重慶車展深藍展台熱度唔低，唔係因為請咗明星。雖然明道真係嚟咗，都唔係因為展台佈置多炫酷。雖然嗰個葡萄牙國家隊主題空間真係幾有意思。真正令人多停落步嘅，係展台 C 位嗰台全新深藍 S07 華為乾崑激光版增程車型。

15.49 萬元起，帶華為乾崑 ADS 4 Pro 增強版，帶激光雷達。呢個價格一公布，現場唔少同行同觀眾嘅第一反應都差唔多：30 萬級嘅技術，真係被打落 15 萬級啦？

華為乾崑 + 激光雷達，呢次冇再「等等」

過去兩年，搭載華為智駕系統嘅車型唔少，但大多集中喺 20 萬甚至 30 萬以上嘅區間。消費者心裡都清楚：華為智駕好係好，但係門檻有啲高。

深藍 S07 呢次嘅做法好簡單，直接全系標配華為乾崑 ADS 4 Pro 增強版，將激光雷達、4D 毫米波雷達、高清攝像頭呢啲感知硬件一次性配齊。1 個激光雷達、3 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達，27 個傳感器組成嘅融合感知系統，喺呢個價位段，真係好少見。

唔係話其他品牌唔做到，而係大家普遍覺得 15 萬級嘅用戶對智駕冇咁高要求，或者覺得成本壓唔落嚟。深藍嘅態度更像係：呢個價位都应该享受好嘢。

具體到實際場景，複雜環島導航、無保護左轉禮讓、窄道會車控速呢啲日常高頻但比較考驗系統能力嘅場景，新车都可以覆蓋。呢個唔係「期貨」式嘅宣傳，而係交付即用。

新车提供咗三個版本：230Max+、230Ultra、300Ultra，限時價格由 15.49 萬元到 17.19 萬元。講句真話，就算唔睇權益，單單呢個定價已經有啲「唔講武德」咗。

增程版亦有裝激光雷達，呢個係重點

注意一個細節：呢次上市嘅係增程版，而且帶激光雷達。此前業界有個唔成文嘅「潛規則」，激光雷達往往優先畀純電車型，增程或者混動車型要么遲啲上，要么直接唔畀。深藍 S07 呢次打破咗呢種「區別對待」，增程版都能享受到完整嘅華為乾崑智駕能力。

呢度背後嘅邏輯好清晰：深藍唔想令用戶因為揀咗增程動力，就喺智能化上妥協。對於好多有長途需求、對充電便利性仲有顧慮嘅消費者嚟講，增程係目前更務實嘅選擇，但佢哋同樣值得擁有頂級嘅智駕體驗。

動力系統本身都有升級。超級增程 2.0 系統把百公里饋電油耗壓低到 3.8L，配合 3C 超充，補能速度明顯提升。CLTC 純電續航最高 300 公里，綜合續航 1385 公里。呢個續航水平，日常當純電車開問題唔大，跑長途都不用焦慮。

底盤方面，全系標配 FSD+HRS 可變自适应懸架。官方總結嘅「剎車唔點頭、過彎唔側傾、起伏唔拋跳、爛路唔顛簸、坑窪唔彈跳」，雖然聽落像順口溜，但核心意思好明確：深藍喺呢款車嘅行駛質感上下咗功夫，唔係只係堆智能配置。

將葡萄牙國家隊拉嚟，唔單止為咗蹭熱點

車展現場，深藍展台專門設置咗同葡萄牙國家隊嘅聯名互動區。車衣、定制周邊、足球雪糕盲盒，甚至仲有「藍牙」咖啡。一方面，2026 美加墨世界盃臨近，足球係全球共通語言，借勢體育賽事提升品牌聲量係好聰明嘅做法。更重要係，「滿電上場」呢個主題，既契合咗新车发布嘅狀態，亦暗合咗競技體育嘅精神，時刻準備，全力出擊。

而嗰個「葡萄牙隊進一球，深藍送一車（一年使用權）」嘅活動，確實能令線下門店喺世界盃期間有一個自然嘅引流話題。比起乾巴巴地喊「到店試駕」，呢個方式顯然更有趣、更容易令用戶記住。

深藍嘅產品陣列愈發完善

呢次重慶車展，深藍把全系 6 款車型都拉出嚟，由 10 萬級嘅 S05 到 30 萬級嘅 S09，產品線已經比較完整啦。

S05 嘅表現值得一講。全球 70 多個國家同地區，累計銷量突破 22 萬輛，拿過德國 iF 設計獎，喺泰國都拿過年度汽車大獎。5 月份喺國內純電緊湊型 SUV 市場拿咗銷量三連冠。呢個說明深藍嘅全球化唔單止係喊口號，係真係賣車。

