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车型概览
Audi Q8 e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
价格落在 RM 361,135 - 467,285，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi Q8 e-tron 的购车预算可以先从 RM 361,135 - 467,285 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi Q8 e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 24.4 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 300 kW、664 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1937 mm、车高 1633 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi Q8 e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi Q8 e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Audi Q8 e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 361,135 - 467,285 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi Q8 e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi RS Q8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在市区驾驶、停车和日常灵活性。
版本方面，Audi RS Q8 目前可围绕 2025 4.0T quattro 来比较。
购车价格指南
评估 Audi RS Q8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 4.0T quattro 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi RS Q8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
Twin-Turbocharged、8缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 600 Ps、800 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5012 mm、车宽 1998 mm、车高 1694 mm、轴距 2998 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Audi RS Q8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi RS Q8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把市区驾驶、停车和日常灵活性放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi RS Q8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi RS Q8 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi A8 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在它和同级车相比的生活适配度。
版本方面，Audi A8 目前可围绕 2025 L 3.0T quattro S line 来比较。
购车价格指南
评估 Audi A8 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 L 3.0T quattro S line 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi A8 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、6缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 340 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 8.3 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 5320 mm、车宽 1945 mm、车高 1488 mm、轴距 3128 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Audi A8 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi A8 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把它和同级车相比的生活适配度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？8.3 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Audi A8 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi A8 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。8.3 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Audi RS 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
价格落在 RM 673,600，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Audi RS 3 的购车预算可以先从 RM 673,600 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Audi RS 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、5缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 400 Ps、500 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Audi RS 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Audi RS 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Audi RS 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 673,600 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Audi RS 3 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
According to overseas media reports, Honda is developing an all-new three-row seven-seater SUV, which will be positioned higher than the existing CR-V and is expected to be called Avancier, becoming Honda's flagship SUV in the Southeast Asian market in the future.
Unlike the existing Avancier (Avancier) in the Chinese market, the newly revealed car is not developed for China, but is designed around the needs of Southeast Asian consumers. Reports indicate that the new car will be produced in Thailand in the future, with production expected to start as early as 2027.
From the exposed data, this new car will be a relatively large SUV, with a length of about 4960mm, width of 1950mm, and height of about 1690mm. The overall dimensions are comparable to large seven-seater SUVs like the Mazda CX-80.
The powertrain will be a major focus of this car. Reports indicate that Honda is likely to directly abandon the pure fuel version and only provide the Hybrid version. It is expected to be equipped with an upgraded e:HEV system, combining a brand-new 2.0L four-cylinder engine with a higher-output motor, while also incorporating S+ Shift simulation shifting technology to give Hybrid models a driving feel closer to traditional transmissions during acceleration.
Apart from power upgrades, the new car is also expected to adopt Honda's newly developed next-generation mid-size modular platform. Officials previously revealed that this new platform will have a more lightweight structure and higher rigidity performance, preparing for future Hybrid and electrified models.
In addition to the Southeast Asian market, this Avancier is also expected to be sold in Japan in the future and is expected to fill the market gap left by the soon-to-be-discontinued Odyssey.
For Honda, the importance of this car is not just about filling the product gap. Because currently, many Chinese brands have started to treat large SUVs as their main products, with many models even having six-seat, seven-seat layouts and rich technological configurations. Therefore, Honda launching a flagship SUV with a higher positioning and larger space can be said to be a strategic move to meet market demand.
Although there is still some time before the official debut, this Avancier is expected to directly challenge Mazda CX-80, Hyundai Santa Fe, and a host of large SUVs from Chinese brands.
Another Chery pickup truck is coming to light! The newly registered patent for the exterior design of a new small pickup truck by Chery in multiple countries such as South Africa, Thailand, New Zealand, and the Philippines has been officially revealed. This crossover product built on a unibody chassis will become Chery's entry-level model in the global pickup matrix, coordinating with upcoming models like Stockman, helping Chery break into the global pickup truck market.
According to South African media reports, the Chery headquarters submitted the exterior design patent application for this new pickup truck in multiple countries simultaneously in November 2025, and it was officially approved in early June 2026. It is worth noting that on the day of application, Chery also submitted a patent for a compact SUV with a highly similar design, confirming the connection of these two models being developed on the same platform.
From the design sketches, the new car adopts a dual-row cabin layout, blending SUV's smooth lines with the practical attributes of a pickup. The front face continues Chery's latest family design, square wheel arches are equipped with black scuff protection, and roof rails enhance the crossover style. The car body side adopts hidden door handles on the C-pillar, a support structure extends from above the C-pillar to connect the cargo bed, balancing rigidity and visual effect. Patent documents define it as a "crossover pickup", meaning a fully enclosed passenger cabin paired with an open rear cargo bed. Unlike traditional mid-size pickups, this car has a shorter cargo bed, positioning it as a city lifestyle pickup rather than a pure utility vehicle.
In terms of power, it is expected to be equipped with a 1.5-liter four-cylinder gasoline engine, front-wheel drive, and future hybrid or plug-in hybrid versions cannot be ruled out. In fact, Chery had revealed plans to launch a half-ton pickup as early as 2021, when it was rumored to be named "TiggoPup", the project was mentioned again during a presentation to South African media in October 2024.
This small crossover pickup will perfect Chery's multi-line pickup product layout. With the launch of Stockman, Chery's pickup product line is formed: Stockman is a mid-size body-on-frame pickup, pure electric pickup KP2X, and full-size pickup KP4X benchmarking the Ford F-150. Jetour brand F700 pickup will also land in Australia by the end of 2027. A multi-brand, multi-positioning product matrix will comprehensively cover various sub-markets from city crossover to hard-core off-road, from fuel to pure electric.
In the South African market, Chery recently acquired the Nissan Rosslyn plant, currently undergoing renovation, planning to start local production in mid-2027, this small pickup is expected to be manufactured in South Africa. Regarding the Australian market, if the new car is introduced, it will be positioned below Stockman, pioneering a new segment of small unibody pickups in Australia. Currently, the Australian market has almost no similar products except the KGM Musso EV, while the hot sales of Ford Maverick in North America have verified the potential of this market.
Chery Australia executives stated earlier: "The global pickup market is not limited to body-on-frame one-ton products." Chery's chief engineer also revealed: "We are developing both body-on-frame and unibody pickups simultaneously, and the success of Ford Maverick gave us inspiration."
In conclusion: Currently, the official launch date for Chery's unibody pickup has not been announced, but with the patent exposure, it is expected that its global debut is not far away, and Chery's global product line will also be further enriched, helping Chinese brands compete with traditional Japanese and American brands in the global pickup market.
在竞争激烈的紧凑型纯电SUV市场,消费者往往需要在价格、续航、品牌、空间等多个维度之间做出权衡。而深蓝S05的出现,正试图打破这种“选择困难”——它用均衡的产品力和扎实的技术积累,为15万级市场提供了一个高性价比的务实之选。
全球市场验证:销量与口碑的双重背书
深蓝S05并非一款“纸上谈兵”的产品。上市至今,其全球累计销量已突破22万辆,月均销量稳定过万。与此同时,这款车型已热销全球70多个国家和地区,在西班牙市场连续两个月位居紧凑型纯电SUV注册量第一,在巴基斯坦等新兴市场也保持着稳定的订单增长。
销量之外,深蓝S05还获得了多项权威认可:2025德国iF设计大奖、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、泰国2026年度汽车大奖,以及J.D. Power 2026中国新能源汽车新车质量研究紧凑型纯电动SUV第一名。这些奖项从设计、品质到市场表现,构成了多维度的实力印证。
620km超长续航:通勤一周,跨城不焦虑
对于纯电用户而言,续航始终是核心关切。深蓝S05在CLTC工况下最高可达620km的续航里程,按照城市通勤日均50km计算,完全可以满足10-12天的出行需求,真正实现“一周一充”。即便面对跨城出行,这一续航水平也能覆盖大部分场景,减少了中途补能的麻烦。
续航的背后是一套完整的技术体系在支撑。全系搭载的宁德时代电芯+金钟罩电池,能量密度处于同级领先水平。原力超集电驱通过轻量化设计(电驱仅重75kg)和硬件优化,使电驱总成最高效率达到95%,平均综合效率91.57%,领先同级约2个百分点。此外,标配的热泵空调系统在冬季可比传统加热方式节能38%,提升续航超20公里;主动进气格栅则可根据行驶状态调节开合,高速工况下可降低风阻15Counts,提升续航14.1km。
全系宁德时代+3C超充:电池安全与补能效率兼具
深蓝S05全系搭载宁德时代电芯,提供56.1kWh和68.8kWh两种电池容量选择。其充放电转化率达到95%,高于行业94%的平均水平。在安全方面,这款电池已通过工业和信息化部今年3月正式发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)强制性国家标准检测,是国内首批通过新国标的车企之一,并获得了中汽中心NESTA六维电安全认证。官方数据显示,搭载该电池的车辆累计行驶700亿公里,至今保持零自燃记录。
补能效率上,深蓝S05全系标配3C超充,SOC从30%充至80%仅需15分钟,即可补充300km+续航。这意味着在高速服务区短暂休息的间隙,就能完成大部分补能需求。针对低温环境,全球首创的微核高频脉冲加热技术可在-30℃条件下将电池温度提升20℃,充电时间缩短15%,动力性提升50%,有效缓解了北方用户的冬季续航衰减焦虑。
越级空间表现:紧凑型尺寸,中型车体验
深蓝S05的车身尺寸为4620×1900×1600mm,轴距达到2880mm,在同级车型中拥有明显优势。964mm的二排腿部空间,即便五位身高180cm的乘客同时乘坐也不会感到局促。66%的车长得房率和74.4%的车高得房率,体现了优秀的空间利用率。
储物方面,纯电版提供159L超大前备箱和492L双层后备箱,增程版后备箱容积为464L。全车共35处储物空间,后排座椅放倒后还可形成纯平“大床房”模式,配合全景天幕,为户外露营提供了便利。全车多处隔声设计和5mm厚车窗静音玻璃,则保证了行驶中的静谧性。
智能配置不“缩水”:入门即享主流体验
在智能化配置上,深蓝S05并未因定位而做明显减配。全系标配5R5V12U硬件(5个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达),支持高速驾驶领航辅助(Highway NOA),涵盖自适应巡航、车道居中、智能换道辅助等功能。泊车辅助支持160+种车位场景,标准车位平均泊车时长仅35秒,效率领先同级约30%。
座舱内,15.4英寸2.5K向日葵屏、高通骁龙8155芯片、DEEPAL OS 3.1系统构成了交互核心。该系统已接入DeepSeek R1深度思考大模型,响应速度和对答流畅度均有提升。50英寸AR-HUD增强现实抬头显示、14扬声器天空环绕音响等配置,进一步提升了日常使用的品质感。
深蓝S05的高性价比并非体现在单一维度的价格优势,而是续航、电池安全、空间、智能配置等方面的综合均衡表现。它没有追求某个单项的极致参数,而是在15万级价位上,尽可能覆盖了家庭用户的核心需求——长续航、真安全、大空间、够智能。对于正在寻找一台务实家用纯电SUV的消费者来说,这是一款值得认真考虑的车型。
23 Jun 2026, permohonan IPO papan utama Bursa Saham Shenzhen bagi Syarikat Terhad Tayar Wanli telah diterima secara rasmi, ejen jaminan adalah Sekuriti Guotai Haitong. Syarikat ban radial terbesar di wilayah selatan China ini telah memasuki proses semakan saham A secara rasmi, merancang untuk mengumpul dana 2 bilion Yuan, dengan fokus utama ke pembinaan tapak luar negara dan peningkatan kecerdasan kapasiti pengeluaran.
