HomeKota
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
According to statistics, in the first half of 2026, approximately 630 new car models were launched domestically, averaging 3.5 models per day—the scale of new car launches is more than three times that of smartphones in the same period. On July 16 alone, 8 car companies clustered to hold press conferences, with 6 heavy-hitting new models launched at once, which netizens jokingly called the car circle's "Crazy Thursday".
However, among the 630 new models, only 30 models had monthly sales exceeding 10,000 (accounting for 5.5%), and only 107 models were truly new architectures or vertical upgrades (less than 20%)—more than 80% were annual facelifts, configuration tweaks, new color schemes, or collaboration editions.The fervor on the supply side and the coldness at the terminal form the most glaring cracks in China's car market.
With the fierce competition in the car market, why are car companies keen on launching new models? There are mainly three layers of driving forces stacked:
3. Capital Logic Requires "Growth Curves". Capital markets look at growth, not profits. New car launches create short-term traffic and sales spikes to support valuation—even if there is a loss per vehicle, as long as the sales curve continues to rise, the stock price has support.
Frequent New Car Launches for Buyers: Short-term Benefits, Long-term RisksIn the short term, consumers have more choices—The number of models available in the same price range increased from 5 to 15, increasing consumers' bargaining space; Secondly, configuration trickle-down accelerated—120k level standard 800V, 220k level equipped with intelligent driving, 240k level standard air suspension; previously, configurations only available at 300k are now available at 150k; Finally, prices continue to drop—New cars grabbing share must lower prices, consumers buy cheaper cars in the short term.
In the long term, consumers "Just got the car, it becomes an old model"—McKinsey research shows that over 30% of car buyers feel troubled by "Too many new cars, don't know how to choose", decision cycles are extended; Secondly, model life cycles shorten—A hot-selling model's period shrinks from 12-18 months to 6-8 months, then is submerged by updated new products, resale value drops faster; Finally, quality durability risks—After R&D cycles are compressed, verification time is insufficient, the risk of "Factory rushed out" is exposed only after 3-5 years of use.
Homogenization Vicious Cycle: Automaker Self-Consumption630 new models do not cover all price bands and categories, but cluster in the same few tracks—Large 5-seater/Large 6-seater SUVs became the layout focus in 2026, configurations went up, identifiability went down. Users are insensitive to range from 700km to 1000km, computing power from 30 TOPS to 1000 TOPS experience differences are far smaller than parameter differences—"The end of parameter competition is imperceptibility, ultimately have to compete on price" (Xu Jun, Vice President of Leapmotor).
The Cost Price of Homogenization: R&D + Marketing + Channel deployment costs for a new car amount to hundreds of millions of yuan, but models with monthly sales less than 10,000 cannot cover these costs—"Pulse-style dissemination" (Launch hot sales -> Production capacity up -> Demand down) causes great waste, manufacturers didn't earn, supply chain didn't earn, users didn't earn either. Market value evaporated over 1.1 trillion yuan for 17 listed car companies in half a year, Seres fell 51%, Changan fell 40%+, BYD evaporated 190 billion yuan—The more new cars launched, the stronger the market value evaporation, this is the "frenzy's" self-retribution.
To Parts Suppliers: The Rift Between Scale and FragmentationNew cars launched too frequently cause three layers of pressure on suppliers:
3. Has Quality and Durability Declined? The Answer is There Are Risks But Not Worsened Comprehensively—Currently, core components (Battery/Motor/Control) of mainstream car companies are still provided by top suppliers, quality bottom line is guaranteed. But non-core components (Interior parts, Small motors, Seals) indeed exist a cost cutting and quality reduction trend—Some car companies compress costs, switch from Tier1 to Tier2/Tier3 suppliers, price reduces 15-20% but durability standards are adjusted down simultaneously. MIIT and SAMR talked to car companies in June, clearly requiring "Cannot cut configurations to reduce quality"—This shows regulators have realized quality risks.
Impact of Frequent New Car Launches on China's Auto IndustryIn a positive aspect, Chinese car companies frequently launching new models indeed rolled out global competitiveness—China's new energy vehicle technology iteration speed is the fastest in the world, 800V/3C fast charging/Urban NOA/6-seat layout popularity speed far exceeds Europe, America, Japan; Secondly, rolled out export momentum—Car exports reached 5.096 million units in the first half, year-on-year increase of 65.3%, June monthly exports broke 1 million for the first time, new energy exports year-on-year +124.3%; Finally rolled out supply chain upgrade—CATL/RoboSense/Hesai and other top suppliers' global share continues to expand.
In a negative aspect, Chinese car companies frequently launching new models led to industry profit margins falling to 4.1% reaching a new low of ten years, three years price war cumulative loss 471.2 billion yuan—"Increasing revenue but not profits" has become the norm for the entire industry; Secondly, dealer inventory warning index 57.9% rose for three consecutive months, 17 mainstream brands inventory exceeded two months, rebate fulfillment cycle exceeded 70 days—Offline channel foundation is loosening; Finally, AlixPartners predicts that in the future 30 new energy car companies by 2030 may only have 7 break even—The vast majority of companies launching new cars will be eliminated in the reshuffle.
Overseas: Competing via Capability Exports, But Price Competition Meets BarriersChinese car companies' "Competitive Ability" (Technology iteration + Product density + Cost control) after going overseas indeed possesses competitiveness—XPeng MONA L03 launched in 64 countries simultaneously, BYD May Germany sales 6168 units exceeded Tesla. But "Rolling Price" overseas is encountering increasingly strong trade barrier counterattacks!
EU MIP minimum import price mechanism (Replacing 7.8%-35.3% countervailing duties)—Restricted Chinese brands low-price competition strategy; US 25% car tariffs—Toyota due to tariffs reduced 8.5 billion yuan operating profit, Chinese brands harder to bear; Southeast Asia localization requirements—Thailand, Indonesia require parts local ratio over 40%, otherwise tariff levied; Chinese car companies overseas "Internal competition spilling over"—Some brands irrational price reduction in the same overseas market, overdrawn "China New Energy" collective brand assets, triggering more tariffs and inspection barriers.
Xu Jun, Vice President of Leapmotor, admitted: "Agreeing that going overseas is the core exit to escape internal competition, but overseas internal competition is quietly spreading."
Final Thoughts: Impact on Supply Chain, Car Buyers, and Global Auto Industry
Launching 630 new models in the first half of the year, and "Crazy Thursday" is the epitome of the car market's extreme internal competition—Short term gives consumers more choices and lower prices, but long term is retaliating against the entire supply chain: Car company profits evaporated, suppliers fragmented, dealers inventory crisis, quality durability risks, overseas trade barrier upgrade. MIIT and SAMR's talks released a clear signal: "Stacking numbers, pressing prices old road cannot work." China's car market's next step is not to continue rolling out more new cars, but From "Quantity" to "Quality"—Less cars, push good cars, push long-life cars. A classic car's R&D needs 5-6 years, Tesla Model 3 launched 7 years still is benchmark—"Slow" value, is the confidence for a long race. After the noise of 630 new models, what China's car market needs is not more "Crazy Thursday", but less restlessness and deeper accumulation.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce semasa memilih kenderaan. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmentasi yang hampir sama. Hari ini, kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk meneliti.
Perodua Aruz dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900) dan 1.5L AV (RM 77,900).
Mitsubishi Xforce dijual di Malaysia dengan harga OTR RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930) dan 2026 1.5L Urban (RM 109,930).
Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 37,030 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, berhati-hatilah, perbezaan harga tersebut mungkin melibatkan pertimbangan pada ciri-ciri, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mitsubishi Xforce dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo pada Mitsubishi Xforce mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Walau bagaimanapun, untuk memandu harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi dan tidak berasa kurang tenaga.
Perodua Aruz mempunyai penarafan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Mitsubishi Xforce mempunyai penarafan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Kedua-dua kereta ini mempunyai penarafan keselamatan yang sama, peralatan keselamatan di peringkat ini sudah cukup lengkap. Keselamatan kenderaan baru kini tidak begitu teruk, tiada keperluan untuk risau sangat mengenai hal ini.
Perodua Aruz mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang kugasi 400 L.
Mitsubishi Xforce mempunyai panjang badan 4400 mm, ruang kugasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak berbeza banyak. Untuk kereta di peringkat ini, ruang yang ada sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem penggerak FWD.
Kedua-dua kereta ini mempunyai sistem penggerak yang sama, iaitu FWD, jadi pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan yang terbaik bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan untuk melakukan kajian, bandingkan harga di beberapa agensi kereta, dan uji kenderaan sebelum membuat keputusan muktamad. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penelitian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan pelarasan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
MG MG HS dijual dengan harga OTR di Malaysia sebanyak RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi anda juga perlu berhati-hati, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin mempunyai kompromi dari segi spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi prestasi, 1.5L Turbo pada MG MG HS mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl pada Perodua Aruz. Namun untuk memandu harian di kawasan bandar, prestasi kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang kuasa.
Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penarafan keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Panjang badan Perodua Aruz ialah 4400 mm, ruang trunk 400 L.
Panjang badan MG MG HS ialah 4400 mm, ruang trunk 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman juga tidak banyak perbezaan. Kereta pada tahap ini sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.
MG MG HS menggunakan cara pemanduan FWD.
Cara pemanduan kedua-dua kereta ini sama, keduanya FWD, rasa memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama tetap melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, membandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta ialah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
On July 16, as a right-hand drive GAC Trumpchi M8 PHEV slowly rolled off the production line, GAC Group officially reached the milestone of producing its 30 millionth complete vehicle. From the first complete vehicle rolling off the line to breaking through the 30 million mark, GAC has traversed a 29-year development journey. This number is not merely a report card on the scale of a car manufacturer, but also encapsulates the evolution of China's automotive industry: from starting with joint ventures and growing independently to breaking through in new energy globalization. In the current era of deep industry reshaping and escalating competition, GAC's 30 million moment combines the persistence of the manufacturing original intention with transformation strategies for the future, offering a referenceable practical path for the high-quality development of Chinese car companies.
The underlying support for the 30 million scale is the long-term persistence on quality and safety. As one of the earliest car companies in China to carry out joint venture cooperation, GAC systematically absorbed mature experiences of Honda's comprehensive quality management and Toyota's lean production in its early development, and combined it with its own practice for fusion innovation, forming a quality management system with unique characteristics. This quality gene runs through the entire chain from R&D to manufacturing. Before the launch of each new car, it must undergo extreme environment tests such as 'Five Highs, One Mountain, One Dust' (high cold, high heat, high altitude, etc.), complete 'Two Winters and One Summer' on-site road tests, covering over a thousand verification sub-items for the whole vehicle; at the production end, represented by the GAC AION Smart Eco Factory, digital intelligent manufacturing guarantees the stability of mass production quality, becoming the world's first new energy vehicle lighthouse factory. Safety technology and service guarantee are increased simultaneously, forming the second line of defense of quality. The eight key systems of the Xingling Security Guard System feature dual redundant designs, the Magazines Battery installed on 1.5 million vehicles with over 160 billion kilometers of safe driving, and the industry-first independent brand 'Three Responsibilities' policy, forming a complete closed loop from technology bottom layer to service bottom line. In the stage where China's car market shifts from incremental to stock, the core ruler of user choice is returning to the essence of products. GAC's 30 million user trust accumulated over 29 years is essentially holding the bottom line of manufacturing that 'quality is not waived', which is also the core foundation of China's automotive industry from becoming large to strong.
Another signal of this milestone ceremony is the comprehensive acceleration of GAC's electrification and intelligence transformation. The 29,999,995 to 29,999,999 complete vehicles shown on site are all new energy models, covering six brands: GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC AION, GAC Hyper, and Qijing Auto; and the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV as the 30 millionth vehicle was finally delivered to a Thailand owner's hands, linking the two major trends of new energy transformation and globalization going out. Data confirms the actual results of the transformation. In the first half of this year, GAC Group's overall sales were 773,100 vehicles, a year-on-year increase of 2.35%; among them, new energy vehicle sales increased by 68.8% year-on-year, and overseas exports broke through 120,000 vehicles, a year-on-year increase of 132%. Under the industry background where the fuel car market is generally under pressure, new energy and exports are becoming the dual engines pulling growth. This growth is built on long-term R&D investment. As of now, GAC's cumulative R&D investment has exceeded 62 billion yuan, and its global R&D team has over 6,800 people. From Xingyuan Power's three technical routes, to the Quark Electric Drive with efficiency breaking 99%, to the completion of the all-solid-state battery pilot production line and the continuous evolution of Xingling Architecture, technical reserves are gradually being converted into product competitiveness. Unlike the path of some car companies betting solely on independent new energy, GAC promotes dual-line transformation of joint ventures and independence, forming a collaborative and complementary new energy matrix. In the current situation where joint venture car companies are generally facing transformation pain, this model retains the quality and manufacturing advantages of the joint venture system, and uses the technology vitality of the independent sector to drive overall upgrades, exploring a feasible direction for the electrification of joint venture brands.
The accumulation of 30 million users further validates the industry consensus of 'user-centric'. Current car market competition has long extended from the product end to the full lifecycle experience, and user operation capability has become an important component of the brand moat. GAC's practice lands on mechanism and service ends. On the mechanism level, it regularly holds face-to-face exchanges of 'User Open Mic', establishes demand full-process closed-loop management, and sets up a dedicated user insight department, guaranteeing user voices reach the decision layer from the organizational structure. On the service network level, it promotes channel sinking to counties, plans to add 1,000 county-level authorized stores this year, launches 'Super Steward' to achieve rapid response, and improves user experience with efficiency improvement. To address the charging pain points of new energy users, GAC built a '9 Vertical 10 Horizontal' charging network, with over 27,000 self-operated charging piles, achieving 'a station within 1 kilometer straight line' in core urban areas, alleviating user anxiety with infrastructure perfection. From 'selling products' to 'operating users' is a common transformation direction in the industry, and GAC's practice shows that user operation is not marketing jargon, but needs to be implemented in a full chain from organization, channels to ecosystem. 30 million users are both the accumulation of past reputation and the starting point of the future user ecosystem. Only by truly placing user demands in the core position can scale effects be converted into continuous brand value.
