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近幾年來，中國車企加足馬力開拓海外市場，東至東南亞，北至俄羅斯及北歐，西抵歐洲腹地，南達南美同澳洲，呢張足跡佈滿五大洲嘅出海版圖，令如今嘅中國車企睇落幾有「攻城略地」嘅氣勢。
當然，從結果睇，都好振奮人心。根據 6 月數據，中國車企已經奪取咗歐洲市場 13% 嘅份額，包括比亞迪、奇瑞、零跑，以及上汽 MG 同吉利在內嘅「主力軍團」，憑住技術、價格等優勢一舉超越日系車，成為歐洲市場增長最快嘅新生力量。
然而，面對中國車企嘅步步緊逼，比日系車更警覺嘅係歐洲車企。當下，歐洲正係討論緊對從中國進口去歐洲嘅混動車輛加徵關稅。
據了解，今年上半年，歐洲插混市場接近三分之一嘅份額俾中國車企收入囊中，這無疑令福斯嘅危機感進一步加劇，直言如果唔加緊干預，等到消費者形成新嘅品牌偏好，到時再想扭轉局勢將會難上加難！
有相關消息指，歐盟收到訴求後已經啟動籌備工作，計劃針對中國插混車型發起反補貼調查。站喺中國車企嘅視角睇，呢次調查意味著一次極其嚴苛嘅挑戰。
而呢種變相嘅「封殺」背後，唔單止反映出歐洲汽車業嘅忌憚心理，仲應引發中國車企對出海戰略嘅重新思考與判斷。
中國車企迂回戰術，擊中咗歐洲汽車嘅軟肋
事實係，此前歐盟準備對中國新能源汽車徵收激進關稅時，福斯曾經提出反對意見，擔心可能會因此遭到來自中國嘅關稅政策反撲，將福斯中國置於被動境地，最終歐盟決定只對中國純電車徵收額外反補貼關稅。
但點都唔諗到，中國車企迅速切換插混賽道，同向歐洲大力出口，直至今日已經對本地企業形成「壓制」。
喺福斯睇嚟，歐洲車企為咗滿足排放法規投入咗巨資，而中國車企卻能夠獲得本土政策支持，兩者並不對等。並強調，自己只係想要公平嘅競爭環境，而非純粹嘅貿易保護。
言下之意，福斯同其他歐洲車企之所以會遭受來自中國新能源汽車嘅衝擊，係因為受到嘅待遇唔同，中國車企享受咗更多政策傾斜帶嚟嘅扶持。
但其實，呢種解釋幾多係有些牽強，因為如果單純因為補貼問題，中國車企喺歐洲市場嘅突破只能係短暫嘅、不可持續嘅，唔可能一直行到今日，形成令福斯都「膽寒」嘅勢能。
所以，中國汽車喺技術、供應鏈、智能化等方面嘅進步先至係真正嘅「護身符」，另外，都要承認對於新能源技術路線嘅判斷中國車企表現得更為明智。
相比歐洲車企將轉型重心全部佈局喺純電領域嘅做法，中國車企並冇把雞蛋全部放喺籃子入面，而係「純電 + 插混」兵分兩路，策略更靈活，如果 Plan A 唔得，便能搬出 Plan B 迅速應對，總有一條路能夠行得通。
或許，當初福斯以為，只要對中國產嘅純電車徵收額外關稅，就唔會干擾歐洲本地車企嘅純電轉型，但冇諗到嘅係，原本被低估嘅中國車企拿著另一套方案完成咗對歐洲汽車產業嘅「迂回進攻」。
而家，福斯同一眾歐洲車企嘅處境並唔樂觀，本身佢哋喺中國呢個全球最大嘅單一汽車市場正經歷前所未有嘅壓力，如果連歐洲大本營都開始失守，咁呢啲曾經定義全球汽車產業格局嘅企業，只會更快喪失未來競爭嘅主動權。
對於中國車企嚟講，歐洲車企嘅激烈反應，一方面證明咗中國車企已經令傳統巨頭哋感到恐慌，但另一方面亦為中國車企出海敲響咗警鐘。
未來中國車企出口歐洲市場會唔會面臨更大嘅阻礙？歐洲會唔會逐漸演變得像泰國市場咁，透過政策工具保護本土汽車產業？呢啲問題都需要提起極高重視。
全球化下半場，中國車企需要換套打法啦
畢竟，過去幾年中國車企喺海外市場嘅快速增長，依靠嘅唔止係產品競爭力，仲得益於一個相對開放嘅市場環境。以歐洲為例，為推動新能源轉型，主動開放市場，倒逼本土汽車升級，呢實際上都為中國車企提供咗一個展示實力嘅機會。
不過，隨著中國品牌不斷突破，無可避免會觸及到當地汽車產業核心利益，呢時候比嘅就唔止係邊個產品更好，邊個價格更低，而係進一步催生咗一個新嘅課題，點樣由一個只「搶份額」嘅對手，變成一個真正融入當地產業體系，並創造價值嘅「共生者」。
曾經喺泰國市場，中國車企就面對過類似嘅靈魂拷問。
原本泰國都係對中國新能源汽车最開放嘅市場之一，喺政策支持同市場需求推動下，中國品牌魚貫而入，短短幾年內便迅速實現咗對市場份額嘅佔領。但最終引發泰國汽車行業嚴重不滿，敦促泰國政府收緊政策，從稅收優惠、本地化比例、投資規則等多個方面加強對進口電動車嘅管理。
舉個例，而家只要是享受泰國政府補貼嘅電動車企，必須履行生產補償協議，換而言之，向泰國出口汽車嘅同時，都要喺本地生產汽車，喺 2026 年呢個比例係 1:2，到 2027 年將變成 1:3。
呢個舉措傳遞出嘅意思好明確，就係要令中國車企加大對泰國市場嘅投資，而非直接賣車走人，未來只有拿出扎根本地嘅態度，先至會當地認同同接受。
其實歐洲嘅諗法亦大致如此，德國福斯集團高層曾經就表示，唔排斥同中國車企開展定向合作，包括探討喺歐洲共享產能生產車輛。翻譯下就好理解，中國車企唔係唔可以喺歐洲賺錢，但前提係要賺錢一起賺。
其實，像比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企早就算到呢一步，並逐漸提速本地建廠計劃，等到正式投產後將一定程度上降低直接進口嘅規模，降低關稅影響。不過喺呢個過程中，中國車企仍需要注意點樣同當地產業進行更深層次嘅融合，除咗創造產量，能夠創造就業機會，培育供應鏈體系，為當地產業升級做出一番貢獻？
由泰國到歐洲，表面上睇都喺嚴防中國車企大舉「入侵」，但亦為中國車企喺全球化進程中嘅「角色轉變」提供咗助力。究竟真正有「含金量」嘅全球化，睇緊唔止係賣出幾多車，更要由一個外來競爭者，成長為一個產業參與者，先至可以同嗰啲傳統跨國車企咁，成為全球汽車產業唔可或缺嘅一分子。
Pada 28 Julai, senarai 500 Syarikat Terbesar Dunia Fortune 2026 diumumkan rasmi, BYD menyenaraikan untuk tahun ke-5 berturut-turut, menempati tempat ke-91, kekuatan komprehensif kekal di barisan teratas dunia.
