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6 月，新動力科技發動機銷量達到 17966 臺，按年增長 26.9%，連續 6 個月維持兩位數增長；1—6 月累計銷量 110533 臺，按年增長 28.1%。當中，自營出口按年增長 121.6%，成為拉動增長最明顯嘅板塊之一。
但對於一家發動機企業嚟講，更多產品運去海外，唔止係銷量數字嘅變化。
一台發動機裝進發電組、工程機械或船舶之後，真正面對係當地複雜嘅工況、分散嘅客戶同漫長嘅供應鏈。設備發生故障嗰陣，配件幾耐先攞到？維修人員喺邊度？當地合作夥伴有無能力處理？呢啲問題，往往比產品本身更能決定一個品牌有無喺海外市場長期留落嚟。
這亦係新動力科技過去幾年加快建設海外辦事處、服務站同備件前置體系嘅原因。出口跑得更快之後，呢間傳統動力企業開始補海外經營中最需要時間嘅一環：服務。
由賣發動機，到跟住主機廠走向海外
新動力科技嘅海外業務並非近年先至開始。新動力國際銷售事業部總經埋秦衛衛表示，新動力科技早在上世紀 90 年代便開始從事進出口業務，初期更偏貿易型。
真正推動新動力科技海外業務進入新階段嘅，係搭上中國主機廠集體出海嘅東風。
過去幾年，工程機械、商用車同發電設備企業開始更大規模咁進入東南亞、非洲、中東、拉美等市場。作為動力配套供應商，新動力科技嘅發動機亦跟隨整機一齊走出去。按企業提供嘅數據，2026 年上半年，海外業務已覆蓋全球 100 多個國家，擁有近 70 家長年客戶同 15 家核心 OEM。
目前，企業出口產品仍以發電組用發動機為主，佔比約 90%；船機、泵機同工程機械用發動機約佔 10%。呢啲產品普遍應用於電信基站、醫院、酒店、港口、石油探勘、畜牧物流、風電同數據中心等場景。
發動機係典型嘅中間工業品，客戶買嘅唔止係一個動力總成，而係一整套持續運作嘅能力。特別係喺基礎設施相對薄弱嘅市場，一台設備停機，可能意味著通訊、醫院供電、港口作業或礦區生產都要受到影響。
因此，海外客戶對產品嘅要求，亦係由「可以交付」轉向「可以長期保障」。
由項目制支援，到將服務能力前置
2024 年以前，新動力科技海外服務主要採取兩種模式：一種係 OEM 買斷服務費用後自行負責出口產品嘅售後；另一種係喺海外重大項目入面，由企業派人駐點支援。隨著產品進入更多國家，呢種偏項目制嘅服務方式開始難以適應越嚟越分散嘅市場。
2024 年，企業喺原海外銷售事業部下設立海外服務科。成立之初，團隊只有 4 人，海外辦事處僅 2 間，主要依靠經銷商網絡開展服務；到 2026 年 6 月，海外辦事處已增至 20 間，海外常住人員達到 17 人，海外銷售服務網絡達到 211 間。
這並唔意味著新動力科技喺海外完全照搬國內嘅自建網絡模式。更多情況係，企業負責提供技術、培訓、配件同服務標準，由當地合作方承擔現場服務同客戶連接。對於發動機企業嚟講，呢種係更現實嘅方式：要快啲形成服務能力，又要令服務真正融入當地市場。
由 2024 年至 2026 年上半年，企業累計新建 120 間服務站，並持續擴大海外培訓規模。2024 年，開展培訓 32 期，2025 年 36 期，2026 年上半年已完成 21 期。與此同時，海外 7 天修復率由 2024 年嘅 77% 提升至 2025 年嘅 88%，到 2026 年 6 月進一步升至 90%。
服務能力提升背後，仲有更加基礎嘅配件問題。
新動力國際銷售事業部高級經理馮春表示，喺國內，一啲常用件可能兩三日就嚟得及送達；但喺非洲、拉美等市場，海運週期可能長達數月，緊急空運仲會受到通關、航班同當地基礎設施條件影響。採訪中，相關海外服務人員提到，面對跨境物流嘅不確定性，企業唔得唔增加備件冗餘，將常用配件同部分整機提前放喺海外節點。
目前，企業已喺印尼、越南、尼日利亞、巴西、哈薩克斯坦、土耳其等國家同地區市場進行配件同整機前置佈局。20 個海外市場節點嘅現有配件前置金額已超過 270 萬元，並規劃繼續補充；同時，海外已有 46 臺整機前置庫存。
對於海外客戶嚟講，呢啲庫存看似並唔起眼，卻直接決定設備故障之後，係要等待數週、數月，定係可以喺較短時間內恢復運作。
喺土耳其，一位當地長期合作經銷商曾表示，佢將呢間新動力科技當做「屋企嘅一員」。喺佢睇嚟，新動力科技產品嘅口碑唔只關係到單次銷售，亦關係到當地客戶有無願意持續選擇呢一品牌。即使部分終端用戶並非佢直接銷售對象，只要涉及產品使用體驗同品牌聲譽，佢亦願意主動協助溝通。
經過長期嘅產品使用同市場積累，新動力科技喺海外已擁有一批認可佢可靠性、願意共同維護口碑嘅忠實合作夥伴。對於發動機呢類工業產品嚟講，呢種信任並唔來自單純嘅交易行為，而係來自長期穩定嘅產品表現，以及持續兌現嘅服務承諾。
海外經營，拼嘅唔止係產品同價格
隨著服務網絡不斷鋪開，新動力科技面對嘅挑戰亦變得更加複雜。
海外市場並唔係將國內經驗簡單複製出去。唔同國家嘅氣候、海拔、油品、操作習慣同語言環境各不相同。即便維修工程師具備豐富嘅國內經驗，到咗當地市場之後，都需要重新適應用戶需求同現場工況。特別係喺終端客戶主要使用本地語言嘅地區，單靠英語同臨時翻譯，好難真正完成服務下沉。
因此，產品本身亦需要針對海外場景做適應性開發。新動力科技提供嘅發電組用發動機覆蓋 10—3000kW 功率段，均經過 5000 米高原測試，並標配適應 50 攝氏度環境溫度嘅散熱器；針對高粉塵同特殊油品工況，仲提供相應嘅選配方案。
喺傳統工程機械同發電組市場之外，數據中心亦正在成為新嘅增量方向。隨著 AI 算力基礎設施建設升溫，數據中心對於穩定供電同備用電源嘅需求不斷提升。新動力科技正開拓 12VK、16VK 等 1.8—2.4MW 嘅中壓電机组喺海外數據中心領域嘅機會。2026 年上半年，企業發電組銷售額達到 329 萬美元，按年增長 21%。
不過，無論係傳統電站動力產品，定係面向數據中心嘅大功率產品，海外市場競爭嘅底層邏輯並冇改變：產品賣出出去只係開始，後續嘅服務、配件、培訓同本地合作能力，先至決定品牌有無可以形成長期口碑。
對於新動力科技嚟講，出口增長帶來咗新嘅市場空間，亦逼佢要補足海外服務呢門「慢功夫」。當越來越多中國製造進入海外市場，競爭亦將唔再只係價格、性能同交付速度，而係邊個能將服務能力真正留喺當地。