Prestasi Mantap, Hasil Jualan Tiga Tahun Lebih 18.6 Bilion
Laporan prospektus menunjukkan, prestasi Tayar Wanli tiga tahun kebelakangan ini kekal meningkat secara stabil. 2023 hingga 2025, hasil pendapatan syarikat masing-masing mencapai 5.588 bilion, 6.022 bilion dan 7.028 bilion Yuan, kadar pertumbuhan compound tahunan mencapai 12.14%; keuntungan bersih yang boleh dikaitkan dengan pemegang saham punca masing-masing 398 juta, 417 juta dan 419 juta Yuan, keupayaan keuntungan meningkat berterusan.
Sebagai syarikat yang dikawal selia oleh Biro Aset Negara Bandar Guangzhou, Tayar Wanli kini mempunyai tiga tapak pengeluaran utama: Conghua, Guangzhou; Hefei, Anhui; dan Kemboja, pengeluaran tahunan ban radial 39.2 juta keping. Di antaranya, tapak Conghua telah dibina menjadi loji tunggal terbesar di negara untuk ban radial separuh keluli. Mengikut senarai 75 Besar Ban Global 2025, Tayar Wanli terletak di tempat ke-41 global dan tempat ke-17 syarikat daratan China.
Fokus Litar Kereta Baharu, Penyokong 15 Pengeluar Kereta Utama
Dalam niche ban kenderaan elektrik baharu, Tayar Wanli mempunyai kelebihan awal. Mengikut pengiktirafan Persatuan Perindustrian Getah China, jualan ban khas kenderaan elektrik baharu syarikat menduduki tiga teratas dalam kalangan syarikat ban di negara ini. Kini, syarikat telah berjaya menyokong 15 pengeluar utama termasuk BYD, GAC, Dongfeng, Chery, jumlah jualan terkumpul lebih 3 juta keping. Untuk GAC Aion N60 yang dilancarkan pada April 2026, Tayar Wanli adalah satu-satunya syarikat tayar yang dijemput untuk penyesuaian eksklusif.
Mengumpul Dana 2 Bilion untuk Membina Kilang, Membekalkan Rantaian Bekalan Global yang Fleksibel
Dalam IPO ini, Tayar Wanli merancang mengumpul dana 2 bilion Yuan, diarahkan ke lima projek, termasuk projek pembinaan kilang Kemboja baru yang mendapat perhatian besar, projek pembinaan tapak pengeluaran ban getah hijau berprestasi tinggi di Malaysia, dan juga projek perluasan fasa ketiga tapak Conghua serta penambahbaikan pusat penyelidikan dan pembangunan.
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, peratusan pendapatan jualan luar negara Tayar Wanli berterusan melebihi separuh. Melalui pelaksanaan projek pengumpulan dana ini, syarikat di satu pihak dapat mengembangkan dan menaik taraf peralatan pengeluaran, mencapai lompatan dalam kapasiti dan keupayaan penyelidikan; di pihak lain, akan mempercepatkan susunan tapak luar negara seperti Kemboja, Malaysia untuk bertindak balas lebih efisien terhadap permintaan pelanggan luar negara, mengurangkan kos logistik, membina sistem rantaian bekalan global yang menentang risiko dan tinggi kenyalan.
Bermula dengan mengimport teknologi Firestone Amerika pada 1988 hingga ke hari ini mengetuk pintu Bursa Saham Shenzhen, dalam 38 tahun, Tayar Wanli telah menyiapkan lompatan daripada mengikuti teknologi kepada kepimpinan industri. Peluang ini memanfaatkan kekuatan modal untuk mempercepatkan ekspansi luar negara dan strategi tenaga baharu, akan memberi daya pendorong yang kuat untuk matlamat strategik "Tayar 10 Bilion".
筆者一位朋友在端午節發了一條朋友圈。苦等數月後，她終於提走尚界Z7。身為時尚博主，她並未著重晒出車輛外觀，反而分享了自己依靠智能駕駛馳騁高速的輕鬆體驗，感慨“果然科技改變生活，智駕比我開得好”。尚界精準讀懂這類年輕用戶，他們既看重車輛顏值，也追求自帶科技感的個人標籤。
端午前夕，上汽奧迪 E7X 收獲 OEKO-TEX 全球首個整車座艙可接觸材質安全環保認證，車內各項關鍵指標均達到嬰幼兒接觸標準。奧迪同樣深諳自身客群需求：選購奧迪的多為精英群體，格外看重權威認證，也願意為高品質環保材質買單。
兩款新車，兩套差異化價值表達，背後是上汽“懂車更懂你”的核心用戶理念。就像上汽全球第一億輛整車交付儀式上，鏡頭與焦點並未對準企業管理層，而是將車主置於舞台 C 位。
細細梳理這場交付儀式裡形形色色的用戶，便能讀懂上汽煥然一新的造車邏輯：摒棄以往“先造車、再找客”的傳統思路，轉向先深挖不同人群真實需求，再針對性定制產品的全新发展路徑。
攜手生態夥伴：
跳出大宗採購思維
成為並肩同行的品牌合夥人
在上汽全球第一億位用戶交車儀式上，一輛智己 LS9 Hyper 版車型交付給 Momenta CEO 曹旭東。這並非一場普通的新車交付，自品牌誕生之初，雙方便攜手深耕高階智能駕駛技術。這款新車率先量產全線控轉向底盤，搭載英偉達 Thor 芯片，同時預埋 L3 自動駕駛能力硬件。把前沿車型交付給技術合作夥伴，本質是讓尖端技術率先落地實戰，在協同打磨中共同成長。
華境 S 由上汽通用五菱與華為聯合研發，全車標配華為乾崑智駕全套系統，車身採用 2000MPa 核潛艇級高強鋼打造，堅固安全。得到 APP 創始人羅振宇選擇它作為多孩家庭與企業管理者的全能出行座駕；前國足球員楊晨則青睞大眾 ID. ERA 9X，德系紮實的底盤搭配 1651 公里超長增程續航，輕鬆兼顧商務出行與家庭代步兩大場景。
在商用車領域，上汽大通、躍進、紅岩、依維柯、申沃組成完整運力矩陣，服務各行各業的產業夥伴。DHL 新加坡高級副總裁選定大通 eDeliver 5 純電輕客，以適配城市跨境包裹高密度配送場景；地上鐵批量採購上萬台躍進大拿 T1 純電輕卡，以築牢全國城市配送物流網絡；山西工程企業集中選購紅岩新能源重卡，以從容應對山地渣土、建材重載等複雜工況；上海嘉定公交引入申沃 10 系純電客車，助力城市公共交通邁向低碳轉型。
這些合作訂單，早已脫離單純“批量賣車”的傳統合作模式。上汽深度切入產業鏈場景，精準洞察合作夥伴的運力短板與使用需求，按需定制專屬車輛，從汽車供應商，轉變為深度綁定的品牌合夥人。
面向年輕人：
跳出固定車型標籤
匹配多元生活身份
以往不少車企針對年輕群體造車，思路大多流於表面：加裝大屏、調校偏運動的懸掛、搭配亮眼車漆，用“運動版”“家用版”簡單劃分人群。而上汽選擇深入洞察當代年輕人的真實顧慮與核心訴求，圍繞他們的生活場景、身份標籤打造專屬座駕。
為人父母的年輕車主，最在意車內健康。奧迪 E7X 與別克至境 E7 都直击“新車異味”這一家庭用車痛點，採用通過權威機構認證的材質打造母嬰級健康座艙，從原材料源頭嚴控有害氣體揮發。以兒童成長需求為研發初衷的別克至境 E7，在首個完整交付月，交付了 7668 輛新車，分別在合資品牌新能源車型及插電混動中型 SUV 銷量排名中斬獲第一名。
追求自我表達的潮流青年，渴望專屬個性。尚界 Z7、Z7T 分別打造轎跑、獵裝兩種車身形態，同時全車標配華為智駕。這款車目標清晰：不做面面俱到的“全民車型”，精準面向樂於彰顯個人風格的群體。車輛搭載的納米水離子養生空調更是點睛配置，主打“養生也養顏”，持續釋放納米水潤離子，為肌膚、髮絲補充水分，有效改善空調直吹帶來的皮膚緊繃、髮絲乾燥等問題，吸引了大量年輕女性用戶。據了解，尚界 Z7 與 Z7T 用戶平均年齡在 30 歲以下，女性車主幾乎佔一半。
奔赴海外打拼、扎根鄉村實幹的年輕人，更看重實用屬性。MG4 EV Urban 登陸英國倫敦市場，416 公里 WLTP 續航搭配超大儲物空間，完美適配海外實習醫生日常通勤、出行代步的需求；五菱榮光純電定價 6.98 萬元，擁有 4.3 立方米大容量貨艙，成為 85 後村支書開展公益送餐、鄉村貨運的得力幫手。當代年輕人擁有多元面貌，上汽便為每一種生活模樣，打造適配的出行夥伴。
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不止於復購福利
陪伴人生每一段旅程
在上汽龐大的用戶群體中，有一群相伴十餘年的忠實粉絲。他們的選擇，早已超越單次購車交易，變成與品牌一路同行的長久羈絆。
一位榮威 750 老車主，多年信賴延續至下一代，家中女婿入手全新榮威 M7 黑馬版。車輛搭載 DMH6.0 超級混動系統，可實現 2050 公里超長續航，官方也為老車主同步送上置換補貼與專屬套件。這不再是簡單的“以舊換新”，而是一輛車連接起兩代人，上演品牌口碑的家庭接力。
有凱迪拉克資深藏家，耗時三十年收藏品牌全系車型，從經典燃油車帝威，到全新純電旗艦凱威德，一輛輛座駕串聯起品牌迭代歷程，也成為個人收藏故事的重要篇章。遠赴英國留學的情侶在當地與 MG 品牌結緣，歸國後再度選擇 MG4 半固態電池版車型，讓英倫情懷得以延續。喜愛歌手的家庭深耕別克品牌多年，從經典 GL8 升級至全新至境世家 MPV，在出行陪伴中，完成與偶像代言的雙向奔赴。
對於相伴多年的忠實用戶而言，無需反覆被灌輸“產品有多優秀”，他們更期待品牌能讀懂自己人生階段的變化，提前備好適配新需求的座駕。上汽所做的，便是緊跟用戶腳步，做到“你走到哪一步，我就有適配的車”。
產銷突破一億輛，是上汽多年深耕市場結出的碩果，卻並非發展的終點。真正推動上汽走到今天的核心，是思維的徹底轉變：不再糾結“一款車型能賣出多少台”，而是始終思考“一類人群真正需要什麼樣的車”。
從重視座艙健康的新手爸爸，到相伴品牌數十載的資深車迷，從攜手攻關技術的行業夥伴，到佈局全國乃至海外的物流、交通企業……當車企放下“車型本位”，轉向堅持以人為本去打磨產品、佈局體系，這第一億輛的里程碑，才擁有了超越數字本身的深層價值。
Penyunting Editorial: Penandatanganan perjanjian oleh kedua-dua pihak adalah isyarat kuat perubahan logik pentadbiran semula aset automotif negara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
13 Jun, Grup BAIC dan Grup Kereta Changan China secara rasmi menandatangani perjanjian strategi. Zhang Jianyong, Setiausaha Parti dan Pengerusi Agung Grup BAIC, serta Zhu Huarong, Setiausaha Parti dan Pengerusi Agung Kereta Changan, hadir dalam majlis, manakala Xie Wei, Ahli Jawatankuasa Tetap Parti dan Timbalan Pengurus Besar Grup BAIC, serta Zhang Xiaoyu, Timbalan Pengurus Besar Eksekutif Kereta Changan, mewakili kedua-dua pihak untuk menandatangani.
