6 Bulan Lancarkan 630 Model Kereta Baharu, Persaingan Sengit Pasaran Automotif China, 80% Kereta Baharu Adalah Wain Lama Dalam Botol Baharu

Menurut statistik, pada separuh pertama tahun 2026, jumlah model kereta baharu yang dilancarkan di dalam negara mencapai kira-kira 630 unit, iaitu purata 3.5 unit sehari—skala pelancaran kereta baharu adalah lebih daripada tiga kali ganda berbanding telefon pintar pada tempoh yang sama. Pada 16 Julai sahaja, lapan syarikat automotif berkumpul mengadakan sidang media, enam model kereta baharu penting dilancarkan secara serentak, diolah oleh netizen sebagai "Khamis Gila" dalam kalangan industri kereta.

Namun daripada 630 model kereta baharu, hanya 30 unit yang jualan bulanan melebihi 10,000 (mencapai 5.5%), produk yang benar-benar menggunakan arkitektur baharu atau penggantian menegak hanya 107 unit (kurang daripada dua per lima) — lebih daripada lapan pertiga adalah perubahan model tahunan, penyesuaian konfigurasi, warna baharu, versi kolaborasi. Antusiasme di hujung bekalan dan kesepian di hujung pengguna, membentuk retakan paling mencolok dalam pasaran automotif China.

Kenapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu untuk merebut bahagian pasaran?

Persaingan pasaran sengit, mengapa syarikat automotif sering melancarkan kereta baharu, terutamanya kerana tiga lapisan pendorong bertindih:

1. "Kecemasan kedudukan" di bawah permainan persaingan pasaran sedia ada. Lima bulan pertama penjualan retail kenderaan penumpang 7.10 juta unit, turun hampir dua per lima — pasaran mengecut, syarikat automotif hanya boleh bergantung pada produk baharu untuk mengesan kehadiran. "Tidak melancarkan kereta baharu= dilupakan= keluar" ketakutan memacu pelancaran gila.
2. Platform modul menurunkan had pelancaran. Elektrifikasi + arkitektur modul membolehkan kelajuan pembuatan kereta meningkat dengan ketara — banyak model kereta terbit daripada platform yang sama, tempoh pembangunan dari 5-6 tahun dikurangkan kepada 2-3 tahun, kos "wain lama dalam botol baharu" sangat rendah.

3. Logik modal menuntut "lengkung pertumbuhan". Pasaran modal melihat pertumbuhan bukan keuntungan, pelancaran kereta baharu menghasilkan aliran trafik dan lonjakan jualan jangka pendek, menyokong nilai pasaran — walaupun kerugian setiap unit, selama masih ada lengkung jualan naik, harga saham masih disokong.

Pelancaran kereta baharu yang kerap kepada pembeli kereta: faedah jangka pendek, risiko jangka panjang

Secara jangka pendek, pilihan pengguna lebih banyak — model yang boleh dipilih dalam julat harga yang sama dari 5 model menjadi 15 model, ruang tawar-menawar pengguna meningkat; kedua, penurunan konfigurasi dipercepatkan — 120,000 yuan dilengkapi 800V secara standard, 220,000 yuan dilengkapi penuh pemanduan pintar, 240,000 yuan dilengkapi suspensi udara secara standard, konfigurasi yang dahulunya hanya ada pada 300,000 yuan kini ada pada 150,000 yuan; ketiga, harga terus menurun — kereta baharu merebut bahagian pasaran mesti turunkan harga, pengguna jangka pendek membeli kereta lebih murah.

Secara jangka panjang, pengguna "baru beli kereta sudah jadi model lama" — tinjauan McKinsey menunjukkan lebih daripada tiga per lima pemilik kereta tertekan oleh "terlalu banyak kereta baharu tidak tahu nak pilih", tempoh keputusan berpanjangan; kedua, tempoh kitaran model memendek — tempoh jualan laris satu kereta dari 12-18 bulan mengecil menjadi 6-8 bulan, kemudian tenggelam oleh produk baharu yang lebih segar, nilai jualan balik jatuh dengan cepat; ketiga, risiko ketahanan kualiti — tempoh pembangunan dipendekkan selepas itu masa pengesahan tidak mencukupi, bahaya "dipaksa keluar kilang" baru terserlah selepas 3-5 tahun penggunaan.