Looking back at the node of 30 million vehicles, GAC's development track is a microcosm of the upgrade of China's automotive industry, from learning advanced manufacturing experience through joint ventures, to independent mastery of core technology to achieve overtaking by changing lanes, and then participating in global competition with new energy products. In 29 years, Chinese car companies have completed the leap from catching up to running side by side, and then to leading in some fields. Behind the number of 30 million is the era trend of the entire industry from scale expansion to value leap. 30 million is not the end, but the starting point of a new round of competition.
7月16日，广汽集团3000万用户感恩活动在广汽传祺工厂举行。从首辆整车下线到第3000万辆交付，广汽历经29年发展历程。3000万这个数字背后，是广汽长期坚守品质和安全的定力，是向电动化、智能化转型的决心，也是中国汽车工业从大到强、从规模扩张到价值跃升的一面缩影。
活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600分别作为广汽第29999995到第29999999辆车依次下线。最后，右舵版广汽传祺M8 PHEV作为第3000万辆整车在现场舞台闪亮登场。全线新能源下线车型矩阵的集体亮相，成为广汽全速推进电动化、智能化转型的直观印证。
随后，广汽集团董事长冯兴亚将第3000万辆车的车钥匙交到泰国车主Tony Jaa先生的手中，这一刻定格的不只是一个数字，更是广汽与全球用户“双向奔赴”的温情见证。
这份跨越山海的信任，正是广汽在行业变局中突围的底气。今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%，在行业深度重塑期跑出了稳健的节奏。
“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在总结致辞中表示。在广汽的发展中，规模增长始终以品质为底色。从研发端到制造端，广汽建立了全链条严苛的品质管控体系：每款新车上市前均需经过高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试；借助试验场、实验室覆盖整车12个大项、1500余项验证子项，实现体系化品质校验；广汽埃安智能生态工厂作为“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，以数字化智能制造体系保障量产品质稳定。
在核心安全技术层面，星灵安全守护体系构建四大防护维度，八大关键系统采用双冗余设计，已守护近200万用户，规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；服务端同步加码保障，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，针对用户关注的电池与智能驾驶辅助问题主动兜底，打消用户用车顾虑。正是这一道道安全防线与一项项服务承诺，撑起了广汽3000万销量背后的品牌底气。
“用户在意的，我们放在心上；用户期盼的，我们全力以赴。”冯兴亚表示，这份以用户为中心的理念，早已深深融入广汽集团的发展基因。多年来，广汽集团始终秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，其中“人为本”的核心要义，正是以用户为本。
一方面，为直面问题、倾听用户心声，广汽常态化举办用户全开麦活动，把用户请到“家里”，面对面交流。同时，建立全流程闭环管理机制，确保每一条建议都能得到妥善处理，共性问题第一时间面向全量用户优化。
另一方面，服务网络同步加速渗透。在渠道端，推进服务网络下沉县域，年内计划新增建设1000家县域授权门店；在响应端，上线“超级管家”服务，实现5秒响应、2小时诉求办结，保障用户诉求直达快办。在补能端，建设“9纵10横”补能网络，已覆盖全国31个省份213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩数量超2.7万根，其中超充桩突破2万根，为新能源车主提供便捷的补能服务。
本次感恩活动的核心主旨正是向3000万用户的长期支持致以诚挚回馈与感谢。活动现场，冯兴亚宣布，即日起，广汽正式启动“广汽集团3000万辆下线•焕新感恩季”，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境汽车六大乘用车品牌，将围绕新购、置换到增购等分别推出特色政策，回馈每一份的陪伴与支持。
以3000万为新的起点，广汽将以创新驱动，迈向电动化与智能化的新征程，让前沿科技真正转化为用户可感知的安心与便捷。
在动力领域，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力，覆盖星源增程、星源插混和星源超级双擎三大技术，将搭载更多车型量产。每一款产品都需经过10万小时台架和整车验证，等效里程超过1000万公里，确保在全场景、全地域下，性能始终稳如磐石。
在“三电”领域，广汽持续攻坚电池超快充、低温续航等行业痛点，已建成全固态电池中试产线，推出极致能耗技术，量产的夸克电驱电机最高效率突破99%，为行业最高水平。
在智能网联领域，超级大脑星灵架构持续进化，打通智能驾驶辅助、智能座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，实现“一个大脑统一指挥”，综合性能提升40%；星河智舱实现端云一体，让车成为真正“会思考、懂人心”的伙伴。广汽还将和华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等顶尖伙伴并肩作战，共建更强大的AI智能生态。
截至目前，广汽集团累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。持续的技术投入，正推动广汽的产品从代步工具向智能出行伙伴、移动智慧空间、绿色能源生态进化。
面向未来，广汽将持续以科技创新为核心驱动，以全球化布局为发展路径，加速向生态型科技广汽进阶，与更多用户共同奔赴更智能、更绿色、更广阔的未来。
冯兴亚把第3000万辆车的钥匙，交到了一个泰国人手里。
Tony Jaa，《拳霸》男主，右舵版传祺M8 PHEV的新车主。这个画面定格在7月16日的广汽传祺工厂，也定格了广汽29年的一个句点——从1997年在一片质疑声中成立，到如今3000万辆下线。
但真正有意思的不是3000万这个数字，而是广汽怎么走到这里的，以及它接下来要去哪。
广汽的3000万，含金量在哪？
先说一组数据：0到1000万，广汽用了20年；1000万到3000万，只用了9年。今年上半年，广汽卖了77.31万辆，同比微增2.35%，但新能源暴涨68.8%，出口暴增132%。
更值得注意的是活动现场的安排：广汽全球多座工厂同步连线，本田P7、丰田铂智7、启境GT7、埃安N60、昊铂S600分别作为第29999995到第29999999辆车下线，最后第3000万辆是右舵M8 PHEV。
这意味着什么？广汽的3000万，不是某一款神车扛起来的，而是合资+自主+新能源+出海四条腿一起走出来的。这种均衡性，在目前摸到3000万门槛的几家中国车企里，并不多见。
广汽最硬的底牌，其实不在发布会上
冯兴亚在现场说了句很老派的话：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”
但真正硬核的是他背后那套体系。每款新车上市前，要闯过“五高一山一尘”——60℃吐鲁番高温、-40℃呼伦贝尔极寒、高海拔、高湿、高盐雾、山区、沙尘，外加“两冬一夏”实地路试，12个大项、1500余项验证子项。
几个数据值得记住：弹匣电池装了150万辆，安全行驶超1600亿公里；星灵安全守护体系帮近200万用户规避了628万次潜在风险；埃安智能生态工厂是全球首个新能源“灯塔工厂”。
还有去年底推出的“三担责”——三电自燃直接补新车、电池衰减超限免费换、智能泊车事故全额担责。行业里敢这么干的，一只手数得过来。
冯兴亚那句话换个说法就是：你可以嫌我慢，但你不能说我糙。
用户思维这事儿，广汽是真在变了
2024年广汽把总部搬回番禺，启动“番禺行动”，核心就一件事：从工程师思维切换到用户思维。
具体动作包括：常态化搞“用户全开麦”，把车主请到总部当面吐槽；成立专属用户洞察部门，从组织上保障诉求闭环；渠道下沉到县域，年内计划新增1000家授权门店；补能网络“9纵10横”覆盖213座城市，自营充电桩超2.7万根，核心城区“直线1公里必有站”；线上“超级管家”承诺5秒响应、2小时办结。
这些动作单独看都不算惊天动地，但合在一起说明一个问题：广汽知道自己过去离用户有点远，现在正在拼命往回拉。
出海才是真正的增量
上半年出口12.15万辆，同比暴增132%，已经接近去年全年水平。泰国6月环比增长207%，欧洲本地化生产也在搭建。
目前广汽已经进了110个国家和地区，746家销售网点、7座海外工厂、9个海外零部件仓库。2030年的目标是进120个国家、2000家海外网点、年销100万辆。
冯兴亚把第3000万把钥匙交给泰国人，不是摆拍，是表态。
启境这张牌，打得有点意思
启境GT7是广汽和华为乾崑联合打造的，6月26日上市，24小时大定破5200辆。它是目前唯一一款搭载华为乾崑智驾ADS 5的量产车。
这条线和今天华为乾崑媒体日的信息能对上——华为说自己要做“电子螺丝钉”，广汽接住做整车，启境就是这个交叉点的产物。下半年还要推GX7，双车矩阵落地。
问题是：华为那边已经有“五界”了，再加启境、奕境，资源怎么分？这是广汽接下来要持续博弈的事。
邦点评
广汽的3000万，和中国汽车工业的3000万，是两个不完全重合的概念。
前者是29年从合资到自主、从燃油到新能源、从国内到海外的完整演进史；后者是行业从大到强的缩影。广汽拿到了中国质量奖提名奖，埃安连续三年新能源质量第一，昊铂首个完整年度就跑到新能源豪华品牌第二——这些奖项和数据，背后是本田TPS、丰田TQM加岭南文化揉出来的质量管理体系，是“合资反哺自主”这条路跑通的证明。
但3000万之后的问题也很现实：自主板块四个品牌（传祺、埃安、昊铂、启境）怎么错开定位？出海要从12万辆冲到100万辆，剩下4年翻8倍，节奏能不能跟上？启境吃到ADS 5首发红利之后，怎么在华为生态里争取更多资源？
冯兴亚在现场用了四个词：感恩、坚守、诚意、共赴。老派，但真诚。
3000万不是终点，是下一段路的起跑线。广汽能不能跑得更快，看启境，看出海，也看那颗“电子螺丝钉”拧得够不够紧。
Semi-tahun pertama 2026, pasaran kereta China secara kumulatif melancarkan kira-kira 630 model baharu, manakala jualan kenderaan penumpang domestik pada tempoh yang sama telah menurun sebanyak 20% berbanding tahun sebelumnya.
Dalam persekitaran pasaran yang begitu mencabar ini, BYD masih terus melaporkan berita positif: jualan Jun melebihi 400,000 unit, mencatatkan rekod baharu tahun ini; Julai, kenderaan elektrik ke-17 juta telah keluar secara rasmi dari kilang di Xi'an; seterusnya, tiga jenama utama BYD, Denza, dan YangWang muncul di Festival Kecepatan Goodwood, United Kingdom……sama ada prestasi pasaran, kadar pertumbuhan, atau daya pengaruh antarabangsa, BYD terus memimpin industri.
Serangkaian prestasi yang cemerlang dari satu sudut membuktikan, sistem kitaran positif yang dibina oleh BYD dengan teknologi sebagai flywheel, skala sebagai asas, dan ekosistem sebagai penghalang, sedang mengubah corak persaingan industri automotif global secara mendalam.
Daripada kenderaan ke-16 juta ke ke-17 juta, BYD hanya menggunakan masa kurang daripada 3 bulan, mencapai rekod kuaran dalam industri kenderaan elektrik paling laju di dunia, sekaligus mengesahkan kebolehpemeliharaan model pembangunannya.
Teknologi sebagai Raja, Inovasi sebagai Asas adalah falsafah teras yang tekun dipegang oleh BYD. Setakat ini, pelaburan penyelidikan dan pembangunan BYD telah melebihi 250 bilion Yuan, membentuk kitaran positif Inovasi Teknologi—Pelaksanaan Produk—Skala Membalik—Penambahbaikan Berulang, sekaligus meningkatkan daya saing industri kenderaan elektrik China di peringkat global secara sistematik.
Pada Mac tahun ini, BYD secara rasmi menyertai Kumpulan Kerja Automotif Antarabangsa (IATF), menjadi pengeluar kereta China pertama memasuki sistem pembuatan piawaian atas industri automotif global. Dalam senarai jenama global terbernilai BrandZ yang diterbitkan pada Mei, BYD menduduki peringkat kelima dalam jenama automotif global dengan nilai jenama 20.362 bilion Dolar AS, peningkatan tahun ke tahun 41%, dan kadar pertumbuhan pengeluar kereta global selama dua tahun berturut-turut adalah yang tertinggi.
