Budapest Airport, Zhang Xue saw the BYD advertisement on the control tower through the glass next to the smoking room and took out his phone to film a clip. He did not read from a script, nor did he mention any collaboration; he only gave a thumbs-up to the camera: "I am now in the smoking room at Hungary Airport, let me show everyone Brother BYD! Amazing!"

This statement is very direct, yet more penetrating than many brand films. The person filming the video is not an ordinary traveler, but a Chinese entrepreneur working on motorcycles and mastering powertrains. Someone who competes with foreign technology in the motorcycle track, seeing another Chinese company occupy an advertising spot at a European airport hub, his reaction was not mere politeness, but a fellow professional recognizing a peer.

Netizens noticed that he uses a BYD Qin L for daily commuting, teasing him that "motorcycles are built wilder than anyone, cars are used more frugally than anyone". Behind the joke is an interesting contrast: Zhang Xue's motorcycles and BYD take different paths, one is independent R&D of motorcycle powertrains, the other is full-stack independent R&D of new energy vehicles, but the underlying logic is similar — holding key technologies in hand, exchanging long-term investment for influence. Both sides have no business cooperation, this like is more like a real sample. When a Chinese brand is seen overseas, who sees it first? It is seen by people who understand technology, have done manufacturing, and know where the difficulties lie.

An airport control tower is not an ordinary billboard. It stands at one of the nodes with the densest cross-border traffic, serving as a hard entry for brands to enter the local public view. The fact that BYD put ads here indicates that going global is no longer as simple as loading cars onto car carriers, but establishing presence, channels, and awareness in the European market. From January to September 2026, BYD's overseas cumulative sales of passenger cars and pickups reached 1.3378 million units, covering over 120 countries and regions. Numbers indicate scale, the control tower ad indicates another matter: it begins to compete for "brand landmarks".

Relying on technologies such as Blade Batteries, DM-i Super Hybrid, and Flash Charging, BYD has already achieved results in markets such as Brazil, Singapore, and Thailand. A chance encounter reveals that Chinese intelligent manufacturing is moving from product globalization to brand visibility. Zhang Xue's thumbs up is recognition of peers and resonance with China's long-term investment in the real economy.

The control tower ad is still lit, and Zhang Xue has already boarded the plane. There is no script in the video, just one sentence "Brother BYD, Amazing". In the comments section, some recognized the Qin L, others added "Motorcycles built wild, cars used frugally". A Chinese brand is seen in Budapest, first seen by another Chinese entrepreneur. If there are more moments like this, the word "going global" is not just numbers in the financial report.

Lapangan Terbang Budapest, Zhang Xue melihat iklan BYD di atas menara kawalan melalui kaca di samping kawasan merokok, lalu mengeluarkan telefon bimbit untuk merekodkan beberapa saat. Dia tidak membaca naskah, tidak menyebut kerjasama, hanya mengacungkan ibu jari ke arah kamera: “Saya kini berada di kawasan merokok lapangan terbang Hungary, mari saya tunjukkan Abang Di kepada semua! Hebat!”

Kalimat ini sangat langsung, tetapi lebih menembusi daripada banyak video jenama. Orang yang merakam video ini bukan pelawat biasa, tetapi seorang usahawan China yang membuat motosikal dan menangani sistem pemacu. Seseorang yang bersaing dengan teknologi luar negara di trek motosikal, apabila melihat syarikat China lain menduduki tempat iklan di hab penerbangan Eropah di lapangan terbang asing, tindak balasnya bukan sekadar kesopanan, tetapi pengiktirafan daripada rakan sejawat.

Pengguna internet memperhatikan bahawa kenderaan harian yang dia gunakan adalah BYD Qin L, menjeleskan dia “Motosikal dibuat lebih liar daripada sesiapa sahaja, kereta digunakan lebih Jimat daripada sesiapa sahaja”. Di sebalik sindiran ini terdapat perbandingan yang menarik: Motosikal Zhang Xue dan BYD menempuh dua laluan berbeza, satu ialah pembangunan dalaman kuasa motosikal, satu lagi ialah pembangunan menyeluruh untuk kenderaan baharu, tetapi logik asasnya serupa—memegang teknologi utama di tangan sendiri, menukar hak bicara dengan pelaburan jangka panjang. Tiada kerjasama perniagaan antara kedua-dua pihak, bersetuju ini malahan lebih seperti contoh sebenar. Jenama China dilihat di luar negara, siapa yang melihat duluan? Dilihat oleh mereka yang faham teknologi, pernah membuat pembuatan, dan tahu di mana kesukaran itu.