Kerjasama kali ini merangkumi lima bidang — teknologi canggih dan industri baharu, pembangunan hijau dan rendah karbon, rantaian bekalan industri, rantaian bekalan, pasaran luar negara, dan bahasa pelaporannya juga jelas: secara aktif meneroka laluan baharu untuk "kerjasama pusat-daerah" bagi syarikat negara baharu moden.
BAIC tertakluk kepada sistem aset negara bandar Beijing, manakala Changan didukung oleh Grup Perlengkapan Tentera, merupakan platform kereta yang benar-benar milik syarikat negara pusat, satu pasukan tempatan dan satu pasukan pusat, melintasi halangan peringkat pentadbiran untuk menyelaraskan sumber di seluruh wilayah — perkara ini sendiri adalah isyarat kuat perubahan logik pentadbiran semula aset automotif negara dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Apakah yang sebenarnya "boleh dilaksanakan" dalam perjanjian ini?
Pertama ialah pembelian gabungan dan perkongsian kapasiti di hujung rantaian bekalan. Perjanjian tersebut secara jelas menyebut kedua-dua pihak akan memajukan pembelian gabungan pada komponen teras seperti cip, bateri, dan lain-lain. Ini bukan konsep abstrak — beberapa kategori seperti MCU kenderaan, semikonduktor kuasa, dan sel bateri daya adalah bahagian yang mempunyai lonjakan harga terbesar dan kepekatan pembekal tertinggi dalam dua tahun kebelakangan ini. BAIC dan Changan masing-masing mempunyai jumlah jualan tahunan pada skala jutaan unit, tetapi apabila berhadapan dengan pembekal utama seperti CATL, Infineon, dan Horizon Robotics, tawar-menawar syarikat tunggal masih terhad; jika permintaan pembelian kedua-dua syarikat dibungkus, kesan skala yang membawa keutamaan kos adalah jelas serta-merta.
Kedua ialah bonus sinergi pada tahap teknologi proaktif, terutamanya tumpuan kepada pemanduan pintar. BAIC dan Changan adalah antara syarikat kereta pertama di seluruh negara — dan sehingga kini masih merupakan yang terhad — yang menerima lesen kenderaan automatik tahap L3 daripada Kementerian Perindustrian. Latar belakang data dan pengumpulan data kedua-dua syarikat mempunyai tumpuan masing-masing, sekali gus menetapkan mekanisme perkongsian data dan sinergi teknikal, bukan sahaja kecekapan penguluran lebih tinggi, tetapi tekanan peletakan penyelidikan pembangunan juga dapat dikurangkan dengan ketara.
Ketiga ialah perkongsian saling melengkapi di saluran luar negara. Pada tahun 2025, jualan luar negara Changan ialah kira-kira 637,000 unit, dengan perancangan yang lebih mendalam di Amerika Latin dan Timur Tengah; BAIC mengeksport kira-kira 308,000 unit, dengan penanaman mendalam di pasaran Asia Tenggara dan Afrika. Perkongsian kedua-dua pihak dalam rangkaian ejen luar negara, sistem logistik dan gudang, serta titik rangkaian pascajualan, bermakna pada pasaran tambahan kritikal seperti Thailand dan Brazil, dapat mengelakkan pelaburan berulang "dua jenama di bawah bendera negara yang sama membina satu rangkaian masing-masing".
Perlu diperhatikan, sehingga setakat ini perjanjian ini masih berada pada aras kerangka strategi, tidak melibatkan penggabungan ekuiti, tidak menubuhkan syarikat patuh, dan memilih laluan penyelarasan sumber berorientasikan pasaran bukan semula organisasi.
Mengapa "Kerjasama Pusat-Daerah" Mempercepat Pada Masa Ini
Jika pandangan dipanjangkan ke seluruh industri, mungkin dapat memahami mengapa kedua-dua pihak melakukan kerjasama ini. Pertama, perang harga menekan laporan keuntungan syarikat kereta ke titik kritikal "bertarung sendiri" struktur kos yang sukar diteruskan. Apabila kepenetran tenaga baharu memecahkan ambang kritikal, heterogenisasi produk semakin teruk, kepekaan harga pengguna kekal tinggi, syarikat kereta tunggal ingin bergantung kepada logik lama "penyelidikan sendiri + rangkaian bersendirian + kawalan rantaian bekalan penuh", pulangan marginal semakin menurun dengan ketara. Jimatan daripada pembelian gabungan, mungkin merupakan beberapa peratusan marjin kasar dalam laporan kewangan tahun hadapan.
Kedua, isu kecekasan aset automotif negara, sedang berubah daripada "isu reformasi" menjadi "isu kelangsungan hidup". Changan sebagai askar pemasaran dalam sistem syarikat negara, mekanisme fleksibel, asas tentera kuat, jenama kereta penumpang ke atas relatif berjaya; BAIC memegang sumber kawasan Beijing, asas pembuatan tenaga baharu dan tapak saluran kawasan, tetapi dalam penembusan ke arah jenama penumpang autonomi yang tinggi sentiasa menghadapi kekangan. Gabungan kedua-dua dengan syarat hak pemilikan tidak berubah, membiarkan skala pembelian, aset teknologi, rangkaian luar negara sebagai "sumber boleh mengalir" untuk mula bergerak, menggunakan kecekasan sinergi menggantikan pembinaan berulang.
Ketiga, eksport automotif China sedang beralih daripada "tempoh peluang" ke "tempoh kepatuhan dan balasan", risiko operasi bersendirian semakin tinggi. Halangan tarif Kesatuan Eropah, keperluan kadar tempatan negara,升级 perang kepercayaan jenama, semua bermaksud eksport syarikat kereta China memerlukan keupayaan sistem yang lebih kuat — perkongsian saluran, piawaian pascajualan bersatu, bahkan kerjasama menangani perbincangan pengesahan dan undang-undang, semuanya bukan satu syarikat boleh menyerap sendiri.
Lebih menarik mungkin terletak pada: Apabila syarikat negara tempatan dan platform syarikat negara pusat akhirnya menemui satu cara operasi yang disatukan oleh ikatan sinergi berorientasikan pasaran bukan peleburan pentadbiran, adakah templat ini akan diduplikasi oleh lebih banyak "pasangan pusat-daerah"? Jika jawapannya positif, maka nilai perjanjian pada 13 Jun ini, bukan sahaja kiraan kos dua syarikat kereta lebih teliti, tetapi satu evolusi sebenar dalam kaedah peruntukan sumber bagi industri automotif China pada peringkat persaingan stok.