Mac 2026, BYD melancarkan teknologi bateri pisau generasi kedua dan teknologi pengecasan pantas
Dalam aspek teknologi teras, BYD telah menyelesaikan pelepasan terpusat bagi hasil kerja seperti teknologi bateri pisau generasi kedua dan pengecasan pantas, Mata Dewa 5.0, cip pemanduan pintar yang dibangunkan sendiri 'Xuanji A3' pada tahun ini. Cas penuh dalam 9 minit, park pintar dan 'dual jaminan' pemanduan bandar, menyelesaikan kesakitan kegelisahan pengisian semula pengguna dan tidak berani menggunakan pemanduan pintar, sekaligus menjadi catatan hidup bagi falsafah BYD 'Teknologi sebagai Raja'.
Kuantiti dan harga meningkat serentak mengesahkan keberkesanan pembangunan
Model kenderaan yang keluar dari talian pengeluaran ke-17 juta BYD ialah model flagship bahawei rangkaian Laut, Seal 08. Model baharu ini mempunyai teknologi pengecasan pantas, dua jaminan park pintar dan pemanduan pintar, 905km jarak pemanduan bateri sepenuhnya, Yunnian-A ditambah pengalihan roda belakang dan kekuatan produk yang mengatasi kelas, merupakan karya berat BYD dalam pasaran sedan kelas 200,000 Yuan.
Pemandu kenderaan keluarga flagship besar sebagai penanda aras nilai—Seal 08
Dalam aspek peningkatan premium, BYD dengan pembahagian jenama berperingkat telah mencapai penetrasi pasaran langkah demi langkah, membina matriks produk besar yang menutupi dan saling melengkapi, dari harga utama keluarga hingga jutaan.
Suku pertama tahun ini, harga purata setiap kenderaan BYD telah mencecah 160,000 Yuan, menduduki peringkat teratas dalam pengeluar kereta utama; margin kasar bisnes automotif telah mencapai 23%, mencatatkan paras tertinggi dalam setahun terdekat.
MPV Premium Teknologi—Denza D9 Generasi Kedua
Terutama pada Jun, penjualan tiga jenama premium Fang Cheng Bao, Denza, YangWang meningkat 62% berbanding tahun sebelumnya, penjualan tunggal Denza dalam sebulan juga首次 melampaui 20,000 unit, membuktikan dengan lengkap keberkesanan matriks banyak jenama BYD.
Ekosistem merentas laut 'Model BYD'Semasa ini, 'merentas laut' telah menjadi konsensus industri automotif. Bagi BYD, merentas laut bukan sekadar eksport produk, tetapi eksport sistem teknologi lengkap dan nilai jenama, strateginya teras adalah penyerapan tempatan yang mendalam, berkongsi pembinaan dan keuntungan ekosistem.
Di Amerika Selatan, BYD dengan kilang Brazil sebagai teras, membina sistem pengeluaran tempatan, rangkaian bekalan, menggerakkan pekerjaan tempatan, cukai, pembangunan rantaian industri, mencapai kemenangan dua hala. Di Eropah, kilang Hungary BYD akan mula beroperasi sepenuhnya pada suku keempat tahun ini; di Asia Tenggara, kilang Thailand telah beroperasi, kilang Indonesia akan masuk ke kuaran. Pada masa yang sama, BYD juga telah menyelesaikan susunan penyelidikan dan pembangunan pemanduan pintar serta teknologi dalam pasaran utama luar negara.
Denza Z dilancarkan di United Kingdom, model tertinggi berharga lebih kurang 1.58 juta Yuan
Sebenarnya, pasaran luar negara telah membuka lengkung pertumbuhan kedua untuk BYD. Pada tahun 2025, jualan luar negara BYD pertama kali melampaui 1 juta unit. Semi-tahun pertama tahun ini, jualan luar negara BYD secara kumulatif hampir 790,000 unit, meningkat besar 68% berbanding tahun sebelumnya, sasaran jualan luar negara 1.5 juta unit sepanjang tahun juga dijangka terlampaui.
KesimpulanDalam dorongan peningkatan premium dan antarabangsa yang bergetar pada frekuensi yang sama, BYD masih berterusan membawa titik letusan teknologi baharu kepada industri.
Dan di sebalik semua ini, tetap adalah sistem kitaran positif BYD yang sentiasa menguatkan diri sendiri—Teknologi memberi kuasa kepada produk, produk memacu skala, skala membiak kepada teknologi.
2025年收尾，《时代》推出一个年度封面，封面上高空横梁，梁上有八个人。马斯克、黄仁勋赫然在列。《时代》称他们是“架构师”，架构即将到来的时代。
有人说，有关未来的构想，其实已酝酿许多年，酝酿的过程，就是“赌”的选择。
纵横大半个世纪的赌王何鸿燊，人生最后传记名，却叫《不赌就是赢》，他的人生哲学，是信奉确定性。
架构时代，和赌的选择，从来不是一个矛盾体。所以，当人们再次用“赌”来形容那座城市时，也许更适合的说法是，“架构”。所依赖的，从来不是偶然，而是在不确定中寻找确定。
这座城，是合肥。
长江路的变迁，写就着合肥一场又一场的架构。在震荡的世相中，从代工小城逆袭为产业高地，接纳中科大，押注京东方、长鑫存储、蔚来汽车，合肥用数十年赌出三个千亿集群，用一场又一场的科技长期主义，实现未来的确定性。
或者，正如赌王所说，这是合肥的《不赌就是赢》。
一条长江路，半部合肥史
合肥，有块牌子。
书写着八个大字，“合肥不错，为皖之中”。这是当年教员所给之字。漫长的省会选址拉锯战画上了句号，合肥从此定乾坤。
彼时，这座居中而立的城市，定位已落地，但是如何拿着新身份发展当时只有5万人的城市，还是让人头疼了一番。
那时候，被誉为“安徽第一路”的合肥长江路，晴天尘土飞扬，雨天街道泥泞，一辆汽车驶来，行人就要紧贴墙根。合肥的情况，全写在了长江路上。
老合肥们提及上个世纪五六十年代的长江路，就一个印象，路面狭窄，坑坑洼洼，有时候下雨道路泥泞，老人们就用竹篮子找一些石子填平。“过去的长江中路，两个车道，很窄，没有人行道，大家都从边上走。”
就是这样一条路，成为合肥发展变迁的绝佳“叙述者”，可以说，一条长江路，半部合肥史。东起长江路桥，西抵环城西路，长度约2990米的道路，点藏着合肥难以忘怀的沉浮岁月。
1955年，前大街被正式定名为长江路，借的是一条大江的名字，也寄的是一座城市“奔流到海”的雄心。属于合肥的发展故事，正式起航。
虽然，那时候在长江路的沿街店面也都很奇怪，廊檐非常长，里面缩进去很多，进去吃饭买油条都看不清。但是，从教员乘着敞篷车在长江路与10万市民见面开始，如何架构未来，合肥已然心里有数。
稳固了省会地位之后，在这条被“拉长”的主轴上，合肥悄悄拆封那封写给未来的信，信里装着水、桥、人流与烟火。还有，科技与合肥的未来。
1969年，合肥埋下了第一颗种子。有人说，这是合肥的第一次豪赌。
彼时，中科大被迫从北京外迁，需要寻找新的安身之所，就像是一颗烫手山芋，河南、湖北、江西……很多省份都谈过，最后都婉拒了。
