一台車好唔好，開久咗先至知道；一台車夠唔夠結實，拆開嚟睇最直觀。

北京越野整咗件幾有意思嘅事。佢哋喺株洲嘅超級工廠入面，喺央視鏡頭前面，直播拆解咗一台“實打實行駛咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家”。

15 萬公里，差不多係普通家庭十年嘅用車里程。打開之後，幾個細節好令人感慨：引擎渦輪上面冇咩積碳，狀態依然精神；變速箱外殼完好，冇出現滲油漏油嘅毛病；電池包平整如新，冇鼓包，亦冇出現令人擔心嘅衰退跡象。

更令人意外嘅係底盤——副車架、懸掛擺臂冇鏽蝕，整個底盤嘅規整度，同新車嘅分別微乎其微。

一台國產 SUV 能夠交出咁樣嘅耐用度成績單，確實打破咗唔少人嘅固有印象。

正正係這場直播，令好多人開始認真打量呢台車。我哋梳理咗幾個可能令你心動嘅點，睇完你大概就可以判斷，佢適唔適合你。

將「方盒子」嘅價格打咗落嚟

方盒子 SUV 呢幾年好火，硬朗、能裝、視野好。但係一講起混合動力四驅，價格往往就衝向 15 萬以上啦。

BJ30 旅行家今次畀咗一個好有震撼力嘅定價：全系推出 3 萬元置換政策，置換價直接去到 6.99 萬元起。

唔到 7 萬蚊，買一台正經嘅混動四驅輕越野 SUV，呢個門檻放喺以前好難想象。哪怕係新推出嘅升級款「高光版」，換裝咗一堆新嘢，置換起步價都係 8.29 萬元。

同時，首任車主仲可以享受整車終身質保。呢度劃個重點：係「整車」，唔係只保引擎變速箱嗰幾樣。養車呢塊嘅成本顧慮，基本就由佢哋兜底咗。

油耗呢件事，五個國家嘅博主替你測過咗

方盒子造型，最易被質疑嘅就係油耗。BJ30 旅行家畀出嘅方案係 HEV 混動，唔充電，只加油，靠一套「三擎四驅六模」嘅混動系統嚟省油。

實際表現點樣？最近有件事幾有說服力。來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥嘅五位汽車博主，各自喺本地搞咗一場油耗實測。唔同國家、唔同路況、唔同駕駛習慣，結果出奇一致——每個國家嘅實測油耗，都係百公里 5 升以內，一箱油轻轻松松跑 1000 多公里。     

呢樣意味著，你既唔使焦慮搵充電樁，亦唔使成日往加油站跑。每年淨係補能時間，就攞返幾十個鐘。省時呢件事，對忙碌嘅普通家庭嚟講，可能比慳錢更有價值。

一台車，通勤同露營都裝入去

家庭用戶睇空間，往往係最挑剔嘅——終歸邊個都想令爸媽或者仔女坐唔憋屈。

BJ30 旅行家軸距 2820 毫米，方盒子造型帶嚟咗 66% 嘅高得房率。翻譯成大白話就係，外面睇落大，入面坐落更大。後排座椅純平放倒，可以變做一張 1.92 米嘅大床；1 米 8 嘅成年人坐喺第三排，腿部空間依然寬裕。

更討好嘅係儲物設計。全車 38 處儲物格，仔女嘅零食、老人家嘅保溫杯、隨手脫落嘅外套，都有專屬位置。一個細節已經足以說明問題：佢冇把自己當做一台「硬漢專屬玩具」，而係認真考慮咗一個家庭日常出行嘅瑣碎需求。

工作日城市通勤，週末帶全家入山露營，一台車搞掂兩個場景。唔遷就、唔湊合，呢種從容感，可能係佢最能夠打動人嘅地方。

「高光版」升級咗啲咩？

今次伴隨 15 萬台下線推出嘅高光版，喺原有基礎上做咗一些針對性升級。顏值上，橙色內飾搭配金屬紋理飾板，質感上咗一個台階；外觀有專屬嘅星環輪轂同貫穿燈組，年輕感同精緻感都多咗幾分。

性能層面，後電機功率由 55 千瓦加到 70 千瓦，高速匝道路入、路口起步嘅響應更乾淨；蓄電池換咗做循環壽命係普通款 3 倍嘅 AGM 專用型號，長期使用更耐用。

舒適性上，座椅加熱通風、方向盤加熱、64 色氛圍燈、感應雨滴自動關窗呢啲功能都有畀。喺一台 8 萬出頭嘅車上看到呢啲配置，誠意係足嘅。

寫喺最後

回到開頭嗰場拆車直播。佢真正想講嘅，唔係「我哋有多厲害」，而係想話你知：呢台車喺你睇唔見嘅地方，冇偷工減料。

由沖壓車間 5000 多噸設備一次成型車身，到焊接車間機器人百分百自動化作業，再到噴塗車間採用環保水性漆、將有害揮發物降低六成以上——呢啲製造端嘅功夫，最終都會體現喺你每日嘅駕駛感受度：行爛路冇異響，新車冇刺鼻味道，多年之後底盤依然緊緻。

如果你預算喺 10 萬以內，想要一台省油、能裝、偶爾可以撒野嘅 SUV，呢台願意畀央視拆開睇嘅 BJ30 旅行家，值得你去門市親身感受下。

大家好，我是电动车公社编辑小哥。

就在不久之前，2026款乐道L60正式上市。

相比旧款而言，不仅仅是整车起售价降低了1.4万元之多，更是带来了多达106项全面升级。

包括Max+和Ultra+版本，首次搭载蔚来自研5nm智驾芯片“神玑NX9031”，直接向蔚来旗舰9系看齐，其发布会上智驾零接管穿越极窄天然溶洞，可以说宣传效果拉满。

同时还新增了17.3英寸后排折叠娱乐屏、后排座椅新增小桌板、外后视镜智驾小蓝灯等配置，以及更极致的整车轻量化、更低的能耗、更舒适的驾乘质感等等。

总结下来就是，全新乐道L60这轮升级，完全就是加量不加价，在如今供应链普遍成本大幅上涨的今天，能做到这样足以说明乐道的诚意。

发布会结束之后的第二天，乐道特地组织了一场媒体面对面的内部沟通会，蔚来创始人兼CEO李斌和乐道总裁沈斐参与群访，编辑小哥有幸参加了这次会议，根据会议内容总结了8大问题与回复，跟大家做个分享：

Q1：昨天蔚来刚刚参与制定了新加坡的换电标准，如何看待未来的换电出海市场前景？

李斌：我们在欧洲已经有60多座换电站了，主要在北欧5个国家，德国和北欧的几个国家已经有60多座，包括挪威有20多座换电站。新加坡市场，萤火虫已经在那销售了，我们跟欧洲国家也好、新加坡也好，一直在和有关部门在换电站的标准方面有非常积极的交流。

当时沈斐还在负责蔚来能源的时候，我们很早就跟国家相关的一些部门在推进换电的标准，我们参与了非常多的标准。肯定是在全力以赴的推动换电的标准化，不光是在国内，包括国际上的，因为它确实能解决很多电动车现在的只能充不能换的路线，它能解决很多车电不同寿等等的问题。

Q2：放在这个时间点上，如何看待纯电/增程/插混/燃油等动力形态的市场前景？

李斌：这个行业的最新市场数据是油车是下降了40%多，整个市场很有挑战，但是相对来说纯电还是在增长。刚才沈斐也讲了我们的用户来源，BBA、合资燃油的占比，蔚来体系用户复购的占比，加起来大约85%，也就是说新购是比较少了，整个市场已经进入了一个存量的时代，很多家庭有不止一辆车，真正的新购变的少了，大部分都是换购。

从用户的视角来看，前几年因为基础设施还不发达，充电换电条件还没那么好，那个时候选增程、选插混都是合理的。今天我认为用户开始选纯电、选智能电动汽车，我觉得是水到渠成的事情。

这就是为什么大家看到虽然今年整个车市总量1-5月份同比下降了20%左右，但是纯电总体上是增长的。特别是5月份，燃油降了40%，但是纯电还是增长的，深刻反映了车市已经进入了存量的时代，增购、复购、换购变成一个主流，在这种情况下智能电动汽车纯电的技术路线，我相信一定会得到更多用户的选择。

Q3：如何看待下半年的竞争压力？

李斌：我觉得压力还好，因为我们的每一款车都有很强的竞争力，像乐道L60是24年发的车，到今天它仍然是有非常强的竞争力。我们在技术的领先性上还是有底气的，我们最近发的这几款车，我相信在比较长的时间之内，它都还是有非常强的竞争力。

像我们22年发的ET7，到今天我们的智驾仍然还在持续提升，仍然非常有竞争力，它硬件的能力还没有被完全挖掘出来，在技术布局方面我们一直相对超前一些，对于接下来的产品在市场上的竞争力还是非常有信心的，我们并不担心下半年没新车了订单就不行了？不会的，对我们来说反而能够踏踏实实卖车，踏踏实实服务用户，萤火虫就是很好的例子，萤火虫现在订车等待周期又变久了，上市1年多中间有一些小迭代，不是特别大的迭代，但现在萤火虫订又得等一个月。

Q4：乐道L60的溶洞智驾效果很炸裂，目前跟特斯拉FSD的水平相比怎么样？

李斌：特斯拉FSD最新的版本我还没体验，如果正式发布了会去体验一下向他们好好学习。当然特斯拉的智驾，包括它的模型和算力很多方面肯定是非常领先的，有很多值得我们学习的地方。但我们蔚来从自研芯片到传感器，到整个世界模型+强化学习的路线，相信大家已经看到了我们的能力，昨天通过极窄溶洞的穿越让大家看到了我们是具备这样能力的。当然后续还有很多的工作要做，比如今年还会我们还会加大在算力方面的投入，把我们的数据闭环里面的数据做训练，不断去提高我们整个智驾地体验上限，我们对后续的持续进步还是非常有信心的。

当然智驾现在确实充分体现了各家的综合的技术能力，这样你追我赶的局面也挺好，希望大家也多去体验体验，也体验体验我们新乐道L60的智驾，包括蔚来的智驾，我相信和同行相比还是非常有信心它的体验是非常好的。

Q5：目前车规级内存价格涨的比较厉害，对整车成本产生了多大影响？

李斌：这轮涨价影响还是很大的，拿乐道来说，一辆车的成本涨了1万多块钱，如果折算到最终售价还要算上税费等方面的增加，对售价的影响大概在1万5左右，这是包括非芯片部分，像电池原料锂涨价也涨了很多。所以今年确实成本压力非常大。

Q6：乐道用户分别来自哪里？

李斌：现在来自于BBA，还有传统的豪华品牌的用户大概占我们用户的35%。合资的燃油车的用户占到30%。还有以前的新能源车的复购，特别是早期买纯电车的复购，也包括增程这样车的换购，大概在10%，其他的就是来自于其他的来源，也包括一些新购和别的用户。

一季度乐道的平均售价是24万，比一些传统豪华品牌还要高一些，所以乐道确实是一个面向家庭的高品质的品牌。大家如果看的话，昨天新乐道L60的主销版Max+版起售价是20.28万元起，看了一下昨天晚上的订单情况，90%以上都是我们的Max+ 和Ultra+，90%以上都是选了我们Coconut+、神玑NX9031+激光雷达的版本，乐道作为20—30万区间产品的布局，品牌的定位还是比较符合我们的目标用户和他们的消费趋势的。

Q7：如何看待目前越来越火的比亚迪闪充？ 会不会对换电形成冲击？

李斌：我们非常高兴看到越来越多汽车公司在充换电基础设施方面投入，闪充出来挺好的，对于整个行业给了很好的推动，让更多关注基础设施方面的投入，不再是简单的依托于公共充电桩。

蔚来这方面一直做的都是最坚决的，其实蔚来在充电桩的建设方面也是非常积极的，我们一直都是可充、可换、可升级，当然我们的建设思路跟别人也有区别，我们现在已经有86条加电风景线，把充电桩就建在别人不愿意建的地方。最早内蒙高速上、吉林高速上的充电桩，都是我们最先建的。我们的出发点特别朴素，我们用户去哪儿，如果那里没有基础设施，至少要保障。我们最早还有移动充电车，当然现在出动率越来越低了，主要是用于救援，像新疆、西藏一些特别偏的地方还会需要有这样一个应急手段。

我也想强调一下，换电和充电不是对立的，这一点非常重要，我们从来不把充电和换电对立起来。我们很早就有这样一个要求，就是用户不管是在家里、还是单位，只要能装充电桩，我们一定帮他把充电桩装上，所以我们用户充电桩的安装比例在行业里面肯定是数一数二的，因为我们有自己全国的能源服务团队，推动起来更高效。背后的思考也很简单，因为这样体验是最好的，你家里面要能装上充电桩，晚上充一下，白天到单位充一下，就是最好的体验，所以这是我们的出发点。

我们的换电全程不用下车，体验还是要更好，包括换电站确实还有一些其他维度的价值。

第一就是可以彻底的解决车电不同寿的问题，把车和电池解耦，这对于用户的利益和社会利益长期来说都是有好处的，买一台电池不光是看短期体验，要看到8年、10年，甚至要看到15年，它不是说到了这个时间就车就一定要淘汰掉，所以把车电不同售，通过换电的体系去解决掉，我认为是非常重要的。我们在换电站里面会智能的针对每一块电池去给最好的充电策略，这个对于电池的寿命来讲是非常重要的。所以我们通过运营延寿，基本上把每一块电池的寿命，通过运营的延寿能提高看到1.5年以上，至少提高1.5年。比它常规的寿命，这些都是非常大的一些优势。

第二个就是能源属性，换电站本身就是一个天然的储能设施，我们3900多座换电站，相当于7GW/h的储能，在中国越来越多的电都是新能源发电的大背景下它的价值会逐步体现，我们已经有很多换电站参与了电网的响应。每天都在做储能的事情，这些作为能源基础设施效率是非常高的。

所以总的来说，超充、闪充和换电并不是对立的；换电也确实能解决很多闪充都解决不了的问题，大家现在看到的快还是浅层的快，快充这件事情其实到了一定的速度和时间以后，你的边界收益就没有那么大。而且就像我说的，有时候慢一点也没关系，在家充慢就慢点，或者单位楼下顺便充电，快到某一个速率之后边界收益就变低了。更重要的是刚才讲的，它对车电不同寿的解决意义，对电池寿命、安全的意义，还有能源效率，作为一个分布式的储能设施的新型电力系统的一部分收益，这件事情都很难用充电去解决的。

Q8：如何看待越来越多的品牌发布智驾芯片？自研芯片具体有什么优势？

李斌：如果从做一款智驾的芯片角度来讲的话有很多做法。让别人帮你定义设计，这并不是一个什么难事，行业里很多人都在做。但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一辆车你是找工程设计公司把做，还是通过自己全栈自研，这涉及到你企业自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，难度也更大。

蔚来神玑NX9031的团队有600多人，是从前端到后端，是完整的一个设计能力，要建立这个能力还是非常不容易的，和我们单纯定义好参数让别人去做的方式区别还是非常非常大的。包括智驾芯片之间也不是简单的去比一个点，需要从三个维度或者四个维度去评估它的性能，推理算力是一个方面，第二个就是内存带宽，这个对于支持模型的大小和包括模型的运行的速度非常重要。我们内存带宽跟行业相比其实基本上是他们的2倍。第三个是多模信号处理的能力，这是一个需要特别细致做的工作。我们在很多场合演示过了，昨天为的溶洞穿越为什么能有那么好的表现，跟这个也有关系。

智驾的基础是视觉，不能光看光线好的时候，很多场景光线不好，这就考验你到底能不能有很好的处理。还有在有芯片冗余备份的时候，要能做到毫秒级的热切换，两个芯片之间的芯片间的互联它的接口和能力是非常强的。是可以做到毫秒热切，这个对于将来L4、L3级别的智驾是非常重要的。

Sekarang ini, persaingan pasaran SUV elektrik tulen kompak dalam kelas 150,000 sangat sengit, Deep Blue S05 dan Singa Laut 05 EV adalah model-model yang mendapat perhatian tinggi. Kedua-dua model mempunyai kedudukan pasaran yang hampir sama, memfokuskan kepada perjalanan ke pejabat bandar dan perjalanan keluarga, dengan ciri-ciri tersendiri dalam aspek jarak perjalanan, bateri, ruang, kecerdasan dan reputasi pasaran. Artikel ini menggabungkan spesifikasi rasmi model dan prestasi pasaran, membuat perbandingan objektif pelbagai dimensi terhadap kedua-dua kereta, membantu pengguna memahami perbezaan antara kedua-duanya dengan jelas dan secara rasional memilih kenderaan yang sesuai untuk diri sendiri.