Pada 2025, BYD mencapai jualan tahunan 804 bilion Yuan, untung bersih 32.6 bilion Yuan; jualan kenderaan baharu elektrik seluruh tahun mencecah 4.6 juta unit, menduduki kembali kejujuran jualan kenderaan baharu elektrik global, kejujuran jualan syarikat automotif pasaran China, dan lain-lain. Januari-Jun 2026, kumpul jualan syarikat melebihi 1.8 juta unit. Julai, kenderaan baharu elektrik ke-17 juta BYD rasmi dikeluarkan, menjadi syarikat automotif pertama mencapai landasan ini.
BYD sentiasa memegahi falsafah pembangunan 'Teknologi sebagai Raja, Inovasi sebagai Asas'. Pada 2025, pelaburan penyelidikan dan pembangunan syarikat mencapai 63.4 bilion Yuan, meningkat 17% secara tahun ke tahun, menduduki tempat pertama dalam syarikat tersenarai Saham A selama dua tahun berturut-turut. Kuartal pertama 2026, pelaburan R&D syarikat mencapai 11.3 bilion Yuan, memimpin syarikat automotif arus utama domestik dan kekuatan baharu terkemuka. Sehingga kini, jumlah pelaburan R&D syarikat telah melampaui 250 bilion Yuan. Pelaburan teknologi intensif berterusan mendorong lebih banyak hasil teknologi yang mengganggu dipercepatkan. Mac 2026, BYD melancarkan Bateri Blad generasi kedua dan teknologi pengecasan pantas, merancang membina 20,000 stesen pengecasan pantas di seluruh negara sebelum akhir tahun. Selain itu, BYD juga akan merancang 6,000 stesen pengecasan pantas di luar negara di seluruh dunia. Mei, BYD pertama kali berikrar menjamin keselamatan pandu bandar selama 1 tahun, dan mengumumkan semua model boleh dilengkapi dengan Laser Edisi Panduan Bantuan Mata Dewa B, mencipta era pandu bandar untuk semua rakyat.
Pada 2025, jualan luar negara BYD pertama kali melebihi 1 juta unit, meningkat 145% secara tahun ke tahun; separuh tahun pertama 2026, jualan luar negara terus berkembang, jualan melebihi 780,000 unit. Strategi keluar syarikat telah membentuk corak 'Amerika Latin memimpin, Eropah menerobos, Asia-Pasifik mekar pada banyak titik'. Tahun ini, Rel SkyRail luar negara pertama BYD dibuka di Brazil, kilang Brazil mencapai pengeluaran kenderaan baharu elektrik ke-100,000; Denza Z, Z9GT dan D9 bersama-sama membuka bab kemewahan teknologi baharu Eropah; model penyelidikan luar negara pertama BYD Berang-berang Laut (BYD RACCO) mendarat di Jepun; kilang Thailand menyambut ulang tahun kedua pengeluaran. BYD sedang mempercepatkan masuk ke peringkat baharu globalisasi yang mengutamakan tempatan dan pembangunan berkualiti tinggi. Sehingga kini, perniagaan BYD telah tersebar ke 121 negara dan wilayah di seluruh dunia.
Dari segi kelestarian, sehingga 30 Jun, kenderaan baharu elektrik BYD berbanding kenderaan bahan api tradisional, dalam fasa pengeluaran dan penggunaan tenaga telah mencapai jumlah pengurangan karbon sebanyak 149 juta tan, sama dengan penanaman pokok 2.48 bilion. Dari segi tanggungjawab sosial, BYD melancarkan dana filantropi pendidikan 3 bilion Yuan, dan mencapai perjanjian sumbangan dengan 127 universiti di seluruh negara, menggalakkan lebih 6,000 pelajar.
Sebagai pemimpin kenderaan baharu elektrik global, BYD kekal di barisan 100 syarikat teratas dunia, adalah hasil daripada memegahi inovasi teknologi dan terobosan global. Melihat ke hadapan, BYD akan terus berpegang pada falsafah kelestarian, dengan teknologi lebih terulung dan susunan global yang lebih lengkap, menurunkan suhu bumi 1°C.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo 8 Pro when choosing a car. Both models are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to save you time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, totaling 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Chery Tiggo 8 Pro OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, totaling 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
From a pricing perspective, the Proton X50's starting price is indeed RM 69,950 cheaper than the Chery Tiggo 8 Pro. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, also note that the price difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X50 is powered by a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
The Chery Tiggo 8 Pro is powered by a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 8 Pro's 2.0L 4-cyl has 65 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, you won't feel underpowered.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 Pro body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space differences are not significant. For this class of car, daily use is fully sufficient.
The Proton X50 adopts 4WD drive configuration.
The Chery Tiggo 8 Pro adopts FWD drive configuration.
The Proton 4WD and Chery FWD will feel different in handling, a test drive comparison is recommended.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 Pro warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, the Proton X50 and Chery Tiggo 8 Pro are both excellent models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving before making a final decision. Buying a car is a major decision; spending time on research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers often use Proton X50 and Chery Tiggo 8 PHEV to compare when choosing a car. The two cars are quite close in price and positioning, so today we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50's OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
Chery Tiggo 8 PHEV's OTR price in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) etc.
