【Lead: On May 16, 200,000 Leapmotor older vehicles received free city pilot assist overnight; on May 18, the MPV D99 interior was unveiled, beginning to advance into the high-end market. When competitors are still dividing classes using intelligent driving and configurations, Leapmotor chooses to make them standard equipment. After monthly sales of 70,000, the question is no longer "how many can be sold", but "is the ceiling high enough".】

Author: Cai Yan

Although sales rank at the top among new forces, Leapmotor reported a loss of 390 million yuan in the first quarter, making the goal of achieving 5 billion yuan net profit this year much harder to reach. When the A10 becomes popular, D99 aims for the high-end, and the second brand is ready to launch, this car company that started relying on "cost-performance" has achieved rapid scale expansion but encountered a bottleneck in profits, and it is working hard to change the situation.

▲ Leapmotor rises to the first echelon relying on independent research and development technology

From "Cost-Performance Catfish" to "Head Goose of New Forces"

Four years ago, Leapmotor was still in the stage of "monthly sales of thousands of units", with attention and volume far less than "NIO, Xpeng, and Li Auto". The arrival of the turning point was much faster than the industry anticipated. In 2025, Leapmotor delivered 596,600 vehicles for the whole year, topping the annual sales list of domestic new force car makers; in the first quarter of 2026, it delivered 110,200 vehicles, ranking first among new forces again; in April alone, monthly sales exceeded 70,000 units, setting a new brand historical record.

▲ Leapmotor's April monthly delivery volume exceeded 70,000 units

Whole-domain independent research is the origin of all Leapmotor stories. Currently, Leapmotor has established 17 parts factories, with the ratio of self-developed and self-made accounting for 65% of total vehicle costs, covering core links such as electronic control modules, lamp controllers, intelligent driving chips, and electric drive systems. With 65% of the total vehicle cost controlled in its own hands, this vertical integration capability means that when the industry is generally constrained by supplier price hikes, Leapmotor can hold the cost initiative in its own hands; when competitors are still using third-party intelligent driving solutions, Leapmotor is already able to push the nationwide city pilot assist function for free to 200,000 older car owners and promises permanent free usage. This major OTA on May 16 pushed urban main roads, elevated roads, roundabouts, and other all-scenario city pilot assist capabilities to the old B series, Lafa5, and 2026 C series LiDAR version models. Leapmotor proved one thing with actions: Intelligent driving is not a "selling point" for new cars, but an "entitled right" for old users.

At the same time, Leapmotor's channel strategy and product strategy formed an exquisite cooperation. As of January this year, Leapmotor's domestic sales and service outlets exceeded 1,000, covering 295 cities. But unlike the practice of traditional car companies concentrating stores in first-tier cities, Leapmotor's channels are highly "sunk" to fifth-tier cities. The sinking market is not Leapmotor's "supplementary channel", but Leapmotor's basic plate. This "surrounding cities by villages" approach has allowed Leapmotor to establish user cognition and channel barriers early in areas where mainstream new forces have not yet reached.

From the product level, Leapmotor has built a complete product ladder from the A platform to the D platform. The A10 is priced at 65,800 - 86,800 yuan, yet pulls hardcore configurations such as LiDAR, spot-to-spot pilot assist, and Qualcomm dual flagship chips into the market under 100,000 yuan. Market response was extremely enthusiastic, daily production capacity has reached the level of thousands of units, entering the "Daily Thousand Club" that only a few hit products like Tesla Model Y have reached. The other end is the first mid-to-large MPV D99, positioned as technological luxury, equipped with dual 8797 chips, 1280 TOPS assisted driving computing power, 800V high-voltage platform, second-row seats support rotation function. Quickly attracted industry attention after the interior release. One end is entry-level ultimate cost-performance, one end is brand bearing towards high-end breakthrough, the middle relies on C and B series to form a stable basic plate — this "blossoming at both ends, supporting in the middle" matrix structure is the structural support for Leapmotor to break through 70,000 units in a single month.

▲ Leapmotor A10 brings high-end configurations down to the 100,000 yuan level market

Competition Intensifies, Can Leapmotor Sales Continue to Rise?

In 2026, the elimination competition in the automotive industry intensified, Leapmotor founder Zhu Jiangming straightly said "There is no future without scale".

However, the current awkward situation for Leapmotor is that volume increases but profit decreases. Its Q1 revenue was 10.82 billion yuan, delivered 110,200 vehicles, overseas sales 40,900 vehicles, year-on-year growth of 442%, accounting for 37.1% of total sales, setting a new historical record. Affected by the increased proportion of low-price models, the gross profit margin dropped sharply from 14.9% in the same period last year to 9.4%, net loss 390 million yuan. However, management maintains Q2 guidance of 240,000-250,000 vehicles, annual sales 1 million vehicles and 5 billion yuan net profit target unchanged. Behind it is the confidence in product rhythm — A10 daily production capacity will reach over 1,000 units, May expected 26,000 units, June aiming for 30,000 units; The D99 about to be pre-sold is positioned as a 300,000 yuan level technological luxury MPV, extended range version equipped with 800V high-voltage platform, pure electric version equipped with 1000V high-voltage platform, and equipped with dual 8797 chips, will become a new growth pole.

Secondly, the launch of the second brand opens up new space. Leapmotor Vice President Li Tengfei confirmed at the Q1 financial report meeting that the new brand will debut as early as the end of 2026 or 2027, expected to launch in mid-2027, aiming at the 300,000 yuan and above high-end market, adopting an independent sales network, helping Leapmotor transform from "sales champion" to "full-spectrum giant".

Furthermore, supply chain independence and global layout are the moat. Whole-domain self-research covers 65% of total vehicle costs, especially valuable against the background of shortages in components such as memory. Leapmotor International has already covered 35 countries, 2026 export target 100,000-150,000 vehicles, promoting localized production of factories in Spain and Malaysia, overseas business has already turned a profit. Leapmotor's true ceiling is not in the delivery numbers, but in whether it can continuously build a "Technology-Product-Brand" positive cycle. The May 16 OTA pushed city pilot assist for free to 200,000 older cars, covering B series, Lafa5, and 2026 C series LiDAR models, achieving nationwide opening (2024 C series LiDAR version will follow in the third quarter); meanwhile, Leapmotor plans to achieve "spot-to-spot" high-level intelligent driving push in the third quarter, intelligent driving team over 700 people, training servers nearly 600 units, achieving full-chain self-research. Converting whole-domain self-research into OTA push, stunning products, and cost pricing, "Good but not expensive" is indeed the deepest moat, Leapmotor's ceiling is far from arriving.

▲ Leapmotor D99 attacks the high-end market

Comment

Leapmotor's immediate task is not about sales, but whether it can find a balance pivot between the original intention of "Good but not expensive" and brand upward, especially against the background of turning from profit to loss in the first quarter and a sharp drop in gross profit margin. When the second brand aims for the market above 300,000 yuan, the underlying capabilities of whole-domain self-research will undergo more severe premium testing. Breaking this hurdle, Leapmotor can truly evolve from "sales champion" to "value benchmark".

(This article is original to "Heyuan Yueche", unauthorized reproduction is prohibited)

呢係最好嘅時代，呢係最壞嘅時代。

近日，中國汽車流通協會數據發布咗一組令人揪心嘅數據，4 月中國汽車經銷商庫存預警指數為 62.1%，喺榮枯線之上；同時存貨係數亦喺上升，4 月汽車經銷商綜合存貨係數為 1.89。有業界人士指出，存貨長期高企會佔用經銷商營運資金，增加其利息支出同流動性風險，或會加劇經銷商同主機廠之間嘅矛盾。

唔單單如此，唔止乘用車遭重擊，中汽協發布嘅最新數據為商用車行業亦敲響咗警鐘——其整體存貨係數已升至 1.8 嘅警戒線以上，部分重卡細分市場存貨週期超過 90 日。為消化存貨，新一輪價格戰喺多個區域悄然打響，終端優惠幅度再度擴大。

作為長期關注汽車產業嘅媒體，汽車有文化喺呢場不斷蔓延嘅價格競爭中，睇到一個跨越 170 多年嘅歷史鏡像——1854 年，查爾斯・狄更斯喺《艱難時世》中寫落個被利益主導嘅「焦煤鎮」，從未真正消失。

喺全球汽車產業加速向新能源、智能化轉型，中國車企以前無人可比嘅速度駛向全球市場之際，ESG 建設早已唔係企業年報中可有可無嘅點綴，而係決定企業定唔定能穿越週期嘅核心能力。其中，供應鏈 ESG 更係連接產業上下游、決定行業健康度嘅關鍵環節。喺行業普遍陷入「以價換量」惡性循環嘅當下，福田汽車發布嘅 2025 年可持續發展報告，為我哋觀察中國商用車企業點樣破解工業文明嘅固有矛盾，提供咗一個值得深入分析嘅範本。

狄更斯式歷史嘅重演，同福田嘅破局起點

狄更斯喺《艱難時世》、《霧都孤兒》、《大衞・科波菲爾》等經典作品中，以近乎新聞紀實嘅筆觸，記錄工業革命初期嘅三大核心矛盾。其中，《艱難時世》中焦煤鎮嘅工場主為追求利潤最大化，將工人異化做機器嘅附屬品，展現咗資本逐利導致嘅價值扭曲；《霧都孤兒》裡底層兒童嘅悲慘命運，暴露咗勞動者尊嚴被系統性漠視嘅現實；《大衞・科波菲爾》中 10 歲嘅大衞喺洗瓶廠被剝削嘅經歷，則折射出早期產業鏈中，成本壓力單向向下傳導嘅殘酷邏輯。

呢啲 170 年前嘅矛盾，喺今日嘅汽車行業依然有清晰嘅投射。以本次探討嘅商用車行業為例，2024-2025 年，商用車市場嘅價格戰持續升級，部分細分市場車型終端降價幅度超過 10%。為維持自身利潤，部分頭部車企將降本壓力直接轉嫁俾上游，要求供應商年度降價幅度超過 10%。

