HomeKia Seltos
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Perodua Aruz dengan MG MG HS. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan penempatan yang hampir sama. Hari ini, kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia antara RM 72,900 hingga RM 77,900, dengan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia ialah RM 130,450 hingga RM 146,450, dengan 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah sebanyak RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika anda mempunyai bajet terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah itu mungkin memerlukan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5 Bintang (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang kenderaan Perodua Aruz ialah 4400 mm, jumlah bagasi 400 L.
Panjang kenderaan MG MG HS ialah 4400 mm, jumlah bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua model hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Kereta kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Waranti Perodua Aruz 5 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Waranti MG MG HS 7 tahun/150,000 km, selang penyelenggaraan setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai kos berbanding prestasi dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Akhirnya, disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana bergantung utama pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa membuat kajian pasti tidak salah.
On July 16, a special gratitude event at the GAC Trumpchi factory witnessed a key milestone for GAC — the group's total vehicle production volume officially surpassed 30 million. Industry leaders from provincial, municipal, and district levels, representatives from CAAM, GAC management, along with owners from home and abroad, upstream and downstream partners, frontline employees, and media gathered at the scene to jointly witness this 29-year accumulated industry moment.
From the first vehicle rolling off the production line to the completion of 30 million vehicle deliveries today, in nearly three decades, 30 million is not a cold number, but recognition given by global owners through their一次又一次 vehicle purchasing choices. Behind this trust lies GAC's persistence in maintaining quality standards for years, is also the clear pace of rushing headlong into the electrification and intelligence tracks, and is more truly a microcosm of the domestic automotive industry shifting from pursuing scale to deepening product value.
The event adopted a global multi-base connection format. GAC Honda, Toyota, AION, Hyper, and Qijun new energy models completed roll-off one by one, making up the 29,999,995th to 29,999,999th vehicles. The closing model, the 30,000,000th vehicle, is a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV, designed specifically for overseas markets. The appearance of new energy models collectively, visually demonstrates GAC's implementation results of a full transformation to new energy.
The most moving moment on site was GAC Group Chairman Feng Xingya handing the commemorative car key to Thai celebrity owner Tony Jaa. A right-hand drive MPV, a delivery ceremony crossing borders, concretized the two-way connection between GAC and global consumers. The event held an Honored Owner Award Ceremony simultaneously. Owner representatives from different countries and industries took the stage to receive awards, confirming GAC users are all over the world.
Accelerated Transformation, Explosive Growth in New Energy and Overseas Markets
Market data is enough to verify GAC's current development pace: In the first half of 2026, GAC cumulatively sold 773,100 new vehicles, a slight year-on-year increase of 2.35%; New energy model growth is bright, year-on-year surged 68.8%; Overseas exports exceeded 120,000 units, with a year-on-year increase as high as 132%, walking out a growth curve in the overall industry adjustment environment.
The core to maintaining rhythm amidst market fluctuations lies in always putting quality first. When sharing on site, Feng Xingya mentioned that quality is always a non-negotiable bottom line for GAC. Integrating Honda quality management and Toyota lean production, combined with local manufacturing mindset, GAC built a unique integrated quality control system. From R&D to production, every vehicle is polished around user peace of mind, worry-free, and comfort experience.
At the event site, frontline craftsmen, powertrain R&D team, and styling design team took turns on stage to share stories behind years of vehicle building, self-research, and design. From vehicle extreme environment testing to the landing of digital lighthouse factories, GAC set strict verification thresholds for new vehicles: extreme road tests in multiple scenarios such as extreme cold, extreme heat, sandstorms, high corrosion; thousands of vehicle verification projects strictly supervised; AION Intelligent Ecosystem Factory relies on digital production to stably control the workmanship standard of every mass-produced vehicle.
In terms of safety, GAC built a complete Star Spirit Safety Protection System, covering four major sectors: chassis, battery, intelligent driving, and vehicle passive protection. Eight major systems all adopt dual redundancy design. Since launch, it has avoided millions of driving risks; Self-developed Cassette Batteries cumulatively installed in 1.5 million units, cumulative safe driving mileage exceeded 160 billion kilometers. For concerns owners care about, battery and intelligent driving issues, GAC also launched an exclusive safety net policy, removing user anxiety about vehicle usage from hardware safety to after-sales commitment.
Prioritizing User Needs, Continuous Upgrades in Full-Cycle Services
"Small matters owners care about are big matters we need to solve," user-centric is not a slogan, but an actual action GAC landed in daily operations.
Regularly held "Full Voice" User Exchange Meetings regularly invite owners into the enterprise to face management and feedback vehicle usage issues. All user suggestions form a closed-loop follow-up mechanism, with centralized issues quickly optimized and upgraded; A dedicated User Insight Department was established to ensure from the organizational level that every feedback has someone to follow up and landing results.
Mobility supporting facilities and offline channels are also expanding in synchronization: This year plans to add thousands of county-level stores, penetrating deeper to cover more mass market users; Online launched "Super Butler", 5-second rapid response, owner requests processed within 2 hours; Nationwide built a "9 Vertical 10 Horizontal" Energy Supplement Network, covering 31 provinces, 213 cities. Core urban areas basically achieve finding a charging station within 1 kilometer. Self-operated charging piles total exceeds 27,000 units, supercharging piles exceeded 20,000 units, significantly alleviating new energy owner energy supplement anxiety.
Taking the opportunity of 30 million vehicles roll-off, GAC officially launched a Renovation Gratitude Event, lasting until the end of August. GAC Honda, Toyota, Trumpchi, AION, Hyper, and Qijun six passenger car brands simultaneously launched exclusive benefits for purchase, trade-in, and additional purchase, rewarding millions of owners who accompanied for years.
With Technology as Confidence, Rushing to the Next Development Cycle
30 million is a phase endpoint, and also a brand new starting point. Next, GAC will continue to deepen electrification and intelligence core technologies, using substantial technology upgrades to improve user daily travel experience.
At the power system end, self-developed Star Source Power System covers three routes: range extender, PHEV, and Super Hybrid. The whole power system passed million-kilometer equivalent verification, balancing range, energy consumption, and performance; In the three-electric field, continuously crack low-temp range and super-fast charging difficulties. All-solid-state battery pilot production line has landed, Quark Electric Drive efficiency surpassed industry top level; In the intelligent field, Star Spirit Vehicle Architecture fully iterated, opening up cockpit, intelligent driving, chassis full vehicle systems. Paired with Galaxy Smart Cockpit to create intelligent interaction experience more fitting daily use. At the same time, collaborating with Huawei, CATL, Tencent and other head enterprises, jointly improving in-vehicle intelligent ecosystem.
As of now, GAC cumulative R&D investment exceeded 62 billion Yuan, global R&D team size exceeded 6,800 people. Continuous technology investment is turning automobiles from pure commuting tools to mobile intelligent living spaces.
Facing the long term, GAC will still uphold quality, deepen user focus, increase self-research, expand global market, and steadily transform towards an ecosystem-oriented tech car company. On the road to the next 30 million, GAC will continue to fit user real needs, build more reliable, more intelligent, more green models, and together with millions of global owners rush to a brand new travel era.
July 16, GAC Group officially welcomed the important milestone of cumulative deliveries reaching 30 million units, simultaneously launched the Gratitude Reward activity for 30 million users across all brands. 29 years of deep cultivation in the automotive track, from zero start to earning the trust of 30 million users, this outstanding achievement is both the result of GAC's adherence to long-term qualityism and a true microcosm of the high-quality development of the Chinese automotive industry.
Earning the long-term choice of 30 million car owners, the core foundation lies in GAC's consistent rigorous quality control system. All new cars must complete the "two winters and one summer" long-cycle extreme testing before launch, also travel to high-temperature, extreme cold, high-altitude, sand and dust, and other "five highs, one mountain, one dust" full-scenario verification; relying on a global integrated vehicle wind tunnel, domestic high-standard comprehensive test fields and AION global new energy lighthouse factories, GAC achieves digital control of the entire link of design, testing, and production, hundreds of industrial robots in the welding workshop paired with AI visual inspection, data for thousands of body fastening points is traceable throughout their lifetime, guarding manufacturing precision from the source.