L06 同 L07 則分別喺運動轎跑同科技智享兩個細分市場搵到自己嘅位置。L06 用咗磁流變懸架，L07 主打越級體驗，兩者喺 5 月份都拿咗細分市場嘅銷量冠軍。

往上走，S09 作為六座旗艦，兼顧家用同商務接待；G318 無憂穿越版則喺硬派越野同城市舒適之間搵到咗一個平衡點。可以話，深藍喺各個主流細分市場都已經有咗落子，而且唔係「為咗存在而存在」，每款車都有比較清晰嘅定位同賣點。

寫落去最後：

深藍 S07 呢款車增程版上激光雷達，其實反映咗一個趨勢：智能駕駛正從「高端專屬」變成「主流標配」。過去大家覺得智駕係錦上添花，30 萬以上嘅車先至需要認真考慮。但而家，15 萬級嘅消費者亦越來越在意車輛嘅智能化水平。呢個唔係消費升級，而係消費認知嘅正常演進，當手機由功能機變成智能機後，冇人願意再回去用功能機。汽車就係一樣。

深藍捉住嘅正係呢個窗口期。喺多數對手仲喺 20 萬以上佈局高阶智駕時，佢直接將門檻拉到咗 15 萬級。呢種「降維打擊」嘅策略，短期內可能會令利潤承壓，但從搶佔用戶心智同市場份額嘅角度睇，係值得嘅。

另外，深藍嘅全球化步伐亦喺加快。5 大區域、100 多個國家同地區，呢個規模喺自主品牌新勢力入面算走得比較快嘅。而「技術出海」取代「產品出海」，意味著深藍唔想只做一個賣車嘅品牌，而係希望喺更核心嘅層面參與全球競爭。

從產品定義同定價策略嚟睇，深藍呢次嘅態度好明確：唔玩虛嘅，用真本事話事。15 萬級上車華為激光雷達，呢個本身已經係一個足夠有說服力嘅開場。

6月12日，北京越野干了两件挺硬的事：第15万台BJ30旅行家下线，同时高光版上市。全系超级置换价6.99万起，高光版燃油8.29万起、混动10.99万起。

但真正让我觉得“这品牌敢玩”的，是另一件事——央视全程直播，拆了一台跑了15万公里的BJ30旅行家。

15万公里是什么概念？相当于沿着国境线跑了整整6圈，普通家庭开近十年。拆开之后，发动机涡轮干干净净，变速箱不漏油，电池包不鼓包不衰减，底盘摆臂没有锈蚀渗漏。整台车跟新车比，差距很小。央视镜头下，北京越野把“品质”两个字直接拍在了桌上。

15万台，不是喊出来的

BJ30旅行家是中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。连续两年HEV混动方盒子销量第一，连续24个月自主HEV混动SUV销量第一，10-15万级自主紧凑SUV保值率第一。还在阿拉伯拿过最佳混动SUV，在阿根廷拿过年度最佳进口SUV。这些头衔堆在一起，说明它不是靠低价冲量，而是靠实打实的产品力。

超野、超大、超省，三个标签全中

BJ30旅行家能卖爆，核心是三件事做对了：

超野。它是国内首款方盒子HEV混动车型，三擎四驱六模架构，不用充电桩，加油就走。智能电四驱30毫秒响应，泥地、沙地、交叉轴都能过。最大轮端扭矩5928N·m，比很多硬派越野还猛。

超大。2820mm轴距，三排七座，第三排坐1米8成年人也不顶头。后备箱1496升，后排放倒秒变1.92米大床。搬家不用叫货拉拉，露营不用搭帐篷。

超省。五国实测油耗全部低于5升：南非4.9L、印尼5L、阿联酋4.9L、波兰4.85L、墨西哥4.4L。一箱油跑1000多公里，一年油费比同级燃油SUV省两千多块。首任车主整车终身质保，没有充电焦虑，没有电池衰减焦虑。

高光版三大升级，把“将就”变成“讲究”

基于15万车主反馈打磨的高光版，在三大维度上又进了一步：

颜值。新增熔岩橙、穹顶蓝、寒川灰三款车色，全套电感潮改套件，星环轮毂，前后同色运动保险杠。内饰换装橙色主题，金属纹理饰板，仪表盘山形图案传承北京越野家族设计。开出去不撞脸，停在路边有回头率。