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penarafan. Hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada penyesuaian pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapkan dengan enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapkan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi prestasi, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun penggunaan dalam bandar pada hari-hari biasa, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak rasa kurang tenaga.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang kenderaan 4400 mm, bak muatan 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak jauh bezanya. Kereta kelas ini memadai sepenuhnya untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kedua, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk ujian memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya masih bergantung kepada keperluan dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga dari dewan jualan, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
On the day Momenta listed, the auto industry was unusually calm.
More than twenty automakers posted posters congratulating Momenta's listing on the same day. Including BMW, Mercedes-Benz, Audi, Cadillac, SAIC, GAC, etc., the scene was truly spectacular.
Beijing Benz CEO Rainer Dinkelmann specifically mentioned Momenta's listing at the Mercedes-Benz EQ GLC launch event, believing this is an important milestone defining the future of smart mobility. SAIC Volkswagen CEO Tao Hailong also congratulated Momenta's listing separately.
The auto industry's collective 'Team Building' is very rare.
First, in today's fiercely competitive Chinese auto industry, automakers are rivals to each other, so endorsing the same company is already rare.
The last time the auto circle had a 'Grand Unity' scene was during Mercedes-Benz's 140th anniversary, where many brands gathered to celebrate its birthday.
Second, multiple automakers posting posters to endorse the same supplier, celebrating its listing, is very novel and belongs to the first time in the Chinese auto circle.
Momenta receiving such favor from major mainstream automakers indicates that the relationship between Momenta and automakers differs from traditional client-vendor relationships. In the smart car era, Momenta has transformed from an automaker supplier to a 'infrastructure service provider'.
Among this, everyone reached a consensus: Major-brand intelligent driving will make cars sell better.
Momenta's ability to IPO is just outer information; the books, substance, and positioning that support Momenta's IPO are its industrial moat.
01. Momenta's Books, Three Special Features
Listing is a wonderful opportunity to peek at the core financial data of the first echelon of intelligent driving.
Opening Momenta's books, First, Momenta's financial data is very healthy, and closer to break-even than outsiders imagined.
From 2023 to 2025, Momenta maintained a triple-jump in revenue and gross profit. Company revenue grew from 743 million in 2023 to 2.413 billion in 2025, with an average annual revenue growth rate of over 80%.
At the same time, Momenta's gross profit margin climbed for three consecutive years, rising from 17.5% in 2023 to 71.6% in 2025.
