HomePerodua Axia
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Senarai eksport luar negara pengeluar kereta domestik pada separuh pertama 2026 telah mengalami perubahan yang signifikan. Jika menyingkirkan Rusia dan Iran sebagai pasaran istimewa yang mendapat kelebihan geopolitik, jualan luar negara BYD telah melebihi Chery. Data ini juga menggambarkan strategi pengaturan globalisasi yang sangat berbeza antara dua pengeluar kereta tersebut.
Pengerusi dan Presiden Pengurusan BYD, Wang Chuanfu
Data eksport kastam separuh tahun menunjukkan Chery mengeksport keseluruhan 944,000 kenderaan, di mana pasaran Rusia dan Iran menyumbang bersama 283,000 kenderaan. Jika menyingkirkan kedua-dua pasaran ini, jualan Chery di wilayah pasaran global adalah 661,000 kenderaan. BYD telah secara aktif meninggalkan pasaran Rusia dan Iran atas pertimbangan strategik, kerana di satu pihak, keadaan geopolitik di kedua-dua pasaran ini kompleks, kestabilan operasi adalah sangat rendah, fluktuasi kadar mata wang dan sekatan boleh membawa risiko operasi pada bila-bila masa; yang lebih penting, untuk memberi tumpuan sumber untuk memperdalam pasaran utama Eropah, mengelak kesan berantai dalam kalangan media Barat yang dipicu oleh pengaturan di Rusia dan Iran, yang akan menjejaskan pelan Eropah, BYD memilih untuk keluar dari kawasan ini secara strategik. Keseluruhan 789,400 kenderaan eksport BYD berasal dari Eropah, Asia Tenggara, Australia, Amerika Latin dan wilayah pasaran lengkap yang lain, jumlah keseluruhan telah jauh mendahului Chery selepas menyingkirkan pasaran bonus.
Selama bertahun-tahun, Chery bergantung kepada kelebihan pasaran kawasan berbahasa Rusia dan Iran, dan lama kelamaan kekal sebagai pengeluar nombor satu bagi eksport kereta China. Selepas pengeluar kereta Barat dan Amerika secara aktif menarik diri, terdapat kekosongan besar dalam pasaran kereta bahan api tempatan, Chery memanfaatkan ini untuk memperoleh jualan yang stabil. Namun, pasaran seperti ini sangat dipengaruhi oleh keadaan geopolitik, kestabilannya tidak mencukupi, dan tidak mempunyai nilai rujukan bagi pasaran global. BYD secara aktif meninggalkan bonus jangka pendek, berpegang pada memperdalam ekonomi matang utama, kualiti pertumbuhan adalah lebih kukuh.
Pasaran Eropah telah menjadi enjin pertumbuhan paling penting bagi BYD. Pada separuh pertama 2026, bilangan pendaftaran kereta BYD di Eropah mencapai 162,400 unit, berbanding 70,500 unit pada tempoh yang sama tahun lalu, kadar kenaikan setahun meningkat tinggi sebanyak 136%, mencapai pertumbuhan berganda. Dilihat secara terperinci, model DM-i hibrid adalah peningkatan terbesar, meningkat melonjak 260% setahun, mengelak tekanan yang dibawa oleh subsidi balasan Kesatuan Eropah dengan cermat; model tulen elektrik meningkat dengan stabil, meningkat 78% setahun. Jerman, Itali, Sepanyol dan negara inti Barat lain semuanya mencapai pertumbuhan besar, tiada pasaran yang lemah.
BYD boleh terus meningkat, bergantung pada pelan sistem yang lengkap. Kilang Thailand dan Brazil terus meningkat kapasiti, lokasi pengeluaran Hungaria pada suku ke-4 akan segera dilancarkan, dapat mengelak cukai tarif Kesatuan Eropah, memperkukuh kelebihan Eropah lebih jauh. Armada kapal muatan sendiri terus diperluaskan, sepenuhnya melepaskan had kapasiti pengangkutan laut, untuk asas eksport berterusan. Chery kekurangan lokasi pengeluaran luar negara, kapasiti telah hampir mencapai siling, ditambah dengan pasaran bonus Rusia-Iran yang pertumbuhannya mencapai puncak, pertumbuhan seterusnya akan perlahan secara beransur-ansur.