呢種壓力層層傳導嘅結果係，傳統非核心零組件企業平均利潤率被壓縮至 3% 以下，大量中小企業喺盈虧線上掙扎，下游渠道端亦同樣承受壓力。中國汽車流通協會數據顯示，2025 年全國商用車經銷商虧損面達 52.6%，新車銷售業務利潤貢獻為 -22.3%；而處於產業鏈最末端嘅貨車司機，更加係承受住運價持續下跌嘅壓力，部分短途城配路線運費已跌至 0.8 元/公里，中長途幹線運輸平均運價較 2020 年下降 42%。

呢種「上游擠利潤、下游壓價格、終端受擠壓」嘅模式，正喺侵蝕整個行業嘅長期競爭力。當然，福田汽車同樣身處呢個行業大環境中，其 2025 年嘅海外出口 16.4 萬輛，創下歷史新高，但亦面臨住歐盟 CBAM 碳關稅、歐美市場日益嚴格嘅供應鏈 ESG 審查等多重挑戰；喺新能源轉型過程之中，行業平均三電系統成本佔比超過 40%，亦同樣面臨住降本壓力。

但與多數企業唔同嘅係，福田汽車冇選擇將壓力單向轉嫁俾產業鏈上下游，而係將全鏈條 ESG 建設作為破局嘅核心抓手，試圖探索一條更可持續嘅發展路徑。

福田嘅實踐，用全價值鏈共贏回應歷史命題

狄更斯作品嘅當代價值喺於，佢始終提醒我哋發展嘅終極目的係人，而唔係利潤。福田汽車構成嘅覆蓋「上游供應商 - 中游製造 - 下游經銷商 - 終端用戶」嘅全價值鏈 ESG 體系，恰好回應咗狄更斯當年提出嘅三個核心命題。

針對資本逐利導致嘅價值扭曲，福田透過綠色協同構建共生型供應鏈。據悉，公司建立咗供應商全生命週期 ESG 管理體系，將環境、社會同治理指標納入供應商准入、審核、評價同退出嘅全流程。2025 年，福田完成咗 58 家綠色供應商認證，覆蓋引擎、變速箱、車橋等核心模塊。

同單純壓低採購價格唔同，福田透過技術賦能同資源共享協助供應商降本增效，其中最具代表性嘅係供應商屋頂光伏計劃，2025 年協助 283 家供應商建成咗總計 1901 兆瓦嘅光伏發電設施，直接降低咗合作夥伴嘅能源成本，同時推動咗整個產業鏈嘅低碳轉型。

針對產業鏈利益分配失衡，福田則透過生態賦能打造利益共同體。面對經銷商普遍面臨嘅生存困境，福田喺 2025 年完成咗 1658 家經銷商嘅轉型培訓，創新推出「生態店、智慧店、零售店」三級渠道體系，並建成 8 家經銷商生態港。

呢個體系幫助經銷商從單一嘅整車銷售商，轉型為集「銷售 + 充換電 + 二手車 + 租賃 + 維修保養」於一體嘅綜合服務商，為佢哋開拓咗多元盈利渠道。同時，福田同所有供應商簽訂《廉政承諾書》，建立咗相對公平透明嘅合作機制，保障咗產業鏈各環節嘅合理利益。

此外，針對勞工尊嚴嘅缺失，福田將人本關懷貫穿全鏈條。喺企業內部，福田推行工學改善計劃，喺輪胎組裝、電池安裝等重體力崗位引入定製省力機械臂同液壓升降台，令重型物料手動搬运量同比下降 30%。

喺供應鏈端，福田要求所有供應商嚴格遵守勞動法規，2025 年重點供應商合規同質量培訓覆蓋率達 100%。喺終端，福田透過捐贈支持「貨車司機護航」專項行動，關注物流從業者嘅生存狀況。呢啲措施，體現咗企業對產業鏈上每一個勞工嘅尊重。

以人為本，中國汽車出海嘅正確姿態

事實上，隨住中國車企加速全球化佈局，我哋面臨嘅並非只係「價格為王」嘅競爭格局，而係正進入一個「合規即競爭力」嘅新時代。

歐盟《企業可持續發展盡職調查指令》(CSDDD) 明確要求，企業必須對其整個供應鏈嘅人權同環境影響負責，違規者將面臨全球營業額 5% 嘅罰款；2026 年正式實施嘅歐盟碳邊境調節機制 (CBAM)，更加係將碳排放成本直接納入進口商品嘅價格體系。這意味著，傳統依靠低成本擴張嘅發展模式已經難以為繼，供應鏈 ESG 能力正成為中國車企進入國際市場嘅通行證。

福田汽車嘅前瞻性佈局，使其喺全球化競爭中获得咗一定嘅先發優勢。據悉，透過全價值鏈 ESG 建設，福田提前滿足咗主要海外市场嘅合規要求：喺歐洲，福田純電動輕卡、VAN 車型獲得 WVTAEU 整車型式認證，呢係歐洲市場嘅最高門檻之一；再加上歐盟重型車碳排 VECTO 認證，呢就意味著福田嘅碳數據已經得到咗歐洲監管機構嘅認可，成功駛入歐洲綠色交通體系。

除此之外，福田汽車亦深深獲得咗全球合作夥伴嘅認可：喺泰國、巴西、南非嘅本土工廠順利投產，全球第 1200 萬輛整車喺巴西工廠下線；喺澳洲同非洲市場，福田獲得咗批量新能源客車訂單；喺中東，向沙特客戶集中交付咗 1000 輛定製校車。

有行業分析人士指出，福田汽車嘅模式為中國商用車行業提供咗一個重要參考，供應鏈 ESG 唔係企業嘅成本負擔，而係提升產業鏈韌性同長期競爭力嘅有效手段。當企業唔再將上下游視為博弈嘅對手，而係視為共同成長嘅夥伴時，其發展嘅成果先能夠被產業鏈上嘅每一個參與者共享，整個行業先能夠實現真正嘅高質量發展。

有文話：

「呢係最好嘅時代，呢係最壞嘅時代。」狄更斯呢句名言，依然適用於今日嘅中國汽車產業。我哋擁有全球最大嘅汽車市場、最完整嘅產業鏈體系同最領先嘅新能源技術，呢係最好嘅時代；但係我哋亦面臨住價格戰內卷、供應鏈矛盾突顯、全球化合規壓力增大等多重挑戰，呢係最壞嘅時代。

170 年過去，工業文明嘅技術形態發生咗翻天覆地嘅變化，但點樣平衡資本逐利同社會公平，點樣令發展嘅成果惠及每一個人，依然係我哋需要回答嘅根本問題。福田汽車嘅實踐話畀我哋知，ESG 唔僅係數字報告，而係一種更具溫度、更可持續嘅發展理念。當越來越多嘅中國車企將以人為本嘅理念深植喺供應鏈建設之中，我哋唔單止能夠打造出更具競爭力嘅產品，更加能夠向世界輸出一種更加公平、更具包容性嘅產業文明，令中國汽車以「中國方案」真正響誉全球。（撰稿人丨歐陽）

On May 28, SAIC Motor held the "Global 100 Millionth User Handover Ceremony" grandly at the Shanghai North Bund World Living Room. With the delivery of the IM LS9 Hyper integrating cutting-edge intelligent electric technology, SAIC Motor has officially become the first automotive group in the history of China's auto industry to accumulate production and sales exceeding 100 million vehicles. This inscribes a milestone spanning eras for China's automotive industry and marks that "Made in China" has firmly established its position at the forefront of the global automotive landscape.

100 Million Milestone Moment: A Cross-Global Relay Delivery

This delivery ceremony was themed "Journey to 100 Million Together", pioneering a new paradigm for global delivery of Chinese auto brands. The main venue was set at the Shanghai North Bund World Living Room, while simultaneously connecting multiple cities domestically and countries overseas to launch a "global delivery relay" across continents and time zones. Over a dozen vehicle brands under SAIC and 19 models appeared synchronously, jointly witnessing this historic moment.

During the ceremony, SAIC Motor Chairman Wang Xiaoqiu formally handed over the keys to the 100 millionth vehicle—the IM LS9 Hyper—to Cao Xudong, CEO of Momenta. As a core strategic partner in SAIC's intelligent driving field, Cao Xudong became the "Global 100 Millionth User", symbolizing symbiotic win-win collaboration in the intelligent vehicle ecosystem and deep resonance of technical concepts. At the same time, models numbered 99,999,996 to 99,999,999 (Shangjie Z7T, Shangjie Z7, SAIC-GM-Wuling HuaJing S, SAIC Volkswagen ID.ERA 9X) were also completed for concentrated delivery, jointly forming the honor formation of the "100 Million Milestone Moment".

From Hand-forged Chassis to Global Leadership

The miracle of 100 million vehicles in production and sales is the industrial report card of SAIC's 71 years of unremitting efforts, and more completely reflects the development of China's automotive industry from nothing to something, and from weak to strong.

In 1955, the predecessor of SAIC, the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company, was established, and the Shanghai automotive industry officially set sail. In 1958, in a small factory in an alley with simple equipment, the first generation of SAIC craftsmen hand-forged the first "Phoenix" sedan using only hammers and files. This achieved the "breakthrough of zero" in Shanghai sedan manufacturing and cast the spirit of struggle for the "Golden Phoenix flying from a grass nest".

Thereafter, the Phoenix Brand was renamed Shanghai Brand. By 1975, it formed an annual production capacity of 5,000 sedans, becoming one of the largest passenger car production bases in China at that time, planting seeds of independent innovation for the national automotive industry.

After the Reform and Opening-up, SAIC was the first to break industry closure and became a pioneer in joint ventures. In 1983, the first domestic Santana was successfully assembled; in 1985, China's first sedan joint venture, SAIC Volkswagen, was established, opening the prelude for "Market for Technology".