In terms of safety, GAC has built a perfect full-domain protection system. Danxia Battery cumulative installation reached 1.5 million units, cumulative mileage surpassed 160 billion kilometers; Star Spirit Safety Guard system since going online, cumulatively avoided 6.28 million potential driving risks. Industry-first "Three Responsibilities" service commitment, targeting tri-power self-ignition, battery excessive degradation, intelligent parking accident three core user concerns provides bottom-line guarantee, paired with high-standard cage body, high proportion of high-strength steel, integrating safety throughout the vehicle's full lifecycle. Long-term rigorous quality control has also received authoritative recognition, GAC won the China Quality Award Nomination Prize, multiple brands under it have occupied the forefront of sub-segment depreciation rates and quality lists for years.
Sustained huge R&D investment is the confidence behind GAC's continuous quality advancement. As of the end of 2025, GAC's independent R&D cumulative investment exceeded 62 billion yuan, total patent applications surpassed 24,900 items, invention patents exceeded 11,200 items. Star Spirit Architecture 4.0, Galaxy Smart Cockpit, Star Source Power, Starship Body four independent R&D core technologies fully implemented, at the same time partnering with Huawei Qiankun to create high-end smart models like Qijing GT, achieving collaborative breakthroughs in intelligent driving, cockpit, and power technology, balancing household comfort and frontier technology, allowing users with different budgets to enjoy high-standard products.
If hardcore quality is GAC's internal foundation, then the systematic globalization strategy is the enterprise's second growth curve. Different from simple complete vehicle exports, GAC relies on the "One GAC 2.0" strategy, achieving overseas rooting of R&D, production, supply chain, and sales service full value chain, thoroughly getting rid of the traditional overseas mode of simply selling cars. Currently, GAC's business covers Asia-Pacific, Middle East, Americas, Europe five major sectors totaling 110 countries, established 7 overseas production bases, 9 parts warehouses, 746 overseas sales service outlets, a complete localized operating system helps products adapt to regulations and user needs in various countries.
The momentum of overseas market growth is rapid, in the first half of 2026, GAC's independent brand export volume reached 121,500 vehicles, up by 132% year-on-year, half-year sales have approached the 2025 full-year level. Regional markets blooming in multiple points, Thailand market June sales month-on-month increase reached 207%, Europe market new energy models are steadily landing, sales of models in Americas countries such as Brazil, Colombia increased multiple times. Facing the long term, GAC has set clear globalization goals: in 2030 business coverage will cover 120 countries, overseas offline outlets will exceed 2,000, annual overseas sales to hit 1 million units, to allow "GAC Intelligent Manufacturing" to continuously expand global market share.
To reward 30 million global car owners, July 16 to August 31, GAC subsidiaries GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, AION, Hyper, Qijing six brands simultaneously launched car buying benefits, direct price drop on new purchase, low-interest finance, high-value trade-in, family add-on purchase multiple benefits stacked, covering fuel, hybrid, pure electric, range-extended full category models, multiple main models simultaneously went off the line in domestic and overseas factories, key products like Qijing GT7, Trumpchi M8 PHEV, AION N60 focused appearance, intuitively demonstrating GAC's full matrix product strength.
Looking back at 29 years of development, GAC experienced four leapfrog upgrades: joint venture start, independent rise, electric intelligent transformation, global ecosystem expansion, 30 million units delivery milestone is not the end, but a brand new starting point. In the future, GAC will continue to adhere to fine craftsmanship quality long-termism, continuously increasing investment in independent R&D of core technologies, simultaneously deepening full value chain globalization layout, going global with reliable products and perfect services, continuously polishing the business card of Chinese automotive industry intelligent manufacturing.
Recently, Avatr Technology held a delivery ceremony at its Singapore store. Nobel Prize in Physics laureate and graphene discoverer Konstantin Novoselov officially received the Avatr 07 car keys, becoming the 100,000th global owner of this model. This special delivery not only witnessed a sales milestone for Avatr 07, but also represents the recognition of Chinese high-end smart electric vehicles by the world's top tech circles, marking a significant step in the global high-end layout of Chinese new energy vehicles.
The connection between Novoselov and Avatr began with a trip to Chongqing in May this year. After experiencing the vehicle on-site, the highly recognizable original exterior design, comfortable cabin space, and smooth, natural intelligent interaction convinced him to purchase this model. This is also the first Chinese brand car in his life. At the delivery site, he stated directly that the vehicle combines cutting-edge technology texture with luxurious driving and riding experience, perfectly fitting his usage and aesthetic needs. This comment also intuitively confirms that Chinese new energy vehicles have long since shaken off the past low-end stereotypical image, achieving a comprehensive leap in design, intelligence, and quality.
As the brand's flagship urban luxury smart SUV, the Avatr 07 has established a foothold in domestic and foreign markets relying on integrated product strength. Complete intelligent driving, HarmonyOS intelligent cockpit, and a reliable safety system constitute core competitiveness. Within a short period, global deliveries broke through 100,000 units, directly driving the Avatr brand's overall cumulative sales to exceed 260,000 units, becoming a core volume model supporting the brand's overseas expansion. In the Singapore market, Avatr adopts a pricing strategy benchmarked against international luxury brands, with the model's starting price surpassing 1 million, facing direct competition with mature luxury cars locally. Since entering Singapore in July 2025, the brand has partnered with local high-end automotive groups to build a comprehensive offline store network and localized after-sales service network. Prior to this, political figures and royal members from multiple countries have chosen Avatr models, and high-end circle influence continues to expand.
Looking at the global market, Avatr's business map has already covered 43 countries and regions. Southeast Asia, the Middle East, and Europe are key areas of in-depth cultivation, with overseas channels and service systems steadily landing. According to the brand's long-term development plan, by 2030, Avatr will complete market layout in over 110 countries and regions, continuously optimizing products and supporting services according to regional needs, and steadily promoting the implementation of its globalization strategy.
From the breakthrough of 100,000 units sales to the active choice by a Nobel laureate, dual good news confirms the feasibility of Avatr's "Global New Luxury" route. For a long time, the overseas high-end automotive market has been dominated by overseas traditional brands, with Chinese electric vehicles mostly breaking through with price-performance ratio, while Avatr has carved out a differentiated path, entering the global luxury track relying on self-developed technology, original design, and high-end services. The recognition of top scientists is an authoritative endorsement of the Chinese automotive industry's technological innovation capability by the international market, and will further help the brand broaden the overseas high-end user circles, allowing Chinese smart electric vehicles with both technology and luxury attributes to gain more voice on the global stage.
2026 年 6 月，輕越野方盒仔市場迎來歷史性轉折點。BJ30 旅行家以 8609 輛嘅月銷量，超越哈弗大狗，登頂十萬級方盒仔市場第一。與此同時，BJ40 穩居硬派越野市場第一，BJ40 增程霸榜增程方盒仔市場第一，北京越野，三線奪冠。
呢組數據背後，揭示咗一個值得我哋深思嘅現象，即係當流量造車嘅熱潮逐漸退去，真正經得起時間檢驗嘅產品正在重新奪回市場主導權。
更值得關注嘅係，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元超級置換政策，超級置換價低至 6.99 萬元起，將硬派方盒仔嘅入手門檻拉到 7 萬級，讓更多家庭用戶能夠輕鬆開啟輕越野生活。
那麼喺銷量熱度之上，BJ30 旅行家為咩能打破後起者居上嘅行業定律，喺競爭最激烈嘅十萬級市場快速登頂呢？ 今日就讓我哋來探討一下呢一命題！
格局重塑
6 月銷量 8609 輛、15 萬台整車下線、超越哈弗大狗登頂，呢三組數據構成咗 BJ30 旅行家市場地位嘅硬核註腳。但比數字更值得關注嘅係市場格局嘅結構性變化
輕越野賽道，BJ30 旅行家超越哈弗大狗，登頂十萬級方盒仔市場。呢樣意味著輕越野方盒仔市場，正式進入 BJ30 旅行家領跑嘅新周期。專業越野賽道，BJ40 增程版上市 24 小時訂單突破 7000 台，BJ40 持續守護硬派越野标杆地位，反超坦克 300。雙線合力之下，北京越野成為唯一同時喺專業越野同輕越野兩個賽道壓制長城嘅中國品牌。
呢唔係運氣，係六十餘年造越野車嘅底蘊使然。 當前，方盒仔市場嘅競爭已從單一產品較量，升級為品牌體系力嘅全面對決。BJ30 旅行家嘅登頂，本質上係北京越野六十餘年專業積澱對速成式造車嘅一次降維打擊。
正如北汽集團副總經理、北京越野董事長張國富喺十五萬台下線發佈會所言： “十五万台 BJ30 旅行家，承載着市場、行業同全球用戶嘅信賴，呢唔僅係速度嘅突破，更係十五萬次堅定嘅選擇、十五萬份用戶鑄就嘅品質豐碑。”
喺越野車呢條賽道上，六十年嘅專業積澱，永遠比嗰啲流量故事更有說服力。
產品制勝
跟住，讓我哋聚焦 BJ30 旅行家，睇下呢一銷冠嘅底色。個人認為，呢部車嘅產品邏輯清晰而務實，即係唔堆砌冗餘配置，而是圍繞輕越野家庭用戶最真實嘅三重需求構建核心价值錨點。
首先係超野，BJ30 旅行家讓越野從專業門檻變為生活日常。 作為中國方盒仔 SUV 品類首款 HEV 混合動力車型，BJ30 旅行家搭載行業領先嘅三擎四驅六模 HEV 混合動力架構，三擎動力由一台 41% 熱效率混合動力專用發動機、前驅動馬達同後驅動馬達組成，分別擅長長距離節能、實時補能同瞬時爆發。智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。
度有一個值得玩味嘅行業現象，過去幾年，方盒仔市場湧入大量形似而神不至嘅產品，造型夠硬派，但越野能力聊勝於無。而 BJ30 旅行家選擇咗用 HEV 混合動力技術降低越野門檻，用智能電子控制系統讓越野變簡單咁樣一條更紮實嘅路徑。 唔係人人都需要硬核攀爬，但人人都值得擁有即刻就走嘅底氣。
個人睇嚟，HEV 輕越野嘅邏輯，正係把越野從專業裝備降級為家庭功能。當方盒仔從小眾審美變成大眾選擇，產品必須從情緒價值回到使用價值。BJ30 旅行家要做嘅，正係讓越野從少數人嘅專屬，變成萬千家庭嘅日常。
其次係超大，BJ30 旅行家唔止係能裝，更係能瞓嘅家庭移動空間。 2820 毫米超長軸距、66% 超高得房率、1496 升同級最大後尾箱、後排純平放倒秒變 1.92 米大牀.....呢啲數據背後係北京越野對輕越野嘅本質唔係野，而係帶住全家一起野呢一用戶訴求嘅清晰洞察。全家出行自由，就係每個人都唔遷就!