Perbandingan Jualan Pasaran dan Pengiktirafan Global

Bagi model kegunaan keluarga, jualan pasaran dan pengiktirafan pengguna adalah pencerminan intuitif kepada kekuatan gabungan produk. Sejak dilancarkan, Deep Blue S05 menunjukkan prestasi pasaran yang cemerlang, setakat ini, jumlah jualan global terkumpul telah melebihi 220,000 unit, dan mengekalkan paras jualan purata bulanan melebihi 10,000 unit. Pada Mac 2026, jualan bulanan domestik tunggal mencapai 16,881 unit, menduduki tempat teratas jualan SUV kompak elektrik dalam negeri pada bulan tersebut, jualan global pada masa yang sama 17,586 unit, laku keras serentak di pasaran dalam dan luar negara. Deep Blue S05 kini telah tersebar di lebih 70 negara dan wilayah di seluruh dunia, menerima ulasan positif di Eropah, Asia Tenggara dan Amerika Selatan Tengah, menempati kedudukan nombor satu pendaftaran SUV elektrik tulen kompak di Sepanyol selama dua bulan berturut-turut, prestasi pesanan di pasaran luar negara seperti Pakistan dan Thailand sangat menonjol, merupakan model global yang layak dengan nama itu.

Singa Laut 05 EV bergantung kepada akar jenama, mempunyai kumpulan pengguna yang stabil di dalam negara, tetapi prestasi jualan keseluruhan relatif stabil. Pada April 2026, jualan domestik kereta ini ialah 5,140 unit, Mei jualan meningkat sedikit ke 6,416 unit, dalam senarai SUV kompak kedudukan agak belakang, belum membentuk tren jualan meletup. Pasaran utama model ini terpusat di dalam negara, skop peredaran luar negara terbatas, kuasa pengaruh globalisasi yang lemah. Secara keseluruhan, Deep Blue S05 dalam skala jualan, liputan pasaran serta pengiktirafan pengguna global, kelebihannya lebih menonjol.

Perbandingan Julat Perjalanan dan Sistem Pengisian Tenaga

Jarak perjalanan dan kecekapan pengisian, adalah indikator teras yang difokuskan oleh pemilik kereta elektrik, kedua-dua model telah membuat penyelenggaraan khusus untuk perjalanan ke pejabat harian dan perjalanan jauh. Deep Blue S05 mencapai 620 km julat elektrik CLTC, dilengkapi pelbagai teknologi penjimatan tenaga untuk mengoptimumkan prestasi jauh perjalanan. Kereta ini dilengkapi sistem pengudaraan pam haba, berbanding pengudaraan tradisional boleh meningkatkan jauh perjalanan lebih 20 kilometer; gril udara aktif boleh mengoptimumkan rintangan angin,进一步提升 keupayaan jauh perjalanan laju tinggi. Semua versi kereta ini dilengkapi fungsi pengisian pantas 3C secara piawai, cas dari 30% ke 80% hanya perlu 15 minit, dalam masa singkat boleh menambah balik julat perjalanan lebih 300 kilometer, boleh memenuhi keperluan pengisian tenaga kecemasan. Pada masa sama kereta ini memuatkan teknologi pemanasan denyut frekuensi tinggi nukleus mikro ciptaan global pertama, dalam persekitaran suhu rendah -30°C boleh meningkatkan semula keaktifan bateri, mengurangkan masalah penurunan julat perjalanan musim sejuk, kestabilan perjalanan suhu rendah adalah lebih baik.

Singa Laut 05 EV menyediakan dua versi julat CLTC 540 km dan 630 km, julat julat perjalanan hampir sama dengan Deep Blue S05. Model ini memfokuskan teknologi pengisian pantas 5C, data rasmi menunjukkan pada suhu bilik cas dari 10% ke 70% hanya perlu 5 minit, kelajuan pengisian tenaga mempunyai ciri tertentu. Namun konfigurasi teknologi terkait keupayaan penyesuaian suhu rendah adalah lebih sedikit, berhadapan cuaca sangat sejuk di utara, kecekapan cas dan nyahcas bateri akan dipengaruhi sedikit. Dalam senario perjalanan ke pejabat harian, julat perjalanan kedua-dua model boleh mencapai cas satu kali sekitar seminggu, secara asasnya mengakhiri kebimbangan jauh perjalanan perjalanan ke pejabat; tetapi dalam jangka panjang di kawasan suhu rendah, teknologi kawalan suhu Deep Blue S05 boleh memberikan pengalaman julat perjalanan yang lebih stabil.

Perbandingan Keselamatan Bateri dan Teknologi Tenaga Teras

Keselamatan bateri adalah asas bagi model elektrik tulen, kedua-dua model menggunakan skema bateri selamat mainstream industri, laluan teknologi mempunyai fokus masing-masing. Deep Blue S05 semua versi memuatkan sel bateri CATL, dan dilengkapi teknologi bateri Golden Bell, setakat ini skema bateri ini telah mencapai rekod tanpa pembakaran diri. Bateri menyediakan dua versi kapasiti 56.1 kWh dan 68.8 kWh, kadar penukaran cas dan nyahcas mencapai 95%, lebih tinggi daripada tahap purata industri. Pada masa sama kereta ini melalui penyeliaan keselamatan elektrik enam dimensi NESTA, ujian bateri selamat standard negara baharu, dilengkapi struktur bateri gandingan satu, palang bawah anti calar dan reka bentuk perlindungan fizikal lain, membina sistem keselamatan berlapis. Dari segi tenaga memuatkan penderaan tenaga terkumpul Yuanli, pengurangan berat sistem penderaan elektrik sehingga 75kg, prestasi kecekapan keseluruhan adalah cemerlang, mempertimbangkan keluaran tenaga dan kawalan penggunaan tenaga.

Singa Laut 05 EV semua versi dilengkapi bateri pisau generasi kedua, menggunakan teknologi satu badan bateri dan kenderaan CTB, bergantung kepada teknologi bateri jenama matang untuk menjamin keselamatan asas, kapasiti bateri dibahagikan kepada dua versi 57.55 kWh dan 68.55 kWh.底盘 memuatkan sistem kawalan badan penahan pintar YunNian-C dan sistem kawalan tork pintar iTAC2.0, memberikan sokongan tertentu untuk keselesaan dalam perjalanan dan kestabilan badan kenderaan. Secara keseluruhan, Deep Blue S05 dalam jenama bateri, teknologi bateri suhu rendah, sijil keselamatan pelbagai adalah lebih lengkap; Singa Laut 05 EV dalam konfigurasi kawalan elektronik底盘 membentuk ciri sendiri, tahap keselamatan kedua-duanya berada dalam tahap mainstream kelas yang sama.

Perbandingan Konfigurasi Pintar dan Selesa Menunggang

Interaksi pintar dan konfigurasi selesa menentukan kualiti penggunaan kenderaan harian, orientasi konfigurasi kedua-dua model berbeza dengan jelas. Deep Blue S05 memuatkan sistem skrin pusat DEEPAL OS 3.1, dilengkapi cip Qualcomm Snapdragon 8155, kelancaran operasi terjamin; skrin pusat kawalan Bunga Matahari 15.4 inci 2.5K menyokong putaran kiri dan kanan, dilengkapi 50 inci AR-HUD, sistem buni keliling 14 pemacu, pengalaman audio-visual dan interaksi adalah kaya. Sistem pencahayaan adalah lampu depan pintar jutaan piksel untuk hiburan dan cahaya, menggabungkan hiburan projektor dan pelbagai fungsi bantuan memandu. Dari segi bantuan memandu, semua versi dilengkapi sistem bantuan memandu DEEPAL AD PRO secara piawai, menggunakan skema perkakasan 5R 5V 12U, panduan laju tinggi, parkiran automatik, mundur mengikut laluan fungsi lengkap, kecekapan parkiran lebih baik daripada kelas yang sama. Dari segi konfigurasi keselesaan, dilengkapi kerusi graviti sifar khalayak samping kanan eksklusif kelas, menyokong pelarasan elektrik 14 arah dan pemijatan 8 titik, keselesaan duduk menonjol.

Singa Laut 05 EV dilengkapi skrin pusat 15.6 inci, sistem fungsi skrin pusat condong kepada kegunaan, fungsi pelanjutan seperti pencahayaan dan hiburan audio-visual adalah sedikit. Konfigurasi bantuan memandu perbezaan versi adalah besar, model peringkat pemula hilang fungsi memandu pintar tahap tinggi, versi spesifikasi tinggi menyokong bantuan memandu pintar biasa.底盘 memuatkan sistem YunNian-C adalah kilauan terasnya, boleh melaraskan kekerasan suspensi secara langsung, mengoptimumkan kesan penapisan getaran. Fungsi kerusi terhad kepada pelarasan elektrik asas, tidak dilengkapi kerusi graviti sifar dan pemijatan kerusi dll konfigurasi selesa tingkat tinggi. Secara keseluruhan, Deep Blue S05 dalam hiburan pintar, sistem bantuan memandu penuh stack, kerusi selesa tingkat tinggi konfigurasi lebih lengkap; kelebihan Singa Laut 05 EV terpusat pada pelarasan chassis dan konfigurasi asas praktis.

Secara keseluruhan perbandingan lima dimensi jualan & reputasi, julat & pengisian, keselamatan bateri, ruang, pintar & selesa, Deep Blue S05 dan Singa Laut 05 EV adalah SUV elektrik tulen kompak 150,000 yang boleh dipercayai, boleh memenuhi keperluan penggunaan kenderaan asas seperti perjalanan harian keluarga biasa, lawatan jarak dekat. Singa Laut 05 EV berkat teknologi pengisian pantas,底盘 YunNian-C dan kompartmen belakang saiz besar, sesuai untuk pengguna yang mempertimbangkan kelajuan pengisian tenaga, lebih suka kualiti chassis tradisional.

Manakala Deep Blue S05 berkat reputasi pasaran laris global, keupayaan julat perjalanan suhu rendah yang stabil, bateri CATL dengan perlindungan keselamatan pelbagai, ruang duduk luas yang dibawa oleh wheelbase melampaui kelas, hiburan pintar dan konfigurasi selesa tingkat tinggi yang kaya, kuasa produk keseluruhan lebih seimbang dan lengkap. Sama ada perjalanan harian di bandar, perjalanan keluarga ramai orang, atau perjalanan jauh merentasi bandar kadangkala, perkhemahan luar bandar, Deep Blue S05 boleh memberikan pengalaman penggunaan kenderaan yang tidak perlu risau, selesa, pelbagai, bagi pengguna keluarga yang mencari kualiti keseluruhan, kegunaan ruang, perjalanan semua senario, adalah pilihan yang lebih sesuai.

6 月 13 日，北京越野榮耀車主集體交付暨 618 團購會在「北京越野」成都盛國汽車盛大舉行，本次活动圓滿完成 6 輛新車集中交付，其中包含盛國汽車第 31800 輛里程碑車型。交付儀式在熱烈溫馨的氛圍中正式拉開序幕，多位新老車主齊聚現場，陸續到場在專屬簽到牆留下專屬印記，定格與北京越野的美好邂逅。

現場儀式感滿滿，門店總經理親臨現場，為車主們逐一交付新車鑰匙、送上專屬禮遇。當象徵自由與熱愛的新車鑰匙交到手中，每位車主的臉上都洋溢著喜悅與期許，滿心奔赴屬於自己的全新越野生活，也為本次交付盛典畫上溫情圓滿的句號。

本次里程碑車型車主關先生，是北京越野的忠實老粉絲，也是品牌硬核口碑的見證者。作為復購車主，他再度選擇北京越野，以實際行動詮釋對品牌的認可。關先生現場有感而發：「選擇北京越野，就是選擇了一種生活方式。今天收到這份特別的交付儀式，感受到了品牌的用心，多年的信賴和陪伴，讓我篤定再次選擇這裡。」

現場新晉車主也紛紛分享自己的購車初心。有新晉 BJ30 車主表示：「非常榮幸能參與本次集中交付，解鎖全新出行座駕。BJ30 的產品實力、超高性價比和貼心的置換政策深深打動了我，從進店諮詢、試駕選購到最終提車，門店工作人員全程專業耐心、服務細緻周到，每個環節都高效順暢。很期待未來加入車友大家庭，和志同道合的夥伴一起奔赴山海，探索更多未知風景。」

作為深耕西南市場十五載的資深老牌門店，北京越野成都盛國汽車自 2012 年入局以來，始終與品牌同頻共振，堅守「購車只是開始，服務永不停止」的核心服務理念，秉持「客戶至上」的初心，摒棄單一的交易式服務，以精細化、人性化的高品質服務，賦能每一位車主。

作為中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬輛的車型。BJ30 旅行家依托北京越野六十餘年專業沉澱，以超野、超大、超省的硬核實力，讓世界看見中國。為進一步推進越野平權，让更多家庭享受輕越野生活，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。

「超野」是出發的底氣。北京越野打造了行業領先的「三擎四驅六模 HEV 混動架構」，並率先應用於 BJ30 旅行家，成為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型。三擎動力是一台 41% 熱效率混動專用發動機、前驅動電機和後驅動電機，分別擅長長距離節能、實時補能與瞬時爆發；智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。六大模式可自動選擇最優工作方式，動力始終處於最佳狀態。配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。

「超大」是出行的從容。BJ30 旅行家三排七座佈局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 的超高實用率，以及1496 升超大後備箱，後排純平放倒秒變1.92 米大床。B 級方盒子超寬第三排空間，讓 1.8 米成年人乘坐依然寬敞。全車 38 處儲物空間，隨身物品都有專屬位置。全家出行自由，每個人都不遷就。

「超省」是長久的陪伴。BJ30 旅行家實現了慳錢、慳時、慳心。近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥的五國汽車博主，實測國產 SUV 的油耗，BJ30 旅行家每個國家都跑出百公里不超 5 公升的成績，一箱油續航超 1000 多公里。無需找充電樁，加油即走，每年節省數十小時補能時間。同時，首任車主享整車終身質保，無高壓電池包安全隱患，保養簡便且配件充足，讓每次出發都無後顧之憂。

On June 13, the moment the 2026 Chongqing Auto Show opened, Changan Mazda brought a wealth of highlights. Under the theme "Still Mazda", the brand showcased multiple heavy-hitting global models at Hall N8, not only the classic sports car MX-5 full of nostalgia, but also two strategic-level new energy vehicles — MAZDA EZ-6 and MAZDA EZ-60, as well as the EZ-60 Mazda Edition launched in April, showcasing the latest achievements after the transition to new energy to the outside world. A user co-creation plan was also announced on site, and leveraging the 618 event, a set of substantial purchase benefits were rolled out.

Built to Global Standards, Award-Winning

EZ-6 and EZ-60 were aimed at the global market from the start, with design, safety, and handling all at high standards. EZ-6 has just won the "2026 World Car of the Year Design Award", which is the first time a Chinese new energy car has won this grand prize; EZ-60 is even more impressive, winning 8 top world design awards in one go, unique in the SUV segment.

Safety was not compromised either, both models were developed according to Chinese and European dual five-star standards. EZ-6 holds 5 authoritative safety certifications including C-NCAP, E-NCAP, etc., while the battery safety of EZ-60 even met new national and European standards ahead of schedule. Changan Mazda also reassured all new energy vehicle owners — "Lifetime battery fire compensation", no mileage limit and no limit on which owner.

How does it drive? EZ-60 proved it directly on the track. At the China New Energy Vehicle Rally Championship, it took the Rally SUV Class Championship and the Rally Series Overall Runner-up. At the auto show, Jihao, who is both an owner and a champion driver, shared his racing experience: driving the completely stock pure electric EZ-60, over a high-intensity schedule of 6 days and 910 kilometers, facing mostly range-extended and plug-in hybrid opponents, finally relying on the vehicle's stable quality and "man-machine integration" handling, breaking out from 100 vehicles. This is a thorough test of the mass-produced car's hard power.

[Changan Mazda Owner and Champion Driver Jihao]

Strong Export Momentum, Stable Domestic Sales

In terms of global recognition, Changan Mazda also performed well. It has successfully obtained full vehicle certification for the EU, UK, and Australia major markets, the first joint venture new energy vehicle enterprise in China to achieve this goal. At the end of May, more than 80 dealers from Europe, Australia, and Thailand specially visited the Nanjing factory, highly recognizing the production quality control. Currently, EZ-6 and EZ-60 pre-sale performance overseas is very good, and EZ-60 domestically has consecutively won the sales championship of joint venture new energy mid-size SUVs for 7 months.

Wu Xuxi, Executive Vice President of Changan Mazda Automotive Sales Branch, said clearly: "Changan Mazda is now Mazda's global new energy full vehicle design, R&D, manufacturing and export center. We can promise every user that what you buy is a true global car."

[Wu Xuxi, Executive Deputy General Manager of Changan Mazda Automotive Sales Branch]

Playing with Users, The Brand Becomes Warmer

With 5 million users in the Chinese market, Changan Mazda continues to focus on the "User+" concept this year, carrying out a series of co-creation activities, to realize the phrase "Still Mazda" through real connections. Owners and Mazda fans participating in the activities have the chance to attend this year's fan gala.

