August 12, Chery Fengyun T7 officially opened pre-sale, three car models with pre-sale guide prices ranging from 109,900 yuan to 129,900 yuan. This press conference themed "Quality takes time, long awaited" in the industry's common pursuit of "18-month new car production" rhythm, transmitted a completely different signal — this car is not in a rush.

Born Global, Reverse Export

The most noteworthy aspect of Fengyun T7 is not any exaggerated parameter, but a unique development path.

Its sibling model Lepas L6 has already launched pre-sale in South Africa, listing in Thailand, and will subsequently enter markets such as the EU, AU/NZ, and UK. Completely opposite to the rhythm of most domestic brands "sell domestically first, then export", Fengyun T7 follows a "reverse import path" of "first accepting global market testing, then landing in domestic sales".

This is not simple "export to domestic sales". Chery has ranked first in export of Chinese brand passenger cars for 23 consecutive years, global cumulative users broke 20 million, products sold to over 130 countries and regions.

Relying on Chery's 23 years of globalized technical accumulation, Fengyun T7 has synchronously adapted to regulations, road conditions, and user needs of different global regions from the beginning of R&D. 2 years planning, 3 years R&D, developed according to 2026 version E-NCAP five-star safety standards, completed 5000+ global user research, 15 typical country deep visits.

Total vehicle cumulative testing mileage exceeds 6 million kilometers, covering high deceleration bumps in Brazil, cobblestone roads in Mexico, German highway high-curvature corners, South African unpaved mud roads and other global complex road conditions.

Standardized 600km Range Across All Models, Breaking Industry Tiered Premiums

In product strategy, Fengyun T7 made an unconventional decision — all three trims come standard with 65.05kWh Rhino batteries, CLTC range locked at 600 kilometers. Entry-level models do not cut range, high-trim models do not raise price to switch range, directly breaking the industry's common "low trim cut range" logic. Official actual test range can reach 667 kilometers, 30% to 80% fast charging takes only 20 minutes.

The killing power of this strategy lies in precisely hitting the pain points. What 100,000 yuan class pure electric SUV consumers fear most is spending money only to get 400 kilometers of range. When level competitors are still using range to divide configuration gradients, Fengyun T7 directly re-anchored the range baseline of this price segment with "range equality".

Body dimensions 4570x1852x1694mm, wheelbase 2700mm, cabin usage rate 84%, rear seats folded down can form a 1955mm fully flat large bed. Chassis polished by an international team led by former Maserati chassis tuning experts, 50.8:49.2 golden axle load ratio improved cornering stability.

In terms of intelligence, equipped with integrated cockpit and driving 8775 chip, 15.6-inch 2.5K large screen, Falcon 500 intelligent driving system supports 300+ full-scenario automatic parking.

Fengyun T7 designed against 2026 version E-NCAP five-star safety standards, body 80% high-strength steel, 18.84% hot-formed steel, equipped with 9 airbags. Rhino battery IP68 waterproofing reaches 96 times the national standard, and launched two ultimate guarantees in battery safety and assisted driving fields — compensation for a new car of the same model if thermal runaway damage occurs due to battery itself, and compensation up to 5 million yuan for accidents caused by intelligent driving system reasons within one year.

Final Words

In an era where "quick-made cars" are frequent, it chose to use a longer cycle to make the car solid, and then return to the domestic market with the verification results of the global market. Just as the theme of the press conference said — "Quality takes time, long awaited". This is not slacking off, but a persistence that is increasingly scarce in the current industry: it truly treats a car as a global standard product to polish.

Fengyun T7 re-anchors the value standard of 100,000 yuan class pure electric SUVs with standardized 600km range across all models, and also makes global quality no longer the exclusive of high-end models. It completed the last piece of the puzzle for Fengyun series PHEV, extended-range, and pure electric three technology routes. This pure electric SUV that has undergone world refinement and finally rushes to Chinese users, whether it can break out in the 100,000 yuan market where all vying, the market will give the answer.

"Kami telah mengambil masa dua tahun untuk merancang dan tiga tahun untuk penyelidikan dan pembangunan, untuk menghasilkan SUV elektrik global Fengyun T7. Kerana kereta global tidak boleh terburu-buru, perlu kerja teliti untuk hasil terbaik."

Pada 12 Ogos, perkataan Li Xueyong, Timbalan Pengerusi Eksekutif Chery, pada majlis pra-pelancaran Fengyun T7, dalam konteks automotif China masa kini, kelihatan agak "tidak sesuai".

Amalan biasa industri untuk satu kereta dalam 18 bulan

Pada zaman kereta enjin pembakaran tradisional, kitaran pembangunan model baharu biasanya mengambil masa 3 hingga 5 tahun. Kini, kitaran penyelidikan dan pembangunan kereta China selama 16 hingga 18 bulan telah menjadi amalan biasa, ada yang bahkan boleh melancarkan model baharu dalam 12 bulan. Kitaran pembangunan purata industri telah berkurang secara besar-besaran dari kira-kira 60 bulan kepada kira-kira 24 bulan.

"Pantas" menjadi dimensi daya saing paling utama dalam industri ini. Pada tahun 2025, lebih 230 model baharu akan dilancarkan secara rapat. Pengilang antarabangsa seperti Toyota dan Nissan semuanya menyatakan pandangan untuk menyamai China dan memendekkan kitaran penyelidikan dan pembangunan.

Tetapi kos "kecepatan" mula kelihatan. 11 bulan pertama tahun 2025, jumlah aduan pertikaian penambahbaikan kenderaan baharu meningkat hampir 82 kali ganda setahun, kira-kira 39,300 kes. Sesetengah pengilang mempercepatkan ritme pelancaran dengan memampatkan kitaran penyelidikan dan pembangunan secara besar-besaran dan memadamkan projek pengesahan, yang sebenarnya meletakkan pengguna dalam risiko yang tidak disahkan dengan sepenuhnya.

Tepat dalam latar belakang sedemikian, kontroversi "kereta siap cepat" didorong ke hadapan, Xinhua turun tangan mengeluarkan artikel untuk mengimbangi kerisauan kereta siap cepat, menimbulkan kontroversi rangkaian.

Pada masa ini pilihan Chery adalah, terus perlahan.

Lima tahun Fengyun T7, dimanakah ia digunakan?

Fengyun T7 dari tahun 2022 kiraan pra-penyelidikan, sebelum dan belakang telah memoles hampir 5 tahun - 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan dan pembangunan langsung.

Li Xueyong berkata: "Empat tahun Fengyun T7 ini, digunakan pada tiga bahagian 'tidak boleh pantas' - penyelidikan dan pembangunan tidak boleh pantas, produk perlu digosok berulang kali; pengesahan tidak boleh pantas, kebolehpercayaan memerlukan ujian senario sebenar; kerjasama global pengguna tidak boleh pantas, perlu mendengar suara pasaran yang berbeza."

Mari lihat penyelidikan dan pembangunan dahulu. Fengyun T7 bukan "khusus domestik", tetapi model global yang sejak awal direka bentuk dan dikembangkan mengikut piawaian global. Chery berturut-turut selama 23 tahun menduduki tempat pertama eksport kenderaan persendirian jenama China, pengguna global telah mencapai 20 juta. Di sebalik Fengyun T7 adalah kerjasama 8 pusat reka bentuk dan penyelidikan global, 5000 lebih pengguna global terlibat dalam soal selidik, 15 negara tipikal lawatan mendalam. Badan menggunakan 80% keluli kuat, 18.84% keluli pem bentuk haba, struktur badan sangkar laluan sifar, membandingkan standard keselamatan E-NCAP bintang lima versi 2026 untuk reka bentuk, keselamatan fungsi mencapai tahap tertinggi ASILD. Parameter ini bukan dilukis di atas PPT, tetapi disusun oleh jurutera baris demi baris kod, satu demi satu simulasi pelanggaran.

Mari lihat pengesahan. 81 kenderaan ujian ketahanan khas secara serentak ujian jalan, jarak ujian keseluruhan kenderaan melebihi 6 juta kilometer, ujian ketahanan khusus benar 1.45 juta kilometer. persekitaran ujian meliputi musim hujan Asia Tenggara, panas terik Timur Tengah, lembapan tinggi Indonesia dan lain iklim melampau pelbagai kawasan global. Meliputi 95% jenis jalan global - Bukit perlahan tinggi Brazil, jalan batu Mexico, lebuhraya Jerman lekukan keluk besar, jalan lumpur tidak bertanah Afrika Selatan. Selang adaptasi persekitaran merangkumi dari -40℃ hingga 55℃.

6 juta kilometer apakah konsepnya? Mengelilingi bumi 150 pusingan. Jika mengikut ritme keluar satu kereta dalam 18 bulan, pengesahan ini sama sekali tidak dapat disiapkan.

Apa yang "perlahan" menghasilkan?

Apabila Fengyun T7 membuka pra-pelancaran dengan harga 109,900 Yuan sehingga 129,900 Yuan, ramai orang menemui, kereta yang "perlahan" ini, pada kekuatan produk sedikit pun tidak "perlahan".

Semua versi standard 65.05kWh bateri Rhinoceros, julat CLTC terkunci 600 kilometer, ujian sebenar 667 kilometer atau lebih. Dalam pasaran SUV elektrik segmen harga 100,000 Yuan, kebanyakan pesaing menggunakan versi julat rendah untuk menurunkan harga permulaan, pengguna jika mahu memperoleh julat "cukup", terpaksa menambah wang untuk naik ke spesifikasi tinggi. Fengyun T7 terus menghapuskan "kecemasan pilihan" ini.

Pada tahap keselamatan, 9 beg udara keselamatan, termasuk beg udara jauh jauh 48L dan beg udara sisi belakang. Bateri Rhinoceros IP68 air kalis mencapai 96 kali ganda piawaian negara. Chery juga menjanjikan: kerana bateri sendiri menyebabkan kawalan terma kerosakan, ganti kereta baharu model yang sama. sikap "perlindungan" ini di industri tidak banyak kelihatan.

Pada aspek kecerdasan, 4nm proses Qualcomm SA8775 cip kenderaan gabungan kabin, 72 TOPS kuasa komputasi, skrin besar 15.6 inci 2.5K. Sistem bantuan pemanduan Falcon 500 dilengkapi 22 sensor ketepatan tinggi, menyokong 300 lebih jenis senario parkir automatik. konfigurasi ini diletakkan pada segmen 100,000 Yuan, daya saing benar-benar ketara.

Di sebalik kekuatan produk ini, adalah pelaburan 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan dan pembangunan langsung. Atau dengan kata lain, Fengyun T7 tidak "mencuri masa" dalam mana-mana langkah utama.

Apabila semua orang berlari dengan gigil, orang yang berani berhenti memperbaiki jalan, adakah lebih berharga untuk dihormati?

Perkara paling khusus Fengyun T7 ialah laluan pelancarannya - dulu di global berlari satu pusingan, baru kembali ke domestik. Model homologi Lepas L6 telah pra-dijual di Afrika Selatan, Thailand dilancarkan, seterusnya masih perlu masuk ke pasaran Eropah, Australia-New Zealand, United Kingdom. Ini bukan kereta yang dahulu dibina di domestik, kemudian cuba jual ke luar negara, tetapi satu projek yang sejak awal permulaan mengikut piawaian global direka bentuk, di global sudah selesai ujian, membawa maklum balas sebenar pasaran luar negara baru kembali ke domestik.

Musim hujan Asia Tenggara memaksa jurutera pertimbangkan selok dan kerosakan, panas terik Timur Tengah ujian bahan penuaan dan penyejukan kenderaan, suhu rendah Eropah Utara membesarkan masalah pengurusan haba. Keseluruhan dunia laluan kompleks dan iklim melampau, lebih awal menggantikannya untuk pengguna China "mencari satu kesilapan". Gantikan masa dengan kebolehpercayaan, ganti pengesahan global dengan kepercayaan pengguna - barulah nilai perniagaan "perlahan".

Yang terakhir ditulis:

Kembali kepada masalah asal.

Kitaran pembangunan purata industri dari 60 bulan dimampatkan ke 24 bulan, sesetengah pengilang menjadikan 18 bulan bahkan 12 bulan sebagai amalan biasa, Chery menggunakan 5 tahun memoles satu kereta, ini adakah "tidak mengikuti rentak"?

Jawapan mungkin bergantung pada bagaimana anda mentakrifkan "daya saing".

Jika daya saing sama dengan "kecepatan menyangkut tetingkap pasaran", maka 5 tahun memang terlalu perlahan. Tetapi jika daya saing sama dengan "kebolehpercayaan selepas satu kereta dibuka 10 tahun". 5 tahun, mungkin pas.

Dalam era "hanya cepat yang tidak hancur", Fengyun T7 sendiri, adalah satu sikap.

Dan sikap, kadangkala adalah daya saing paling keras.

8 月 12 號晚，奇瑞風雲 T7 開啟預售，三個版型 10.99 萬、11.99 萬、12.99 萬，全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航統一鎖喺 600km。這組數據一出來，10 萬級純電 SUV 呢個本就血流成河嘅細分市場，又被扔咗一顆深水炸彈。

但今日我唔想同你傾“內捲”。

作為一個睇過太多新車上市即啞火嘅行業內觀察者，我更願意同你傾一事：奇瑞到底喺落咗咩棋？

把"600 公里”從選配變成入門權

傳統 10 萬級純電 SUV 有個潛規則：想買長續航？加錢上高配。入門版畀你 400 多公里意思意思，高配先給到 600，中間差住兩三萬。

風雲 T7 直接悅享版 10.99 萬起，就畀你 600km ；舒享版 11.99 萬、智享版 12.99 萬，電池一模一樣。以前你為了 600 公里要多掏嘅錢，奇瑞替你省咗。

更狠嘅係，官方實測續航幹到咗 667km 以上，"反向虛標"嘅詞雖然已經被用爛咗，但放喺 10 萬級呢個段位，依然係好廠家先係得出嚟嘅事。

結合 178kW 前置單電機、275N·m 扭矩、180km/h 極速、12.9kWh/100km 電耗嘅底子，呢台車喺城市通勤場景下嘅"千公里成本"，基本可以壓到油車嘅 1/5。呢先係 10 萬級用戶真正在乎嘅。

"全球車"回流本土背後需要強大嘅力量

風雲 T7 有個畀好多人忽略嘅身份——佢嘅同源車型 Lepas L6 已經喺海外市場亮相過米蘭設計周。換句話說，這係一台"反向出海"之後回流國內嘅全球車。

呢件事嘅意味非常深：奇瑞 23 年嘅全球化技術積澱，加上針對東南亞雨季、中東高溫、印尼高濕嘅極限實車試煉，相當於把海外市場嘅"驗證成本"攤進咗研發費，再用國內規模化生產嘅成本優勢反哺定價。

一邊食海外標準（2026 版 E-NCAP 五星、功能安全 ASIL-D）嘅溢價，一邊用國內產業鏈嘅成本定價，喺汽車行業並唔新鮮，但奇瑞把它壓縮到咗 10 萬級別。

電池"燒咗賠新車"，膽子點大咗起嚟？

7 重購車權益入面最騷嘅操作，係"動力電池安全兜底"——因電池自身質量問題引發熱失控損毀，奇瑞賠付同款或同配置新車；輔助駕駛兜底最高賠付 500 萬。

純電車二手殘值低，核心焦慮就係"電池唔會某天俾我整自燃"。傳統廠家把呢個風險甩畀消費者，殘值由市場定。奇瑞直接站出嚟接鍋——你敢買，我敢賠。呢一手等於變相畀電池做咗增信，提升咗整車嘅"信用溢價"。

艙駕一體 8775，係智能平權嘅又一次下沉

15.6 英寸 2.5K 屏、4nm 製程 8775 艙駕一體芯片、72TOPS 算力、80ms 響應，獵鷹 500 智駕系統搭配 3 顆毫米波雷達 +7 個攝像頭 +12 個超聲波雷達共 22 顆傳感器，支持 300+ 場景自動泊車、跨樓層記憶泊車。

放喺兩年前，呢套配置也就是 20 萬級嘅待遇。如今塞進 12 萬多嘅頂配入，感覺係見到 8775 芯片一旦規模化量產，單車分攤成本斷崖式下跌。

這對消費者係好消息，對同行係壞消息。尤其係嗰啲仲喺靠"智駕選裝包"割韭菜嘅友商，風雲 T7 呢一波相當於把對方嘅碗砸咗。

10 萬級純電 SUV 嘅"擠水分"時刻到咗

奇瑞風雲 T7 嘅出現，令 10 萬級純電 SUV 過去嗰啲"理所當然嘅湊合"，被呢台車重新定義咗。

當然，佢都唔係沒短板——全系前置前驅，快充 30%-80% 約 20-22 分鐘，喺 800V 快充遍地嘅 2026 年唔算頂尖；三個版之間差異主要集中喺智駕功能解鎖程度上。

元 PLUS、銀河 E5、比亞迪海豚們，接下來嘅日子唔會太好過。而消費者——尤其係嗰啲儲咗半年錢、第一次買純電嘅家庭——呢次係贏家。慢功造好車，佢哋等咗好耐。

"Ayam tumbesaran pantas makanan segera Barat pun tidak dimakan, kereta tumbesaran pantas yang berkaitan keselamatan nyawa juga tidak akan dibeli." Netizen generasi ini disebut sebagai jelas akal manusia. Membeli kereta mesti matangkan mata, pilih yang betul, bukan yang mahal. Kualiti, keselamatan, sentiasa menjadi garis dasar memilih kereta. Fengyun T7 adalah kereta kualiti sedemikian.

