“Keutamaan GAC terhadap pengguna, memakan hati pemilik kereta kami.”

16 Julai, di aktiviti penghargaan pengguna 30 juta Kumpulan GAC, Automotif Kung Fu bertemu dengan pemilik Trumpchi GAC, Gong Ping, yang datang untuk acara di lokasi itu.

Pemilik kereta GAC lama ini telah melampaui sempadan alat pengangkutan mudah untuk kenderaannya. Ia adalah kenderaan pengangkutan amal yang pulang pergi ke kawasan pergunungan Yingde, membawa buku dan barang melalui jalan kampung yang tidak rata; ia adalah ambulans bergerak yang sedia dipanggil, selalunya membawa AED di dalam, dengan sijil pengajarannya, sentiasa memikirkan untuk membantu orang asing pada masa kritikal; ia juga merupakan saksi kepercayaan selama 10 tahun – dari deposit GS8 Trumpchi yang ditentukan dalam 15 minit pada 2016, hingga kini menukar kepada Trumpchi M8 Master dan terus setuju dengan satu pandangan.

Pemilik GAC, Gong Ping bersama Trumpchi M8 Master-nya

Kereta GAC telah lama menjadi rakan tua yang sangat boleh dipercayai dalam hidupnya.

Sebagai sebahagian daripada 30 juta pemilik kereta GAC, cerita Gong Ping adalah sederhana tetapi bersuhu. Bercakap mengenai pencapaian GAC melangkaui 30 juta pengguna, nada suaranya penuh keyakinan khas pemilik lama: “Saya rasa terseria menjadi sebahagian daripada 30 juta pemilik GAC. Dalam tahun-tahun ini, saya tidak sahaja menyaksikan perkembangan GAC, tetapi juga merasai secara langsung perkhidmatan dan produk yang semakin meningkat.”

Kenderaan ke-30 juta GAC – Versi Stereng Kanan GAC Trumpchi M8 PHEV turun dari garis pengeluaran

Tenaga 10 tahun menggunakan kenderaan, dua butiran dia ingat sampai sekarang. Sekali hujan musim Perahu Naga melanda, dia memandu melalui jalan rendah, air naik setinggi separuh tayar, dua kereta persendirian di belakangnya mati satu demi satu, tetapi Trumpchi-nya melaluinya dengan tenang. “Mungkin saya nasib baik, tetapi lebih kepada keselamatan kenderaan melintasi air, pelataran cukup tinggi, kedalaman air.” Satu ayat ringan yang ringkas, menyembunyikan pengiktirafan terdalam terhadap kualiti. Satu lagi kali dia tidak ada masa untuk ke pusat servis, menelefon sekali, pekerja datang mengambil kereta, selepas servis dikembalikan bersih di bawah bangunan, “Perkhidmatan lengkap dan mesra, saya percaya ini sebab utama GAC mendapat kepercayaan 30 juta pengguna.”

Soal mengenai AED di kereta, takutkan kaca dipecahkan untuk kegunaan kecemasan, dia jawab terus terang: “Tidak risau kaca pecah, jendela pecah boleh dibeli dengan wang, tetapi nyawa hanya ada satu peluang.” Dia bahkan pernah memberi cadangan kepada pengilang dan pusat servis, berharap membina rangkaian amal AED pemilik, mengeluarkan logo khas, memberikan sokongan insurans kaca kepada pemilik yang dilengkapi AED, membolehkan lebih banyak pemilik berani dan rela menyertai.

Inilah wajah sebenar 1 dalam 30 juta pengguna GAC.

Feng Xingya (Kiri) menyerahkan kunci kereta baru kepada pemilik Thailand, Tony Jaa (Kanan)

He Xianqing (Pertama Kiri) memberikan anugerah kepada pemilik kereta bergelar Kumpulan GAC untuk semua jenama

Dia bukan nombor statistik dalam laporan, bukan “gambaran pengguna” dalam laporan pemasaran, tetapi pengembara bersuhu, teguh, dan bersedia untuk perjalanan dua hala dengan jenama. Automotif Kung Fu dari cerita pengguna-pengguna, dengan jelas melihat dua muka GAC melangkaui penanda aras 30 juta:

Satu muka “Perubahan”: Tindakan Panyu telah diperkenalkan lebih setahun, dari struktur organisasi ke proses perkhidmatan, dari logik produk ke komunikasi pengguna, GAC seluruh rangkaian bergerak menuju pemikiran pengguna, dari “orang membina kereta” menjadi “pengiring pengguna menggunakan kereta”.

Satu muka “Tidak Berubah”: Keyakinan kualiti selama 29 tahun seperti sehari, teras “kualiti di atas segala-galanya” tidak pernah goyang, membina kereta boleh dipercayai, mengekalkan keselamatan sehingga hujung, pegangan longsitudistik ini, sentiasa bukan untuk tidak menunaikan kepercayaan pengguna.

Satu perubahan satu pegangan, logik asas tidak pernah menyimpang: Semua mengelilingi pengguna, semua untuk pengguna.

Aktiviti Penghargaan Pengguna 30 Juta Kumpulan GAC

Dalam acara tersebut, Automotif Kung Fu mendapati: “Pengguna”, juga menjadi kata kunci paling kuat dan sering disebut dalam aktiviti 30 juta GAC. Kerana “pengguna”, acara yang sepatutnya untuk industri ini, dengan cepat keluar dari kelab, menjadi acara yang mempunyai ketinggian industri, kehangatan pengguna, dan lebih banyak kepanasan penyebaran.

(1) Dari “Jurutera Membina Kereta” ke “Pengguna Menakrifkan Kereta”: Perubahan Tindakan Panyu telah masuk ke dalam tulang

Banyak orang berkata kereta tradisional sukar berubah suai, sukar kerana kapal besar sukar pusing, sukar kerana pemikiran tradisional mengakar. Tetapi GAC dengan “Tindakan Panyu” membuktikan, selagi meletakkan pengguna di lokasi teras, sistem yang sangat besar juga boleh diputar.

Kumpulan GAC memindahkan ibu pejabat ke Panyu, memulakan operasi terpadu jenama sendiri, melancarkan secara menyeluruh “Keperluan Pengguna, Nilai Produk, Pengalaman Perkhidmatan” tiga peperangan utama. Perubahan ini adalah pengembaraan semula diri dari logik asas: memecah sepenuhnya logik satu arah “jurutera fikir pengguna ingin apa”, menjadikan “apa yang pengguna benar-benar mahu” sebagai pusat semua kerja.

Perubahan yang paling langsung ini, adalah suara pengguna boleh terus ke lapisan keputusan. GAC di Trumpchi, Aion, Hyper tiga jenama serentak melaksanakan mekanisme “Semua Pengguna Bicara”, Kumpulan GAC Ketua Feng Xingya, Kumpulan GAC Pengurus He Xianqing sendiri beraksi, ketua pembangunan produk, ketua produk terus duduk di hadapan pengguna, mendengar mengeluh penggunaan kereta paling benar, tuntutan fungsi paling nipis, tidak perlu melalui lapisan, tidak perlu memproses, kesakitan pengguna terus menjadi keutamaan pengoptimuman produk.

Aktiviti “Semua Pengguna Bicara” GAC

Lebih jauh daripada “mendengar pengguna berkata”, adalah “berbuat bersama pengguna”.GAC membina sistem kreativiti pengguna keseluruhan rangkaian, biasa, dari perancangan produk awal, ujian pembangunan, hingga pemasaran kemudian, operasi pengguna, semua bahagian dijemput pengguna menyertai. Logik satu arah masa lalu kereta apa yang dibina pengguna beli apa, kini berubah menjadi interaksi dua hala pengguna mahu apa kereta yang dipermudah apa, pengguna juga daripada pengguna produk sahaja, menjadi pembina nilai jenama.

Perubahan di hujung produk juga jelas dengan mata. Qijing GT7 menyasarkan kebutuhan estetika dan fungsi pengguna generasi baharu untuk kereta luncur pintar bertaraf tinggi, mula masuk sudah lengkap, pelancaran dapat kepanasan tinggi; Aion N60 terus letakkan radar laser+radar 4D milimeter di pasaran 100 ribu, standard 27 konfigurasi nilai tinggi, membolehkan muda tidak perlu kompromi pintar; Trumpchi M8 series mendalamkan kebutuhan selesa pengguna keluarga dan perniagaan, memimpin pasaran MPV mewah China selama 72 bulan berturut-turut. Setiap letupan produk, pada asasnya adalah pemenuhan tepat kebutuhan pengguna.

Dari lapisan saluran, dengan dorongan program Kereta Tenaga Baharu ke luar bandar, GAC mempercepatkan saluran tenggelam, rancang meningkatkan pembinaan 1,000 kedai berwenang kawasan县域 tahun ini. Sampai akhir Jun sudah siap 600 penerimaan jaringan, menghantar kemudahan melihat kereta, penyelenggaraan ke pintu rumah pengguna. Dari segi pengisian tenaga, menepati titik nyeri pengisian tenaga pengguna新能源 yang paling risau, membina rangkaian pengisian tenaga“9 Menegak 10 Melintang”, menutupi 213 bandar negara, pengecasan sendiri突破 27,000 batang, inti bandar kawasan mencapai“garis lurus 1 kilometer pasti ada stesen”. Dari segi perkhidmatan online，“Super Majikan”24 jam dalam talian, komitmen 5 saat respons, 2 jam selesaikan masalah, tuntutan pengguna tidak perlu berulang kali sambung, langsung ke pejabat cepat.

Fikirkan pengguna sebenar kadang-kadang begitu mudah dan langsung, pengguna takut apa selesaikan apa, pengguna mahu apa berikan apa.

(2) Dalam Muka Masa Kilat: Kualiti Teguh, adalah janji terlama untuk pengguna

Apabila industri gulung harga, kelajuan, pemasaran, GAC yang paling“bodoh”dan paling keras tangan, sentiasa kualiti. Jika pemikiran pengguna perubahan adalah“mengikut trend berubah”GAC, maka pegangan kualiti ekstrim, adalah“tidak goyang tidak berubah”yang tidak pernah berubah.

Kereta Trumpchi Gong Ping yang tenang melintasi jalan air, adalah catatan biasa pegangan kualiti ini. Dalam sistem pembangunan betul GAC, senario ekstrem ini, sudah lama sebelum kereta pelancaran sudah diuji ulang berkali-kali.

GAC berterusan V-shape proses pembangunan produk, membina sistem pengujian pengesahan lengkap menutupi kereta lengkap, sistem, komponen. Setiap kereta baru pembangunan, mesti lengkap lalui sekurang-kurangnya“dua musim sejuk satu musim panas”pengujian persekitaran ekstrem, kitaran pendek 18 bulan, kitaran biasa mantap sehingga 21 bulan. Industri semua berteriak“cepat”, semua memampatkan kitaran pembangunan, GAC masih mahu menghabiskan masa pada pengesahan yang pengguna tidak nampak.

Tidak cukup“dua musim sejuk satu musim panas”, GAC juga bawa“Tiga Tinggi”tradisional naik menjadi“Lima Tinggi Satu Gunung Satu Debu”semua persekitaran penilaian. 60℃ Turpan panas, -40℃ Hulunbuir sejuk beku, altitude tinggi, lembab tinggi, garam kabut tinggi, jalan gunung kompleks, pasir gurun persekitaran, seluruh arah sempadan. Setiap kereta baru pelancaran, mesti lalui lebih 500 jurutera, seribu hari malam, hampir 10 ribu pengujian pengesahan, menutupi semua senario ekstrem yang pengguna mungkin jumpa.