In terms of price, Proton X50's starting price is indeed RM 69,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But also note, the savings of a few thousand might involve trade-offs in specifications, it depends on your needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 PHEV is equipped with Hybrid, horsepower 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.
Regarding power, Chery Tiggo 8 PHEV's Hybrid has 65 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel underpowered.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Chery Tiggo 8 PHEV body length 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, the difference in interior space is not significant. For cars in this class, daily use is fully sufficient.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest you do your research, compare quotes from a few dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending some time on research will definitely not be a mistake.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多人揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 GWM Haval H6 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，合共 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
從價錢睇，Proton X50 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經足夠滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有所取舍，具體睇你嘅需要。
Proton X50 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保修 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身試車先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊台，關鍵都要睇你個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Mitsubishi Xforce when choosing a car.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), among others.
The Mitsubishi Xforce OTR price in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930), among others.
Looking at the price, the Proton X50's starting price is indeed RM 20,130 cheaper than the Mitsubishi Xforce. If you have a limited budget, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But keep in mind, the savings of a few thousand ringgit might involve trade-offs on features, depending on your specific needs.
The Proton X50 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Mitsubishi Xforce body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, and the interior space difference is minimal. For cars in this class, it is more than enough for daily use.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both the Proton X50 and Mitsubishi Xforce are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is the most important.
Overall, the Proton X50 and Mitsubishi Xforce are both quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending some time doing research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿豐田 Hilux 同馬自達 BT-50 比下。今日我哋由多個方面詳細比下，幫你省回做功課嘅時間。
豐田 Hilux 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 104,880 - 173,280，總共有 6 個版本，包括 2025 年 2.8T AT Double Cab GR Sport（RM 173,280）、2025 年 2.8T AT Double Cab Rogue（RM 163,080）、2025 年 2.4T AT Double Cab V（RM 149,580）等。
馬自達 BT-50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 140,418 - 140,418，總共有 1 個版本，包括 2025 年 3.0T High Plus（RM 140,418）等。
由價錢睇，豐田 Hilux 嘅入門價真係比馬自達 BT-50 平咗 RM 35,538。如果你預算有限，豐田嘅入門版已經足夠滿足日常需要。但都要注意，平少少嘅錢，可能喺配備上要有取舍，具體就要睇你嘅需要。
豐田 Hilux 車身長 5300 mm，尾箱 0 公升。
馬自達 BT-50 車身長 4400 mm，尾箱 400 公升。
空間方面，豐田 Hilux 嘅車身比馬自達 BT-50 長咗 900 mm，車內乘坐空間會稍微闊少少，尤其係後排腳位空間。如果你經常載家人或者需要載手推車，大少少嘅車身真係更實用。
豐田 Hilux 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 BT-50 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
豐田 Hilux 同馬自達 BT-50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總體嚟講，豐田 Hilux 同馬自達 BT-50 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比下幾間車行嘅報價，先去試駕先至做決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無問題。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 27,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda Civic Type R 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 2,488,000 - 2,798,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 2,488,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz Maybach GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover 便宜了 RM 569,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz Maybach GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz Maybach GLS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Range Rover 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 2,488,000 - 2,798,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 2,488,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz Maybach GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover 便宜了 RM 569,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz Maybach GLS 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Land Rover Range Rover 