Through the hard battle of localization, the localization rate of Santana soared from 2.6% to over 90% in 1996, driving the technological upgrade of 2,400 supporting enterprises nationwide, and building China's first complete sedan parts system. In 1997, SAIC-GM was established, creating the "Shanghai Speed" of 23 months from factory construction to vehicle delivery. The modern manufacturing system was fully formed, and SAIC firmly held its leading domestic position.

In 2006, SAIC launched its independent brand Roewe, formally starting its journey of independent innovation. In 2016, the world's first internet car, the Roewe RX5, was born, defining the new species of "Intelligent Vehicle" first and opening a new era of intelligent connectivity for China's automobiles.

During this phase, SAIC persisted in the dual-wheel drive of "Joint Venture + Independent", deepening cooperation with Volkswagen and GM on one side, while investing over 100 billion yuan in R&D funds on the other to crack technical core barriers. Independent brands developed from nothing to something, from weak to strong, gradually becoming the core engine of growth.

Facing the centennial change in the automotive industry, SAIC accelerated the "elephant turning", comprehensively transforming towards intelligent electrification. In 2020, the high-end intelligent electric brand IM Motors was established, focusing on high-level intelligent driving and ultimate electric driving experience.

The milestone model IM LS9 Hyper delivered this time is the pinnacle of SAIC's technology accumulation: equipped with full X-by-Wire 4-Wheel Steering, 520-line ultra-vision LiDAR + NVIDIA Thor Chip, whole-domain 800V high-voltage platform, first equipped with SAIC Gold Label Hurricane Three Motors, joining the 3-Second Performance Club; globally launched "Endogenous Security" technology, building the security cornerstone of the AI era, fully embedding L3 and above advanced intelligent driving evolution capabilities, representing the highest level of China brand intelligent electric technology.

Core Strength and User Trust Behind the Scale

Behind the 100 million vehicles is SAIC's hardcore system strength covering the globe. Domestically, SAIC possesses a complete R&D, manufacturing, and supply chain system, with six vehicle bases working together; overseas, products and services are distributed in over 170 countries and regions, with cumulative deliveries exceeding 7 million, and layout of over 100 component bases and 3,000+ dealer networks. Three major R&D centers including London and four manufacturing bases including Thailand and Indonesia were built, and a self-operated vehicle logistics ship fleet was formed, creating a full-chain global layout of "R&D - Manufacturing - Sales - Service".

From the localization of Santana in the last century to the technology leadership of IM LS9 Hyper today, SAIC has always adhered to the concept of "Know Cars, Know You Better", building foundations with technological innovation. In recent years, SAIC has cumulatively invested over 150 billion yuan to develop intelligent electric technologies, holding over 10,000 patents, achieving autonomous controllability in core fields such as Triple Electric Systems, intelligent driving, and intelligent cockpits. Multiple technologies were globally launched and leading in their class, moving from "Technology Follow-up" to "Technology Leadership".

SAIC has always firmly believed: "100 million vehicles are not only a digital scale, but also 100 million units of user trust". For over 70 years, SAIC has cumulatively served over 100 million users globally, covering all scenarios including family, business, travel, and logistics. From commuting tools to intelligent partners, SAIC has always taken user needs as the core, converting frontier technologies into perceptible travel experiences, winning recognition and trust from global users.

SAIC's cumulative production and sales exceeding 100 million vehicles is not only the glory of SAIC, but also the collective glory of the entire Chinese automotive industry and "Made in China".

From the industrial dimension, this milestone marks that China's automotive industry has thoroughly said goodbye to the extensive era of "scale chasing" and entered a new stage of high-quality development characterized by system supremacy, technology leadership, and global competition. SAIC's growth path is a typical reflection of Chinese manufacturing from outsourcing to independent innovation, from introduction to output, from local to global, providing valuable experience for Chinese automakers' transformation and upgrading.

From the global dimension, SAIC becoming the first Chinese automaker to enter the "100 Million Club" broke the long-term monopoly of overseas brands, reshaped the competition landscape of the global automotive industry, demonstrated the strength and confidence of China brands, and injected strong momentum for Chinese automobiles "Going Global".

100 Million New Starting Point, Intelligent Electric New Journey

Standing at the new starting point of 100 million vehicles, SAIC Motor Chairman Wang Xiaoqiu stated: "100 million vehicles are a phased report card, and more so a new starting line for a second entrepreneurship". Facing the future, SAIC will persist in three core strategies: "Technology Innovation + User First + Global Layout", accelerating the transformation to a "User-oriented High-Tech Company".

In the intelligent electric field, SAIC will continue to increase R&D investment, launch more benchmark products like the IM LS9 Hyper, and consolidate technical leadership advantages; in the globalization field, it will deepen overseas layout, improve local operation capabilities, and expand global market share; in the user service field, it will take "Know Cars, Know You Better" as the original intention, build a full lifecycle service system, and create a better travel future with global users.

Over 70 years of hardships and 100 million vehicles carrying honors forward. SAIC completed the leap from hand-forged chassis to global leadership in 71 years, and wrote a brilliant chapter of China's automotive industry with 100 million vehicles in production and sales. In the future, with the continuous deepening of the intelligent electric transformation, SAIC will surely, with a more open posture, harder core strength, and more innovative spirit, lead China's automotive industry to new peaks, and bloom brighter Chinese light on the global stage.

May 20, Stellantis and Dongfeng signed a non-binding memorandum of understanding, planning to establish a joint venture in Europe. Among them, Stellantis holds 51% equity, while Dongfeng holds 49%.

This joint venture will do four things: sell VOYAH brand new energy vehicles, localize production at Stellantis' Rennes factory in France, joint procurement, joint R&D.

After establishing the "Leapmotor International" joint venture with Leapmotor in Europe, Stellantis extended an olive branch to its old partner Dongfeng again this time, adding a layer of consideration for "localization production".

Does this mean Chinese automakers have completely changed their strategy for going global?

First, Clarify the Global Expansion Models

Before analyzing this, let's first clarify the several strategies Chinese automakers use for going global.

The first is whole vehicle export. Cars are built domestically, shipped on boats, and sold by dealers locally. This model is the simplest with the lowest investment, but it lacks market control; once tariffs rise, the price advantage disappears. Chery's early export to Russia followed this path; once tariffs were added, the rhythm was completely disrupted.

The second is KD assembly. Parts are shipped locally and assembled in local factories. This model is a step up from whole vehicle export, able to evade some tariffs and carry a "Locally Made" label. But honestly, many KD factories are just large screw-nailing plants; core parts are still shipped from China, with limited localization. Many Geely and Chery factories in Southeast Asia and the Middle East use this model. It solves some problems but not the root ones.

The third is building factories alone. Bringing money overseas to buy land, build factories, hire people, and build channels. This is the most "hardcore" way and the path taken by top independent automakers. Great Wall Motors and BYD have adopted this model. BYD's Thailand factory is already in production, the Brazil factory is under construction, and the Hungary factory is in planning. The benefit is becoming a true "local brand", evading import tariffs, and securing local government industrial subsidies. But the investment is high, the cycle is long, and management complexity increases by an order of magnitude.

The fourth is acquiring local brands. Geely acquired Volvo, later invested in Daimler, and acquired Lotus. This is the path Geely walked earliest and most systematically. Partial equity or binding with a local giant equals directly inheriting the other party's brand assets, channel networks, and local compliance capabilities. But integration difficulty is huge, with high risks of cultural conflict and management chaos.

And this cooperation between Stellantis and Dongfeng does not fit well into any of the above.

Strictly speaking, it is a combination of the third and fourth types.

Using Stellantis' existing French factories for production is borrowing the other party's manufacturing assets, not building independently; selling VOYAH using Stellantis' existing European sales channels is borrowing the other party's commercial assets. Moreover, the capital structure is shared equity, not Party A hiring Party B to help, but a true interest binding.

This model, I will temporarily call it "Grafting Global Expansion" — not planting a tree yourself, but grafting branches onto an existing big tree.

Why is this path worth attention? Because it solves several core pain points of going global.

1. Channel. The European automotive dealer system is very closed. For a new Chinese brand to build a network from scratch, it would take three to five years. But Stellantis has dealer networks for brands like Peugeot, Opel, and Citroën. These are resources accumulated over decades and cannot be bought with money.
2. Factory. If the Rennes factory can be utilized, VOYAH doesn't need to build from scratch, saving a lot of time and funds.
3. Brand. Selling VOYAH cars separately in Europe, whether consumers recognize you is one thing, but if backed by Stellantis, the trust level will be different.

Where Does Localized Production Really Matter?

Many people talking about localized production first think "evading tariffs". That's right, EU anti-subsidy taxes plus tariffs mean a Chinese EV pays dozens of percentage points more tax entering Europe, basically wiping out the price advantage. But tariffs are just one dimension.

More critical is the carbon footprint. The EU Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) has started trial operation, and future import vehicle carbon emissions will also need to be considered. If cars are produced in Europe using European green electricity, the carbon footprint will be much better. In the next 5 years, the cost pressure in this area will increase.

Another point to consider is the supply chain.

Dongfeng is producing in European factories, but what about the supply chain? The memorandum wrote "joint procurement", which means some parts are still sourced from China, leveraging Dongfeng's procurement capabilities in China's new energy ecosystem to reduce costs. But the local supply chain must keep up gradually, otherwise, if geopolitical risks arise, production lines will stop.

Next, the brand. European consumers have high loyalty to car brands; Germans buy Volkswagen, French buy Peugeot. This is a habit of decades. Chinese new brands want to break this habit; product strength alone is not enough, there must be "trust endorsement". Stellantis' participation is this endorsement.

Of course, the cost is that the joint venture is led by Stellantis, and the voice in the European market is mainly in Stellantis' hands. This is a price that has to be paid.

Who Will Be Mainstream in the Next Three to Five Years?

My judgment is that in Europe, "binding with local giants" will become the mainstream.

