過去數十年，日系車憑藉可靠性、燃油經濟性和全球化製造體系，長期佔據世界汽車產業嘅重要位置，日系車製造體系嘅耐力與韌性亦係令其暢銷全球嘅重要原因。豐田喺 2020 年超越大眾汽車集團成為全球第一大車企後，至今仍牢牢佔據住頭把交椅。

然而，喺中東局勢影響國際油價大漲嘅背景下，中國新能源汽車似乎正喺悄然衝擊住固有嘅全球汽車市場格局。

國際能源署（IEA）嘅統計顯示，中國企業佔 2025 年全球電動車銷量嘅六成。依靠動力電池、智能駕駛、智能座艙同供應鏈優勢，喺電動車時代實現咗從「追趕者」到「規則制定者」嘅轉變。比亞迪、吉利、五菱、奇瑞、小鵬、理想、零跑等企業正加速走向全球市場，其中唔乏像歐洲、日本這樣嘅成熟汽車市場。

唔同於大舉進軍歐洲，選擇直接進入日本汽車市場嘅中國汽車品牌，主要以比亞迪、極氪、奇瑞等品牌為主，並且普遍選擇正面進入當地嘅大眾家用車市場，與豐田、本田、日產等展開正面較量。

價格同樣親民、又更智能化嘅中國電動車，已經俾日本汽車行業帶來咗一些衝擊。「以前係便宜沒好貨，但而家（中國車）產品質量顯著提高。價格咁便宜，日系車好難與之競爭。」 一家豐田嘅一級供應商高管對日本經濟新聞如此表示。

日本經濟新聞亦點評道，中國奇瑞汽車同比亞迪計劃喺日本推出輕型 EV。如果喺同一個舞臺上競爭，對日系車來說情況難免越來越嚴峻。

如果話，中東危機帶來嘅國際油價飆漲，係最近幾個月新能源汽車受到歐洲、日本消費者歡迎嘅主要原因，那麼國際能源署嘅一項預測，依然還係俾新能源汽車發展帶來樂觀預期。IEA 預測話，2035 年全球 EV 保有量將增至 2025 年嘅 6 倍以上，佔全球汽車銷量嘅五成。

咁嚟一嚟，一個問題亦便浮出水面：中國新能源車會率先取代日系車嗎？

日系燃油車、電動車双双受困

市場銷量係產業競爭最直觀嘅體現。

根據日本媒體統計，豐田與本田嘅 5 月喺華新車銷量分別同比下降 32% 同 49%。1 至 5 月喺華新車累計銷量方面，豐田為 57.94 萬輛，同比下降一成，本田為 17.3344 萬輛，同比下滑三成。

豐田方面解釋稱：「3 月以後受中東局勢影響，原油及汽油價格上漲，汽油車市場嘅停滯加劇。」

實際上，即便喺中東局勢之前，中國車市亦早已形成清晰分化，新能源增量市場完全由中國本土品牌主導，而日系、德系車企只能持續退守不斷萎縮嘅燃油存量市場。相比日系車喺中國新能源汽車市場嘅謹慎態度，德系車喺智能電動車嘅佈局更加激進。

即便喺國際局勢嘅倒逼下，全球第一大車企豐田對於電動化佈局嘅態度依舊謹慎。2026 年 5 月 29 日，日本媒體報道話，豐田汽車將中止新一代純電動汽車（EV）嘅開發。

具體嚟看，豐田中止開發嘅係凌志純電動轎車“LF-ZC”嘅量產車型。這款車原定於 2027 年上市，係一款肩負凌志電動化轉型使命嘅旗艦車型，除搭載新型高性能電池之外，仲利用以鋁鑄造實現零部件一體成型嘅“一體化壓鑄”技術。作為匯聚豐田最新技術精華嘅新一代 EV，受到市場嘅高度關注，喺兩次延期後宣布中止研發，更加令外界感到震驚。

日本媒體分析指出，豐田中止開發 LF-ZC 車型背後有兩個原因，其一係美國廢除咗電動車購買嘅稅額抵免等政策，歐洲亦取消咗 2035 年原則上禁止銷售內燃機嘅政策。其二係中國汽車嘅崛起，尤其係中國車企依靠國內供應商、自動駕駛同車聯網技術建立起嘅競爭壁壘。

曾經作為日系核心護城河嘅油電混合技術，如今亦被國產 DM-i、雷神 DHT 等插混技術追趕，並以更低嘅虧電油耗、更強嘅動力性能，持續分流日系混合存量用戶。

同時，最俾日系車帶來衝擊嘅係，中國新能源汽車出口成為全新增長曲線，2025 年國產新能源汽車出口量大幅翻倍，遠銷歐洲、東南亞、中東等全球市場，已擺脫低端賤價標籤，品牌力與產品力同步升級。

對日系車雪上加霜嘅係，由於霍爾木茲海峽持續封鎖，豐田汽車喺 2026 年 5 月下旬宣布計劃到 11 月前將海外產量削減約 8.3 萬輛，將主要減少面向中東及亞洲市場嘅燃油車生產。

如果僅看中國市場，一個心照不宣嘅現實係，短期嚟看，日系仍有穩定燃油車存量空間，但隨著中長期國內充電基建完善、消費者電動化認知普及，燃油車存量亦將持續萎縮，日系銷量下行將成為常態。

智能化代差，中國車喺日本嘅殺手鐗

近期，日本調查公司 MM 總研（東京港區）發布咗一項日本自動駕駛巴士實證測試項目嘅調查結果。調查結果顯示，2025 年度實證測試中使用嘅車輛按廠商嚟看，中國比亞迪以 36.4% 居首。中國廠商嘅合計份額達到 50.3%。

據了解，此次嘅調查對象為 L2 級以上自動駕駛巴士，項目以面向普通乘客嘅公路行駛實測項目為主。2025 年度喺日本全國實證測試項目中使用嘅車輛總共 143 輛，比上年度增加咗 18 輛。 