Sistem setakat ini ada berapa teliti? Kereta lengkap 12 pengujian besar, 1,500 lebih sub-bahagian, 3,000 lebih piawai teknologi perusahaan, bergabung memimpin, sertai 100 lebih piawai negara dan industri. Besar ke keselamatan struktur kereta lengkap, kecil ke torsi satu skru, ada piawai jelas dan data boleh jejak. Pintu pembuatan AI visual testing system milisaat respons, milimeter akurasi, beribu titik kunci pengencang semua data sepanjang hayat boleh jejak, membolehkan setiap kereta kualiti ada bukti.

Dalam masa cepat, kerja perlahan paling berharga. Dalam keributan, ikhlas paling menyentuh hati.

Pengguna mungkin seumur hidup tidak akan memandu ke tempat sejuk beku, juga tidak akan lari ke padang pasir panas, tetapi GAC mesti menggantikan mereka semua senario ekstrem ini dicuba.Dalam pandangan kami, pengalaman Gong Ping sekali itu di air Naga yang tenang pasti bukan nasib.

Bagi pengguna, kualiti keselamatan paling langsung, datang dari pelaksanaan teknologi keselamatan yang kukuh. Bateri Sarang mengumpulkan pemasangan 1.5 juta buah, jarak kumpul lebih 160 bilion km, menjaga rekod keselamatan stabil; Star Spirit Security System telah perkhidmatan hampir 2 juta pengguna, mencegah potensi kemalangan 6.28 juta kali. Lebih susah, GAC cipta“Tanggungjawab Tiga”janji perkhidmatan, membawa jaminan kualiti dari saat serahan sehingga sepanjang kitaran penggunaan: Tiga sistem masalah auto memadam tanggungjawab, bateri penurunan melebihi had tanggungjawab, pengangkutan pintar kemalangan tanggungjawab, membawa keyakinan kualiti, menjadi rasa tenang nyata pengguna.

Sampai akhir 2025, Kumpulan GAC investasi pembangunan sendiri kumpul sudah lebih 62 bilion yuan, paten permohonan kumpul lebih 24,900 fail. Dari Star Source Power ke Star River Smart Cockpit, dari Star Cruiser Body ke Star Spirit Architecture 4.0, semua teknologi投入，最终都落脚到同一个目标：让用户的出行更安心、更省心、更舒心。 -> "Semua teknologi投入，最终都落脚到同一个目标：membolehkan perjalanan pengguna lebih selamat, lebih mudah, lebih selesa."

(3) Letakkan Penghargaan ke Tindakan: Enam Jenama联动，给新老用户感受得到的诚意 -> "Enam Jenama Berkaitan, Memberikan Keikhlasan yang Pengguna Baru dan Lama Merasakan"

Banyak kereta jenama penanda aras, diadakan perasmian cahaya bintang, menceritakan cerita jenama besar. Tetapi GAC 30 juta, letakkan keikhlasan terbesar untuk pengguna. Enam jenama berinteraksi推出全场景回馈福利，把谢意落到了每一位用户的真实体感里 -> "Memperkenalkan faedah pulangan semua senario, meletakkan terima kasih ke dalam persepsi sebenar setiap pengguna."

Kumpulan GAC 30 Juta Turun Garis·Musim Penghargaan Baharu Dimulakan

16 Julai hingga 31 Ogos, GAC rasmi memulakan“GAC 30 Juta Turun Garis·Musim Penghargaan Baharu”aktiviti. Ini adalah merangkumi GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, Qijing Kereta enam kereta penumpang jenama, melalui pembelian baru, penukaran, pembelian tambah semua senario, menghadap semua jumlah pengguna semua kitaran pulangan tindakan.

Musim penghargaan ini yang paling susah, adalah ia bukan satu acara hanya memandang pengguna baru pemasaran.Pengguna baru ada faedah mengurangkan ambang, pengguna lama ada keutamaan rasakan hormat, tidak sahaja menyambut kawan baru, tidak lupa kawan lama.Logik“baru dan lama sama dipuja”ini, justru menyokong GAC“pengguna seluruh kitaran pengembara”的定位：Pengiringan tidak selang seli, tetapi seumur hidup.

Sementara itu, aktiviti juga memecah tradisi kereta tunggal turun garis, mendorong banyak jenama, banyak kereta dalam semua jenama dan kilang luar negara serentak turun garis. Trumpchi M8 PHEV, Aion N60, Hyper S600, Qijing GT7, GAC Toyota Pozhi 7, GAC Honda P7, 6 model menutupi semua pasaran bahagian, semua harga segmen kereta serentak muncul, bukan sahaja untuk 30 juta penanda aras persembahan, juga kepada semua kebutuhan pengguna menyediakan pilihan lebih kaya.

Dalam mata pemilik lama seperti Gong Ping, aktiviti ini luar biasa bermakna.“Kawan dan keluarga bertanya cadangan membeli kereta, saya akan cakap pilih GAC pasti tidak salah.”Produk baik ditambah faedah nyata, membolehkan pemilik lama rela aktif cadangkan, membolehkan pengguna baru rela cuba, kulum salji efek, adalah aset paling berharga jenama.Aktiviti pelancaran setelah itu terminal kepanasan terus meningkat, baik menggodam pasaran peningkatan, juga kehangatan pengguna kumulatif, mencapai reputasi dan suara ganda keluar kelab.

(4) Automotif Kung Fu Hakim: Jenama meletakkan pengguna di hati, tidak akan dikhianati pasaran

Dan Gong Ping bincang, Automotif Kung Fu sentiasa berfikir satu soalan：Bilangan 30 juta ini berapa berat?

Ia adalah 30 juta kepercayaan berat, adalah 30 juta kehidupan berkembang bersama pengguna.

Industri kereta penghapusan pertandingan mempercepatkan hari ini, kepanasan yang dipanaskan pemasaran akhirnya akan pergi, jualan yang ditukar perang harga sukar tahan lama. Yang benar-benar boleh melalui kitaran, sentiasa adalah mereka yang meletakkan pengguna di Posisi C, memukul kualiti ke dalam tulang perusahaan.

Nombor jualan akan naik turun, tetapi kehangatan yang pemilik kereta rasakan, adalah apa yang perusahaan boleh melalui kitaran.

30 juta bukan akhir, tetapi permulaan siri seterusnya. Dalam laluan juta seterusnya, GAC akan terus berubah, berubah jadi produk lebih pintar, perkhidmatan lebih mesra, susun atur global lebih luas; juga akan terus tidak berubah, tidak berubah kualiti teras, tidak berubah kedudukan pengguna, tidak berubah pegangan longsitudistik.

Automotif Kung Fu sentiasa percaya, satu yang rela duduk bersama pengguna berbicara, duduk tenang pengguna membina kereta baik, nyata kepada pengguna hantar faedah jenama, layak lebih banyak percaya.

近日，吉利控股集团公布的2026年上半年成绩，再次成为行业关注的焦点。

数据显示，吉利控股集团2026年上半年总销量1,934,842辆，创历史新高。其中新能源销量1,100,893辆，同比增长10%，新能源渗透率进一步提升至56.9%。上半年，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）销量1,422,958辆，创同期新高；新能源销量（含吉利、领克、极氪）799,454辆，同比增长10%，新能源渗透率56%。

另据乘联会数据，吉利汽车上半年国内终端零售销量102.1万辆，拿下2026年上半年中国乘用车国内销量第一，也是唯一销量破百万的自主品牌。

不过，想要真正读懂吉利的这次“历史新高”，不能只看到193万辆的总量，也不能只停留在102.1万辆的国内第一。更值得追问的是：在行业增速放缓、用户需求分化、全球竞争加剧的背景下，吉利究竟依靠什么跑赢大盘？

可以说，吉利上半年的成绩，不只是一次销量纪录的刷新，更是其长期体系能力的再一次集中兑现。

在吉利的上半年成绩单中，几项“第一”格外亮眼。

其中，吉利中国星销量达到58.1万辆，稳居自主品牌燃油车销量第一；极氪交付17.8万辆，同比增长97%，交付增速位居豪华新能源市场第一。与此同时，吉利星愿单月销量突破5万辆，上市以来累计销量超过75万辆，持续蝉联全品牌全品类车型销量冠军，成为名副其实的国民级爆款。

这些“第一”看似来自不同赛道，却共同揭示了吉利增长的一个重要特征：不仅跑得快，而且走得稳。其中，中国星稳住燃油车基本盘，继续在存量市场中保持领先；极氪加速向上突破，星愿则在主流新能源市场持续放量。

燃油与新能源、主流与高端、规模与价值，不同板块之间并非简单的此消彼长，而是逐渐形成相互支撑的增长结构。这种均衡性，恰恰是吉利上半年成绩中最值得关注的部分。

支撑这种均衡增长的，一方面是定位清晰、覆盖广泛的多品牌阵型；另一方面，则是“一个吉利”战略整合的持续深化。

不久前，吉利控股集团董事长李书福公开表示，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。这种对不同市场周期和用户需求进行更精准的资源配置，也在进一步提升整个集团的运营效率和抗周期能力。

从这个角度看，吉利真正值得关注的，并不只是拿下了多少个“第一”，而是这些“第一”背后，正在形成一套兼顾规模、结构与效率的增长体系。这种既能守住基本盘，又能持续打开新增量的能力，才是吉利穿越行业周期、保持长期领先的关键。

吉利的另一个重要增长支点，来自海外市场。

从上半年的表现来看，吉利的海外业务正在进入加速兑现期。其海外销量474,228辆，同比增长158%，已超2025年全年出口销量。更值得关注的是，其海外增长并非主要依靠传统燃油车走量，而是同步向新能源化、高端化升级。其上半年新能源产品出口销量27.7万辆，同比激增585%，新能源占比达58%。这意味着吉利海外业务的增长逻辑正在逐步转向依靠新能源技术、产品体验和品牌价值打开增量空间。

其中，吉利银河新能源产品在多个海外市场进入销量头部阵营；极氪则在泰国、马来西亚、墨西哥等国家的细分市场夺冠。

这种全球化协同，同样体现在吉利控股集团旗下其他品牌的表现上。其中，沃尔沃汽车上半年销量32.5万辆，其中新能源销量16.1万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率50%。纯电车型交付连续9个月增长，新能源转型持续突破。

此外，极星汽车上半年销量3.04万辆，创历史新高，在英国、德国、韩国等主要市场取得销量突破。宝腾汽车上半年销量10.03万辆，同比增长39.1%，创下2011年以来最好销量表现。值得一提的是，今年2月上市的Proton e.MAS 7 PHEV持续热销，引领马来西亚插电混动细分市场。

当然，历史新高只是阶段性结果。另一个值得关注的问题是，已经站上新台阶的吉利，下半年手里究竟还有哪些牌？

从目前公布的信息来看，吉利下半年的新产品、新技术攻势依然密集。首先是吉利银河TT。作为一款中大型纯电轿车，其车身长度达到4999mm，轴距为2920mm，并将匹配千里浩瀚H7辅助驾驶方案。从产品定位来看，银河TT既瞄准了年轻消费者对于运动设计、智能体验和个性表达的需求，也意味着吉利银河将进一步向更高价值的纯电轿车市场延伸。

产品向上突破的同时，吉利的技术底座也在继续升级。7月16日，吉利银河全球首款“雷霆16合1智能电驱”即将发布，原生适配800V高压平台，并将电机、碳化硅电控、整车热管理等十六类功能模块进行高度集成。“16合1”也将系统化集成，进一步优化整车空间、重量、能耗和成本，持续提升吉利银河的竞争壁垒。

另外，银河战舰700的即将到来，也意味着吉利将正式切入插混硬派SUV这一兼具增长潜力与利润空间的全新赛道。

对于一家已经站在中国汽车市场前列的企业而言，“卖得更多”只是第一阶段；如何在扩大规模的同时提升效率，如何在新能源转型中守住经营质量，如何将国内竞争力复制到全球市场，才是走向世界级汽车集团必须回答的问题。而吉利，正稳步走在这条进阶发展之路上。

Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dengan GWM Haval H6. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan pasaran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Aruz dijual di Malaysia pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

GWM Haval H6 dijual di Malaysia pada harga OTR RM 139,750 - 139,750, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 66,850 daripada GWM Haval H6. Jika bajet anda terhad, varian pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah ini, mungkin ada pertimbangan dari segi kelengkapan, ia bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.