Lahir untuk Global, Kembali Setelah Ditambah. Chery membina SUV Elektrik Tulen baharu Fengyun T7 selama lima tahun sebelum ini secara rasmi membuka pra-penjualan, harga panduan pra-penjualan bermula RM 109,900. Persidangan pra-penjualan ini bertema "Membina kereta baik dengan teliti, sudah lama menunggu", menyampaikan konsep pembinaan kereta Fengyun T7 yang mengamalkan Prinsip Jangka Panjang, mengasah produk dengan piawaian global, keteguhan membina kereta global kualiti, serta menyatakan rasa terima kasih tulus jenama terhadap jangkaan pengguna yang lama.

Seiring industri automotif global memasuki "Masa China", pembuatan pintar baharu China sentiasa memimpin di pasaran luar negara. Bergantung kepada pengumpulan teknologi globalisasi Chery selama 23 tahun, Fengyun T7 keluar jalan ujian "keluar negara sebaliknya", menolak pemikiran pembinaan kereta pantas industri, mengasah kekuatan kenderaan penuh dengan piawaian global laluan semua. Mengikut enam keperluan baharu teras kehidupan berkualiti, menyatukan keperluan rupa, keperluan keselamatan, keperluan perjalanan, keperluan pintar, keperluan keselesaan, keperluan ketenangan, membina SUV Elektrik Tulen kualiti global, disesuaikan untuk tempoh kerja, perjalanan jauh, luar bandar, perjalanan banyak orang, dan pelbagai senario.  

Bergantung kepada 10 pusat reka bentuk global Chery, 5,000 pengguna domestik dan luar negara terlibat dalam penciptaan bersama sepanjang proses, model asal Lepas L6 melangkah di Pecah Reka Milan meraih pengiktirafan antarabangsa, Fengyun T7 menghimpunkan estetika global, rupa kekal konsisten. Depang Angin, badan satin dilembutkan angin, penutup belakang cahaya langit, seimbangkan estetika global minimalis dan kehalusan Timur. Piawaian cat keseluruhan kenderaan serentak piawaian ketahanan luar negara ketat, menyediakan Oren Nyalaan, Ungu Asap Gunung, Kelab Bunga, Perak Aliran Cahaya, Kelabu Bambu Hijau, Hitam Batu Ink 6 pilihan warna.

Kemasan dalaman dibahagikan kepada Hangat Hitam Coklat, Hitam Obsidian Malam 2 gaya, Kabin Pelukan Sayap Awan padan dengan pelupukan lembut kawasan besar, pembesar suara mengapung batu kerikil, jahitan grid berlian bahagian halus; semua kulit kemasan dalaman, pita penyumbat, komponen plastik tidak mudah keras dan pudar, penggunaan panjang tahun masih baru dan menarik, menggabungkan rupa dan kualiti.

Fengyun T7 menandingi Versi 2026 Piawaian Keselamatan E-NCAP Bintang 5, Keselamatan Fungsi ASILD Tahap Tertinggi. 2 Tahun Perancangan, 3 Tahun R&D, secara总共 melabur 81 kenderaan ketahanan khusus ujian jalan serentak, keseluruhan kenderaan jarak ujian kumulatif lebih 6 juta kilometer, ujian ketahanan khusus 1.45 juta kilometer, serentak针对 Timur Tenggara Musim Hujan, Timur Tengah Panas Sinaran, Indonesia Kelembapan Tinggi pelbagai lokasi global ujian kenderaan sebenar.

Badan menggunakan 80% Keluli Kekuatan Tinggi, 18.84% Keluli Pembentukan Panas membina bingkai kenderaan Sembilan Melintang Lima Menegak, menggunakan Struktur Shotgun, Bingkai Ganda + Balok Kejut Bateri, tulang besi jaminan keselamatan kabin penumpang, depan 9 baris + sisi 6 baris laluan kuasa pelanggaran memaksimumkan tersebar tenaga pelanggaran, simpan ruang hidup penumpang; Selain itu, juga memuatkan 9 beg udara keselamatan, termasuk Bag Udara Jauh Ganda 48L dan beg udara sisi belakang, pelindungan 360° menyeluruh keselamatan penumpang. Fengyun T7 semua siri memuatkan Bateri Rhinoceros, Pelindungan 6D Kuat membenteng keselamatan bateri menyeluruh menolak rembat, tusukan, hentakan, membina pelindungan berlapis tiga dimensi bateri kuasa. Hadapi Musim Panas Banjir Sering Terjadi, Bateri Rhinoceros IP68 kemasukan air 96 kali Piawaian Negara, tak gentar banjir musim hujan, permukaan jalan bertakung, luar air, berkesan mencegah kerosakan kemasukan air bateri

Berdasarkan keperluan tenaga dan iklim pelbagai lokasi global, Fengyun T7 mencapai konfigurasi jarak lari semua siri kesamaan, semua siri memuatkan Bateri Rhinoceros Kapasitas Besar 65.05kWh, CLTC Jarak Lari 600km, ujian sebenar jarak lari 667+ km, "Penandaan Tidak Palsu" menyelesaikan keresahan. Bateri 30% cas ke 80% hanya 20 minit, masa minum kopi boleh berangkat semula.

Fengyun T7 memuatkan Pengurusan Termal Bersatu Dua Sumber Penyejuk Udara Pam Haba + PTC Bertekanan Tinggi, pengguna Utara Musim Sejuk juga boleh memandu dengan selamat. -30°C-55°C Jendela Suhu Luas Operasi Stabil, persekitaran suhu rendah pemanasan lebih jimat kuasa, persekitaran suhu tinggi penyejukan lebih efisien. Padan dengan semua siri memuatkan AGS Pintar Gril Pengambilan Udara dan 14 item pengoptimuman daya tahan angin rendah, tenaga tinggi rendah lebih stabil.

Era Baharu, tiada pintar tiada kualiti. Fengyun T7 memuatkan Kabin & Pemacu 8775 Satu Chip, lakukan Kabin & Pemacu Kedua Unggul, Dua Domain Serentak Tanpa Sempadan, separuh memahamimu, separuh memujimu. Chip ini mempunyai Proses 4nm, Kekuatan Pengiraan Tinggi 72TOPS, respon hanya 80ms, mempercepatkan 33%, buka skrin lebih cepat, operasi skrin lebih lancar, interaksi pintar respon lebih pantas.

Aspek Kabin Pintar, 15.6 Inci 2.5K Skrin Besar HD gambar halus dan真实, Elak Silau, Lawan Pantulan, Lawan Kesan Jari, CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink Sambungan Nirkabel, meliputi pasaran 99% ke atas penyongsang telefon, naik kereta boleh capai sambungan tanpa halangan. Kabin Pintar Lingxi 2.0 membawa rakan teman setia, mempunyai Rakan Xiao Qi, Bibi Timur Laut, Juragan Pertanyaan, Guru Percakapan, Raja Cerita, Pemain Debat Profesional Enam Gaya Rasa Manusia Pengalaman. Membawa Rehat Ringan, Kem, Haiwan Peliharaan, Segera Sedar Enam Mod Senario, biarkan kereta benar-benar menjadi ruang bergerak memahamimu.

Fengyun T7 memuatkan Helang 500 Sistem Bantuan Memandu, Integrasikan 3 Radar Gelombang Milimeter, 7 Kamera Prestasi Tinggi, 12 Radar Ultrasonik, Total 22 Sensor Ketepatan Tinggi (3R7V12U), lihat jauh, lihat jelas, ukur tepat. Boleh 300+ Semua Senario Parkir Auto, industri meliputi paling lengkap. Parkir Jalan Buntu, Rekod Belakang Satu Butang, Parkir Melintasi Tingkat semuanya boleh capai,从此告别 "Parkir Sukar", capai kebebasan parkir.

Saiz Kenderaan 4570×1852×1694mm, Jurang Roda 2700mm, Kadar Ruang Dalaman 84%, Lantai Belakang Datar, Ruang Kaki 911mm Pemimpin Setara, Kerusi Belakang Dilipat Luas 1955mm Katil Besar Datar, Bekas Belakang Biasa 450L, Luas hingga 1550L, Ruang Muatan Mencukupi disesuaikan untuk Pencerobohan Luar, Perjalanan Bersama Orang Banyak.

Kerusi Rasa Awan 9 Lapis, lembut tidak runtuh, duduk lama tidak penat, selain itu kerusi juga mempunyai fungsi Penghawa Panas. Dari segi pemanasan, capai 3 Tahap Kawalan Suhu, persekitaran -20℃, 5 minit pemanasan pantas ke 30℃, cepat hangatkan seluruh badan; Ventilasi kerusi menggunakan Reka Bentuk Hisap, musim panas belakang tidak berpeluh, penuhi keperluan keselesaan pengguna. Dari segi butiran, Fengyun T7 sama ada boleh diiktiraf. Seluruh kenderaan 38 Lokasi Ruang Simpanan Berfikir, susun atur kemas, nikmati kehidupan halus. Empat Cincin Rivet Beban Maksimum 300kg dan Dua Cincin Beban Maksimum 3kg, peralatan kem, barang besar boleh terikat kuat.

Kenyamanan Memandu, tidak boleh lepas sokongan sasis cemerlang. Sasis Fengyun T7 diambil oleh pakar sasis depan Maserati yang memimpin pasukan sasis antarabangsa dengan tekun mengasah, 50.8:49.2 Nisban Beban Paksi Emas berkesan menekan fenomena menolak kepala stereng, ekor tergelincir,提升 kestabilan pusingan dan ketepatan garis lurus. Sejak 2009, Chery telah mereka bentuk meja uji K&C Dua Paksi Pergerakan Darat Pertama China. 26 Tahun Kekuatan Reka Bentuk memampatkan prestasi sasis, bawa pengalaman kualiti memandu lebih cemerlang.

Chery bukan sahaja bawa produk kekuatan sebenar kepada pengguna, malah berdiri dari perspektif pengguna, pertimbangkan pengalaman penggunaan kitaran penuh selepas pembelian kereta, hadapi bimbang sebenar pengguna tentang kerosakan kenderaan, kos penyelenggaraan kenderaan selepas ini. Untuk itu Fengyun T7 melancarkan dua jaminan pantalan, dua hak seumur hidup, dari pembelian hingga penggunaan jangka panjang sepanjang perlindungan.

Dua Jaminan Pantalan:

① Jaminan Keselamatan Bateri Kuasa: Kerana sebab sendiri bateri kuasa menyebabkan keseluruhan kenderaan berlaku kehilangan kuasa kerosakan, Chery akan membayar kenderaan baharu model sama atau kenderaan baharu tidak kurang daripada konfigurasi asal;

② Jaminan Bantuan Memandu: Sejak hari pembelian, selama satu tahun, dalam "Senario Parkir", "Senario Pemandu Pintar" ditakrifkan "Sebab Sistem Bantuan Memandu Pintar" menyebabkan kemalangan, menyebabkan bahaya penumpang dan kerugian pampasan orang ketiga, pampasan maksimum 5 Juta.

Dua Hak Seumur Hidup:

① Jaminan Seumur Hidup Kenderaan: Nilai RM 10,000 Jaminan Seumur Hidup Kenderaan (termasuk Tiga Elektrik), suku cadang mudah rosak, suku cadang istimewa kecuali;

② Pakej Penyelenggaraan Seumur Hidup: RM 666 membeli nilai RM 3,999 Pakej Penyelenggaraan Asas Seumur Hidup (1 Kali/Tahun).

Dari Pembangunan Piawaian Global, Reka Bentuk Estetik Global, Pembuatan Proses Global, sehingga Pengesahan Jalan Global, Fengyun T7 dengan Kualiti Global Laluan Semua, menubuhkan penandaan nilai SUV Elektrik Tulen. Ia mengalami penegasan dunia, akhirnya menuju pengguna China, dengan rupa, perjalanan, keselamatan, pintar, keselesaan, ketenangan Enam Keperluan Utama pemenuhan lengkap, balas semua jangkaan keluarga kualiti. Fengyun T7, bukan sahaja satu kenderaan memuatkan teknologi dan kualiti global, malah pilihan zaman berkongsi emosi mendalam piawaian global dan keperluan keluarga China. Kini sudah siap, tunggu anda yang menghayati kehidupan.

Tahun 2026, sektor SUV Kompak Elektrik Murni harga 100,000-130,000 dalam negara telah memasuki fasa persaingan yang sengit. Brand-brand seperti BYD, Changan, Aion, dan Leapmotor secara berterusan berebut pasaran melalui harga dan spesifikasi. Majoriti model bergantung pada pengurangan spesifikasi versi rendah dan kawalan kelas julat untuk mengawal kos. Industri secara umumnya menghadapi masalah bersama yang lazim seperti "Julat versi rendah menyusut, konfigurasi keselamatan tinggi dikurangkan secara terpilih, dan hak-hak perlindungan selepas jualan kabur". Pada 12 Ogos, Chery Fengyun T7 secara rasmi membuka pra-pembelian. Dengan penetapan harga RM 109,900 hingga RM 129,900, julat CLTC seratus enam ratus kilometer, sistem keselamatan seluruh domain yang menandingi E-NCAP 5 Bintang, ditambah dengan dua jaminan pelindung plus dua hak seumur hidup, menggunakan pendekatan berbeza "Harga Nasional Piawaian Global", memberikan思路和 penyelesaian baharu kepada pasaran elektrik murni seharga 100,000 yang terlalu ketat. Berteraskan pengumpulan teknologi global Chery selama 23 tahun dan laluan penyelidikan R&D ekspor terbalik, Fengyun T7 melarikan diri daripada perang harga jangka pendek. Dengan pengesahan global laluan penuh dan kekuatan produk enam keperluan asas seimbang, ia mentakrifkan semula tolok ukur nilai SUV Elektrik Murni Keluarga.

