12 Jun, upacara penyempurnaan barisan pengeluaran 150,000 unit BJ30 Traveler dan pelancaran kenderaan baharu Edisi Highlight, telah berjaya diadakan di Kilang Super BAIC Zhuzhou. Untuk menggalakkan gaya hidup luar bandar ringan kepada seluruh rakyat, mencapai persamaan akses luar bandar, pejabat rasmi secara rasmi mengeluarkan faedah tukaran tinggi 30,000 Yuan, harga permulaan tukaran seluruh siri kenderaan ini hanya 69,900 Yuan. Edisi Highlight BJ30 Traveler model baharu tahun ini juga muncul serentak, kemajuan menyeluruh dalam rupa bentuk, prestasi, pengalaman memandu dan duduk, harga tukaran bermula dari 82,900 Yuan. Di tapak acara, Beijing Off-Road bekerjasama dengan CCTV membuka siaran langsung pembongkaran kenderaan sebenar, satu BJ30 Traveler dengan jarak perjalanan 150,000 km dibongkar di tempat, menunjukkan kualiti kukuh model dengan jelas.

Naib Presiden Kumpulan BAIC dan Presiden Beijing Off-Road, Zhang Guofu menyatakan di tempat, BJ30 Traveler mencatatkan rekod baharu bagi SUV luar bandar ringan di China, menjadi model dengan jualan pantas memecahkan 150,000 unit dalam pasaran ini. Prestasi 150,000 unit ialah hasil pengiktirafan bersama daripada pasaran, industri dan pengguna global. Ia bukan sahaja satu pencapaian dalam kelajuan pembangunan jenama, tetapi lebih merupakan reputasi kualiti yang dibina oleh 150,000 pengguna melalui pilihan mereka. Kenderaan ini tidak hanya mewakili kekuatan matang teknologi hibrid China, tetapi juga menjadi nama baik yang kuat bagi pembuatan pintar kereta China menuju ke dunia.

Berdasarkan pengumpulan teknologi luar bandar selama lebih 60 tahun Beijing Off-Road, BJ30 Traveler凭借强通过性、大空间、低能耗三大核心优势，收获全球十五万车主青睐，成为国产轻越野SUV中的标杆之作。

Dalam tahap prestasi luar bandar, kenderaan ini dilengkapi dengan arkitektur hibrid HEV empat tayar ganda tiga enjin ciptaan industri, juga SUV kotak pertama di China yang dilengkapi sistem hibrid. Arkitektur ini terdiri daripada enjin khusus hibrid dengan kecekapan haba 41% dan dua motor pemandu hadapan dan belakang, masing-masing menjalankan tugas menjaga jarak tempuh jarak jauh, pengisian tenaga segera dan kekuatan letupan serta-merta. Sistem四驱 pintar bertindak balas hanya dalam 30 milisaat, tork puncak boleh dibebaskan dalam 0.5 saat; dilengkapi dengan pengunci tengah tenaga, had luncur elektron empat roda dan sistem kawalan semua keadaan tanah ATS pintar, enam mod memandu boleh dialihkan secara pintar, keadaan jalan rumit seperti lumpur dan pasir boleh dikawal dengan mudah, cukup keyakinan untuk perjalanan luar bandar.

Dalam segi prestasi ruang, kedudukan keseluruhan kenderaan adalah susun atur tujuh tempat duduk tiga baris, jarak paksi 2820mm membawa kegunaan ruang 66% yang tinggi, kapasiti maksimum ruang muatan boleh mencapai 1496 liter, selepas kerusi baris belakang diluruskan rata sepenuhnya, ia boleh membentuk ruang rata sepenuhnya 1.92 meter. Walaupun penumpang setinggi 1.8 meter, duduk di baris ketiga juga tidak terhad, keseluruhan kenderaan mempunyai 38 titik storan, pengumpulan barang harian teratur. Ruang dalaman yang luas, dengan mudah memenuhi pelbagai keperluan perjalanan jauh keluarga dan pelbagai penumpang.

Dalam segi kos penggunaan, model hibrid ini mencapai jimat minyak, jimat masa dan jimat tenaga. Sebelum ini, lima penerbit kereta luar negara Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu, Poland, Mexico bersama-sama melakukan ujian sebenar, penggunaan petrol per 100 km kenderaan ini terkawal dalam 5 liter, jarak tempuh penuh minyak mudah memecahkan 1000 km. Kenderaan tidak perlu bergantung pada tiang pengecas, isi minyak boleh bertolak, mengurangkan secara besar masa pengisian tenaga. Pada masa yang sama, pemilik pertama bukan komersial menikmati jaminan seumur hidup kenderaan penuh, kumpulan bateri bervoltan tinggi selamat dan stabil, penyelenggaraan susulan mudah, bekalan spare part mencukupi, mengurangkan kebimbangan penggunaan jangka panjang secara besar. Boleh kerja bandar, boleh luar bandar, atribut sejagat membolehkannya menonjol dalam model sejenis.

Edisi Highlight BJ30 Traveler yang dilancarkan serentak kali ini, berdasarkan kekuatan produk sedia ada dilakukan升级 menyeluruh, mencapai kemajuan tiga dimensi rupa bentuk, prestasi, pengalaman.

Reka bentuk luar kekal bentuk kotak klasik, garisan badan tegas dipadankan dengan kumpulan lampu sorong cincin bintang lima baharu, tahap pengenal pasti maksimum. Set pengubahsuaian trendi eksklusif, rim gaya cincin bintang dan penampan sukan warna sama, aura trendi sangat cukup; dalaman menambah warna interor oren, dipadankan dengan papan hiasan tekstur logam, kualiti peningkatan menyeluruh,兼顾 keperluan estetika pengguna pelbagai lapisan umur.

Peranuan dan perkakas diperkukuh lagi, kenderaan baharu menggantikan bateri AGM berprestasi tinggi tahan lama, hayat guna kitaran mencapai 3 kali ganda bateri biasa; dilengkapi dengan teknologi pengencang turbo主流 kelas, kecekapan pengecasan kenderaan penuh mencapai 99%. Kuasa motor pemandu belakang dinaikkan dari 55kW ke 70kW, memulakan kelajuan, menukar lorong memotong, masa lari bahaya, tindak balas tenaga lebih laju, keselamatan memandu ditambah.

Pengalaman memandu dan duduk juga menghadapi优化 menyeluruh, ketinggian badan membawa padang pandangan memandu yang lapang, pemanasan kerusi, pengudaraan, pemanasan stereng dan lain-lain konfigurasi keselesaan lengkap. Kenderaan dilengkapi dengan suis air automatik berasaskan sensor, dalam keadaan hujan boleh menutup tingkap secara automatik; lampu atmosfera 64 warna menyokong ritmik berpadu dengan muzik, mewujudkan suasana memandu dan duduk yang imersif, ubah kabin menjadi ruang santai bergerak.

Untuk memberi semula sokongan kepada ramai pemilik kenderaan, selain daripada dasar tukaran 30,000 Yuan keseluruhan siri, jenama tambahan melancarkan lima faedah eksklusif utama, tempoh terhad tempahan kenderaan boleh menikmati: pemilik pertama bukan komersial memberikan jaminan seumur hidup kenderaan penuh; menyediakan skim kewangan pelbagai termasuk 0 deposit; pemilik lama mengesyorkan pelanggan baru berjaya, tertinggi boleh dapat Kad JD 800 Yuan; kenderaan penuh menikmati peningkatan OTA percuma seumur hidup; aliran data asas percuma seumur hidup, aliran hiburan menikmati penggunaan tanpa had dua tahun.

Tepat pada fasa acara Piala Dunia, jenama juga memadamkan aktiviti teka-teka, membeli di sebarang kedah berlesen di seluruh negara boleh menyertai. Berjaya meneka juara acara dan mata akhir, tertinggi boleh dapat bantuan pembelian kenderaan 50,000 Yuan lagi.

Untuk membuktikan ketahanan kenderaan secara visual, siaran langsung pembongkaran kenderaan sebenar 150,000 km diumumkan bersama CCTV Ekonomi di tapak pelancaran. 150,000 km secara umum bersamaan dengan jarak tempuh hampir 10 tahun keluarga biasa, hasil pembongkaran menunjukkan: enjin turbo hanya sedikit karbon terakum, output tenaga masih kuat; bekas gear tidak bocor, kehausan gear dalaman sangat rendah, keadaan sistem pemindahan lengkap; kum bateri tiada bengkak, kebocoran cecair, masalah reputan; bingkai bawah, komponen gantung tidak berkarat, tidak ada fenomena bocor minyak, keadaan operasi keseluruhan hampir sama dengan kenderaan baru. Bahan yang kukuh dan seni bina yang cermat, membolehkan kenderaan mempunyai kadar kerosakan lebih rendah untuk penggunaan jangka panjang, mengurangkan secara efektif kos penyelenggaraan dan pertukaran kenderaan, memberi perlindungan untuk setiap perjalanan.

Lensa siaran langsung juga masuk ke dalam Kilang Super BAIC Zhuzhou, merungkai kekuatan pembuatan di sebalik kualiti tinggi. Loji pengelasan menggunakan operasi robot sepenuhnya, ketepatan pengeleman badan kenderaan terkawal pada tahap rambut, secara besar meningkatkan kekakuan badan dan faktor keselamatan; peralatan stamping besar lima ribu tan, plat badan membentuk satu, mewujudkan garisan badan yang teratur dan lancar; loji melukis menggunakan robot automatik dan cat air mesra alam, bahan berbahaya di dalam kenderaan berkurang secara besar, kenderaan baru mengucapkan selamat tinggal kepada bau busuk, kemampuan tahan panas dan tahan kakat juga meningkat dengan ketara. Pelbagai hal kawalan kualiti pelbagai proses, dari sumber pengeluaran menjaga batas kualiti setiap kenderaan.

Menjaga bidang luar bandar selama bertahun-tahun, Beijing Off-Road secara berterusan memperkayakan matriks produk, meliputi keperluan perjalanan pengguna pelbagai. Selain BJ30 Traveler Edisi Highlight baharu, BJ40 Edisi Jarak Jauh Penghad juga凭借 kekuatan menyesuaikan bandar dan luar bandar dua hala, memenangi pengiktirafan pasaran. Masa hadapan, Beijing Off-Road akan berterusan mengasah produk, mengiringi berjuta-juta pengguna meluncur di perjalanan, bersama menuju ke setiap perjalanan yang menarik.

6 月 12 日，北京越野喺株洲超級工廠迎來 BJ30 旅行家第十五萬台下線，同時推出全新版型——BJ30 旅行家高光版。對於一款定位輕越野嘅 SUV 嚟講，15 萬輛嘅銷量唔僅係一個數字，更加代表市場對中國品牌喺細分領域深耕嘅認可。

喺發布會現場，北京越野仲做咗一件頗有底氣嘅事：聯合央視財經，對一台行駛咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行現場拆解。呢種做法喺業內並唔常見，尤其喺直播鏡頭下，任何用料、工藝上嘅短板都會被放大。而拆解結果顯示，車輛嘅核心部件狀態良好，引擎渦輪積碳控制得當，變速箱無漏油、無異常磨損，底盤結構保持規整，電池包亦冇出現鼓包或衰減跡象。可以講，呢部車喺經歷咗相當於普通家庭近十年使用里程後，依然保持咗較高嘅可靠性。

呢度背後，離唔開北京越野喺製造端嘅投入。喺株洲工廠，焊接車間嘅自動化率达到 100%，機器人協同作業將誤差控制在頭髮絲級別；衝壓車間採用 5000 噸級設備，確保車身面板嘅精度與一致性；噴塗車間則使用環保水性漆，兼顧耐久性同車內空氣質量。每一道工序都有獨立品控節點，確保下線車輛達到統一標準。

回歸產品本身，BJ30 旅行家高光版嘅推出，係喺原有“超野、超大、超省”基礎上一次嘅全面升級。新車依舊採用方盒子造型，但喺細節上更為考究，比如五闕星環貫穿燈組、專屬輪轂、同色運動保險桿等，外觀辨識度進一步提升。內飾方面增加咗橙色配色同金屬紋理飾板，整體質感有所提升。

動力系統方面，高光版換裝咗更高性能嘅 AGM 電瓶，循環壽命係普通電瓶嘅三倍，同時後電機功率從 55kW 提升至 70kW，渦輪增壓技術同保時捷同源，充電效率達到 99%。呢啲改動喺實際駕駛中嘅影響係：匝道匯入、路口起步、緊急避讓等場景下嘅響應更迅速，動力輸出嘅連貫性更強。

空間佈局上，BJ30 旅行家採用三排七座設計，軸距 2820mm，後排可完全放平，形成最大 1496 升嘅儲物空間，亦可作為 1.92 米嘅平整床面。全車儲物空間達到 38 處，第三排亦能容納身高 1.8 米嘅成年人，呢喺同級別輕越野 SUV 中並唔常見。

值得注意的是，BJ30 旅行家嘅 HEV 混動架構喺海外市場嘅表現都值得關注。嚟自南非、印尼、阿聯酋等地嘅博主實測，百公里油耗普遍控制在 5 升以內，一箱油續航超過 1000 公里。對於冇充電條件嘅用戶嚟講，呢種“加油即走”嘅模式顯然更貼合實際使用場景。