Tenaga dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

GWM Haval H6 menggunakan Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan minyak rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi kuasa, Hybrid pada GWM Haval H6 mempunyai 65 bhp lebih berbanding 1.5L 4-silinder pada Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, anda tidak akan berasa kurang tenaga.

Penyelenggaraan dan Pemeliharaan

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

GWM Haval H6 jaminan 7 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk golongan manakah

Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh memberikan keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai wang dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk menguji kedua-dua model ini, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan GWM Haval H6 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan supaya anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebut harga daripada beberapa pengedar kereta, baru kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kenderaan akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV.

Harga dan Varian

Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 72,900 hingga 77,900, keseluruhan ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 129,750 hingga 129,750, keseluruhan ada 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.

Berdasarkan harga, permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, beribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Kecekapan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Konsumsi bahan api rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun pada penggunaan harian di bandar, kedua-dua kenderaan ini mempunyai kuasa yang mencukupi, tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Taraf keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Taraf keselamatan Chery Tiggo 7 PHEV ialah Belum Ditentukan, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.

Ruang dan Kenyamanan

Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Chery Tiggo 7 PHEV panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Ukuran kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada peringkat ini, penggunaan harian sudah cukup.

Siapa yang Sesuai?

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan nilai jualan semula, anda boleh utamakan terlebih dahulu yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempertimbangkan nilai dan kelengkapan, pilih model dengan konfigurasi lebih lengkap. Akhirnya disarankan untuk melihat kedua-dua model di pusat ujian, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan anda menyiapkan kerja pengajian anda, membandingkan beberapa penawaran dari kedai-kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk menyiapkan kerja pengajian tidak akan salah.

7月16日，随着一辆右舵版广汽传祺M8 PHEV缓缓驶下生产线，广汽集团正式达成第3000万辆整车下线的里程碑。从首辆整车下线到突破3000万大关，广汽走过了29年发展历程。这个数字不只是一家车企的规模成绩单，更浓缩了中国汽车工业从合资起步、自主成长到新能源全球化突围的进阶脉络。

在行业深度重塑、竞争持续升级的当下，广汽的3000万时刻，兼具制造业初心的坚守与面向未来的转型布局，为中国车企高质量发展提供了可参考的实践路径。

3000万体量的底层支撑，是对品质与安全的长期坚守。作为国内最早开展合资合作的车企之一，广汽在发展初期便系统吸收本田全面质量管理、丰田精益生产的成熟经验，并结合自身实践融合创新，形成了独具特色的质量管理体系。

这种品质基因贯穿研发到制造全链条：每款新车上市前，都要经过高寒、高温、高原等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试，覆盖整车上千项验证子项；生产端以广汽埃安智能生态工厂为代表，通过数字化智能制造保障量产品质稳定，成为全球首个新能源汽车灯塔工厂。

安全技术与服务保障同步加码，构成了品质的第二道防线。星灵安全守护体系的八大关键系统双冗余设计，累计装车150万辆、安全行驶超1600亿公里的弹匣电池，再到行业率先推出的自主品牌“三担责”政策，从技术底层到服务兜底形成完整闭环。

在中国车市从增量转向存量的阶段，用户选择的核心标尺正回归产品本质，广汽29年积累3000万用户信任，本质上是守住了“品质不让渡”的制造业底线，这也是中国汽车产业从做大到做强的核心根基。

此次里程碑仪式的另一重信号，是广汽电动化、智能化转型的全面提速。现场亮相的第29999995至29999999辆整车，全部为新能源车型，覆盖广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂、启境汽车六大品牌；而作为第3000万辆的右舵版传祺M8 PHEV，最终交付到泰国车主手中，将新能源转型与全球化出海两大趋势串联在一起。

数据印证了转型的实际成效：今年上半年，广汽集团整体销量77.31万辆，同比增长2.35%；其中新能源汽车销量同比大增68.8%，海外出口突破12万辆，同比增长132%。在燃油车市场整体承压的行业背景下，新能源与出口正在成为拉动增长的双引擎。这种增长建立在长期研发投入之上：截至目前广汽累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。

从星源动力三大技术路线，到效率突破99%的夸克电驱，再到全固态电池中试产线建成、星灵架构持续进化，技术储备正逐步转化为产品竞争力。不同于部分车企单押自主新能源的路径，广汽推动合资与自主双线转型，形成了协同互补的新能源矩阵。在合资车企普遍面临转型阵痛的当下，这种模式既保留了合资体系的品质与制造优势，又借助自主板块的技术活力带动整体升级，为合资品牌新能源化探索了可行方向。

3000万用户的沉淀，更印证了“以用户为中心”的产业共识。当前车市竞争早已从产品端延伸至全生命周期体验，用户运营能力成为品牌护城河的重要组成。广汽的实践落脚于机制与服务两端：机制层面，常态化举办“用户全开麦”面对面交流，建立诉求全流程闭环管理，同时成立专属用户洞察部门，从组织架构上保障用户声音直达决策层；

服务网络层面，推进渠道下沉县域，年内计划新增1000家县域授权门店，上线“超级管家”实现快速响应，用效率提升用户体验。针对新能源用户的补能痛点，广汽搭建“9纵10横”补能网络，自营充电桩超2.7万根，核心城区实现“直线1公里必有站”，用基础设施完善消解用户焦虑。

从“卖产品”到“经营用户”是行业普遍转型方向，而广汽的实践说明，用户运营不是营销话术，而是需要从组织、渠道到生态的全链条落地。3000万用户既是过往口碑的积累，也是未来用户生态的起点——只有真正把用户诉求放在核心位置，规模效应才能转化为持续的品牌价值。

站在3000万辆的节点回望，广汽的发展轨迹正是中国汽车工业升级的缩影：从通过合资学习先进制造经验，到自主掌握核心技术实现换道超车，再到带着新能源产品参与全球竞争。

29年间，中国车企完成了从追赶到并跑、再到部分领域领跑的跨越，3000万的数字背后，是整个产业从规模扩张向价值跃升的时代大势。3000万不是终点，而是新一轮竞争的起点。

当前汽车行业正进入智能化深水区，全球市场博弈日趋激烈，技术迭代与品牌向上的压力持续存在。但可以确定的是，守住品质根基、坚持技术创新、紧扣用户需求，始终是车企穿越周期的核心逻辑。

对于中国汽车行业而言，广汽的3000万时刻不仅是一份成绩，更印证了朴素的产业规律：以用户为锚、以品质为底、以创新为翼，方能在行业变革中行稳致远，在全球市场赢得更多话语权。

作者：鐘聲

編輯：Mark

出品：紅色星际

頭圖：智能駕駛圖片

近期，文遠知行宣佈同博世合作研發嘅單段式端到端輔助駕駛解決方案，已經喺德國、法國、日本等國家開展道路測試同適配驗證。可以話係中國單段式端到端嘅首次出海。

文遠知行憑藉單段式端到端輔助駕駛解決方案喺國內非常兇猛，唔單止喺智駕大賽上攞咗「六連冠」，仲係同多個頭部公司喺項目競標上連續獲勝，累計攞到廣汽集團、奇瑞集團超 30 個項目點定。

埃安 N60 即搭載呢個單段式端到端方案

據悉，今次文遠知行嘅海外路測，喺應對德國無限速高速、法國密集環島、日本右舵左行規則等海外場景上，表現出眾。

從智能駕駛出海嘅角度嚟講，呢次唔單止係一次海外驗證，而係中國智能駕駛出海將進入一個全新模式嘅階段。

喺過去，智能駕駛出海唔單止搭載嘅功能少，一般上限只有高速 NOA，仲要派駐大量人力去海外做本地化工程。而文遠知行今次將單段式端到端方案推向海外，唔單止將城市 NOA 功能推向海外，仲有意解決點樣由單一市場適配走向全球適配嘅問題。

所以，這亦係中國 Physical AI 能力嘅一次全球考試。

自動駕駛係典型嘅物理 AI 場景，需要同物理世界發生深度交互、處理複雜多任務。

而 L4 級無人駕駛係對物理 AI 能力最嚴苛、最直接嘅驗證場。唔係簡單嘅識別物體然後做路徑規劃，而要係理解世界、預判趨勢，先至能夠做出安全、可靠嘅決策。

呢個就要求要有重建物理世界嘅能力，喺幾秒內像素級生成真實場景；學習複雜交通背後嘅物理規律；推演駕駛行為動作背後嘅因果邏輯；預演時空演變，喺連續變化嘅道路環境中推演未來幾秒內嘅多種可能。

作為自動駕駛領域全球業務覆蓋範圍最廣嘅公司，文遠知行將多年 L4 自動駕駛研發與營運過程中積累嘅大規模數據、技術體系同工程經驗，轉化爲面向 L2++ 量產車型嘅單段式端到端方案。這亦係點解文遠知行&博世嘅單段式端到端方案能奪得智駕大賽「六連冠」嘅原因，本身係把難度更高嘅 L4 級無人駕駛嘅能力下放至 L2++。

文遠知行&博世勇奪中國智駕大賽·六連冠

另外，智能駕駛出海嘅一個重要門檻係數據，海外真實道路場景數據。

物理 AI 模型同互聯網大型語言模型有本質嘅區別，每一次決策規劃都會同真實世界發生交互，所以容錯率極低。所以物理 AI 模型需要真實世界嘅認知數據，幫助模型學習真實世界嘅規律。

海外數據對於一直做國內 L2++ 智能駕駛嘅公司嚟講係個難題，但係對於好似文遠知行呢種喺全球營運 Robotaxi 嘅就係現成嘅優勢。

文遠知行嘅 Robotaxi 營運而家已覆蓋廣州、北京、新加坡、阿布扎比、迪拜、利雅得、蘇黎世等多個海內外核心市場，已喺全球 12 個國家超 40 個城市開展自動駕駛研發、測試及營運。根據此前披露，文遠知行喺全球投放嘅自動駕駛車隊超過咗 3000 多輛，全球龐大嘅車隊為 L2++ 單段式端到端 AI 大型模型嘅訓練提供咗足夠嘅場景深度同廣度。

奇瑞星途 EX7 標配呢個單段式端到端方案

可以話，文遠知行係全球少有嘅積累咗真實世界認知數據嘅公司。這亦係智能駕駛出海嘅壁壘，覆蓋嘅國家地區足夠廣，積累嘅道路場景數據足夠豐富，先至能夠為單段式端到端 AI 大型模型嘅進化提供豐富嘅養料。

更加重要嘅係，海量嘅全球數據為智能駕駛出海提供咗全新嘅玩法。

以往中國智能駕駛出海面對嘅一個巨大困難：場景鴻溝。

海外道路交通場景同國內差異性非常大，而且唔同國家地區彼此差異都非常大。例如德國高速限速規則、法國嘅密集環島，仲有好多國家地區係右舵車。

喺以前，呢啲海外道路場景嘅差異化就需要投入大量人力去做「本地化」適配同部署，要做大量嘅技術工程苦工、累工。所以，呢個導致中國智能駕駛出海難度高、成本高，而且佈局海外市場嘅速度非常慢，因為每個國家地區都需要「本地化」嘅技術工程乾一遍。