從各企業嘅份額嚟看，比亞迪排第一，法國 Navya 次之，第三名係愛沙尼亞嘅 Auve Tech 佔 12.6%，中國嘅智能方案供應商文遠知行佔 2.8%。

如果話電動化係中日車企唔同技術路線嘅選擇，那麼智能化則係徹底拉開雙方代際差距嘅核心賽道。日媒報道中寫道：多位日系車企高管公開承認，日系車企喺智能座艙、高級自動駕駛領域，整體落後中國車企至少五年。

若以豐田等車企更習慣嘅傳統汽車迭代節奏來計算，5 年嘅差距就係整整一代車嘅差距。

造車這種差距嘅原因，日本媒體認為係雙方底層造車邏輯唔同。

MM 總研嘅調查負責人表示：「日本多數自動駕駛實測項目由初創企業主導，這類項目更傾向於採用海外廠商嘅車輛。」佢雖然對日本國內廠商寄予厚望，但也指出：「考慮到安全方面，一些廠商對實證測試持謹慎態度，此外仲有價格方面嘅顧慮」。

實際上，中國主流自主新車均搭載原生智能電動架構，標配整車全域 OTA 升級，車輛喺整個生命週期內可在線更新車機系統、語音交互、能耗控制、輔助駕駛等功能，實現「越用越新」。

同時，8155/8295 旗艦芯片、連續語音交互、多屏互聯、本土化生態適配，已成為 20 萬級家用車標配，智能化體驗貼合國內用戶需求，早已成為中國車主「用了就回唔去」嘅出行方式。這種用智能化「降維打擊」非智能車嘅策略，喺日本市場或許同樣可行。畢竟日系車企，依舊沿用燃油車研發邏輯，硬件定型即功能鎖死，大多數車型唔支持整車 OTA，芯片性能「出廠即落後」。

更唔提，從 2025 年底起，國內十余品牌已開始進行 L3 級自動駕駛商業化營運嘅測試，更有新勢力車企負責人認為從技術層面可以「直奔 L4」。前不久小鵬汽車推出小鵬 GX 就已將 Robotaxi 能力前裝。這種智能化領先嘅標籤，亦將有助於提升中國汽車喺海外市場嘅形象。

全球市場，中國車與日系車必有一戰

中國電動車對日系車嘅替代，並非局限於中國本土市場，未來喺全球範圍內，將持續衝擊日系車深耕半個世紀嘅海外優勢市場，徹底改寫全球汽車競爭格局。

據統計，2025 年中國品牌喺東南亞新能源市佔率突破 22.2%，泰國純電市場比亞迪單品牌市佔率超 70%，印尼、越南入門家用車市場，中國電動車已開始動搖日系燃油車喺當地市場嘅壟斷地位。

喺歐洲市場，即便面臨關稅壁壘同嚴格嘅本土化要求，國產新能源、插混車型依舊保持正向增長，喺英國、挪威、西班牙等國家穩居新能源銷量榜單位前列，尤其近幾個月受國際油價上漲嘅影響，中國新能源汽車喺歐洲嘅銷量持續提升。

喺墨西哥、南美等日系傳統優勢市場，中國電動車憑藉高性價比與可靠嘅三電技術，市佔率亦喺持續提升，持續替代傳統日系燃油車型。隨著加拿大向中國車企開放新能源汽車市場，未來中國新能源汽車喺北美嘅聲量亦將穩步提升。

尤其值得一提係喺日本市場，近兩年比亞迪、五菱等品牌完成右舵改裝與本土認證，正式登陸日本市場，比亞迪 ATTO3 穩居日本小型電動車熱銷榜單，中國品牌喺日本新能源細分市場佔率持續突破。

記者手記

回到全文最開始嗰個問題：中國新能源車會率先取代日系車嗎？

無法迴避嘅係，日系車喺優勢市場具有半個世紀嘅積累，仍係中國車企短期內所無法撼動嘅。然而如果將目光聚焦喺長期 5—10 年維度睇，全球燃油禁售政策持續落地，電動化、智能化成為行業主賽道，日系車喺燃油時代嘅技術壁壘將開始崩塌。

如果日系車唔能快速解決短板，那麼智能化能力、供應鏈體系、轉型遲緩嘅問題亦將會喺未來 10 年持續放大，呢段期間或許中國電動車會大幅擠壓日系車份額，進而改寫全球汽車版圖。

 Auto Industry Data Says

Do you believe it? Some car companies sell 200,000 units, wishing to beat drums and announce holidays for three days; but Changan sold 209,100 units, yet people still fixate on the 6.78% year-on-year decline, making an expression as if 'the sky is falling'. To be honest, my first reaction after reading May sales was not 'bad', but rather — do these people have some misunderstanding of 'bad'?

On June 1, Changan Auto revealed official sales data: Overall sales for May 2026 were 209,100 units. New energy 92,400 units, accounting for 44.2%; overseas exports 70,700 units, surging 38% year-on-year. Among the three sub-brands, Qiyuan and Deepal both reached the 34,000 unit milestone, Avatr 7,336 units.

CheYu World found, looking across all of China, there are only four domestic brands with monthly sales over 200,000. Changan sits firmly in the fourth spot, ahead of BYD 383,000, Chery 247,800, and Geely 237,800.

Do you think this performance deserves a 'good job'?

Changan Qiyuan A07 

We need to speak fairly

209,100 units, showing a slight growth compared to May. What does that mean? Put three years ago, this is a number that could crush most joint-venture brands.

Even in today's fiercely competitive market, Changan remains one of China's top car players. Those who just fixate on 'Changan is down' without seeing anything else, might as well ask themselves — how many 4S dealers on the street downstairs from your home can sell 2,000 units in a month?

So, the first conclusion is clear: Changan's May sales are not face-losing, but quite capable.

But CheYu World also understands why the decline is watched. Because Changan sold 224,300 units last year at this time, 15,200 units less this year. A 6.78% year-on-year decline, in an opinion field of 'fight for first, don't ask for second', is indeed easily amplified. Plus, new energy growth was only 5.8%, lower than the industry average growth rate, so attracting attention here is not surprising.

