HomeKia Seltos
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang sangat hampir. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 89,800 - 113,300, dengan jumlah 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 8 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 129,750 - 129,750, dengan jumlah 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,950 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian masuk Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pemotongan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, Bak Trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, Bak Trunk 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian sepenuhnya.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo 8 menggunakan sistem pemacu FWD.
4WD dari Proton dan FWD dari Chery mempunyai rasa berbeza dari segi pengendalian, disarankan untuk membandingkan semasa ujian pemanduan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih model yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya, disarankan untuk kedua-dua model untuk ujian pemanduan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara umum, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian, bandingkan pelbagai sebut harga dari dealer, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa membuat kajian tidak akan salah.
✨ Fokus
– Pengeluaran telah dimulakan untuk kenderaan elektrik autonomi Tesla Cybercab di Pabrik Giga Texas
– Kereta traktor elektrik Tesla Semi akan memulakan pengeluaran bersiri di loji baharu Nevada mengikut jadual pada tahun ini
– Pengembangan kapasiti pek bateri sedang mendapat kemajuan, di mana kapasiti pek bateri merupakan faktor pembatas utama untuk peningkatan pengeluaran kenderaan elektrik dalam masa terdekat
– Pabrik penyimpanan tenaga Giga Texas hampir siap dan dirancang untuk memulakan pengeluaran pada tahun ini
– Pelanggan yang semakin ramai memilih untuk melanggan perisian bantuan memandu Tesla semasa membeli kenderaan!
– Skop perkhidmatan teksi tanpa pemandu Tesla terus meluas, kini telah dilancarkan di 7 bandar utama di Amerika Syarikat
– Selepas penutupan barisan pengeluaran Model S dan Model X, Pabrik Fremont telah memulakan pembinaan barisan pengeluaran robot manusia Tesla, dirancang untuk memulakan pengeluaran pada penghujung tahun ini
Kami komited untuk mendorong perubahan dalam pengangkutan, tenaga dan produktiviti melalui teknologi kecerdasan buatan dunia nyata yang terkemuka, di mana masih banyak kerja berat perlu disiapkan. Proses penskalaan tidak akan berlaku serta-merta, kami akan terus memberi tumpuan kepada penciptaan nilai jangka panjang.
Kami tidak pernah begitu optimis terhadap masa depan.
🚗 Perniagaan Kenderaan Elektrik
– Jumlah penghantaran mencatatkan rekod tertinggi di banyak pasaran: Korea Selatan, Australia, Colombia, Jepun, Thailand, Portugal, Filipina, Chile, Slovenia dan Lithuania, dll.
– Kami melancarkan Model Y L di Amerika Syarikat pada Julai, menerima sambutan hangat daripada pasaran
☀️ Pengeluaran dan Penyimpanan Tenaga
– Pengeluaran Pabrik Penyimpanan Tenaga Shanghai memecahkan rekod, mendorong pemasangan penyimpanan tenaga pasaran EMEA (Eropah, Timur Tengah dan Afrika) mencatatkan rekod tertinggi; Pabrik Penyimpanan Tenaga Shanghai masih terus meningkatkan kapasiti pengeluaran
– Pabrik penyimpanan tenaga baru di Texas akan memulakan pengeluaran sistem penyimpanan tenaga Megapack dan Megablock generasi ketiga pada tahun ini mengikut jadual
– Sistem penyimpanan tenaga rumah Tesla Powerwall 3P (versi tiga fasa) kini telah dilancarkan di Jerman, 1 unit peralatan sudah mencukupi untuk memenuhi keperluan elektrik rumah biasa di Jerman
🤖 Perniagaan Robot Manusia
– Kami sedang memasang barisan pengeluaran generasi pertama robot manusia Tesla di Pabrik Fremont, dijangka akan segera memulakan pengeluaran
– Robot manusia Tesla siri pertama akan digunakan untuk Optimus Academy kami, untuk mengumpul data latihan dan memajukan fungsi baharu
– Selain itu, kami meneruskan pembangunan tapak Pabrik Giga Texas, di mana pembinaan bangunan telah dimulakan sepenuhnya
⚙️ Kuasa Pengiraan Latihan Kecerdasan Buatan
– Pada separuh pertama 2026, skala kuasa pengiraan tempatan kami di Texas meningkat lebih daripada dua kali ganda (dihitung berdasarkan megawatt kuasa pengiraan)
– Kluster latihan Cortex 2 menyokong pembangunan perisian自动驾驶 autonomi kenderaan elektrik dan robot manusia, dan skala akan diteruskan untuk ditingkatkan pada tahun ini
🔋 Bateri
– Loji bateri dan bahan baharu terus meningkatkan kapasiti pengeluaran, termasuk kapasiti pek bateri kenderaan elektrik di Berlin, pengeluaran bahan kutub positif dan penulian litium di Texas, serta barisan sel bateri litium besara fosfat di Nevada untuk produk penyimpanan tenaga
– Kami sedang meningkatkan output sel 4680 untuk menyokong peningkatan kapasiti pengeluaran untuk Tesla Cybercab, kereta traktor elektrik Tesla Semi, dan peningkatan pengeluaran Model Y
🏭 Infrastruktur Lain
– Lebih 2,400 stesen pengecasan Giga ditambah bersih, skala rangkaian pengecasan meningkat 17% berbanding tahun sebelumnya
💡 Perisian Kecerdasan Buatan
– Memulakan pendorongan kepada pelanggan awal yang dilengkapi perkakasan bantuan memandu AI3 di pasaran Amerika Syarikat dan Korea Selatan untuk bantuan memandu v14 lite
Versi perisian ini memindahkan kemampuan memandu siri AI4 perkakasan bantuan memandu v14 ke dalam konfigurasi kamera dan kuasa pengiraan perkakasan bantuan memandu AI3, membawa fungsi seperti pilihan destinasi dan konfigurasi kelajuan. Pada masa yang sama, versi ini, melalui keupayaan ramalan proaktif dan tindak balas masa nyata yang lebih kuat, menangani senario pemanduan yang lebih kompleks.
🦾 Kuasa Pengiraan Inferens Kecerdasan Buatan
– Pembinaan kilang cip kami di Austin dan pembelian peralatan terus mendapat kemajuan
🛜 Kenderaan Elektrik dan Perisian Lain
– Memperkenalkan kemaskini perisian musim panas:
Statistik bantuan memandu kini boleh dilihat dalam aplikasi mudah alih
Grok boleh melaksanakan panggilan telefon, mencari dan memutar muzik, mengawal penyaman udara, dll.