One detail is worth noting, Momenta's revenue sources have changed significantly. Before 2024, Momenta was mainly focused on one-time project fee technical development services, where the number of projects undertaken in a year determined company revenue.
The turning point occurred in 2024, after which Momenta's main revenue became software licensing service revenue. The company can continuously benefit from automaker sales volumes. This means Momenta can rely on automakers to continuously repurchase and grow a snowball effect.
The change in revenue structure led to the improvement of the profit structure, this is the beginning of the business flywheel turning.
Therefore, in 2025, Momenta's adjusted net loss was only 303 million, close to the break-even point. Calculating at this pace, Momenta could achieve profitability first as early as this year.
Second, lies in the massive scale of this IPO.
This Momenta IPO raised a total of 5.89 billion HKD, ranking among the largest IPOs in the HK market, with a glamorous lineup of 14 cornerstone investors.
The Singaporean sovereign fund GIC among them deserves detailed explanation. GIC style is extremely conservative, rarely participating in new share cornerstone subscriptions, but this time GIC invested 100 million USD, becoming the largest share among cornerstone investors, its determination is evident.
So much so that Momenta was locked in advance before the IPO, the 14 cornerstone investors subscribed to 375.75 million USD in total, accounting for nearly 50% of the offered shares.
Third, the characteristic of customers being investors is extremely prominent.
Among the cornerstone investors, the names of Mercedes-Benz and BYD are particularly conspicuous.
These two automakers are both Momenta customers and investors. Data shows Mercedes-Benz contributed 25 million USD, BYD invested 15 million USD through associated entities.
Mercedes-Benz is the representative of the most demanding high-end manufacturing standards globally, BYD is the representative of the largest scale new energy mass production globally.
Two top automakers of different styles simultaneously chose the same supplier as a capital layout target, betting on the same target at the same time, meaning top automakers invested real money to identify the winner.
With the support of 40 million USD, there was a hint of reverse locking.
To this day, Momenta's intelligent driving is not a cost item, but a profit item. Automakers realize intelligent driving and even Physical AI will become core competitiveness, only by seizing the initiative first with capital to form a community of interests with suppliers can they seize the opportunity.
02. Only Data Flywheel Can Leverage Physical AI
After Momenta IPO, Cao Xudong's most memorable sentence was: 'I really believe in the data flywheel'.
Cao Xudong believes there are two kinds of belief: one is 'believing', the other is 'really believing'.
'Believing' means encountering problems without trying fully, retreating quickly to old methods,
'Really believing' means encountering all problems and first finding ways to change architecture and systems, making data-driven work.
The unchanging concept through the past decade of Momenta is the data flywheel.
The data flywheel can be broken down into three levels:
The first level is the 'One Flywheel, Two Legs' at the business level.
Using the data flywheel to feed back Momenta's two major business lines, one is mass production business, L2+ high-level assisted driving, L4 autonomous driving. The other is Scalable Robo, including Robovan, Robotruck and Robotaxi.
The reason why the data flywheel can drive two major businesses is that the technology concept of data-driven itself has universality.
Cao Xudong mentioned, Momenta has already verified on R7 World Model that the same set can support multiple downstream applications.
The second level is the 'Data Flywheel Acceleration' generated by data-driven.
From 2023 to 2026, Momenta technology experienced four stages: Rule Control, Deep Learning Control, Full Stack End-to-End, R6 Reinforcement Learning Model to R7 World Model.
The underlying logic is the same, data-driven models brought more reliable and predictable performance improvements.
This improvement has 'acceleration' characteristics. According to Cao Xudong's introduction, two years ago internal model performance saw 'tenfold improvement in two years', but the latest judgment is 'tenfold improvement per year'.
Expected by the end of the year, the R7 World Model will perform in par with the latest Tesla FSD.
The third level is the data flywheel leveraging Physical AI.
The data flywheel will also become the basic operation mode of Physical AI.
AI is divided into two categories, one is Digital AI, processing input and output as symbolic information, such as ChatGPT. The other is Physical AI, processing interactions with the real physical world, such as Momenta's World Model which predicts and reasons what will happen in the future by understanding laws and common sense of the physical world.
The reason Digital AI had the ChatGPT moment first is because internet data is easier to acquire.
Momenta listed as the first Physical AI stock, which is firm belief that Physical AI's GPT moment is coming soon.
The data flywheel is the food for the world model, using massive data from the physical world allows models to have common sense, which can then be reused to different business layers of Physical AI.
But as Jensen Huang said 'The physical world may be the larger part'.
The competitiveness of Physical AI compares who accumulates more and earlier real physical interaction data, whose model is more reliable. If the data flywheel is carried out to the end, the value ceiling of Physical AI is higher.
03. High-level Intelligent Driving Competition Window, Closing
Momenta's listing announced that the window period for high-level intelligent driving competition is closing, and the door to Physical AI is opening.