最後係超省，BJ30 旅行家讓輕越野唔再玩得起、養唔起。 兩驅版百公里綜合油耗僅 5.85 公升，一箱油跑 1000 公里。喺六月，南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥五國汽車博主，喺極端路況下實測國產 SUV 油耗，BJ30 旅行家喺每個國家都跑出百公里唔超 5 公升嘅成績。口碑無須翻譯，認可唔限時區，呢份跨越國界嘅成績，係中國 HEV 技術交給世界嘅答卷。
總結嚟講，BJ30 旅行家之所以能快速登頂，係因為佢率先讀懂咗方盒仔用戶嘅消費升級邏輯，佢哋要嘅唔再係硬派圖騰，而係一台既有越野姿態、又兼顧家用實用性嘅全能伴侶。
長期主義
如果產品力係冰山之上，那麼品牌底蘊就係決定冰山大小嘅水面之下。BJ30 旅行家嘅登頂，有三個更為深入嘅支撐點，佢分別係品質驗證、保值率第一同用戶生態。
講返品質驗證，近期北京越野聯合央視財經，對一輛行駛 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家進行全網直播拆解，最終顯示發動機渦輪無積碳、變速箱無滲漏無磨損、電池組無鼓包無衰減、底盤無銹蝕無滲油，整體車況近乎新車。央視鏡頭仲深入北汽株洲超級工廠，揭密其 100% 自動化焊接車間、5000 噸級沖壓設備等高端製造工藝。BJ30 旅行家用 15 萬公里拆解證明“睇唔到嘅地方先係真功夫”， 呢唔係廣告，係拆俾你睇嘅硬核真誠。
再講保值率第一，據中國汽車流通協會《2026 年 6 月汽車保值率報告》，BJ30 旅行家以 69.5% 嘅超高保值率，登頂 10-15 萬自主緊湊型 SUV 保值率榜首。高保值率嘅背後，係市場對品質、口碑、品牌韌性嘅綜合認可。喺二手車市場，用戶用腳投票，而 BJ30 旅行家贏咗
最後再聊聊用戶生態，北京越野 “悅野五 +”用戶生態體系覆蓋基地、俱樂部、活動、服務、改裝五大維度。全國 366 家俱樂部、超 10 萬名會員，年均 1500 多場活動，仲有三大免費主題越野基地向車主免費開放。北京越野賣嘅從來唔係一台車，而係一種生活方式。
喺呢個流量造車盛行嘅時代，北京越野選擇咗一條更難但更踏實嘅路，那就係用六十餘年造車積澱做時間嘅朋友。 BJ30 旅行家嘅 8030 台月銷，唔係爆款偶然，而係長期主義喺市場上嘅必然兌現。
正如張國富所言： “我哋始終相信，用戶就係北京越野嘅答案。” BJ30 旅行家嘅每一刻高光，來自市場嘅肯定、來自行業嘅掌聲、更來自全球用戶嘅信賴。
總結：
BJ30 旅行家登頂嘅意義，遠不止一款車型嘅銷量勝利。佢標誌住方盒仔市場嘅競爭邏輯正發生根本性轉變，從邊個嘅造型更方正到邊個更懂用戶嘅全場景需求，從邊個嘅流量更大到邊個嘅品質更經得住時間檢驗。疊加 3 萬元超級置換政策、6.99 萬元起嘅超值入手門檻、首任車主整車終身質保！當前，BJ30 旅行家正用超野超大超省嘅產品力疊加真誠到極致嘅用戶權益，重構十萬級方盒仔嘅價值標準。當 BJ40 反超坦克 300、BJ30 旅行家超越哈弗大狗，BJ40 增程持續霸榜，北京越野用三線奪冠嘅成績證明咗喺越野車呢條賽道上，六十年嘅專業積澱，永遠比三年嘅流量故事更有說服力！
2026年6月，轻越野方盒子市场迎来历史性拐点。BJ30旅行家以8609台的月销量，超越哈弗大狗，登顶十万级方盒子市场第一。与此同时，BJ40稳居硬派越野市场第一，BJ40增程霸榜增程方盒子市场第一，北京越野，三线夺冠。
这组数据背后，揭示了一个值得我们深思的现象，即当流量造车的热潮逐渐退去，真正经得起时间检验的产品正在重新夺回市场主导权。
更值得关注的是，BJ30旅行家全系推出3万元超级置换政策，超级置换价低至6.99万元起，将硬派方盒子的入手门槛拉到7万级，让更多家庭用户能够轻松开启轻越野生活。
那么在销量热度之上，BJ30旅行家为何能打破后来者居上的行业定律，在竞争最激烈的十万级市场快速登顶呢？ 今天就让我们来探讨一下这一命题！
格局重塑
6月销量8609台、15万台整车下线、超越哈弗大狗登顶，这三组数据构成了BJ30旅行家市场地位的硬核注脚。但比数字更值得关注的是市场格局的结构性变化
轻越野赛道，BJ30旅行家超越哈弗大狗，登顶十万级方盒子市场。这意味着轻越野方盒子市场，正式进入BJ30旅行家领跑的新周期。专业越野赛道，BJ40增程版上市24小时订单突破7000台，BJ40持续守护硬派越野标杆地位，反超坦克300。双线合力之下，北京越野成为唯一同时在专业越野和轻越野两个赛道压制长城的中国品牌。
这不是运气，是六十余年造越野车的底蕴使然。 当前，方盒子市场的竞争已从单一产品较量，升级为品牌体系力的全面对决。BJ30旅行家的登顶，本质上是北京越野六十余年专业积淀对速成式造车的一次降维打击。
正如北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富在十五万台下线发布会上所言： “十五万台BJ30旅行家，承载着市场、行业和全球用户的信赖，这不仅是速度的突破，更是十五万次坚定的选择、十五万份用户铸就的品质丰碑。”
在越野车这条赛道上，六十年的专业积淀，永远比那些流量故事更有说服力。
产品制胜
接下来，让我们聚焦BJ30旅行家，看看这一销冠的底色。个人认为，该车的产品逻辑清晰而务实，即不堆砌冗余配置，而是围绕轻越野家庭用户最真实的三重需求构建核心价值锚点。
首先是超野，BJ30旅行家让越野从专业门槛变为生活日常。 作为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型，BJ30旅行家搭载行业领先的三擎四驱六模HEV混动架构，三擎动力由一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机组成，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发。智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。
这里有一个值得玩味的行业现象，过去几年，方盒子市场涌入大量形似而神不至的产品，造型够硬派，但越野能力聊胜于无。而BJ30旅行家选择了用HEV混动技术降低越野门槛，用智能电控系统让越野变简单这样一条更扎实的路径。 不是人人都需要硬核攀爬，但人人都值得拥有说走就走的底气。
个人看来，HEV轻越野的逻辑，正是把越野从专业装备降级为家庭功能。当方盒子从小众审美变成大众选择，产品必须从情绪价值回到使用价值。BJ30旅行家要做的，正是让越野从少数人的专属，变成万千家庭的日常。
其次是超大，BJ30旅行家不止是能装，更是能躺的家庭移动空间。 2820毫米超长轴距、66%超高得房率、1496升同级最大后备箱、后排纯平放倒秒变1.92米大床.....这些数据的背后是北京越野对轻越野的本质不是野，而是带着全家一起野这一用户诉求的清晰洞察。全家出行自由，就是每个人都不将就!