Kitaran buruk homogenisasi: kehausan diri pengeluar kereta

630 model kereta baharu tidak meliputi semua julat harga dan kategori, sebaliknya berdesak di sama beberapa trek — SUV lima tempat duduk besar/enam tempat duduk besar menjadi tumpuan pembangunan 2026, konfigurasi naik, kenalan turun. Jarak dari 700km ke 1000km pengguna tidak rasai, tenaga kira dari 30TOPS ke 1000TOPS perbezaan pengalaman jauh lebih kecil daripada perbezaan parameter — "ujung pertandingan parameter adalah tiada rasai, akhirnya hanya perlu berebut harga" (Wakil Presiden Leapmotor Xu Jun).

Kos akibat homogenisasi: satu model kereta baharu pembangunan + pemasaran + kos saluran penutupan berjumlah ratusan juta yuan, tetapi model yang jualan bulanan tidak mencapai 10,000 unit tidak dapat menutup kos ini — "komunikasi berdenyut" (pelancaran laris -> kapasiti naik permintaan turun) menyebabkan pembaziran amat besar, pengeluar tidak untung, rantaian bekalan tidak untung, pengguna juga tidak untung. 17 syarikat automotif yang disenaraikan separuh tahun ini nilai pasaran lenyap lebih 1.1 trilion, Seres turun 51%, Changan turun 40%+, BYD lenyap 190 bilion — semakin banyak kereta baharu dilancarkan, semakin kuat lenyap nilai pasaran, ini adalah "pertarungan" yang membalas diri.

Kepada pembekal komponen: rentakan skala dan kepelbagaian

Kereta baharu dilancarkan terlalu kerap, memberi tiga tekanan kepada pembekal:

1. Fragmentasi pesanan. 630 kereta bermakna 630 set keperluan penyesuaian komponen yang berbeza — spesifikasi sel bateri pelbagai, model cip pelbagai, acuan melabur berulang. Li Bin tegas: "Penstandardan spesifikasi sel bateri dan penyepaduan cip, kos seluruh industri berjuta-juta yuan tiada masalah." Tetapi realiti adalah setiap model kereta baharu menggunakan spesifikasi bateri dan platform cip yang berbeza, pembekal terpaksa menukar barisan pengeluaran kerap, pengeluaran berskala terganggu.

1. Tempoh pembangunan dipendekkan. Pembekal mengikuti irama kenderaan penuh mempercepat iterasi, dari 12 bulan tempoh pembangunan mengecil menjadi 6 bulan — masa pengesahan tidak mencukupi, risiko kualiti meningkat. Pengesahan ketahanan satu komponen memerlukan 2-3 tahun data kereta sebenar, tetapi tempoh kitaran kereta baharu hanya 6-8 bulan, penutupan pengesahan tidak boleh diselesaikan.

3. Adakah kualiti dan ketahanan menurun? Jawapannya ada risiko tetapi belum memburuk secara menyeluruh — kini terutamanya pengeluar kereta komponen teras (bateri/motor/kawalan elektronik) masih dibekalkan oleh pembekal teratas, garis dasar kualiti terjamin. Tetapi kompunen bukan teras (komponen dalaman, motor kecil, komponen pengedap) memang wujud trend pengurangan kos dan kualiti — sebahagian pengeluar kereta untuk memampat kos, dari Tier1 beralih ke Tier2/Tier3 pembekal, harga turun 15-20% tetapi piawaian ketahanan juga diturunkan serentak. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran Jun merumukan syarikat automotif, secara jelas menentukan "tidak boleh mengurangkan konfigurasi menurunkan kualiti" — ini menunjukkan pihak berkuasa telah sedar risiko kualiti.

