12 Jun, "Cinta 150,000, Muncul Terang" BJ30 Peneroka Pelancaran Pengeluaran 150,000 Unit dan Edisi Gemilang diadakan di Pabrik Super BAIC Zhuzhou. Untuk memajukan sama rata keupayaan off-road, membolehkan lebih banyak keluarga menikmati gaya hidup off-road ringan, BJ30 Peneroka semua model melancarkan dasar pertukaran 30,000 Yuan, Harga Pertukaran Super bermula 69,900 Yuan. Edisi Gemilang BJ30 Peneroka baharu tahunan dilancarkan, diposisikan sebagai SUV off-road ringan, rupa, prestasi, pengalaman meningkat menyeluruh, Harga Pertukaran Super bermula 82,900 Yuan. Di bawah lensa CCTV, Beijing Off-road juga live streaming memecah satu BJ30 Peneroka yang telah merentasi 150,000 kilometer, semua internet menyaksikan kebolehpercayaan kualiti kenderaan.

150,000 Pengguna Global Mengiktiraf, Membentuk Momen Gemilang BJ30 Peneroka

Sebagai model SUV off-road ringan China paling pantas mencapai 150,000 unit, BJ30 Peneroka bergantung pada penumpuan profesional Beijing Off-road lebih daripada enam puluh tahun, dengan kekuatan inti super off-road, super besar, super jimat, membiarkan dunia melihat China.

"Super Off-road" adalah dasar untuk berangkat.Beijing Off-road telah membina struktur HEV hibrid "Tiga Enjin, Penggerak Empat, Mod Enam" yang memimpin industri, dan terutamanya digunakan pada BJ30 Peneroka, menjadi model HEV hibrid pertama dalam kategori SUV kotak China. Kuasa Tiga Enjinmerupakan satu enjin hibrid khusus dengan kecekapan terma 41%, motor penggerak depan dan motor penggerak belakang, masing-masing pakar dalam penjimatan jarak jauh, pengisian masa nyata dan letusan serta merta;Penggerak Cerdas Empat Rodakecepatan respons mencapai 30 milisaat, 0.5 saat boleh meledakkan tork maksimum.Enam Mod Utamaboleh memilih cara operasi terbaik secara automatik, kuasa sentiasa berada dalam keadaan terbaik. Bersama kunci tengah tenaga, had elektronik empat roda dan sistem kawalan ATC ATS pintar, dengan mudah menghadapi situasi tanah berlumpur, pasir dan lain-lain.

"Super Besar" adalah ketenteraman perjalanan. BJ30 Penerokasusun atur tiga barisan tujuh tempat duduk, mempunyai paksi yang sangat panjang 2820 milimeter, 66% kadar penggunaan ruang yang sangat tinggi, danbahaga muatan belakang super besar 1496 liter, baris belakang rata rata jatuh serta merta menjadikatil besar 1.92 meter. Ruang baris ketiga super lebar kotak gred B, membolehkan orang dewasa 1.8 meter duduk tetap luas. 38 tempat penyimpanan di seluruh kenderaan, barang bawaan masing-masing mempunyai tempat khas. Perjalanan seluruh keluarga bebas, setiap orang tidak berkompromi.

"Super Jimat" adalah pendamping jangka panjang. BJ30 Peneroka mencapai jimat wang, jimat masa, jimat penat. Baru-baru ini, lima ahli blog automotif dari Afrika Selatan, Indonesia, UAE, Poland, Mexico, menguji secara langsung penggunaan bahan api SUV buatan China, BJ30 Peneroka di setiap negara mencapai keputusan 5 liter per 100 kilometer atau kurang, satu tangki minyak laluan lebih dari 1000 kilometer. Tiada perlu mencari pengecas, tambah minyak terus pergi, setiap tahun menjimatkan puluhan jam masa tenaga. Semasa, pemilik pertama menikmati jaminan sepanjang hayat keseluruhan kenderaan, tiada bahaya keselamatan paket bateri voltan tinggi, pemeliharaan mudah dan suku cadang mencukupi, membiarkan setiap keberangkatan tanpa bimbang.

BJ30 Peneroka bukan sahaja kotak yang boleh membawa anda ke alam semula jadi, tetapi juga SUV kota bandar yang membolehkan anda menikmati kehidupan dengan selesa. SUV off-road ringan seragam, BJ30 Peneroka dipilih dari 10,000!

Edisi Gemilang BJ30 Peneroka Dilancarkan, Menyambut Tiga Momen Gemilang Rupa, Prestasi, Pengalaman

Pada masa pengeluaran 150,000 unit, Beijing Off-road melancarkan model baharu — BJ30 Peneroka Edisi Gemilang, atas dasar "Super Off-road, Super Besar, Super Jimat", mencapai peningkatan menyeluruh rupa, prestasi dan pengalaman.

Rupa Gemilang, disesuaikan untuk tahap kehidupan yang berbeza. BJ30 Peneroka Edisi Gemilang menggunakan bentuk kotak klasik, ruang tegas dan garisan halus digabungkan dengan sempurna, lampu gelang bintang lima yang unik, menarik dan kacak; set modifikasi潮流 elektrik lengkap, pelekk gelang bintang khas, penampan suka warna sama depan dan belakang, memerlihara cinta dan santai; dalaman oren baharu dan panel tekstur logam membentuk lapisan dan kualiti, menonjolkan asas yang hangat. Pengguna pelbagai umur dapat mencari cinta dan menemui gemilang di kereta ini.

Prestasi Gemilang, kuasa dan penggunaan bahan api dicapai. BJ30 Peneroka Edisi Gemilang menukar bateri AGM khusus prestasi tinggi, jangka panjang, kitaran hayat mencapai 3 kali bateri biasa; memasang teknologi turboccharger yang sama dengan Porsche, kecekapan pengisian kenderaan keseluruhan mencapai 99%; kuasa motor belakang ditingkatkan dari 55 kW ke 70 kW, meruak masuk, permulaan persimpangan, pengelakan kecemasan, semua boleh memperoleh respons tepat pada masanya, memberi kamu dasar untuk mempertahankan hak jalan.

Pengalaman Gemilang, mewujudkan ruang tamu selesa yang boleh bergerak. Berbanding SUV biasa, kenderaan BJ30 Peneroka lebih tinggi, pemandangan lebih luas, juga mempunyai fungsi pemanasan tempat duduk, pengudaraan, pemanasan stereng, mesra dan selesa. Sistem boleh mengesan titisan hujan, menutup tingkap secara automatik. Lampu suasana 64 warna boleh bergerak mengikut irama muzik, memberi kamu ruang yang menenangkan emosi.

BJ30 Peneroka Edisi Gemilang membolehkan anda mencapai kehidupan off-road dan perjalanan kota, dengan ketenteraman satu kenderaan, menampung dua sisi kehidupan, mengubah setiap hari biasa menjadi momen gemilang.

Pecahan Pertama Internet 150,000 Kilometer BJ30 Peneroka, CCTV Mengesahkan Kualiti Sebenar

Sebagai penghargaan atas perkongsian dan cinta 150,000 pemilik, Beijing Off-road melancarkan "Dasar Pertukaran Super 30,000", pengguna pertukaran dan pengguna pembelian baharu boleh menikmati. Atas dasar dasar pertukaran super 30,000 Yuan, Beijing Off-road juga membawa lima ganjaran istimewa.

Kekuatan sebenar tidak takut pemeriksaan ketat. Di majlis pelancaran, Beijing Off-road bekerjasama dengan CCTV Ekonomi, melakukan siaran langsung memecahkan kenderaan BJ30 Peneroka yang telah merentasi 150,000 kilometer, memperlihatkan kualiti ketahanan dengan keadaan kenderaan sebenar. Semasa, kamera mengunjungi Pabrik Super BAIC Zhuzhou, menyaksikan bagaimana pembuatan Cina mempertahankan kualiti kenderaan unggul dari sumber.

150,000 kilometer bersamaan dengan jarak penggunaan hampir 10 tahun keluarga biasa, BJ30 Peneroka setelah dibedah: turbin enjin bersih, karbon sedikit, kuasa keluar masih banyak, sarung transmisi baik tidak bocor minyak, gear dalam tiada koyak, sistem kuasa keadaan cemerlang; paket bateri tiada bengkak, bocor cecair, dalaman berubah keadaan, penggunaan lama tiada bimbang bateri tuaing rosak; chassis sambilan, lengan penggantungan tiada karat, kebocoran minyak, seluruh底盘 rata, teratur dan perbezaan dengan kereta baru sangat kecil, selindungi keselamatan pasif sentiasa aktif. Siaran langsung ini menggunakan kamera membuktikan, BJ30 Peneroka bahan kukuh, proses boleh dipercayai, ketahanan luar biasa, boleh membawa kos penyelenggaraan lebih rendah, kitaran ganti kenderaan lebih panjang, dan rasa tenang setiap perjalanan.

150,000 Cinta, Muncul Terang. Sebagai keluarga off-road, Beijing Off-road dengan pelbagai matriks produk disusun tepat, berusaha membolehkan pengguna keperluan berbeza menemui rakan perjalanan yang paling sesuai. BJ30 Peneroka Edisi Gemilang dengan kuasa produk teramat dan harga ikhlas, membiarkan setiap cinta tidak disia-siakan, membiarkan setiap keberangkatan bersinar; BJ40 Edisi Ekstensi Julat Jangka Panjang dengan kekuatan inti "Boleh kota boleh off-road sangat selamat", menemani pengguna pergi ke alam yang lebih luas. Masa depan, Beijing Off-road akan berterusan berjalan bersama pemilik, ke gunung, sungai, tasik, laut, menuju setiap momen gemilang.

Beberapa hari ini di Pameran Automotif Chongqing, stan Changan Mazda cukup menarik untuk dilihat. Di Pavilion N8, kereta sukan legenda MX-5, sedan baharu EZ-6, SUV EZ-60, ditambah EZ-60 Edisi Mazda yang baru dilancarkan April, disusun empat kereta. Tema sangat jelas: "Masih Mazda". Walaupun telah elektrik, saya masih Mazda yang mengutamakan kawalan dan reka bentuk.

Kereta global bukan sekadar melabel, benar-benar dijual di luar negara

Mari kita bincangkan produk dahulu. EZ-6 dan EZ-60, dua model kereta baharu ini, oleh Changan Mazda telah dibuat mengikut piawaian global dari awal, bukan edisi khusus domestik. EZ-6 telah memenangi anugerah "Kereta Reka Bentuk Tahunan Dunia 2026", ini adalah model kereta baharu pertama dari China yang memenangi anugerah ini. EZ-60 lebih hebat, menang lapan anugerah reka bentuk tertinggi global, tunggal dalam kategori SUV.

Dari segi keselamatan, kedua-dua kereta telah dibangunkan mengikut piawaian lima bintang China dan Eropah serentak. EZ-6 telah mendapatkan lima pengiktirafan berwibaga seperti C-NCAP, E-NCAP, dll. Keselamatan bateri EZ-60 telah memenuhi piawaian baharu China dan Eropah lebih awal. Changan Mazda juga memberikan komitmen yang tegas: jaminan pampasan ke atas kebakaran bateri seumur hidup, tanpa had kilometer, tanpa had pemilik. Klausa ini tidak biasa dalam perusahaan gabungan baharu, dianggap memberikan rasa aman kepada pengguna.

Kawalan kendalian adalah bidang utama Mazda. Di tempat, kami mengundang pemilik Changan Mazda dan juara pemanduan, Ji Hao, dia memandu sebuah EZ-60 elektrik tulen asal tanpa pengubahsuaian, menyelesaikan China New Energy Vehicle Rally Championship. 6 hari 910 kilometer, rakan sejawat kebanyakannya kereta julat lanjutan (EREV) dan hibrid tercabut (PHEV), akhirnya EZ-60 memenangi juara kelas SUV lumba lapangan, naib juara keseluruhan lumba jelajah. Keupayaan kestabilan di keadaan melampau ini, lebih meyakinkan daripada sebarang ujian memandu.

Yang lebih bernilai adalah, Changan Mazda telah mendapat pengiktirafan keseluruhan kenderaan di tiga pasaran utama Eropah, United Kingdom, dan Australia, ia adalah syarikat kenderaan baharu gabungan pertama di negara ini yang meraih ketiga-tiga pengiktirafan ini pada masa yang sama. Akhir Mei, lebih 80 pengedar luar negara dari Eropah, Australia, dan Thailand melawat kilang Nanjing khusus untuk meneliti proses pengeluaran dan sistem kawalan kualiti. Sekarang, EZ-6 dan EZ-60 sedang jualan dan prapenjualan di luar negara menunjukkan daya yang baik, di pasaran domestik EZ-60 telah menjadi juara jualan SUV sederhana baharu gabungan selama 7 bulan berturut-turut.

Wu Xuxi, Timbalan Pengarah Eksekutif Cawangan Jualan Changan Mazda berkata dengan jelas di tempat: Changan Mazda telah menjadi pusat penyelidikan dan pembangunan, pembuatan dan eksport baharu global Mazda. Biasanya syarikat kenderaan gabungan akan memperkenalkan model luar negara ke negara ini, sekarang Changan Mazda adalah output songsang: kereta baharu buatan China, akan dijual kembali ke pasaran global Mazda.

Pengguna bukan sahaja orang membeli kereta, tetapi juga sebahagian daripada jenama

Di pameran kali ini, Changan Mazda meluangkan ruang yang banyak untuk membincangkan kerjasama pengguna, bukan hanya membincangkan parameter produk. Pendekatan ini sangat tepat, era kereta baharu di mana produk bersifat homogen, perlumbaan adalah siapa yang lebih dekat dengan pengguna.

"Perjalanan Keinginan" bermula pada awal tahun, pengguna menyatakan keinginan, jenama membantu mewujudkannya, setiap keinginan di sebaliknya adalah kisah peribadi yang sebenar. "Kumpulan Kisah Pemilik" telah terbit 11 edisi, di dalamnya ada peminat amal yang menyumbang ke sekolah rendah miskin selama 7 tahun berturut-turut, ada ketua yang menganjurkan persatuan pemilik kereta untuk menjaga kanak-kanak istimewa selama 4 tahun berturut-turut, dan juga pasangan yang mengenali melalui Mazda dan akhirnya bersama. Kandungan ini jauh lebih benar daripada iklan.

Rancangan "Mazda Creative" dan "Amanah Rakyat", menggalakkan pengguna merakam video sendiri, menulis perkongsian, mengesyorkan rakan membeli. Di tempat datang pemilik EZ-60 generasi Z Sun Jingyi, dia berkata kerja biasanya sibuk, tapi ada masa akan huraikan pengalaman memandu, rakan pemilik kereta dan kakitangan sangat membantu. Penyebaran ulasan secara sukarela ini, kadar penyalurannya jauh lebih tinggi daripada iklan keras.

Siri kedua "Rancangan Tunas Hijau" yang dilancarkan pada bulan Mei, sedang masuk ke universiti seluruh negara, berbual dengan pelajar tentang reka bentuk, kawalan memandu, keselamatan dan kecerdasan. Berserta itu, pertandingan reka bentuk pengubahsuaian EZ-60 universiti seluruh negara juga diadakan, karya cemerlang ada peluang dijadikan kenderaan sebenar, dan menyediakan tempat latihan musim panas untuk pelajar peserta. Langkah ini sekaligus menanam pengguna potensial, dan juga membuat rizab bakat muda.

Tanggungjawab sosial tidak ketinggalan. Dari 2015 hingga kini, Changan Mazda telah menderma 12 buah sekolah Harapan di Yunnan, jumlah pelaburan melebihi 10 juta, memberi faedah kepada puluhan ribu guru dan pelajar. Jun pula melancarkan tindakan amal "Setiap Kilometer Ada Kedermawanan", menukar setiap perjalanan pengguna kepada dana amal, untuk memperkayakan keadaan sekolah Harapan.

Ringkasan diskaun 618

Semasa pameran hingga 30 Jun, semua model ada tawaran pembelian kereta. Subsidi kilang sehingga 17,000 Yuan, subsidi negara sehingga 20,000 Yuan, beli model ditetapkan hadiah set mewah bernilai 7,999 Yuan (mengandungi stesen pengecasan asal, filem matahari Long, alas kaki TPE dan alas bonet). Skim kewangan 0 pembayaran pendahuluan 5 tahun faedah rendah, kadar purata tahunan 1.99%, ditambah hak tanpa bahan api seumur hidup bernilai 7,999 Yuan. Tes drive kenderaan baharu di kedai dapat Emas Foil Jinling. Rincian tanya pengedar tempatan terus.

Tulisan di akhir:

Setelah menonton gerakan Changan Mazda di Pameran Automotif Chongqing kali ini, ada rasa yang sangat jelas: jenama gabungan ini telah mengambil jalan yang berbeza dalam transformasi kereta baharu. Tidak secara buta buta bersaing pada spesifikasi, bersaing pada harga, tetapi menggunakan "Piawaian Global" dan "Kerjasama Pengguna" sebagai dua titik tumpu. Tema "Masih Mazda" ini, pada akhirnya, adalah mempertahankan jiwanya dalam gelombang elektrifikasi: reka bentuk, kawalan, keselamatan, asas lama ini tidak boleh dibuang. Serentak itu benar-benar meletakkan pengguna untuk bermain dan berkembang bersama. Kaedah ini mungkin tidak paling cepat, tetapi mungkin berjalan lebih jauh.

13 Jun hingga 21 Jun, Pusat Eksposisi Antarabangsa Chongqing Pavilion N8, yang berminat boleh pergi melihat. Bagus atau tidak kereta, baru tahu selepas memandu.

13 Jun, Pameran Kereta Chongqing 2026 bermula secara megah. Changan Mazda dengan tema "Masih Mazda", memaparkan lumba kereta legenda klasik MX-5, model strategik global baharu MAZDA EZ-6 (di bawah ini dipanggil EZ-6), MAZDA EZ-60 (di bawah ini dipanggil EZ-60) serta EZ-60 versi Tahun Kuda yang dilancarkan pada April di stan pameran Dewan N8, secara menyeluruh memaparkan hasil terkini pengalihan tenaga baharu perusahaan, dan mengumumkan secara serentak siri aktiviti penjanaan bersama pengguna. Pada masa yang sama, Changan Mazda melancarkan promosi pertengahan tahun 618, berdasarkan subsidi negara sehingga 20,000 Yuan dan subsidi kilang 17,000 Yuan, pembelian model yang ditetapkan boleh menikmati pakej premium eksklusif bernilai 7,999 Yuan.

Dukungan Kuasa Kereta Global Menjadi Pakar Nilai Tenaga Baharu

EZ-6 dan EZ-60 dari awal pembangunan produk telah dibina dengan piawaian global. Dalam reka bentuk, EZ-6 memenangi anugerah "Kereta Reka Bentuk Tahunan Dunia 2026", menjadi model tenaga baharu China pertama yang menerima kehormatan ini, EZ-60 adalah SUV yang sahaja di dunia merampas 8 anugerah reka bentuk tertinggi dunia pada masa yang sama. Dalam aspek keselamatan, kedua-dua model ini dibina mengikut piawaian Bintang Lima Ganda China-Eropah, EZ-6 memperoleh 5 pengesahan keselamatan权威 seperti C-NCAP, E-NCAP, EZ-60 keselamatan bateri memenuhi piawaian baharu negara China dan piawaian Eropah lebih awal, Changan Mazda juga berjanji kepada semua pengguna tenaga baharu "Ganti Mandeji Bateri Sepanjang Hayat, Tiada Had Kilometer, Tiada Had Pemilik".

Dalam aspek pengendalian, EZ-60 berjaya meraih juara kategori SUV dalam kejohanan laluan rali kereta baharu China dan naib juara jumlah keseluruhan rali, mengesahkan kekuatan pengendalian yang melampau. Di hadapan pameran, Ji Hao, pemilik Changan Mazda dan juga pemandu juara, berkongsi perjalanan pemulihannya memandu EZ-60 elektrik tulen tanpa pengubah suai oleh kilang untuk bertanding dalam kejohanan rali kereta baharu China. Dalam pusingan 6 hari 910 kilometer, menghadapi persaingan dari majoriti model perlumbaan hibrid panjang/ plug-in,凭借EZ-60 kualiti kestabilan yang melampau dan pengendalian "Kesatuan Manusia dan Kereta", menembusi dari 27 jenama 100 kereta perlumbaan, menyelesaikan pengesahan had prestasi kereta pengeluaran asal EZ-60.

