On June 6, the 212 Off-road Vehicle Ring of Tarim Rally Conclusion Celebration was held in Qingdao. Sports practitioners, professional drivers, participating users, and logistics teams gathered to review the 2026 Ring of Tarim 7,500-kilometer extreme event results. This Ring of Tarim performance is not merely a short-term highlight of a single event, but rather the phased outcome of 212 validating technology through events, launching products, and building a user system. From event performance to full industry chain layout, a pragmatic development path and long-term growth logic of the brand can be clearly outlined.

In the 7,500-kilometer Ring of Tarim race course with complex and changeable terrain, most competing vehicles in the industry generally adopt significant modification schemes to optimize power and chassis. 212 went against the grain, participating with the T01 model in near-original mass-production status, facing 3.0T modified models with 2.0T power, and completing cross-class competition. In key event sections SS10-SS13, it secured two championships and one runner-up, won the runner-up position in the T2.1 production manufacturer team, and simultaneously became the only manufacturer in the category with all crew finishing the race. Winning professional event rankings with mass-produced original vehicles directly breaks the industry inertia that "original vehicles cannot adapt to top-tier rally events", backing up product hard power with practical combat data.

Achievements rely on the implementation of systematic hardware R&D. The T01 comes standard with a 2.0T powertrain and ZF 8AT transmission, paired with a BorgWarner transfer case, amplifying low-speed four-wheel drive torque 2.64 times, solving the pain point of insufficient low torque for small-to-medium displacement off-road vehicles; a traditional hardcore architecture with non-load-bearing body plus front and rear solid axles, combined with chassis specifically tuned for Gobi conditions and full vehicle galvanized steel sheets, maintains body stability under bumpy, gravel, and heavy-load conditions; reinforced occupant cabin structure and complete safety configurations balance extreme off-road performance with civil safety standards. The entire hardware set is not custom-made for the event temporarily, but mass-production configuration aimed at end users, effectively turning the event into an open-air durability test site for product reliability.

Distinct from the shallow approach of most automaker events limited to brand promotion, 212 completed the market conversion of event results. The celebration announced that the Ring of Tarim tested modification kit is listed on the official mall. Accessories such as chassis protection, off-road wheels, and recovery equipment, verified through extreme road conditions, are sold to ordinary consumers, achieving the civilianization of track technology. This model connects event R&D and end-user consumption, converting event investment into product value points, broadening subsequent derivative revenue for the model, representing an effective exploration for hardcore off-road brand commercialization.

In the medium-to-long term strategic layer, 212 has finalized participation plans for multiple domestic and international events including the Silk Road Rally, Malaysia Rainforest Race, Alxa T3, 2027 Ring of Tarim, and others, continuously driving whole vehicle R&D iteration via multi-region, multi-terrain events. Simultaneously launched the 2027 Ring of Tarim amateur driver recruitment, established a professional off-road training academy jointly with Han Wei, providing systematic event training for ordinary car owners. This move breaks out of single vehicle manufacturing logic and builds a complete user ecosystem of "Vehicle Products + Modification Accessories + Off-road Training + Event Participation".

Looking across the domestic hardcore off-road vehicle market, homogenized modifications and superficial event marketing are the general status quo. 212 uses the Ring of Tarim as a fulcrum, refining mass-produced vehicle core performance on one side with rigorous events, and on the other side extending off-road supporting services and participation channels around user needs, transforming from a single vehicle manufacturer to an off-road life service provider. Relying on product strength as a foundation and supported by a full-link ecosystem, 212's product competitiveness and brand moat continue to thicken, possessing continuous upward certainty in the domestic hardcore off-road niche track.

