August sales hit 440,000 units, BYD takes China auto sales champion title again

Others worry about orders, it worries about batteries

To be honest, seeing "440,000 units, +17.84% YoY, once again first", this result is not unexpected. The truly worth pondering is another question: 440,000 units, is this BYD's ceiling?

In total volume, BYD sold over 440,000 NEVs in August, ranking #1 in China NEV sales for 63 consecutive months. Dynasty, Ocean bases are stable: Yuan series 84,000, Seal 47,000, Sea Lion three series all exceed 10,000, Tang EV, Qin MAX continue to exceed 10,000.

This is all basic, nothing much to discuss, there are 2 obvious changes.

First is overseas. August 189,000 units, +134.6% YoY, fifth consecutive month breaking record; first 8 months cumulative 1.158 million units, already exceeded full year 2025. Some say "Is it piling cars at the dock" — people thinking like that, probably haven't checked customs export data, nor looked at license plate registrations in Brazil, Thailand. Tang L renamed Atto 8 exported to Mexico, Middle East, Brazil, equivalent to 450,000-500,000 RMB, more expensive than domestic. This is real premium pricing.

Second is premium. Fang Cheng Bao 42,000 units, +155.6% YoY, single month exceeded Zeekr, Li Auto, AITO, Xiaomi, became sales champion among new EV brands with average price over 200,000 RMB; Denza 16,000 units, +33.4%. These two added up, 440,000 units, might not have reached BYD's true ceiling.

Because FinDreams Battery capacity is still being bottlenecked. When Gen 2 Blade first went into mass production, cell yield rate was only 60%~70%, production line capacity was 0 during retrofitting, belonging to dismantling, building, producing simultaneously. 12 bases retrofitting lines simultaneously, relying on core team running back and forth, capacity could only climb steadily. Fast charging boosted sales explosion.

Understood this way makes sense: Demand side orders exploded — sub-brands fighting for battery quotas, execs stationed at factory urging orders; Supply side is squeezing toothpaste — new cars parked in open lots waiting for battery packs, battery arrives then can go off line. Run after capacity and still sell 440,000, exactly shows demand is really hard.

Wait until line retrofit completed, yield rate maxed out, Gen 2 Blade capacity released again, that month sales, is BYD's true trump card.

So the question arises: Wait until that moment truly arrives, what will BYD's monthly sales be? 500,000, or more?

Jualan Ogos 440,000 unit, BYD meraih semula juara jualan kereta China

Orang lain risau pesanan, ia risau bateri

Jujur dikatakan, melihat "440,000 unit, naik +17.84% berbanding tahun sebelumnya, lagi-lagi pertama", hasil ini tidak mengejutkan. Yang benar-benar perlu difikirkan ialah satu masalah lain: 440,000 unit, adakah itu had BYD?

Secara keseluruhan, BYD menjual lebih 440,000 unit kenderaan baharu elektrik pada Ogos, kekal sebagai juara jualan kenderaan elektrik China selama 63 bulan berturut-turut. Teras asas Dynasty dan Ocean sangat stabil: Keluarga Yuan 84,000, Seal 47,000, tiga siri Sea Lion semuanya melepasi 10,000, Tang EV dan Qin MAX terus melepasi 10,000 unit.

Ini semua adalah asas, tiada banyak yang boleh dibincangkan, ada 2 perubahan yang jelas.

Yang pertama ialah luar negara. Ogos 189,000 unit, naik +134.6% berbanding tahun sebelumnya, memecahkan rekod pada bulan kelima berturut-turut; 8 bulan pertama terkumpul 1.158 juta unit, sudah melebihi keseluruhan tahun 2025. Ada orang kata "adakah mereka menimbun kereta di pelabuhan" - orang yang berfikir begini, kemungkinan besar tidak menyemak data eksport kastam, dan tidak melihat pendaftaran plat di Brazil dan Thailand. Tang L ditukar nama kepada Atto8 untuk dieksport ke Mexico, Timur Tengah, Brazil, setara dengan 450,000 hingga 500,000 Yuan, lebih mahal daripada di dalam negara. Ini adalah premium sebenar.

Yang kedua ialah kelas tinggi. Fang Cheng Bao 42,000 unit, naik +155.6%, sebulan melebihi Zeekr, Li Auto, AITO, Xiaomi, menjadi juara jualan pengeluar baharu dengan purata harga lebih dari 200,000; Denza 16,000 unit, +33.4%. Gabungan kedua-dua ini, 440,000 unit, mungkin belum mencapai had sebenar BYD.

Oleh kerana kapasiti pengeluaran Bateri FinDreams, kini masih terhad. Apabila Blade Bateri Generasi Ke-2 mula dipasarkan, kadar kecemerlangan sel bateri hanya 60%~70%, sepanjang garis pengeluaran semasa pengubahsuaian kapasiti adalah 0, ia seperti membina sambil membaiki sambil menghasilkan. 12 pusat mengubah garis serentak, bergantung pada pasukan teras yang berlari ke sana ke mari, kapasiti hanya boleh memanjat dengan mantap. Pengecasan pantas mendorong ledakan jualan.

Memahami begini menjadi jelas: sisi permintaan pesanan meletup - sub-mereka rebut kuota bateri, eksekutif senior menetap di kilang untuk mendesak pesanan; sisi bekalan pula perlahan-lahan - kereta baharu berhenti di parkir terbuka menunggu paket bateri, bateri sampai boleh dikeluarkan. Dikejar kapasiti untuk berlari tetapi masih boleh jualan 440,000, tepat sekali menerangkan permintaan itu benar-benar kukuh.

Tunggu pengubahsuaian garis pengeluaran selesai, kadar kecemerlangan penuh, kapasiti Blade Bateri Generasi Ke-2 dilepaskan lagi, jualan bulanan ketika itu, barulah menjadi kertas tersembunyi sebenar BYD.

Jadi timbul soalan: tunggu saat itu benar-benar tiba, jualan bulanan BYD akan berapa? 500,000, atau lebih?