落地。

在智能化领域，长城稳步推进 AI 上车、VLA 大模型与多模态技术融合，兼顾舱驾迭代效率与长期一体化趋势，不盲目追求概念噱头，以安全与实用为底线推进技术量产。

2026 年长城汽车海外销量目标初定为 60 万辆，伴随海外订单高速增长，部分单一市场增速已突破百分之几百，全年销量目标有望上调，增速将高于去年 30% 以上。吴会肖强调，全球化发展更看重高质量，而非单纯规模扩张。

以下是媒体和吴会肖、王超、姜海鹏的交流内容（有删减）：

Q：长城产品出海和技术出海有何差异？机遇与挑战是什么？

吴会肖：好技术必须依托好产品，长城出海具备很强的产品品类优势，从皮卡、SUV 到智能越野、欧拉新能源，产品独特性突出，质量是长期发展根基。

技术层面，我们坚持一车多动力，海外对燃油、混动、柴油需求更高，充电基础设施差异大，我们全动力布局更适配当地。

出海不止产品与技术输出，更是价值观出海，我们出去的时候不是要把好的独特的产品和技术带出去，也要把汽车产业好的质量、好的口碑、好的形象也要带出去，而且我们出海的时候实际上不光是赚钱、赚快钱，更多的是还要和当地融入进去。

Q：2026 年出海重点区域有哪些？

吴会肖：海外市场已遍地开花，中东环境比较恶劣，坦克、皮卡、哈弗备受认可，东南亚工厂已投产，欧拉纯电与混动在泰国表现亮眼，辐射马来西亚、印尼、菲律宾，而且也在拉美、澳新深耕多年，南非深耕 19 年、澳洲近 20 年，在当地的口碑非常好。

Q：海外技术输出中哪些核心技术最具竞争力？是否与海外科技公司合作智驾 / 车机？

吴会肖：海外市场最关注动力总成，我们柴油动力 2.0T、2.4T、3.0T 具备独特优势，后续将推出柴油混动，形成全球独有竞争力，Hi4 混动及超长里程超混，在满电 / 匮电动力与能耗表现优异，适配海外长距离、高强度驾驶场景。

智能座舱与辅助驾驶因区域需求而异，东南亚等地区对智能化诉求高，中国车企在智能化层面已具备明显的优势，我们会根据不同市场基础设施与生态进度推进落地。

Q：归元理念如何在哈弗、欧拉等子品牌落地？对集团销量有何增益？

王超：归元的理念本身就是实事求是，回归造车本质，“归元S”的平台，其实它是面向重大型的车型。另外不同的比如小型车，也都引入了归元的理念，也做了这种布局。

们可以看到欧拉最近展示出来一个车厂商实现了HEV、BEV、PHEV，而且是在这种能兼容的情况下并没有带来对整车其他的比如说重量的冗余、安全的冗余产生影响。

我认为这还是在做车时候一开始思考的时候，从底舱就说我要是上到全球、面向全球的一个车企的规划要去兼容这样去做的。

归元理念将在哈弗、欧拉等全品牌逐步落地，不同级别车型有序释放技术红利。

Q：智能驾驶、智能座舱如何做海外本地化适配？不同市场差异化策略？如何提升品牌认知与文化融合？

吴会肖：智能座舱和智能驾驶走到海外不同国家的时候，必须要做本地化的适配，东南亚摩托车多、路况更复杂；澳洲车速快、有野生动物；中东、俄罗斯对超速管控极严、罚款极高。我们针对各地道路、法规、交通参与者做专项开发，安全为第一前提。

品牌提升核心是用户运营，会借鉴国内坦克团、车友活动、民间救援等模式，在海外搭建用户社区，传递品牌温度与社会责任，构建立体、有爱心的企业形象，实现文化融合与价值认同。

Q：技术出海是否有可复制的高毛利模式？

吴会肖：出海没有统一标准的答案，需针对不同国家产业诉求、关税政策、区域联盟特点定制路径：部分国家要求本地建厂，部分支持区域辐射，部分要求研发落地。技术上坚持多动力方案、本地化研发投入，未来可通过模型化政策数据优化全球布局。

Q：相比其他车企，长城在越野、混动、智能领域的核心技术壁垒是什么？

吴会肖：越野车是长城强势壁垒，起步早、在造型、质量、动力、NVH 等方面全球领先，中东大量普拉多用户转向坦克300。

同时坚持多动力技术深耕，在大排量发动机、柴油机领域投入深厚，海外柴油需求旺盛，南非、澳洲、东南亚、拉美、北非等市场热情极高，是其他车企少有的独特优势，Hi4 电混与智能越野架构形成组合壁垒，支撑高溢价与高口碑。

Q：如何看待 AI 对汽车产业的影响？是否与大模型公司合作？

吴会肖：我们认为AI带来的作用首先在产品形态上，无论是做智能驾驶的开发还是做座舱Agent的引入，我们都觉得首先是在用户体验上的变化，大家所熟悉的高速NOA城市NOA，也能够真正的让我们用户驾驶越来越轻松，在座舱上语音的交互越来越自然。

再有就是AI在帮助我们企业提升效率，提升质量，让每个人的工作能够更加的高效和轻松。当然今年最火的就是龙虾，我们也在高度的去评估到底把Open Claw引入进来之后，它到底在提效上、在安全部署，因为我们还是希望能够更加稳妥的安全的来去推进。总体上我们认为AI的价值不仅在于产品侧带给用户新的体验，更重要的是带给我们每一个行业，甚至跟我们每个人的就业都关联度很高的影响。

Q：舱驾一体是否会是破局的点？

吴会肖：长远来看，我们认为舱驾一体是一个必然的趋势，它的优势不仅在成本上，更多的还是在传输效率上。因为无论是在板内还是在跨板的通信上面肯定会有时间的损耗和通讯的损耗，就是越往里面集成它会越好。但它的一个前提就是你的舱驾一体的芯片要足够的好，才能够撑得住如此多的功能和如此快的迭代，我觉得还是要进一步的去评估。

 2026北京车展一开场，长城汽车就拿出了很强的存在感。哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮和长城灵魂摩托一起登场，近60辆展车集中摆开，车型覆盖SUV、MPV、皮卡、电动车和摩托车，整体阵容相当扎实，也让长城汽车展台很快成了现场的热门区域。

这次长城汽车的思路很清楚，不只是把新车摆出来，而是连产品、技术和海外布局一起打包展示。换句话说，它想让大家看到的不是某一款车，而是整个品牌的综合实力。

新车阵容很完整，覆盖面也很广

这次长城汽车带来的车型不少，而且每个品牌都带了自己的“主力选手”。像哈弗猛龙PLUS、哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、魏牌全新高山、全新坦克700、长城欧拉5多动力版、长城欧拉5运动款、长城炮Hi4-T，还有长城灵魂S2000C巡航经典版，都在现场亮相，基本把长城汽车的核心产品线都铺开了。

先看哈弗猛龙PLUS，这台车主打的就是实用和全能。它既强调空间和续航，也兼顾了一定的越野能力，还配上了后桥电控机械牙嵌式差速锁，整体定位比较明确，就是冲着喜欢多场景用车的用户去的。它已经在4月18日开启预售，价格从18.98万元起。另一边，哈弗猛龙PLUS七座版则更照顾家庭用户，重点放在空间灵活性和日常出行便利性上，车展现场正式预售，价格是19.38万元起。

魏牌V9X的存在感也很强。作为归元S平台首款大六座旗舰SUV，它走的是更高端的路线，设计上带有很明显的东方美学味道，同时在技术上也堆得比较足，像一车多尺寸、一车多动力、超级Hi4、超级智慧底盘这些，都在强调它不是单纯靠配置取胜，而是平台能力比较强。它已经在4月17日开启预售，价格37.18万元起。旁边的魏牌全新高山则更偏MPV市场，主打舒适和空间体验，核心卖点就是让每一排乘客都坐得舒服一些。

全新坦克700这次还是延续了强烈的个性化风格。它用麒麟设计语言把东方豪华感和硬派越野气质结合在一起，外形辨识度很高。动力方面，新车提供第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z双旗舰方案，还配了百万级底盘，并且首次把VLA大模型用到非承载式车身上。4月20日，这台车已经正式上市，售价42.8万元起。

欧拉这边的两台车，风格又不太一样。长城欧拉5多动力版突出的是“多动力”和“好开好用”，想传达的是一台车可以对应更多使用需求；而长城欧拉5运动款则更偏年轻和个性，车身姿态更低，运动套件和撞色设计也更明显，整体气质更活泼

长城炮Hi4-T也挺有看点。它分乘用炮和商用炮两个版本，搭载强越野超级电混架构Hi4-T，同时配有Coffee OS 3智慧座舱和大功率外放电功能，既能跑长途，也能应付户外和重载场景。新车在车展现场正式预售，价格14.98万元起。

还有长城灵魂S2000C巡航经典版，属于现场比较有个性的产品。它搭载八缸八挡动力和高通骁龙8155车规级芯片，强调的是更轻松、更纯粹、更好玩的骑行体验。它把边箱和风挡都去掉了，还换了新排气系统，座高也控制在690mm，整体看下来就是一台更容易上手、同时也更有态度的巡航车。

技术展区也很有料，不只是“摆着看看”