In the next 2-3 years, the mass production scale of leading autonomous driving manufacturers will grow exponentially, entering the stage where business revenue feeds back into robot R&D.
The core reason is that leading companies with first-mover and scale advantages have clarified the industry pattern, after 2026 the industry will trend towards convergence, the leading share will further expand.
From the current trend of Momenta, one can see a little.
Currently, mass production models equipped with Momenta assisted driving solutions have exceeded 1 million units, with cumulative targeted models exceeding 210 models.
According to CIC Zhongshi Consulting 'Autonomous Driving Industry Blue Book' shows, from March 2025 to February 2026, in the Chinese third-party urban NOA supplier market, Momenta's sales market share was 65%, among the top 10 automakers globally, 9 of them have already started cooperation.
One judgment is, scale itself will become obsolete, but the compounding speed of scale will not.
Momenta's highlights lie not only in scale, but also in the compounding speed of exponential growth.
From 2017 to 2024 Momenta lurked for 8 years, until the end of 2024 crossed the critical point and exploded with full force, that year it took Mercedes-Benz's all electric car and fuel car businesses at once.
2022 mass production 1 car model, 2023 about 8 car models, 2024 cumulative 20+ car models delivered. As of now, on-hand targeted models exceed 200. Calculating at this pace, expected to serve 10 million mass production cars by 2029.
The window left for mid-tier players to challenge the top status head-on is rapidly narrowing.
From a longer-term perspective, Momenta's listing this time previews the industry's upcoming moves - 2025 to 2027 is the peak period for high-level intelligent driving mass production on vehicles, after 2027 the industry will enter the stage where intelligent driving revenue feeds back into robot R&D.
Currently the robot industry is exceptionally lively, but mainly relies on Demo iterations and massive financing to advance.
Cao Xudong believes, limited by edge computing power and robot industry chain maturity, home robots will scale only by 2027, to do robots well, at least billions of USD investment is needed.
Momenta's strategy is very clear.
On one hand, improve base model capabilities, drive the performance of lower-layer applications of Physical AI.
On the other hand, as the Matthew effect in intelligent driving intensifies, leading intelligent driving companies can use revenue and gross profit to invest in robot R&D, the R&D model is healthier.
It can be foreseen, due to possessing technological universality, cash flow, what is truly worth expecting in the industry is actually automakers and intelligent driving players.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk memandu di bandar sehari-hari, kuasa kedua-dua kereta cukup untuk digunakan, tidak akan terasa kurang tenaga.
Pencapaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Pencapaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pencapaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau sangat mengenai hal ini.
Perodua Aruz berjamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V berjamin 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh mengutamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk uji test kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda melakukan kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian uji test untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan kajian pasti tidak salah.
Frankly speaking, the competition in the current domestic high-end new energy vehicle track is becoming increasingly intense, with many brands falling into the dilemma of price wars and homogeneous configurations. Achieving both large-scale market sales and recognition from the global high-end circle simultaneously has become an industry difficulty.
Just when the industry is generally seeking a way to break through, on July 8, 2026, two landmark events landed simultaneously, providing a differentiated breakthrough model for Chinese high-end new energy brands: the Chongqing Avatr Digital Intelligence Factory welcomed a milestone moment, and the 100,000th Avatr 07 vehicle was officially rolled off the production line; at the brand experience store in Singapore, Nobel Prize in Physics laureate and graphene discoverer Professor Konstantin Novoselov officially became the 100,000th owner of Avatr 07.
To be honest and objective, a market performance report of 100,000 units in mass production for a single model, combined with the authoritative endorsement of a top global scientist purchasing the car autonomously, these two highlight events resonating at the same frequency are not only concentrated evidence of the single product strength of Avatr 07 but also a landmark signal of Chinese high-end new energy vehicles breaking out of involution and moving towards the global high-end market.
The 100,000th Avatr 07 rolling off the production line is a vote of trust cast by the market with real money. Since its launch in September 2024, Avatr 07 has stably occupied the brand's main sales seat. Rapidly achieving a mass production scale of 100,000 units is by no means accidental, but the result of the product's all-dimensional hard power and top smart manufacturing system jointly holding it up.
As a smart and beautiful urban luxury SUV jointly created by the combined strength of Changan, Huawei, and CATL technology, Avatr 07 achieves a leap in the four dimensions of intelligence, performance, luxury, and safety, breaking the industry convention of "high specifications only have core technology" for high-end models.
At the intelligence level, equipped with Huawei Qiankun ADS 4 high-level intelligent driving, achieving full-link assistance from parking spot to parking spot, smooth passage through complex scenarios such as narrow roads, roundabouts, and toll gates, letting city commuting say goodbye to cumbersome operations; HarmonySpace 5 Smart Cockpit builds full-scenario emotional interaction, making human-car communication more natural and smooth.
