呢兩日我哋睇咗吉利嘅中期業績發布會，入面重點提到「123456」戰略，以及第五代補能技術。

那從一個局外人嘅視角來理解呢個事情，其實就係吉利想要畀自己嘅全球化提速。

你仔細觀察下，就會發現而家國內大部分車企所謂嘅「產品全球化」，係一種偽全球化，佢哋唔係喺產品喺國內製造，然後運出去賣，就係喺當地建廠，本地生產本地賣。

但吉利嘅全球化唔係呢種模式，佢係用人哋嘅工廠造自己嘅車，所以你睇下點解吉利要花費2.21億歐元入股西班牙福特工廠，點解要將馬來西亞寶騰工廠嘅產能從20萬輛升级到50萬輛，其實都係「本地造車」嘅2.0版本。

雖然好多人可能覺得，一台車嘅組裝、供貨、渠道銷售都被外國人包辦，就已經唔算係「中國車」，但國外消費者見到中國以外嘅產地，理論上確實更容易走數，畢竟人哋嘅刻板印象就係「中國製便宜但唔敢買」。

其實第五代補能技術解決嘅亦係同一個問題，就係解決更底層嘅用戶恐懼，因為只有用戶敢買，車先至賣得出去。

所以吉利全球化嘅真正內容，就係把「中國車」從產品上撕走，最終把自己變成一個沒有國籍屬性嘅全球品牌。

消費者能拒絕「中國製造」，但好難拒絕一台喺西班牙生產、歐洲人組裝、技術標準透明嘅車。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揀 Honda WR-V 同 Toyota Yaris Cross 比較下。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Honda WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，一共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。

Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。

由價錢嚟睇，Honda WR-V 嘅起步價真係比 Toyota Yaris Cross 平咗 RM 10,000。如果你預算有限，Honda 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千塊，可能在配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。

動力同油耗

Honda WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

兩款車用同一套動力系統，日常開起上嘅感覺基本無咩分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。

安全配備

Honda WR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING。

Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算畀得好齊全。而家嘅新車安全性都好唔錯，唔使太擔心這一點。

空間同舒適度

Honda WR-V 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

Toyota Yaris Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

保養同維護

Honda WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Toyota Yaris Cross 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。

總結

總嘅嚟講，Honda WR-V 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

Logik persaingan dalam pasaran EV kelas A0, seolah-olah sentiasa menggunakan 'harga rendah konfigurasi tinggi' untuk memperoleh perhatian pasaran.

Walau bagaimanapun, apabila sebuah kereta kecil popular telah melewati tempoh keuntungan pelancaran, bagaimana ia mengekalkan keaktifan pasaran? Sebagai juara jualan keseluruhan kategori di pasaran kereta China 2025, Geely Xingyuan memberikan penyelesaian kelas A0 yang berbeza, iaitu membina kepercayaan melalui kualiti, dan kemudian mengubah kepercayaan menjadi tenaga untuk maraton.

Geely Xingyuan dengan harga istimewa masa terhad dalam lingkungan 61,800 hingga 91,800, bukanlah model untuk merebut pasaran dengan harga rendah. Namun, sejak pelancaran selama 21 bulan, jualan kumulatif telah melebihi 800,000 unit; dan tenaga pengusungan amat kuat, dengan jualan Julai 55,000 unit, mencapai jualan melebihi 50,000 unit selama 2 bulan berturut-turut, mengekalkan kepimpinan mutlak dalam pasaran khusus. Kehidupan yang begitu bertenaga dan kekekalan sedemikian, tidak boleh tidak membuatkan orang mahu melihat dekat gaya maraton Xingyuan.

Jualan laris 800,000 unit, bukan hasil maraton Xingyuan

Dari data pasaran, prestasi Xingyuan tidak boleh lagi diringkaskan dengan 'jualan laris'. Kerana kini, pangsa pasaran Xingyuan telah melebihi 30%, setiap 3 unit EV kelas A0 terjual, ada 1 adalah Xingyuan.

Walaupun di pasaran luar negara, Xingyuan kini telah memasuki lebih 30 negara di dunia, penjualan melebihi 10,000 unit dalam lima bulan di Brazil, peratusan pertama dalam pasaran kenderaan baru Thailand pada Jun, mendarat di Australia pada Ogos, pada suku ketiga juga merancang memasuki Kesatuan Eropah dan United Kingdom. Pertumbuhan serentak di dalam dan luar negara ini cukup membuktikan fenomena Xingyuan bukan letupan jangka pendek di pasaran tunggal, tetapi kesan faedah kompaun reputasi pengguna yang dikumpul dari masa ke masa.

Adalah pemilik kenderaan di Timur Laut yang memerlukan kenderaan dalam suhu sejuk melampau, atau ibu yang membawa anak yang mempunyai keperluan lebih tinggi terhadap keselesaan ruang... Kebanyakan pemilik Xingyuan, apa pun keperluan, apa pun senario penggunaan, telah memberikan penilaian sangat tinggi kepada kereta ini.

Jelasnya, dalam pasaran kelas A0 yang umumnya fokus pada rupa dan konfigurasi, Xingyuan tidak menjadikan keperluan pengguna sebagai soalan pilihan tunggal. Kereta ini, pada titik sentuhan berulang seperti jarak, ruang, kawalan, keselamatan, telah memberikan penyelesaian yang agak seimbang. 'Serba boleh' ini bukan bergantung pada menumpuk konfigurasi, tetapi berdasarkan pemikiran pengguna untuk membuat pemadanan, belanjakan kos di tempat yang dapat disedari pengguna dalam kehidupan harian, bukan membuat titik gembira pada senarai parameter.

Kita juga tidak sukar melihat, apabila Xingyuan menyelaraskan sel CATL, suspensi bebas, dll sebagai peralatan piawai untuk keseluruhan siri, kereta ini juga secara besar-besaran mengurangkan kebimbangan pengguna 'membeli secara buta'. Oleh kerana itulah, 800,000 unit maraton penjualan Xingyuan, bukanlah letupan sekali sahaja, tetapi penukaran berkualiti tinggi yang berterusan selepas reputasi bertindan.

Keselesaan Besar dan Keselamatan Besar, sepatutnya menjadi harian kereta kecil

Dalam banyak ulasan positif yang diberikan pengguna, kita dapat dapati 'keselesaan' dan 'keselamatan' adalah dua perkataan yang disebut berulang kali. Apabila lebih banyak kereta kecil menggunakan harga rendah konfigurasi tinggi untuk menarik perhatian pengguna, Xingyuan membuat pilihan yang berbeza.

Jika hanya melihat parameter, setiap data Xingyuan bukanlah nombor satu mutlak, tetapi apabila digabungkan, ia menyentuh titik kesakitan keutamaan pengguna kelas A0 iaitu keselesaan dan keselamatan, ini membentuk kelebihan pembezaan Xingyuan dalam pasaran khusus.

Dulu, batasan terbesar EV kelas A0 sering pada ruang yang sempit dan keselesaan yang agak rendah, ini mengurangkan kemampuan adaptasi senario model EV tradisional kelas A0 secara besar-besaran. Xingyuan dalam ruang, membuat banyak reka bentuk yang cerdas dan praktikal, seperti susun atur 4 roda 4 sudut dan jarak roda 2650mm, memberikan ruang hampir setara kereta kelas B, menjadikan keluar bersama rakan-rakan bukan lagi harapan mustahil pengguna kereta kecil.

Selain itu, kompartmen hadapan 70L terulung setara, kotak sarung tangan 10L laci, ditambah dengan kerusi ergonomi tebal dan konfigurasi keselesaan yang kaya, menjadikan Xingyuan menyentuh lebih dalam senario sebenar seperti membeli-belah, perjalanan kerja, bawa anak, perkemahan.

Selain ruang besar konfigurasi tinggi, Xingyuan lebih memahami bagaimana membuatkan memandu selesa, sistem pemacu bantuan Qianli Haohan H3 yang dilitupi, tidak hanya menyokong bantuan pemacu lebuh raya, juga menyokong fungsi bantuan parkir seluruh senario. Contohnya apabila masuk ke ruang parkir sempit, pemacu dan penumpang boleh turun dahulu, kemudian melalui parkir jarak jauh letakkan kenderaan dengan mudah; dalam keadaan tiada garisan parkir standard, pemandu juga boleh melalui parkir jari, cepat letakkan kenderaan ke posisi yang ditetapkan. Tidak diragukan, Xingyuan sedang membolehkan kereta kecil yang sudah baik dikendalikan menjadi lebih mudah, pengalaman mudah ini juga benar-benar ditukar kepada keselesaan dan kebolehan ketika perjalanan harian.

Sudah tentu, bagi pengguna ramai, Xingyuan adalah untuk menjadikan lebih selesa, kurangkan lebih risau. Terhadap ini, Xingyuan juga memecahkan tradisi 'kereta kecil tidak selamat'. Contohnya dalam keselamatan aktif, skema Qianli Haohan H3 yang dipasang Xingyuan, juga menyokong fungsi brek kecemasan AEB dan penghindaran kecemasan AES.

Selain konfigurasi keselamatan aktif yang kaya, Xingyuan dalam keselamatan pasif juga dibuat cukup kukuh, contohnya pemilik Chengdu yang ditemui selepas traktor belakang menimpuk, walau Xingyuan hampir rosak total, tetapi rangka yang kukuh menyokong ruang hidup dalam kenderaan yang banyak, membolehkan pemilik ini memilih untuk terus percayai Xingyuan selepas kenderaan rosak total. Dan dalam ujian perlanggaran gabungan Geely dan CCTV, Xingyuan menentang langgaran berturut-turut 50km/j hadapan dan 55km/j sisi.

Penampilan keselamatan aktif pasif sedemikian, ditambah bahan mesra alam bau rendah, pemegang pintu separa tersembunyi dan keselamatan dimensi penuh dari rancangan pemotongan wayar tekanan tinggi, Xingyuan jelas layak penjenamaan kereta kecil produk istimewa. Dan dalam saat pengguna kereta semakin rasional, kualiti sedemikian lebih persuasif daripada mana-mana promosi.