奇瑞星途 ES 亦搭載呢個單段式端到端方案

所以對於中國智能駕駛公司嚟講，擺喺眼前嘅一個問題係：L2++ 智能駕駛出海可唔可以用更低成本、更有效率嘅方式破局場景鴻溝呢？

文遠知行嘅回答係：能，而且必須呢樣做。

透過全球海量真實營運數據嚟訓練單段式端到端 AI 大型模型，用符合物理世界客觀規律嘅 WeRide GENESIS 世界模型進行建模，進一步生成場景、訓練演算法、驗證安全。呢個係中國智能駕駛出海嘅全新玩法，同時亦係 AI 嘅底層邏輯，對於人類嚟講唔同國家嘅道路場景、規則唔同，對於 AI 嚟講卻屬於同一個世界。

所以智能駕駛出海，最終歸結為一件事：AI 能力夠唔夠強。而文遠知行而家正在驗證這一點，AI 學到嘅係中國道路經驗，定係物理世界規律？

智能駕駛出海已經迎來最佳時機，全球汽車市場喺智能駕駛上都在向中國市場看齊。

一係中國車企出海規模持續猛漲，海外銷量接近佔比三分之一。智能駕駛正成為出海車型重要嘅競爭力，中國車企亦準備升級到城市 NOA 高級智能駕駛功能。

二係唔單止中國車企嘅出海車型將搭載城市 NOA 高級智能駕駛功能，海外車企喺自己嘅大本營市場，亦開始着手佈局城市 NOA。例如，保時捷同奧迪分別選擇咗 Mobileye 合作，使用 Mobileye 嘅方案，覆蓋高速同市區嘅點到點輔助駕駛。

單段式端到端方案測試車喺德國

呢同過去幾年嘅狀況唔一樣，以前海外車企喺歐美市場比較保守，智能駕駛功能一般局限喺高速 NOA，而而家都要向中國市場對齊。

所以，而家係中國智能駕駛出海嘅最佳時機。一係海外市場嘅需求喺釋放，二係歐美市場嘅智能駕駛供應商，好似 Mobileye、國際 Tier 1，喺智能駕駛方案技術以及量產效率上都落後於國內。

市場規模大，客戶需求剛性，競爭對手弱，呢就係長坡厚雪嘅紅利賽道。

不過，今次文遠知行嘅出海佈局卻並唔係簡單複製國際 Tier 1 們嘅全球擴張模式。以往國際 Tier 1 們係靠堆人力、堆適配、堆規則演算法嘅模式，而文遠知行靠係 AI 能力，以數據為驅動，以 AI 模型為抓手。所以，呢係 AI 能力出海。

文遠知行所代表嘅唔單止係一家自動駕駛企業嘅全球化嘗試，仲係中國 Physical AI 能力開始接受全球道路體系系統性驗證嘅重要標誌。

-END-

7 月 8 日，阿維塔 07 第十萬台整車喺重慶數智工廠下線，呢台里程碑車型為右軚海外版本，標誌呢款主力車型完成從國內爆款到全球化產品嘅跨越。十萬台交付規模、同步佈局海外、雙車型矩陣落地，背後折射出國內高端新能源汽車產業製造、技術、全球化三條清晰嘅產業化升級路徑，為行業提供可複製嘅發展範本。

從製造產業化維度睇，十萬台下線嘅核心底氣來自全域智能化工廠體系。當前國內新能源市場進入存量內捲階段，價格戰壓縮利潤，穩定、低成本、高品質嘅量產能力，已經成為品牌生存底線。支撐阿維塔 07 產能釋放嘅重慶數智工廠，係全球首個全域 5G+AI 柔性整車製造基地，融合數字孿生、全流程自動化焊接、數字化品控四十餘項前沿技術，年產能可穩定支撐多款車型同步生產，最高年產兩百台整車嘅配套能力，實現個性化定製與規模化量產兼顧。

呢套聯合長安、華為、聯通打造嘅智能製造體系，解決咗高端車型量產一致性難題。過去高端新能源車型普遍存在小批量、定製化難量產嘅痛點，而阿維塔以三方協同供應鏈打通研發、生產、品控全鏈路，將實驗室前沿技術快速轉化為標準化商品。十萬台整車嘅穩定交付，證明國內高端新能源已經擺脫“小眾概念車”標籤，完成產業化落地，擺脫依靠單一爆款短期走量嘅脆弱模式。

其次，技術協同產業化係阿維塔 07 穩站 20-30 萬高端賽道嘅核心競爭力。唔同於單一車企自研模式，阿維塔整合三方產業鏈核心資源，形成完整技術閉環：華為提供乾崑 ADS 4 智駕與鴻蒙座艙、寧德時代輸出神行超充電池、長安負責整車底盤與整車製造，六大核心技術全部自主可控，唔存在核心零部件外部卡脖子風險。

喺行業普遍配置同質化嘅當下，完整產業鏈協同體系構建差異化壁壘。車型先後拿下美國 IDA、德國 iF 國際設計大獎，外觀原創設計具備全球審美適配性；90 秒極速補能、全場景高階智駕、增程純電雙動力方案，兼顧國內通勤與海外多元路況需求。呢種整車、智能、三電一體化協同模式，代表國內新能源產業全新分工形態：整車廠統籌整合，科技企業輸出智能軟硬件，電池企業提供能源方案，產業鏈各司其職、深度綁定，係產業成熟化嘅重要標誌。

第三，全球化產業化佈局打開行業增長新空間，右軚里程碑車型釋放清晰行業信號。國內市場增量見頂，出海已經成為所有新能源車企嘅必答題，而產業出海早已告別簡單整車外銷，轉向產品、產能、渠道一體化佈局。本次下線第十萬台為右軚車型，針對性適配東南亞、中東、英聯邦等海量右軚市場，並非簡單改動方向盤佈局，而是從底盤標定、車機交互、安全法規完成全維度本地化適配。

目前阿維塔產品已落地新加坡、泰國、阿聯酋等市場，渠道覆蓋 43 個國家，2026 年規劃進軍歐洲，2030 年覆蓋超 110 個國家。相比多數車企零散出口，阿維塔提前完成右軚車型同步研發、同步量產，喺製造端直接打通海内外雙市場供給，倚靠國內成熟產能基地輻射全球，規避海外建廠高額投入，以本土超級工廠作為全球化產能支點，呢個係性價比更高嘅產業化出海路線。

與此同時，阿維塔 07L 同步開啟預售，07 與 07L 組成雙車矩陣，完善細分市場覆蓋，完成單一爆款向產品矩陣嘅產業化迭代。單一車型十萬台銷量只係起點，雙車型並行可以攤薄研發、生產、供應鏈成本，進一步放大規模化優勢，對沖市場週期波動。

喺整個汽車產業轉型大背景下，阿維塔 07 十萬台右軚整車下線，唔止係品牌里程碑，更係國內新能源產業成熟嘅縮影。智能製造築牢量產底座，全產業鏈協同打造技術壁壘，海内外雙市場同步佈局拓寬增長天花板，三大產業化路徑相互支撐，讓中國高端電動車擺脫低價內捲，真正具備與國際豪華品牌全球同台競爭嘅實力。未來隨著國內車企持續深化產業鏈整合、完善全球化產品佈局，新能源汽車產業將完成從規模領先到技術、製造、品牌全方位領先嘅質變。

中国汽车产业的出海进程，比所有人预想的都要更快。

7月9日，中汽协披露了上半年数据：6月单月，中国汽车出口达到103.7万辆，同比增长75.1%，首次实现单月破百万；1-6月，累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口首次突破500万辆。

年初全年740万辆的出口预期，如今已显得过于保守。按照当前增速，全年出口冲击1000万辆也成了大概率事件。但比起销量数字的突破，更值得关注的是背后结构的变化，上半年国内汽车内销只有992.1万辆，同比下降了21.1%，而出口占乘用车产量的比重已经接近四成。

在这场波澜壮阔的出海浪潮中，哪些企业在领跑？哪些车型卖得最好？哪些市场是增量主力？下一个风口又在哪里？

企业出口全景图

伴随着出海规模的持续冲高，国内车企的海外布局已经分化出了明显的梯队，头部阵营形成了“一超多强”的格局。

奇瑞集团以94.38万辆的半年出口成绩稳坐头把交椅，同比增长71.5%。值得注意的是，奇瑞的出口量占到了其总销量的69.5%，4-6月连续三个月海外销量占比都超过了70%。6月单月海外销量更是创下了19.1万辆的历史新高。在国内每卖出一辆车的同时，奇瑞在海外卖出了将近三辆，可见出口已经成了奇瑞绝对的主增长极。

紧随其后的比亚迪交出了78.9万辆半年出口成绩单，同比增长71%，仅6月单月出口就达到17.09万辆。尤其在新能源出口这个细分赛道上，比亚迪的优势更为明显，上半年新能源出口76.93万辆，市场份额高达34.5%。换句话说，每三辆出口的新能源汽车里，就有近一辆是比亚迪。

吉利汽车则是增速最亮眼的一匹黑马：上半年出口47.42万辆，同比暴涨158%，增速在所有头部车企中处于领先；6月海外销量更是首次突破10万辆，达到了10.29万辆。在新能源出口方面，吉利的涨幅更为惊人，上半年新能源出口27.54万辆，同比暴涨601.4%。

依托完善多品牌全球化矩阵的上汽，同样稳居第一梯队，上半年海外整车销量73.5万辆，旗下MG品牌深耕欧洲市场多年，至今已连续11年位居中国品牌欧洲销量榜首；长城汽车海外节奏稳步推进，上半年出口29.14万辆，同比增长47.4%，海外市场保持稳定扩容。

从细分赛道来看，新能源出口的竞争格局更能体现各家的实力。上半年新能源出口厂商TOP10榜单里，比亚迪稳居首位，奇瑞、吉利分列二三位，对应新能源出口量分别为29.03万辆、27.54万辆，其后依次是特斯拉中国、上汽乘用车、零跑、东风、上汽通用五菱、长安与小鹏。其中零跑的海外突破格外亮眼，上半年海外销量逼近10万辆，短短半年就超越了自身2025全年海外销售总量。

另外值得一提的是，2026年5月，在欧洲31国市场中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计售出13.84万辆新车，同比增长65%，整体销量首次超越了丰田、日产等六家日系车企的总和。中国品牌在当地的市场份额从去年5月同期的5.6%跃升到了10.7%，这也是中国车企第一次在欧洲这个全球第三大汽车市场里，硬碰硬地击败了日本对手。

车型突围与市场版图

出海的胜负，终究要落到市场的接受度上。把视线从车企梯队落到具体的车型，从已披露的市场车型表现来看，爆款车型的轮廓已经十分清晰。

比亚迪宋PLUS是当前出口阵营里当之无愧的明星车型，2025年上半年就以13.4万辆的成绩登顶出口车型榜首，同比增幅达184%；进入2026年，其海外投放节奏进一步加快，从东南亚到西欧持续铺货，靠均衡的设计、极低的用车成本和亲民的定价打开局面，很有可能成为中国品牌里第一款真正意义上的“全球车”。

从技术路线来看，拉美、东南亚等新兴市场主打性价比，10万元级的小型纯电车最受欢迎；欧洲等成熟市场受政策和使用习惯影响，15-20万元价位的插电混动SUV接受度更高。纯电与插混双线突围的格局已经非常明确。

与此同时，更关键的变化在价格和技术，中国汽车出海正在从“低价走量”的旧模式，加速向“价值出海”跨越。极氪上半年出口单车均价接近35万元，还计划向海外投放起售价超过46万元的高端车型；腾势、仰望等高端品牌在海外也实现了量价齐升。而智能化正在成为中国汽车出海的“新名片”——奇瑞率先通过了欧盟UN/ECE R171安全管理体系审核，相当于拿到了高阶智驾出海的“技术通行证”。