如果说新车阵容负责吸引眼球，那技术展区展示的就是长城汽车真正的底子。现场能明显感觉到，长城汽车这次不是只讲某一个技术点，而是把动力、智能、底盘这些核心能力一起拿出来说，想让大家看到它背后的研发体系。

在动力方面，最吸引人的还是全新高性能动力架构。这里面包括长城自研的大排量高性能动力成果——超级V8发动机，以及大量使用碳纤维材料的轻量化方案，还有首次采用中置动力布局的相关技术。简单理解，这不只是展示“我有多强”，更是在说明，未来这些技术有机会从赛用场景慢慢落到民用产品上。

智能化部分同样是重点。长城汽车现在在数据、算法和算力这几个层面都已经形成了自己的积累，VLA辅助驾驶大模型就是其中一个代表。相比单独秀某个功能，这次更像是在展示一整套智能能力的搭建方式。

归元平台和Hi4系列也是现场的核心内容。归元平台可以兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE五种动力形式，同时以原生AI为底座，融合双VLA大模型，形成原生全栈智能体，并通过AI重构安全逻辑，让主动和被动安全结合得更紧密。Hi4则已经变成一套完整的动力家族，其中新一代Hi4继续强调“四驱的性能、两驱的能耗”，Hi4-Z偏向泛越野场景，Hi4-T则继续强化强越野能力，三套技术形成互补。

现场还展出了纵置柴油混动动力总成，这也能看出来，长城汽车在技术路线选择上并不是单押一个方向，而是多条线一起推进。

海外布局也在提速，出海方式更完整了

除了车和技术，长城汽车这次在全球化上的表达也很清晰。展台上能看到不少外国观众交流参观，说明它在海外市场的关注度确实不低。

现在长城汽车讲的已经不只是“把车卖出去”，而是把“研、产、供、销、服”整套体系一起往海外推进，也就是它一直提到的“生态出海”。截至目前，长城汽车全球用户超过1600万，海外销售渠道超过1500家，海外累计销量突破200万辆，还在泰国、巴西建成了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地也有多家KD工厂。

更重要的是，长城汽车现在明显在推高价值车型出海，而不是只做基础车型出口。坦克SUV就是个很典型的例子，它已经进入30多个国家和地区，在中东等市场也积累了不错的品牌声量，说明中国品牌向上走这条路，长城汽车确实已经踩出了一些成果。

这次车展，长城汽车想传递什么

从现场来看，长城汽车这次不是简单来“秀车”的，而是想把自己的产品、技术和全球化能力一起讲清楚。它想表达的核心其实很直接：在新能源、智能化和出海这三件事上，长城汽车都已经不是只跟着跑，而是开始用自己的体系去往前推。

“契约”这个主题也不是空话。对用户来说，它意味着可靠的产品；对行业来说，它意味着长期投入和技术积累；对海外市场来说，它意味着更成熟的合作方式。接下来，长城汽车要做的，就是把这套逻辑继续落到更多量产车和更广的市场里。

2026年4月24日，长城汽车发布2026年第一季度财报。所有人把目光聚焦在两个数字上，长城汽车一季度归母净利润同比下降46%，扣非净利润同比下降67%。一时间，“长城失速”“经营恶化”的声音迅速扩散。但这个判断从根上就站不住脚，大家错在把账面利润的短期波动直接等同于经营质量下滑，却没有拆开分析这笔账的真实结构，更没有看懂财务数据背后的企业战略逻辑。

一季度干扰长城汽车利润最核心、最直接的变量是汇兑收益。汇兑收益是企业因汇率波动，在海外业务结算、外币资产折算中产生的账面损益，不属于整车研发、生产、销售带来的主业利润。

2025年一季度，人民币汇率出现阶段性大幅波动，长城汽车拥有大规模海外业务与美元资产，单季度形成超过10亿元的大额汇兑收益。这笔非经常性、不可持续的“意外收益”，直接将2025年一季度利润基数推至异常高位。

2026年一季度，汇率回归平稳运行区间，大额汇兑收益自然消失，财务费用从2025年同期的-10.28亿元收益回归至0.97亿元的正常经营水平。一进一出，两项数据差额超过11亿元。这意味着不是长城2026年一季度少赚了11亿元，而是2025年一季度多获得了11亿元非经常性收益，今年回归常态而已。仅这一项变量偶然性收益因素，就足以解释长城汽车一季度利润同比大幅下滑。

当然，只看汇兑并不完整，扣非净利润降幅达67%，另一部分因素来自长城主动且高强度的战略投入。2026年一季度，长城研发费用22.42亿元，同比增长17.6%，增速明显高于12.72%的营收增速。长城汽车资金集中投向归元架构等技术研发与落地。归元并非传统意义上的技术迭代，而是长城对整车研发、制造、供应链的底层体系重构。行业传统模式多平台并行开发，燃油、纯电、混动等不同动力形式独立架构，车型开发重复投入高、周期长、成本高。归元平台将整车拆解为49个核心模块与329个共用组件，基于SOA架构形成2000余个标准化原子能力，硬件组件通用化、软件能力可复用。该平台可兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五种动力形式，零部件通用化率达80%，车型开发周期由18个月压缩至6个月，开发4款车型的成本仅相当于传统模式下1.8款车型的投入。这是对长期效率与竞争力的系统性建设，当期研发投入加大，会阶段性影响账面利润，但与经营失速无任何关联。

判断一家车企的真实经营状态，我们不能只盯着净利润单一指标，更要看营收、毛利率、经营现金流这些更具说服力的核心数据。2026年一季度，长城汽车营收451.09亿元，同比增长12.72%，创历史同期新高。毛利率18.45%，同比提升0.6个百分点，在行业持续价格竞争的环境下逆势改善。经营活动现金流从2025年同期的-89.8亿元大幅转正至32.71亿元，企业回款能力、现金安全垫、抗风险能力显著增强。这三组数据同步向好，直接否定了“失速”的片面判断。

除此之外，长城汽车产品结构升级的趋势同样清晰。2026年一季度，长城汽车单车营收16.76万元，同比增加1.18万元，处于自主车企第一梯队。同期吉利汽车单车收入为11.82万元，二者差距接近5万元。这一差距来自产品结构的持续上移。长城20万元以上高端车型销量占比达39%，同比提升6个百分点。坦克700、坦克300系列稳固高端越野市场，魏牌品牌向上节奏明确，哈弗品牌迭代升级，整体依靠产品力与品牌力实现溢价，不依赖低价换量，这是高质量发展的核心体现。

另外，长城在全球化布局上开始进入成果导向。一季度长城海外销量13万辆，同比增长43%，海外销量占比接近总销量的50%。长城全球化已跳出单纯产品出口模式，在泰国、巴西、欧洲等核心市场推进本土化生产、供应链配套、渠道与服务体系建设，形成全价值链运营能力。

总结一下，长城一季度扣非净利润下降67%有着多种原因，2025年同期超10亿元汇兑收益推高基数，2026年该部分不可持续收益消失。同时，企业将大量资源投入归元架构研发与长期能力建设，费用端阶段性增加。两项因素共同导致账面利润收缩。而营收、毛利率、经营现金流、单车营收、产品结构、海外业务等核心经营指标，均呈现持续改善态势。

用单季度账面利润波动否定企业经营质量，是把财报看浅、把产业看短。汽车行业是长周期产业，当期投入决定三到五年的竞争力。归元架构全面落地、全球新品矩阵集中投放、全球化投入进入收获期后，2026年一季度很可能成为长城汽车新一轮高质量增长的起点。

当前汽车行业竞争激烈，技术路线多元并存，各家企业在参数、配置、价格等维度展开充分竞争。在此背景下，如何与用户建立长期稳定的信任关系，成为行业共同面对的课题。在2026年北京车展上，长城汽车首次系统阐述“归元价值哲学”，提出以“长期主义、求真务实、守信重诺”为内核，通过“三个回归”——回归产业本质、用户真实需求、企业初心，以及“四个根本”——用户价值、技术真理、文化根基、长期发展，将契约精神嵌入企业制度与全球路径。这一理念的提出，为汽车产业从充分竞争走向有序协作，提供了一种以信任为基础的发展思路。长城汽车总裁穆峰在发布会上表示：“归元不是情怀，而是中国汽车人抓住的第一性原理。”

归元平台：用“活型造车术”兑现技术契约

契约精神需要技术载体。长城汽车在本届车展上展示的归元平台，正是将理念转化为产品能力的核心工具。

归元平台作为原生兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式的整车架构，其技术逻辑借鉴了活字印刷术的模块化思路，通过“硬件原子化、软件标签化、AI原生化”，将整车拆解为300多个标准化硬件单元与2000多个软件服务标签，实现了“可拆分、可组合、可成长”的活型造车术。这一架构使零部件通用率超过95%，开发4款新车的成本仅相当于过去的1.8款。以Hi4家族为例，超级Hi4实现零百加速4秒级、纯电续航400公里以上；Hi4-Z纯电续航200公里，兼顾城市与远方；Hi4-T采用非解耦四驱架构，专为硬派越野设计。同一套骨架生长出不同性格，背后是技术平台对多样化需求的真实回应。长城汽车不替用户押注某一条动力路线，而是将选择权交还给市场。