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Mercedes-Benz Maybach GLS 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Land Rover Range Rover 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 2,488,000 - 2,798,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 2,488,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz Maybach GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover 便宜了 RM 569,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz 的 FWD 和 Land Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz Maybach GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Range Rover 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz GLB 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 199,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz GLB 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Discovery Sport 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz GLB 的 Premium ADAS 和 Land Rover Discovery Sport 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz GLB 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mercedes-Benz GLB 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
車型概覽
Audi RS 3 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟幾吸引，而係佢係咪可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會將重點放喺花出去嘅錢係咪換返每天都會用到嘅便利。
價格係 RM 673,600，買家可以先用佢判斷預算壓力同級別定位。
買車價格指南
Audi RS 3 嘅買車預算可以先由 RM 673,600 開始衡量。呢個數字真正影響係月供、保險同現金流，而唔只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Sedan 2.5 TFSI quattro（RM 673,600）擺喺同一張清單度比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 Audi RS 3 嘅核心規格，最重要係將數字轉譯成生活入面嘅感覺。
渦輪增壓、5 缸嘅動力底子，適合拿嚟判斷市區跟車同高速巡航係咪輕鬆。400 Ps、500 N·m嘅輸出，真正意義在於滿載、上斜同超車時唔會太吃力。DCT 雙離合變速箱、四輪驅動佈局嘅設定，會影響起步順滑度、濕地穩定感同長途巡航感。
優點缺點分析
Audi RS 3 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢係咪可以令日常使用更省心：預算位置清楚，方便同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸方便家庭買家預判實用性。
需要留意係，最終取捨會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂之前應該諗清楚嘅生活細節。
買車常見問題解答
購買 Audi RS 3 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪可以融入自己嘅生活。
呢架車適合邊個？適合將花出去嘅錢係咪換返每天會用到嘅便利放喺第一位嘅買家。家庭用戶要看乜？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常落上車係咪啱手。每天開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
將 Audi RS 3 放進級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 673,600 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、最後睇空間係咪適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講究個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi RS 3 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係每天都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
2026年7月25日，奇瑞集团全球累计销量正式突破2000万辆。同一天迎来上市的风云A9，作为奇瑞集团第2000万辆车，正式交付给用户。
奇瑞集团第2000万辆车落在风云A9上，是一次跨越时光的呼应：风云是奇瑞打造的第一款车，也是奇瑞第一款走向海外的全球车，如今已全系焕新为新能源智能车。风云A9定位为“长续航智美纯电轿跑”，不是一款普通新车，而是奇瑞整个产品体系、质量体系全面升级的代表作，代表着奇瑞“向美好出发”的样子，也代表着奇瑞“在中国，为全球”的诚意。
从零开始，到第2000万辆，奇瑞用29年创业历程，亲历并见证了中国汽车创新发展的向上之路，也探索出一条“在中国，为全球”的中国汽车全球化之路。
29年与2000万辆：中国汽车向上之路
今年7月恰逢新中国第一辆汽车下线70周年。在新中国70年的汽车工业史上，奇瑞汽车29年的创业历程，具有别样的样本意义。
20世纪90年代，行业盛行两个论断：“不与跨国公司合资没有前途”“不到百万规模不能自主研发”。奇瑞打破论断，坚持走自主品牌、自主研发、自主发展之路，成为中国品牌第一家掌握“三大件”核心技术的车企。
2007年，奇瑞成为第一家累计销量突破100万辆的中国品牌车企，此后更是率先跨过200万、300万、500万辆台阶，直至今天突破2000万辆。
图为奇瑞犀牛电池
图为奇瑞墨甲机器人
如今的奇瑞，全球化产业覆盖整车制造、核心零部件、汽车金融、具身智能机器人、现代服务、智能科技等多元领域。技术奇瑞“超级技术货架”已储备超过400项先进技术，包括犀牛电池、猎鹰智驾大模型、灵犀智舱2.0、方舟两栖系统、鲲鹏天擎48.57%热效率发动机等，覆盖“海陆空”技术图谱。
在最新公布的2026《财富》中国500强中，奇瑞汽车首次以上市公司身份上榜，排名第87位，净资产收益率（ROE）位列汽车行业第一。
超1/3车主在海外：“全球化含量”最高的中国车企
今年5月，来自罗马尼亚的德拉戈斯·斯坦（Dragos Stan），开着一辆奇瑞车，花了25天，行驶1.2万公里，横穿亚欧大陆8个国家，全程零故障抵达奇瑞芜湖总部。“相信中国制造。”这是德拉戈斯在路上反复说的一句话。
图为Dragos Stan横穿亚欧大陆途中
类似的信任，正在全球汇聚成规模。今年上半年，奇瑞集团累计出口汽车94.38万辆，同比增长71.5%；连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录，平均每17秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外。如今，奇瑞产品畅销全球130多个国家和地区，海外用户接近700万，约占全球2000万用户的35%——每3位奇瑞车主，就有1位在海外。
来自高法规市场的认可，验证了用户选择的含金量。1-6月，奇瑞在欧洲累计销售17.4万辆，同比增长超212%；在英国连续四个月跻身全市场全品牌新车销量榜前二，JAECOO 7更拿下单月全市场全品牌销冠。
图为奇瑞出海车辆即将登船
“种树人”的逻辑：在哪里，为哪里
今年7月3日，南非行政首都比勒陀利亚。奇瑞宣布，将改造升级从外企手中收购的罗斯林工厂，使其恢复生产，承诺保留原有的全部692名员工，并带动上下游近3000个就业岗位。消息宣布时，现场爆发出欢呼声。
图为奇瑞南非罗斯林工厂启动
奇瑞走到全球任何一个地方，都代表着中国品牌的形象，不能做逐利而居的“风滚草”，而要做扎根当地的“种树人”——在哪里，为哪里，成为当地的一份子。
在国内，奇瑞2000万辆车背后是一条条产业链，关联着全国各基地的产业发展、就业岗位、纳税和民生事业。仅在芜湖，奇瑞就带动上下游超3000家配套企业集聚，吸引了30多家世界500强企业落户，更助力安徽成为稳居汽车产量、新能源汽车产量、汽车出口“三项全国第一”的汽车大省。
图为奇瑞在芜制造基地
在海外，奇瑞也从“产品出海”升级为“生态出海”。2024年，奇瑞与西班牙EV MOTORS合作，复兴了西班牙国民品牌EBRO，还创造了1000多个就业岗位，被两国政府、公众誉为“中西合作典范”。目前，奇瑞集团在全球有15万员工，其中海外员工超2万人，更带动着上下游数以百万计的就业岗位。
产业扎根之外，“种树人”的公益绿荫也在全球延展。奇瑞践行ESG可持续发展理念，在售车型碳足迹覆盖率达100%；与世界自然保护联盟（IUCN）开展长期合作，投入地中海海草床修复、马来西亚红树林保护西班牙、南非重点自然保护区域等项目；作为联合国儿童基金会全球合作伙伴，2023年以来累计承诺捐赠1200万美元，用于支持全球教育项目。
图为奇瑞携手IUCN开展地中海海草床修复环保活动
2000万辆之后：从“造车”到“造美好生活方式”
2000万辆之后，奇瑞往哪里走？奇瑞给出的回答是：奇瑞的使命是助力中国品牌由大变强，助力中国汽车改变世界汽车；奇瑞不只是一家车企，还是一家通过技术创新，不断突破能源制约、出行边界、产业瓶颈，不断为全球用户创造美好生活方式的科技生态公司——奇瑞要面对的，是人类可持续发展的终极课题。