講起國產汽車品牌，相信唔少人對佢哋嘅印象，可能仲係停留喺主銷普通家用车嘅階段。不過呢已經係幾年前的老皇曆，要知道而家嘅國產汽車品牌，唔單止喺國內市場壓住合資品牌打，甚至仲喺高端化、海外出口等多個賽道上，對外國汽車品牌實現反超，好似我哋而家要講嘅吉利汽車。

增長勢頭領先行業

根據官方公佈嘅最新數據，吉利汽車喺5月嘅累計銷量為237637輛，連續3個月同環比雙增長，並以穩定增速同亮眼成績實現領跑市場大盤。然而相對於呢個表現已經非常優秀嘅總成績，好多識行的人睇完吉利汽車旗下各個品牌嘅銷量成績後，就會驚嘆佢嘅含金量亦都越來越高。

眾所周知，汽車市場最难搞嘅市場有兩個，分別係豪華高端市場同海外出口市場。

我哋就拿吉利汽車嚟講，佢旗下嘅「全球豪華科技品牌」——極氪汽車，5月交付量達到34377輛，同比增長81.8%、環比增長8.1%，連續四個月實現同環比雙增長，車均成交價亦都同比增長52.4%。更為令人震驚嘅係，售價高達四十到五十萬嘅極氪9系、8系，銷量佔比竟然高達近50%！

不止於此，吉利汽車旗下嘅「全球新能源高端品牌」——領克汽車，5月銷量亦都高達20732輛，當中新能源車型銷量佔比達70.8%，並且品牌累計銷量亦已突破180萬輛。由此可見，吉利汽車嘅高端車型，唔單止憑藉出色嘅產品力獲得咗大量消費者嘅認可，仲喺品牌層面完成咗量價齊升嘅轉變。

當然啦，作為國內無可爭議嘅龍頭車廠，吉利汽車嘅目光唔再局限喺國內市場，佢選擇走出国门去挑戰難度更高嘅海外市場。唔係咩，5月就憑藉85144輛嘅海外出口成績，創下出海銷量新高紀錄。唔該提一提，吉利汽車各品牌喺海外嘅熱銷產品，亦多為高端或新能源車型。

例如，極氪已經進入50多個國家同地區，極氪7X全球累計交付量超過16萬輛；吉利銀河星艦7 EM-i ，3-4月蟬聯哈薩克斯坦新能源插混SUV銷量冠軍；吉利銀河E5，一季度蟬聯澳洲、阿根廷、阿聯酋、摩洛哥、烏拉圭純電SUV-C市場銷量冠軍，穩居巴西、烏茲別克斯坦、印尼新能源純電SUV-C車型前三！

硬核實力鑄就輝煌

好明顯，無論係迅猛嘅銷量增長態勢，定係喺新能源、高端市場同海外市場嘅熱銷，都離唔開硬實力作為支撐。我哋就拿作為中國汽車運動第一品牌嘅領克汽車嚟講，佢甚至頂尖技術唔可以只停留喺宣傳層面，而係要去賽道上拚先至證明實力，因此佢喺唔久前就宣佈攜03+TCR賽車、03++賽車、03CUP EVO三款賽車，同步參與TCR China、CTCC中國杯同領克杯三大赛事。

擁有硬實力嘅領克汽車，自然都唔怕高難度嘅檢驗，03+ TCR賽車喺TCR China兩回合正賽中，憑藉硬核嘅性能實力斬獲4冠1亞2季嘅成績；喺CTCC中國杯中，領克縱橫車隊更加斬獲2冠2亞1季嘅成績。同時，喺2026賽季FIA TCR世界巡迴賽揭幕戰中，吉利中國星車隊（Geely Cyan Racing）嘅星瑞TCR賽車，亦喺正賽強勢奪冠並帶回歷史上頭一次勝利，這唔單只意味著星瑞TCR已具備世界級競爭力，仲標誌住吉利中國星車隊正式完成咗吉利汽車運動新時代嘅第一篇章。

同時，喺智能化同安全等技術層面，傳承吉利同沃爾沃安全底蘊嘅千里浩瀚，一年輔助駕駛里程增長215%，以增速第一實現領跑全行業。喺唔久前嘅Euro NCAP官方測試中，吉利銀河星艦7 EM-i（Geely STARRAY EM-i），更加喺法國UTAC試驗室成功完成咗超標雙側連環極限碰撞測試，這既直觀印證咗吉利領先嘅整車安全技術同成熟嘅體系化安全實力，又為中國汽車安全技術走向國際、參與全球行業標準，打下咗堅實嘅根基！

大俠車談：相信好多人睇完吉利汽車嘅銷量數據後，腦海中就會浮現「佢都太全面嘅」嘅讚賞，畢竟能夠同時喺新能源、高端化、海外出口，仲有喺賽道上皆斬獲亮眼成績嘅車企，唔好話喺自主品牌呢個圈子內，就算係全球汽車行業中，都搵唔幾間車企能夠同時做到這些！