價格方面，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價從 6.99 萬元起，高光版為 8.29 萬元起。同時提供整車終身質保（首任非營運車主）、0 首付金融方案、OTA 終身免費升級等配套服務。值得留意嘅係，恰逢世界盃周期，北京越野仲推出咗競猜活動，買車用戶可參與猜冠軍同決賽比分，最高可獲 5 萬元買車補貼。

綜合嚟睇，BJ30 旅行家高光版嘅推出，係喺已有 15 萬用戶基礎上嘅自我進化。佢冇盲目追求極端參數，而係喺動力響應、空間利用率、耐久性呢啲用戶真正感知到嘅地方做咗務實提升。對於預算喺 10 萬以內、希望喺通勤同輕度越野之間搵到平衡點嘅消費者嚟講，呢款車提供咗一個值得考慮嘅選擇。

輕越野市場從來唔缺產品，缺嘅係能經得起時間檢驗嘅產品。BJ30 旅行家用 15 萬臺嘅銷量同一次公開拆解，畀咗自己嘅答案。

“提车兩日，我買嘅中國品牌電動車就由新車變成舊款。由簽合約到提车，無論售貨員定係代理商，都冇講過任何關於新款上市嘅資料。”

“我買嘅中國電動車，導航無法規劃充電路線，這太糟糕。”

“提车之後發現軟件版本為舊版，但車輛系統虛假顯示已經是最新版本。”

“儀表盤顯示電機故障警告，伴隨低速振動同類似燃油引擎嘅噪音。送返官方服務中心之後，佢哋淨係連接軟件清除錯誤碼、消咗儀表盤警告，振動同噪音照樣。”

如果唔加說明，你諗到唔到呢啲吐槽同投訴來自中國嘅海外用戶？而且係集中喺最近半年嘅海外社交平台、當地論壇同媒體曝光入面。中國汽車喺海外市場疾馳嘅同時，亦正起咗更多問題嘅塵埃。

出海，係中國汽車當前嘅命脈。由今年開始，內地車市銷量塌方、價格體系失守、利潤率跌至 3.4%，出海成為大家嘅一種必然選擇。

而且中國汽車喺智電技術領先，產業鏈優勢加持，全球市場能源轉型刚需下，出海，係一場天時地利人和。

但要注意嘅係，呢場係有準備嘅產業遠征，唔可以因為內地競爭加劇，就將壓力外溢，喺海外上演擠壓踩踏。

敲開全球市場大門，中國汽車唔容易

講一個最近嘅故仔。2026 年 1 月，中加簽署咗一份電動車關稅配額協議：加拿大畀中國產電動車型每年 4.9 萬輛進口配額，配額內關稅降至 6.1%，至 2030 年提升至 7 萬輛。

呢係北美市場對中國汽車非常难得嘅一次重新發卡，上一次中國產嘅汽車能進入加拿大，仲要追溯到 2024 年 10 月以前。此後，該國對所有中國產嘅汽車實施 100% 懲罰性關稅，整個北美對中國汽車大門緊閉，直到呢次重新打開一道縫隙。

呢次機會對中國品牌有幾重要，睇下自主車企嘅反應就知道。比亞迪、吉利、奇瑞，第一时间啟動佈局。比亞迪此前已有海鷗、海豚、元 Plus（Atto3）同海豹 4 款車進入加拿大交通部預審名錄，天時相助，即刻選址計劃先開 20 間門店，並同步研究喺加拿大建廠。

吉利則依托此前沃爾沃同極星嘅渠道資源，表示年內先讓極氪登陸加國。奇瑞嘅動作最麻利，完成星途、歐萌達、Jaecoo 等品牌嘅商標註冊、核心崗位招聘，5 月時已發運車輛到加拿大，首批 10 間經銷商 6 月底前開業，幾乎係一氣呵成。

三家頭部自主車企嘅速度，透露咗攻入北美市場嘅重要性，亦折射出中國汽車嘅「着急」，一種形勢逼人、先到先得、機不可失、時不再來嘅着急，摻雜住強大嘅進攻力同進攻背後嘅不安。

點解咁急？因為呢一路走嚟唔容易。30 年前，中國汽車開啟最早嘅出海，只能靠著低價燃油車，搶佔缺乏本土汽車工業、歐美日韓覆蓋較弱嘅價格窪地。多年後，靠著升級性價比，一步步打進歐美邊緣、大洋洲、中亞、非洲等地。

直到智能電動化嘅換道超車，中國汽車先有實力同底氣，強攻中東高端、歐洲核心同北美市場。一路披荊斬棘，先拿到而家身處世界汽車工業之林嘅入場券。

既然如此，越係喺「內冷外熱」嘅當前，越係機會同挑戰同在，越唔能讓問題滋生甚至蔓延。千里之堤潰於蟻穴，何況中國汽車全球化嘅堤壩正在修築。

利器定係「凶器」？唔可以草率嘅「快迭代」

海外用戶對於中國汽車嘅吐槽同投訴，其實早有先例。三年前中國汽車出口首次登頂全球第一時，爆發過一輪集中嘅品質問題投訴，甚至引發過召回。此後，產品相關嘅投訴同批評日漸減少，網上對中國汽車智能化領先嘅誇讚越來越多。

但由今年開始，問題再次變得頻繁，本文開篇引用案例只係冰山一角。中國車企忙於海外擴張嘅同時，恐怕亦需要及時看到：產品品質、售後網絡同品牌信任三條曲線嘅斜率，正係跟唔上銷量曲線嘅陡峭上行。

新能源加速攻城略地嘅呢幾年，中國車企習慣咗一套打法：快速迭代、以價換量、用 OTA 善後。呢套邏輯喺內地市場之所以能運轉，係因為內地消費者對新品牌嘅容忍度高、換車周期短、二手殘值焦慮被低購車成本對沖。

但海外市场完全唔同。歐洲消費者嘅平均換車周期喺 8 至 10 年，澳洲消費者對售後服務嘅法律保障意識遠超內地，英國消費者喺購車前會查閱 Euro NCAP 評級同 J.D.Power 可靠性調查。喺呢啲市場，一次嚴重嘅軟件故障或者一次敷衍嘅售後處理，可能唔係「以後再講」嘅問題，而係直接終結一個品牌喺當地嘅未來。

今年 1 月，外國汽車評測網站 driveauthority.com 發表咗「Common Problems With Chinese Electric Cars in 2026」，歸納咗中國電動車嘅五大高頻問題：軟件唔穩定、售後網絡唔足、配件供應延遲、ADAS 標定弱點、殘值快速貶值。

軟件唔穩定或者功能唔完善，根本原因係產品未成熟適應就推向市場，呢並唔係技術能力唔夠，而係急於佔領市場同心存僥倖。而家，此類問題雖未喺海外形成規模性投訴，但這絕非可以忽視嘅理由。避免車輛帶病交付，避免畀品牌造成負面影響，係中國汽車應該補嘅課。

售後網絡同配件供應，呢個存活扎根嘅前提，據相關調研顯示，而家確實仲未得到很好嘅解決。對比日韓品牌，中國汽車海外售後嘅三大結構性困境：網點唔夠多、配件供唔上、技師修唔到，仍然係需要持續發力嘅重中之重。

不過，已經有中國車企採取行動，長城喺澳洲、南非建立咗海外配件中心庫；長安喺沙特、卡塔爾等國做咗 325 人次技師培訓。

至於中國 ADAS 喺海外暴露嘅標定問題，呢個中國開發同全球化驗證之間嘅結構性錯配，恐怕仲需要中國車企不斷攻破海外路權、數據回流、法規、認證等同智駕相關嘅各個壁壘。呢並唔係一朝一夕嘅事，但只有攻克咗呢啲困難，中國智駕優勢先係真正贏得海外用戶嘅誇讚。

更隱蔽嘅係殘值問題，卻最具殺傷力。隨著海外基盤擴大同內地壓力持續增加，中國汽車喺海外嘅「同類殺戮」必然加劇，更熟練快迭代打法嘅品牌，必然會加快喺海外投放新車同迭代嘅速度。

今年 1-5 月，有數據統計內地新車發布超過 500 款。同時期嘅海外市场，保守估計中國品牌平均每家至少推出咗 2-5 款新車型/改款/換代產品。每次改款伴隨配置升級，甚至「加量唔加價」，不可避免會衝擊上一代車型殘值。

快速迭代喺內地係競爭力，但喺海外若處理唔當，就可能變成信任殺手。尤其喺二手車文化濃厚嘅英國、澳洲等國，負面影響會被顯著放大。

但技術競賽唔允許慢落嚟，解決路徑或許可以喺快速迭代嘅前提下，建立海外消費者嘅預期管理同老用戶補償機制。至少可以提前公示產品路線圖，讓消費者有時間做購買決策，而唔係買車後發現自己被「背刺」。

中國汽車出海正由「把車賣出咗」嘅 1.0 階段，進入「把牌子立起嚟」嘅 2.0 階段。呢個階段唔會因為手握「全產業鏈 + 低成本 + 高技術 + 快迭代」優勢閉環，就有捷徑可走。當初，日系車花費二十年先建立起全球網絡同品牌體系。而家中國汽車恐怕亦要腳踏實地，喺每一個市場做好每一個細節，先係真正喺全球市場把牌子立起嚟。

量價齊漲，利潤點解追唔上？

中國汽車出海，仲面臨住另一重唔可迴避嘅挑戰。

先睇成績：五年前，中國汽車海外單車均價約為 10 萬元，而家已經漲到 30 萬元。量價齊漲，成績單唔可以謂唔靚。但翻到利潤嗰一面卻係：今年一季，中國汽車海外利潤貢獻比例總體低於 10%，與同期 222.6 萬輛嘅出口相比，利潤率明顯偏低。

問題出喺邊度？主要原因在於：匯率同價格戰。

有數據統計，今年一季，僅 A 股/H 股主流上市車企，因人民幣升值造成嘅匯兌損失，合計超過 100 億蚊，損失最大嘅係比亞迪同吉利。

呢一幕同上世紀 90 年代初日系車嘅遭遇如出一轍。嗰陣，日系車出口量大，但本土化嚴重唔足，匯率波動直接吞噬利潤。正正係嗰場危機，逼出咗豐田嘅全球本土化變革，投資建廠、供應鏈本地化，豐田最後站上全球第一。中國車企雖早已意識到本土化嘅重要性，但喺落地中，大部分仍然係認知同動作冇有同頻。

比亞迪係積極嘅行動派，喺海外投資建廠、快速擴張。幾日前嘅股東大會上，王傳福表示「到 2030 年，比亞迪喺規模上能夠做到真正嘅全球第一」。目標明確，但規模之外，利潤結構嘅優化同樣緊迫。

除咗匯率，價格戰嘅問題都唔可迴避。雖然海外單車均價已經漲到 30 萬元，但當國內價格戰打到「一斤汽車比一斤豬肉仲平」時，唔少車企都係下意識咁將呢套邏輯搬到海外。

年尾，有中國品牌喺泰國市場大打價格戰，有些車型降價幅度達到 38%。今年初，中國品牌價格戰嘅戲碼又喺英國上演。

歐盟對價格戰嘅態度相當乾脆。2026 年 1 月，中歐達成「價格承諾協議」，以設定「地板價」（price floors）取代此前嘅反補貼關稅。呢種「以價代稅」嘅操作，令中國汽車失去咗用低價撬動歐洲大眾市場嘅機會，但反面睇，佢逼使中國品牌必須往高處走。

能留喺歐洲嘅玩家，必須具備兩個能力：一係產品力確實过硬，二係品牌故事能夠令歐洲中產買單。呢條路極窄，但凡行過嘅都係王者，因為呢度需要嘅唔止係車，更加係十年以上嘅體系投入。

中國汽車全球化嘅勝負手，從來唔在於邊個比邊個更快，亦唔在於邊個賣得更多。而在於邊個能夠喺十年後仍然被當地嘅消費者選擇、信賴、推薦俾朋友。呢唔係一次靚靚嘅出口衝刺，而係一場跨越至少十年嘅信任長跑；需要嘅唔係「走西口」式嘅活命本能，而係「下南洋」式嘅建城決心。

6月12日，BJ30旅行家将正式迎来第15万台下线，成为了中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。在这一里程碑时刻，年度全新版型——BJ30旅行家高光版同步上市，定位轻越野SUV，颜值、性能、体验全面跃升，超级置换价8.29万元起。

BJ30旅行家高光版采用经典方盒子造型，独有的五阙星环贯穿灯组，加上全套电感潮改套件、专属星环轮毂、前后同色运动保险杠，以及车内全新橙色内饰和金属纹理饰板，内外设计都更加个性了。

另外，BJ30旅行家高光版换装高性能、长寿命的专用AGM电瓶，并搭载保时捷同款涡轮增压技术，整车充电效率达99%，而且后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，动力响应更加迅速。

在其他配置上，BJ30旅行家高光版配备座椅加热、通风、方向盘加热、64色氛围灯等等，而且系统可感应雨滴，自动关窗。

当然，BJ30旅行家高光版延续了BJ30旅行家“超野、超大、超省”的特点。其中，BJ30旅行家率先应用“三擎四驱六模HEV混动架构”，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型，配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。

另外，BJ30旅行家采用三排七座布局，拥有2820毫米超长轴距、66%的超高得房率，以及1496升超大后备箱，后排纯平放倒秒变1.92米大床。

在油耗方面，近期，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩，一箱油续航超1000多公里。

总的来说，BJ30旅行家能交出十五万台的成绩并不意外，背后是强大的产品实力支撑，既能带你奔赴山野，也能让你舒享生活。如今发布的BJ30旅行家高光版，在颜值、性能、体验方面提升，将进一步推动家族销量提升。（文｜D）

12 Jun, pelancaran pelancaran model BJ30 Traveler yang mencapai 150,000 unit dan Edisi Gemilang diadakan di Pabrik Super Zhuzhou BAIC. Beijing Off-road secara rasmi memperkenalkan model baharu - BJ30 Traveler Edisi Gemilang, berkedudukan dalam SUV Light Off-road. Berdasarkan "Super Off-road, Super Besar, Super Jimat", mencapai lompatan komprehensif dalam penampilan, prestasi, dan pengalaman. Harga Penukaran Super bermula 82,900 Yuan. Seterusnya, BJ30 Traveler semua rangkaian memperkenalkan dasar pertukaran 30,000 Yuan, harga pertukaran super bermula 69,900 Yuan, seterusnya menggerakkan "Kesamarataan Off-road", membolehkan lebih banyak keluarga menikmati kehidupan Light Off-road dengan mudah.