For example, "Wish Journey" at the beginning of the year, users make wishes, brands help fulfill them, making the relationship more like friends; Cumulative 11 issues of "Owner Story Collection", telling the real life of many owners — there are philanthropists who donated to education for 7 years, there are leaders organizing car clubs to care for special needs children, and couples connected by Mazda, adding many warm tones to the brand.

[Champion Driver Jihao (Left) / "Joy Mazda Creator" Sun Jingyi (Right) Sharing Their Car Ownership Life]

The "Joy Mazda Creator" and "National Broker" plans are to build a stage for owners who love to share. 00s generation EZ-60 owner Sun Jingyi shared her feelings as a beginner: "My daily work is busy, so I use spare time to post driving impressions. Although it's the first time participating, but car club members and staff were very helpful. As long as you are a Mazda owner, like to share, and love making friends, you are welcome to play."

Additionally, the second season of "Green Seedling Program" launched in May is entering multiple universities, chatting with young people about design, driving control, intelligence, simultaneously launched EZ-60 National University Modification Design Competition, not only allowing good ideas to take root, also providing summer internship slots. In terms of public welfare, Changan Mazda has donated and built 12 Hope Primary Schools in Yunnan for consecutive years, total investment over 10 million. In June, launched the "Every Kilometer Has Goodwill" campaign, converting user travel mileage directly into public welfare funds, used to improve children's learning and living.

618 Benefits Maxed Out, Great Time to Buy a Car

Taking advantage of the auto show's heat, Changan Mazda simultaneously launched "Ride Summer Vibes, Enjoy 618 Mega Sale". From now until June 30, purchasing any series models can enjoy a package of benefits: trade-in has up to 17,000 Yuan manufacturer subsidy plus 20,000 Yuan national subsidy, buying designated models also comes with a value 7,999 Yuan exclusive set, containing original factory charging piles, LLumar window films, and TPE floor mats and trunk mats. Financial aspect has 0 Down Payment 5-Year Low Interest plan (Average Annual Fee Rate 1.99%), plus a lifetime "Zero-Burn" benefit worth 7,999 Yuan. Visiting the store to test drive new energy vehicles, also receive a state intangible cultural heritage Jinling Gold Foil. Specific details can be consulted with local authorized dealers.

"Still Mazda" is not a slogan. Changan Mazda, while inheriting brand genes, indeed put user needs first. In the future, it will continue to build cars to global standards, making friends with users through sincerity. From June 13 to 21, friends who want to feel the charm of these global cars, might as well visit Hall N8 of Chongqing International Expo Center.

6月13日，第二十八届重庆国际汽车展览会启幕。作为中西部车市年度风向标，本届车展热闹表象之下，是全行业挥之不去的集体焦虑：价格战轮番上演，配置军备竞赛愈演愈烈，消费者却愈发麻木。当绝大多数品牌仍在“比低价、拼参数”的红海里贴身肉搏时，阿维塔携全系产品与概念车VISION XPECTRA亮相，用设计、技术、品牌三张不可复刻的王牌，给内卷到近乎窒息的中国车市，提供了另一种增长路径。

成立五年，收获超26万全球用户，进入40多个国家和地区且实现海外盈利，阿维塔的破局逻辑，恰恰是跳出了行业惯性的内卷陷阱。

当别人堆表面配置，阿维塔卷底层安全

当下电动车市场陷入了畸形的配置竞赛：屏幕越做越多，座椅功能越堆越全，雷达数量持续加码，品牌都在“看得见的地方”疯狂加码。但真正关乎驾乘安全的底层技术，却鲜少有品牌沉下心深耕。在阿维塔的认知里，安全是豪华的底线，也是最不能偷工减料的核心命题。

今年3月发布的太行智控2.0，正是这套逻辑的集中落地。很多人只注意到712kW系统最大功率、2.71秒零百加速的亮眼性能，却忽略了这套系统真正的核心——它把安全能力深度嵌入底盘与电驱体系，而非停留在纸面参数。

不同于传统四驱仅能实现前后动力分配，太行分布式电驱可对左右车轮的转速、扭矩进行独立精准调控。面对山地、湿滑、冰雪等复杂路况，系统能毫秒级识别打滑车轮并主动修正车身姿态。220km/h四轮爆胎稳行、机械制动失效后电驱反向提供制动力、防积水水滑等极限场景能力，都已成为量产车型的标定标准。更关键的是，这并非站台用的概念技术，而是已搭载在新阿维塔12与阿维塔06T上的量产功能。本月启动的“太行安全系列”专项体验活动，更把实验室技术拉到用户面前，在全国十多座城市开展真实场景实测。

当行业都在可视化配置上内卷时，阿维塔选择往“看不见的底层”深耕。体面的表面之下，是更扎实的安全底色，这才是新豪华应有的内核。

当别人模仿跟风，阿维塔把原创做成全球通行证

本届重庆车展上，阿维塔首款概念车VISION XPECTRA的山城首秀，是全场关注度最高的亮点之一。全景棱镜座舱通透如玻璃温室，“情感涡流”作为智能交互核心承载情感连接，充气材质与3D针织工艺让机械拥有温度与生命力。这台车不止是对未来出行的想象，更是阿维塔第二代量产产品的设计原型。

不少人认为“设计是玄学”，但在全球汽车市场，原创设计恰恰是最硬核的品牌护城河。车身造型可以模仿，配置清单可以堆砌，但一套独有的设计语言与审美体系，永远无法被复制。

阿维塔的底气在于，其原创设计已经拿到了全球市场的入场券。2024至2026年间，阿维塔11、12、07、06接连斩获红点、iF、IDA等多项全球顶级设计大奖，成为斩获国际设计奖项最多的中国新豪华品牌之一。这份认可的背后，是完整的全球设计体系支撑：慕尼黑与上海两大设计中心，汇聚全球25个国家的200余位设计人才，从源头定义“情感新奢”的设计哲学。

原创设计从来不是情怀口号，而是品牌走向全球的通行证。在欧洲等成熟豪华市场，消费者对品牌审美有极高要求，低价与堆配置难以破局，唯有独特的设计语言与品牌气质，才能在百年豪华品牌盘踞的主场抢占一席之地。

当别人低价走量出海，阿维塔做高端品牌输出

2026年是中国车企出海大年，但多数品牌的出海逻辑并未跳出固有框架：国内市场内卷见顶，便转向海外寻求增量，走的仍是低价走量的老路。而阿维塔的出海路线，从起点就选择了差异化的高端路径。

截至目前，阿维塔已进入全球40多个国家和地区，且在多个成熟高端市场率先实现盈利。在泰国、阿联酋等市场，阿维塔以高于国内的定价稳居高端纯电第一梯队，不靠低价换规模，反而凭借产品力与品牌力站稳高端市场，这在中国出海品牌中并不多见。

今年年底，阿维塔将正式登陆欧洲——这个全球豪华汽车的发源地，也是品牌价值的终极赛场。按照规划，到2030年阿维塔目标全球年销80万辆，海外销量占比超40%，业务覆盖110个国家和地区。更难得的是，阿维塔的海外战略核心不是“冲销量”，而是“立品牌”。不追求短期规模的耐心，在浮躁的行业中格外稀缺——高端品牌的价值一旦被低价稀释，便再难重建。

与此同时，阿维塔的品牌玩法也在突破汽车行业的传统边界。携手芒果TV联动《乘风》《歌手》等九大顶级综艺IP，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，并非简单的logo植入，而是真正与用户的生活热爱产生共鸣。当汽车从交通工具进化为情感载体，品牌便不再是冰冷的标识，而是与用户生活方式绑定的文化符号。

写在最后：站在成立五年的节点回望，阿维塔的核心选择始终清晰：不被行业内卷裹挟，坚持自己的发展节奏。别人卷终端价格，它卷底层技术；别人堆表面配置，它做原创设计；别人低价冲量出海，它高端立牌经营。

正如阿维塔科技董事长王辉所言：“在汽车赛场上，中国队已经稳稳站在舞台中心，与全球百年豪华品牌同场竞技，开启真正意义上的世界级较量。”这场较量的核心，从来不是价格高低，而是核心技术的壁垒、设计语言的独特性，以及被全球市场认可的品牌价值。

下半年，智美大五座豪华SUV阿维塔07L即将发布，首搭宁德时代麒麟凝聚态电池的旗舰大六座SUV也将年内登场。下一个五年，阿维塔能否在全球市场真正站稳脚跟，与百年豪华品牌正面抗衡？答案正在时间中慢慢清晰。

方盒子平权时代真来了，一款轻越野SUV方盒子车，在各种政策到手后入门价还不到7万元，这你敢信？随着BJ30旅行家高光版的上市，方盒子也进入了定价6字头时代。那这款新车到底有哪些过人之处和硬核实力呢？今天我们就来看看它，到底有多硬核。

6月12日，“十五万热爱，高光而来” BJ30旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会在北汽株洲超级工厂举行。为进一步推进越野平权，让更多家庭享受轻越野生活，BJ30旅行家全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起。

年度全新版型BJ30旅行家高光版上市，定位轻越野SUV，颜值、性能、体验全面跃升，超级置换价8.29万元起。在央视镜头下，北京越野还直播拆解了一台行驶15万公里的BJ30旅行家，全网见证车辆的可靠品质。

北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富表示：“BJ30旅行家成为了中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。十五万台BJ30旅行家，承载着市场、行业和全球用户的信赖，这不仅是速度的突破，更是十五万次坚定的选择、十五万份用户铸就的品质丰碑。它是中国HEV技术交给世界的答卷，更是中国智造掷地有声的宣言！”

十五万全球用户认可，铸就BJ30旅行家高光时刻

作为中国轻越野SUV最快达成15万台的车型，BJ30旅行家依托北京越野六十余年专业沉淀，以超野、超大、超省的硬核实力，让世界看见中国。

“超野”是出发的底气。北京越野打造了行业领先的“三擎四驱六模HEV混动架构”，并率先应用于BJ30旅行家，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型。三擎动力是一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。

“超大”是出行的从容。BJ30旅行家三排七座布局，拥有2820毫米超长轴距、66%的超高得房率，以及1496升超大后备箱，后排纯平放倒秒变1.92米大床。B级方盒子超宽第三排空间，让1.8米成年人乘坐依然宽敞。全车38处储物空间，随身物品都有专属位置。全家出行自由，每个人都不将就。

“超省”是长久的陪伴。BJ30旅行家实现了省钱、省时、省心。近期，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩，一箱油续航超1000多公里。无需找充电桩，加油即走，每年节省数十小时补能时间。同时，首任车主享整车终身质保，无高压电池包安全隐患，保养简便且配件充足，让每一次出发都无后顾之忧。

BJ30旅行家既是一台能带你奔赴山野的方盒子，还是一台能让你舒享生活的城市通勤SUV。轻越野SUV千篇一律，BJ30旅行家万里挑一！

BJ30旅行家高光版发布，迎来颜值、性能、体验三大高光时刻

值此十五万台下线之际，北京越野推出全新版型——BJ30旅行家高光版，在“超野、超大、超省”的基础之上，实现颜值、性能和体验全面跃升。

高光颜值，为不同人生阶段量身定制。BJ30旅行家高光版采用经典方盒子造型，硬朗气场与精致线条完美融，独有的五阙星环贯穿灯组，醒目帅气；全套电感潮改套件、专属星环轮毂，前后同色运动保险杠，尽显热爱与洒脱；全新橙色内饰和金属纹理饰板勾勒层次与品质，凸显温润底蕴。不同年龄段的用户都能在这台车上寻得热爱、遇见高光。

高光性能，动力与油耗兼得。BJ30旅行家高光版换装高性能、长寿命的专用AGM电瓶，循环寿命达普通电瓶的3倍；搭载保时捷同款涡轮增压技术，整车充电效率达99%；后电机功率从55千瓦提升至70千瓦，匝道汇入、路口起步、紧急避让，都能获得及时响应，给你坚守路权的底气。

高光体验，打造移动的舒适会客厅。相比普通SUV，BJ30旅行家车身更高，视野更开阔，还有座椅加热、通风、方向盘加热等功能，贴心舒适。系统可感应雨滴，自动关窗。64色氛围灯能随音乐节奏律动，给你独享舒缓情绪的空间。

BJ30旅行家高光版让你越野生活与城市通勤兼得，用一台车的从容，装下生活的两面，把每一个平凡的日常，都过高光时刻。

全网首拆十五万公里BJ30旅行家，央视鉴证真实品质

为回馈十五万车主的相伴与热爱，北京越野推出“3万超级置换政策”，置换用户和新购用户都可以享受。

在3万元超级置换政策之上，北京越野还带来五重尊享礼遇，限时下订即可享受包含质保礼、金融礼、呼朋礼、升级礼和流量礼在内的多重购车好礼（具体礼遇以官方信息为准）。

值此世界杯开幕，BJ30旅行家高光版还限时开启“燃情世界杯，高光赢大奖”活动：在全国任意授权门店购车，即可获得竞猜资格，精准命中世界杯冠军和决赛比分，再享5万购车补贴。

真正的实力不畏惧严苛的审视。发布会现场，北京越野携手央视财经，对行驶15万公里的BJ30旅行家进行拆车直播，以真实车况展现耐久品质。同时，镜头深入探访北汽株洲超级工厂，见证中国智造如何从源头守住每一台车的卓越品控。

15万公里相当于普通家庭近十年的使用里程，BJ30旅行家拆开后：发动机涡轮干净积碳很少，动力输出依旧充沛， 变速箱外壳完好不漏油，内部齿轮也没有磨损坑洼，动力系统状态优异；电池包没有鼓包、漏液、内部变质衰减的情况，长久使用不用担心电池老化故障。

副车架、悬挂摆臂没有锈蚀、渗油漏油问题，整个底盘平整度、规整度和新车差距很小，被动安全防护始终在线。这场直播用镜头证明，BJ30旅行家用料扎实、工艺可靠、耐久出众，能够给用户带来更低的维修成本、更长的换车周期，以及每一次出行的安心感。

北京越野还携手央视财经深入北汽株洲超级工厂，从制造源头揭开BJ30旅行家精良品质的背后逻辑。在焊接车间，几百台机器人协同作业，百分百自动化，涂胶误差不超过一根头发丝，保证车身骨架更坚固，抗撞击、抗形变能力更强，走烂路不异响，碰撞时更安全。

在冲压车间，五千多吨巨型冲压设备一次性压制成型车身板材，保障车身均匀工整、线条流畅，好看的高颜值外观即源于高精度冲压打底；在喷涂车间，几十台机器人全自动喷涂，搭配环保水性漆，有害刺鼻挥发物质降低六成以上，新车无异味，老人小孩乘车更安心，漆面也更耐晒、更耐腐蚀。同时，每道工序都设有品控检查关口，保证每一台下线的 BJ30 旅行家全部品质达标，让用户买得放心，开得踏实。

十五万热爱，高光而来。作为越野世家，北京越野以多元产品矩阵精准布局，致力于让不同需求的用户都能找到最契合的出行伙伴。BJ30旅行家高光版以极致产品力与诚意价格，让每一份热爱都不被辜负，让每一次出发都闪闪发光。

BJ40增程长续航版则以“可城可野极安全”的硬核实力，陪伴用户奔赴更广阔的天地。未来，北京越野将继续与车主并肩同行，奔赴下一程山川湖海，共赴每一个高光时刻。

BJ30旅行家高光版的上市，不仅丰富和完善了北京越野的产品矩阵，也给预算10万元以内打算入手方盒子的用户带来了更多购车选择。BJ30旅行家高光版凭借可城可野极安全的硬核产品实力，有望让方盒子市场迎来新一轮洗牌，也有望进一步提振北京越野的销量。

11 Jun waktu malam, pemimpin industri tayar China iaitu Zhongce Rubber (603049.SH) secara rasmi telah mengeluarkan pengumuman pelaksanaan pengagihan hak tahunan 2025, akan mengagihkan lebih daripada 1.25 bilion Yuan tunai "hadiah besar" kepada semua pemegang saham.

Tiap saham dibayar tunai 1.43 Yuan, menggalakkan pelaburan nilai jangka panjang

Pengumuman menunjukkan, pengagihan keuntungan kali ini berasaskan jumlah saham biasa syarikat sebanyak 874,485,598 unit saham, setiap saham dibayar dividen tunai 1.43 Yuan (termasuk cukai), jumlah pengagihan keseluruhan mencapai 1.251 bilion Yuan, kadar dividen adalah 30.15%. Dari segi masa, tarikh pendaftaran hak saham ditetapkan pada 17 Jun 2026, tarikh hak terbit (pemiakan) dan hari pembahagian dividen tunai adalah sama pada 18 Jun.

Dari segi peraturan cukai, syarikat melaksanakan secara tegas dasar berbeza untuk menggalakkan pelaburan jangka panjang: individu dan dana pelaburan yang memegang saham melebihi 1 tahun, dividen dan keuntungan saham dikecualikan dari cukai pendapatan peribadi buat sementara; memegang saham 1 bulan hingga 1 tahun (termasuk), beban cukai sebenar 10%; memegang saham kurang daripada 1 bulan (termasuk), beban cukai sebenar 20%. Bagi pelabur QFII dan pelabur Saluran Kenaikan Utara Shanghai, cukai pendapatan ditolak dan dibayar pada kadar 10%, selepas ditolak cukai setiap saham dibayar tunai 1.287 Yuan.