[Pemilik Kereta Changan Mazda, Pemandu Juara Ji Hao]

Setakat ini, Changan Mazda telah berjaya mendapat pengesahan kenderaan penuh dalam tiga pasaran EU, United Kingdom dan Australia, menjadi syarikat pengeluar kereta tenaga baharu patuh syarikat dalam negara pertama yang merangkul ketiga-tiga pengesahan ini. Kualiti global yang kukuh telah mendapat pengiktirafan luas pasaran antarabangsa, pada akhir Mei, lebih 80 dealer luar negara dari Eropah, Australia dan Thailand datang khas untuk meninjau kilang Nanjing, memberi penilaian tinggi terhadap proses pengeluaran dan sistem kawalan kualiti. Setakat ini, jualan dan prapenjualan luar negara EZ-6 dan EZ-60 terus meningkat, pasaran domestik EZ-60 telah memegang jawatan juara jualan SUV sederhana tenaga baharu patuh syarikat selama 7 bulan berturut-turut.

Wu Xuxi, Timbalan Pengurus Pelaksanaan Bahagian Jualan Automotif Changan Mazda menyatakan: "Changan Mazda telah menjadi tapak reka bentuk, penyelidikan dan pembangunan, tapak pembuatan dan pusat eksport kereta tenaga baharu global Mazda. Kami berjanji dengan berat, setiap pengguna tenaga baharu Mazda yang dimiliki adalah kereta global yang benar-benar".

[Timbalan Pengurus Pelaksanaan Bahagian Jualan Automotif Changan Mazda Wu Xuxi]

Menepati Fikir "Pengguna+" Membina Komuniti Nilai Jenama dan Pengguna

Pasaran China 5 juta pengguna adalah pengiring dan penghasil nilai pembangunan jenama Changan Mazda. Pada tahun 2026, Changan Mazda terus melaksanakan fikiran "Pengguna+", melancarkan siri aktiviti penjanaan bersama pengguna, membina ekosistem pengguna semua dimensi sepanjang siklus kehidupan, menjadikan janji "Masih Mazda", tidak hanya tercermin dalam butiran nilai produk, tetapi lebih merangkumi dalam resonans emosi dengan setiap pengguna. Bagi pengguna dan peminat Mazda yang menyertai siri aktiviti Changan Mazda, ada peluang untuk menyertai Sambutan Peminat 2026.

Pelancaran awal tahun "Perjalanan Harapan", dengan "Pengguna Berharap, Jenama Membantu" perjalanan dua hala, menjadikan Changan Mazda benar-benar masuk ke dalam kehidupan pengguna. Di sebalik setiap harapan, adalah hubungan emosi yang unik antara pengguna dan Mazda. Cumulative 11 edisi "Kisah Pemilik Kereta", telah menjadi tingkap paparan semangat peminat Mazda: Di sini ada peminat amal yang menyumbang ke sekolah rendah miskin secara berterusan 7 tahun, pengurus kasih sayang yang menyusun kelab rakan kereta untuk mengemasi anak istimewa secara berterusan 4 tahun, pasangan manis yang saling mengenali melalui Mazda. Kisah-kisah sebenar yang segar ini, membentuk warna dasar paling mempesonak jenama Changan Mazda.

Plan "Pencipta Keria Mazda" dan "Agen Rakan Rakyat", membina platform penjanaan nilai jenama untuk pengguna. Sejak dilancarkan, timbul ramai peminat Mazda menggunakan lensa merekod kehidupan memuatkan, menggunakan reputasi memindahkan nilai produk. Peminat Mazda generasi 2000 pemilik EZ-60 Sun Jingyi berkongsi perasaannya sebagai "Pencipta Keria Mazda": "Biasanya kerja sibuk, tetapi boleh menggunakan masa kosong sendiri untuk berkongsi peredaran penggunaan kereta. Saya pemula, penyertaan pertama, tetapi sama ada rakan kereta atau pekerja Changan Mazda, akan berusaha membantu saya, jika anda adalah pemilik Mazda, suka berkongsi, suka berjumpa kawan, selamat datang menyertai Pencipta Keria Mazda".

[Pemandu Juara Ji Hao (Kiri) / Pencipta Keria Mazda Sun Jingyi (Kanan) berkongsi kehidupan memuatkan mereka]

Mulai Mei pelancaran rasmi "Projek Tunas Muda" Musim Kedua, setakat ini sedang bergerak masuk ke universiti teratas negara, berinteraksi mendalam pelajar muda Changan Mazda dalam reka bentuk, pengendalian, keselamatan, domain kecerdasan terma hasil pelaksanaan. Dimulakan serentak EZ-60 Reka Bentuk Modifikasi Pertandingan Universiti Kebangsaan, tidak hanya memberikan peluang menjadi idea karya cemerlang, tetapi juga membuka kuota amalan musim panas dan latihan kepada pelajar muda, mempromosikan lebih maju guna teori dan praktik, gabungan industri dan pendidikan.

Praktik tanggungjawab sosial, juga tidak terlepas penyertaan bersama pengguna. Sejak tahun 2015, Changan Mazda telah di Yunnan secara kumulatif menyumbang dan membina 12 buah Sekolah Harapan, jumlah pelaburan melebihi 10 Juta Yuan, mempengaruhi lebih 10,000 guru dan murid. Pada Jun, Changan Mazda sekali lagi melancarkan "Setiap Kilometer Ada Kebaikan" tindakan amal, setiap perjalanan pengguna ditukar menjadi dana amal, sepenuhnya digunakan untuk memperbaiki belajar dan kehidupan kondisi Sekolah Harapan, membiarkan kasih sayang di atas roda dipindahkan.

Promosi Pertengahan Tahun 618 Tiba Berbagai福利 Mengembalikan Pengguna

Memanfaatkan peluang pameran kereta Chongqing, Changan Mazda secara serentak memulakan aktiviti "Nikmati Suasana Musim Panas, Nikmati Promosi 618", sehingga ke 30 Jun, semua model keluarkan hadiah pembelian berat: subsidi tukar baru kilang sehingga 17,000 Yuan dan subsidi tukar baru nasional 20,000 Yuan, pembelian model yang ditetapkan kenderaan pakej premium bernilai 7,999 Yuan (Stesen Caj Kilang + Kaca Tingkap Dragon + Alas Kaki TPE / Alas Bekas Belakang), menikmati 0 bayaran pendahuluan 5 tahun faedah rendah (kadar faedah tahunan 1.99%) dan hak bakar sepanjang hayat Sifar bernilai 7,999 Yuan. Tambahan pula, semua pengguna yang datang ke kedai uji pemandu kereta tenaga baharu boleh diberi Kepingan Emas Nanjing Warisan Negara, perinci berunding dealer berlesen.

"Masih Mazda" tidak pernah sekadar slogan, Changan Mazda dalam pemuliharaan gen jenama seratus tahun serentak, selalu letak keperluan pengguna di tempat pertama. Masa depan, Changan Mazda akan terus dengan piawaian global membina baik setiap produk, menggunakan kejujuran menghubungkan setiap pengguna, membiarkan lebih ramai orang merasakan kesenangan memandu "Kesatuan Manusia dan Kereta". 13 Jun-21 Jun, mengalu-alukan para pengguna melawat ke Pusat Pameran Antarabangsa Chongqing Dewan N8 stan Changan Mazda, terasa secara dekat kuasa global.

Lebih banyak maklumat syarikat dan produk semak Laman Web Rasmi Changan Mazda atau Akaun Awam WeChat "Changan Mazda"

Laman Web Rasmi Changan Mazda

https://www.changan-mazda.com.cn

MAZDA EZ-60

https://ez-60.changan-mazda.com.cn/

MAZDA EZ-6

http://ez-6.changan-mazda.com.cn/

Mazda3 Genasi Baru

http://www.changan-mazda.com.cn/product/mazda3/

MAZDA CX-30

http://www.changan-mazda.com.cn/product/cx-30/

MAZDA CX-5

https://www.changan-mazda.com.cn/product/cx-5/

MAZDA CX-50

http://www.changan-mazda.com.cn/product/cx-50/

2026 年邊台國產 SUV 最讓人意外？當然係 BJ30 旅行家啦。唔係因為佢有多豪華，亦唔係因為佢跑得有多快，而係因為佢用咗半年時間賣出咗 15 萬台，變成中國輕越野 SUV 類別入面最快達成呢個數字嘅車型。

更讓人意外嘅係，央視財經竟然直播拆咗一台行駛咗 15 萬公里嘅 BJ30 旅行家。15 萬公里，相當於普通家庭開上小十年嘅里程。拆開一看，發動機渦輪乾乾淨淨，變速箱外殼一點油漬都無，底盤平整度同新車差唔多。

講真話，呢種「硬核帶貨」方式，比請一百個明星代言都有說服力。咁問題嚟啦：喺 10 萬級 SUV 呢個卷到唔敢再卷嘅市場入面，BJ30 旅行家到底憑咩殺出重圍？答案就係超野、超大、超省。

首先講「超野」：佢唔係硬派越野，但係比你諗嘅更加能野

好多人一聽到「輕越野」三個字就嗤之以鼻，覺得這就係城市 SUV 換咗個方盒子殼。但 BJ30 旅行家唔一樣，佢骨子度流住北京越野六十幾年嘅血。

點樣理解佢嘅越野能力？我用一個足球陣型來打比方——「433」。三名前鋒負責進攻，對應嘅係佢嘅動力系統；三名中場負責組織，對應脫困能力；四名後衛負責防守，對應地形模式。呢套體系能攻善守，絕對唔係花架子。

先講動力。BJ30 旅行家用嘅係「三擎四驅六模」HEV 混能架構，翻譯成人話就係：佢有三顆心臟——一個擅長跑長途省油嘅混能專用發動機，一個負責隨時補能嘅前電機，仲有一個爆發力超級強嘅後電機。三個「人」分工合作，市區用電、高速用油、爬坡兩個一齊上，永遠令車保持喺最省最有勁嘅狀態。

再講脫困。電控能量中鎖可以喺毫秒級時間內調整前後軸嘅動力分配，四輪電子限滑 0.03 秒就能介入。最大輪端扭矩達到 5928N·m，咩概念？泥地、沙地、交叉軸，別嘅城市 SUV 得小心翼翼繞住行，BJ30 旅行家擰個旋鈕就過。

你可能覺得呢啲數字離你好遙遠，那我換個講法：前幾日五個國家嘅汽車博主（南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥）用極端路況實測咗幾款國產 SUV 嘅油耗，結果 BJ30 旅行家喺每個國家都跑出咗百公里唔到 5 升嘅成績。南非野生動物保護區嘅非鋪裝路面，4.9 升；阿聯酋高溫荒漠公路，4.9 升；波蘭冰雪盤山路連續爬坡，4.85 升。

這意味著咩？意味著你開佢去內蒙古草原、雲南山路、新疆戈壁，心裡係踏實嘅。佢唔係嗰種只能夠喺鋪裝路面上裝樣子嘅「樣貨」，而係真係能帶你行入山野、亦能平安帶你返嚟嘅夥伴。

再傾「超大」：搬家唔使貨拉拉，全家出行唔湊合

如果話「超野」係加分項，嗰「超大」就係好多家庭買佢嘅核心理由。

淨係睇一組數字：2820 毫米軸距、66% 得房率、1496 升尾箱容積。呢啲參數可能有點抽象，但係代入幾個具體嘅場景，就好易明啦。

首先係搬家。你試過叫貨拉拉嘅糾結嗎？嘢唔多唔值當，嘢多咗又要加錢。BJ30 旅行家嘅尾箱放倒後，容積接近 1500 升，滑雪板、露營帳篷、三個行李箱，再加埋爸媽塞嘅土特產，一趟全搞掂。關鍵係後排純平放倒後變成一張 1.92 米嘅大床，鋪個床墊就能瞓，搬家累咗直接喺車入面瞓一瞓，連酒店錢都省咗。

再講全家出遊。BJ30 旅行家係三排七座佈局，第三排坐一個 1 米 8 嘅成年人，膝蓋唔頂、頭頂唔壓，喺 10 萬級 SUV 入面幾乎係獨一份。全車 38 處儲物空間，雨傘、水杯、筆記型電腦、小朋友嘅奶瓶……每樣嘢都有自己嘅「專屬座位」，再唔使喺中控檯上堆得亂七八糟。

仲有露營。唔使搭帳篷、唔使訂酒店，後排放倒就係床，1.05 平方米嘅全景天窗一打開，晚上瞓喺車入面睇星星，嗰種體驗比咩網紅民宿都好過。

有人可能會話：「我又不搬家、唔露營，要咁大空間幹嘛？」但你諗下，就算只係日常通勤，週末帶父母孩子去趟超市，逢年過節拉啲年貨，大空間永遠唔係累贅，而係「我可以唔用，但你唔可以冇」嘅底氣。

最後睇「超省」：慳錢、慳時、省心，過日子嘅人都在計呢筆數

買車係一時嘅，用車係長久嘅。BJ30 旅行家最聰明嘅地方，就係佢計透咗家庭用戶嘅經濟賬。

先講慳錢。前面提到嘅五國實測，百公里油耗唔到 5 升。我哋按 4.9 升計，一年跑 1.5 萬公里，油價 8 塊 5，一年油費大概 6247 蚊。而同一級別嘅燃油 SUV，百公里油耗起碼 8-9 升，一年油費輕鬆過萬。單單油錢一年就慳咗三四千，開五年慳出嚟一萬五到兩萬，夠買兩部新手機啦。

再講慳時。BJ30 旅行家係 HEV 混能，唔使搵充電樁、唔使排隊充電、唔使同物業扯皮裝充電樁。加油就走，三分鐘滿血復活。一年落嚟，慳咗幾十個鐘嘅補能時間，呢啲時間陪下家人、睇下劇，唔係好啱嗎？

最後講省心。首任車主整車終身質保，發動機、變速箱、99% 嘅零部件都喺保障範圍內。冇高壓電池包嘅安全隱患，保養簡單，配件充足，全國幾乎任何一家修理廠都能修。15 萬公里拆車亦證咗佢嘅耐久性——冇生鏽、冇漏油、冇明顯磨損，這意味著維修成本低、換車週期長，長期持有完全冇壓力。

7 萬塊就能開返屋企嘅「全能旅行家」，你仲猶豫咩？

傾完產品，我哋得計計數啦。BJ30 旅行家全系而家推出「3 萬超級置換政策」，唔限品牌，唔限年限，就算你手入係一台開咗十幾年嘅老車或者代步摩托車，都能換 3 萬補貼。冇舊車嘅新用戶，憑駕照到鋪同樣直享 3 萬。

計落嚟，BJ30 旅行家燃油標準版超級置換價只需6.99 萬元，七座版 8.49 萬元，混能進階版 10.69 萬元。而剛上市嘅高光版，燃油版 8.29 萬，混能版 10.99 萬。即係話，你只需要花一部微型電動嘅錢，就能開走一台能裝能野、一箱油跑 1000 幾公里嘅混能方盒子。

唔好忘咗仲有五重禮：首任車主送價值 6000 蚊嘅整車終身質保、0 首付金融政策、老帶新送京東卡、OTA 終身免費升級、基礎流量終身免費。世界盃期間買車仲能猜冠軍贏 5 萬補貼。

回到開頭嘅問題：BJ30 旅行家憑咩賣爆 15 萬台？因為佢將「能裝、能野、仲慳油」呢三件事做到咗 10 萬級呢個價位入面幾乎冇人能做到嘅水平，然後用一個令人無法拒絕嘅價格，將選擇權交俾每一個普通家庭入面。對於嗰啲唔想湊合、但又不想多花錢嘅人嚟講，呢台車可能就係 2026 年最值得入手嘅嗰一台。

Zhuzhou, Hunan, Pabrik Super BAIC.

12 Jun 2026, sebuah BJ30 Traveler yang telah berjalan 150,000 kilometer didorong perlahan ke atas meja pembongkaran. Lensa CCTV menfokuskan pada setiap skru, setiap jalur las, setiap komponen bergerak yang telah beroperasi selama lebih 100,000 kilometer. Ini bukan pameran kualiti rutin, ini adalah pengakuan terbuka untuk seluruh rangkaian.

Sementara itu, BJ30 Traveler unit ke-150,000 keluar dari talian pengeluaran yang sama. Dari 0 ke 150,000, masa yang diambil satu tahun tiga bulan. Rekod pantas untuk kategori SUV Off-Road Ringan China, telah dipecahkan diam-diam oleh satu kenderaan berbentuk kotak.

Bersama dengan rekod itu, hadir pula versi baru - BJ30 Traveler Versi Highlight, serta satu angka yang sangat agresif: Harga penukaran super untuk keseluruhan rangkaian bermula dari 69,900 Yuan.

Off-Road tidak memerlukan 'altar', memerlukan 'kesetaraan'

Untuk masa yang lama, 'Off-Road' dalam minda pengguna China sentiasa dikaitkan dengan beberapa kata kunci: Mahal, Boros, Niche, Keras. Ia milik minoriti mimpi dan perjalanan jauh, bukan sebahagian besar keluarga dan keperluan harian.

Sejak hari pertama BJ30 Traveler muncul, ia sedang cuba merobohkan dinding ini. Ia mengekalkan siluet kemas kenderaan kotak, tetapi memasangkan sistem Hybrid HEV; Ia memberikan wheelbase 2,820 milimeter dan susun atur tujuh kerusi, tetapi menekan penggunaan bahan api di bawah 5 liter per 100 kilometer; Ia boleh menghadapi jalan batu di Afrika Selatan dan lumpur hujan di Indonesia, tetapi hanya memerlukan minyak 92 No., satu tangki minyak dapat melintasi lebih 1,000 kilometer.

 

Ini bukan kompromi, ini adalah mentakrifkan semula. Hakikat Off-Road Ringan, bukan untuk memaksa setiap orang mendaki bukit Pahlawan, tetapi untuk membiarkan setiap keluarga bergerak tanpa beban dari jalan beraspal, untuk berkemah, memancing, melihat pemandangan yang telah lama diidamkan. Apa yang dilakukan BJ30 Traveler, bukan sekadar menurunkan ambang Off-Road sedikit, tetapi menghapuskan kos psikologi untuk 'berangkat'.

Versi Highlight: Bukan penambahan, ialah tindak balas

Setiap model yang berjaya semasa penambahbaikan, akan menghadapi pilihan: Adakah mengikut hasiat kejuruteraan untuk menaik taraf, atau mengikut maklum balas sebenar pengguna untuk menyesuaikan?

BJ30 Traveler Versi Highlight memilih yang kedua. Data penggunaan 150,000 pemilik, rekod pembaikan, masalah yang dikomplain, telah dibongkar, dikategorikan, ditukar kepada bahasa kejuruteraan. Maka kita lihat, senarai menaik taraf Versi Highlight hampir semuanya menunjuk pada masalah sebenar: Bateri AGM Khusus, kehidupan kitaran tiga kali ganda bateri biasa - menyelesaikan masalah lama pengguna wilayah utara sukar memulakan enjin pada musim sejuk; Kuasa motor gandar belakang dinaikkan dari 55 kW kepada 70 kW - menyelesaikan kelewatan kuasa apabila muatan penuh keluar gudang dan masuk ramping; Teknologi Turbo VGT Kerajang Boleh Ubah sama seperti Porsche, mendongak kecekapan cas kenderaan keseluruhan ke 99% - menyelesaikan penurunan pengalaman kenderaan hibrid yang berjalan dalam jangka panjang dengan电量 rendah.

Dari segi rupa paras, tiga cat kenderaan Versi Highlight Oranye Lava, Biru Kubah, Abu Sungai Sejuk, kumpulan lampu Lingkaran Bintang Kelima yang menonjol, hiasan dalaman tekstur logam berwarna oren - ini bukan tambahan ke atas yang ada, ini adalah penghormatan terhadap hak estetik pengguna keluarga muda. Mereka tidak mahu membayar 100,000 Yuan untuk membeli kenderaan yang nampak seperti 'Kotak Kebahagiaan Warga Emas'.