Pada majlis pelancaran, Beijing Off-road bekerjasama dengan CCTV Finance, membedah siaran langsung sebuah BJ30 Traveler yang telah berkelana 150,000 kilometer, dan meninjau secara mendalam Pabrik Super Zhuzhou, dengan keadaan kenderaan sebenar dan teknologi pembuatan, menyaksikan kebolehpercayaan produk dan kekuatan teras pembuatan China seluruh internet.

Zhang Guofu, Timbalan Pengurus Kumpulan BAIC dan Presiden Beijing Off-road menyatakan: "BJ30 Traveler telah menjadi model SUV Light Off-road China yang paling pantas mencapai 150,000 unit. Ini bukan sahaja lompatan kelajuan, tetapi juga 150,000 pilihan yang kukuh."

Sebagai contoh dalam kategori SUV Light Off-road China, BJ30 Traveler bergantung pada 60 tahun pengalaman profesional Beijing Off-road, membina "HEV Hybrid Architecture dengan 3 Enjin 4 Penggerak 6 Mod yang memimpin industri", menjadi model HEV Hybrid pertama dalam kategori SUV Kotak Cina. Struktur ini dilengkapi dengan enjin khusus hibrid dengan kecekapan haba 41%, motor pemandu hadapan dan motor pemandu belakang, digerakkan oleh sistem pemanduan 4 roda pintar, kelajuan tindak balas mencapai 30 milisaat, 0.5 saat boleh meletupkan tork puncak. Enam mod operasi boleh ditukar secara automatik, digerakkan oleh penguncian tengah tenaga, had geseran elektronik empat roda dan kawalan ATS pintar Semula Medan, dengan mudah menghadapi keadaan jalan kompleks seperti tanah lumpur, tanah pasir.

Dalam prestasi ruang, BJ30 Traveler menggunakan susunan tempat duduk 3 baris 7 orang, jarak gandar mencapai 2820 mm, nisbah ruang 66%, bak belakang maksimum boleh dikembangkan sehingga 1496 liter, selepas dilipat rata belakang membentuk katil besar 1.92 meter. Seluruh kereta 38 tempat penyimpanan, baris ketiga juga boleh duduk dengan selesa orang dewasa tinggi 1.8 meter.

Dari segi penggunaan bahan api, demonstrasi oleh 5 blogger kenderaan dari Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico menunjukkan, penggunaan bahan api BJ30 Traveler 100 km tidak lebih 5 liter, satu tangki minyak jarak jauh lebih 1000 km. Pemilik pertama juga menikmati jaminan seumur hidup, tiada bahaya keselamatan bateri tegang, penyelenggaraan mudah.

BJ30 Traveler Edisi Gemilang pada asas pewarisan kelebihan teras, menyambut tiga saat gemilang.

Penampilan Gemilang: Bentuk kotak klasik, lampu gelang bintang melalui lima, roda gelang bintang eksklusif, pengimbas depan belakang warna sama, digabungkan dengan dalaman oren baharu dan papan tekstur logam, memenuhi keperluan estetika pengguna pelbagai kumpulan umur.

Prestasi Gemilang: Menukar bateri AGM khusus prestasi tinggi, jangka hayat panjang, hayat kitaran mencapai 3 kali bateri biasa; dilengkapi teknologi penambah tekanan udara sama seperti Porsche, efisiensi cas keseluruhan mencapai 99%; kuasa motor belakang ditingkatkan dari 55 kW ke 70 kW, meningkatkan kemampuan tindak balas dalam situasi permulaan, memasuki simpang layang.

Pengalaman Gemilang: Badan lebih tinggi, pandangan lebih lapang, dilengkapi fungsi pemanas tempat duduk, pengudaraan dan pemanas stereng. Sistem boleh mengesan titisan hujan menutup tingkap secara automatik, 64 lampu suasana berwarna mengikut irama muzik, membentuk ruang tamu selesa bergerak.

Dari sudut pasaran, pelancaran Edisi Gemilang BJ30 Traveler, bukan sahaja memperkayakan matriks produk SUV Light Off-road pada tahap 150,000, tetapi juga menandakan sub-kategori ini bergerak dari "penyebaran konsep" ke "pemenuhan kualiti". Dalam latar belakang pengguna yang semakin meniti realiti jarak jauh, ketahanan jangka panjang dan kos penggunaan, Beijing Off-road dengan pemecahan kenderaan sebenar 150,000 km, siaran langsung kilang, secara proaktif menyalurkan keutamaan utama pasaran kebolehpercayaan, mempunyai makna perintis industri yang kuat.

Sementara itu, dasar pertukaran super 30,000 Yuan ditambah dengan lima hadiah hormat istimewa (termasuk jaminan seumur hidup, kewangan 0 pendedahan, peningkatan percuma OTA seumur hidup), dengan berkesan menurunkan ambang kemasukan SUV Light Off-road. Pada tempoh Piala Dunia memulakan "tebak juara menang 50,000 diskaun pembelian", juga menunjukkan keutamaan jenama terhadap pemasaran golongan muda dan interaksi pengguna.

Bisa diramalkan, seiring BJ30 Traveler Edisi Gemilang masuk pasaran, pasaran SUV Light Off-road akan menyambut peningkatan persaingan yang dipandu oleh "Kekuatan Sebenar" dan "Nilai Tinggi".

12 Jun, Beijing Offroad mengadakan sidang media di Pabrik Super Zhuzhou. Perkara pertama untuk meraikan BJ30 Traveller keluar unit ke-150,000, kedua adalah melancarkan satu model baharu—Edisi Gemilang. Kenderaan ini diposisikan sebagai SUV off-road ringan, seluruh rangkaian memberikan dasar pertukaran 30,000, selepas dikira harga pertukaran super bermula 69,900. Edisi Gemilang yang baru dilancarkan, selepas pertukaran super bermula 82,900. Di lokasi terdapat bahagian yang menarik, Beijing Offroad bekerjasama dengan CCTV Ekonomi, menyiarkan secara langsung pembongkaran satu BJ30 Traveller yang telah merentas 150,000 kilometer, bertujuan membiarkan seluruh internet melihat kenderaan ini telah digunakan begitu lama, sebenarnya bagaimana kualitinya.

Pertama bicara tentang data 150,000 unit ini. Naib Presiden Group BAIC, juga Pengerusi Beijing Offroad Zhang Guofu berkata di lokasi, BJ30 Traveller adalah model paling pantas mencapai 150,000 unit dalam SUV off-road ringan China. Kata-kata asalnya, 150,000 unit ini memuatkan kepercayaan pasaran, industri dan pengguna global, bukan sahaja terobosan kelajuan, malah 150,000 pilihan dan 150,000 pengguna menjadi batu tanda kualiti. Kenderaan ini menggunakan teknologi hibrid HEV, beliau berkata ini adalah jawapan teknologi HEV China diserahkan kepada dunia.

Lalu apa sebenarnya yang ada pada hibrid HEV ini? Beijing Offroad telah mencipta sendiri arkitektur hibrid yang disebut "Tiga Enjin, Empat Roda, Enam Mod", BJ30 Traveller adalah model pertama SUV kotak dalam negara yang menggunakan hibrid HEV. Seumpama Tiga Enjin, merujuk kepada satu enjin khas hibrid ditambah dua motor penjejak depan dan belakang. Efisiensi terma enjin ini mencapai 41%, motor depan bertanggungjawab mengisi tenaga secara masa nyata, motor belakang bertanggungjawab meletupkan serta-merta. Kecepatan reaksi sistem empat roda adalah 30 milisaat, dalam 0.5 saat boleh menolak tork puncak keluar. Enam mod tidak perlu dikhawatirkan pemandu, sistem sendiri akan memilih cara kerja optimum, memastikan tenaga sentiasa dalam keadaan terbaik. Ditambah lagi terkunci tenaga tengah, had geseran elektronik empat roda dan satu sistem kawalan ATS medan semua jenis elektronik pintar, medan lumpur, pasir dapat diuruskan.

Dari segi ruang, kenderaan ini mempunyai susun atur tiga baris tujuh tempat duduk. Jarak paksi 2820 milimeter, kegunaan ruang 66%, ruang bagasi maksimum boleh mencapai 1496 liter. Selepas kerusi baris belakang rata, boleh berubah menjadi katil besar sepanjang 1.92 meter. Ruang baris ketiga menurut mereka sendiri adalah piawaian kotak kelas B, orang dewasa 1.8 meter tidak akan rasa sesak. Keseluruhan kenderaan ada 38 ruang penyimpanan, tempat untuk letak telefon, tempat untuk letak cawan air ada tempat khas.

Kos minyak adalah perkara yang selalu disebut oleh BJ30 Traveller. Baru-baru ini ada blogot kereta dari lima negara Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico, menggunakan jalan raya setempat mengukur kos minyak kenderaan ini, pencapaian dari setiap negara adalah kurang daripada 5 liter per 100 kilometer. Satu tangki minyak boleh melaju lebih 1,000 kilometer. Kerana ia HEV, tidak perlu cari stesen pengecasan, isi minyak boleh jalan. Selain itu pemilik pertama menikmati jaminan hidup keseluruhan kenderaan, tiada risiko keselamatan bungkusan bateri tekanan tinggi, penyelenggaraan juga relatif mudah, bekalan aksesori lebih mencukupi.

Selepas itu bicara Edisi Gemilang yang baru dilancarkan. Edisi ini pada asas Super Wild, Super Big, Super Jimat asal, ada peningkatan pada rupa, prestasi dan pengalaman. Dari luaran menggunakan bentuk kotak klasik, ada satu kumpulan lampu terusan bernama Litar Bintang Lima, dilengkapi set penambahbaikan gaya elektrik penuh dan rim Litar Bintang ekslusif, bumper depan belakang dan badan kenderaan warna sama. Dalaman menggunakan warna oren baharu, ditambah papan hiasan tekstur logam. Perubahan prestasi utamanya beberapa perkakasan: mengganti bateri AGM khas prestasi tinggi, jangka hayat panjang, jangka hayat kitaran kata biasa bateri 3 kali ganda; teknologi pengecas turbo sama dengan Porsche, kecekapan pengecasan keseluruhan kenderaan sampai 99%; kuasa motor belakang dari 55 kilowatt dinaikkan ke 70 kilowatt. Begitulah, pada skenario lebuhraya masuk, permulaan persimpangan, elakan kecemasan, respons tenaga akan lebih laju. Dari segi pengalaman, badan kenderaan lebih tinggi dari SUV biasa, pandangan lebih baik, ada pemanas kerusi, pengudaraan dan pemanas stereng. Sistem boleh rasa hujan, automatik tutup tingkap. Lampu suasana 64 warna boleh berubah mengikut rentak muzik.

Kembali lagi pada masalah pembongkaran kenderaan itu. 150,000 kilometer kira-kira setara dengan kegunaan keluarga biasa hampir sepuluh tahun. Selepas dibongkar, keadaan yang dilihat di tempat begini: turbin enjin agak bersih, karbon kurang, output tenaga masih kuat; luaran transmisi tidak ada kebocoran minyak, gear dalam tidak ada lekuk aus; bungkusan bateri tidak ada bengkak, kebocoran cecair, juga tidak ada keadaan dalaman berubah menurun; bingkai sambilan, ayunan gantung tidak ada karat, juga tidak ada rembesan minyak. Keseluruhan kelicinan dan ketelusan lantai bawah kenderaan tidak banyak beza dengan kenderaan baru. Kata mereka, ini boleh bawa pengguna kos pembaikan lebih rendah, kitaran tukar kenderaan lebih panjang.