I. Masalah Utama Industri Terang: SUV Elektrik Murni Segmen 100,000 Terperangkap Dalam "Siklus Kompromi Kos"

Logik persaingan SUV Elektrik Murni Segmen 100,000 semasa adalah sangat serupa: merebut trafik melalui model masuk awal harga rendah, tetapi versi masuk awal secara umum mengecilkan julat, menyetel keluli badan, dan mengurangkan penderia panduan pintar, membentuk strategi lapisan produk "Pemisahan Spesifikasi Tinggi dan Rendah". Data menunjukkan, dalam senarai jualan ecer SUV Elektrik Murni 80,000-120,000 Ogos 2026, julat CLTC versi masuk awal kebanyakan model tertumpu pada julat 430-510km. Untuk julat panjang 600km perlu menambah bayaran lebih dari 20,000, membentuk gerbang julat semulajadi. Dari sudut keselamatan, model harga sama secara am kadar keluli kuat 70%-75%, bilangan beg udara biasanya 6-7 unit, konfigurasi tersembunyi seperti kalis air bateri dan pengurusan habas suhu rendah menyusut secara ketara; Di hujung perkhidmatan, waranti bateri industri banyak terhad kerosakan bukan daya luaran, pembahagian tanggungjawab kemalangan panduan pintar kabur, kecemasan penggunaan pengguna jangka panjang tidak diselesaikan secara mendasar.

Sementara itu, fenomena "pembuatan kereta kilat" pasaran tenaga baharu adalah ketara. Banyak model baru kitaran penyelidikan dan pembangunan kurang dari dua tahun, hanya lengkap ujian asas untuk keadaan jalan raya China, kekurangan pengesahan keadaan ekstrem global seperti suhu tinggi, kelembapan tinggi, dan cuaca sangat sejuk, ketahanan kereta dan keupayaan menyesuaikan iklim mempunyai kelemahan. Meninjau semula pasaran luar negara, EU E-NCAP dan undang-undang ketat ASEAN menuntut syarat wajib untuk struktur badan, perlindungan bateri, dan julat suhu rendah, model dalam dan luar negara melaksanakan piawaian ganda, membuatkan pengguna keluarga dalam negara sukar menikmati kualiti pembuatan kereta yang segerak global. Dalam konteks industri ini, falsafah penyelidikan dan pembangunan "kerja perlahan membina kereta baik" Fengyun T7, tepat mengenai masalah kualiti dan hak sama yang wujud dalam jangka masa panjang pasaran.

II. R&D Sumber Global Sama: Uji Coba Ekspor Terbalik, Membina SUV Elektrik Murni Keluarga Tanpa Piawaian Ganda Luar Dalam

Berbeza dengan aliran biasa industri "keluar negara terlebih dahulu, kemudian menyesuaikan pasaran luar", Fengyun T7 menggunakan laluan R&D ekspor terbalik yang "lahir global", keseluruhan kereta disesuaikan secara serentak dengan undang-undang pelbagai wilayah China, Asia Tenggara, Timur Tengah, Eropah. Piawaian pembuatan, pengesahan, dan bahan adalah seragam di dalam dan luar negara, menolak piawaian ganda luar dalam. Kitaran penyelidikan dan pembangunan selama 5 tahun, 2 tahun perancangan, 3 tahun pembangunan kereta, melabur 81 unit kereta ketahanan khas, jumlah kilometer ujian kereta melebihi 6 juta km, ujian ketahanan khusus 1.45 juta km. Menyelesaikan ujian ekstrem semua situasi untuk sinar matahari ekstrem suhu tinggi Timur Tengah, kelembapan tinggi musim hujan Indonesia, suhu ekstrem sejuk minus 30°C Eropah Utara, keadaan jalan cerun curam Amerika Selatan. Sistem pengesahan ketat ini adalah tahap pelaburan yang tidak dimiliki oleh pesaing harga sama kebanyakan.

Dari segi arkitektur keselamatan, Fengyun T7 terus menandingi piawaian E-NCAP versi 2026 5 Bintang. Keseluruhan kereta 80% kelulu kuat, 18.84% keluli bentuk panas membentuk rangka karos terkunci 9 melintang 5 membujur. 9 beg udara termasuk beg udara jauh 48L dua rongga yang hanya dipasang pada model mewah; Bateri Rhinos membawa perlindungan 3D 6 dimensi, tahap kekalisan air IP68 mencapai 96 kali piawaian negara, mampu menghadap dengan tenang keada tenggelaman kota, dan situasi berjalan air luar, sesuai sempurna dengan keadaan berlalu air dan berair banyak di Malaysia. Membandingkan model kelas sama kadar kelulu kuat umum sekitar 70%, konfigurasi 6 beg udara, Fengyun T7 mencapai tanpa perbezaan peranti keselamatan turun ke segmen harga 100,000, mematahkan "harga rendah konfigurasi rendah keselamatan" hukum tersirat industri.

Dari aspek casis, dipimpin oleh pakar penyetelan casis terdahulu Maserati membasuh pasukan antarabangsa. Nisbah beban paksi 50.8:49.2 emas mengambil pertimbangan kestabilan perjalanan bandar dan perjalanan jauh. Berteraskan pengumpulan teknologi 26 tahun papan ujian K&C 2 paksi Chery, menyelesaikan masalah am yang wujud dalam SUV Elektrik Murni Keluarga seperti hanyut apabila membaling, dan kecondongan sisi berlebihan apabila membelok. Keupayaan penyetelan casis global ini adalah pelaksanaan terus pengumpulan teknologi pasaran luar Chery yang lama, dan membuatkan Fengyun T7 membentuk kelebihan berbeza dalam kualiti memandu.

III. Enam Keperluan Asas Seimbang Diatur, Memecahkan Pola分级 Industri Dengan Hak Spesifikasi Sama

Kelebihan bersaing berbeza inti Fengyun T7, terletak pada hak spesifikasi semua kelas sama, tidak bergantung pada pemisahan spesifikasi tinggi dan rendah untuk buat beza harga, mengelilingi enam keperluan utama pengguna keluarga mencapai hantaran tanpa pengurangan, menekan terus masalah am industri "spesifikasi mula terlalu berkurang" SUV Elektrik Murni Keluarga masa kini.

Dari dimensi keperluan perjalanan, semua sistem serentak membawa Bateri Rhinos 65.05kWh, piawaian CLTC 600km julat, julat ujian melebihi 667km, mencapai "menentang penandaan palsu", cas pantas 30%-80% hanya 20 minit; AC pemanas termal ganda sumber terpadu seluruh kawasan menyokong operasi stabil -30°C hingga 55°C, kawalan kehilangan julat suhu rendah musim sejuk Utara lebih baik daripada kelas sama, semua kelas standard AGS kisi masuk udara pintar mengoptimumkan pengguna tenaga, tidak lagi terjadi "spesifikasi rendah tanpa pemanas termal, julat menyusut". Di harga mula langsung 600km julat panjang, membandingkan model kelas sama Yuan PLUS, Leapmotor B10 julat mula sekitar 430km, membentuk kelebihan produk ketara.

Dari sudut keperluan pintar, semua kelas standard cip 8775 integrasi kabin dan memandu proses 4nm, kekuatan pengiraan 72TOPS, respons penganalisisan 80ms, skrin besar HD 15.6 inci 2.5K, sambungan telefon platform semua tanpa wayar, sistem kabin pintar Lingxi 2.0 enam mod situasi semua ditaruh turun; Sistem panduan pintar Falcon 500 membawa 22 penderia ketepatan tinggi, menyokong parkir automatik semua situasi 300+, jalan buntu, lintas tingkat, undur mengikut jejak semua fungsi praktikal semua kelas standard, tidak mengikat fungsi panduan pintar tinggi ke model spesifikasi sederhana dan tinggi.

Keselesaan keperluan utama mengambil pertimbangan situasi keluarga dan luar, badan 4570×1852×1694mm ditambah jarak paksi 2700mm, kadar ruang dalam kereta 84%, teras belakang sempurna rata, ruang betis 911mm, bagasi meluas ke 1550L boleh membentuk katil rata sempurna besar 1955mm; Kerusi rasa awan 9 lapis pengudaraan pemanasan semua kelas standard, 38 ruang simpanan seluruh kereta, gantungan berat bumbung, menyesuaikan perkhemahan, perjalanan ramai, keperluan keluarga pelbagai, mengambil pertimbangan perjalanan harian dan pengayaan luar dua situasi.

Kedua-dua keperluan utama rupa dan keyakinan juga mencapai keseragaman garis: 6 cat kilang原厂 serentak dengan piawaian tahan cuaca luar, dua jenis dinding dalam bahan mesra alam kuat menentang penuaan dan memudar; "Dua Jaminan Pelindung + Dua Hak Seumur Hidup" yang jarang dalam industri tidak menetapkan had versi, bayar deposit seribu Yuan menikmati sahaja. Pampasan kehilangan panas penuh bateri daya sama model kereta baharu, pampasan kemalangan panduan pintar pucak 5 juta Yuan dua jaminan pelindung, ditambah waranti sepanjang hayat keseluruhan kereta, pakej penyelenggaraan asas seumur hidup 666 Yuan, dari membeli, menggunakan, hingga tuntutan kerosakan membentuk lingkaran perlindungan lengkap, menyebarkan janji servis industri yang tersebar ke sistem seragam, mengurangkan tiga kecemasan utama pengguna bateri, penyelenggaraan, panduan pintar.

IV. Pengajaran Nilai Pasaran: Persaingan SUV Elektrik Murni Segmen 100,000 Berubah Dari Perang Harga Ke Perang Nilai

Penetapan harga pra-pembelian Fengyun T7 bermula 109,900, ditambah piawaian global, hak spesifikasi semua kelas sama, jaminan pelindung sikius penuh, menyampaikan isyarat industri yang jelas: persaingan pasaran SUV Elektrik Murni Keluarga 100,000-150,000, akan berubah dari perang harga semata-mata, kepada cabaran nilai keseluruhan teknologi, kualiti, dan perkhidmatan.

Sebelum ini perang harga industri banyak sebagai harga mengurangkan keselamatan, julat, peranti pintar jangka pendek menarik jualan, tetapi jangka panjang menguras kepercayaan pengguna; Manakala Fengyun T7 berteraskan rantai bekalan global Chery, teknologi R&D sendiri keseluruhan kereta, pasaran luar skala besar menyebarkan kos R&D, mencapai "turun piawaian tinggi ke harga utama", membuktikan syarikat kereta tidak perlu melalui pengurangan spesifikasi untuk dapatkan harga rendah, berteraskan R&D pusingan penuh dan sistem global, boleh seimbangkan kos dan kekuatan produk.

Bagi brand Chery Fengyun, Fengyun T7 adalah susunan penting dalam laluan elektriknya, berteraskan asas pengguna keluarga kumpul model hybrid siri Fengyun, melengkapi kekosongan terperinci SUV Elektrik Murni Segmen 100,000, serentak凭借 kekuatan produk sumber global menyokong irama pelancaran luar segerak, memperkukuh matriks produk Chery EV ekspor terbalik. Melihat seluruh industri, kehadiran Fengyun T7 mungkin memaksa pesaing kelas sama laras strategi produk, kurangkan pemisahan spesifikasi tinggi dan rendah, tingkat pelaburan asas keselamatan, julat, perlindungan selepas jualan, mendorong peningkatan kualiti keseluruhan pasaran SUV Elektrik Murni Keluarga.

Penutup

Dalam industri tenaga baharu masuk penuh "Masa China" pada masa ini, SUV Elektrik Murni Keluarga Segmen 100,000 adalah sektor terperinci dengan kapasiti pasaran paling besar, keperluan pengguna paling realistik. Fengyun T7 dengan falsafah pembuatan kereta jangka panjang, meninggalkan cara kilat industri, menggunakan piawaian pengesahan R&D global seragam, enam konfigurasi keperluan asas tanpa beza semua kelas, perlindungan penggunaan kereta lengkap jaminan pelindung, menyenaraikan semula garis dasar nilai SUV Elektrik Murni seharga 100,000. Prabayar ini bukan sekadar penampilan pasaran kereta baharu, tetapi juga satu contoh industri merek sendiri di lapangan keluarga utama, membalas pengguna tempatan dengan akumulasi teknologi global, dan untuk pasaran elektrik murni persaingan berlebihan, membuka satu laluan baharu kesamaan hak kualiti.

2026年8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售。新车共推出3款配置车型，预售价格区间为10.99万-12.99万元。其中悦享版10.99万元、舒享版11.99万元、智享版12.99万元，新车预计8月底正式上市。

本次预售发布会以“慢功造好车，久等了”为主题。作为一款已在海外市场以“LEPAS L6”之名先行上市的全球车型，风云T7此次回归国内市场，试图以全系600km续航和跨楼层记忆泊车两大差异化卖点，在10万级纯电SUV市场建立竞争力。

风云T7定位紧凑型纯电SUV，车身尺寸为4570×1852×1694mm，轴距2700mm。整车采用"驭风"设计语言，前脸配备L形日行灯，侧面线条流畅，车尾为贯穿式灯组。提供17、18英寸两种轮毂尺寸。

该车的特殊之处在于其“全球车”身份。风云T7由奇瑞全球8大研发设计中心联合5000余名海内外用户共创，同源车型LEPAS L6已在泰国、南非等海外市场先行上市。研发周期历时2年策划、3年研发，累计测试里程超600万公里。按照官方说法，这是一款“先外售、再内销”的车型——先在海外市场验证品质，再回国参与竞争。

外观方面，提供炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑六款车色。内饰提供黑棕、纯黑两种风格，采用环抱式布局，大面积软包材质。

动力方面，搭载后置单电机，最大功率178kW，峰值扭矩275N·m，最高车速180km/h。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队调校。官方称实现50.8:49.2前后轴荷比。

续航方面，全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测续航官方称可达667km以上。快充30%-80%需20分钟左右。配备双源宽温域热泵空调+高压PTC，工作温域-30℃至55℃。全系标配AGS主动进气格栅，14项低风阻设计。

智能驾驶是核心卖点。风云T7搭载猎鹰500驾驶辅助系统，集成3颗毫米波雷达、7个高性能摄像头、12个超声波雷达，共22颗高精度传感器。芯片方面采用4nm制程高通SA8775舱驾一体芯片，NPU算力72TOPS，系统响应延迟80ms。

功能层面，智享版搭载最长2km无楼层限制跨楼层记忆泊车，以及覆盖300+场景的自动泊车功能。悦享版和舒享版在智驾功能上有所精简，标配全速自适应巡航等基础功能，具体配置以最终上市官方配置表为准。高配版本额外支持高速NOA领航、远程泊入、离车泊车、100米循迹倒车等功能。这套配置组合的核心逻辑是：将此前20万级以上车型才配备的跨楼层记忆泊车功能下放到10万级。