最后是超省，BJ30旅行家让轻越野不再玩得起、养不起。 两驱版百公里综合油耗仅5.85升，一箱油跑1000公里。在六月，南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥五国汽车博主，在极端路况下实测国产SUV油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩。口碑无需翻译，认可不限时区，这份跨越国界的成绩，是中国HEV技术交给世界的答卷。
总结来看，BJ30旅行家之所以能快速登顶，是因为它率先读懂了方盒子用户的消费升级逻辑，他们要的不再是硬派图腾，而是一台既有越野姿态、又兼顾家用实用性的全能伴侣。
长期主义
如果产品力是冰山之上，那么品牌底蕴则是决定冰山大小的水面之下。BJ30旅行家的登顶，有三个更为深层的支撑点，它们分别是品质验证、保值率第一和用户生态。
先说品质验证，近期北京越野联合央视财经，对一台行驶15万公里的BJ30旅行家进行全网直播拆解，最终显示发动机涡轮无积碳、变速箱无渗漏无磨损、电池包无鼓包无衰减、底盘无锈蚀无渗油，整体车况近乎新车。央视镜头还深入北汽株洲超级工厂，揭秘其100%自动化焊接车间、5000吨级冲压设备等高端制造工艺。BJ30旅行家用15万公里拆解证明“看不见的地方才是真功夫”， 这不是广告，是拆给你看的硬核真诚。
再说保值率第一，据中国汽车流通协会《2026年6月汽车保值率报告》，BJ30旅行家以69.5%的超高保值率，登顶10-15万自主紧凑型SUV保值率榜首。高保值率的背后，是市场对品质、口碑、品牌韧性的综合认可。在二手车市场，用户用脚投票，而BJ30旅行家赢了
最后再聊聊用户生态，北京越野 “悦野五+”用户生态体系覆盖基地、俱乐部、活动、服务、改装五大维度。全国366家俱乐部、超10万名会员，年均1500多场活动，并且还有三大免费主题越野基地向车主免费开放。北京越野卖的从来不是一台车，而是一种生活方式。
在这个流量造车盛行的时代，北京越野选择了一条更难但更踏实的路，那便是用六十余年造车积淀做时间的朋友。 BJ30旅行家的8030台月销，不是爆款偶然，而是长期主义在市场上的必然兑现。
正如张国富所言： “我们始终相信，用户就是北京越野的答案。” BJ30旅行家的每一刻高光，来自市场的肯定、来自行业的掌声、更来自于全球用户的信赖。
总结：
BJ30旅行家登顶的意义，远不止一款车型的销量胜利。它标志着方盒子市场的竞争逻辑正在发生根本性转变，从谁的造型更方正到谁更懂用户的全场景需求，从谁的流量更大到谁的品质更经得起时间检验。叠加3万元超级置换政策、6.99万元起的超值入手门槛、首任车主整车终身质保！当前，BJ30旅行家正在用超野超大超省的产品力叠加真诚到极致的用户权益，重构十万级方盒子的价值标准。当BJ40反超坦克300、BJ30旅行家超越哈弗大狗，BJ40增程持续霸榜，北京越野用三线夺冠的成绩证明了在越野车这条赛道上，六十年的专业积淀，永远比三年的流量故事更有说服力！
14 Julai, pengumuman preliminary hasil setengah tahun Great Wall Motor mencetuskan perhatian luas pasaran. Pengumuman menunjukkan, syarikat menjangkakan keuntungan bersih PPU 2026 pertama setengah tahun ialah 2.35 bilion hingga 2.6 bilion yuan, turun berbanding tempoh sama 58.97% hingga 62.92%. Per tempoh sama, keuntungan bersih PPU tidak termasuk pendapatan bukan berulang dijangkakan 1.5 bilion hingga 1.75 bilion yuan, turun berbanding tempoh sama 51.14% hingga 58.12%。
Jika melihat nombor keuntungan, ia benar-benar mengerikan — turun secara mendadak dari 6.337 bilion yuan tahun lepas menjadi kurang dari 2.6 bilion yuan. Namun, jika mata kita tidak tertumpu pada laporan keuntungan, tetapi melihat gambaran keseluruhan prestasi tersebut, akan menemui satu cerita yang berbeza: Jumlah penjualan terkumpul pertama setengah tahun 583,900 unit, meningkat 2.48% berbanding tahun lalu; pendapatan operasi meningkat berbanding tahun lalu; jualan luar negara 291,400 unit, melonjak 47.44% berbanding tahun lalu; penjualan model bernilai tinggi melebihi 200,000 yuan sebanyak 270,200 unit, meningkat 55,700 unit berbanding tahun lalu, peratusan penjualan mencapai 44%, meningkat 7 mata peratusan berbanding tahun lalu.
Penjualan dan pendapatan ganda naik, keuntungan hampir separuh. Di sebalik fenomena yang seolah-olah kontradiktif ini, tersembunyi satu transformasi struktur yang mendalam yang sedang dilalui Great Wall Motor.
I. Punca "Sebenarnya" Turun Tiba-tiba Keuntungan: Sekali Ganda Bukan Trend
Pengerusi Great Wall Motor Wei Jianjun menjawab dengan jujur kepada orang awam melalui Weibo pada hari pengumuman preliminary hasil. Punca kejatuhan keuntungan jelas dan telus: Pertama, penangguhan pemulihan pendapatan subsidi dasar cukai luar negara — tahun lepas syarikat menerima subsidi cukai 2.274 bilion yuan, tetapi tahun ini pendapatan itu belum diterima; Kedua, kesan kegawatan kadar pertukaran mata wang — pada tempoh ini selepas lindung nilai produk pertukaran mata wang, kerugian pertukaran mata wang gabungan sekitar 0.266 bilion yuan, pendapatan pertukaran mata wang berkurang berbanding tahun lalu sekitar 1.759 bilion yuan (tahun lepas ialah pendapatan 1.493 bilion yuan).
Gabungan dua perkara hampir 4 bilion yuan perubahan untung rugi bukan berulang, tepat sekali menjelaskan penurunan 3.737 bilion hingga 3.987 bilion yuan keuntungan bersih PPU berbanding tahun lalu. Dengan kata lain, keupayaan operasi teras Great Wall Motor pertama setengah tahun tidak mengalami keburukan trend. Data keuntungan bersih PPU yang tidak termasuk pendapatan bukan berulang 1.5 bilion hingga 1.75 bilion yuan, sebaliknya lebih mampu mencerminkan keupayaan keuntungan sebenar perniagaan utama syarikat.
Ini bukan kali pertama Great Wall Motor menghadapi kelalaian keuntungan jangka pendek. Pertama setengah tahun 2025, syarikat juga menghadapi situasi "pendapatan naik tetapi keuntungan tidak" — pendapatan 92.335 bilion yuan naik 0.99%, keuntungan bersih PPU 6.337 bilion yuan turun 10.21% berbanding tahun lalu. Pada masa itu, kejatuhan keuntungan dikaitkan dengan transformasi model salur dan peningkatan pelaburan model baharu. Dan apabila tiba ke suku kedua 2025, keuntungan bersih PPU meningkat mendadak 161.91% berbanding suku lalu kepada 4.586 bilion yuan.
Pengalaman sejarah menunjukkan, kelalaian keuntungan Great Wall Motor sering mempunyai ciri peringkat yang ketara.