Menara kawalan lapangan terbang bukan papan iklan biasa. Ia berada di salah satu nod dengan aliran orang lintas negara paling padat, merupakan pintu masuk keras bagi jenama memasuki pandangan awam tempatan. BYD meletakkan iklan di sini menunjukkan bahawa keluar ke pasaran antarabangsa bukan sekadar memasang kenderaan ke kapal Ro-Ro sahaja, tetapi membina kehadiran, saluran dan pengiktirafan di pasaran Eropah. Januari – September 2026, jualan terkumpul BYD kenderaan penumpang dan pikap di luar negara 1.3378 juta unit, operasi merangkumi lebih daripada 120 negara dan wilayah. Angka menjelaskan skala, iklan menara menjelaskan perkara lain: Ia mula berebut “landmark jenama”.

Berdasarkan teknologi Bateri Pisau, DM-i hibrid super, pengecasan pantas, BYD telah mempunyai pencapaian di pasaran seperti Brazil, Singapura, Thailand. Satu perjumpaan kebetulan memaparkan Pembuatan Cerdas China dari kenderaan keluar ke pasaran kepada jenama dilihat. Jempol Zhang Xue adalah pengiktirafan terhadap rakan sejawat, juga resonans terhadap pelaburan jangka panjang dalam industri China.

Iklan menara masih menyala, Zhang Xue telah naik kapal terbang. Tiada naskah dalam video, hanya satu ayat“Abang Di, Hebat”. Di bahagian komen, ada yang mengenal pasti Qin L, ada yang menambah“Motosikal dibuat liar, kereta digunakan Jimat”. Satu jenama China dilihat di Budapest, pertama sekali dilihat oleh usahawan China lain. Sedikit banyak momen seperti ini, dua perkataan“keluar ke pasaran”, bukan sekadar angka dalam laporan kewangan.

Recently, well-known domestic motorcycle brand founder Zhang Xue was waiting for a flight at Budapest Airport in Hungary. He happened to look out the window and captured a moment where a BYD brand advertisement appeared on the airport control tower. He spontaneously filmed a short video to praise BYD's global expansion, saluting Chinese intelligent manufacturing from afar.

In the video, Zhang Xue gave a thumbs-up to the control tower advertisement and said directly: "I am now in the smoking room of the Hungarian airport. Let me show everyone Brother Di! Amazing!" After this content was published, it quickly triggered resonance among netizens. Many netizens also noticed in his video that Zhang Xue's daily commuter vehicle is indeed the BYD Qin L, and folk jokes tease him: "He builds motorcycles wilder than anyone, and drives cars more economically than anyone."

As an industrialist deeply cultivated in the power self-research track, Zhang Xue's motorcycles have long tackled powertrain technology, persisting in breaking overseas technology monopolies; while BYD also takes full-stack self-research as its foundation. Two Chinese industrialists from different tracks, due to their persistence on long-termism and independent innovation, created a wonderful distant resonance. It is worth noting that Zhang Xue is a BYD natural advocate. The two parties currently have no form of commercial cooperation. This salute stems from a domestic industry entrepreneur who understands technology, feeling pride from the heart when seeing the strength of Chinese enterprises abroad.

This control tower advertisement recorded by the lens is not just a brand exposure, but a vivid microcosm of BYD rooting itself in the European market.

Looking at the globe, BYD's global expansion steps are moving steadily forward, with business covering over 120 countries and regions, and overseas market growth momentum continuing to release. Latest data shows that from January to September 2026, BYD passenger cars and pickups overseas cumulative sales reached 1.3378 million vehicles, with overseas becoming an important growth engine. Relying on self-developed core technologies such as Blade Battery, DM-i Super Hybrid, Flash Charging, BYD passenger cars, commercial vehicles, and energy storage businesses are blossoming in multiple points, achieving bright results in multiple markets such as Brazil, Singapore, and Thailand.