Pelancaran kereta baharu yang kerap terhadap impak kepada industri automotif China

Di aspek positif, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap memang berjaya keluar daya saing global — teknologi kereta baharu China kelajuan iterasi tercepat di seluruh dunia, 800V/3C pengecas pantas/penggunaan bandar NOA/penggunaan enam tempat duduk jauh lebih laju daripada Eropah/Amerika/Jepun; kedua, berjaya keluar potensi ekspatriat — separuh tahun pertama eksport kereta 5.096 juta unit meningkat 65.3% setanding, Jun bulan tunggal eksport pertama kali pecah 1 juta unit, eksport baharu setanding +124.3%; akhir sekali berjaya keluar penambahbaikan rantaian bekalan — CATL/RoboSense/Hesai pembekal teratas di bahagian pasaran dunia terus meluas.

Di aspek yang kurang baik, pengeluar kereta China pelancaran kereta baharu yang kerap menyebabkan keuntungan industri jatuh ke 4.1% cipta sepuluh tahun terendah, perang harga tiga tahun terkumpul kehilangan 471.2 bilion — "meningkat pendapatan tidak meningkat keuntungan" sudah menjadi amalan seluruh industri; kedua, indeks amaran stok pengedar 57.9% tiga bulan berturut-turut naik, 17 jenama utama stok melebihi dua bulan, tempoh pengembalian balik melebihi 70 hari — asas saluran luar sedang goyah; ketiga, AlixPartners meramalkan masa depan 30 syarikat automotif baharu kepada 2030 mungkin hanya 7 syarikat seimbang untung rugi — kebanyakkan syarikat yang melancarkan kereta baharu akan keluar dalam penapisan.

Luar negara: berebut kemampuan keluar, tetapi berebut harga menghadapi halangan

"Kemampuan bersaing" pengeluar kereta China (iterasi teknologi + ketumpatan produk + kawalan kos) selepas keluar memang mempunyai daya saing — XPeng MONA L03 serentak dilancarkan di 64 negara, BYD Mei bulan jualan Jerman 6168 unit melebihi Tesla. Tetapi "berebut harga" keluar sedang menghadapi balasan halangan perdagangan yang semakin kuat!

Mekanisme harga import minimum EU MIP (menggantikan 7.8%-35.3% cukai balas subsidi) — had strategi persaingan harga rendah jenama China; Amerika Syarikat 25% cukai automotif — Toyota kerana cukai mengurangkan 8.5 bilion USD keuntungan operasi, jenama China lebih sukar ditanggung; permintaan tempatan Asia Tenggara — Thailand, Indonesia memerlukan nisbah komponen tempatan lebih 40%, jika tidak tambah cukai; pengeluar kereta China "perebutan dalaman luar" — sebahagian jenama dalam pasaran luar yang sama harga turun tidak masuk akal, menguras aset jenama kolektif "Baharu Baharu China", mencetuskan lebih banyak halangan cukai dan semakan.

Vice President Leapmotor Xu Jun mengaku: "Bersetuju keluar adalah jalan keluar teras untuk melompati perebutan dalaman, tetapi perebutan dalaman luar sedang merebak secara perlahan."

Penutup: Impak kepada rantaian industri, pembeli kereta dan industri automotif dunia

Separuh pertama tahun melancarkan 630 model kereta baharu, serta "Khamis Gila" adalah gambaran kecil perebutan dalaman China hingga ke hujung — jangka pendek memberi pengguna lebih banyak pilihan dan harga lebih rendah, tetapi jangka panjang sedang membalas ke seluruh rantaian industri: keuntungan pengeluar lenyap, pembekal terfragmentasi, krisis stok pengedar, risiko ketahanan kualiti, halangan perdagangan luar negara meningkat. Kementerian Perindustrian dan Maklumat serta Biro Pengawalan Pasaran merumukan memberikan isyarat jelas: "tindan jumlah, tekan harga jalan lama tidak boleh diikuti." Langkah seterusnya pasaran automotif China bukan terus berebut lebih banyak kereta baharu, tetapi dari "jumlah" beralih ke "kualiti" — kurangkan pelancaran, lancarkan kereta baik, lancarkan kereta tahan lama. Satu model kereta klasik pembangunan memerlukan 5-6 tahun, Tesla Model 3 dilancarkan 7 tahun masih menjadi contoh — nilai "lambat", adalah tenaga maraton. Selepas kebisingan 630 model kereta baharu, pasaran automotif China bukan memerlukan lebih banyak "Khamis Gila", tetapi lebih sedikit kegelisahan, lebih dalam pengendapan.