Fungsi navigasi automatik diperluaskan dari rumah dan tempat kerja ke lebih banyak destinasi, boleh menyokong berdasarkan tabiat dan jadwal peribadi
🚕 Perkhidmatan Teksi Tanpa Pemandu Tesla
– Pengeluaran Tesla Cybercab tanpa pemandu telah dimulakan. Ini adalah kenderaan elektrik yang direka khas untuk自动驾驶 autonomi, bertujuan untuk menjadi model utama dalam armada teksi tanpa pemandu Tesla
– Bermula Julai, perkhidmatan ujian Tesla Cybercab tanpa pemandu disediakan untuk pekerja di dalam kompleks Pabrik Giga Texas
– Sedang bersedia untuk mengembangkan perkhidmatan teksi tanpa pemandu Tesla ke lebih banyak bandar di Amerika Syarikat, termasuk ujian, kelulusan lesen dan latihan kakitangan respons kecemasan
– Perkhidmatan teksi tanpa pemandu Tesla tanpa keselamatan telah diperluaskan ke seluruh kawasan metropolitan Austin, dan telah dilancarkan pada Julai di Miami, Orlando dan Tampa
🧠 Bantuan Memandu
– Jumlah langganan bersih kuartal kedua memecahkan rekod tertinggi
– Kadar pilihan bantuan memandu di Amerika Utara memecahkan rekod tertinggi, lebih separuh daripada kenderaan baharu dilanggan bantuan memandu semasa penghantaran
– Kelulusan diperolehi di pasaran Lithuania, Estonia, Denmark dan Belgium; sehingga Julai, pelanggan di negara ini telah menggunakan bantuan memandu untuk jarak kumulatif lebih daripada 50 juta kilometer
Terima kasih kepada semua pelanggan, pekerja, pembekal, pemegang saham dan penyokong yang membantu kami mencapai prestasi ini❤️
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan lakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Proton X50 dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Chery Tiggo 7 Pro dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 mendapat penilaian keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo 7 Pro mendapat penilaian keselamatan TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang baik. Namun, ADAS Proton X50 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan Basic Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, anda boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 7 Pro mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman juga tidak banyak bezanya. Kereta dalam kategori ini adalah cukup untuk penggunaan harian.
Proton X50 dijamin selama 5 tahun/150,000 km, penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 7 Pro dijamin selama 3 tahun/100,000 km, penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kedua tangan, prioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pemilihan bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan buat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian test drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk maklumat tidak akan rugi.
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penempatan yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 versi termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 33,950 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, versi pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta ini mendapat penilaian yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X50 dan Basic pada Chery Tiggo 7 Pro mempunyai perbezaan dalam fungsi. Jika anda lebih menghargai keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-dua model tersebut dengan teliti.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.
Perbezaan antara 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jual semula, pilih model yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model dan mengalami sendiri yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk melakukan penyelidikan, bandingkan harga dengan beberapa kedai kereta, kemudian lakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan penyelidikan tidak akan salah.
On July 18, 2026, invited by the Thailand Board of Investment (BOI), Changan Automobile, as the only invited Chinese automotive brand in Thailand, participated in the 2026 China-Thailand (Sichuan) Economic and Trade Investment Forum and the unveiling ceremony of the Investment Promotion Office of the Royal Thai Consulate-General in Chengdu at Chengdu. Changan Automobile Chairman Zhu Hairong attended and held talks with Thai Prime Minister Anutin. On the occasion of the 51st anniversary of diplomatic relations between China and Thailand, under the blueprint of deepening the comprehensive strategic partnership between China and Thailand, Changan Automobile will continue to increase investment in the Thai market, introduce cutting-edge technologies and management systems, and contribute to Thailand's economic development. Changan Automobile Executive Vice President Wang Hui, Changan Automobile Southeast Asia Division General Manager Deng Zhitao, and others accompanied the activities.
Mr. Zhu Hairong introduced Changan Automobile's three-year development achievements in Thailand to Thai Prime Minister Anutin, Thai Deputy Prime Minister and Minister of Finance Ainide, and Secretary-General of the Thailand Board of Investment Nali. He stated: "Since entering the Thai market in 2023, Changan Automobile has adhered to the 'In Thailand, For Thailand' development philosophy and continued to deepen its localization layout. To date, cumulative vehicle sales have exceeded 41,000 units, tax contributions have exceeded 1.6 billion Thai Baht, and over 1,900 local Thai employees have been absorbed, with a local talent rate approaching 90%. A total of 13 new energy vehicle models, including Deepal S05, Avatr 07, and Changan Qiyuan Q05, have been launched, comprehensively covering Thailand's mainstream market segments. The Rayong Plant, with a total investment of approximately 9 billion Thai Baht—Changan Automobile's first overseas new energy vehicle production base—has started production and operation. The Deepal S05 and Changan Qiyuan Q05 models not only achieve localized production supply but have also been exported to 18 countries including Indonesia, Singapore, and Australia. Linking over 40 Thai automotive parts supporting enterprises and introducing 10 core supporting enterprises to build factories in Thailand, we are promoting the common development of Thailand's new energy vehicle industry chain."
"Thailand will be the Asia-Pacific Regional Headquarters and a major global production base for Changan Automobile." Mr. Zhu Hairong once again emphasized the significance of Thailand for Changan's global development and further shared the company's future plans in Thailand: "Planning to break 70,000 units in annual sales in the Thai market by 2030, ranking 2nd among Chinese brands and 4th in the industry; in terms of production capacity layout, start the feasibility study for Phase II expansion of the Rayong Plant in 2028; in terms of industrial investment, plan to establish a regional research and development center, achieving a localization rate exceeding 60% by 2028; in terms of talent building, by 2030, the Thai employee scale will reach 3,000 people, with a localization rate exceeding 90%."
Prime Minister Anutin thanked Changan Automobile for its long-term investment in Thailand and expressed high recognition of Changan's choice of Thailand as Changan Group's first overseas vehicle production base. The Thai government believes that Changan Automobile is an important partner in promoting the development of Thailand's new energy vehicle industry, and emphasized that the government will provide strong support for enterprise development and achieving global strategic goals through relevant policies, helping Changan Automobile achieve the goal of ranking in the top 4 of global automotive brands in Thailand by 2030. In addition, Anutin also stated that Thailand will continue to improve the infrastructure construction of the automotive industry, and in addition to continuously improving logistics and transportation efficiency, it will also focus on strengthening industry talent training and research and development capability building.
As a representative of invested enterprises invited in Thailand, Mr. Wu Xiaokang, Deputy General Manager of Changan Automobile's Southeast Asia Division, also shared Changan Automobile's investment practices in Thailand with Chinese enterprises attending the 2026 China-Thailand (Sichuan) Economic and Trade Investment Forum. He stated: "Chinese automotive brands have become the absolute main force in Thailand's new energy vehicle market, which cannot be separated from Thailand's strong policy support and open business environment. In addition, Thailand possesses excellent ASEAN automotive industry clusters, parts supply chains, and outstanding geographical advantages. Relying on the dividends of multiple free trade agreements, it can efficiently cover the global right-hand drive market, which is also an important reason for Changan Automobile's firm choice of Thailand as the Southeast Asia regional headquarters and first overseas new energy vehicle manufacturing base." He added, "Changan Automobile will adhere to the 'In Thailand, For Thailand, Rooted in Local' philosophy, continuously solidify the operation of the Asia-Pacific Regional Headquarters, strengthen resource layout, strive to become a benchmark overseas investment enterprise in Thailand, and join hands with Chinese enterprises in Thailand to win together and plan for long-term development."
In April 2026, China Changan Automobile released the "1445" strategic framework at the Global Strategy Launch Conference and Global Partner Conference, deeply advancing the "Gathering Plan 2.0", targeting the goal of ranking in the global top 10 automakers by 2030. The new plan marks Changan's shift from "going global" to "taking root", from an export-oriented trade model to a systematic global operation covering manufacturing, trade, investment, services, and sustainable development. In Changan's global strategic blueprint, Southeast Asia is a strategic focus, and Thailand is also a global production and export hub.
Changan Automobile has a history of 164 years and 45 years of automotive manufacturing accumulation, and is an important representative of China's automotive industry. The company has established a research and development, manufacturing, and marketing system covering the globe, forming a "Six Countries, Ten Locations" collaborative research and development pattern, with over 24,000 R&D personnel from 31 countries and regions. In 2025, Changan Automobile's global sales exceeded 2.913 million units, including 1.109 million new energy vehicles, 637,000 overseas sales, and 16,500 sales in the Thai market, all setting historical highs.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30 apabila memilih kereta.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300. Terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409. Terdapat 4 versi, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dilihat dari harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan pilihan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Panjang badan Proton X50 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-30 4500 mm, ruang bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 lebih panjang 100 mm berbanding Proton X50, mempunyai kelebihan ruang penumpang. Namun, Proton X50 lebih mudah diparkir di bandar, masing-masing mempunyai kelebihannya.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Mazda CX-30 menggunakan sistem penggerak FWD.