Prestasi tiga tahun berturut-turut meningkat, keyakinan dividen tinggi amat kukuh

Pembayaran dividen besar-besaran ini berpunca daripada sokongan prestasi yang mantap. Pada tahun 2025, Zhongce Rubber meraih pendapatan hasil 44.956 bilion Yuan, peningkatan 14.52% secara tahunan; keuntungan bersih syarikat ibu 4.147 bilion Yuan, peningkatan 9.51% secara tahunan; pendapatan setiap saham biasa 4.95 Yuan.

Sebagai pemimpin mutlak dalam industri tayar domestik, Zhongce Rubber sejak kebelakangan ini terus mengekalkan tradisi dividen tinggi, pada tahun 2024 pernah melancarkan pelan setiap 10 saham dibayar 13 Yuan. Dari tahun 2023 hingga 2025, pendapatan dan keuntungan bersih syarikat meningkat secara stabil selama tiga tahun berturut-turut, keupayaan keuntungan terus diperkukuh, memberikan sokongan kukuh untuk dividen tinggi.

Pemberdayaan digital-intelek dan pengembangan pengilangan global dilaksanakan serentak, membina enjin pertumbuhan

Di sebalik dividen tinggi, adalah tenaga penggerak yang kuat daripada dwipenggerak digital-intelek dan globalisasi Zhongce Rubber. Asas pada tahun 1958, syarikat memiliki jenama terkenal seperti Chaoyang, Weishi, Haoyun di bawah syarikat. Dari segi pembuatan pintar, syarikat bekerjasama dengan Huawei membina projek kilang contoh F5G-A seluruh optik, menerima penghargaan "Pemimpin" tahap nasional kecekapan tenaga; dari segi pasaran, syarikat berjaya memasuki rantaian bekalan pelengkapan model kenderaan baharu energi AITO M6, meluaskan peta pasaran.

Perancangan globalisasi adalah lebih penuh dengan kejayaan. Pada tahun 2025, bahagian pendapatan asing syarikat mencapai 47.86%. Kini, tapak Thailand dan Indonesia meningkatkan pengeluaran secara stabil; pelaburan 1.041 bilion Yuan tapak Vietnam dibangunkan dengan lancar; tapak Mexico pelaburan 500 juta USD juga sedang dibina. Pelepasan kapasiti luar negara akan mengelakkan halangan perdagangan dengan berkesan, memperkuat kelebihan daya saing global.

Dengan menggunakan dividen yang kaya untuk membalas pemegang saham, dengan inovasi pembuatan pintar dan susun atur keluar laut memimpin masa depan. Zhongce Rubber sedang menunjukkan tanggungjawab pemimpin industri, berharap dapat terus berlari pantas "akselerasi" pembangunan berkualiti tinggi di litar global, mencipta nilai jangka panjang bagi pelabur.

12 Jun, BJ30 Traveler Edisi Gemilang dilancarkan, siri lengkap menawarkan polisi tukar tambah RM30,000, harga tukar tambah super bermula dari RM69,900. Bentuk baharu tahun ini BJ30 Traveler Edisi Gemilang dilancarkan, diposisionalkan sebagai SUV Offroad Ringan, rupa, prestasi, dan pengalaman meningkat sepenuhnya, harga tukar tambah super bermula dari RM82,900. "Polisi Tukar Tambah Super RM30,000", pengguna tukar tambah dan pengguna baharu boleh nikmati.

Beijing Offroad telah membina "Arsitektur Hibrid HEV Enjin Tiga, Penggerak Empat Roda Enam Mod" yang terkemuka industri, dan terutamanya diaplikasikan pada BJ30 Traveler, menjadikan ia sebagai model hibrid HEV pertama dalam kategori SUV Kotak China. Kuasa Enjin Tiga adalah satu enjin khusus hibrid dengan kecekapan haba 41%, motor penggerak hadapan dan motor penggerak belakang, masing-masing pakar dalam penjimatan jarak jauh, pengisian masa nyata dan letupan serta-merta; Penggerak Empat Roda Pintar kelajuan tindak balas sehingga 30 milisaat, boleh letapkan tork puncak dalam 0.5 saat. Enam Mod Utama boleh pilih secara automatik cara kerja optimum, kuasa sentiasa dalam keadaan terbaik. Disertai Pengunci Daya Tengah, Had Elektronik Empat Roda dan Sistem Kawalan All-Terrain ATS Pintar, mudah hadapi situasi tanah berlumpur, pasir, dll.

Berbanding SUV biasa, BJ30 Traveler Susun Atur Tiga Baris Tujuh Tempat Duduk, mempunyai jarak roda 2,820 mm yang sangat panjang, kadar penggunaan ruang 66% yang sangat tinggi, serta penyimpanan bagasi belakang super besar 1,496 liter, baris belakang rata sepenuhnya serta-merta menjadi katil besar 1.92 meter. Ruang baris ketiga super lebar Kelas B, membolehkan orang dewasa 1.8 meter duduk masih luas. 38 tempat penyimpanan di seluruh kenderaan, barang peribadi ada lokasi khusus.

Terkini, dari Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu, Poland, Mexico lima negara pautan automotif, uji ketelusan SUV buatan negara dari segi penggunaan bahan api, BJ30 Traveler di setiap negara boleh capai prestasi tidak melebihi 5 liter per 100km, satu tangki minyak jarak pemanduan melebihi 1,000 km lebih.

Memandangkan pelancaran 150,000 unit keluar kilang, Beijing Offroad推出 bentuk baharu—BJ30 Traveler Edisi Gemilang, di atas asas "Sangat Offroad, Sangat Luas, Sangat Jimat", capai rupa, prestasi dan pengalaman peningkatan sepenuhnya.

Berdasarkan Edisi Gemilang BJ30 Traveler menggunakan gaya kotak klasik, kestabilan dan garisan halus berpadu sempurna, lampu penghubung gelang bintang lima yang unik, kelihatan jelas dan bergaya; set modifikasi gaya elektrik penuh, peluh gelang bintang eksklusif, penampan sukan berwarna sama depan dan belakang, keluhuran cinta dan bebas; interior oren baharu dan panel hiasan tekstur logam menggariskan lapisan dan kualiti, menonjolkan asas lembut.

Edisi Gemilang BJ30 Traveler menukar bateri AGM khusus berkualiti tinggi dan berumur panjang, kehidupan kitaran sehingga 3 kali ganda bateri biasa; dilengkapi teknologi turbo, kecekapan cas keseluruhan kenderaan sehingga 99%; kuasa motor belakang ditingkatkan dari 55 kW ke 70 kW, penggabungan laluan masuk, permulaan persimpangan, elakan kecemasan, boleh dapat tindak balas segera.

Perbezaan dengan SUV biasa, BJ30 Traveler badan lebih tinggi, pandangan lebih terbuka, ada fungsi pemanasan duduk, pengudaraan, pemanasan stereng, mesra selesa. Sistem boleh mengesan titisan hujan, tingkap ditutup secara automatik. Lampu suasana 64 warna boleh berdenyut mengikut irama muzik.

Kawasaki Indonesia sekali lagi memberikan kejutan kepada peminat off-road dan petualangan global, rasmi melancarkan model variasi baharu 2027 "KLX150 XPL". Model ini benar-benar memutarbelitkan tanggapan lama orang ramai terhadap keluarga KLX yang kasar, tajam dan selalu bersedia untuk bertanding, sebaliknya memakai "selongsong Rally Dakar" yang mengelana dunia.

Slogan asal pengeluar ialah "Kenderaan dual kegunaan yang kuat yang dilahirkan untuk penerokaan", terus mengubah laluan hutan ringan asal sepenuhnya kepada kenderaan "Mini Adventure" yang penuh nostalgia tetapi sangat berfungsi.

Ringkasan Utama

Penampilan Bertukar Besar: Penukaran lampu bundar retro LED dengan perisai angin jauh besar, mewujudkan gaya petualangan seperti kenderaan lumba Rally Dakar.

Kegemilangan Karburator Berterusan: Dilengkapi enjin udara sejuk satu silinder 144cc yang sangat boleh dipercayai, dan sangat jarang mengekalkan karburator Keihin NCV24 serta mod permulaan ganda elektrik dan pijak kaki.

Rangka Off-road Tulen: Menggunakan rangka kawat saiz penuh profesional hadapan 21 inci, belakang 18 inci, dilengkapi dengan garpu hadapan terbalik 35mm, ketinggian dari tanah terendah sehingga 295mm.

Ringan dan Mesra: Berat bersih hanya sangat ringan 121kg.

Jiwa Rally Dakar Terpasang! Penampilan Baharu Dibina Dengan Lampu Bundar Retro LED dan Perisai Angin Besar

Dalam era peraturan automotif yang mengejar fesyen retro baharu, Kawasaki Indonesia kali ini memuatkan tepat pada titik selera peminat. Bahagian hadapan kereta yang direka semula pasti yang paling sukar untuk mengalihkan pandangan. Paruh tajam atau perisai angin kecil yang biasanya menjadi standard kereta off-road tiada lagi, digantikan oleh lampu utama LED bundar yang memancarkan nuansa teknologi retro, di atasnya dipasang pelindung angin plastik besar yang memberikan kesan visual kuat serta mengurangkan tekanan angin secara berkesan semasa perjalanan jauh.

Singkatan "XPL" dalam nama kereta jelas merujuk kepada "Explorer (Peneroka)", dilengkapi dengan pelindung tangan plastik yang diwarisi daripada versi KLX150 SE premium, pelindung enjin bawah dan pelindung kenderaan anti-gosok, mengubah kereta ini dari anak liar yang sedia bermain lumpur menjadi peneroka profesional yang bersedia merentas padang pasir.

12 Kuasa Kuda Cukup Baik! Berpegang Teguh Pada Keihin NCV24 Karburator dan Romantik Gaya Lama "Pijak Permulaan"

Dalam era peraturan alam sekitar yang semakin ketat, di mana motor harian 50cc pun dikejar penuh dengan penderia dan sistem suntikan elektronik, Kawasaki Indonesia kembali bermain romantisme "mengembalikan masa" pada enjin satu silinder tunggal 144cc sejuk udara 4-lejang SOHC 2 injap ini. Enjin ini mempunyai kuasa maksimum 12 HP (PS) dan output tork 11.3 Newton Meter, data ini mungkin tidak kelihatan menakutkan, tetapi yang benar-benar membuatkan peminat gaya lama gembira ialah bekalan bahan bakarnya masih diserahkan kepada karburator klasik "Keihin (Keihin) NCV24".

Sebagaimana kata-kata mutiara "semakin mudah strukturnya, semakin boleh dipercayai di kawasan terpencil", kereta baharu ini bukan sahaja mengekalkan karburator, malah tuas "Kick Start" (Pijak Mula) juga dikekalkan sepenuhnya, bersama-sama dengan sistem elektrik. Reka bentuk ini memberikan rasa jaminan yang tiada tara apabila masuk ke kawasan terpencil, kerana di tempat tanpa jalan, sekiranya bateri rosak, anda masih boleh menendang untuk memulakan kenderaan dengan kaki kanan.

Garpu Terbalik 35mm dan Berat Kenderaan Ringan 121kg! Rangka Off-road Sepenuhnya 21 Hadapan 18 Belakang

Jangan anggap ini hanya kenderaan pengubahsuaian gaya semata-mata, KLX150 XPL mempunyai spesifikasi yang tulen sepenuhnya dari dalam, bahagian rangka menggunakan rangka keluli Perimeter Frame (Rangka Lingkaran) tinggi kekakuan yang menjadi tanda dagangan Kawasaki, sistem suspensi depan memberikan cukup komitmen, dilengkapi dengan garpu terbalik berkaliber 35mm, manakala bahagian belakang dilengkapi dengan pemegang belakang Uni-Trak multilink dengan beban yang boleh dilaraskan.

Kumpulan roda depan dan belakang langsung mencapai puncaknya, menggunakan konfigurasi rangka kawat saiz penuh yang paling standard untuk kenderaan off-road iaitu 21 inci di hadapan dan 18 inci di belakang, menjadikan ia mempunyai ketinggian dari tanah setinggi 295mm. Sama ada merentasi kayu rebah atau menyeberangi longkang batu, semuanya kelihatan mudah. Yang lebih mengejutkan ialah, selepas memasukkan banyak peralatan petualangan jauh ini, memperoleh faedah pada kelebihan ringan enjin udara sejuk dan karburator, berat bersih kenderaan ini ditekan ke paras 121 kg yang sangat ringan. Ini bermaksud walaupun anda tidak bernasib baik terbabas di laluan hutan, seorang individu masih boleh mengangkatnya dengan mudah, tanpa "kegelisahan angkat berat" seperti kenderaan multi-guna saiz satu liter yang menakutkan.

Harga 44.8 Juta Rupiah Indonesia (17,000)! Warna Hijau Limau Klasik Tunggal Menunjukkan Darah Tulen Kawasaki

Dari segi pilihan warna, Kawasaki Indonesia kali ini cukup tegas, memuliakan sikap "Klasik Tidak Perlu Banyak Bicara", hanya mengeluarkan satu warna klasik kegemaran Kawasaki "Hijau Limau × Hitam Onyx (Lime Green / Ebony)". Dalam isu dompet yang paling diberi perhatian, harga cadangan rasmi untuk pasaran tempatan Jakarta, Indonesia ialah 44.8 Juta Rupiah.

Jika kita menukarkan menggunakan kadar tukaran semasa, kenderaan kecil yang indah ini yang mempunyai garpu terbalik, perisai angin besar, rangka off-road saiz penuh, di Jepun disamakan kira-kira 400,000 Yen (17,000 Yuan). Titik manis antara spesifikasi dan harga ini, seolah-olah telah melancarkan bom gementar di pasaran Asia Tenggara.

Secara ringkasnya, kelahiran model Kawasaki KLX150 XPL ini adalah langkah cerdik Kawasaki di pasaran Asia Tenggara, berjaya membungkus semula kenderaan off-road laluan hutan tulen yang sebelumnya agak serius dan memerlukan kemahiran teknik tertentu, menjadi model "Mini Rally" yang sangat berpersonaliti, semua orang ingin menunggangnya untuk pergi berkemah dan minum kopi.

Kenderaan laluan hutan yang kasar asalnya boleh memancarkan keanggunan gaya Rally Afrika Utara; dalam era kontemporari yang mengejar digitalisasi dan teknologi, sebuah kenderaan kecil tulen, ringan dan membolehkan seseorang menikmati semula keseronokan "menyetel karburator", benar-benar romantisme motosikal yang sangat berharga pada zaman ini.

12 Jun, Beijing Off-road melakukan dua perkara yang sangat tegas: unit ke-150,000 BJ30 Traveler keluar kilang, pada masa yang sama versi Unggulan dilancarkan. Harga pertukaran super untuk keseluruhan rangkaian bermula dari 69,900, versi Unggulan bahan api 82,900 bermula, hibrid 109,900 bermula.

Tetapi perkara yang benar-benar membuat saya merasa "Brand ini berani main", adalah perkara lain — siaran langsung menyeluruh oleh CCTV, membongkar sebuah BJ30 Traveler yang telah dibonceng 150,000 KM.

Apa maksud 150,000 kilometer? Setara dengan berjalan sepanjang sempadan negara selama 6 pusingan penuh, keluarga biasa memandu hampir 10 tahun. Selepas dibongkar, turbin enjin bersih, gearbox tidak bocor minyak, pakej bateri tidak bengkak dan tidak menyusut prestasi, rangka bawah lengan ayun tidak berkarat atau bocor. Keseluruhan kenderaan berbanding kereta baru, perbezaannya sangat kecil. Di bawah lensa CCTV, Beijing Off-road memukul perkataan 'kualiti' terus di atas meja.

150,000 unit, bukan sekadar diucapkan

BJ30 Traveler adalah model SUV Off-road ringan China paling pantas mencapai 150,000 unit. Kedudukan teratas penjualan HEV hibrid kotak selama dua tahun berturut-turut, kedudukan teratas penjualan SUV HEV hibrid tempatan selama 24 bulan berturut-turut, kadar nilai semula SUV kompak tempatan kelas 100,000-150,000 teratas. Juga pernah dapat SUV Hibrid Terbaik di Arab, di Argentina dapat SUV Impor Terbaik Tahunan. Semua gelaran ini ditimbuk bersama, menunjukkan ia bukan bergantung pada harga rendah untuk mengejar kuantiti, tetapi berdasarkan kekuatan produk yang nyata.