Bateri Baik dan Memandu Baik, Membolehkan Dukungan Dua Syarikat Besar Menjadi Batas Kereta Kecil

Dalam pasaran EV kelas A0, sama ada syarikat kereta atau pengguna, semua peka harga. Tetapi bagi pengguna yang benar-benar mahu beli kereta baik, takut bukan 'mahal' tetapi 'salah beli'. Tiada sesiapa yang mahu beli kereta bateri cepat rosak, selepas jualan tiada pintu, memandu melayang dan longgar. Jadi, ciri pembezaan lain Xingyuan, memiliki dukungan dua syarikat besar Geely dan CATL, sama ada sistem tiga elektrik atau memandu, mampu buat orang merasa kualiti baik yang nyata.

Dalam pasaran khusus kereta kecil EV kelas A0, pencampuran bateri telah menjadi biasa. Dalam baki berbeza beberapa model, walaupun kapasiti bateri sama, jarak purata sama, tetapi kadar capaian jarak malah ketahanan bateri mempunyai perbezaan jelas, tindakan sedemikian jelas menyebabkan turunnya kepercayaan pengguna, menjadikan kereta代步 EV sebagai 'barang pengguna pantas' dalam pandangan ramai.

Tetapi dalam pandangan Geely, kereta sepatutnya barang tahan lama jangka panjang, jadi Xingyuan terus setel piawai siri dengan sel dari pembekal teratas CATL. Sokongan kualiti sel tahap PPB, ditambah pembangunan bersama dan penyetelan mendalam, bukan hanya capai kadar capaian 100%, buat pengguna Timur Laut juga boleh guna tanpa rasa, sekaligus kualiti bateri ini, lebih dalam ketahanan jangka panjang dan keselamatan buat pengguna. Berdasarkan data ujian, Xingyuan selepas 1000 kitaran, kapasiti bateri kekal 90.72%, dalam pasaran EV kecil boleh kata sukar lawan.

Dan dalam lapisan elektrik, Xingyuan juga guna sistem penggerak elektrik pintar 11 dalam 1 terulung industri yang direka Geely. Banding dengan 6 dalam 1, 8 dalam 1 elektrik biasa model setara, 11 dalam 1 Xingyuan bukan hanya miliki kecekapan 89.2% terulung setara, tetapi juga melalui pensijilan berkuat kuasa China Automotive Engineering Research Institute 'Penggerak Elektrik Kebolehpercayaan Tinggi'.

Oleh kerana itu, Geely juga sediakan polisi jaminan hayat sistem tiga elektrik untuk pemilik pertama bukan operasi Xingyuan, syarikat kereta jaminan hayat, cukup untuk saksikan keyakinan Geely terhadap kualiti bateri dan penggerak elektrik Xingyuan.

Lebih patut disanjung, pemupukan syarikat besar Geely, bukan hanya berikan prestasi tiga elektrik kukuh kepada Xingyuan, tetapi dalam struktur dan penyetelan chasis, lebih menunjukkan asas pembuatan kereta penuh Geely.

Pada awal pembangunan, Xingyuan berkongsi mendalam sistem penyelidikan, pengeluaran dan rantai bekalan 'Satu Geely', contohnya dalam reka bentuk chasis, Xingyuan ada prestasi hampir lampaui kelas. Dari struktur, Xingyuan guna susun atur penggerak belakang dan suspensi bebas banyak pautan yang sangat jarang dalam EV kelas A0 kecil, dalam bahan boleh kata tanpa kira kos.

Yang lebih penting, Xingyuan selain ada dasar baik, ia bergantung kepada pasukan kejuruteraan Geely tersebar di dunia, capai penyetelan chasis gabungan China-Jerman, dan dengan pasukan kejuruteraan Lotus di persekitaran ais dan salji Sweden suhu -30 darjah Celsius selesaikan penandaan beberapa kali. Jadi, chasis Xingyuan bukan sahaja lebih senang dikendalikan, lebih selesa sahaja, dalam pengalaman sebenar pemilik Wenzhou penghindaran kecemasan dua kali, gabungan fungsi penghindaran AES dan chasis yang kukuh yang menjaga garis dasar keselamatan.

Jadi bagi kereta kecil seperti Xingyuan, pemupukan sistem syarikat besar di belakang, juga mampu buat kereta kecil punya kualiti besar. Dan kualiti sedemikian tentunya tidak terhad pada produk, lebih dalam pengisian tenaga, pra-jualan, pasca-jualan, bantuan jalan raya, sistem perkhidmatan tunjukkan perlindungan dimensi penuh syarikat besar. Dari produk hingga perkhidmatan perlindungan berlapis, boleh katakan benar-benar membina 'lingkaran kepercayaan' antara Xingyuan dan pengguna.

Penutup:

Ramai syarikat kereta akan fikirkan 'kereta kecil buat mudah, sekadar jimat kos, tekan bahan', tetapi untuk Geely, Xingyuan seperti ini dalam proses pembangunan, malah lebih susah daripada beberapa kereta mewah. Kerana pengguna kereta kecil, mengutamakan bukan hanya titik jualan produk tunggal, tetapi kereta ini selamat tidak, kualiti kukuh tidak, bateri tahan lama tidak... Jadi, apabila Xingyuan gabungkan semua soalan ini jadi jawapan jelas, nilai mutlak kereta kecil ini masih terus meningkat.

Sudah tentu, nilai kandungan Xingyuan, jauh bukan sekadar kekuatan produk 'kualiti tinggi harga baik', lebih terletak pada kemampuan kereta ini untuk buat garis dasar pengguna yang paling penting, jadi asas produk paling kukuh. Jadi capaian jualan 21 bulan 800,000 unit, untuk Xingyuan bukan matlamat akhir, matlamatnya, menuju 'kereta kebangsaan abadi'.

Sebelum pra-jualan Chery Fengyun T7 di dalam negara dibuka, versi luar negaranya Lepas L6 telah pun melunasi di Minggu Reka Bentuk Milan, dan telah dilancarkan secara rasmi di Thailand dahulu. Fengyun T7 telah menyelesaikan pelancaran dan pelepasan di pasaran luar negara, kemudian baru kembali menyerang pasaran domestik. Laluan 'keluar laut dahulu, kemudian pulang negara' ini tidak terlalu biasa dalam jenama China.

Model biasa pada masa dahulu adalah produk dilancarkan di dalam negara dahulu, disahkan, dan meningkatkan isipadu jualan, kemudian dieksport ke luar negara mengikut keadaan. Fengyun T7 melakukan perkara sebaliknya, logik produk di sebaliknya mencerminkan pemahaman yang jelas Chery terhadap定位 kereta ini. Fengyun T7 bukan kereta khas untuk pasaran domestik, tetapi kereta global asli yang direka dari titik permulaan penyelidikan untuk pasaran pelbagai kawasan.

Menurut laporan media tempatan, kereta asing Fengyun T7 - Lepas L6 di Thailand harga pelancaran adalah 769,900 - 829,900 Baht Thailand (anggaran sekitar mulai 157,100 Yuan Renminbi), dan di dalam negara kereta ini dijangka mengeluarkan Edyen Keseronokan, Edyen Selesa, Edyen Cerdas, harga pra-jualan masing-masing 109,900, 119,900 dan 129,900 Yuan.

Dari segi produk itu sendiri, Fengyun T7 adalah SUV Elektrik Penuh Kompak Keluarga dengan saiz piawai, panjang kenderaan 4570mm, wheelbase 2700mm, kadar penggunaan ruang dalaman 84%, ruang kaki belakang 911mm, tempat duduk belakang boleh dilipat membentuk ruang rata penuh 1955mm.

Di pasaran domestik, Fengyun T7 tidak sengaja memanjang disebabkan keadaan pasaran yang berbeza, tetapi mengekalkan nisbah saiz yang boleh diterima di pelbagai pasaran global.

Keselamatan badan yang sama juga boleh mengalami 'ujian global'. 80% badan keluli berkekuatan tinggi, 18.84% keluli pembentukan haba, struktur sangkar sembilan melintang lima memanjang, dilengkapi 9 beg udara, termasuk beg udara jauh berkembar 48L yang jarang dalam kelas yang sama dan beg udara sisi belakang.

Bateri menggunakan IP68 tahan air, tahap tahan air adalah 96 kali piawaian negara. Konfigurasi ini bukan garis dasar kepatuhan peraturan untuk satu negara, tetapi secara langsung menandingi piawaian 5 bintang E-NCAP edisi 2026. Jarak ujian terkumpul kenderaan lebih daripada 6 juta kilometer, di mana ujian khusus ketahanan sebenar 1.45 juta kilometer, kereta ujian meliputi musim hujan Asia Tenggara, terik Timur Tengah, lembap tinggi Indonesia dan persekitaran ekstrem pelbagai jenis.

Kedudukan pengesahan ini pada asasnya menggunakan piawaian masuk pasaran global untuk memaksa kematangan produk.

Dan dari segi jarak pemanduan, Fengyun T7 semua siri dilengkapi bateri 65.05kWh, keadaan CLTC 600km, jarak ujian sebenar lebih daripada 667km. Cara penandaan 'songsang jujur' ini, sebenarnya menggunakan data ujian sebenar untuk mengimbangi kecemasan jarak pengguna, lebih praktikal daripada sekadar menimbung bateri besar. Masa pengecasan 30% ke 80% 20 minit,配合宽热泵空调 dan tegangan tinggi PTC, penandaan rasmi julat suhu penggunaan dari -30°C ke 55°C.

Ini bermakna sistem pengurusan habanya direka mengikut kawasan iklim pelbagai, bukan hanya untuk perbezaan suhu utara-selatan China, tetapi juga untuk meliputi senario terik Timur Tengah, lembap tinggi Asia Tenggara, dan sejuk gila Skandinavia Utara.

Kecerdasan digital adalah titik lain yang layak dijelaskan secara terperinci tentang Fengyun T7. Ia memuat cip satu unit kabin-pemandu 8775, proses 4nm, 72TOPS kekuatan kira, menggabungkan 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera, 12 radar ultrafonik, jumlah keseluruhan 22 sensor. Sistem bantuan pemanduan Falcon 500 menyokong NOA lebuhraya, dan parkir memori merentasi tingkat paling lama 2km, meliputi lebih daripada 300 senario parkir.