The reason is simple, the European market is too hard to fight. Tariff barriers are highest, regulations most complex, consumers most picky, competition most intense. The whole vehicle export model will become increasingly difficult in the European market, forcing Chinese automakers to find a way out of localized production.

On the other hand, Stellantis needs to make up for the electrification shortcoming. Other Western automakers, such as Ford, General Motors, Renault and other traditional automakers, are struggling in transformation dilemmas. They have channels, factories, and brands, but lack new energy capabilities. This is exactly what Chinese automakers can provide.

Both sides have needs, so cooperation will increase.

The method may not necessarily be a joint venture form like Stellantis and Dongfeng, it could also be more flexible forms such as technology licensing, channel sharing, joint development, but the core logic is the same: not fighting alone, leveraging momentum to land. While in markets like Southeast Asia, Middle East, South America, building factories alone and KD assembly remain mainstream because barriers are relatively low and price advantages still work.

However, "binding with giants" is not without risk. Being tied up with a giant means destiny is partly in others' hands. What if Stellantis cooperates with Dongfeng today but finds a better partner tomorrow? What if joint venture performance fails to meet expectations? What if there are disagreements on product positioning and pricing strategies? Dongfeng Peugeot Citroën's history has already proved that the relationship between joint venture partners is not always smooth.

From Dongfeng Peugeot Citroën to European joint venture, over thirty years, the relationship between Dongfeng and Stellantis has completed a "two-way rush". Behind the role reversal is the accumulation and transformation of the Chinese automotive industry over decades. Chinese automakers are no longer satisfied with "selling cars"; they want "rooting". The prerequisite for rooting is learning to cooperate with locals.

Whether this time can succeed, we will wait and see.

Gelombang Sungai Pu bergemuruh, menyaksian perjalanan mengejar impian industri automotif China. Pada 28 Mei, Ruang Tamu Dunia Bund Utara Shanghai, apabila Presiden Kumpulan SAIC Wang Xiaoqiu menyerahkan kunci kereta Zhiji LS9 Hyper kepada CEO Momenta Cao Xudong, angka bersejarah terhenti pada ketika itu — 100,000,000.SAIC Group, menjadi kumpulan automotif pertama dalam sejarah industri automotif China yang mencapai jualan dan penghasilan kumulatif melebihi 100 juta kenderaan, meletakkan tanda aras baharu untuk industri automotif China.

Inilah pelancaran yang memecahkan tradisi. Apabila pengguna luar negara SAIC melebihi 6 juta,pelancaran ini mengambil Shanghai sebagai titik asalan, isyarat siaran langsung merentas lautan dan bukit, menghubungkan lima benua, 15 jenama di bawah kumpulan SAIC, 18 model kereta, menjadi 'Reli Global' yang merentasi benua Asia dan Eropah, membentangkan tapak serah交付 pengguna yang tersebar di seluruh dunia menjadi lukisan sejarah yang mengalir. Di dalam kamera TV Timur, zon masa beralih, bahasa bertukar, tetapi hangatnya telapak tangan pekerja yang menghulurkan kunci kereta kepada setiap pengguna adalah sama.

Bunyi ombak tanpa suara, mengalir ke laut. 100 juta unit ini, bukan sahaja mengukur perjalanan membina kereta SAIC yang lebih daripada 70 tahun, tetapi juga menggambarkan lompatan zaman industri automotif China dari 'Penyongsong' menuju 'Pemimpin'. 100 juta unit ini, adalah peluang sejarah yang dianugerahkan zaman kepada SAIC, dan lebih lagi adalah monumen kepercayaan yang dicor oleh satu juta pilihan pengguna global.

Dari langkah awal yang goyah kereta sedan jenama Phoenix yang pertama pada tahun 1958, hingga penampilan penuh peralatan ke-100 juta kereta SAIC — Zhiji LS9 Hyper pada tahun 2026, hari ini, apabila jualan dan penghasilan tahunan industri automotif China terus menduduki tempat pertama dunia selama beberapa tahun, produk jenama China meluncur ke seluruh jalan dan lorong pasaran global, orang yang melihat, bukan sahaja industri dari besar menjadi kuat, tetapi lebih lagi gambaran negara pembuatan besar yang berjalan tegas dalam proses moden.

Ucapan Terima Kasih Kepada Zaman

Dalam irama 'Kesaksamaan Teknologi'

Membina kereta baharu untuk zaman ini

Klimaks serah交付, terhenti pada kereta ke-100,000,000 — Zhiji LS9 Hyper. Pemanduan kawalan sepenuhnya, Chassis Digital Lingxi 3.0, Super Range Extending Stellar, perkataan yang pernah tinggal dalam pelan teknikal, kini menjadi realiti yang boleh dicapai oleh pengguna kelas 300,000 Yuan. Ia adalah hasil kerja besar pengendapan teknikal SAIC selama 70 tahun, dan lebih lagi jawapan yang diberikan SAIC dalam zaman elektrik pintar ini.

Pada tahun 1958, ketukan palu di pabrik kecil di lorong, mengetuk keluar kereta sedan jenama Phoenix yang pertama,menjawab soalan 'Bahkan orang China boleh membina kereta sendiri'; pada tahun 1983, Santana buatan negara pertama meluncur keluar dari barisan pengeluaran, prinsip keras 'Jangan gunakan penggantian', menjawab soalan 'Bolehkah China membina sistem industri automotif moden'; pada tahun 2000, Chevrolet Sail berteriak 'Kereta Keluarga 100,000 Yuan', menjawab soalan 'Bila kereta boleh memasuki keluarga China'; pada tahun 2016, Roewe RX5 membuka pintu 'Kereta Internet', menjawab soalan 'Bagaimana kereta boleh menjadi peranti pintar'.

Dan hari ini, apabila 'Kesaksamaan Teknologi' menjadi tema zaman baharu, melancarkan transformasi penuh ke arah elektrik pintar, menjadi yang pertama memproses secara besar-besaran bateri separuh pejal, chassis kawalan elektronik, menjadikan jawapan SAIC lebih luas.

Kelas 150,000 Yuan Huajing S menjadikan pakej pemanduan pintar Huawei Qiankun sebagai 'Piawai Rakyat'; kelas 200,000 Yuan Shangjie Z7 memasang Lidar 896 Salur dan Huawei ADS 4.1, dilancarkan 27 minit tempahan besar memecah 12,000 unit; SAIC Volkswagen ID.ERA 9X, Audi E7X dan lain-lain jenama gabungan, menggunakan model dunia Momenta R7 dan chassis pintar yang dicipta bersama dengan SAIC yang mendalam — 'Perusahaan Bersama 2.0' bukan lagi pengenalan teknologi, tetapi perjalanan dua arah 'Di China, Untuk China, Ditakrifkan oleh China' oleh pihak Cina dan luar negara. Dari kereta代步 kelas 50,000 Yuan ke kelas 500,000 Yuan mewah, dari elektrik sepenuhnya, pemanjangan julat ke hibrid sisipan, HEV, SAIC menggunakan matriks produk yang meliputi semua senario, seluruh julat harga,memungkinkan orang dari zaman dan keperluan berbeza, boleh mencari 'Kereta Zaman' sendiri.

Pemilik ke-100,000,000 nombor Cao Xudong, adalah CEO Momenta, dan juga 'Rakan Pelita Pengasas' yang berjuang bersama-sama sejak awal kelahiran Zhiji SAIC. Apabila dia mengambil kunci, dia berkata, keupayaan pemanduan automatik L3 Momenta akan diaplikasikan terutama di SAIC. Dia sendiri tidak hanya akan memandu kereta ini sendiri, tetapi juga dalam proses pembangunan pemanduan automatik L3, akan menggunakannya terlebih dahulu untuk uji coba validasi, memastikan sistem yang serah kepada pengguna adalah matang, boleh dipercayai.

Zaman adalah pencipta soalan, SAIC adalah pembuat jawapan. Dua belas tahun lalu, 'Membangun kereta energetik baharu ialah laluan wajib China dari negara automotif besar ke negara automotif kuat' arahan, menunjukkan arah kepada SAIC; dua belas tahun kemudian, SAIC membuktikan dengan tanda aras 100 juta unit: setiap peluang yang dianugerakkan zaman, diterima dengan selamat.

Ucapan Terima Kasih Kepada Pengguna

Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda

Adalah Tanggungjawab, Juga Tenaga Pendorong Terbesar

Jika '100 Juta Unit' adalah jawapan yang diberikan SAIC kepada zaman, maka 100 juta kali pilihan ini, adalah pingat yang diberikan pengguna kepada SAIC semula.

Hakikat serah交付 100 juta unit, adalah 100 juta kepercayaan yang hidup, 100 juta kehidupan yang hangat. 100 juta kali pilihan ini, terbahagi di lebih 170 negara dan wilayah di dunia, tersebar di beribu skenario kehidupan spesifik.

Di London,doktor latihan Natalia mewarisi cinta kepada MG dari datuknya. MGB klasik pada zaman budak-budak adalah kehadiran yang bersinar baginya, dia sering masuk ke dalam kereta, mendambakan suatu hari memandu sendiri. Kini, dia menjadi pemilik MG4 EV Urban.Dua generasi, dua kereta, satu jenama, menyelesaikan warisan jenama yang merentasi ruang masa.

Di Jakarta,pemain bola sepak negara Indonesia Egi Maulana Vikri memilih Wuling Eksion, kerana 'Ia faham keperluan perjalanan keluarga'.Di Singapura,Timbalan Presiden Tinggi DHL Herbert mengambil kunci SAIC Maxus eDeliver 5, SAIC Maxus telah menjadi rakan pilihan logistik hijau global DHL, adalah sijil hijau pembuatan pintar China yang membantu raksasa logistik global mencapai sasaran karbon sifar. Di mana roda mengembara, bahasa berbeza, tetapi pengesahan 'Kereta Ini Memahami Saya', adalah sama.

Di China, beribu pengguna SAIC membuka beribu kehidupan dengan kunci kereta.