4WD dari Proton dan FWD dari Mazda akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, dicadangkan untuk membandingkan melalui ujian test drive.
Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kedua tangan, utamakan yang lebih popular; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba kedua-duanya melalui ujian test drive, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang cukup baik dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan harga di beberapa showroom, kemudian buat keputusan akhir selepas ujian test drive. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan penentuan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia ialah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 32,609 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian pemula Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu-ribu ringgit yang lebih murah mungkin ada pemotongan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Kelas keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kelas keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Kelas keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau tentang ini.
Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.
Mazda CX-30 menggunakan cara pemacu FWD.
Perbezaan 4WD dari Proton dan FWD dari Mazda akan memberi pengalaman memandu yang berbeza, dicadangkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 berjamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 berjamin 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tiada perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disyorkan untuk bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Pemilihan mana satu, bergantung terutamanya kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian yang baik, bandingkan sebut harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Toyota Yaris Cross mempunyai harga OTR di Malaysia RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, Proton X50 mempunyai harga permulaan yang lebih murah RM 10,100 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem enjin yang sama, perasaan memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Toyota Yaris Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan sudah dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang badan 4400 mm, ruang muatan 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalam tidak besar. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross waranti 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara umumnya, Proton X50 dan Toyota Yaris Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangan kami adalah buat kajian, bandingkan tawaran harga di beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
For over half a century, Thailand has always been a solid overseas garden for Japanese automakers. Complete vehicle assembly, core components, and the entire offline distribution chain are controlled by Japanese enterprises, with no formed independent local automotive industry.
The Thai government had no intention of investing heavily to cultivate local automakers. Instead, it used two rounds of new energy policies to offer subsidies and production quotas, prompting seven Chinese-funded automakers to establish factories, thereby breaking the long-solidified Japanese monopoly structure.
In this industry game led by policy, outsiders only see Chinese EVs using it to open the door to the Southeast Asian market, but it is easy to ignore the market truth hidden beneath the glamorous sales figures, which is easily overlooked.
Leveraging Strength
The Thai government used subsidy amounts and factory construction quotas as attraction conditions to bring seven Chinese automakers to invest and build production lines locally. The combined planned capacity of each exceeds 550,000 units, just covering the overall capacity of Thailand's passenger car market for an entire year. The entire industrial introduction relied entirely on foreign investment and self-investment, directly breaking the monopoly structure dominated by Japanese enterprises for decades, and quickly making up for the manufacturing shortcomings of Thailand's automotive industry.
Thailand adjusted new energy subsidies in a stepwise manner, precisely controlling the pace of industry development. In the EV3.0 phase, purchase subsidies were released to dispel the hesitation of automakers building factories overseas, accelerating the implementation and production of complete vehicle projects, while charging pile infrastructure and local parts supporting systems took shape alongside the OEMs; The EV3.5 policy then tightened the benefits, lowering the subsidy standard per vehicle, and continuously raising the local production ratio requirements for corresponding imported vehicles. Assessment indicators climbed step by step from 1:1.5 to 1:2 and 1:3, forcing automakers to deepen the local market with hard rules.
Under the pressure of strict compliance assessments, car companies in Thailand generally chose to lower prices to clear inventory and rush terminal sales to complete annual production targets and avoid high import taxes and policy penalties. After the two rounds of policy iterations were implemented, Thailand completed the structural innovation of the automotive industry at an extremely low cost. The production bases invested and built by foreign capital are extremely stable and will not withdraw with short-term market fluctuations. The complete new energy supply chain has thus taken root locally. The rising penetration rate of electric vehicles also effectively eased Thailand's energy pressure, which highly depends on crude oil imports.
After the industrial foundation was stabilized, Thailand withdrew from pricing intervention and industry regulation, handing brand competition and share games completely over to market leadership. The entering Chinese automakers successfully secured core production and sales strongholds in Southeast Asia, while Japanese brands stabilized their basic position by relying on the two major advantageous tracks of hybrids and pickups, continuously maintaining market discourse power. The new pattern of multiple car companies competing on the same stage landed, allowing Thailand's automotive industry to break away from single foreign capital dependency and build a new industrial ecosystem of diversified competition and independent iteration.
Adapt to Local Conditions
Looking at the Thailand auto market sales list easily creates a cognitive illusion, mistakenly thinking Chinese pure electric vehicles are carving up the original market share of Japanese brands. This illusion overlooks several realistic constraints: First, the new energy subsidy intensity has contracted significantly, combined with the fermentation of negative public opinion regarding the Neta brand, local consumers still have concerns about Chinese car brands; Second, Thailand's new energy policy only provides support for pure electric vehicles, plug-in hybrids and extended range models cannot enjoy policy benefits. These technical routes with very high popularity domestically have extremely low market awareness locally. The overall market share of plug-in hybrids and extended range models in the first five months of this year was only 1.85%.
More critically, Japanese brands firmly hold onto their existing basic position. When brand owners replace vehicles, most continue to choose their own HEV hybrid products. The decline in fuel vehicle sales belongs to the industry's natural iteration. Hybrid vehicle sales continue to grow. Toyota and Honda rely on hybrid product lines to stabilize existing users, and the core consumer group did not experience significant loss.
In January of this year, the market share of Chinese brands briefly surpassed the Japanese camp, but after the policy was implemented in the following month, the data quickly fell back. Afterwards, Middle Eastern geopolitical contradictions pushed up oil prices, raising Thailand's fuel procurement costs, and electric vehicle orders rose again. This wave of demand growth was greatly affected by external environmental factors.
The strategies of stacking configurations and competing on prices, popular in the domestic market, slowly exposed adaptation problems when placed in the Thai local market. Many local vehicles are used for hauling cargo and farming, or long-distance transportation. Buyers prioritize first whether parts are easy to buy, whether car repairs are convenient, and whether the cars are durable. Intelligent functions like automatic parking and L2 assisted driving are hard to move the tool vehicle consumer group. Japanese brands have deeply cultivated township after-sales outlets for decades, which is exactly to cope with such rigid demand scenarios. Simply stacking in-car tech configurations cannot capture the core consideration points for local car purchases.
Intense market competition makes the gross margin per vehicle for Thai dealers only around 4 percentage points. Relying solely on new cars is hard to survive, so stores can only fill revenue through maintenance and modifications. This point is similar to the domestic situation. Car companies concentrate resources to surge sales, and budget for channels and after-sales construction is continuously squeezed. Sales lacking a service system to support are just bubbles. Extensive distribution will only overdraft brand reputation. Copying the fierce domestic competition tactics makes it hard to stand for a long time. Entering brands must adapt their layout to fit the local usage scenarios and business rules to establish a firm foothold in this market.
Public Car Review
In this new energy industry game in Thailand, the government is the stable profit-making operator. Japanese and Chinese automakers eager to go overseas are trapped in a war of attrition. For Chinese automakers, temporary sales data only captures the incremental blank of first-time car purchases. To fundamentally shake the Japanese basic position, relying solely on this domestic set of stacking smart configurations and pushing scale through price cuts is clearly insufficient. It also needs to deepen the localized supply chain, sink service outlets, and adapt to the regional vehicle usage ecosystem.