Berdasarkan irama pertumbuhan semasa, walaupun dikira sepenuhnya jualan Rusia dan Iran, jumlah eksport keseluruhan BYD pada akhir tahun ini, juga mempunyai kemungkinan besar untuk mengatasi Chery, menguasai nombor satu eksport tahunan pengeluar kereta China.
Bonus geopolitik jangka pendek boleh menopang senarai buat sementara, tetapi tidak boleh menopang globalisasi yang berpanjangan. Jika melihat hanya pasaran utama persaingan bebas, BYD telah mengatasi Chery, yang juga bermaksud pengeluar kereta China ketika keluar ke luar negara, rasminya memasuki peringkat baharu bergantung pada kekuatan produk untuk melokalisasi global.
乘聯會 2026 年上半年純電零售榜單一出，行業先算睇清咗市場最真實嘅溫度。前十席位大換血，曾經霸榜嘅老牌車款集體跳水，海鷗、秦 PLUS 等昔日頂流紛紛跌出頭部，取而代之嘅係近一年集中上市嘅全新產品。好多人話純電市場唔得㗎，可細睇數據先發現，唔得嘅係舊產品、低價位、冇技術嘅存量車，真正踩中用戶核心需求嘅新品依然喺逆勢衝高。
No.1 吉利星願
拿下上半年純電銷冠嘅吉利星願，喜憂參半。19.4 萬輛嘅成績看似風光，其實同比微跌 5.3%，喺入門純電整體收縮嘅大背景下，能守住呢個體量已經算係贏咗。呢款 6 萬級嘅 A0 級細車能連續 16 個月霸榜，核心就係把代步車嘅痛點解決到極致，後驅架構、獨立懸架、寧德時代電芯、快充配備全系拉滿，用越級配備把同價位競爭對手按喺地上摩擦，累計銷量唔到兩年就突破 80 萬輛。
但講返轉頭，5 至 10 萬市場本身就喺持續萎縮，零跑等對手已經帶住更低價格、更高配備殺咗入嚟，加上單車利潤薄如刀片，星願嘅內地份額基本摸到咗天花板，接下來嘅增量只能靠海外市場托底。
No.2 特斯拉 Model Y
排在第二嘅特斯拉 Model Y，上半年賣咗 17.25 萬輛，同比微增 0.6%，算係喺國產車款嘅圍堵下勉強守住咗基本盤。作為 25 至 30 萬純電 SUV 嘅行業標杆，Model Y 嘅核心競爭力從來唔係內飾配備，而係成熟嘅三電系統、遍布全國嘅超充網絡同特斯拉嘅品牌溢價，好多家庭用戶揀佢就係圖個省心、保值。
不過隨著理想、小米、問界嘅新品輪番分流用戶，Model Y 嘅增長早就陷入停滯，最新消息係呢款車嘅高性能版已經完成工信部門申報，下半年大機率靠改款同價格調整維持銷量，但整體份額被持續蠶食係好大機會發生嘅事。
No.3 理想 i6
理想 i6 以 12.04 萬輛嘅成績衝到第三，係上半年最亮眼嘅黑馬，亦宣告咗理想嘅純電轉型徹底跑通。
呢款 25 萬級嘅家用純電 SUV，完全延續咗理想「家庭用戶導向」嘅產品邏輯，冇去捲零百加速呢啲紙面數據，而係把 800V 高壓平台、雙腔空氣懸架、高級智駕全部做成標配，把空間、舒適性、補能效率拉滿，精準戳中咗城市家庭用戶嘅痛點。
呢款車上市後連續四個月月銷破 2 萬，直接佔咗理想總銷量嘅 62%，把自家嘅增程 L 系列都給分流咗。不過 20 至 30 萬純電 SUV 係今年最捲嘅賽道，下半年新品扎堆上市，i6 想維持當前的銷量水位並唔容易，後續仲要睇 i8 等新品唔能夠接棒。
No.4 小米 YU7
小米 YU7 作為一款人氣車款，上半年賣咗 10.46 萬輛，排在第四，作為上市僅半年多嘅全新車款，呢個成績已經超出咗行業預期。呢款主打運動家用嘅中型 SUV，靠住小米嘅生態流量，上市首月就衝到咗近 3.8 萬輛嘅峰值，直接打破咗同價位嘅市場格局。
但後續走勢堪稱高開低走，熱度退去後銷量逐月下滑，直到 6 月靠標準版上市同員工內購優惠先重回萬台俱樂部。講到底，20 萬級純電 SUV 賽道實在太捲，上有特斯拉 Model Y 壓頂，下有零跑等性價比品牌圍堵，YU7 嘅產品力冇拉開絕對差距。接下來小米嘅重心會向增程增程系列傾斜，YU7 大機率會維持穩態銷量，好難再復刻上市初期嘅爆發。
No.5 比亞迪元 UP
比亞迪元 UP 上半年零售 8.27 萬輛，同比增長 14.7%，係比亞迪喺入門純電市場嘅全新領軍。佢能起量，原因係接咗元 PLUS 嘅班，舊款元 PLUS 銷量斷崖式下滑，元 UP 用更低嘅定價、更新嘅設計同比亞迪成熟嘅三電體系，快速填補咗 10 萬以內純電 SUV 嘅市場空白。
再加之比亞迪遍布全國嘅售後網點同刀片電池嘅口碑，對下沉市場用戶嘅吸引力好強。但有個壞消息係，零跑 A10 已经连续兩個月喺零售量上反超元 UP，對方靠住更大空間、更高配備嘅性價比打法步步緊逼。下半年，元 UP 想繼續衝高難度唔小，接下來大機率守住當前份額，靠產能爬坡維持穩定輸出。
No.6 小米 SU7
小米 SU7 上半年賣咗 8.05 萬輛，同比下滑 48.3%，排名跌到第六，原因主要係換代空窗期拖咗後腿。年初舊款 SU7 停產為新款讓路，兩個月嘅交付真空期直接拉低咗上半年嘅總量，3 月新一代車上市後好快重回月銷 2 萬 + 嘅水位，依然係 20 萬級純電轎跑嘅標杆。