日产在日本正式发布了全新日产Kicks。与在泰国市场推出、基于第一代车型进行深度改款的跨界车不同，这款日本本土市场 (JDM) 车型是已在北美亮相的第二代全新产品。
这或许是考虑到北美市场需求而进行的设计，日产指出，新车的设计灵感源自美式橄榄球头盔。
借鉴了日产Serena的大胆设计语言，第二代日产Kicks显著地将品牌标志性的V-Motion格栅替换成了更具现代感、方正硬朗的美学风格。
在车头部分，前脸采用了直接集成在水平格栅条内的日间行车灯。来到车尾，后部轮廓由直立、几何形状的线条和独特的尾灯所定义，这与第一代车型那种更柔和、圆润的线条形成了鲜明对比。
步入车厢，第二代日产Kicks的内饰配备了12.3英寸的双联屏显示器，并搭载了内置Google服务的信息娱乐系统。该品牌著名的零重力座椅如今不仅提供给前排，也延伸到了后排的外侧座椅。为了完善座舱体验，仪表板、中控台和车门内饰板均采用了合成皮革和织物等触感柔软的材料进行包裹。
在引擎盖下，全新日本规格的Kicks首次搭载了品牌第三代的e-Power动力系统。一台1.4升自然吸气三缸发动机仅作为发电机为电池充电，并为前置的驱动电机供电，该电机可输出143hp的最大马力和315Nm的峰值扭矩。
作为对比，旧款日产Kicks的e-Power动力系统所配备的前置驱动电机仅可产生129hp和280Nm的扭矩。与其搭配的是一台1.2升自然吸气三缸发动机（82hp/103Nm），同样仅作为发电机为车载2.06kWh电池充电。
此外，新车还提供了配备e-4ORCE全轮驱动系统的车型选项。该版本在后桥额外增加了一台驱动电机，可输出68hp和140Nm的扭矩。
日本市场的全系日产Kicks均标配了升级版的ProPilot驾驶辅助套件。智能全景影像监控系统现在具备了前部广角视图、隐形引擎盖透视功能和3D视图功能。为了提升后侧向的安全性，日产还引入了增强型智能紧急制动、智能盲点干预、盲点警告和后方交叉交通警报等功能。
6月17日，MG在泰国曼谷正式发布全新纯电掀背车型MG URBAN，建议零售价579,900~749,900泰铢，提供标准版（Standard）、长续航版（Max）与旗舰版（Ultra）三款配置。新车于泰国实现本地化生产，以“轻松生活（LIFE EASY）”为核心理念，致力于让“高端便利不再是百万级车型的专属”。凭借上汽 MG 深耕当地十三载、累计交付超 25 万辆整车的市场积淀，MG URBAN也成为中国前沿智造布局东南亚主流市场的又一标志性产品。
上汽全球化的“泰国样本”：
在泰国，为泰国
MG URBAN是上汽集团“Glocal”战略在海外市场的又一次集中体现。截至目前，上汽集团全球累计销量已突破1亿辆；在泰国，作为率先将先进技术带入大众市场的中国品牌，MG推动了当地纯电市场的起步与发展，已跻身泰国汽车市场销量前五。目前，在泰国路面行驶的MG纯电车型超过6万辆、各类车型保有量超过25万辆。
新车依托泰国本地供应链体系、由当地团队全程参与生产打造，是一款“在泰国生产、面向全球”的车型，既丰富了MG在泰国的纯电产品矩阵，也以“泰国制造（Made in Thailand）”的身份走向世界，成为中国车企技术与本地制造深度融合的典范。
四大“轻松”支柱
把前沿科技装进一台触手可及的车
这款在泰国当地被亲切称作 “Nong Muang（小紫）” 的MG URBAN，围绕 “轻松生活” 理念打造四大产品优势，把硬核科技转化为实打实的用车便利。该车还斩获 Euro NCAP、ANCAP 双五星安全评级，全方位守护出行安全。
■ 轻松停车（PARK EASY） 同级唯一搭载自动泊车技术，配备智能泊车辅助、可手机操控的远程自动泊车，以及带多车道视图的3D全景影像，让狭窄车位的停车不再有压力。
■ 轻松驾驶（DRIVE EASY） 5.2米超小转弯半径，灵活应对城市掉头与窄路穿行；搭载同级领先的 L2 级智能驾驶辅助系统（ADAS），配备 12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达及 6 枚摄像头（3R6V），可实现多源感知信息融合，支持自适应巡航、车道保持与带提示的自动变道。在泰国 7 号、331 号等高速路段长途行驶时，高速智能驾驶辅助功能可有效缓解驾驶疲劳；即便在夜间光线不佳的环境中，驾驶员轻拨转向拨杆，车辆即可启动辅助变道功能，自动完成环境监测并平稳完成并线操作。
■ 轻松生活（LIVE EASY） 拥有同级领先的座舱空间和SUV级轴距，15.6英寸智能座舱搭载高通骁龙8155芯片，配合i-SMART Pro系统与AI语音助手，带来流畅的全数字化交互体验。
■ 轻松远行（GO FAR EASY） 搭载53.9kWh电池与高效电机，NEDC续航最高可达530公里，为同级领先；支持最高3.3kW对外放电（V2L），充分满足用户城市通勤、近郊出游、户外休闲等多元出行需求。
MG SMILE与终身质保
从“买得放心”到“用得安心”
除产品力外，MG 充分了解泰国消费者十分看重售后服务的可靠性与保障性，为此推出全新品牌服务标准“MG SMILE”，力求为全生命周期的车主提供便捷、安心的服务体验；同时，MG URBAN提供覆盖高压电池、驱动电机与电机控制器的“EV终身质保”，成为有力的品质背书。
上汽正大有限公司总经理达申申表示：“前沿科技并不一定意味着高昂的价格。此次，我们特意将智能驾驶辅助与智能泊车功能带入到这台让更多泰国消费者都能拥有的车型，去改变‘高端便利必须百万身价’的固有认知。我们始终相信，汽车应当成为生活的一部分，让一切更轻松、更愉悦——全新MG URBAN正是当代‘聪明生活’驾驶者在科技、价值与生活方式之间的完美平衡。”
Recently, Suzuki Motors officially released official images of the Jimny Rhino Special Edition.
The model was launched by Suzuki Australia, based on the five-door Jimny XL model, with a starting price of AU$44,990 (approximately RMB 214,600).
The new car was also released in a limited quantity of 30 units in the Malaysian market under the name 'Rhino Plus', priced at RM173,900.
As a special edition model focusing on individuality and collectibility, the Jimny Rhino puts significant effort into its visual design. In terms of appearance, the new car uses exclusive paint previously only available on the three-door model, paired with a black roof for a striking two-tone contrast.
The car body sides feature Rhino exclusive graphics, depicting a rhino image and Japanese characters 'Sa' (rhino), echoing the model naming and paying homage to the Jimny. Additionally, the new car is equipped with 15-inch 'Shuriken' diamond-cut alloy wheels, satin silver side skirts and front bumper trim, a retro-style front grille, and front and rear fenders, among other exclusive features. The rear features an exclusive Rhino badge, further strengthening identity recognition.
In terms of interior, the Rhino Special Edition also incorporates many exclusive elements. Door handles and passenger armrests are wrapped in black leather, accented with dynamic yellow stitching and laser-etched Rhino exclusive emblems. The cabin features dynamic yellow ambient lighting, 8-color footwell ambient lighting, a four-speaker Pioneer audio upgrade kit, rubber floor mats, and exclusive silver trim. Manual transmission models are also equipped with a retro-style gear shifter.
In terms of powertrain, the Jimny Rhino Special Edition has not undergone mechanical upgrades. The new car retains the 1.5-liter naturally aspirated four-cylinder engine of the current Jimny five-door, paired with a 48V mild-hybrid system, with a maximum power of 75kW (approx. 102 hp) and peak torque of 130N·m. The transmission offers 5-speed manual and 4-speed automatic options, with AllGrip Pro part-time 4WD system and low-range transfer case standard across the range.
Regarding pricing, the Rhino Special Edition is limited to 250 units in the Australian market. The manual version starts at AU$44,990, and the automatic version at AU$47,490, costing AU$10,000 more than the standard Jimny XL automatic.
The included 'Rhino Go Pack' travel kit contains over ten items of outdoor gear bearing the Rhino logo, including a metal key case, custom keychain, bucket hat, portable flashlight, water bottle, blanket, thermos, cooler box, portable Bluetooth speaker, and a Koko Black chocolate gift box. The new car will be delivered in Australia starting from July 1, 2026.
In the current landscape where rugged off-road vehicles generally trend towards 'large size and large displacement', the Jimny Rhino Special Edition carves out a differentiated track with its unique 'small off-road vehicle' positioning.
It no longer pursues ultimate off-road parameters, but focuses on individual expression and lifestyle creation. The scarcity of only 250 limited units further amplifies its attributes as a collectible.
For consumers who love the Jimny's classic off-road genes yet desire to showcase unique taste on daily streets, the Rhino Special Edition might be just the 'right' choice.