Sangat Off-road, Sangat Besar, Sangat Jimat, ketiga-tiga label tercapai

BJ30 Traveler boleh terjual laris, intinya adalah tiga perkara yang dibuat dengan betul:

Sangat Off-road. Ia adalah model HEV hibrid kotak pertama di negara ini, arkitektur enam mod empat roda dengan tiga kuasa, tiada perlu stesen pengecasan, isi minyak terus pergi. Sistem四驱 elektrik pintar tindak balas 30 milisaat, lumpur, pasir, paksi silang boleh dilalui. Tork maksimum hujung roda 5928N·m, lebih kuat daripada banyak SUV off-road keras.

Sangat Besar. Jarak roda 2820mm, tiga baris tujuh kerusi, orang dewasa 1.8 meter di baris ketiga tidak menabrak kepala. Bak penimbunan belakang 1496 liter, baris belakang rebah serta-merta jadi katil besar 1.92 meter. Pindah rumah tidak perlu panggil Lalamove, berkemah tidak perlu pasang khemah.

Sangat Jimat. Pengujian sebenar lima negara, penggunaan bahan api semua di bawah 5 liter: Afrika Selatan 4.9L, Indonesia 5L, UAE 4.9L, Poland 4.85L, Mexico 4.4L. Satu tangki minyak boleh berjalan lebih 1,000 kilometer, jumlah kos minyak setahun lebih jimat dua ribu lebih berbanding SUV bahan api tahap yang sama. Pemilik pertama jaminan sepanjang hayat keseluruhan kenderaan, tiada kebimbangan pengecasan, tiada kebimbangan penyusutan bateri.

Tiga pengemaskinian utama versi Unggulan, mengubah 'memadai' menjadi 'mempunyai gaya'

Versi Unggulan yang diasaskan berdasarkan maklum balas 150,000 pemilik, dalam tiga dimensi lagi langkah maju:

Rupa paras. Tambahan warna kereta baharu: Oranye Lava, Biru Kubah, Kelabu Sungai Sejuk, pakej pengubahsuaian trend penuh elektrik, rim Cincin Bintang, bumper sukan warna sama depan dan belakang. Hiasan dalaman menukar tema warna oren, papan hiasan tekstur logam, corak gunung pada papan pemuka meneruskan reka bentuk keluarga Beijing Off-road. Membawa keluar tidak sama, berhenti di tepi jalan ada yang melihat ke belakang.

Prestasi. Diganti dengan turbo VGT pekat perubahan satah sama model Porsche, motor gandar belakang ditingkatkan dari 55kW ke 70kW, mula dan memotong lebih tegas. Kehidupan kitaran bateri AGM adalah 3 kali ganda bateri biasa, berhenti lama tidak takut habis tenaga.

Pengalaman. Kerusi pengudaraan pemanasan, pemanasan stereng, lampu suasana 64 warna, 10 penutur sistem audio HiFi semua disediakan. Musim panas buka pengudaraan awal, musim dingin buka pemanasan awal, turun hujan tutup tingkap automatik. Masuk ke dalam kereta, berbanding SUV biasa 'lebih tinggi dua inci', pandangan telus, perjalanan jauh tidak tertekan.

Bermula 69,900, Pertukaran disubsidi terus 30,000

Seluruh rangkaian menikmati 'Dasar Pertukaran Super 30,000', tidak had merek, tidak had tahun, ada kereta boleh tukar; pengguna beli baharu dengan lesen memandu ke kedai, sama-sama manfaat subsidi 30,000 terus. Versi Standard bahan api 69,900 bermula, versi Hibrid Unggulan 109,900 bermula. Terhad masa masih ada aktiviti teka-teka Piala Dunia: beli kereta boleh teka juara dan skor perlawanan akhir, teka betul dapat subsidi beli kereta 50,000 lagi.

[Ucapan Da Pang]

Pelancaran BJ30 Traveler Versi Unggulan kali ini, bukan kemas kini konfigurasi mudah, melainkan satu evolusi menyeluruh berdasarkan maklum balas sebenar 150,000 pengguna. Pembongkaran kereta CCTV membuktikan asas cukup kuat, pengujian lima negara membuktikan hibrid cukup jimat, jualan 150,000 unit membuktikan pasaran cukup akui. Jika anda sedang mencari sebuah kotak, kelas 70,000, boleh muatkan 7 orang, boleh jalan jalan rosak, penggunaan minyak kurang 5 liter, ada pengudaraan kerusi pemanasan, BJ30 Traveler Versi Unggulan mungkin pilihan paling tidak perlu ragu-ragu semasa ini. Lagipun, kereta yang berani dibuka untuk anda dilihat oleh CCTV, beli pulang tidak akan salah.

2026年过半，中国车市的新能源渗透率仍在攀升，几乎所有主流车企都在缩减燃油车研发、加速电动化转型。

然而，真实的销量数据给出了另一幅图景：今年1至5月，国内燃油乘用车累计销量达387万辆，占比依然高达52%。每天仍有超过2.5万辆燃油车交付到用户手中，全国超过2亿辆燃油车在路上奔跑。

在这片“不被看好”的市场里，一款燃油SUV交出了一份让所有人无法忽视的成绩单——第四代博越L，2026年连续5个月霸榜全品牌燃油SUV销量冠军，连续11个月夺得A级燃油SUV销冠，月均销量突破3万辆，平均每1.08分钟就有一位新车主选择它 。

当大多数车企选择缩减燃油车研发、加速“断油”转型时，吉利却走了一条不同的路：坚持“多能源并行”战略，持续向燃油车注入智能化的新鲜血液。第四代博越L的霸榜，是一场战略耐心的胜利。

坚持做难而正确的事

过去两三年，几乎所有流量、资本和舆论都涌向了新能源，不少车企明确公布了停售燃油车的时间表 ，燃油车研发预算被大幅削减。

但吉利的选择截然不同。在吉利看来，燃油车、混动、纯电并非替代关系，而是长期共存的关系。国内超过2亿辆的燃油车保有量、每年近千万辆的燃油新车需求，这些数字背后是无数真实用户的出行刚需，不是一个可以被轻易“跳过”的市场。于是，吉利没有随大流“弃油从电”，而是提出了“多能源并行”战略——无论哪种能源形式，吉利都要做到最好。

这种定力需要巨大的勇气和资源支撑。依托全球五大研发中心、星睿智算中心2.0以及行业领先的AI大模型，吉利将原本属于电动车的智能化能力，成体系地赋能给燃油车。GEEA 3.0电子电气架构、星睿AI‑Drive数字调校技术、FlymeAuto智能座舱……这些名字听起来很“新势力”的技术，被吉利毫不犹豫地用在了第四代博越L上。

数据不会说谎。目前吉利旗下L2及以上辅助驾驶车辆保有量超过750万辆，累计辅助驾驶行驶里程突破100亿公里，其中相当一部分来自燃油车用户。这意味着，吉利不仅没有放弃燃油车，反而依托庞大的燃油车用户群体，打造出了中国车企领先的智驾数据池。

反观行业内部分急于缩减燃油车业务、推进停售规划的车企，在转型过程中也面临着原有用户群体衔接、技术路线单一等诸多挑战。吉利用行动证明：不跟风、不偏科，把每条技术路线都做好，才是对用户最大的尊重。

如何把“多能源”优势集中释放？

战略定力最终要落到产品上。第四代博越L之所以能逆势霸榜，是因为它不再是一台“传统的燃油车”，而是一台集吉利多能源技术体系之大成的“全能选手”。

先看智能驾驶。第四代博越L小蓝灯版搭载了千里浩瀚H3辅助驾驶方案，成为12万元以内唯一配备高阶智驾的燃油SUV。这套系统基于地平线征程J6M高算力芯片，算力达128TOPS，配合3颗毫米波雷达、11颗高感知摄像头和12颗超声波雷达，可实现高速高架领航辅助驾驶（HNOA）、城市拥堵巡航（ICC）、多场景泊车辅助等功能。纯视觉无图方案覆盖全国38万公里高速和3万公里高架，新路也能开，有网就能开。

用户反馈的数据更为直观：小蓝灯版智驾开启率高达75%，单个用户最长辅助驾驶里程超过5万公里，单车累计泊车次数最多达2091次。从“好奇试试”到“日常离不开”，博越L让燃油车的智驾体验真正走进了用户的生活。

再看智能座舱。全系标配的FlymeAuto系统，与华为鸿蒙、小米澎湃并称国产座舱三巨头。15.4英寸2.5K高清全面屏、16扬声器FlymeSound音响（1000W独立功放、7.1.2全景环绕声）、25.6英寸AR‑HUD抬头显示……这些配置放在任何一辆20万级的新能源车上都不违和，但博越L把它们带到了12万级燃油车市场。

更关键的是，基于GEEA 3.0电子电气架构，博越L支持全域FOTA升级，像电动车一样常用常新。用户不必担心“买回家就过时”，因为它的智能会随着OTA不断进化。

机械素质同样不含糊。CMA全球豪华架构与沃尔沃、领克同源，带来了79km/h的麋鹿测试成绩和35.8米的赛车级制动距离。2.0TD发动机最大功率160kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速7.4秒，加92号汽油即可，用车成本比同级低8%。

空间上，84.27%的同级最大得房率、2785mm轴距、后排纯平地板，让家人坐得舒展；650L超大后备箱加双层魔法隔板，滑雪板、婴儿车都能轻松装下。

第四代博越L把原本属于纯电的智能、架构、体验完整移植到燃油车上，让用户不用改变能源习惯，就能享受时代最前沿的产品力。这正是多能源战略的威力——不是赌一条路，而是让每一条路都通向好产品。

博越家族十年长红的秘密

把时间轴拉长，会发现，博越家族自2016年第一代车型上市以来，历经9年4次迭代，全球累计销量已突破240万辆。它用了25个月突破50万辆，52个月达成百万辆，第82个月突破150万辆，第99个月突破180万辆，2025年2月突破200万辆，如今已站上240万辆的高台。在中国SUV市场，能保持如此长周期、高强度的热销势头的车型，屈指可数。

那么，博越是为什么、又是如何能穿越周期的呢？

第一代博越以“你好，博越”开创了中国SUV智能互联的先河，让语音交互不再是科幻片里的桥段；第二代博越聚焦智能安全，将AEB预碰撞系统从豪华车的专利变成国民车的标配；第三代博越基于CMA架构，率先把NOA高速领航辅助带入燃油车领域，打破了“高阶智驾=电动车”的垄断；到了第四代博越L，更是直接开启了“燃油车AI智能平权时代”，GEEA 3.0架构、星睿AI‑Drive、FlymeAuto……每一次换代，博越都不是在跟风，而是提前把用户“想要但还没说出口”的东西做了出来。

这种能力背后，是吉利对用户需求的深度洞察和对技术投入的长期主义。博越家族至今已收获240万用户的真实选择，这些用户来自60多个国家和地区。在白俄罗斯、马来西亚，博越实现了本地化生产，成为中国首个实现产品、技术、管理全面出口的SUV车型。在哥斯达黎加、摩尔多瓦等国，博越位列中国品牌细分市场第一。可以说，它已经成为了一张真正的中国SUV全球名片。

回到“多能源战略”，博越家族的长红，恰恰证明了吉利战略的前瞻性。当其他车企纷纷“断油”时，博越却在燃油车市场不断深耕，用一代又一代的进化赢得用户的长期信赖。2026年1至5月的燃油SUV销冠，不是从天而降的惊喜，而是吉利十年如一日坚持的结果，是那些被放弃的燃油车用户用脚投票的结果。

更重要的是，燃油车业务的稳健表现，为吉利在电动化、智能化上的巨额研发投入提供了源源不断的现金流和用户数据。750万辆智驾车、100亿公里行驶里程，这些数据反哺着吉利的AI算法和智驾模型，让每一辆吉利车，无论烧油还是用电，都越开越聪明。从这个意义上看，就不能说“多能源”是保守，反而是一种更高级的进攻姿态。

在产业变革的十字路口，跟风押注容易，保持定力最难。用户从来不在意你的能源战略叫什么名字，只在意你的车好不好开、好不好停、好不好用。吉利证明了，只要产品足够强，燃油车一样可以成为时代的领跑者。

霸榜5个月或许只是开始，随着第四代博越L持续热销，海外市场加速扩张，以及吉利在智能化、全球化领域的不断深耕，博越家族的传奇故事，还在加速上演。而那句“油电之争终会过去，好车的标准永远不会过时”，或许就是对这个时代最好的注解。

中國輪胎行業，正經歷一場深刻變革。

2025 年財報數據顯示：中策橡膠以 449.56 億元營收斷層領先，賽輪集團、玲瓏輪胎分別以 367.92 億元、246.42 億元緊隨其後，浦林成山、雙錢集團、貴州輪胎、三角輪胎等集體跨越百億門檻。僅上述頭部企業合計營收已接近 1800 億元，行業集中度持續向頭部靠攏。

二十年前，百億營收仲係中國輪胎企業難以企及嘅天花板。從“低端鎖定”到“百億引領”，這條跨越之路，中國輪胎工業行咗整整一代人。

從手工作坊到百億巨頭：一部翻身史

中國輪胎工業嘅起點，遠冇今日光鮮。

1958 年，杭州海潮寺遺址上嘅“杭州海潮橡膠廠”，最初生產嘅係膠鞋同手推車胎。同年，貴州橡膠廠試製出第一條汽車輪胎。1976 年，三角輪胎前身——威海輪胎廠破土動工，67 名員工實現“當年建設、當年生產”。呢啲不起眼嘅起點，日後都成長為中國輪胎行業嘅頂梁柱。

真正嘅轉折發生喺 1980-1990 年代。1988 年，浦林成山前身建成中國第一條年產 30 萬條國產化子午線輪胎生產線；1989 年，中策橡膠建成子午線輪胎生產線；1995 年，三角輪胎第一條全鋼子午線輪胎落馬。子午線輪胎技術嘅突破，令中國輪胎企業第一次站喺與外資品牌相同嘅技術起跑線。

進入 21 世紀，民間力量嶄露頭角。2002 年，賽輪集團喺青島成立，倚靠青島科技大學同軟控股份嘅裝備能力，為佢日後“液體黃金”技術嘅突破埋下伏筆。

由膠鞋到斜交胎，由斜交胎到子午線輪胎，由低端到高端——中國輪胎工業用六十多年完成咗技術能力嘅三級跳。

全球化棋局：海外建廠改寫規則

技術突破令企業“站企到”，全球化佈局則令大家“走出去”。

2012 年，賽輪集團喺越南建設首個海外工廠，成為海外建廠第一人。當 2015 年美國對華“雙反”、2021 年對東南亞“雙反”時，賽輪喺越南累積咗成熟經驗，迅速向柬埔寨、墨西哥、印尼複製。

玲瓏輪胎於 2012 年喺泰國建廠，2020 年塞爾維亞工廠動工——中國輪胎首次進入歐洲，2025 年巴西工廠落成，完成“東南亞 - 歐洲 - 南美”全球佈局。

雙星集團則走出獨特路徑——2018 年控股韓國錦湖輪胎，錦喺全球擁有 9 個生產基地同 5 個研發中心，係奔馳、寶馬、大眾等一流品牌嘅主要供應商，呢場併購令雙星迅速獲得國際高端市場入場券。

而家，海外產能已經成為頭部企業重要增長極。2024 年，玲瓏輪胎海外銷售收入達 107.3 億元，佔總營收近半。中策橡膠喺泰國、印尼、墨西哥佈局海外基地，2026 年又宣布投資 10.41 億元喺越南設立生產基地。由“產品出海”到“產能出海”，中國輪胎企業正重構全球供應鏈。

從價格戰到價值戰：技術帶出高端化

好長一段時間，“中國製造”喺輪胎行業等值於低端平貨，高端配套長期被外資壟斷。

改變正在發生。中策橡膠推出嘅“朝陽 1 號”高端輪胎，聚焦新能源汽車市場，憑藉出色嘅靜音、抓地力同低滾阻性能，打破咗外資喺高端配套領域嘅壟斷，標誌緊中國輪胎企業由“規模驅動”轉向“技術驅動”。

喺配套市場，中策“朝陽”品牌首次配套全球最大車企豐田；玲瓏輪胎進入大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田等供應商名單，全球十大車企中八間揀玲瓏，新能源配套銷量蟬聯全球第一。

貴州輪胎則喺智能製造領域樹立標竿。2025 年，貴州輪胎入選世界經濟論壇“燈塔工場”，成為中國輪胎行業首家獲此榮耀嘅企業。透過 5G、人工智慧等技術，其生產效率提升 68%，質量缺陷減少 57%——“燈塔工場”向世界證明：中國輪胎唔止造得好，仲可以造得聰明。

百億軍團崛起代表緊乜嘢？

中策 449.56 億、賽輪 367.92 億、玲瓏 246.42 億、浦林成山 118.07 億、雙錢 113.51 億、貴州輪胎 109.46 億、三角 98.21 億——呢份成績單意義深遠。

百億營收係分水嶺，意味著企業具備咗規模化優勢、持續研發能力同全球化配置水平。十年前，達此門檻嘅企業屈指可數；而家，僅上述幾家合計營收已近 1800 億元。行業正由“小散亂”走向“大且強”。