Perkara yang layak disebutkan adalah dasar jaminan sistem bantuan pemanduan Fengyun T7: membeli dalam setahun, jika senario parkir atau panduan pintar disebabkan faktor sistem menyebabkan kemalangan, bayaran maksimum 5 Juta Yuan. Serentak itu menyediakan warisan seumur hidup kenderaan dan pakej penyelenggaraan asas seumur hidup dibeli 666 Yuan. Seting hak ini, dari satu segi adalah ekspresi keyakinan pada sistem pemanduan pintar direka sendiri, dari segi lain juga menurunkan halangan psikologi pengguna untuk mencuba panduan bantuan tahap tinggi. Akhirnya, walaupun teknologi lagi canggih, pengguna tidak berani menggunakannya sama dengan sifar.

Kembali ke laluan 'luar negara dahulu, domestik kemudian'. Chery mempunyai lapan pusat reka bentuk di dunia, Fengyun T7 dibina secara bersama oleh lebih 100 pereka bentuk, menghimpunkan lebih daripada 5000 pengguna global mencipta bersama, model asal Lepas L6 di Minggu Reka Bentuk Milan menerima pengiktirafan antarabangsa. Dari Milan ke Bangkok ke China, laluan ini menunjukkan Chery cuba mencuba logik baru: menggunakan sumber global untuk mentakrifkan produk, menggunakan pasaran global untuk mengesahkan kualiti, dan membawa produk yang melalui pelbagai kawasan pengesahan kembali ke domestik.

Kesan sebenar model ini, apabila Fengyun T7 kembali ke pasaran domestik, ia bukan lagi produk 'masih perlu disahkan', tetapi kereta matang yang telah melalui ujian pelbagai peraturan dan keadaan jalan di Eropah, Australia, Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan dan lokasi lain.

Bagi pengguna domestik, 'pelancaran luar negara dahulu' sendiri membentuk satu dukungan kualiti. Di sub-pasaran yang paling persaingan sengit SUV Elektrik Penuh tahap 100,000, Fengyun T7 perlu menggunakan identiti 'kereta global' untuk membina piawaian perbezaan lebih luas, lebih ketat dan lebih banyak senario.

Tentu sahaja, harga pra-jualan mulai 109,900 Yuan, bermakna Fengyun T7 pada akhirnya masih perlu berhadapan dengan perang harga pasaran domestik. Adakah kualiti global boleh ditukar kepada jualan, bergantung kepada sama ada pengguna mahu membayar untuk 'piawaian yang lebih luas'. Tetapi sekurang-kurangnya, ia menyediakan思路 produk yang berbeza: bukan mengeksport kereta yang tidak boleh dijual dalam negeri, tetapi membiarkan keperluan global mendefinisikan satu kereta, kemudian kereta ini kembali ke pasaran tenaga baharu terbesar di dunia diuji.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kerja persiapan.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800. Terdapat 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750. Terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478), dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang RM 22,950 lebih murah berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Proton sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin mempunyai pengorbanan dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Penggredan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penggredan keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah TBD. Sistem keselamatan aktif termasuk Asas.

Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penggredan yang bagus. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan fungsi antara ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X90 dan Asas pada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika anda lebih memprioritaskan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya.

Ruang dan Kenyamanan

Panjang badan Proton X90 ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo 7 PHEV ialah 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak beza. Untuk kereta pada tahap ini, ia cukup untuk kegunaan harian.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Jaminan Proton X90 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Chery Tiggo 7 PHEV 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa?

Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, pilih model yang mempunyai reputasi lebih baik. Jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih model yang lebih kaya dengan ciri. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan untuk melakukan penelitian terlebih dahulu, bandingkan harga di beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan masa untuk penelitian tidak akan salah.

这台国产车的上市节奏，与大多数中国品牌的新车相反。

在奇瑞风云T7于国内开启预售之前，它的海外版本Lepas L6早已在米兰设计周亮相，并且已经在泰国正式上市。

换句话说，风云T7是先完成了海外市场的亮相与投放，再回过头来打中国市场。这种“先出海、再回国”的路径，在中国品牌里并不多见。

过去常见的模式是产品先在国内上市、验证、走量，再视情况出口海外。风云T7反着来，背后的产品逻辑反映了奇瑞对这台车定位的清晰认知。风云T7不是一台国内特供车，而是一台从研发起点就面向多区域市场开发的原生全球车。

据当地媒体报道，风云T7的海外车型——Lepas L6在泰国的上市价格为76.99 万-82.99万泰铢（约合人民币15.71万起），而在国内该车预计推出悦享版、舒享版、智享版，预售价分别为10.99万、11.99万和12.99万元。

从产品本身看，风云T7是一台尺寸标准的家用紧凑型纯电SUV，车长4570mm，轴距2700mm，车内得房率84%，后排腿部空间911mm，后排放倒可形成1955mm的纯平空间。

在国内市场，风云T7并未因市场环境的不同而刻意拉长，而是保持了全球多个市场都能接受的尺寸比例。

同样能够经历“全球试炼”的还有车身安全。车身80%高强度钢、18.84%热成型钢，九横五纵笼式结构，配备9个安全气囊，包括同级不多见的48L双腔远端气囊和后排侧气囊。

电池采用IP68防水，防水等级为国标的96倍。这些配置不是针对某一国法规的合规底线，而是直接对标2026版E-NCAP五星标准。整车累计测试里程超过600万公里，其中耐久专项实测145万公里，试验车覆盖东南亚雨季、中东暴晒、印尼高湿等多种极限环境。

这种验证强度，本质上是在用全球市场的准入门槛来倒逼产品成熟度。

而在续航方面，风云T7全系配备65.05kWh电池，CLTC工况600km，实测续航超过667km。这种“反向虚标”的标定方式，实际上是用实测数据来对冲用户的里程焦虑，比单纯堆大电池更务实。30%到80%充电时间20分钟，配合宽热泵空调和高压PTC，官方标定的适用温域从-30°C到55°C。

这意味着它的热管理系统是按照多气候区域来设计的，不只是针对中国南北温差，还要覆盖中东高温、东南亚高湿、北欧严寒等场景。

智能化是风云T7另一个值得细说的点。它搭载了舱驾一体8775芯片，4nm制程，72TOPS算力，集成3颗毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，总计22颗传感器。猎鹰500驾驶辅助系统支持高速NOA，以及最长2km的跨楼层记忆泊车，覆盖300种以上泊车场景。

值得一提的是风云T7辅助驾驶兜底政策：购车一年内，若泊车或智能领航场景下因系统原因导致事故，最高赔付500万元。同时提供整车终身质保和666元购终身基础保养套餐。这些权益的设定，一方面是对自研智驾系统的信心表达，另一方面也降低了用户尝试高阶辅助驾驶的心理门槛。毕竟，技术再先进，用户不敢用就等于零。

回到“先海外、后国内”的路径。奇瑞在全球有八大造型中心，风云T7由百余名设计师协同打造，汇聚超过5000名全球用户共创，同源车型Lepas L6在米兰设计周获得国际认可。从米兰到曼谷再到中国，这条路线说明奇瑞正在尝试一种新逻辑：用全球资源定义产品，用全球市场验证品质，再把经过多区域验证的产品带回国内。

这种模式的实际效果是，当风云T7回到中国市场时，它已经不是一款“待验证”的新品，而是一台经历过欧盟、澳洲、东南亚、中东、南美等多地法规与路况考验的成熟车型。

对于国内消费者而言，“海外上市在先”本身构成了一种品质背书。在10万级纯电SUV这个竞争最激烈的细分市场里，风云T7需要用“全球车”的身份来建立更宽、更严、场景更多的标准差异化。

当然，10.99万元起的预售价，意味着风云T7最终还是要直面国内市场的价格血战。全球品质能否转化为销量，取决于消费者是否愿意为“更宽的标准”买单。但至少，它提供了一种不同的产品思路：不是把国内卖不完的车出口，而是让全球的需求来定义一台车，再让这台车回到全球最大的新能源市场接受检验。

从“中国车出海”到“全球车回国”，风云T7的路径或许预示着中国汽车全球化进入了下一阶段。

12 Ogos, SUV Elektrik Bersih Global Fengyun T7 secara rasmi memulakan presales, pelancaran presales kali ini bertajuk "Pembuatan kereta yang baik memerlukan kesabaran, anda sudah lama menantikan", menyampaikan konsep Fengyun T7 mengamalkan pendekatan jangka panjang dalam pembuatan kereta, menggabungkan standard global untuk produk, dedikasi membuat kereta berkualiti global, juga menyuarakan rasa terima kasih tulus atas jangkaan jangka panjang pengguna. Kereta baharu mengeluarkan 3 varian, harga panduan presales 109,900 hingga 129,900 Yuan, dan menikmati 7 manfaat pembelian kereta.

Keperluan Estetik | Estetik Global Gabungkan Akad Timur, Kualiti Tekstur Konsisten

Berdasarkan 10 pusat reka bentuk global Chery, 5000+ pengguna dalam dan luar negara berkolaborasi sepanjang masa, model asal Lepas L6 meluncur di Milan Design Week menerima pengiktirafan antarabangsa, Fengyun T7 menggabungkan estetika global, penampilan kekal konsisten. Muka Depan Bernafas, Badan Sutra Terbentuk Angin, Pintu Belakang Cahaya Senja, menyeimbangkan estetika minima antarabangsa dan watak elegan Timur. Piawaian cat keseluruhan sepadan dengan keperluan ketahanan luar negara ketat, menyediakan 6 pilihan warna: Oren Nyalaan, Ungu Kabut Gunung, Putih Merah Jambu, Perak Bercahaya, Abu Hijau, Hitam Batu.