II. Pertumbuhan Luar Negara 47%: Dari 'Keluar ke Luar' ke 'Naik ke Atas'
Yang benar-benar perlu diberi perhatian, adalah data penjualan luar negara Great Wall Motor pertama setengah tahun 291,400 unit, meningkat 47.44% berbanding tahun lalu. Melihat ke seluruh industri automotif China, pertama setengah tahun 2026 eksport kereta persendirian 4.432 juta unit, meningkat 71.7%; eksport kenderaan keseluruhan mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3%. Ekspor automotif China sedang berada di jendela peluang sejarah, Great Wall Motor mengambil tempat penting dalam gelombang ini.
Yang lebih penting ialah kualiti pertumbuhan. Pada awal tahun 2026, Great Wall Motor menetapkan sasaran eksport penjualan 600,000 unit setahun, dan CTO syarikat Wu Huixiao menyatakan semasa Pameran Kereta Beijing bahawa pertumbuhan tempahan luar negara melebihi jangkaan, "sasaran mungkin perlu dinaikkan, lebih tinggi daripada pertumbuhan 30% tahun lalu". Logik eksport Great Wall Motor bukan sekadar "menukar harga dengan kuantiti" — jualan luar negaranya terutamanya kereta bahan api (2026 Januari-Disember peratusan 94%), telah membina 3 kilang pengilangan kenderaan lengkap proses penuh di Brazil, Thailand dan tempat lain, salur jualan luar negara melebihi 1,500 kedai, pengguna terkumpul global melebihi 16 juta.
Strategi "ekspor ekosistem" ini, berbeza dengan sekadar memindahkan produk domestik ke pasaran luar negara. CTO Great Wall Motor Wu Huixiao pernah berkata secara terang, globalisasi tidak boleh difahami secara mudah dengan membawa produk yang telah disahkan di pasaran China ke luar negara. Pegangan terhadap falsafah jangka panjang ini, bermaksud pelepasan keuntungan perniagaan luar negara tidak boleh serta-merta, tetapi semakin dalam tapak yang dibina, ruang pertumbuhan masa depan semakin luas.
III. Peratusan Model Bernilai Tinggi 44%: Isyarat Naik Jenama
Satu lagi petunjuk penting yang mudah diabaikan ialah: penjualan model lebih 200,000 yuan pertama setengah tahun 270,200 unit, peratusan penjualan mencapai 44%, naik 7 mata peratusan berbanding tahun lalu. Dalam latar belakang pasaran kereta persendirian domestik yang menekan secara keseluruhan — pertama setengah tahun penjualan domestik kereta persendirian 8.288 juta unit, turun 24.3% — pencapaian ini amat jarang.
Peningkatan peratusan model bernilai tinggi, bermaksud Great Wall Motor sedang melepaskan kebergantungan laluan masa lalu yang menang dengan nisbah harga dan prestasi, menuju ke keuntungan premium jenama. Usaha berterusan model produk sederhana dan tinggi seperti Tank, WEY Brand, sedang membentuk semula struktur produk dan model keuntungan syarikat. Ada laporan analisis broker menunjukkan, 2026 adalah "tahun produk sederhana dan tinggi Great Wall Motor", pelancaran model baharu seperti Tank 700, Tank 300 seterusnya akan mendorong pengaruh jenama global untuk naik lebih tinggi.
Pada peringkat operasi salur, Great Wall Motor juga menunjukkan kekangan dan ketelusan. Wei Jianjun dalam menjawab menyebut khusus: "Pada peringkat operasi salur, kami menjual banyak, tetapi hantar sedikit. Nisbah stok jualan domestik lebih baik daripada purata industri, memastikan syarikat dan pengedar operasi sihat." Dalam pasaran automotif 2026 di mana perang harga berlaku silih berganti, dapat mengekalkan kesihatan salur dan bukan menekan stok secara buta, pada dasarnya satu kekuatan strategi.
IV. Pembelian Balik dan Keyakinan: Catatan Falsafah Jangka Panjang
Semasa mengemukakan pengumuman preliminary hasil, Great Wall Motor mengumumkan akan melakukan pembelian balik saham mengikut rancangan pembelian balik saham H. Tindakan ini menyampaikan isyarat jelas: Pengurusan menganggap harga saham semasa tidak mencerminkan nilai sebenar syarikat.
CLSA menurunkan harga sasaran Great Wall Motor selepas pengumuman preliminary hasil, tetapi mengekalkan penilaian "Lebih Baik Dari Pasaran", alasan ialah "jangkaan Great Wall masih akan mengekalkan keteguhan dalam gangguan industri". Logik asas keteguhan ini, tepat sekali ialah tiga perkataan kunci Great Wall Motor menekankan berterusan beberapa tahun lepas: fikiran asas, falsafah jangka panjang, mengejar bahagian pasaran berkualiti. —
Wei Jianjun mempunyai interpretasi realistik untuk falsafah jangka panjang: "Falsafah jangka panjang bukan lihat keberkesanan jangka pendek satu langkah satu gaya, tetapi melalui penciptaan produk berkualiti tinggi, teknologi tinggi, menyediakan pengalaman penggunaan kenderaan tahan lasak dan memudahkan kepada pengguna." Perubahan jangka pendek keuntungan bersih, dalam koordinat falsafah jangka panjang, hanyalah satu titik data sahaja.
V. Penutup: Di Sebalik Nombor
Kembali kepada pertanyaan di awal artikel: Sebuah syarikat yang penjualan dan pendapatan ganda naik, mengapa keuntungan turun 60%?
Jawapan sudah jelas: defisit keuntungan hampir 4 bilion yuan, hampir kesemuanya datang daripada dua faktor bukan berulang penangguhan subsidi cukai dan kegawatan kadar pertukaran mata wang. Mengeluarkan faktor-faktor ini, asas operasi teras Great Wall Motor tidak memburuk, sebaliknya dalam pelbagai dimensi seperti pengembangan luar negara, naik jenama, salur sihat mencapai kemajuan substantif.
Tentu saja, ini bukan bermaksud Great Wall Motor boleh tidur senyap. Persaingan sengit pasaran domestik, tekanan berterusan transformasi automotif elektrik baharu, risiko geopolitik pasaran luar negara, semuanya adalah cabaran realiti yang tersaji di hadapan. Tetapi sekurang-kurangnya, yang disedari oleh laporan separa tahun ini, bukan isyarat syarikat menuju ke kejatuhan, sebaliknya satu kesakitan penstrukturan semula yang aktif dilalui oleh syarikat automotif tradisional dalam perubahan industri yang besar.
Seperti yang dikatakan Wei Jianjun: "Nombor permukaan walaupun penting, tetapi kami lebih ambil perhatian kesihatan perkembangan syarikat." Dalam industri automotif yang penuh permainan jangka pendek dan perebutan harga, dapat memegang falsafah perniagaan "tidak mengorbankan kesihatan jangka panjang demi keuntungan jangka pendek" adalah sendiri satu keupayaan kompetitif yang jarang.
Nombor akan bergelombang, tetapi arah lebih penting daripada kelajuan. Great Wall Motor sedang membuktikan dengan tindakan: Ia memilih satu jalan lebih sukar, tetapi lebih boleh diteruskan.
Pada pertengahan tahun, Geely telah mengeluarkan satu jawapan yang membolehkan seluruh industri merasa cemburu.
Di pasaran domestik, kuantiti jualan runcit terminal melebihi 1.02 juta unit, merupakan juara jualan tanpa sebarang keterangan, dan juga jenama tempatan satu-satunya yang memecahkan satu juta dalam jualan terminal.
Perhatikan, yang di sini disebut adalah kuantiti runcit, bukan kuantiti pukal. Berbanding kuantiti pukal, kuantiti runcit lebih dapat menunjukkan secara langsung dan objektif daya saing dan populariti jenama.
Yang berkembang dengan kuat sama seperti di dalam negara, ialah jumlah eksport.
Setengah tahun pertama, jumlah eksport luar negara Geely melebihi 470,000 unit, telah melebihi jumlah eksport sepanjang tahun lalu, peningkatan perbandingan tahun adalah 158%, bulan Jun tahun ini jumlah eksport bulanan tunggal melebihi 100,000 unit.
Geely secara berterusan menaikkan jangkaan jumlah eksport keseluruhan, dari jangkaan 640,000 sebelum ini, dinaikkan ke jangkaan 750,000, baru-baru ini dinaikkan lagi ke jangkaan 1 juta unit eksport tahunan.
Saya hanya boleh berkata, tiada kilang kereta yang mampu menghalang Geely.