Versi Highlight bukan sekadar penimbunan konfigurasi, tetapi penyelarasan sistem kualiti produk. Logik dasarnya ialah: Anda kata mana yang kurang baik, saya akan ubah di situ. Penambahbaikan 'berasaskan Kedaulatan Pengguna' jenis ini, dalam pasaran niche Off-Road Ringan, masih merupakan kali pertama.

Pemeriksaan Terbuka 150,000 kilometer, lebih berkesan daripada sebarang iklan

Komunikasi kualiti dalam industri automotif, telah lama terjerumun dalam siklus 'persaingan angka'. Ujian ketahanan 1 Juta kilometer, permulaan enjin minus 40 Darjah, penandaan ekstrem suhu tinggi dataran tinggi... Data ini memang bermakna, tetapi rasa jarak dan sifat makmal mereka, menyebabkan pengguna sentiasa terpisah dengan satu lapisan kaca.

Pembongkaran BJ30 Traveler 150,000 kilometer, memilih keterbukaan yang hampir 'langsung'. Di bawah lensa CCTV, turbos enjin dibuang: Sedutan karbon sangat kurang, pahat tiada ubah bentuk, kuasa output masih optimum; Kotak gear dibuka: Tiada kebocoran, muka gigi gear rata seperti baru; Pakej bateri dibelah: Tiada buncit, tiada tumpahan cecair, tiada penurunan kapasiti ketara; Kereta diangkat: Rangka tambahan, lengan gantungan tiada karat, kerataan dan hampir sama seperti baru.

Gambar-gambar ini tidak melalui sebarang penapisan cantik. Komen layar yang melintas bukan 'Hebat', tetapi 'Kenderaan Tempatan Sudah Sebegini'. Ini adalah kejutan sunyi.

150,000 kilometer, bersamaan dengan kekuatan penggunaan hampir sepuluh tahun bagi keluarga biasa. Apabila sebuah kenderaan pada titik ini masih mengekalkan kualiti mekanikal hampir seperti baru, nilai jualan semula, kos pembaikan, rasa selamat perjalanan, bukan lagi huraian jualan, tetapi fakta yang boleh disahkan. Beijing Off-Road berani membongkar aset sepenuhnya untuk seluruh rangkaian melihat, pada hakikatnya sedang menyatakan satu sikap: Kualiti tidak ditanda, tetapi dibuktikan melalui pemanduan.

Subsiti Tukar 30,000 Yuan, mengubah Off-Road Ringan jadi 'Pilihan Rakyat'

Bermula dari 69,900 Yuan, angka ini meletakkan di pasaran kereta China 2026, apa maknanya?

Ini bermaksud seorang belia baru bekerja, dengan simpanan sendiri ditambah sokongan kecil ibu bapa, sudah boleh memiliki satu kenderaan berbentuk kotak yang boleh muatkan keluarga penuh, boleh pergi ke mana sahaja, kos per kilometer tidak melebihi 40 sen. Ini bermaksud sebuah keluarga dua anak, tidak perlu menjual rumah lama untuk menukar sedan lama kepada SUV tujuh kerusi. Ini bermaksud kata 'Off-Road Ringan' yang dulu membawa filtar gaya hidup, kini telah kembali kepada hakikatnya - satu cara perjalanan yang wujudkan manfaat.

Subsiti Tukar 30,000 Yuan untuk keseluruhan rangkaian, tanpa had jenama, umur kenderaan, atau jarak. Ini sudah bukan strategi pemasaran, ini adalah strategi pasaran. Isyarat yang dipancarkan sangat jelas: Beijing Off-Road tidak mahu hanya menjadi pemain utama dalam pasaran niche, dia mahu menjadi 'Loji Air' untuk kategori ini - membiarkan Off-Road mengalir seperti air, masuk ke garase setiap keluarga biasa.

Dan lima Hadiah Keistimewaan yang dilancarkan serentak - Jaminan Sepanjang Hayat untuk kenderaan penuh, Kewangan 0 Downpayment, Ganjaran Rujukan, OTA Percuma Sepanjang Hayat, Data Asas Percuma Sepanjang Hayat - ialah reka bentuk lilitan yang menjadikan 'Kos Memiliki' serendah mungkin. Boleh Beli, Guna, Baik, Tukar, empat 'Boleh', membentuk parit pertahanan paling kukuh BJ30 Traveler.

Kembali ke kenderaan pembongkaran di pabrik Zhuzhou. Pemiliknya mungkin tidak tahu, kenderaannya menjadi juruacara paling 'keras' dalam sejarah Off-Road Ringan China. Tetapi正是千千万万个 orang biasa seperti ini, dengan 150,000 pembelian, telah mengundi keluar satu kategori produk baru.

Makna BJ30 Traveler, bukan berapa banyak rekod jualan yang diciptakannya, tetapi ia menjawab satu masalah industri yang telah dielakkan jangka panjang: Adakah kenderaan yang boleh dibeli belia, boleh dimuatkan keluarga, boleh membuat penggunaan bahan api tidak menjadi beban, malah boleh membolehkan anda sesekali mahu keluar ke alam liar, adakah ia ada sebenarnya?

 

2026 年美加墨世界盃，仲有唔夠半個月。

照例，大家討論嘅核心係姆巴佩有冇能衛冕、梅西仲踢唔踢、邊個先係新一代球王。但如果你稍稍把視線從球場挪開，就會發現呢屆世界盃嘅跑龍套陣容，可能係歷屆最誇張嘅。

圖片來源：世界盃組織委員會

660 輛官方指定車隊、覆蓋多個賽場嘅 Robotaxi 網絡、42 輛來自中國山東嘅電動巴士，人形機械人 Atlas、四足機器狗 Spot.....

呢啲「配角」，清一色係汽車公司。

現代起亞嘅 27 年長跑，錢花咗，但唔值

要傾車廠同世界盃嘅關係，現代起亞係繞唔開嘅。

1999 年，現代第一次牽手 FIFA。2002 年韓日世界盃，豪擲約 15 億歐元拿下官方贊助，結果當年美國市場銷量暴漲 40%，品牌認知度從 32% 躍升到 67%。這筆賬算得太漂亮了，以至于現代此後二十多年冇想過退出，合作一路續約到 2030 年。

本屆世界盃，起亞提供 660 輛官方指定車輛，負責運動員同官員轉運。韓國汽車行業估算，僅場內廣告牌曝光一項，現代汽車集團累計商業價值就超過 10 萬億韓元。

 圖片來源：現代起亞

但世界盃贊助，真嘅能轉化為銷量嗎？

現代自己嘅經歷，畀出嘅答案並唔確定。2002 年嗰波紅利係真嘅，但此後嘅故事就冇咁好睇。北京現代 2016 年銷量達到 114 萬輛嘅巔峰，此後一路暴跌。到 2021 年僅剩 38.2 萬輛，跌幅超過 66%，而家更唔使說，現代起亞 1-4 月銷量僅 3 萬多台，比新勢力一個月都唔如。

世界盃豪擲千金，救唔到現代起亞嘅中國頹勢。有意思嘅係，現代似平都意識到呢個問題。

2026 年世界盃，現代做咗一個關鍵調整：把贊助範圍從傳統燃油車擴展到自動駕駛、機械人同埋未來出行技術。現代聯手旗下波士頓動力，喺指定場館部署人形機械人 Atlas 同四足機器人 Spot，負責賽事運營同安保。

  圖片來源：現代起亞

一個略顯尷尬嘅問題係，賽場入面嗰啲睇起嚟好酷嘅 Atlas 同 Spot，到底係賽事運營基礎設施，定係一場造價極其昂貴嘅品牌秀？

電車通（ID：dianchetong233）嘅判斷係兩者兼有，但偏向前者。

現代需要用世界盃呢個全球最大嘅流量池，向投資者同消費者傳遞一個信號：我哋已經轉型「未來出行科技公司」。波士頓動力嘅機器人，係傳遞呢個信號最好嘅道具。至於佢哋真嘅能夠賺錢，係下一步嘅事。

不過呢屆世界盃對現代嚟講，確實係個好時機。北美市場佔佢全球銷量 20% 以上，美加墨三國聯合舉辦，等於喺自家後院開咗一次面向 35 億觀眾嘅發布會。

27 年嘅長跑，喺呢一刻搵到一個新嘅敘事方向。

  圖片來源：波士頓動力

中國車廠唔搞贊助，呢屆世界盃玩嘅係「借道」

中國男足跟 2026 年世界盃嘅關係，用一個字總結——無。去年世預賽十八強賽客場輸咗印尼，提前一輪出局。中國球迷又一次唔使跟住時差啦。

但中國車廠跟呢屆世界盃嘅關係好密切。而且走嘅路線，跟現代起亞完全唔同。

最典型嘅係長安。

 圖片來源：長安汽車

5 月 22 日，長安喺里斯本同葡萄牙足協簽約，成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。合作覆蓋 2026、2030 兩屆世界盃及女足世界盃周期，投入超過 5 億元。

揀葡萄牙嘅邏輯好精明。這唔係泛化嘅世界盃贊助，長安冇去爭 FIFA 官方贊助商嗰個位置，而係精準綁定咗一支球隊。

呢支球隊有 C 羅。全球超過 10 億球迷，6.6 億 Instagram 粉絲，而且粉絲分佈同長安嘅出海核心市場高度重合：歐洲、東南亞、中南美、中東非洲。集中資源做大嘢。

 圖片來源：長安汽車

用 C 羅最後一次世界盃嘅稀缺性做槓桿，撬動海外市場嘅品牌認知突破。配合嘅動作包括聯名影片《Sounds like Changan》、深藍 S05 喺意大利嘅歐洲首台交付、歐洲千里長測、同埋全球經銷商嘅聯動活動。每一步都啱，但每一步都有唔確定性。

歐洲消費者對中國汽車品牌嘅刻板印象，唔係一日形成嘅，唔會因為一場體育營銷就消散。日韓車廠當年打開歐洲市場，靠係幾十年如一日嘅品質積累同埋本地化深耕。長安想攞 5 億元同一支球隊嘅合作縮短呢個過程，效果要時間驗證。

另一個案例係中通客車。

42 輛 N12 雙源無軌電動巴士，從山東聊城發運到墨西哥城，世界盃期間承擔公共交通。跟長安嘅品牌營銷路線完全唔同，中通走嘅係產品即營銷。車喺墨西哥城跑住，本身就係一塊流動廣告牌。

 圖片來源：中通客車

2025 年中國對墨西哥汽車出口 62.52 萬輛，墨西哥首次超越俄羅斯成為中國汽車出口第一大目的國。2026 年一季度中國汽車出口 222.6 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 95.4 萬輛，同比增長超 120%。

中通嘅電動巴士出現喺墨西哥城，亦係中國汽車產業喺拉美市場系統性滲透嘅縮影。

比亞迪呢？雖然冇直接贊助本屆世界盃，但體育營銷版圖已經係最完整嘅中國車廠——2024 歐洲盃、2024 美洲盃、2025 歐洲 U21，再加上中國足協五年 7500 萬元嘅贊助合同，幾乎覆蓋咗所有主流足球 IP。如今，比亞迪 4 月單月出口超 13 萬輛，海外累計突破 45 萬輛。

圖片來源：比亞迪 

依家嘅比亞迪，已經唔使再花一筆巨款去世界盃度搶一個 logo 位啦。

三種路線，一個共識——中國車廠出海已經過咗要不要參與全球營銷嘅階段，進入點樣參與更聰明嘅階段。現代起亞用 27 年摸索出嚟嘅體育營銷經驗，中國車廠正用更短嘅周期、更多元嘅策略快速跟進。

Robotaxi 同機械人：一場最昂貴嘅實戰考試

呢屆世界盃出現咗大量自動駕駛同機械人元素。

首先講一個時間線。

今年 1 月，Waymo 嘅自動駕駛計程車喺聖莫尼卡一所小學附近撞傷咗一名兒童。同月，另一輛 Waymo 喺德州從一輛亮住警示燈嘅停駛校車旁駛過，被美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查。

5 月 12 日，Waymo 宣布召回 3791 輛 Robotaxi——自動駕駛軟件喺積水路面存在感知缺陷，可能導致車輛駛入被積水淹沒嘅道路。

但都係喺呢個月，Waymo 把休斯敦嘅服務區擴展到咗近 50 平方英里，直接覆蓋 NRG 體育場——2026 年世界盃賽事場館之一。

圖片來源： Waymo

一邊喺召回，一邊喺擴張。睇落矛盾，但係呢個矛盾恰恰說明咗一個真實狀態——Robotaxi 嘅商業化正經歷邊跑邊修嘅階段。 唔夠完美，但參與方已經等唔切佢完美啦。

唔止係 Waymo。亞特蘭大、達拉斯、洛杉磯、邁阿密，多個世界盃舉辦城市已經開啟咗 Robotaxi 商業運營或試點。特斯拉 4 月喺達拉斯同休斯頓一次性投入 573 輛車啟動完全無人監督服務，直接跳過咗安全員階段——但至今冇披露呢 573 輛車嘅安全數據。

點解呢啲企業搶喺世界盃前密集擴張？

原因好簡單：世界盃係一個全球性嘅高曝光壓力測試。幾百萬球迷湧入城市，交通需求暴增，正好好驗證自動駕駛系統喺極端負載下嘅表現。成功咗係最好嘅廣告，出咗問題至少係喺真實場景中暴露出嚟——比閉門測試有價值多咗。

 圖片來源：現代起亞

而且有一個共同特徵——呢啲 Robotaxi 網絡唔會隨著世界盃結束而撤除。

Waymo 喺休斯敦嘅服務區唔係臨時劃定嘅，係永久性城市交通基礎設施。特斯拉喺達拉斯嘅 573 輛車賽後都唔會停運。世界盃只係一個節點，唔係終點。

再回到波士頓動力嘅機械人，點解現代要把佢哋放進賽場？

因為機械人係而家汽車產業敘事入面最稀缺嘅視覺資產。自動駕駛好難用肉眼感知——你坐落一輛 Waymo 入面，體驗跟坐 Uber 差唔多。但係一個兩米高嘅人形機械人喺賽場通道入面巡邏，畫面衝擊力係完全唔同嘅。

現代需要嘅係呢種一眼就被記住嘅意象。

 圖片來源：波士頓動力

現代自己畀出嚟嘅數字係：計劃到 2028 年喺工廠內部署 2.5 萬台 Atlas。如果呢個計劃能落地，世界盃上嘅幾台就係小規模驗證。如果落地唔到，咁佢哋就係純粹嘅營銷道具。

而家睇落，兩種可能性都存在。

終場哨響之後

把呢屆世界盃嘅汽車版圖拼完，幾條線好清晰。

現代起亞用 27 年積累嘅 FIFA 關係，把贊助範圍從貼 logo 升級為秀技術。但世界盃贊助到底能夠帶嚟幾多實際收益，連現代自己都未必講得清——佢喺中國市場嘅潰敗就係前車之鑑。

反觀，中國車廠選擇咗一條更聰明嘅曲線路徑——長安綁定葡萄牙隊做品牌、中通喺墨西哥城做產品、比亞迪用多 IP 覆蓋做體系。三條路唔同，但都喺回答：點樣令海外消費者相信中國車。

而 Robotaxi 同機械人係呢屆最新鮮嘅元素，都係風險最高嘅。Waymo 邊召回邊擴張，波士頓動力嘅機械人成本居高不下——佢哋離真正可靠嘅基礎設施仲有距離，但車廠已經等唔切啦。

出招即露怯，美國用盡手段打壓中國新能源汽車。

呢波新能源汽車對決，邊個真正崩潰？

這是一場唔可以「卡頸」嘅戰爭，更加係一次注定失敗嘅圍堵！

中國新能源汽車產業到底有多強？強到世界冠軍都崩潰咗……強到美國已經開始用限制華為等中國科技公司的伎倆，來圍堵中國新能源汽車。

可問題係，將兩間非常有代表性嘅中國新能源汽車上市公司放喺中國軍事企業清單（CMC 清單）上面，就可以阻擋中國新能源汽車行遍全球嗎？

《汽車 K 線》認為，呢個係徒勞嘅！從原材料到整車，一整條產業鏈，美方幾乎無處可卡。

01

2026 年 6 月 8 日（美東時間），美國國防部發佈《關於指定中國軍工企業嘅通知》。根據該通知，美國國防部已經將中國兩間最具代表性嘅新能源上市車企——比亞迪同蔚來，列入中國軍事企業清單。

原來兩間中國汽車上市公司竟然咁正？能被美軍方看上。

隨後，比亞迪同蔚來接連發佈公告，大概都表示佢哋唔係中國軍工企業，都唔係中國國防工業嘅軍民融合企業，並認為將公司列入該清單並無正當理由。

另一方面，美國防部呢份中國軍事企業清單並非制裁清單，被列入該清單唔會影響兩家公司正常開展業務，唔會影響佢哋與任何人（美國國防部除外）進行業務往來；與該清單相關嘅美國政府採購限制唔會影響業務，且中國軍事企業清單並未限制進行證券交易。

透過比亞迪同蔚來嘅公告表述唔難發現，今次美方限制與打擊華為有本質唔同。佢唔係技術層面卡頸，而係變成市場層面築高牆。

更早之前，美國就已經將中國新能源汽車關稅提高到超過 100%……

02

過去，美國打壓我哋嘅華為，係喺中國技術相對薄弱、依賴外部供應鏈嘅半導體領域進行手術式嘅精準打擊，但華為忍辱負重，突破了技術封鎖。

而如今嘅中國新能源汽車產業，我哋早已掌握從鋰礦、電池、電機到整車製造嘅全產業鏈優勢，美國實質上並無「頸」可卡。

換句話說，對方係喺防守，係強弱之勢易位後嘅攻守之爭。喺國內，我哋早已將新能源汽車產業做成萬億級產業，市場已經突破 1000 萬輛規模。

因此，今次中國軍事企業清單，更似係一種政治姿態同貿易壁壘，只不過手段實在差啲意思。

其核心目的無非係限制市場准入，直接禁止其核心防務採購，同時形成強烈嘅政治暗示，引導美國盟友同伙伴國將中國企業排除喺外。

03

與此同時，《汽車 K 線》認為，美方可能都有意圖遏制資本輸血，把列入清單嘅企業塑造成「有風險」嘅投資標的，增加其喺全球嘅融資成本。

比亞迪曾被美國投資者睇中，而蔚來更係中國新勢力赴美上市首股。呢兩間公司都喺電動車領域有非常強嘅示範效應。

更心機深重嘅係，美國妄圖定義競爭規則，將新能源汽車產業「泛安全化」，試圖喺全球輿論中將中國嘅產業優勢，塑造成「受中國政府控制嘅、唔安全嘅、軍事化嘅」威脅，從而掌握規則定義權。

04

《汽車 K 線》認為，美方嘅算盤打得好響，但直接影響有限，比亞迪同蔚來對美國整車出口本就很細，此禁令象徵意義大於實際貿易打擊。

只不過，資本層面存在短期陣痛，可能會引發部分被動外資嘅避險式減持，短期影響股價。但行業基本面由技術同市場驅動，長期睇得到修復。

6 月 10 日，資本市場嘅反應，遠比企業真實經營嘅反應劇烈得多。

對蔚來而言，痛感可能會更明顯。整體來睇，蔚來仍處於虧損期，高度依賴資本市場融資來支持研發同換電網絡建設；如果融資成本上升、渠道收窄，會直接影響現金流。

相反，對比亞迪，更似被蚊子叮咗一口，其主業根基極深，擁有強大嘅自由現金流同垂直產業鏈製造能力，外部資本市場嘅短期波動，傷唔到筋骨。

對呢兩間上市公司而言，雖然股價短期會因被動基金流出、對沖基金做空而過度下跌，但只要佢哋嘅車仲喺热卖，毛利率、現金流等核心指標依然堅挺，呢種下跌遲早會引來價值投資者抄底。