安全方面，风云T7对标2026版E-NCAP五星安全标准设计。车身采用80%高强度钢、18.84%热成型钢，配备9个安全气囊（含48L双腔远端气囊和后排侧气囊）。电池具备IP68级防水（为国标96倍）和31层6D锁子甲防护结构。

座舱方面，配备15.6英寸2.5K悬浮中控屏（1000nit亮度、防眩光/抗指纹涂层），支持CarPlay、HUAWEI HiCar、CarLink无线连接。全车得房率84%，后备厢常规容积450L，最大可扩展至1550L。后排座椅放倒后可形成1955mm纯平大床。

奇瑞风云T7的预售，是这家传统车企在10万级纯电SUV市场的一次差异化尝试。从产品策略来看，风云T7的打法很清晰：全系统一续航+高配智驾下放下放。600km续航不分高低配、顶配12.99万就能买到跨楼层记忆泊车，这两点在当前10-13万价位的纯电SUV中确实不多见。

对续航敏感、预算10-12万的家庭用户，风云T7值得纳入备选。但建议重点关注：一是600km续航在实际使用中的达成率（尤其是冬季），二是跨楼层记忆泊车在本地商场的实际覆盖情况，三是后驱布局在所在地区气候条件下的适应性。不急购的用户，不妨等首批车主的真实续航和智驾反馈后再做决策。对底盘操控有要求的用户，建议实地试驾体验后多连杆悬架的实际表现。

当下的新能源汽车市场，早已陷入“快速迭代、火速上新”的内卷怪圈。不少品牌为抢占市场份额，压缩研发周期、简化验证流程，大批“速成车”快速推向市场。但随之而来的品控不稳、环境适配性差、安全冗余不足等问题，让不少消费者踩坑。在这样浮躁的行业氛围中，8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售，共推出3款配置，预售价区间为10.99-12.99万元。新车以#全球车快不了一点#的态度，诠释了何为“慢造好车”，用长期主义的造车逻辑，重新定义十万级纯电SUV的全球品质标准。

很多人误以为“慢”是效率不足，实则是对造车敬畏之心的体现。不同于部分车型短短数月就完成从立项到上市的速成模式，风云T7足足耗费2年策划、3年专项研发，从头到尾拒绝敷衍式造车。这款车并非为了短期市场热度仓促落地，而是依托奇瑞成熟的全球1+7+N研发体系，从用户需求、场景适配、全球法规、极限验证多个维度层层打磨，先通过海外市场实车检验，再回归国内市场，是实打实经过全球试炼的纯正全球车。

风云T7的“慢”，贯穿造车全流程，每一处放缓的节奏，都是品质沉淀的过程。在车型设计阶段，它摒弃了车企闭门造车的常规模式，集结全球十大设计中心、百余名资深设计师协同创作，同时吸纳超5000名海内外用户的真实用车建议完成共创优化。兼顾全球审美与家用实用需求的设计理念，也让其海外同源车型LEPAS L6亮相米兰设计周时收获广泛好评，实现颜值与实用性的双向兼顾。

在核心的安全与标准层面，风云T7的“慢标准”更是远超同级竞品。目前行业多数车型仅满足基础上市法规，而风云T7直接对标尚未普及的2026版E-NCAP严苛安全标准，完整完成安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护、碰撞后安全四大维度全套测试验证。这套高标准安全体系，搭配奇瑞多年积累的全球五星安全研发经验，为整车搭建起全方位的安全防护，这也是多数速成车型难以企及的硬核实力。

最能体现其匠心的，是极致严苛的全球验证环节。一台靠谱的全球车，必须适配不同地域、不同气候的复杂路况，风云T7深谙此道。研发期间，品牌投入963台试验车，完成累计145万公里的极限耐久测试，走遍欧盟、澳新、南非、巴西等数十个国家地区，历经高温、高寒、高湿、高盐碱、高原强紫外线五大极限环境试炼。

针对全球不同地域的用车痛点，风云T7做足了精细化适配。面对北欧极寒天气，搭载热泵空调与PTC双源制热系统，20分钟即可快速升温，冬季续航达成率提升30%，解决纯电车寒冬续航缩水、升温缓慢的通病。针对热带多雨高湿环境，拥有500mm超高涉水深度，轻松应对暴雨积水路况。面对高原强温差、强紫外线环境，车身漆面、密封胶条经过强化处理，抗老化、抗褪色能力更强，车内有害物质严格管控，长期使用依旧健康静谧。同时，针对海外非铺装烂路、高减速带等复杂路况，专属优化底盘防护结构，大幅降低用车养护成本。

扎实的产品底气，源自深厚的全球化体系基石。依托奇瑞23年中国品牌乘用车出口第一的积淀，依托2000万全球用户的市场背书，风云T7搭载博世、索尼、法雷奥等一众世界级顶尖供应商配件，由原玛莎拉蒂资深工程师参与欧系底盘调校，采用欧盟级环保生产工艺与材料，从零部件到整车制造，全程遵循全球化严苛标准，彻底摆脱“速成车”的品控短板。

不同于多数车型“先国内、后海外”的上市节奏，风云T7采用反向出海模式，率先在泰国、南非完成上市预售，8月登陆印尼，后续还将陆续登陆欧盟、澳新、英国、马来西亚等多个市场。先接受全球严苛市场和法规的检验，再回归国内服务本土用户，这种少见的上市节奏，正是品牌对产品品质的绝对自信。

在新能源行业一味求快的当下，风云T7的“慢”，是不跟风、不浮躁的坚守，更是对消费者出行安全的负责。它用三年研发、百万公里试炼、全球多场景验证的硬核积累，证明好车从来不是赶出来的，而是磨出来的。摒弃速成套路，坚守长期主义，风云T7不仅为家用纯电SUV市场树立了全新的品质标杆，也让普通消费者，真正买到经得起时间、地域、极限场景考验的靠谱全球好车。

8月12日，风云T7正式开启预售。同一天，#全球车快不了一点#的话题在社交平台迅速发酵。这句略带反讽的slogan，戳中的是当下新能源车市场一个心照不宣的痛点——速成车。

这两年新能源车迭代速度越来越快，"18个月一款新车"几乎成了行业默认节奏。从立项到上市，研发周期被压缩、验证里程被砍半、海外法规测试能省则省。结果就是，用户买到手的车，参数漂亮、发布会惊艳，但开上两三年，小毛病不断、保值率跳水。速成车不是某一家的问题，是行业集体焦虑下的产物。所以当风云T7把"快不了一点"四个字摆在台面上，多少有点行业自白的味道。

风云T7偏偏选了另一条路。2年策划、3年研发，光耐久验证就跑了145万公里，投入963台试验车，跨越高温、高寒、高原、高湿、高盐碱五大极限环境。北欧极寒工况下，热泵+PTC双源制热20分钟就能把座舱从低温拉到20℃，冬季续航达成率提升30%；热带多雨地带，500mm涉水深度从容应对。这些数字看着枯燥，背后是工程师团队在零下40度的西伯利亚、巴西砂石路、墨西哥鹅卵石路上一遍遍磨出来的。一个细节让我印象深：泰国用户偏好重手感转向，团队专门加一级转向力调校；土耳其、以色列用户习惯实体按键，高频功能就保留硬开关——这种"慢"，慢在为不同市场做差异化。

更值得说的是标准。风云T7直接对标2026版E-NCAP设计——这是欧洲即将上线的史上最严苛安全法规，很多品牌连现行的E-NCAP都还在补课，风云T7已经把目标定到了两年后。这意味着车身结构、被动安全、主动安全都要按更高门槛预埋。高强度钢占比80%、热成型钢占比18.84%、9安全气囊、shotgun结构、1088mm贯穿式辊压门槛梁——这些不是上市时才补的配置，是从图纸阶段就刻进基因里的。

设计上同样不赶时间。全球10大设计中心、百余名设计师协同，5000+用户深度共创。同源车型LEPAS L6今年亮相米兰设计周，欧洲媒体的评价是"耐看"。在这个"颜值内卷"到一周一个新前脸的时代，能被欧洲设计圈说一句"耐看"，比一时惊艳难得多。

底盘这块更见功夫。玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔，欧洲团队深度参与，针对160km/h+超高速段专项调校。50.8:49.2的黄金轴荷比、560mm重心高度、70mm大尺寸衬套——这些参数老司机一看就懂，是把"好开"当成系统工程在做，而不是堆几个亮眼的零百数据。底盘调校是最骗不了人的环节，PPT吹得再响，过个减速带就露馅。

风云T7敢叫"全球车"，不是营销话术。同源车型LEPAS L6已在南非预售、泰国7月24日上市，8月印尼、9月欧盟、10月澳新英国以色列马来，节奏排得满满当当。奇瑞连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，全球2000万用户、覆盖130多个国家——这是风云T7"慢"的底气。没有这套全球化体系支撑，"慢"就只是慢；有了这套体系，"慢"才能转化为全球通行证。

慢归慢，最终要落到产品上。CLTC续航600km、实测667+km，"反向虚标"在虚标成风的年代挺稀缺；4nm制程8775芯片舱驾一体，72TOPS算力；猎鹰500驾驶辅助配22颗高精度传感器。整车终身质保含三电、电池热失控兜底赔新车、辅助驾驶事故最高赔500万——这三项兜底，比任何一句"放心买"都实在。

说到底，"全球车快不了一点"这句话，与其说是营销，不如说是行业自白。速成车之所以速成，是因为市场逼着速成；风云T7之所以慢，是因为它把目标定在了全球市场、定在了五年后的口碑。短期能不能赢要看节奏，但慢工出细活在汽车行业从来没失效过。对消费者来说，多一台"慢"出来的车可选，总不是坏事。

各位好，今儿咱们聊一台刚开启预售的新车——奇瑞风云T7。8月12号，这台面向全球市场的纯电SUV正式公布预售价：10.99万到12.99万元，一共3个配置，同时给了7重购车权益。

发布会主题很有意思，叫“慢功造好车，久等了”。说白了，就是奇瑞想告诉大家：这车不是赶工赶出来的，而是拿全球标准一点点磨出来的。现在中国新能源车确实在往外走，但风云T7走的路有点不一样——它先把车放到不同国家、不同气候、不同路况下去验证，再拿回国内卖。奇瑞攒了23年的全球经验，在这台车上体现得挺直接。它想解决的不是某一个花哨卖点，而是家庭用户最基础的六个问题：好看、安全、跑得远、智能、舒服、省心。

颜值：要耐看，不能只靠第一眼

风云T7的设计是奇瑞全球10个设计中心一起参与的，有5000多名国内外用户给了意见。它的同源车型Lepas L6还在米兰设计周上露过脸。前脸官方叫“驭风前脸”，车身线条像绸缎一样，尾门有“天际霞光”的效果，整体是那种简约里带点东方味道的风格。

车漆给了6种颜色：炽焰橙、山烟紫、云粉米、流光银、青竹灰、墨石黑。漆面标准也按海外耐候要求来做，不容易显旧。内饰有黑棕和黑曜两种，环抱式座舱，软包面积不小，扬声器做成鹅卵石造型，座椅上有菱格纹缝线。官方说内饰用的皮革、密封条、塑料件都不容易变硬、褪色，开几年看着也还新。

安全：堆料是一回事，真能护住人才是本事

安全是这台车的重头戏。风云T7按照2026版E-NCAP五星标准去设计，功能安全等级是ASILD，属于行业最高一档。研发上花了2年策划、3年开发，投入81台耐久车做路试，累计跑了600多万公里，其中耐久专项145万公里。还专门去东南亚、中东、印尼这些地方做高温、高湿、暴雨等极端测试。

车身用了80%高强度钢，18.84%是热成型钢，做成九横五纵的笼式结构，配上shotgun结构和双框副车架、电池包防撞梁。碰撞时有9条前面加6条侧面的传力路径，尽量把撞击力分散掉，给乘员舱留出生存空间。气囊数量给了9个，包括48L双腔远端气囊和后排侧气囊。

电池叫犀牛电池，做了6D防护，防水等级达到IP68。按官方说法，防水能力是国标要求的96倍。夏天遇到暴雨、内涝、户外涉水，不容易因为进水导致短路。

续航：标600，实测能跑667+，冬天也不怂

风云T7全系都配65.05kWh的犀牛电池，CLTC标称600公里。但厂家说实测能到667公里以上，属于“反向虚标”——实际跑得比标称还多。快充从30%充到80%只要20分钟，差不多一杯咖啡的时间。

热管理用了一套双源宽温域热泵，加上高压PTC辅助。零下30度到零上55度都能稳定工作，北方冬天制热更省电，南方夏天散热也更快。全系还给到了主动进气格栅（AGS）和14项低风阻优化，高速低速能耗都更稳。

智能：一块芯片，既懂你也护你

智能部分，风云T7用了一颗舱驾一体的8775芯片，4nm制程，算力72TOPS，响应80ms，开机速度提升33%。简单说，就是座舱和驾驶辅助用同一颗芯片打通了，一边懂人，一边护人。

中控是15.6英寸2.5K屏，防眩光、抗反射、抗指纹。CarPlay、HiCar、CarLink都能无线连，市面上99%以上的手机都能投屏。车机叫灵犀智舱2.0，内置了“小奇同学”“东北老姨”“抬杠大师”“口语老师”“故事大王”“职业辩手”这六种人格，听着就挺有意思。还有小憩、露营、宠物、醒神等场景模式。

驾驶辅助叫猎鹰500，传感器一共22个：3颗毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达。自动泊车能覆盖300多种场景，断头路、循迹倒车、跨楼层泊车都能干，对停车困难户很友好。

空间和底盘：坐着舒服，开着稳当

风云T7长宽高4570×1852×1694mm，轴距2700mm，车内得房率84%。后排地台纯平，腿部空间911mm。后排放倒后能变成一个1955mm的纯平空间，当床用没问题。后备箱常规450L，放倒能扩到1550L，拉露营装备、多人行李都够用。

座椅是9层云感结构，软但有支撑，带通风和加热。加热有三挡，零下20度环境5分钟能升到30度；通风是吸风式，夏天后背不容易闷汗。全车38处储物空间，后备箱还有4个能承重300kg的铆环、2个能承重3kg的挂钩，固定大件很方便。

底盘是玛莎拉蒂前底盘调校专家带的团队调的，轴荷比50.8:49.2，过弯不容易推头甩尾。奇瑞2009年就做了中国第一台双轴K&C试验台，底盘调校有26年底子。

后期：两个兜底，两个终身，把顾虑提前解决了

最后是后期用车。奇瑞这次给了两个兜底、两个终身权益。

两个兜底：一是动力电池安全兜底。如果因为电池自身原因导致整车热失控损毁，直接赔同款新车或不低于原配置的新车。二是辅助驾驶兜底。购车第一年内，如果你在自动泊车或智能领航状态下发生事故，且认定是辅助驾驶系统自身原因导致的，人员伤害和第三方损失最高赔付500万。

两个终身：一是整车终身质保，含三电，易损件和特殊件除外，官方标价10000元。二是666元可以买价值3999元的终身基础保养套餐，一年一次。

整体看下来，风云T7的玩法很清晰：把全球标准当底线，把家庭刚需当核心。10.99万起的预售价，加上这一堆权益，放在纯电SUV市场里，确实有点“卷”。如果你正打算买一台能通勤、能远途、能带家人的纯电SUV，这台车可以重点看看。

