2026 年 6 月 10 日，5 月國內緊湊型 SUV 銷量榜單，深藍 S05 強勢霸榜登頂，成功實現 3-5 月銷量三連冠，持續領跑 15 萬內新能源 SUV 細分市場。自上市以來，深藍 S05 始終保持月均破萬的強勁勢頭，5 月全球銷量達 18,866 輛，同比增長 102.71%，截至 5 月底全球累計銷量已突破 22 萬輛，成為中國新能源汽車市場名副其實的現象級“全球大單品”。

國內市場，深藍 S05 用連續三個月的銷量領跑，在 15 萬內純電緊湊型 SUV 這個競爭最為激烈的細分市場確立了絕對領先地位；全球市場，其已成功進入 70 多個國家和地區，未來將進一步拓展至 150+ 國家，成為中國新能源汽車技術出海的標杆之作。這種“國內領跑、全球開花”的雙線熱銷態勢，在 15 萬級純電 SUV 市場獨樹一幟。區別於行業慣常的出海路徑，深藍 S05 堅持全球統一標準、統一品質，在欧洲、東南亞、中南美等多個市場都獲得了消費者的高度認可。

從“價格戰”到“價值戰”：深藍 S05 的破局之道

過去一年，15 萬內新能源 SUV 市場曾陷入激烈的價格博弈。面對行業的普遍內捲，深藍 S05 選擇了一條更具韌性的發展道路：不參與單純的低價競爭，而是依托技術創新與產品進化，為用戶提供超越期待的“越級體驗”，贏得了市場的廣泛認可。

深藍 S05 的成功，核心在於精準把握了主流家庭用戶的真實需求。對於大多數家庭用戶而言，純電汽車的核心訴求遠非“低價”，而是“續航是否紮實、補能是否高效、低溫是否可靠、安全是否硬核”。深藍 S05 正是圍繞這些本質，打造了全面無短板的產品力。

在續航與補能方面，深藍 S05 全系搭載寧德時代電芯 + 金鐘罩電池，CLTC 純電續航最高可達 620km，充分滿足日常通勤與長途出行需求。同時，全系標配 3C 超充技術，SOC 30%-80% 充電時間僅需 15 分鐘，真正實現了“充電一刻鐘，暢行百公里”，從根本上解決了純電車主的里程焦慮。

針對北方用戶最為關注的低溫續航問題，深藍 S05 採用了獲得中國專利金獎及聯合國知識產權組織認可的全球首創微核高頻脈衝加熱技術。該技術可在 -30℃極端低溫環境下，將電池溫度提升 20℃，動力性提升 50%，充電時間縮短 15%。配合標配的熱泵空調系統，相比傳統加熱方式效率提升 1.8-2.4 倍，最大可節能 38%，有效保障冬季續航的真實性與穩定性。

在安全與車身結構方面，深藍 S05 的動力電池率先通過了 2025 版新國標安全檢測，並獲得了中汽中心 NESTA 六維電安全認證。同時，全車高強度鋼鋁佔比達 78%，最高鋼材強度 1700MPa，配合 7700T 大壓鑄一體式鑄鋁技術，車身扭轉剛度達 35000N・m/deg，全方位守護出行安全。

從“產品出海”到“品牌出海”：中國汽車的全球化新征程

深藍 S05 的全球化征程，不是簡單的產品出口，而是技術標準與品牌價值的全面輸出。在欧洲這個全球汽車工業發源地，深藍 S05 展現出了強大的競爭力，2-3 月連續斬獲西班牙緊湊型純電 SUV 註冊量第一名；在東南亞市場，深藍 S05 巴基斯坦上市即熱銷，首月收穫 2000+ 首發大訂，後續月均訂單穩定在 500+；5 月，深藍 S05 正式登陸波蘭市場，進一步完善了其在歐洲的戰略佈局。