 Deepal S07

Take it easy, let's calculate the accounts one by one

First, look at new energy. 92,400 units, accounting for 44.2%. Is this ratio high? Put last year at this time, Changan's new energy penetration rate was less than 35%.

Increased nearly ten percentage points in a year, do you call this 'failing to keep up with the rhythm'? That's called running forward. It's just that rivals on this track run crazier — BYD is fully new energy, penetration rate 100%; Geely and Chery are also scrambling to catch up.

Changan's 5.8% growth rate is indeed not high, but CheYu World believes you must know, Changan's fuel base still has CS75PLUS, Eado these 'cash cows' stably pumping blood. It is not 'All in' new energy walking on one leg, but both legs are exerting force. CheYu World believes, this 'steady progress' approach, in the current economic environment, is not necessarily a bad thing.

 Avatr 07L

Next look at overseas. 70,700 units exports, 38% year-on-year growth. Thailand, Middle East, Latin America, Europe, Changan's strides are quite large. Deepal overseas surged 167% in the first 5 months, indicating the overseas market is starting to recognize Chinese brand new energy products. Don't underestimate this 38%, when domestic market competition is heated, price wars kill until rivers of blood flow, overseas market is Changan's most reliable 'second battlefield'. Moreover, generally, cars sold overseas, profit margins are often higher than domestic by a margin. This deal, is worth it.

Finally look at brand structure. Qiyuan 34,528 units, Deepal 33,243 units, the two together nearly 68,000 units, supporting most of Changan's new energy.

Avatr 7,336 units, although number is small, average price over 300,000, is Changan's 'only seed' truly charging premium. Some say Avatr sells not good enough, but you must admit, the pure electric market above 300,000, originally is not about moving volume. Avatr can stabilize at over 7,000, plus Huawei intelligent driving support, this performance actually is not bad.

What really needs watching is the second half of the year — Avatr's new models can open the situation, can explain clearly 'why I am worth your buy'. Once this problem is solved, Avatr might take off.

Changan 

So does Changan have worries or problems?

Of course there are. Any large factory selling over 2 million units a year, cannot be perfect without flaws.

For example, one hidden worry, I feel it is not the 6.78% decline year-on-year, but the question of 'whether Qiyuan and Deepal actually have internal friction'.

Objectively speaking, these two brands may have some overlap in some aspects, such as, some model prices overlapping, target customers may also have some overlap, etc. In fact, this question, should have also caused Changan side to think. Changan needs to think clearly: Qiyuan and Deepal, who is the goalkeeper, who is the striker?

Another problem, is how Changan's 'new brand voice' story is told. This is not a product problem, might be a communication and positioning problem.

 The official might have also noticed this problem

CheYu World believes, Changan has technology, has capacity, has channels, but, Deepal, Avatr, Qiyuan, if building a brand story that allows consumers to 'remember at a glance, understand upon talking', might be a question worth the brand side thinking about. Of course, this is just personal opinion.

Its full year sales target, can it be completed? Changan 2026 overall sales target is 3.3 million units, 13.3% year-on-year growth; Among them new energy 1.4 million units, 26.2% year-on-year growth; Overseas 750,000 units, 17.7% year-on-year growth.

According to Changan announced data, this year Jan-May, its cumulative delivery amount 1.0122 million units, completion rate 30.7%. Meaning, Changan Auto needs in remaining 7 months, average per month complete 326,000 units.

Obviously, according to Changan current sales level, this should have pressure. But speaking back, CheYu World believes, these are not fatal injuries. For a car company selling 200,000+ units, still continuously expanding overseas, increasing new energy ratio, these problems at best called 'growing pains', not 'life or death crisis'.

Deepal 

I want to say a heart-to-heart words:

Do our requirements for Changan, is it a bit too high? Of course, this might be 'love is deep, criticism is sharp'. You always think it should be better.

209,100 units, put in any global car market, are numbers worth popping champagne. Chinese consumers are impacted by 'monthly sales 300,000', 'monthly sales 400,000' these numbers, seeing 200,000 feel instead unsatisfied. But you think calmly, globally car companies that can stabilize monthly sales over 200,000, counting on fingers are limited.

CheYu World believes, Changan is not without anxiety, also not without pressure or transformation pangs. It's just, the way it chose is not crying miserably, but quietly going overseas, quietly launching new, quietly doing new energy ratio to 44%. This 'working quietly on big things' spirit, instead makes me feel secure.

Of course, second half of the year exam is also key. Qiyuan and Deepal can step up again? Avatr can tell new stories? Overseas market can withstand trade barriers etc pressure? These problems, Changan itself inside might have number, we as bystanders, might as well give more patience.

Eado Classic Version 

Finally, I want to pass the microphone to you:

You think Changan current gameplay, is 'steady and sure', or 'too conservative'? If you are Changan planner, would you first solve Qiyuan and Deepal possible overlap or internal friction problem, or first tell Avatr, Deepal, Qiyuan stories through? Come comment section, we chat while eating sunflower seeds.

Finally, this article involves related data, sourced from brand official and authoritative media news, for reference only, specific details shall prevail according to official response. If there are typos etc caused information, data mismatch, as official information. Hope everyone view rationally, do not believe rumors, do not spread rumors.

Article Statement:

This article is CheYu World original article, Issue No. 14088, some images sourced from internet, marked source data and related materials all are cited. CheYu World original copyright owned, infringement will be pursued.

Pengarang | Janson

Penyunting | Zhi Hao

Setiap 10 unit kenderaan elektrik terjual di seluruh dunia, 6 daripadanya daripada pengeluar kenderaan China; setiap 4 unit kenderaan elektrik yang dihasilkan di seluruh dunia, 3 daripadanya adalah buatan China.

Che Dong Xi melaporkan pada 25 Mei, baru-baru ini, Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) telah mengeluarkan laporan 'Global EV Outlook 2026 (Prospek Kenderaan Elektrik Global 2026)', menganalisis keadaan semasa industri kenderaan elektrik global dari sudut organisasi antarabangsa.