8 月 12 日，奇瑞风云 T7 正式开启预售，本次活动以 “慢功造好车，久等了” 为核心主题，传递品牌沉下心打磨车型、坚持长期造车的初心，也向长久等待新车的消费者表达诚挚谢意。新车推出三款不同配置版本，预售价格区间为10.99-12.99万元，现阶段下订1000元订金，就能享受七重实用购车福利。

依托奇瑞二十余年全球化技术积累，风云 T7 采用先赴海外完成严苛道路测试，再面向国内市场推出的研发路线，摒弃行业粗制速成的造车方式，整车设计、生产、检测全流程均参照国际高标准打造。围绕普通家庭用车六大核心需求，新车在外观质感、行车防护、续航出行、智能交互、乘坐舒适、用车保障六大维度全面打磨，无论是日常通勤、长途自驾，还是户外露营、多人结伴出游，各类出行场景都能轻松适配。

内外兼具优质质感，耐看耐用兼顾日常使用

整车设计融合国际简约潮流与东方柔和雅致的韵味，由奇瑞全球十大设计中心联合五千余名海内外用户共同参与打磨，同系列车型曾登陆米兰设计周，收获不少海外专业人士认可。流畅流线型车身搭配层次分明的前脸造型与贯穿式尾灯，视觉观感舒展大气；车漆采用同步海外的耐候工艺，长期日晒雨淋也不容易褪色失光，一共提供炽焰橙、山烟紫、云粉米等六种车身配色可供挑选。

车内提供温暖黑棕、极夜黑曜两种内饰风格，环抱式座舱大面积铺设软性包覆，菱格缝线座椅、鹅卵石造型车载扬声器等细节，进一步提升车内精致氛围。车内皮革、密封条、塑料饰件均选用抗老化材质，长时间使用也不易发硬发白，长久保持清爽观感。后排采用纯平地台设计，后排乘客落脚、放置随身物品都更加便利。

续航安全双重加持，跨越多种气候安心出行

风云 T7 研发阶段对标 2026 版 E-NCAP 五星安全设计标准，历经多年策划研发，完成数百万公里整车耐久测试，还专门奔赴东南亚多雨地区、中东高温地带、印尼高湿环境等全球多地开展极限实车试炼。车身超八成结构使用高强度钢材，近两成热成型钢搭建九横五纵笼式车身，搭配多条碰撞能量分散路径，配合九个安全气囊，全方位缓冲撞击带来的伤害。

全系标配犀牛动力电池，多层立体防护结构可以有效抵御挤压、穿刺、强力冲击；电池达到 IP68 高级防水标准，城市内涝、雨天涉水路段都无需担心电池进水短路。同时品牌推出两项兜底保障政策：若动力电池自身故障引发车辆热失控损毁，可赔付同款或同配置新车；购车首年，智能驾驶辅助系统故障引发事故，造成人员与第三方财产损失，最高可提供 500 万元赔付。

三款车型全部搭载 65.05kWh 大容量犀牛电池，CLTC 工况续航 600km，车辆实际行驶续航表现优于官方标定数值，有效缓解车主里程焦虑。电量从 30% 充至 80% 仅需二十分钟，中途短暂休整就能补足电量继续远行。车辆搭载全域一体化双源宽热泵空调搭配高压 PTC，可在 - 30℃至 55℃宽泛温度区间稳定运行，北方冬季制热省电，南方夏季散热高效；配合智能进气格栅与十余项低风阻优化设计，车辆高低速行驶能耗表现平稳，四季长途出行不用担忧续航大幅缩水。

智能交互顺滑好用，宽适空间满足家庭需求

车内搭载 4nm 制程舱驾一体 8775 芯片，算力充沛，车机开机、屏幕操作反应迅速顺滑。15.6 英寸 2.5K 高清中控屏幕具备防眩光、抗指纹特性，支持多款主流手机无线互联，市面上绝大多数手机都能实现无缝投屏。灵犀智舱 2.0 系统搭载多种特色语音交互人设，还内置小憩、露营、宠物出行、醒神等六大专属场景模式，贴合车主多样化出行场景。全车搭载 22 颗高精度传感器，配套猎鹰 500 驾驶辅助系统，能够覆盖三百余种日常泊车场景，断头路泊车、一键循迹倒车、跨楼层自动停车等难题都可交由车辆自主完成，新手也能轻松解决停车难题。

整车尺寸 4570×1852×1694mm，轴距表现亮眼，车内空间利用率出色，后排腿部活动空间充裕。常规后备箱可以容纳日常行李，放倒后排座椅后能拓展出超大储物区域，车内直接铺成平整大床，户外露营休憩格外合适。座椅采用九层云感填充材质，柔软却不塌陷，长时间乘坐不易疲惫，全系标配通风与加热功能，低温环境升温快速，夏季通风模式避免背部闷热出汗。车内随处可见贴心储物点位，后备箱配备多组承重铆环与挂钩，帐篷、行李箱等大件户外装备都能牢牢固定。底盘由拥有玛莎拉蒂调校经验的国际化专家团队打磨，均衡轴荷比优化过弯稳定性与直线行驶质感，长途乘车不易产生眩晕感。

全周期用车贴心保障，两项终身权益降低养车开支

除预售阶段多重购车福利外，风云 T7 为车主准备两项终身专属权益，覆盖车辆从购入到长期使用的完整周期。第一项为整车终身质保，包含三电核心部件，仅易损件、特殊配件不在保障范围内，免去后期大件维修的高额开销；第二项只需花费 666 元，即可购入原价 3999 元的终身基础保养套餐，每年能享受一次免费基础保养，大幅削减长期养车成本。

从参照全球标准研发、奔赴多国实地测试，到贴合国内普通家庭出行需求落地，风云 T7 凭借均衡全面的产品实力，覆盖家庭日常出行各类需求。新车现已开启预售，支付一千元订金就能解锁专属车漆礼包、车款膨胀抵扣、优先提车等七重权益，追求颜值、续航、舒适与长期用车保障的家庭，可前往线下门店近距离体验。

Ogos 2026, terdapat satu perkataan dalam industri automotif yang sering disebut berulang kali — "kereta siap pantas".

Beberapa kereta baharu dalam industri, kitaran pembangunan dipadatkan kepada 18 bulan bahkan 12 bulan, pengesahan komponen lulus dalam satu pusingan, ujian jalan tahan lasak terus dipotong separuh. Kereta dilancarkan dahulu, pengguna dijadikan "penguji ujian", jika ada masalah kemudian tarik balik OTA, menjadi operasi biasa sebahagian pengeluar kereta. Pengguna membeli "kereta separuh masak" — produk setengah masak, yang perlu disahkan tidak disahkan, yang perlu diuji tidak ditest habis.

12 Ogos, Chery Fenwei T7 memulakan pra-jualan, melabelkan label yang bertentangan sepenuhnya — "kereta global tidak boleh pantas". 109,900 Yuan sehingga 129,900 Yuan, tiga konfigurasi. Keseluruhan sistem sama bateri Rhino 65.05kWh, CLTC jarak 600km.

Kitab I Ching Hexagram ke-16 "Yu", atas Gemuruh bawah Bumi, guruh keluar dari bumi. Kata-kata heksagram berkata, ada persiapan, tidak akan panik. Hexagram ke-17 "Sui", atas Danau bawah Gemuruh, guruh dalam tasik. Kata-kata heksagram berkata, ikut masa dan bergerak, maju lancar. Ada Yu dahulu, ada Sui kemudian. Fenwei T7 menggunakan masa empat tahun untuk "persediaan", menggunakan produk hari ini untuk menjawab "sesuai dengan masa" pasaran.

一、Piawaian Global: Bukan "khas China", adalah "global asli"

Fenwei T7 bukan kereta "khas China" yang dibuat dalam negara dahulu kemudian dieksport. Model homolog luar negara panggil LEPAS L6, sudah pra-jualan Afrika Selatan, Thailand pelancaran, seterusnya perlu masuk Eropah, Australia dan Selandia Baru, United Kingdom dan lebih 130 negara dan kawasan. Satu kereta perlu serentak penuhi pelbagai negara piawaian undang-undang, titik permulaan pembangunan jadi lain.

Dalam keselamatan, Fenwei T7 menandingi Edisi 2026 E-NCAP piawaian bintang lima, keselamatan fungsi buat ASIL D tahap tertinggi. Edisi 2026 E-NCAP banting keselamatan kenderaan utuh untuk keselamatan memandu, pengelakan perlanggaran, perlindungan perlanggaran dan keselamatan selepas perlanggaran empat tiang utama, mana-mana item ada kelemahan ketara, penarafan bintang lima tidak boleh capai. Badan badan guna 80% keluli berkekuatan tinggi, peratusan keluli terukir panas 18.84%, sembilan melintang lima memanjang rangka sangkar badan. Rangkap terbanyak 9 beg udara, termasuk 48L rongga ganda beg udara jarak jauh dan barisan belakang beg udara sisi. Bateri Rhino IP68 kalis air capai piawaian kebangsaan 96 kali ganda.

Piawaian ini bukan ditambah peringkat akhir, dari hari pertama penyelidikan tulis masuk definisi produk.

二、Pengujian Global: Masa Empat Tahun Belanjakan Di Mana

Timbalan Pengerusian Eksekutif Chery Li Xueyong berkata, kitaran empat tahun Fenwei T7 belanjakan di tiga tempat "tidak boleh pantas"— pembangunan tidak boleh pantas, produk perlukan penggilapan berulang kali; pengesahan tidak boleh pantas, kebolehpercayaan perlukan ujian situs sebenar; penggubahan bersama pengguna global tidak boleh pantas, perlukan dengar suara pasaran lain.

81 unit kenderaan tahan lasak khas ujian jalan serentak, kenderaan utuh jumlah ujian kilometer lebih 6 juta kilometer, ujian tahan lasak khusus benar 1.45 juta kilometer. Merangkumi -40℃ hingga 55℃ persekitaran seluruh kawasan, merangkumi 95% jenis jalan global. Terhadap musim hujan Asia Tenggara, panas terik Timur Tengah, Indonesia kelembapan tinggi dan lain wilayah global buat ujian kenderaan sebenar melampau.

Penggunaan global 963 unit kenderaan ujian. 5000+ tinjauan pengguna global, 15 negara tipikal lawatan mendalam. Dari keperluan penggunaan sebenar mula baik reka bentuk produk, bukan jurutera di pejabat teka pengguna apa yang perlu.

Pengujian global Fenwei T7 bukan pergi luar negara mengelilingi buat saja, dari peringkat penyelidikan sudah bawa global pelbagai negara undang-undang, keadaan jalan, kebiasaan pengguna semua masukkan sistem pengujian. Pengguna Eropah kebiasaan kepala kenderaan masuk garaj, kenderaan 70cm dalam automatik papar kamera depan. Pengguna Thailand cenderung rasa stereng lebih berat, jurutera tambah kuasa stereng satu tahap. Pengguna Turki dan Israel lebih suka butang fizikal, fungsi kerap kekalkan suis fizikal. Indonesia jalan bergelora pengguna kurang rasa selamat, jurutera baik tekstur kembali tengah stereng. Butiran ini bukan tambalan kemudian, dari peringkat penyelidikan sudah masukkan pertimbangan kepatuhan.

三、Harga China: Produk yang Disahkan Global, Guna Harga Negara Lepas

Penetapan harga Fenwei T7, adalah logik "piawaian global" ini rangkai terakhir. 109,900 Yuan sehingga 129,900 Yuan, tiga konfigurasi perbezaan harga sama 10,000 Yuan, bateri sama 65.05kWh, jarak sama 600km. Jangan main strategi premium berperingkat potongan jarak konfigurasi rendah, tambah jarak konfigurasi tinggi.

Letakkan harga ini tengok di pasaran, dalam SUV elektrik sepenuhnya harga sama, keseluruhan siri 600km jarak, keseluruhan siri 9 beg udara, keseluruhan siri cip 8775, keseluruhan siri gantung belakang bersendirian model, semasa hanya Fenwei T7 satu model.

Maksud harga ini bukan sahaja "murah", tetapi "guna harga rakyat, beli produk yang disahkan piawaian global". Fenwei T7 dahulu di luar negara lalui proses pengujian, kemudian dengan logik penetapan harga pasaran China lepas masuk negara sendiri. Model homolog LEPAS L6 di Thailand harga jualan kira-kira 160,000 Yuan, dalam pra-jualan 109,900 Yuan mulai — satu set piawaian global, dua logik penetapan harga. Kos pengujian luar negara oleh jualan global bahagikan, pengguna dalam negara nikmati dividen harga kesan skala bawa.

Kapsul pintar. Rangkap pertama kali cip 4nm proses Qualcomm SA8775 kabin dan pemanduan bersatu. 15.6 inci 2.5K skrin besar definisi tinggi, Lingxi Smart Cockpit 2.0 bawa Model Besar Doubao. Falcon 500 memandu pintar sediakan 22 sensor kejituan tinggi.

Keselesaan dan Kewujudan kukuh. 2700mm jarak gandar, 84% kadar ruang. Kerusi lipat menjadi 1955mm×1310mm katil rata besar. Papan sisi bawah oleh bekas Maserati jurutera berpengalaman terlibat penyetelan.

Selang harga 109,900 Yuan hingga 129,900 Yuan, bawa set produk piawaian global ini masuk ke dalam julat pilihan keluarga utama China.

四、Kereta Global, Harga China

Semakan Pertama 2026, Chery di Eropah jumlah jualan kumulatif 174,000 unit,其中新能源 86,000 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 385%. China setiap eksport 5 kereta, ada 1 kereta datang dari Chery. Berturut-turut 23 tahun jenama China kereta penumpang eksport nombor satu.

Fenwei T7 "pembalasan global" bukan slogan, adalah hasil pengujian yang sebenar. Logik ini nilai bukan pada jumlah eksport sendiri, tetapi pada piawaian di sebalik eksport, sistem dan sikap kualiti. Apabila industri masih guna perang harga saling merosakkan, Chery guna satu kereta yang melalui pasaran global disahkan, tarik persaingan dari "siapa lebih murah" kembali ke "siapa lebih dipercayai".

Hekeagram Yu kata "Sedia untuk perkara tak dijangka", Hekeagram Sui kata "bergerak mengikut masa". Pertama guna masa empat tahun sediakan piawaian global, kemudian guna kereta ini menjawab pasaran "sesuai dengan masa". Pengujian global, Harga China — ini Fenwei T7 "kereta global tidak boleh pantas" maksud sebenar.