Kamera CCTV juga masuk ke Pabrik Super Zhuzhou. Bengkel pengelasan ada ratusan robot, kadar automatik seratus peratus, ralat pelekat dikawal dalam satu helai rambut. Bengkel penyokong menggunakan peralatan penyokong gergasi lima ribu lebih tan, sekali jadi. Bengkel penyuntikan juga puluhan robot operasi automatik penuh, menggunakan cat air mesra alam, bahan pelepasan berbahaya dikurang enam puluh peratus dari cat tradisional. Setiap proses mempunyai pemeriksaan kawalan kualiti.

Akhir sekali bicara dasar. Selain subsidi pertukaran super 30,000, ada lima hadiah. Hadiah jaminan adalah hantaran jaminan hidup kenderaan bernilai 6,000, had kepada pemilik pertama bukan operasi. Hadiah kewangan adalah RM0 muka wang pelbagai rancangan. Hadiah rujukan adalah jualan rujukan pelanggan lama, ganjaran kad JD tertinggi 800. Hadiah peningkatan adalah peningkatan OTA percuma hidup bagi keseluruhan rangkaian. Hadiah data adalah data asas percuma hidup, data hiburan 2 tahun tanpa had. Selain itu kerana tepat pada Piala Dunia, Beijing Offroad juga buat satu acara, di kedai berwenang di seluruh negara membeli kenderaan, boleh dapat kuota spekulasi, jika tepat teka juara Piala Dunia dan mata perlawanan akhir, tambah subsidi membeli kenderaan 50,000.

比亞迪嘅英文縮寫 BYD 本意係 "Build Your Dream"，寓意構建出行夢想，而在資本市場，佢亦憑藉強勁嘅發展潛力收穫咗眾多投資者嘅青睞。2011 年登陸 A 股後，比亞迪股價幾經沉浮，2022 年一度沖高至 350 至 360 元，公司总市值亦成功突破萬億關口。受國內車市持續嘅價格戰以及今年一季度市場需求回落影響，目前比亞迪 A 股股價喺 90 元附近波動，总市值維持喺 8314 億至 8500 億元區間。如今比亞迪穩居全球車企市值前三，與特斯拉、豐田並肩而立，但對比特斯拉超 1.5 萬億美元嘅市值，雙方依舊存在唔少差距。6 月 9 日，比亞迪召開 2025 年度股東大會，面對股東們嘅疑慮，董事長王傳福表態，公司業績會持續向好，企業將堅持以技術創新驅動發展，憑藉前瞻性佈局穩步前行，全力為股東創造更可觀嘅回報。

股東大會現場，唔少投資者十分關心比亞迪嘅市值上限，紛紛提問公司能否衝擊 10 萬億市值、縮小與特斯拉嘅差距。對此，王傳福始終將技術視為企業前行嘅核心底氣。佢表示，過硬嘅技術先係企業長久發展嘅根本，比亞迪擁有一支規模龐大、實力頂尖嘅工程師隊伍，企業堅持長期主義發展路線，依靠實打實嘅技術積累穩步擴張。同部分依靠資本故事拉升市值嘅企業唔同，比亞迪深耕製造業本質，穩健嘅技術佈局亦讓公司市值發展更具韌性。回顧發展歷程唔難發現，刀片電池、DM-i 混動、易四方、全域千伏高壓架構等一系列核心技術，每一次落地都帶動比亞迪銷量與市值同步攀升。

今年以來，比亞迪在技術領域持續發力，先後推出第二代刀片電池、閃充技術，以及行業首款四納米璇璣 A3 智駕晶片，持續夯實技術壁壘。在智能駕駛領域，比亞迪嘅成果同樣亮眼，目前品牌旗下搭載輔助駕駛功能嘅車輛保有量已突破 315 萬輛，每日產生嘅智駕行駛數據超 2 億公里，智能駕駛研發團隊規模超過 5000 人。依托三顆璇璣 A3 晶片組成嘅算力集群，車輛總算力可達每秒 2100 萬億次運算，足以支撐 L3、L4 級高階自動駕駛運行。王傳福判斷，喺人工智能技術嘅助力下，高階自動駕駛嘅落地速度會快於預期，比亞迪已完成全鏈條技術儲備，一旦相關法規正式出臺，便會第一時間推出合規新車，並同步推進全球化落地。喺品牌高端化之路，比亞迪亦堅持以技術同產品說話，摒棄花哨營銷，憑藉硬核實力贏得高端消費者認可，而高端車型銷量提升，亦將逐步解決企業毛利同單車利潤問題。

面對國內市場增長乏力嘅現狀，比亞迪選擇向內深耕、向外開拓，海外市場已然成為新嘅增長極。今年 5 月，比亞迪結束銷量下滑態勢，整體銷量突破 38 萬輛，其中海外銷量超 16 萬輛，同比大漲 80%，海外市場嘅高客單價有效緩解咗國內價格戰帶來嘅盈利壓力。目前比亞迪嘅全球化生產佈局已全面鋪開，泰國、印尼工廠扎根東南亞，巴西基地深耕拉美市場，匈牙利工廠落地歐洲，墨西哥基地亦喺加緊籌備，全球化版圖日漸完善。充電配套方面，比亞迪計劃今年喺國內建成 2 萬個閃光充電樁，同時啟動歐洲充電樁網絡建設，為閃充技術普及鋪路，搭載第二代刀片電池與閃充技術嘅騰勢 Z9GT 登陸歐洲，亦進一步打響咗品牌高端口碑。

此前比亞迪曾定下 2026 年海外銷量 150 萬輛嘅目標，結合當前市場表現，王傳福認為這一目標有望被超額完成。放眼未來三至五年，比亞迪預計將保持穩定增長，依托迭代升級嘅核心技術，實現國內外市場雙輪驅動。按照規劃，到 2030 年，比亞迪有望成為全球規模第一嘅汽車企業。堅守技術初心，發力全球市場，這家中國車企正一步步朝著 "成为全球最好嘅公司" 這一目標不斷邁進。

5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。新車推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車款，上市限時優惠價 6.18 萬元 -9.18 萬元。為滿足唔同用家需求，喺 410km 車型上，仍提供 310km 續航反選權益，反選後價格可減 7000 元。即日起，用家可透過吉利銀河 APP、微信小程序落定，可享十重買車好禮及限時超級換車津貼等豐厚權益。此外，凡喺 2026 年 6 月 30 日前，大定同鎖定嘅用家，可享超級換車津貼權益 3000 元。

高手再出招，本次全新吉利星願正式上市，經典之上再進階，以五大升級全面煥新，為用家帶嚟超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，以代際領先嘅技術為用家帶嚟越級體驗。作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 日交付量突破 70 萬輛，今年一季度躋身全球新能源銷量前三，係中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三嘅車型，持續釋放冠軍勢能。新車發佈會，全新吉利星願代言人容祖兒亦親臨現場，同大家分享佢同吉利星願嘅真實故事，用溫柔而堅定嘅力量為新車撐場，同 70 萬 + 用家共同見證呢款冠軍純電小车嘅煥新時刻。

同時，新車攜手小紅書打造出全國首個流動式嘅「沉浸旅行」汽車發佈會，帶住大家一齊感受美好，享受美好。唔止如此，吉利星願亦聯動寧德時代、卡皮巴拉、珂拉琪、好孩子、麥富迪等跨界品牌，創新性打造「海港人家、小巷人家、雨林人家、絲路人家、游牧人家」五大生活場景，聚焦日常出行核心場景，直击用家真實用車需求，以冠軍實力重新定義純電小车價值標杆。

冠軍實力一：極致駕控進階——首個全球化原生架構 + 中德聯合調校

吉利星願為用家嘅每一次出行，都帶嚟從容自在、輕盈靈動嘅乘駕感受。呢款冠軍實力，源自吉利首個全球化原生架構同賽道級調校：吉利星願係同級第一個採用原生架構、第一個標準配備後驅獨懸、第一個經過全球化調校嘅純電小车，讓用戶第一次感受到純電小车亦都能有極致嘅駕控！

好嘅駕控要經得起檢驗。目前，吉利星願已進入全球 30 多個國家，研發團隊集結全球資源，針對全球唔同極端路況進行咗全維嘅驗證，讓全新吉利星願喺「行駛、轉向、煞車」三大核心體驗上，進行全面升級，再一次引領小车駕控進入 2.0 時代。G-TCS 2.0 全天候防滑系統喺保留後驅靈活樂趣的同時，確保平路、坡道、彎道唔打滑、唔甩尾、唔溜車，新手亦都能開得從容；全新無刷轉向系統反應快 1 倍，支援三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司机腳感，煞車唔點頭、行車唔暈車。此外，吉利星願係同級唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試嘅純電小车，操控表現媲美 20 萬級運動轎跑。

冠軍實力二：高效三電進階——全系標準配備寧德時代 +480km 續航 +19 分鐘快充

310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。續航夠實唔玩虛、充電快用得耐、用電節省唔費錢，不管日常通勤定偶爾跑長途，全新吉利星願都能輕鬆應對。新車係同級唯一全系標準配備寧德時代電芯、液冷溫度控制及 11 合一高集成電驅嘅純電小车，三電實力自上市起便係同級天花板。新車搭載專屬定制嘅寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km，足夠日常通勤同週末郊遊；配合同級唯一嘅主動式進氣格柵同低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10km。

續航紮實，補能效率亦要持續升級。補能方面，30%-80% 快充僅需 19 分鐘，一杯咖啡嘅時間就能滿電出發；液冷系統同全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且充電提速唔以犧牲電池壽命為代價。同時，同級獨有嘅星睿 AI 雲動力 2.0 實現全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷同電池養護等功能，讓每一次充電都高效，每一程用電都省心。

冠軍實力三：AI 智艙進階——銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統 + Eva 大模型

全新吉利星願把溫暖同智慧裝進座艙，讓車輛更好用、更懂人、更全面。全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號芯片及 16G+128G 大儲存，反應迅速，操作順滑，上手識得。用戶可隨心切換地圖或鍾意嘅壁紙桌面，萌寵壁紙支援互動功能，為座艙增添趣味性。

全新 AI Eva 更是用戶嘅隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支援模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作，樣樣在行。用戶僅喺一句「Hi Eva，我要返傢」，車輛即可自動調用最新高德 850 版揀選最優路線。同時，車機新增支援 CarPlay 手機互聯，兼容 iOS 設備無縫連接，本地常用應用應有盡有，雲端更有 200+ 海量應用程式隨心揀。仲有隱形模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景，同千人千面嘅自定義助手，下班自動開導航調冷氣，專屬迎賓儀式感滿滿。由導航到娛樂，由生活至驚喜，全新吉利星願嘅智能座艙全面覆蓋用家日常所需。

冠軍實力四：輔助駕駛進階——千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案

全新吉利星願搭載同高端車型同源嘅千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，可覆蓋多種行車場景，每一個功能都係真真切切喺幫用戶提升駕駛體驗。該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一，倚靠 G-ASD 智駕底層同星睿 AI 大模型，帶嚟「越開越好用、越開越聰明」嘅智能體驗。

高速高架 NOA 唔受道路同雨霧天氣限制，支援語音變線、多場景避讓同自動上下匝道，用戶只需輕扶方向盤就能輕鬆跑長途。全場景 MPI 接管率超 200 公里，相當於連續開 3 小時僅需接管 1 次。同時，泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支援一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種泊車場景。針對新手司機泊車難、女性司機泊車易緊張等實際痛點，HPA 記憶泊車支援 2km 超長記憶、cm 級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主搵位、遇障繞行功能，臨時改道都無需重新學習，有效降低泊車操作難度。此外，DMS 主動式疲勞檢測若檢測到駕駛員出現疲勞行為或分心駕駛，將及時提醒駕駛員；哨兵模式可 24 小時全天候守護泊車安全，有異常即刻錄製影片同發送用戶手機入面。由出發至抵達，由行車至泊車，全新吉利星願把複雜嘅駕駛變得簡單安心，讓用家把更多精力留俾路上嘅風景同同行嘅歡笑。

冠軍實力五：全維安全進階——三電安全 + 主被動安全

安全係吉利刻入骨子嘅基因！對於吉利而言，無論大車定小车，無論豪華車型定主流車型，旗下所有品牌都採咗相同嘅安全理念同嚴苛標準。吉利已建成投資超 20 億元嘅全球全域安全中心，同發布「人、車、路、雲、星」一體化全域安全 2.0 體系，覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、私隱安全四大核心安全域。全新吉利星願同樣遵循呢個高標準，同秉承「小车，更要有大安全」理念，將小车安全做到極致。

被動安全方面，全新吉利星願打造咗五縱八橫星甲籠式車身，好似一件堅固又輕盈嘅鎧甲，前後左右都做咗精心加固——前端三傳力路徑配合雙「三葉草」洩力結構，側面電池至門檻間距 149mm 同增加雙重防撞縱樑，後端 750mm 長後懸同雙「井」字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，即使遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更係喺翻滾時持續保護頭部。