支撑这一平台的，是长城汽车庞大的技术体系。长城汽车在全球拥有十大技术中心，研发团队超过2.3万人，其中博士、硕士占比超过30%。近三年累计研发投入超过300亿元，2025年单年突破120亿元，占营收比例达8.5%。在硬件设施方面，长城汽车建成了中国车企首个自主设计的风洞实验室，测试风速可达300km/h，具备气动、声学、热力学全维度测试能力，所有新车型需经过200小时以上的风洞验证。此外，长城汽车拥有覆盖全球典型路况的试验场，单款车型上市前平均验证里程超过500万公里。穆峰将这些投入定义为“技术求真”的必经之路：“以技术真理为根本，要求我们坚持技术求真，不盲目跟风。”这些数字构成了归元平台从图纸走向量产的前提，也为长城汽车兑现技术契约提供了底气。

超级V8：从赛道验证到用户需求的闭环

如果说归元平台体现了长城汽车的技术广度，那么超级V8发动机则展示了其对技术深度的追求。

本届车展上，长城汽车展示了自主研发的超级V8发动机及匹配的中置动力架构。这款V8发动机采用90度夹角、十字曲轴设计，配合双涡管双涡轮增压系统，性能水平比肩国际主流V8发动机。与之匹配的中置动力架构将发动机置于驾驶舱后方、后轴前方，实现接近50：50的轴荷分布，配合大量碳纤维材料的应用，在操控响应方面具有先天优势。穆峰将这套动力系统称为“中国汽车史的性能新巅峰”。

但技术参数只是故事的一部分。长城汽车宣布将派出坦克700征战达喀尔拉力赛，这正是V8动力系统从赛道走向民用的关键一步。达喀尔作为全球最严酷的越野赛事，对动力系统的可靠性、热管理能力、耐久性提出了极端要求。长城汽车将V8置于这一环境中验证，逻辑非常清晰：在赛道经受住考验的技术，才有资格下放至民用产品。坦克700在达喀尔赛场上积累的发动机标定数据、散热方案、底盘调校参数，将直接反哺民用版车型的开发。

这一动作背后，是长城汽车对中国赛车文化及用户需求的深度理解。过去，中国汽车产业在高性能动力领域长期依赖国外技术，缺少能够支撑本土赛车文化的自主量产平台。赛车文化的培育需要两个前提：一是有可供改装的国产性能平台，二是有来自本土厂商的赛事参与。长城汽车的超级V8和中置动力架构，从赛道验证到民用转化，既形成了技术研发的体系化储备，也为中国汽车运动提供了可量产、自主可控的高性能平台。更重要的是，这是一份与中国汽车运动、赛车文化发展的“文化契约”——不是所有用户都需要V8，但对那些追求驾驶本质、热爱汽车运动的用户而言，长城汽车正在提供一个“不用依赖进口”的选择。这正是用户导向的体现：技术不是为了炫技，而是为了满足真实存在的用户需求。

安全与可靠：长期主义精神下的用户契约

技术无论多么前沿，最终都要服务于用户。长城汽车在本届车展上明确提出，归元平台的价值在于转化为用户可感知的安全、可靠与信任。而这一切的基石，是长城汽车坚持了36年的长期主义精神。穆峰强调：“让技术被看到、被监督、被信任”——这句话道出了长城汽车与用户建立信任关系的基本逻辑。

安全，是不可妥协的底线。长城汽车在发布会上亮出了三条原则：绝不参与牺牲安全与品质的价格战；绝不用夸大营销透支“中国智造”的信任；绝不向上下游转嫁经营压力。这三条承诺是长城汽车与用户、与商业伙伴、与行业生态立下的契约。在被动安全方面，长城汽车拥有自主建设的碰撞测试中心，每年完成整车碰撞试验超过500次，涵盖全球主流碰撞标准。以坦克系列为例，其车身采用超过70%的高强度钢，A柱等关键部位使用1500MPa以上的热成型钢。在主动安全方面，长城汽车Coffee Pilot智驾系统累计测试里程超过1亿公里，覆盖全球30多个国家和地区的典型路况。

可靠性，是长期主义的直接成果。长城汽车21年累计开展了1000次整车质量评审会，每一次评审会都是对产品可靠性的一次倒逼。单款车型上市前，需完成覆盖高温、高寒、高原、高湿等极端环境的“四高测试”，测试周期超过两个冬季和一个夏季。这些测试不产生任何短期效益，只为了回答一个问题：这辆车在用户手里开十年，还靠不靠得住？正是这种制度化的长期坚持，构成了长城汽车产品可靠性的底层保障。

成本优化，同样是长期主义的体现。归元平台带来的95%零部件通用率与开发效率提升，使长城汽车能够将节省的成本重新投入车身安全、环保材料与耐久测试。穆峰表示：“我们不仅希望用户买车时高兴，更希望用户在卖车、换车时，能由衷说一句——这车买得真值。”这句话指向的是全生命周期的用户价值，而非一时的价格优势。21年的质量评审会、1000次的反复验证、95%的通用率——这些数据构成了长城汽车与用户之间契约的实证。长城汽车正在用制度化的长期主义，让技术真正被看到、被监督、被信任。

出海扎根：全球契约的在地化实践

这种长期主义精神，同样体现在长城汽车的全球化战略中。穆峰表示：“汽车生而全球，但真正的全球化不是简单的产品出口，而是扎根。”扎根需要时间，需要投入，需要耐得住寂寞——这正是长期主义的海外映射。

在巴西，由于当地汽油普遍掺混乙醇且比例不固定，长城汽车工程师开发了“实时品酒”系统，让发动机自动适配任意比例的乙醇燃料，研发周期长达两年。在泰国，高温高湿环境对车身防腐提出挑战，工程师收集十几种洗车液样本，反推调整涂层配方。在澳洲，长城汽车邀请底盘大师罗布·特鲁比亚尼带队，在碎石路上反复调校悬架参数，测试超过100种组合。

这些工作的共同点是投入大、周期长、用户难以直接感知。但长城汽车将其视为必须履行的全球契约——不以牺牲本地化适配换取短期销量，而是通过工程师长期蹲守一线，兑现“在当地、为当地”的承诺。目前，长城汽车已在德国慕尼黑、巴西、泰国等地设立研发团队，负责区域适应性开发。从研发投入到测试验证，从赛道技术到民用落地，长城汽车正在将“契约精神”转化为可执行、可验证的制度。

长城汽车汽车通过归元价值哲学与契约精神的系统阐述，将竞争维度从参数与价格延伸至制度与信任层面。归元平台提供了技术体系支撑，超级V8填补了国产赛级大排量动力空白，达喀尔赛事验证构成从赛道到民用的技术闭环，背后是对用户赛车需求的真实回应。而贯穿所有这些努力的，是长城汽车36年来一以贯之的长期主义精神：21年1000次质量评审会、500万公里单车验证、三条不可妥协的安全底线，共同构成了这一思路的实证。这套组合为中国汽车产业从规模扩张走向高质量发展，提供了一条可参照的路径。

从卖车到扎根，长城变了。

2026年北京车展的聚光灯下，人声鼎沸的B5馆，长城汽车展台选择了一个略显“古典”的主题——“契约”。

4月24日，当长城汽车总裁穆峰站在舞台中央，说出“契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石”时，这场发布会似乎就超越了简单的新车推介。

在公众眼中，长城汽车或许依然是那个以哈弗、坦克、炮等硬派形象示人的“钢铁直男”，但在《汽车K线》看来，这家老牌民营车企正在试图讲述一个全新的、关于长期主义的全球故事。

01

任何商业契约的根基，都是产品本身。此次北京车展，长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮乃至灵魂摩托，携近60辆展车组成的全明星阵容，正是其对产品力承诺的一次集中兑现。

哈弗猛龙PLUS从4月18日开启预售，到车展现场七座版接踵而至，18.98万元与19.38万元的起售价，直击多人口家庭的出行痛点。

而定位更高的魏牌V9X，以37.18万元起的预售价格，承载着归元S平台的首发使命。

硬派越野是长城汽车的“基本盘”，也是最能体现技术契约精神的领域。全新坦克700给出了42.8万元起的上市价，并祭出了第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z的双旗舰动力组合。

值得注意的是，在非承载车身上搭载VLA大模型，实现全场景NOA，这不仅是越野车智能化的一次跨越，更是长城汽车对“越野玩家”们关于安全与智能可以兼得的承诺。

而长城炮Hi4-T 14.98万元起的预售价，则让“真新能源皮卡”的概念第一次有了大众化的注解。乘用炮与商用炮的双版本策略，配合强越野超级电混架构，显示出长城汽车在细分市场的精准卡位。

02

如果说产品是契约的表面条款，那么技术就是附着在后的细则。长城汽车在展台一侧开辟的技术展区，人流量丝毫不亚于新车展台，这本身就能说明问题。

展台上，那台全新的超级V8发动机成为焦点。在电动化浪潮看似不可逆转的今天，长城汽车依然选择在这一“禁区”投入重金。官方给出的解释是：“未来从赛用到下放民用”。这并非简单的排量之争，而是一种体系化技术储备的宣言。

当多数车企在单一赛道上内卷时，长城汽车选择为自己，也为中国汽车运动保留一颗高性能的火种。

更值得关注的是长城归元平台。这一平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型。

它透露出的信号是，长城汽车没有把“智能化”简单地理解为一块大屏或高速领航，而是试图用AI重新解构安全逻辑，实现主被动安全的深度融合。这种底层架构的思考，比单纯的堆叠硬件要难得多，也扎实得多。