Interior dibahagikan kepada gaya Hitam Coklat Hangat dan Hitam Obsidian Malam Suci, Kabin Sayap Awan Mengeliling dipadankan dengan pelapik lembut luas, pembesar suara terapung Kepingan Batu, butiran jahitan berlian teliti; semua kulit interior, strip meterai, barang plastik tidak mudah keras atau pudar, kekal seperti baru dan cantik selepas penggunaan lama, menyeronokkan estetik dan kualiti.

Fengyun T7 membandingkan dengan standard keselamatan 5 Bintang E-NCAP Versi 2026 direka bentuk, keselamatan fungsi ASIL D tahap tertinggi. 2 tahun perancangan, 3 tahun penyelidikan, pelaburan keseluruhan 81 kereta ketahanan khas diuji jalan serentak, jarak ujian keseluruhan melebihi 6 juta kilometer, ujian ketahanan khas 1.45 juta kilometer, serentak针对 musim hujan Asia Tenggara, cahaya matahari panas Timur Tengah, kelembapan tinggi Indonesia pelbagai wilayah global untuk ujian kenderaan limit.

Badan menggunakan 80% keluli kekuatan tinggi, 18.84% keluli pembentukan haba membina kerangka sangkar 9 melintang 5 memanjang, menggunakan struktur shotgun, bingkai sub ganda + Pack pagar kecederaan, tulang besi menjamin keselamatan kabin penumpang, 9 laluan+6 laluan sisi memaksimumkan penyebaran tenaga impak, kekal ruang hidup penumpang; selain itu, dipasang 9 beg udara, termasuk 48L beg udara dwi ruang jauh dan beg udara sisi barisan belakang, perlindungan 360°全方位 keselamatan penumpang. Fengyun T7 semua siri dilengkapi Bateri Rhino, perlindungan 6D Kuat membina benteng keselamatan bateri menolak secara seragam penyempitan, tuding, hentaman, membina pelbagai lapisan pelindung keselamatan tiga dimensi untuk bateri kuasa. Menepati hujan lebat musim panas kerap, Bateri Rhino IP68 kalis air 96 kali piawaian negara, tidak takut banjir musim hujan, kemasukan air jalan, merentas air luar, berkesan menghalang risiko kemasukan air bateri litar pintas.

Berdasarkan keperluan tenaga dan iklim global pelbagai wilayah, Fengyun T7 mencapai kesetaraan konfigurasi jarak perjalanan semua siri, semua siri piawaian Bateri Rhino Kapasiti Besar 65.05kWh, CLTC 600km jarak perjalanan, jarak perjalanan nyata 667+km, "labelan palsu sebenar" menyelesaikan kebimbangan. Bateri 30% cas ke 80% hanya perlu 20 minit, masa secawan kopi boleh出发 semula.

Fengyun T7 dilengkapkan sistem pengurusan haba terpadu satu kes double source wide heat pump AC + PTC tekanan tinggi, pengguna utara musim sejuk juga boleh memandu dengan selamat. -30°C-55°C super wide temperature range operasi stabil, persekitaran suhu rendah pemanasan lebih jimat, persekitaran suhu tinggi penyejukan lebih efisien. Disokong piawaian semua siri AGS Gril Pintu Masuk Udara Cerdas dan 14 pengoptimuman rintangan angin rendah, penggunaan tenaga kelajuan tinggi dan rendah lebih stabil.

Di zaman Elektrik, tanpa kecerdasan tiada kualiti. Fengyun T7 dilengkapkan Chip 8775 Terpadu Kabin & Memandu, mencapai kabin & memandu ganda optimum, dua domain bersepadu tanpa sambungan, setengah memahami anda, setengah melindungi anda. Chip ini mempunyai proses 4nm, kekuatan pengiraan tinggi 72TOPS, respons hanya perlu 80ms, kelajuan menyalakan meningkat 33%, kelajuan menyalakan lebih pantas, operasi skrin lebih lancar, respons interaksi cerdik lebih cepat.

Dalam aspek Smart Cockpit, skrin besar HD 2.5K 15.6 inci gambar halus dan nyata, kalis silau, menolak pantulan, menolak cap jari, CarPlay, HUAWEI HiCar, CarLink sambungan tanpa wayar, menutupi 99%+ skrin telefon pasaran, naik kereta boleh mencapai sambungan tanpa henti. Lingxi Smart Cockpit 2.0 membawa rakan pendamping universal, mempunyai Xiaoqi Rakan, Bibi Timur Laut, Pakar Perbalahan, Guru Bahasa Pertuturan, Raja Cerita, Ahli Debat Profesional 6 pengalaman pendamping manusia sebenar. Membuilt-in Rehat, Kem, Haiwan Peliharaan, Sedar 6 mod senario, membolehkan kereta benar-benar menjadi ruang mudah alih yang memahami anda.

Fengyun T7 dilengkapkan Sistem Bantuan Memandu Falcon 500, menggabungkan 3 radar gelombang milimeter, 7 kamera prestasi tinggi, 12 radar ultrasonik, keseluruhan 22 sensor ketepatan tinggi (3R7V12U), lihat jauh, lihat jelas, ukur tepat. Boleh 300+ parkir auto senario penuh, liputan industri paling lengkap. Parkir jalan mati, undur mengikut jejak satu butang, parkir rentas tingkat semuanya boleh dicapai,从此告别 "parking sukar", mencapai kebebasan parkir.

Saiz kenderaan keseluruhan 4570×1852×1694mm, jarak gandar 2700mm, kadar ruang dalam kenderaan 84%, lantai belakang tulen, ruang lutut 911mm terunggul peringkat yang sama, barisan belakang dilipat kembangkan 1955mm katil besar tulen, bakul belakang biasa 450L, kembangkan ke 1550L, ruang muatan mencukupi sesuai pengembaraan luar, perhimpunan ramai keluar.

9 lapis kerusi rasa awan, lembut tidak runtuh, duduk lama tidak lelah, selain itu kerusi juga ada fungsi pengudaraan pemanasan. Dalam aspek pemanasan, mencapai 3 tahap tetapan suhu, persekitaran -20℃, 5 minit pemanasan pantas ke 30℃, hangat seluruh badan dengan cepat; pengudaraan kerusi menggunakan reka bentuk hisap angin, musim panas punggung tidak berpeluh, memenuhi keperluan selesa pengguna. Dalam aspek perincian, Fengyun T7 juga boleh dikira. Keseluruhan kereta 38 ruang penyimpanan reka bentuk cerdas, penyimpanan teratur, nikmati kehidupan halus. Empat cincin rivet beban maksimum 300kg dan dua cangkuk beban maksimum 3kg, peralatan kem, barang besar semuanya boleh tetap terikat kuat.

Kenyamanan menyetir, tidak lepas sokongan chassis cemerlang. Chassis Fengyun T7 diambil pakar penalaan chassis Maserati terdahulu memimpin pasukan chassis antarabangsa giat memacu, nisbah beban gandar emas 50.8:49.2 berkesan menekan fenomena mula membaling, menggelongsor, meningkatkan kestabilan belok dan ketepatan lurus. Pada tahun 2009, Chery sudah direka bentuk sendiri China pertama meja ujian K&C Ganda Paku Gerak Darat. 26 tahun asas reka bentuk memupuk prestasi chassis, membawa pengalaman kualiti menyetir & memandu lebih cemerlang.

Chery tidak hanya membawa produk kekuatan sebenar kepada pengguna, malah berdiri dari perspektif pengguna, pertimbangkan pengalaman penggunaan kenderaan sepanjang kitaran selepas pembelian, menghadapi kebimbangan sebenar kerosakan kenderaan, kos penjagaan kenderaan seterusnya. Oleh itu Fengyun T7 melancarkan dua jaminan perlindungan, dua hak sepanjang hayat, dari pembelian kenderaan ke penggunaan jangka panjang penjagaan sepanjang masa.

Dua Perlindungan: ① Jaminan Keselamatan Bateri: Sebab bateri kuasa sendiri menyebabkan keseluruhan kenderaan rosak terkunci haba, Chery akan mengganti model kereta baharu atau tidak kurang daripada konfigurasi kereta baharu asal; ② Jaminan Bantuan Memandu: Dari hari pembelian kenderaan selama satu tahun, dalam senario "parking", senario "panduan cerdik" ditentukan sebab "sistem bantuan memandu cerdik" menyebabkan kemalangan, menyebabkan kecederaan orang dalam kenderaan & pampasan kerugian pihak ketiga, maksimal pampasan 5 juta.

Dua Hak Sepanjang Hayat: ① Jaminan Sepanjang Hayat Kenderaan Penuh: Nilai 10,000 Yuan jaminan sepanjang hayat (termasuk tiga elektrik), komponen mudah rosak, komponen khas kecualikan; ② Pakej Penjagaan Sepanjang Hayat: 666 Yuan beli nilai 3999 Yuan pakej penjagaan asas sepanjang hayat (1 kali/tahun).

Daripada penyelidikan standard global, reka bentuk estetika global, pembuatan industri global, sehingga pengesahan jalan global, Fengyun T7 dengan kualiti global rantaian penuh, menegak penanda nilai SUV elektrik bersih. Ia melalui penggalian dunia, akhirnya menuju pengguna China, dengan estetik, perjalanan, keselamatan, kecerdasan, kenyamanan, ketenangan enam keperluan utama pemenuhan penuh, menjawab semua harapan keluarga berkualiti. Fengyun T7, bukan hanya kenderaan yang menggabungkan teknologi dan kualiti global, malah pilihan zaman yang bergema dalam dengan keperluan global dan keluarga China. Sudah sedia, menunggu anda yang mencintai kehidupan.