喺電池壽命方面，吉利星願嘅驗證標準提升至國標嘅 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里嘅星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限燒火等六大串行極限測試，完成行業首創。

為咗進一步提升電池安全防護，全新吉利星願喺用家睇唔到嘅地方同樣下硬功夫，採用業界領先嘅 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統同 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少介面，可靠性再上一個台階，從根源上降低電池密封失效嘅風險。值得提嘅係，5 月 12 日，吉利攜手央視完成咗同級首次，亦係同級唯一嘅正面同側面連續碰撞，高壓系統即時落電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，更有 AEB 主動煞車同 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛煞停同 130km/h「消失嘅前車」主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。

70 萬用戶信賴，從中國冠軍到全球前三，冠軍之路永不止步

一直被模仿，從未俾人超越。憑藉由研發至製造嘅高標準同代際領先嘅產品力，吉利星願一直贏得行業同用家鍾愛。自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破咗 70 萬輛，相當於每分鐘賣出一台，佢不僅係全行業最快達成呢一目標嘅明星車型，更加係一舉斬獲咗 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領跑，穩居榜首，今年一季度嘅全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達成咗中國 A0 級電車嘅全新里程碑。

吉利星願不僅喺國內銷售火爆，喺海外市場同樣廣受好評，目前已登陸全球 30 多個國家同地區。喺巴西上市兩個月銷量突破 2300 台；喺泰國車展單週訂單斬獲 3300 台，並拿下「巴西年度最佳緊湊型電動車」同「印尼車展最受鍾愛電動車」嘅雙重國際大獎。喺全世界嘅街頭，吉利星願正喺成為「中國智造」流動嘅新名片。

全新吉利星願嘅進階，令吉利銀河品牌喺純電小车嘅賽道上再次拉高咗「高質優價」嘅標杆。未來，吉利銀河將繼續堅守「造每個人的智能精品車」嘅初心，精準把握用家最真實嘅需求，喺各個細分市場都為用家帶嚟超越期待嘅產品同服務。

一九七七年十一月十五日。一輛定製嘅汽油版 Fairmont Futura 喺新澤西工廠下線，這係福特喺美國生產嘅第 1 億輛車。喺 CAFE 法案嘅逼迫、日系車蜂擁而入嘅壓力以及過度降本帶來嘅爭議中，福特決定唔將呢款車賣掉，而係藉佢開啓橫跨東西海岸嘅巡演來沖喜。

當底特律三巨頭同 Toyota 們，喺全球最大嘅汽車市場入面上演住世紀較量嘅時候，一個大膽嘅想法，出現喺 11,460 公里外嘅黃浦江畔。手工製作鳳凰轎車嘅積累，化作上海牌轎車進入咗穩步發展階段嘅動力，即便年產量接近 3,000 輛，呢都還唔能滿足旺盛嘅需求。中國嘅轎車生產都要採用福特流水線式作業嘅構想，再次提上咗日程上。

與跨國汽車製造商合資合作，就係最現實嘅選項。縱觀國內汽車行業，唯一能夠批量生產轎車且建有裝配線嘅只有一個地方：上海。接下來，中國汽車行業嘅故仔，就進入咗上海大眾（現稱：上汽大眾）時間。喺開上桑塔納走遍天下都唔怕嘅傳誦中，全球範圍內嘅跨國車企紛紛到中國淘金。轎車進入尋常百姓家嘅熱潮，讓全球第一大汽車市場順勢易位。喺經歷咗燃油車時代嘅群雄逐鹿後，改變世界嘅機器逐漸切換到智電賽道。

二零零二六年五月二十八日下午。上海北外灘世界會客廳入面。上汽集團董事長王曉秋將一輛智己 LS9 Hyper 專屬定製模型，交到咗 Momenta 嘅 CEO 曹旭東手裏。掌聲響起，佢哋雙手相握，上汽集團嘅第 1 億輛整車交付就此定格。70 多年嘅造車征程，合流於申城啟元嘅巨浪，上汽成為中國首家跨入全球億級汽車陣營嘅整車集團：一力當先正潮頭。

一九九七年一月。Toyota 用 50 年嘅時間，迎來咗第 1 億輛汽車。跨過福特嘅流水線作業，Toyota 用獨有嘅精益生產方式，將燃油車時代嘅效率拉到咗頂峰。喺平成大蕭條同亞洲金融危機嘅陰霾入面，日系車完成咗對歐美汽車神話嘅拆解。喺一片讚譽聲中，Toyota 並冇沉溺於 1 億輛燃油車堆砌嘅鋼鐵紅利入面。唔到 10 個月後，Toyota 再次震驚世界。《經濟學人》喺世紀交替嘅時刻寫道，當底特律還痴迷於大排量 SUV 嘅轟鳴時，呢家東方車企用 Prius 提前扣響咗綠色低碳嘅大門。

而家，上汽智己 LS9 Hyper 用中國嘅方式，讓汽車世界嘅轉型再提速。呢款車搭載咗下一代嘅恆星超級增程動力系統、下一代嘅全線控四輪轉向系統、下一代嘅智能駕駛技術，每項都指向咗下一代電車嘅最高標準。佢既係上汽 70 年造車底蘊同技術嘅集大成者，更係中國新能源對汽車世界嘅宣言。如果話 Prius 係對燃油車秩序嘅溫和改造，那麼上汽智己 LS9 Hyper 就係對全球汽車引力場進行咗一場斷裂式重塑。中國工業院院士邬汪興話，LS9 Hyper 將中國原創嘅內生安全系統植入車內，對全世界嚟講，都係非常重要嘅高光時刻：係中國汽車工業邁入「第四代電車」時代嘅旗艦標杆。

回頭望，從草窩裏飛出金鳳凰，到上海大眾扎根安亭，再到上海通用崛起於浦東，MG、榮威、智己、五菱、寶駿、大通等成為自主品牌擔當，尚界、華境力拓造車新路；從燃油車到純電動；從乘用車到商用車；海納百川嘅上海氣度，讓上汽集團變得唔一樣：唔設技術圍牆，唔做生態孤島。

二零零五年五月。隨著一輛銀色嘅途安駛下生產線，沃爾夫斯堡嘅第 1 億輛汽車，將大眾品牌推到咗億輛汽車品牌俱樂部，佢係人類機械製造體系對硬件複製一致性嘅最高收成。中國汽車嘅黃金時代，更為大眾提供咗更豐厚嘅紅利。跨入 1 億輛汽車規模嘅門檻，從冇巧合嘅土壤。喺汽車歷史嘅切片入面，佢對應住三個硬核指標：面對外部變化嘅抗風險能力、現代製造體系下嘅工業一致性以及戰略敏捷度。

20 年後，呢三個硬核指標，迎來咗智電化嘅重新定義。進入二零零二六年，中國汽車市場新能源滲透率持續攀升。其中，四月份乘用車嘅滲透率首次突破六成。站喺累計 1 億輛嘅新起點上，上汽集團向全球汽車市場展示出咗能力輸出嘅戰略敏捷度。

今年五月，上汽集團整車銷售 34.9 萬輛，繼續穩居行業頭部陣營。前五個月，自主品牌累計銷量達 117.3 萬輛，同比增長 8.6%；新能源車銷量 59.5 萬輛，同比增長 13.2%；海外市場銷量 58.9 萬輛，同比大漲 45.9%，自主合資、乘用商用、海內海外同向發力，推動上汽喺穿越週期中持續向上。

值得一提嘅係，上汽嘅合資新能源板塊，亦迎來咗新嘅增長點。合資新能源五月強勢回暖。五月上汽通用新能源車銷售 1.3 萬輛，同比大漲 75%，至境 E7 上市首月交付破萬。五月上汽大眾新能源車銷售近 1 萬輛，同比增長 34.3%；新上市嘅 ID.ERA 9X 累計交付超過 7000 輛。

上汽通用 Buick 品牌嘅 7 系車型，採用本土自研嘅逍遙超級架構，同真龍混合動力系統。從三電系統到激光雷達冗餘嘅高級智駕，其底層嘅研發邏輯實現在地化。上汽嘅技術輸出，讓 Buick 品牌重獲新生。上汽大眾旗下 VW 品牌嘅旗艦 SUV 車型 ID. ERA 9X、Audi 品牌嘅 AUDI E7X，都係聚合全球資源，為中國用戶嘅智電需求精準定製。

喺今年嘅大灣區車展上，AUDI E7X 以 26.98 萬元嘅起售價正式上市，成為 BBA 解題中國嘅新答案。隨著呢些車型嘅密集落地，上汽集團同通用、大眾嘅合作，完成咗從引進技術到聯合開發、再到時下「合資 2.0」嘅跨世代轉軌。二零零五年 VW 品牌嘅 1 億輛，係用 2300 萬輛 Golf 同 1300 萬輛 Passat 嘅燃油紅利，築起咗硬件複製一致性嘅巔峰。

二零零二六年上汽集團嘅 1 億輛，其最核心嘅內容之一，就係透過自身嘅技術同架構輸出，重構咗合資品牌嘅合作分工，這已經成為跨國車企立足中國市場嘅最優解。呢一輪全球汽車行業嘅新能源轉型，風高浪急、變數叢生。手握技術底牌嘅上汽，喺未來嘅智電紀元入面，逐漸立住咗規則制定者嘅位置：莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。

二零零二四年九月。現代汽車喺建廠 57 年後，一輛喺蔚山工廠生產嘅 IONIQ 5，將其生產紀錄推升到 1 億輛。呢係漢江奇蹟，喺世界汽車商業史上嘅新敘事。現代汽車集團，也因此成為全球化程度最高嘅車企之一。喺中國車企嘅出口量攀上 800 萬輛嘅規模後，韓國同日本嘅汽車出口紀錄被改寫。現代同 Toyota 進擊全球嘅範本，有新嘅主角。

二零零二六年五月三十日。喺上汽集團站上第一個 9 位數嘅交付量後，下一個 1 億輛嘅首位用戶出現喺英國。倫敦嘅醫生 Natalia 將記憶入面祖父嗰輛 MGB 換做新一代嘅 MG4 EV Urban。嘀噠嘅指針，帶來新嘅故事。喺上海浦東、喺印尼雅加達、喺陝西藍田、喺新加坡 DHL 供應鏈先進區域中心、喺山西太原、喺广西河池，上汽集團旗下 15 個品牌嘅交付秒級鋪開。

伴隨著屏幕上交替出現嘅畫面，上汽集團嘅 Glocal 戰略，延展出新嘅輪廓，佢再唔係傳統嘅商品外貿與產品嘅單向出口，而係用全價值鏈嘅中國智電內核，去全景咬合全球不同時區嘅具體生活：上汽嘅每一款車，都要將中國最好嘅智能科技，變成全球每個家庭觸手可及嘅穩穩幸福。

喺大洋洲，MG 嘅小型車位居細分市場頭部；喺泰國，MG 成為增長最為穩健嘅中國品牌；喺南美 7 國，MG 嘅銷量正逼近萬輛大關；喺歐洲，MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，亦係首個銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

今年前五個月，累計銷量超過 15 萬輛，同比增長 20%，繼續冠領中國品牌。1 億輛+嘅榮光，順住黃浦江奔湧向前。喺倫敦嘅陰雨中、喺曼谷嘅夕陽入、喺蘇伊士運河嘅波濤間，喺每一個中國智電方案落地生根嘅角落，都係更國際化嘅上汽集團嘅新答卷：星垂平野闊，月湧大江流。

印尼川崎（Kawasaki Indonesia）再度为全球越野与冒险车迷带来惊喜，正式发布了 2027 款的全新变种车款「KLX150 XPL」，这款车彻底颠覆了过往大家对 KLX 家族那种硬核、尖锐、随时准备下场比赛的竞技刻板印象，反而穿上了一身流浪天涯的「达喀尔拉力」外衣。

原厂赋予它的口号是「为了探索而生的强韧双用途车款」，直接将原本纯粹的轻量化林道车，魔改成一辆充满复古情怀却又极具机能性的「迷你越野冒险（Mini Adventure）」车款。

重点整理

外观大变身：换装LED复古圆灯与大型长途风挡，营造出宛如达喀尔拉力赛车的冒险外型。

化油器荣光延续：搭载极致可靠的 144cc 空冷单气筒引擎，并极其罕见地保留了京滨NCV24化油器与电发/脚踩双启动模式。

纯种越野底盘：采用前21寸、后18寸的专业全尺寸钢丝框，搭配35mm倒立式前叉，最低地上高达295mm。

轻量与亲民：整备重量仅有极其轻巧的121kg。

达喀尔拉力魂上身！ LED 复古圆灯与大型风挡构筑的全新外观

在车坛吹起一阵阵新复古冒险风潮的当下，印尼川崎这回可谓是精准踩在了车迷的审美点上，这台车最让人难以移开目光的，绝对是那重新设计的车头面貌，过往越野车标配的那种锐利鸟嘴或小风挡不见了，取而代之的是一盏散发着复古科技感的圆形 LED 大灯， 上方更直接锁上了一片视觉效果强烈、且能实质减少长途骑乘风压的「大型防风塑料挡风挡」。