性能。换装保时捷同款VGT可变截面涡轮增压，后桥电机从55kW升级到70kW，起步超车更果断。AGM电瓶循环寿命是普通电瓶的3倍，长期停放也不怕亏电。

体验。座椅通风加热、方向盘加热、64色氛围灯、10扬声器HiFi音响全安排上。夏天提前开通风，冬天提前开加热，下雨自动关窗。坐进车里，比普通SUV“长高了两寸”，视野通透，长途不压抑。

6.99万起，置换直补3万

全系享受“3万超级置换政策”，不限品牌、不限年限，有车就能换；新购用户凭驾照到店，同样直享3万补贴。燃油标准版6.99万起，混动高光版10.99万起。限时还有世界杯竞猜活动：购车即可猜冠军和决赛比分，猜中再拿5万购车补贴。

【大胖说两句】

BJ30旅行家高光版这次上市，不是简单的配置更新，而是一次基于15万用户真实反馈的全面进化。央视拆车证明了它的底子够硬，五国实测证明了它的混动够省，15万台销量证明了市场够认。如果你正在找一台7万级、能装七个人、能跑烂路、油耗不到5升、还带座椅通风加热的方盒子，BJ30旅行家高光版可能是目前最不需要犹豫的选择。毕竟，连央视都敢拆给你看的车，买回去不会错。

6 月 9 日，長安汽車泰國羅勇工廠迎嚟發展路上嘅重要節點，工廠第 2 萬台整車順利下線，其中全新啟源 Q05（海外命名 NEVO Q05）成為當之無愧嘅主力車型。呢個成果唔僅驗證咗座海外工廠嘅強勁產能與市場認可度，亦標誌住長安汽車正式完成從單一產品出口到全產業鏈出海嘅關鍵轉型，為中國新能源汽車深耕東南亞市場寫下亮眼答卷。

作為長安佈局海外嘅首個新能源整車製造基地，羅勇工廠坐落喺泰國東部經濟走廊核心區域，自 2025 年 5 月正式投產以來，始終秉持綠色與智能嘅建設理念，打造出東南亞地區極具競爭力嘅現代化車企。工廠設焊接、塗裝、總裝、發動機及電池裝配五大智能化車間，核心質量管控工位自動化率高達 90%，將成熟嘅中國智能製造標準完整落地海外，保障每一台整車嘅品質水準。

如今，羅勇工廠已然成長為長安喺東南亞嘅製造中樞、全球右軚車型供應基地以及海外備件中心，可實現阿維塔 11/12、深藍 S05/S07、啟源 Q05 等多款熱門右軚車型嘅本地化生產，搭建起生產、銷售、售後一体化嘅全球服務體系。產能方面，工廠一期規劃年產能為 10 萬輛，後續仲有充足嘅擴產空間，最大可提升至 20 萬輛，足以持續承接東南亞及周邊市場嘅消費需求。

依托工廠本土化優勢，主力車型啟源 Q05 喺泰國市場表現十分亮眼。該車於今年 5 月正式登陸泰國市場，上市僅三天，訂單量就突破 3000 輛，憑藉出色嘅產品力迅速收穫當地消費者青睞。啟源 Q05 嘅熱銷，側面體現出長安精準把握東南亞用戶出行需求，亦令羅勇工廠嘅產能價值得到充分釋放。

從投產到兩萬台整車下線，短短一年多時間，羅勇工廠交出咗優異嘅成績單。佢唔僅係長安全球化戰略嘅重要支點，更係中國汽車產業走向世界嘅縮影。未來，長安汽車仲會繼續依托海外製造基地，持續輸出優質新能源產品與先進製造技術，不斷拓寬中國車企喺全球市場嘅發展版圖。

Sektor ban China sedang mengalami perubahan yang mendalam.

Data laporan kewangan tahun 2025 menunjukkan: Zhongce Rubber memimpin dengan jeda pendapatan 44.96 bilion Yuan, Syrel Group dan Linglong Tyres mengikut dengan 36.79 bilion Yuan dan 24.64 bilion Yuan masing-masing, Pullman Chengshan, Double Coin Group, Guizhou Tyres, Triangle Tyres dan lain-lain secara kolektif melangkah ke ambang bilion. Hanya pendapatan gabungan syarikat utama di atas sudah hampir 180 bilion Yuan, kepekatan industri terus mendekati syarikat teratas.