Dari sudut pandangan industri, pasaran Geely Automotive adalah 11.7%, diikuti rapat oleh BYD dengan 11.4%, diikuti oleh FAW-Volkswagen dengan 6.4%, dan Changan Automotive dengan 6.3%.
Data menunjukkan secara langsung, lebih ramai orang berhasrat memilih Geely, dan Geely Automotive kali ini merebut semula gelaran juara jualan, menunjukkan dengan jelas bahawa rizab teknologi, susun atur sistem syarikat ini mempunyai ketahanan yang sangat kuat.
Pada masa ini adalah pasaran baharu yang didominasi oleh tenaga baharu, data industri bulan Jun, perkadaran jualan kereta tenaga baharu adalah sekitar 65%, 2/3 pengguna memilih tenaga baharu, 1/3 pengguna masih berpegang kepada kereta petrol.
Strategi Geely adalah, mengambil peluang kereta elektrik, mengekalkan asas kereta petrol.
Banyak kilang kereta, sama ada memilih untuk menumpukan sepenuhnya pada tenaga baharu, atau perkembangan kereta elektrik perlahan, tetapi Geely Automotive sama sekali berbeza! Dari segi kereta petrol, ia telah menyimpan banyak teknologi enjin dalaman, dan telah mengekalkan asas kereta petrol.
Contohnya, China Star yang lebih memfokuskan kepada kereta petrol, setengah tahun pertama jualan melebihi 580,000 unit, memimpin pasaran kenderaan penumpang petrol selama 9 tahun berturut-turut.
Pasar kereta elektrik, Geely Galaxy setengah tahun pertama jualan hampir 520,000 unit, benar-benar dalam erti kata sebenar mencapai perkembangan seimbang antara kereta petrol dan kereta elektrik!
Baik memenuhi keperluan pengguna kereta petrol, juga mengambil peluang pengguna tenaga baharu yang mahu mencuba elektrifikasi, model perkembangan yang stabil, tidak condong, menentukan ruang perkembangan Geely Automotive, jauh melebihi syarikat lain.
Mengenai perkara 'mengapa membeli Geely' ini, kami juga telah menyertai penyelidikan pasaran.
Di pasaran China, banyak produk fenomena telah muncul, dari Wuling Hongguang S, Haval H6 hingga Tesla Model Y, setiap zaman mempunyai label masing-masing.
Model kereta paling mempunyai kuasa pada masa ini, mestilah Geely Xingyuan.
Tahun 2025, jualan Geely Xingyuan melebihi 460,000 unit, Jun tahun ini jualan bulanan tunggal melebihi 50,000! Kelebihan jualan mutlak, baik menunjukkan arah pengunaan industri, juga menunjukkan kelebihan Geely dalam rekaan produk.
Ia mampu menghasilkan resonans kuat dengan pengguna.
Contohnya, julat penetapan harga 60,000 - 80,000, arkitektur elektrik tulen, ruang besar, piawaian kerja yang baik, baik membawa 'penggunaan kenderaan terbaik dalam bajet' kepada pengguna, juga drastik menurunkan kos penggunaan kenderaan.
Banyak analisis industri, institusi penyelidikan telah menjadikan Geely Xingyuan sebagai model transformasi syarikat, mengupas secara mendalam punca kejayaan terasnya.
Tetapi sebenarnya, kejayaan kereta Xingyuan ini, hampir tidak boleh disalin, selain daripada nilai tinggi, pengalaman kuat produk sendiri memerlukan ambang pembuatan, rekaan, model keuntungan Xingyuan, juga sukar untuk disalin.
Pada fasa sekarang, Xingyuan adalah model teras eksport Geely Galaxy, ia melalui kelebihan asas kuantiti domestik, mencairkan kos pembuatan, melalui penetapan harga tinggi di luar negara untuk menjana keuntungan.
Dalam 50,000 jualan bulan Jun, kuantiti eksport melebihi 40%, kuantiti domestik, taburan kos pembuatan, mengoptimumkan kuasa produk. Menjual harga tinggi di luar negara, menjana keuntungan.
Gunakan pasaran Brazil sebagai contoh, penetapan harga Xingyuan 160,000 - 180,000, jauh melebihi domestik, pasaran Mexico, Indonesia, jualan Xingyuan terus meningkat, model keuntungan ini, struktur industri, baik bertanding rekaan, kemampuan pembuatan, juga bertanding jualan luar negara, pasaran global.
Sebenarnya, Geely Xingyuan adalah model kereta dilancarkan kurang dua tahun, tetapi telah mencapai kejayaan gemilang, dan telah mendorong arah pengunaan industri mendekati kereta elektrik kelas A0.
Bagi Geely, Xingyuan adalah simbol, ia mewakili Geely dalam pasaran elektrifikasi, telah mempunyai rizab teknologi yang sangat kuat, kerana hanya teknologi kuat, kemampuan penyelidikan hebat, pembekal sempurna, boleh menghasilkan model kereta laris seperti ini.
Apabila semua syarikat menganggap industri sukar, jualan kereta baharu sukar dikekalkan, Geely sebaliknya sering mengeluarkan kejayaan laris.
Dari Geely Xingyuan, Galaxy E5, hingga Xingyue L, Boyue L, BinYue, hingga ZEEKR 9X, ZEEKR 8X, nilai Geely sedang dilihat oleh seluruh industri.
Kejayaan dan pencapaian syarikat ini, sebenarnya sukar untuk disalin, punca utama ialah Geely pada erti kata sebenar membuka dalaman, banyak jenama beraksi bersama, arkitektur seragam, hadkan pembekal, kurangkan pembaziran tidak perlu, tingkatkan kecekapan kerja.
Selesaikan dulu masalah arkitektur platform, sistem tiga kuasa elektrik, capai penyelidikan sendiri keseluruhan tapak, bekalan + pengeluaran kawalan diri, dari sumber menurunkan kos, tingkatkan kuasa produk.
Syarikat yang mampu menembusi sistem seperti Geely tidak banyak, pada masa yang sama Geely juga mempunyai pelan pembangunan jelas, kereta petrol, kereta elektrik berkembang selari, menjamin kesempurnaan pasaran 100%.
Dari segi pencapaian separuh masa, Geely adalah yang pertama tanpa ragu-ragu, setengah tahun kedua, Geely masih menyediakan lebih banyak model kereta, dari Galaxy TT, Galaxy Warship 700, hingga Lynk 800, Xingrui L90, setengah tahun kedua pasaran sub-pasaran akan menyambut gelombang persaingan lebih kuat.
Pasaran kenderaan penumpang pada masa ini amat kompleks, syarikat tradisional, kekuatan baharu, 'taktik banjir kereta' jenama tempatan mahu merebut pasaran, arah pengunaan telah bercabang.
Tetapi bagi Geely, ia seolah-olah tidak terkena kesan langsung.
Pencapaian jualan bulanan tunggal Geely Xingyuan 50,000 menjelaskan satu perkara, selama produk cemerlang, penetapan harga masuk akal, produk baik tidak pernah kekurangan jualan, dan untuk mahu lakukan dengan baik, amat menguji kemampuan rekaan, penyelidikan, pembuatan kilang kereta.
Bagi Geely, sejak ia telah duduk di takhta juara jualan, sukar untuk diteruskan oleh yang datang kemudian.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk memandu di bandar sehari-hari, kuasa kedua-dua kereta cukup untuk digunakan, tidak akan terasa kurang tenaga.
Pencapaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Pencapaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pencapaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau sangat mengenai hal ini.
Perodua Aruz berjamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V berjamin 5 tahun/tanpa had jarak, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh mengutamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk uji test kedua-dua kereta, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda melakukan kajian, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian uji test untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa melakukan kajian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan posisi yang hampir sama. Hari ini, kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa melakukan kajian.
Perodua Aruz dijual pada harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900. Terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X90 dijual pada harga OTR di Malaysia sebanyak RM 106,800 - 122,800. Terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diperhatikan, jumlah jimat beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta mempunyai penilaian keselamatan yang sama, pada tahap ini ciri keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu masa kini tidak buruk, tidak perlu risau terlalu banyak mengenai ini.
Perodua Aruz menggunakan konfigurasi pemacu FWD.
Proton X90 menggunakan konfigurasi pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Aruz memiliki waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 memiliki waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar masih bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam komuniti pemilik kereta.
Perodua Aruz dan Proton X90 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh utamakan pilihan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga-ciri, pilih model yang mempunyai perengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan anda uji jalan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian, bandingkan harga daripada beberapa pengedar, kemudian buat uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan segmen, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah sebanyak RM 47,430 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi spesifikasi, bergantung kepada keperluan anda.