作為小米嘅開山之作，SU7 把轎跑呢個小眾市場嘅容量徹底打開，甚至分流咗唔少寶馬 3 系、特斯拉 Model 3 嘅用戶。不過轎跑市場本身天花板唔高，加埋競爭對手越嚟越多，SU7 嘅銷量基本摸到咗上限，接下來更多係作為品牌基本盤穩定輸出，爆發式增長嘅階段已經過去咗。
No.7 蔚來 ES8
蔚來 ES8 上半年累計零售 7.86 萬輛，排名衝到咗第七位，係 40 萬以上高端市場絕對嘅銷量王者。全新換代後嘅 ES8 能打，核心係踩中咗高端家庭用戶嘅純電置換需求，換電體系解決咗補能焦慮，豪華感同服務體驗壓倒同價位 BBA 燃油車，增換購用戶占比超過 97%，其中六成嚟自 BBA 車主。
上市唔到一年，新 ES8 累計交付就破咗 12 萬台，連續半年蟬聯大型 SUV 銷冠，硬生生把高端純電嘅市場容量給撐大咗。接下來，自家定位更低嘅 ES9 上市後已經分流咗唔少用戶，大五座版本都剛開啟預訂，加埋高端市場本身容量有限，ES8 下半年嘅主要目標係守好高端市場嘅基本盤。
No.8 五菱宏光 MINI
曾經嘅國民神車宏光 MINI 上半年只賣咗 7.28 萬輛，同比暴跌 57.4%，直接由榜首跌到咗第八，堪稱跌得最慘嘅老牌車款。
宏光 MINI 嘅失速唔係單一原因造成嘅，一方面 A00 級微型車市場整體萎縮，購置稅政策調整令到低價車嘅性價比優勢大幅縮水；另一方面用戶消費升級明顯，加兩萬就可以買到空間更大、配備更全、續航更長嘅小型車，好多揀 MINIEV 嘅用戶最後都買咗繽果、星願。五菱自己都好清楚問題，第五代車款改咗成四門結構，加咗快充同安全配備，但依然擋唔住下滑嘅趨勢。
No.9 長安啟源 Q05
長安啟源 Q05 上半年賣咗 7.16 萬輛，衝進第九，係十足嘅逆襲黑馬。
呢款車去年冇乜存在感，今年 4 月降價增配後直接起飛，把入門續航拉到 506km，甚至把激光雷達都下放到咗 8 萬級，用「技術平權」嘅打法精準戳中咗家用用戶嘅痛點，連續三個月坐穩緊湊型純電 SUV 銷冠。長安嘅產能都跟得上節奏，南昌工廠投產後瓶頸逐步解除，海外市場都同步開花，泰國上市半個月訂單就破咗三千。等下半年產能徹底釋放後，啟源 Q05 銷量仲有上漲空間，有望衝擊入門純電嘅第一梯隊。
No.10 名爵 MG4
排在第十嘅 MG4 上半年零售 7.08 萬輛，純純係靠海外市場背書。呢款 10 萬級嘅純電兩廂車，喺歐洲已經賣咗好幾年，連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，海外銷量占比遠超內地。
喺內地市場，MG4 自去年煥新後都逐步起量，後驅架構、五連桿獨立懸架嘅底盤素質喺同價位獨一無二，今年推出嘅 MG4X 版本甚至下放咗半固態電池，技術普惠嘅打法好見效，內地已经连续 9 個月月銷破萬。不過兩廂車喺內地本身就係小眾市場，MG 嘅品牌聲量亦遠唔如主流自主品牌，內地好難再有大嘅突破。接下來佢嘅增量依然會來自海外，內地維持穩態即可，係典型嘅靠全球市場攤薄成本嘅車款。
總結
睇完前十嘅榜單就能發現，純電市場早過咗隨便造個車就能賣嘅野蠻生長期，而家嘅邏輯非常清晰，低端市場持續收縮，消費升級係大趨勢，舊產品如果唔快速迭代就會被快速淘汰；而真正踩中用戶需求、配備到位、價格合理嘅新品，即使喺大盤下行嘅環境入面依然能逆勢突圍。下半年嘅競爭只會更激烈，更多新品會集中上市，價格戰仲會繼續打，到年底再睇榜單，排名恐怕仲要再換一輪。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-30 ketika memilih kereta. Kedua-dua kenderaan ini berada pada julat harga dan segmen pasaran yang hampir sama. Hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah antara RM 89,800 hingga RM 113,300. Ia tersedia dalam 4 versi, iaitu 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan sebagainya.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah antara RM 122,409 hingga RM 146,409. Ia tersedia dalam 4 versi, iaitu 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 adalah RM 32,609 lebih murah berbanding Mazda CX-30. Jika anda mempunyai belanjawan terhad, versi permulaan Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga bahawa perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi dengan enjin 1.5L 4-cyl dengan kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi adalah 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi dengan enjin 1.5L Turbo dengan kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi adalah 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini adalah mencukupi dan tidak akan terasa kurang tenaga.