答案已显出雏形：猎鹰驾辅、灵犀智舱已在主力车型上车，L3/L4级自动驾驶加速量产；eVTOL飞行汽车成功试飞，墨甲机器人已销往60个国家和地区，不断拓展出行的边界；犀牛固态电池能量密度达400Wh/KG并向600Wh/KG冲刺；可控核聚变“人造太阳”研究也开启战略布局。聚焦电芯与高算力芯片（2C技术）、Robotaxi和墨甲机器人（2R技术）、绿色材料、绿色能源、绿色算力（3G技术）的前沿布局，以及备件精品生态、数字内容订阅生态（2E生态），构成了奇瑞面向未来的技术底座。
图为奇瑞代表性技术生态布局
70年前，新中国汽车工业从零起步；29年前，奇瑞汽车从荒滩出发。2000万辆，是这条创业路上的里程碑，也是奇瑞下一段路的新起点。
面对2027年即将到来的“三十而立”，奇瑞要从“造车”走向“造可持续的美好生活方式”——这是奇瑞“三十而立”的课题，也是今年29岁的奇瑞，和“百年奇瑞”的约定！
車型概覽
Audi Q8 e-tron 值唔值得買，關鍵唔係佢樣靚幾吸引，而係佢係唔能夠解決你嘅真實用車需要。呢篇文章會把重點放喺市區駕駛、泊車同日常靈活度。
價格介乎 RM 361,135 - 467,285，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。
購車價格指南
Audi Q8 e-tron 嘅購車預算可以先由 RM 361,135 - 467,285 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而不只係展廳入面嘅標價。
如果你喺幾款版本之間猶豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135） 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇 Audi Q8 e-tron 嘅核心規格，最重要係將數字轉化做生活入面嘅感受。
114 kWh 嘅電池容量，重點係唔係可以支撐一星期通勤同週末出外。 24.4 kWh/100km 嘅耗電表現，會影響你幾耐需要充一次電。 300 kW、664 N·m 嘅輸出，令高速並線同短途超車更有信心。 車長 4915 mm、車寬 1937 mm、車高 1633 mm、軸距 2928 mm，可以幫你預判泊車難度同後排乘坐空間。
優缺點分析
Audi Q8 e-tron 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢係唔可以令日常使用更省心：預算位數清楚，方便同同級車直接比較、日常能源成本有明確參考、動力輸出能支撐高速同超車需要。
要留意嘅係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區泊車同狹窄路段仍然要睇個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Audi Q8 e-tron 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢係咪能夠融入佢哋嘅生活。
呢部車適合邊種人？適合把市區駕駛、泊車同日常靈活度放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看乜嘢？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車有無順手。 每日開有無麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更安靜，也更容易控制日常能源成本。
競爭對標內容
把 Audi Q8 e-tron 放喺同級車名單入面嘅時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較次序係：先用 RM 361,135 - 467,285 鎖定預算範圍、再睇動力有無足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利性、最後睇空間有無適合家人同行李。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合做一輛講究個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有 Audi Q8 e-tron 嘅關鍵，係先把充電安排諗清楚。家充、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，泊車靈活度、視野同低速流暢度會更影響心情。
車型概覽
奧迪 A7 值唔值買，關鍵唔係佢看起來有多吸引，而係佢能唔能解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會將重點放喺落訂前最容易忽略嘅問題。
版本方面，奧迪 A7 目前可圍繞 2025 Sportback quattro 嚟比較。
購車價格指南
評估奧迪 A7 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續養車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係咪抵使嘅係每日會唔會用到嗰啲配備。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以將 2025 Sportback quattro 放喺同一張清單裡比較。日常通勤嘅買家優先睇舒適同安全，經常行高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數匯總
睇奧迪 A7 嘅核心規格，最重要係將數字轉譯成生活裡嘅感受。
奧迪 A7 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，定係作為更有個性嘅選擇。
優點缺點分析
奧迪 A7 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢能唔能讓日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取捨會落喺版本配備、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該諗清楚嘅生活細節。
常見問題解答
買奧迪 A7 之前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢能唔能融入自己嘅生活。
呢部車適合邊個？適合將落訂前最容易忽略嘅問題放喺首位嘅買家。 家庭用戶要睇咩？優先睇後排乘搭、兒童座椅、行李同日常上下車是否啱手。 日日行會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配備都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手比較內容
將奧迪 A7 放入同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全週期指南
擁有奧迪 A7 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都喺可接受範圍內。買車唔係一次付款就結束，而係日日都要相處。
如果你經常行南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
車型概覽
Exeed VX 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落嚟有幾吸引人，而係佢可唔可以解決你嘅真實用車需求。這篇文章會把重點放喺落訂前最易忽略嘅問題。
版本方面，Exeed VX 目前可圍繞 2025 Standard 嚟比較。
購車價格指南
評估 Exeed VX 嘅購車預算時，建議先從版本定位同後續擁車成本入手。價格唔係唯一重點，真正決定係唔係划算嘅係每日係咪會用到嗰啲配置。
如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2025 Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。
核心參數彙總
睇 Exeed VX 嘅核心規格，最重要係把數字翻譯成生活入面嘅感受。
Exeed VX 嘅核心價值應回到日常場景判斷：你要佢負責通勤、家庭出行、長途，還係作為更有個性嘅選擇。
優缺點分析
Exeed VX 嘅優點唔使誇張，真正有價值嘅係佢可唔可以讓日常使用更省心：車型定位清楚，適合先作為同級比較對象。
需要留意嘅係，最終取舍會落喺版本配置、保險同長期保養成本。呢啲唔係扣分項，而係下訂前應該先諗清楚嘅生活細節。
購車常見問題解答
購買 Exeed VX 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢可唔可以融入自己嘅生活。
這輛車適合邊個？適合把下訂前最易忽略嘅問題放喺首位嘅買家。 家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係唔順手。 每日開會唔會麻煩？如果能源成本、停車便利同版本配置都符合你嘅生活節奏，佢會比較容易相處。
競爭對手對比內容
把 Exeed VX 放進同級車名單時，唔建議只係睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先從版本定位、品牌售後同日常用途開始比較。
這樣篩選出來嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，還係更適合作為一輛講求個性嘅選擇。
用車全周期指南
擁有 Exeed VX 嘅重點，係確認保險、路稅、保養同輪胎成本都在可接受範圍內。買車唔係一次付款結束，而係每天都要相處。
如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速順滑度會更影響心情。
有没有发现，一些东南亚小国家都有的好车，本田就是不推给中国，而是环中国市场投放，这种做法持续了几十年，直到2025年前后才突然想起了中国市场，先是中大排量摩托轮番降价，紧接着猛攻150踏板市场，好车也一辆接一辆地推过来。
为何本田一直将中国市场放在最后，而现在又突然重视起来了呢？
如果把视野拉到全球，我们会发现，本田是将东南亚、南亚市场作为基本盘，对中国市场的定位则是利润补丁，确实是完全不同的两个区域。但是再向前推30年，可不是这样。
众所周知，多地禁限摩、13年报废，让中国从本田二轮的重要市场，一步步被降级。销量决定话语权，亚洲占本田全球销量的85%，这其中印度是增量核心，其他几国也各有特色。因此，本田将这些南亚、东南亚市场定位为基本盘的主场。
其中，印度定位为"全民刚需+本土制造+向上高端化"：Activa、Shine、Dio走量，GB350/H'Ness直接印度首发，反打皇家恩菲尔德，再建BigWing卖GB500、Rebel做高端化，2027年产能直冲700万辆，是战略根基。可见本田对印度市场的重视程度。