28 Mei, di Ruang Tamu Dunia North Bund, Shanghai, Kumpulan SAIC serahkan kunci kereta ke-100 Juta Pertama kepada CEO Momenta, Cao Xudong. Angka ini menjadikan industri automotif China pertama kali mempunyai pemain "skala 100 juta"—bermula dari Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Pembakaran Dalaman Shanghai pada tahun 1955, hingga tahun 1958 di mana pekerja mengetuk keluar kereta jenama "Phoenix" dengan tukul, dan kini Zhiji LS9 Hyper memasuki sorotan lampu, tujuh puluh tahun masa dimampatkan menjadi tonggak berat yang berharga. Namun, lebih daripada angka, apa yang perlu ditanya ialah: Apabila pasaran automotif China beralih daripada pertumbuhan eksponen kepada persaingan sahah, apabila pertempuran pertahanan dan penyerangan antara kekuatan baru dan syarikat automotif tradisional memasuki zon dalam, apakah sebab SAIC berjaya melintasi garisan terlebih dahulu? Jawapannya tersirat dalam konsep yang nampaknya ringkas "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", juga tersirat dalam lompatan strategik dari perjanjian teknologi ke kreasi teknologi bersama, dari eksport produk ke eksport rantaian nilai. Ini adalah penegasan terkumpul terhadap kepercayaan pengguna, dan juga peningkatan dimensi dalam kesedaran industri automotif.

I. Perubahan Kualitatif Penuh 70 Tahun Teknologi: Dari Phoenix ke Zhiji

Kereta serahan ke-100 Juta Pertama, Zhiji LS9 Hyper, bukanlah sekadar kereta ibu pejabat. Ia dilengkapi dengan pusingan empat roda kontrol penuh yang diperkenalkan pertama kali setaraf, LiDAR pandangan super 520 jalur dan chip NVIDIA Thor, platform voltan tinggi 800V penuh serta sistem penghabisan jarak super bintang, setiap satunya adalah kristal penyelesaian teknologi SAIC selama tujuh puluh tahun. Konfigurasi ini bukan sekadar menimbun, tetapi tafsiran akhir terhadap dua perkataan "Memahami Kereta"—apabila sebuah syarikat menguasai keupayaan penyelidikan sendiri dalam empat bidang teras sistem tiga elektrik, chasis, pemanduan pintar, dan keselamatan, barulah ia berhak menukarkan kelebihan teknologi kepada keyakinan pengalaman pengguna. Zhiji LS9 Hyper juga menjadi yang pertama memasang tiga motor siklon emblem emas SAIC, dengan tenang memasuki kelab prestasi 3 saat, sekaligus memperkenalkan secara global bersama Laboratorium Gunung Zijin teknologi "keselamatan dalam", mengembangkan keselamatan kereta daripada dunia fizikal ke ruang maklumat dan sistem, yang pada zaman AI dianggap sebagai asas wajib.

Perubahan kualitatif teknologi ini bukan hasil usaha sehari. Dari tahun 80-an, kesatuan tempatan Santana memecah halangan komponen, hingga tahun 90-an General Motors Shanghai mencipta "Kecepatan Shanghai" dengan 23 bulan pembinaan hingga pengeluaran, hingga tahun 2006 terbitan merek sendiri Roewe, dan tahun 2016 mengeluarkan kereta internet pertama di dunia, SAIC sentiasa mengumpul kekuatan dalaman dalam rangka "ganti teknologi perjanjian". Namun, titik peralihan sebenar muncul pada tahun 2020: pendirian kereta Zhiji menandakan SAIC mula memasuki laluan elektrik pintar kelas tinggi dengan sikap sepenuhnya autonomi, dan serahan 100 Juta unit kini adalah isyarat puncak jalan pendakian panjang ini. Data menunjukkan, Januari-April 2026, jumlah penjualan terkumpul SAIC mencapai 1.302 Juta unit, menduduki kejuaraan jualan syarikat automotif China selama empat bulan berturut-turut, di mana merek sendiri mewakili lebih 70%, penjualan kereta tenaga baru 412,000 unit—di sebalik angka, adalah inisiatif pasaran yang dibawa oleh otonomi teknologi.