8月10日，通用汽车方面针对“雪佛兰退出中国市场”这一消息作出官方回应。称上汽通用将继续在国内生产雪佛兰，并且积极探索在美国以外的海外市场机遇。

这一官方口径表明，上汽通用生产的雪佛兰确已进行战略调整，未来将逐步停止中国市场销售，将发展重心转向海外出口。参照相关平台销量统计数据，这一战略其实早已在执行。

2025年雪佛兰在国内全年零售销量仅为1978辆。进入2026年，雪佛兰销量统计口径或已出现断层。此时将乘联分会的数据拿来进行比对，雪佛兰2024年出口销量达到了17159辆，2025年出口15917辆，远超国内销量。

“停售，但不停产”，往积极正面的方向理解，大可以解读为这是跨国车企正在重新定义其中国工厂的角色。

从“为中国生产”转向“在中国生产，为世界供货”的背后，是中国制造业的绝对优势。作为拥有世界上最完整、最高效的汽车产业链和成本优势的我国，雪佛兰关停国内工厂产线势必将造成巨大的资源浪费。

但调转个方向再来看，一部分舆论将这认定为是当前中国汽车业产能过剩困局的一个极致缩影。

所以回到一个业界常年聚焦的话题上来：中国汽车产业的产能真的“过剩”吗？

首先关注全盘的产能利用率。这里要先明确“中国汽车产业的产能总量究竟有多少？”的问题。

在一篇来源显示为人民政协网的文章中提到，2025年中国汽车行业总产能约4870万辆；在大公国际的一篇分析文章中提到，根据中国汽车工业协会数据，2025年，我国汽车产量完成3453万辆，全年产能利用率为73.20%——由此推导总产能约为4717万辆。

所以我们可以将2025年中国汽车行业总产能界定在4700万-4900万辆区间内，再结合当年3453.1万辆产量，由此得出了2025中国汽车产业全盘产能利用率约在70.5%-73.4%区间内。

对此有观点表示了，这个数值没能达到国际公认的80%-85%健康区间。但是很多人没有继续追问，“国际公认“又从哪里来的？

在中国人民大学学报一篇名为《论中国工业产能利用率的合理水平》的文章中显示：目前较流行的所谓产能利用率“国际标准”是以80%左右作为合理水平，该观点实质上源于美国20世纪后半叶“非加速通货膨胀的产能利用率”的研究。

该文也提到了，因为中美两国产能利用率的统计方法和发展阶段存在差异，且美国产能利用率趋势性下移，“国际标准”对当前美国的适用性尚且存疑，更遑论作为中国工业产能利用率合理水平的判断依据。

同时，文章采用类似“国际标准”结论得出方法进行实证发现，中国工业产能利用率的合理水平约为75·5%-77.2%。

这个数值与上文“70.5%-73.4%“相差寥寥，由此可以得出一个浅层结论：中国汽车产业的产能并非真的“过剩”。

甚至，在华源证券发布的一篇汽车行业研究报告中又显示：2025年中国汽车制造业的产能利用率平均为73%，对比同期美国汽车及其零部件/美国汽车和轻型机动车的产能利用率分别平均为66%/61%，同期泰国汽车制造的产能利用率则为51%。

那么，在全盘视野中将舆论定性为“中国汽车业产能陷入过剩困局”的说法纯属无稽之谈。

其次要关注利用率平均数有没有遮掩产能“冰火两重天“的真相，这可以立刻就抛出一个结论：一定有。

虽然并未查询到有与中国汽车产业不同细分市场产能相关的具体统计数据，但是可以参考中国电动汽车百人会论坛（2025）上，工业和信息化部原副部长苏波的发言内容。

他在当时提到，现有燃油车产能至少3000多万辆，而新能源车已建成的2000多万辆产能大多为新建，油电转换仅消化了200万—300万辆的燃油车产能。

“目前油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空面临生死存亡重大危机，有一些企业已经停业倒闭，汽车产业生态重构迫在眉睫。”苏波在当时说的话，已经照进了现实。

那么就以其发言内容作为一项相对权威的数据来源，笼统将2025年中国汽车产业燃油车细分市场产能定在3000万辆，新能源车细分市场产能定在2000万辆。再结合上2025年，我国燃油车和新能源车分别完成的1790.5万辆和1662.6万辆产量。

得出的结果是2025年，燃油车细分市场产能利用率约为59.7%，新能源车细分市场产能利用率约为83.1%。

这表明，中国汽车产业的产能问题更多是结构性导致，而非总量的绝对过剩。而结构性过剩势必不能是立刻出清闲置产能的关键因素，因为汽车始终是一个包括宏观周期、政策周期、车型周期等在内的周期性产业，保留该部分闲置产能，也算是“晴天修屋顶”的合理做法。

但是因为一部分舆论过度激化“产能过剩”矛盾，前段时间也让“工信部第408批公告将一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）、老海马等8家汽车企业移出车企名录，整车生产资质被冻结并永久失效”的不实消息迅速引发了广泛关注。

那么过剩产能怎么处置？其实就可以像雪佛兰、日产、现代、起亚一样，将中国打造为‌全球出口的基地。而在这里又要引入一个相对敏感的政治话题，那就是“中国把过剩产能倾倒向世界”的叙事在被西方舆论反复包装。

对此，7月28日，商务部专门发布了《关于所谓“产能过剩”问题的中方立场》文件，直指有关国家将经贸问题政治化、以“中国产能过剩”为借口加码对华经贸限制的错误言行。

文件明确指出了“产能过剩论”的根本性错误，在于“产能过剩”标准至今没有界定标准，应该根据不同发展阶段、发展水平来衡量不同经济体和不同行业的产能过剩情况。

所以回到中国汽车产业上来，真心建议反复强调“产能过剩”的评论员们歇一歇。

然后来探讨产能过剩与否和盈利与否的关系。

现在业内普遍存在一种态度，是将产能过剩直接关联上了车企亏损。其实这种逻辑是不恰当的，相当于将“发烧”当成了“生病的原因”。

真正决定车企是否亏损的，是三个更底层的能力：产品定义能力（能否卖出溢价）、供应链控制能力（能否压低成本）、技术迭代能力（能否不被甩下）。

产能过剩从来不是亏损的原因，而是亏损的“暴露机制”，是它把那些在顺周期被掩盖的产品力不足、成本失控、战略失误，在逆周期中全部暴露出来。

一个能造出好产品、控制好成本的车企，即便产能利用率只有50%，也能通过出口、代工、定制等方式找到生存空间；一个产品平庸、成本失控的车企，即便产线拉满，每卖一辆依然在亏钱。

尤其是主机厂国内产能投放预计已过高峰期的当前，当下的核心议题不是“要不要告别产能”，而是“如何加速落后产能的出清，同时支持先进产能的扩张”。

最后要谈一个相对感性的话题，那就是人和产能，是绑定最深的。

当旧产能退场，人却不能像设备一样直接报废。如何让这代产业工人体面地完成技能迁徙，是每一个主机厂在完成产能“修复”过程中必须扛起的责任。

告别产能，不是把过剩产能"倾倒"出去，也不是用行政命令强行关停。它应该是一场有序的、有温度的、有制度设计的结构重组。

让该退的退得出，让该进的进得来，让跟着产能一路走来的产业工人，都有一个体面的落脚点。

8 月 12 日，奇瑞風雲 T7 正式開啟預售，預售價錢 9.98-13.98 萬元，以“慢功造好車，久等了”為主題，將全球車嘅品質，帶到十萬級家用純電動 SUV 市場。當行業追求快速上新、速成造車成為常態，風雲 T7 選擇沉住氣打磨產品，用嚴格嘅全球驗證體系，直面普通家庭用戶嘅真實用車焦慮。

風雲 T7 並唔係國內開發簡單改款出海，而係同步面向全球 210 個國家同地區開發嘅全球車型。同源車型 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，收到海外市場嘅真實檢驗，而家帶住海外反饋回歸國內。新車歷經 2 年策劃、3 年研發，走訪 15 個國家，完成 5000+ 全球用戶調研，按照 2026 版 E‑NCAP 五星安全標準打造，環境適應覆蓋 −40℃ 至 55℃，可覆蓋全球 95% 道路類型。整車投入 81 台耐久測試車，累計測試里程超 600 萬公里，把高溫、高寒、高濕、非鋪裝路面等各類潛在問題解決喺上市之前，唔讓消費者當試車員。

喺家用購車常常被迫取捨嘅當下，風雲 T7 打破分級溢價套路，將續航、安全、智能、舒享、駕控、顏值六大家庭刚需一步配齊。全系標配 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，做到續航平權，30%-80% 快充僅 22 分鐘，有效減輕里程焦慮。安全層面，80% 高強度鋼籠式車身搭配 9 氣囊，犀牛電池擁有 31 層防護結構，多項測試標準遠超國標，守護全家出行。

智能上搭載 4nm 艙駕一體芯片，車機流暢，支援六大一鍵場景模式，獵鷹 500 智駕減輕長途駕駛負擔。2700mm 軸距帶來 84% 車內得房率，後排空間寬裕，座椅放倒可實現同級最大 1955mm×1310mm 純平大床模式，尾箱拓展容積可達 1550L，通勤、親子、露營、長途出行都能從容應對。外觀融匯全球審美與東方意境，六款車漆兼顧顏值與抗老化能力，好睇更耐用。

慢喺研發、慢喺設計、慢喺標準、慢喺驗證。唔同於多數車型先國內上市再出海，風雲 T7 先接受海外高門檻市場考驗，再把成熟產品帶回國內。9.98-13.98 萬嘅預售區間，讓普通家庭唔使付出海外高昂成本，就能享受到同步全球嘅產品實力。

純電動賽道進入下半場，比拼早就不止紙面參數，可靠性、耐久性、環境適應性先至係核心。風雲 T7 用長期主義造車理念，為十萬級家用純電動 SUV，樹立起全新嘅價值參考。

Khabar Gaisi Auto Berikutan penurunan kos bateri, serta kilang automobil China yang mempunyai kesan skala semakin bangkit di pasaran emerging, harga purata jualan kereta elektrik global tahun lalu telah lebih rendah daripada model hibrid. Data terkini daripada institut analisis data automotif Mobility Global menunjukkan, harga purata jualan kereta elektrik tahun lalu sekitar 37,000 Dolar AS, menurun 9% berbanding 2020; manakala purata harga model hibrid pada tempoh yang sama meningkat 16%, mencapai 39,000 Dolar AS. Mobility Global mengira statistik berdasarkan harga daftar kenderaan, tidak termasuk subsidi, dan telah mengambil purata berat berdasarkan jualan.