05

全球市場嘅分化風險，可能係中國新能源汽車產業即將面臨嘅最大威脅。

《汽車 K 線》認為，喺美方壓力下，全球市場可能一分為二。一個係以美國為核心嘅信任市場，另一個係以中國為核心嘅價值市場。這可能迫使企業做出非此即彼嘅選擇。

這會進一步成為中國汽車高端化嘅潛在阻礙，透過進入歐美高端市場、建立豪華品牌形象嘅道路會更曲折。

只係今時不同往日，中國汽車走出去已經係歷史大勢，唔可阻擋。尤其係最近兩年，中國汽車正從產品出海轉向深度嘅產業出海同生態出海。

如比亞迪喺匈牙利、泰國、巴西嘅工廠，就係與當地利益深度綁定，形成不可逆嘅合作格局。喺目標市場建立深度合作嘅合資工廠，打造當地品牌，成為當地納稅大戶與就業創造者。

唔只係咁，中國上市車企要喺全球推動中國主導嘅超充標準、換電標準、車機互聯標準，讓更多國家產業鏈圍繞中國標準運轉，從源頭鎖定格局。

當然，既然對方可能動用資源牌，我哋就要喺鋰、鈷、鎳等上游資源布局上，以及鋰電池回收技術上，建立壓倒性優勢。讓任何想建立替代產業鏈嘅嘗試，都面臨難以逾越嘅成本鴻溝。

呢一點，喺稀土領域我哋已經做到咗。更唔好忘咗，特斯拉仲喺中國。

AutosKline 觀點：

我國新能源汽車嘅產業優勢係體系性嘅，唔係一個清單能輕易摧毀嘅。真正需要警惕嘅，唔係美國唔買我哋嘅車，而係佢拉住盟友建立一套將我哋排除喺外嘅新規則。

當務之急，我哋要用更深入嘅全球化來瓦解孤立我哋嘅企圖。

當中國技術、標準、工廠同利益與全球生態緊密融合埋一齊嗰時，單方面嘅打壓就難以真正奏效。

文字為【汽車 K 線】原創，內容參考素材源自上市公司公告同行業公開信息（相關公司同機構應有義務對真確性負責）；部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。

本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容唔構成對任何人嘅投資建議！股市風險大，投資需謹慎！

6月7日，东风柳汽在广西柳州国际会展中心举办第十届 67品牌客户日活动。

时值 “十五五” 开局之年，现场正式发布“十五五”战略规划，首秀商用车T1平台技术成果，推出两款战略重卡；亮相翼威2房车；官宣2027款星海V9上市；落地女性卡友关爱计划、迭代升级公益项目。

十五五战略规划——“725·双领先”

“十四五” 期间，东风柳汽完成燃油、混动、纯电产品初步布局，构建起完善的供应链、终端渠道与服务网络。数据显示，2025年东风柳汽全年销售13.3万辆，同比增长12%，商用车同比增长40.3%，其中新能源商用车增长181%；乘用车新能源同比增长25.1%；海外出口连续三年创历史新高。

面向“十五五”，东风柳汽正式发布“725·双领先”战略规划：商用车聚力7万辆，实现南方区域市场领先，全面布局纯电、氢燃料、甲醇、混动等全栈技术，打造全场景运输解决方案；乘用车冲刺25万辆，聚焦MPV赛道；海外市场锚定2030年销量达15.5万辆，深耕越南、印尼等东南亚核心市场，加速拓展欧洲、中东、非洲等新兴区域，兑现“在海外再造一个东风柳汽”。

东风柳州汽车有限公司总经理林长波表示，公司将以此为目标，推动从“制造型”向“服务型+生态型”企业转型，为客户提供覆盖全场景的一站式解决方案。

商用车T1平台技术成果及两款战略重卡——乘龙H7 PRO氢耀版 乘龙翼威5超能版电动重卡

本届品牌日，东风柳汽首次展示东风集团T1商用车新能源平台技术成果。该平台于2026年5月20日由东风集团正式发布，作为面向全场景的“4.0氢电一体化模块化平台”，它以氢能锚定科技方向、纯电夯实价值根基，整合燃料电池、储氢、动力电池、中央域控、集成热管理及电驱动六大核心模块，具备自重轻、补能快、能耗低、高安全四大核心优势，重新定义商用车客户价值新高度。

基于 T1 平台，东风柳汽重磅发布两款战略车型，精准覆盖干线物流、城市配送等全场景运输需求：

乘龙H7 PRO氢耀版 聚焦中长途干线物流场景，主打 “低氢耗、长续航、长寿命、高效率、高可靠” 五大硬核优势。首推 “大氢堆 + 小电量” 方案，搭载 400kW大功率高效氢堆，配合场景化动力链匹配技术，百公里综合氢耗低至7公斤；配备 75MPa 高压储氢系统（可扩展液氢），最大储氢量125公斤，续航超1700公里。同时推出可氢可电的“小氢堆 + 大电量”定制版，搭载自研氢燃料增程技术，续航覆盖500-1000公里。

乘龙翼威5超能版电动重卡 聚焦城市配送、港口倒短等场景，具备 “超轻、超省、超快、高安全、高可靠、高智能” 六大核心优势。整车自重8.8吨，搭载68项轻量化技术；综合电耗低至1度/1公里；支持兆瓦级超充，20分钟内可完成补能；电池采用纳米阻燃技术，搭配全流程严苛测试，安全性与可靠性对标燃油车；配备智能行驶辅助、AI 云跟车等功能，优化长途驾驶体验。

翼威2房车东风柳汽还将新能源探索延伸至房车场景，翼威2房车正式亮相。该车搭载100度电池与120L油箱，综合续航可达1400公里，驻车可满足空调、冰箱、影音等全屋电器全天候运行。

2027款星海V9上市 超级置换价16.99万起

乘用车领域也迎来重磅焕新——2027款星海V9正式上市。

2027款星海V9定位“豪华智电头等舱”，官方指导价17.99万-22.99 万元，超级置换价16.99万-21.99万元。

2027款星海V9围绕豪华、宽敞、智能、安全、无忧五大维度全面进阶，带来20余项软硬件升级。

豪华 配备主驾座椅 + 女王副驾、二排 12 向电动调节按摩座椅、5L 冷暖车载冰箱，打造尊享出行体验；

空间 车身尺寸优化，储物空间达 2792L，满足全家出行装载需求；

智能 搭载高通骁龙 8295P旗舰芯片与双15.6英寸大屏，配合双AI大模型，车机流畅度与交互体验大幅提升；

安全 超70%高强钢车身+哨兵模式，筑牢安全防线；

能耗 马赫混动发动机馈电油耗低至5.27L，兼顾动力与经济性。

华为智驾赋能，首款落地车型星海V6将于下半年上市

十五五战略发布后，东风柳汽与华为乾崑智驾正式签约，风行星海系列将搭载华为智驾系统，首款落地车型为星海 V6，定位 “华为乾崑智驾亲民大六座”，预计今年下半年上市。此次合作是 “央企制造” 与 “华为智驾” 的深度融合，双方将在智能座舱、车联网、数字化生态等领域协同发力，以顶尖智驾技术赋能亲民车型，推动智能驾驶普惠化，助力东风柳汽乘用车智能化实力跨越式提升。

首映主题纪录片《她・在路上》及乘龙H5V木兰版

活动现场，东风柳汽发布女性卡友关爱计划，首映主题纪录片《她・在路上》，致敬女性卡友的坚守与付出。

同时推出乘龙H5V木兰版车型，围绕驾乘起居、私密安全两大维度升级：标配 360° 全景影像、驻车监控、SOS 紧急求助功能，筑牢安全屏障；搭载隐藏式车载卫生间、隐私隔帘、驻车热水系统、座椅加热等配置，全方位守护女性卡友出行舒适与安全。

此外，发布 “她・港湾” 女性卡友关爱计划，从健康守护、卡姐同行、事业赋能三大维度，构建全方位关怀生态，让女性卡友出行更安心、生活更舒心。

迭代公益项目

东风柳汽还迭代升级了公益项目——“望子乘龙”，该计划自启动以来，已累计资助近2000名卡友学子圆梦大学。2025年，该计划升级至2.0版本，而在此次品牌客户日，这一公益计划迎来又一次跨越——“望子乘龙·青衿筑业计划”正式发布。

上汽做到 1 億輛了，呢件事比好多人口中想像更誇張。

中國汽車行業，第一個「億級車企」正式出現，5 月 28 日，上汽集團宣佈累計產銷量突破 1 億輛，成為中國第一家達到呢個數字嘅汽車集團。

好多人都睇到呢個新聞，第一個反應可能係好勁，犀利。但係實際上呢件事喺整個中國汽車工業發展史入面嘅含金量遠比好多人口中想像嘅高。這意味著中國汽車產業終於從追趕者真正進入 T1 陣營嘅階段。

仔細諗下，中國真正開始大規模造私家車其實亦都係這几十年嘅事。由 1958 年嘅「鳳凰牌」轎車到後來嘅桑塔納，再到別克、帕薩特、GL8、榮威、MG、智己，其實好多中國消費者對汽車嘅最初印象，背後都有上汽嘅影子。

某種程度上你甚至可以把上汽理解為中國汽車工業嘅一條時間線，佢可能唔係流量最高嘅品牌，但好多關鍵時間點都有佢嘅參與。

比起歷史成績，我覺更有意義嘅係上汽而家自己嘅變化。佢已經唔再似以前嗰個偏傳統、偏穩重嘅大廠，而係喺拼命往智能化同新能源方向沖。

今次成為第一億輛嘅車係智己 LS9 Hyper，呢部就係一台唔太似傳統車企思路嘅產品。全線控四輪轉向、800V 平台、三馬達、520 線激光雷達、英偉達 Thor 芯片、L3 級冗餘能力等等，呢個已經唔係慢慢轉型，而係直接沖進新能源第一梯隊。

連第一億位車主，都唔係普通消費者，而係 Momenta CEO 曹旭東。呢個細節值得留意，因為 Momenta 本身就係國內最核心嘅智駕公司之一，上汽而家好多智能駕駛能力都嚟自雙方合作。以前車企同供應商，更似甲方乙方嘅關係，但而家已經越來越似技術共同體，因為而家嘅汽車行業已經唔係拼引擎底盘嘅時代，而係喺拼芯片、拼 AI、拼軟件能力上，睇邊個能更快進入智能汽車時代。

仲有啲變化特別明顯，就係上汽而家越來越有全球企業嘅感覺。今次交車儀式並唔係單純喺上海辦個發布會，而係聯動咗英國、印尼、新加坡，仲有國內多個城市同步交付。MG、榮威、智己、五菱、大眾、別克呢啲品牌一齊出現，佢想表達嘅嘢其實好直接，上汽唔只係中國市場嘅大廠，而係一個真真正正嘅全球汽車集團。

其實上汽而家海外累計銷量已經超過 700 萬輛，尤其 MG 甚至連續 11 年拿下咗中國品牌歐洲銷量第一。

以前好多人都提到中國車出海總係覺得核心競爭力係價格，但而家情況已經變咗，越來越多歐洲用戶已經開始接受中國車唔只係性價比高，而係真係有技術。尤其呢兩兩年，中國新能源車最大嘅變化唔係配置卷，而係智能化開始領先全球。由智駕、座艙，到補能效率、電子架構，中國市場卷出來嘅好多嘢，已經開始反向影響海外品牌。

同埋這就是為什麼大眾、奧迪呢啲傳統巨頭而家越來越深度綁定中國供應鏈同中國智駕公司。因為佢哋發現而家中國市場卷出嚟嘅技術，很可能就係下一代全球汽車嘅標準答案，而係上汽作為國內最老牌、體系最龐大嘅車企之一，而家亦都明顯唔想錯過呢輪機會。

當然，上汽過去呢幾年其實一直都有一個好明顯嘅標籤：體量巨大，但唔夠年輕。尤其新能源時代，好多人都會覺得佢少咗點互聯網感，甚至存在感都冇咁強。但從最近呢波動作能明顯感覺到，佢而家正在改變，喺拼命強化智能化、年轻化、全球化，連甚至發布會嘅表達方式，都開始越來越像科技公司。

所以比起上汽突破 1 億輛呢件事，我更在意嘅係曾經嗰個代表中國傳統汽車工業嘅巨頭，而家正在努力重新變成新能源時代嘅新玩家，呢個比賣咗 1 億輛車更有意義。

Written by Zhao Yun

There were no long speeches from leaders, no dazzling solo dance of concept cars, nor any deliberately emotional brand promotion.

This doesn't even look like a traditional new car delivery press conference.

On May 28, 2026, at the Shanghai North Bund World Reception Hall. Dragon TV cameras started here, spanning the Asian and European continents, connecting Nanjing, Yangzhou, Liuzhou, and Taiyuan, crossing the English Channel to reach London, and crossing the Malacca Strait to illuminate Indonesia and Singapore — SAIC Group used a true "Global Relay Delivery" to complete a narrative never before seen in the history of China's automotive industry: delivering 100 million pieces of trust under the gaze of global audiences, achieving a continuous relay.

One hundred million, at this moment, is not a cold sales figure. One hundred million is the "moving and vivid history co-creation lesson" written by SAIC Group over seventy-one years together with 100 million vibrant car owners and tens of millions of Chinese families, and 100 million stories of human life's warmth.

And the first page of this lesson begins with two ordinary people.

01

Lantian and London: 2 out of 100 Million Human Realities

Lantian, Shaanxi, tricycle of Village Secretary Pang Fuqiang

Lantian County, Xi'an City, 64-year-old Village Secretary Pang Fuqiang was once a chef. Starting from August 2025, he launched a "loss-making business": making lunch for 74 left-behind elderly people in the village every day, charging only 2 yuan per meal. For elderly people with difficulty in movement, he delivered food to their homes.

The food delivery routes are scattered on mountain village roads, running 8 or 9 kilometers every day. Pang Fuqiang used a tricycle with a small load capacity. One trip wasn't enough, running two trips took too long. In winter, cold wind poured into his neck, and in summer, the car seat became too hot to sit on after sun exposure. More critically, the tricycle lacked safety protection. On rainy days when roads were slippery, he fell.

In February 2026, CCTV News broadcast his story. Xinhua News Agency and China Youth Daily reported subsequently. Someone asked him, "Secretary Pang, what are you aiming for?"

He said, "I aim for these 74 elderly people to have a hot meal."

SAIC-GM-Wuling saw this news. Without hesitation, the enterprise decided to gift Pang Fuqiang a Wuling vehicle — not charity, but tribute. Under the framework of the "Strivers Special Plan", Wuling, relying on the "SAIC-GM-Wuling Benevolence Fund" that has been operating continuously for 19 years, invested 15 million yuan in funds and vehicles to provide the village secretary who runs for 74 elderly people every day with safer and more efficient tools.

"What the tricycle can't carry is the hot meals for all the elderly in the village. Wuling helps you carry it."

This is not an advertising slogan. This is a response from a Chinese automotive enterprise to a Chinese grassroots striver.

The camera cut from the remote Lantian mountain village to London, the world financial center.

26-year-old intern doctor Natalia stood at the MG London Delivery Center, receiving the keys to the MG4 EV Urban. Her eyes were a little moist.

Her grandfather once owned a classic MG B. That was her childhood memory: her grandfather drove her for a ride, she sat in the passenger seat, small hands touching the dashboard, fantasizing one day she could also drive it.

Her grandfather passed away many years ago. But what the MG B left behind was not just a car, but a spirit — every generation of MG owners has a beam of unextinguished glory in their hearts.

Now, Natalia has become a young generation MG owner. The MG4 EV Urban she chose is an urban commuting tool for the pure electric era: WLTP range 416 km, 28 minutes fast charging, 577L trunk space. But to her, this is not just a commuting tool.

"What my grandfather passed down to me is not just the love for MG, but also that spirit of courage to explore and embrace innovation."

Two generations, two cars, the same brand. From London to Shanghai, from fuel to electric, the MG spirit is inherited in the family bloodline and continues in the hearts of a million global owners.

One is a village secretary delivering food to left-behind elderly people in a Chinese mountain village; the other is an intern doctor in a British city inheriting his grandfather's feelings. They did not know each other, but because of the same SAIC Group, on this day of May 28, 2026, they were written into the same history.

They are the most ordinary "one in 100 million" among SAIC's 100 million car owners.

If Pang Fuqiang and Natalia's stories represent the "warmth" and "heritage" of 100 million vehicles, then the next car owner represents the "height" and "future" of 100 million vehicles.

The 100 Millionth User: Partner & Owner, Shouldering Towards the Future

Cao Xudong, Momenta CEO, leading figure in the field of intelligent driving in China.

At the delivery ceremony, he received the keys to the IM LS9 Hyper from the Chairman of SAIC Group. This car is the culmination of 71 years of SAIC's technical accumulation: full electronic four-wheel steering, 520-line super vision LiDAR, NVIDIA Thor chip, full-domain 800V high-voltage platform, Star Super Range Extender... and the "endogenous security" technology jointly launched globally with Purple Mountain Laboratories, expanding car safety from "physical security" to "information and system security."

Cao Xudong is not an ordinary car owner. IM Motors and Momenta have been "founding lighthouse partners" from the very beginning of the brand's birth. The teams of both sides, back-to-back and heart-to-heart, jointly polished the driver assistance solutions for all IM Motors series models.

"Partner becomes Owner", this is a rare deep resonance in the history of the automotive industry.

At the delivery scene, Cao Xudong said the following words:

"I chose the IM LS9 Hyper because I have full confidence in its driver assistance and intelligent level. I will personally drive this car and use it for L3 autonomous driving verification testing. I want to ensure that what is delivered to users is the most mature and reliable system."

He called this car "a bright pearl of the Chinese automotive industry" and announced: Momenta L3 autonomous driving capability will be launched first on SAIC.

This is not a simple delivery. This is a technology partner binding their name deeply with the product; this is a strategic partner endorsing the technology with their daily commuting.

And Cao Xudong's identity also makes us unable to help thinking: what does it mean to have 100 million car owners?

02

If 100 Million Car Owners Are Compared to a Country

Before the press conference, SAIC Group made a short film named "Memory". Below the short film, there were countless online users leaving chain messages: "one in 100 million". Obviously, behind every account is a car owner whose heart is throbbing at this moment.

Let us conduct a hypothetical experiment.

If we look at SAIC Group's 100 million car owners as a country, what would be the ranking of its population scale in the world?

Only 14 countries in the world have a population exceeding 100 million. SAIC's "Car Owner Country" will be ranked 15th, on the same level as Egypt, Vietnam, Germany, Iran, and other countries.

100 million vehicles is not just a business achievement, but also an economic miracle.

In the history of the global automotive industry, how many enterprises have accumulated production and sales exceeding 100 million vehicles?

Toyota, Volkswagen, Ford, GM, Nissan, Honda, Hyundai... and now SAIC Group.

SAIC is the only member of the 100 million vehicle club from China.

What does this mean?

It means that for every 100 vehicles sold globally, a considerable proportion comes from Chinese brands; it means that China's automotive industry went from "bringing in" to "going out" and took 70 years to finally stand at the center of the world stage; it means that the steering wheels in the hands of that 100 million car owners hold not only their own commuting but also the dignity of Made in China, Smart Made in China, and Created in China.

And turning our eyes back to this year, SAIC's market performance is equally solid. In the past May, SAIC Group's complete vehicle sales were 349,000 units. From January to May, cumulative sales reached 1.651 million units, continuing to lead the Chinese automotive industry. The proportion of independent brands broke through 70% for the first time. New energy vehicles surged 46.5%, and the overseas market surged 45.9%. The historical mark of 100 million vehicles, combined with the current sales leadership, jointly constitutes SAIC's complete narrative from past to present.

03

Global Relay: SAIC's Control Capability

Why did SAIC do this delivery ceremony?

Because it requires four "wholes":

Full Brand Matrix: Roewe, MG, IM, Shangjie, Wuling, Maxus, Hongyan, Yuejin, Sunwin, Iveco... Independent brands launched the entire line; Volkswagen, Audi, Buick, Cadillac... Joint venture brands showcased their strength. From A0-segment commuter cars to 500,000-level luxury flagship models, from sedans, SUVs to MPVs, pickups, from passenger vehicles to commercial vehicles, from city logistics to infrastructure transport — covering all scenarios.

Full Product Categories: Shangjie Z7, Hua Jing S, Roewe M7, MG4 Semi-Solid State Battery Version, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan Heavy Truck, Yuejin Danaka T1, Sunwin Pure Electric Bus, Iveco Polaris EV... Every vehicle aims at different users, different scenarios, and different lives.