▲Laporan Prospek Kenderaan Elektrik Global 2026

Laporan menunjukkan, pengeluar kenderaan China membekalkan 60% daripada jumlah jualan kenderaan elektrik global pada 2025; daripada hampir 22 juta unit pengeluaran kenderaan elektrik global, hampir 75% selesai di China. Maksudnya, China bukan sahaja menjadi pasaran pengguna kenderaan elektrik terbesar di dunia, tetapi juga sedang menjadi sumber bekalan kenderaan elektrik paling penting di dunia.

Lebih penting lagi, eksport sedang menjadi pembolehubah baharu dalam industri kenderaan elektrik China.

Laporan menyatakan, pada 2025, pengeluaran kenderaan elektrik China melebihi permintaan tempatan, maka eksport menjadi tambahan penting. Pada tahun itu, eksport kenderaan elektrik China melebihi 2.5 juta unit, berlipat ganda berbanding tahun sebelumnya; memasuki suku pertama 2026, walaupun jualan domestik mengalami tekanan sementara, eksport kenderaan elektrik China sekali lagi berlipat ganda berbanding tahun sebelumnya.

Dari segi hala tuju eksport, kenderaan elektrik China yang mengeksport juga sedang bergerak dari pasaran tunggal ke pasaran pelbagai. Selepas Eropah, Asia Tenggara, Timur Tengah dan Amerika Latin sedang menjadi kawasan pertumbuhan baharu, di mana Asia Tenggara meningkat 130% setahun, Timur Tengah meningkat 60%, Amerika Latin meningkat 55%.

Ini bermakna, eksport kenderaan elektrik China bukan lagi percubaan sesetengah syarikat di luar negara, tetapi sedang menjadi arah pertumbuhan penting bagi keseluruhan industri.

▲Jualan kenderaan elektrik global 2020-2025 dan bahagian jualan di kawasan dipilih

Patut disebutkan, China bukan ahli Agensi Tenaga Antarabangsa, sebaliknya sebagai negara sekutu, terus "menjadi tuan rumah menggantikan tetamu", menjadi watak utama mutlak dalam laporan tersebut. Perkataan "China" muncul 486 kali dalam laporan ini, jauh lebih tinggi daripada "Eropah" 220 kali, "Amerika" 204 kali, "India" 92 kali dan "Jepun" 69 kali.

Che Dong Xi telah menganalisis laporan ini dengan teliti, setelah membacanya dari tiga dimensi iaitu pasaran, dasar dan prospek, didapati bahawa kedudukan China dalam bidang kenderaan elektrik global adalah sangat jelas, dan langkah-langkah industri tenaga baharu China juga sedang mempengaruhi perkembangan industri global.

01.

China dari pasaran permintaan terbesar global

menuju sumber bekalan terbesar global

Laporan Agensi Tenaga Antarabangsa menunjukkan, dari segi pengeluaran, jualan atau skala eksport, China adalah antara pasaran paling penting dalam industri kenderaan elektrik global pada masa ini.

Perubahan ini pertama kali kelihatan pada lapisan bekalan kenderaan penuh.

Laporan menunjukkan, pada 2025, pengeluaran kenderaan elektrik global hampir 22 juta unit, di mana hampir 75% dihasilkan di China. Maksudnya, setiap 4 unit kenderaan elektrik yang dihasilkan di dunia, kira-kira 3 daripadanya berasal dari sistem pembuatan China. Pada masa yang sama, pengeluaran kenderaan elektrik China telah melebihi permintaan tempatan, maka eksport menjadi tambahan penting.

▲Pengeluaran, permintaan dan perdagangan bersih kenderaan elektrik di pasaran utama

Laporan menyatakan, pada 2025, eksport kenderaan elektrik China melebihi 2.5 juta unit, berlipat ganda setahun; memasuki suku pertama 2026, walaupun jualan domestik mengalami tekanan sementara, eksport kenderaan elektrik China sekali lagi berlipat ganda setahun.

Ini bermakna, eksport semakin menjadi pembolehubah penting bagi pengeluar kenderaan penuh untuk menyeimbangkan lonjakan domestik, mengembangkan ruang keuntungan dan menyertai persaingan global.

▲Jualan luar negara, nilai eksport dan taburan jenama kenderaan elektrik buatan China

Tentu saja, pertumbuhan pesat eksport kenderaan elektrik China tidak boleh difahami secara mudah sebagai tarikan permintaan luar negara secara satu hala. Lebih tepat, ini adalah hasil gabungan keupayaan bekalan domestik, persaingan harga, skala pembuatan dan permintaan global.

Pesaingan pasaran domestik semakin sengit, tekanan margin keuntungan mendorong syarikat mencari tambahan luar negara secara aktif; manakala kelebihan pengeluar kenderaan China dalam pelbagai model, kawalan kos dan keupayaan penghantaran, juga meningkatkan kecekapan mereka memasuki pasaran luar negara.

▲Jumlah pendaftaran dan kadar penetrasi kenderaan elektrik di negara/kawasan utama

Pada masa kini, kenderaan elektrik China telah membentuk penetrasi yang lebih sistematik di banyak pasaran baru berkembang.

Di pasaran selain Eropah dan Amerika, kenderaan elektrik import dari China telah mengambil 55% daripada jualan kenderaan elektrik 2025, manakala lima tahun lalu nisbah ini kurang daripada 5%.

1. Pasaran Eropah: Masih tempat penting untuk eksport

Dari segi destinasi eksport, Eropah masih merupakan pasaran penting bagi kenderaan elektrik China.

Pada 2025, China mengeksport kira-kira 940,000 unit kenderaan elektrik ke Eropah, meningkat hampir 50% setahun; tetapi pengagihan Eropah dalam eksport kenderaan elektrik China telah turun kepada kira-kira 40%. Pada masa yang sama, pusat pertumbuhan mula merebak ke lebih banyak pasaran baru berkembang.