Only in this way can we truly establish discourse power in the Thai market.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dalam harga dan pelaguan agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari banyak aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X50 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 89,800 - 113,300, dengan jumlah 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Honda WR-V di Malaysia dijual pada harga OTR RM 89,900 - 107,900, dengan jumlah 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 100 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Proton sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ratus itu mungkin melibatkan kompromi dalam pelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X50 menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Dari segi konsumsi minyak juga sama, tiada perlu terlalu berfikir tentang perkara ini.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Honda WR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini pelengkapan keselamatan dikira cukup lengkap. Kereta baharu sekarang semuanya mempunyai keselamatan yang baik, tiada perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Proton X50 panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda WR-V panjang 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak jauh berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
Honda WR-V menggunakan cara pemanduan FWD.
4WD milik Proton dan FWD milik Honda mempunyai pengalaman berbeza dari segi pengendalian, disarankan untuk membandingkan semasa ujian memandu.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, utama bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran daripada beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan rugi.
Menurut statistik, pada separuh pertama tahun 2026, jumlah model kereta baharu yang dilancarkan di dalam negara mencapai kira-kira 630 unit, iaitu purata 3.5 unit sehari—skala pelancaran kereta baharu adalah lebih daripada tiga kali ganda berbanding telefon pintar pada tempoh yang sama. Pada 16 Julai sahaja, lapan syarikat automotif berkumpul mengadakan sidang media, enam model kereta baharu penting dilancarkan secara serentak, diolah oleh netizen sebagai "Khamis Gila" dalam kalangan industri kereta.
Namun daripada 630 model kereta baharu, hanya 30 unit yang jualan bulanan melebihi 10,000 (mencapai 5.5%), produk yang benar-benar menggunakan arkitektur baharu atau penggantian menegak hanya 107 unit (kurang daripada dua per lima) — lebih daripada lapan pertiga adalah perubahan model tahunan, penyesuaian konfigurasi, warna baharu, versi kolaborasi. Antusiasme di hujung bekalan dan kesepian di hujung pengguna, membentuk retakan paling mencolok dalam pasaran automotif China.
Kenapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu untuk merebut bahagian pasaran?
Persaingan pasaran sengit, mengapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu, terutamanya kerana tiga lapisan pendorong bertindih:
3. Logik modal menuntut "lengkung pertumbuhan". Pasaran modal melihat pertumbuhan bukan keuntungan, pelancaran kereta baharu menghasilkan aliran trafik dan lonjakan jualan jangka pendek, menyokong nilai pasaran — walaupun kerugian setiap unit, selama masih ada lengkung jualan naik, harga saham masih disokong.
Pelancaran kereta baharu yang kerap kepada pembeli kereta: faedah jangka pendek, risiko jangka panjang
Secara jangka pendek, pilihan pengguna lebih banyak — model yang boleh dipilih dalam julat harga yang sama dari 5 model menjadi 15 model, ruang tawar-menawar pengguna meningkat; kedua, penurunan konfigurasi dipercepatkan — 120,000 yuan dilengkapi 800V secara standard, 220,000 yuan dilengkapi penuh pemanduan pintar, 240,000 yuan dilengkapi suspensi udara secara standard, konfigurasi yang dahulunya hanya ada pada 300,000 yuan kini ada pada 150,000 yuan; ketiga, harga terus menurun — kereta baharu merebut bahagian pasaran mesti turunkan harga, pengguna jangka pendek membeli kereta lebih murah.
Secara jangka panjang, pengguna "baru beli kereta sudah jadi model lama" — tinjauan McKinsey menunjukkan lebih daripada tiga per lima pemilik kereta tertekan oleh "terlalu banyak kereta baharu tidak tahu nak pilih", tempoh keputusan berpanjangan; kedua, tempoh kitaran model memendek — tempoh jualan laris satu kereta dari 12-18 bulan mengecil menjadi 6-8 bulan, kemudian tenggelam oleh produk baharu yang lebih segar, nilai jualan balik jatuh dengan cepat; ketiga, risiko ketahanan kualiti — tempoh pembangunan dipendekkan selepas itu masa pengesahan tidak mencukupi, bahaya "dipaksa keluar kilang" baru terserlah selepas 3-5 tahun penggunaan.
Kitaran buruk homogenisasi: kehausan diri pengeluar kereta
630 model kereta baharu tidak meliputi semua julat harga dan kategori, sebaliknya berdesak di sama beberapa trek — SUV lima tempat duduk besar/enam tempat duduk besar menjadi tumpuan pembangunan 2026, konfigurasi naik, kenalan turun. Jarak dari 700km ke 1000km pengguna tidak rasai, tenaga kira dari 30TOPS ke 1000TOPS perbezaan pengalaman jauh lebih kecil daripada perbezaan parameter — "ujung pertandingan parameter adalah tiada rasai, akhirnya hanya perlu berebut harga" (Wakil Presiden Leapmotor Xu Jun).
Kos akibat homogenisasi: satu model kereta baharu pembangunan + pemasaran + kos saluran penutupan berjumlah ratusan juta yuan, tetapi model yang jualan bulanan tidak mencapai 10,000 unit tidak dapat menutup kos ini — "komunikasi berdenyut" (pelancaran laris -> kapasiti naik permintaan turun) menyebabkan pembaziran amat besar, pengeluar tidak untung, rantaian bekalan tidak untung, pengguna juga tidak untung. 17 syarikat automotif yang disenaraikan separuh tahun ini nilai pasaran lenyap lebih 1.1 trilion, Seres turun 51%, Changan turun 40%+, BYD lenyap 190 bilion — semakin banyak kereta baharu dilancarkan, semakin kuat lenyap nilai pasaran, ini adalah "pertarungan" yang membalas diri.
Kepada pembekal komponen: rentakan skala dan kepelbagaian
Kereta baharu dilancarkan terlalu kerap, memberi tiga tekanan kepada pembekal:
3. Adakah kualiti dan ketahanan menurun? Jawapannya ada risiko tetapi belum memburuk secara menyeluruh — kini terutamanya pengeluar kereta komponen teras (bateri/motor/kawalan elektronik) masih dibekalkan oleh pembekal teratas, garis dasar kualiti terjamin. Tetapi kompunen bukan teras (komponen dalaman, motor kecil, komponen pengedap) memang wujud trend pengurangan kos dan kualiti — sebahagian pengeluar kereta untuk memampat kos, dari Tier1 beralih ke Tier2/Tier3 pembekal, harga turun 15-20% tetapi piawaian ketahanan juga diturunkan serentak. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran Jun merumukan syarikat automotif, secara jelas menentukan "tidak boleh mengurangkan konfigurasi menurunkan kualiti" — ini menunjukkan pihak berkuasa telah sedar risiko kualiti.
Pelancaran kereta baharu yang kerap terhadap impak kepada industri automotif China
Di aspek positif, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap memang berjaya keluar daya saing global — teknologi kereta baharu China kelajuan iterasi tercepat di seluruh dunia, 800V/3C pengecas pantas/penggunaan bandar NOA/penggunaan enam tempat duduk jauh lebih laju daripada Eropah/Amerika/Jepun; kedua, berjaya keluar potensi ekspatriat — separuh tahun pertama eksport kereta 5.096 juta unit meningkat 65.3% setanding, Jun bulan tunggal eksport pertama kali pecah 1 juta unit, eksport baharu setanding +124.3%; akhir sekali berjaya keluar penambahbaikan rantaian bekalan — CATL/RoboSense/Hesai pembekal teratas di bahagian pasaran dunia terus meluas.