Yang lebih bererti ialah pilihan pengguna. Pemilik ke-100 Juta Pertama, Cao Xudong, adalah CEO Momenta, rakan strategik utama SAIC dalam bidang pemanduan pintar. "Rakan berubah jadi pemilik", butiran ini lebih berkesan daripada sebarang ungkapan pemasaran—apabila kedalaman kreasi teknologi cukup untuk membolehkan rakan kongsi dengan rela membeli produk yang mereka bantu bina, bermakna sistem pemanduan pintar SAIC telah membentuk kitaran ekologi sebenar. Dari "pembantu" zaman Santana hingga "kesatuan teknologi" zaman Zhiji, SAIC telah menamatkan peralihan identiti dari mengikuti ke menari bersama selama 70 tahun.

II. Serahan Estafet Global: Resonans Selaras Kekuatan Sistem dan Matriks Jenama

Pada hari serahan, kabel cahaya merentasi gunung dan laut menghubungkan pusat utama Shanghai dengan tapak serahan di Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, malah United Kingdom, Indonesia, dan Singapura. "Estafet global" ini bukan sekadar pentas, tetapi ringkasan kitaran rantaian nilai penuh SAIC. Dari Shangjie Z7, Huajing S hingga Roewe M7, MG4 versi bateri separuh padat, dari Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5 hingga truk berat Hongyan, Yuejin Dane T1, hingga bas elektrik Sunwin dan Iveco Juzing EV, lebih 10 jenama di bawah SAIC, 19 model merangkumi hampir semua senario perjalanan peribadi, kehidupan keluarga, pengkomersialan, pengangkutan logistik. Keupayaan "cakupan kategori penuh" ini adalah parit pertahanan yang sukar ditiru oleh kekuatan baru merek tunggal.

Sektor perjanjian juga menunjukkan aktiviti baru. Volkswagen ID. ERA 9X diperkenalkan secara global dilancarkan Model Dunia Pembelajaran Penguatan Momenta R7, satu bulan selepas dilancarkan jualan menembus 7,000 unit; AUDI E7X dirancang menjadi model pertama di dunia Audi yang melaksanakan pemanduan auto tahap L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arsitektur penggabungan super "Xiaoyao", satu bulan selepas dilancarkan jualan menembus 10,000 unit. Di sebalik pencapaian ini adalah pelaksanaan strategik "Perjanjian 2.0": bukan lagi pengenalan produk mudah, tetapi kreasi teknologi bersama dan perkongsian platform antara dua belah Cina dan luar. Strategi "masuk minyak dan elektrik serentak" yang dilancarkan SAIC Volkswagen membolehkan pengkomputeran kereta minyak dan matriks kereta tenaga baru berkuat kuasa serentak, dari Januari-Julai saham pasaran kereta minyak meningkat ke 8.8%, yang merupakan bukti keupayaan pertempuran dua garis ini.

Prestasi pasaran luar adalah imej langsung kekuatan sistem. MG SAIC menduduki juara jualan merek China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 menembus 300,000 unit, menjadi jenama automotif China pertama yang kumpulan jualan di Eropah dan United Kingdom menembus 1 Juta unit. Mac tahun ini, MG mengadakan hari teknologi di Frankfurt, memperkenalkan secara global bateri separuh padat dan teknik hibrid+ Hybrid+, keluarga Hybrid+ jualan luar tunggal bulan menembus 20,000 unit. Di sebalik angka ini, SAIC mempunyai lebih 100 tapak pembuatan komponen di luar negara, lebih 3,000 rangkaian pengedar, dan布局 global termasuk 3 pusat inovasi penyelidikan utama seperti London dan 4 pusat pembuatan utama seperti Thailand, Indonesia. Strategi Glocal dari "eksport produk" ke "eksport rantaian nilai", menjadikan SAIC benar-benar sebuah kumpulan automotif transnasional.