當然，差距依然明顯。普利司通、米其林常年營收超 2000 億元，中國企業喺規模體量、品牌溢價、高端配套佔比等方面仍有追趕空間。但隨著海外產能釋放、新賽道拓展，百億軍團有望進一步擴容。

未來趨勢：三大賽道決定新格局

展望將來，競爭將圍繞三條主線展開。

第一，全球化能力再升級。

海外建廠已由“選擇題”變“必做嘢”。邊個嘅佈局更合理、供應鏈更韌、本地化能力更強，邊個就揀到更大份額。賽輪“多點開花”、玲瓏“全球三角佈局”、中策多基地協同，都喺探索唔同路徑。

第二，高端化持續突圍。

無論係液體黃金技術定係新能源專用輪胎，技術含量同品牌溢價將決定企業可以走幾遠。借助新能源汽車產業領先優勢，中國輪胎喺 EV 領域有機會“換道超车”。

第三，智能製造全面滲透。

貴州輪胎“燈塔工場”嘅示範效應，將推動更多企業數碼化轉型。由“製造”到“智造”，唔止係效率提升，更係質量、成本、定制能力嘅全面進化。

結語：由“跟跑”到“並跑”

由 1958 年杭州海潮橡膠廠嘅簡陋廠房，到而家市值近 500 億嘅上市公司；由第一條汽車輪胎嘅艱難試製，到全球前十強榜單中越來越多中國名字——呢係一部關於追趕、突破與超越嘅奮鬥史。

百億營收唔再係夢，而係新起點。中國輪胎企業正由“跟跑者”變為“並跑者”，喺細分領域開始扮演“領跑者”。

但百億之後，仲有一千億。同米其林、普利司通等巨頭相比，品牌溢價、核心技術、全球網絡仍需長期鍛鍊。方向已明確，道路已打開。中國輪胎工業嘅全新時代，先至係開始。

由於取消電動車計劃造成了100億美元的損失，本田上周四報告了其2025財年的年度虧損，錄得淨虧損4239億日元（約合人民幣182億元）。這是該公司自1957年在東京證券交易所上市以來，近70年來的首次年度虧損。

與此同時，本田預計下一財年將實現V型反轉，其年度營業利潤指引預計為5000億日元（約合232億元人民幣）。本田強調，如果不計入仍需計提的約5000億日元電動車相關損失，其核心業務的營業利潤目標為1萬億日元。

本田的目標是在截至2029年3月的財年，將營業利潤恢復至超過1.4萬億日元的歷史最高水平。其核心信心來自於燃油車及混動業務的盈利能力，包括電動化減值損失的減少。此外，本田的摩托車業務依然是現金奶牛，預計在印度和巴西等市場將繼續刷新利潤紀錄。

本田首席執行官三部敏宏在發布會上明確表示："2025財年的虧損是主動清算舊戰略的結果。通過一次性計提資產減值，我們將不確定性留在過去，確保下一財年輕裝上陣。

本田首席執行官三部敏宏

為抵銷業績虧損對股價的衝擊，並展示現金流的穩健，本田公布了激進的股東回報政策：宣布將回購高達1.1萬億日元（約合510億元人民幣）的股票，並預計2026財年年度股息維持在每股70日元，與上一財年持平。

這是本田歷史上規模最大的回購計劃。公司表示，儘管賬面出現淨虧損，但剔除研發調整後經營性現金流高達2.66萬億日元，且自有資本比率維持在55%的高位，財務狀況依然極穩健。

基於樂觀的盈利預期，本田股價在次日反而出現了顯著反彈。不過，本田是否真能逆勢翻盤，實現高水平盈利，其中還存在相當大的阻礙。

大虧損始於孤注一擲

本田遭遇上市以來首度大虧損的核心原因，在於其對電動化孤注一擲的投入。

作為美國銷量前五大汽車製造商之一，本田在拜登時代制定了雄心勃勃的電動化投資計劃，原因在於拜登政府計劃推動未來十年內大幅提升電動車市場滲透率。然而政策與市場瞬息萬變，特朗普上台後推翻了此前的“電動車強制令”，讓本田投入的數十億美元研發看不到收益的期限。三部敏宏表示："如果我們繼續推進這個項目，將來肯定會造成損失。”

現在，隨着北美市場電動化戰略收縮，本田決定轉而專注混合動力車款，目標是到2030年推出15款新混動車款。

目前，本田正在研發適配小型、中型、大型車款的三套全新混動動力系統：主打日本本土市場的小型混動系統，體積相比現款縮小10%；主攻北美市場的中型混動系統，搭載全新2.0升直噴發動機，匹配全新變速箱、緊湊型高功率電池與優化散熱結構，整體體積縮減25%。該系統將搭載於全新升級中型整車平台，平台剛性、防撞性能、靜謐性全面升級，整車減重90公斤，製造成本調降10%；以及搭載於中大型旗艦車款的大型V6混動系統，油耗優化30%，加速性能提升15%，採用雙電機四驅架構，適配奧德賽MPV、飛行員、途睿等中大型越野及家用車款。

計劃還包括於2027年左右推出的下一代混動系統及全新混合動力車款，這款車最終將採用本田下一代自動駕駛技術。不過，據《日經新聞》報導，本田已將這款人工智能驅動駕駛系統的發布時間推遲到2028年。

本田旗下豪華品牌讴歌將全力奔赴全系混動時代，日前在東京亮相的讴歌混動SUV概念車，預示新一代RDX雛形，新車將於兩年內正式上市。而本田主品牌仍將戰略性保留純燃油車款。在入門級乘用車市場，燃油發動機仍是穩住定價優勢的關鍵，本田將按需推出新一代燃油動力車款，以穩固市場份額。

本田北美產品規劃負責人加里・羅賓遜表示，混動車款將北美市場產品攻勢的核心支柱，預計在2030年之前，混動銷量將超越純燃油車款。

此外，為集中資源研發新一代混動動力總成，本田決定延長多款走量主力車款的產品生命週期，部分車款服役週期甚至超十年。至少在北美市場，奧德賽、雅閣、HR-V以及讴歌MDX等車款均將延長生產週期，最早也要到2030年前才會迎來全新換代。

傳統跨國車企共同的難題：

如何面對全球兩大核心市場的撕裂

動力戰略上的迅速切換可以遏制虧損，但本田在全球市場所面臨的局勢仍然嚴峻。

首先是一記急剎車讓此前百億美元的電動化供應鏈投資打了水漂，本田不得不將與LG新能源合資的電池產能，從供應純電緊急調整為供應混動或儲能電池。

其次，本田不得不面對在混動市場上，與豐田日漸錯位的競爭壓力。

美國是本田燃油和混動車款的利潤大本營。1999年，本田憑藉第一代Insight混合動力轎車，比豐田普銳斯早數月登陸美國，成功奪得全美首款量產混動車的历史頭銜。如今，豐田卻憑藉普銳斯連續二十多年的迭代，成功在北美消費者心中將混動與豐田畫上了等號。

尤其在本田積極押注電動化的這幾年，豐田已經在混動領域構建了極其恐怖的產品陣容。從緊湊型轎車卡羅拉、普銳斯、中型轎車凱美瑞、到以RAV4、漢蘭達、Grand Highlander為代表的各級別SUV以及MPV，幾乎實現了全產品線的混動化。最新的北美主力車款如第九代凱美瑞和部分硬派SUV已直接取消純燃油版，全系標配混動。

上一財年，豐田同期混動車款銷量達480萬輛，佔其全球總銷量的43%，並在美國混動汽車市場佔據了超五成的份額。而本田全球常規混動與插混車款的總銷量為92.8萬輛，其中北美市場銷量79.1萬輛，佔比高達85%，混動車款銷量佔本田全球總銷量的23%，差距懸殊。

儘管本田的i-MMD混動系統具有優秀的技術水平，在駕馭質感上甚至更具運動感，但在供應鏈的規模化上無法與豐田體量相比，這限制了本田在價格上的靈活性和整體利潤率。

更糟糕的是，隨着大選及關稅政策的不確定性，本田在北美的供應鏈面臨高額關稅和補貼取消的夾擊。本田既要在北美維持高成本的本土化生產以規避關稅，又要應對需求放緩，極為考驗利潤率。

至於中國市場，如今已經演變為高階智能網聯和新能源的必爭之地，本田銷量五年內近乎腰斬。

很多觀點認為，隨着智能化的崛起，過去以整車製造商為頂點，由零部件企業層層連接的汽車製造產業，其主導權正在逐漸轉移到在晶片、AI模型和電子控制系統方面更具優勢的科技企业手中。未來的競爭不僅僅在動力總成，更在軟件與生態的競爭。

本田也曾大力推動軟件定義汽車，是自動駕駛領域的“激進派”，是全球首個在量產車（日版本田Legend）上搭載L3級自動駕駛技術的車企。在本次財報會上，三部敏宏明確表示，本田將加大軟件投入，並將電動車和電池技術應用於新型混合動力車款，這將使本田能夠在消費者口味發生變化時隨時生產純電動車款。

但本田在軟件方面向來缺乏實力。本田早期自行研發的軟件系統迭代極慢，完全無法在矽谷或中國科技巨頭面前形成抗衡。為補齊軟件短板，本田與索尼合資成立了新公司，試圖利用索尼的軟件與娛樂生態打造Afeela智能轎車。但隨着本田全面收縮電動化戰線，Afeela首款車款的開發與北美上市計劃也成為了這場戰略撤退的犧牲品，被迫無限期擱置。

缺乏強有力的智能軟件護城河，意味著本田即使退回混動陣營，其產品在面對越來越智能的中國混動車款或北美的科技巨頭時，依然面臨“代差”威脅。事實上，在中國市場，本田採用的也是戰略收縮、退守混動，基本意味著主動退出了中國市場最核心的溢價樞紐，未來很難再重回巔峰。

面對極度內捲的中國市場與政策多變的北美市場，車企必須保持靈活性，問題是，這是全球跨國車企共同面臨的難題。總體來看，儘管本田在今年的財報會上用一次性減值清空了歷史包袱，並給出了2027財年盈利5000億日元的樂觀指引，但其核心業務和全球市場格局顯示，本田面臨的困境絕不是簡單的財務修補可以跨越，供應鏈挑戰、雙線戰場均是難點。

失守的兩輪車市場

在此局面上，本田發跡的摩托車業務也並非一片坦途。

作為全球最大的摩托車製造商，本田長久以來用兩輪車的高額盈利補貼汽車業務的低迷。2025財年本田汽車業務高達4239億日元的減值損失，靠的就是盈利1萬億日元的摩托車業務來撐住大盤。但據日經中文網近期的報導，雅迪、愛瑪等中國摩托車品牌和越南本土純電動車企VinFast正在電動兩輪車領域對本田發起猛烈夾擊。

越南政府於2025年出台了嚴厲的汽油摩托車管制方針，首府河內計劃從今年7月起在市中心逐步限制、禁止燃油摩托車通行。這導致越南電動兩輪車市場瞬間爆發，滲透率從2024年的10%暴增至2025年的22%。對此，VinFast採取了“不顧盈虧、低價搶佔市場”的激進策略。2025年，VinFast的電動摩托車銷量達到40萬輛，同比猛增5.7倍，一舉拿下了越南電動兩輪車市場56%的份額，銷量飆升至越南市場第二位。

對此，本田一位高管坦言："我們真沒想到電動化進程會如此迅速。”儘管在傳統的燃油摩托車市場，本田在越南擁有絕對的統治力，2025年總銷量216萬輛，綜合份額約65%。但在電動摩托車這一關鍵新賽道上，本田的份額僅為可憐的1.4%，應對嚴重遲緩。

與此同時，以雅迪、愛瑪為代表的中國電動兩輪車巨頭正憑藉成熟的產業鏈，在越南及東南亞重塑電動兩輪產業鏈，進一步蠶食日系份額。

麥格理（Macquarie）出行研究主管指出，本田在東南亞等關鍵市場的兩輪電動化轉型行動“相當緩慢”。過去引以為傲的“神級發動機”和傳統售後網絡，在電池和電機面前正在失去壁壘。日經報導還提到，本田此前對摩托車發動機的优势過度自信，導致其在面對環保新規時，防禦性極為脆弱。

為應對危機，本田不得不開始採用並不新鮮的降本策略——例如開始大量採購來自中國的摩托車零部件，並計劃於6月在越南投放低價電動摩托車。這預示著本田二輪業務曾經極高的自主暴利時代正在走向終結。本田還計劃在2030年之前投入5000億日元實施電動化反擊，目標將電動摩托車的年銷量提升至400萬輛。

要知道，越南市場單體就佔了本田全球摩托車銷售額的約10%。如果越南這個“利潤高地”因電動化失守，本田將失去一個穩健的資金後盾。更重要的是，越南市場並非孤立。越南政府通過政策強推電動化的成功，正在成為周邊國家的樣本。印尼和泰國也在大力補貼電動兩輪車。如果本田不能在越南迅速堵住缺口，VinFast以及中國雅迪、台鈴等品牌在越南建立的規模化供應鏈，將順理成章地輻射整個東盟，屆時本田在整個東南亞的市場根基都將被動搖。

如果兩輪車這頭現金奶牛利潤率下滑，本田四輪汽車的轉型也將失去資金輸血。

Maksud wujudnya kenderaan seperti Changan Qiyuan Baharu Q05 dan Leapmotor A10 ini, menurut pandangan saya, sebenarnya untuk membolehkan keluarga dengan bajet terhad juga dapat menikmati keseronokan yang dibawa oleh teknologi. Berdasarkan pandangan semasa, dengan bajet lebih 70,000, anda boleh membeli versi perantaraan mereka, Changan Qiyuan Baharu Q05 Model 2026 405 Max, Leapmotor A10 Model 2026 505 Versi Nikmat, kini harga terminal kedua-dua konfigurasi ini adalah lebih 70,000, harga mendarat sebenar juga hampir sama. Siapa yang lebih baik untuk dipilih? Soalan ini jelas memerlukan perbandingan mendalam untuk mendapatkan jawapan.

 Membeli kereta elektrik tulen dengan harga beberapa puluh ribu, saya anggap kehandalan dan ketenangan adalah elemen pertama. Sama seperti membeli kereta minyak perlu memilih enjin, transmisi yang boleh dipercayai, kereta elektrik juga pasti perlu memilih bateri dari pengeluar besar. Maka sama ada kedua-dua SUV ini sesuai?

(Changan Qiyuan Baharu Q05)

(Leapmotor A10)

Sisi Changan Qiyuan Baharu Q05 ini adalah semua versi piawai dilengkapi sel bateri CATL + Bateri Pengecasan Pantas 3C 'Pelindung Lonceng Emas 2.0', memang pengeluar bateri utama, dan juga raksasa dalam industri, teknologi dan reputasi kedua-duanya baik, butiran juga lebih baik, dilengkapi plat pelindung sasis untuk melindungi bateri lebih lanjut mengurangkan risiko kerosakan. Leapmotor A10 pula adalah jenama sekunder, sel Gotion/Jiangsu Zhengli digunakan secara berselang-seli, tiada plat pelindung sasis, kos lebih rendah secara semula jadi membolehkan lebih banyak jarak pemanduan. Oleh itu, dapat dilihat, dalam keadaan harga hampir sama, jarak pemanduan penuh bateri Changan Qiyuan Baharu Q05 ialah 405km, Leapmotor A10 pula ialah 505km, perbezaan 100 kilometer, bermaksud kekerapan pengecasan akan berbeza. Ini juga menyarankan Leapmotor A10 lihat sahaja versi 505, kerana versi 403 menggunakan teknologi penyejukan udara yang agak mudah, tidak efisien seperti pengurusan terma langsung 405km Changan Qiyuan Baharu Q05, lagi lebih tidak seimbang seperti penyejukan cecair versi konfigurasi tinggi kedua-dua model, dari sini dilihat, keselamatan Changan Qiyuan Baharu Q05 masih lebih meyakinkan.

 Kereta elektrik tulen pada harga ini, sifat asasnya adalah untuk perjalanan harian, walaupun keperluan kuasa tidak tinggi, tetapi memulakan dari lampu isyarat jalan raya untuk menjadi lebih cepat dari orang lain, untuk memotong lalu lintas dengan lebih cekap dan selamat, kuasa tetap tidak boleh diabaikan. Changan Qiyuan Baharu Q05 dilengkapi motor hadapan 120kW, dapat memberikan hasil pecutan 0-100 km/j selama 8.9 saat, biasa-biasa saja; Leapmotor A10 pula adalah motor hadapan 90kW, pecutan 0-100 km/j 10.6 saat, ini adalah tahap kereta sepenuhnya untuk perjalanan, jika ingin keluar "lebih laju sedikit" dalam perjalanan harian, Changan Qiyuan Baharu Q05 masih lebih berkesan.