市場的認可與專業的獎項形成了雙向印證。國內，深藍 S05 在 J.D.Power2026 中國新能源汽車新車質量研究中斬獲緊湊型純電動 SUV 第一名，這是行業對其產品品質最權威的背書；海外，它先後拿下泰國年度最佳後驅緊湊型電動 SUV、智利 Autocosmos 2026 最佳推薦車型、FIPA 美洲汽車記者聯合會年度混動車型大獎，證明其产品力能夠適配不同國家的用車需求和消費偏好。同時，德國 iF 設計大獎、都靈汽車設計獎最佳智能人機融合獎、世界綠色設計組織綠色設計國際大獎的獲得，更從設計美學、智能交互和可持續發展等多個維度，印證了深藍 S05 已經達到國際一流產品水準，重塑全球市場對中國汽車的認知。

值得一提的是，深藍汽車近日還成為了葡萄牙國家隊全球官方合作伙伴，將借助體育 IP 的影響力，進一步提升品牌的全球影響力。此前，深藍 S05 已正式交付葡萄牙國家隊，將與 C 羅等世界級球星攜手，共同傳遞“滿電上場，全球主場”的競技精神。這種跨界聯動，不僅是頂尖智造實力與冠軍精神的共鳴，更向世界展示了中國汽車品牌的自信與實力。

結語

從國內市場的持續領跑，到全球 70 多個國家和地區的熱銷，再到斬獲多項國際權威大獎，深藍 S05 用實打實的成績證明：中國汽車品牌已經具備了打造全球爆款的能力。它的成功，不僅為中國新能源汽車產業樹立了價值標杆，更為中國品牌高質量出海提供了可借鑑的發展樣本。

三連冠不是終點，而是深藍 S05 新征程的起點。未來，隨著深藍汽車全球化佈局的持續深化，我們有理由相信，深藍 S05 將繼續領跑緊湊型 SUV 市場，書寫中國汽車品牌的新篇章。

May 28, 2026, SAIC Group held a special vehicle delivery ceremony at Shanghai North Bund World Living Room. What makes it special is not how many leaders came, but because the protagonist changed to users, accurately speaking, it is SAIC's 100 millionth user globally.

100 million vehicles. This is a number never touched by a Chinese automotive group. From 1958 when workers hammered out the first Phoenix sedan with a hammer, to 2026 when over ten brands and nineteen models under its umbrella were delivered synchronously across continents, SAIC took 68 years to write itself into a new coordinate of the Chinese automotive industry.

Behind the 100 Million Vehicles, It's Not Just About Selling More

When many people see "100 million vehicles", their first reaction is: SAIC really sells a lot. This is not wrong, but only half right.

In the first four months of 2026, SAIC sold a cumulative 1.302 million vehicles, taking the crown as the top-selling car enterprise for four consecutive months. Among them, the share of independent brands is close to seven-tenths, new energy vehicles sold 412,000, and the overseas market surged 50.2% year-on-year. These numbers are indeed beautiful, but more worth looking at is the structure: independent brands account for 70%, overseas sales account for more than one-third. This shows SAIC is no longer the enterprise that relied on joint ventures for passive wins back then.

Starting from the localization of Santana, to Roewe creating the Internet car category, to the concentrated launch of high-end smart electric products like IM, Shangjie, and Huajing S, SAIC has taken a road that most traditional car enterprises are walking, but few walk smoothly: while stabilizing the core business in the joint venture sector, let independent brands truly stand up. Today, the outline of this road is quite clear.

Global Relay Delivery Is Not a Show, But Real Skill

The most interesting design of this delivery ceremony is "Global Relay". Outside the Shanghai main venue, delivery scenes in Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, as well as the UK, Indonesia, Singapore and other countries and regions were lit up successively. Completing cross-continental, multi-brand, large-batch synchronized delivery on the same day tests not planning ability, but the hard strength of supply chain and channels.

SAIC has over 100 parts production bases overseas, over 3,000 dealer networks. It has built three R&D innovation centers such as London, as well as four production and manufacturing centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan. Anji Logistics 42 Ro-Ro ships, 8 international routes connected Southeast Asia, Europe, Americas. The facts stacked out by these numbers are: SAIC is one of the few Chinese car groups that truly has global operation capabilities.