Dua puluh tahun yang lalu, pendapatan bilion masih merupakan hadah tertinggi yang sukar dicapai oleh syarikat ban China. Dari "terperangkap di segmen rendah" ke "dipimpin oleh bilion", jalan lintas ini diambil selama satu generasi oleh industri ban China.

Dari bengkel tangan kepada gergasi berbilion: satu kisah kejayaan luar biasa

Permulaan industri ban China jauh dari kecemerlangan hari ini.

Tahun 1958, "Kilang Getah Haichao Hangzhou" di atas tapak Kuil Haichao Hangzhou, pada awalnya menghasilkan kasut getah dan tayar gerobak. Pada tahun yang sama, Kilang Getah Guizhou berjaya menguji tayar kereta yang pertama. Tahun 1976, pendahulu Triangle Tyres — Kilang Taiweihai Weihai — dibina, 67 orang pekerja mencapai "dibina pada tahun yang sama, dihasilkan pada tahun yang sama". Permulaan yang tidak kelihatan ini, selepas ini berkembang menjadi tiang utama industri ban China.

Perpindahan sebenar berlaku pada tahun 1980-an hingga 1990-an. Tahun 1988, pendahulu Pullman Chengshan membina talian pengeluaran tayar radial domestik pertama di China dengan kapasiti 300,000 buah setahun; Tahun 1989, Zhongce Rubber membina talian pengeluaran tayar radial; Tahun 1995, tayar radial keluli penuh pertama Triangle Tyres keluar dari talian pengeluaran. Pecahan teknologi tayar radial, membolehkan syarikat ban China untuk pertama kalinya berada di garisan permulaan teknologi yang sama dengan merek asing.

Masuk abad ke-21, kekuatan swasta mula muncul. Tahun 2002, Syrel Group diasaskan di Qingdao, bergantung kepada keupayaan peralatan Universiti Teknologi Qingdao dan Softcontrol, meletakkan asas untuk pemecahan teknologi "Emas Cecair" pada masa hadapan.

Dari kasut getah ke tayar bias, dari tayar bias ke tayar radial, dari segmen rendah ke tinggi — industri ban China menyelesaikan tiga langkah besar dalam keupayaan teknologi selama lebih daripada enam puluh tahun.

Catur globalisasi: membina kilang di luar negara mengubah peraturan

Pecahan teknologi membolehkan syarikat "bangkit", susun atur globalisasi membolehkan semua orang "keluar ke luar".

Tahun 2012, Syrel Group membina kilang luar negara pertama di Vietnam, menjadi orang pertama membina kilang di luar negara. Apabila tahun 2015 Amerika Syarikat mengenakan "anti-dumping" dan anti-subsidi kepada China, tahun 2021 ke Asia Tenggara "anti-dumping" dan anti-subsidi, Syrel telah mengumpulkan pengalaman matang di Vietnam, dan dengan cepat menyalin ke Kemboja, Mexico, Indonesia.

Linglong Tyres membina kilang di Thailand pada tahun 2012, kilang Serbia pada tahun 2020 — ban China untuk pertama kalinya memasuki Eropah, kilang Brazil pada tahun 2025, menyelesaikan susun atur global "Asia Tenggara - Eropah - Amerika Selatan".

Double Star Group pula mengambil laluan unik — tahun 2018 mengawal saham Kumho Tyres Korea Selatan, Kumho mempunyai 9 pusat pengeluaran dan 5 pusat pembangunan di seluruh dunia, adalah pembekal utama jenama utama seperti Mercedes, BMW, Volkswagen, rundingan akuisisi ini membolehkan Double Star dengan cepat mendapatkan tiket masuk pasaran antarabangsa kelas tinggi.

Hari ini, kapasiti luar negara menjadi kutub pertumbuhan penting syarikat teratas. Tahun 2024, pendapatan jualan luar negara Linglong Tyres mencecah 10.73 bilion Yuan, hampir setengah daripada pendapatan total. Zhongce Rubber menubuhkan pangkalan luar negara di Thailand, Indonesia, Mexico, tahun 2026 mengumumkan pelaburan 1.04 bilion Yuan untuk menubuhkan pangkalan pengeluaran di Vietnam. Dari "produk keluar" ke "kapasiti keluar", syarikat ban China sedang menyusun semula rantaian bekalan global.