Panjang badan Proton X50 adalah 4400 mm dengan bagasi 400 L. Panjang badan Mazda CX-30 adalah 4500 mm dengan bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-30 adalah 100 mm lebih panjang daripada Proton X50, memberikan ruang penumpang yang lebih baik. Namun, Proton X50 lebih mudah diparkir di bandar. Kedua-duanya mempunyai kompromi masing-masing.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD. Mazda CX-30 menggunakan sistem pemacu FWD.
Pengalaman pemanduan akan berbeza antara 4WD Proton dan FWD Mazda, kami cadangkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 mempunyai waranti 5 tahun/150,000 km, dengan selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 mempunyai waranti 5 tahun/150,000 km, dengan selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tiada keperluan untuk bimbang dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, kami cadangkan bertanya kepada pemilik sebenar dalam komuniti peminat kereta.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pemilihan bergantung pada keperluan peribadi dan belanjawan anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga dari dealer kereta, dan lakukan ujian memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Proton X50 dan Mazda CX-3 apabila memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan pasaran, oleh itu pada hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, iaitu 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 varian, iaitu 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 36,359 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pencapaian keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pencapaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi i-Activsense.
Pencapaian keselamatan kedua-dua kereta sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak teruk, tiada keperluan untuk risau terlalu banyak.
Proton X50 menggunakan sistem pemacu 4WD.
Mazda CX-3 menggunakan sistem pemacu FWD.
Perbezaan 4WD Proton dan FWD Mazda akan memberikan pengalaman memandu yang berbeza, disyorkan untuk uji jalan bagi perbandingan.
Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, pilih yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali, disyorkan untuk uji jalan kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Mazda CX-3 adalah model yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa kutipan harga dari pengedar kereta, kemudian uji jalan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
7 月 16 日，廣汽集團在傳奇工廠舉辦 3000 萬用戶感恩活動，政府領導、行業專家、合作夥伴及海內外車主代表共同見證第 3000 萬輛整車——右軚版傳奇 M8 PHEV 下線。從首輛車下線至今 29 年，廣汽以品質和安全為定力，以電動化、智能化為方向，完成了從規模擴張到價值躍升嘅跨越。
活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣豐田铂智 7、啟境 GT7、埃安 N60、昊鉑 S600 作為第 29999995 至第 29999999 輛車依次下線，全線新能源矩陣亮相，直觀展現轉型決心。馮興亞將第 3000 萬輛車匙交付泰國車主 Tony Jaa，閤先慶為全品牌榮譽車主頒獎。上半年，廣汽銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，新能源車銷量增長 68.8%，海外出口突破 12 萬輛，大增 132%，穩健態勢印證全球用戶信任。
“品質係廣汽永遠唔會讓渡嘅底線。”馮興亞強調。廣汽融合本田 TQM、豐田 TPS 與嶺南文化，構建“融合創新”質量管理模式。每款新車上市前須經“五高一山一塵”極端環境測試及“兩冬一夏”路試，覆蓋整車 12 大類 1500 多項驗證；埃安智能生態工廠作為全球首個新能源汽車燈塔工廠，以數位化製造保障量產穩定性。星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大系統雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次風險；彈匣電池裝車 150 萬輛，安全行駛超 1600 億公里。廣汽率先推出自主品牌“三擔責”政策，主動兜底電池與智駕問題，以硬核安全同服務承諾撐起品牌底氣。
以用戶為導向深入基因。廣汽常態化舉辦“用戶全開麥”活動，建立閉環管理機制，確保建議件件回應；成立專屬用戶洞察部門，推進解決問題流程變革。服務網絡下沉縣域，年內新增 1000 家授權門店；“超級管家”實現 5 秒響應、2 小時辦結；補能網絡“9 縱 10 橫”覆蓋 31 省 213 城，核心城區直線 1 公里必有站，自營充電樁超 2.7 萬根，超充樁突破 2 萬根。感恩季同步啟動，六大品牌圍繞新購、置換、增購推出特色政策，回饋 3000 萬用戶陪伴。
以 3000 萬為新起點，廣汽加速技術進階。星源動力覆蓋增程、插混、超級雙擎，歷經 10 萬小時台架及超 1000 萬公里等效驗證；全固態電池中試產線建成，夸克電驅最高效率突破 99%，行業領先。星靈架構打通智駕、座艙、底盤等六大系統，綜合性能提升 40%；星河智艙實現端雲一體，打造“會思考”嘅夥伴。廣汽攜手華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里共建 AI 生態。累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊超 6800 人。
面向未來，廣汽將以用戶需求為錨，品質為根，科技創新為引擎，全球化佈局為路徑，向生態型科技企業進階，與全球用戶並肩奔赴智能、綠色、更廣闊嘅未來。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Toyota Corolla Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan yang sangat hampir. Hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, untuk menjimatkan masa anda membuat kajian.
Proton X50 harga OTR di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Toyota Corolla Cross harga OTR di Malaysia adalah RM 133,800 - 148,800, terdapat 3 versi, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 44,000 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi dengan 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross dilengkapi dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Toyota Corolla Cross mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak berbanding 1.5L 4-cyl Proton X50. Walau bagaimanapun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penilaian keselamatan Toyota Corolla Cross adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.
Jaminan Proton X50 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Toyota Corolla Cross 5 tahun/tanpa had km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian yang baik, bandingkan sebut harga beberapa pengedar, kemudian uji memandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli apabila memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dengan Toyota Yaris Cross. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia adalah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 variasi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Yaris Cross di Malaysia adalah RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 variasi, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 10,100 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 menggunakan cara pemanduan 4WD.
Toyota Yaris Cross menggunakan cara pemanduan FWD.
Rasa pengendalian Proton 4WD dan Toyota FWD akan berbeza, dicadangkan untuk membandingkan semasa ujian memandu.