但是，安徽，合肥，站出来了。为了接纳中科大，合肥除了一句掷地有声的承诺，“就是不吃不喝，也要把中国的科学苗子保住！”还拿出了所有的家底，电力特供，腾房让地。
当时光落在2020年，合肥赌对了蔚来，有了中国“最牛风投城市”的称号之后，众人纷纷回头张望，才发现这座城，这场赌博，赌的是合肥的未来。
接纳中科大，可以说是合肥一次主动的，大胆的选择。因为，彼时的合肥，尚不具备今日的产业势能，更无从预判数十年后芯片、量子、人工智能将成为城市竞争的主赛道。
当时，中科大在很多人眼里，是一个“离产业有点远”的印象。因为那时候，中国汽车萌芽刚刚起航，中国人还没有学会造车。
1970年，江淮HF140汽车拿到生产许可，开始批量生产。第一批1000辆，被分配到安徽各地的生产一线。造出和大众、丰田一样的汽车，在传统燃油车时代，是中国汽车产业的梦想。
安徽也不例外。当时一群正在修建巢湖闸的技术员，接到了一个艰巨任务，就地建厂造汽车，填补安徽汽车工业的空白。
合肥江淮汽车制造厂诞生。一切的开头都很难，零件全靠手敲，没有技术图纸，工程师们背着干粮去外地车企“偷师”。有老工人回忆道，“那时候大家都憋着一股劲，就想让安徽人坐上自己造的车，再苦再累都值。”
赌和拼，成为合肥当时的印记。左手赌一颗科研的种子能够生根发芽，右手希望用不服输的拼劲，为安徽汽车产业博一个未来。
拼搏的岁月总是漫长，如同草蛇灰线，伏脉千里。1992年，长江路拓宽为33米，并首次出现了机非隔离带绿化，也是这一年，国务院的一纸批文，合肥正式成为对外开放城市。
那一年，绿皮火车穿越原野，原野上是浩荡春风，“开放开发，再造新合肥”，成为当时的口号。日本日立建机和三洋电机、意大利梅罗尼、新加坡佳元等等跨国企业落地合肥。
包容，开放，开始成为合肥这座城市明显的印记。1995年，走出困境的江淮汽车厂研发出轻卡产品，开创了中国轻卡轿车化的潮流。同一年，生于安徽巢湖的王传福辞职下海，创办了比亚迪，迅速成为全球电池行业巨头，赶超了日本索尼、松下等企业。
彼时的王传福也在赌一个未来。这份“赌心”，蔓延在安徽，在合肥，在每一个安徽人心里。
2008年，长江中路再次迎来了改造，路幅宽达46米，双向8车道，像一把钥匙，轻轻拧开了合肥人集体记忆的暗锁。
那一年，合肥政府停止地铁建设，进行了第二次“豪赌”。
此时，京东方与深圳、上海等地的合作洽谈均因日本夏普公司的搅局而失败，四处碰壁。但是，合肥财政预算收入301亿元，归属地方的只有161亿元，想建一条投资175亿元的6代线，非常困难。
那时候的合肥，就像一个牌桌上默默无闻的新手，手里没几张好牌。这笔钱拿出来，相当于把全年的家底掏了一半。
但是，合肥再次拿出接纳中科大的魄力，在关键时刻，合肥拍板，“不管其他地方出什么条件，合肥都跟，甚至加价。”“就算是砸锅卖铁也要干！”
很多人都觉得合肥疯了，这是拿全市人民的未来在豪赌。或者，在当时也叫孤注一掷，合肥最终为京东方建成了这条6代线。
京东方也成为合肥“架构”未来的第一个可见性的转折点。
“反骨仔”
马克思在《机器、自然力和科学的应用》书中写道：火药炸碎了骑士阶层，指南针打开了世界市场，印刷术推动了思潮传播，最终是科学推动了新世界到来。
当互联网大潮翻腾时，传统汽车产业，遭遇到了前所未有的劲敌。2014年，是中国新能源汽车的元年。李斌，这个太湖县的放牛娃离开安徽，创办了蔚来。
彼时的合肥，是什么样子？ 京东方在合肥陆续建设了8.5代线、10.5代线，总投资超千亿元，使合肥成为全球最大的显示屏基地之一。
押注京东方一战成名后，合肥没有停下摸索的脚步，反而沿着“投资引领产业”的思路小步快走。2016年，合肥又盯上存储芯片，兆易创新想建DRAM产线，合肥拉上它成立了长鑫存储，合肥国资委出资。
那时候的国产DRAM，就是一张白纸，没技术、没产业链、没知名度。国产存储突围，纯属以卵击石，三个月的扯皮，合肥拿出了当时全市三分之一的财政收入。
2017年，轨道交通2号线在长江中路的地下铁龙奔腾，长江路首次拥有了立体交通格局。坐在2号线上的合肥人，有支持的，有抱怨的，再一次的三分之一的财政收入。这场赌约，不可谓不大。
但是，正因为如此一赌，同年，合肥跻身综合性国家科技中心，打败诸多二线城市，看齐北京上海。有人给合肥下了一个称号，“反骨仔”。
不过，合肥的打法，并不是打无准备之仗。在投一个项目前，先派团队去行业里摸三个月，把产能、技术路线、客户名单全搞清楚，觉得靠谱，才往下走。
这一套，也用在了赌蔚来的身上。这是一段众所周知的赌局。也正是因为这场赌博，让某私募大佬微博中发出赞叹，“中国最牛逼的风险投资机构，其实是合肥市政府。”
这场豪赌发生在2020年。彼时的蔚来站在了悬崖边上，资产负债率150%，股价跌至1美元退市红线，上海建厂计划落空，李斌天天念叨着蔚来住在ICU，生死一线。
拿财政的钱去接一个快掉悬崖的新势力车企，很多人觉得这步棋太疯，”赌城”的称号就扣在了合肥头上。
合肥选择出手，当时也被人说上一句，“反骨仔”。就像1999年投资科大讯飞帮其渡过难关，2008年出手引进当时亏损超10亿元的京东方……合肥接手投资的项目，几乎都是“走投无路”的困境企业。
这种反骨，是合肥“架构”未来的自信和肯定。接手蔚来，也源于对未来判断的两个确定性。一是新能源赛道长期向好，二是蔚来的团队和产品底子尚在，困境可逆。
不过，合肥选择了一条险路：赌产业。
砸钱，救蔚来，不是安徽和合肥的最终目的。目的是，建立产业链条。京东方当时在合肥扎下了根，还带来了整个显示面板产业链，让合肥一跃成为“屏都”。在长鑫的影响下，已有超过200家半导体企业在合肥落户。
所以，在对蔚来的投资上，安徽要建立的是新能源产业链。于是，安徽国资委以旗下合肥建投为核心，联合央企国投招商、安徽省高新投，共同向蔚来中国注入70亿元战略投资。投资落地后，蔚来迅速走出困境。
至此，显示面板、芯片、新能源汽车在合肥形成了一张网，这张网正如马克思所说，“指南针打开了世界市场，科学推动了新世界到来。”
那些看着“离产业有点远”的高校和院所，一下子也成了香饽饽。其中，中科大是重中之重。
此后，总有人问，这座不南不北的城市，到底凭什么逆袭成科创黑马？
从地理位置上来看，合肥虽在宛中，但是恰处淮河长江之间，被江淮分水岭一分为二，天然地既不属于纯粹的北方，也难以归入完整的南方，在很长一段时间里，都没有被当成真正的安徽省会，要不然也不会有，“南京，是徽京”之梗。
青砖灰瓦马头墙，勾勒出天际线，承载着合肥烟火与南北文化交融的记忆。正是这样的地理位置，让合肥少了一些南北之争，反而因为“不定义”本身，让合肥充满活力和创造性。
也是源于这种“不定义”，让合肥有了“反骨”的底气和灵活。在合肥高新区，有一条名为“创新大道”的路。路的这边，是中国科大高新校区和科大硅谷核心区中安创谷园区；路的那边，是科大讯飞股份有限公司。三者均相距不超过5公里，那是合肥“架构”未来的基底。
说到这，再次回想起1990年，江淮老厂长在年终总结会上说，“我们靠的不是运气，是不服输的劲头，只要这股劲在，就有未来！”
反骨也好，赌城也罢，说到底，都是不服输的拼劲。
“留得住的产业”
在安徽芜湖干汽车产业的尹同跃说：别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系，搞流程。现在风停了，我们该起飞了。尹同跃说这话的底气，来自于串联。
如今，合肥的串联已经炉火纯青。
凭借着“落一子、活全局”的串联逻辑，在芯、汽、屏、AI等多个新赛道上都复制出了成功经验。
让合肥成为“最牛风投城市”的真正底牌，还是数十年的科教积淀。38所等顶尖高校与科研院所，汇聚于此。合肥职业技术学院，还设立了“京东方班”“蔚来班”，人才配套是方方面面。教育与合肥的互相成就，完美诠释了 “城市养高校，高校兴城市”的逻辑。
打通产学研，让技术“沿途下蛋”，合肥投京东方、投长鑫存储和蔚来汽车的路子都很像。不是只盯一家企业赚不赚钱，而是盯着这家企业背后的整条产业链。
就像70亿元投资救活了蔚来，是把制造、研发、供应商体系一起带到了合肥。蔚来在合肥建成了三座工厂，总产能超过120万辆。
蔚来入驻后，本地化率要求从30%提升至2024年的70%。可以说，蔚来是合肥新能源汽车产业的敲门砖。蔚来在新桥智能电动汽车产业园内推进零部件近地化配套，在合肥1.5小时圈内布局了新桥、六安等多个产业园。
蔚来落地后，合肥针对电池、电机、电控等关键环节，定向引进，形成”龙头带动、链式延伸”的招商网络。基于此，比亚迪工厂落地合肥，从谈判到签约仅23天，签约到开工42天，从开工到整车下线不到10个月。
目前，合肥汇聚了江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等6家整车企业，国轩高科、亿纬锂能等电池企业配套跟进，延锋、延锋彼欧等零部件企业密集扎堆，整车加零部件的全产业链条已经成型。
目前，合肥有6家整车企业、703家规上限上企业、超过2000家产业链关联企业，已经实现了“不出合肥就能造一台完整新能源汽车”。
在合肥各大汽车品牌工作的很多外地人，日常往返于北京、杭州、上海等地，也深刻感知到这种“全面”。有人说，租住的楼里，住着一堆同行，来自于不同整车和产业链上的人，都能遇见。出了小区门，分散至各大车企的大楼。
“这在以前不敢想，以前哪有那么多大城市的人来合肥。”合肥老汽车人，对此很感慨。
不是给钱，是给链。画好产业链地图，只需要来填空，这是合肥的招商逻辑。在这套逻辑的带领之下，四面八方的人涌入合肥，曾经的质疑声慢慢淡去，如今的合肥，很难再被忽视。
从结果往回溯，过去二十年，合肥几乎赶上了每一个经济风口和产业风口。“每战必打、每打必赢”的产业投融资“合肥模式”，也让很多人觉得合肥都走在了风口上。
实际上，合肥是趴在地上，建体系搞流程，把“看得见的热度”，变成“留得住的产业”。
“这个城市名片从提出开始，经历了几届地方政府都没有变过，确实是一张蓝图绘到底，我认为是很难得的。”合肥区域经济与城市发展研究院院长胡艳表示。
1月6日，蔚来第100万台量产车在合肥新桥二工厂下线，蔚来正式迈入“百万台俱乐部”。两个月后，大众与小鹏首款联合开发车型“与众08”在肥正式投产，从官宣合作到车型启动量产，仅用24个月。
长丰县下塘镇比亚迪大道99号，合肥比亚迪工厂，平均每50秒就有一辆新车下线，这是“合肥速度”。2025年安徽省汽车总产量为368.65万辆，成为全国汽车产量第一的省份……
一张完整的产业链地图，是合肥“架构”的力量。零重力飞机工业首席战略官陈炎说：“不出合肥都市圈，我们就能找到电池、辅材等全部相关配件供应商。”
合肥的打法，是把赛道直接搬进来，让城市与产业共同成长。这套打法，在过去多里已经被反复验证。可以说，合肥书写着时代，时代也镌刻着合肥。
车灯投影在墙上，烟花绽放，那是合肥架构的新时代。合肥科大硅谷，也藏着合肥崛起的密码。然而，对于合肥直面世界的规划来说，还不够。
从“一栋楼”到“一片林”，一切只是开始。向前，解决“链接全球”，向未来，解决“从1到100”，合肥还需要继续务实创新地“牟足劲”往前冲。
不赌，就是赢。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz dijual OTR di Malaysia pada harga RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dll.