Dari perang harga ke perang nilai: teknologi membuka jalan ke kelas tinggi

Untuk tempoh masa yang lama, "Buatan China" dalam industri ban bersamaan dengan kelas rendah dan murah, sokongan kelas tinggi lama terhalang oleh merek asing.

Perubahan sedang berlaku. Zhongce Rubber melancarkan tayar kelas tinggi "Chao Yang No. 1", berfokus kepada pasaran kenderaan baharu tenaga baharu,凭借 keupayaan sunyi, cengkaman dan rintangan gelan rendah yang luar biasa, memecahkan monopoli merek asing dalam sokongan kelas tinggi, menandakan syarikat ban China beralih dari "didorong skala" ke "didorong teknologi".

Dalam pasaran sokongan, merek Zhongce "Chao Yang" untuk pertama kali dilengkapkan kepada syarikat kereta terbesar dunia Toyota; Linglong Tyres masuk ke dalam senarai pembekal Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW, Toyota, lapan daripada sepuluh syarikat kereta terbesar dunia memilih Linglong, jualan sokongan tenaga baharu berturut-turut nombor satu dunia.

Guizhou Tyres pula menjadikan penanda aras dalam bidang pembuatan pintar. Tahun 2025, Guizhou Tyres dipilih oleh Forum Ekonomi Dunia sebagai "Kilang Lighthouse", menjadi syarikat pertama dalam industri ban China yang mendapat kejayaan ini. Melalui teknologi 5G, Kecerdasan Buatan, kecekapan pengeluarannya meningkat 68%, kecacatan kualiti berkurang 57% — "Kilang Lighthouse" membuktikan kepada dunia: ban China bukan sahaja boleh dibuat dengan baik, tetapi boleh dibuat dengan pintar.

Apakah yang bermaksud kenaikan Angkatan Gabungan Berbilion?

Zhongce 44.96 bilion, Syrel 36.79 bilion, Linglong 24.64 bilion, Pullman Chengshan 11.8 bilion, Double Coin 11.35 bilion, Guizhou Tyres 10.95 bilion, Triangle 9.82 bilion — prestasi ini bermaksud jauh.

Pendapatan bilion adalah ambang, bermaksud syarikat mempunyai kelebihan skala, kemampuan R&D berterusan dan tahap pengagihan global. Sepuluh tahun lalu, syarikat mencapai ambang ini sangat sedikit; hari ini, hanya beberapa syarikat di atas pendapatan gabungannya sudah hampir 180 bilion Yuan. Industri sedang beralih dari "kecil, berselerak, tidak teratur" ke "besar dan kuat".

Tentu saja, jurang masih ketara. Bridgestone, Michelin pendapatan tahunan sering lebih 200 bilion Yuan, syarikat China masih mempunyai ruang mengejar dalam saiz skala, premi jenama, nisbah sokongan kelas tinggi. Tetapi dengan pelepasan kapasiti luar negara, pengembangan laluan baharu, Angkatan Gabungan Berbilion berpotensi untuk pengembangan lebih lanjut.

Corak masa depan: tiga laluan utama menentukan susun atur baharu

Melihat ke hadapan, persaingan akan berpusat di tiga garis utama.

Pertama, kemahiran globalisasi dinaik taraf semula. Membina kilang di luar negara telah berubah daripada "soalan pilihan" kepada "soalan wajib". Siapa yang susun atur lebih munasabah, rantaian bekalan lebih kekal, kemampuan tempatan lebih kuat, siapa yang akan mendapatkan bahagian lebih besar. Syrel "berbunga di pelbagai titik", Linglong "susun atur segitiga global", Zhongce "kordinasi pangkalan berganda", sedang meneroka laluan berbeza.

Kedua, penembusan kelas tinggi berterusan. Sama ada teknologi Emas Cecair atau tayar khas tenaga baharu, kandungan teknologi dan premi jenama akan menentukan sejauh mana syarikat boleh berjalan. Bergantung kepada kelebihan industri kenderaan baharu tenaga baharu, ban China ada peluang untuk "menyiap di laluan baharu" dalam bidang EV.

Ketiga, pembuatan pintar menembusi seluruh. Kesan demonstrasi Kilang Lighthouse Guizhou Tyres akan mendorong lebih banyak syarikat melakukan pengubahsuaian digital. Dari "pembuatan" ke "pembuatan pintar", bukan sahaja peningkatan kecekapan, tetapi evolusi menyeluruh kualiti, kos, kemampuan penyesuaian.