Hi4技术已经迭代为一个“动力家族”。

从Hi4到Hi4-T，再到Hi4-Z，长城汽车用“四驱的性能、两驱的能耗”推动了四驱平权，同时用都江堰智慧的功率分流，与强越野架构形成合力。

这种根据不同场景进行技术细分的思路，正是其技术契约精神的具体体现——不盲目跟风，只解决实际问题。

03

长城汽车此次重提“契约”，最具时代意义的落点在于“生态出海”。

穆峰的发言中，“致力欧洲市场，构建完整业务生态”的表态，以及“生态出海”的强调，实则宣告了一次出海逻辑的底层切换。

过去，中国汽车出口更多是“产品出海”，赚的是贸易顺差。而长城汽车在全球拥有超1600万用户、1500余家海外渠道、超200万辆的累计销量，以及在泰国、巴西建立的全工艺整车生产基地，构成了其“研、产、供、销、服”全面出海的底气。

这意味着，长城汽车不再满足于把车卖到国外，而是希望在当地扎根，与用户、合作伙伴形成“长期信任契约”。

尤其在坦克SUV远销30余个国家和地区，成为中东等高势能市场热点品牌的背景下，这种“走上去”的姿态，正是中国汽车品牌从“走出去”到“融进去”的关键蜕变。

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2026年的中国汽车市场，喧嚣依旧，但竞争的逻辑正在发生微妙而深刻的变化。价格战的声量或许还能占据一时头条，但决定一家企业能走多远的，终究是它与市场、与用户、与技术之间的那份“契约”。

长城汽车在北京车展上，用近60款展车、全新高性能动力架构、归元平台以及全球化的生态布局，清晰地回答了三个问题：我的产品是否值得信赖？我的技术是否扎实可靠？我的全球化是否可持续？

奋进“十五五”的开局之年，长城汽车选择以“契约”为名，这既是一次对内的回归——回归实事求是的归元哲学，也是一次对外的宣示——在全球舞台上，中国汽车品牌愿意并有能力成为值得信赖的长期伙伴。

这或许比任何一款爆款单品的诞生，都更值得行业关注。

在2026年北京国际车展上，长城汽车（GWM）带来了最新的Ora 5 HEV混动版。

在设计上与Ora Good Cat（欧拉好猫）非常相似，但Ora 5拥有更运动化的前脸设计，尺寸也更大，与比亚迪Atto 3尺寸相当，因此被外界视为是Ora Good Cat的SUV版本。

尺寸比对：

* Ora 5

4471 x 1833 x 1641，2720mm

* Ora Good Cat

4235 x 1825 x 1596，2650mm

* 比亚迪Atto 3

4455 x 1875 x 1615，2720mm

（长 x 宽 x 高，轴距）

Ora 5 HEV采用1.5T汽油引擎，配以Hi2混动系统，综合输出223hp/476Nm，0-100km/h需要7.7秒，官方油耗4.3L/100km，油箱55L。

长城Ora 5已经进驻东南亚市场，首站便是泰国，当地新车标配18寸黑色轮圈、电动尾门、10.25寸数码化仪表板、14.6寸中控屏幕、无线Apple CarPlay和Android Auto、皮革座椅、360度全景摄像系统，以及18项ADAS高级驾驶辅助系统功能。

产品力是企业竞争力的直接体现……

4月24日，2026北京车展开幕，长城汽车以“契约”为主题参展。哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托携近60辆展车重磅亮相。强有力的产品矩阵和硬核科技，让长城汽车展台人气拉满、成为展会一大亮点。

契约精神，是提速高质量发展的关键。以此为落脚点，长城汽车秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。长城汽车总裁穆峰在发布会上表示，契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。他更立足全球视野，指出长城汽车将致力欧洲市场，构建完整业务生态，并强调将力促“生态出海”，基于尊重与深耕，与当地用户形成长期信任契约。

产品力是企业竞争力的直接体现。

本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵，哈弗猛龙PLUS、哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、魏牌全新高山、全新坦克700、长城欧拉5多动力版、长城欧拉5运动款、长城炮Hi4-T以及长城灵魂S2000C巡航经典版等车型联袂登场、实力凸显。

哈弗猛龙PLUS承方圆之道、显棱角之美，尽显全功能舒享空间和超长续航，并搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁，已于4月18日开启预售，预售价18.98万元起。哈弗猛龙PLUS七座版直击多人口家庭的真实用车痛点，具备百变宽适空间及全域智能等优势，真正实现全场景无忧出行，在本次车展上正式预售，预售价19.38万元起。

AI豪华六座旗舰——魏牌V9X是归元S平台首款大六座旗舰SUV，采用东方经典美学设计理念。从一车多尺寸、一车多动力的全场景架构，到超级Hi4的百万级动力底气和超级智慧底盘的百万级行驶质感，再到超级原生AI舱驾智能体的智慧交互，归元S平台以全栈自研的硬核技术集群，呈现豪华平台新高度。4月17日，魏牌V9X正式预售，预售价格37.18万元起。魏牌全新高山则融汇智能科技与东方美学，实现“人人都有好位置”，开启MPV家庭新时代。

全新坦克700以麒麟为核心设计语言，将东方祥瑞的尊贵意象与硬派越野的力量感深度融合，确立中式豪华越野的差异化身份。全新坦克700构建第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z双旗舰动力，搭载百万级底盘，首次以非承载车身搭载VLA大模型，在重塑安全标杆的同时，实现全场景NOA全路护航。4月20日，全新坦克700 重磅上市，上市价格42.8万元起。

长城欧拉5以多动力版诠释欧拉“全球时尚精品汽车品牌”定位，彰显一车多动力优势，兼具颜值、智能和省心体验。基于“一车多姿态”的全球化理念，长城欧拉5运动款以更低车身姿态带来前冲气势，并增加专属运动套件及撞色设计，可满足用户对个性表达和操控感的双重需求。

长城炮Hi4-T涵盖乘用炮和商用炮双版本，采用强越野超级电混架构Hi4-T，搭载Coffee OS 3智慧座舱，支持大功率外放电，长途穿越不焦虑、持续爬坡不过热，是全场景适配、高智能、超安全的“真新能源皮卡”。长城炮Hi4-T于车展现场正式预售，预售价14.98万元起。

长城灵魂S2000C巡航经典版搭载八缸八挡动力和高通骁龙8155车规级芯片，强调“更从容、更纯粹、更好玩”，取消边箱与风挡，采用全新排气系统，拥有690mm低座高，凭借丰满造型与轻盈操控，成为更易驾驭、更具个性的巡航新选择。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和跻身世界前列、大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用、达成卓越操控性能的中置动力布局。

未来从赛用到下放民用，全新高性能动力架构作为关键体系化技术储备，可保证多线产品落地并发力，拓宽长城汽车的发展路径，为中国汽车运动和赛车文化添砖加瓦。

在智能化领域，长城汽车已在数据、算法和算力维度建立“护城河”，其VLA辅助驾驶大模型等智能产品深受好评。长城汽车另两大核心技术——长城归元平台和长城Hi4，同样是展台热点。长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型等硬核科技，构建原生全栈智能体，同时以AI重构安全逻辑，实现了主被动安全的深度融合，筑牢安全底线。长城Hi4已成为一套“动力家族”，可基于多样需求服务不同场景。

其中，新一代Hi4技术继续以“四驱的性能、两驱的能耗”推动四驱平权，泛越野超级电混架构Hi4-Z则基于功率分流技术诠释都江堰智慧，并与强越野超级电混架构Hi4-T形成合力，强化长城汽车在越野领域的优势地位。此外，长城汽车还展示了面向未来的纵置柴油混动动力总成，致力提供更多选择。

近年来，长城汽车不断加快出海步伐，秉持共赢理念，依托“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式，长城汽车不断提升海外体系力，打造全球品牌，现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

长城汽车更提速高价值车型出海，不仅“走出去”，更要“走上去”。比如坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

可靠产品是对用户的契约，技术普惠是对初心的契约，“生态出海”是对融入全球的契约。奋进“十五五”，长城汽车将继续秉持契约精神，深耕智能新能源，深度发力科技、越野、全球化，为用户提供更优体验，为行业发展创造价值。

卖了26万辆车，利润去哪儿了？

定焦One（dingjiaoone）原创

作者 | 金玙璠

编辑 |  魏佳

4月24日，长城汽车交出了2026年一季度的成绩单。

营收451.1亿元，同比增长12.7%。在国内乘用车市场整体承压的背景下，这个增速不算差。

但归母净利润9.5亿元，同比下降46%；扣掉非经常性损益，只剩4.8亿，同比跌了67%。

长城这种“卖得更多，利润却大幅缩水”的情况从2025年持续到了现在，并没有像市场之前预期的那样，随着“渠道投入期”过去而收窄，反而进一步加剧了。

港股对长城的定价也反映了这种压力。截至2026年4月24日收盘，比亚迪市值为9227亿港元，吉利汽车在2480亿港元左右，奇瑞汽车约1810亿港元，长城汽车则是1112亿港元。