▲Peratusan import kenderaan elektrik China di pasaran baru berkembang

2. Pasaran Asia Tenggara: Impak jenama China menonjol

Pada 2025, jualan kenderaan elektrik Asia Tenggara berlipat ganda setahun, lebih 500,000 unit setahun, kenderaan elektrik mengambil hampir 20% daripada jualan kereta baharu.

Di antaranya, Thailand, Indonesia dan Vietnam adalah pasaran pertumbuhan utama; walaupun pasaran Vietnam dipacu terutamanya oleh syarikat tempatan VinFast, di negara seperti Thailand, Indonesia, Malaysia, Filipina, impak pembuatan dan jenama China sangat menonjol.

Di Thailand, pada 2025, jualan kenderaan elektrik kira-kira 140,000 unit, mengambil hampir seperempat daripada jualan kereta baharu, kenderaan elektrik buatan China masih mengambil kira-kira tiga perempat pasaran kenderaan elektrik tempatan; di Indonesia, pada 2025, jualan kenderaan elektrik berlipat ganda setahun, di mana kira-kira 75% daripada import China.

Di Malaysia, kenderaan elektrik import China pernah mengambil kira-kira 80% pasaran; di Filipina, model import China, terutamanya model berkaitan BYD, membentuk bahagian penting jualan kenderaan elektrik tempatan.

▲Kapasiti pembuatan kenderaan elektrik luar negara China dan taburan Asia Tenggara

3. Pasaran Amerika Latin: Brazil dan Mexico sebagai utama

Pasaran Amerika Latin juga menunjukkan trend serupa. Pada 2025, jualan kenderaan elektrik Amerika Latin meningkat 75%, di mana Brazil dan Mexico menyumbang lebih 75% daripada tambahan kawasan.

Di antaranya, jualan kenderaan elektrik Brazil pada 2025 mencapai 180,000 unit, mengambil hampir 9% daripada jualan kereta baharu, hampir 85% daripada pembuatan China; jualan kenderaan elektrik Mexico pada 2025 meningkat tiga kali setahun, model import China mengambil kira-kira 85% daripada jualan kenderaan elektrik tempatan, lebih tinggi daripada kira-kira 60% pada 2024.

▲Bahagian jualan kenderaan elektrik pasaran baru berkembang mengikut tempat pengeluaran

Namun, eksport kenderaan elektrik China juga tidak semestinya tidak mempunyai cabaran. Dengan peningkatan bahagian pasaran jenama China di luar negara, sesetengah negara mula meningkatkan keperluan tempatan, melaraskan cukai import, atau menggalakkan pembinaan keupayaan pembuatan tempatan.

Laporan juga menyebut, pada 2026, eksport kenderaan elektrik China mungkin menghadapi ketidakpastian seperti pendaman stok, pengurusan eksport dan pengerasan dasar luar negara.

Dari jangka sederhana dan panjang, kedudukan teras China dalam industri kenderaan elektrik global masih akan berterusan.

Laporan menjangkakan, pada 2035, China masih akan menjadi negara pengeluaran kenderaan elektrik terbesar di dunia, bahagian pengeluaran kenderaan elektrik global kira-kira 60%; skala eksport dijangka terus berkembang, terus menjadi kuasa bekalan penting dalam pasaran kenderaan elektrik global.

▲Prospek bahagian jualan kenderaan elektrik China

Dari jangka panjang, China masih akan menjadi pasaran, tapak pembuatan dan pusat eksport paling penting dalam rantaian bekalan kenderaan elektrik global.

02.

Industri kereta dan rantaian bekalan sama-sama terlibat

Persaingan dilemparkan ke pasaran luar negara

Kemampuan kenderaan elektrik China membentuk skala hari ini di pasaran global, bukan bergantung pada satu syarikat sahaja, satu model laris, atau satu dasar subsidi sahaja, tetapi hasil daripada akumulasi jangka panjang sistem industri.

Dari sudut rantaian bekalan, penglibatan pengeluar kenderaan cukup banyak, rantaian bekalan cukup lengkap, harga produk cukup kompetitif, akhirnya didorong ke pasaran luar negara oleh persaingan sengit.

Pertama, perkembangan industri kenderaan elektrik China cukup pantas, pelakon juga cukup banyak. Laporan Agensi Tenaga Antarabangsa menunjukkan, pada 2025, pasaran China mempunyai hampir 700 model kenderaan elektrik yang boleh dipilih, satu-satunya negara utama pasaran automotif di mana bilangan model kenderaan elektrik melebihi model petrol, bilangan model kenderaan elektrik lebih 60% daripada model tradisional.

Ini membuktikan, pasaran kenderaan elektrik China bukan lagi medan uji untuk beberapa jenama sahaja, tetapi pasaran matang di mana hampir semua pengeluar kenderaan utama terlibat secara mendalam.

▲Pecahan perubahan harga kenderaan elektrik China, Jerman, Amerika

Namun, pra syarat pertumbuhan eksport, masih adalah China mempunyai pasaran domestik yang cukup besar sebagai asas.

Pada 2025, jualan kenderaan elektrik China melebihi 13 juta unit, kira-kira 60% daripada jualan global; dalam jualan kereta baharu China, kenderaan elektrik mengambil hampir 55%, kenderaan elektrik telah menjadi salah satu kategori utama pasaran automotif China.

Pengeluar kenderaan tradisional, jenama kekuatan baharu, pendatang baharu latar belakang syarikat teknologi, serta syarikat kenderaan komersial, semua mengeluarkan produk pada jalur harga dan pasaran bahagian yang berbeza. Laporan juga menyebut, pada 2025, semua model pasaran China melebihi 1100 model, di mana bilangan model kenderaan elektrik meningkat 25% setahun, bahagian kereta besar dan SUV dalam jualan kenderaan elektrik melebihi 60%.

▲Taburan julat harga model di pasaran utama

Hasil yang dibawa oleh ketumpatan bekalan, adalah ruang pilihan pengguna dibuka dengan cepat. Sama ada kereta kecil permulaan, SUV keluarga, atau hibrid colok, model elektrik tulen, pasaran China mampu menyediakan banyak pilihan. Bagi pengeluar kenderaan, ini juga bermakna kelajuan pengulangan produk mesti dipercepatkan, pelbagai spesifikasi, harga, saluran dan jenama mesti menyertai persaingan.