At the performance end, relying on the full-domain 800V Silicon Carbide platform, combined with CATL Shenxing Super Charging Battery, strong range, fast charging, dissolving pure electric users' mileage anxiety.
In terms of luxury experience, original future aesthetic body, five natural car paints, also dual zero-gravity seats, Meridian audio, electric suction doors, car refrigerator can be selected, creating mobile first-class cabin experience; also Taihang Smart Control Chassis, balancing comfort and handling.
In terms of safety, it is fully loaded, Huawei CAS 4.0 All-dimensional Anti-collision System, C-NCAP Five-star Body, full car 9 Air Bag support, making Avatr 07 form a closed loop from active avoidance to passive protection.
Digging deeper, supporting the stable mass production of this fully-equipped product is the world's first full-domain 5G Digital Intelligence AI Flexible Super Factory. Avatr Digital Intelligence Factory relies on Huawei Digital Infrastructure to build a Dark Factory production system, stamping workshop 0.1mm extreme body precision, one-piece die-casting workshop, 471 welding robots build over 90% high-strength steel and aluminum alloy body, 8-layer three-coat two-bake car paint process, full-cycle quality control, making every Avatr 07 rolled off the production line have unified world-class quality.
Over-hard product power combined with stable and reliable smart manufacturing jointly creates 100,000 units of market results. Undoubtedly, Avatr 07 has already stood firm in the mainstream high-end new energy track, winning consistent good reviews from users at home and abroad.
If the roll-off of the 100,000th Avatr 07 represents the widespread recognition of the mass market, then the choice of the Nobel Prize winner is the most weighty authoritative endorsement from the global top technology circle.
This May, Novoselov visited Chongqing, experienced Avatr models up close, highly recognizable original design, enveloping intelligent cockpit, warm human-car interaction, all left him with a deep impression. After returning to Singapore, he actively chose Avatr 07 as his daily commute ride, and this is also his first Chinese car in his life.
Top scientists willing to pay for Chinese high-end electric vehicles, behind which transmits a clear industry signal: Chinese new energy brands have long got rid of the "low price commuting" stereotype label, relying on original design, underlying technology innovation, unique luxury tuning, successfully breaking through overseas high-end circle barriers, obtaining global top user circle value recognition.
III. Global Breakout: Dual-Line Highlight Empowerment, Solidifying Avatr's Global "New Luxury" Positioning
From the market milestone of 100,000 units roll-off to the tech certification of Nobel Prize owners, the double highlight events simultaneously confirm Avatr "Global New Luxury" brand positioning's accelerated implementation. Avatr has already walked out a path to high-end localization belonging to Chinese brands: shaping aesthetic differentiation with original design, building experience moat with top technology, solidifying quality foundation with Digital Intelligence Factory, using balanced luxury experience to move global consumers.
Looking overseas, this product hard power has been transformed into actual globalization results. As of May 2026, Avatr has entered 43 countries and regions, layout 95 overseas distribution nodes, overseas model average price broke through 300,000 Yuan, achieving high-value outbound and continuous profitability; 2025 overseas revenue 1.398 billion Yuan, year-on-year increase over 5 times, first 5 months of 2026 overseas sales year-on-year improvement 33.4%.
Brand globalization pace is still continuing to accelerate, Avatr 2026 will formally enter European market, planned to enter over 110 countries and regions by 2030, achieve wider overseas layout.
It is worth mentioning, besides the two major core events this time, Avatr new car will arrive soon: Avatr 07L will start pre-sale in mid-July, continuing family original aesthetics, integrating top technology strength, forming product complement with current Avatr 07, covering different sizes, different car usage needs high-end family users, further enriching brand product matrix, continuously lifting brand market potential.
Jianghu Car Review:
When a model 100,000 units mass production lands, when global top scientists actively choose Chinese intelligent manufacturing, the answer paper handed in by Avatr 07 belongs not only to a single model but also is a metaphor for the high-end, globalization process of the entire Chinese new energy vehicle industry. In the past, Chinese car companies' outbound mainly won on price-performance ratio, now Avatr proves, relying on original design, self-developed intelligence, top three-electric, stable manufacturing, Chinese brands are completely capable of standing on the global luxury electric car track, winning sales, reputation, high-end circle triple recognition.
Facing the future, relying on clear globalization strategy, continuous iteration product matrix, continuously solidifying technology base, Avatr will continue to take technology as blade, take luxury as base color, continuously output Chinese high-end travel solutions to global, walk into global users' life.100,000th Vehicle Roll-off + Nobel Laureate "Endorses", How Did Avatr 07 Break Through?