Once an accidental transnational encounter becomes a vivid footnote of Chinese industrial innovation. Behind the traffic is the public's growing sense of recognition for domestic independent innovation. BYD's overseas road is not only products and technology going global, but also taking the spirit of Chinese manufacturing down-to-earth and continuously tackling hard problems to the global stage.

In the future, BYD will continue to use self-research strength to explore the international market, and also looks forward to working with more Chinese innovation companies to convey Chinese intelligent manufacturing value to the world.

Baru-baru ini, pengasas jenama motosikal domestik yang terkenal, Zhang Xue, ketika menunggu penerbangan di Lapangan Terbang Budapest, Hungary, secara kebetulan memandang ke luar tingkap, menangkap pemandangan iklan jenama BYD muncul di menara airport, dan secara sukarela merakam video pendek untuk memuji BYD yang melangkah ke luar negara, menghormati pembuatan pintar China dari jarak jauh.

Dalam video, Zhang Xue menunjukkan ibu jari kepada iklan menara tersebut sambil berkata terus: "Saya sekarang di ruang merokok Lapangan Terbang Hungary, mari saya tunjukkan kepada anda semua kawan BYD! Hebat!" Selepas kandungan ini diterbitkan, ia dengan cepat menimbulkan resonan dalam kalangan netizen. Banyak netizen juga memerhatikan dalam videonya, kenderaan transportasi harian Zhang Xue adalah Qin L BYD, dan orang awan lebih bersenda gurau dengannya: "Motosikal dibuat lebih berani daripada sesiapa, kereta digunakan lebih jimat daripada sesiapa".

Sebagai usahawan yang berdedikasi dalam bidang penyelidikan teknologi penggerak sendiri, jenama motosikal Zhang Xue telah lama memaksa teknologi set enjin, mempertahankan untuk memecahkan monopoli teknologi luar negara; manakala BYD juga dengan penyelidikan penuh sebagai asas, dua usahawan China dari trek yang berbeza ini, kerana keteguhan pada idealisme jangka panjang dan inovasi autonomi, menimbulkan resonan luar biasa dari jarak jauh. Perlu dinyatakan, Zhang Xue adalah peminat organik BYD, kedua-dua pihak kini tidak mempunyai kerjasama komersial dalam bentuk apa pun, penghormatan ini berpunca daripada seorang usahawan produk tempatan yang faham teknologi, yang berasa bangga dari lubuk hati apabila melihat kekuatan perusahaan China di tanah asing.

Pemandangan iklan menara yang direkodkan oleh kamera ini, bukan sekadar penampilan jenama, malah merupakan ringkasan hidup BYD yang berakar umbi di pasaran Eropah.

Melihat ke seluruh dunia, langkah globalisasi BYD sedang berjalan dengan mantap, perniagaan telah meliputi lebih daripada 120 negara dan wilayah, potensi pertumbuhan pasaran luar negara berterusan dilepaskan. Data terbaru menunjukkan, Januari - September 2026, BYD kereta penumpang dan pikap luar negara terkumpul menjual 1.3378 juta unit, luar negara telah menjadi enjin pertumbuhan yang penting. Bergantung pada Bateri Blade, DM-i hibrid super, cas pantas dan teknologi teras penyelidikan sendiri, BYD kereta penumpang, kenderaan komersial, perniagaan penyimpanan tenaga mekar di pelbagai titik, mencatatkan prestasi yang cemerlang di pelbagai pasaran seperti Brazil, Singapura, Thailand dan lain-lain.

Satu perjumpaan lintas negara yang kebetulan ini menjadi catatan hidup untuk inovasi industri China. Di sebalik trafik, adalah pengiktirafan semakin kuat orang ramai terhadap inovasi autonomi buatan tempatan. Laluan BYD ke luar negara, bukan hanya produk dan teknologi menuju ke dunia, malah membawa semangat pembuatan China yang praktikal dan berterusan memaksa ke pentas global.