再把视线落到整体市场版图上，根据盖世汽车研究院的数据，2026年1-5月，巴西以37.2万辆的出口量、178.7%的同比增速，首次登顶中国乘用车第一大出口市场；俄罗斯以35.1万辆、139.8%的增速紧随其后，仅这两个市场就贡献了前十总量的四成以上。

其中，巴西的爆发式增长背后有一个特殊的背景：当地从2026年7月1日起将新能源汽车进口关税从25%提升到了35%，导致上半年经销商集中抢运，堆高了出货量。不过，即便短期窗口关闭，作为拉美最大的经济体，巴西的长期消费潜力依然扎实。

欧洲市场则走出了多点开花的态势：英国以18.9万辆、82%的增速位列第三，比利时、意大利、西班牙分别录得15.6万、12.3万、9.4万辆的出口规模，其中意大利同比涨幅高达140.7%。如果算上俄罗斯，整个欧洲已经占了中国乘用车出口的半壁江山。

不过高增长之下，隐忧同样在显现：阿联酋出口量同比下降了32.6%，墨西哥跌幅更是达到40%。前者是高速增长后的调整期，后者则是直接受今年1月关税上调的冲击。这也意味着，出海早已不是遍地增量的蓝海，关税政策波动、市场周期轮转带来的震荡，会始终是行业需要直面的常态变量。

下一个风口在哪？

在冷热分化的市场版图里，结合上半年数据走向与政策动向，有三个市场最有可能成为下一阶段中国汽车出口的增量核心。

第一个值得关注的是巴西。尽管7月1日起新能源汽车关税上调到了35%，短期抢运的窗口已经关闭，但这并不意味着市场红利的终结。作为拉美最大的经济体，巴西的汽车电动化才刚刚起步，中国品牌凭借性价比和产品力已经打下了初步的用户认知。

更关键的是，奇瑞等车企早已在当地落地产能布局，本地化生产可以成为绕开关税壁垒、深度渗透市场的一个抓手。接下来巴西市场的竞争，就不再是简单的出口量的比拼，而是本地化运营深度的较量。

第二个风口实属欧洲，其是最矛盾也最具确定性的战场。欧盟对华纯电动车的反补贴税已落地近两年，部分车企综合税率突破 45%，眼下还在酝酿将插混车型也纳入征税范围，关税墙看似越垒越高。但现实走势恰恰相反：2026年5月中国品牌在欧洲的市场占有率已经超越了日系车企。

越管制越增长，这背后的逻辑是：中国新能源汽车在800V高压平台、一体化压铸、自研电池等技术上形成的综合优势，刚好填补了全球电动化转型期的供给空白。

关税短期会抬高成本、压缩利润，却无法逆转产品端的优势。也正因如此，头部车企都在加速用本地化来应对关税壁垒：比亚迪匈牙利工厂预计2026年四季度启动整车组装，奇瑞在西班牙巴塞罗那的合资工厂2025年底已实现量产，全新M1产线也在今年6月正式投产，“以本地化换市场”是现在车企在欧洲战场形成共识的打法。

而第三个潜在风口，是向来被视为日系“后花园”的东南亚。1-5月马来西亚以78599辆的出口量位列出口目的国第十。这个体量虽然不算突出，但背后透露的信号极强：东南亚市场长期被日系品牌垄断，如今中国品牌已经在这里撕开了缺口。

上汽MG在泰国已经深耕多年，打下了基础；零跑计划通过斯特兰蒂斯的西班牙工厂落地欧洲本土生产。随着RCEP关税红利持续释放，这一区域很有可能成为继欧洲之后的下一个爆发增长点。尤其是泰国、印尼、马来西亚等这些推出新能源汽车激励政策的国家。

总的来说，上半年509.6万辆的出口成绩，标志着中国汽车出海已经从试水探路，走到了收获的阶段。但更清晰的信号是，下半场的竞争逻辑已经变了。关税壁垒、地缘波动、本地化运营，每一关都是硬仗。

正如中汽协副秘书长陈士华所说，对下半年的出口应当保持“谨慎乐观”。但毫无疑问的是，中国汽车品牌已经站在了全球舞台的中央，从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，这场产业的深层变革，才刚刚拉开序幕。

編輯| 張 南

設計| 荊 芥

7 月 8 日，全球領先嘅物理 AI 公司 Momenta 正式喺港交所掛牌上市，股票代碼 6880.HK，成為「物理 AI 第一股」。首日開盤行情火熱，股價開盤升超過 6%，總市值突破 700 億港元。

上市儀式上，Momenta CEO 曹旭東表示：「十年前，我哋創立 Momenta，只為追隨一個簡單但篤定嘅使命：Better AI，Better Life。Better AI，源於我哋嘅好奇心。對於人工智能嘅癡迷與好奇，令我哋嘅人生『生機勃勃』。Better Life，承載住我哋嘅使命感。相信技術嘅價值，係在於讓人哋嘅生活更安全、更自由、更美好。所以，我哋定咗三個十年願景：十年挽救一百萬生命，十年解放百分百時間，十年物流出行效率翻倍。而家，我哋已經畀超過 100 萬用戶，帶嚟更加安全安心嘅駕駛體驗。」

提及公司未來發展方向時，曹旭東從公司過往嘅技術積累出發，延展至下一階段嘅智能化場景，「過去十年，我哋讓 AI 學識駕駛，為每個家庭帶嚟專職嘅司機；未來十年，我哋將為每個家庭帶嚟專職嘅阿姨、醫生、教師等機器人嘅服務場景，開創物理 AI 嘅『GPT 時刻』。希望同所有中國 AI 公司一齊，書寫東方嘅矽谷傳奇，擁抱全世界，亦都要讓全世界嚟擁抱中國嘅技術。」

根據 Momenta 此前公布嘅配售結果，上市定價為 295.6 港元/股，假設「綠鞋」（超額配股權）全額行使，此次全球發售約 2,293 萬股，募集資金總額約 68 億港元。市場認購反應熱烈：公開發售部分獲得 414 倍超額認購；國際發售部分獲得超過 1,000 億港元嘅機構訂單，覆蓋咗來自 15 個國家地區嘅主權基金與長線基金，總計認購超額（剔除基石後，綠鞋前）達到約 44 倍。

據悉，Momenta 今次鎖定認購陣容豪華，包括新加坡政府投資公司、富達國際、貝萊德集團、富蘭克林鄧普頓基金集團、阿布扎比投資局、淡馬錫等全球頂級機構；同時，國內長線資本嘅全方位看好，進一步印證咗 Momenta 喺國內市場嘅核心地位與戰略價值。僅長線資金認購金額就超過 15 倍，展現出全球長線投資者對 Momenta 長期價值嘅信心。

值得留意的是，Momenta 港股上市，引嚟近 20 間全球主流車企同步發佈專屬祝賀海報。由奔馳、豐田、通用至日產、上汽等等，覆蓋豪華、合資、自主全品類頭部品牌。呢個排場，都係獨一無二。

喺此次上市過程中，除長線基金嘅認購外，車企嘅長期投資亦都成為外界關注嘅重點之一。根據公開資料，喺 IPO 前嘅多個關鍵發展階段，Momenta 已經獲得奔馳、比亞迪、上汽、通用、豐田、現代、奇瑞等 7 間全球知名車企嘅戰略投資。這意味住，由資本視角到產業視角，Momenta 均已經成為「全球長線嘅共同選擇」。

上述股東結構喺汽車領域並不多見，亦顯示出 Momenta 同主流車企之間嘅合作，已經唔單止係單一項目交付，而係圍繞智能駕駛與物理 AI 能力展開嘅長期合作。當中，奔馳同比亞迪同時出現喺 Momenta 基石投資者名單入面，具有相當強嘅產業代表性。

奔馳代表住全球汽車工業對安全與性能嘅極致要求，佢嘅百年造車體系入面嘅嚴苛驗證標準，係全球汽車行業公認嘅「試金石」。比亞迪作為全球最大嘅新能源汽車廠商，掌握住由晶片到整車嘅全產業鏈能力，對技術方案嘅大規模落地交付能力有著業界最極致嘅考驗。兩間車企喺 Momenta 即將登陸資本市場嘅關鍵節點，雙方都選擇成為基石投資者，既係對其物理 AI 技術通過「全球最嚴苛量產標準」嘅頂級認證，更加係對其商業化落地能力投下嘅最終信任票。

實際上，奔馳同比亞迪對 Momenta 嘅支持遠不止於戰略投資層面。Momenta 嘅智能駕駛解決方案已經搭載喺奔馳、比亞迪旗下多款量產車型。此外，Momenta 同奔馳聯合喺阿布扎比落地豪華 Robotaxi 車隊，計劃 2026 年正式投入營運。資金與訂單嘅雙重護航，直接印證咗 Momenta 技術領先性，更加標誌住 Momenta 同這兩大車企嘅商業關係已經徹底跨越咗傳統嘅甲方乙方供應商階段，進階為圍繞物理 AI 核心能力嘅深度戰略共生。

奔馳同比亞迪只係 Momenta 車企合作版圖入面嘅兩個代表案例。而家，搭載 Momenta 系統嘅量產車輛規模已經突破 100 萬台，已經成功交付超過 100 款量產車型，累計定点車型數超過 210 款。Momenta 嘅客戶已經覆蓋國內全部主流乘用車企業，且全球排名前 10 大車企入面已有 9 間同佢哋開展合作。

由全球頂級車企至長線資本，Momenta 今次上市呈現出較為清晰嘅產業與資本雙重認可：一方面，奔馳、比亞迪等車企透過持續合作同戰略投資，驗證其喺智能汽車產業鏈入面嘅領先角色；另一方面，全球長線資金嘅參與，亦體現出市場對物理 AI 長期發展空間嘅關注。

對 Momenta 嚟講，上市唔單止係資本市場嘅新起點，都意味住其同全球車企嘅合作進入更深嘅階段。

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada dalam julat harga dan kedudukan pasaran yang sangat hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada peralatan, bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 7 Pro dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 7 Pro mempunyai 35 kuasa kuda lebih berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tidak akan berasa kurang tenaga.

Pelbagai Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.

Chery Tiggo 7 Pro panjang badan 4400 mm, ruang bonet 400 L.

Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak berbeza. Untuk kelas kenderaan ini, penggunaan harian sudah mencukupi sepenuhnya.

Spesifikasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.

Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.

Rumusan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penentu utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda membuat penyelidikan, membandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian uji memandu sebelum membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan tidak akan salah.

吉利控股集團 2026 年上半年總銷量 1,934,842 輛，創歷史新高。其中新能源銷量 1,100,893 輛，按年增長 10%，新能源滲透率達 56.9%。上半年，吉利控股集團保持高質量增長態勢，國際化與新能源轉型全面提速，展現出穿越週期的發展韌性，以穩健經營跑贏行業大盤。

上半年，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量 1,422,958 輛，創同期新高；新能源銷量（含吉利、領克、極氪）799,454 輛，按年增長 10%，新能源滲透率 56%。其中，吉利中國星銷量 58.1 萬輛，穩居自有品牌燃油車第一；吉利銀河銷量 52 萬輛，多款核心產品持續發力；領克銷量 14.4 萬輛，新能源產品佔比達 65%；極氪交付 17.8 萬輛，按年增長 97%，交付量增速位居豪華新能源第一。

吉利汽車全球拓展持續突破，上半年海外銷量 474,228 輛，按年增長 158%，已超 2025 年全年出口銷量。吉利汽車海外業務加速向高端化、新能源化邁進，上半年新能源產品出口銷量 27.7 萬輛，同比激增 585%，新能源佔比達 58%。吉利銀河新能源產品穩居多個市場銷量頭部陣營，極氪在泰國、馬來西亞、墨西哥等多個國家細分市場奪冠。

星願將在雷諾吉利巴西工廠投產

沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）上半年銷量 32.5 萬輛，其中新能源銷量 16.1 萬輛，按年增長 3.8%，新能源滲透率 50%。純電車型交付連續 9 個月增長，新能源轉型持續突破。

極星汽車（PSNY）上半年銷量 3.04 萬輛，創歷史新高，在英國、德國、韓國等主要市場取得銷量突破。

寶騰汽車上半年銷量 10.03 萬輛，按年增長 39.1%，創下 2011 年以來最好銷量表現。除了燃油車業務保持穩健增長，寶騰的新能源轉型也取得進展，今年 2 月上市的 Proton e.MAS 7 PHEV 持續熱銷，引領馬來西亞插電混動細分市場。

遠程新能源商用車上半年銷量 8.8 萬輛，按年增長 41.3%，海外出口銷量穩居新能源商用車行業第一，斬獲英國、阿聯酋、澳洲等國家新能源商用車市場榜首。

創業 40 週年之際，吉利控股在《台州宣言》引領下深入推進"一個吉利，全面領先"2030 戰略。上半年，面對複雜多變的市場環境，吉利控股集團以穩健高質量發展持續鞏固領先優勢，加快實現"引領綠色智能通行生態"企業願景。

Pada pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terbatas, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penarafan keselamatan Chery Tiggo 7 Pro adalah Belum Diketahui, sistem keselamatan aktif termasuk Asas.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.

Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem penggerak FWD.

Sistem penggerak kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tiada bezak besar.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai semula, anda boleh mempertimbangkan yang lebih reputasi; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang kelengkapannya lebih banyak. Akhir sekali, disyorkan untuk melakukan ujian pemandu pada kedua-dua kereta, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah ujian pemandu. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan pengelasan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Versi

Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Mazda CX-5 di Malaysia mempunyai harga OTR RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 versi, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika anggaran anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Mazda CX-5 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada Perodua Aruz 1.5L 4-cyl. Namun untuk memandu di bandar dalam kehidupan seharian, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Gred keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Gred keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Kedua-dua kereta ini mempunyai gred keselamatan yang sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Kereta baru sekarang tidak kurang keselamatan, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak kompartmen 400 L.

Mazda CX-5 panjang badan 4500 mm, bak kompartmen 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih mempunyai kelebihan. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, masing-masing mempunyai kompromi.

Penjagaan dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-5 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kedua-dua kereta ini mempunyai syarat waranti yang sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada jaringan perkhidmatan jenama dan harga komponen, disarankan bertanya di komuniti pengguna untuk pengalaman pemilik sebenar.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 kedua-duanya merupakan model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk melihat keperluan peribadi dan anggaran anda. Disarankan membuat penyelidikan, meminta tawaran harga di lebih banyak diler, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5. Kedua-dua kereta ini dari segi harga dan penjenamaan agak hampir, hari ini kita buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, jumlah 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, jumlah 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh penuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Ruang dan Selesa

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang kargo 400 L.

Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, ruang kargo 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih berperingkat. Namun Perodua Aruz parkir di kota lebih fleksibel, masing-masing ada kompromi.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.

Mazda CX-5 menggunakan cara pemanduan FWD.

Kaedah pemanduan kedua-dua kereta sama, kedua-duanya FWD, rasa pemanduan harian tiada beza besar.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda hargai reputasi jenama dan nilai jualan semula lebih, utamakan yang reputasinya lebih baik; jika anda lebih prihatin nilai harga dan kelengkapan, pilih yang konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali cadangkan untuk menaiki kedua-dua model, pengalaman langsung yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model yang baik di pasaran Malaysia. Mana yang dipilih, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangkan buat kajian, bandingkan harga daripada banyak dealer, kemudian test drive buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 semasa memilih kenderaan. Kedua-dua kereta ini memiliki julat harga dan penjenamaan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.

Berdasarkan harga, permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga yang kecil itu mungkin mempunyai kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Pelengkapan Keselamatan

Pengkelasan Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Pengkelasan Keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Dua-dua kereta mempunyai pengkelasan keselamatan yang sama, pada kelas ini pelengkapan keselamatan sudah cukup lengkap. Kewujudan keselamatan kereta baru masa ini tidak buruk, tidak perlu risau sangat tentang perkara ini.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.

Mazda CX-5 menggunakan cara pemacu FWD.

Metode pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Penjagaan dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-5 jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kondisi jaminan kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, disyorkan bertanya ahli komuniti kereta untuk pengalaman pemilik sebenar.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami mengesyorkan anda menyiapkan kajian dengan baik, bandingkan sebut harga dari beberapa dealer kereta, kemudian uji pemandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini berada pada tahap harga dan penentuan pasaran yang hampir sama. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, ada 2 versi, termasuk versi 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900).

Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, ada 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159).

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengurangan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penilaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Penilaian keselamatan kedua-dua kereta ini sama, kelengkapan keselamatan dalam kategori ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu bimbang tentang hal ini.

Konfigurasi dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.

Mazda CX-3 menggunakan sistem pemacu FWD.

Kedua-dua kereta ini menggunakan sistem pemacu yang sama, iaitu FWD, tiada perbezaan besar dalam rasa memandu harian.

Penyelenggaraan dan Pemeliharaan

Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Mazda CX-3 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu ragu-ragu dalam hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servisi jenama dan harga bahagian, disarankan bertanya ahli kumpulan pemilik kereta sebenar mengenai pengalaman mereka.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, anda boleh utamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; Jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan kelengkapan, pilihlah yang mempunyai kelengkapan lebih melimpah. Pada akhirnya, disarankan untuk uji jalan kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.

Among so many boxy products, only the BJ30 captured some distinct differences.

Currently, the competition in the 100,000 RMB boxy SUV segment is heating up, with many models featuring rugged exterior designs, yet few choices can simultaneously balance light off-road performance, family space, and low usage costs.

In June 2026, terminal retail data was released. The Beijing Off-road BJ30 Explorer single-month sales reached 8,609 units, topping the monthly sales chart in the 100,000 RMB boxy market, ushering the light off-road sub-segment into a new competition cycle.

This eye-catching sales performance was not accidental, so we will dissect the model's breakthrough logic from four dimensions: market landscape, product hard power, user operations, and brand strategy. Extending from sales data to long-term product value, we will outline the underlying reasons why the BJ30 Explorer is rewriting the sub-market.

It is worth noting that while topping the sales chart in a single month, the BJ30 Explorer completed the production of 150,000 units in June. The combination of these two data points constitutes a key milestone for the model's development.

Combining terminal retail lists, the BJ30 Explorer's sales slightly lead the runner-up, Haval Big Dog, while the single-month sales of other competitors did not break 3,000 units. A sales gap between top and tail models has already appeared.

As the country's first boxy SUV equipped with HEV hybrid architecture, over 8,000 units of monthly sales prove that the hybrid light off-road route has gained widespread market recognition. Achieving 150,000 units delivery in less than two years also makes it the lightest SUV in the industry to reach this production speed.

Leading in a single-month list is just the surface; the performance of long-term leading in multiple sub-segments is what solidifies the model's market benchmark position.

According to reports, the BJ30 Explorer has secured the No. 1 sales position in domestic HEV hybrid SUVs for 24 consecutive months and topped the HEV hybrid boxy and domestic HEV hybrid model sales charts for two consecutive years. It also holds the first place in resale value retention for 100,000-150,000 RMB domestic compact SUVs. Continuous leading in sales, hybrid sub-segments, and resale value multi-dimensionally has allowed the model to form a stable competitive advantage in the light off-road market.

Furthermore, the changes in list data also reflect the transformation of the competition logic in the entire light off-road boxy segment. Previously, competition among boxy models at similar price points focused mostly on exterior styling, with fuel power being the mainstream choice.

The continuous hot sales of the BJ30 Explorer drive the sub-segment towards the hybrid technology route. Consumers' criteria for car selection are gradually shifting from solely valuing appearance to more comprehensive dimensions such as power technology and full-scenario family value.

The core root of the change in market landscape lies in the BJ30 Explorer creating balanced product strength of 'Super Off-road, Super Large, Super Economical', forming differentiated competitiveness distinct from same-class models. The three core advantages correspond to the three major user core demands: off-road performance, family scenarios, and long-term usage costs, filling in the shortcomings commonly existing in traditional boxy SUVs.

Firstly, when many family users choose light off-road models, they worry that balancing family comfort means sacrificing off-road performance. Relying on over 60 years of off-road technology accumulation by Beijing Off-road, the BJ30 Explorer provides a balanced solution.

The model is equipped with a dedicated three-engine four-wheel drive six-mode HEV hybrid architecture. The four-wheel drive system response is only 30 milliseconds, paired with six adjustable power modes, energy mid-lock, and four-wheel electronic limited slip structure, combined with the ATS all-terrain control system. Here, 'light off-road' points to a lower entry threshold, not weakening off-road capability. The entire hardware set can easily handle unpaved roads, mud, steep slopes, and other complex road conditions. Ordinary drivers can also easily complete light off-road recovery.

Secondly, the boxy appearance attracts many family users, but spatial practicality is the core standard determining daily usage experience. The BJ30 Explorer achieves a leading position in space among the same class.

The model boasts a 2820mm super-long wheelbase, bringing a 66% cabin space ratio. It is also the only model in the 100,000 RMB boxy segment that provides a large seven-seater layout. After the rear seats are fully folded, it forms a 1496-liter pure flat trunk, with an extended length of 1.92 meters. The whole vehicle has 38 independent storage spaces. Whether it is a family short trip, outdoor camping loading equipment, or moving large items, it can adapt to diverse usage scenarios.

Thirdly, the low energy consumption performance brought by the hybrid architecture is a key advantage that wins over ordinary family users, also filling the pain point of high fuel consumption in traditional fuel boxy SUVs.

Official data shows that the two-wheel drive version's comprehensive fuel consumption per 100 kilometers is as low as 5.85 liters, while the four-wheel drive version is 6.45 liters. Automotive bloggers from South Africa, Indonesia, UAE, and other five countries tested in extreme road conditions. Fuel consumption per 100 kilometers was all controlled within 5 liters. With a full tank, range can exceed 1,000 km. The model adopts an HEV structure without high-voltage battery packs, requiring no external charging; refueling completes energy replenishment. In addition, first owners can enjoy a lifetime whole vehicle warranty covering 99% of components, balancing saving fuel, saving time, and worry-free three usage demands.

Said simply, perfect product strength is the foundation for the model's sales volume. Precisely capturing user needs and landing high cost-performance purchasing policies continuously amplifies the model's market appeal, forming a stable sales growth curve.

Previously, there was a long-term demand void in the light off-road market. It was difficult to find models in the market that balanced boxy appearance with low fuel consumption. The BJ30 Explorer launched HEV hybrid boxy products first, precisely grasping these user demands. The brand also continuously collects owner feedback for rapid iteration. On the Highlight Edition model, an AGM dedicated battery with three times the lifespan of ordinary batteries was replaced. Rapidly landing user-proposed optimization suggestions, it continuously narrows the distance with owners.

High purchase thresholds are the main reason many consumers give up on hardcore SUVs. Trade-in policies effectively lower the entry cost for the model. Beijing Off-road launched a 30,000 RMB trade-in subsidy for the entire series of the BJ30 Explorer. With a trade-in, the lowest entry price is 69,900 RMB, bringing the threshold for hardcore boxy SUVs down to the 70,000 RMB level. The product concept of off-road equality is no longer limited to slogans. Ordinary families with limited budgets can also easily get a model balancing family use and light off-road.

Furthermore, purchasing policies combined with lifetime warranty and lifetime free OTA and other after-sales benefits push owners to spontaneously spread word-of-mouth. We noticed that many owners share usage experiences in communities and social platforms. Long-term stable quality performance and the brand's quick response style gradually form a positive circulation, becoming the implicit push force supporting the model's continuous high sales.