6月车企批量官宣亮眼产销数据，比亚迪、零跑、蔚来与小鹏纷纷交出增长答卷，单品牌销量数字一路走高，一派热火朝天的场景。但数据显示，国内乘用车零售同比大跌21%，从去年年末起国内车市便深陷两位数下滑区间，2月降幅一度触及25.3%。
一边是品牌对外捷报频传，一边是大盘持续萎缩，这场看似矛盾的集体狂欢背后，是存量份额争夺与海外市场突围共同编织出的行业分化图景。
国内车市大盘失速
单看各家车企对外发布的交付快报，6月国内汽车行业仿佛依旧处在上行通道，头部品牌销量全线飘红。可终端零售数据落地之后，21%的同比跌幅说明，行业整体需求收缩已是既定事实。
不少人会把头部品牌的正增长，理解成企业产品力突围带来的逆势破局，放在当下的市场环境里，这个判断并不完整。整体国内终端需求持续收缩、大盘总量持续走低，头部车企之所以能逆势收红，一部分来自海外出口的增量对冲，另一部分则是在国内存量市场中抢夺份额。头部多出来的销量，大多是从弱势品牌手中分流的存量订单，这也导致缺乏资金、技术、渠道支撑的中小车企，真实跌幅远高于21%的行业平均水平。
资金链、研发储备、线下渠道等诸多因素，决定了车企能不能熬过这一轮下行周期。今年已有多家边缘车企不再规划年度改款与全新车型，多地经销商门店陆续关停撤网。消费者选购新车时会天然规避这类风险品牌，客源自然而然向比亚迪、吉利等具备规模化优势的企业倾斜。全球成熟汽车市场都经历过品牌出清阶段，国内车市只是压缩了这个过程的时间，市场行情越低迷，头部企业规模优势的壁垒就越牢固。
15万至25万这个主力价位区间，正沦为整场存量厮杀最惨烈的地带，中间市场塌陷已经很难逆转。这片区间曾是合资燃油车的基本盘、也是自主品牌走量冲规模的核心阵地。当下用户换车意愿大幅走弱、观望情绪集中爆发，为了挽救销量，合资只能靠大幅降价清库存，雅阁、迈腾等经典家用车型终端优惠持续放大，传统定价体系彻底松动；自主车企则密集投放同级混动、纯电车型，激光雷达、高阶智驾持续下放，高度同质化的产品叠加无底线内卷，压缩了整片市场的利润空间。
消费者观望情绪在这个价位段最为浓厚，多数潜在购车人群担心刚提车就迎来新款换代或是新一轮降价，迟迟不愿落地订单。比亚迪秦、宋两款支柱车型近期订单承压，恰恰印证了这片红海赛道的拥挤程度。
头部车企出海吃肉
国内卷生卷死，国外则成为头部车企的灵丹妙药。
过去很长一段时间里，国产车企出海的模式简单直接：国内组装整车装箱出海，靠低价撬开东南亚、拉美等市场的销路，本质只是消化富余产能。这种单向输出商品的方式容错率极低，一旦目标市场出台关税限制、进口配额政策，整条外销链路就会直接受阻。不久前，马来西亚出台的新政就是一个例子。
现在头部车企开始向海外落地整套可落地的制造、供应链与服务生态，以此摆脱单纯依赖整车外销的脆弱模式，在海外市场建立长期稳定的经营基本盘。
从技术发展方面来看，这几年，电池包、驱动电机、混动架构等基础电动化硬件已经高度成熟、方案趋同，头部车企在硬件层面的代差基本抹平，很难再靠单一硬件参数拉开长期优势。真正的差异化逐渐转移到智能驾驶算法、整车架构调校、全域热管理等软性能力，而在硬件同质化的大前提下，规模化成本管控成为车企最核心的胜负手。比亚迪依托垂直产业链压减制造开支，宁德时代成为动力电池的头部玩家，新入局品牌既难补齐软件体系差距，也难复刻规模成本优势，想要实现硬件端弯道超车难度极大。
说到这里，大家应该能看清：车企供应链出海，本质是自身产业链能力的向外延伸。国内技术同质化、市场内卷加剧的背景下，真正拉开车企终局差距的，是对核心供应链的掌控力度。
如果一家车企只保留车身制造与整车拼装业务，本质上只是上游供应链的组装代工厂。上游原材料或是核心配件价格小幅波动，终端车型的定价和利润空间就会被直接挤压，既没法做出区别于竞品的独特配置，也没有自主定价的底气。
行业里慢慢分化出两种应对方式，一部分车企向内深耕自研，把关键零部件握在自己手里；还有一部分主动绑定头部供应链企业，锁定优先供货资格，规避断供与涨价风险。那些两头都无法落地的中小车企，既没有资金投入上游研发，也拿不到稳定的零部件订单，别说参与海外市场布局，就连国内市场的价格内卷都很难扛住。
全球化布局和上游供应链深耕本就是一件事的两面，向外打开增量市场，向内守住利润底盘，二者缺一，车企就很难在接下来的行业洗牌里稳住自身位置。
百姓评车
未来，电动化硬件趋于同质化，车企竞争壁垒由参数堆砌转向成本控制、软件能力与供应链掌控。头部企业一边依托全链体系守住国内基本盘，一边以本土化生态出海对冲风险。未来行业胜负不再取决于单款产品爆发力，而是供应链壁垒叠加全球化能力的体系对决，两极分化格局将持续固化。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 WR-V 同名爵 MG HS 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
名爵 MG HS 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 130,450 - 146,450，一共有 2 個版本，包括 1.5L Standard（RM 105,000）、1.5L Executive（RM 115,000） 等。
從價錢嚟睇，本田 WR-V 嘅起步價確實比名爵 MG HS 平咗 RM 40,550。如果你預算唔夠，本田嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取捨，具體要看你嘅需要。
本田 WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括本田 SENSING。
名爵 MG HS 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過本田 WR-V 嘅本田 SENSING 同名爵 MG HS 嘅 Basic 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
本田 WR-V 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
名爵 MG HS 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
本田 WR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
名爵 MG HS 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 WR-V 同名爵 MG HS 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身試過先至係最重要。
總括嚟講，本田 WR-V 同名爵 MG HS 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仍然係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Subaru Forester 同 Mercedes-Benz GLB 來做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
Mercedes-Benz GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
從價錢嚟睇，Subaru Forester 嘅起步價確實比 Mercedes-Benz GLB 平咗 RM 125,888。如果你預算有限，Subaru 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Mercedes-Benz GLB 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Mercedes-Benz GLB 嘅 2.0L Turbo 比 Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
Mercedes-Benz GLB 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mercedes-Benz GLB 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLB 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Subaru Forester 同 Mercedes-Benz GLB 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Honda WR-V 同 Subaru Forester 嚟比較。今日我哋由多個角度做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢睇，Honda WR-V 嘅起步價真係比 Subaru Forester 平咗 RM 84,100。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上有取舍，具體睇你嘅需求。
Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩部車都拿到唔錯嘅評級。不過 Honda WR-V 嘅 Honda SENSING 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有少少差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩部車嘅尺寸差唔多，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Honda WR-V 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵都係要睇你個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多人喺揀車嗰陣都會拎 Toyota Harrier 同 Mazda CX-8 嚟做比較。而家我哋由多方面做一個詳細對比，幫你省返做功課嘅時間。
Toyota Harrier 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 個版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
Mazda CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
由價錢嚟睇，Mazda CX-8 嘅起步價比 Toyota Harrier 平咗 RM 123,640。實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
Toyota Harrier 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