车名中的「XPL」无疑就是「Explorer（探索者）」的缩写，搭配上承袭自KLX150 SE高阶版的塑料把手护弓、引擎下护板以及车架防刮护栏，整辆车从原本准备去玩泥巴的野孩子，摇身一变成为准备横渡荒漠的专业探险家。

12匹马力够用就好！ 坚持 Keihin NCV24 化油器与「脚踩起动」的老派浪漫

在环保法规日益严苛、连 50cc 买菜车都恨不得塞满传感器与电子喷射系统的现代，印尼川崎却在这具 144cc 空冷四行程 SOHC 2 汽门单气缸引擎上，玩了一把「时间倒流」的浪漫，这款引擎拥有 12 匹（PS）的最大马力与 11.3 牛顿米的扭力输出，这数据看起来或许不吓人，但真正让老派车迷高潮的是，它的燃料供应依然交由经典的「京滨（Keihin）NCV24 化油器」负责。

正所谓「结构越简单，在荒郊野外就越可靠」，新车不仅保留了化油器，甚至连「脚踩起动（Kick Start）」的踩发杆都完整保留，与电发系统并存。 这种设计让人在深入无人区时多了一份无与伦比的安全感，毕竟在没有道路的地方，万一电瓶不幸大限已到，你还能用右脚踢出一线生机。

35mm倒叉加持与121kg极轻车重！ 全尺寸前21后18寸的本格派越野底盘

别以为这只是辆视觉系的改装车，KLX150 XPL 在骨子里可是彻头彻尾的硬派规格，车架部分采用了川崎招牌的高刚性钢制环抱式车架（Perimeter Frame），前悬挂系统直接给足诚意，搭载了直径 35mm 的倒立式前叉，后方则是配备预载可调的 Uni-Trak 多连杆单枪后避震。

前后轮组更是直接攻顶，采用了越野车最标准的前21寸、后18寸全尺寸钢丝框配置，这使得它拥有高达295mm的最低地上高，无论是跨越倒木还是横渡乱石堆都显得游刃有余; 更惊人的是，在塞进了这么多长途冒险配备后，受惠于空冷引擎与化油器的轻量化优势，这台车的整备重量被死死压在极其轻盈的 121 公斤，这意味着就算你在林道中不幸倒车，一个人也能轻轻松松地将它扶起，完全没有公升级多功能车那种让人心惊胆颤的「举重焦虑」。

售价 4480 万印尼盾（1.7万）！ 经典莱姆绿单一配色展现纯正川崎血统

在车色选择上，印尼川崎这次倒是非常干脆，秉持着「经典无需多言」的态度，仅推出了一款川崎当家的「莱姆绿×曜石黑（Lime Green / Ebony）」经典配色，而在大家最关心的荷包问题上，这款在印尼雅加达当地的官方建议售价为 4,480 万印尼盾。

如果我们以现行汇率进行换算，这台拥有倒叉、大风挡、全尺寸越野框的精致小车，在日本折合大约40万日元（1.7万）。 这种配备与价格的甜蜜点，简直就像是在东南亚市场投入了一枚震撼弹。

总结来说，这款 Kawasaki KLX150 XPL 的诞生，无疑是川崎在东南亚市场下的一手妙棋，它成功将原本略显严肃、需要一定技术门槛的纯林道越野车，包装成了一台极具个性、人人都想骑着去露营咖啡的「小拉力」车款。

原本粗犷的林道车就能散发出如此迷人的北非拉力风情; 在凡事追求电子化、科技化的当代，这样一台纯粹、轻巧且能让人重温「调校化油器」乐趣的小车，确实是这个时代难能可贵的摩托车浪漫。

知嘹汽车/费德

6月10日，蔚来官方发布了一条消息，由该公司深度参与制定的新加坡电动车充换电标准“SS 722”正式推出。

与旧版相比，这套标准新增了一个新内容，首次针对电动乘用车和重型货车制定了换电与移动充电的技术规范。蔚来不是参与方，而是核心主导单位之一。说得直白些，新加坡的换电“国标”，是按蔚来的技术路径来写的。

这条消息对于现在的蔚来，可以说是喜忧参半。

从技术输出看，中国企业主导海外国家标准的制定，在过去并不多见。蔚来在换电领域的技术积累确实深厚。截至今年6月10日，该公司已申请全球换电专利超过1650项，累计牵头及参与制修订了50余项国家标准、行业标准和团体标准，还参与了4项IEC国际标准的制定。新加坡选择以蔚来的技术框架作为国家标准，意味着这套体系无论是技术成熟度，还是产业实践成果，都获得了国际认可。

2026年第一季度，蔚来的财报相当漂亮，8.35万辆的交付量，同比增长98.3%；总营收255.3亿元，同比翻倍；整车毛利率18.8%，创下四年来新高。

但财报里的另一面是，一季度蔚来仍然亏损3.32亿元。这笔亏损虽然不算大，但它暴露了一个问题——蔚来的盈利来源依然是车的销售，而换电体系，目前还不能帮公司赚钱。

所以说，新加坡的这个“国标”这个时候出来，真不好说是喜还是忧了。

因为据目前检索到的信息显示，虽然标准出来了，但蔚来的换电站还没进新加坡呢。

根据此前新加坡《联合早报》的报道，蔚来计划在2026年第一季度通过车商Wearnes Automotive进军新加坡市场，首款车型是小型电动车萤火虫。而当时蔚来在文告中说的是“接下来会评估是否可能在新加坡实施换电技术”，而新加坡陆路交通管理局当时尚未制定相关技术标准，只是把换电技术列入了沙盒框架，在重型车辆上进行试点。

而如今标准已经落地，从制度层面为换电设施的建设扫清了障碍。但蔚来在新加坡的换电网络何时铺开，仍然是未知数。

这里还有一个问题是新加坡和国内不同的，不知道蔚来是否考虑到了。

蔚来的换电模式之所以在国内好用，是因为咱国内的用户基数和换电站网络都够大够密。

但这套网络的运营成本极高，李斌本人也不止一次说过，短期内不追求单站盈利，持续超前投入。但在海外市场，蔚来目前采取的是审慎扩张策略。例如欧洲，受欧盟反补贴税等贸易壁垒的影响，蔚来明确表示将放慢出海节奏，优先专注中国市场。

所以说在这种背景下，在新加坡这样一个国土面积和电动车市场体量都不大的国家，靠用户能够消化多少换电设施的投资成本，这得蔚来自己算这个帐。

当然，新加坡“SS 722”标准的发布，无疑是蔚来在全球化层面的一步好棋。它让蔚来的技术路线从一个中国企业的商业选择，变成了一个国家的官方规范。

李斌曾经说过一句话——蔚来的护城河是换电。所以可以这么理解新加坡的“国标”，相当于是为李斌说的这条护城河在世界地图上多画了一个点。至于这条河什么时候能通到新加坡、能不能在那边也养活自己，那是另一个问题。

知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们

*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*

Zhaoliao Auto/Fei De

On June 10, Nio officially announced that the Singapore EV charging and swapping standard "SS 722", formulated with the company's deep participation, has been officially launched.

Compared to the previous version, this standard adds a new content, establishing technical specifications for battery swapping and mobile charging for electric passenger cars and heavy-duty trucks for the first time. Nio was not just a participant, but one of the core leading units. To put it plainly, Singapore's battery swapping "national standard" was written based on Nio's technical path.

For the current Nio, this news can be described as mixed feelings of joy and concern.

In terms of technology export, it is not common in the past for Chinese enterprises to lead the formulation of overseas national standards. Nio's technology accumulation in the battery swapping field is indeed profound. As of June 10 this year, the company has applied for over 1,650 global battery swapping patents, and has led or participated in the formulation and revision of more than 50 national, industry, and group standards. It also participated in the formulation of 4 IEC international standards. Singapore's choice to use Nio's technical framework as the national standard means that both the technical maturity and the results of industrial practice of this system have gained international recognition.

In the first quarter of 2026, Nio's financial report was quite impressive: delivery volume of 83,500 units, up 98.3% year-on-year; total revenue of 25.53 billion yuan, doubling year-on-year; gross margin of 18.8%, reaching a four-year high.

But on the other side of the financial report, Nio still lost 332 million yuan in the first quarter. Although this loss is not large, it exposes a problem - Nio's source of profit is still car sales, and the battery swapping system currently cannot help the company make money.

So, given that this Singapore "national standard" came out at this time, it is really hard to say whether it is joy or worry.

Because according to currently retrieved information, although the standard has been released, Nio's battery swapping stations have not yet entered Singapore.

According to prior reports from Singapore's "Lianhe Zaobao", Nio plans to enter the Singapore market in the first quarter of 2026 through car dealer Wearnes Automotive, with the first model being the small electric car Firefly. At that time, what Nio stated in the announcement was "we will assess whether it is possible to implement battery swapping technology in Singapore", and the Land Transport Authority of Singapore had not yet formulated relevant technical standards at the time, merely listing battery swapping technology into a sandbox framework for pilot projects on heavy-duty vehicles.

Now that the standard has landed, it has cleared obstacles from the institutional level for the construction of battery swapping facilities. However, when Nio's battery swapping network in Singapore will be rolled out remains unknown.

There is another issue regarding the differences between Singapore and domestic markets, and it is unknown if Nio has considered this.

The reason why Nio's battery swapping mode works well domestically is because our domestic user base and battery swapping network are large and dense enough.

However, the operating cost of this network is extremely high. Li Bin himself has stated more than once that they do not pursue single-station profitability in the short term, but continue to invest ahead of schedule. However, in overseas markets, Nio is currently adopting a cautious expansion strategy. For example, in Europe, affected by trade barriers such as EU anti-subsidy taxes, Nio has explicitly stated that it will slow down its pace of going global and prioritize focusing on the Chinese market.

So under this background, for a country like Singapore where both land area and electric vehicle market size are not large, how much investment cost of battery swapping facilities users can absorb is something Nio itself needs to calculate.

Of course, the release of Singapore's "SS 722" standard is undoubtedly a good move for Nio at the globalization level. It turned Nio's technical route from a commercial choice of a Chinese enterprise into an official standard of a country.

Li Bin once said a sentence - Nio's moat is battery swapping. So this Singapore "national standard" can be understood as drawing one more point on the world map for this moat that Li Bin mentioned. As for when this river can flow to Singapore and whether it can sustain itself there, that is another issue.

Original article by Zhaoliao Auto. For reprint permissions, please contact us

*Pictures sourced from the internet, if infringing please contact the author for removal*

6 月 11 日夜晚，中國輪胎行業龍頭企業中策橡膠（603049.SH）正式公佈 2025 年年度權益分派實施公告，向全體股東派发超 12.5 億元現金「大紅包」。公司將以總股本 874,485,598 股為基數，每股派發現金紅利 1.43 元（含稅），合計派发總額高達 1,250,514,405.14 元，以真金白銀回饋投資者，彰顯出強大嘅盈利能力與共享發展成果嘅堅定決心。

本次分紅時間節點明確，股權登記日定為 6 月 17 日，投資者當日收市後持有即可享有分紅權利；6 月 18 日將同步完成除權（息）同現金紅利發放。喺扣稅規則上，公司嚴格執行差別化政策，鼓勵長期價值投資：個人及證券投資基金持股超 1 年免徵個人所得稅；QFII 同滬股通投資者按 10% 扣稅後，每股實發 1.287 元。

此次大手筆分紅嘅底氣，源自中策橡膠高質量發展嘅強大動能。作為年營業額超 449 億元嘅輪胎巨頭，公司旗下擁有朝陽、威獅等知名品牌，近期更成功切入問界 M6 新能源車型配套供應鏈，持續拓寬市場版圖。

近年來，中策橡膠加速數智化同全球化雙輪驅動，構築未來增長引擎。智造端，公司攜手華為打造 F5G-A 全光工廠示範項目，榮獲國家級能效「領跑者」殊榮，引領行業智造轉型；產能端，海外佈局碩果累累，泰國、印尼基地穩健提產，投資 10.41 億元嘅越南基地順利推進，擬投 5 億美元嘅墨西哥基地亦喺建設中。

以豐厚嘅分紅回饋股東，以創新智造同全球化佈局引領未來。中策橡膠正以穩健嘅經營業績同積極嘅市場拓展，展現出行業領軍者嘅責任與擔當，持續為投資者創造長期價值，喺全球賽道上跑出高質量發展嘅「加速度」。

Pada malam 11 Jun, Zhongce Rubber (603049.SH), syarikat teraju industri tayar China, telah secara rasmi mengisytiharkan pengumuman pelaksanaan pembahagian hak tahunan 2025, menawarkan lebih daripada 1.25 bilion Yuan hadiah tunai besar kepada semua pemegang saham. Syarikat akan menggunakan jumlah modal berkanun 874,485,598 saham sebagai asas, membayar dividen tunai 1.43 Yuan per saham (termasuk cukai), jumlah keseluruhan yang dibayar mencapai 1,250,514,405.14 Yuan, memberikan semula kepada pelabur dengan wang sebenar, menunjukkan kemampuan keuntungan yang kuat dan tekad kukuh untuk berkongsi hasil pembangunan.