Pada masa hadapan, BYD akan terus membuka pasaran antarabangsa dengan kekuatan penyelidikan sendiri, dan juga mengharapkan untuk bersama lebih banyak perusahaan inovasi China, menghantar nilai pembuatan pintar China ke seluruh dunia.

463,600 units. BYD's single-month sales volume in September hit a new high for the year. But more worth analyzing than the total is that nearly 180,000 units were sold overseas—two and a half times the figure from a month ago. When a car company's 'money bag' starts moving from domestic to overseas, this is no longer just sales news, but a shift in business model.

First, let's clarify the numbers. BYD sold approximately 463,600 new energy vehicles in September, a year-on-year increase of about 17%; among them, overseas sales (passenger cars and pickups) reached about 179,900 units, a huge year-on-year increase of 153.9%, accounting for nearly 40% of total sales. Breaking down the extra 67,000 units from the September year-on-year increase, about half came from overseas—meaning for every additional car sold domestically, one more was sold overseas. Looking at January to September, BYD's overseas cumulative sales reached about 1.3378 million units, a year-on-year increase of about 90.7%, with overseas sales share exceeding 40%.

This incremental structure is key—it shows BYD's growth engine is switching from 'volume created by domestic competition' to 'volume seized from overseas'. No matter how fierce the price war in the domestic market, BYD has this overseas cushion.

But what's more explosive than sales volume is the reversal of revenue structure. BYD's overseas revenue in the first half of 2026 was approximately 181.268 billion yuan, a year-on-year increase of about 33.9%, accounting for about 52.57% of total revenue—for the first time in history, overseas revenue exceeded domestic. Some reports calculate that BYD's overseas average vehicle revenue is about 184,400 yuan, about 1.45 times that of the domestic market, with a significantly higher unit price.

This is the true turning point. The domestic new energy vehicle market has become a red ocean, with price wars compressing vehicle profits to extreme thinness; whereas overseas, the same cars can sell for much higher unit prices. In other words, BYD is not just selling cars abroad, it is moving the 'profit cow' abroad—domestic operations focus on scale and market share, while overseas operations focus on profit and valuation logic.

So how was this wave of going global implemented? Not by hard-forcing through sea transport, but by bypassing tariffs through localized factory construction. Public data shows that BYD's Rayong, Thailand factory was its first overseas passenger car base, with a designed annual capacity of 150,000 units. In two years since production started, local cumulative deliveries have broken 130,000 units, with 5 models produced locally; the Brazil factory went into production in 2025, initial annual capacity 150,000 units, continuing to expand, serving Latin America; on the Europe side, the Szeged, Hungary factory has started pilot production with a target of mass production by year-end, with a planned annual capacity of about 200,000 units, being BYD's first foothold in the EU; the Turkey factory is also planned to land, although it is not an EU member, it has a customs union with the EU, just right for radiating the European market.

This 'localized factory construction' strategy is essentially trading heavy assets for tariff permits—in the background of the EU imposing additional tariffs on Chinese electric vehicles, relying on whole vehicle exports to force through is becoming harder. Some car companies calculate that tariffs in Europe and the US alone eroded over 10% of costs. BYD started laying out overseas factories two years in advance, and now it is just in time to handle this export volume surge.

(Of course, this path of going global is not paved with flowers. Some industry reviews mention that even this September overseas increment was 'blocked at sea' due to insufficient capacity—sea shipping schedules, RoRo ship capacity, destination port logistics, all are bottlenecked links.)

This is a typical 'happy problem'—demand runs ahead, while capacity and local production cannot keep up. Short-term this is a growth constraint, but long-term it is actually good, indicating overseas demand is real and sustainable, not a one-time volume spike. What really needs monitoring is whether factories in Thailand, Brazil, Hungary, etc., can ramp up production on schedule, turning 'cars blocked at sea' into 'cars parked in dealer courtyards'.

For consumers, the direct impact of this is actually not great—you are still buying that same car, that same domestic after-sales network. But there are two indirect signals worth noting. First, BYD sells cars abroad at higher prices with thicker profits, meaning it has more confidence to withstand price wars domestically, which is a benefit for domestic buyers; Second, when a car company tilts its focus overseas, its resource allocation and new product rhythm in the domestic market may also be fine-tuned, the attention domestic consumers can get might not always be 100%. However, this is all for later, in the short term BYD's domestic basic foundation will not loosen.