作者：kimsu
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，在很长的一段时间里，丰田的“牛头标”就是“省油、耐用、保值”的代名词，是汽车圈难以撼动的“金字招牌”。
然而，进入2026年，这块金字招牌却出现了裂痕。据日本经济新闻报道，丰田5月在华销量为10.23万辆，同比下滑32%，这已经是其连续4个月出现同比下滑了。曾经加价还要排队半年才能提车的神话，如今在汹涌的电动化浪潮下变得黯淡。
“神话”褪色 丰田陷入窘境
丰田的处境已日渐严峻，2025年时，其还能以在华销量178万辆、同比微增0.23%的成绩，勉强守住日系阵营的颜面，成为唯一在华保持正增长的日系车选手，进入2026年却颓势尽显。
在新能源渗透率突破60%的当下，丰田曾经引以为傲的燃油车阵营难以避免地成为最核心的“出血点”。以“国民神车”卡罗拉为例，车主之家数据显示，这款曾经常年霸榜A级家轿市场的车型，月销量已从巅峰期的近4万辆跌至3000辆左右，连巅峰时期的零头都不到；城市SUV的鼻祖荣放RAV4，进入2026年后平均月销过万辆，日子过得还不错，但入门版车型终端价格下探到14万元的事实却证明，这款曾经加价2万元都抢不到的“神车”如今已被逼到“以价换量”的地步。
曾以混动系统打动无数家庭用户的凯美瑞也同样没能幸免，看上去月销过万辆仍旧是家常便饭，但官方起售价17.18万元的车型，终端价格已经跌破14万元。可以说，现在的丰田，正在用“以价换量”维系着自身体面。
丰田在华的困境离不开其对电动化浪潮的误判。这是日系车的一个通病，当中国车企全力押注新能源时，日系品牌在电动化转型上却明显呈现出消极态度，丰田章男甚至公开炮轰“电动汽车被过度炒作”，并质疑电动车的环保性，这种战略误判导致日系品牌错失转型窗口期。
种种因素之下，丰田曾经大杀四方的“省油+保值”的优势被渐渐填平。在燃油车时代，丰田的THS混动系统确实是节油标杆，但在新能源技术日渐成熟的当下，它的经济性优势已经不具备绝对的统治力。以比亚迪DM-i、吉利雷神等为代表的国产插混技术，亏电油耗已普遍进入3L-4L/100km区间，且具备纯电续航能力。对于有家充条件的用户而言，选择它们往往更省钱。
保值率方面，从中国汽车流通协会发布的5月中国汽车保值率报告来看，丰田虽然依然位居榜单前列，但保值率却呈现出下滑态势，且已被自主品牌传祺、坦克超越。主要原因就是价格体系的下探影响了二手车的传统溢价空间，长期来看“价格战”无疑会稀释丰田多年来积累的品牌价值。
抱紧中国的“大腿”
丰田当下的窘境是因为太固执吗？其实也并非全然如此，还因其背后的利益关系过于错综复杂。
中国汽车专家贾新光曾表示，日本汽车产业的困境根源在于路径依赖。日本汽车的产业链是以“发动机-变速器”为核心技术所构成的，它极其强大且几乎有不可逾越的壁垒。技术成熟带来市场成功，市场成功带来利益固化，利益固化最终形成转型阻力。
丰田章男也曾直言，全面转向纯电对于传统车企的代价是巨大的，可能会导致550万人失业，这可不是小数字，日本总人口也才1.2亿多，这样的结果无疑是灭顶之灾。巨大的燃油车资产和利益链让丰田无法像初创企业那样“all in”纯电，丰田不敢赌，也赌不起。
此外，贾新光还指出，在电动化、智能化时代，日本燃油车产业链约70%的技术积累无法跨领域复用，这也导致丰田在新能源汽车浪潮中反应较为迟缓。2022年推出的纯电车型bZ4X就是比较直观的例子，由于本土化不足、智能化落后等问题，中国市场对这款车并不买账，导致其上市没多久就官降3万元求生。但即便如此也没能挽回中国消费者的心，车主之家数据显示，bZ4X月销最高时也仅为1735辆。
丰田选择和中国进一步深度绑定，死磕到底。比如设立中国首席工程师制度，第一款“以中国研发为主导”的铂智3X表现也确实可圈可点，上市14个月累计交付突破10万辆，创下合资新能源最快破十万辆纪录。不过其后续销量表现有所波动，2026年3月销量跌至3689辆，4月又回升至10027辆，尚未到稳定期。
但铂智3X的表现显然给了丰田一个明确的信号：借力中国，方有出路。首先，“借力”人。目前，丰田的中国首席工程师团队已从4人扩充至7人，中国本土团队拥有了更多产品定义权；其次，“借力”中国科技。既然自己在软件定义汽车方面慢了半拍，那么就跟Momenta、华为、小马智行等中国头部智驾供应商一起干。比如，丰田现在部分车型已经搭载了与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统；在自动驾驶领域，和小马智行合作的首款量产L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi已经下线并进行道路测试，后续商业化运营也在筹备中。这种开放的合作姿态，是丰田为了在智能化赛道不掉队的必然选择。
还有个现象十分有趣，据日经新闻报道，在昔日被称为“日系车后花园”的东南亚市场，丰田也对其供应链做出前所未有的调整。不仅自己在泰国采购中国企业生产的零部件，还呼吁当地的一级供应商也加入其中。据悉，此举能帮丰田降低30%的成本，可见虽然在中国市场销量下滑，但“中国制造”和“中国供应链”却已经成为了丰田全球战略中不可或缺的“救命稻草”。也难怪在2026年4月的北京车展上，丰田没有像以往那样强调“日本技术”，而是高调打出了“with China，for China”的口号，并发布了“TO YOU”品牌理念，毕竟从各方面来说，中国确实都是一块“香饽饽”。
当下的丰田正经历着不小的困境，不仅销量下滑，财报也承压显著。虽然相比于其他日系品牌，丰田2025财年并未陷入亏损，依然抗打但归母净利润同比下滑19.2%、营业利润同比下降21.5%的事实也依然不算乐观。对于2026财年，丰田给出的营业利润预期为3万亿日元，将比2025财年又降了约20%，这意味着丰田将连续3年陷利润下滑的困局。
不过要说丰田的“金字招牌”彻底失灵了恐怕还为时过早，毕竟只要丰田能放下身段，真正把“with China，for China”的口号落到实处，推出真正懂中国消费者所需的产品，它仍然有很大的机会继续留在这场牌局里。
2026年的中国车市，正在经历一场前所未有的“冰火两重天”。乘联会数据显示，1-5月国内狭义乘用车累计零售709.9万辆，同比下滑19.5%。燃油车更是遭遇雪崩，5月燃油车零售同比暴跌39%，其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%。然而就在这片“跌”声中，比亚迪集团1-5月新能源累计销量突破140.5万辆，稳坐中国汽车品牌与新能源销量双榜首。
当大盘在跌、竞品在卷，为什么是比亚迪乘风领跑？ 拨开销量数字的表层，真正值得关注的是三个结构性的变化。
大盘下行中的“逆势逻辑”：销量同比下滑≠竞争力下滑
先看一组容易被误读的数据。比亚迪1-5月总销量140.5万辆，同比下滑20.32%。单纯看这个数字，有人会得出“比亚迪不行了”的结论。但放在行业语境下审视，结论完全不同。
第一，基数效应。 2025年同期的销量建立在新能源购置税全免的政策红利之上，而2026年1月起购置税已从全免改为减半征收。政策退潮带来的需求透支是行业性的，并非比亚迪独有。
第二，趋势反转。 5月单月，比亚迪销量38.35万辆，同比增长0.3%，环比增长19.4%。这是2026年以来月销量同比首次转正，结束了此前连续8个月的下滑。在行业整体仍在深度下滑的背景下，比亚迪率先踩住了刹车，拐点信号明确。
第三，份额扩张。 1-5月，比亚迪在汽车集团销量排名中位居第二（140.5万辆），市场份额11.5%；在新能源汽车厂商排名中，则以76.6万辆的累计销量位居榜首，市场份额高达20.7%。蛋糕在缩小，但比亚迪切走的份额在变大。
增长引擎切换：海外已成第二增长极
如果说国内销量是比亚迪的基本盘，那海外市场正在成为真正的增量引擎。
5月，比亚迪海外销量首破16万辆，达16.06万辆，同比增长80.4%，创历史新高。1-5月海外累计销量61.69万辆，同比增长64.9%。更值得关注的是结构变化，5月海外销量占比已达41.9%。
这意味着什么？比亚迪近一半的销量来自海外市场。国内销量同比下滑24.1%的同时，海外以80%以上的增速在填补缺口。比亚迪正在从一个“中国新能源车企”变成“全球新能源车企”，这个转变，远比月度销量的涨跌更重要。
从车型看，海鸥、宋PLUS、元系列在海外持续热销，SHARK皮卡连续两个月销量突破4000辆。从产能看，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利等多地布局海外工厂。从战略看，比亚迪预计全年出口170万辆，同比再增62%。海外业务的高增长不仅对冲了国内市场的下行压力，更以更高的单车ASP和盈利水平优化了整体盈利结构。
技术与规模的“双护城河”：别人学不来的壁垒
销量只是结果，真正支撑比亚迪持续领先的，是技术与规模构筑的双重护城河。
技术端，闪充正在重新定义电动车体验。 2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术，常温下10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟；即便在零下30℃的极寒环境下，从20%充至97%也只比常温多3分钟。这不是参数的堆砌，而是对“充电慢”和“低温充电难”这两个电动化世界性难题的系统性攻克。截至5月，比亚迪已在全国321个城市布局6682座闪充站，计划年底达到20000座。搭载闪充技术的第三代元PLUS、方程豹豹5/豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型已密集上市。
智能化端，315万辆车的数据飞轮正在加速转动。 截至5月28日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过315万辆，“天神之眼”每日生成数据超过2亿公里。数据越多，算法迭代越快；算法越好，用户体验越优。这是一个典型的“数据飞轮”效应。比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底一年，并宣布全系车型可选装“天神之眼B”智驾方案。
规模端，8款车型月销破两万的“集团军作战”。 5月，王朝网的元、宋分别交出56691台、51370台的成绩；海洋系列的海鸥、海豚、海豹、海狮、宋PLUS五款车型全部破两万。比亚迪宋更是以75825辆拿下5月全车型销量榜首。多款车型同时放量，考验的是供应链稳定性、生产效率和成本控制能力，这正是140万辆规模带来的系统性优势。
结语：