泰国、印尼、越南则以"成熟升级+本地研发"为策略：泰国HRS-T主导开发，PCX160、ADV160、CBR250RRll本地造、本地卖还反销全球；越南推SH150i高端踏板；印尼养CBR250RR。踏板+通勤是日常，中排FUN是升级，价格亲民、迭代快，本田肯为本地口味改配色和轴距。
一句话，这些市场是本田走量和品牌扎根，新平台敢首发、敢本土化、敢下沉。而中国市场则是从量退到利的特殊定位。
和东南亚比，中国是"高竞争、高单价、慢投放"。本田把它当全球南方的例外，既不视为刚需市场，也不视为创新前线，只当品牌溢价的收割场。这显然是一次长达数十年的定位误判。
那么，本田为什么会对中国产生定位偏差？
一是历史原因
1960年代本田就扎根东南亚，而中国直到1990年代后才靠五羊、新本起步，没建立全民摩托的认知，本田只看到禁摩和近几年电自替代的畸形市场。
二是由此延伸出的"摩托=低端代步"刻板认知
中国城市化快、禁摩严，本田以为中国人不玩油摩，直到国产闪300、CL-C把中排FUN做起来，才发现自己漏了"玩乐升级"赛道。GB350的迟到，就是这套误判的代价。
三是被四轮拖累、合资内耗
汽车在中国被比亚迪、小米卷崩，资源倾斜四轮救火，二轮只敢稳妥变现；近些年五羊、新本两个合资互相制衡，新品决策慢半拍。
四是本田误判了中国摩托的电动化进程
新能源汽车是靠补贴和政策硬推才市场化的，但摩托车补贴、政策全不沾边，本田却误以为中国摩托会复制汽车那条纯电路线，不敢投燃油中排，结果中国摩托消费结构形成了"通勤电动、玩乐燃油"双轨，就这样本田错过约5年的黄金期。
本田将中国市场作为利润盘的算计，导致了长期误判；而在国产品牌崛起后才幡然醒悟，与其说是商业素质高，不如说是利润嗅觉还在，表现为本田急于将GB350这类好车推向中国市场，后续或许那些环中国市场的好车也会越来越多地推进来。但中国消费者还买不买，反而成了一个问题。
本文内容均基于车企公开产能规划、行业销量公告与市场公开信息整理分析，仅作产业行业观察，不构成车型选购、投资经营相关建议，车辆选购请以线下实车试驾、官方参数配置为准。
On June 5th, Beijing Off-road hosted a five-country fuel consumption real-world testing live stream. For more than three hours, the entire internet witnessed together as this 70,000 RMB class boxy SUV achieved fuel consumption of under 5L per 100km across different countries, regions, and road conditions.
You might be curious, why claim it saves fuel? Let's look at the background first. Before this domestic live stream, Beijing Off-road teamed up with automotive bloggers from South Africa, Poland, Indonesia, UAE, and Mexico to conduct cross-country long-distance road tests. Different climates, different road conditions, from urban to unpaved, it really ran a lap, verifying the reliability of the vehicle architecture, hybrid system, and chassis. With overseas data as a foundation, only then was this domestic live stream brave enough to test it for real.
The live stream had several segments: Departure from BAIC BluePark, sealed fuel tank refueling, rest at Terminal 4, finally reveal the truth. Road conditions covered urban congestion, highway cruising, country road gravel, unpaved mountain roads, and light off-roading, basically all scenarios encountered during daily commuting, weekend camping, and holiday self-driving.
First, city traffic. BJ30 Traveler is the domestic first boxy HEV hybrid model, using a three-motor six-mode plus electric four-wheel drive architecture. What does that mean? Simply put, the motor drives first, the engine only intervenes when needed. When you are stuck in traffic stopping and starting, it uses electricity as much as possible to avoid idling fuel consumption. Official rated two-wheel drive combined fuel consumption 5.85L/100km, four-wheel drive 6.45L, but in the actual live stream, multi-road condition real-world fuel consumption was under 5L. A boxy SUV, daily commuting saves more fuel than many sedans.
Next, space. This car has a wheelbase of 2820mm, rear legroom is very spacious, five passengers full load is not crowded. How big is the trunk? Polish blogger tested in live stream, after stuffing many large items, a person can still lie down sideways inside. Rear seats folded down, directly becomes a 1.92-meter large bed. Weekend bring family camping, tents, grills, folding tables and chairs easily loaded, tired can sleep in car.
Off-road capability is also not lacking. 215mm ground clearance, equipped with ATS all-terrain system and millisecond-response electric four-wheel drive. Gravel roads, country roads, light climbing, one-key switch to corresponding mode, four-wheel drive automatically allocates power, easily pass. This car's positioning is "City and Wilderness balanced" - usually fuel-efficient in city, weekend go suburbs to have fun off-roading, completely sufficient.
Some friends might ask: Compared to fuel-powered boxy SUVs? BJ30 Traveler has stronger power, lower fuel consumption. Compared to plug-in hybrids? It doesn't need charging, no low-battery anxiety, battery layout is safer, car body is also lighter. 70,000 RMB class price, at this price range you will hardly find a second such HEV boxy SUV.
For this reason, BJ30 Traveler sales have always been strong: Light hybrid boxy SUV sales leader for two consecutive years, domestic light hybrid SUV sales leader for 23 consecutive months, 3-year resale value retention rate of 72%, #1 in resale value retention for 100,000-150,000 RMB domestic compact SUVs.
The live stream also revealed a message: June 12th, BJ30 Traveler Highlight Edition will officially launch. New model configuration increased, power optimized, 12V battery upgraded, interior and smart comfort experience also improved, will also launch exclusive special editions and custom colors. Current model already achieves all-road fuel consumption breaking 5L, Highlight Edition upgrade again, even more worth looking forward to.