III. Zon Dalam Pintar-Elektrik: Bagaimana SAIC Membentuk Semula Corak Persaingan Industri

Apabila kekuatan baru masih bersorak kerana jualan bulanan menembus 10,000 unit, apabila syarikat automotif tradisional masih bimbang tentang irama peralihan kereta minyak dan tenaga baru, SAIC telah membuktikan kemungkinan laluan campuran dengan 100 Juta unit: tidak boleh melepaskan asas sisa, tetapi mesti menyerang puncak pertumbuhan. Rahsia seni seimbang ini terletak pada SAIC tidak memahami "transisi" sebagai runtuhkan dan bina semula, tetapi melalui penggunaan semula teknologi, pelapisan merek, pembahagian pasaran untuk mengurangkan penyah sakit. Geely Emgrand mengumpulkan 4.2 Juta pengguna di pasaran kereta kelas A, manakala SAIC melalui merek Zhiji, Feifan, Roewe, MG membentuk cakupan julat harga dari 200,000 hingga 800,000, membolehkan pengguna dengan kuasa beli berbeza mencari pilihan sepadan dalam matriks produk SAIC.

Goncangan industri sebenar berlaku di titik persimpangan laluan teknologi. Apabila kebanyakan syarikat automotif masih berdebat tentang "sistem tiga elektrik", SAIC telah mengembangkan dimensi persaingan ke "tiga komponen baru": chassis kontrol penuh membolehkan maklum balas pengawalan menembus had mekanikal, model besar AI pada kereta membolehkan kabin berkembang daripada alat kepada rakan, keselamatan dalam kemudian menempati asas patuh pada zaman perang maklumat. Lebih menarik, kerjasama penyelidikan bersama SAIC dengan Laboratorium Gunung Zijin mengisyaratkan satu trend: persaingan keselamatan kereta masa depan bukan lagi terhad kepada ujian tabrakan, tetapi mesti menghadapi ancaman baru seperti serangan hacker, kebocoran data. Pelaksanaan proaktif ini memberikan SAIC kelayakan mendefinisikan peraturan di zon dalam pintar-elektrik.

Dari segi corak persaingan, mod "rakan berubah jadi pemilik" SAIC sedang menulis semula ekosistem industri. Pada masa lalu, kerjasama antara syarikat automotif dan syarikat teknologi kebanyakan adalah hubungan pihak pertama dan kedua, tetapi CEO Momenta membeli Zhiji LS9 Hyper, bermakna kedua belah telah membentuk komuniti nasib bersatu yang diikat kepentingan dalam. Mod ini sekali laluan, akan membentuk tekanan besar kepada hubungan rantaian bekalan syarikat automotif lain—pesaing yang masih bergantung pada penghantaran kotak putih pembekal pihak ketiga, mungkin menghadapi lengah pelbagai pada kelajuan tindak balas, kitaran data, kecekapan iterasi. Kerjasama SAIC dengan Laboratorium Gunung Zijin, Momenta, pada asasnya membina ekosistem teknologi terbuka tetapi terawal, yang lebih berkualiti menghadapi risiko daripada bertindak sendiri.

Penutup

Apabila Luo Zhenyu sebagai Pengalaman No. 001 Huajing S masuk ke pabrik, apabila pemain negara terdahulu Yang Chen memilih ID.ERA 9X, apabila blogger amal Liu Jia terharu dengan "kabin markah sempurna" Buick Zhijing E7, kisah ini bersama-sama melukis ungkapan konkrit "memahami anda" SAIC—ia bukan data sejuk, tetapi senario kehidupan pengguna sebenar. Dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 Juta, sejarah pertumbuhan SAIC adalah ringkasan industri automotif China dari "lari belakang" ke "lari sampingan" kemudian ke "lari depan". Namun, 100 Juta bukan titik hujung, tetapi garis permulaan pembinaan semula. Seperti kata Liu Yuxi: "Setelah 1000 kali penapisan walau lelah, selepas pasir badai ditiup, emas akhirnya tercapai." Apabila gelombang transisi pintar-elektrik menapis kebisingan dan gelembung, yang benar-benar terdeposit, adalah penganut jangka panjang yang sama-sama memahami teknologi dan pengguna. 100 Juta seterusnya SAIC, mungkin tidak menunggu 70 tahun.