Kesimpulan: dari "menyusul" ke "berlari bersama"

Dari premis yang sempoi Kilang Getah Haichao Hangzhou tahun 1958, hingga hari ini syarikat tersenarai dengan nilai pasaran hampir 50 bilion; dari ujian sukar tayar kereta pertama, hingga semakin banyak nama China dalam senarai sepuluh teratas dunia — ini adalah kisah perjuangan tentang mengejar, pecahan dan mengatasi.

Pendapatan bilion bukan lagi impian, tetapi permulaan baharu. Syarikat ban China sedang beralih dari "pelari susulan" kepada "pelari sejajar", dalam bidang khusus mula berkhidmat sebagai "pelari pemimpin".

Tetapi selepas bilion, masih ada 100 bilion. Berbanding gergasi seperti Michelin, Bridgestone, premi jenama, teknologi teras, rangkaian global masih memerlukan tempoh panjang menempa. Arah sudah jelas, jalan sudah dibuka. Zaman baharu industri ban China, baru sahaja bermula.

6 月 9 日深圳坪山總部，比亞迪召開咗 2025 年度股東大會，近千名股東同股東代表到場參會，創下公司歷屆股東會現場參會人數新高。會上，比亞迪董事長王傳福等高管團隊，針對銷量、產能、智能化進展、海外佈局以及股價爭議等多個問題，進一步回應咗股東關注。

1、關於銷量波動

當中，針對今年第一季因新能源購置稅政策調整導致嘅銷量週期性波動，王傳福表示：「最壞嘅時刻已經過去咗。」

作為一家只專做新能源車，唔做燃油車嘅中國汽車企業，數據顯示，今年第一季，比亞迪總銷量約為 70 萬輛，同比下滑 30.01%。受銷量下滑影響，比亞迪第一季營收同淨利潤亦都有所下滑，當中歸母淨利潤同比下降咗 55.38%。

留神，儘管政策調整帶來咗較大嘅衝擊，但今年第一季嘅總體下滑並非係比亞迪內生動力不足，更加係嚟自外部環境嘅影響。而隨著新能源滲透率嘅逐步提升，以及第二代刀片電池同閃充技術嘅逐步切換，比亞迪已經逐漸回歸到正向增長嘅狀態。

今年 3 月份，比亞迪發佈咗第二代刀片電池同閃充技術。作為比亞迪收官電動化上半場嘅重磅技術，兩項技術直指電動車用戶最核心嘅補能焦慮，發佈後迅速收獲國內外市場嘅肯定，訂單隨之激增。經過 3、4 月份嘅積極調整，5 月份，比亞迪嘅銷量已經回歸正增長。

2、關於第二代刀片電池產能提升

當然，目前第二代刀片電池仲面臨住產能瓶頸嘅挑戰，由於第二代刀片電池嘅生產線內部結構同第一代差異巨大，需要對原有生產線進行改造同升級，產能爬坡需要一定週期。針對目前第二代刀片電池嘅「供不應求」，王傳福亦喺此次股東大會上正面回應，目前第二代刀片電池產能正逐月爬升，每月有 2 萬至 3 萬輛嘅增量。

「今年比亞迪能賣幾多車，唔視乎訂單，而視乎電池產量。」王傳福表示，更大嘅產能釋放將喺 2027 年，屆時國內國際兩個市場將同時發力。

3、關於海外市场增長

尤其係值得關注嘅係，喺比亞迪今年嘅銷量結構中，作為第二增長曲線，比亞迪海外市场嘅增長動力正喺逐步兌現。2025 年，比亞迪累計海外銷量超過咗百萬輛。今年 1-5 月，比亞迪乘用車以及皮卡嘅海外銷量已經達到 61.45 萬輛，海外銷量不斷創下新記錄。

基於呢一勢頭，王傳福亦明確表示，今年，比亞迪有望超額完成 160 萬輛嘅海外銷量目標。而對於海外市场嘅發展，王傳福亦明確強調，比亞迪嘅出口唔單止要追求增長，更要堅持本地化嘅原則，保持長期穩定，同當地雙贏。

王傳福仲喺股東大會上一一梳理咗全球產能版圖：南美以巴西為主要生產基地；歐洲匈牙利工廠 2026 年已經進入投產期；東南亞泰國工廠已投產，印尼工廠即將量產。中東市場需求強勁，澳洲市場穩定增長。比亞迪計劃喺 2026 年第四季度喺海外全面佈局閃充站，並喺各核心市場完成智駕研發同技術佈局。