Global Layout: Overseas has over 100 parts production bases, over 3,000 dealer networks, 3 major R&D innovation centers including London, 4 production centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan. ANG Logistics owns 42 various roll-on roll-off ships, 8 international routes covering Southeast Asia, Europe, and the Americas. Products and services spread over more than 170 countries and regions. Overseas cumulative sales broke through 7 million vehicles.

Full Industry Chain System: Covering six major sectors including complete vehicles, parts, mobility and services, finance, international business, and innovation technology. Close synergy, mutual empowerment, integrated development, forming a full value chain closed loop.

This "Global Relay" is the concentrated appearance of SAIC's system competitiveness.

Starting from Shanghai, Nanjing, Yangzhou, Liuzhou, Taiyuan... UK, Indonesia, Singapore... Car owners of different time zones, different languages, and different cultures completed the delivery relay at the same moment because of the same brand.

And supporting this grand narrative are individual vibrant users, as well as scale and systems.

04

The Essence of Delivery is the Start of a Relationship

In the traditional sense, car delivery is the end of a transaction — money on one hand, car on the other, contract fulfilled. But SAIC's global relay turned delivery into the starting point of a relationship.

Pang Fuqiang's Wuling Rongguang is not the end, but the new starting point of him delivering 74 hot meals every day; Natalia's MG4 EV is not the end, but the emotional sequel of her and her grandfather across space and time; Cao Xudong's IM LS9 Hyper is not the end, but the starting line for Level 3 autonomous driving landing in China. Each relay baton is opening a new narrative.

100 million vehicles are 100 million relationships unfolding. SAIC redefined "delivery" with this ceremony: it is not just about handing over the car key to end, but taking over the user's trust and continuing to walk forward. This explains better than any number why a car company can survive for more than 70 years and still make people expect its next 100 million.

05

Behind 100 Million Vehicles: 100 Million Vibrant Beating Hearts

SAIC Group's "Knows cars better, understands you better" has never been a slogan.

It is embodied in Pang Fuqiang's Wuling vehicle — "The hot meals the tricycle can't carry, Wuling helps you carry."

It is embodied in Natalia's MG4 EV — "Grandfather's MG B is my childhood memory, my MG4 is the starting point of the future."

It is embodied in Cao Xudong's IM LS9 Hyper — "I will personally test Level 3 autonomous driving to ensure the system delivered to users is the most reliable."

It is also reflected in the stories of more car owners:

Dedao App founder Luo Zhenyu, as the Hua Jing S 001st tester, went from praising Huawei Qiankun Intelligent Driving in the New Year's Eve speech to visiting the factory to witness the lineup. He said: "Hua Jing S is not just a car, it is the crystallization of Chinese technology co-creation."

Former German League footballer Yang Chen, chose ID.ERA 9X, because "Premium Range Extender and long-termism are in line." He said: "When playing football, be steady; when driving, be steady too. This car is steady."

Public Welfare Blogger Liu Jia, for five consecutive years, cuts hair and sends companionship to left-behind children in Guangxi mountainous areas. Buick provided immediate aid, and he was moved by Zhijing E7's "Full Score Cabin". He said: "I guard the children's smiles, Buick guards my commute."

After Cao Kailiang's family ordered cars, idol Jay Chou happened to become the spokesperson for the Buick MPV family. He said: "This is not a coincidence, this is fate."

And there is DHL, Jiading Public Transport, Henglongsheng Industry and Trade, Di Shangtie, Henan Zhonglian Tourism... Every commercial vehicle is a "wealth creation tool" for strivers.

A car owner from Henan Zhonglian Tourism said on site: "We run on the road every day, the car is our rice bowl. SAIC Maxus has never let us down. 100 million vehicles, we are also among them — glorious."

A driver from Jiading Public Transport, after receiving the keys to the Sunwin Pure Electric City Bus, only said one sentence: "This car is quiet, starts steadily, passengers sit comfortably. We drivers also feel dignified."

And the deeper meaning lies in: these 100 million car owners are not cold statistical figures. They are Pang Fuqiang, Natalia, Cao Xudong, Luo Zhenyu, Yang Chen, Liu Jia, Cao Kailiang, DHL drivers, Jiading Public Transport drivers, Henan Zhonglian Tourism leaders, you, me, every person striving forward in life.

SAIC, knows cars better, understands you better, now has a more concrete meaning at this moment.

06

100 Million is a Starting Point, Not an End Point

At the end of the ceremony, Dragon TV cameras swept across the global delivery sites again.

Shanghai main venue, IM LS9 Hyper drove out slowly; London streets, MG4 EV Urban穿梭ed along the banks of the Thames; Jakarta, Indonesia, Wuling new energy vehicles delivered to local families; Changi, Singapore, SAIC Maxus drove into the urban expressway...

From 1955 to 2026, from the first user to the 100 millionth user, from startup exploration to industry leadership.

In 2014, SAIC actively implemented the important directive "Developing new energy vehicles is the only path for China to move from a car powerhouse to a car superpower", taking the lead in comprehensive transformation. Twelve years later, the 12 zodiac signs completed a full cycle. SAIC, with 12 years of persistence, completed a historic leap from "leading the pack" to "ten thousand horses galloping".

100 million vehicles are the stage report of SAIC's 71-year development, and more, a new starting line facing the future of smart and electric transformation.

100 million vehicles, 100 million simple wishes. Some aim for a hot meal, some aim for family heritage, some aim for a technical dream.

100 million is a number. 100 million vibrant beating hearts are where the hearts of the people lie.

SAIC Group, Traveling the Billion Mile Journey Together.

May 28, Shanghai North Bund World Reception Hall, SAIC Motor handed over the key to the 100 millionth new vehicle to the user. This is China's largest automotive group, becoming the first enterprise in the history of China's automotive industry to accumulate production and sales exceeding 100 million units.

From the first Phoenix sedan being hand-beaten into shape in a lane factory in 1958, to a new vehicle rolling off the production line on average every ten-plus seconds today, SAIC spent 68 years completing this long road from zero to 100 million.

Industrial changes behind a number

100 million vehicles, accounting for about 22% of the cumulative production since the establishment of China's automotive industry (about 450 million units). This means that for every four and a half cars driven on Chinese roads, one bears SAIC's mark.

The growth trajectory of this enterprise highly overlaps with several key leaps in China's automotive industry: In the 1980s, SAIC took the lead in a joint venture with Volkswagen, establishing a modern production system in China's nearly blank sedan industry; In the 1990s, SAIC-GM was established, simultaneously building the localized R&D center PanAsia, changing the joint venture enterprises' old playbook of "producing only without R&D"; After the 2000s, independent brands Roewe and Maxus were launched successively, beginning to catch up on this mandatory course of independent R&D.

In 2014, SAIC took the lead in proposing a comprehensive transition to new energy, at that time China's new energy vehicle annual sales were only 75,000 units. Twelve years later, new energy has become the core track of this old car enterprise.

How were 100 million vehicles achieved?

Relying solely on car sales cannot reach 100 million units. SAIC's footprint is very broad -- passenger vehicles, commercial vehicles, parts, finance, mobility, basically doing all the business possible on the automotive supply chain. 15 brands under its umbrella, from Wuling Hongguang to IM Motors, from MG to Audi, covering the price range from 30,000 to over a million.

More worth mentioning is the overseas market. When exporting passenger vehicles for the first time in 2001, SAIC might not have thought that more than twenty years later, this enterprise would become the vanguard of Chinese cars going global. Nowadays, SAIC products are sold in over 170 countries and regions, with cumulative overseas deliveries exceeding 7 million units, having built manufacturing bases in Thailand, Indonesia, India, Pakistan, and also formed its own car transport fleet.

In 2025, SAIC released the overseas "Glocal Strategy" -- a combination tactic of Global plus Local. Semi-solid-state batteries, intelligent driving systems, overseas Internet of Vehicles, these technologies are gradually being installed in overseas new vehicles.

Not the end point, but another starting point

This number of 100 million vehicles, placed in the sequence of global automotive giants, is not rare. Toyota and Volkswagen's cumulative production has long exceeded 200 million or even 300 million units. For China's automotive industry, its significance lies more in a signal: this market has already cultivated enterprises capable of large-scale, multi-brand, whole-industry-chain operation.

Internally, SAIC calls this 100 million units the "starting line of a second entrepreneurship". This sounds like a slogan, but looking at actual actions, the direction is clear -- shifting from selling scale to competing on technology, from selling products to providing user services.

That Phoenix sedan in 1958 was manually hammered for three months. Nowadays, SAIC's daily off-line volume exceeds 3,000 units. But as SAIC insiders put it, technology and output change, whether the phrase "Understand cars, understand you better" can be achieved is the upcoming exam question.

China's automotive industry's first 100 million vehicle club member has officially joined the list. When will the next 100 million come? How will it come? That will be another story.

Milestones Forge New Starting Points, Dual Brands Unite to Reach New Heights. In May, SAIC Group's cumulative production and sales exceeded 100 million, becoming China's first automobile group to enter the "100 Million Vehicle Club". As the core entity of SAIC Commercial Vehicles, SAIC Maxus sold 25,605 vehicles in total series, a year-on-year increase of 44%! Among them, overseas sales reached 12,392 vehicles, a year-on-year increase of 56%; SAIC Maxus New Energy vehicles sold 11,051 units, and "Dannai" sales reached 5,934 units, creating a new triple sales high! Yuejin New Energy accounted for over 67%, reaching a new high for the year; Domestic and overseas sales both exceeded 10,000 again, presenting hard-core results to celebrate the 100 million milestone and laying a solid foundation for high-quality development for the whole year.

[SAIC Commercial Vehicles Five Brands Relay Delivery, Celebrating the 100 Million User Moment Together]

[SAIC Maxus May Hot Sales]

Light Commercial Vehicles Doubled Year-on-Year, Dannai Reaches New High, "China's Top Light Commercial Vehicle Brand" Accelerates Leadership. In May, light van series sales reached 11,865 vehicles, up 56% year-on-year. The hit "Dannai" series, relying on "Big Battery + Small Extended Range" super extended range technology and full-scenario wealth creation capabilities, further consolidated its benchmark status in the new energy light van market, with this month's sales reaching a new high of 5,934 vehicles, a surge of 197% year-on-year. Dannai and New Tu series jointly cover user full-scenario wealth creation needs, "China's Top Light Commercial Vehicle Brand" accelerates leadership.

[Dannai Super Extended Range]

Pickup Steadily Climbs, Firmly Ranking First in Chinese High-End Pickup Exports. In May, pickup sales reached 7,223 vehicles, up 58% year-on-year. The domestic market continues to strengthen steadily, Maxus Pickup continues to cultivate high-end commercial, home leisure, off-road adventure, and other diverse scenarios. International competitiveness continues to lead, relying on the Star Stack Super Full-Stack Off-Road Platform technology strength, Maxus Pickup combines rugged performance with intelligent configuration, firmly ranking as China's Top High-End Pickup Export Brand, selling well in global mainstream markets.

[Brand New Interstellar L]

"Dark Horse" Yuejin New Energy Share Reaches 67%, Transformation Effect Leads the Industry. SAIC Maxus Yuejin light trucks are accelerating with new energy transformation, becoming a key growth pole in the 100 million user milestone. In May, Yuejin continued the strong momentum, achieving double growth in sales and new energy transformation — monthly sales reached 4,287 vehicles, up 41% year-on-year; among them, the sales share of new energy models reached 67%, a new high for the year, with sales volume surging 99% year-on-year! The transformation effect is significant, fully showing "Dark Horse" style. At the same time, channel and ecosystem layout continued to deepen: The national first ecosystem operation center Henan Zhian store grand opening, relying on Dannai T series new products, perfecting one-stop sales, service, and O&M system, precisely docking urban distribution logistics user needs.

[Yuejin Delivers Dannai T1 to SAIC Group Global 100,000,012th User "Didiron"]

Overseas Sales Reach New High, Globalization Map Continues to Expand. In May, SAIC Maxus overseas sales of 12,392 vehicles reached a new high, up 56% year-on-year, breaking the 10,000 vehicle threshold again. Southeast Asian market welcomed another key breakthrough: Stably ranked first in Singapore light commercial vehicle market share, and delivered eDeliver 5 (Domestic Dannai V1) to international logistics giant DHL, welcoming the Group's 100,000,009th user, nine years of cooperation footprint covering Europe, America, Asia, Oceania; At the same time, SAIC Maxus Yuejin brand reached cooperation with Vietnam's well-known commercial vehicle enterprise, empowering green logistics, accelerating China's intelligent manufacturing going global; T70 (Domestic Brand New Interstellar L) will land in Australia and Chile in the second half of the year, already secured over 800 intention orders before launch, highly sought after. Currently, SAIC Maxus products sell well in more than 100 countries and regions, light van and high-end pickup export volumes remain first in China, obtained global three five-star safety certifications, joined the preferred cooperation camp of global top enterprises, international influence continues to rise.

[eDeliver 5 (Domestic Dannai V1) Delivered to International Logistics Giant DHL]

Building Momentum for June: New Product Launch and 618 Promotion Relay, Continuously Lowering Car Purchase Threshold. Entering June, Maxus welcomes the all-new 2026 Model G50 launch, precisely entering family and commercial markets with "70,000 yuan-level super large super easy-to-use MPV", providing fuel and hybrid dual power. At the same time, Maxus 618 time-limited subsidy activity kicks off feverously: Dannai series time-limited rights price starting from 86,800 yuan, New Tu series time-limited fixed price starting from 86,800 yuan, pickup series launches 7-day free trial and trade-in subsidy up to 10,000 yuan, G50 elite version government-enterprise dual subsidy price starting from 80,800 yuan. Multiple benefits will further stimulate market heat, helping the brand continue the growth momentum.

[2026 Model Maxus G50]

Taking the group's production and sales exceeding 100 million as a new starting point, SAIC Maxus will anchor the vision of "Global Light Commercial Vehicle Leader", deepen dual brand synergy, accelerate new energy and globalization layout, persist in empowering global users with technology, products, and services, continuously leading the industry's high-quality development, and write a new chapter of globalization for China's intelligent manufacturing.

6 月 1 日，長城汽車發布咗 2026 年 5 月份嘅銷售數據。當月新車銷量為 100,399 輛，與去年同期相比小幅回落 1.79%。不過從 1 至 5 月嘅累計表現嚟看，總銷量達到 475,815 輛，同比增長 3.64%，累計增速已經轉正，基本盤依然穩固。

5 月份國內乘用車市場整體承壓，頭部自主品牌中僅少數實現環比增長。喺這種大環境下，長城能夠守住月銷 10 萬輛嘅門檻，本身就唔容易。更值得關注嘅係，呢份成績單背後隱藏住兩條截然不同嘅增長曲線——海外市場高歌猛進與旗下品牌之間嘅冷熱不均。

01 海外“半邊天”：出口銷量首超國內

5 月銷量中最具里程碑意義嘅變化，來自海外業務。數據顯示，長城汽車當月出口量達到 50,688 輛，同比猛增 46.75%，喺總銷量中嘅佔比一舉突破 50%，達到 50.49%。換句話講，長城每賣出兩台車，就有一台畀海外消費者開走。這是長城汽車出口佔比首次超過內銷，標誌住其全球化戰略從“加分項”正式升級為“半壁江山”。

放眼整個自主品牌陣營，出口正在成為所有頭部車企嘅共同增長極。5 月份，奇瑞出口佔比高達 73.39%，比亞迪也達到 41.89%。長城以超過 50% 嘅佔比躋身出口第一梯隊。按照年初制定嘅 2026 年海外銷量 60 萬輛嘅目標，前五個月已完成 23.13 萬輛，進度條拉到約 38.6%。考慮到下半年通常係海外交付旺季，全年目標完成壓力唔大，甚至存在上調可能。

從區域布局嚟看，長城嘅海外重鎮集中在東歐、中亞、中東同東南亞。泰國工廠已實現本地化生產並輻射周邊，坦克、皮卡等車型喺中東市場嘅認可度持續走高。從“產品出海”到“生態出海”，長城嘅全球化故事正從量變走向質變。

02 品牌分化：魏牌歐拉猛漲，哈弗坦克承壓

5 月 10 萬輛嘅總量之下，五大品牌冷暖分化明顯。

魏牌 當月銷售 8,119 輛，同比增長 31.78%。作爲長城嘅高端化擔當，魏牌憑藉高山、藍山等車型嘅配置升級（如 Coffee AI Sound 音響、全新智能座艙）逐漸打開咗高端市場。歐拉 更加係迎來高光時刻，5 月銷量 6,018 輛，同比暴漲 206.88%。雖然去年同基數偏低，但呢個翻倍增長依然說明歐拉喺純電小型車市場嘅品牌認知正在加速回歸。

長城皮卡 依然扮演住“穩定器”嘅角色，5 月銷售 13,628 輛，長城炮系列繼續領跑細分市場。

而喺增長嘅另一端，哈弗 同坦克 兩大支柱品牌双双承壓。哈弗 5 月售出 55,478 輛，同比下滑 3.84%。雖然體量仍係最大嘅，但呢一下滑信號值得警惕——緊湊型及中型 SUV 市場正遭遇新能源競品嘅猛烈衝擊。坦克 品牌 5 月銷售 17,067 輛，同比大幅下滑 18.34%。硬派越野市場嘅需求具有明顯嘅週期性特徵，前期爆發式增長後進入理性回調區間，屬於正常波動，但也提醒坦克需要加快產品迭代同新能源化步伐。

此外，長城汽車此前已明確提出 2026 年將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向發力。從 5 月嘅品牌表現嚟看，呢一戰略嘅落地已經刻不容緩。

03 新能源同新車節奏：蓄力待發

喺新能源賽道上，長城汽車 5 月共銷售新能源車型 30,447 台。橫向對比同行——比亞迪單月新能源已超 35 萬輛，吉利突破 13 萬輛，奇瑞也邁過 10 萬輛門檻——長城喺新能源板塊仍有唔小嘅追趕空間。歐拉嘅高增速固然可喜，但絕對體量偏小，對整個集團嘅結構性貢獻有限。

產品端方面，5 月正好係長城多款重磅新車嘅密集落地期。魏牌旗艦六座 SUV“V9X”於 5 月 18 日上市，憑藉歸元 S 平台首款量產車型嘅定位、雙 VLA 大模型 AI 智能體、全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸等硬核配置，承擔住品牌向上嘅攻堅任務。哈弗猛龍 PLUS 於 5 月 15 日上市，以“五座 + 七座”雙佈局、Hi4 電四驅同最高 255km 嘅 CLTC 純電續航，主攻 16-20 萬元方盒子 SUV 市場。呢啲新車從上市到批量交付需要時間，5 月嘅數據尚未充分體現佢哋嘅貢獻，真正嘅放量可能要等到下半年。

04 財務同戰略：短期陣痛，長期布局

銷量之外，長城汽車 2026 年一季度嘅財務數據也折射出轉型期嘅陣痛。一季度營收同比增長，但歸屬母公司淨利潤僅為 9.45 億元，同比大幅下滑 46.01%。公司方面解釋稱，淨利潤下滑主要受去年同期匯率波動帶來嘅匯兌收益影響，屬於非經常性因素。

更加重要係戰略層面嘅長期布局。今年 1 月，長城正式發布咗歸元整車平台，該平台兼容燃油、混合動力、插混、純電同氫能五種動力形式，零部件通用率高達 80%。呢一底層能力嘅統一，將爲後續車型嘅成本控制同產品迭代提供系統性優勢，係長城應對未來五年競爭嘅核心籌碼。

從行業視角嚟看，2026 年 5 月嘅中國車市已經清晰呈現出“內需偏弱、出口強勁”嘅結構性特徵。長城汽車以超過 50% 嘅出口佔比，證明咗自己喺呢輪出海浪潮中已經佔據咗有利位置。下半年，隨著海外市場嘅持續放量、國內新車嘅交付爬坡，以及新能源產品嘅進一步發力，長城能否喺總量同結構上實現雙突破，值得持續關注。

5 月嘅十萬輛銷量，係一張及格卷，亦係一張分化嘅試卷。海外市場首超國內，寫低咗長城全球化進程中新嘅坐標；魏牌同歐拉嘅高增長，提供咗品牌向上嘅想象空間；哈弗同坦克嘅下滑，則發出咗必須加速應對競爭升級嘅明確信號。

“不出海，就出局”正在成爲 2026 年中國車市嘅真實寫照。長城用超過一半嘅出口佔比給出咗自己嘅回答。接下來嘅焦點好清晰：海外增量能否維持高增速，新能源產品能否擺脫“基數低”嘅標籤，以及 5 月集中上市嘅新車能否喺終端快速上量。2026 年嘅淘汰賽仲喺繼續，而長城已經爲自己多準備咗一條護城河。

Recently, Tesla showed distinctly different trends in the world's three major markets: launching unprecedented price-cut promotions in Japan, accelerating FSD global approval in the autonomous driving field, and officially terminating the five-year factory construction plan in India.