财报里还有一组数据值得关注：一季度海外销量13.01万辆，总销量26.91万辆，海外占比已经接近一半。同期，经营性现金流从负90亿扭转为正33亿。换言之，现金主力来自海外，利润压力集中在国内。

这背后是长城这几年主动选择的一条路：长城没有和比亚迪、吉利硬碰，而是以越野+混动绕开纯电主战场，在细分赛道上找空间。

走过2026年一季度，长城依然在这条路上“交学费”。

01.利润腰斩，现金反转

长城汽车的利润一直备受关注。2026年一季度，它的归母净利润是9.5亿，上一年同期是17.5亿，这8亿去哪儿了？

最大的变化是财务费用这一项。2025年一季度财务费用是-10.28亿，意味着这一项不仅没花钱，相当于往利润里加了10亿，2026年一季度财务费用变成0.97亿，回到了正常水平。一来一回，仅这一项就导致利润少了11亿。

一位关注海外市场的从业者分析，2024年到2025年上半年人民币对美元汇率的波动，给长城这种有大量外币资产和海外收入的公司带来了一次性汇兑收益，2026年这种汇率窗口没了，财务费用回到常态，但因为去年同期基数太高，账面出现“利润下降”。

长城在财报中也提到，报告期净利润同比下降主要因去年同期汇率波动带来汇兑收益所致。

扣非净利润剔除了汇兑、政府补助这些一次性因素，更能反映主业赚钱能力。长城2026年一季度的扣非净利润为4.8亿，同比跌了67%，降幅比归母净利润的46%还多21个百分点。

归母净利润跌幅之所以较小，是因为有非经营性收益。长城一季度非经常性损益合计4.63亿元，主要来自金融资产公允价值变动及处置损益2.8亿元、政府补助1.9亿元。

把这部分剔除后的扣非净利润，才是主业真实的赚钱水平。也就是说，汇兑确实影响了账面利润，但剔除后，主业赚钱能力仍然在大幅下滑。

主业盈利为什么下滑？一个直接的原因是费用降不下来，增速持续超过收入。

销售费用26.1亿，同比增长13.7%；研发费用22.4亿，同比增长17.6%；管理费用也在小幅上涨。而营收只涨了12.7%，毛利即便略有改善，也基本被费用增长抵消了。再加上所得税费用从去年同期的1亿涨到2.9亿，增加了近两倍，进一步挤压了利润。

这些钱多数投向了国内市场。销售费用对应的是魏牌直营网点扩张、新车型上市营销、品牌IP运营；研发费用对应的是Hi4-T/Hi4-Z混动、归元平台、VLA智能驾驶大模型，主战场均在国内。

主业盈利下滑，费用还在涨，本应导致现金流承压，但长城一季度的经营性现金流净额达到32.7亿，去年同期是-89.8亿。净利润少了8亿，经营现金流为什么多了120亿？长城给出的解释是，“海外销量增长导致现汇收款增加”。

上述关注海外市场的从业者进一步分析了两方面原因：

一是海外销售的结算方式以电汇为主。海外车卖出去之后，客户用电汇打款，发货后较短时间钱就到账了；一季度海外卖了13万辆，按单车18万元（2025年海外单车均价）算，海外销售额约230亿量级，这笔钱大部分以现汇形式入账。

二是国内的结算方式在向票据倾斜。同期长城的应付票据科目从去年年底的338亿涨到一季度末的431亿，增加了93亿。但应付账款从458亿元降到了336亿元，减了122亿元。两项一加一减，等于长城在和国内供应商结账时，更多通过票据延后付款，这部分被推迟的现金流出留在了账上。

将利润表与现金流量表结合来看，长城海外市场撑住了销量和现金流，国内市场则在持续烧钱。

02.新能源路线的差异化和代价

国内为什么压力这么大？这要从长城的新能源路说起。

中国头部自主品牌的新能源转型，路径其实很不一样。比亚迪是All in新能源，把资源全部压在DM-i插混和纯电上；吉利是双线并行、高低分档，银河走量，母品牌兼顾燃油与入门新能源，极氪和领克冲高；奇瑞和长城最接近，都是靠海外燃油市场赚钱反哺国内，但奇瑞的国内新能源动作更激进，2023年风云、星纪元两条线同时进行。

长城选的是另一种打法，用越野和混动绕开纯电主战场，不在10到20万元的纯电主流市场硬碰硬，把资源压在两个细分赛道，硬派越野（坦克）的混动化，以及20到30万元家用市场（魏牌）的插电混动。

配套技术也是这条路线的产物：归元平台一个底盘兼容汽油、柴油、纯电、混动、氢能，按不同市场配不同动力。魏建军在多个场合表达过类似观点：“全球市场没有标准答案，只有场景答案。”核心是不认同“纯电唯一论”，而是基于全球不同市场的能源结构、用户场景差异，坚持多动力路线并行。

这个路线既是顺应全球市场差异，也为了现阶段维系销量。

全球新能源渗透率仍在25%-26%区间，如果不算中国市场，海外新能源渗透率只有12%-13%，大部分海外市场短期内还是燃油和混动的天下。

长城的海外销量几乎全是燃油和轻混，俄罗斯、中亚、中东、南美、东南亚这些市场电力基础设施跟不上，短期内对纯电没有刚需，燃油和混动产品反而更好卖；国内的皮卡和泛越野市场，燃油和混动也仍然是主流。这两块市场加起来，是长城销量和现金流的基本盘。

这套打法现阶段在海外是奏效的。2025年长城海外销量50.7万辆，占总销量38%，在头部自主品牌里出海占比仅次于奇瑞（49%）。

但这套打法放在国内就不一样了。国内新能源渗透率已经过半，主流家用市场已经被插混和纯电产品填满，长城“多动力并行”路线的另一面就是没有重兵投入纯电主流赛道。

从结果看，长城新能源销量2025年占总销量30.7%，同期比亚迪100%、吉利集团约六成、奇瑞约三成，长城在头部自主品牌里属于偏低的那一档。2026年一季度这个比例进一步降到19.6%，因为一季度海外销量大涨，海外卖的主要是燃油和混动。

品牌层面的差距更直观。哈弗一季度销量15.12万辆，同比只涨了4.6%；欧拉作为长城唯一的纯电品牌，一季度只卖了5849辆，同比减少14.8%，这个销量代表长城基本已经退出纯电小车这个红海市场。国内大幅上涨的只有魏牌：蓝山、高山系列切入30万元家用市场，一季度卖了2.12万辆，同比增长59.4%，月均七千辆。但魏牌在长城整体盘子中占比不到8%。

长城的新能源转型，究竟卡在哪了？

技术上，Hi4插混技术参数不输比亚迪DM-i，坦克的Hi4-T、Hi4-Z越野混动架构在硬派SUV里行业领先，VLA大模型已经在魏牌蓝山落地。

技术储备不弱、新能源占比却低，差距在于转型节奏。

比亚迪2021年开始DM-i大规模铺量、2022年完全转向新能源；吉利银河2023年5月上市并开始铺量；奇瑞风云2023年10月首款车型发布。

长城的动作比同行晚1-2年，从2024年才启动大规模新能源转型：长城智选直营在2024年5月落地、魏牌2024年下半年开始全面转向新能源、Hi4在2024年大范围铺到哈弗和坦克车型上。

当比亚迪、吉利已经跑完两到三年的转型周期，产品矩阵和用户心智基本立起来时，长城的大规模投入才刚起步，比头部同行晚了大约一个完整的转型周期。

03.国内追赶，海外承压

慢一个周期，意味着长城要在更短时间里追完别人两三年走过的路，利润承压是必然结果。

长城最大的压力是国内市场要高强度的追赶式投入。

2026年一季度，长城销售费用率已升到5.8%。当同行的费用率走势已经相对稳定，长城依然是头部阵营里少数销售费用持续大幅上涨的车企之一。

投入持续加码，但落地效率与战略稳定性却存在不足。2024年底，魏牌从品牌公司拆分并入“长城智选”；2025年5月，魏牌全面转向纯直营，并于同年11月宣布已布局500多家直营服务网点；到了2026年2月，魏牌又从“纯直营”调整为“直营+代理”。一年多时间，品牌名称在“魏牌”与“魏牌新能源”之间两次反复，组织架构也经历了拆分独立后又回归大体系。

CEO的频繁更换也是一个信号。从2016年成立至今，魏牌10年换了9任CEO（其中一人两度出任），最短任期4个月。现任赵永坡接任后，继续推动渠道调整。

国内的压力不只在新业务这边，长城基本盘也在被竞品持续挤压。

哈弗品牌2025年总销量76.15万辆，同比增长8%，增长主要来自大狗等泛越野车型（2025年销量18.02万辆，占哈弗品牌的24%）。而哈弗的基本盘，以H6为代表的主流家用SUV，则在加速萎缩。从国内交强险上险量看，H6月销量已从巅峰期的4万辆以上，跌至年初的月均不足5000辆。

同期，比亚迪宋PLUS全系销量约40万辆，月均稳定在3万辆以上；吉利星越L、博越L等紧凑型SUV合计月销超过3万辆。两者的价格带与H6高度重叠，凭借“可油可电、油耗低”的优势，持续分流H6的传统家用份额。