Di aspek yang kurang baik, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap menyebabkan keuntungan industri jatuh ke 4.1% cipta sepuluh tahun terendah, perang harga tiga tahun terkumpul kehilangan 471.2 bilion — "meningkat pendapatan tidak meningkat keuntungan" sudah menjadi amalan seluruh industri; kedua, indeks amaran stok pengedar 57.9% tiga bulan berturut-turut naik, 17 jenama utama stok melebihi dua bulan, tempoh pengembalian balik melebihi 70 hari — asas saluran luar sedang goyah; ketiga, AlixPartners meramalkan masa depan 30 syarikat automotif baharu kepada 2030 mungkin hanya 7 syarikat seimbang untung rugi — kebanyakkan syarikat yang melancarkan kereta baharu akan keluar dalam penapisan.
Luar negara: berebut kemampuan keluar, tetapi berebut harga menghadapi halangan
"Kemampuan bersaing" pengeluar kereta China (iterasi teknologi + ketumpatan produk + kawalan kos) selepas keluar memang mempunyai daya saing — XPeng MONA L03 serentak dilancarkan di 64 negara, BYD Mei bulan jualan Jerman 6168 unit melebihi Tesla. Tetapi "berebut harga" keluar sedang menghadapi balasan halangan perdagangan yang semakin kuat!
Mekanisme harga import minimum EU MIP (menggantikan 7.8%-35.3% cukai balas subsidi) — had strategi persaingan harga rendah jenama China; Amerika Syarikat 25% cukai automotif — Toyota kerana cukai mengurangkan 8.5 bilion USD keuntungan operasi, jenama China lebih sukar ditanggung; permintaan tempatan Asia Tenggara — Thailand, Indonesia memerlukan nisbah komponen tempatan lebih 40%, jika tidak tambah cukai; pengeluar kereta China "perebutan dalaman luar" — sebahagian jenama dalam pasaran luar yang sama harga turun tidak masuk akal, menguras aset jenama kolektif "Baharu Baharu China", mencetuskan lebih banyak halangan cukai dan semakan.
Vice President Leapmotor Xu Jun mengaku: "Bersetuju keluar adalah jalan keluar teras untuk melompati perebutan dalaman, tetapi perebutan dalaman luar sedang merebak secara perlahan."
Penutup: Impak kepada rantaian industri, pembeli kereta dan industri automotif dunia
Separuh pertama tahun melancarkan 630 model kereta baharu, serta "Khamis Gila" adalah gambaran kecil perebutan dalaman China hingga ke hujung — jangka pendek memberi pengguna lebih banyak pilihan dan harga lebih rendah, tetapi jangka panjang sedang membalas ke seluruh rantaian industri: keuntungan pengeluar lenyap, pembekal terfragmentasi, krisis stok pengedar, risiko ketahanan kualiti, halangan perdagangan luar negara meningkat. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran merumukan memberikan isyarat jelas: "tindan jumlah, tekan harga jalan lama tidak boleh diikuti." Langkah seterusnya pasaran automotif China bukan terus berebut lebih banyak kereta baharu, tetapi dari "jumlah" beralih ke "kualiti" — kurangkan pelancaran, lancarkan kereta baik, lancarkan kereta tahan lama. Satu model kereta klasik pembangunan memerlukan 5-6 tahun, Tesla Model 3 dilancarkan 7 tahun masih menjadi contoh — nilai "lambat", adalah tenaga maraton. Selepas kebisingan 630 model kereta baharu, pasaran automotif China bukan memerlukan lebih banyak "Khamis Gila", tetapi lebih sedikit kegelisahan, lebih dalam pengendapan.
【導語：廣汽嘅 3000 萬輛，匯聚每一條支流嘅崢嶸歲月。3000 萬輛，唔係冰冷嘅數據，係 3000 萬引擎啟動嘅能量，係 3000 萬用戶嘅選擇同信任。江水奔流不息，記憶綿延不絕。3000 萬輛亦都係一個全新嘅起點，廣汽隨著更洶湧澎湃嘅新能源浪潮以及更燦爛嘅智能之光，奔向星辰大海。】
作者：李溯婉
2026 年 7 月 16 日，廣汽集團迎嚟 3000 萬輛整車落線嘅歷史時刻。先行一步係廣本 P7、廣豐铂智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600，分別作為 29999995 到 29999999 輛車依次落線，而萬眾期待嘅第 3000 萬輛新車定格喺來到發佈會現場嘅右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV 身上，車主係嚟自泰國嘅國際動作巨星 Tony Jaa。
呢樣釋放緊一些信號，廣汽全速推進電動化、智能化轉型，加快由廣州駛向世界，自主品牌國際化成為未來嘅主旋律之一。
廣汽集團董事長馮興亞喺發佈會上面感慨地講道：「由 0 到 3000 萬，我哋只用咗 29 年。」
實際上，由 1999 年 3 月 26 日嘅廣本第一輛雅閣轎車落線算起，廣汽集團實現由 1 到 3000 萬輛嘅躍遷，只用咗 27 年。這些年，斗轉星移，無論係中國汽車工業定係廣汽，都發生翻天覆地嘅變化。中國汽車工業經歷咗由「跟跑」到「並跑」再到「局部」領跑，而廣汽經歷咗由燃油車到電動車嘅轉型，由「引進來」到「走出去」嘅轉變。
3000 萬輛背後，奔流不息