8月12日，奇瑞风云T7正式开启预售。价格区间为10.99万元到12.99万元，三款配置，全系600公里续航。发布会主题叫“慢功造好车，久等了”——在这个“上市即交付、交付即迭代”的行业节奏里，奇瑞喊了一句反潮流的口号。

慢，是奇瑞这几年的关键词。别人12个月出一款新车，风云T7用了2年策划、3年研发。放在今天的市场竞争里，这个周期几乎显得“不合时宜”。但正是这5年的慢，让这台车在很多维度上做出了差异化。

先说出身。风云T7不是一台在国内造好再想办法卖到国外的车。它的海外版叫Lepas L6，南非已开启预售，泰国7月24日上市，接下来8月印尼、9月欧盟、10月澳新和英国。先接受全球市场检验，再落地国内发售——这套“反向输入”的产品节奏，在本土车企中并不多见。奇瑞23年全球化技术积淀、连续23年中国品牌乘用车出口第一的底子，全押在了这台车上。

再看标准。风云T7对标的是2026版E-NCAP五星安全标准。2026版E-NCAP把安全拆解为安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护和碰撞后安全四大支柱，任何一项存在短板，五星就没了。风云T7从研发阶段就锚定这个标准，同时还做到了功能安全ASILD最高等级。车身80%高强度钢、18.84%热成型钢、9个安全气囊，前碰6条、侧碰9条碰撞传力路径。81台专属耐久车同步路试，整车累计测试超600万公里。

这些数字背后是一个朴素逻辑：一台车要同时满足欧洲、澳新、中东、东南亚、拉美这么多国家和地区的法规标准、气候条件、路况特征和使用习惯，研发周期注定短不了。奇瑞选择不短。

产品力层面，风云T7把“全系平权”这件事做到了极致。全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，实测667km以上。不分高低配，不需要加钱选大电池包。10万级纯电SUV用户最怕的就是花了钱只买到400公里续航，风云T7直接把这块心病治了。快充30%到80%只要20分钟。全域一体化热管理，-30℃到55℃都能稳定运转。

智驾层面更有意思。全系搭载猎鹰500辅助驾驶系统，22颗高精度传感器，3颗毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达。最值得说的是跨楼层记忆泊车——没有楼层限制，最多支持2km记忆泊车。300+全场景自动泊车，断头路、异形车位、一键循迹倒车全支持。这个配置在行业里通常是20万级以上高端电车的专属。风云T7直接下放到了十万级。

权益方面，奇瑞玩了两个“兜底” ——动力电池安全兜底：电池自身原因导致热失控，赔同款新车。辅助驾驶兜底：购车一年内，泊车或智能领航场景下因智驾系统原因导致事故，最高赔500万。敢这么承诺，说明对自己技术真有底气。整车终身质保含三电，666元终身基础保养。这套组合拳下来，购车到用车的全周期顾虑基本上都堵上了。

当然，这台车也不是没有争议。 178kW后置电机，275N·m，参数不算暴力但家用够用。后驱布局在这个价位不多见。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的团队操刀。但风云T7没有激光雷达，城区NOA就别指望了。车身尺寸4570×1852×1694mm，轴距2700mm——比深蓝S05、银河E5略小，走的是亲民路线。竞品方面，深蓝S05有市场口碑，长安启源Q05在智驾配置上更激进。风云T7的差异化在于全系600km不加价和全球车型的品质背书。

说回“慢”这件事。在纯电赛道越跑越快的当下，奇瑞这家被戏称为“老实理工男”的车企，选择用一台车告诉市场：有些事快不来，有些路绕不过。10.99万的起步价已经够狠，预售价通常还有下探空间。风云T7能抢谁的蛋糕？大概率是元PLUS的中低配潜客和深蓝S05的续航敏感型用。

全球车快不了一点。但慢下来的风云T7，可能让对手们真的睡不着了。

Tahun 2026, QQ3 Baharu (nama antarabangsa Chery Q) melanda pasaran Thailand dan Indonesia. Sepuluh hari selepas debut pertama di Pameran Kereta Antarabangsa Bangkok, tempahan melebihi 1,000; dilancarkan rasmi pada 24 Jun, jumlah tempahan mencapai 3,000 unit; pasaran Indonesia sehingga akhir Julai melebihi 6,000 unit. Mengapa sebuah kereta kecil China ini mencetuskan kehangatan di Asia Tenggara? Jawapannya bukan strategi harga rendah, tetapi logik kukuh yang dipertahankan oleh Chery—kualiti seragam global, tiada pemotongan spesifikasi, tiada versi khusus.

Memecahkan Prasangka: Eksport Bukan "Spesialisasi Murah"

Masa lalu, kereta eksport China sering dicap sebagai "Versi Turun Taraf". Tetapi QQ3 Baharu terus menggemparkan persepsi ini. Naib Presiden Chery, Zhang Hongyu, menyatakan dengan jelas: "Dari struktur bawah, keselamatan bateri hingga struktur badan, selari mematuhi undang-undang stereng kanan, melalui ujian ketat di pelbagai wilayah global, tiada pemotongan spesifikasi, tiada versi khusus." Pasukan Indonesia juga menekankan "Kualiti Sentiasa Utama Daripada Keuntungan".

Ini bermakna, pengguna Asia Tenggara dan pengguna China menikmati keseluruhan keupayaan produk yang sama platform, sama standard, sama kualiti. Apa yang dipanggil "tempatan", hanya penyesuaian situasi seperti susunan stereng kanan, penyejukan optimum musim hujan, tiada kompromi pada spesifikasi teras. Konsep "Kesamaan Kegembiraan" inilah asas memperoleh kepercayaan luar.

Penampilan dan Ruang: Kereta Kecil Pun Ada Kualiti Melampaui Kelas

62% tempahan di Thailand daripada pengguna wanita, "Cantik" ialah sebab utama. QQ3 Baharu direka oleh pasukan Red Dot Design Double Award, menggunakan reka bentuk estetika bulat dan kotak, 7 warna badan disertai 36 warna bumbung DIY. Cat kereta amat dikaji—menggunakan pembekal sama seperti Ferrari, cat teras 2K 6 lapisan berkualiti tinggi, 10 tahun tidak pudar, kehilangan kilat jauh lebih rendah daripada piawaian industri.

Dari segi ruang, jarak gandar 2700mm sangat panjang membawa kadar penggunaan ruang 85%, bangku belakang mudah melipat kaki, terus memecahkan mitos "Kereta Kecil=Sempit". 38 ruang penyimpanan seluruh kereta, satu-satunya di kelasnya kotak hadapan elektrik pintar 70L menyokong 8 kaedah pembukaan (termasuk suara luar), dilengkapi lubang saliran dan cangkuk, sangat mudah untuk membeli-belah harian dan perjalanan pantai. Bekasuggage terbesar boleh dikembangkan hingga 1450L, memenuhi keperluan perjalanan keluarga.

Keselesaan Memandu dan Kawalan: Spesifikasi Melampaui Kelas Mengubah Pemikiran

Suspensi independen depan MacPherson + belakang Multi-Link, digabungkan dengan penggerak belakang dan nisbah beban gandar 50:50, tidak goyang semasa memintas, pusingan tepat. Sistem stereng tanpa motor brushless C-EPS, kekuatan bantu lebih 90%, mudah dan hemat tenaga berbalik di lorong sempit Bangkok. Kerusuk Cloud Comfort 10 lapisan satu-satunya di kelasnya dilengkapi fungsi pengudaraan dan pemanasan, stereng juga boleh dipanaskan, ini sangat langka di tahap 500,000 Baht. Penapis udara CN95, kecekapan penapisan mencapai 95%, bahan kesan lindung air mesra alam menjamin kabin sihat.

Teknologi Pintar: Buat Kereta Lebih "Memahami Anda"

Skrin tengah 15.6 inci 2.5K digabungkan cip Qualcomm 8155, kuasa kira jauh lebih tinggi daripada kelasnya. Model besar Carmind mengaktifkan agene AI menyokong perbualan semula jadi, lukisan AI, kawalan kereta pintar dan fungsi lain. Kawalan suara luar (boleh buka kotak hadapan dengan suara) dan fungsi pengumuman luar satu-satunya di kelasnya, menjadi topik hangat di kalangan pengguna Thailand. Pengisian pantas tanpa wayar 50W dilengkapi penyejukan dan pengingatan lupa, Peta GaoDe 810 menyokong pengiraan masa lampu isyarat, sambungan semua telefon pintar disesuaikan dengan kebiasaan negara. Gudang aplikasi 100+ APP memenuhi keperluan hiburan tempatan, konfigurasi membentuk keunggulan jauh.

Keselamatan dan Kuasa: Perindungan Kukuh Tiada Sudut Mati

Badan menggunakan struktur kandang lima tegak lapan mendatar, 82% Baja Tegas + 16% Baja Terbentuk Panas, di mana ring pintu terbentuk panas inti 1300MPa kekuatan lebih 3 kali daripada baja biasa. Bateri Rhinoceros mencapai tahap kalis air tertinggi IP68, menghadapi laluan berair musim hujan dengan tenang. Seluruh kereta lulus sijil keselamatan elektrik enam dimensi Pusat Kereta China, digabungkan 6 beg udara dan jarak brek terpendek 38 meter, membina garis pertahanan segala arah.

Dari segi kuasa, pengisian pantas 30%-80% hanya memerlukan 16.5 minit, penyaluran kuasa luar 6.6KW menyokong memasak berkemah. Pemandu bantu tahap L2 merangkumi 15 fungsi, parkir auto menyokong 100+ pengenalpastian situasi, baru mula juga boleh menghadapi persekitaran parkir kompleks dengan tenang.

Dari Bangkok ke Jakarta, kejayaan jualan QQ3 Baharu bukan kebetulan. Sepuluh satu-satunya di kelasnya, tiga belas terdepan di kelasnya bukan perkataan iklan, tetapi kekuatan sebenar yang terukir dalam produk. 20 tahun lalu, QQ menjadi ingatan muda generasi orang Asia Tenggara; 20 tahun kemudian, QQ3 Baharu menggunakan kualiti global "Pembuatan China" untuk membuktikan: Kereta Kecil China bukan sahaja boleh keluar, malah boleh maju.

We live in an era where everything seeks speed. Meals demand fast food, travel demands high-speed rail, watching dramas demands double speed, even dating prioritizes 'quick matching'. This inertia of 'speed' has unknowingly spread to the car manufacturing industry.

In the 2026 Chinese automotive market, there's a popular term called 'Rushed Car'. What does it mean? It refers to compressing the cycle from a new car's R&D to launch from the over-three years generally needed in the fuel vehicle era to 18 months or even shorter. Someone joked that virtual racers in QQ Speed need half a year of beta testing before launch, while real cars worth hundreds of thousands in reality, some brands only give half a year. This comparison sounds a bit ironic, but thinking about it deeply is chilling.

Precisely for this reason, just two days ago, the National Automotive Standardization Technical Committee proposed raising the total mileage of reliability driving tests for new energy vehicles to 30,000 km. From industry self-reflection to standard upgrades, these three words 'Rushed Car' are being reconsidered.

Right within this trend of 'Nothing Beats Speed', on August 12, Chery Fengyun T7 opened pre-sales. Its theme is interesting - 'Slow work builds good cars, you've waited long enough'.

The word 'slow' appears a bit out of place in this era. Even some media publicly questioned: Others have finished facelifts for three generations, why is Fengyun T7 still 'coming soon'?

Chery gave three 'cannot be fast' responses: R&D cannot be fast, testing cannot be fast, co-creation cannot be fast.

Sounds official, right? But let's see where the 'slowness' of recent years actually lies.

Slow in R&D. Fengyun T7 has been in pre-research from 2022 to now, relying on Chery's global 1+7+N R&D system, 2 years planning, 3 years R&D. It is not a 'China Special' car - overseas called LEPAS L6, South Africa pre-sold, Thailand launched, subsequent entry into EU, Aus-NZ, UK and other 130+ countries and regions. One car needs to satisfy regulations of so many countries simultaneously, just regulation adaptation alone is not 18 months can finish.

Slow in standards. Fengyun T7 directly developed according to 2026 version E-NCAP five-star safety standards. Note, 2026 version is hitherto strictest version, covering safe driving, collision avoidance, collision protection, post-collision safety four dimensions. Chery accumulated 71 global five-star safety models. This is not pretty data run in lab, but rubbed out inch by inch in real extreme road conditions. These testing links, one cannot save, also one cannot fast.

Slow in validation. Fengyun T7 cumulatively invested 963 test vehicles, global durability test mileage reached 1.45 million km. Test routes covered EU, Australia, South America, Middle East, Southeast Asia, Russia, experienced high temp, high cold, high humidity, high salinity various extreme environments. Global 8 R&D centers design, 1000+ user co-creation, parts from Bosch, Valeo, Sony, chassis by original Maserati engineers tuning.

Simply put, this is a 'Go Global First, Return Home' road - first run around world verify quality, then return to domestic market. This road spends several times more time than 'Rush', but every step cannot bypass.

So the question: Consumers willing to pay for this 'slow'?

This mentions Fengyun T7's other side.

The entire series has a CLTC range of 600km, regardless of trim levels. Charging from 30% to 80% fast charging takes only 20 minutes. An 80% high-strength steel body, with up to 9 airbags, the most in its class. A 4nm process 8775 chip, 15.6-inch 2.5K large screen. Body dimensions 4570×1852×1694mm, wheelbase 2700mm, interior efficiency 84%. Six Oriental elegant paint colors, co-created by global designers.

And the rumored pre-sale price range might be between 89,800 and 135,000 yuan.

Global standard R&D, global road condition verification, delivering global quality, matched with an incredibly value-for-money national price. Looking at these phrases together, the weight behind them is significant.

Someone might say: Slow work produces fine work, everyone understands the principle, but the market waits for no one - while you spend five years polishing one car, competitors might have already completed the iteration of two generations of products.

This question has a point. But I want to ask back a sentence: Is car manufacturing making phones, or making houses?

If a phone has a bug, restart it and it's fine. If a car has problems on the highway, that is a life-or-death matter. Instead of letting users act as 'test drivers' to find problems after launch, it's better to solve all problems before launch.

In the final analysis, this 'Fast vs. Slow' controversy reflects a clash of two car manufacturing logics: one treats cars as fast-moving consumer goods, pursuing speed and traffic; the other treats cars as durables, relentlessly pursuing quality and safety.

The suspension of 'Rushed Cars' targets not the ability for rapid iteration, but rather the disregard for safety and the perfunctory attitude towards quality.

Chery ranked first in Chinese brand passenger car exports for 23 consecutive years, global users breaking 20 million. An enterprise of this scale chose a 'slow' path. This is not an efficiency problem, it is a choice problem.

So, on August 12, Fengyun T7 opened pre-sale. The theme is called 'Slow work builds good cars, you have waited long enough'.

'You waited long enough' three words, are an apology to users, and also a promise to quality.

In this era where everything seeks speed, there are still people willing to slow down, and seriously build a car. This itself, is worth being seen.

As for this car produced with 'slowness', whether it can withstand the market's 'speed' test - time will provide the answer.

But at least, the direction is correct.

More than 700 years ago, a young Venetian departed from his hometown, following a path trodden by camel caravans eastward for four years to reach Shangdu of the Yuan Dynasty.

His dictated account later while in prison became the starting point for Europeans to imagine the East.

More than 700 years later, a team of Chinese vehicles with green plates departed from the Italian Peninsula, heading in the opposite direction, eastward and then eastward again, stopping by Shenzhen Bay 43 days later.

The entire journey was 15,000 kilometers, crossing 11 countries, burning not a drop of fuel.

This is BYD's "Marco Polo New Silk Road." Long-distance travel with pure electric vehicles is no longer news, but that was within the country.

From Rome to Khorgos, separated by Balkan mountain roads, the Anatolian plateau, and the Central Asian Gobi, where are the charging piles in those places? How was this ten-thousand-kilometer journey charged?

Only by understanding this question can you truly understand the significance behind BYD revisiting the Silk Road.

01.From Rome to Shenzhen, This Road Took 700 Years

Let's first trace the route.