2026年的中国车市，竞争逻辑已经彻底改变。价格战的边际效应正在递减，技术战和体验战刚刚开始。在一个整体下行、政策红利消退的市场里，比亚迪用140.5万辆的累计销量证明了一个朴素的道理：真正决定企业能否持续增长的，是技术、规模和全球化能力。
国内销量正在筑底回升，海外市场持续高歌猛进，闪充技术与智能化战略双轮驱动。比亚迪的领先，不是来自某一个维度的优势，而是来自多维度构建的系统性壁垒。对于整个行业而言，比亚迪的案例也提供了一个清晰的信号：新能源竞赛的上半场拼的是谁先上车，下半场拼的是谁跑得远。
6月14日，「AI共生 韧性增长——数说故事智慧出行行业增长论坛」在重庆圆满举办。论坛汇聚产业研究机构、高校专家、平台代表、生态伙伴与汽车行业伙伴，围绕“十五五”汽车产业发展形势、AI驱动GTM全链路升级、中国汽车品牌全球化心智建设、品牌GEO战略、AI营销落地与平台增长闭环等议题展开深度交流。
在重庆这座重要的汽车产业基地，数说故事与行业伙伴共同探讨：在AI与出行深度融合的新周期，车企如何把技术变量转化为确定性增长能力，真正构建穿越周期的韧性增长。
在论坛开幕致辞中，重庆市金融发展服务中心主任 刘世华强调：“智慧出行本质是一个‘投入大、周期长、主体多’的复杂系统工程，需要金融、技术与产业协同推进，才能构建可持续发展生态。在汽车产业转型升级、智能化全球化突破的关键时期，金融不只是数字与资源配置工具，更是推动产业韧性发展的重要力量。随着数字技术全面渗透交通产业，金融正在从支付体系、基础设施支持到风险分担机制，形成一个更加立体的支撑网络。”
而这种支撑的意义，最终指向的是一个更现实的问题：如何让一个高度复杂的产业体系，在不确定的环境中持续运转。中汽信息科技（天津）有限公司行业发展研究部部长 武守喜带来《“十五五”汽车产业发展形势与研判》主题分享，从全球经济、国内消费与产业结构三个维度指出：汽车产业已从高速增长阶段进入“低速稳态+结构分化”阶段，行业竞争核心从“增量争夺”转向“存量效率”。出口、智能化与新能源渗透率仍是核心变量，但整体市场正在进入更长期、更复杂的博弈周期。
在他看来，汽车行业正在从“规模竞争”进入“结构竞争”，企业更需要从“短期应对”转向“长期能力建设”。
01 GTM智能升级，让AI真正进入车企增长链路
“如果把商业竞争比作一场马拉松，过去跑在赛道上的是‘人’，企业在过去五到十年里投入的大量数字化建设，就像是在沿路搭建补给站，支撑员工跑得更快、更远。但今天，赛道上的主角变了——真正奔跑的变成了AI，而人则退后一步，成为了站在更高维度制定方向的教练。” 数说故事副总裁 赵晓东在《AI驱动组织转型下GTM智能升级》主题演讲中提到。他指出，正如机器人在短短一年内将半马成绩从2小时40分惊人地压缩至50分钟，商业世界的演进速度也已被彻底重置。
在这一不可逆转的趋势下，企业的组织形态正在发生质变。他强调了数说故事今年提出的一个核心战略概念——Agent Enterprise，即AI智能体驱动的企业。在这种全新形态中，AI不再是被动等待点击的软件工具，而是成为了存在于企业通讯录里的“新型劳动力”。为了支撑这一转型，企业不仅需要构建一个融合业务客观数据与组织感性文化的“世界模型”作为决策大脑，还需要建立起一套像管理人力资源一样去招募、培训、甚至考核AI员工的管理体系，让AI深度参与到业务流程与协同决策中。
要真正完成这样的转型，企业需要构建三层能力：
第一是经营决策层，构建“企业世界模型”，让AI能够理解企业真实经营逻辑，将战略决策从经验驱动转向数据与模型驱动，实现AI参与决策形成闭环。
第二是AI组织层，建立AI Agent与数字员工管理平台，使AI具备明确的角色定义、训练机制与协作关系，像管理人力资源一样管理AI，实现“AI可招募、可训练、可考核”。
第三是应用场景层，将AI能力真正嵌入营销、销售与服务全流程，形成从内容生产到销售转化的人机协同闭环。
当前汽车营销已经从过去按季度规划、依赖大媒体曝光和精品大制作的模式，转向每天甚至按小时响应的内容竞争。用户不再简单进入品牌预设的销售漏斗，而是进入由搜索、社媒、AI问答和KOC内容共同构成的“内容长河”。在预算承压、流量碎片化、竞争加剧的环境下，车企必须同时具备内容规模、信任密度、响应速度和数据记忆能力。
在重构组织形态后，如何打破车企“预算紧、转化难”的死结？赵晓东现场提出“一个中心、两种打法、五个抓手”的AI驱动KOX品牌增长操作系统：以AI化中心作为指挥系统，用AI Agent协同真实消费者、销售人员、员工伙伴、合作生态和AI入口等多类触点，一端完成品牌种草，一端承接销售转化，全面打通从品牌长线“种草”到线索“转化”的商业闭环。
迈入Agent Enterprise时代，数说故事已率先展开实践，构建AI经营决策管理平台——EntVerse+Navi，通过Context Engineering将企业组织知识结构化，使AI能够理解并调用真实业务上下文。我们服务的汽车企业也能依托该平台，率先搭建起专属的「企业级商业世界模型」，真正拥有懂出行业务、能下场打仗的“AI大脑”，切实把技术变量转化为看得见的韧性增长。
02 中国汽车品牌全球化，从市场进入到心智进入
中国汽车品牌正在加速走向全球，但真正的全球化，并不只是把产品卖到海外市场。
更关键的问题是：海外用户是否理解品牌？是否愿意信任品牌？品牌能否在不同文化语境中建立长期心智？
围绕这一核心问题，数说故事副总裁 赖敏茹带来《AI赋能中国汽车品牌全球化品牌双心智建设》主题分享。并指出，中国汽车品牌正在进入全球化的第二阶段——从产品出海，走向品牌出海，而真正的下一阶段，是“心智出海”。
她提到，在AI时代，品牌的可见性正在被重新定义。用户不再依赖搜索引擎获取信息，而是直接通过AI获得答案。在这个过程中，品牌是否被AI提及、是否被AI推荐，正在成为一个新的关键指标——AI心智。
在数说故事围绕11个国家开展的AI品牌心智研究中，不同海外市场的品牌AI心智水平呈现明显差异。例如，泰国、印尼等市场中部分中国汽车品牌的AI心智表现较好，但在更多市场中，中国品牌被AI提及的Share of Voice仍然偏低。即便品牌已经具备一定声量，到了具体心智占位层面，例如智能座舱、本地服务、技术可信度等维度，和传统国际品牌相比仍有差距。
◎数据来源：2026 中国车企出海11国GEO现状分析白皮书
中国汽车品牌出海不只是要做曝光，更要做好AI时代的「信源建设」。包括优化官网结构，让品牌信息更容易被AI索引；布局媒体评测、汽车垂直网站、KOL/KOC内容和UGC内容，让品牌在AI语境中形成更稳定、更可信的表达。
在具体落地上，数说故事围绕品牌全球化打造的三个AI合伙人：
AI SOL用于构建品牌Bible，帮助品牌完成本土化叙事与核心资产沉淀；
AI MAX用于消费者心智建设，覆盖营销方案、达人甄选、内容创作、广告投流和效果监测等链路；
AI ACE则聚焦AI心智建设，从关键词发现、问题库构建、官网优化、信源监测到内容执行，形成完整闭环。
从产品出海，到品牌出海，再到心智出海，中国汽车品牌的全球化竞争，正在从“卖到海外”，进入“被海外用户理解和信任”的新阶段。
03 数说故事×重庆大学发布《汽车两轮车行业GEO战略与实践白皮书》
当用户获取信息的方式从“搜索答案”转向“直接问AI”，品牌心智建设也迎来了新的变量。
论坛现场，数说故事联合重庆大学发布《汽车两轮车行业GEO战略与实践白皮书》，重庆大学教授、国家级青年人才 李小玲对报告进行现场发布与深度解读。白皮书融合学界研究与产业实践，围绕GEO战略重要性、汽车行业AI搜索新挑战，以及GEO全链路监测与优化体系展开，为汽车与两轮车品牌在AI推荐时代如何被看见、被理解、被推荐提供了系统化思路。
李小玲教授指出，AI原生App已经从早期的流量冲刺，进入用户粘性与人群结构同步扩张的新阶段。数据显示，AI App在3月整体触达规模达到4.4亿，人均使用频次和使用时长也在持续提升，AI搜索已经深入到用户生活习惯中。不只是年轻人，银发群体和三线以下下沉市场，也正在成为AI搜索的新增长人群。
相比传统搜索，GEO带来的变化更加直接。过去，是用户告诉搜索引擎“我想找什么”；现在，是AI推荐引擎帮助用户获取信息，甚至进一步影响“我该买什么”的决策。这也带来了AI时代品牌营销的几个痛点：品牌可能不被AI提及，可能优先提及竞品，也可能虽然被提及，却被错误理解或错误引用。品牌发布在官网、新闻媒体和社交平台上的内容，能否被AI看到、理解并采纳，正在成为新的竞争变量。
围绕这一变化，白皮书提出GEO的三层目标体系：
“信源被AI引用”，让品牌内容能够被AI看见；
“信源被AI采纳”，让品牌内容成为AI生成答案时优先选用的可信信息；
“成为AI锚点”，在特定购车场景（如家庭用车、通勤SUV、智能座舱等）中形成稳定推荐位置
如何透过“AI”影响消费者决策？在AI推荐机制主导用户决策的背景下，进一步提出了由AI参与重构的「科学决策归因系统」。基于汽车行业的真实消费路径与品牌数据结构，模型构建了ASEV四层决策链路，用于解释用户从“产生需求”到“最终选择品牌”的完整过程。
用户从产生出行需求开始，依次经历需求触发、方案筛选、属性评估与购前验证四个阶段，决策路径由“用户自主搜索”转变为“AI先行筛选+用户最终确认”的双重机制：AI首先在需求场景中生成候选方案，再基于品牌与车型属性进行对比评估，最终通过社媒口碑与真实体验完成可信度验证，从而共同决定品牌是否进入推荐与购买决策链路。
这套GEO的全链路监测与优化体系，是数说故事沉淀的商业数据与AI实战能力，与重庆大学严谨的理论方法深度融合，共同构筑了“数据×AI×方法论”的底层引擎。通过打通“消费者需求理解、AI心智洞察与竞争策略输出”的闭环，我们将为车企提供一套懂用户、懂AI且效果可衡量的GEO实战路径，切实护航品牌在生成式AI时代的持续增长。
04 AI营销落进日常，从内容效率到业务闭环
AI营销不再停留在概念层面，而是正在进入汽车行业的真实工作场景。
蓝色光标汽车行业总经理 王晓华带来《2026，AI营销从想象落进日常》主题分享中提到，2026年正在成为AI真正介入汽车行业营销传播的关键节点。一方面，模型能力、Token成本、Agent范式、多模态能力和企业级部署条件正在快速成熟；另一方面，汽车行业也面临预算收紧、人才密度下降和竞争内卷的压力，倒逼品牌用更高效的方式完成营销工作。
在他看来，AI时代的汽车营销不只是单点工具提效，而是要形成一套“AI业务神经系统”。从新车上市的信息整合，到全球化传播中的多语言、多时区、多文化适配，再到社交媒体日常运营，AI都可以通过知识中枢、内容厨房、工作流引擎、渠道分发和效果归因，把原本分散在客户、代理商、达人、供应商之间的信息和流程串联起来。AI不是为了制造更多内容，而是帮助品牌减少沟通损耗，让内容生产、协作分发和效果沉淀进入更稳定的系统化运营。