Ada yang memilih SAIC untuk 'Kepuasan Diri'.Blogger teknologi milenium Ke-95 Han Junxi adalah pemilik tiga kereta AITO, kerana mempercayai nilai sinergi 'Pengilang Kereta Matang + Teknologi Terdepan', pada ketika pertama Shangjie Z7 dibawa pulang ke rumah; Penerbitan Bantuan ELLEMEN Shen Jimin memilih Audi E7X, kerana 'Kewangan sejati tidak pernah mengikuti trend', penerbitan Bantuan ELLEMEN Shen Jimin memilih Audi E7X, kerana 'Kewangan sejati tidak pernah mengikuti trend'; blogger budaya kereta Tang Xinzhong, menggunakan masa tiga puluh tahun untuk mengumpul sejarah perkembangan Cadillac dari De Ville ke Cadillac secara lengkap, di bawah pokok Wutong di Gedung Sinan, dia menyatukan kemewahan Amerika dan gaya Shanghai.Mereka memilih sebuah kereta, adalah memilih sikap kehidupan yang tidak kompromi.

Ada yang memilih SAIC untuk 'Kepuasan Keluarga'.Penerbit App Dedao Luo Zhenyu, sebagai bapa anak kembar perempuan, semasa menyaksikan Huajing S turun dari barisan di Pabrik Liuzhou, dipukau dengan 'Cantok' dan rasa selamat Pemanduan Pintar Huawei Qiankun walaupun diparkir di stor; bekas pemain bola sepak negara Jerman Yang Chen, mencari resonans dalam ID.ERA 9X — 'Kelebihan sebenar bukan seperti bunga yang mekar sejenak, tetapi kepercayaan jangka panjang dan kukuh'.Kereta untuk mereka, adalah rumah bergerak, adalah bekas kasih sayang.

Ada lagi beribu orang memilih SAIC untuk 'Mencipta Kekayaan' dan 'Tanggungjawab'.Ketua Kampung berumur 85 tahun Pang Fuqiang, memandu Wuling Rongguang Elektrik Sempurna setiap hari untuk berkeliling lapan sembilan kilometer, memberikan makanan panas dua Yuan seorang hidangan kepada 74 orang tua yang tinggal, kamera TV Pusat merekodkan ketekunan di dalam kabin pemanduannya; Armada Hongyan Truck Berat di Taiyuan, Shanxi, 'Menentang kesusahan orang projek, memahami ketekunan orang Shanxi' di landasan bukit yang rumit; Iveco Juzing EV di Luoyang, Henan, berlari di antara stesen kereta api kelajuan tinggi dan Gunung Laojun, menjadi pembantu berdaya untuk transisi hijau pelancongan dan budaya; Bas Elektrik Sunwin di perkhidmatan bas Jinan Shanghai Jiading, memikul pengangkutan awam bandar sehari-hari; Armada Yuejin Dan Na T1, di pagi fajar logistik edaran bandar dihidupkan, menyediakan keran pengangkutan hijau untuk aliran perkhidmatan kurier dan hasil segar.Kereta mereka, mungkin tidak ada konfigurasi yang indah, tetapi setiap kilometer sedang merangka jalan untuk kehidupan yang lebih baik.

Ombak rata, tebing luas, angin adil, layar tunggal terangkat. Hari ini, SAIC menyambut saat bersejarah serah交付 pengguna ke-100 juta di dunia.Ini bukan sahaja tanda aras pembangunan perusahaan, tetapi juga titik permulaan baharu untuk perniagaan semula SAIC.Direja pada persimpangan penting perubahan industri, makna perniagaan semula sangat luar biasa: Ia adalah pilihan wajib untuk memecahkan persaingan stok, membentuk semula keunggulan inti, adalah laluan kunci untuk menyelesaikan masalah transformasi, mengaktifkan dinamik dalaman, dan lebih lagi adalah tanggungjawab tanggungjawab mengangkat misi industri automotif kebangsaan, memimpin industri automotif China menuju keunggulan global. Menghadap masa depan, SAIC akan kekal bersemangat dan tenaga penjelajahan perniagaan semula, dengan inovasi teknikal sebagai teras, pengguna sebagai utama, berjalan gagah dalam teraju baharu elektrik pintar, terus menulis jawapan baharu pembangunan berkualiti tinggi dalam perjalanan baharu Perancangan Kelima Belas Lima Tahun.

Serah交付 100 juta unit, bukan tamat cerita, tetapi prolog penambahbaikan perkhidmatan. SAIC khasnya serah交付 kereta ke-100,000,100 kepada Liu Jia. Penata rambut biasa ini, selama lima tahun konsisten memandu kenderaan merentasi bukit-bukit tinggi Guangxi, hanya untuk memberi potongan rambut percuma sekali kepada anak-anak yang tinggal. Bulan April tahun ini, kenderaannya rosak di jalan bukit yang tidak rata, Buick pada ketika itu menghulurkan bantuan, memberikan bantuan jalan dengan segera. Liu Jia juga dipukau oleh 'Kabin Markah Sempurna' Zhijing E7.

Ke-100 juta unit adalah tanda aras, tetapi ke-100,000,100 unit, adalah kehidupan harian.Kejayaan 100 juta unit, bukan sahaja milik SAIC, tetapi lebih milik setiap pemilik yang mencipta keajaiban dalam keriangan.

Pada pameran kereta Tokyo tahun lalu, BYD memperkenalkan model K-Car sepenuhnya elektrik ke pasaran Jepun, iaitu BYD RACCO Berang-berang Laut. Sekarang, satu lagi pengilang kereta China tertumpu pada pasaran ini. Menurut laporan, baru-baru ini, Chery juga mengumumkan akan memasuki pasaran Jepun, penampilan model K-Car pertama juga dedah serentak.

Diketahui, Chery memasuki pasaran Jepun ini melalui bentuk perkongsian strategik. Chery akan bekerjasama dengan empat syarikat, menubuhkan jenama EV baharu iaitu EMTA. Empat syarikat tersebut ialah Jiangsu Yueda, pengilang komponen automotif Jepun Autobacs Seven, pengeluar bateri China Gotion High-Tech, dan syarikat mesin Jepun Anest. Chery akan menyediakan platform dan perkakasan pemacu baharu dalam kalangan ini.

Berbeza dengan BYD sebelum ini, strategi Chery kali ini adalah membina jenama baharu dan menekankan penjenamaan Jepun. Oleh itu, selain daripada penyertaan dua syarikat Jepun, ia juga menerima kakitangan teknikal dari pengilang kereta Jepun seperti Honda dan Mazda untuk pembangunan tempatan. CMO syarikat dipegang oleh Katsuyuki Utakoshi yang dahulu berkhidmat di Dongfeng Nissan. Pada masa yang sama, lokasi pendaftaran EMTA dipilih di Singapura. Ia dikatakan dapat mengelakkan label "Buatan China" supaya lebih mudah dilaksanakan di pasaran Jepun.

Mengenai model pertama, EMTA memilih model K-Car yang mempunyai ciri-ciri Jepun, panjang kenderaan 3.4 meter dan akan dibangunkan mengikut spesifikasi K-Car Jepun. Kereta baharu ini masih belum dinamakan, spesifikasi lain tidak jelas lagi. Namun berdasarkan struktur pemilikan syarikat, kita boleh membuat beberapa andaian. Kereta baharu ini akan menggunakan teknologi pemacu elektrik Chery, dan bateri Gotion High-Tech. Sebahagian teknologi mungkin menggunakan konsep kereta elektrik kecil Chery QQ Ice Cream. Mengenai dua syarikat Jepun ini, Autobacs Seven mengendalikan urusan jualan, Anest mengendalikan pengurusan kualiti. Kereta baharu direncanakan untuk penghantaran pada 2027, dan membentuk portfolio empat model pada 2029.

Walau bagaimanapun, persaingan pasaran ini sangat besar. Pesaing termasuk model popular tempatan seperti Honda N-Box, Nissan Sakura, Daihatsu Tanto dan Suzuki Hustler, tentu sahaja, ada juga BYD RACCO Berang-berang Laut. Model K-Car menempati satu pertiga daripada jualan kereta Jepun dan telah lama didominasi oleh pengilang tempatan Jepun.

BYD memasuki pasaran Jepun pada tahun 2023, tetapi kemajuan penetrasi sentiasa sangat perlahan. Mungkin ini juga merupakan salah satu sebab Chery memasuki melalui cara perkongsian strategik kali ini. Tetapi sama ada dapat mengatasi kendala yang dihadapi BYD sekarang dan mencapai prestasi yang lebih baik, masih memerlukan pasaran untuk memberi jawapan. Mengenai kereta baharu Chery ini, dan langkah memasuki Jepun ini, kami juga akan terus memantau.

Baru-baru ini, Changan NEVO Q05 telah mula dijual secara rasmi di Thailand, harga permulaan 629,900 Baht Thailand, varian tertinggi 709,900 Baht Thailand, pembelian sebelum 30 Jun boleh mendapat harga promosi terhad antara 599,900 hingga 679,900 Baht Thailand.

Penetapan harga ini terus menundukkan Leapmotor B10, varian Thailand versi asas 688,000 Baht Thailand, varian tertinggi mencecah 788,000 Baht Thailand, dengan jarak roda sama 2735mm, NEVO Q05 lebih murah hampir 100,000 Baht Thailand, secara angka pukulan pertama telah kukuh.

Sokongan jualan 15,814 unit sebulan pada bulan April di negara asal ada di situ, logik nilai harga ini telah terbukti pada peringkat pengguna.

Pelancaran kali ini menandakan pemecutan proses globalisasi Changan, Jun ke Uzbekistan, Ogos memasuki Indonesia dan Amerika Selatan Tengah, Oktober menuju ke Eropah, NEVO Q05 adalah model perintis di jalan ini.

Reka bentuk luaran mengikut gaya Changan Qiyuan Penerbangan Pintar Digital 2.0, bahagian hadapan lampu siang selari ditambah gril tertutup, tahap pengenalan dianggap paras sederhana-tinggi dalam kelas yang sama.