Proton X50 diberi jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross diberi jaminan 5 tahun/jarak tanpa had, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Toyota Yaris Cross adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jual semula, pertimbangkan terlebih dahulu jenama yang lebih mempunyai reputasi; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, pilih varian yang lebih kaya dengan perincian. Akhirnya, cadangan adalah untuk menguji memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X50 dan Toyota Yaris Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utamanya masih melihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menggalakkan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran daripada beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Asli | Li Jun
16 Julai, Kumpulan GAC mengeluarkan kenderaan kesepuluh ke-30 juta secara rasmi di Pabrik Trumpchi, Panyu, Guangzhou. Kereta tersebut ialah versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV. Dengan ini, GAC menjadi kumpulan automobil kelima di China yang mencapai pengeluaran kenderaan 30 juta, selepas FAW, SAIC, Dongfeng, dan Changan.
Rasmi keluaran kali ini menggunakan bentuk penghubung serentak dari pelbagai pengeluaran global. Honda GAC P7, Toyota GAC Baiti 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan ke-29999995 hingga 29999999, telah siap keluar secara berurutan di pabrik masing-masing. Produk Joint Venture, Sendiri, Baharu Tinggi, dan Kerjasama Cerdas muncul serentak pada landamark ini, yang secara visual menunjukkan hasil transformasi elektrik dan kecerdasan GAC semasa. Sebagai model landamark kenderaan ke-30 juta, versi stereng kanan Trumpchi M8 PHEV ini diserahkan kepada pelakon silat Thailand Tony Jaa di tempat, yang melepaskan isyarat jelas bahawa GAC akan menjadikan pasaran luar negara sebagai tumpuan pertumbuhan fasa seterusnya.
Kumpulan GAC ditubuhkan pada 1997, dari kenderaan pertama keluaran sehingga kumulatif ke-10 juta mengambil masa 20 tahun, dari 10 juta ke 30 juta hanya mengambil masa 9 tahun. Laluan pembangunannya boleh dibahagikan secara kasar kepada empat fasa: awal melalui Joint Venture membawa sistem Honda, Toyota untuk membina asas industri; pada 2010 jenama Trumpchi dikeluarkan, secara rasmi membuka perjalanan membina kenderaan sendiri; pada sekitar 2020 Aion, Hyper memasuki laluan kenderaan baharu; pada 2024 bekerjasama dengan Huawei membina jenama Qijing, secara beransur-ansur membentuk struktur perniagaan "Patutan—Sendiri—Cerdas—Ekosistem".
Dari segi data perniagaan, sestengah pertama 2026, Kumpulan GAC mencatatkan jualan terkumpul 773,100 unit, meningkat 2.35% daripada tahun sebelumnya, di mana kenderaan Jimat Tenaga dan Baharu terdiri daripada 62.82%. Jualan segmen Sendiri 346,000 unit, meningkat 35.69% daripada tahun sebelumnya; eksport jenama Sendiri 121,500 unit, peningkatan tahun sebanyak 132%, hampir mencapai skala eksport keseluruhan tahun 2025. Di belakang pertumbuhan ini, terdapat pelepasan beransur-ansur kejayaan reformasi "Operasi Panyu". Pada hujung 2024, reformasi ini dilancarkan, GAC memajukan pengoperasian terintegrasi jenama Sendiri, mengubah fikiran pembangunan produk daripada pemikiran Jurutera menjadi berorientasikan Pengguna, kecekapan kitaran produk ditingkatkan dengan ketara.
Sedang yang menyokong tapak pengguna 30 juta ini ialah kemampuan berterusan GAC yang merangkumi R&D, Pengeluaran, Keselamatan dan Perkhidmatan. Menurut GAC, di hujung pembangunan, setiap kereta baharu mesti melalui kitaran pengesahan lengkap "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas", terpendek 18 bulan, biasa 21 bulan, serentak melalui ujian lingkungan ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu", meliputi suhu tinggi Turpan 60°C, hawa dingin ekstrem Hulunbuir -40°C, altitud tinggi, kelembapan tinggi, kabus asin tinggi, laluan gunung kompleks, dan lingkungan pasir gurun, kenderaan tunggal mencatatkan jarak ujian setara lebih daripada 13 juta kilometer. Pabrik Ekosistem Pintar Aion yang dipanggil sebagai "Pabrik Penjana Terang Pertama di Bidang Kenderaan Baharu Sepanjang Dunia", bengkel pengimpalannya dilengkapi lebih 600 robot industri dan sistem penglihatan AI, boleh mencapai respons milisaat dan ketepatan milimeter, data pengeluaran titik pengencang penting kenderaan menyokong penjejakan sepanjang hayat.