It is worth noting that the single-model breakthrough of the BJ30 Explorer also perfects the overall product matrix layout of Beijing Off-road. The brand stabilizes at the top position simultaneously on multiple off-road sub-segments. Currently, on the hardcore off-road, light off-road, and range-extended off-road tracks, Beijing Off-road has secured good sales. The complete product dual-line layout has taken shape.

Among them, the BJ40 family, which focuses on professional off-road, accumulated 28,248 units in sales from January to June, ranking first in the hardcore off-road market. Combined with the BJ30 Explorer's leading performance in the light off-road track, this is praiseworthy. The BJ40 range-extended version sold 3,135 units in June, winning the range-extended off-road monthly sales crown. The BJ40 single item is also the No. 1 in both sales and growth rate in the hardcore off-road market from January to June, and firmly holds the first place in new energy hardcore off-road. It is not difficult to see that with dual swords combining, its strategic implementation of parallel professional hardcore and family light off-road lines has welcomed phased implementation results.

Furthermore, most potential purchasing users have doubts about the long-term durability performance of light off-road models. Authoritative media field testing effectively resolves market concerns.

In June, CCTV Finance launched a live broadcast, completely disassembling a real BJ30 Explorer vehicle with 150,000 km of mileage. It also visited the Zhuzhou Super Factory, making the whole vehicle durability condition and automated intelligent manufacturing process fully public throughout. The disassembled vehicle's power system, chassis, and battery showed no obvious aging or leakage issues. The factory's fully automated stamping, welding, and painting processes also intuitively displayed the whole vehicle manufacturing standards, using real vehicle conditions to dispel user concerns about the durability of light off-road models.

It can be seen that the continuous hot sales of the BJ30 Explorer also provide a scalable growth paradigm for the entire light off-road SUV sub-market. The model verifies that the development path of professional off-road technology sinking, fitting ordinary family user needs, and covering full-cycle usage value is feasible. Future new products in the same track can also refer to this product creation and user operation logic.

Comprehensive market data, product configuration, user operations, and brand layout multi-dimensional information indicates that the BJ30 Explorer's June monthly sales breaking 8,000 units is not short-term sales heat catalyzed by short-term marketing activities, but an inevitable result under the combined action of product power polishing, long-term user operations, and complete brand strategy.

As the model's sales champion status continues to solidify, the development direction of the 100,000 RMB light off-road boxy track gradually becomes clear. Hybridization, family orientation, and full-cycle high value will become the main development trends of the sub-market. Relying on the dual-line product layout of BJ40 professional off-road and BJ30 family light off-road, Beijing Off-road will also continuously participate in the iteration and reform of the domestic off-road market, continuously broadening the audience group of off-road models.

Pada hari MOMENTA IPO, industri automotif bertindak luar biasa.

Lebih daripada dua puluh pengeluar kereta pada hari yang sama mengeluarkan poster untuk mengucapkan tahniah kepada MOMENTA IPO. Termasuk BMW, Mercedes, Audi, Cadillac, SAIC, GAC, dan lain-lain, pemandangan ini benar-benar megah.

CEO Mercedes-Benz Beijing, Li Desi, pada pelancaran Mercedes-Benz GLC Elektrik secara khusus menyebut MOMENTA IPO, berpendapat ini adalah tanda aras penting untuk menentukan masa depan pergerakan pintar. CEO SAIC Volkswagen, Tao Hailong, juga secara bersendirian mengucapkan tahniah kepada MOMENTA IPO.

Industri automotif bersama-sama 'Membina Pasukan', sangat jarang.

Pertama, dalam industri automotif China yang begitu kompetitif hari ini, pengeluar kereta saling bersaing sebagai pesaing, berdiri menyokong syarikat yang sama, sudah cukup sukar.

Penampilan 'Kesatuan Besar' terakhir dalam industri automotif, apabila ulang tahun ke-140 Mercedes, barulah dapat mengumpulkan banyak jenama untuk meraikan hari jadinya.

Kedua, pelbagai pengeluar kereta mengeluarkan poster untuk menyokong pembekal yang sama, merayakan senarainya yang sangat kreatif, merupakan kali pertama dalam industri automotif China.

MOMENTA dapat menerima layanan istimewa dari majoriti pengeluar kereta utama, menunjukkan hubungan MOMENTA dengan pengeluar kereta, berbeza daripada hubungan tradisional pembekal dan pengguna. Dalam era kereta pintar, MOMENTA berpindah dari pembekal pengeluar kereta kepada 'penyedia infrastruktur'.

Dalam hal ini, semua telah bersetuju: Pemanduan pintar jenama besar akan menjadikan kereta lebih mudah dijual.

Kemampuan MOMENTA untuk IPO hanyalah maklumat luaran, buku akaun, kandungan, dan kedudukan MOMENTA yang menopang IPO-nya, ialah parit pelindung industrinya.

01, Buku Akaun MOMENTA, Tiga Keistimewaan

IPO adalah peluang terbaik untuk melihat data kewangan teras pasukan pertama pemanduan pintar.

Membuka buku akaun MOMENTA, Pertama, data kewangan MOMENTA sangat sihat, dan lebih hampir kepada titik impas daripada yang dibayangkan pihak luar.

Dari 2023 hingga 2025, MOMENTA mengekalkan lonjakan tiga kali dalam pendapatan, dan margin kasar, pendapatan syarikat meningkat dari 743 juta pada 2023 kepada 2.413 bilion pada 2025, purata pertumbuhan pendapatan tahunan melebihi 80%.

Sementara itu, margin kasar MOMENTA meningkat berturut-turut selama tiga tahun, dari 17.5% pada 2023 hingga 71.6% pada 2025.

Satu perincian perlu diberi perhatian, sumber pendapatan MOMENTA telah berubah dengan ketara. Sebelum 2024, MOMENTA terutamen perkhidmatan pembangunan teknologi dengan kos projek sekali, menentukan pendapatan syarikat adalah jumlah projek yang diterima dalam setahun.

Titik persimpangan berlaku pada 2024, selepas itu pendapatan utama MOMENTA menjadi pendapatan perkhidmatan lesen perisian. Syarikat dapat terus mendapat manfaat berdasarkan jualan pengeluar kereta secara berterusan. Ini bermaksud, MOMENTA boleh membesar seperti bola salji dengan pembelian semula pengeluar kereta.

Perubahan struktur pendapatan membawa kepada perbaikan struktur keuntungan, ini adalah permulaan kitaran roda perniagaan berputar.

Oleh itu, pada 2025 kerugian bersih MOMENTA yang disesuaikan hanya 303 juta, hampir titik impas. Dengan kadar ini diunjurkan, tercepat tahun ini MOMENTA boleh mencapai keuntungan terlebih dahulu.

Kedua, adalah pada skala IPO kali ini yang sangat besar.

IPO MOMENTA kali ini memungut modal sebanyak 5.89 bilion Dolar HK, merupakan IPO terkemuka dari segi skala di pasaran saham Hong Kong, 14 pelabur asas dengan lineup mewah.

Dana Kedaulatan Singapura GIC di dalamnya, perlu diterangkan dengan terperinci. Gaya GIC sangat konservatif, jarang terlibat dalam pelaburan asas untuk saham baru, tetapi kali ini GIC melabur 100 juta USD, menjadi syarikat dengan saham terbesar dalam pelabur asas, tekadnya boleh dilihat.

Oleh itu MOMENTA dalam IPO sebelum sudah dilantik terlebih dahulu, 14 pelabur asas bersama-sama berlangganan 375.75 juta USD, mewakili hampir 50% saham yang ditawarkan.

Ketiga, ciri khas pelanggan iaitu pelabur sangat ketara.

Di kalangan pelabur asas, nama Mercedes dan BYD kelihatan sangat jelas.

Kedua-dua pengeluar kereta ini adalah pelanggan MOMENTA, juga pelabur.Data menunjukkan, Mercedes melabur 25 juta USD, BYD melabur 15 juta USD melalui entiti berkaitan.

Mercedes adalah wakil yang paling kritis terhadap piawaian pembuatan kelas dunia, BYD adalah wakil pengeluaran berskala terbesar untuk tenaga baharu di dunia.

Dua pengeluar kereta utama dengan gaya berbeza, serentak memilih pembekal yang sama sebagai objektif pelaburan modal, serentak bertaruh pada aset yang sama, bermakna pengeluar kereta terkemuka telah memilih pemenang dengan wang sebenar.

Diperkaya dengan 40 juta USD, ada unsur penguncian timbal balik.

Setakat hari ini, pemanduan pintar MOMENTA bukan item kos, tetapi item keuntungan. Pengeluar kereta sedar bahawa pemanduan pintar malah AI Fizikal akan menjadi keupayaan kompetitif teras, hanya dengan cepat membentuk komuniti kepentingan dengan pembekal menggunakan modal, barulah boleh merampas inisiatif.

02, Roda Data sahaja boleh mengangkat AI Fizikal

Selepas IPO MOMENTA, satu perkataan yang paling berkesan daripada Cao Xudong ialah: 「Saya benar-benar percaya roda data」.

Cao Xudong berpendapat ada dua jenis kepercayaan: Satu ialah 'percaya', satu lagi ialah 'benar-benar percaya'.

'Percaya' bermula mundur ke kaedah lama apabila menghadapi masalah tanpa cuba habis,

'Benar-benar percaya' bermaksud apabila menghadapi semua masalah, cari cara ubah struktur dan sistem dahulu, supaya pemacu data berfungsi.

Falsafah yang tidak berubah sepanjang 10 tahun lalu MOMENTA ialah roda data.

Roda data boleh dibahagikan kepada tiga lapisan:

Lapisan pertama ialah 'Satu Roda, Dua Kaki' dari segi perniagaan.

Melalui roda data untuk menyokong dua laluan perniagaan MOMENTA, yang satu adalah perniagaan kuantiti, L2+ pemanduan bantuan lanjutan, L4 pemanduan automatik. Yang kedua adalah Scalebale Robo, termasuk Robovan, Robotruck dan Robotaxi.

Roda data boleh带动 dua perniagaan ini, kerana falsafah teknologi yang dipacu data sendiri mempunyai keumuman.

Cao Xudong pernah menyatakan, MOMENTA telah mengesahkan pada Model Dunia R7 bahawa satu set yang sama boleh menyokong pelbagai aplikasi hilir.

Lapisan kedua ialah 'Percepatan Roda Data' yang dihasilkan daripada pemacu data.

Dari 2023 hingga 2026, teknologi MOMENTA mengalami empat fasa: Kawalan Peraturan, Kawalan Pembelajaran Mendalam, Enkap-end-end Penuh, Model Pembelajaran Pengukuhan R6 hingga Model Dunia R7.

Logik asas adalah sama, semua peningkatan prestasi yang lebih boleh dipercayai dan boleh diramal yang dibawa oleh model di bawah pemacu data.

Peningkatan ini mempunyai ciri 'percepatan'. Menurut Cao Xudong, kini model yang dilihat dalaman dua tahun lalu 'peningkatan 10 kali ganda dalam 2 tahun', tetapi penilaian terkini ialah 'peningkatan 10 kali ganda setiap tahun'.

Diunjurkan akhir tahun, Model Dunia R7 akan setaraf dengan prestasi Tesla FSD terkini.

Lapisan ketiga ialah roda data mengangkat AI Fizikal.

Roda data juga akan menjadi cara operasi asas AI Fizikal.

AI dibahagikan kepada dua kategori, satu ialah AI Digital, input dan output yang diproses adalah maklumat simbolik, seperti ChatGPT. Satu lagi ialah AI Fizikal, semua berinteraksi dengan dunia fizikal sebenar, seperti Model Dunia MOMENTA adalah dengan memahami peraturan dan pengetahuan umum dunia fizikal, untuk meramal dan menolak apa yang akan berlaku pada masa hadapan.