在内容爆发式增长的背景下，汽车营销还需要回答另一个更关键的问题：如何让内容转化为可追踪、可优化、可沉淀的业务线索？
围绕这一问题，平台资深专家 王思洵带来《快手汽车：AI驱动的全链路增长闭环》主题分享，从主机厂官号和经销商日常投放场景出发，拆解了AI在素材生产、广告投放、私信接待、线索跟进和模型优化中的应用。
他提到，相比电商、零售等行业，汽车行业短视频素材供给相对更少、制作成本更高，因此AIGC素材能力的成熟，首先带来的是内容供给效率的提升。
同时，数字人直播、直播高光自动剪辑、AI私信接待、无效线索自动打标等能力，也正在让汽车营销从“内容发出去”，进入“线索接得住、效果可优化、经验能沉淀”的阶段。对于车企来说，未来营销的核心不只是更快生产内容，而是让内容、流量、私信、线索和转化形成闭环。只有当每一次触达都能被追踪，每一次互动都能被承接，每一次转化结果都能反哺模型，AI营销才真正从效率工具进入增长系统。
05 AI共生·韧性增长，数说故事持续助力智慧出行行业智能升级
AI正在改变汽车行业的增长逻辑。它不只是一个提升效率的工具，也不只是某个环节的局部优化，而是在重构企业理解市场、连接用户、管理内容、沉淀心智和经营线索的方式。
对于智慧出行企业而言，真正的韧性增长，来自对不确定性的持续感知、快速响应和系统化转化。AI共生的意义，也正在于让企业在复杂环境中拥有更强的自我进化能力。
未来，数说故事将继续深耕智慧出行行业，以社媒数据、行业Know-how与AI能力为底座，围绕汽车品牌在洞察、营销、内容、线索与销售转化中的真实需求，持续打造更可落地、更可调用、更可复用的智能增长能力。
2026 年 6 月 17 日 -21 日，2026CMS 杭州車展於杭州國際博覽中心正式揭幕。深藍汽車攜全系 6 款明星車款登臨展台，以「科技、運動、年輕」嘅品牌形象，為杭州消費者帶嚟一場融合前沿科技與極致體驗嘅汽車盛宴。其中，唔久前剛上市嘅全新深藍 S07 華為乾崑激光版增程車型同步亮相，成為本次車展嘅核心賣點。適逢 2026 美加墨世界盃賽事備受全球矚目，作為葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴，深藍汽車將「綠茵精神」注入此次車展現場，讓運動與科技嘅碰撞貫穿觀展全程。
銷量領先行業，品牌加速躍升
市場表現係產品實力嘅最好證明。今年 5 月，深藍 S05 登頂純電動緊湊型 SUV 銷量榜首，實現月度銷量「三連冠」；深藍 L06 斬獲 13 萬 -20 萬新能源中型車月度銷量冠軍。截至目前，深藍汽車全球累計交付突破 80 萬輛，穩居央企新能源銷量第一。
5 月，深藍汽車正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴，藉世界盃頂級體育 IP 釋放品牌勢能。以「年輕、科技、運動」為標籤，深藍加速由產品出海向品牌出海跨越，讓全球市場見識中國新能源嘅技術自信與主場姿態。品牌勢能嘅持續攀升，正與銷量增長形成強力共振。
同時，為回饋杭州用戶嘅支持，深藍汽車喺本次車展帶嚟專屬購車權益：超級置換禮與以舊煥新禮至高享 8000 元置換補貼；夏日購車禮至高可享 10000 元購車福利；金融方案，提供 5 年低息選項，或至高 20 萬 5 年貸、前 3 年 0 息嘅超值政策，同時仲送贈深藍商城 1000 元藍寶石與家用充電樁，全方位降低購車門檻。
深藍 S05：全球爆款 SUV，超長續航帶嚟越級品質體驗
作為深藍汽車面向全球打造嘅時尚大單品，深藍 S05 市場表現與口碑雙豐收。佢唔單止上市以來月均銷量破萬，全球累計銷量已超 20 萬輛，更斬獲德國 iF 設計大獎、泰國年度汽車大獎等多項國際權威榮譽，係一款實至名歸嘅全球大單品車型。該車全系搭載寧德時代電芯與金鐘罩電池，安全防護拉滿，適配杭州夏季高溫多雨嘅氣候環境。620km CLTC 超長續航足以滿足日常通勤需求，搭配 3C 超充技術，15 分鐘就可將電量從 30% 補充至 80%，週末自駕前嚟杭州周邊城市也毫無壓力。
深藍 L06 Max：磁流變底盤加持，硬淨演繹駕控本質
主打極致駕控體驗嘅深藍 L06 Max，憑藉出色嘅產品表現連續兩月銷量穩居高位，深受追求駕駛樂趣嘅年輕用戶青睞。車型配備 300 萬級超跑同款磁流變底盤，轉向精準、濾震表現優秀，穿行喺杭州城區主幹道時，帶嚟流暢隨心嘅操控感受。全系標配嘅金鐘罩電池已累計裝車 70 萬台，始終保持零自燃記錄，以可靠品質為每一次出行保駕護航。
全新深藍 S07 華為乾崑激光版 (增程)：15 萬級長續航華為乾崑激光新標桿
作為深藍汽車「智能平權 + 電動平權」使命嘅集大成者，全新深藍 S07 華為乾崑激光版增程車型嘅推出，實現了「純電 + 增程」兩大動力形式嘅激光智能輔助駕駛全覆蓋，突破性地將 30 萬級激光智能輔助駕駛帶入 15 萬級主流市場，唔單止成為該級別首個搭載華為乾崑激光解決方案嘅 SUV，更樹立了同級長續航華為乾崑激光新標桿。
新車全系標配華為乾崑 ADS 4 Pro 增強版，搭載由 1 個激光雷達、3 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭及 12 個超聲波雷達組成嘅 27 個傳感器融合感知系統，將「主動安全」由技術參數落喺日常通勤：複雜環島精準導航、無保護左轉主動禮讓、窄道會車智能控速，讓高端智能輔助駕駛體驗觸手可及。配合 CLTC 純電續航 300km，至高 1385km 嘅綜合續航，跨省長途出行說走就走。
深藍 S09：智慧旗艦大六座，商務家用全能擔當
定位旗艦大六座 SUV 嘅深藍 S09，精準匹配灣區高淨值人群嘅用車需求，兼顧家庭出遊與商務接待兩大場景。車輛純電續航 310km，搭載 5C 超充技術，只需十分鐘就能完成 30%-80% 電量補充，補能效率領先同級。整車全系標配華為乾崑智駕 ADS 4.1 與鴻蒙座艙，實現駕駛輔助、人車交互全維度智能化；行業首創中排可橫滑雙零重力座椅、一體式智能移動中島，搭配多變嘅空間模式，無論係週末全家露營休閒，定係商務出行接送賓客，都能帶嚟舒適、豪華嘅乘坐體驗。
深藍 L07：智能家轎標桿，上班族通勤好夥伴
「科技智享中型轎車」深藍 L07，集潮流設計、強勁動力與全域智能於一身，係 15 萬級轎車市場嘅實力派。其搭載新一代原力超集電驅與智能增程系統，動力充沛且能耗表現優異。作為同價位中全系標配華為乾崑智駕嘅轎車，其高速路段智駕覆蓋率超 99.2%，行駛喺杭州城際高速時，能有效緩解長途駕駛疲勞。配合 20 向全維防碰撞系統，層層防護守護日常通勤安全，完美契合上班族嘅用車訴求。
深藍 G318 無憂穿越版：全地形能力出眾，探索戶外隨心而行
深藍 G318 無憂穿越版打破硬派車型與城市用車嘅邊界，既能勝任戶外穿越，也能適配城市通勤。車輛配備雙電機真四驅、兩把機械差速鎖與全地形駕駛系統，通過性與脫困能力出眾，輕鬆征服粵北山區、戶外野地等複雜路況；同級獨有嘅空氣懸掛、CDC 減震與主動魔毯系統，又能讓車輛喺城市道路行駛時保持平穩舒適。無論係週末組隊前往東西沖海岸線徒步穿越，定係長假開啟長線自駕，呢款車型都能全程相伴，解鎖多元化出行樂趣。
品質贏得信賴，誠意回饋熱愛。深藍汽車始終堅持以用戶為中心，憑藉紮實嘅技術功底與豐富嘅產品布局，打造高質價比嘅出行座駕。本屆杭州車展，深藍汽車以全矩陣產品陣容疊加專屬購車福利，為杭州消費者帶嚟實實在在嘅購車好禮。正值年中購車黃金季，無論你追求智能前沿、駕駛樂趣、家庭出行，定係戶外探索，都能喺深藍展台搵到理想之選。誠邀您蒞臨杭州國際博覽中心深藍汽車展台，親身體驗深藍汽車全系車型嘅卓越實力，把握限時優惠，邁嚟智慧出行新階段。
Pada Mei, kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu di China sekali lagi mencapai rekod baharu, iaitu 62.9%, awal Jun, satu minggu sahaja malah melebihi 70%. BYD berusaha secara dua hala dari segi teknologi dan produk, pada Mei sahaja brand ini meraih jualan 330,000, memimpin dengan jurang yang besar. Januari-Mei, jumlah kumulatif jualan brand BYD mencecah 1.208 juta unit, masih kekal di tangga teratas. Bukan sahaja brand, mengikut pengelasan kumpulan automotif, BYD masih nombor satu, masih memimpin dengan jurang yang besar. Mungkin kita sudah biasa BYD berada di tangga teratas, namun kebanyakan orang tidak melihat kedua-dua hal ini secara berasingan. 1.208 juta unit hanyalah sebahagian kecil daripada ais gunung, makhluk raksasa yang lebih mengerikan sebenarnya wujud di bawah permukaan air.
Pada masa lalu, BYD juga pernah kehilangan kejuaraan jualan bulanan, misalnya musim lengah Januari-Februari. Pada ketika ini, sama ada brand mana yang muncul, ia hanyalah sementara, yang lebih penting, brand yang muncul itu tidak memberikan kesan pemacu yang ketara. Manakala BYD berbeza, ketika meletup, ia sentiasa menaikkan kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu. Sebelum ini, apabila Qin Plus DM-i muncul, ia juga begini, kadar penetrasi kenderaan tenaga baharu daripada kurang 30% pada ketika itu, hingga melebihi 50%.