Sejak April tahun ini, pasaran automotif domestik telah mengumumkan kira-kira 20 produk menaikkan harga. Apabila keseluruhan industri perlahan-lahan melangkah keluar daripada permainan harga rendah, kembali kepada pertentangan nilai produk itu sendiri, kegigihan Avatr mengekalkan tahap tinggi menjadi semakin menonjol. Pada masa yang sama, Avatr 12 baharu dan Avatr 06T yang dilancarkan, harga jualan meningkat lagi 20,000 hingga 30,000 Yuan berbanding model lama. Dalam persaingan pasaran yang sengit, keyakinan diri ini tidak mudah diperoleh. Mengapa Avatr mampu menaikkan prestasi jenama, dan mengapa posisi tahap atasnya mendapat pengiktirafan tinggi daripada pasaran?

Sokongan Senarai Pemegang Saham Mewah + Sokongan Teknologi Huawei, Avatr Menjadi Tumpuan Pasaran

Jenama automotif Avatr, sejak kelahirannya, terus berada di bawah sorotan. Pertama sekali, Avatr mempunyai senarai pemegang saham mewah "pasukan impian" dalam pembuatan kereta tenaga baharu. Pemegang saham pertama dan utama ialah Changan Motors, anak syarikat langsung syarikat milik negara, bersandar pada asas pembuatan Changan bersejarah 100 tahun. Persediaan sumber Avatr di hujung pengeluaran dan penyelidikan serta pembangunan sukar dicapai oleh kebanyakan syarikat kereta baharu. Untuk masalah kualiti pengeluaran produk yang paling mudah pun, tidak tahu berapa banyak syarikat kereta baharu telah terlalu rugi dalam hal ini, manakala Avatr dari awal sudah dapat menarget pasaran tinggi dan melancarkan strategi agresif, semuanya bergantung kepada kemahiran pembuatan tahap tertinggi yang kukuh di belakangnya.

Selain itu, Changan juga telah memberikan asas teknologi yang mendalam kepada Avatr. Dengan sokongan Changan Motors, Avatr telah membangunkan Sistem Penambah Kuasa Cerdas Kunlun dan Rangka Pintar Taishan secara menyeluruh sendiri. Pada Mac, Avatr melancarkan Rangka Pintar Taishan 2.0, memperkenalkan pemacu elektrik terdistribusi, menjadikan keselamatan menjamin sport, dan mendapat ujian baik daripada pasaran.

Pemegang saham kedua terbesar ialah CATL, dengan peratusan pegangan melebihi mana-mana syarikat automotif lain yang ia melabur, yang bermaksud Avatr menikmati keutamaan tahap pemegang saham dalam bekalan bateri. Dari Shenxing, Xiaoyao hingga bateri keadaan terpadu terkini, setiap突破 teknologi CATL, Avatr adalah jenama pertama yang memuatkan.

Avatr sebagai jenama pertama bekerjasama mendalam dengan Huawei, berdasarkan mod kerjasama HI PLUS, tidak hanya memegang tiket masuk terdahulu teknologi terkini Huawei, tetapi juga bersempena rakan kongsi mendefinisikan setiap teknologi baharu dari sumber. Pasukan kedua-dua belah bekerjasama dalam definisi, penyelidikan dan pembangunan bersama, pemasaran bersama, memberikan pengguna produk dan perkhidmatan yang lebih baik. Cara kerjasama yang terbuka dan fleksibel ini telah memberi Avatr ruang pasaran yang lebih besar, dan mendapat pengiktirafan luas daripada pasaran.

Serentak itu, Avatr juga merupakan pemegang saham luaran terbesar Huawei Yinwang, dengan 10% saham, yang akan memberikan keuntungan pelaburan yang kaya kepada Avatr. Menurut Laporan Tahunan Huawei 2025, pendapatan Yinwang mencapai 45.018 Bilion Yuan, pertumbuhan berbanding tahun sama 72.1%, tiga tahun pertumbuhan lebih 20 kali ganda, syarikat automotif bekerjasama lebih 20 buah, merangkumi Seres, Changan, Chery, JAC serta jenama antarabangsa seperti Audi, potensi pasaran masa depan adalah besar. Keuntungan pelaburan ini akan menyediakan sokongan kewangan yang boleh diteruskan untuk pembangunan jangka panjang Avatr.

Dari segi tahap syarikat, syarikat seperti Avatr yang mempunyai latarbelakang kukuh dan kekuatan teknologi menonjol, pada dirinya sendiri adalah peluang yang bagus yang dilihat oleh modal dan pasaran, memperoleh kepercayaan pengguna tentu tidak mengejutkan.