Sebab AI Digital mempunyai 'Momen ChatGPT' terlebih dahulu, kerana data internet lebih mudah diperoleh.

MOMENTA disenaraikan sebagai saham pertama AI Fizikal, ialah percaya 'Momen GPT' AI Fizikal hampir tiba.

Roda data ialah baja untuk Model Dunia, menggunakan data melimpah dunia fizikal, supaya model mempunyai pengetahuan umum, seterusnya boleh digunakan semula ke pelapisan perniagaan AI Fizikal yang berbeza.

Tetapi seperti kata Jensen Huang 'Dunia Fizikal mungkin adalah bahagian yang lebih besar'.

Keupayaan saingan AI Fizikal, berlumba siapa yang mengumpul data interaksi fizikal sebenar lebih banyak dan lebih awal, model lebih boleh dipercayai. Jika roda data dilaksanakan sepenuhnya, keupayaan nilai AI Fizikal lebih tinggi.

03, Jendela saingan pemanduan pintar lanjutan, sedang ditutup

IPO MOMENTA mengumumkan, jendela saingan pemanduan pintar lanjutan sedang ditutup, pintu menuju AI Fizikal sedang dibuka.

2-3 tahun akan datang, skala pengeluaran pengeluar terkemuka pemanduan automatik akan meningkat secara eksponen, memasuki peringkat pendapatan perniagaan menyokong penyelidikan robot.

Sebab utamanya, syarikat terkemuka yang mempunyai kelebihan awal dan skala telah menentukan struktur industri, selepas 2026, industri menuju kepada konsolidasi, bahagian kepala akan semakin meluas.

Dari tren MOMENTA sekarang boleh dilihat sedikit.

Model pengeluaran yang dipasang dengan cadangan pemanduan bantuan MOMENTA melebihi 10 juta unit, jumlah model yang ditentukan lebih daripada 210 model.

Berdasarkan Laporan Biru Industri Pemanduan Automatik oleh CIC Zhi Shi Consultants menunjukkan, Mac 2025 hingga Februari 2026, dalam pasaran pembekal NOA bandar pihak ketiga China, kadar pasaran jualan MOMENTA 65%, dalam 10 pengeluar kereta utama dunia, 9 daripadanya sudah bekerjasama dengannya.

Satu penilaian ialah skala sendiri akan lapuk, tetapi kadar faedah majmuk skala tidak akan.

Cemerlang MOMENTA bukan sahaja pada skala, tetapi pada kadar faedah majmuk pertumbuhan eksponen.

Dari 2017 hingga 2024, MOMENTA berkumpul tenaga selama 8 tahun, sehingga akhir 2024 melangkaui titik kritikal dan meletus secara penuh, pada tahun itu berjaya mendapatkan semua perniagaan kereta elektrik dan petrol Mercedes.

2022 pengeluaran 1 model, 2023 kira-kira 8 model, 2024 jumlah 20+ model dihantar. Setakat ini, model yang ditentukan dalam tangan melebihi 200. Dengan kadar ini diunjurkan, diunjurkan 2029 boleh menyervis 10 juta model pengeluaran.

Jendela untuk pemain pinggang menantang status kepala secara terus, sedang mengecil dengan cepat.

Dari sudut pandangan yang lebih jauh, IPO MOMENTA kali ini, memberi amaran arah tindakan industri seterusnya — 2025 hingga 2027 adalah puncak masa pemasangan pemanduan pintar lanjutan, selepas 2027, industri akan memasuki peringkat pendapatan pemanduan pintar menyokong penyelidikan robot.

Industri robot sangat meriah pada masa ini, tetapi terutamanya bergantung pada iterasi Demo dan pembiayaan besar untuk memajukan.

Cao Xudong berpendapat, dibatasi oleh had kuasa kiraan sisi hujung dan kematangan rantai industri robot, Robot keluarga akan berskala sehingga 2027, Untuk membuat robot yang baik, sekurang-kurangnya perlu melabur 10 bilion USD.

Cara MOMENTA sangat jelas.

Di satu pihak, tingkatkan kemampuan model pangkalan, pancing prestasi aplikasi bawah AI Fizikal.

Di satu pihak lain, dengan kesan Matthew yang semakin berleluasa dalam pemanduan pintar, syarikat pemanduan pintar terkemuka boleh melabur pendapatan dan margin kasar untuk penyelidikan robot, model penyelidikan lebih sihat.

Boleh diramal, kerana mempunyai keumuman teknologi, aliran tunai, dalam industri benar-benar menanti, sebenarnya pengeluar kereta dan pemain pemanduan pintar.

廣汽集團甩出一份 2026 年半年成績單，數字好驚——預計上半年淨虧損 40.6 億元到 45.7 億元。扣除非經常損益後嘅淨利潤更是蝕咗 48 億到 56 億。四十多個億，一日蝕掉兩千幾萬，睇落幾唔理想。

但你再看看另一組數字——上半年廣汽賣咗 77.31 萬輛車，同比增長 2.35%。新能源車銷量佔比超過六成，自主品牌賣咗 34.6 萬輛，大漲 35.69%。埃安更勁，18.16 萬輛，同比增長 67.08%。海外出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已經接近去年全年水平。銷量升咗，新能源轉型亦喺提速，出口更加係翻倍增長——但賬面上卻蝕得更嚴重。呢筆賬，點計㗎？

 廣汽集團

官方點講？

廣汽嘅公告寫得好實在，三個原因：

第一，內地市場競爭加劇，自主品牌持續加大銷售投入，加上產品銷售結構變動、上游原材料成本上漲，自主品牌利潤下滑。

第二，合資品牌經營承受壓力。具體嚟講，終端銷量下滑、銷售投入持續加大、原材料上漲等都係重要因素，公司投資收益同比減少。

蝕錢原因 

第三，匯率波動產生匯兌損失，又斬咗一刀。顯然，對於上半年虧損嘅原因，廣汽集團給予咗較為明晰嘅解釋。

翻譯下，可能係自主品牌利潤唔及之前咁高，合資品牌壓力比較大，同時匯率都對利潤造成咗一定嘅損失。

綜合以上各種因素，2026 年上半年，廣汽集團預計虧損。而且，虧損額度預計達到咗 40.6 億元到 45.7 億元，仲幾高。

不過，車宇世界認為，如果你只睇住「蝕」字看，可能就錯過咗真正嘅故仔。

預計虧損公告 

合資：一個「承受壓力」，一個「穩陣咗」

廣汽集團官方數據顯示，廣汽本田上半年賣咗 6.83 萬輛車，同比下跌 55.82%，幾乎跌咗六成。6 月單月 1.4 萬輛，雖然環比上漲咗五成多，但係同比跌咗 53%。

曾經年銷 70 萬嘅合資巨頭，而家上半年平均月銷一萬幾臺。雅閣、飛度、繽智、型格呢啲經典車型，月銷普遍唔及之前咁高。

顯然，從銷量嚟睇，2026 年上半年，廣汽本田依然下跌得相當嚴重，達到咗五成以上，承受咗一定嘅壓力。

產銷快報 

但廣汽豐田嘅表現，卻唔一樣，整體表現依然穩健。而且，喺內地車市合資品牌整體承受壓力嘅情況下，佢嘅銷量仲係穩中有升。

廣汽集團官方數據顯示，2025 年上半年廣汽豐田賣咗 35.6 萬輛，月均銷量直逼 6 萬臺。同比增長 3.29%。3 月、4 月、5 月連續三個月登頂合資車企銷量榜首。7 月 2 日，廣汽豐田仲迎來咗第 1000 萬臺量產車下線，躋身「千萬量級大廠」。

而且，車宇世界發現，支撐廣汽豐田嘅唔係低價走量車，而係凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦持續發力，智能電混雙擎車型佔比達到 54% 。鉑智品牌上半年賣咗 5.2 萬臺，鉑智 3X 連續 10 個月蟬聯合資純電銷量冠軍。

一個繼續承受壓力，一個穩住，合資呢張牌，廣汽仲未打完。

 鉑智 7

自主同海外市场，係真正嘅亮點

車宇世界認為，如果話廣汽上半年嘅成績單入面有咩讓人眼前一亮嘅嘢，那一定係海外市场同自主銷量大漲。

官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽傳祺累計銷量為 16.4 萬台。與去年同期相比，銷量上漲咗 12.36%。

埃安漲得更勁。官方數據顯示，2026 年上半年，廣汽埃安嘅累計銷量為 18.1 萬台。相比去年同期，銷量上漲咗 67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口 12.15 萬輛，同比增長 132%，半年出口規模已接近去年全年。美洲、亞太、中東、非洲、歐洲五大區域同步實現高速增長。

 傳祺 E8

墨西哥市場，AION ES 與 AION UT 双双躋身新能源 BEV 銷量前十。玻利維亞，GAC 品牌連續多個月蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。新加坡、泰國、馬來西亞、印尼——廣汽嘅海外版圖正在多點開花。

廣汽年初訂咗海外目標係全年 25 萬輛、衝刺 30 萬輛。上半年搞咗 12.15 萬輛，完成率接近一半。喺內地市場卷唔掂嘅時候，海外成咗廣汽最有力嘅增長曲線。

 AION N60

轉型嘅賬，唔單單睇眼前

2025 年啟動嘅「番禺行動」，正一步步落地。

總部搬到咗番禺，離生產一線更近。馮興亞講咗一句說話好有意思——「我哋將辦公室搬到離炮火最近嘅地方，讓聽到炮聲嘅人呼喚炮火」。業務單位（BU）重組完成咗，昊鉑埃安 BU 率先組建，2026 年 1 月傳祺 BU 也成立咗。廣汽自主品牌已經形成以 BU 為核心嘅全新運行架構。

同華為嘅合作亦出咗成果。聯手打造嘅高端品牌「啟境」首款車型 GT7，6 月 26 日喺杭州上市。售價 20.99 萬到 32.99 萬元，上市 24 小時大定訂單突破 5200 臺，90 後、00 後用戶佔比超過六成。預訂時 5 小時訂單就破萬。全國 90 座城市 300 間門市陸續啟動。

啟境 GT7 搭載咗華為乾崑智駕 ADS 5。呢係廣汽同華為深度合作嘅第一款車，亦係「番禺行動」後面向市場嘅一場硬仗。

呢啲動作，短期都係「錢」——研發要錢，渠道要錢，品牌建設要錢。但放喺更長嘅時間維度睇，呢啲投入係為下一階段蓄力。廣汽把 2026 年定位為「內部裝修」攻堅階段，可能就係這個意思——先將地基夯實，再傾蓋高樓。

 AION N60 

本文結語：

廣汽年初訂嘅全年目標係 200 萬輛，上半年完成率唔到四成。下半年要賣近 123 萬輛，月均超 20 萬輛。喺合資承受壓力、新能源競爭白熱化嘅當下，呢個任務有多難，無須多講。

但車宇世界認為，廣汽手入嘅牌仲未打完。合資有廣汽豐田穩住，自主有埃安同傳祺喺衝，海外喺放量，啟境剛開局。

呢啲牌點打、什麼時候打，或者會成為廣汽集團什麼時候走出轉型陣痛嘅重要因素。呢啲，我哋仲係讓時間畀一個答案。

轉型呢件事，從來都係先苦後甜，亦從來唔係只睇眼前。你點睇？評論區傾計。

聲明：本文涉及到相關事件，來源於品牌官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以官方資料為準。如有筆誤等造成嘅信息、數據不符，以官方資料為準。希望大家理性看待，唔信謠、唔傳謠。

本文聲明：

本文係車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第 14186 期，部分圖片來自網絡，標注來源嘅數據同相關資料均係引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。