3000 萬輛，究竟藏住幾多記憶？雅閣締造「一車難求」嘅神話以及廣本開創國內「4S」汽車銷售服務模式之先河，凱美瑞一飛沖天實現廣豐「當年投產、當年盈利」嘅神話，GS4 一炮而紅上演傳祺神話，埃安憑藉 AION Y 等純電動車型一度實現月銷量超越特斯拉並身處新能源 BAT，昊鉑 SSR 成為中國首款量產嘅百萬級純電超跑，啟境 GT7 打開第一境大門……喺汽車行業千帆競渡、百舸爭流嘅浪潮中，廣汽一次次勇往直前。喺中國汽車工業發展進程中，廣汽雖然唔係起步最早嘅車企，亦都唔係規模最大嘅車企，但依然留下濃墨重彩嘅一筆，地位不可或缺。
當前，汽車行業電動化、智能化變革持續深化，市場格局加速重構。廣汽面臨合資承壓、行業內捲、技術攻堅等多重挑戰，同時亦迎來全新發展嘅窗口期。廣汽過去依靠廣本、廣豐兩大「現金奶牛」賺取豐厚利潤嘅格局已變。由於國內市場內捲加劇、行業整體銷量下滑、各大車企減價競爭，受終端銷量下降、銷售投入持續加大同原材料成本上漲等因素影響，廣汽合資企業嘅投資收益同比減少。與此同時，為搶佔市場銷售投入激增，叠加原材料成本上漲，自主品牌利潤亦同比下滑。2026 年上半年，廣汽集團預計歸母淨虧損 40.6 億 -45.7 億元。
處於跌宕變局中嘅廣汽經歷陣痛，正蓄力轉型，謀求破局。面對國內車市驟變，廣汽採取「以利換量」嘅策略，初見成效。2026 年上半年，廣汽累計銷量達 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，自主板塊快速增長、海外市場翻倍突破，既係市場交出嘅答卷，亦係用戶投出嘅信任票。
隨著「番禺行動」改革積極效果傳導到市場端，廣汽自主品牌增長勢頭強勁，上半年累計銷量達 34.60 萬輛，同比增長 35.69%，新能源滲透率達到 62.82%。埃安成功擺脫網約車標籤，埃安 i60 等車型熱銷，家用車型銷量走高，C 端佔比突破 80%；傳祺依靠 M8 持續穩坐國內 MPV 第一梯隊；昊鉑深耕高端新能源市場。此外，廣汽攜手華為深度合作打造啟境品牌，首款車啟境 GT7 上市首日便收穫 5200 輛大定，成功叩開 2‑35 萬元高端智能新能源大門。借助華為嘅技術勢能，廣汽跳出傳統車企智能研發慢嘅短板，拿到 AI 汽車時代嘅入場券，重塑品牌價值上限。同時，啟境獲得寧德時代、央企資本加持，為後續發展築牢資金根基。埃安、傳祺、昊鉑以及啟境形成梯度佈局，自主板塊正成為廣汽增長核心動力。
與此同時，廣汽合資板塊尚有底盤優勢，體系底蘊深厚。廣豐轉型成效突出，铂智 3X 成為合資純電銷冠，凱美瑞、賽那持續熱銷；廣本雅閣常年穩居中保研 G 級安全評級，保值率常年領先行業，深厚嘅用戶口碑、百萬公里車主認可、完善經銷商網絡依舊係寶貴資產，此外，廣本正喺落地本土化電動車型。合資板塊依舊可以穩定基本盤，同自主板塊雙向賦能。
長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海
當前銷量增長僅係表象，廣汽背後暗流湧動，係深層次變革，形成新嘅競爭體系。
記憶係一條江，廣汽喺其上擺渡，不止於行船，更喺潤物細無聲照看每一位渡客嘅冷暖。線下嘅渠道如支流漫溯，向縣域深處蜿蜒，欲一年內千店落子，半年已完成 600 家網點認定，將睇車、保養等便捷服務觸達更多用戶身邊；線上嘅「超級管家」則如江面迅捷嘅舟楫，把訴求直送中樞，件件有迴響。而補能之網，係佢沿江佈下嘅燈塔，「9 縱 10 橫」橫貫南北，兩萬七千根自營樁如星火散落，核心城區一公里內必有站點，讓長途跋涉者嘅焦慮，消融於沿途可及嘅暖光。至於安全，則係這條江最沉靜嘅底色——國內首個「三擔責」承諾，係佢對風浪嘅莊嚴應答；星靈守護體系護已服務近 200 萬用戶，累計預防潛在事故 628 萬次；彈匣電池已托起 150 萬輛新能源車嘅安全，累計行駛超 1600 億公里，托舉每一段出行嘅安心。如此，廣汽嘅服務，恰似江水長流，唔喧嘩，卻處處抵達。
廣汽全力守護用戶用車安全，由產品源頭抓起。品質係廣汽嘅立身之本，亦係 3000 萬用戶信赖嘅底層支撐。由合資合作時期沉澱嘅精益製造經驗，到自主創新階段嘅技術突破升級，對品質嘅極致追求，始終貫穿產品由研發到交付嘅全生命週期。記憶嘅江水裹挾住汗水、圖紙、試驗場上嘅極端天氣，以及無數個攻克卡脖子技術嘅深夜。作為全球首批新能源汽車燈塔工廠，廣汽埃安智能生態工廠每 53 秒即可落線一臺整車，可滿足超 10 萬種個性化配置、20 餘種車色車型嘅混線生產。生產檢測環節深度融合華為前沿智能技術，並透過 AI 視覺檢測、AI 異音分析等數字化手段，全方位保障每一台落線車輛嘅品質穩定。廣汽每款新車上市前，均需經過超 500 名工程師、上千個日夜、近萬項測試驗證，累計等效測試里程超 1300 萬公里，全方位覆蓋各類極端使用場景。
喺技術航道上，廣汽有厚積薄發之姿。早年間，佢係三電佈局嘅先行者之一，槳聲入水，但喺智能化嘅潮頭，卻似緩行半步，自研之力一時未蕩激成浪。然而，呢間車企嘅航行，始終以安全為底線——唔急於一時嘅浪花飛濺，而求長河萬里中嘅穩渡與遠行。星靈安全守護體系，便係佢暗藏喺水下嘅堅固防線，四大維度層層設防，八大系統雙冗餘並立，以雙倍投入，喺睇唔見嘅地方築牢出行嘅堤岸。同時，佢亦唔孤舟獨楫，與華為等優秀科技夥伴共拓航道，合流共進，期許 1+1>2 嘅奔涌之勢。海納百川，廣汽以開放之態擁抱新機遇，叩響新汽車時代嘅門扉，以硬核科技引領未來。與此同時，廣汽借漲潮之力尋找新航道，固態電池、Robotaxi、飛行汽車、人形機器人等正成為佢奮力嘅新支流，謀一場更長遠嘅奔流。
當舊河道日益擁擠，廣汽劈開新嘅出海門。「One GAC 2.0」戰略係新羅盤，指引住產品出海轉向體系出海。2026 年上半年，廣汽自主品牌出口量達 12.15 萬輛，同比大增 132%，加速為全球 3000 萬用戶版圖注入強勁增長動力。目前，廣汽國際化業務已覆蓋亞太、中東、美洲、歐洲等五大板塊 110 個國家同地區，建成 746 家銷售服務網點、6 座海外生產工廠同 9 個海外零部件倉庫，形成覆蓋研發、生產、供應、銷售嘅全價值鏈本地化運營能力，將國內成熟嘅混動、純電產品輸往全球，避開國內價格戰泥潭，喺更開闊嘅出海門打開長期增長嘅新空間。
珠江之水滔滔向前，一邊係古城文脈，一邊係新城繁華。位於珠江畔嘅廣汽集團，自從腳踩住廣州標緻嘅廢墟創建嗰日起，註定命運幾經輾轉，如同潮起潮落又潮起，3000 萬輛汽車匯成另一條江，車水馬龍，奔騰不息。喺時代浪潮入面，機遇與考驗向來相伴相生。廣汽前行途中，時而江面平緩澄澈，安然流淌；時而遇到礁石，翻湧蕩漾。長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。對於廣汽而言，雖然當下面臨轉型嘅陣痛與短期嘅挑戰，而其面對未來嘅一系列佈局逐漸清晰，喺新浪潮中正在積蓄力量，把船推向遠嘅大海。
點評
汽車行業處於變革時期，大浪淘沙、起伏唔息。雖然廣汽喺當前遇到諸多挑戰，但係佢擁有近三十年嘅製造底蘊、中外領先技術合作優勢與全球化增量空間，未來透過加快合資革新、自主造血以及海外拓展嘅步伐，以及加速朝電動化、智能化轉型，將可穿越行業週期。3000 萬輛係廣汽嘅全新起點。
（本文係《禾顏閱車》原創，未經授權，唔得轉載）
【导语：广汽的3000万辆，汇聚每一条支流的峥嵘岁月。3000万辆，不是冰冷的数据，是3000万引擎启动的能量，是3000万用户的选择与信任。江水奔流不息，记忆绵延不绝。3000万辆也是一个全新的起点，广汽随着更汹涌澎湃的新能源浪潮以及更璀璨的智能化之光，奔向星辰大海。】
作者：李溯婉
2026年7月16日，广汽集团迎来3000万辆整车下线的历史时刻。先行一步是广本P7、广丰铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600，分别作为29999995到29999999辆车依次下线，而万众期待的第3000万辆新车定格在来到发布会现场的右舵版广汽传祺M8 PHEV身上，车主是来自泰国的国际动作巨星Tony Jaa。
这释放着一些信号，广汽全速推进电动化、智能化转型，加快从广州驶向世界，自主品牌国际化成为未来的主旋律之一。
广汽集团董事长冯兴亚在发布会上感慨地谈到：“从0到3000万，我们仅用了29年。”
实际上，从1999年3月26日的广本第一辆雅阁轿车下线算起，广汽集团实现从1到3000万辆的跃迁，仅用了27年。这些年，斗转星移，无论是中国汽车工业还是广汽，都发生翻天覆地的变化。中国汽车工业经历了从“跟跑”到“并跑”再到“局部”领跑，而广汽经历了从燃油车到电动车的转型，从“引进来”到“走出去”的转变。
3000万辆背后，奔流不息
3000万辆，究竟藏着多少记忆? 雅阁缔造“一车难求”的神话以及广本开创造国内“4S”汽车销售服务模式之先河，凯美瑞一飞冲天实现广丰“当年投产、当年盈利”的神话， GS4一炮而红上演传祺神话，埃安凭借AION Y等纯电车型一度实现月销量超越特斯拉并跻身新能源BAT，昊铂SSR成为中国首款量产的百万级纯电超跑，启境GT7打开第一境大门……在汽车行业千帆竞渡、百舸争流的浪潮中，广汽一次次勇往直前。在中国汽车工业发展进程中，广汽虽然不是起步最早的车企，也不是规模最大的车企，但依然留下浓墨重彩的一笔，地位不可或缺。