Chery Tiggo 8 dijual OTR di Malaysia pada harga RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dll.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini mencukupi dan tidak akan terasa kurang.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang belakang 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, ruang belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada tahap ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 waranti 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan anda membuat penyelidikan, bandingkan lebih banyak sebut harga dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa sedikit untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan posisi. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 berbanding Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perbezaan harga beberapa ribu ini mungkin melibatkan pemotongan spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X90 menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak bezanya.
Perodua Aruz garansi 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X90 garansi 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat garansi kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.
Perodua Aruz dan Proton X90 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menitikberatkan nama jenama dan harga jual semula, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih prihatin dengan nilai harga dan spesifikasi, pilih yang mempunyai spesifikasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk uji pemanduan kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian, membandingkan beberapa harga kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
乘联分会发布的最新数据显示，今年6月，全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%。其中，6月常规燃油车零售仅60万辆，同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.2%，燃油车的内销萎缩直接贡献了乘用车总减量的78%，成为拖累国内市场的核心因素。不过燃油板块并非全线溃败，普通混合动力车型展现出极强的抗跌性，当月零售同比仅下滑7%，环比增长24%，成为燃油车赛道中为数不多的亮点。
新能源车与其形成鲜明对比，6月新能源零售渗透率攀升至62.8%的历史高位，其乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6.0%。当前新能源市场已告别全域普涨阶段，内部结构性分化特征愈发突出。20万以上中高端电动车持续爆发，B级纯电批发同比增长37%，小米SU7、Model Y与比亚迪等高端车型持续热销；A00、A0级入门微型电动车大幅承压，A00级批发同比下滑50%，县乡低端消费需求持续走弱。动力路线上纯电、插混保持增长，增程式车型销量同比下滑25.2%，市场份额持续收缩。
事实上，大盘的整体走势也体现在了各大汽车品牌的市场表现上。
今年6月，自主品牌零售110万辆，同比下降18%，环比增长6%，零售份额达到68.6%，同比提升4.5个百分点。其中，比亚迪以40.3万辆的月销量一骑绝尘，龙头优势显著；吉利、奇瑞等自主品牌车企，依托国内新能源市场深耕与海外市场拓展的双线布局，也实现了稳健的市场增长。
主流合资品牌则深陷电动化转型阵痛，市场表现持续承压。6月，主流合资品牌零售33万辆，同比下降34%，环比增长8%，德系、日系份额均出现下滑。合资品牌的新能源车销量虽同比增长了45%，但因其基数过小，尚不足以弥补燃油车大盘的失守，传统优势的家用燃油车市场正在被自主品牌快速蚕食，缺乏新能源爆款产品的合资品牌，市场份额还在持续下滑。豪华车市场同样未能幸免，零售量同比下降30%，消费升级的势头在宏观经济压力下有所减弱。
根据乘联会数据，2026年1-6月国内乘用车累计零售销量870.1万辆，同比下降20.2%，国内终端消费持续偏弱、内需增长乏力。在此背景下，海外市场成为了车企全新的增长空间，汽车出口成为对冲国内市场下行压力、托举行业整体发展的核心力量。
中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年1-6月，我国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；其中，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。6月乘用车出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，新能源车占出口总量的56.9%，较同期增加15.9个百分点，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%；同时燃油车出口也保持33%的高速增长，形成中国出海油电双增长的超强表现。
伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。
具体来看，奇瑞6月出口达到19.1万辆，同比增长79.7%，首次单月出口突破19万辆，刷新中国汽车单月出口纪录；比亚迪6月海外出口超17万辆，同比增长94.7%，海外销量占总销量的比例接近43%，在巴西纯电市场占有率达到78%，在泰国、澳大利亚等国连续多月拿下新能源销量冠军，且海外车型均价高于国内，实现了“量利齐升”；吉利6月海外出口10.29万辆，同比增长157%，连续6个月同环比双增，上半年出口总量已经超过去年全年；上汽集团上半年海外销量达到73.5万辆，海外市场占比达三分之一。
事实上，造成6月车市“内冷外热、结构分化”现象的原因是多方面的。
一方面，今年的高油价持续冲击着燃油车市场，用车成本大幅提升，叠加消费群体需求迭代，年轻消费者愈发看重车辆智能化、舒适性与使用经济性，而新能源汽车精准契了合当下消费趋势。与此同时，新能源汽车的三电技术持续迭代，插混、纯电车型的使用成本优势不断放大，加速了行业油电替代进程。
另一方面，新能源补贴、购置税减免等政策的持续发力，为新能源车市场增长提供了有力支撑，而燃油车排放标准的不断升级，双向推动车企加速电动化转型。此外，7月新版新能源汽车安全国标正式落地，部分消费者持观望态度，一定程度上影响了6月的购车需求。
在价格与配置的博弈上，单纯降价已难以撬动市场增量。今年1-5月汽车行业利润率仅3.4%，碳酸锂、车载芯片等上游原材料与核心部件涨价，持续抬升车企生产成本，行业大规模价格战难以为继，进而转向智能化与安全技术等方面比拼。
但消费者对“堆配置”的套路正在脱敏，新车上市对市场的拉动效应明显缩短，一款车型上市数月后热度便迅速消退，靠配置清单打天下的时代已经过去，用户更关注实际驾乘体验和长期用车价值。
车款的快速迭代也带来了新的市场问题与消费矛盾。当前新能源车型迭代周期已压缩至1至2年，远快于传统燃油车5至6年的迭代节奏。车型快速更新换代，导致老车主频繁面临新车降价、配置升级的情况，引发大量消费纠纷与品牌信任问题。持续的迭代纠纷，不仅损害用户消费体验，也让潜在消费者产生观望心态，担忧购车贬值风险，进一步压制了短期终端消费需求。
除此之外，部分品牌和经销商存在售前宣传与实车不符、承诺的补贴权益、保养服务无法兑现等问题，因此车企的负面舆情迅速扩散，对品牌口碑造成负面影响。加上当前经销商普遍陷入亏损，被动去库存压力巨大，终端服务质量有所下滑，形成市场消费的恶性循环。
此外，自主品牌依托完整的产业链布局、成熟的成本控制能力和持续的技术创新，市场竞争力稳步提升；合资品牌电动化转型节奏缓慢、产品迭代滞后，未能适配国内市场消费变化，整体市场竞争力持续弱化。
今年6月的车市表现，是国内汽车产业深度转型的真实缩影，集中体现出燃油车持续萎缩、新能源结构优化、内需市场承压与海外市场扩容的行业全新发展表现。未来行业竞争将从价格内卷转向技术、品牌、全球化综合实力比拼，自主品牌依托产品与出海优势，将持续扩大全球市场份额，中国汽车产业“换道超车”的进程仍将持续深化。
Anda yang memandu Audi A6L C7 (iaitu yang biasa disebut A6L lama) untuk perjalanan ke tempat kerja, kebanyakan pernah mempunyai perasaan begini: Audio asal kereta boleh memainkan lagu, tetapi suara manusia seolah-olah terhalang oleh lapisan kain, frekuensi rendah tidak turun, bising angin dan tayar pada laju tinggi semakin kelam. Unit kepala kereta dan pemuka tengah masih sesuai, ramai pemilik tidak mahu menukar unit utama dengan giat, hanya mahu memulihkan suara dengan mengekalkan sistem asal.