Hijau Rimba, Ungu Emas, Perak Bulan, Kelabu Awan, Putih Sutera lima pilihan warna, pembeli muda ada pilihan.

Yang benar-benar berharga untuk dilihat adalah pekali rintangan udara 0.265Cd, nombor ini bukan untuk dilekatkan pada PowerPoint, rintangan udara rendah memberi kesan langsung ke atas jarak pemanduan sebenar di bawah keadaan highway, had laju highway Thailand 120km/h, nilai pekali ini jauh lebih besar berbanding skenario keadaan jalan bandar.

Pemegang pintu separa tersembunyi nampak cantik, tetapi lokasi port pengecasan di papan sayap hadapan, dalam pasaran memandu kanan sama ada mudah mencolok kabel pengecasan secara harian, perlu digunakan secara sebenar untuk membuat kesimpulan, pada masa ini masih dipersoalkan.

Ruang tidak ada banyak kejutan. Panjang 4435mm, lebar 1855mm, jarak roda 2735mm, bahagian belakang 540L ditambah ruang simpanan bawah 90L, tempat duduk belakang apabila dilipat secara nisbah dikembangkan kepada 1380L. Ketinggian badan 1600mm masuk ke garaj bawah tanah tidak perlu menunduk tukar gear.

Untuk senario penggunaan keluarga pergi ke arah pantai Thailand pada hujung minggu, ukuran ini sudah cukup praktikal.

Reka bentuk kabin memeluk dalam, skrin pusat kawalan 14.6 inchi disandingkan dengan paparan digital penuh 10.17 inchi, CarPlay dan HiCar disokong kedua-duanya.

Mengenai integrasi peranti rumah tangga Haier, dalam kalangan pengguna tempatan Thailand, nisbah yang boleh menggunakan fungsi ini terlebih dahulu perlu tanda soal, tidak perlu tergesa-gesanya memasukkannya ke dalam senarai kelebihan.

Bahagian kuasa ialah motor penyegerakan magnet kekal 120 kilowat pemanduan hadapan, 0-100km/h mengambil masa 8.2 saat.

Lampu isyarat trafik permulaan lancar, tidak memberikan rasa tolakan belakang, perjalanan harian dan krusing highway adalah prestasi asalnya, pemanduan intensif bukan bidang kuasanya.

Bateri menggunakan 51.9 kWh CATL Li-FePO4, jarak pemanduan NEDC 462 kilometer, menyokong pengecasan pantas 3C, 15 minit isi semula tenaga 120 kilometer.

Hanya sebagai tambahan, beratur di stesen pengecasan, menonton kenderaan sebelah dicas perlahan pada kelajuan 1.5C, menunggu dalam panas matahari, perasaan itu lebih menyeksa daripada kesesakan waktu puncak pagi di gerbang tol.

Jadi perkara 3C dalam segmen harga ini benar-benar bukan perkara kecil, ramai pengilang sekarang masih menggunakan 1.5C hingga 2C untuk memuaskan pembeli.

Fungsi keluar kuasa V2L 6.6 kilowat juga perlu disebut, membawa peralatan penukar boleh membekalkan kuasa peralatan luaran, dalam trend kemah Asia Tenggara adalah konfigurasi yang benar-benar boleh digunakan.

Ada jurang maklumat yang perlu dihadapi. NEVO Q05 versi Thailand dilengkapi sistem pemanduan bantuan tahap L2, termasuk kelajuan menyesuaikan diri, kekalan lorong dan brek aktif AEB, fungsi asas sudah mencukupi.

Manakala versi negara asal Q05 Qiyuan baharu menyediakan skema pemanduan bantuan peringkat tinggi yang dilengkapi LiDAR, kedua-duanya wujud jurang generasi yang ketara.

Apa pertimbangan yang dibuat untuk versi Thailand, adakah di sebalik adalah had peraturan atau faktor kos, pihak rasmi pada masa ini belum ada penjelasan telus, perbezaan ini wajar disesuaikan dengan jangkaan.

Pada peringkat pesaing tidak boleh hanya lihat angka. BYD ATTO 2 di Thailand mempunyai sokongan kilang tempatan, pengendapan jenama dan ketumpatan rangkaian perkhidmatan jauh lebih kukuh berbanding Changan, parit pertahanan ini tidak boleh diburu dalam jangka masa pendek.

Jaecoo 5 EV mengambil pendekatan pengembangan mendalam khusus Thailand, tempatanisasi juga merupakan kelebihan.

NEVO Q05 telah mengisytiharkan pelan pengeluaran tempatan di Kilang Rayong, jika pelan ini dilaksanakan mengikut jangkaan, kos dan kestabilan harga akan menjadi lebih baik, tetapi sebelum dilaksanakan, cukai import adalah pemboleh ubah sebenar, sama ada kebolehan daya saing harga dapat berterusan perlu tanda soal.

Kuasa produk dalam kelas harga yang sama mempunyai kelebihan sebenar, ruang besar, pengecasan pantas 3C, jarak pemanduan 462 kilometer, tiga perkara ini digabungkan, tiada kelemahan ketara.

Yang benar-benar menentukan sejauh mana NEVO Q05 boleh berjalan di Thailand, bukan data pelancaran, tetapi kelajuan respons perkhidmatan pasca-jualan tempatan dan kestabilan jangka masa kualiti serahan.

Perkara ini, tunggu sehingga tahun depan maklum balas pemilik keluar barulah jelas.

Pada 1 Jun, Kereta Changan mengumumkan penghantaran Mei sebanyak 209,100 unit, di mana penghantaran luar negara sebanyak 70,700 unit, dengan pertumbuhan setahun 38%, penghantaran kenderaan baru sebanyak 92,400 unit, pertumbuhan setahun 5.8%.

Di antara sub-jenama di bawahnya, Changan Qiyuan menghantar 34,528 unit pada Mei, model utama baharu Q05 menghantar 15,812 unit, pesanan semasa pelancaran di Thailand selama tiga hari melebihi 3,000 unit; Kereta Deepal jualan Mei 33,243 unit, pertumbuhan setahun 30%, jualan kumulatif luar negara Januari-Mei 28,704 unit, pertumbuhan setahun 167%; Avatr penghantar Mei 7,336 unit, Avatr 07L muncul dalam pengumuman Kementerian Perindustrian, akan dilengkapi Huawei Qiankun ADS 5 pada barisan pertama; Kereta Changan (Graviti) penghantar Mei 48,900 unit, duo kenderaan CS75PLUS&Eado Paus Biru Enjin Super dilancarkan, harga pembelian pelancaran bermula 79,900; Kereta Changan Kecheng penghantar Mei 21,100 unit, jualan tenaga baru pertumbuhan setahun 21%.

Di sebalik kenaikan jualan yang stabil, adalah pelaksanaan kukuh tiga strategi Kereta Changan. Pada Mei, Kereta Changan mengumumkan secara utama menjadi rakan kongsi global rasmi pasukan bola sepak kebangsaan Portugal, Rancangan Globalisasi 2.0 "Laut Menerima Ribuan Sungai" telah membuat langkah lagi; teknologi R&D Changan Tianzhu Leading End-to-End akan dimasyurkan ke dalam kenderaan, Rancangan Kecerdasan Pintar "Beidou Tianzhu 2.0" mencapai kejayaan lagi; duo kenderaan Changan Paus Biru Enjin Super memulakan penghantaran pelancaran di 1,000 kedai di 100 bandar di seluruh negara, Rancangan Tenaga Baru "Shangri-La" mencapai penggunaan bahan api kenderaan plat biru menurun separuh.

Musim Luruh 1958, sejarah pembuatan kenderaan SAIC bermula di sebuah "kilang kecil di lorong".

Tiada mesin tooling besar, dan tiada tapak pembuatan. Generasi pertama jurutera automotif hanya bergantung kepada membongkar kereta contoh luar negara, sepenuhnya menggunakan tukul di tangan mereka, dan dengan gigihnya memalu badan kereta dan plat besi. Sebelum "Hari Kebangsaan" tahun itu, sedan Jenama "Feniks" pertama di Shanghai telah dilancarkan rasmi dan pergi ke ibu negara untuk ditinjau. Kereta yang ditempa dengan gaya tangan yang paling kasar ini telah melengkapkan lonjakan SAIC dari 0 kepada 1.

Segala-galanya bermula dengan sedan Jenama "Feniks" ini.

Tetapi yang benar-benar membuatkan penulis terkesan, bukanlah berita lama tentang "fabel emas yang keluar dari sarang rumput" dalam usahanya, juga bukan rekod industri yang dipecahkan sebelumnya; tetapi mengapa pada hari ini, setelah 71 tahun, menghadapi perubahan teknologi yang belum pernah berlaku sebelumnya, SAIC masih mampu menjadi ahli pertama dalam "Klub Tahap 100 Juta", dan menunjukkan kekuatan hidup serta daya seru yang kuat dalam permainan pasaran sedia ada.

Dalam sejarah perniagaan China mahupun global, pembuatan yang boleh melangkaui kitaran puluhan tahun dan mencapai skala ratusan juta adalah sangat sedikit. Sebelum ini hanya Toyota, Volkswagen, GM, Ford, Honda, Nissan, Hyundai sebanyak tujuh syarikat automotif yang melangkah melewati ambang ini.

SAIC adalah yang kelapan, juga jenama China pertama. Di bawah roda zaman, pelbagai syarikat yang pernah gemilang telah jatuh seperti meteor. SAIC Group dengan 71 tahun akar umbi pembuatan kenderaan, benar-benar merupakan sampel perusahaan yang sangat bernilai untuk dikaji secara mendalam.

Satu perusahaan, bagaimana "berjuang" selama 71 tahun?

Dunia perniagaan hari ini, memanjakan "kecepatan". Jenama berhasrat untuk mencipta konsep, merebut titik angin, berebut produk letup pendek, di bawah deruman diskaun modal, pelbagai perusahaan dalam belenggu algoritma berlari tanpa henti.