4、關於智能化下半場佈局

支撐比亞迪國內、海外全面開花嘅，最核心嘅關鍵詞都係「技術」。

繼今年 3 月份發佈咗第二代刀片電池同閃充技術之後，5 月份，比亞迪仲召開咗智能化戰略發布會，正式提出以零交通事故、超級司機以及超級秘書為智能化下半場嘅三大目標，開啟咗全民城市領航時代，並發佈咗中國首款 4nm 智駕晶片璇玑 A3、L3/L4 技術，迪迪蝦智能體等多項重磅科技。

發布會上，王傳福宣布，比亞迪將持續投入超 1000 億元研發資金，來解決交通安全問題。而喺此次股東大會上，王傳福判斷，按照當前 AI 技術發展速度，L3、L4 自動駕駛一定會提前落地。針對 L3 嘅落地關切，王傳福亦回應道，比亞迪已經喺晶片、算力、數據、生態各個維度做好咗充足準備，一旦法規落地，比亞迪將快速騰飛。

5、關於品牌高端化嘅挑戰

比亞迪嘅品牌高端化一直以來都係外界最為關心嘅話題之一。喺此次股東大會上，關於股東關注嘅高端化轉型，王傳福嘅回應亦都幾直白。

佢認為，汽車係涉及生命安全嘅交通工具，唔能只靠「花花綠綠嘅流量」，高端化嘅競爭最終要回到技術同產品嘅本源，建立用戶信任。為此，佢提出咗「三不原則」：絕不拉踩友商、絕不抱怨外部環境、絕唔為短期利益犧牲技術投入。

王傳福亦透露道，明後年比亞迪會推出一批更驚艷嘅新技術，來贏得中高端市場嘅口碑。目前，比亞迪嘅高端化喺海外市場已經取得咗相應進展。

6、關於原材料成本上漲

由於原材料成本上漲，近段時間以來，國內車市已有好多車企紛紛調高咗終端售價，比亞迪亦都係其中之一。針對本輪漲價，比亞迪董秘李黔給出比亞迪嘅四大應對策略：

倚靠技術創新持續創造成本優勢；

加快產品結構高端化，以更高每車盈利稀釋材料成本；

推進海外市场擴張，海外每車盈利顯著優於國內；

倚靠規模優勢持續走量，攤薄固定成本。

7、關於股價被低估

股價同估值嘅爭議始終困擾住比亞迪。2025 年財報顯示，比亞迪營收超 8000 億元、歸母淨利潤 326 億元，新能源汽車毛利率 28.8%遠超特斯拉同期嘅 17.8%，但市盈率長期低於行業平均水準，港股市值僅約為特斯拉嘅 1/14。

面對「高銷量、低估值」嘅質疑，王傳福表示，「比亞迪嘅潛力大家都好認同，但而家股價仲未能夠反映出來」，對此，王傳福都希望股東保持耐心、做價值投資。

8、關於未來五年嘅目標

印象入面，比亞迪好少喺公開場合談及銷量目標，但喺此次股東大會上，王傳福做出咗堅定而清晰嘅承諾：「五年以後，比亞迪喺規模上，能夠做到真正嘅全球第一。」對於具體嘅銷量目標，王傳福表示，2030 年比亞迪將力爭實現年產銷量 1000 萬輛。

為咗實現呢一目標，國內以及海外市场嘅雙輪驅動，第二代刀片電池同閃充技術，以及明後年推出嘅更多驚艷技術，海外工廠產能嘅爬升，高端化嘅逐步突破，都將係比亞迪衝擊呢一長期目標嘅信心來源。

喺熱度持續攀升嘅西北旅遊市場，點樣率先走出價格競爭「內卷」？

由 2025 年 3 月至 2026 年 3 月，陝西宇諾旅遊汽車有限責任公司（簡稱「陝西宇諾」）一年時間持續追加採購咗 20 餘輛大中巴，只認準一個平台——蘇州金龍海格客車新 V 系！

“出行需求深度變革背景下，旅遊客車不再係簡單嘅運輸工具，而係旅遊體驗嘅重要載體。”陝西宇諾總經理葉萬軍表示，正係憑藉新 V 系高端車型 + 高標準服務，陝西宇諾喺市場上嘅認可度顯著提升，業務結構持續優化，邁進咗價值競爭嘅新賽道！