(Changan Qiyuan Baharu Q05)

(Leapmotor A10)

Anggaran hingga 70,000 hingga 80,000, keperluan terhadap kereta tidak boleh hanya terhad pada sifat "peranti", pengalaman memandu dan menumpang juga menjadi fokus utama. Memanfaatkan kelebihan dari tahap, Changan Qiyuan Baharu Q05 panjang x lebar x tinggi 4435x1855x1600mm, jarak gandar 2735mm, berbanding Leapmotor A10 panjang x lebar x tinggi 4270x1810x1635mm, jarak gandar 2605mm, kelebihan adalah ketara. Rakan kerja tinggi 1.78 meter, berat 79kg, duduk di belakang kedua-dua kereta, Changan Qiyuan Baharu Q05 ruang kaki lebih 2 tinju, kepala sekitar 1 tinju; manakala Leapmotor A10 ruang kaki lebih 1 tinju 4 jari, kepala juga kira-kira 1 tinju, boleh dilihat, ruang duduk Changan Qiyuan Baharu Q05 lebih lapang, sama ada untuk perjalanan harian dan ambil anak, pelancongan jarak jauh cuti, keluarga juga boleh meregangkan badan lebih baik.

(Leapmotor A10, pemanas stereng)

(Changan Qiyuan Baharu Q05 liang pengudaraan belakang)

Selain dari segi pengalaman memandu dan menumpang, pada harga yang sama, Leapmotor A10 hanya dilengkapi pengatur elektrik pemandu utama, pengisar udara manual, pemanas kerusi hadapan fungsi biasa, memang tahap biasa kereta perjalanan, tetapi ia mempunyai pemanas stereng dan atap panoramik, lebih baik daripada kereta perjalanan biasa. Changan Qiyuan Baharu Q05 di sini, sebaliknya ditambah pengisar udara automatik + liang pengudaraan belakang, pengudaraan pemanas/pemijatan pemandu utama, pengatur sudut sandaran kerusi belakang, fungsi penceramah luar kenderaan, pengalaman keselesaan yang diberikan, nilai emosi akan lebih baik.

 Mengenai kokpit dan bantuan memandu, harga lebih 70,000 kedua-dua belah adalah prestasi biasa, hanya ada sebahagian fungsi tidak sama. Changan Qiyuan Baharu Q05 kokpit ditambah CarLink, CarPlay, Kaitan Honor dan fungsi "apa yang dilihat boleh dikatakan", dan mempunyai fungsi Karaok, di bawah juga ada cas telefon tanpa wayar bersepadu. Pada masa yang sama kedua-dua model juga menyokong bantuan memandu L2 peringkat gabungan, tetapi Leapmotor A10 ditambah bantuan parkir automatik, jadi boleh dibilang mempunyai kelebihan masing-masing. Namun, jika anggaran mencukupi, mereka juga mempunyai versi LiDAR boleh dipilih, jadi di sini asas sama-sama seimbang.

Ringkasan Perbandingan：

Secara umum, dalam keadaan harga hampir sama, fokus utama Changan Qiyuan Baharu Q05 adalah sokongan syarikat kerajaan pusat, dan merupakan model global, kini telah mendarat di Thailand, dan akan menuju ke seluruh dunia. Secara spesifik produk, baterinya berasal dari jenama utama tahap pertama, prestasi, kelebihan ruang ketara, tambahan keseluruhan konfigurasi keselesaan teknologi, suasana kokpit lebih baik; Fokus Leapmotor A10 adalah harga sama memberikan jarak pemanduan lebih panjang, ditambah beberapa fungsi teknologi, tetapi jika anggaran sedikit lebih tinggi, Changan Qiyuan Baharu Q05 juga ada versi jarak jauh boleh dipilih, jadi kelebihan Leapmotor A10 lebih di harga.

Jadi jika hanya untuk perjalanan, kedua-dua model ini sebenarnya prestasi baik, keduanya adalah model terlaris di pasaran semasa, tetapi jika anda mahu memenuhi perjalanan harian, dan mahu mengimbangi penggunaan kereta keluarga, Changan Qiyuan Baharu Q05 jelas lebih patut dipertimbangkan, tambahan CATL sebagai raksasa industri bateri, kebolehpercayaan dan kestabilannya lebih dipercayai, lebih sesuai untuk jangka panjang, jadi anda akan pilih bagaimana?

Pada 6 Jun, upacara penutupan Lumba Rally Ring Tower untuk kereta off-road 212 diadakan di Qingdao. Han Qiaosheng, pengacara sukan terkenal, Han Wei, pemandu lumba profesional, pemandu pasukan pengeluar 212 Off-Road, pemandu pasukan pengguna, dan pasukan sokongan teknikal serta logistik yang berpengalaman dalam Lumba Ring Tower berkumpul bersama, meninjau semula perjalanan cabaran pasukan 212 Off-Road dalam Lumba Rally Ring Tower kali ini.

Dalam Lumba Rally Antarabangsa China Ring Tower 2026 yang baru sahaja berakhir, pasukan 212 Off-Road bertanding dengan kenderaan pengeluaran berdekatan keadaan asal. Dalam perjalanan terhad sepanjang 7,500 kilometer, mereka menyelesaikan cabaran "2.0T lawan 3.0T" melintasi kelas, berturut-turut mencapai kejayaan "dua kejuaraan, satu naib juara" dalam segmen SS10-SS13. Akhir sekali, mereka menjadi jenama tunggal pasukan pengeluar dalam kumpulan pengeluaran T2.1 yang menamatkan 100% perlumbaan, dan juga menerima naib juara pasukan pengeluar dalam kumpulan tersebut.

Kenderaan penyertaan T01 kali ini tidak mempunyai pengubahsuaian lumba yang berat. Ia dilengkapi dengan sistem kuasa model Lumba Ring Tower yang sama — enjin 2.0T dan transmisi 8AT ZF. Selepas ujian sepanjang lumba, torsi rendah keluar dengan kuat, semasa mendaki bukit di padang pasir atau menarik beban penuh, ia menandingi kenderaan enjin besar. Bersama pemindah kuasa besar BorgWarner, pertukaran kelajuan tinggi dan rendah adalah cepat. Dalam mod 4L, torsi boleh didarabkan 2.64 kali, mencapai pembahagian torsi mengikut keperluan, memastikan output kuasa laluan jauh stabil dan tidak mudah rosak. Dari segi struktur badan, T01 menggunakan badan non-unibody bersama gandar penuh depan dan belakang. Ia tidak berubah bentuk semasa memandu di jalan off-road yang tidak rata atau lubang peluru. Semasa menavigasi beban berat, ketahanan torsi adalah maksimum. Rangka bawah telah dioptimumkan khusus berdasarkan keadaan jalan teruk Lumba Ring Tower, kenderaan siap dari kilang boleh menyesuaikan pelbagai keadaan jalan kompleks dengan tenang. Seluruh badan menggunakan plat galvanis, tidak takut geseran batu di padang pasir, dan tidak mudah berkarat. Selain itu, T01 juga memperkuat daya tahan atap kabin penumpang, prestasi meningkat 16%, disepadukan dengan reka bentuk kabin sangkar, imej panoramik 540°, kamera laluan, dan fungsi kecemasan pemanggilan bantuan, memberikan perlindungan menyeluruh untuk keselamatan penumpang.

Untuk membolehkan lebih ramai pengguna merasai sendiri daya tarikan acara Lumba Ring Tower, 212 mengumumkan kit pengubahsuaian Lumba Ring Tower akan segera dilancarkan di kedai rasmi. Kit ini meliputi pelindung rangka bawah, rim anti-terlepas, tayar off-road dan peralatan penyelamat terjebak, bertujuan untuk memberikan kekuatan off-road yang lebih kuat untuk kenderaan pengguna. Dari ujian ketat di padang lumba terhad, hingga penanaman berterusan dalam ekosistem pengguna, 212 sedang bergantung kepada interaksi mendalam antara acara, produk dan pengguna, membantu orang awam mewujudkan impian off-road. Pengurus Pemasaran 212 Off-Road, He Zhaopeng menyatakan: "212 mahu mempopularkan budaya off-road, membolehkan lebih ramai orang mempunyai peluang benih tentang jauh dan impian di hati mereka, untuk tumbuh dan berakar."

Mengenai pelan lumba masa hadapan, 212 juga menyatakan, Lumba Rally Dakar, Lumba Hutan Rimba Antarabangsa Sabah Malaysia, Cabaran T3 Alxa dan Lumba Rally Ring Tower 2027 dan lain-lain lumba antarabangsa dan tempatan kelas atas semuanya dalam perancangan. 212 akan terus memacu penyelidikan melalui lumba. Pada masa yang sama, 212 secara rasmi melancarkan pelan pengambilan pemandu pengguna Lumba Ring Tower 2027, dan akan bekerjasama dengan Han Wei untuk menubuhkan Akademi Latihan Off-Road Juara, menyediakan panduan sebelum lumba dan peluang penyertaan yang sistematik untuk pengguna. Melalui lumba mengasah produk, bergantung pada latihan memberdayakan pengguna, 212 sedang mewujudkan visi off-road untuk semua orang secara berperingkat, membolehkan setiap unit 212 memikul impian Lumba Ring Tower pengguna masing-masing.

Tesla's ultimate trump card, hidden for half a year, finally lands! The widely rumored Budget Model Y has been officially confirmed, the Shanghai Super Factory has specifically built an exclusive production line, the new car has already passed listing certification in South Korea first, the battery still uses CATL lithium iron phosphate cells, expected to launch in the domestic market as early as this third quarter. Once the news broke, the entire 150,000-250,000 RMB pure electric SUV market exploded, all people preparing to buy cars are waiting for one answer: How much will this cheapest Tesla sell for?

Let's first calculate the most exciting price breakdown for everyone, which is also Tesla's core move to overturn the entire market this time. Currently sold in China, the starting price of the current Model Y is 249,900 RMB, while the upcoming budget version, through cost optimization, smashed through everyone's expectations directly. Referencing the budget Model 3 sold to Thailand earlier this year, which was nearly 30,000 RMB cheaper than the domestic same model, combined with CATL's latest low-cost lithium iron phosphate battery solution, and targeted simplification of interior and configurations, industry analysts generally predict, the starting price of the domestic budget Model Y will be set directly at 189,900 RMB, the top trim version will not exceed 220,000 RMB.

How outrageous is this price? You can buy a Tesla mid-size pure electric SUV for 189,900, 60,000 RMB cheaper than the current Model Y entry version directly, 10,000 RMB cheaper than BYD Song PLUS EV top trim, 20,000 RMB cheaper than Xiaomi SU7 entry version, even lower than the price of many domestic compact SUVs. Previously many people said Tesla is untouchable, now with just the cost of an ordinary family car, you can drive a Tesla, this was completely unimaginable a few years ago.

Many people worry cheap means bad quality, actually it's unnecessary. Tesla's budget version never cuts core major components, but removes unnecessary luxury configurations. From currently exposed information, the budget Model Y will continue to adopt Tesla's pure electric platform, equipped with a rear single motor, maximum power remains consistent with the current model, CLTC comprehensive driving range expected around 550km, completely meeting daily commute and short trip needs. The battery is still the lithium iron phosphate battery provided by CATL, safety and durability have all been verified by the market.

The real configuration reduction focuses mainly on non-core comfort configurations: interior will be replaced with more cost-effective eco-friendly materials, some ambient lights and decorative parts canceled; sound system reduced from 14 speakers to 8, subwoofer canceled; may use Tesla's latest pure vision solution, cancel ultrasonic radars, further reducing hardware costs. But it is worth noting, hardware for FSD full self-driving will be pre-installed on the whole series, later can be activated via payment, this is also Tesla's consistent sales strategy.

The reason Tesla is in a rush to launch the budget Model Y is fundamentally because the domestic market competition has reached an intense stage. Since the beginning of this year, BYD, Xiaomi, XPeng and other domestic brands have gone crazy in the 200,000 RMB level market, launching a large number of models with extremely strong product power, directly snatching away a large number of users who originally belonged to the Model Y. Sales of the current Model Y have declined for three consecutive months, Tesla must produce more lethal prices, to protect its market share.

And the capacity advantage of the Shanghai factory also gave Tesla the confidence to fight a price war. Currently, the annual capacity of the Shanghai Super Factory has exceeded 750,000 vehicles, the problem of insufficient capacity utilization is becoming increasingly prominent. Producing the budget Model Y not only absorbs excess capacity, but also further dilutes R&D and production costs through higher sales, forming a virtuous cycle of sales higher - cost lower - price cheaper.

It is foreseeable, once the 189,900 RMB Model Y launches, it will trigger chain reactions throughout the industry. First, the current Model Y will immediately start inventory clearance mode, terminal discounts are expected to reach 30,000-40,000 RMB, the opportunity to buy the current model at rock bottom is coming soon; Secondly, all domestic competitors will be forced to follow with price cuts, BYD Song PLUS, Geely Galaxy E8, XPeng G6 and other models, without price cuts they cannot compete with Tesla at all; Finally, the entire 150,000-200,000 RMB pure electric market price system will be completely reconstructed, consumers will become the biggest beneficiaries.

For ordinary consumers, the wisest choice right now is to wait and see. If you are not in a rush to use a car, strongly suggest waiting until the third quarter when the budget Model Y launches, the opportunity to buy a Tesla for 189,900 is not every year; if you need to buy a car now, endure it for a bit, at most two months, the entire 200,000 RMB level pure electric SUV market will welcome a wave of big price cuts, buying now is definitely being a sucker.

Of course, if you value rich configurations and localized intelligent experiences more, domestic models remain a better choice. Domestic SUVs at the same price point, not only have larger space, better interiors, but also high-level smart driving, seat ventilation massage and other luxury configurations, these are things the budget Model Y cannot compare with.

Tesla has never lost a price war, the arrival of this budget Model Y will completely rewrite the market landscape of China's new energy vehicles. So the question arises, with the same 190,000 RMB budget, would you choose the budget Model Y with stronger brand power, or a domestic top-trim SUV with full configurations? How low do you think Tesla can eventually drive the price?

April 2026, Ora 5 Versi Elektrik menunjukkan 1622 unit hasil jualan, prestasi penjualan agak biasa dalam segmen model yang sama. Kata jujur dulu: spesifikasi kereta ini sebenarnya tidak buruk. Harga rasmi 9.98 hingga 13.38 ribu Yuan, dimensi badan 4471×1833×1641mm, jarak paksi 2720mm, semua versi dilengkapi motor 150kW depan, tork maksimum 260N·m, pecutan 0-100 7.5 saat.

Jisim kuasa tersedia dalam dua versi CLTC 480km dan 580km, semua menggunakan bateri LFP 'Short Blade' Generasi Kedua Honeycomb Energy, pengisian pantas dari 30% ke 80% hanya mengambil 20 minit. Kokpit pintar Coffee OS 3 dengan paparan pusat 15.6 inci 2.5K, versi LiDAR dilengkapi 27 perkakasan pengesanan, kekuatan pengiraan 200 TOPS, menyokong NOA bandar tanpa peta, semua versi standard dengan 7 beg udara. Bermula dari 9.98 ribu, dalam kelas pasti kompetitif.

Tetapi pasaran tidak membaharunya. Masalahnya di mana?

Pertama, kesedaran jenama tidak mengikuti transformasi produk. Ora dulu menguasai pasaran dengan 'Hitam Kucing, Putih Kucing, Good Cat', labelnya adalah wanita, lucu, kereta kecil yang halus. Kini Ora 5 menjadi SUV yang keras, penamaan ditukar dari 'Siri Kucing' ke 'Siri Nombor', pengguna sasaran dari wanita bandar dikembangkan kepada pengguna keluarga—tetapi kesedaran pengguna masih bersemadi di tempat. Selepas pengeluaran Kucing Hitam dan Putih dihentikan pada tahun 2022, jualan Ora menurun dengan jelas, saluran diintegrasikan dengan Haval. Jenama melancarkan sebuah kereta yang cuba mencapai terobosan, tindakan pertama pengguna adalah menunggu, bukan memesan.

Kedua, pukulan paling mematikan datang dari orang sendiri. Pada Pameran Kereta Beijing 25 April, Ora 5 Versi Bakar terhad dari 6.98 ribu, Versi Hibrid bermula 7.98 ribu. Versi Hibrid dilengkapi sistem Hi2 Great Wall, jelajah gabungan lebih 1100 km, ujian praktikal penggunaan bahan api 100km hanya 3.74 liter. Versi Elektrik bermula 9.98 ribu, tiga versi perbezaan harga tidak lebih dari 10-20 ribu, tetapi versi hibrid tiada kebimbangan jarak. Pengguna yang mulanya mempertimbangkan versi elektrik bila dibandingkan—versi elektrik menjadi kurang menarik serta merta. Orang sendiri memukul orang sendiri, inilah pembunuh tersorok terbesar.

Ketiga, musuh terlalu kuat, ruang antara 90 ribu hingga 130 ribu ini, sebelah kiri adalah BYD Yuan PLUS dengan jualan bulanan 20,000+, sebelah kanan adalah Geely Galaxy E5, bawah ada Wuling Bingo menindas. Pengguna dalam julat harga ini, pertama kali bandingkan kepercayaan jenama, baru kemudian parameter. Di Pusat 4S bandar kecil, kebanyakan orang akan ke BYD.