Tetapi dalam pandangan SAIC yang telah melangkaui kitaran yang panjang, dunia perniagaan mempunyai logik yang lebih berat: tidak melihat titik angin, hanya melihat "soalan" zaman.

Kunci SAIC mampu melangkaui kitaran panjang 71 tahun, adalah pada ia sentiasa selari dengan denyut nadi zaman. Ia tidak pernah menjadi spekulator titik angin, tetapi penulis setiap soalan zaman. Apabila kita menelusuri setiap penerobosan SAIC pada titik penting, kita boleh membaca mengapa ia menjadi kumpulan automotif China pertama yang melangkaui ambang "Tahap 100 Juta" — penciptaan yang ditulis dalam sejarah itu, pada asasnya adalah respons paling tepat SAIC terhadap kegelisahan zaman pada masa itu.

Dari kilang kecil di lorong pada era 50-an abad ke-20, hingga 80-an yang pertama melangkah ke arah Reformasi dan Pembukaan, selepas 6 tahun rundingan sukar menubuhkan Syarikat Patungan Kereta pertama di China iaitu SAIC Volkswagen, hingga 90-an SAIC GM mencipta "Kecepatan Shanghai" dengan pembinaan kilang dan keluaran kenderaan dalam 23 bulan memperdalam kerjasama patungan, hingga permulaan abad ini kuat menyerang pengeluar domestik, hingga sepuluh tahun terakhir aktif melaksanakan arahan negara, pertama sekali secara menyeluruh beralih ke transformasi tenaga baharu... Dalam masa hampir satu abad, SAIC mengalami transformasi ekonomiancangan, pemupus ekonomi pasaran, hentaman gelombang globalisasi dan kini persaingan残酷 di perairan dalam teknologi digital. Setiap iterasi teknologi dan kitaran industri adalah "pergaduhan hidup dan mati" yang bergantung pada rambut, tetapi SAIC setiap kali berdiri dengan mantap di atas ombak zaman.

SAIC yang diwariskan dalam ombak zaman, memfokuskan pada rantaian sebab dan akibat "faham kereta lebih faham anda" yang mempunyai variasi rendah dan kegunaan semula tinggi. Kerana berapa pun perubahan persekitaran luar, keinginan manusia terhadap perjalanan indah, pencapaian ketentuan terhadap kualiti dan keselamatan, tidak akan berubah kerana pergantian dinasti atau revolusi teknologi. Orang dahulu memerlukan kereta bahan api yang boleh melindungi dari angin dan hujan, serta boleh dipercayai, orang hari ini同样 memerlukan kenderaan pintar yang faham komunikasi, dan keselamatan tinggi.

Apabila respons tepat kepada keperluan pengguna ini diuji berulang kali, klasik terbentuk.

Pada 1983, kereta sedan Volkswagen Shangqita pertama dirakam berjaya, bukan sahaja membolehkan keluarga China menggunakan kenderaan berkualiti dunia, tetapi lebih mendorong pengenalan sistem komponen kenderaan China; Pada 2016, SAIC bekerjasama silang dengan Alibaba melancarkan kereta internet kuantiti pertama di dunia Roewe RX5, menjadikan kenderaan dari alat mekanik sejuk menjadi terminal pintar yang mempunyai suhu; Pada hari ini, sama ada i6 Roewe yang mempunyai cip Qualcomm 8155 standard dan Model Raksasa DouBao pada kelas 60,000 Yuan, atau Shangjie Z7 yang memiliki standard keseluruhan ADS4.1 pemanduan pintar Huawei Qiankun dan radar laser 896 garis, atau Huanjing S yang membawa pemanduan pintar tahap tinggi ke pasaran keluarga kelas 150,000 Yuan, SAIC sentiasa menggunakan "aksi pemacu hak asasi untuk peringkat tinggi", memberi respon kepada jangkaan pengguna.

Setiap kenderaan yang dihantar, ada satu ketpercayaan lebih. Apabila kegunaan ini diuji 100 Juta kali, ketpercayaan menjadi benteng persaingan yang paling kukuh.

Kita boleh melihat penutupan rantaian sebab dan akibat ini dalam banyak kehidupan sebenar pengguna.

Di pangkalan Anting SAIC Volkswagen, kenderaan baharu ke-99,999,999 yang dihantar — Volkswagen ID.ERA9X, pemiliknya adalah bekas pemain bola sepak kebangsaan Jerman Yang Chen. Sebagai pemain China pertama yang mendarat di Bundesliga, kehidupan Yang Chen sentiasa membawa semangat "berani berjalan ke hadapan, juga harus stabil". Beliau sering melihat perubahan cepat di padang, yakin kekuatan sebenar bukan hanya sementara, tetapi kepercayaan jangka panjang dan kukuh. Beliau memilih SUV flaghip SAIC Volkswagen baharu untuk siri tenaga baharu, adalah resonansi mendalam antara warna dasar kehidupan idealisme jangka panjang dan proses pembuatan kenderaan Jerman yang teruji.

Yang melangkaui ruang dan masa juga, doktor magang Natalia di London, United Kingdom. Kereta lumba klasik MGB datuknya adalah ingatan paling bersinar semasa kanak-kanaknya, ikatan emosi ini memaksanya menjadi pemilik MG4EV Urban. Dua generasi, dua kenderaan, satu jenama, ini adalah perpaduan sempurna warisan klasik dan gaya hidup moden.

Sama ada di timur atau barat, masa menguji kualiti, kualiti mengendapan ketpercayaan.

Menentang "Peningkatan Entropi Organisasi", membentuk semula asas industri dengan "Aliran Entropi Negatif" sistem

Angka penghantaran besar hanya hasil di permukaan air, di bawahnya sebenar menjadi benteng yang menyokong bangunan 100 Juta adalah benteng industri yang sangat ketat selama puluhan tahun syarikat.

Dalam fizik, ada "Hukum Peningkatan Entropi" yang sangat putus asa: sistem tertutup mana-mana, akan secara spontan berjalan dari teratur menjadi tidak teratur, akhirnya kembali kepada kekacauan.

Industri kenderaan adalah sebuah tasik lumpur besar yang mudah terperangkap dalam "Peningkatan Entropi" — apabila ribuan komponen, jutaan pekerja industri dan garisan masa yang panjang saling bersilang, kelembapan, kompromi dan pemikiran pertanian "cukup baik" dalam sifat manusia, akan menjadi seperti virus yang membiak menyebabkan garis pengeluaran yang besar menjadi tidak terkawal.

Semua syarikat automotif lintas negara di dunia, perkara yang sentiasa dilakukan adalah mengekalkan keteraturan sistem yang tinggi dan konsistensi produk.

Pada 1987, apabila SAIC sedang berusaha keras untuk menguasai penanodan Shangqita, perusahaan komponen penyokong masih dipenuhi dengan kebiasaan kilang yang kasar. SAIC tidak pergi mengutarakan strategi kualiti besar, tetapi secara mengejutkan melancarkan "Reformasi Kesihatan" di seluruh grup — memaksa memasang kertas gulung dan pengering di tandas.

Dalam "Kesan Tingkap Pecah" kriminologi, tingkap pecah yang tidak dibaiki, akan membenarkan lebih banyak kerosakan. SAIC dengan tajam mengesan, pekerja biasa menggunakan kertas koran untuk buang air menyebabkan paip sering tersumbat, adalah "tingkap pecah" paling berbahaya dalam sistem industri besar. Jika perusahaan membiarkan tingkah laku tidak teratur di asas terendah ini, maka pada garis pemasangan presisi mikron, pasti akan membiak kompromi terhadap ralat.

Reformasi "tandas" terperinci ini, adalah "Aliran Entropi Negatif" pertama yang SAIC注入 ke kebiasaan pertanian lama, ia dengan cara yang hampir obsesif, membentuk semula garis dasar tingkah laku pekerja industri moden.

Dan apabila berdehad dengan godaan keuntungan komersial yang besar, SAIC menunjukkan rasionaliti alat yang dijunjung oleh Max Weber — untuk mencapai standard mutlak, berani memotong segala ikatan emosi dan kos tenggelam.

Pada 1998, sebagai kekuatan utama komponen utama SAIC untuk memacu autonomi, perusahaan Yanfeng, untuk menguasai projek penyokong Buick, khusus melabur enam juta untuk membina kilang baharu.第一批保险杠 yang siap dihantar ke pemeriksaan kualiti, sebenarnya telah mencapai piawaian antarabangsa biasa dengan titik debu tidak melebihi 10 per cm persegi.

Namun, apabila pihak patungan提出 "titik tidak boleh melebihi 5" yang ketat, di bawah tekanan kos tenggelam yang besar dan kitaran penghantaran, naluri manusia biasanya mencari alasan kompromi. Tetapi Ketua Pengurusan perusahaan Yanfeng pada masa itu, di bawah mata semua orang, membawa sebuah gergaji, serta-merta gergaji itu menjadi dua bahagian. "Barang yang tidak diminta pelanggan, mesti digergaji!"

Gergaji ini, memotong bukan sahaja produk yang tidak memenuhi syarat, tetapi juga "masyarakat hubungan peribadi" dan "kecenderungan laluan" yang dikumpulkan oleh pembuatan tanah air China dalam puluhan tahun lalu.

Demonstrasi kekerasan ini untuk mempertahankan standard mutlak yang memusnahkan aset bernilai tinggi, serta-merta menghapuskan peluang sistem dalaman, membuat "kewaspadaan" rasionaliti alat mengatasi kelemahan manusia.

Gen yang menggunakan ketegasan menentang peningkatan entropi, diteruskan dengan rapat ke lintasan cerdas elektronik sekarang.

"Baterai Rubik Pembakaran Sifar" yang dibangunkan sendiri SAIC, mengapa teknik asasnya boleh mendapat anugerah kemajuan sains dan teknologi negara kedua, adalah atas asas hukum keselamatan lebihan enam kali ujian had standard negara.