Dalam dua tahun ini, pemilik C7 yang dihubungi, mereka yang melalui jalan menukar pembesar suara, tambahkan mid-range, tambah DSP mengambil majoriti. Tidak memutus wayar, tidak mengubah unit utama, dengan menggunakan pembesar suara depan 2-way tambah satu unit mid-range untuk menebalkan stage suara, lagi dengan satu DSP 10 laluan untuk pembahagian frekuensi dan tuning, pengalaman mendengar keseluruhan jauh lebih baik daripada asal. Bawah ini saya akan terangkan konsep ini, dan memberikan beberapa rujukan untuk rakan kereta Baoding yang berniat untuk bertindak.
Perkongsian Pengetahuan Industri2 Way Depan Tambah Mid-Range, Mengapa Stage Suara Lebih Menyenangkan DidengarAudi A6L C7 asal pintu depan kebanyakan adalah struktur 2-way tinggi tambah mid-bass, segmen frekuensi tengah sebenarnya adalah segmen utama suara manusia dan sebahagian besar instrumen, pembesar suara asal terhad kos, frekuensi tengah sering nipis dan kering. Menambah satu unit mid-range di pintu depan lagi, konsepnya memberikan frekuensi tengah secara individu kepada satu unit untuk bertanggungjawab, membiarkan pembesar suara mid-bass mengendur frekuensi rendah dengan dedikasi, pembahagian kerja lebih jelas.
Untuk penyusunan, depan menggunakan Hanjin China basin emas 2-way untuk tinggi dan mid-bass, lagi tindan satu Rock Power Jerman R633 mid-range untuk pengisian, belakang menggunakan Rock Power Jerman R630 2-way untuk melengkapkan rasa mendengar di belakang. Kelebihan berbuat begini stage suara lebih tiga dimensi, imej suara manusia lebih stabil, mudah berlaku bunyi semua di depan kaca depan rasa rata. Perlu dijelaskan, tambah mid-range bukan mudah tambah satu pembesar suara, titik pembahagian frekuensi dan penundaannya perlu dikendalikan oleh DSP, jika tidak mudah bertembung dengan mid-bass.
Ruang Tuning Ditinggalkan oleh DSP 10 SaluranKali ini menggunakan AWEI A10Ⅱ Malaysia adalah amplifier DSP 10 saluran, 10 saluran bermaksud ia boleh memproses lebih banyak saluran secara bebas. Untuk susunan C7 pintu depan 3-way, pintu belakang 2-way ini, saluran cukup, boleh mengatur pembahagian frekuensi, penundaan dan aras untuk setiap pembesar suara secara bersendirian.
Banyak pemilik kereta berfikir menukar pembesar suara bagus sudah selesai, sebenarnya tuning adalah langkah yang memastikan potensi peralatan diwujudkan. DSP boleh menyetim penundaan saluran kiri dan kanan mengikut tempat duduk, membolehkan fokus suara jatuh di hadapan posisi pemandu; juga boleh membuat pelengkapan EQ mengikut rongga pintu kereta, menekan gema yang dibawa oleh getaran pintu. Kelebihan DSP 10 saluran, juga membiarkan ruang untuk menambah bass atau menukar amplifier pada masa hadapan.
Isolasi Empat Pintu dan Bahan Mesra AlamSuara tidak hanya bergantung pada pembesar suara, juga bergantung pada kotak. Pintu kereta itu sendiri adalah plat keluli nipis, pembesar suara bekerja pintu akan bergetar, juga mudah membawa bising angin dan debu. Empat pintu membuat isolasi, pada asasnya menjadikan pintu lebih hampir kotak tertutup, membuat frekuensi tengah dan rendah lebih bersih.
Untuk bahan kali ini dipilih Roman Gold 2-layer isolasi mesra alam. Cara 2-layer adalah satu lapisan damping, satu lapisan penyerapan bunyi, plat damping menekan getaran plat keluli, lapisan penyerapan bunyi makan gema rongga. Dari segi kelestarian alam terutamanya melihat bau dan keselamatan bahan, selepas pemasangan kabin tidak boleh ada bau tidak enak yang jelas, ini penting untuk keluarga menggunakan kereta dengan orang tua dan kanak-kanak. Isolasi bukan semakin tebal semakin baik, bahan berlebihan mungkin meningkatkan beban pintu, mempengaruhi naik turun kaca.
Bagaimana Memilih Kedai Pengubahsuaian Audio KeretaPeralatan boleh membeli dalam talian, pemasangan dan tuning tidak boleh keluar dari kedai internet. Memilih kedai cadangkan meletakkan fokus pada beberapa perkara: bolehkah buat khas kereta tanpa pemotongan, sama ada mengekalkan wayar asal, ada persekitaran tuning bebas dan juru tuning, kes kerja pemasangan cukup banyak, sama ada sokongan mendengar dahulu sebelum tentukan rancangan, jaminan bagaimana berjalan.
Baoding banyak kedai membuat audio kereta, tetapi tahap berbeza-beza. Cadangkan kedai lihat kes objek terlebih dahulu, dengar kesan kereta model sama atau konfigurasi dekat, kemudian bincang rancangan. Jangan tersasar dengan senarai brand panjang, benar-benar menentukan pengalaman mendengar adalah logik penyusunan dan turun tangan tuning. Peraturan pemasangan juga sama penting, penentuan wayar, pemprosesan kalis air, kembali pintu, butiran butiran ini, selalunya lebih mempengaruhi pengalaman jangka panjang berbanding peralatan sendiri.
Situasi Audio Kereta Tempatan BaodingPembangunan pasaran belakang Baoding agak matang, kawasan Bandar Suku Cadang Kereta Yufeng menghimpunkan ramai kedai audio kereta, keanggunan, pembaikan perniaga, ingin banding beberapa secara langsung tidak sukar. Pemilik kereta Baoding dalam memilih kedai, boleh fokus melihat masa operasi stabil, kes pemasangan kaya, pasukan teknik matang, serta sama ada bersedia menjelaskan proses tuning dengan jelas.
Dalam pasaran tempatan, ada kedai mahir menimbun peralatan, ada lebih melihat stage suara, cadangkan pilih mengikut preferensi mendengar sendiri. Lari dua kedai, dengar beberapa set, lebih berfaedah daripada menonton satu konfigurasi parameter. Belanjawan terhad, prioritas membuat depan dan DSP kukuh, belakang dan subwoofer letak kemudian.
Cadangan PenggunaMeningkatkan audio mudah tergelincir ke pemikiran membeli pembesar suara lebih mahal, tetapi pengalaman melihat, tuning dan pemasangan selalunya lebih berkesan daripada menimbun peralatan sahaja. Dalam rancangan C7 ini, nilai DSP 10 saluran tidak kurang daripada pembesar suara sendiri, tanpanya, unit mid-range ditambah mungkin lebih kacau.
Cadangkan tentukan rancangan mengikut kebiasaan mendengar: sering dengar suara manusia, folk, buat frekuensi tengah dan imej terperinci; gemar elektronik, rock, pertimbangkan pembetulan bass. Mendengar lebih penting daripada melihat parameter, satu set peralatan di model kereta berbeza, di tuning berbeza perbezaan sangat besar. Isolasi mengikut keperluan sebenar, perjalanan bising jalan besar buat empat pintu, laluan tenang banyak boleh buat depan dahulu. Jangan sekali tukar semua peralatan, menaik taraf berperingkat lebih mudah mencari suara yang betul-betul diinginkan.
Soalan LazimAdakah Audi A6L C7 boleh menaik taraf audio tanpa menukar unit utama?Boleh. Jalan sambungan terus tanpa pemotongan, kekalkan unit utama asal, melalui menukar pembesar suara tambah DSP untuk capai peningkatan, C7 kebanyakan boleh cari harness sepadan, tidak memusnahkan wayar asal.