Dari segi keselamatan, Bateri Mastip mencatatkan pemasangan terkumpul 1.5 juta unit, kenderaan yang dipasang bateri ini telah memandu selamat kumulatif lebih 160 bilion kilometer; Sistem Perlindungan Keselamatan Xingling telah berkhidmat untuk hampir 2 juta pengguna, mencatatkan mencegah kemungkinan kecelakaan 6.28 juta kali. Pada Disember 2025, Tiga Jenama Sendiri GAC iaitu Trumpchi, Aion, Hyper mengeluarkan janji perkhidmatan "Tiga Tanggungjawab", memasukkan tiga skenario percikan api Sistem Kuasa Tiga, penurunan bateri melebihi had, kecelakaan parkir pintar ke dalam skop jaminan pengilang, membawa jaminan kualiti daripada penghantaran sehingga kitaran penggunaan penuh.
Dari segi pelaburan R&D, sehingga hujung 2025, GAC secara kumulatif melabur dalam R&D Sendiri lebih 620 bilion yuan, pasukan R&D global lebih 6,800 orang, permohonan paten terkumpul lebih 24,900, di mana paten penemuan lebih 11,200. Padang Ujian Selatan yang secara rasmi dibuka pada Mac tahun ini, adalah padang ujian komprehensif berskala besar pertama di China yang diluluskan hak penggunaan ruang udara, boleh memenuhi keperluan ujian pelbagai bidang seperti kenderaan baharu pintar bersambung dan kenderaan penerbangan udara rendah.
Dari segi pembinaan saluran, sehingga hujung Jun 2026, GAC telah menyiapkan pengiktirafan 600 titik daerah, merancang membina 1,000 kedai bertauliah daerah sepanjang tahun ini; rangkaian isi tenaga "9 Lajur 10 Baris" merangkumi 213 bandar di seluruh negara, tiang pengecasan sendiri lebih 27,000, pusat bandar tercapai "dalam radius 1 kilometer mesti ada stesen".
Dari segi susunan luar negara, GAC sedang memajukan strategi "OneGAC 2.0", memajukan perniagaan luar negara dari model eksport produk tunggal, kepada operasi tempatan merangkumi R&D, Pengeluaran, Rantaian Bekalan, Jualan nilai penuh. Perniagaan internasionasinya telah merangkumi Asia Pasifik, Timur Tengah, Amerika, Eropah dan lima sektor utama 110 negara dan wilayah, dibina lebih 746 titik perkhidmatan jualan, 7 pabrik pengeluaran luar negara dan 9 gudang komponen luar negara.
Berdasarkan sasaran pembangunan 2030 yang diumumkan oleh Kumpulan GAC, kemudian perniagaannya akan memasuki 120 negara dan wilayah di seluruh dunia, dibina lebih 2,000 titik luar negara, mencapai jualan tahunan luar negara 1 juta kenderaan.