On June 13, 2026, the BYD team departed from Palazzo Orsini Taverna in Rome, Italy.

This palace itself is a relic left 500 years ago by a family involved in East-West trade. Choosing to start here spoke volumes without words.

The subsequent route crossed Croatia, Slovenia, Serbia, Bulgaria, Turkey, Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan, and Uzbekistan in order, a total of 10 foreign countries. Finally, it entered via the Khorgos port in Xinjiang, passing through Xi'an, Luoyang, Suzhou, and Shanghai, concluding in Shenzhen on July 25.

Calculated by fingers, it was 43 days, 11 countries, 15,000 kilometers.

If you draw this line on a map, you will find it highly overlaps with the main line of the ancient Silk Road.

Leaving the Italian Peninsula of Southern Europe, crossing the Balkans, crossing the Bosphorus Strait into Asia, crossing the Anatolian plateau, climbing the Caucasus Mountains, arriving in Central Asia via the Caspian Sea ferry, then advancing eastward through the Kazakh wilderness until Khorgos.

This is not a route designed for self-driving tours. The terrain and climate differences along the way are ridiculous.

The Mediterranean coast is dry and hot in summer, the Balkan mountains are foggy and rainy, the eastern part of Turkey exceeds two thousand meters in altitude, the winding mountain roads in Georgia have sharp turns and steep slopes, the Central Asian Gobi scorches the car paint by day and cools down at night, arriving in China you still have to experience the headwinds in the Northwest and the plum rain in Jiangnan.

Temperature difference, altitude, road conditions, each item is a real test for the electric vehicle's three-electric system and thermal management.

More critically, the ones completing the journey were not special modified vehicles, but mass-produced vehicles available on the BYD market. All matrix of Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao, and Yangwang participated, without special reinforcement, without extra fuel tanks, even the charging ports remained in factory original condition.

More than 700 years ago, Marco Polo walked this road relying on camels' endurance and human stamina.

More than 700 years later, the team walked the same road relying on electricity in the batteries and charging stations along the way. The carrier changed, but the essence of this road connecting East and West has not changed.

02.How to Achieve 15,000 Kilometers Pure Electric Cross Silk Road?

An outsider looking at this trip, the first reaction is to ask if the range is enough.

This question placed in 2026 is actually no longer valid. Pure electric vehicles now generally achieve 600 km or more in CLTC range. Long-distance travel is not impossible, the real pain point has always been one—charging.

Especially abroad. Charging pile standards in Europe are not unified, operators are fragmented, in some parts of Central Asia even stable grids are a problem.

You drive an electric car departing from Rome, no matter how long the range, if you cannot find a reliable fast charging pile midway, it will break down.

BYD's solution is simple and rough: build it themselves.

After the team entered Uzbekistan, passing through the four ancient cities of Khiva, Bukhara, Samarkand, and Tashkent, there was a BYD exclusive flash charging station waiting at every stop.

Note this order, not the car team arrived and then looked for electricity everywhere, but the piles were secured before the car arrived, and then the car drove over.

These four cities are exactly the core nodes on the Silk Road in Central Asia. BYD pinned the flash charging piles in these places, both as a safety net for this trip and paving the way for long-term deep cultivation in the Central Asian market.

So, BYD dared to use pure electric vehicles to cross the Silk Road. The confidence to do so comes from BYD's Megawatt Flash Charge technology.

BYD's Megawatt Flash Charge is based on the Super e-Platform. Simply put, it is a middle school physics problem.

Power equals Voltage times Current. To charge fast, either increase current or raise voltage. Too large current causes wire harnesses to be bulky, severe heat generation, and high energy loss. So the industry consensus is to take the high-voltage route.

BYD directly pulled the voltage to 1000V, two and a half times the mainstream 400V platform, cooperating with 1000A maximum current and 10C charging rate, peak charging power reached 1000 kilowatts, which is one megawatt.

What is the concept of one megawatt, how fast can charging be? Official data says "in normal temperature, fully charged in 5 minutes, fully saturated in 9 minutes", meaning electricity from 10% to 70% takes only 5 minutes, from 10% to 97% takes only 9 minutes, averaging about two kilometers of range increase per second, charging for 5 minutes can supplement more than 400 kilometers.

Achieving this charging speed in technical engineering is not easy.

On one hand, battery internal resistance must be reduced. BYD cut internal resistance by about half by reconstructing ion channels, using still the second-generation Blade Battery, long structure for uniform heat dissipation. On the other hand, the charging gun must be light. Using conventional cables for over a thousand amperes current would be too heavy to lift, BYD used fully liquid-cooled terminals to control the gun cable to two kilograms.

Finally, Silicon Carbide power chips must be manufactured themselves. Electronic control, air conditioning, motors all unified to 1000V standard. No component could stay in the low-voltage zone dragging behind. This is a whole set of full-stack self-researched system, not gathered from buying a pile of supplier parts.

In August 2026, this Megawatt Flash Charge system received the German International Paul Pich Award. The award was founded by the European authoritative automotive media "Automotor & Sport". Established in 1989, now 37 years, BYD is the first Chinese enterprise to win. The jury believes it "is expected to push the adoption of pure electric vehicles from the root".

Domestic energy replenishment networks have also spread. As of the end of June this year, BYD has built 7,018 flash charging stations in 325 cities nationwide, grid-like coverage of urban areas, highways, and townships.

So you see, 15,000 kilometers run, on the surface the car is running, underneath is a pre-woven charging network supporting it.

Range is the car's capability, being able to charge is the system's capability.

03.Crossing 11 Countries Complex Road Conditions, Intelligent Driving Helped a Lot

Ten thousand plus kilometers of long-distance travel, human fatigue is unavoidable. Especially abroad, road signs unreadable, traffic regulations different, mountain roads and highways alternating, anyone cannot endure continuous driving for several days.

On this trip, BYD's God's Eye assisted driving system was basically online throughout.

Urban congestion road following car start-stop, long-distance highway automatic cruise maintaining distance, mountain tunnels recognizing lane lines and curves, continuous winding mountain roads decelerating in advance. These functions taken individually each item is not new, most 200,000 RMB level cars at home have them.

But what is new is the scenario—from Italian roundabouts to Turkish mountain roads, from Kazakh desert highways to domestic highway tunnels, traffic signs, driving habits, and road conditions of 11 countries are completely different. One system needs to adapt to all, this is an extreme test for the algorithm's generalization ability.

The trump card of God's Eye is data. According to official disclosure, BYD assisted driving system daily real driving data exceeds 210 million kilometers. These data flow back from mass-produced cars, after labeling and training then OTA pushed to users, forming a continuous evolution closed loop.

To be blunt, this system is not calculated by engineers in an office, it is driven out by millions of car owners on the road. The more road conditions seen, the more stable the handling of weird scenarios.

I have always felt, intelligent driving cannot be viewed from launch event demos. Demo videos are all selected. True persuasiveness lies in this long-distance real run, over forty days different countries different road conditions run without major issues, more useful than any spec sheet.

Of course assisted driving is ultimately assistance, driver's hand cannot leave the steering wheel, but it can cut down a large chunk of long-distance driving fatigue intensity, making ten thousand plus kilometers not turn into torment.

04.Driving Out is Not Just Cars, BYD is Under a Bigger Game

If only understanding this trip as a car long-term test, the perspective is too small.

You notice events happening along the way. The team arrived in Belgrade, Serbia, BYD Executive Vice President Li Ke accepted an "Award for Sustainable Development and Interconnectivity". The award giver was a local institute, this is not an enterprise awarding itself.

In Uzbekistan, the four flash charging stations are not temporary facilities, part of BYD's joint venture factory plan with local. Uzbekistan Q1 BYD sales volume 7,799 vehicles, year-on-year growth 93%, directly knocking Chevrolet which monopolized the local market for thirty years off the table.

Looking bigger. BYD's factories in Thailand, Brazil, Uzbekistan have entered production. Hungary Szeged factory invested 4 billion euros, started production in Q2 this year, Turkey factory also landed this year.

From whole vehicle manufacturing to charging network to local R&D and sales channels, it is not transporting cars over to sell and leave, but moving the whole industry chain over, hiring locally, building factories, paying taxes locally.

Sales figures also support. In the first half of this year, BYD sold 174,100 vehicles in Europe, year-on-year growth 145.5%, already surpassing Japanese brands like Nissan, Honda that cultivated Europe for many years. June single month exports to EU plus UK plus EFTA 54,000 vehicles. In UK, first half sold nearly 38,000 vehicles, surpassing Tesla, BMW, Volkswagen topping EV sales champion. Germany July single month sales 5,240 vehicles, year-on-year growth 365%. Overseas annual sales target from beginning of year 1.3 million vehicles up revised to 1.5 million vehicles.

These numbers placed three years ago are inconceivable. China's automotive exports in the past relied on low prices and volume, selling cheap cars to Southeast Asia, Middle East, Latin America. Now BYD sells products with Megawatt Flash Charge and high-level intelligent driving in Europe, prices not cheaper than Volkswagen, Toyota, still people pay. This Silk Road trip used wheels rolling over 11 countries, essentially making a real field endorsement for "Chinese Smart Manufacturing" four words.

Marco Polo brought Eastern product information back to Europe, relying on a pen.

BYD spreads China's electric vehicles and charging technology across Eurasian continent, relying on an entire industry chain.

05.Ancient Silk Road Spoke with Medicines, Silk, Porcelain, Tea, New Silk Road with What?

Return to the cultural line.

What circulated on the ancient Silk Road, was silk, porcelain, tea, medicinal herbs.

Interesting, almost at the same time, BYD's other team departed from Xi'an, following ancient path to Bozhou seeking medicinal herbs, to Jingdezhen fetching porcelain, to Hangzhou collecting silk, to Mount Wuyi picking tea leaves, taking the four legendary items "Medicines, Silk, Porcelain, and Tea" 33 days later to Shenzhen going overseas walked again.

These products in that year were hard currency, material carriers of Eastern civilization external output.

Then what is transported on the New Silk Road?

First stop after team entering was Xi'an. Chinese and foreign guests were invited into BYD Smart Manufacturing Base, from batteries to motors to electronic control full-link self-research looked through thoroughly.

Arriving Luoyang, Tang and Song family carrying people under Longmen Grottoes chatted about Silk Road culture.

Arriving Suzhou, Ocean series cars drove into water town alleys, echoing across with records of "Venice of the East" under Marco Polo's pen.

Arriving Shanghai, Denza representatives sat on the East-West dialogue table with Eastern New Luxury.

You see, Ancient Silk Road transported products, New Silk Road transports technology and standards. Three-electric system is technology, high-voltage charging architecture is standard, intelligent driving algorithm is ability, whole vehicle manufacturing system is strength.

These things like silk and porcelain are products a civilization most proud to present in specific era, only carrier changed from fine silks to chips and batteries.

Interesting is direction, Marco Polo walked from West to East, bringing Eastern prosperity back to Europe.

BYD's trip also walked from West to East, departing from Rome returning to Shenzhen, but cars made in China, technology developed in China, flash charging piles erected by Chinese brands on Central Asian land.

Same direction, the output entity is completely reversed.

Final Thoughts

43 days, 11 countries, 15,000 kilometers, full journey pure electric, mass-produced vehicles no modification. Wheels have replaced camel bells, on that ancient road rolled out a new wheel track, this event itself worthy of being remembered.

BYD revisiting the Silk Road proved pure electric vehicles crossing Eurasian continent technically completely feasible, and not that kind of feasible by gritting teeth to endure, but with flash charging network safety net, intelligent driving system sharing burden, full matrix models completed run with composure, proving China's automotive industry's three-electric technology and replenishment system already possessed confidence to accept testing under global most complex road conditions, injecting green new energy into traditional Silk Road.

前幾時，欣旺達呢個「電池巨頭」喺成都舉辦咗一場儲能新品發布會，冇咗大而空嘅概念，而係整咗套好實㗎組合：一顆自研 588Ah 大容量儲能電芯，加埋基於呢顆電芯整嘅 NoahX 3.0 系列三款液冷儲能系統。

邏輯好簡單——先將電芯呢個底層零件整紮實，再用同一顆電芯拼出唔同尺寸嘅「儲能櫃」，去配合大電站、海外運輸、快速併網呢幾類真實場景。下面出行局將佢拆開嚟同大家講清楚。

首先睇下呢顆 588Ah 電芯，大家都知儲能行業呢兩年喺瘋狂捲電芯容量，由 280Ah 到 314Ah，再到而家嘅 500+Ah，數字增長並唔難。難係循環壽命有冇得扛住二十年、大電流下發熱有冇得控住、能量效率會唔會跌？

欣旺達呢顆 588Ah 電芯，循環壽命 10000 次，設計使用年限超 20 年，能量效率大於 96.5%。都係因為佢用咗低锂損耗技術嚟延緩容量衰減，正負極材料做咗高壓實設計，同樣體積塞入更多活性物質，單顆電芯嘅儲電上限就提高咗。

效率呢個事，對電站嚟講好實㗎——電芯能效每高少少，全生命週期充放電損耗就少一截，按 200MWh 級別嘅電站粗略計，96.5% 嘅電芯能效比行業早期水平能攞返幾千萬度級嘅充電損耗，呢部分省返嚟嘅就係業主真金白銀嘅收益。

基於呢顆電芯，NoahX 3.0 三款櫃走嘅係「一芯三櫃」嘅路線。6.26MWh 嘅 20 尺大櫃留畀國內百兆瓦級大基地，能量密度比上代提升近 25%，整站佔地同部件數量大幅減少，靠「少艙體、簡接線」直接壓低電纜、土建呢啲 BOP 成本，大電站最中意呢套。

3.13MWh 嘅 10 尺櫃係畀海外準備嘅，單艙壓到 24 噸以內，專門配合北歐限重、東南亞吊裝受限呢啲出海硬約束，要嘅係「運得走、吊得起」。同尺寸嘅第三款做咗交直流一體，電池、PCS、溫控、消防出廠前全預裝好，現場接電網就跑，盯嘅係工商業同數據中心嗰種工期緊、唔想喺現場搞複雜接線嘅項目。

三款安全底座共用一套——PPB 級電芯篩選、逐級保護、多重消防滿足 NFPA，全系過 UL/CE/AS 認證。對業主嚟講好處好實際：無論揀邊款，維運邏輯同備件係通嘅，唔使換項目就重學一套系統。

全棧自研嘅含金量亦喺呢度。傳統方案電芯、PCS、櫃體各揀各嘅供應商，參數單睇都靚仔，跑開嚟熱管理同電芯特性對唔上、BMS 策略跟電化學曲線脫節，長期衰減就容易失控。欣旺達由 588Ah 嘅化學特性反向定義 BMS 採樣、液冷調控同電氣拓撲，電芯到系統三級驗證標準拉齊，最終優化嘅係 LCOS 而唔係某一個單點參數——電站投資人真正盯緊嘅 IRR，藏喺二十年效率衰減曲線同停機損失入面，唔喺初始報價單上。

產能呢方面，南昌、德陽、棗莊加泰國喺鋪電芯，惠州、龍溪一帶整系統，德陽基地配咗 AI 全工序視覺檢測同全流程數據追溯，極片到成芯每道工序可溯源，製造透明化本身就係大客戶落單前要睇嘅硬條件。

整體嚟睇，今次發布冇跳離「大電芯 + 高集成液冷櫃」嘅行業主線，但落點務實：588Ah 先將二十年壽命同 96.5% 效率嘅底子立穩，三款櫃分別食咗大基地、出海受限、工商業快交三個場景，中間用全棧集成將電芯同系統綁成一本賬。容量往上捲大家都會，有冇能讓大電芯喺電站入面真正跑滿二十年、同一顆電芯配合多場景仲唔畀客戶添麻煩，先係比 Ah 數字更硬嘅嘢。

In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X90 and Chery Tiggo Cross when selecting a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

The OTR price for the Proton X90 in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.