Apa guna tambah unit mid-range di pintu depan?Unit mid-range khusus bertanggungjawab untuk segmen utama suara manusia dan instrumen, selepas ditambah stage suara lebih tebal, suara manusia lebih stabil, tetapi perlu DSP buat pembahagian frekuensi dan penundaan dengan baik, jika tidak akan bertembung dengan mid-bass asal.
Di manakah perbezaan DSP 10 saluran dan DSP biasa?Saluran lebih banyak, boleh memproses secara bebas pintu depan 3-way, pintu belakang 2-way dan saluran simpanan, ruang tuning lebih besar, juga memudahkan perluasan bass atau amplifier pada masa hadapan.
Selepas isolasi empat pintu siap, adakah akan ada bau tidak enak?Bergantung pada bahan. Pilih bahan damping dan penyerapan bunyi mesra alam, selepas pemasangan teratur secara umum tiada bau jelas; jika bau tajam dicium, kebanyakan bahan tidak memenuhi syarat, cadangkan buat semula.
Adakah isolasi kereta semakin tebal semakin baik?Bukan. Bahan berlebihan akan menambah berat pintu, mempengaruhi naik turun kaca, lapisan damping 2-layer tambah penyerapan bunyi untuk kebanyakan kereta keluarga sudah cukup, fokus pada pelekat dan posisi liputan.
Secara umumnya berapa lama masa menaik taraf audio?C7 jenis empat pintu menukar pembesar suara tambah isolasi tambah DSP, biasanya sehari boleh selesai; jika melibatkan peneletian wayar rumit atau tuning teliti, mungkin diatur ke sehari setengah.
Adakah jaminan asal kereta terjejas selepas menaik taraf?Pemasangan tanpa kerosakan secara umum tidak mempengaruhi jaminan keseluruhan kereta, tetapi jika mengubah wayar bukan audio maka lain cerita. Sebelum pemasangan dan kedai mengesahkan ruang lebih selamat.
Adakah perlu menukar pembesar suara belakang sekali?Bergantung pada skenario penggunaan. Sering sendirian perjalanan ke tempat kerja boleh buat depan dahulu, keluarga penggunaan maka tambahkan belakang, stage suara depan dan belakang lebih seimbang.
KesimpulanMeningkatkan audio Audi A6L C7, terasnya bukan di menukar berapa banyak peralatan mahal, tetapi di penyusunan sama sesuai, pemasangan sama teratur, tuning sama lengkap. Pintu depan 2-way tambah mid-range tambah stage suara tebal, DSP 10 saluran tinggalkan ruang tuning, isolasi empat pintu mesra alam memperbaiki persekitaran kotak, kombinasi set ini kepada pemilik yang ingin kekalkan unit utama asal lebih mesra.
Rakan kereta Baoding sebelum bertindak, boleh lebih memahami beberapa kedai tempatan operasi stabil, teknik matang, gabungkan mendengar dahulu kemudian tentukan rancangan. Katakan keperluan dengan jelas, daripada mengejar konfigurasi buta lebih dekat dengan suara yang diinginkan.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩部車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢來看，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩部車用嘅係同一套動力系統，日常開落去嘅感受基本冇分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌聲望同二手價，可以優先考慮聲望更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就選配置更豐富嗰款。最後都建議兩部都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。選擇邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Ativa 同 Honda WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900）等。
由價錢睇嚟，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Honda WR-V 平咗 RM 27,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但亦要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅系同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面也差不多，唔使太糾結這一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Honda WR-V 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda WR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至係最重要嘅。
總體嚟講，Perodua Ativa 同 Honda WR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X70 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Perodua Ativa OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Looking at the price, Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X70. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, those few thousand dollars cheaper might have compromises in features, it depends on your specific needs.
Perodua Ativa comes with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Proton X70 comes with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, Proton X70's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily driving in the city, the power of both cars is sufficient, you won't feel it's underpowered.
Perodua Ativa body length 4400 mm, trunk 400 L.
Proton X70 body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For cars of this level, daily use is more than enough.
Perodua Ativa uses FWD drive configuration.
Proton X70 uses FWD drive configuration.
The drive configuration of both cars is the same, both are FWD, daily driving experience won't have much difference.
Overall, Perodua Ativa and Proton X70 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿馬自達 CX-8 同奇瑞 Tiggo 8 嚟做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
馬自達 CX-8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 個版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus 汽油（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus 柴油（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus 汽油（RM 186,360） 等。
奇瑞 Tiggo 8 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 個版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
由價錢嚟睇，奇瑞 Tiggo 8 嘅起步價比馬自達 CX-8 平咗 RM 35,610。坦白講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
馬自達 CX-8 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
奇瑞 Tiggo 8 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-8 嘅 2.0L 4-cyl 比奇瑞 Tiggo 8 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速超車嘅時候。不過奇瑞 Tiggo 8 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤分別唔會太大。
馬自達 CX-8 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
奇瑞 Tiggo 8 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，馬自達 CX-8 嘅車身比奇瑞 Tiggo 8 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放手推車，大少少嘅車身確實更實用。
馬自達 CX-8 採用 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo 8 採用 FWD 驅動方式。
兩部車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總括嚟講，馬自達 CX-8 同奇瑞 Tiggo 8 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Chery Tiggo 9 同 Kia Sportage 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Chery Tiggo 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，一共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
從價錢嚟睇，Kia Sportage 嘅起價比 Chery Tiggo 9 平咗 RM 37,161。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵都係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Chery Tiggo 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Chery Tiggo 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路嗰陣。不過 Kia Sportage 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤差別唔會太大。
Chery Tiggo 9 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Chery Tiggo 9 嘅 Basic 同 Kia Sportage 嘅 Drive Wise 喺功能上有啲分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細睇下兩者嘅功能清單。
Chery Tiggo 9 車身長度 4400 mm，後廂 400 L。
Kia Sportage 車身長度 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Chery Tiggo 9 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Kia Sportage 保養 5 年/300,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Chery Tiggo 9 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多睇幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無誤。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都拿 Ford Everest 同 Subaru Forester 嚟作比較。這兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Ford Everest 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 266,338 - 430,838，總共有 6 個版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，總共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
由價錢睇，Subaru Forester 嘅起步價比 Ford Everest 平咗 RM 92,338。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵依然係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Ford Everest 搭載 2.5L Diesel，馬力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Ford Everest 嘅 2.5L Diesel 比 Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 多咗 17 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嘅時候。不過 Subaru Forester 嘅油耗可能更友好，日常市區通勤分別唔會太大。
Ford Everest 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Co-Pilot360。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過 Ford Everest 嘅 Co-Pilot360 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 在功能上有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。
Ford Everest 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車廂空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Ford Everest 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問吓真實車主嘅經驗。
總括嚟講，Ford Everest 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵依然係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Volvo XC60 PHEV 同 Mercedes-Benz GLB 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面嚟做一個詳細嘅對比，幫你節省咗做功課嘅時間。
Volvo XC60 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 362,888 - 362,888，總共有 2 個版本，包括 2025 2.0T 89km Ultra（RM 362,888）、Volvo XC60 PHEV 有咩安全配備（RM 296,610）等。
Mercedes-Benz GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，總共有 1 個版本，包括 Standard（RM 299,888）等。
由價錢睇落，Mercedes-Benz GLB 嘅入門價比 Volvo XC60 PHEV 平咗 RM 63,000。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅分別其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Volvo XC60 PHEV 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLB 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，Mercedes-Benz GLB 嘅 2.0L Turbo 比 Volvo XC60 PHEV 嘅 Hybrid 多出 50 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Volvo XC60 PHEV 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Mercedes-Benz GLB 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級距入面安全配備都算給到好齊全咗。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Volvo XC60 PHEV 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLB 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Volvo XC60 PHEV 同 Mercedes-Benz GLB 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行之後嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 BMW X3 同 Mercedes-Benz GLC 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你省做功課嘅時間。
BMW X3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 325,800 - 358,800，一共有 2 個版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000） 等。
Mercedes-Benz GLC 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 336,888 - 336,888，一共有 2 個版本，包括 GLC 200（RM 290,000）、GLC 300（RM 340,000） 等。
由價錢睇，BMW X3 嘅起價確實比 Mercedes-Benz GLC 平咗 RM 11,088。如果你預算有限，BMW 嘅入門版已經足夠滿足日常需要。不過亦要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
BMW X3 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLC 配備 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩款車用緊同一套動力系統，日常開落嘅感覺基本無分別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結這一點。
BMW X3 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Mercedes-Benz GLC 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心這一點。
BMW X3 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Mercedes-Benz GLC 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾咁一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
BMW X3 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mercedes-Benz GLC 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，BMW X3 同 Mercedes-Benz GLC 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一部，關鍵仲係睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