Tesla Japan launched an unprecedented car purchase discount. After combining the Model 3 Rear-Wheel Drive version with the Japanese government's 1.27 million yen subsidy and local subsidies in Tokyo and other places ranging from 800,000 to 1 million yen, the actual minimum payment is about 3.14 million yen, equivalent to only 134,000 yuan in RMB.

For comparison, the domestic Model 3 starts at 235,500 yuan, nearly 100,000 yuan cheaper than the subsidized price in Japan. This price point is close to traditional fuel A-segment cars like the Toyota Corolla Hybrid (about 2.38 million yen) and the Honda Civic (about 3.5 million yen).

A Tesla Japan representative stated hope to break the Model 3 "luxury car" impression and promote it as a mass-market model. Additionally, Tesla launched 0% interest financial schemes and three years of free Supercharging benefits, orders must be completed before July 31. Japan's NEV penetration rate has long been around 3%, far lower than China and Europe, with insufficient charging infrastructure and high loyalty to local brands still posing challenges. FSD Global Acceleration. Tesla's AI head revealed at the CVPR conference that 1.3 million Tesla vehicles globally have activated the FSD function.

For Asia, China has completed approval, FSD 13.0 version launched last year, FSD equipped with the latest 14.0 version expected soon; Japan plans to officially launch by end of this year, India, Malaysia, Thailand pending approval. For Americas, US, Canada, Mexico and Puerto Rico have large-scale launch, next phase targeting Chile and Colombia. Europe progress fastest, April this year Netherlands Vehicle Licensing Bureau approved first, Lithuania and Estonia approved in succession, Latvia about to finish, 21 EU countries waiting approval (including Germany, France, Italy), 15 non-EU countries (including UK, Switzerland, Norway). Middle East has carried out road testing in UAE, Israel about to arrive, waiting approval markets include Qatar, Saudi Arabia, Turkey. Africa appeared for first time, only Ethiopia is advancing local approval. India Factory Construction Termination. Indian Ministry of Heavy Industry Minister confirmed, Tesla has terminated the plan to build Super Factory in India, nearly 5-year negotiations failed.

Core divergence lies in: Tesla hopes to import cars at lower tariffs first to test market demand before deciding on building a factory; Indian government requires must commit to local manufacturing first to enjoy lower tariffs. 2025 Tesla registered volume in India only 200+ vehicles, initial orders about 600 vehicles. 1.4 billion population has not converted to effective demand.

Additionally, India's industrial support shortcomings are obvious, supplier network, engineer team, logistics system and quality control far behind Yangtze River Delta. Vodafone, Ford, Volkswagen and other foreign capital all once encountered tax or loss disputes, policy risks high. Tesla believes, building new capital-intensive factories in markets where demand is not verified, risks far exceed benefits.

 

跟住時間進入 5 月，今年第一季度主流上市車企嘅財報相繼出爐。

如果直面財報數據，或許「人前風光、人後滄桑」呢八個字最能道盡個中感受。

今年第一季度，自主品牌嘅市場份額已飆升至 67.9%，創下歷史最高紀錄，而合資品牌嘅市場份額淨剩 24.9%，較 2021 年嘅 51.2% 直接「腰斬」。

請問，風唔風光？

然而，據財報顯示，比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、長城呢五間頭部車企，第一季度淨利潤加埋，都唔夠寧德時代 207.38 億元嘅三分之二。

一個做電池嘅，單季淨賺 207 億，平均每日賺 2.3 億元，而五間中國最大嘅整車廠捆埋一齊，都打唔贏。

而家，我哋唔關心時間都去邊度啦，就關心「整車廠嘅錢去邊度？」

國家統計局數據顯示，第一季度汽車行業收入 2.41 萬億元，同比下降 0.2%；成本 2.14 萬億元，同比增長 0.7%；利潤 784 億元，同比大跌 18%。

行業銷售利潤率淨剩 3.2%，遠低於下游工業企業約 6% 嘅平均水準。

第一季度汽車產銷累計完成 703.9 萬輛同 704.8 萬輛，同比分別下降 6.9% 同 5.6%。

「量減利跌」，一個都跑唔甩。這就是基本面。

但如果把目光死死盯住「賺咗幾多」那就落咗俗套，要看看「錢花咗喺邊度」、「結構發生咗乜嘢變化」，或許先係另一番景象。

所以，先講主觀因素。

比亞迪第一季度歸母淨利潤 40.85 億元，同比腰斬 55.38%。單睇呢個數字，的確扎眼。

但請注意，佢嘅營收依然高達 1502.25 億元，穩居行業第一。毛利邊 18.81%，仍係優等生。

比亞迪嘅利潤「腰斬」，本質上係主動選擇嘅結果。

從年初推出智駕版「降價增配」，到多款主力車型持續讓利，這係一場以利潤換市場份額嘅精準戰役。

結果係，比亞迪嘅終端市占率唔降反升，牢牢守住咗新能源市場嘅半壁江山。

再睇資產負債率 70.94%，喺主流整車廠中偏高。但高負債對應嘅係乜嘢？係全球範圍內大規模投建電池同整車產能。

泰國工廠、巴西工廠、匈牙利工廠……比亞迪正用而家嘅資本支出，鋪明曰嘅全球化版圖。呢啲產能一旦投產，帶來嘅將係規模效應嘅指數級釋放。

除咗比亞迪，賽力斯係呢份榜單入面最值得玩味嘅企業。

營收 257.46 億元，同比增長 34.46%，增速排第二。歸母淨利潤 7.54 億元，同比微增 0.89%，但扣非淨利潤淨 1.03 億元，同比下降 73.87%。

好多人會講「去掉補貼就唔賺錢」，但換個角度睇，賽力斯第一季度研發費用 17.94 億元，同比暴增近 70%；銷售費用 37.19 億元，同比暴增 39.7%。

呢啲錢花咗喺邊度？花喺同華為深度合作嘅問界系列產品嘅產品迭代上，花喺渠道擴張同品牌建設上。

顯然，喺打造高端品牌嘅過程入面，賽力斯嘅選擇係：搶份額、建認知，先至講利潤。

問界品牌市場地位越來越穩嘅現狀就足以證明，規模效應一定會帶來費用率嘅下降。呢唔係盲目燒錢，呢係初創高端品牌嘅標準打法。

上汽集團表現得相對穩健。

營收 1404.18 億元，同比淨微降 0.31%；歸母淨利潤 30.26 億元，同比微增 0.09%。

喺行業大環境如此艱難嘅情況下，上汽仲可以保住利潤持平，佢合資板塊嘅韌性以及出口業務嘅支撐功不可沒。

吉利營收 837.76 億元，同比增長 15.25%，係頭部企業入面數唔多嘅營收雙位數增長者。歸母淨利潤 41.66 億元，同比下滑 26.56%。

表面睇係「增收唔增利」，其實，利潤下滑嘅主因係吉利喺新能源轉型上嘅持續重投入。

極氪、銀河、領克新能源……多品牌矩陣嘅研發同渠道建設，都需要真金白銀。

所以，第一季度，吉利利潤入面嘅相當一部分從現金變成咗技術資產同品牌資產。

無獨有偶，同佢類似嘅仲有長城汽車。

長城營收 451.09 億元，同比增長 12.72%；歸母淨利潤 9.45 億元，同比下滑 46.01%。

營收嘅雙位數增長說明一件事，長城嘅坦克品牌、皮卡業務、海外市場都喺強勁發力。

利潤下滑嘅核心原因係產品結構升級帶嚟嘅成本增加。

其中，坦克系列、魏牌高端車型嘅研發同材料成本遠高於傳統 SUV。但呢正正係長城主動選擇嘅路徑，唔做低端內捲，堅持向上突圍。

所以，長期睇長城產品嘅溢價能力提升先係關鍵。

奇瑞汽車營收 685.70 億元，同比降 3.45%；歸母淨利潤 41.70 億元，同比降 10.32%。

奇瑞雖然迎嚟雙降，好過海外市場仲足夠堅挺，降嘅都唔多，喺可控、可接受範圍內。

長安汽車嘅數字則難看啲稍顯過分一啲。佢歸母淨利潤淨 3.51 億元，同比暴跌 74.09%。長安正處喺產品結構調整同轉型嘅關鍵期，萬望小心。

亦冇必要絮絮叨叨繼續落去數落咗，總之家家都有家家嘅喜怒哀樂。但係，要問「整車廠嘅錢去邊度？」主觀因素固然關鍵，客觀原因同樣唔可以忽視。

開門見山地講。

既然電池廠賺錢咗，咁第一條客觀原因，亦係最重要嘅一條原因就係，電池價格暴漲。

進入 2026 年以來，碳酸鋰價格從每噸約 11 萬元飆升至 18 萬元左右，漲幅超 60%。

電池佔整車成本嘅三、四成，光呢一項，一輛中型電動汽車嘅成本直接多出 5000 元。

「禍不单行」，另一邊，車規級存儲芯片價格暴漲。

其中，DDR4 同 DDR5 內存累計漲幅分別達到 150% 同 300%。銅、鋁等金屬價格都喺上行，整個上游大宗商品就冇一個省心嘅。

那邊厢成本暴漲，呢邊厢價格戰仲喺繼續。

掐指一算，呢輪價格戰已經持續咗整整三年。最慘烈嘅結果已經出現，汽車行業利潤從 2022 年嘅近 6% 一路跌到今年前兩個月嘅 2.9%，單車毛利從 2 萬元掉到 1.1 萬元，近乎腰斬。

如果一個行業長期低於 5% 嘅利潤率，那就唔係喺做買賣啦，而係喺做慈善。

好彩有啲積極嘅苗頭已經出現。

第一季度尾、第二季度開始，陸續超過 15 間新能源品牌陸續發佈調價公告或收緊終端優惠。

嚟自權威機構調查數據顯示，對價格戰持消極態度嘅消費者佔比 22.2%，超過持積極態度嘅 16.5%。消費者已經厭倦咗汽車「買完就貶值」嘅現狀啦。

今年 2 月，國家市場監督管理總局《汽車行業價格行為合規指南》正式發佈，明確禁止低於成本嘅傾銷行為。

顯然，政策面、市場面、資金面，三股力量正喺共同推動價格戰走向終點。

好啦，姑且畀個小結。

從行業全局嚟睇，而家最根本嘅問題唔係缺訂單、唔係缺技術、甚至唔係缺錢。

我哋缺嘅係「秩序」，一個能夠令整車廠獲得合理利潤嘅產業秩序。

無論點樣，主機廠冇掙錢係事實。要扭轉局面，需要做嘅嘢似乎都唔難諗。

例如，車企得自己將價格戰嘅「戰場」撤咗。

提價好似唔大可能，但回到正常嘅商業邏輯嚟，維持合理嘅定價體系，透過產品力同服務競爭，而唔係無窮無盡嘅終端優惠同變相降價係完全可以嘅。

仲有，產業鏈垂直整合必須提速。

比亞迪為乜喺激烈競爭中維持相對穩定嘅毛利率？因為佢有自己嘅電池廠、自己嘅供應鏈。

但係，既然我哋喺上文講到「產業秩序」，喺新能源汽車滲透率突破 60% 大關嘅「美好時刻」，我哋都係要一如當年，新能源蹣跚起步時咁，尋求「政策」嘅幫助。寄望政策引導從「要增量」嘅主要任務轉向「要質量」。

過往及而家，因為「要增量」，政府掏腰包嘅「舊換新政策」立下咗汗馬功勞，但也可能喺客觀上令車企對「以價換量」嘅市場操作念念不忘。

價格戰因此，想停仲停唔到。

「要質量」對產業嘅促進則高級得多。

例如，芯擎科技公司成長記，就係一個典型案例。

由吉利、百度兩家資本注入嘅芯擎科技於 2018 年湖北武漢起步。

2021 年，公司處於研發關鍵期，湖北國資長江產業集團分三期投資芯擎科技 9 億元，力保科研順利進行。

而家，芯擎科技嘅智能座艙芯片已用於吉利領克、一汽紅旗等 10 款國內外主力車型。

呢就係「要質量」嘅政府資本干预，如果呢種陪住搞研發嘅「耐心資本」多多益善，佢必然可以改善產業環境、秩序。

最後，回到一個更樸素嘅問題。

一間車企，正常經營，正常盈利，然後將賺到嘅錢投入到下一代技術同產品入面，呢就係最簡單嘅商業閉環。

今年第一季度嘅中國上市車企嘅財務業績話我哋，千祈唔好令呢個閉環產生裂痕。

20 Mei 2026, XPeng Motor mengumumkan pelancaran rasmi SUV flagship teknologi baharu saiz penuh pertama mereka - XPeng GX, bermula pada RM 269,800 hak istimewa terhad. Pihak rasmi dalam promosi mengatakan model ini didedikasikan kepada semua orang yang berusaha untuk diri sendiri dan juga untuk zaman. Selepas lama, kumpulan wira usaha utama ini sering terjebak dalam dilema pilihan apabila memilih SUV enam tempat duduk besar, iaitu ruang besar dengan sukar dikawal, konfigurasi tinggi dengan premium tinggi, jarak jauh dengan pengalaman buruk. Pelancaran XPeng GX bukan sekadar pelancaran produk, malah merupakan satu perang terbuka terhadap keburukan lama industri. Ia dilengkapi lebih 100 teknologi terkemuka tahap 500,000 Ringgit pada semua konfigurasi, cuba dengan kekuatan teknologi era AI Fizik, mengakhiri masalah utama SUV saiz penuh yang lama.

Serangan Dimensi Kemewahan Teknologi terhadap Menimbun Bahan Tradisional dan Hak Ruang Setara

Selepas lama, suara dalam automobil mewah kelas atas dimonopoli oleh kepercayaan bahan pembuat kereta tradisional. Kulit asli, kayu tulen, kristal, emas pelepah dan simbol kemewahan lain era industri, membentuk parit pertahanan premium tinggi. Namun, pelancaran XPeng GX sebenarnya mewakili gaya kereta baharu untuk berdeklarasi: kemewahan sebenar bukan menimbun tajinan tradisional, tetapi reka bentuk hebat, konfigurasi teliti ditambah perbezaan teknologi, iaitu kemewahan teknologi.

Dalam reka bentuk dalaman, XPeng GX tidak terjebak dalam corak lama gemerlapan dan keterlaluan. Putih Fajar, Ungu Kabut Hutan, Coklat Platinum tiga warna, ditambah kulit asli NAPPA sentuhan halus, menetapkan tone mewah sederhana. Yang paling mencerminkan cangkuk kemewahan teknologi yang bijak, adalah teknik kulit lembut cahaya bintang pertama dalam industri. Ia menyembunyikan lampu suasana di bawah kulit dengan bijak, apabila dinyalakan seperti bintang di galaksi, apabila dimatikan hilang tanpa jejak. Falsafah reka bentuk yang berhemah ini, sangat sesuai dengan trend estetik generasi baharu wira usaha yang elegan, tidak buta ikut. Kabin dilengkapi juga dengan kerusi graviti sifar ganda boleh bersandar serentak, paparan papan depan panorama pelacak cahaya 88 inchi dan sistem lima skrin saling bergerak, peti sejuk kereta dua pintu steril dua zon suhu dan penyejuk udara pusat udara tenang dan lembut 2.0, keseluruhan kenderaan menggunakan enam keping kaca privasi laras cahaya AI dan teknologi penurun bising pintar ENCRNC AI, pada kelajuan 60 km/j apabila berjalan tenaga bunyi dalaman mengurangkan 50%, pada butiran mencerminkan kepedulian kemanusiaan yang mendalam.

Yang lebih penting, XPeng GX melalui inovasi teknologi mencapai pengalaman ruang melangkaui kelas Kelas 7 di baris pertama, Maybach di baris kedua, Alphard di baris ketiga. SUV saiz penuh tradisional selalunya menumpukan pusat di baris pertama dan kedua, baris ketiga menjadi bangku kecil bawah kompromi ruang. XPeng GX memiliki ruang melintang baris ketiga paling lebar dan ruang kepala paling besar, dan kerusi baris ketiga menyokong 0 hingga 180 darjah sandaran dan bantal kepala laran tanpa langkah elektrik, lengkap dengan pemanas bantal duduk dan sandaran, benar-benar mencapai hak ruang setara baris ketiga dengan baris pertama dan kedua.

Tambahan pula, keanjalan ruangnya juga sangat mencetuskan perhatian. Kereta baharu dilengkapi teknologi lipat tiga elektrik tiga baris unik di dunia, kerusi baris ketiga menyokong 50:50 penyimpanan elektrik mandiri. Dalam perjalanan 6 orang penumpang penuh, muatan belakang mencapai 673L nombor satu sama tahap, boleh memuatkan 6 beg koper 24 inchi dengan mudah; apabila ketiga-tiga baris elektrik disimpan sepenuhnya, maka berevolusi menjadi empat tempat duduk besar super, muatan belakang maksim ekspansi meningkat ke 1748L, boleh masukkan 4 kenderaan basikal tanpa lipat bersebelahan. Tekanan dan gabungan ruang yang ekstrem ini, menghapuskan sepenuhnya dilema tradisional SUV saiz penuh 6 orang penumpang penuh tidak boleh letak barang, membolehkan nilai awam SUV enam tempat duduk besar terbebas lengkap.

Mengakhiri Sihir Fizik Kereta Besar Sukar Dikawal dan Lebihan Keselamatan

Dalam kejuruteraan kereta, saiz fizikal kenderaan dan keanjalan mengawal adalah kontradiksi semula jadi. Panjang lebih 5.2 meter, jarak gandar lebih 3.1 meter gergasi, bagaimana dalam lorong sempit bandar dan tempat letak kereta bertingkat berlayar dengan tenang? XPeng GX memberikan penyelesaian bergantung kepada chassis kawalan wayar asli yang dibina untuk era AI Fizik, membalikkan sepenuhnya SUV saiz penuh rasa memandu besar dan sukar dikawal.

XPeng GX dilancarkan chassis kawalan wayar asli, memiliki sistem kawalan gerak integrasi chassis pintar AI X-VMC, steering kawalan wayar, belakang wheel steering, suspensi udara dua rongga teknologi teras. Di antaranya, kereta baharu semua konfigurasi standar belakang wheel steering, dengan mudah mencapai 5.4 meter minimum jejari pusingan, keanjalan sama seperti kereta kelas A0. Dan sistem steering hadapan kawalan wayar pertama industri lebih membatasi fizikal steering tradisional, mencapai nisbah pusingan berubah seluruh kelajuan, nisbah pusingan minimum rendah kelajuan hanyalah 0.6, pusing balik hanya sekali putar separuh arah, satu tangan boleh tenang operasi. Sistem X-VMC kemudian mencapai integrasi kawalan pintar pada enjin, brek, steering, suspensi, membolehkan kenderaan laluan ais tidak tergelincir, tayar bocor tidak hilang kawalan.