Reputasi Produk Kukuh, Pertumbuhan Pendapatan Pantas

Tahun 2026, tepat merupakan tahun kelima penubuhan Avatr, jumlah jualan terkumpulnya telah melebihi 250,000 unit, merangkumi ruang harga 200,000 hingga 700,000 Yuan, mengukuhkan kedudukan pasaran tinggi tenaga baru.

Berterusan dengan teknologi penyelidikan sendiri, Avatr berterusan mengoptimumkan pengalaman senario pengguna, membentuk kitaran positif reputasi membawa jenama dan jualan. Dua tahun lepas, Avatr bertegas mengasah keupayaan rangka, dari Avatr 07, Avatr 06 hingga Avatr 12 baharu, kualiti dan prestasi pengendalian rangka semakin meningkat. Rangka Pintar Taishan 2.0 yang dilancarkan pada Mac, berasaskan teknologi pemacu elektrik terdistribusi, menjadikan keselamatan menjamin sport, keupayaan rangka naik ke tahap baharu. Avatr 06T yang baru dilancarkan, pengguna yang pernah mencuba semuanya memberikan ujian sangat baik.

Pasaran juga telah memberi maklum balas positif yang aktif. Tahun 2025, Avatr berturut-turut 10 bulan mencapai jualan memecahkan 10,000, terkumpul sepanjang tahun lebih 120,000 unit. Pada masa yang sama, skala pendapatan syarikat berganda, pendapatan operasi 2024 mencapai 15.195 Bilion Yuan, pertumbuhan berbanding tahun sama 169.16%; separuh tahun pertama 2025 pendapatan lebih 12.208 Bilion Yuan, pertumbuhan berbanding tahun sama 98.52%, pertumbuhan sedemikian, walaupun diletakkan pada masa mula industri kereta elektrik adalah sukar, dalam persaingan sengit sekarang, lebih menonjolkan kebolehan berkembang Avatr yang sangat tinggi.

Serentak itu, Avatr telah memasuki lebih 40 negara dan wilayah, pengenalpastian jenama tinggi dan nilai produk mewah pada beberapa pasaran matang telah mendapat pengiktirafan. Di Thailand, harga permulaan Avatr 11 ialah 2,099,000 Baht (kira-kira 447,000 Yuan), lama menduduki tempat jualan kereta elektrik tinggi pertama; Emiriah Arab Bersatu, model utama Avatr umum melebihi 400,000 Yuan, menduduki 10% pasaran kereta elektrik tinggi; di Singapura, harga permulaan Avatr 11 ialah 278,999 Dolar Singapura (kira-kira 1.56 Juta Yuan), jualan produk terus naik.

Berdasarkan pelan Avatr, separuh tahun kedua, Avatr akan melancarkan Avatr 07L dan SUV Flagship Enam Tempat Duduk Besar, atas asas mengekalkan reka cipta asli, memberikan ruang lebih besar dan pengalaman fungsi lebih kuat, mempunyai potensi jualan tinggi yang kukuh. Di antaranya, SUV Flagship Enam Tempat Duduk Besar akan menjadi pertama dalam industri memuatkan bateri keadaan terpadu CATL. Bersamaan pelancaran dua model baharu ini, matriks produk Avatr melengkapi keperluan ruang, semakin merangkumi pasaran keluarga mewah, akan membuka kitaran pertumbuhan baharu. Berorientasikan masa depan lebih jauh, Avatr merancang hingga tahun 2030 terkumpul melancarkan 17 model, merangkumi Sedan, SUV, MPV dan domain terpecah lain.

Secara keseluruhan, masa pendek lima tahun, Avatr telah melengkapkan lonjakan dari penubuhan jenama hingga pertumbuhan skala, mengukuhkan pasaran tinggi tenaga baru, memberikan jawapan yang jauh melebihi jangkitan industri. Kini berada pada titik tahun kelima, dengan proses pelancaran ditingkatkan dengan stabil, pasaran luar negara dibuka secara berperingkat, beberapa produk berprestij sedia untuk dilancarkan, Avatr telah secara rasmi memasuki fasa baharu pembangunan jenama, ruang pertumbuhan masa depan sangat menarik untuk ditunggu.