—TAMAT—
昨天，广汽在老家广州番禺办了场挺特别的活动。现场没讲枯燥的参数，也没拉踩同行，舞台的主角是一台右舵版传祺M8 PHEV。
当广汽董事长冯兴亚把车钥匙交到泰国武打星托尼·贾手里时，大屏幕的数字定格在了3000万。从1997年到现在，广汽用了29年，把3000万台车卖到了全球各地。
从0到1000万，广汽摸索了整整20年；但从1000万跨越到3000万，只用了9年。
在当今异常内卷的汽车市场，一款车卖得好可能是踩中了短期的风口，但一个集团能稳稳卖出3000万台车，绝对不是靠碰运气。剥开那些耀眼的销量数字，我们到底能在这3000万份信任里，看到一家老牌车企怎样的底色？
不拿用户当小白鼠，是造车底线
在广汽的研发体系里，有个硬性规定叫“两冬一夏”。说白了，新车上市之前，必须在全国各地的测试场被狠狠折磨18到21个月。
工程师会把车拉去-40℃的呼伦贝尔，再去60℃的吐鲁番。就是要保证冬天北方开车屏幕不冻黑屏，南方夏天暴晒后电池不罢工。那些你可能一辈子碰不到的极限路况，他们得替你先跑几万遍。
但真正让人觉得广汽“有点东西”的，是去年底掏出的 “三担责”政策。这在圈里引发了不小震动，毕竟这可是真金白银的兜底买卖。
新能源车主怕起火、怕掉续航、怕辅助泊车剐蹭。广汽放话：三电质量导致自燃报废，直接赔你新车；电池衰减超标，免费换新；辅助泊车出事故，维修费厂家全包。
敢这么干，靠的是底层数据撑腰。比如弹匣电池，累计装车已经达到150万辆，安全行驶超1600亿公里。没这种扎实的品控打底，谁也不敢随便夸下海口。
从“工程师觉得好”到“你觉得好”
熟悉广汽的人都知道，他们骨子里是造车理工男，手里握着一把硬核技术，但过去偶尔会陷入“技术自嗨”的怪圈。
2024年广汽把总部搬到番禺，搞了场“番禺行动”。目的就一个：把造车脑回路，从工程师思维彻底拧向用户思维。
最直接的做法就是常态化举办“用户全开麦”，车企不关起门造车了，而是把车主请到家里，让研发大佬当面听吐槽，定优化方案。
比如和华为联手打造的高端品牌启境，首款车启境GT7精准踩中用户痛点，搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，配上百万级赤兔底盘，把智能体验和机械素质揉在了一起。
座舱也变得更懂事了。过去车机像死板计算器，现在的星河智舱端侧响应不到1.6秒。你下达复杂指令，它能像熟练管家一样主动拆解服务，不用你再扯着嗓子死板地喊唤醒词。
动力方面，星源动力让混动车主省心不少。增程技术做到了1升油转化3.73度电。这意味着当油车开时，发动机介入也不像拖拉机嘶吼，油耗更是被硬生生压到了百公里“3字头”。
把店开到村口，把车卖到全世界
车造得好是第一步，怎么让车主用得爽是另一回事。为了解决用车痛点，广汽在线下悄悄铺开了一张大网。
他们今年计划在县域新增1000家门店，目前已搞定600家，老乡以后看车保养溜达着就能去。补能上，广汽砸重金建成了 “9纵10横”网络，覆盖213座城市，自营充电桩超2.7万根，核心城区做到了“直线1公里必有站”。
把目光放远，广汽的野心远不止于国内。今年上半年，他们的海外成绩单相当亮眼。出口量达12.15万辆，同比暴增132%。泰国的6月销量环比猛增207%，欧洲也稳扎稳打建起了全链路运营体系。
依托“One GAC 2.0”战略，他们在海外铺了746家网点、7座工厂和9个零部件仓库。这是真刀真枪地在别人地盘上扎根，搞体系化出海。
按规划，到2030年，广汽要把车卖到全球120个国家，实现年销100万辆。从“广州制造”到“全球智造”，这步棋下得很稳。
3000万背后，是一个个滚烫的人生
商业分析看大盘数据，但对普通人来说，车从来不止是代步工具。它参与了上千万家庭的悲欢，见证了无数普通人的滚烫人生。
78岁的截肢患者苏大爷不服老，改了台自动挡飞度，带老伴一路开到海拔5300米的唐古拉山口。六年二十万公里，这台小飞度成了他丈量世界的双腿。
三十年的老车主谢远亮，开着汉兰达常年备着AED设备。穿梭在马拉松和救援一线，这台车成了流动的生命守护站。
还有裁判员李伟丽，在车祸中被小卡车猛撞。昊铂HT凭着硬核钢筋铁骨保住她一命，就冲这份过命交情，她今年闭着眼又盲订了新款昊铂HL。
这些故事，才是3000万数字里最有血有肉的部分。在这个里程碑节点，广汽也没有玩虚的，直接开启了 “焕新感恩季”，旗下六大品牌全都在放血回馈。
新车有一步到位的直降补贴和免息金融礼；老车主置换增购，还能享受额外的亲情价叠加福利。用最真实的让利，去感谢那些真金白银支持过他们的人。
29年，3000万辆。对广汽来说，这是一个值得举杯庆祝的时刻。但对广汽来说，这只是一个全新的起点：当汽车开始变得越来越聪明，越来越懂人心，广汽正在用一种更接地气、更长期主义的姿态，去奔赴下一个3000万的星辰大海。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