Dalam kuasa dan penggunaan tenaga, XPeng GX serentak melancarkan dua versi kuasa elektrik penuh dan super range extender. Enjin四驱 elektrik penuh CLTC jarak 750km, penggunaan tenaga rendah 15.2kWh100km, ditambah teknologi pengecasan cepat 5C 12 minit boleh isi tenaga 525km. Dan versi pertama dilancarkan menggunakan teknologi range extender enjin四驱 super Kunpeng generasi baharu, lebih mengatasi sepenuhnya industri masalah utama bateri penuh satu barisan, bateri kosong satu cacing, dalam keadaan sisa baki kuasa 10% rendah tenaga, pecutan 0 ke 100 mengurang kurang 1 saat, boleh tambah petrol 92. Versi super range extender mencapai CLTC jarak elektrik 430km, gabungan jarak 1585km, kos perjalanan setiap kilometer rendah 3 sen. Apabila range extender介入, melalui penurun bunyi aktif dan enjin diam khusus dan lima teknologi penurun bunyi lain, bunyi kurang sama dengan 0.5dB, memastikan kesenyapan kabin sama seperti perpustakaan.

Keselamatan adalah kemewahan terbesar XPeng GX ditekankan secara mendalam di dalam tulang. Keselamatan pasif, ia menggunakan teknologi pencahayaan besar sekali depan belakang 16000T sama tahap terbesar untuk membina badan istana, kekakuan putaran badan mencapai 56000Nmdeg sama tahap terbesar, ditambah 11 beg udara menutup tiga baris penumpang, membina penghalang fizikal. Keselamatan aktif, sistem pemanduan stabil keseluruhan skena keseluruhan cuaca pertama industri, termasuk ais AES, tayar bocor stabil, 700mm air stabil tujuh sistem, dan standard 2 radar tahap air profesional. Yang lebih membalikkan, XPeng GX menggabungkan reka bentuk lebihan keselamatan dari kereta terbang, pada steering, brek, sistem kunci pintu配备 empat set keselamatan backup, enjin, bekalan kuasa, sistem komunikasi menggunakan dua set lebihan, menolak keselamatan fungsi kereta dan perlindungan kerosakan ke piawaian aeronautik.

Pengembangan Skenan Keseluruhan di Bawah Penurunan Teknologi Robotaxi

Sebagai syarikat teknologi bertanda teras pemanduan pintar lama, XPeng dalam GX menunjukkan kristal tertinggi pengumpulan teknologi 12 tahunnya - pelancaran量产 pertama teknologi Robotaxi self-rekahan selapis. Kereta baharu semua konfigurasi dilancarkan chip AI Turing, memiliki asas kuasa 3000TOPS teratas, memberikan asas kuasa sangat kuat untuk pemanduan pintar.

Bersama dengan pelancaran XPeng GX, generasi kedua VLA juga menyambut 6.2.0 versi pukulan. Kemas kini kali ini tambah teras pusat dan garaj tanpa navigasi melawat dan permulaan seluruh skena berhenti, mencapai lompatan keseluruhan skena keupayaan model besar penglihatan semata-mata. Bergantung pada model besar tapak sepadan, satu model boleh meneruskan teras pusat, garaj, bandar, highway, berbekalkan keupayaan generalisasi seperti manusia luar biasa, keupayaan memahami penglihatan kuat dan teknik pemanduan bersama manusia, kereta boleh seperti driver tua manusia sama mengikut masa, memahami dunia, benar-benar ke mana pergi, ke mana lihat, ke mana drive. Dalam menghadapi situasi gawat persimpangan jalan muncul tiba-tiba, hujan lebat pokok tumbang dan uji直播 keadaan terhad, XPeng GX menunjukkan keupayaan kuat memperlambat perlahan dan laluan lancar berpusing. Menangani risiko keselamatan diri kesedaran tiba-tiba, kereta baharu dilancarkan sistem bantuan kehilangan kuasa pemandu, boleh memantau pemandu berlaku pingsan dan keadaan luar biasa lain semasa pemanduan pintar, automatik selesai amaran, laluan, berhenti, menyelamatkan permintaan keseluruhan proses, menggunakan sistem pintar untuk nyawa rebut setiap saat.

XPeng GX yang tunjukkan kekuatan teknologi高阶, bukan hanya untuk pasaran domestik, malah untuk strategi pelayaran global XPeng. Daripada jejak pergerakannya, XPeng di dalam dan luar negara menunjukkan susunan sistem besar. Sejak 2025 tahun Julai mengumumkan projek pengeluaran lokal pertama di Indonesia, hingga September tahun sama projek pengeluaran lokal Austria di Graz Magna Kilang正式启动, hingga Disember memulakan projek pengeluaran lokal Malaysia, XPeng Motor telah berkumpul pasukan persilangan berskala besar, pelbagai, menumpukan self-rekahan.

XPeng GX super range extender enjin四驱 berjaya mencabar 1318km tanpa isi tenaga Beijing-Shanghai terus, tidak lama lagi akan memulakan Beijing-Dubai 12000 kilometer ekspedisi lintas negara jarak cabaran, dan pada pertengahan Jun di Timur Tengah rasmi dilancarkan. XPeng GX sebagai karya teknologi terbesar untuk era AI Fizik, di pasaran luar negara realisasinya, mewakili kenderaan Cina keluar laut telah meninggalkan era lama persaingan harga rendah, memasuki era 2.0 ekspor teknologi dan piawaian yang berteras pada pemanduan pintar teknologi dan platform pintar kelas atas.

Pelancaran XPeng GX, dengan lebih 100 teknologi praktis tahap 500,000 yang semua konfigurasi standard, kepada pasaran SUV enam tempat duduk besar yang lama wujud premium tinggi dan teknologi perlahan telah membawa goncangan teruk. Ia membuktikan kepada industri, melalui penyusunan semula teknologi asas, syarikat boleh mengekalkan harga sangat kompetitif pada masa yang sama, menyediakan pengalaman produk melampaui kereta mewah tradisional. Bagi wira usaha yang berusaha keras dalam arus zaman, XPeng GX bukan sekadar alat pengangkutan lebih selamat, lebih pintar, lebih tenang, malah merupakan rakan AI Fizik yang boleh menemani mereka tenang menuju gunung dan laut, meneroka had tidak terhingga kehidupan.

---------------------

Tidak dijamin ketepatan dan keaslian kandungan di atas. Pasar mempunyai risiko, pelaburan dan perniagaan memerlukan kehati-hatian. Objek yang terlibat tidak melakukan apa-apa pengesyoran, berdasarkan ini pelaburan dan perniagaan, risiko sendiri.

KejiHui, diasaskan oleh penyara media kewangan dan teknologi berpengalaman, pengumuman kementerian kewangan dan teknologi, jumlah bacaan dan tonton tahunan ratusan juta. Mempunyai komuniti media kewangan dan teknologi. Kaji dinamik kewangan utama, semangat usahawan, proses perkembangan tamadun perniagaan, melaporkan perusahaan besar, syarikat tersenarai, syarikat pemula titik perkembangan utama. Kandungan serentak puluhan rangkaian platform. Selamat datang menyediakan maklumat laporan dan peluang wawancara.

May 28, 2026, Shanghai North Bund World Living Room. When the lights of the IM LS9 Hyper illuminated, when the scenes of global relay delivery were transmitted back to the main venue from London, Jakarta, Singapore, SAIC Motor Group officially became the first automotive group in the history of China's automotive industry to achieve cumulative production and sales of 100 million vehicles.

100 million vehicles, can be said to be SAIC Motor Group's "scorching memory" accumulated step by step over 70 years.

From 1958 when a hammer tapped out the Phoenix brand, to 2026 when the first 100 millionth IM LS9 Hyper went off the assembly line; from the tapping and banging of small alley factories to roaming across over 170 countries and regions worldwide. With original aspiration, craftsmanship, sincerity, unity, and ambition, SAIC has carved a mark unique to itself in the history of China's automotive industry development.

Original Aspiration — Adhering to Industry, Unwavering

What is a scorching original aspiration? It was 1958, when workers hammered out Phoenix brand cars bit by bit in an alley workshop.

Fenders were tapped by hand, roofs were tapped by hand, arms were swollen and couldn't be raised, but they gritted their teeth and hammered out the "zero breakthrough" in Shanghai's car manufacturing. In 1959, Premier Zhou tried the Phoenix brand and said: "It's still a problem of level!" This sentence became the motivation for SAIC people to keep catching up.

By the 1980s, during the assault on Santana localization, Comrade Zhu Rongji decided "Never engage in 'replacing vegetables'." SAIC gathered city-wide strength to crack key components, boosting localization rate from 2.7% to 80%, proving the quality of Chinese manufacturing with world standards.

In 1991, when Deng Xiaoping inspected Shanghai Volkswagen, he said with passion: "You can produce 1 million cars." At that time, no one expected that today SAIC Motor Group has already stood on the steps of 100 million vehicles.

And in today's intelligent electric wave, SAIC Motor Group still insists on self-developed semi-solid-state batteries, drive-by-wire steering, and Large AI Models. Build good cars, hold core technologies in your own hands — this original aspiration of serving the nation through industry has never cooled for 70 years.

The first 100 millionth IM LS9 Hyper is equipped with full drive-by-wire steering, NVIDIA Thor Chip, and endogenous security technology, which is exactly the echo of original aspiration in the new era.

Craftsmanship — Refine Quality, Polish Products

What is a scorching craftsmanship? It was during Santana localization, when German experts taught technology hand-in-hand, and Chinese workers learned technology day and night. Chinese and foreign employees respected each other and progressed together, only to polish a product that "jumped straight to international level".

In 1994, Comrade Wu Bangguo wrote an inscription for SAIC: "Strive for Perfection". These four words have become the imprint of SAIC's quality culture since then, carved into every component, every process, every vehicle.

In 1998, Yanfeng Company supplied bumpers for Shanghai General Motors. The first batch of products all met international standards, but the client raised higher requirements. Yanfeng leaders did not hesitate, and cut off that qualified bumper on the spot: "What the customer does not want must be cut off!" Three months later, more advanced technology was born. This near-obsessive pursuit of quality runs through SAIC Motor Group's 70-year manufacturing history.

Even entering the new energy era, that spirit of "Striving for Perfection" has never slackened. The development of Magic Cube Battery is a microcosm of this. To ensure safety, it underwent extreme tests with 6 times the national standard, maintaining a record of zero spontaneous combustion and zero thermal runaway since production, and in 2024 won the Second Class Award of National Science and Technology Progress.

From 60,000-level Roewe i6 to 500,000-level Cadillac Kaiweide, every car carries SAIC's craftsmanship heritage. MG4 globally launched semi-solid-state battery for the first time, Buick Zhijing E7 created "Children's Full Score Cockpit" — craftsmanship is the common language of all brands under SAIC Motor Group.

Sincerity — Give Back to Users, Trust is Not Failed

100 million vehicles mean 100 million times user choice, 100 million pieces of trust entrusted. Faced with this heavy trust, SAIC Motor Group responded with scorching sincerity. It used real "Technology Equity" to give the best technology to the most ordinary people. This is exactly SAIC Motor Group's core philosophy of "Knowing Cars and Knowing You": Knowing cars is the extreme pursuit of technology; knowing you is to land every piece of cutting-edge technology accurately into a perceptible and enjoyable beautiful mobility experience for users.

From 60,000-level Roewe i6 standard equipment with 8155 Chip and Doubao Large Model, to 150,000-level Hujing S standard equipment with Huawei Qianshun AD Pro ADS Pro Enhanced Version and HarmonyOS Cockpit, SAIC has changed high-level smart experience from luxury car exclusivity to mass standard. High-level intelligence is no longer tightly bound to high prices, this is that sincerity of knowing you landing.

Consumers responded with choices. Luo Zhenyu, founder of GetApp, became the 001st Experience Officer of Hujing S, charity blogger Liu Jia was gifted Zhijing E7 for protecting mountain children, former national player Yang Chen, London intern doctor Natalia, family Cao Kailiang... Every user story is saying the same sentence: "You understand me."

Behind 100 million vehicles are 100 million such voices. SAIC Motor Group used sincerity to turn "Knowing You" from an exclamation into a daily routine.

Unity — Join Forces Together, A Wall of Strength

What is scorching unity? It was the Santana era, Chinese and foreign employees exchanged coffee, celebrated New Year together. German experts taught technology, Chinese workers learned technology, respecting each other and progressing together. "Shared Beauty" has been written into SAIC Motor Group's genes since then.

SAIC Motor Group never builds "Ecological Islands".

From the Santana localization community in the 1980s to renewing with Volkswagen early in 2024 until 2040, opening the Joint Venture 2.0 era; from launching Shangjie with Huawei, co-creating smart driving deeply with Momenta, to building Internet cars with Ali Zebrant, cooperating with ByteDance Doubao for Large AI Models, making phone-vehicle interconnection with OPPO — SAIC's ecosystem is like a grassland with ten thousand horses galloping, inclusive of all runners.

The 100 millionth user was precisely Momenta CEO Cao Xudong. Partners became car owners, not a coincidence, but the most vivid proof of "Unity".

Cao Xudong said: "IM and Momenta have been 'Founding Lighthouse Partners' from the very beginning of brand birth, back-to-back, heart-to-heart." Now, Audi E7X will become Audi's globally first vehicle to implement L3 Level Autonomous Driving landing. ID.ERA 9X globally launched first with Momenta R7 Reinforcement Learning World Model. Unity allows SAIC to go from "Running Behind" to "Running Side-by-Side", then to "Defining Standards".

Ambition — Innovate and Open Up, Embark on a New Journey

What is scorching ambition? In 2014, when State Leaders inspected SAIC Motor Group, they pointed out: "Developing New Energy Vehicles is the only way for China to move from a big automotive country to a powerful automotive country." This sentence pointed the direction for SAIC Motor Group — not only to get bigger and stronger in China, but more to walk into the center of the world stage. Twelve years later, SAIC Motor Group gave the loudest answer with 100 million vehicles.

Along this road, SAIC Motor Group released the overseas "Glocal Strategy" in 2025 — Global + Local, moving from single product export to systematic globalization, deep localization, and full-scenario commercial solution output. From "Borrowing Ships" to "Building Ships", from "Product Going Overseas" to "Value Chain Going Overseas", every step is widening the boundaries of ambition.

Now, ambition bears fruits. MG has been champion of Chinese brands in Europe for 11 consecutive years. In 2025, European annual sales broke 300,000 vehicles, becoming the first Chinese automotive brand to break one million cumulative sales in Europe.

Anji Logistics owns 42 RoRo ships, 8 international routes covering Southeast Asia, Europe, Americas — Chinese cars finally have their own "Ocean Fleet".

Semi-solid-state battery, Hybrid+ Hybrid Technology globally launched for the first time, won high praise from European media in Frankfurt, technology began to output in reverse.

And the first 100 millionth delivered IM LS9 Hyper is the collector of this ambition. It is not the end, but the starting line of SAIC Motor Group's "Second Startup".

In January-April 2026, SAIC Motor Group's overseas sales rose 50.2% year-on-year, it used solid growth to drive "Chinese Intelligence Manufacturing" to every corner of the world.

Conclusion

100 million vehicles, SAIC Motor Group used 70 years to write the most heavy stroke in China's automotive industry. And these five hearts are the simple base color displayed by this enterprise.

Numbers will be constantly refreshed, but the 70-year gathered scorching record of "100 Million" is enough to illuminate every journey in the next 100 million.

Standing at the new starting point of 100 million vehicles, SAIC Motor Group's story has just turned a new chapter.

Pada 6 Jun, Perayaan Penutup Rali Off-Road 212 Tarim diadakan di Qingdao. Dalam Rali Antarabangsa Tarim China 2026 yang baru sahaja berakhir, pasukan off-road 212 bertanding dengan kereta pengeluaran hampir keadaan asal. Dalam perjalanan limit jumlah jarak keseluruhan 7,500 kilometer, mereka menamatkan cabaran "2.0T melawan 3.0T" merentas kelas, dan secara berturut-turu meraih pencapaian "dua kejuaraan, satu naib juara" pada segmen SS10 hingga SS13. Akhirnya, ia menjadi jenama tunggal pasukan pengeluar kumpulan pengeluaran T2.1 yang menamatkan perlumbaan 100%, serta dinobatkan sebagai naib juara pasukan pengeluar dalam kumpulan tersebut.

Kenderaan penyertaan T01 kali ini tidak melalui pengubahsuaian perlumbaan yang berat. Ia dilengkapi dengan sistem kuasa sama seperti di Tarim – enjin 2.0T dan transmisi 8AT ZF. Melalui ujian sepanjang perlumbaan, tork rendah meletup kuat, setara dengan model enjin besar semasa mendaki gurun pasir dan menarik beban berat; dipadankan dengan pemindahan kuasa besar BorgWarner, peralihan laju dan perlahan sangat pantas, dalam mod 4L tork boleh didarabkan 2.64 kali, membolehkan pengagihan tork mengikut keperluan, memastikan output kuasa untuk perjalanan jauh stabil dan kurang mudah rosak.

Dari segi struktur badan, T01 menggunakan rangka badan tanpa sokongan dipadankan dengan gandar penuh depan dan belakang. Semasa memandu di jalan off-road bergelombang dan lubang peluru, badan kenderaan tidak berubah bentuk, ketahanan puntul penuh semasa membawa berat melintas; chassis dioptimumkan dan disesuaikan khusus berdasarkan keadaan jalan limit Tarim, siap untuk menyesuaikan pelbagai keadaan jalan kompleks terus dari kilang, dan seluruh badan menggunakan plat galvanis, tidak takut kerikir gurun menggores, tidak mudah berkarat. Selain itu, T01 mengukuhkan daya tahan beban atas kabin penumpang, prestasi meningkat 16%, dipadankan dengan reka bentuk kabin kurungan, imej panorama 540°, perekam perjalanan dan fungsi panggilan kecemasan serta bantuan, memberikan perlindungan menyeluruh untuk keselamatan penumpang.

Bagi membolehkan lebih ramai pengguna merasai sendiri daya tarikan perlumbaan Tarim, 212 mengumumkan set pengubahsuaian Tarim akan segera dilancarkan di kedai dalam talian rasmi. Set ini akan merangkumi pelindung chassis, rim anti-jatuh, tayar off-road dan peralatan bantuan kenderaan terperangkap serta lain-lain.

Mengenai rancangan perlumbaan masa depan, 212 juga menyatakan bahawa Rali Kalahari, Rali Hutan Antarabangsa Sabah Malaysia, Cabaran T3 Alxa dan Rali Tarim 2027, antara lain semua perlumbaan terbaik domestik dan antarabangsa sedang dalam perancangan. 212 akan berterusan menggunakan perlumbaan untuk mendorong penyelidikan. Pada masa yang sama, 212 dengan rasmi melancarkan pelan pengambilan pemandu pengguna Rali Tarim 2027, dan akan bekerjasama dengan Han Wei untuk menubuhkan Akademi Latihan Off-Road Juara, menyediakan bimbingan赛前 dan peluang perlumbaan yang sistematik kepada pengguna. Melalui perlumbaan untuk mengasah produk, bergantung pada latihan untuk memberi kuasa kepada pengguna, 212 sedang melaksanakan visi Off-Road Untuk Semua langkah demi langkah, membolehkan setiap unit 212 memikul impian Tarim yang menjadi milik pengguna.