当前，汽车行业电动化、智能化变革持续深化，市场格局加速重构。广汽面临合资承压、行业内卷、技术攻坚等多重挑战，同时也迎来全新发展的窗口期。广汽过去依靠广本、广丰两大“现金奶牛”赚取丰厚利润的格局已变。由于国内市场内卷加剧、行业整体销量下滑、各大车企降价竞争，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，广汽合资企业的投资收益同比减少。与此同时，为抢占市场销售投入激增，叠加原材料成本上涨，自主品牌利润也同比下滑。2026 年上半年，广汽集团预计归母净亏损 40.6 亿-45.7 亿元。
处于跌宕变局中的广汽经历阵痛，正蓄力转型，谋求破局。面对国内车市骤变，广汽采取“以利换量”的策略，初见成效。2026年上半年，广汽累计销量达77.31万辆，同比增长2.35%，自主板块快速增长、海外市场翻倍突破，既是市场交出的答卷，也是用户投出的信任票。
随着“番禺行动”改革积极效果传导到市场端，广汽自主品牌增长势头强劲，上半年累计销量达34.60万辆，同比增长35.69%，新能源渗透率达到62.82%。埃安成功摆脱网约车标签，埃安i60等车型热销，家用车型销量走高，C端占比突破80%；传祺依靠M8持续稳坐国内MPV第一梯队；昊铂深耕高端新能源市场。此外，广汽携手华为深度合作打造启境品牌，首款车启境GT7上市首日便收获5200台大定，成功叩开20‑35万元高端智能新能源大门。借助华为的技术势能，广汽跳出传统车企智能研发慢的短板，拿到AI汽车时代的入场券，重塑品牌价值上限。同时，启境获得宁德时代、央企资本加持，为后续发展筑牢资金根基。埃安、传祺、昊铂以及启境形成梯度布局，自主板块正成为广汽增长核心动力。
与此同时，广汽合资板块尚有底盘优势，体系底蕴深厚。广丰转型成效突出，铂智3X成为合资纯电销冠，凯美瑞、赛那持续热销；广本雅阁常年稳居中保研G级安全评级，保值率常年领先行业，深厚的用户口碑、百万公里车主认可、完善经销商网络依旧是宝贵资产，此外，广本正在落地本土化电动车型。合资板块依旧可以稳定基本盘，和自主板块双向赋能。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海
当前销量增长仅是表象，广汽背后暗流涌动，是深层次变革，形成新的竞争体系。
记忆是一条江，广汽在其上摆渡，不止于行船，更在于润物细无声照看每一位渡客的冷暖。线下的渠道如支流漫溯，向县域深处蜿蜒，欲年内千店落子，半年已完成600家网点认定，将看车、保养等便捷服务触达更多用户身边；线上的“超级管家”则如江面迅捷的舟楫，把诉求直送中枢，件件有回响。而补能之网，是它沿江布下的灯塔，“9纵10横”横贯南北，两万七千根自营桩如星火散落，核心城区一公里内必有站点，让长途跋涉者的焦虑，消融于沿途可及的暖光。至于安全，则是这条江最沉静的底色——国内首个“三担责”承诺，是它对风浪的庄严应答；星灵守护体系护已服务近200万用户，累计预防潜在事故628万次；弹匣电池已托起150万辆新能源车的安全，累计行驶超1600亿公里，托举每一段出行的安心。如此，广汽的服务，恰似江水长流，不喧哗，却处处抵达。
广汽全力守护用户用车安全，从产品源头抓起。品质是广汽的立身之本，也是3000万用户信赖的底层支撑。从合资合作时期沉淀的精益制造经验，到自主创新阶段的技术突破升级，对品质的极致追求，始终贯穿产品从研发到交付的全生命周期。记忆的江水裹挟着汗水、图纸、试验场上的极端天气，以及无数个攻克卡脖子技术的深夜。作为全球首批新能源汽车灯塔工厂，广汽埃安智能生态工厂每53秒即可下线一台整车，可满足超10万种个性化配置、20余种车色车型的混线生产。生产检测环节深度融合华为前沿智能技术，并通过AI视觉检测、AI异音分析等数字化手段，全方位保障每一台下线车辆的品质稳定。广汽每款新车上市前，均需经过超500名工程师、上千个日夜、近万项测试验证，累计等效测试里程超1300万公里，全方位覆盖各类极端使用场景。
在技术航道上，广汽有厚积薄发之姿。早年间，它是三电布局的先行者之一，桨声入水，但在智能化的潮头，却似缓行半步，自研之力一时未激荡成浪。然而，这家车企的航行，始终以安全为底线——不急于一时的浪花飞溅，而求长河万里中的稳渡与远行。星灵安全守护体系，便是它暗藏于水下的坚固防线，四大维度层层设防，八大系统双冗余并立，以双倍投入，在看不见的地方筑牢出行的堤岸。同时，它亦不孤舟独楫，与华为等优秀科技伙伴共拓航道，合流共进，期许1+1>2的奔涌之势。海纳百川，广汽以开放之态拥抱新机遇，叩响新汽车时代的门扉，以硬核科技引领未来。与此同时，广汽借涨潮之力寻找新航道，固态电池、Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等正成为它奋力的新支流，谋一场更长远的奔流。
当旧河道日益拥挤，广汽劈开新的出海口。“One GAC 2.0”战略是新罗盘，指引着产品出海转向体系出海。2026年上半年，广汽自主品牌出口量达12.15万辆，同比大增132%，加速为全球3000万用户版图注入强劲增长动力。目前，广汽国际化业务已覆盖亚太、中东、美洲、欧洲等五大板块110个国家和地区，建成746家销售服务网点、6座海外生产工厂与9个海外零部件仓库，形成覆盖研发、生产、供应、销售的全价值链本地化运营能力，将国内成熟的混动、纯电产品输往全球，避开国内价格战泥潭，在更开阔的出海口打开长期增长的新空间。
珠江之水滔滔向前，一边是古城文脉，一边是新城繁华。位于珠江畔的广汽集团，自从脚踩着广州标致的废墟创建那天起，注定命运几经辗转，如同潮起潮落又潮起，3000万辆汽车汇成另一条江，车水马龙，奔腾不息。在时代浪潮里，机遇与考验向来相伴相生。广汽前行途中，时而江面平缓澄澈，安然流淌；时而遇到礁石，翻涌激荡。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。对于广汽而言，虽然当下面临转型的阵痛与短期的挑战，而其面对未来的一系列布局逐渐清晰，在新浪潮中正在积蓄力量，把船推向更远的大海。
点评
汽车行业处于变革时期，大浪淘沙、起伏不息。虽然广汽在当前遇到诸多挑战，但是其拥有近三十年的制造底蕴、中外领先技术合作优势与全球化增量空间，未来通过加快合资革新、自主造血以及海外拓展的步伐，以及加速朝电动化、智能化转型，将可穿越行业周期。3000万辆是广汽的全新起点。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
7月16日，广州热浪袭人，但在广汽传祺工厂内，气氛比气温更灼热。随着一辆右舵版传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线，广汽集团正式迈过了累计产量3000万辆的历史性关口。这不仅是一个数字的堆砌，更是继比亚迪之后，又一家中国车企巨头向全球市场发出的强力宣言。
从1997年首辆整车下线至今，广汽走过了29年。在这个“流量为王”、价格战硝烟弥漫的时代，广汽选择用一场充满“理工男”气息的感恩活动来庆祝——没有浮夸的歌舞，而是用硬核的技术展示和对品质的执拗，诠释了什么叫“行稳致远”。
拒绝“偏科”，全矩阵拥抱新能源
此次下线的第3000万辆整车是一台插电混动MPV，这本身就释放了一个强烈的信号：广汽的转型是全方位的。
活动现场，广汽全球多地工厂同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600组成的“新能源方阵”依次亮相。这标志着广汽不仅在自主板块全面发力，更带动了合资板块的“触电”加速。最后，这辆代表着广汽最新技术的传祺M8 PHEV，被交付到了泰国著名影星Tony Jaa手中。这一细节耐人寻味：广汽的3000万，不仅是国内市场的胜利，更是全球化布局的开端。数据也印证了这一点，上半年广汽海外出口同比大增132%，“中国车”正加速驶向世界。
品质是底线，更是底气
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”广汽集团董事长冯兴亚的这句话，在当下显得尤为珍贵。在汽车行业普遍追求“快迭代”的背景下，广汽依然坚持着近乎苛刻的验证标准。
据现场工程师介绍，广汽的每一款新车上市前，都必须经历“五高一山一尘”（高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘）的极端考验，完成“两冬一夏”的实地路试。这种听起来有些“笨拙”的方法，却构筑了广汽最坚固的护城河。特别是那套星灵安全守护体系，通过双冗余设计，已成功规避了超过628万次的潜在出行风险。再加上累计装车150万辆、安全行驶超1600亿公里的“弹匣电池”，这些看不见的地方，恰恰是广汽赢得3000万用户信任的基石。
从“卖车”到“宠粉”，服务再升级
存量竞争时代，如何留住用户？广汽给出的答案是：把用户捧在手心。
活动中，广汽常态化举办的“用户全开麦”环节让人印象深刻。不同于以往车企单向输出的发布会，广汽把用户请进“家里”，直面批评与建议。为了确保响应速度，广汽上线了“超级管家”服务，承诺5秒响应、2小时办结。更令人关注的是其在补能领域的布局，广汽能源打造的“9纵10横”补能网络，已覆盖全国213座城市，核心城区实现了“直线1公里必有站”。这种基础设施的“硬投入”，极大地缓解了新能源车主的里程焦虑。
为了回馈这3000万份信任，广汽随即启动了“焕新感恩季”，旗下六大品牌将在购车、置换、增购等环节推出一系列诚意政策。
科技向心，剑指未来