Dan separuh tahun ini, khususnya selepas pelancaran teknologi cas pantas pada 5 Mac, BYD sekali lagi menghadapi letupan. Secara luar nampak seperti nombor jualan bulanan 300,000 lebih, namun yang benar-benar mengerikan ialah pesanan yang belum diserahkan. Bateri Blade Generasi Kedua terlalu laris, sehinggakan Denza dan Fang Cheng Bao berebut bateri dengan Rangkaian Dinasti dan Rangkaian Lautan. Walaupun Kilang FinDreams sudah bekerja lewat masa, kelajuan penyerahan masih tidak dapat mengejar pertumbuhan pesanan.
Perlu diingat, peningkatan jualan BYD kali ini bukan bergantung pada perang harga. Saya analisis sebab utama ada dua: Pertama teknologi cas pantas, 5 minit penuh, 9 minit muat, pada suhu -30 darjah hanya tambah 3 minit. Ia bukan sahaja menyelesaikan titik sakit cas yang perlahan, tetapi kerana普及nya tiang cas pantas, ia secara langsung membuka jurang teras dengan kereta elektrik brand lain. Sama model elektrik tulen, pengalaman penggunaan anda dan pengalaman penggunaan saya berbeza sepenuhnya, perubahan kuantiti dalam kelajuan cas telah berkembang menjadi perubahan kualiti dalam pengalaman. Oleh itu ramai pengguna lebih rela menunggu, berbanding memilih model tanpa cas pantas. Ini perang teknologi, perang nilai!
Lebih ganas adalah strategi jaminan sistem pemanduan pintar, selepas pelancaran strategi, jumlah pilihan Mata Dewa B meningkat, jumlah penggunaan malah melonjak. Yang lebih utama, strategi jaminan menggunakan tindakan menggantikan promosi. Siapa pemanduan pintar lebih baik, jangan lihat bagaimana ia dikatakan, lihat bagaimana syarikat automotif melakukannya! Pemanduan pintar saya berani jamin, navigasi bandar juga berani jamin! Ini bukan sahaja keyakinan teknologi, membuat kita lebih dekat L3, malah satu pembersihan dalam pemasaran industri automotif. Anda cakap anda barisan pertama, anda cakap anda jauh memimpin, marilah, saya jamin, adakah anda ikut? Pengguna bukan budak bodoh, anda bercakap seribu bahasa, tidak sama dengan tindakan sebenar BYD. Ini perang kognitif, perang servis!
BYD mendakwa diri pemimpin kenderaan tenaga baharu, bukan sekadar cakap. Ia benar-benar menarik industri berlari ke hadapan, juga memberi contoh, memimpin kemajuan industri. BYD melancarkan DM-i, setiap syarikat juga mengikuti hibrid bersambung, sebenarnya berjaya mengikuti, juga merebut pasaran harga rendah yang dipegang BYD. Sekarang BYD mempercepatkan lagi, teknologi cas pantas adalah halangan teknologi yang besar, dari PPT ke pemasangan kereta, memerlukan masa yang tidak singkat, ditambah tiang cas pantas sudah tersebar seluruh negara, sukar untuk pengecorak mengiringi semakin sukar.
Sedangkan jaminan pemanduan pintar, ini lebih merupakan perancangan terang-terangan, menguji bukan sahaja tahap teknologi rakan sekerja, malah menguji keupayaan integrasi kenderaan dan kualiti servis. Dari segi teknologi walaupun tidak bisa, boleh buat dua halaman PPT untuk kacau kognitif pengguna, namun janji adalah tulisan hitam di atas putih, tidak boleh sekadar cakap. Dan sehingga kini, belum ada satu pun berani mengiringi secara nyata.
Pada masa ini enjin pertumbuhan BYD telah dihidupkan, bukan sahaja pesanan domestik melonjak, luar negara juga ada berita gembira. Bulan Mei jualan kenderaan penumpang dan pikap BYD di luar negara sekali lagi rekod tinggi, kenaikan serentak melebihi 80%, Januari-Mei jumlah eksport kumulatif sudah melebihi 610,000 unit. Daripada model massa seperti Seagull, Yuan PLUS, ke pikap SHARK, hingga ke siri produk premium Denza, semua model BYD sedang laku keras di pasaran global. Di Thailand, Brazil, Itali dan puluhan negara lain, BYD sudah kekal di tangga teratas jualan kenderaan tenaga baharu, pengiktirafan brand dan bahagian pasaran meningkat serentak.
Ramai orang tidak tahu, penetapan harga BYD di luar negara jauh lebih tinggi daripada dalam negara: Yuan PLUS di UK harga setara dengan BMW Siri 3, Denza Z9GT di Eropah harga disamakan dengan Porsche Taycan.
Yang lebih dinantikan, ini masih jauh daripada keseluruhan kekuatan BYD. Separuh kedua tahun ini, BYD akan menerima tahun produk baharu: Rangkaian Dinasti Tang dan Han akan menerima pengemaskinian flagship, Rangkaian Lautan Seal 08, Sealion 08 melengkapkan produk pasaran utama, Denza Z Super Car akan mendarat Goodwood pelancaran global, Fang Cheng Bao Siri S juga akan keluar pasar suku ketiga mencabar pasaran prestasi. Semua model ini tanpa pengecualian akan dilengkapi Bateri Blade Generasi Kedua dan Sistem Pemanduan Pintar Mata Dewa, kelajuan penurunan teknologi masih semakin cepat.
Kelajuan BYD, adalah 'Kelajuan China', ia memberi penanda aras industri dengan tindakannya sendiri. Semua pesaing tiada pilihan lain, sama ada ikut, sama ada dieliminasi. Dengan Boss Besar BYD ini, fasa eliminasi akan dibuka.
知嘹汽车/费德
从5月中旬到6月中旬，港股汽车指数从2839.911点跌至2504.464点，回撤超过11.8%。而申万汽车板块总市值也在这一个月之内蒸发掉5700亿元。
个股层面更加惨烈。6月15日，港股市场上汽集团收盘价10.79港元，广汽集团收于2.46港元，奇瑞汽车收于26.68元，北京汽车跌至1.05港元，市值仅剩80亿港元左右。长城汽车年内跌幅已超过22%。造车新势力同样未能幸免，理想、小鹏、蔚来、零跑、小米年内股价跌幅均超过20%。
要理解这轮下跌，就得看清终端市场的真实状况。2026年1至5月，国内乘用车累计零售约710万辆，同比下滑19.5%。5月单月零售151万辆，同比下降22.1%。进入6月，情况也没见好转——第一周零售量仅22.8万辆，同比跌幅扩大至23%。
要知道5月新能源车可是卖了95万辆，渗透率也跟着涨了，直逼63%。如此大的反差，最直观的原因是市场需求已被之前的降价、补贴提前释放或消耗了。 当降价已经没法有效拉动销量时，价格战的边际效用正在急速递减。
销量下滑只是表象，利润率暴跌才是资本市场最害怕的。2026年一季度，汽车行业整体利润率仅为3.2%，创历史新低。一辆十几万元的车，净利润只有不到3000元。这还是好的，部分车企的利润率甚至不足1.1%。
面对微薄的利润空间，工信部与市场监管总局已于6月11日联合约谈了部分车企，要求遏制非理性降价和无序竞争。但即便约谈了，只要竞争对手还在降价，没有任何一家企业敢主动收手，所有人就这样被迫陷入了“囚徒困境”。
与利润率下跌相比，供给过剩对利润的侵蚀更致命。目前汽车行业整体产能利用率不足70%。2025年中国汽车行业总产能约4870万辆，而实际销量仅2693.8万辆。大量生产线处于半空转状态，好不容易赚来的微薄利润还要被巨额的折旧成本盘剥一层。
为了摊薄固定成本，车企只能继续扩大产量，恶性循环的结果是经销商的库存压力随之持续加大。2026年3月，经销商库存预警指数达到57.5%。5月末经销商渠道库存总量约250万辆，去化周期超过60天。库存积压意味着资金占用成本激增，经销商的生存空间被进一步挤压。
那如果把市场重心转向海外呢？确实，过去两年，出口一直是中国汽车行业最重要的增长引擎。5月汽车出口达93万辆，同比增长依旧高达68.7%。
但海外市场的门槛其实也在悄悄变高。美国对进口整车加征25%关税。欧盟碳边境调节机制于2026年1月1日正式进入收费阶段，东南亚里的泰国10家汽车行业协会已联合提议对进口中国电动车加征消费税。
从资本市场角度看，中国汽车板块的估值体系正在经历一次底层逻辑的切换——从关注渗透率和想象空间的“成长股”逻辑转向关注盈利能力和宏观趋势的“周期股”逻辑。
所以在这样的逻辑里，谁先把“卖得多”变成“赚得多”，而且还得保证不被对手熬死，谁才是下一个周期的真正赢家。
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6 月 15 日，蓋世汽車獲悉，零跑汽車近日在海外市場取得重要進展。該公司宣佈，旗下主力車型零跑 C10 已在馬來西亞吉打州古倫工廠正式啟動本地化組裝生產。
圖片來源：零跑汽車
此次量產啟動與馬來西亞當地知名汽車經銷商 Cycle & Carriage 的分銷業務啟動儀式聯合舉辦。雙方同步公布了生產與渠道兩大核心進展，將依托 Stellantis 集團成熟的本土製造能力以及 Cycle & Carriage 的經銷網絡，共同夯實零跑在馬來西亞市場的運營基礎。
零跑 C10 作為零跑進軍東南亞市場的核心車型，憑藉其產品力及智能座艙配置，此前已在馬來西亞市場獲得一定口碑。據官方介紹，實現本地組裝後，該車型將有效縮短車輛交付週期、優化供應鏈成本，以更好地適配當地用戶需求。
馬來西亞古倫工廠採用專業的整車製造體系與品控標準，以保障量產車型的品質。按照規劃，除 C10 外，零跑 B10 車型後續也將導入該工廠進行本地化生產，以持續豐富其東南亞市場的產品矩陣。
零跑汽車表示，馬來西亞本地化生產基地的落成與投產，是其全球化戰略穩步推進的關鍵一步。未來，公司將依托全球合作夥伴資源，持續完善海外生產、銷售與服務全鏈條佈局。
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