Mazda CX-8 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Toyota Harrier 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-8 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-8 嘅車身比 Toyota Harrier 長咗 100 mm，乘坐空間會更有優勢。不過 Toyota Harrier 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
Toyota Harrier 採用 FWD 驅動方式。
Mazda CX-8 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
總括嚟講，Toyota Harrier 同 Mazda CX-8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同埋預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 Pro 嚟作比較。今日我哋從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一總共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 123,750 - 123,750，一總共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
由價錢睇，Mazda CX-30 嘅入手價確實比 Chery Tiggo 7 Pro 平咗 RM 1,341。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上有取捨，具體要睇你嘅需求。
Mazda CX-30 車身長 4500 mm，行李箱 450 L。
Chery Tiggo 7 Pro 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Chery Tiggo 7 Pro 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，Mazda CX-30 同 Chery Tiggo 7 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大件事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Chery Tiggo 9 同 BMW X1 嚟做比較。今日我哋由多個方面做一個詳細比較，幫你省回做功課嘅時間。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，總共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750）等。
BMW X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 252,800 - 252,800，總共有 2 個版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000）等。
由價錢睇，Chery Tiggo 9 嘅入手價真係比 BMW X1 平咗 RM 86,000。如果你預算有限，Chery 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上要有取舍，具體睇你嘅需求。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4 缸，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
BMW X1 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，BMW X1 嘅 2.0L Turbo 比 Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4 缸多咗 50 匹馬力。不過日常喺市區開嘅話，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
BMW X1 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都搵到唔錯嘅評級。不過 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 同 BMW X1 嘅 Premium ADAS 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
Chery Tiggo 9 採用 FWD 驅動方式。
BMW X1 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
總括嚟講，Chery Tiggo 9 同 BMW X1 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
车型概览
Lamborghini Huracán 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在长途稳定感和乘客舒适度。
版本方面，Lamborghini Huracán 目前可围绕 2025 5.2L 4WD EVO Spyder、2025 5.2L 2WD STO、2025 5.2L 2WD Tecnica、2025 5.2L 4WD Sterrato 来比较。
购车价格指南
评估 Lamborghini Huracán 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 5.2L 4WD EVO Spyder、2025 5.2L 2WD STO、2025 5.2L 2WD Tecnica、2025 5.2L 4WD Sterrato 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Lamborghini Huracán 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
自然进气、10缸、5204 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 470 kW、600 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4520 mm、车宽 1933 mm、车高 1180 mm、轴距 2620 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Lamborghini Huracán 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Lamborghini Huracán 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把长途稳定感和乘客舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 Lamborghini Huracán 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Lamborghini Huracán 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Hilux 和 Mitsubishi Triton 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Hilux 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 104,880 - 173,280，一共有 6 个版本，包括 2025 2.8T AT Double Cab GR Sport（RM 173,280）、2025 2.8T AT Double Cab Rogue（RM 163,080）、2025 2.4T AT Double Cab V（RM 149,580） 等。
Mitsubishi Triton 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 101,930 - 169,930，一共有 7 个版本，包括 2026 Double Cab 2.4T AT Athlete Championship（RM 169,930）、2026 Double Cab 2.4T AT Premium Championship（RM 155,930）、2025 Double Cab 2.4T AT Athlete（RM 159,930） 等。
从价钱来看，Mitsubishi Triton 的起步价比 Toyota Hilux 便宜了 RM 2,950。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Hilux 车身长 5300 mm，后备箱 0 L。
Mitsubishi Triton 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Toyota Hilux 的车身比 Mitsubishi Triton 长了 900 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Toyota Hilux 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mitsubishi Triton 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Hilux 和 Mitsubishi Triton 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Hilux 和 Mitsubishi Triton 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW M5 PHEV 和 Porsche 911 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW M5 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,200,800 - 1,200,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,200,800） 等。