Penilaian Keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian Keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam segmen ini peralatan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baru masa kini adalah baik, tiada perlu risau tentang perkara ini.
Perodua Ativa Jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce Jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran terpakai, terutamanya yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai terhadap harga dan spesifikasi, maka pilih model yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk membuat ujian pemanduan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih antara mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan agar anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa dealer, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kenderaan akan membandingkan Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kerja persiapan.
Perodua Ativa di Malaysia, harga OTR adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dsb.
Mitsubishi Xforce di Malaysia, harga OTR adalah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dsb.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah sebanyak RM 47,430 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu juga diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan penyesuaian pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4 silinder Perodua Ativa. Walau bagaimanapun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, anda tidak akan rasa kurang tenaga.
Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, anda boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil berat tentang nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali disaran kedua-dua model untuk diuji jalan, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kerja persediaan, bandingkan banyak tawaran harga dari pelbagai dealer, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kerja persiapan tidak akan salah.
Anda yang memandu Audi A6L C7 (iaitu yang biasa disebut A6L lama) untuk perjalanan ke tempat kerja, kebanyakan pernah mempunyai perasaan begini: Audio asal kereta boleh memainkan lagu, tetapi suara manusia seolah-olah terhalang oleh lapisan kain, frekuensi rendah tidak turun, bising angin dan tayar pada laju tinggi semakin kelam. Unit kepala kereta dan pemuka tengah masih sesuai, ramai pemilik tidak mahu menukar unit utama dengan giat, hanya mahu memulihkan suara dengan mengekalkan sistem asal.
Dalam dua tahun ini, pemilik C7 yang dihubungi, mereka yang melalui jalan menukar pembesar suara, tambahkan mid-range, tambah DSP mengambil majoriti. Tidak memutus wayar, tidak mengubah unit utama, dengan menggunakan pembesar suara depan 2-way tambah satu unit mid-range untuk menebalkan stage suara, lagi dengan satu DSP 10 laluan untuk pembahagian frekuensi dan tuning, pengalaman mendengar keseluruhan jauh lebih baik daripada asal. Bawah ini saya akan terangkan konsep ini, dan memberikan beberapa rujukan untuk rakan kereta Baoding yang berniat untuk bertindak.
Perkongsian Pengetahuan Industri2 Way Depan Tambah Mid-Range, Mengapa Stage Suara Lebih Menyenangkan DidengarAudi A6L C7 asal pintu depan kebanyakan adalah struktur 2-way tinggi tambah mid-bass, segmen frekuensi tengah sebenarnya adalah segmen utama suara manusia dan sebahagian besar instrumen, pembesar suara asal terhad kos, frekuensi tengah sering nipis dan kering. Menambah satu unit mid-range di pintu depan lagi, konsepnya memberikan frekuensi tengah secara individu kepada satu unit untuk bertanggungjawab, membiarkan pembesar suara mid-bass mengendur frekuensi rendah dengan dedikasi, pembahagian kerja lebih jelas.
Untuk penyusunan, depan menggunakan Hanjin China basin emas 2-way untuk tinggi dan mid-bass, lagi tindan satu Rock Power Jerman R633 mid-range untuk pengisian, belakang menggunakan Rock Power Jerman R630 2-way untuk melengkapkan rasa mendengar di belakang. Kelebihan berbuat begini stage suara lebih tiga dimensi, imej suara manusia lebih stabil, mudah berlaku bunyi semua di depan kaca depan rasa rata. Perlu dijelaskan, tambah mid-range bukan mudah tambah satu pembesar suara, titik pembahagian frekuensi dan penundaannya perlu dikendalikan oleh DSP, jika tidak mudah bertembung dengan mid-bass.
Ruang Tuning Ditinggalkan oleh DSP 10 SaluranKali ini menggunakan AWEI A10Ⅱ Malaysia adalah amplifier DSP 10 saluran, 10 saluran bermaksud ia boleh memproses lebih banyak saluran secara bebas. Untuk susunan C7 pintu depan 3-way, pintu belakang 2-way ini, saluran cukup, boleh mengatur pembahagian frekuensi, penundaan dan aras untuk setiap pembesar suara secara bersendirian.
Banyak pemilik kereta berfikir menukar pembesar suara bagus sudah selesai, sebenarnya tuning adalah langkah yang memastikan potensi peralatan diwujudkan. DSP boleh menyetim penundaan saluran kiri dan kanan mengikut tempat duduk, membolehkan fokus suara jatuh di hadapan posisi pemandu; juga boleh membuat pelengkapan EQ mengikut rongga pintu kereta, menekan gema yang dibawa oleh getaran pintu. Kelebihan DSP 10 saluran, juga membiarkan ruang untuk menambah bass atau menukar amplifier pada masa hadapan.
Isolasi Empat Pintu dan Bahan Mesra AlamSuara tidak hanya bergantung pada pembesar suara, juga bergantung pada kotak. Pintu kereta itu sendiri adalah plat keluli nipis, pembesar suara bekerja pintu akan bergetar, juga mudah membawa bising angin dan debu. Empat pintu membuat isolasi, pada asasnya menjadikan pintu lebih hampir kotak tertutup, membuat frekuensi tengah dan rendah lebih bersih.
Untuk bahan kali ini dipilih Roman Gold 2-layer isolasi mesra alam. Cara 2-layer adalah satu lapisan damping, satu lapisan penyerapan bunyi, plat damping menekan getaran plat keluli, lapisan penyerapan bunyi makan gema rongga. Dari segi kelestarian alam terutamanya melihat bau dan keselamatan bahan, selepas pemasangan kabin tidak boleh ada bau tidak enak yang jelas, ini penting untuk keluarga menggunakan kereta dengan orang tua dan kanak-kanak. Isolasi bukan semakin tebal semakin baik, bahan berlebihan mungkin meningkatkan beban pintu, mempengaruhi naik turun kaca.
Bagaimana Memilih Kedai Pengubahsuaian Audio KeretaPeralatan boleh membeli dalam talian, pemasangan dan tuning tidak boleh keluar dari kedai internet. Memilih kedai cadangkan meletakkan fokus pada beberapa perkara: bolehkah buat khas kereta tanpa pemotongan, sama ada mengekalkan wayar asal, ada persekitaran tuning bebas dan juru tuning, kes kerja pemasangan cukup banyak, sama ada sokongan mendengar dahulu sebelum tentukan rancangan, jaminan bagaimana berjalan.
Baoding banyak kedai membuat audio kereta, tetapi tahap berbeza-beza. Cadangkan kedai lihat kes objek terlebih dahulu, dengar kesan kereta model sama atau konfigurasi dekat, kemudian bincang rancangan. Jangan tersasar dengan senarai brand panjang, benar-benar menentukan pengalaman mendengar adalah logik penyusunan dan turun tangan tuning. Peraturan pemasangan juga sama penting, penentuan wayar, pemprosesan kalis air, kembali pintu, butiran butiran ini, selalunya lebih mempengaruhi pengalaman jangka panjang berbanding peralatan sendiri.
Situasi Audio Kereta Tempatan BaodingPembangunan pasaran belakang Baoding agak matang, kawasan Bandar Suku Cadang Kereta Yufeng menghimpunkan ramai kedai audio kereta, keanggunan, pembaikan perniaga, ingin banding beberapa secara langsung tidak sukar. Pemilik kereta Baoding dalam memilih kedai, boleh fokus melihat masa operasi stabil, kes pemasangan kaya, pasukan teknik matang, serta sama ada bersedia menjelaskan proses tuning dengan jelas.
Dalam pasaran tempatan, ada kedai mahir menimbun peralatan, ada lebih melihat stage suara, cadangkan pilih mengikut preferensi mendengar sendiri. Lari dua kedai, dengar beberapa set, lebih berfaedah daripada menonton satu konfigurasi parameter. Belanjawan terhad, prioritas membuat depan dan DSP kukuh, belakang dan subwoofer letak kemudian.
Cadangan PenggunaMeningkatkan audio mudah tergelincir ke pemikiran membeli pembesar suara lebih mahal, tetapi pengalaman melihat, tuning dan pemasangan selalunya lebih berkesan daripada menimbun peralatan sahaja. Dalam rancangan C7 ini, nilai DSP 10 saluran tidak kurang daripada pembesar suara sendiri, tanpanya, unit mid-range ditambah mungkin lebih kacau.