Berbanding pasaran Eropah, Amerika yang masih mempunyai masalah pilihan model tidak cukup, julat harga agak tinggi, pasaran kenderaan elektrik China lebih awal memasuki peringkat persaingan ketumpatan tinggi.

▲Premium purata harga kenderaan elektrik dan kenderaan petrol di pasaran baru berkembang

Kedua, China mempunyai rantaian bekalan kenderaan elektrik yang lebih lengkap, terutamanya dalam bahagian bateri membentuk keunggulan global.

Laporan menunjukkan, pada 2025, pengeluaran sel bateri China mengambil lebih 80% daripada global, di bahagian penting seperti bahan anod dan katod bahagian lebih tinggi; dari sel, bahan ke integrasi kenderaan penuh dan peralatan pengecasan, China telah membentuk sistem bekalan yang sangat tempatan, berskala besar.

Bateri adalah salah satu komponen teras dengan kos paling tinggi pada kenderaan elektrik. Keunggulan China dalam industri bateri, secara langsung menentukan ruang penurunan kos kenderaan penuh.

Laporan menyebut, harga peti bateri China lebih rendah 30% daripada Amerika Utara, lebih rendah 35% daripada Eropah; pada masa yang sama, bateri fosfat litium ferros diaplikasikan secara besar-besaran di China, seterusnya menurunkan ambang kos model utama dan model permulaan.

Kelengkapan rantaian bekalan ini tidak hanya kelihatan dalam "boleh dihasilkan", tetapi lebih kelihatan dalam "diproduksi laju, kos diturunkan, boleh bekalkan".

▲Bilangan dan struktur pengecasan pantas/lambat stesen pengecasan awam China, Eropah, Amerika

Apalah kos bateri turun, bekalan bahan stabil, sistem komponen matang, pengeluar kenderaan boleh mengeluarkan model baharu lebih cepat, dan juga boleh memindahkan keunggulan kos ke harga akhir lebih cepat.

Ketiga, kenderaan elektrik buatan China telah membentuk keunggulan kos yang jelas, dan mula bersaing secara langsung dengan kenderaan petrol. Laporan menunjukkan, pada 2025, kira-kira 70% daripada harga jual kenderaan elektrik tulen China sudah lebih rendah daripada kenderaan petrol setaraf; dalam pasaran kereta kecil, kenderaan elektrik telah hampir menggantikan kenderaan petrol.

Pada masa yang sama, purata harga kenderaan elektrik tulen China pada 2025 turun lebih 10%, kira-kira 30% model kenderaan elektrik tulen harga permulaan kurang daripada 20,000 dolar AS (setara kira-kira 136,400 Renminbi); dalam pasaran bahagian SUV, SUV elektrik tulen juga pertama kali mencapai kesamaran harga dengan SUV petrol setaraf.

Akhir sekali, persaingan yang terlalu mencukupi, juga mendorong pengeluar kenderaan China ke luar negara. Model semakin banyak, harga terus turun, kecekapan rantaian bekalan terus meningkat, membawa kepada keunggulan skala industri kenderaan elektrik China, tetapi juga membawa tekanan margin keuntungan.

Laporan jelas menyebut, persaingan sengit domestik China, tekanan margin keuntungan, adalah salah satu faktor penting mendorong pengeluar kenderaan China memperluas jualan luar negara; pada 2025, pengeluaran kenderaan elektrik China sudah melebihi permintaan tempatan, eksport lebih 2.5 juta unit, berlipat ganda setahun, dan suku pertama 2026 eksport setahun sekali lagi berlipat ganda.

Dari segi hasil, pasaran luar negara sedang menjadi arah baharu pelepasan keupayaan industri kenderaan elektrik China.

▲Prospek jumlah kenderaan elektrik di seluruh dunia

Maka, eksport kenderaan elektrik China, bukan sekadar "domestik tak laku baru eksport", tetapi hasil setelah persaingan intensif domestik menapis kos, produk, rantaian bekalan dan keupayaan penghantaran, keupayaan ini mencurah ke pasaran luar negara.

Pasaran domestik bertanggungjawab "latih keupayaan", pasaran luar negara menjadi ruang pertumbuhan baharu. Kenderaan elektrik China dapat dengan cepat meningkatkan kehadiran di pasaran global, sebab utama tepat ialah sistem industri ini telah membentuk kitaran penguatan diri.

03.

Akhir Kata: Pengeluar kenderaan China mengeksport masih mempercepatkan

Memasuki 2026, eksport kenderaan baharu China masih mempercepatkan. Data Persatuan Industri Kenderaan China menunjukkan, Januari-April 2026, eksport kumulatif kenderaan baharu China 1.384 juta unit, meningkat 1.2 kali setahun; pada masa yang sama, eksport kumulatif kenderaan penuh China 3.127 juta unit, meningkat 61.5% setahun.

Dari peringkat pengeluar kenderaan, pasaran luar negara telah menjadi tambahan penting jenama domestik terkemuka. Januari-April 2026, Chery eksport kumulatif 570,900 unit, meningkat 66.3% setahun; BYD jualan luar negara kumulatif lebih 450,000 unit, dan telah menaikkan sasaran luar negara keseluruhan tahun daripada 1.3 juta unit ke 1.5 juta unit.

Geely, Changan, Great Wall dan pengeluar kenderaan lain juga mengekalkan pertumbuhan di pasaran luar negara, di mana Geely jualan luar negara Januari-April 286,200 unit, Changan jualan luar negara 285,700 unit, Great Wall jualan luar negara 180,600 unit.

Tidak sukar dilihat, pasaran luar negara sedang menjadi ruang pertumbuhan baharu pengeluar kenderaan China, pengeluar kenderaan China juga memainkan peranan bekalan yang semakin penting dalam pasaran kenderaan elektrik global.