To summarize: BJ30 Traveler, 70,000 RMB class, super fuel-efficient, super large space, super off-road capability. Friends who want to buy a big boxy SUV, might as well go to the store to try, drive a lap, then you will know why so many people choose it.
Masa kembali ke September 2023 di Astana. Ketika itu, Persidangan Rakan Kongsi Global Shandong Heavy Industry masih merupakan "perkara baharu"—ramai yang tertanya-tanya: Syarikat di Shandong ini mengumpul begitu banyak pengedar dan pelanggan di seluruh dunia, untuk melakukan apa?
Empat tahun kemudian, jawapannya telah tertulis dalam laluan setiap persidangan. Astana, Dubai, Jakarta, Mexico City, Qingdao, Hanoi Vietnam—setiap peralihan lokasi persidangan, sepadan dengan satu penilaian strategik: Pasaran global berubah, teknologi berubah, struktur persaingan berubah, Shandong Heavy Industry mesti berubah mengikutinya.
21 hingga 22 Julai 2026, Persidangan Rakan Kongsi Global Shandong Heavy Industry dan Pameran Produk Hijau Pintar akan diadakan di Pusat Konvensyen VEC, Hanoi, Vietnam. Melihat kembali empat tahun ini, perubahan apa yang dialami oleh Shandong Heavy Industry?
Perubahan Dunia: Dari Terobosan Wilayah ke Penggalian Global
Dengan Astana di Asia Tengah sebagai permulaan, Dubai menghubungkan Timur Tengah dan Afrika, Jakarta merangkumi Asia Tenggara, Mexico City menembus Amerika, Qingdao mengumpulkan global di rumah. Kini tiba di Hanoi Vietnam, sasaran adalah potensi besar perkembangan tenaga baharu di Asia Tenggara.
62 negara dan wilayah, 1,577 orang menghadiri—ini adalah persidangan yang berlandaskan Vietnam, merangkumi global. Dari 2023 hingga 2026, pelan penjanaan global Shandong Heavy Industry menjadi lebih seimbang, peta perniagaan terus berkembang.
Penggalian pasaran global telah berbuah hasil. Enjin Weichai di Brazil dan Afrika meningkatkan pangsa pasokan secara berterusan, trak berat yang dilengkapi WP15NG telah dihantar secara berkumpulan ke pelanggan Brazil dan menjadi pilihan utama pelanggan, trak berat Shaanxi yang dilengkapi Weichai WP13NG telah dihantar secara berkumpulan ke pengendali logistik barang pengguna utama Nigeria, 4,950 bas yang dilengkapi enjin Weichai WP8H, WP10 telah dihantar ke Algeria, memecahkan rekod penyertaan enjin bas secara berkumpulan di kawasan tersebut.
Sistem tapak pembinaan pintar Shantui berjaya digunakan dalam projek penting di Afrika Timur dan menerima surat pujian daripada pelanggan.
Enjin HanDe telah berjaya dilengkapi dengan model yang berkaitan dengan Scania dan diperkenalkan secara berkumpulan, membentuk reputasi tertentu di pasaran antarabangsa. Trak gali Lovol Heavy Industry telah melayani lombong tungsten terbesar di Asia dalam masa yang lama, memenangkan pengiktirafan pelanggan.
Sepertiga pertama 2026, pendapatan eksport kumpulan adalah 62.4 bilion Yuan, meningkat 33.4% berbanding tahun sebelumnya, wilayah Timur Tengah Afrika, wilayah Asia Pasifik, wilayah Amerika, wilayah Eropah mencapai peningkatan besar.
Perubahan Teknologi: Dari Pemandu Tradisional ke Pelaut Hijau Pintar Terdepan
Dari kuasa tradisional ke kuasa pelbagai tenaga baharu, dari operasi unit tunggal ke penyelesaian pintar penuh senario, warna asas teknologi Shandong Heavy Industry sedang mengalami perubahan mendasar.
Dalam aspek penghijauan, keunggulan rantaian penuh Shandong Heavy Industry dari sistem kuasa ke seluruh kenderaan telah menonjol. Jenama bateri kuasa tenaga baharu seperti Weichai, Fast Gear, HanDe Axle, Zhuzhou Gear telah bersinar. Weichai telah membangunkan pelbagai布局 kuasa pelbagai daripada diesel, gas hingga elektrik tulen, hibrid, hidrogen, SOFC dan bahan api alternatif, kenderaan komersial merangkumi trak berat, trak ringan, bas, kenderaan ringan, kejuruteraan pembinaan mempunyai sekalian produk terbitan penuh seperti penggali elektrik, pemuat, trak lombong, dozer.
Sebagai contoh kenderaan komersial tenaga baharu Weichai, LANDKING dilengkapi dengan sistem kuasa elektrik tulen emas "Baterai Weichai-FBY+Enjin Elektrik HanDe+Kawalan Elektrik Weichai" yang dibangunkan sendiri oleh Weichai, keseluruhan produk trak ringan telah melalui pengesahan "tiga tinggi" dalam keadaan operasi penuh, jarak ujian terkumpul melebihi 100,000 kilometer.
Dalam aspek kepintaran, penyelesaian pintar penuh senario Shandong Heavy Industry membantu operasi peralatan menjadi lebih cekap.
Sistem pemanduan automatik tahap L4 yang dibangunkan sendiri oleh Shaanxi Heavy Automotive dapat merangkumi senario penuh rambutan-lebuhraya-rambutan, menyokong fungsi seperti perubahan lorong autonomi, kawalan pelayaran, pengangkutan kolar, penjadualan jarak jauh, terunggul dalam industri.
Weichai Lovol Pertanian Pintar melancarkan model industri terbesar "Pertanian Mesin Pintar+Pertanian Pintar" yang berfokus pada dua senario pertama di China.
Penyelesaian penggalian jalan dan tanah terpadu Shantui, terdiri dari terpadu terpadu, terpadu terpadu, terpadu terpadu sebagai cluster operasi teras, menyediakan penyelesaian pintar efisien satu pakej untuk pelbagai senario pembinaan tanah.
Kekerasan teknologi, pasaran luar negara telah memberi jawapan.