Bateri litium-ion menyumbang 30%‑40% daripada kos keseluruhan kenderaan, dan kapasiti pengeluaran bateri China adalah mencukupi, menguasai kira-kira 80% pasaran bateri global, ini juga menyebabkan harga bateri terus menurun. BloombergNEF menganggarkan, antara tahun 2020 hingga 2025, harga bateri kenderaan penumpang telah turun sebanyak 37% secara terkumpul.

Sumber Gambar: BYD

Pada masa yang sama, kilang-kilang automobil besar juga semakin menggunakan bateri Litium Besi Fosfat (LFP) yang tidak mengandungi unsur kobalt yang mahal. Walaupun pada masa lampau bateri Litium Besi Fosfat dianggap kurang kepadatan tenaga berbanding bateri litium tradisional, namun kinerjanya semakin bertambah baik. Renault dan Volkswagen pada tahun lalu telah mengumumkan akan memasang bateri Litium Besi Fosfat pada beberapa model baharu.

Dengan persaingan pasaran domestik China yang sengit, kilang automobil kereta elektrik China mempercepatkan pelanangan luar negara, ini juga mendorong harga kereta global turun. BYD dan kilang automobil China lain bergantung kepada pengintegrasian menegak rantaian bekalan, mengasah kelebihan kos, mencapai pengeluaran komponen autonomi dari bateri hingga ke asas kerangka.

Harga yang tinggi sebelum ini menghalang penjanaan besar-besaran kereta elektrik di kebanyakan wilayah global. Di pasaran seperti China, Norway, harga kereta elektrik telah sama malah lebih rendah daripada kenderaan bahan api, kecepatan penggerak elektrik di wilayah ini jauh lebih pantas, dan pasaran emerging mungkin meniru trend pembangunan ini.

Berdasarkan data Pertubuhan Industri Automotif China, jumlah eksport kereta elektrik China pada 2025 mencapai 1.64 juta unit, manakala eksport pada 2020 belum cukup 100,000 unit. Pengguna di pasaran eksport utama seperti Thailand, Mexico, sangat mengutamakan nilai tinggi model China, bahagian jenama China dalam jualan kereta baharu di Thailand telah hampir 30%.

Dari sudut harga purata setiap negara, harga kereta elektrik di negara-negara Asia Tenggara dan Amerika Selatan sudah lebih rendah daripada model hibrid. Thailand sedang aktif menarik pelaburan, menyokong industri kereta elektrik, BYD dan Great Wall Motor telah membina kilang di lokasi. Eksekutif syarikat Mobility Global, Yoshiaki Kawano menyatakan: "Kilang automobil China pada mulanya mengutamakan kenderaan elektrik kompak untuk mengembangkan bahagian pasaran, kini telah mengembangkan barisan produk, melancarkan model besar dan premium dengan margin keuntungan lebih tinggi."

Dahulu kilang automobil Jepun mengutamakan laluan hibrid, berkat pintu masuk pembelian yang rendah dan jarak perjalanan jauh, membentuk persaingan berbeza, kini juga mula menyusun semula strategi. Toyota mengambil strategi "pelbagai laluan teknologi berjalan serentak", berdasarkan keperluan pengguna di pelbagai pasaran, serentak melancarkan model kereta elektrik dan hibrid. Nissan pula meniru pesaing China, memproduksi kereta elektrik di China dan mengeksport ke pasaran luar.

Terjejas oleh kesan situasi Timur Tengah yang menaikkan harga minyak, jualan kereta elektrik global meningkat mendadak dalam beberapa bulan lalu. Agensi Tenaga Antarabangsa meramalkan, model kereta elektrik tulen dan hibrid plug-in pada 2026 akan mengambil kira-kira 30% daripada jualan kereta global.

8 月 6 日，深藍汽車旗下緊湊型 SUV——全新深藍 S05 正式上市。今次共推出 5 款車型，限時優惠價為 11.59 萬元至 14.49 萬元。新車喺外觀設計、智能駕駛輔助、底盤操控同座艙體驗方面進行多項升級，其中，搭載激光雷達同一段式端到端算法嘅智駕版本係其重要亮點。

喺智能駕駛輔助方面，全新深藍 S05 嘅智臻激光版搭載咗 1 顆激光雷達，全車擁有 27 顆高感知傳感器，配合 2 顆地平線 J6M 芯片。呢套硬件系統同特斯拉同源嘅一段式端到端算法相結合，旨在提升車輛對複雜路況嘅識別同決策能力。

據官方介紹，該系統嘅識別距離可達 200 米，喺黑夜、雨天、强光等場景下能提供更精準嘅環境感知，輔助駕駛行為更為連貫同擬人，減少咗頓挫感。其全場景漫遊輔助功能，允許車輛喺冇咗設置導航嘅情況下，亦能喺園區或鄉村小路等非結構化道路上進行自主尋路同輔助駕駛，呢樣覆蓋咗日常通勤、短途出行等多種使用場景。

操控同底盤方面，全新深藍 S05 全系標準配備咗 FSD+HRS 高階可變自適應懸掛。呢套懸掛系統能夠根據路面震動頻率，透過機械結構自動調節阻尼嘅軟硬，喺震盪路段變軟以提升舒適性，喺過彎或急煞時變硬以增強車身支撐。配合純電後驅架構同前麥弗遜後五連桿獨立懸掛，新車喺駕駛乘坐舒適性同操控穩定性之間尋求一種平衡，以應對煞車點頭、過彎側傾、爛路震盪等常見嘅駕駛乘坐唔適感。

設計層面，全新深藍 S05 喺外觀同內飾上均有更新。外觀延續咗星际飛翼設計語言，並新增咗全車流光飾線、18 吋「星璇」運動輪轂等元素。內飾方面，新增咗星雲紫配色，搭載咗 256 色懸浮式環抱氛圍燈，仲對中控台等區域進行咗材質升級，座艙整體質感有所提升。

車身尺寸方面，新車長闊高分別為 4620mm、1900mm、1600mm，軸距為 2880mm，呢個軸距數據喺同級車型中具有一定優勢，為後排乘客提供咗較寬裕嘅腿部空間。尾箱容積為 492L，並擁有 159L 嘅前備箱，全車儲物空間共 37 處。

喺空間舒適性配置上，新車嘅二排座椅靠背支援 2 檔可調，最大傾角可至 32 度。前排座椅則集成咗通風、加熱、記憶、禮讓功能，並提供咗 8 點式按摩同 4 向腰托。副駕位置仲配備咗帶電動腿托嘅零重力座椅，可支援 124 度躺倒，旨在緩解長途乘車嘅疲勞感。

動力同續航方面，全新深藍 S05 提供 CLTC 工況下 520km 同 620km 兩種續航版本。新車全系標準配備咗來自寧德時代嘅電芯同金鐘罩電池，並搭載咗 3C 超充技術，官方數據顯示，SOC 從 30% 充至 80% 嘅時間唔超過 15 分鐘。此外，車輛仲配備咗熱泵空調同微核高頻脈衝加熱技術，以改善冬季低溫環境下嘅續航表現同充電效率。

座艙內部，新車搭載咗 3nm 製程嘅車規級座艙芯片，為車機系統嘅流暢運行同多任務處理提供咗算力基礎。其 DEEPAL OS 4.2 系統帶來咗新嘅桌面交互形式，並集成咗 DeepSeek R1 大模型，提升咗語音交互嘅識別率同理解能力。新車仲配備咗 50 吋 AR-HUD 同 15.6 吋嘅 2.5K 分辨率「向日葵」中控屏。

市場表現方面，深藍 S05 自上市以來，全球累計銷量已超 25 萬輛。今年 3 月至 6 月，該車型連續四個月位列國內 12-18 萬級純電緊湊型 SUV 細分市場銷量首位。喺海外市場，該車型已進入泰國、西班牙、墨西哥、沙特阿拉伯等 73 個國家同地區。

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X70 dan Subaru Forester semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat riset.

Harga dan Varian

Proton X70 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.

Subaru Forester di Malaysia mempunyai harga OTR RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang RM 67,200 lebih murah daripada Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diperhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pertimbangan pada kelengkapan, bergantung spesifik kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Proton X70 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak petrol rasmi 7.0 L/100km.

Subaru Forester dilengkapi enjin 2.0L 4-cyl, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak petrol rasmi 8.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 2.0L 4-cyl Subaru Forester mempunyai 30 hp lebih berbanding 1.5L Turbo Proton X70. Namun, penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini mencukupi dan tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Gred keselamatan Proton X70 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Gred keselamatan Subaru Forester adalah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat gred yang baik. Namun ADAS Proton X70 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan EyeSight Subaru Forester ada perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-dua dengan teliti.

Penyelenggaraan dan Pembaikan

Proton X70 garan 5 tahun / 150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Subaru Forester garan 3 tahun / 100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa

Proton X70 dan Subaru Forester adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk guna keluarga dan perjalanan ke tempat kerja harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, utamakan yang lebih terkenal reputasinya. Jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, pilih versi yang lebih lengkap kelengkapannya. Akhir sekali, disaran kedua-dua kereta ini diuji memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Ringkasan

Secara keseluruhannya, Proton X70 dan Subaru Forester adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, kuncinya adalah bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi. Disarankan buatlah riset, bandingkan banyak tawaran daripada kedai kereta, kemudian uji memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk riset tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Proton X70 dan GWM Haval H6 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk mencari maklumat.

Harga dan Versi

Proton X70 di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 versi, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan sebagainya.