This round of BYD's 'overseas revenue first exceeding domestic' is a landmark node for the Chinese automotive industry moving from 'product going global' to 'capacity going global, brand going global'. For those waiting to buy BYD, don't think the domestic market will be neglected because it is 'busy going global'—on the contrary, money earned overseas will feed back into domestic R&D and pricing.

What you need to do is return to your own budget and scenarios: valuing cost-effectiveness and selection range, BYD domestic models are still the top tier worth test driving in the 200,000 yuan price range; just next time when you see its news, remember not to only stare at the domestic sales list—this company's story has already been written half in overseas.

463,600 unit, penjualan tunggal bulan September BYD mencapai rekod tertinggi dalam tahun ini. Namun, yang lebih menarik untuk difikirkan berbanding jumlah keseluruhan, adalah hampir 180,000 unit terjual di luar negara—dua setengah kali ganda dari satu bulan lalu. Apabila dompet keuntungan syarikat automotif mula berpindah dari dalam negara ke luar negara, ini bukan sekadar berita penjualan, tetapi juga peralihan model perniagaan.

Memulakan pengiraan angka. BYD menjual kira-kira 463,600 unit kenderaan baharu pada September, peningkatan sekitar 17% berbanding tahun lalu;其中海外 (kereta persendirian dan pikap) penjualan sekitar 179,900 unit, peningkatan ketara 153.9% berbanding tahun lalu, hampir 40% daripada jumlah penjualan. Memecahkan kira-kira 67,000 unit kenaikan tambahan dari September berbanding tahun lalu, hampir separuh berasal dari luar negara—setiap satu unit tambahan terjual di dalam negara, satu unit tambahan turut terjual di luar negara. Memanjangkan ke Januari hingga September, penjualan terkumpul BYD di luar negara sekitar 1,337,800 unit, peningkatan sekitar 90.7% berbanding tahun lalu, perkadaran penjualan luar negara melebihi 40%.

Struktur kenaikan ini sangat penting—ia menunjukkan enjin pertumbuhan BYD sedang beralih dari "kuantiti yang dijulang dalam pasaran domestik" ke "kuantiti yang diperolehi di pasaran luar negara", bagaimana pun perang harga di pasaran dalam negara, BYD mempunyai bantal penampung di kawasan luar negara.

Tetapi yang lebih hebat daripada jumlah penjualan adalah pembalikan struktur pendapatan. Pendapatan asing BYD untuk paruh pertama 2026 sekitar 181.268 bilion yuan, peningkatan sekitar 33.9% berbanding tahun lalu, perkadaran dalam jumlah pendapatan sekitar 52.57%—ini pertama kali dalam sejarah pendapatan luar negara melebihi dalam negara. Ada laporan mengira, pendapatan per kenderaan BYD di luar negara sekitar 184,400 yuan, hampir 1.45 kali ganda jumlah dalam negara, harga unit lebih tinggi dengan ketara.

Inilah titik peralihan sebenar. Kenderaan baharu elektrik dalam negara sudah dipertaruhkan sehingga pasaran sangat kompetitif, perang harga menekan keuntungan per kenderaan menjadi sangat nipis; manakala di luar negara, kereta yang sama dijual dengan harga unit jauh lebih tinggi. Maksudnya, BYD bukan sekadar menjual kereta ke luar negara, malah memindahkan "sumber keuntungan" ke luar negara—domestik bertanggungjawab atas skala dan perkadaran, luar negara bertanggungjawab ke atas keuntungan dan logik valuasi.