文 | 汽車行家綜合

歡迎投稿 | 請加微信 auto188

5 月 21 號，第十二屆成都國際汽車零配件及售後服務展覽會開幕式暨中國汽車生態合作夥伴會議喺成都世紀城新國際會展中心舉行。本屆大以“領勢 2026：勢在必行，領先一步”為主題，聚焦“汽車改裝產業供應鏈”同“汽車整車同配件產業出海”兩個而家嘅熱門主題，匯聚行業精英、共話產業未來，為西南汽車產業高質量發展注入強勁動能。

喺主題演講環節，國家信息中心前副主任、正高級經濟師徐長明認為，中國汽車出口正處於歷史性躍升階段，未來增長嘅底層邏輯紮實——全球新興市場需求釋放、中系品牌競爭力質變、全產業鏈主動出海。儘管面臨貿易摩擦同本地保護等波動因素，但國際化大勢不可逆轉。企業應注重質量與服務，避免惡性競爭，推動從“整車出口”向“生態出海”升級，以實現可持續、波動中向上嘅全球化發展。

以下為演講實錄（汽車行家根據錄音整理）：

尊敬嘅各位來賓，各位上午好！好高興而家可以同大家分享一下我對汽車出口同國際化趨勢嘅幾點見解。

呢張圖顯示，我哋國家喺“十四五”期間，汽車出口實現咗飛躍式發展。2020 年之前，大約有十幾年時間，汽車出口量一直穩定喺 100 萬輛左右嘅水平。2021 年達到 200 萬輛，去年達到咗 710 萬輛。五年時間增加咗 600 萬輛，呢係一個大趨勢。今年頭四個月，出口量達到 318 萬輛，同比上升 62%，又係一個高速增長嘅年头。我哋國喺全球主要地區同國家嘅出口量都幾大，其中亞洲地區出口最多，去年達到 300 萬輛，其次係歐洲。從國家層面嚟睇，已有三個國家嘅我哋國出口量超過 50 萬輛，仲有五個國家出口量喺 30 萬輛量級，十多個國家喺 10 萬至 20 萬輛之間。總體嚟睇，我哋國喺全球各地嘅出口分佈比較均衡。

大家關心未來五年嘅出口走勢。我哋判斷，未來幾年我哋國汽車國際化仍将保持幾唔錯嘅發展態勢。原因有三：

第一個原因：國際市場嘅潛力好大，為中國汽車出口提供咗潛在機會。

呢張圖展示咗過去二十幾年全球汽車市場銷量嘅變化。其實，返推四十年，由 1960 年開始，全球每過十年汽車總銷量增加 1000 萬輛。最近一次增長最快：2011 年至 2017 年，七年時間增加咗 2020 萬輛。點解咁快？因為中國同印度兩個人口大國喺呢七年裡市場同步增長——中國翻咗一倍，印度市場都起咗嚟。“十四五”期間，過去五年從疫情入面實現恢復性增長，全球市場共增加咗 1300 萬輛，其中中國佔咗 600 多萬輛，增量入面我哋分得嘅份額較大。更關鍵嘅係，全球市場嘅增長主要嚟自新興市場國家。圖入面嘅兩條曲線，藍色代表成熟市場，紅色代表新興市場。成熟市場穩定喺 4000 萬輛嘅水平，二十年冇增長，過去幾年仲有輕微下降；而新興市場由 900 多萬輛一直增長到 4000 多萬輛。由 2021 年開始，新興市場國家嘅消費量超越咗成熟市場。佢嘅特點係：購買力唔太夠，但又想買車。因此，中國汽車喺價格適中、性能品質較高嘅車型上有銷路，而呢個市場未來仲會較快增長。

研究汽車需求嘅基本規律曲線：橫軸係人均 GDP，縱軸係千人汽車保有量。基本規律係：人均 GDP 喺 1000 到 3000 美元區間，只要經濟增長，千人保有量就會上升，每年產生大量新增需求；超過呢個區間後，千人保有量唔再增長，主要轉為更新需求。全世界仲有大量國家處於左下角——人均 GDP 較低，千人保有量亦較低，呢啲國家未來只要經濟增長，需求就會增長。

具體睇下幾個地區：拉美地區，6.6 億人口，去年總銷量 425 萬輛。我國 14 億人口，拉美約為我哋國一半，按我哋國嘅人均購買水平，佢嘅銷量應達到 1200 萬輛，而而家只有 400 多萬輛，有咗好大潛力。中東地區，3.8 億人口，去年銷量 343 萬輛，按中國水平應達到 700 萬輛左右。東盟地區，近 7 億人口，去年銷量僅 280 萬輛，我哋國一半人口對應嘅銷量應為 1200 萬輛，因此增長空間巨大。非洲 15 億人口，比我哋國仲多，去年銷量僅 100 萬輛，連我哋國嘅零頭都唔到，潛力更大。當然，前提係經濟要增長。所以，只要全球經濟特別係新興市場國家經濟增長，汽車需求就有好大空間，而呢啲市場恰恰係中國汽車有競爭力嘅市場。

第二個原因：中系品牌汽車喺全球嘅競爭力迅速提高，體現喺數據表現同口碑兩方面。

睇下數據先：2020 年，境外市場每銷售 100 輛車，中系品牌只佔 0.8 輛。到咗去年，呢個數字提升到 6.5 輛，增長好快。喺新興市場嘅份額更高，喺成熟市場稍差啲。下面嗰條線係喺發達國家市場每 100 輛中我哋嘅占比，雖然亦都在提高，但總體份額較低，唔到 3 輛。而喺新興市場，每賣 100 輛車，我哋佔 13.6 輛，基本上達到日本嘅水平。再睇下電動車，競爭力更強：境外市場每賣 100 輛電動車，我哋佔 18.7 輛；每賣 100 輛燃油車，我哋只佔 4 輛。電動車喺成熟市場亦佔到接近 10%，而且仲喺增長。喺新興市場，每賣 100 輛電動車，我哋佔 50 幾輛，一半以上都係中國品牌。三十年前電動車市場由德國、日本、韓國、美國主導，而家新興市場一半以上係中國品牌。

淨係有數據唔得，如果口碑差，就會重蹈摩托車覆轍——2002、2003 年我哋喺越南摩托車市場好快做到第一，但三四年後被日本反超，因為質量唔得。而家我哋嘅口碑好好。例如喺泰國，每賣 100 輛電動車，中國品牌佔 86 輛；喺印尼，佔 92 輛。用戶評價好高：長城汽車客戶反饋，中國電動汽車安全系統做得好好，自動跟車、剎車、防撞等技術幾乎都有。

燃油車口碑都好：喺馬來西亞油車市場佔 23.6%，喺埃及佔 38.5%。馬來西亞一家多品牌經銷商評價，中國汽車價格接近本土品牌，但配置遠超，尤其喺智能座艙、天窗、電動座椅、LED 燈等方面，對年輕消費者吸引力極強。埃及用戶話，起初覺得擁有中國車有風險，因為以前中國車常出故障，但過去五年呢個看法改變咗，中國汽車質量有咗顯著、出乎意料嘅提升。

呢啲係國家信息中心透過深度研究得到嘅結論。質素好、口碑好，下一步如果零配件供應同售後服務體系能明显改善，中國汽車出海就擋唔住咗——呢係國內競爭力嘅外延。五年前出口量停喺 100 萬輛，就係因為國內競爭力唔夠。去年，自主品牌喺國內市場佔有率已达 64%，而 2020 年只有 33%。

第三個原因：以整車為代表嘅產業鏈主體都喺積極推進國際化。

整車方面，百萬級出口量嘅企業有三間：奇瑞 133 萬輛，比亞迪 100 萬輛，上汽乘用車加商用車接近 100 萬輛。五十萬輛級嘅有吉利、長城、長安。十萬輛級嘅有江淮、東風、廣汽、一汽。企業分佈亦相對均衡，唔會因個別企業出问题而影響整體出口。奇瑞已連續 23 年位居中國品牌出口第一，去年海外銷售收入超 1000 億元，海外經銷商達 3000 間。北京車展期間，奇瑞單獨設館，邀請海外經銷商嚟華並參觀蕪湖工廠。比亞迪最近兩年追得好快：2024 年出口 40 萬輛，2025 年達到 100 萬輛，依靠電動車打開國際市場，品牌口碑已經形成。其他如上汽、長安、長城等亦各有獨特優勢。

此外，零部件企業、物流、經銷商、汽車金融機構、服務機構等都喺積極出海——正如專家所講嘅“生態出海”，雖然相比整車稍弱，但整體趨勢向好。合資品牌亦喺做出口，去年達 83 萬輛，特斯拉、起亞、沃爾沃、現代、福特等走在前列。好多合資企業喺中國市場銷量下降，單靠國內市場難以為繼，因此紛紛將出口作為戰略。起亞最為典型：國內銷售十多萬輛，出口 17 萬輛，維持 30 萬輛嘅規模，去年實現盈利，成為“小而精”嘅案例。大眾、豐田等亦喺研究點樣利用中國產能同製造能力出口，特別係新能源汽車。

隨著整體出口量上升，專業細分市場亦會跟進。例如越野車，起步晚兩年，2023 年開始加速，去年達到 50 幾萬輛，連續幾年增長翻倍不止。今年 3 月越野車出口 8 萬輛，按呢個規模全年有望達到百萬輛。下一步，改裝車也會有好好發展。二手車出口亦會增加。因此，未來出口形式將多元化，既有整車，亦有產業鏈同生態鏈，可以自己做廠，亦可以利用當地产能等。

當然，我都認同兩位專家嘅觀點：出口唔會直線一直上升，而係喺波動中發展。因為汽車對任何國家都好重要，單單整車出口對方必然唔願意，亦都唔可以打垮本土產業。所以，我對出口嘅信心係堅定嘅——佢一定會喺波動中逐步向前發展。

多謝大家！

Strategi gaya Mixue, benarkah ia berjaya?

Meja persaingan kenderaan baharu tahun 2026, sedang mengalami restrukturisasi drastik dengan unit "bulan" sebagai asas.

Persatuan Penjualan Kenderaan China meramalkan, kadar penetrasi EV pada Mei akan melebihi 62%, bahagian kereta petrol tertekan ke bawah daripada 40%.

Yang lebih kritikal, 30,000 unit - angka yang pernah dianggap sebagai "garis kecemerlangan bahagian atas", kini telah dimasuki oleh 7 jenama. Puncak Leapmotor telah menarik garis ini ke atas 80,000 unit.

Peta industri menjadi nipis, dan menjadi tebal. Nipis kerana pemimpin jauh ke hadapan; tebal kerana kumpulan pengikut sesak. Adakah hanya satu jalan kejayaan? Sebelum pentas utama berakhir, siapa yang tahu?

Momen Leapmotor "80,000+"

Leapmotor menjual 81,500 unit pada Mei, pertumbuhan tahun ke tahun 81%.

Untuk tempoh yang lama, pengeluar kereta baharu suka bercerita tentang kewangan tinggi, kecerdasan, dan naik taraf jenama. Seolah-olah siapa yang semakin tinggi, semakin banyak cerita. Hanya saja, Leapmotor telah mengambil jalan lain, hampir mengikuti strategi "Mixue Bingcheng", menumpukan kepada pengguna keluarga dalam gred 100,000-200,000 Yuan.

Pelanggan dalam julat harga ini lebih luas, tetapi lebih sensitif terhadap harga, dan juga sukar untuk bercerita mengenai modal yang menarik. Hanya saja, logik kerja mesti lebih praktikal, balasannya, apabila kos, reputasi dan kecekapan saluran mencapai tahap tertentu, kebolehan jualan akan lebih besar.

Contohnya, A10 serahan bulanan melebihi 20,000, menekan LiDAR dan chipset Qualcomm 8295 ke dalam 100,000; Siri C serahan global melebihi 800,000; D19 pesanan baharu mengekalkan lebih daripada 10,000 unit. Tiga jalur produk, tiga kelas harga, mengunci tiga nod penting pasaran rumah tangga utama.

Sama juga, kejayaan Leapmotor bukan disokong oleh "produk hit tunggal", tetapi hasil dari "sinergi matriks".

Tetapi kerisauan tersembunyi adalah, adakah mahu naik taraf jenama? Adakah mahu keuntungan tinggi? Dalam pasaran harga tinggi, strategi gaya "Mixue Bingcheng" masih boleh dimainkan? Sebenarnya, Leapmotor faham segalanya, kalau tidak tidak akan mencadangkan idea "mendirikan jenama baharu".

Nio hampir 40,000, Li Auto menghadapi tekanan, Xpeng naik sedikit

Kor kedua pada Mei, semua patut dikaji teliti.

Nio menghantar 37,705 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 62.3%, pertumbuhan bulan ke bulan 28.4%, kesan sinergi strategi jenama pelbagai mula direalisasikan.

Dari ini, jenama Nio 20,013 unit, Onvo 12,029 unit, Firefly 5,663 unit. Tiga jenama, tiga tajuk khusus, penerimaan pengguna secara bertingkat tiga tahap.

Tetapi terdapat satu isu masih belum selesai: Kebebasan jenama Onvo dan kesedaran pengguna benar-benar berjaya? Jika hanya bergantung pada saluran dan sumber dana dari jenama induk, jenama pelbagai mungkin malah menghambat kecekapan keseluruhan.

Dari segi tertentu, Onvo mesti berjalan mengikut kuantiti, dan gelombang penambahbaikan model ini, kita tunggu hasilnya.

Kereta Li Auto pada Mei menghantar 33,350 unit, turun 18% tahun ke tahun, turun sedikit sekitar 0.2% bulan ke bulan.

Kembali berbicara, serahan kumulatif sejarah Li Auto telah memecahkan 1.7 juta unit, masih salah satu pengeluar baharu paling berwibawa. Tetapi dua isyarat perlu diwaspadai: pertama, kedua-duanya turun untuk dua bulan berturut-turut; kedua, seiring dengan penempatan padat pesaing dalam julat harga yang sama, halangan bezaan Li Auto sedang tergerai.

i6 secara berterusan tiga bulan serahan melebihi 20,000, L9 model baharu diterbitkan dua minggu pesanan melebihi 10,000, tetapi sama ada penambahan ini dapat mengisi penurunan pasaran asas, masih tidak diketahui.

Yang lebih perlu diberi perhatian adalah dari aspek kewangan: Li Auto Suku Pertama beralih dari untung ke rugi, kerugian bersih 2.276 bilion Yuan, kadar keuntungan kasar kenderaan jatuh curam dari 19.8% ke 6.1%. Kegagalan pegangan keuntungan, mungkin lebih mempengaruhi pasaran modal daripada perlahan jualan.

Xpeng pada Mei menghantar 32,158 unit, pertumbuhan bulan ke bulan 3.6%, mencatat rekod tinggi bulanan sejak tahun 2026.

Dari ini, Xpeng GX dilancarkan pada 20 Mei, 12 jam deposit tetap 24,863 unit, Edisi Ultra Flagship lebih daripada 80%, selepas serahan besar-besaran Jun diunjurkan dapat meningkatkan data keseluruhan.

Keluarga MONA akan terus memperkenalkan ahli baharu, termasuk L03 dan L05, ada peluang bersama-sama memperbesar potensi pasaran MONA.

Xiaomi secara berterusan dua bulan berdiri pada tangga 30,000+, dari populariti jenama per kenderaan kepada susun atur produk pelbagai, Xiaomi sedang menyelesaikan peranan penukaran dari "pencipta wacana" kepada "pemain pasaran".

Sasaran jualan sepanjang tahun ini 550,000 unit, Januari hingga Mei telah lengkap 140,000 hingga 150,000 unit, dianggarkan masih terdapat 400,000 unit "kekurangan",

Maka, dalam bulan-bulan baki, purata jualan bulanan perlu melebihi 50,000 unit, tekanan tidak kecil. Mungkin, setelah produk lanjutan jarak dilancarkan, sepatutnya ada peluang untuk memperoleh pengguna baharu sekali lagi.

Harmony Intelligent Mobility pada Mei menghantar 46,122 unit, pertumbuhan bulan ke bulan 41%, kembali ke puncak carta.

Khusus disebut, AITO M6 bulan serahan lengkap pertama melebihi 20,000 unit, Stelato Z7 pada 30 Mei membuka serahan, dua hari serahan melebihi 2,000 unit. Kekuatan menarik jenama ekosistem Huawei ditambah strategi matriks jenama pelbagai, sedang membentuk halangan persaingan unik.

Generasi Kedua Pendiri, ledakan bahagian tengah

Pertama lihat satu "laporan cepat jualan Generasi Kedua" Mei:

Zeekr: 34,377 unit, meningkat pesat 81.8% tahun ke tahun, secara berterusan 4 bulan kedua-duanya berkembang bulan ke bulan, mencatat rekod tertinggi sepanjang sejarah. Siri 9 dan Siri 8 model flagship占比 hampir 50%, harga purata transaksi per kenderaan melebihi 360,000 Yuan; Zeekr 009 di pasaran Singapura harga permulaan sehingga 409,900 Dolar Singapura (ketika itu kira-kira 2.21 juta Yuan).

Satu set nombor ini menjelaskan Zeekr bukan sahaja sudah pecah jenama tempatan China, tetapi sudah memasuki pandangan utama pasaran kereta mewah global. Logik kuantiti dan harga naik serentak tidak rumit: flagship guna reputasi, menengah guna saiz. Apabila 9X dan 009 nilai transaksi tinggi menetapkan keupayaan premium jenama, kemudian 8X dan 001 kos penerimaan pengguna model jualan tinggi secara semulajadi menurun.

Deepal: 33,243 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 30%, secara berterusan tiga bulan lebih 30,000, serahan kumulatif telah pecahkan 850,000 unit.

Laluan Deepal patut dikaji berulang: iramanya bukan "ledakan produk hit", tetapi "tiga garis dorongan". S05, S07, S09 tiga model serentak popular, jalur produk merangkumi julat utama 100,000 hingga 200,000.

Strategi ini tidak mempunyai dramatik produk hit legendaris satu malam, tetapi dalam persaingan aset sedia ada, pelbagai jalur produk serentak berjalan mengikut kuantiti, saling menyokong, ketahanan sistem malah lebih kuat.

GAC Aion: 33,140 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 23.8%, secara berterusan bulan-bulan pertumbuhan tahun ke tahun positif.

Aion N60 dilancarkan secara rasmi, setiap unit standard LiDAR, algoritma L4 sama asal dengan WeRide, kerusi Graviti Sifar, suspensi belakang lima batang, harga 109,800-129,800 Yuan, jualan bulan pertama memecahkan 5,000 unit. Strategi "penyebaran teknologi umum" ini, seperti yang sama rata dengan logik asas Leapmotor A10.

Voyah: 13,003 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 30%. Yang lebih penting daripada nombor jualan adalah, Voyah di seluruh negara kontak fizikal merangkumi lebih daripada 100 bandar, stesen pengecasan sendiri sehingga 130 stesen. Apabila sistem pengisian tenaga dan rangkaian saluran benar-benar terbentuk, batasan jualan secara semulajati akan dipecahkan.

IM Motors: 10,023 unit, secara berterusan dua bulan melebihi 10,000, Januari hingga Mei jualan kumulatif pertumbuhan tahun ke tahun meningkat pesat 115%. Selepas IM LS8 dilancarkan menarik satu gelombang kenaikan pesanan, tunggu letupan berterusan seterusnya.

Avatr: 7,336 unit mencatat tertinggi tahun ini, dan menunjukkan peningkatan bulanan, keseluruhan adalah baik.

Katakan benar-benar, Generasi Kedua Pendiri telah menjaga kedudukan sendiri, tidak pernah sepenuhnya tergugat dalam perubahan peta, sehingga mereka yang mampu membawa bendera besar sudah meluas dari bahagian atas Zeekr dan Deepal ke pelbagai nod bahagian tengah.

Catatan Akhir

Pasaran kenderaan baharu elektrik tahun 2026, sedang mengalami perubahan drastik dari "pertumbuhan seragam" ke "pertarungan aset sedia ada". Perang harga menjadi pembolehubaran biasa, kebanyakan syarikat kereta menyusur garis, keuntungan sebagai matlamat utama. Peraturan sisa mudah: boleh dijual hidup, bukan dijual, mundur. Dan isyarat bukan dijual, sering tersembunyi dalam penurunan bulan ke bulan berterusan dua hingga tiga bulan.

Data Mei, adalah satu borang markah yang jelas dalam pertaruhan sisa ini: Leapmotor terdahulu mendapatkan laluan "penskalaan pasaran utama", Nio sinergi jenama pelbagai mula tampak, Li Auto menghadapi nyeri peralihan generasi, Xpeng masih mencari pusat letupan penambahan baharu, Xiaomi secara berterusan menstabilkan tangga 30,000+. Dan "ledakan gabungan" Generasi Kedua Pendiri, sedang membina parit pertahanan luas di bahagian tengah pasaran kenderaan baharu elektrik.

Separuh kedua persaingan elektrifikasi, pembolehubah berasal dari peningkatan agresif pemain baharu, juga dari serangan stabil "Generasi Kedua Pendiri". Struktur yang berkembang dalam banyak arah sekali bentuk, persaingan masa depan bukan lagi pertaruhan kelajuan dimensi tunggal, tetapi perang sistem rantaian lengkap merangkumi penyelidikan dan pembangunan, pembuatan, saluran, perkhidmatan.

Dan persaingan seperti ini, bagaimana evolusi, tunggu dengan penuh harapan.

Penulis artikel ini adalah Ti Che Bang Xi Bei