GWM Haval H6 di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 139,750 - 139,750, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 32,950 berbanding GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, berbeza harga beberapa ribu itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penilaian keselamatan GWM Haval H6 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penilaian yang bagus. Walau bagaimanapun, ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) pada Proton X70 dan Basic pada GWM Haval H6 mempunyai beberapa perbezaan dari segi fungsi. Jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, anda boleh membandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Servis dan Penyelenggaraan

Proton X70 mempunyai jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

GWM Haval H6 mempunyai jaminan 7 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa

Proton X70 dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh memilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai harga dan kelengkapan, pilih model yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X70 dan GWM Haval H6 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet anda. Disarankan untuk membuat penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran daripada kedai kereta, kemudian memandu ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk menyelidik tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 本田 WR-V 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，總共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。

本田 WR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,900 - 107,900，總共有 4 個版本，包括 2023 1.5L V（RM 99,900）、2023 1.5L E（RM 95,900）、2023 1.5L S（RM 89,900） 等。

由價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實係比 本田 WR-V 平咗 RM 17,000。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上面會有取捨，具體要看你嘅需求。

動力同油耗

Perodua Aruz 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

本田 WR-V 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

兩款車用緊同一套動力系統，日常開落去嘅感覺基本冇差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。

空間同舒適度

Perodua Aruz 車身長 4400 mm，後廂 400 L。

本田 WR-V 車身長 4400 mm，後廂 400 L。

兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

保養同維護

Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

本田 WR-V 保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總體嚟講，Perodua Aruz 同 本田 WR-V 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Perodua Aruz 同 Honda HR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比對，幫你節省做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。

Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。

就價錢嚟睇，Perodua Aruz 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 43,000。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。

動力同油耗

Perodua Aruz 裝 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Honda HR-V 裝 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Honda HR-V 嘅 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區行，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。

Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。

兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都不差，唔使太擔心呢一點。

保養同維護

Perodua Aruz 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Honda HR-V 保養保修 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

Perodua Aruz 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，嗰就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。

總結

總體嚟講，Perodua Aruz 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好不錯嘅車型。揀邊一部，關鍵都都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。

In the SUV market in Malaysia, many buyers compare the Perodua Aruz and Honda HR-V when choosing a car. Both models are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Versions

Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, there are a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) etc.

Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, there are a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) etc.

Looking at the price, Perodua Aruz starting price is indeed cheaper by RM 43,000 than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also be aware, the few thousand cheaper, there might be trade-offs in equipment, specifically depends on your needs.

Power and Fuel Consumption

Perodua Aruz equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.

Honda HR-V equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.

In terms of power, Honda HR-V's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, won't feel underpowered.

Safety Features

Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes .

Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Safety ratings of both cars are the same, in this level safety features are quite comprehensive. New cars nowadays safety are not bad, no need to worry too much about this.

Space and Comfort

Perodua Aruz vehicle length 4400 mm, trunk 400 L.

Honda HR-V vehicle length 4500 mm, trunk 450 L.

In terms of space, Honda HR-V vehicle body is 100 mm longer than Perodua Aruz, passenger space has advantage. However Perodua Aruz parking in the city is more flexible, each has trade-offs.

Who is it suitable for

Perodua Aruz and Honda HR-V are both mainstream choices in Malaysia market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configuration. Finally suggest both go for test drive, firsthand experience is the most important.

Conclusion

Overall, Perodua Aruz and Honda HR-V are both very good models in Malaysia market. Which one to choose, key still depends on your personal needs and budget. Everyone suggest do research well, compare prices from several dealers, then go for test drive to make final decision. Buying a car is a big matter, spend some time doing homework absolutely won't be wrong.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X70 dan Mazda CX-8. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Proton X70 di Malaysia harga OTR ialah RM 106,800 - 122,300, terdapat 3 varian, termasuk 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) dan lain-lain.

Mazda CX-8 di Malaysia harga OTR ialah RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 varian, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X70 memang lebih murah RM 58,560 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu-ribu ringgit yang murah, mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Pensijilan keselamatan Proton X70 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Pensijilan keselamatan Mazda CX-8 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Brand ADAS.

Pensijilan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keledaran kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu bimbang mengenai hal ini.

Penyelenggaraan dan Pemeliharaan

Proton X70 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-8 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tiada perlu bimbang tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan pemilik kereta.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X70 dan Mazda CX-8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih menekankan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh mempertimbangkan model dengan reputasi lebih baik terlebih dahulu; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih model dengan konfigurasi lebih kaya. Akhirnya disarankan untuk membanding kedua-dua model dengan ujian memandu, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X70 dan Mazda CX-8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih kereta mana, utamanya bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan agar anda membuat kajian, membandingkan beberapa harga daripada dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, menghabiskan sedikit masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，總共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。

Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，總共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750）等。

從價錢嚟睇，Chery Tiggo Cross 嘅起步價比 Proton X70 平咗 RM 18,050。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。

動力同油耗

Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

Chery Tiggo Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Chery Tiggo Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係行高速超車嘅時候。不過 Chery Tiggo Cross 嘅油耗可能更友善，日常市區通勤差別唔會太大。

安全配備

Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Chery Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

Proton X70 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。

Chery Tiggo Cross 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

保養同維護

Proton X70 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總體嚟講，Proton X70 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。

而家喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會將 寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo Cross 嚟比較。佢哋兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。

價錢和版本

寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。

奇瑞 Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750）等。

由價錢睇落去，奇瑞 Tiggo Cross 嘅起步價比 寶騰 X70 平咗 RM 18,050。坦白講，喺呢個價位段，幾千元嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。

安全配備

寶騰 X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

奇瑞 Tiggo Cross 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 奇瑞 Tiggo Cross 嘅 Basic 喺功能上有少少分別，如果你比較在意主動安全嘅話，可以仔細對比一下兩者嘅功能列表。

配置同科技

寶騰 X70 採用 FWD 驅動方式。

奇瑞 Tiggo Cross 採用 FWD 驅動方式。

兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。

保養同維護

寶騰 X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

奇瑞 Tiggo Cross 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

總結

總括嚟講，寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場好幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先試車做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

In 2026, China's intelligent automotive industry is undergoing a deep transformation from feature stacking to experience definition. The key benchmark for measuring its success lies in whether an interactive relationship beyond command input and with richer emotional temperature can be established between humans and vehicles. Whether it is human-machine interaction inside the cockpit or environmental communication outside the cockpit, the implementation of experience ultimately points to the same physical carrier: light.

When intelligent vehicles attempt to establish more natural and efficient communication between humans and machines, optoelectronic systems upgrade from traditional auxiliary components to core requirements that determine the upper limit of experience.

The direct projection of this change is reflected in two key points of two-way communication between humans and vehicles: one is the display interface where the vehicle conveys information to humans, and the other is the light-shadow projection interface where the vehicle expresses intent to the outside world. For the former, AR-HUD has moved from technical verification to mass production; for the latter, smart headlights have completed the extension from simple illumination to information projection and safety interaction.

Of course, under the current industry background, both application scenarios face the same underlying challenges: integration of optical systems, miniaturization, and automotive-grade reliability. This actually means that the logic of competition in in-vehicle optics has undergone a fundamental change—from comparing parameters of single devices to the integration capability contest of system-level optical solutions.

It is at this junction of industrial logic transition that Yipu Optoelectronics' recent strategic layout has taken the lead in providing a system-level implementation plan. This company, which started with freeform optics, not only completed the relocation of its headquarters within a few short months but also successively integrated Suzhou Longma Puxin and Jiangxi De Kai into its territory, consciously building a complete value chain covering optical design, core chips, optomechanical integration, and full-vehicle light-shadow interaction. Adopting the posture of a system integrator, it positions itself for a new round of industrial cycles.

Headquarters Relocation South: Anchoring New Industrial Coordinates for In-Vehicle Photoelectric

In December 2025, Yipu Optoelectronics completed its headquarters relocation. The new headquarters was established in the Nanxi High-tech Zone, Jinjiang, Fujian. Within the following months, Yipu Optoelectronics' R&D center and core production center were put into operation successively, and on July 28, the headquarters opening ceremony was officially held.

Image Source: Yipu Optoelectronics

For a national high-tech enterprise that was founded in 2018 (core technology accumulation can be traced back to the Tianjin University Micro-Nano Manufacturing Laboratory in 2005) and has deepened in Tianjin for many years, this headquarters relocation south was defined by Guo Yewu, Chairman of Yipu Optoelectronics (Fujian) Co., Ltd., as "a new strategic upgrade".

Currently, Yipu Optoelectronics has achieved complete technical accumulation in key fields such as freeform optical system design, ultra-precision optical component manufacturing and inspection, and optical performance measurement system integration. Moving such technical foundation from Tianjin to Jinjiang, Fujian, its strategic intent far exceeds spatial displacement at the geographical level, but is a strategic choice to re-anchor twenty years of technical accumulation at the industrial highland.

Image Source: Yipu Optoelectronics

The location value of Jinjiang lies in the superposition of multiple advantages.

Jinjiang not only has a complete electronic information and optoelectronic display industry cluster, but also pragmatic and efficient government services and the entrepreneurial spirit of "daring to fight and winning". Guo Yewu stated that Nanyi Xinchuang Port, as an important carrier of regional technological innovation, provides an ideal development platform for Yipu Optoelectronics.

After the headquarters settles in Jinjiang, it will undertake core R&D and operation management functions, forming a collaborative industrial matrix with overseas and domestic production bases and R&D, R&D sales centers located in Shenzhen, Fuyang, Tianjin, Lujiang, Wuhan, Wuxi, Pingxiang, Japan, Malaysia, etc., accelerating the group process of Yipu Optoelectronics. In addition, it is worth mentioning that as a famous hometown of overseas Chinese and a front line of opening up to the outside world, Fujian has natural policy and location advantages in going global, which also forms a high degree of strategic fit with Yipu Optoelectronics' globalization strategy being promoted.

Image Source: Gasgoo

Deeper considerations lie in the convenience of market supply.

Fujian is adjacent to the southern China automotive industry cluster and is the supply chain hinterland of many top new energy vehicle companies. Relocating the headquarters and core processing capabilities here, Yipu Optoelectronics has actually completed a "closer to the market, closer to innovation" strategic upgrade.

In the industrial context where the cycle of in-vehicle optical products is constantly compressed from R&D to mass production, this geographical embedding means faster customer response speed, tighter collaborative R&D rhythm, and lower logistics and communication costs. The overall innovation rhythm of the enterprise will also resonate more in frequency with the industry's iteration cycle.

Strategic Integration: Leap in System Capability by Connecting Points into Chains

If the headquarters relocation south solves the question of "where to compete", then the recent acquisition of Longma Puxin and De Kai better answers the core proposition of "what to compete with".