Masa penting pembahagian dividen ini adalah jelas, hari pendaftaran saham ditetapkan pada 17 Jun, pelabur yang memegang selepas penutupan pasaran pada hari itu akan mempunyai hak dividen; pada 18 Jun, pengesahan ex-rights (dividen) dan pengedaran dividen tunai akan diselesaikan secara serentak. Dari segi peraturan pemotongan cukai, syarikat melaksanakan dasar pembezaan dengan ketat, menggalakkan pelaburan nilai jangka panjang: individu dan dana pelaburan sekuriti yang memegang saham melebihi 1 tahun dibebaskan dari cukai pendapatan individu; pelabur QFII dan Saham melalui Penghubung Shanghai selepas pemotongan cukai 10%, menerima bersih 1.287 Yuan per saham.

Punca kepercayaan untuk pembahagian dividen besar ini berasal dari tenaga dinamik yang kuat pembangunan berkualiti tinggi Zhongce Rubber. Sebagai raksasa tayar dengan pendapatan tahunan melebihi 44.9 bilion Yuan, syarikat memiliki jenama terkenal seperti Chaoyang dan Weishi di bawah naungannya, baru-baru ini berjaya memasuki rantaian bekalan sokongan model kenderaan tenaga baru M6 Wenjie, terus memperluaskan peta pasaran.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Zhongce Rubber mempercepatkan pemacu dua roda digitalisasi pintar dan globalisasi, membina enjin pertumbuhan masa depan. Dari sudut pembuatan pintar, syarikat bekerjasama dengan Huawei membina projek kilang cahaya penuh F5G-A, berjaya menerima anugerah "pemimpin" kecekapan tenaga peringkat kebangsaan, memimpin transformasi pembuatan pintar industri; dari sudut kapasiti pengeluaran, pelan luar negara hasil buahnya melimpah, tapak Thailand dan Indonesia meningkatkan pengeluaran dengan stabil, pelaburan 1.041 bilion Yuan tapak Vietnam terus maju lancar, tapak Mexico yang dicadangkan untuk dilabur 500 juta USD juga sedang dibina.

Dengan menggunakan dividen yang berlimpah untuk memberi balas kepada pemegang saham, dan dengan inovasi pembuatan pintar serta pelan globalisasi memimpin masa depan. Zhongce Rubber sedang dengan prestasi operasi yang kukuh dan pengembangan pasaran yang aktif, menunjukkan tanggungjawab dan komitmen pemimpin industri, terus mencipta nilai jangka panjang untuk pelabur, mencapai "akselerasi" pembangunan berkualiti tinggi pada litar perlumbaan global.

【Pengantar: Selepas bertahun-tahun iterasi teknologi, ujian dasar dan penghalusan pasaran, industri Robotaxi global secara beransur-ansur meninggalkan fasa awal penerokaan ujian, secara rasmi memasuki tempoh tingkap kritikal pelaksanaan komersial dan pengembangan berskala. Di bawah gema majmuk dasar, kos dan teknologi, pasaran dalam dan luar negara menunjukkan corak perkembangan berbeza, logik operasi jangka pendek industri dan trend perubahan industri jangka sederhana hingga panjang menjadi semakin jelas.】

Penulis: Zhang Dachuan

Baru-baru ini, Zeekr membuat model kenderaan pemanduan automatik tahap L4 asal Ojai khas untuk Waymo, secara rasmi mulai operasi pengangkutan penumpang di San Francisco. Di bawah latar belakang Amerika Syarikat secara berterusan melaksanakan sekatan terhadap industri kenderaan elektrik China, pelaksanaan kali ini boleh dianggap sebagai pencapaian bersejarah, juga bermakna pengilang kenderaan China sudah mempunyai suara yang sangat penting di laluan Robotaxi global.

△ Zeekr membuat model kenderaan pemanduan automatik tahap L4 asal Ojai khas untuk Waymo pada operasi pengangkutan penumpang secara rasmi di San Francisco

Memandang大势 industri, sistem perundangan pemanduan automatik global mempercepat完善, kos keseluruhan kenderaan dan pengimbasan perkakasan terus turun, Tahun 2026 menjadi Robotaxi dari operasi demonstrasi bertukar ke pelaksanaan komersial berskala tahun kritikal. Banyak tanda menunjukkan industri sudah meninggalkan keadaan operasi ujian kerugian jangka panjang, secara rasmi memasuki fasa pembangunan baharu yang berjalan selari pelaksanaan komersial dan pengembangan global.

Pelaksanaan komersial Robotaxi dalam negeri mempercepat

Tahun 2026, sistem pembangunan perundangan berkaitan Robotaxi dalam negeri memasuki rel laju. Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat mengeluarkan draf standard nasional wajib pemanduan automatik tahap L4, merangkui keseluruhan kenderaan komputing kuasa, peranti pengimbasan, sistem berlebihan indikator teras, jelas standard kemasukan model pengeluaran massal. Kementerian Keselamatan Awam serentak mengeluarkan norma jalan raya pemanduan automatik, dokumen ini pada Julai akan dilaksanakan secara rasmi, menyeragamkan peraturan masuk jalan, penentuan tanggungjawab kemalangan dan keperluan pengurusan trafik bagi kenderaan tahap L3, L4. Saat ini negara seluruh sudah 26 bandar terbuka no pengawal Robotaxi komersial收费运营资质，setiap tempat juga keluar dasar khusus membantu pembangunan industri. Di mana Shenzhen teraju keluar dasar tempoh pengangkutan berjenama pintar, melaksanakan ketat dasar pengurusan data peranti tempoh自动驾驶.

Bawah sokongan bonus dasar, industri menyambut titik persimpangan komersial berskala, keluar teknologi perniagaan dan pengilang kenderaan keseluruhan bergerak serentak, membentuk keadaan pembangunan pelaksanaan massal dan operasi pengembangan dua hala.

△ Robotaxi model asli pertama dalam negeri mengikut standard pemanduan automatik tahap L4 dibina prototype car – XPeng GX sudah keluar massal

Di luar Zeekr untuk Waymo khusus penyelenggaraan L4 model Ojai, pemain teratas dalam negeri lain juga gerakan kerap. Baidu Apollo Go operasi peta sudah diperluaskan ke 22 bandar, bilangan pesanan harian kekal stabil pertumbuhan; Pony.ai terima Shenzhen seluruh kawasan komersial operasi资质，teraju di Guangzhou, Shenzhen capai keuntungan per kenderaan, dan bersama Toyota推进定制款 Robotaxi量产落地。Kumpulan pengilang kenderaan juga mempercepat布局：domestik pertama mengikut standard pemanduan automatik tahap L4 dibina dan capai pemasangan awal massal Robotaxi prototype car – XPeng GX sudah massal; Geely bergantung bawah Caocao Mobility, di Hangzhou meletakkan no stereng khas Robotaxi开展示范运营。Selain itu, WeRide terus mendalami banyak bandar komersial projek, banyak laluan normalisasi penumpang; Didi自动驾驶 juga di banyak tempat memperluas no pasukan skala, terus mengasah operasi perkhidmatan kemampuan, industri keseluruhan komersial pelaksanaan ritma keseluruhan mempercepat.

△ Pony.ai teraju di Guangzhou, Shenzhen capai keuntungan per kenderaan

Pelbagai negara secara beransur完善 perundangan sistem untuk Robotaxi menjaga

Dalam negeri Robotaxi pasaran pembangunan seperti api, Tahun 2026 juga menjadi luar negara banyak negara pemanduan automatik perundangan落地的重要节点。Di Amerika, contoh,《2026自动驾驶法案》masuk ke peringkat perundingan, secara besar-besaran melonggarkan no stereng khas Robotaxi massal豁免限制。Sebelum ini Amerika setiap negeri peraturan pengawasan berselerak tidak seragam, sedangkan undang-undang ini federal akan彻底扫清障碍，bantu pemanduan automatik kenderaan rentas negeri komersial投放。Eropah Union di bawah《Artificial Intelligence Act》dan pemanduan automatik豁免规则基础上，secara beransur terbuka Eropah inti bandar kawasan L4 pemanduan automatik komersial Operasi权限，United Kingdom, Jerman, Perancis yang utama Eropah negara juga beransur-ansur menyempitkan tanggungjawab kemalangan hak dan kewajipan条款。Jepun, Korea Selatan, Emiriah Arab Bersatu negara juga secara berterusan完善准入规范，划定商业化示范运营区域，berjuang di无人驾驶赛道保持竞争力。

Dasar落地同时，globalk pengilang kenderaan dan teknologi perusahaan juga mempercepat布局，penuh upaya.

Waymo memasang Zeekr纯电专属底盘，di Amerika Syarikat kilang capai Generasi keenam pemanduan automatik sistem量产装配，keseluruhan pembuatan kos secara ketara menurunkan。Model ini tinggalkan stereng dan pedal struktur，adalah benar-benar tanpa pengawal kenderaan。Waymoancang dari San Francisco bermula, secara beransur meliputi Amerika Syarikat banyak bandar, tahun dalam sprint jumlah beribu ribu capacity目标，同时推进 London, Tokyo yang luar bandar落地运营。

Sebagai Waymo di Amerika Utara inti pesaing，Tesla juga menambah berat upaya，sudah di pusat headquarters Austin推出 no pengawal Robotaxi服务，dan plan tahun dalam diperluaskan ke Dallas, Houston yang Texas bandar。Bergantung pure visual技术路线，Tesla Robotaxi model —— Cybercab具备明显的成本优势；叠加现阶段暂无新车型发布背景，enterprise将重心全面押注于自动驾驶出行业务。After重组Cruise重新取得加州道路测试牌照，稳步重启示范运营。Uber则持续扩充自动驾驶车队，目前已北美，中东多地上线Robotaxi约车服务，加速从传统网约车平台向自动驾驶出行聚合平台转型。

Amerika Syarikat Robotaxi pasaran juga muncul serba indah的局面

Di luar itu，Hyundai bersama Motional di Seoul开启自动驾驶付费试点；Nissan bersama Uber, United Kingdom team配合 Waymo推进东京无人出租车落地；Banyak perusahaan China自动驾驶也完成新加坡，韩国的商业化筹备，luar pasar keseluruhan正从道路测试迈入常态化收费运营阶段。China自动驾驶企业全球化布局同样亮点纷呈。Europe pasar aspek，WeRide于6月3日 di Sepanyol Madrid上线当地首个商业化 Robotaxi服务，ini adalah global落地第12 bandar；Pony.ai bersama Uber di Croatia Zagreb落地运营，打造欧洲首个全域收费 Robotaxi项目。Middle East Dubai凭借宽松的产业政策，集中落地 Baidu, WeRide, Pony.ai全无人运营项目，逐步构建起区域性自动驾驶产业枢纽。

△ Jepun Korea Selatan kenderaan raksasa juga secara berterusan推进 Robotaxi商业化落地

Robotaxi masa depan boleh diharapkan

Data预测，2035年全球 Robotaxi市场规模或将突破4000 亿美元，国内市场规模也将迈入千亿量级，行业发展前景广阔。

Dasar层面，未来3 至 8 年，全球自动驾驶法规将完成从试点细则到统一立法的过渡。国内将陆续出台全国统一的 L4级自动驾驶车辆准入，事故责任判定，数据安全管理相关法规，逐步开放高速，跨城路段的全无人运营权限。欧美，日韩等海外市场也将持续松绑管控，破除全无人自动驾驶商业化落地的法律阻碍。各国监管方在严守安全底线的前提下放宽政策，既能提升本土车企的全球竞争力，也为行业长期发展夯实制度基础。

Kos端同样迎来利好。伴随车载大模型，国产激光雷达，线控底盘实现规模化量产，Robotaxi硬件成本不断下行。目前零跑 A10 售价低至 8.68 万元，已是标配激光雷达的车型；预计 2027 年前后，国内具备 Robotaxi 能力的主流车型造价将下探至 15—20 万元。与此同时，Robotaxi 单公里运营成本优于传统网约车，行业即将迎来规模化盈利节点。随着运营版图持续扩张，规模效应将进一步凸显。而车辆保有量提升积累的海量路测数据，还会持续优化自动驾驶系统应对复杂路况的能力，让车辆事故率显著低于人工驾驶，大众接受度也将稳步提升。

△随着技术进步以及规模扩大，Robotaxi 硬件成本不断下行

对车企而言，未来B端出行服务与C端零售将成为两条独立赛道，Robotaxi 已成出行领域明确的发展方向。产业链各方将加速深度协作，整车企业、算法厂商、出行平台与零部件供应商携手构建垂直整合的产业联盟。现阶段依托出行业务获取增量订单的车企，若未能及时完成业务布局与资源整合，后续或将面临B端订单萎缩的问题。此外，国内车企与自动驾驶企业的出海节奏也将持续加快。技术授权+本地车队合作，会成为海外市场快速拓量的主流模式。在此过程中，核心知识产权与数据安全保护、适配海外各地自动驾驶法规，与探索可持续盈利模式同等关键。