必須主動轉型，十年再出發

由 2016 年成立至 2025 年，陝西宇諾十年苦心經營，邁過咗規模化運營嘅第一關，又行到升級發展嘅「新關口」。

葉萬軍回顧，陝西宇諾由旅遊包車、團體通勤業務起步，穩步擴大車隊規模，持續拓展服務客戶，圓滿完成重大節假日運輸保障及全運會、中亞峰會等大型活動應急運力保障任務，逐漸變成西安旅遊客運行業有一定影響力嘅企業。

“當高鐵、自駕、網約車等出行方式持續分流客源，遊客個性化、品質化、深度遊需求不斷提高，旅遊運輸行業必須告別粗放管理、低價內卷嘅舊模式，轉向品質競爭、體驗競爭、價值競爭嘅新升級。”葉萬軍清晰咁認識到：唯有主動轉型，提质增效，先可以在激烈嘅市場競爭中行穩致遠。

2025 年陝西宇諾下定決心全面啟動高端化、品質化轉型，以全新姿態應對市場變革。

“目前公司擁有各類旅遊客車 70 餘輛。經過有序淘汰舊型普通車型，近兩年新增車輛全部選用蘇州金龍海格新 V 系高端客車。”葉萬軍表示，2025 年 3 月首批採購咗 12 輛海格新 V 系旅遊客車，經實際運營驗證，車輛嘅性能、乘坐嘅體驗，管理效率均表現優異。後續又追加採購咗 10 輛。

睇重三大優勢，認定新 V 系

喺陝西宇諾，海格新 V 系全面覆蓋運營全場景需求。其中，56 座 V13 高效舒適，適配高端研學與大型活動；50 座 V12 靈活適應，滿足中型團隊出行需求；特別 2+1 高端座椅佈局嘅新 V 系車型，“呢款高端配置主打精品小包團與高端商務接待，打造移動貴賓室，顯著提升咗旅客出行嘅舒適體驗。”葉萬軍話。

陝西宇諾點解會轉型升級堅定選擇海格新 V 系？

葉萬軍坦白表示：主要係睇中海格新 V 系產品性能領先與蘇州金龍貼心嘅售後服務體系。

佢提到海格新 V 系三大優勢：一係，乘坐體驗高端舒適。海格新 V 系車型外觀大氣，空間寬敞，座椅舒適，行駛靜謐，氛圍燈、手機充電口等細節配置齊全，全方位提升出行品質。

二係，智能安全配置領先。海格新 V 系喺行業內率先標配智能座艙，支援語音控制空調、多媒體及智能導航，搭配 AEBS 防碰撞預警等輔助駕駛系統，仲可選配 360 度倒車影像，築牢行車安全防線。

三係，運營管理高效便捷。葉萬軍提到，而家行業急需解決降本增效，海格新 V 系高可靠、低油耗表現，能夠實現全周期更快回本。而且，依托「海格智行」小程序，可實現車輛實時監控、動態管理，亦有利於提升運營效率，控制油耗、維保等运营成本。

匹配高端服務，客車新定義

葉萬軍介紹，喺優化車輛結構、引進高端車型嘅同時，陝西宇諾同步升級咗標準化服務體系，令旅遊客車不再係簡單嘅運輸工具，而成為旅遊體驗嘅重要載體。

以規範服務，彰顯品質溫度，陝西宇諾實行嘅標準化服務，包括統一車容車貌標準、統一駕駛員著裝形象、統一服務作業流程，落實微笑服務、主動服務、個性化服務，保障遊客全程體驗更舒適、更愉悅。

憑藉高端車型 + 高標準服務，陝西宇諾嘅客戶口碑持續攀升，先後獲得北京重點中學同西安多所院校師生喺研學遊行程中好評，更贏得新加坡、吉隆坡等涉外團隊同國內高端客戶嘅高度認可。長期穩定合作客戶不斷增加，業務結構持續優化，市場嘅認可度顯著提升。

葉萬軍表示，未來陝西宇諾將始終堅持以客戶為中心，以品質為根本，持續深化與蘇州金龍嘅戰略合作，不斷優化運力結構，創新服務模式，為陝西文旅出行提供更優質、更舒適、更智能嘅運遊融合服務，同行業同仁共同探索旅遊客運行業高質量發展嘅新方案。

以陝西宇諾為代表，西北旅遊客運行業正在加速高端化、品質化升級。

海格新 V 系以標杆級產品實力，精準對接文旅出行新需求，用安全、舒適、智能嘅出行體驗，助力客戶走出低價內卷，解鎖價值競爭全新未來！