Cadangkan tentukan rancangan mengikut kebiasaan mendengar: sering dengar suara manusia, folk, buat frekuensi tengah dan imej terperinci; gemar elektronik, rock, pertimbangkan pembetulan bass. Mendengar lebih penting daripada melihat parameter, satu set peralatan di model kereta berbeza, di tuning berbeza perbezaan sangat besar. Isolasi mengikut keperluan sebenar, perjalanan bising jalan besar buat empat pintu, laluan tenang banyak boleh buat depan dahulu. Jangan sekali tukar semua peralatan, menaik taraf berperingkat lebih mudah mencari suara yang betul-betul diinginkan.
Soalan LazimAdakah Audi A6L C7 boleh menaik taraf audio tanpa menukar unit utama?Boleh. Jalan sambungan terus tanpa pemotongan, kekalkan unit utama asal, melalui menukar pembesar suara tambah DSP untuk capai peningkatan, C7 kebanyakan boleh cari harness sepadan, tidak memusnahkan wayar asal.
Apa guna tambah unit mid-range di pintu depan?Unit mid-range khusus bertanggungjawab untuk segmen utama suara manusia dan instrumen, selepas ditambah stage suara lebih tebal, suara manusia lebih stabil, tetapi perlu DSP buat pembahagian frekuensi dan penundaan dengan baik, jika tidak akan bertembung dengan mid-bass asal.
Di manakah perbezaan DSP 10 saluran dan DSP biasa?Saluran lebih banyak, boleh memproses secara bebas pintu depan 3-way, pintu belakang 2-way dan saluran simpanan, ruang tuning lebih besar, juga memudahkan perluasan bass atau amplifier pada masa hadapan.
Selepas isolasi empat pintu siap, adakah akan ada bau tidak enak?Bergantung pada bahan. Pilih bahan damping dan penyerapan bunyi mesra alam, selepas pemasangan teratur secara umum tiada bau jelas; jika bau tajam dicium, kebanyakan bahan tidak memenuhi syarat, cadangkan buat semula.
Adakah isolasi kereta semakin tebal semakin baik?Bukan. Bahan berlebihan akan menambah berat pintu, mempengaruhi naik turun kaca, lapisan damping 2-layer tambah penyerapan bunyi untuk kebanyakan kereta keluarga sudah cukup, fokus pada pelekat dan posisi liputan.
Secara umumnya berapa lama masa menaik taraf audio?C7 jenis empat pintu menukar pembesar suara tambah isolasi tambah DSP, biasanya sehari boleh selesai; jika melibatkan peneletian wayar rumit atau tuning teliti, mungkin diatur ke sehari setengah.
Adakah jaminan asal kereta terjejas selepas menaik taraf?Pemasangan tanpa kerosakan secara umum tidak mempengaruhi jaminan keseluruhan kereta, tetapi jika mengubah wayar bukan audio maka lain cerita. Sebelum pemasangan dan kedai mengesahkan ruang lebih selamat.
Adakah perlu menukar pembesar suara belakang sekali?Bergantung pada skenario penggunaan. Sering sendirian perjalanan ke tempat kerja boleh buat depan dahulu, keluarga penggunaan maka tambahkan belakang, stage suara depan dan belakang lebih seimbang.
KesimpulanMeningkatkan audio Audi A6L C7, terasnya bukan di menukar berapa banyak peralatan mahal, tetapi di penyusunan sama sesuai, pemasangan sama teratur, tuning sama lengkap. Pintu depan 2-way tambah mid-range tambah stage suara tebal, DSP 10 saluran tinggalkan ruang tuning, isolasi empat pintu mesra alam memperbaiki persekitaran kotak, kombinasi set ini kepada pemilik yang ingin kekalkan unit utama asal lebih mesra.
Rakan kereta Baoding sebelum bertindak, boleh lebih memahami beberapa kedai tempatan operasi stabil, teknik matang, gabungkan mendengar dahulu kemudian tentukan rancangan. Katakan keperluan dengan jelas, daripada mengejar konfigurasi buta lebih dekat dengan suara yang diinginkan.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Ativa dan Proton X90 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang agak hampir, hari ini kami akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa melakukan penyelidikan.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 44,300 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga yang kecil itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4 silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X90 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Proton X90 mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4 silinder pada Perodua Ativa. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan rasa kurang kuasa.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam segmen ini kelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu masa ini tidak buruk, anda tidak perlu risau mengenai perkara ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, Bekas Bagasi 400 L.
Proton X90 panjang badan 4400 mm, Bekas Bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman sedikit perbezaan. Kereta dalam segmen ini sudah mencukupi untuk penggunaan harian.
Perodua Ativa dan Proton X90 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan komuter harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga terpakai, pertimbangkan dahulu model dengan reputasi yang lebih baik; Jika anda lebih mementingkan nilai kos-kegunaan dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan anda uji memandu kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X90 adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda melakukan penyelidikan, bandingkan lebih banyak tawaran daripada kedai kereta yang berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Ativa dan Proton X70 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan pelan pasaran yang agak serupa, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penelitian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 versi, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Harga OTR Proton X70 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, permulaan harga Perodua Ativa memang lebih murah RM 44,300 berbanding Proton X70. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pengurangan ciri, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Penilaian Keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penilaian Keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Kedua-dua kereta ini mempunyai penilaian keselamatan yang sama, dalam tahap ini peralatan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru semasa ini tidak kurang, tidak perlu risau terlalu banyak mengenai perkara ini.
Perodua Ativa panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Proton X70 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah mencukupi sepenuhnya.
Perodua Ativa menggunakan cara pemanduan FWD.
Proton X70 menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta sama, kedua-duanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza besar.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X70 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan untuk melakukan penelitian dengan baik, membandingkan beberapa sebut harga daripada beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan sedikit masa untuk penelitian tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 寶騰 X50 同 馬自達 CX-3 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一齊有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。
馬自達 CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一齊有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
由價錢睇嚟，寶騰 X50 嘅起價確實比 馬自達 CX-3 平咗 RM 36,359。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以满足日常需要。但亦都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要睇你嘅需要。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
馬自達 CX-3 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-3 嘅 1.5L Turbo 比 寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
馬自達 CX-3 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，馬自達 CX-3 嘅車身比 寶騰 X50 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 寶騰 X50 喺城市裏泊車會靈活啲，各有取捨。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
馬自達 CX-3 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同 馬自達嘅 FWD 喺操控上面會有唔同感受，建議試駕比較。
總體嚟講，寶騰 X50 同 馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿寶騰 X50 同長城 哈弗 H6 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都蠻接近嘅，今日我就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共一共有 4 個版本，包括 1.5T 行政（RM 89,800）、1.5T 豪華（RM 101,800）、1.5T 旗艦（RM 113,300） 等等。
長城 哈弗 H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L 渦輪 標準（RM 140,000）、1.5L 渦輪 豪華（RM 155,000） 等等。
由價錢睇，寶騰 X50 嘅起步價確係比長城 哈弗 H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備上可能有取捨，具體要看你嘅需求。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
長城 哈弗 H6 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同長城嘅 FWD 喺操控上有唔同感受，建議試駕比較。
寶騰 X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
長城 哈弗 H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
寶騰 X50 同長城 哈弗 H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最後都係建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總體嚟講，寶騰 X50 同長城 哈弗 H6 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嗰陣都會拎 Mazda CX-5 同 Subaru Outback 嚟比較。呢兩款車喺價格同定位上都好相近，今日我哋就由多方面做詳細比較，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個型號，包括 2025 2.0L AT 35 週年紀念版（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
Subaru Outback 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 個型號，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
從價格嚟睇，Mazda CX-5 嘅起點價確實比 Subaru Outback 平咗 RM 124,531。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體睇你嘅需要。
Mazda CX-5 嘅安全评分係 5 星 (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括。
Subaru Outback 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
Subaru Outback 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-5 同 Subaru Outback 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Mazda CX-5 同 Subaru Outback 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買車人喺選車嘅時候都會拿 Mazda CX-9 同 Volvo XC60 嚟比較。兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Mazda CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，一共有 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
Volvo XC60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
從價錢睇落，Mazda CX-9 嘅起步價確實比 Volvo XC60 平咗 RM 78。如果你預算有限，Mazda 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嘅嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你需要。
Mazda CX-9 採用 FWD 驅動方式。
Volvo XC60 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Mazda CX-9 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Volvo XC60 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-9 同 Volvo XC60 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，Mazda CX-9 同 Volvo XC60 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