新业务在烧钱、基本盘在失守，国内这条线两头承压。与此同时，原本反哺国内转型的海外市场，也开始减速。

先来看长城的海外结构。2024年海外卖了45.4万辆，其中俄罗斯就贡献了23万辆，占长城整个海外盘子的一半左右。

这种市场集中度，在中国自主品牌出海里偏高。比亚迪在海外靠欧洲、拉美、东南亚多个市场；奇瑞也将俄罗斯作为最大单一海外市场，但它的多元化程度仅次于比亚迪，前三大海外市场合计占比不到四成；吉利主要靠欧洲和俄罗斯市场，中东、东南亚为辅助市场。长城海外则高度依赖俄罗斯加中亚。

高集中度也意味着高风险。长城2025年海外销量进一步上升到50.68万辆，但毛利率从2022年-2023年的26%以上，降到2024年18.8%、2025年16.7%。两年时间降了近10个百分点，已低于国内业务毛利率（18.6%）。

过去两年，长城也在加速海外的多元化布局：巴西2025年销量约2.7万辆，澳大利亚约4万辆，泰国约1.8万辆。但这些新兴市场加起来不到10万辆，单一市场体量都难以替代俄罗斯。

而俄罗斯市场的红利正在快速消退。2024年10月起，俄罗斯大幅上调进口汽车报废税，并规定2024到2030年每年继续上调10%到20%；2025年初，中国车企通过吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦“绕道”进口的渠道进一步受阻。报废税叠加当地高车贷利率，抑制了消费需求。2025年哈弗品牌在俄罗斯销量已回落至17.33万辆，同比下降约一成。

原本“海外赚钱、国内烧钱”的战略可能要被打破。过去两年，长城靠俄罗斯高毛利红利支撑海外现金流、加速国内转型；但未来，海外造血能力持续弱化，国内利润压力将进一步放大。

04.结语

接下来几个季度，市场会重点关注长城的三个指标：

一是销售费用率。这个数字什么时候开始往下走，意味着渠道投入开始收敛、进入稳定期；如果继续往上爬，说明国内转型仍在烧钱，利润压力短期内难以缓解。

二是魏牌的季度销量。一季度2.12万辆，即便按一季度通常为全年低点的行业规律推算，魏牌要达到券商的销量预期20万辆（较2025年翻番），还有不小的难度。到了这个量级，魏牌才算真正长成支柱。

三是海外毛利率。如果还继续往下走，反哺国内的能力会进一步减弱。能不能在16%上下稳住，决定了长城整体的现金流。

国内追赶投入、海外红利消退，长城面临不小的压力，但它手里也不是无牌可打，营收还在涨、海外有50万辆的销量基本盘，账面有近600亿流动资金、Hi4和归元平台已经落到产品上，关键在于接下来几个季度，这些牌能不能打出利润来。

*题图来源于长城汽车微博截图。

在“路虎”、“揽胜”遍布展馆，9系“豪华”、“AI”、“旗舰”纷飞，以及卷产品、技术、销量、智驾各种参数的时代，长城汽车另辟蹊径，将车展的竞争维度，从功能认同走向深度的价值观共鸣。

长城汽车此次的参展，整体以“契约精神”为主题，其定义的“契约精神”，按照长城汽车魏建军在直播活动中的阐述，简而言之就是“说到做到”，不画饼、不忽悠。

契约不止是营销概念

在以“契约”为主题的直播活动中，魏建军以五个直播篇章，六个支撑维度深刻诠释了契约精神。本次直播是继平遥直播（讲商道契约精神）、V9X直播（讲赌上姓氏的契约）之后的又一次围绕“契约”为主题的直播活动。

在直播活动中，魏建军以五个篇章展开阐述。从归元平台作为切入，阐述产品维度的契约精神为“不兑水”；从国际化维度切入，阐述契约精神为“符合当地法规和道德的本土化”；从高性能为切入，阐述对于中国汽车赛道文化和赛事的共创契约精神；从坦克品牌的铁汉柔情切入，阐述对于生命的敬畏和生活方式的契约精神；最有意义的在于，在教育的篇章，魏建军与一群孩子的互动，种下契约的种子。

几个篇章的互动，充分诠释了长城围绕技术、产品、品牌、国际化、文化以及围绕未来的契约精神。

无论是通过直播的篇章，还是车展展区的内容展示、产品以及互动，长城汽车充分诠释了“契约”的精神和概念，让用户能够更全面且可感知的体验到契约的内涵。

长城汽车的营销割裂感找到缝合契机

在进入新能源快速成长的竞争阶段，长城汽车给人的感觉是“温热”，在底色不变的前提下，缺乏迸发的势能，而认真梳理长城汽车的基本盘，其在各维度的表现其实相当突出。

在品牌维度。哈弗品牌，在命名杂乱纠偏后，用户认知回归，销量稳步增长；坦克品牌，虽然面临激烈竞争，但是表现依旧出色；长城炮，在皮卡领域一骑绝尘；魏牌，这个以魏建军姓氏命名的高端品牌，终于扬眉吐气；推出灵魂摩托，重启欧拉品牌，都展现了向上的势能。

在技术维度。Hi4、Coffee OS、超级V8发动机、VLA辅助驾驶大模型、归元平台已经广受好评，在全新欧拉品牌中又推出了Hi2，技术地盘已经稳固。

在国际化维度。海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

以上维度足以说明，长城汽车依旧底蕴丰厚。而给外界传递的“表现不佳”的表现，除了在产销数据上的体现，更多是在营销层面的割裂感。

在4月17日的魏牌V9X预售发布会上，魏建军怒批魏牌的营销，这只是魏建军焦虑的一种外显，也是其对自家品牌的产品和技术相当自信，但是营销掉队的展现。

相比于“造车新势力”的营销和品牌公关，小米、华为的IP营销能力，长城的营销、品牌和公关显得杂乱，缺乏统一性和连贯性。

而以“契约”为主题展开的用户价值观的营销驱动，也许会为长城汽车找到一个突破契机。让长城的森林生态，无论是参天大树还是灌木，都能够以一条主线开展营销动作。

中国汽车产业应共践契约精神

中国汽车产业正处于从“大”到“强”跨越的关键节点。

在全球化布局持续提速、产业链深度转型和国际产业竞争激增的复杂周期下，如何代表中国制造建立持久的全球信任，成为产业向上的核心命题。

与此同时，行业“内卷、失信、透支”的声音不绝于耳，噱头式营销已激起公众的普遍反感，用户对“说到做到”的品牌呼唤愈发强烈。

今年的北京车展，大家的共识是“缺乏新意”。我们不需要更多的杭州湾和大湾区揽胜，而是需要更多的中国品牌自创和定义的产品和品牌。用户需要的也不止是冰箱彩电大沙发的无效创新，而是以实际需求和安全为底色的产品和品牌。中国汽车产业需要的是底层创新和自主自强的能力，需要的是以中国创新打开国际市场，不是以复制品和廉价的出口和国际化。

结语：

长城汽车对外阐述“可靠产品是对用户的契约，技术普惠是对初心的契约，生态出海是对融入全球的契约”。

这也许是一家企业的声音，但应该可以成为中国汽车产业的共同声音。

4月24日，2026北京车展开幕，长城汽车以“契约”为主题参展。哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托携近60辆展车重磅亮相。强有力的产品矩阵和硬核科技，让长城汽车展台人气拉满、成为展会一大亮点。

契约精神，是提速高质量发展的关键。以此为落脚点，长城汽车秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。长城汽车总裁穆峰在发布会上表示，契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。他更立足全球视野，指出长城汽车将致力欧洲市场，构建完整业务生态，并强调将力促“生态出海”，基于尊重与深耕，与当地用户形成长期信任契约。

强劲矩阵诠释更优产品力

产品力是企业竞争力的直接体现。本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵，哈弗猛龙PLUS、哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、魏牌全新高山、全新坦克700、长城欧拉5多动力版、长城欧拉5运动款、长城炮Hi4-T以及长城灵魂S2000C巡航经典版等车型联袂登场、实力凸显。

哈弗猛龙PLUS承方圆之道、显棱角之美，尽显全功能舒享空间和超长续航，并搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁，已于4月18日开启预售，预售价18.98万元起。哈弗猛龙PLUS七座版直击多人口家庭的真实用车痛点，具备百变宽适空间及全域智能等优势，真正实现全场景无忧出行，在本次车展上正式预售，预售价19.38万元起。

AI豪华六座旗舰——魏牌V9X是归元S平台首款大六座旗舰SUV，采用东方经典美学设计理念。从一车多尺寸、一车多动力的全场景架构，到超级Hi4的百万级动力底气和超级智慧底盘的百万级行驶质感，再到超级原生AI舱驾智能体的智慧交互，归元S平台以全栈自研的硬核技术集群，呈现豪华平台新高度。4月17日，魏牌V9X正式预售，预售价格37.18万元起。魏牌全新高山则融汇智能科技与东方美学，实现“人人都有好位置”，开启MPV家庭新时代。

全新坦克700以麒麟为核心设计语言，将东方祥瑞的尊贵意象与硬派越野的力量感深度融合，确立中式豪华越野的差异化身份。全新坦克700构建第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z双旗舰动力，搭载百万级底盘，首次以非承载车身搭载VLA大模型，在重塑安全标杆的同时，实现全场景NOA全路护航。4月20日，全新坦克700 重磅上市，上市价格42.8万元起。