Porsche 911 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,430,000 - 2,630,000，一共有 10 个版本，包括 2025 2.0T S line（RM 340,112）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 294,800）、2026 GT3 RS 4.0L DCT（RM 2,630,000） 等。
从价钱来看，BMW M5 PHEV 的起步价确实比 Porsche 911 便宜了 RM 229,200。如果你预算有限，BMW 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
BMW M5 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Porsche 911 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
动力方面，Porsche 911 的 3.0L Turbo 比 BMW M5 PHEV 的 Hybrid 多了 180 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
BMW M5 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Porsche 911 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 BMW M5 PHEV 的 Premium ADAS 和 Porsche 911 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
BMW M5 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Porsche 911 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，BMW M5 PHEV 和 Porsche 911 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW M3 和 Porsche 718 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW M3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 847,800 - 847,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 847,800） 等。
Porsche 718 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 545,000 - 1,700,000，一共有 6 个版本，包括 2025 AMG G 63（RM 1,948,888）、2025 Cayman 2.0T（RM 585,000）、2025 Boxster 2.0T（RM 545,000） 等。
从价钱来看，Porsche 718 的起步价比 BMW M3 便宜了 RM 302,800。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
BMW M3 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Porsche 718 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，所以日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
BMW M3 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Porsche 718 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
BMW M3 和 Porsche 718 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，BMW M3 和 Porsche 718 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Lexus LS 和 Porsche Panamera 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Lexus LS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,250,000 - 1,531,000，一共有 2 个版本，包括 2021 500 Executive Kiriko（RM 1,531,000）、2021 500 Luxury（RM 1,250,000） 等。
Porsche Panamera 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,340,000 - 1,340,000，一共有 2 个版本，包括 2026 Panamera 2.9T（RM 1,340,000）、DCT（RM 1,200,800） 等。
从价钱来看，Lexus LS 的起步价确实比 Porsche Panamera 便宜了 RM 90,000。如果你预算有限，Lexus 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Lexus LS 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Porsche Panamera 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Lexus LS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Porsche Panamera 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Lexus LS 和 Porsche Panamera 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Lexus LS 和 Porsche Panamera 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Lexus ES 和 Porsche 718 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Lexus ES 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 320,888 - 371,888，一共有 4 个版本，包括 2025 250 F Sport（RM 371,888）、2025 250 Luxury（RM 356,888）、2025 250 Premium（RM 320,888） 等。
Porsche 718 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 545,000 - 1,700,000，一共有 6 个版本，包括 2025 AMG G 63（RM 1,948,888）、2025 Cayman 2.0T（RM 585,000）、2025 Boxster 2.0T（RM 545,000） 等。
从价钱来看，Lexus ES 的起步价确实比 Porsche 718 便宜了 RM 224,112。如果你预算有限，Lexus 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Lexus ES 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Porsche 718 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Lexus ES 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Porsche 718 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Lexus ES 和 Porsche 718 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Lexus ES 和 Porsche 718 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz C-Class 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Arteon 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 300,962 - 300,962，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T R-Line（RM 300,962）、DCT（RM 240,848） 等。
Mercedes-Benz C-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 292,888 - 296,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz C-Class 的起步价比 Volkswagen Arteon 便宜了 RM 8,074。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Volkswagen Arteon 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz C-Class 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，所以日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Volkswagen Arteon 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz C-Class 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Arteon 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz C-Class 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz C-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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