站在3000万的台阶上，广汽的目光已经投向了更远的未来。活动现场，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力系统重磅亮相，涵盖了增程、插混和超级双擎三大技术路线。而在被称为汽车“大脑”的智能网联领域，星灵架构正在持续进化，打通了智驾、座舱、动力等六大系统，综合性能提升40%。
值得一提的是，广汽并未闭门造车，而是积极牵手华为、宁德时代、腾讯、阿里等科技巨头，共建AI智能生态。截至目前，广汽累计研发投入已超过620亿元，这支由6800人组成的全球研发团队，正在推动广汽从传统的汽车制造商向“生态型科技公司”蜕变。
回望29年征程，3000万是一个里程碑，更是一个新起点。当行业进入深度重塑期，广汽用实际行动证明：无论风口如何变换，坚守品质初心、坚持以用户为中心、坚持科技创新，才是穿越周期的唯一路径。下一个3000万，值得期待。
廣州 2026 年 7 月 17 日 /美通社/ -- 三千萬信賴，與品質同行！7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩活動在廣汽傳祺工廠舉行。廣東省、廣州市、番禺區有關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶等領導班子成員，行業合作夥伴、供應商和經銷商代表以及海內外車主代表、員工代表、媒體代表等共同出席，一起見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶的里程碑時刻。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，泰國工廠迎來第 10000 輛整車下線；印尼工廠實現新車型下線；奧地利格拉茨工廠正式啟動 AION UT 批量生產。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV（海外命名為 GN8）作為第 3000 萬輛整車在現場舞台閃亮登場，馮興亞將第 3000 萬輛車的車匙交到泰國車主 Tony Jaa 先生的手中，這一刻定格的不只是一個數字，更是廣汽與全球用戶"雙向奔赴"的溫情見證。
從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3000 萬這個數字背後，是千萬用戶的選擇與信賴，是廣汽長期堅持品質和安全的定力，是向電動化、智能化轉型決心，也是中國汽車工業從大到強、從規模擴張到價值躍升的一面縮影。
中國汽車出海，廣汽是先行者之一。早在 2013 年，廣汽就開始走出国門。2026 年上半年，廣汽累計出口超 12 萬台，同比增長 132%。截至目前，廣汽國際化業務已完成全球五大板塊、110 個國家和地區市場佈局，建成超 746 家銷售服務網點、7 座海外生產工廠與 9 個海外零部件倉庫，建立起覆蓋全球的產供銷服體系，廣汽累計海外出口總量突破 54 萬輛，全球品牌影響力持續攀升。
為回饋全球 3000 萬用戶長久以來的信賴，廣汽正式啟動"3000 萬輛下線•煥新感恩季"活動，全球各區域都將陸續推出相關的優惠政策，以實實在在的行動致謝全球每一位用戶。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak sama. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, secara keseluruhan terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Mitsubishi Xforce mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 109,930 - 119,930, secara keseluruhan terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 37,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diperhatikan juga, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin ada pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kecekapan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk memandu sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak akan terasa kekurangan tenaga.
Perodua Aruz mempunyai garansi 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce mempunyai garansi 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan khabar baik jenama dan harga kereta terpakai, pertimbangkan terlebih dahulu yang mempunyai khabar baik lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai berbanding harga dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk membandingkan kedua-dua model dengan melakukan uji pusing, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara umumnya, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utamanya adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan supaya melakukan kajian dengan baik, bandingkan pelbagai sebut harga dari kedai kereta yang berbeza, kemudian buat keputusan akhir setelah uji pusing. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta selalu membandingkan Perodua Aruz dengan MG MG HS. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang agak dekat, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
MG MG HS harga OTR di Malaysia ialah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun perlu diperhatikan, beberapa ribu yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan spesifik anda.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penarafan keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan sistem pemacu FWD.
Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
MG MG HS waranti 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh memberi keutamaan pada model yang lebih berkualiti; Jika anda lebih memberi perhatian pada nilai dan kelengkapan, maka pilih model yang lebih banyak kelengkapan. Pada akhirnya, disarankan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, terletak pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan tawaran harga daripada beberapa kedai kereta, kemudian uji kereta untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