28 Mei, Kumpulan SAIC meraikan momen bersejarah — penghantaran rasmi kenderaan ke-100 juta unit pertama di dunia, menjadikannya kumpulan automotif pertama di China yang melangkaui jumlah pengeluaran dan jualan kumulatif sebanyak 100 juta unit.

Dalam 100 juta unit ini, SAIC-GM-Wuling menyumbang lebih 32 juta unit. Angka ini sebenarnya cukup menjelaskan kedudukan Wuling dalam pasaran automotif China sepanjang tahun-tahun kebelakangan ini. Patut disebut, pada hari yang sama, kenderaan global Wuling EKSION telah diserahkan kepada pengguna secara rasmi di Jakarta, Indonesia.

Apabila menyebut Wuling, peribahasa klasik "Apa yang rakyat perlukan, Wuling akan hasilkan" akan terlintas. Sebenarnya, panggilan ini bukan sekadar tanpa makna. Mengimbas semula sejarah pembangunan Wuling, ia sentiasa dapat mencapi setiap titik penting dalam pasaran automotif China.

Pada zaman awal, Wuling Hongguang凭借"mampu membawa muatan, boleh membawa penumpang, dan murah serta tahan lasak", menjadi kenderaan pertama bagi ramai usahawan individu dalam perjalanan perniagaan mereka; kemudian, apabila peningkatan tahap keupayaan pengguna, Baojun 730 memasuki pasaran MPV rumah tangga, memenuhi keperluan pengguna keluarga untuk ruang besar dan multifungsi dengan syarat yang lebih rendah.

Pada era tenaga baharu, Hongguang MINIEV hampir menggunakan cara "mendefinisikan semula kenderaan transportasi", membuka pasaran kenderaan elektrik mikro China. Boleh dikatakan, SAIC-GM-Wuling sentiasa tepat mencapat keperluan sebenar pengguna, memahami apa yang benar-benar diperlukan pengguna.

Kini, SAIC-GM-Wuling juga cuba bergerak ke arah yang lebih tinggi kelas dan lebih pintar. Contohnya kerjasama dengan Huawei Qiankun untuk melancarkan Huajing S. Wuling berharap melalui kerjasama ini, memusnahkan halangan premium teknologi pemanduan pintar kelas tinggi, supaya lebih banyak pengguna dapat mengalami pemanduan pintar tahap tinggi.

Selain pasaran domestik, dalam beberapa tahun kebelakangan ini SAIC-GM-Wuling juga secara aktif merancang pasaran luar negara. Data menunjukkan, pada masa ini, jumlah jualan kumulatif luar negaranya telah memecahkan 1.5 juta unit, meliputi lebih daripada 110 negara dan wilayah di seluruh dunia.

SAIC-GM-Wuling mampu mencapai prestasi kini bergantung kepada keupayaan teguh yang kukuh. Contohnya, dari segi pembuatan, SAIC-GM-Wuling telah mewujudkan sistem pembuatan "Pulau Pintar" yang pertama di dunia, melalui pola pengeluaran fleksibel "kereta cari stesen kerja, bahan cari kereta", meningkatkan lagi kecekapan pengeluaran dan keupayaan kawalan kos, ini juga membolehkannya menyesuaikan diri dengan lebih cepat kepada perubahan keperluan pasaran yang berbeza.

Bagi industri automotif China, 100 juta unit bukan sekadar pencapaian dari segi skala, malah bermaksud pengeluar automotif China telah mula mengambil bahagian dalam persaingan pasaran global dengan sebenar-benarnya. Dan SAIC-GM-Wuling, juga sedang bergerak dari "Merek Rakyat" ke "Merek Global".

4 Jun, Jiangsu General Tire Technology Co., Ltd. (dipanggil 'Saham Umum') mengemukakan pengumuman berita baik, syarikat baru-baru ini menerima subsidi kerajaan 37.608 juta Yuan, merupakan nisbah ekuiti bersih terkini yang telah disemak ialah 0.60%. Subsidi di atas ialah subsidi kerajaan yang berkaitan dengan aset, akan diiktiraf sebagai hasil tangguhan, memperkaya asas aset bagi pembangunan susulan syarikat. Dalam fasa kritikal Saham Umum mencuba sekuat tenaga mencapai perjanjian prestasi, membebaskan kapasiti luar negara, pendahuluan subsidi ini tidak ragu-ragu menyuntik ubat pengukuhan ke arah perkembangan positif syarikat.

Pengambilalihan kerajaan negeri di tahun pertama menghadapi ujian, suku pertama pulih kuat tunjukkan ketahanan

2025, Saham Umum berjaya melakukan lonjakan besar dari swasta kepada dikuasai kerajaan negeri. April tahun itu, Kumpulan Hongdou asal pemilik kawalan menandatangani perjanjian dengan Kumpulan Souhao Holding, Souhao Holding membeli 24.50% saham dengan 2.118 bilion Yuan. Selepas pemindahan hak pada Jun, pemegang kawalan sebenar syarikat bertukar secara rasmi kepada Kerajaan Negeri Jiangsu (Badan Aset Kerajaan).

Bersempena perubahan kawalan, satu perjanjian prestasi prestasi: 2025-2027 keuntungan bersih anak syarikat masing-masing tidak kurang daripada 440 juta Yuan, 480 juta Yuan dan 530 juta Yuan, jumlah tiga tahun tidak kurang daripada 1.45 bilion Yuan. Dijalankan perdagangan antarabangsa tembok bertambah, harga unit produk turun, fluktuasi mata wang dan peruntukan penurunan nilai dan faktor jangkaan jangka masa pendek bertindan, Saham Umum 2025 menghadapi "pendapatan naik tetapi keuntungan tidak", pendapatan mencapai 8.497 bilion Yuan (naik 22.11% tahun ke tahun), keuntungan bersih 201 juta Yuan, tekanan perjanjian tahun pertama.