China National Heavy Duty Truck berjaya menghantar trak elektrik tenaga baharu pertama kepada UNDP di Filipina, ini adalah pembelian trak elektrik tenaga baharu pertama UNDP di Filipina, menunjukkan pengiktirafan global "Ciptaan China" dan kekuatan keras hijau.
Bas Zhongtong bekerjasama dengan Jardine di Singapura, bersama-sama membuka bab baharu pengangkutan pintar hijau di Singapura, bas elektrik dua tingkat N12D dengan reka bentuk unik, prestasi canggih dan kualiti luar biasa, membawa bantuan baharu kepada pembangunan pengangkutan awam hijau global.
Bas elektrik tulen Yaxing memasuki pasaran Australia sejak 2019, mendapat pujian meluas daripada pelanggan, produk telah membuktikan secara sepenuhnya boleh menyesuaikan diri dengan persekitaran tempatan Australia dan telah menyelesaikan penghantaran pesanan Lapangan Terbang Sydney.
Perubahan Strategik: Dari "Eksport Produk" ke "Akar Industri"
Menatap ke "Rancangan Lima Tahun Ke-15", Shandong Heavy Industry secara rasmi menubuhkan transformasi strategik empat hala pemecutan hijau, globalisasi, digitalisasi pintar, ekologi, mempercepat pembangunan kumpulan pengilangan mewah transnasional tahap dunia pertama.
Dari "Eksport Produk" ke "Akar Industri", kumpulan sedang memacu operasi integrasi penuh elemen "Pengkajian, Pengeluaran, Pemasaran, Servis, Jenama, Kewangan". Kini terdapat 55 syarikat platform perdagangan di 32 negara di seluruh dunia, lebih daripada 60 loji di luar negara, lebih 2,000 pekerja menetap di luar negara.
DAsia Tenggara, Pusat Operasi Shandong Heavy Industry (Singapura), Pusat Operasi Weichai Singapura menyokong pembangunan pasaran wilayah. KION menubuhkan syarikat fizikal di Jakarta, Indonesia. LANDKING membina loji KD dan rangkaian servis tempatan di luar negara.
Ddi Afrika, Shantui melancarkan projek KD di Uzbekistan, mencapai pemasangan tempatan. Pameran rasmi pertama China National Heavy Duty Truck di Libya dibuka, pusat loji aksesori, akademi latihan dan loji KD berjalan serentak.
Ddi Timur Tengah, Bas Zhongtong membina rangkaian servis tempatan di Arab Saudi, mengasaskan pasukan operasi penyelenggaraan tempatan, pangsa pasaran berada di puncak syarikat bas China.
Dari mengeluarkan produk ke mengeluarkan kapasiti, jenama, piawaian—globalisasi Shandong Heavy Industry telah memasuki fasa baharu "Pengtempatan Dalam". Mesyuarat Hanoi ialah pameran terkumpul luar negara pertama bagi strategik ini.
Perubahan Jenama: Dari Operasi Tunggal ke "Kor" Bekerjasama
Dari Astana yang meletup dengan kejayaan, kini 13 jenama, 7 sektor perniagaan akan menampilkan secara kolektif di Hanoi—Persidangan Rakan Kongsi Global Shandong Heavy Industry itu sendiri telah menjadi aktiviti jenama paling bernilai Shandong Heavy Industry.
2025, Shandong Heavy Industry melancarkan penanda aras jenama global di persidangan Qingdao, kumpulan untuk kali pertama berdiri di hadapan dunia dengan imej jenama global yang bersatu.
Maksud penyatuan jenama bukan hanya pada satu tanda aras, tetapi kekuatan bekerjasama "dipintal menjadi satu tali". Kumpulan sedang membina "1+N" armada jenama global—setiap sektor perniagaan kekal mengasingkan活力 pasaran, tetapi mencapai perkongsian sumber teknologi penyelidikan dan pembangunan, sumber pasaran seluruh wilayah. Kini saluran perkongsian luar negara kumpulan semakin banyak, berkesan menggerakkan kerjasama kenderaan, kejuruteraan pembinaan, peralatan pertanian dalam kumpulan untuk naik taraf. Dari perang tunggal ke perang bekerjasama, gabungan jenama Shandong Heavy Industry telah dilihat oleh pasaran global.
Perubahan Ekosistem: Dari Rakan Transaksi ke Komuniti Nilai
Satu Kuasa, Satu Keluarga, Satu Masa Depan, empat tahun perjalanan, kami menggunakan "Kami Satu" sebagai lagu semangat, menukarkan satu slogan menjadi entiti kerjasama yang bersambung tulang.
Dari persetujuan konsep ke pembinaan mekanisme, dari terobosan titik tunggal ke kerjasama ekosistem, dari saya ke kita, setiap genggaman tangan menjadi nilai, setiap pelaksanaan menjadi gema.
Hari ini, Shandong Heavy Industry tidak lagi hanya "Kami Satu"—kumpulan dan rakan kongsi global adalah "Satu", satu komuniti nilai perkongsian, kelangsungan, kemakmuran.
Dari kerjasama teknologi ke kerjasama industri hingga kerjasama nilai, hubungan Shandong Heavy Industry dengan rakan kongsi global telah ditingkatkan dari "medan perniagaan" ke "ekosistem", bersama-sama membina ekosistem pemenang yang mempunyai keyakinan tinggi, kerjasama mendalam, hidup.
Empat tahun, apakah yang berubah pada Shandong Heavy Industry?
Dunia lebih luas, teknologi diemaskini, strategi lebih dalam, jenama lebih kuat, ekosistem lebih besar.
Tetapi satu perkara tidak berubah—persidangan tahunan dengan rakan kongsi global.
Persidangan Hanoi kali ini ialah permulaan perjalanan baharu, Shandong Heavy Industry akan untuk kali pertama memaparkan secara lengkap armada peranti "Hijau Pintar" di luar negara. 62 negara, 145 set peralatan pintar hijau, 13 jenama, bersama-sama menjawab satu soalan: Dari "Keluar" ke "Di Seluruh Dunia", di mana Shandong Heavy Industry telah sampai?
21-22 Julai, bertemu di Hanoi.
Sumber: Berita Kilat
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