长城欧拉5以多动力版诠释欧拉“全球时尚精品汽车品牌”定位，彰显一车多动力优势，兼具颜值、智能和省心体验。基于“一车多姿态”的全球化理念，长城欧拉5运动款以更低车身姿态带来前冲气势，并增加专属运动套件及撞色设计，可满足用户对个性表达和操控感的双重需求。

长城炮Hi4-T涵盖乘用炮和商用炮双版本，采用强越野超级电混架构Hi4-T，搭载Coffee OS 3智慧座舱，支持大功率外放电，长途穿越不焦虑、持续爬坡不过热，是全场景适配、高智能、超安全的“真新能源皮卡”。长城炮Hi4-T于车展现场正式预售，预售价14.98万元起。

 长城灵魂S2000C巡航经典版搭载八缸八挡动力和高通骁龙8155车规级芯片，强调“更从容、更纯粹、更好玩”，取消边箱与风挡，采用全新排气系统，拥有690mm低座高，凭借丰满造型与轻盈操控，成为更易驾驭、更具个性的巡航新选择。

多维突破凸显过硬技术力

更高产品力，离不开科技实力的支点作用。在人潮涌动的长城汽车展台，其技术展区吸引大批观众驻足，直观展现长城汽车在技术研发方面的多维进展。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和跻身世界前列、大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用、达成卓越操控性能的中置动力布局。未来从赛用到下放民用，全新高性能动力架构作为关键体系化技术储备，可保证多线产品落地并发力，拓宽长城汽车的发展路径，为中国汽车运动和赛车文化添砖加瓦。

在智能化领域，长城汽车已在数据、算法和算力维度建立“护城河”，其VLA辅助驾驶大模型等智能产品深受好评。长城汽车另两大核心技术——长城归元平台和长城Hi4，同样是展台热点。长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型等硬核科技，构建原生全栈智能体，同时以AI重构安全逻辑，实现了主被动安全的深度融合，筑牢安全底线。长城Hi4已成为一套“动力家族”，可基于多样需求服务不同场景。其中，新一代Hi4技术继续以“四驱的性能、两驱的能耗”推动四驱平权，泛越野超级电混架构Hi4-Z则基于功率分流技术诠释都江堰智慧，并与强越野超级电混架构Hi4-T形成合力，强化长城汽车在越野领域的优势地位。此外，长城汽车还展示了面向未来的纵置柴油混动动力总成，致力提供更多选择。

“生态出海”打造全球品牌力

近年来，长城汽车不断加快出海步伐，其全球影响力持续提升。长城汽车展台也吸引了大批外国友人前来参观交流，为本次车展再添一抹“国际范儿”。

秉持共赢理念，依托“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式，长城汽车不断提升海外体系力，打造全球品牌，现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。长城汽车更提速高价值车型出海，不仅“走出去”，更要“走上去”。比如坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

可靠产品是对用户的契约，技术普惠是对初心的契约，“生态出海”是对融入全球的契约。奋进“十五五”，长城汽车将继续秉持契约精神，深耕智能新能源，深度发力科技、越野、全球化，为用户提供更优体验，为行业发展创造价值。

结语：

以契约为魂，以匠心铸品，长城汽车以信义立身，将承诺融入造车全链路。坚持真材实料、良心制造，不玩虚标、不搞噱头，用硬核技术与扎实品质兑现对用户的每一份托付。从全场景产品矩阵到全栈自研技术，从生态出海到全球布局，长城汽车以实事求是的归元哲学，坚守长期主义，厚植诚信文化，用可靠产品、技术普惠与全球化担当，诠释中国汽车品牌的责任与底气，让契约精神成为驱动高质量发展的坚实基石

在2026（第十九届）北京国际汽车展览会的聚光灯下，长城汽车以“契约”为核心主题登场，携哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮以及长城灵魂摩托六大品牌集中亮相，近60辆展车组成的产品阵容覆盖多元出行场景，也成为展馆内颇具关注度的展台之一。

“契约”并非简单的品牌口号，而被长城汽车视作贯穿企业发展的核心价值逻辑。在发布会现场，长城汽车总裁穆峰围绕这一关键词展开阐释：契约精神所指向的，是信任，是企业与用户、与市场之间长期关系的基础。在这一理念之下，长城汽车试图以更加务实的路径，推进产品力、技术力与全球化布局的协同发展。

从展台呈现来看，产品层面的布局依旧是最直观的表达方式。哈弗猛龙PLUS与哈弗猛龙PLUS七座版构成了面向家庭与多场景出行的核心组合。前者已于4月18日开启预售，预售价18.98万元起，在空间表现与续航能力之外，搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁；后者则进一步拓展空间维度，在本届车展现场开启预售，预售价19.38万元起，试图回应多人口家庭对灵活空间与智能配置的双重需求。

在更高端的产品序列中，魏牌V9X作为归元S平台首款大六座旗舰SUV，于4月17日正式开启预售，预售价格37.18万元起。其背后所依托的，是归元S平台在多动力形式与智能体系方面的整合能力。从一车多尺寸、一车多动力的架构，到超级Hi4动力系统与超级智慧底盘，再到原生AI舱驾智能体的融合，魏牌V9X试图在豪华与智能之间建立新的平衡点。与此同时，魏牌全新高山则以更贴近家庭出行场景的方式，强调空间均衡与乘坐体验。

坦克品牌则继续强化其在越野领域的技术标签。全新坦克700已于4月20日上市，上市价格42.8万元起。新车采用“麒麟”设计语言，并提供第二代3.0T Hi4-T与2.0T Hi4-Z双动力组合，同时在非承载式车身上引入VLA大模型，实现全场景NOA能力的拓展。从设计到技术路径，全新坦克700在延续硬派越野属性的同时，也在尝试将智能化能力融入其中。

在更加年轻化与个性化的产品表达上，长城欧拉5通过多动力版本与运动款车型，延续“一车多动力”“一车多姿态”的理念。不同动力形式与设计取向的组合，使其在城市通勤与个性表达之间寻找平衡。

皮卡领域，长城炮Hi4-T则以乘用与商用双版本同步推进，基于强越野超级电混架构Hi4-T打造，并搭载Coffee OS 3智慧座舱，支持大功率外放电。该车型已在车展现场开启预售，预售价14.98万元起，其多场景适应能力与新能源属性的结合，成为当前皮卡市场的一种新尝试。

除四轮产品外，长城灵魂S2000C巡航经典版的亮相也为展台增添了不同维度的出行表达。该车型搭载八缸八挡动力系统与高通骁龙8155车规级芯片，通过取消边箱与风挡、优化排气系统等设计，呈现出更强调操控与个性化的巡航体验。

如果说产品矩阵是外在呈现，那么技术体系则构成了更深层的支撑。在动力领域，长城汽车展示了包括全新超级V8发动机在内的高性能动力架构，同时结合碳纤维轻量化方案与中置动力布局，为从赛用到民用的多场景应用提供技术储备。

在智能化方面，VLA辅助驾驶大模型、长城归元平台以及Hi4动力体系构成了核心支点。归元平台可兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV与ICE五种动力形式，并以原生AI为基础构建全栈智能体系；Hi4则逐步扩展为覆盖多场景需求的“动力家族”，通过不同技术分支实现性能与能耗之间的平衡。

视角进一步拉远，长城汽车在发布会上多次提及“生态出海”。这一模式不仅强调产品输出，更包括研发、制造、供应链与服务体系的整体协同。目前，长城汽车全球用户已超过1600万，海外销售渠道超过1500家，累计海外销量超过200万辆，并在泰国、巴西等地建立全工艺整车生产基地，在多国布局KD工厂。

在具体市场层面，长城汽车正加快高价值车型的海外推进节奏。例如，坦克SUV产品已进入30余个国家和地区，并在中东等市场形成一定影响力。相比单一产品输出，这种以体系能力为支撑的全球化路径，更强调长期深耕与本地化融合。

总结：从“契约”出发，长城汽车在本届车展上呈现出的，不仅是多品牌协同下的产品阵列，也是一套围绕技术、市场与价值观展开的系统表达。无论是面向用户的产品兑现，还是面向全球市场的战略布局，其核心都指向“信任”的建立与延续。

当行业进入智能新能源竞争的深水区，企业之间的较量早已不仅停留在单一产品层面，而是延伸至体系能力与长期战略。在这样的背景下，长城汽车以“契约”为关键词展开的一系列动作，是否能够转化为更稳固的发展基础与更广泛的市场认同，或许仍有待时间给出答案——长城汽车能否以“契约”为锚点，在新周期中走得更远？

4月24日，2026北京车展开幕，哈弗、魏牌、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托携近60辆展车重磅亮相。

值得关注的是，此次长城汽车以“契约”为主题参展，受到行业的关注。为何长城汽车如此重视“契约”？车展现场，长城汽车总裁穆峰表达了长城汽车的“契约观”，他认为，契约精神是提速高质量发展的关键，契约精神所代表的信任，是商业世界最坚固的基石。长城汽车将以契约为基点，秉持实事求是的归元哲学，真诚对待用户与行业，构建扎实产品力、技术力与全球品牌力。穆峰还表示，长城汽车将立足全球视野，构建完整业务生态，同时力促“生态出海”，与当地用户形成长期信任契约。