Namun, memasuki 2026, Saham Umum menunjukkan daya pemulihan yang kuat. Laporan kuartal pertama menunjukkan, syarikat mencatat pendapatan 2.137 bilion Yuan, keuntungan bersih 127 juta Yuan, naik 23.24% tahun ke tahun; keuntungan bersih teras 125 juta Yuan, meningkat besar 32.42%. Terutamanya cemerlang, aliran tunai bersih aktiviti operasi melesat 2605.19% hingga 339 juta Yuan, kualiti keuntungan dan ketahanan operasi mencapai lonjakan besar serentak.

Kapasiti luar negara terus beraksi, bulatan positif dipercepatkan membentuk

Kestabilan harga yang mula, pendorong teras berasal dari 'dua pangkasan luar negara' Saham Umum yang diletakkan secara proaktif berbuah. Syarikat menyatakan, berbanding kelebihan kapasiti Pangkasan Thailand dan Kemboja dilepaskan, ditambah projek pengubah suai tayar separuh keluli domestik diteruskan dengan mantap, jualan produk tayar terus meningkat, memberikan sokongan kukuh bagi pertumbuhan prestasi.

Pada masa ini, Saham Umum berada di titik permulaan strategi baru dikuasakan oleh kerajaan negeri. Subsidi kerajaan diterima, aliran tunai operasi melesat dan pengeluaran dan penjualan luar negara yang meriah, sedang berkumpul menjadi tenaga positif yang memacu syarikat pergi. Pada masa hadapan, adakah Saham Umum boleh mengikut momentum, di bawah sokongan sumber platform kerajaan mempercepatkan penukaran kapasiti luar negara, secara beransur-ansur memenuhi kekurangan prestasi perjanjian, mencapai lonjakan asas kualiti dan kecekapan operasi, menjadi jangkaan berterusan pasaran.

6月6日，212越野车在青岛举行2026环塔拉力赛收官庆典。赛事主持人韩乔生、职业车手韩魏、厂商队及用户队车手、技术后勤团队共同出席，复盘了这支车队在刚刚结束的2026中国环塔国际拉力赛中的表现。

在总里程7500公里的极限征程中，212越野车队以接近原厂状态的量产车T01出战，与搭载3.0T发动机的对手同场竞技。最终，车队在SS10至SS13赛段拿下“两冠一亚”，并成为T2.1量产组厂商队中唯一100%完赛的品牌，获得该组别厂商队亚军。

这一成绩在越野圈内引发关注：用2.0T对阵3.0T，且无重度赛事化改装，能够零故障完赛，本身就超出了很多人的预期。环塔作为亚洲顶级的越野拉力赛，完赛率常年偏低，T01以“几乎原厂”的状态跑完全程，对其动力、底盘、车身刚性都是一次极端的公开测试。

技术底色：不靠堆料，靠原厂冗余

据212官方介绍，参赛车辆T01搭载与量产版同款的2.0T发动机与采埃孚8AT变速箱。在戈壁爬坡、满载拖拽等场景下，低扭输出表现接近大排量车型。博格华纳大分动器在4L模式下可将扭矩放大2.64倍，实现按需分配。媒体注意到，这套动力总成并未因参赛而做特殊调校——换言之，市售用户买到的T01，与环塔完赛车辆在核心动力上一致。

车身采用非承载式结构，前后整体桥设计。在越野颠簸、炮弹坑和重载翻越中，车身抗扭性能经受住了考验。底盘针对环塔路况做了专项优化，全车使用镀锌钢板，以应对戈壁碎石剐蹭与锈蚀风险。此外，乘员舱顶部承载力提升16%，配合笼式设计、540°全景影像及紧急呼叫救援功能，强化了极端环境下的安全冗余。

客观而言，T01的环塔表现验证了一个产品逻辑：在量产越野车领域，结构冗余比堆砌配置更能应对真实的恶劣路况。 这也在一定程度上解释了为何212敢于用“原厂状态”参赛——它赌的不是极端轻量化，而是抗造能力。

从赛事验证到用户赋能：环塔套件与培训学院

庆典上，212宣布环塔改装套件即将登陆官方商城，包含底盘护甲、防脱轮毂、越野轮胎及脱困救援装备。这意味着普通用户可以在购车后，直接获得经过环塔实战检验的升级方案。

更值得关注的是两项落地动作：

• 2027环塔用户车手招募计划正式启动；
• 与冠军车手韩魏联合成立冠军越野培训学院，提供系统化赛前指导和参赛机会。

212越野车营销公司总经理何兆鹏在活动现场表示：“212要把越野文化普及，让更多人心里那颗关于远方和梦想的种子，有机会生根发芽。”

从媒体视角看，这是一种典型的“赛事-产品-用户”闭环打法——用高强度赛事倒逼产品验证，再将经验通过套件和培训反哺给用户，降低普通人参与越野的门槛。相比许多品牌只把赛事当作技术秀场，212更倾向于把环塔变成一个可被普通用户感知和触达的场景。

未来路径：多线赛事布局与全民越野的挑战

212同时披露了后续赛事规划：达喀尔拉力赛（注：原新闻稿中称“喀尔拉力赛”）、马来西亚沙巴国际雨林赛、阿拉善T3挑战赛以及2027年环塔拉力赛等均在计划之列。品牌明确表示将坚持“以赛促研”。

客观评价，212当前面临的市场挑战并不小：一方面，硬派越野赛道竞争激烈，主流品牌在混动、豪华配置上不断加码；另一方面，212的品牌认知仍带有“情怀工具车”的烙印。但环塔的完赛成绩与用户培训体系的建立，正在帮助其建立起新的品牌叙事——不是比谁更贵，而是比谁更能陪你跑到终点。

从青岛庆典的现场氛围来看，无论是韩魏的职业车手视角，还是用户车队完赛后的兴奋，都传递出一个信号：212正试图让越野从“极限少数派”走向“可参与的大众文化”。这条路能否走通，取决于后续量产车的可靠性口碑、培训学院的实际落地质量，以及环塔套件等产品能否真正降低用户的门槛。

至少，2026年的环塔赛道已经给出了一个不错的起点。