Keempat, butiran menyebabkan ketinggalan. Kedalaman kotak sandaran lengan tidak mencukupi, tiada kotak simpanan depan, isolasi bunyi pada laju tinggi agak tinggi, perasaan tarikan pada gear tinggi pemulihan tenaga jelas—ini bukan luka mati, tetapi pasaran tahap 100 ribu, kepekaan pengguna terhadap butiran jauh melebihi jangkaan. Adakah sebuah kereta itu baik atau tidak, sering kali bukan melihat jadual spesifikasi, melainkan melihat perasaan beberapa saat naik turun kereta setiap hari.

Adakah Ora 5 Versi Elektrik masih boleh diselamatkan? Ya, tetapi tempoh terbuka sedang tertutup.

Berita baiknya adalah, jualan keseluruhan jenama Ora pada April 3716 unit, meningkat ganas 106.79% berbanding tahun lepas, pada aras jenama memang kembali memanas. Pasaran luar negara malah memulakan dengan baik, Thailand sudah mendapat 4429 pesanan dan mula serah terima, globalisasi mungkin sebenarnya titik pertumbuhan sebenar.

Tetapi kembali ke dalam negara, versi elektrik mesti memanjat dari 1622 unit ke penjualan bulanan 10,000 unit, mesti menghadapi tiga perkara: harga harus memberi langkah lagi, capai harga transaksi sebenar ke julat 80,000 untuk laris dulu; ujian tengah model selesaikan butiran seperti isolasi bunyi, pemulihan tenaga; yang paling penting, jangan biarkan versi hibrid 'memakan' versi elektrik, tiga versi kuasa mesti拉开 beza, elektrik fokus pada pengalaman pintar dan perjalanan bandar, hibrid fokus pada jarak jauh tanpa kebimbangan, setiap satu mempunyai sasaran masing-masing.

Ora 5 adalah kereta yang 'teliti', tidak bermain dengan pemasaran label, parameter yang kukuh. Tetapi pasaran tidak pernah menghargai ketelitenan, hanya menghargai 'produk yang tepat pada masa yang tepat di hadapan orang yang tepat'. 1622 unit bukan titik akhir, tetapi jika bulan depan masih angka ini, maka itu memanglah.

《早懂車》最新獲得嘅比亞迪 2026 年 5 月產銷數據顯示，當月銷售新能源汽車 383453 輛，繼續斬獲中國車企新能源汽車銷量冠軍。至此，比亞迪已連續 60 個月穩居國內新能源汽車月度銷量榜首。截至目前，比亞迪累計新能源汽車銷量已超 1650 萬輛，持續築牢行業領先優勢。

具體來看，比亞迪王朝、海洋網持續熱銷，5 月合計銷售 330215 輛，繼續成為比亞迪銷量增長嘅核心力量。高端品牌方面，5 月方程豹、騰勢合計銷售 46489 輛。其中，方程豹銷售 30186 輛，同比增長 139.7%，創今年新高；騰勢銷售 16303 輛，繼續保持增長態勢；仰望銷售 286 輛，同比增長 105.8%。全矩陣共同發力，推動比亞迪集團銷量持續增長。

智能化方面，截至 5 月 28 日，比亞迪搭載輔助駕駛車型保有量已超過 315 萬輛，天神之眼每日生成數據超過 2 億公里。5 月 28 日，比亞迪宣佈推出城市領航安全保底服務，成為全球首個同時實現城市領航同智能泊車「雙保底」嘅車企，敢保底嘅智駕先係真可靠。

發布會後三天內，搭載天神之眼 A、B 輔助駕駛系統車型嘅城市領航日活躍用戶量提升 50%。此前智能泊車安全保底推出後，功能使用率已從 21% 提升至 90% 以上。比亞迪集團董事會主席兼總裁王傳福表示：「敢保底，先係真安全。」 

自 2025 年 7 月智能泊車安全保底推出後，天神之眼智能泊車功能嘅使用率從最開始嘅 21%，提升至而家嘅 93%，並且智能泊車事故率幾乎為零。基於對天神之眼技術嘅信心同對消費者負責嘅態度，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全保底：即日起一年內，天神之眼 A、天神之眼 B 嘅新用戶自提車之日起，老車主 OTA 升級至天神之眼 5.0 後，均可享有為期 1 年嘅城市領航保底。用戶喺合規使用城市領航功能時，若發生有責任嘅交通事故，應由本車承擔嘅直接經濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失）將由比亞迪直接進行保底賠償。

對比行業常見嘅智駕險，比亞迪嘅城市領航保底全部免費、沒有上限，且唔會影響來年嘅商業險保費。自此，比亞迪成為全球首個城市領航同智能泊車安全「雙保底」嘅企業，用實打實嘅行動，讓輔助駕駛真正融入用戶嘅日常出行同生活，讓用戶收穫安全體驗。

比亞迪敢於保底嘅技術信心來自天神之眼嘅三大獨特優勢：首先係規模優勢，比亞迪輔助駕駛車型保有量超 315 萬輛，中國車企第一；其次係數據優勢，天神之眼每天生成數據超 2 億公里，中國車企第一；最後係研發優勢，輔助駕駛研發團隊擁有超 5000 名工程師，團隊規模中國車企第一。

技術創新持續轉化為產品競爭力，第二代刀片電池同閃充技術發布後，第三代元 PLUS、方程豹豹 5 閃充版、豹 8 閃充版、騰勢 N9 閃充版等車型陸續上市。同時王朝網大唐將於 6 月中旬上市，騰勢 N8L 閃充版、海豹 08、海獅 08 亦將陸續上市，進一步擴充比亞迪閃充產品矩陣。

喺剛剛過去嘅 5 月，比亞迪海外市場繼續保持高速增長。乘用車同皮卡海外銷售 160177 輛，同比增長 80.7%，創歷史新高。海鸥、宋 PLUS、元系列等車型持續熱銷，SHARK 皮卡連續兩個月量突破 4000 輛。隨著產品矩陣不斷豐富同全球佈局持續深入，比亞迪全球化進程將持續快速推進。

2026 年 5 月 18 日，比亞迪正式喺印尼市場推出 DM 技術。憑藉更靈活嘅能源管理能力同更高能效表現，該技術將為印尼消費者提供覆蓋多場景嘅新能源出行解決方案。

據比亞迪印度尼西亞分公司總經理趙岳透露：「自 2024 年 1 月乘用車業務進入印尼市場以來，比亞迪已獲得當地用戶嘅廣泛認可，目前已有約 90,000 輛新能源汽車行駛喺印尼嘅大街小巷。喺政府政策支持同市場需求增長嘅雙推動下，印尼新能源汽車市場持續擴張，電動車滲透率已從 2022 年不足 1% 提升至 2026 年第一季度約 20%，電動化進程明顯加速。DM 技術嘅引入，意味著比亞迪喺印尼唔再只係提供單一能源形態嘅產品，而係開始提供一種更完整嘅出行選擇邏輯。我哋希望透過 DM 技術，讓用戶喺城市通勤同長途出行之間唔再需要取舍，使其真正成為一種可無壓力使用嘅日常出行方式。」

據了解，印尼地域廣闊，跨城出行需求高頻，同時充電基礎設施仍在持續完善過程中，消費者對於能夠兼顧日常通勤與長途出行嘅多場景新能源車型需求持續上升。

DM 技術以電驅為核心驅動邏輯，喺城市通勤中呈現出純電般嘅靜謐同高效；喺長途出行中，則通過智能能量管理系統協同保障續航同出行自由度，從而實現對多場景出行需求嘅全面覆蓋。

而喺跨界領域，當地時間 5 月 21 日，騰勢聯袂瑞士奢華珠寶同腕表品牌 Chopard 蕭邦，以精湛工藝打造全球獨一無二嘅騰勢 Z9GT Chopard 蕭邦版，贈予第 32 屆戛納 amfAR 慈善晚宴。作為戛納電影節期間備受矚目嘅慈善盛會，該晚宴旨在為愛滋病研究事業籌集善款。當晚，騰勢 Z9GT Chopard 蕭邦版以 70 萬歐元（約合人民幣 555 萬元）落槌成交，成為現場備受矚目嘅拍賣品之一。

秉承騰勢「超凡科技，驅動豪華」嘅理念，Z9GT 成為中國科技性能同瑞士匠心卓藝展開卓越對話嘅理想載體。騰勢帶來旗艦 GT 車型、前沿創新科技同易三方平台；Chopard 蕭邦則以其自有嘅奢華格調、深厚底蘊同精湛工藝，為這一作品再添華彩，將整車打造為一件行駛中嘅珠寶藝術品。

有意思係，當地時間 5 月 14 日，比亞迪攜手歐洲知名獨立影視製作公司 Mediawan，喺法國戛納共同設立旨在激勵新秀電影人才嘅獎項——築夢獎（Build Your Dream Award）。該獎項同戛納電影節同期舉行，每年評選過去 1 年內喺法國院線上映嘅最佳長片處女作。評審團由中國著名導演陳凱歌擔任主席，成員包括法國著名演員、導演同編劇梅拉妮·羅蘭（Mélanie Laurent）、法國演員阿弗西婭·埃爾奇（Hafsia Herzi）等國際電影行業權威人士。

築夢獎評審團主席由中國著名導演陳凱歌擔任。自 20 世紀八十年代起，陳凱歌憑藉卓越嘅藝術成就享譽國際，並成為推動中國電影發展同演進嘅重要代表人物。1993 年，他執導嘅電影《霸王別姬》榮獲戛納電影節最高獎項——金棕櫚獎。陳凱歌表示：「世界各地有無數年輕人懷揣成為電影導演嘅夢想。喺戛納電影節期間舉辦築夢獎，呢個專為新秀電影人設立嘅獎項，對佢哋嚟講係一件極具意義且彌足珍貴嘅事情。」

從銷量增長到海外突破，從技術創新到智能化普及，比亞迪 5 月交出嘅成績單，折射出中國新能源汽車產業持續向上嘅發展勢頭。隨著新能源汽車產業加速發展，中國品牌嘅全球競爭力正在快速提升。

邊個話 2026 年世界盃，冇「中國國家隊」？

一支汽車圈嘅央企新銳，中國面孔正喺登場。

2026 年美加墨世界盃嘅戰鼓尚未擂響，全球綠茵熱潮已然湧動。就喺呢個關鍵節點，中國汽車工業嘅「國家隊」——長安汽車，同歐洲足壇勁旅葡萄牙國家足球隊喺里斯本正式牽手。

5 月 22 日，雙方以"Stay in the game（一直喺場）”為主題簽署全球戰略合作協議，標誌住中國車企首次成為歐洲頂級足球國家隊嘅官方合作夥伴。

呢場跨越國界嘅「巔峰相見」，既係長安汽車全球化戰略嘅里程碑，亦係中國汽車品牌喺世界盃嘅舞臺上，向全世界展示智造實力嘅高光時刻。

美加墨世界盃未開鑼，但喺全球矚目嘅呢場營銷大作中，點解偏偏係長安汽車率先出線？點解本屆世界盃兩大傳奇巨星之一嘅 C 羅所喺嘅葡萄牙國家隊，選擇同長安汽車達成合作？

01 國家隊出線：點亮世界舞臺

雖然中國足球國家隊未能夠出現喺本屆世界盃嘅賽場上，但長安汽車作為「國企國家隊」，卻以一種更具戰略高度嘅方式率先登陸呢場全球矚目嘅「綠茵場」。

作為國務院國資委直管嘅新央企，長安汽車早已超越單純嘅產品出口，轉向品牌與價值嘅全球輸出。此次攜手葡萄牙足協，正係其「無海外、不長安」理念嘅生動實踐。

喺簽約儀式現場，雙方聯合發布品牌聯名影片《Sounds like Changan》，並圓滿完成歐洲首台深藍 S05 插混車型（PHEV）嘅海外交付。

與此同時，長安汽車正式啟動相關車型嘅歐洲長距離測試，全面考驗車輛喺續航、快充、能耗與耐用性方面嘅表現。

呢啲具體行動，不僅展現咗長安汽車「永遠在線」嘅品牌姿態，更向全世界傳遞咗一個明確訊號：中國智造已具備參與全球高端市場競爭嘅實力。

呢唔單止係商業合作，更係一種精神代言。當 C 羅帶領葡萄牙隊衝擊最後一屆世界盃時，長安汽車正以「新央企」嘅身份，喺全球舞臺書寫屬於中國品牌嘅奮鬥篇章。兩者雖領域不同，卻共享住同一種基因——對卓越嘅執著追求。

02 精神同頻共鳴：點解係葡萄牙？

長安汽車選擇葡萄牙國家隊，並非偶然嘅熱點營銷，而係一場基於精神內核與戰略目標嘅高度契合。

從精神層面睇，葡萄牙國家隊百年積澱嘅堅韌與進取，同長安汽車歷經三次創業、不斷突破自我嘅企業 DNA 深度共鳴。

無論係 C 羅 20 年如一日嘅極致自律，定係葡萄牙隊喺逆境中奮起嘅競技風骨，都詮釋咗"Stay in the game"嘅真正含義——唔係一時閃耀，而係日復一日嘅堅持與熱愛。呢啲同長安汽車董事局主席朱華榮所強調嘅「唔快進，必倒退」嘅企業精神高度一致。

從戰略維度睇，歐洲係長安汽車全球化佈局嘅必爭之地。作為全球汽車工業嘅發源地，歐洲市場對中國品牌而言既係挑戰，亦係品牌躍昇嘅關鍵跳板。

透過綁定葡萄牙國家隊呢一世界級 IP，長安汽車不仅能有效打破文化隔閡與品牌認知壁壘，更能夠借助其輻射歐洲、拉美及全球球迷群體嘅強大勢能，加速實現從「產品出海」到「品牌出海」嘅躍遷。

正如朱華榮喺"146"全球戰略中所強調：未來五年將投入千億級資源推進全球化，到 2030 年实现海外銷量倍增係 150 萬輛，奮鬥 180 萬輛。今次合作，正係呢個宏大藍圖中嘅最新落子。

03 出線背後：高歌猛進嘅全球化

世界盃未開鑼，長安汽車卻喺營銷與戰略雙重賽道上率先起跑。呢種「未戰先聲」嘅底气，源於其多年深耕國際市場嘅扎實佈局。

近年來，長安汽車堅定推進「海納百川」計劃 2.0，構建"152"全球化佈局，業務覆蓋東南亞、中南美、中東非、歐亞等重点區域。從泰國羅勇府嘅首個海外新能源整車工廠投產，到巴西工廠正式營運；從 2025 年海外銷量突破 63.7 萬輛，到 2026 年首批 500 台深藍 S05 出口歐洲，每一步都彰顯住「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」嘅深耕理念。

特別係喺技術層面，長安汽車以藍鯨超擎混動、天樞智能系統為核心，打造「全球混動中國方案」，並推動智能駕駛與智慧能源生態建設。呢啲硬核技術支撐，令長安汽車有能力喺歐洲市場接受嚴苛考驗，亦有信心同世界頂級品牌同台競技。

今次簽約，更係長安汽車從「賣產品」向「樹品牌、建生態」轉型嘅加速劑。未來，長安唔單止將推出聯名周邊、球星互動等粉絲福利，更將透過世界盃窗口，讓全球用戶看見一個技術領先、富有溫度、值得信賴嘅中國品牌形象。

結語：永遠在線，共赴巔峰

"成為第一，或者乜都冇。"C 羅嘅呢句人生金句，牢牢地烙印喺億萬球迷心中。

而呢亦成為咗長安汽車加速成長為全球化企業嘅最佳註腳。

從重慶嘉陵江畔到里斯本光明球場，從足球起源地嘅歐洲，到廣袤嘅美加墨，喺世界盃人聲鼎沸嘅喝彩聲中，從燃油轎車銷冠到新能源出海先鋒，長安汽車正以開放嘅姿態與堅定嘅步伐，駛入世界舞臺中央。

呢場同葡萄牙國家隊嘅「巔峰相見」，唔只係兩個名稱嘅並列，更係兩種奮鬥精神嘅交匯，係「中國智造」同「體育豪門」嘅雙向奔赴，亦係中國汽車同全球用戶嘅一次夏季盛筵。

當 C 羅最後一次踏上世界盃征程，佢所代表嘅，係一個時代嘅謝幕與不屈嘅延續；而長安汽車嘅出海之路，則係一個民族品牌嘅崛起同未來嘅開啟。喺"Stay in the game"嘅共同信念下，無論係喺綠茵場定係全球賽道，佢哋都選擇——永遠在線，永不退場。

我覺得，隨著 2026 年世界盃大幕拉開，世界將看見：一支為榮耀而戰嘅球隊，同一個為夢想遠征嘅品牌，正喺同一個天空之下，向着巔峰，攜手前行。