In May 2026, Yipu Optoelectronics announced the official launch of a strategic acquisition of Suzhou Longma Puxin Technology Co., Ltd. Longma Puxin was initiated by the Chinese Academy of Sciences and an international optics team, focusing on the R&D of MEMS display control chips, passive combiner chips, HUD optomechanics and micro-mirrors, etc. It has mature technology and product layouts in the fields of in-vehicle projection chips, optomechanical integration, and MEMS drive control.

Image Source: Yipu Optoelectronics

Longma Puxin's independently developed LBS (Laser Beam Scanning) MEMS laser scanning core technology has completed automotive-grade reliability and functional safety verification, marking that domestic MEMS optical scanning solutions have entered a new stage of in-vehicle mass production.

The strategic intent of this acquisition is very clear: control core chips upstream. LBS MEMS technology takes MEMS micro-mirrors as the core execution unit, combined with laser light sources and high-speed modulation algorithms, to achieve laser scanning imaging with small volume, low power consumption, no focusing, and high color gamut. Compared with traditional DLP and LCoS solutions, LBS MEMS has better shock resistance, temperature adaptability, and space utilization in harsh in-vehicle environments. For Yipu Optoelectronics, the MEMS chips and micro-mirror capabilities brought by Longma Puxin have enabled it to extend capabilities from optical components to core chips in the optoelectronic display field.

If acquiring Longma Puxin is "controlling upwards", then acquiring Jiangxi De Kai is "expanding downwards".

Recently, Yipu Optoelectronics officially announced the completion of the strategic acquisition of Jiangxi De Kai Auto Lighting Co., Ltd. De Kai has been deeply cultivating in automotive smart lighting for more than ten years, possessing the ability to independently develop full sets of vehicle lamp assemblies, mold development, and automated mass production delivery. Current customers cover more than ten mainstream automotive brands in China.

Yipu Optoelectronics had previously had product layouts in in-vehicle display such as HUD, in-vehicle projection, and out-vehicle projection headlights. The addition of De Kai has helped Yipu Optoelectronics achieve complete coverage in the field of full-vehicle headlights from cockpit display to external lighting, and the systematic competitiveness has undergone a qualitative improvement. As Guo Yewu stated, after this M&A, Yipu Optoelectronics became the only technology enterprise in China currently possessing full-link capabilities from display chips to display modules to display complete machines.

The synergies after the completion of the acquisition are worth deep analysis. Xu Feizhang, CEO of Yipu Optoelectronics (Fujian) Co., Ltd., introduced the actual value of this model to clients to Gasgoo: In the past, customers needed to communicate with multiple suppliers separately, and communication costs and management burdens were quite heavy. Now, Yipu Optoelectronics alone can complete the full-chain collaboration from chips to assemblies, and an internal communication meeting can coordinate the positioning and development of the entire product. This capability is not a simple capacity superposition, but directly responds to the dual demands of partners for delivery efficiency and cost control.

The rhythm of the two acquisitions was compact and the logic was clear — Longma Puxin solves the core chips and scanning technology of "seeing clearly", De Kai solves the out-vehicle light and shadow and mass production manufacturing of "lighting well". Superimposing on Yipu Optoelectronics' original freeform optical design and precision manufacturing capabilities, a full-stack in-vehicle optical capability system covering chips, optics, optomechanics, and full vehicles has already taken shape.

Lu Rui, President of Market Strategy of Yipu Optoelectronics (Fujian) Co., Ltd., further explained the unique value of this system from the perspective of competitive differentiation when interviewed by Gasgoo. After the merger and restructuring, from upstream chips to intermediate optical systems, to manufacturing and overall solutions, Yipu Optoelectronics has formed a complete differentiated layout. Many enterprises in the industry currently neither involve the chip layer nor sink to the bottom-layer optical manufacturing. In the case of missing both ends, even if single solutions can be provided, it is difficult to truly form comprehensive competitive advantages in the three dimensions of technology, processing, and cost. And the superposition of these capabilities is precisely where Yipu Optoelectronics occupies the initiative in the future industrial pattern.

In the past supply chain system, chips, optical devices, optomechanical systems, and full-vehicle applications belonged to suppliers at different levels, with gaps in technical connections and games of commercial interests between each other. When an enterprise can connect from upstream display chips to downstream full-vehicle light-shadow interaction, it gains capabilities extremely scarce in the existing supply system — defining products, optimizing costs, and accelerating iteration from a system-level perspective. This capability is becoming a key variable determining the upper limit of enterprises in the new era defined by experience vehicles.

Image Source: Yipu Optoelectronics

Redefining the Optical "Language" of Human-Vehicle Interaction

While continuously perfecting technical capabilities, Yipu Optoelectronics' understanding of in-vehicle optics is also deepening continuously. This deepening is not only reflected in the expansion of product lines but more in the systematic research and development of common industry problems and the forward-looking layout of future interaction forms.

From the perspective of industry trends, in-vehicle optics is currently at a key node where it transitions from optional configuration to core systems.

With the accelerated arrival of L3 autonomous driving, AR-HUD will provide more intelligent interaction, safety reliability and convenient entertainment scenario applications, and future market potential is expected to continue to be released. In the field of smart headlights, intelligent vehicle light technology such as million pixels has become a main product highlight on many domestic high-end new energy models. In the future, with the market penetration of this configuration, it will inevitably lead the acceleration of in-vehicle interaction and entertainment functions towards personalization and customizability. And in-vehicle projection is gradually becoming an important option for rear screens in mid-to-high-end models with advantages such as large screen format, multi-scenarios, and playability.

These trends all point to a core proposition: light is becoming the core interaction medium between cars and humans. In-vehicle light is expected to become a potential new growth curve for the automotive industry.

But the clarity of trends does not mean the path is smooth. Common problems facing the industry are still prominent: compatibility of safety and regulations, breakthroughs in technical barriers, balance of cost and performance, etc., are all realistic obstacles restricting the large-scale popularization of in-vehicle optics. Taking AR-HUD as an example, larger screen format, smaller volume, higher image quality are future development directions, but how to achieve these goals in limited in-vehicle space while meeting automotive-grade reliability requirements tests the system capabilities of every participant.

Of course, it is precisely in the face of these industry problems that Yipu Optoelectronics' full-stack capabilities highlight the value even more. Guo Yewu clearly pointed out that for people doing precision optics, there is no shortcut, only continuous innovation. "Cars are turning from original driving tools into a mobile home", Guo Yewu stated that after becoming a mobile home, vehicles need to provide more emotional value to guests. As a photoelectric display supplier, we need to continuously provide innovative products from display, sound, haptics and other aspects.

Yipu Optoelectronics is promoting a series of innovation directions. For example, on the car, Yipu Optoelectronics innovatively proposed ultra-short throw partition projection. While meeting user experience, it can also reduce volume and facilitate installation. Xu Feizhang demonstrated the underlying logic of this technology in the product exhibition hall — introducing the ultra-short throw display technology of laser TV into the car, not only achieving higher color gamut, brightness and resolution, but more importantly, the all-in-one design thoroughly solves the pain point of personnel walking and blocking the optical path in traditional projection solutions. Yipu Optoelectronics is also exploring another forward-looking application innovation — integrating LiDAR with digital smart headlights. Traditional LiDAR is installed on the car roof, not only is the shape abrupt, but it also faces safety hazards of inability to self-clean. Since headlights themselves possess mature self-cleaning functions, after embedding LiDAR into the headlight assembly, it can not only guarantee the all-weather reliability of the sensor but also significantly optimize the smoothness of the overall vehicle appearance.

Image Source: Yipu Optoelectronics

Using the latest technology and highest performance to meet the superior experience of terminal users on in-vehicle and out-vehicle display, as Guo Yewu said: "Only continuous innovation can move consumers and inject new vitality into this highly competitive industry."

Lu Rui supplemented Yipu Optoelectronics' differentiated thinking from the perspective of technical routes. In the past, Yipu Optoelectronics focused on optical component manufacturing, lens solutions and optomechanical system delivery, etc., more playing the role of a processing solution provider. With the completion of capabilities such as LBS MEMS chips, Yipu Optoelectronics has also become capable of outputting complete solutions such as micro-projection, ultra-short throw, and high-brightness direct projection in the consumer field, completing the positioning leap from a processing solution provider to a complete solution provider.

Behind this transformation is the re-upgrading of corporate value positioning, entering the higher-value system integration link, and possessing the ability to define product forms and interaction experiences.

Image Source: Yipu Optoelectronics

Summary:

Starting from freeform optics technology, to possessing full-link capabilities covering HUD, optical chips, headlights, etc., Yipu Optoelectronics has taken an evolutionary path from single-point technical breakthroughs to system capability construction. Behind it reflects not only the enterprise's keen grasp of optical technology generational substitution, but also a deep understanding of the underlying trend of the intelligent automotive industry moving towards experience definition.

The headquarters relocation south does not solve simple spatial displacement, but embeds R&D decisions, customer response, and supply chain collaboration into the industrial hinterland, making the enterprise's innovation rhythm and the industry's iteration cycle resonate more in frequency. The strategic integration of Longma Puxin and De Kai completes a complete optical ecology "puzzle", obtaining a capability combination extremely scarce in the existing in-vehicle optical supply system: from optical chips to optical components, from optomechanical systems to full-vehicle light-shadow interaction, all integrated into one, realizing independent and controllable core technologies, and building a unique industrial ecology advantage.

The current automotive industry has a consensus that the first half of intelligent vehicle competition revolves around "three-electric systems", competing in range and acceleration; the contest in the second half anchors on experience and interaction, and all experiences — whether navigation guidance projected by HUD, safety light carpets spread by headlights, or flowing ambient light shadows inside the cockpit — must ultimately be conveyed through light.

Whoever can achieve full-stack control from source to terminal in the light chain will possess the capability foundation to define the next generation of human-vehicle interaction. The "Chip-Optics-Optomechanics-Headlights" full-chain system constructed by Yipu Optoelectronics is precisely building the underlying base for this new era of photoelectric-defined experience that is arriving.

When the light chain extends from components to scenarios, and connects from inside the cabin to outside the cabin, what an enterprise can define is not only product parameters but also a completely new industry trend.