Apabila modal moden memanjankan putaran jangka pendek, SAIC dengan pertahanan yang dibina puluhan tahun, mati mempertahankan prinsip "bodoh" ini.

Penghantaran 100 Juta unit kenderaan, bukan keberuntungan masa, adalah hasil yang pasti syarikat raksasa ini berjaya menolak 100 Juta kes peningkatan entropi sistem selama 70 tahun.

Keteguhan sistem menentang entropi ini, juga nampak dalam prestasi pasaran SAIC sekarang. Mei yang baru lalu, penjualan keseluruhan kenderaan SAIC Group 349,000 unit, Januari hingga Mei terkumpul 1,651,000 unit, terus memimpin industri automotif China. Pengasingan domestik pertama kali menembusi 70%, kereta tenaga baharu naik 46.5%, pasaran luar negara naik 45.9%. Penanda sejarah 100 Juta unit dan memimpin penjualan saat ini, bersama-sama mengesahkan daya saing rantai lengkap SAIC dari sistem ke pasaran.

Melihat Semua Makhluk, visi masa depan kerjasama ekosistem

Dalam filem "The Grandmaster" ada dialog yang sangat jelas, orang seni ada tiga tahap: "Melihat Diri, Melihat Alam, Melihat Semua Makhluk".

SAIC hari ini, sedang berdiri di pintu gerbang zaman perubahan besar yang belum pernah ada dalam 100 tahun industri automotif. Ia tidak boleh hanya memelihara diri dalam sungai sejarah dan buku kejayaan yang gemilang, ia mesti bangun, untuk "Melihat Semua Makhluk". Lawannya bukan lagi satu rakan kongsi tertentu, tetapi jurang lonjakan teknologi, dan kesan kepulauan yang tertutup yang bersikap kaku.

Ini adalah zaman penyisihan yang paling残酷, juga zaman kerjasama paling baik.

Pada 28 Mei 2026, dalam perhimpenan penghantaran, muncul satu gambaran yang sangat bermakna, bahkan boleh dicatat dalam sejarah automotif China: SAIC menyerahkan kenderaan ke-100 Juta dunia yang mewakili 70 tahun asas pembuatan grup dan hasil teknologi terkini — IM LS9 Hyper, dengan penuh hormat kepada CEO rakan strategik mendalam Momenta Cao Xudong.

Rakan berubah menjadi pemilik, adalah nota paling hidup dan berdesak-desak SAIC "Melihat Semua Makhluk".

Cao Xudong menyatakan di tempat itu, keupayaan pemanduan automatik L3 Momenta akan dilancarkan pertama kali di SAIC, dia tidak hanya akan memandu kenderaan ini sendiri, tetapi juga merancang untuk menggunakannya untuk ujian pengesahan dalam proses pembangunan.

Untuk彻底 memecahkan tembok teknologi, SAIC dengan tegas meninggalkan "kecanggungan jiwa" yang cuba memegang semua tangan oleh kilang tuan rumah tradisional, dengan tegas memilih "menerima semua aliran, keindahan bersama" ekosistem terbuka.

Dengan Huawei Qiankun memperdalam kerjasama strategik, tidak hanya melancarkan jenama baharu "Shangjie", tetapi juga menjadikan siri Huajing sebagai pemecah masalah 150,000 Yuan dengan standard keseluruhan pemanduan pintar Huawei; Dengan Audi menandatangani perjanjian kerjasama, berdasarkan platform digital pintar generasi berikutnya mengembangkan bersama empat kenderaan baharu elektrik pintar premium AUDI, membuka "Perkongsian 2.0" yang memberi kuasa balik teknologi China kepada jenama asing; Dengan Momenta bersama mendalam model besar pemanduan pintar, dan memberikan rantaian pertama industri ini ke siri IM, Volkswagen, Audi, Buick, Cadillac dan banyak rantaian jenama.

Dan kerjasama energi baharu juga menyambut kembali kuat. Mei SAIC GM kenderaan tenaga baharu penjualan 13,000 unit, naik 75% berbanding tahun sama, Zhijing E7 pelancaran bulan pertama penghantaran lebih dari 10,000. Mei SAIC Volkswagen kenderaan tenaga baharu penjualan hampir 10,000 unit, naik 34.3% berbanding tahun sama; ID.ERA 9X yang dilancarkan baru terkumpul penghantaran lebih dari 7,000 unit; Di pameran kereta Greater Bay Area akhir Mei, dengan teknologi "Pembakaran Emas" generasi baru Tiguan L ePro, Passat ePro, serta SUV flagship prestasi pintar AUDI E7X yang dilancarkan.

SAIC tahu, "memahami anda" yang sebenar, perlu mengumpul kepandaian tertinggi global, tidak memasang tembok teknologi, tidak membuat kepulauan ekosistem.

Bukan sahaja di dalam negara, di pasaran luar negara yang luas, SAIC juga sedang mengamalkan naratif besar "Melihat Semua Makhluk".

Strategi 3.0 "Glocal (Global + Local)" yang diumumkan 2025, menandakan SAIC dari pengeluaran produk tunggal sepenuhnya ke lompatan globalisasi sistem. Di Eropah, MG menggunakan Pusat Kejuruteraan Eropah Frankfurt untuk kajian dan pembangunan penyesuaian tempatan yang mendalam; Di Asia Tenggara, Maxus SAIC menghantar secara besar-besaran kenderaan logistik elektrik DaNa eDeliver5 kepada Timbalan Presiden Senior DHL, membantu raksasa logistik global ini mencapai kemaskini hijau di Singapura; Dalam strategi kenderaan komersial ke luar negara, SA tidak hanya menetapkan target pertumbuhan penjualan melebihi 50% yang hebat, tetapi juga mengangkat kedudukan sejarah ejen luar negara menjadi "pasnen kekayaan berkongsi kemenangan", dan di Eropah memasang jaringan storan aksesori global. Globalisasi SAIC, sudah bukan hanya menjual kenderaan, tetapi dengan rantaian industri global dan ekosistem yang mendalam.

"Melihat Semua Makhluk" latar belakang, lebih pada perlindungan kasih sayang untuk setiap individu biasa.

Dalam perhimpenan penghantaran, pemilik ke-100 Juta 100 yang paling menarik perhatian — dia adalah blogger "Xibu Xingzhe" media sosial hidup kebajikan Liu Jia. Pemandu biasa ini, lima tahun berturut-turut tanpa peduli hujan atau panas memandu ke gunung Guangxi, hanya untuk memotong rambut anak-anak yang tertinggal, membawa persahabatan. Apabila kereta lamanya lumpuh di jalan gunung, Buick dengan segera menjangkau tangan, dan menjemputnya menguji kenderaan Zhijing E7 "Kabin Penuh" dengan lampu atas pintar penglihatan TÜV Süd dan sifar formaldehid. SAIC menghormati 100% ini kepada penjaga cahaya kecil, menjadikan unit ke-100 ini sebagai gema paling hangat nilai "penjagaan".

Kisah yang sama juga berlaku di Lantian, Shaanxi, Setiausaha Kampung 85-an Pang Fuqiang. Untuk menghantar makanan kepada 74 orang tua yang tertinggal, dia setiap hari tetap berlari lapan sampai sembilan kilometer, SAIC-GM-Wuling melalui "Rancangan Khusus Pejuang" menghantar kepadanya satu kenderaan logistik elektrik Rongguang, dengan aksi nyata menghormati pejuang asas.

Syarikat yang boleh melangkaui kitaran, adalah syarikat yang mempertahankan niat asal, dan aktif memeluk ekosistem, mengutamakan masyarakat. Apabila sebuah syarikat dalam penyusunan sejarah boleh "mengangkat" esensi penembusan dan kualiti, tetapi di zaman arus besar "menaruh" tamak dominasi teknologi, membagikan dividen teknologi kepada penonton paling luas, ini adalah kekuatan paling berat perusahaan.

1958, satu tukul yang rosak, di kilang kecil lorong memulangkan legenda sejarah industri automotif negara besar. 2026, satu penghantaran rehat global merentasi Asia dan Eropah, menghubungkan Shanghai, London, Jakarta, Singapura, menyaksikan 100 Juta kepercayaan yang mengumpul.

Masa akan dengan sewenang-wenangnya membasmi semua buih modal dan tipu daya teknologi yang tidak boleh diuji, kemudian meleburkan yang tersisa, menjadi asas yang tidak boleh digoncang.

Sebuah perusahaan boleh menyelesaikan tugas zaman 100 Juta unit, bukan hanya bergantung pada pembuangan kilang penyaluran yang gila, tetapi bergantung pada ketahanan tamadun industri — rasa hormat yang berani memotong bumper yang tidak memenuhi syarat di hadapan umum, rasa lapang yang tidak memasang tembok teknologi, dan bekerjasama dengan seluruh industri, rasa diri yang memanjat dari kilang kecil lorong, akhirnya 21 kali masuk Top 500 Dunia.

Perubatan tradisional sering berkata "Tenaga Semangat yang Benar Di Dalam, Kejahatan Tidak Boleh Ganggu", perkembangan syarikat juga demikian. Perusahaan yang roboh dalam arus besar zaman, sering bukan dikalahkan oleh lawan luar, tetapi ditelan oleh "api jahat" tergesa-gesa dalaman.

100 Juta unit bukan sahaja SAIC mengheningkan hujung, tetapi garisan permulaan baru dari "kepemimpinan skala" ke "kepemimpinan ekosistem". Apabila "Tenaga Semangat yang Benar" sistem dalaman, masa bukan lagi musuh yang menekan, tetapi "rakan kongsi" yang paling setia.

Kita ada alasan yang mutlak untuk percaya, di separuh kedua zaman baharu cerdas elektrik yang hebat, syarikat "Pengeluar Automotif 100 Juta" ini masih mempunyai tenaga belakang yang kuat yang diwariskan, tidak mati.