△Robotaxi 成为出行领域明确的发展方向之一

点评

总体来看，Robotaxi已完成技术验证，政策完善、成本下探、需求落地三大核心驱动全面成熟。全球赛道格局清晰：国内依托分层监管体系与完整产业链，实现商业化落地与出海双向突破；欧美通过立法松绑本土产业，同时以严苛的数据合规壁垒限制外来入局者。短期行业将聚焦核心城市精细化运营，打磨稳定盈利模式；中长期随着 L4 原生自动驾驶车型规模化落地，Robotaxi 将深度融入城市公共出行，重塑传统网约车、出租车的行业格局。

（本文系《Hé Yan Review Car》原创，未经授权，不得转载）

出招即露怯，美國用盡手段打壓中國新能源汽車。

呢波新能源汽車對決，邊個真正崩潰？

這是一場唔可以「卡頸」嘅戰爭，更加係一次注定失敗嘅圍堵！

中國新能源汽車產業到底有多強？強到世界冠軍都崩潰咗……強到美國已經開始用限制華為等中國科技公司的伎倆，來圍堵中國新能源汽車。

可問題係，將兩間非常有代表性嘅中國新能源汽車上市公司放喺中國軍事企業清單（CMC 清單）上面，就可以阻擋中國新能源汽車行遍全球嗎？

《汽車 K 線》認為，呢個係徒勞嘅！從原材料到整車，一整條產業鏈，美方幾乎無處可卡。

01

2026 年 6 月 8 日（美東時間），美國國防部發佈《關於指定中國軍工企業嘅通知》。根據該通知，美國國防部已經將中國兩間最具代表性嘅新能源上市車企——比亞迪同蔚來，列入中國軍事企業清單。

原來兩間中國汽車上市公司竟然咁正？能被美軍方看上。

隨後，比亞迪同蔚來接連發佈公告，大概都表示佢哋唔係中國軍工企業，都唔係中國國防工業嘅軍民融合企業，並認為將公司列入該清單並無正當理由。

另一方面，美國防部呢份中國軍事企業清單並非制裁清單，被列入該清單唔會影響兩家公司正常開展業務，唔會影響佢哋與任何人（美國國防部除外）進行業務往來；與該清單相關嘅美國政府採購限制唔會影響業務，且中國軍事企業清單並未限制進行證券交易。

透過比亞迪同蔚來嘅公告表述唔難發現，今次美方限制與打擊華為有本質唔同。佢唔係技術層面卡頸，而係變成市場層面築高牆。

更早之前，美國就已經將中國新能源汽車關稅提高到超過 100%……

02

過去，美國打壓我哋嘅華為，係喺中國技術相對薄弱、依賴外部供應鏈嘅半導體領域進行手術式嘅精準打擊，但華為忍辱負重，突破了技術封鎖。

而如今嘅中國新能源汽車產業，我哋早已掌握從鋰礦、電池、電機到整車製造嘅全產業鏈優勢，美國實質上並無「頸」可卡。

換句話說，對方係喺防守，係強弱之勢易位後嘅攻守之爭。喺國內，我哋早已將新能源汽車產業做成萬億級產業，市場已經突破 1000 萬輛規模。

因此，今次中國軍事企業清單，更似係一種政治姿態同貿易壁壘，只不過手段實在差啲意思。

其核心目的無非係限制市場准入，直接禁止其核心防務採購，同時形成強烈嘅政治暗示，引導美國盟友同伙伴國將中國企業排除喺外。

03

與此同時，《汽車 K 線》認為，美方可能都有意圖遏制資本輸血，把列入清單嘅企業塑造成「有風險」嘅投資標的，增加其喺全球嘅融資成本。

比亞迪曾被美國投資者睇中，而蔚來更係中國新勢力赴美上市首股。呢兩間公司都喺電動車領域有非常強嘅示範效應。

更心機深重嘅係，美國妄圖定義競爭規則，將新能源汽車產業「泛安全化」，試圖喺全球輿論中將中國嘅產業優勢，塑造成「受中國政府控制嘅、唔安全嘅、軍事化嘅」威脅，從而掌握規則定義權。

04

《汽車 K 線》認為，美方嘅算盤打得好響，但直接影響有限，比亞迪同蔚來對美國整車出口本就很細，此禁令象徵意義大於實際貿易打擊。

只不過，資本層面存在短期陣痛，可能會引發部分被動外資嘅避險式減持，短期影響股價。但行業基本面由技術同市場驅動，長期睇得到修復。

6 月 10 日，資本市場嘅反應，遠比企業真實經營嘅反應劇烈得多。

對蔚來而言，痛感可能會更明顯。整體來睇，蔚來仍處於虧損期，高度依賴資本市場融資來支持研發同換電網絡建設；如果融資成本上升、渠道收窄，會直接影響現金流。

相反，對比亞迪，更似被蚊子叮咗一口，其主業根基極深，擁有強大嘅自由現金流同垂直產業鏈製造能力，外部資本市場嘅短期波動，傷唔到筋骨。

對呢兩間上市公司而言，雖然股價短期會因被動基金流出、對沖基金做空而過度下跌，但只要佢哋嘅車仲喺热卖，毛利率、現金流等核心指標依然堅挺，呢種下跌遲早會引來價值投資者抄底。

05

全球市場嘅分化風險，可能係中國新能源汽車產業即將面臨嘅最大威脅。

《汽車 K 線》認為，喺美方壓力下，全球市場可能一分為二。一個係以美國為核心嘅信任市場，另一個係以中國為核心嘅價值市場。這可能迫使企業做出非此即彼嘅選擇。

這會進一步成為中國汽車高端化嘅潛在阻礙，透過進入歐美高端市場、建立豪華品牌形象嘅道路會更曲折。

只係今時不同往日，中國汽車走出去已經係歷史大勢，唔可阻擋。尤其係最近兩年，中國汽車正從產品出海轉向深度嘅產業出海同生態出海。

如比亞迪喺匈牙利、泰國、巴西嘅工廠，就係與當地利益深度綁定，形成不可逆嘅合作格局。喺目標市場建立深度合作嘅合資工廠，打造當地品牌，成為當地納稅大戶與就業創造者。

唔只係咁，中國上市車企要喺全球推動中國主導嘅超充標準、換電標準、車機互聯標準，讓更多國家產業鏈圍繞中國標準運轉，從源頭鎖定格局。

當然，既然對方可能動用資源牌，我哋就要喺鋰、鈷、鎳等上游資源布局上，以及鋰電池回收技術上，建立壓倒性優勢。讓任何想建立替代產業鏈嘅嘗試，都面臨難以逾越嘅成本鴻溝。

呢一點，喺稀土領域我哋已經做到咗。更唔好忘咗，特斯拉仲喺中國。

AutosKline 觀點：

我國新能源汽車嘅產業優勢係體系性嘅，唔係一個清單能輕易摧毀嘅。真正需要警惕嘅，唔係美國唔買我哋嘅車，而係佢拉住盟友建立一套將我哋排除喺外嘅新規則。

當務之急，我哋要用更深入嘅全球化來瓦解孤立我哋嘅企圖。

當中國技術、標準、工廠同利益與全球生態緊密融合埋一齊嗰時，單方面嘅打壓就難以真正奏效。

文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開信息（相關公司同機構應有義務對真確性負責）；部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。

本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容唔構成對任何人嘅投資建議！股市風險大，投資需謹慎！

On June 9, BYD held the 2025 Annual Shareholders' Meeting. Chairman and President Wang Chuanfu's speech also coveredshort-term performance, technical R&D, intelligent driving, overseas strategy, and long-term goalsand many other aspects.

"During the first quarter of this year, new energy vehicles experienced their darkest moment."

Starting from January 2026, the purchase tax policy for new energy vehicles was halved, leading to front-loaded demand at the end of last year, causing a significant drop in the retail penetration rate of new energy passenger cars. Since BYD only produces new energy vehicles, it was inevitably affected.

"The worst is over."

With the release of the 2nd Gen Blade Battery and Flash Charging technology in March, BYD orders began to recover. Sales in May started to turn positive, and operating cash flow is expected to gradually recover to a good level by the end of the year.

"This year's sales depend on battery capacity."

The 2nd Gen Blade Battery capacity is still insufficient and is currently ramping up by an increase of 20,000 to 30,000 units per month. After our capacity ramps up next year, we believe we will focus on both the domestic and international markets.

"Five years later, in terms of scale, BYD will be able to become the true global No. 1."

In the next three to five years, BYD will continue to maintain sustained growth. Relying on the 2nd Gen Blade Battery, Flash Charging technology, and new technologies to be launched in the coming years, the domestic and foreign markets are expected to achieve dual-wheel drive, forming a virtuous interaction, and taking Chinese technology to the global stage.

"The automotive industry was once filled with various flashy trends, but actually, cars are transportation tools involving safety."

Less trickery, less flashiness. Return to the basics, perfect technology and products, to gain recognition from mid-to-high-end consumers.

"BYD will not 'hoard' the Flash Charging technology."

BYD Logo will not be displayed on charging piles; the Flash Charging ecosystem will serve all car brands and all consumers. Good technology should serve not only BYD but also the entire industry. The cooperation with Sinopec will greatly promote the expansion of Flash Charging technology.

"Vehicle intelligence is Embodied AI."

BYD already has 3.15 million intelligent driving vehicles deployed globally, generating over 200 million kilometers of intelligent driving related driving data daily. The scale of intelligent driving R&D engineers exceeds 5,000. Cumulative future investment will exceed 100 billion.

"L3 and L4 in the future will definitely land earlier."

BYD has already made sufficient preparations in chips (the 4nm intelligent driving chip Xuanji A3 was just released recently), algorithms, data, and ecosystems, including training centers in Europe, South America, Southeast Asia, the Middle East, etc. Once regulations come into effect, BYD will launch a full series of products meeting L3 requirements.

"The overseas sales target of 1.5 million vehicles set for 2026 at the beginning of the year is now expected to be surpassed."

Chinese car companies represented by BYD have already surpassed many local peers in product competitiveness, price, experience, and technology.

"Localization must be done well in overseas markets."

BYD has built a production base mainly in Brazil in South America. The Hungary factory in Europe is about to start production, and the Thailand factory in Southeast Asia has already started production. Exports should not only grow but also maintain localized services to achieve win-win and co-development with local partners.

"BYD has 120,000 engineers; this is the company's true wealth."

The engineer culture has successors, so no need to worry. I spend half of my week participating in technical meetings and communicating with engineers. "Swimming in the ocean of technology" is what interests me most.

二零二六年五月二十八日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客室舉行。上汽旗下十餘個整車品牌、十九款車型，以「全球接力交付」嘅方式，橫渡山海、跨越洲際、聯動全球，上汽集團由此成為首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團，為中國汽車行業鑄就新嘅里程碑。

一九五五年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。一九五八年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。七十餘年來，上汽親歷並推動咗中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程：一九八三年桑塔納下線，開啟合資合作；一九九七年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」；二零零六年自主品牌榮威誕生出，二零一六年推出全球首款網際汽車榮威 RX5；二零二零年高端智能電動品牌智己汽車成立。

貫穿呢一征程嘅，係上汽始終秉持嘅「懂車更懂你」用戶理念。從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從網際汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都係「懂車」能力嘅進階，都係「懂你」初心嘅一脈相承。一億輛，更加係一億份用戶信賴嘅集中兌現。

第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper 係上汽七十餘年技術積澱嘅集大成之作，開啟咗新能源車「新三大件」嘅嶄新時代。佢搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向；下一代智駕硬體，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，下一代三電——全域 800V 高壓平台與恆星超級增程。全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。

同時，智己 LS9 Hyper 首搭上汽金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金實驗室，全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從「物理安全」拓展至「資訊與系統安全」，係 AI 時代嘅必備安全基石。

一億輛嘅背後，係上汽涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環。二零二六年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。

合資品牌集中亮出「合資 2.0」成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 臺；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破 1 萬台。

從上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮，開創咗中國汽車品牌嘅全新敘事方式。

呢背後，係上汽全球化佈局嘅深厚根基。上汽係中國汽車企業「走出去」嘅先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

如今，上汽產品同服務遍佈 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。二零二五年，上汽發佈海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速由「產品出海」邁向「價值鏈出海」，令「中國智造」進一步走向世界。

「懂車更懂你」嘅最終落腳點，係每一個真實用戶嘅出行生活。得到 APP 創始人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因其黃金增程與長期主義不謀而合；曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴，別克第一時間援助，佢被至境 E7「滿分座艙」打動。從自媒體博主到村支書，從公益守護者到物流企業——每一位用戶都係真實生活嘅縮影，正係呢「懂車更懂你」最生動嘅詮釋。

一億輛係上汽七十餘年發展嘅階段性答卷，更加係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。二零一四年，上汽積極落實「發展新能源車係我國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，從智電轉型嘅「一馬當先」，到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」，上汽將不斷以「懂車更懂你」為用戶理念，令科技創新真正惠及每一位用戶。

從 1955 到 2026，從第一個用戶到第一億個用戶，從初創探索到行業引領——上汽將繼續同全球用戶、全球夥伴億路同行，共創美好出行新未來。