强劲矩阵诠释更优产品力

产品力是企业竞争力的直接体现。本次车展，长城汽车带来全场景产品矩阵，哈弗猛龙PLUS、哈弗猛龙PLUS七座版、魏牌V9X、魏牌全新高山、全新坦克700、长城欧拉5多动力版、长城欧拉5运动款、长城炮Hi4-T以及长城灵魂S2000C巡航经典版等车型联袂登场，实力凸显。

哈弗猛龙PLUS承方圆之道、显棱角之美，尽显全功能舒享空间和超长续航，并搭载后桥电控机械牙嵌式差速锁，已于4月18日开启预售，预售价18.98万元起。哈弗猛龙PLUS七座版直击多人口家庭的真实用车痛点，具备百变宽适空间及全域智能等优势，真正实现全场景无忧出行，在本次车展上正式预售，预售价19.38万元起。

AI豪华六座旗舰——魏牌V9X是归元S平台首款大六座旗舰SUV，采用东方经典美学设计理念。从一车多尺寸、一车多动力的全场景架构，到超级Hi4的百万级动力底气和超级智慧底盘的百万级行驶质感，再到超级原生AI舱驾智能体的智慧交互，归元S平台以全栈自研的硬核技术集群，呈现豪华平台新高度。4月17日，魏牌V9X正式预售，预售价格37.18万元起。魏牌全新高山则融汇智能科技与东方美学，实现“人人都有好位置”，开启MPV家庭新时代。

全新坦克700以麒麟为核心设计语言，将东方祥瑞的尊贵意象与硬派越野的力量感深度融合，确立中式豪华越野的差异化身份。全新坦克700构建第二代3.0T Hi4-T和2.0T Hi4-Z双旗舰动力，搭载百万级底盘，首次以非承载车身搭载VLA大模型，在重塑安全标杆的同时，实现全场景NOA全路护航。4月20日，全新坦克700 重磅上市，上市价格42.8万元起。

长城欧拉5以多动力版诠释欧拉“全球时尚精品汽车品牌”定位，彰显一车多动力优势，兼具颜值、智能和省心体验。基于“一车多姿态”的全球化理念，长城欧拉5运动款以更低车身姿态带来前冲气势，并增加专属运动套件及撞色设计，可满足用户对个性表达和操控感的双重需求。

长城炮Hi4-T涵盖乘用炮和商用炮双版本，采用强越野超级电混架构Hi4-T，搭载Coffee OS 3智慧座舱，支持大功率外放电，长途穿越不焦虑、持续爬坡不过热，是全场景适配、高智能、超安全的“真新能源皮卡”。长城炮Hi4-T于车展现场正式预售，预售价14.98万元起。

    长城灵魂S2000C巡航经典版搭载八缸八挡动力和高通骁龙8155车规级芯片，强调“更从容、更纯粹、更好玩”，取消边箱与风挡，采用全新排气系统，拥有690mm低座高，凭借丰满造型与轻盈操控，成为更易驾驭、更具个性的巡航新选择。

多维突破凸显过硬技术力

更高产品力，离不开科技实力的支点作用。在人潮涌动的长城汽车展台，其技术展区吸引大批观众驻足，直观展现长城汽车在技术研发方面的多维进展。

此次车展，长城汽车带来全新高性能动力架构，包括在自研大排量高性能动力领域填补空白的全新超级V8发动机，和跻身世界前列、大量使用碳纤维材质的轻量化解决方案，以及首次采用、达成卓越操控性能的中置动力布局。未来从赛用到下放民用，全新高性能动力架构作为关键体系化技术储备，可保证多线产品落地并发力，拓宽长城汽车的发展路径，为中国汽车运动和赛车文化添砖加瓦。

在智能化领域，长城汽车已在数据、算法和算力维度建立“护城河”，其VLA辅助驾驶大模型等智能产品深受好评。长城汽车另两大核心技术——长城归元平台和长城Hi4，同样是展台热点。长城归元平台兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五大动力形式，以原生AI为底座，融合双VLA大模型等硬核科技，构建原生全栈智能体，同时以AI重构安全逻辑，实现了主被动安全的深度融合，筑牢安全底线。长城Hi4已成为一套“动力家族”，可基于多样需求服务不同场景。其中，新一代Hi4技术继续以“四驱的性能、两驱的能耗”推动四驱平权，泛越野超级电混架构Hi4-Z则基于功率分流技术诠释都江堰智慧，并与强越野超级电混架构Hi4-T形成合力，强化长城汽车在越野领域的优势地位。此外，长城汽车还展示了面向未来的纵置柴油混动动力总成，致力提供更多选择。

“生态出海”打造全球品牌力

近年来，长城汽车不断加快出海步伐，其全球影响力持续提升。长城汽车展台也吸引了大批外国友人前来参观交流，为本次车展再添一抹“国际范儿”。

秉持共赢理念，依托“研、产、供、销、服”全面出海的“生态出海”模式，长城汽车不断提升海外体系力，打造全球品牌，现拥有全球用户超1600万、海外销售渠道超1500家，海外累计销量超200万辆，并在泰国、巴西等地建立3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。长城汽车更提速高价值车型出海，不仅“走出去”，更要“走上去”。比如坦克SUV旗下产品已远销30余个国家和地区，并成为中东等高势能市场的热点越野品牌。

可靠产品是对用户的契约，技术普惠是对初心的契约，“生态出海”是对融入全球的契约。奋进“十五五”，长城汽车将继续秉持契约精神，深耕智能新能源，深度发力科技、越野、全球化，为用户提供更优体验，为行业发展创造价值。

4 月 24 日，2026 北京国际车展正式拉开帷幕，长城汽车以 “契约” 为核心主题参展，旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌集中亮相，带来近 60 辆展车组成的产品矩阵，同时展示多项自研核心技术与全球化布局成果，成为本届车展关注度较高的展台之一。

近 60 款展车登场 覆盖多品类出行场景

本次车展，长城汽车带来多款全新车型与改款车型，覆盖 SUV、MPV、皮卡、摩托车等多个品类，满足不同用户出行需求。

哈弗品牌带来猛龙 PLUS 与猛龙 PLUS 七座版两款车型。其中哈弗猛龙 PLUS 已于 4 月 18 日开启预售，预售价 18.98 万元起，车辆配备后桥电控机械牙嵌式差速锁，兼顾空间与续航表现。哈弗猛龙 PLUS 七座版聚焦多人口家庭用户，在车展现场正式开启预售，预售价 19.38 万元起，以空间与智能配置适配全场景出行。

魏牌展台展出 V9X 与全新高山两款车型。作为归元 S 平台首款大六座旗舰 SUV，魏牌 V9X 于 4 月 17 日启动预售，价格 37.18 万元起，依托平台技术实现多尺寸、多动力适配，搭配超级 Hi4 动力系统与智慧底盘，提升驾乘体验。魏牌全新高山定位家用 MPV，以空间设计与智能科技，面向家庭用户市场。

坦克品牌全新坦克 700 于 4 月 20 日正式上市，起售价 42.8 万元，车辆以麒麟为设计语言，搭载第二代 3.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z 双动力系统，配备非承载车身与 VLA 大模型，兼顾越野性能与智能辅助驾驶能力。

欧拉品牌带来欧拉 5 多动力版与运动款车型，延续时尚精品定位，通过多动力配置与运动化设计，满足个性化用车需求。长城炮 Hi4-T 在车展现场预售，预售价 14.98 万元起，包含乘用炮、商用炮双版本，基于 Hi4-T 电混架构打造，具备外放电功能，适配长途穿越与越野场景。

长城灵魂摩托带来 S2000C 巡航经典版，搭载八缸八挡动力与 8155 车规级芯片，采用低座高设计与全新排气系统，主打巡航骑行体验。

多维技术落地 自研体系支撑产品升级

长城汽车在展台设置专属技术展区，展示动力、智能化、平台等领域的技术成果。

动力技术方面，全新高性能动力架构亮相，包含全新超级 V8 发动机、碳纤维轻量化方案与中置动力布局，相关技术未来将从赛用向民用转化。同时，纵置柴油混动动力总成同步展出，丰富动力选择。

平台与电混技术上，长城归元平台可兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五种动力形式，以原生 AI 为基础，融合双 VLA 大模型，优化安全与智能体验。Hi4 技术已形成产品矩阵，新一代 Hi4 主打四驱性能与能耗平衡，Hi4-Z 与 Hi4-T 电混架构协同，强化越野领域技术优势。

智能化领域，长城汽车在数据、算法、算力层面完成技术布局，VLA 辅助驾驶大模型应用于多款车型，实现全场景 NOA 辅助驾驶功能，提升行车安全性。

生态出海推进 全球化布局持续深化

依托 “研、产、供、销、服” 一体化的生态出海模式，长城汽车全球化业务稳步推进。截至目前，长城汽车全球用户超 1600 万，海外销售渠道突破 1500 家，海外累计销量超过 200 万辆。

生产布局方面，长城汽车在泰国、巴西建立 3 个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等市场布局多家 KD 工厂。品牌出海层面，坦克 SUV 已出口至 30 余个国家和地区，在中东等高势能市场形成一定市场影响力，长城汽车正推动高价值车型出海，提升全球品牌定位。

长城汽车相关负责人表示，契约精神是企业发展的核心导向，未来将以产品、技术、全球化为核心，持续推进智能新能源领域布局，以务实的发展理念，对接用户需求与全球市场。