The OTR price for the Chery Tiggo Cross in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.

From a price perspective, the starting price of the Chery Tiggo Cross is RM 18,050 cheaper than the Proton X90. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not really significant; the key lies in overall value for money and long-term usage costs.

Performance and Fuel Consumption

The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

The Chery Tiggo Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.

In terms of performance, the Proton X90's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Chery Tiggo Cross's 1.5L 4-cyl, offering more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, the Chery Tiggo Cross might have better fuel economy, and the difference in daily city commuting will not be too large.

Features and Technology

The Proton X90 uses FWD drive mode.

The Chery Tiggo Cross uses FWD drive mode.

Both cars have the same drive mode, both are FWD, and there won't be much difference in daily driving feel.

Maintenance and Upkeep

Proton X90 warranty 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Chery Tiggo Cross warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Who is this suitable for

Both the Proton X90 and Chery Tiggo Cross are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, and experiencing it personally is the most important.

Summary

Overall, the Proton X90 and Chery Tiggo Cross are both excellent car models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We recommend doing thorough research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major undertaking; spending time on research will never go wrong.

In the first half of 2026, the domestic sales and export data of China's automotive market point in two distinctly different directions.

Domestically, car sales reached 9.921 million vehicles, a sharp year-on-year decline of 21.1%, where the contraction in volume represents real operational pressure; overseas, however, presents another scene — car exports reached 5.096 million vehicles in the first half, a year-on-year increase of 65.3%, achieving a breakthrough of 5 million vehicles in exports for a half-year for the first time.

Between one cold and one hot, a clear signal has been sent: the growth engine of China's automotive market is shifting from relying on the domestic single market to a "domestic + overseas" dual-drive. Relevant predictions indicate that in 2026, China's automotive exports are expected to reach 10 million vehicles, becoming the first country in the world to break through the 10 million vehicle export mark.

But more worth questioning than the number itself is: Can this growth trend continue? How much incremental space is there for China's automotive industry on the overseas expansion line in the coming years? To answer this question, we must first understand a more fundamental proposition — on what basis can China's automotive industry continue to gain increments in someone else's home court?

What was forged in domestic "Hellish" competition?

On what basis can Chinese automakers break into someone else's home court? Is it because prices are cheap? Not entirely. The real answer must be found in the domestic market.

For European automakers, the R&D cycle for a new car is typically 5 to 7 years, and the usage cycle of a generation of platforms can last up to 10 years; whereas Chinese automakers can complete the R&D of a new car in 2 to 3 years and complete platform upgrades in 3 to 5 years. This means that while overseas competitors spend time developing a car, Chinese cars have already completed 2 to 3 iterations. This crushing advantage in time dimensions is not simply "fast" — the technological gap is widened step by step through such rhythm differences.

Secondly, cost efficiency. The cost of China's power batteries is over 30% lower than Europe's. This is not stacked by subsidies, but the result of 分摊 after volume of tens of millions, a structural advantage that no other global market can replicate.

Conversely, once leaving this cluster, the cost advantage disappears quickly — taking CATL's factory in Thuringia, Germany as an example, its production cost is clearly higher than domestic ones — this is not a management issue, but a direct reflection of the industrial cluster gap.

Image Source: Huaban Network

Additionally, it can be said that Chinese consumers have the highest requirements for intelligence and connectivity globally. The intensity of competition in the domestic market forces automakers to perfect infotainment system fluency, voice interaction, and advanced intelligent driving to the extreme. The most common evaluation European consumers have for Chinese new energy vehicles is: "Vehicle systems are like smartphones, European cars are like feature phones." Chen Shihua, Deputy Secretary-General of China Association of Automobile Manufacturers, uses this analogy: "Good products will naturally be favored by global consumers, which is consistent with the logic of Apple phones and Japanese cameras in the Chinese market at that time."

These three generations of disparity — faster iterations, lower costs, and better experiences — combined together, constitute the capability base for sustainable growth of China's automotive industry going global. As long as the "Hellish" competition in the domestic market does not end, industrial efficiency will not stop, and going global will have a constant supply of ammunition.

After Capability, Where Is the Growth Space?

Having capability, we still need to look at space. The incremental growth of China's automotive industry overseas in the future will not be a straight line; different markets and different strategies will release different growth curves.

First, look at the data. According to Gasgoo Automotive Research Institute data, the TOP 10 destination countries for China's passenger car exports in the first half of 2026 saw significant changes.

Russia, with 432,698 vehicles and a year-on-year increase of 154.2%, returned to the No. 1 export market, surpassing Brazil to take the top spot. The market vacuum left after European, American, Japanese, and Korean automakers withdrew is being rapidly filled by Chinese automakers. With the gradual release of localized production capacity such as Great Wall's Tula plant, Geely's Belarus joint venture plant, and Chery's KD assembly lines, exports rebound further.

Brazil, with 394,410 vehicles and a year-on-year increase of 158.6%, ranked second. In the first half of the year, Chinese automakers stocked up centrally before Brazil raised the whole vehicle import tariff to 35% in July, which was the direct cause of the export surge. Of course, the reason such "sprint" holds is the objectively existing long-term demand of the Brazilian market. In the first half of this year, Brazil's new energy sales increased by 125% year-on-year, and the penetration rate has reached 18%. As the KD assembly tariff will also be raised to 35% in 2027, local factories of automakers such as BYD, Great Wall, and Changan in Brazil have been put into production or started construction successively, and the export model is shifting from complete vehicles to localized production.

The European market remains the core growth pole for China's passenger car exports. The UK remained stable at third place with 251,290 vehicles; Belgium with 215,184 vehicles, Italy with 146,769 vehicles, and Spain with 115,264 vehicles all entered the top 10. Among them, Italy increased by 141.9% year-on-year, continuing the high-speed growth trend.

The Latin American market, however, shows obvious differentiation. Although Brazil grew strongly, Mexico's exports were 148,154 vehicles, a year-on-year decline of 33.7%, affected by tariff policy adjustments and tightening of North American trade environment. The Middle Eastern market also entered an adjustment period, with UAE exports at 135,713 vehicles, a year-on-year decline of 36.4%. In comparison, the Asia-Pacific market maintained steady expansion, with Australia at 211,965 vehicles, an 84.2% increase year-on-year, and Malaysia at 103,745 vehicles, breaking through 100,000 vehicles for the first time.

Gasgoo Automotive Research Institute's judgment on this stated: "Growth momentum is shifting from single market driven to multi-region collaborative development. European high value, Latin American scale, and Southeast Asian substitution effect — the combination of the three constitutes a multi-level space for overseas growth increments."

Just as Lin Huaibin, Director of China Light Vehicle Sales Forecasting at Mobility Global predicted, "The focus of China's automotive industry overseas production will shift from Russia-Belarus to Brazil-South Europe — overseas production was about 1 million vehicles in 2025, close to 4 million vehicles by 2030, and frankly stated, 'The total production volume of Spain including Hungary and the UK in Europe will exceed that of Russia.'" "

When looking at corporate overseas expansion, one cannot only focus on sales; one must see the strategic logic behind it. Actually, stripping away the appearance, everyone's commonality is to pursue "localization", but how to implement it specifically has led to different paths.

Taking BYD as a representative, it can be classified as the "Heavy Asset Self-Build School". Not only do they build RoRo ships to solve logistics themselves, but they also invest heavily in building factories in Brazil, Hungary, and other places. Although this approach requires large initial investment, once capacity ramp-up is completed, it can avoid tariff barriers, achieve full cost autonomy control from battery to complete vehicle, and firmly hold the discourse power and risk resistance capability of going global in their own hands.

Image Source: Geely Automobile

Of course, not all automakers need to take this heavy asset route. Geely and Chery have explored another solution of "Industrial Symbiosis". They are not keen on "building from scratch" but are good at borrowing strength: Geely leans towards capital and technology output, such as investing in Ford's Spanish plant and jointly producing with Renault in Brazil, exchanging European manufacturing identity with very low light asset investment, landing quickly and having strong risk resistance; Chery revived the Spanish Ebro brand through "Technology Investment", avoiding trade friction and winning local cultural identity.

As Tang Liming, Chief Product Strategy Officer of Geely Automobile Group, said: "It's not going out alone, but partners going out together." Geely cooperates with Renault on Horse Powertrain, co-builds Smart Joint Venture Company with Mercedes-Benz, and realizes industrial going global with the Proton brand in Malaysia — "What we take is not zero-sum game, but letting partners participate in ecosystem cooperation and share value."

Image Source: Leapmotor

And for new forces like Leapmotor, funds and volume determine they must take the "Light Asset Borrowing Boat" path. It directly allows Stellantis to hold shares and establish a joint venture company, comprehensively reusing the mature network and capacity of giants globally. This "leveraging small force for great effect" approach allowed Leapmotor to rapidly expand over 1,000 outlets in Europe and Southeast Asia. Not only did it take the sales champion of the Italian pure EV market, but it also realized quick profitability of overseas business with extremely low trial-and-error costs.

In short, whether it is heavy asset self-build, capital leverage, or joint venture path, everyone ends up the same, all moving from simple "selling cars" to deep "ecosystem going global".

But going global is not without hidden concerns. Lin Huaibin reminded that China's new energy vehicles in mature markets like the UK and Germany face the risk of high used car depreciation rates — "Although cars sell well, fierce price competition leads to high depreciation rates in the used car market."

Complete Vehicle Going Global Hits Ceiling, Supply Chain "Collective Move"

The quantity growth of complete vehicle exports will eventually hit a ceiling; trade barriers and tariff policies could cut off increments at any time. But once the industry chain goes global, it becomes irreversible. The upper limit of China's automotive industry going global in the coming years does not depend on how many cars are sold, but on how deep and wide the industry chain goes out.

Nowadays, parts manufacturers are following OEMs in a collective "move".

CATL invested 7.34 billion euros in a battery factory in Debrecen, Hungary, with a planned total capacity of 100GWh, serving a service radius covering the core automotive production areas of Central and Eastern Europe and Western Europe. Mercedes-Benz has been confirmed as the first major customer of this factory, and BMW will also become one of the customers.

Image Source: Sunwoda

Gotion's four overseas bases in Germany, Vietnam, Indonesia, and Thailand have been put into production successively. Sunwoda's first European battery factory in Hungary has also entered the key stage of construction, expected to be put into production in the second half of 2026. This is no longer simple "matching", but the entire supply chain system is moving collectively.

But this is not enough. Tang Liming emphasized, "Not only must enterprises 'go out', but also help the supply chain 'go out'." Geely established a 1 billion yuan supply chain going global special fund to provide financing guarantees and low-interest loans for SMEs — "If going out oneself, competitiveness might be weak. Taking the advantage of the industry chain out is where the competitiveness of Chinese enterprises for future overseas development lies." This judgment correlates with the trend of parts manufacturers collectively "moving": The upper limit of going global does not depend on how many cars are sold, but on how deep the industry chain goes out.

Meanwhile, intelligent solutions are also being output in reverse. Huawei Qiankun has cooperated with over 25 brands and more than 50 models, including international brands like Audi and Toyota, with total intelligent driving installations exceeding 1.9 million vehicles.

Image Source: Horizon Robotics

In the fuel vehicle era, Chinese automakers bought Bosch and Continental chassis solutions; in the smart vehicle era, overseas automakers are now buying Chinese intelligent driving solutions. Horizon's Journey series chips have received over 25 automaker and over 100 model confirmations. Even international Tier 1 giants like ZF began confirming domestic chip solutions, just to shorten development cycles and reduce costs.

The significance of this "reverse output" is that overseas increments are expanding from "complete vehicle exports" to "technology exports", the latter's growth ceiling is much higher than the former. As Chen Shihua said at the 2026 China Auto Forum: "Chinese-made new energy intelligent connected cars show strong competitiveness in overseas markets."

The deeper contest is standards. Jia Jianxu, President of SAIC Motor, made a clear judgment at the 2026 China Auto Forum: China's automotive industry is shifting from simple product output to comprehensive industry chain collaborative going global, upgrading from trade exports to full value chain local deep diving. He summarized this shift with one sentence: "China's automotive industry needs to change from going out to going in. Truly going to this country to deeply dive into this market, roots must be planted deep."

Jia Jianxu also particularly emphasized compliance awareness in local operation. He gave an analogy: "Going into someone's home as a guest, guests must follow the host's rules. If entering the host's home and not following the host's rules, you will be kicked out by the host sooner or later." Behind this is a deeper judgment: The endpoint of going global is not "selling more cars", but for China's automotive industry to change from "rule takers" to "rule makers".

Conclusion

5.096 million vehicles exported in half a year are just the tip of the iceberg of this industrial big going global.

The growth momentum of China's automotive industry on the overseas expansion line in the coming years is not linear, but stacked upward — from complete vehicles to brands, from brands to technology, from technology to standards. Each level of leap will push the growth ceiling up another tier.

Of course, this road is not smooth, but the direction is already clear.

When the domestic market falls into stock game, going global has become the most certain incremental direction. This increment is not exchanged by low-price dumping, but is the natural result of China's automotive industry capability overflow. The 2026 export breaking through 10 million vehicles is likely to become reality, but more worth paying attention than numbers is that in the overseas wave, China's automotive industry has truly completed the leap from "quantity" to "quality".

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 8. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Proton X90 di Malaysia, harga OTR adalah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.

Chery Tiggo 8 di Malaysia, harga OTR adalah RM 129,750 - 129,750, terdapat keseluruhan 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 22,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan spesifik anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Proton X90 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penilaian keselamatan Chery Tiggo 8 adalah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang bagus. Namun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Basic pada Chery Tiggo 8 mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X90 menggunakan kaedah pemacu FWD.

Chery Tiggo 8 menggunakan kaedah pemacu FWD.

Kaedah pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tidak akan ada bezak besar dalam pengalaman memandu harian.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 8 jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk sesiapa

Proton X90 dan Chery Tiggo 8 sama-sama pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, anda boleh memberi keutamaan kepada yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai dan kelengkapan, maka pilihlah yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Pada akhirnya, disarankan untuk test drive kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 8 sama-sama model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat penyelidikan dahulu, bandingkan beberapa sebut harga dari dealer kereta yang berbeza, kemudian lakukan test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Proton X90 同 Chery Tiggo 8 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，總共 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800）等等。

Chery Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，總共 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750）等等。

從價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 平咗 RM 22,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但亦要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇返你嘅需求。

動力同油耗

Proton X90 配 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

Chery Tiggo 8 配 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

兩款車用緊同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面亦都差不多，唔使太糾結呢點。

安全配備

Proton X90 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Chery Tiggo 8 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過 Proton X90 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

Proton X90 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。

Chery Tiggo 8 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

保養同維護

Proton X90 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Chery Tiggo 8 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總括嚟講，Proton X90 同 Chery Tiggo 8 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都要睇返你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。