Maka bagaimana ekspatriat ini dilaksanakan? Bukan dengan mengikat pengangkutan laut secara paksa, tetapi melalui pembinaan kilang tempatan mengelak duti kastam. Data awam menunjukkan, kilang BYD di Rayong, Thailand adalah pangkalan kereta persendirian luar negara pertamanya, reka bentuk keupayaan pengeluaran tahunan 150,000 unit, selepas dua tahun operasi, penghantaran terkumpul di sana telah melepasi 130,000 unit, dihasilkan tempatan lima model kereta; kilang Brazil mula beroperasi pada 2025, keupayaan pengeluaran awal 150,000 unit setahun, pengembangan berterusan, melayani Amerika Latin; di Eropah, kilang Szeged, Hungary sudah mula uji pengeluaran, sasaran pengeluaran kuantiti akhir tahun, merancang keupayaan pengeluaran sekitar 200,000 unit setahun, ini adalah tempat pertama BYD di Uni Eropah; kilang Turki juga dirancang akan didirikan, walaupun bukan ahli EU, tetapi mempunyai kesatuan kastam dengan EU, sesuai untuk merangkumi pasaran Eropah.

Strategi "pembinaan kilang tempatan" ini, pada asasnya menggunakan aset berat untuk mendapatkan pas duti kastam—di bawah latar belakang EU mengenakan duti tambahan pada kenderaan elektrik China, bergantung pada eksport kenderaan lengkap menerobos semakin sukar, ada syarikat mengira hanya duti Eropah dan Amerika sahaja sudah menggerutu sekitar lebih 10% daripada kos. BYD dua tahun awal sudah mula membina kilang luar negara, sekarang tepat masa mengambil momentum ini.

Tentu saja, jalan ekspatriat ini tidak dipenuhi bunga. Ada tinjauan industri menyebut, kenaikan September ini, malah kerana kapasiti pengangkutan tidak mencukupi, ada kereta yang "tersangkut di laut"—jadual pelayaran laut, kapasiti kapal Roll-on/Roll-off, logistik pelabuhan tujuan, semua adalah bahagian yang menghalang.

Ini adalah "masalah yang membahagiakan" tipikal—permintaan berjalan di hadapan, kapasiti pengangkutan dan pengeluaran tempatan tidak mengikut. Secara jangka pendek ini adalah kekangan pertumbuhan, secara jangka panjang sebaliknya baik, menunjukkan permintaan luar negara adalah sebenar dan lestari, bukan peningkatan satu kali. Yang benar-benar perlu diperhatikan, adakah kilang di Thailand, Brazil, Hungary ini dapat meningkatkan pengeluaran mengikut jadual, mengubah "kereta yang tersangkut di laut" menjadi "kereta yang diparkir di kawasan pengedar".

Bagi pengguna, kesan langsung perkara ini sebenarnya tidak besar—yang anda beli tetap kereta yang sama, rangkaian selepas jualan dalam negara sama. Tetapi ada dua isyarat tidak langsung yang perlu diperhatikan. Pertama, BYD menjual lebih mahal di luar negara, keuntungan lebih tebal, bermaksud ia lebih yakin mempertahankan diri semasa perang harga dalam negara, ini利好 untuk pembeli dalam negara; kedua, apabila tumpuan syarikat automotif condong ke luar negara, peruntukan sumber pasaran dalam negara dan irama produk baharu mungkin diubah suai sedikit, perhatian yang boleh dibahagikan untuk pengguna dalam negara, belum pasti sentiasa 100%. Namun ini semua masih masa hadapan, secara jangka pendek asas dalam negara BYD tidak akan longgar.

Pusingan "pendapatan luar negara BYD pertama kali melebihi dalam negara" ini, adalah titik penting dalam industri automotif China dari "eksport produk" menuju "eksport kapasiti pengeluaran, eksport jenama". Bagi mereka yang menanti menungguni BYD, jangan kerana ia "sibuk pergi ke luar negara" yang memikirkan dalam negara akan terabaikan—sebaliknya, wang yang dimakan di luar negara akan membantu kembali penyelidikan dan penentuan harga dalam negara.

Apa yang perlu anda lakukan, masih kembali ke bajet dan skenario anda sendiri: jika mementingkan nisbah keupayaan dan pilihan, model kereta dalam negara BYD masih dalam julat 200,000 yang paling wajar dicuba; hanya pada masa depan melihat berita syarikat, jangan hanya perhatikan senarai penjualan dalam negara—cerita syarikat ini, sudah separuh ditulis di luar negara.