MG has been the top-selling Chinese brand in the European market for 11 consecutive years. In 2025, annual sales in Europe broke through 300,000 vehicles, and cumulative sales broke one million in the UK and European markets. This is not a small-scale export, but a head-on confrontation in mature markets. In March this year, the semi-solid-state batteries and Hybrid+ hybrid technology released by MG at the Frankfurt Technology Day, overseas monthly sales have already broken 20,000 vehicles. From "Product Going Global" to "Value Chain Going Global", SAIC's Glocal strategy is being realized.

What Truly Matters Is Whether "Understanding You" Can Be Done Properly

SAIC proposed a slogan called "Know Cars, Know You Better". The first half is basic skills, the second half is the dividing line.

At this delivery ceremony, SAIC did not invite celebrities to endorse, but found real users to tell stories: Luo Zhenyu from Dedao APP, as Huajing S Experience Officer No. 001, talked about Qiankun Intelligent Driving from the New Year's Eve Speech to walking into the factory to witness the launch; former national football player Yang Chen chose ID. ERA 9X, with the reason that Golden Extended Range and Long-termism concepts fit; charity blogger Liu Jia shaved the hair of left-behind children in Guangxi mountainous areas for five consecutive years, Buick not only assisted him, but he himself was also moved by the Zhijing E7 cabin. These stories are not big on their own, but put together, they spell out the signal SAIC wants to convey: Users are not the end point of payment, but the starting point of R&D and service.

Product itself. Volkswagen ID. ERA 9X globally launched Momenta R7 Reinforcement Learning World Model, one month after launch delivery broke 7,000 units; AUDI E7X plans to become Audi's first L3 level landing model globally; Buick Zhijing E7 based on "Xiaoyao" Super Fusion Architecture, one month after launch delivery broke 10,000. The common point of these products is: technology no longer stays on the parameter sheet, but becomes experience perceived by users.

100 Million Vehicles is a Period, Even More a Colon

To be honest, this number of 100 million vehicles is not rare among global automotive giants. Toyota and Volkswagen have long been members of the "100 Million Club". But for the Chinese automotive industry, this is the first time a local enterprise has crossed this line, the meaning is different.

What is more important is not the celebration, but how to go next. SAIC itself is also very clear, positioning this 100 million vehicle delivery as the "starting line of second entrepreneurship". From the establishment of Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company in 1955, to the present day where the full brand matrix moves forward together in the global market, SAIC has proved that traditional car enterprises can also complete the "turning the elephant around". But the battle of intelligent electric transformation has only reached the halftime, the next competition will be more cruel, semi-solid-state batteries, AI large model onboard, L3 level autonomous driving landing, every item is a tough fight.

100 million vehicles are the answer sheet SAIC gave to the past, and also the test question given to the future. The tools for answering are already here: full value chain system, global layout, dual engine of independence and joint ventures running in parallel. Whether it can be answered well depends on how deep the sentence "Know Cars, Know You Better" can be implemented.

Baru-baru ini, Kumpulan Sailun menerima perkembangan besar pada dua hala serentak, iaitu "peningkatan teknologi" dan "pembesaran kapasiti produksi". Pada 21 Mei, projek pengubahsuaian teknologi Makmal Tayar Prestasi Tinggi Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Kumpulan Sailun telah diluluskan oleh Biro Perlindungan Alam Sekitar Bandar Qingdao; pada awal bulan April yang lalu, projek "12.6 juta set tayar radial prestasi tinggi setahun" dengan jumlah pelaburan sebanyak 2.34 bilion yuan juga telah berjaya mendapat kelulusan penilaian impak alam sekitar. Dari pengurusan halus penyelidikan dan pembangunan hingga pengembangan kapasiti pengeluaran yang luas, Sailun sedang mempercepatkan lompatan ke arah "pembuatan global".

Memberi kuasa pengubahsuaian teknologi, menempa "ketepatan" penyelidikan dan pembangunan. Projek pengubahsuaian teknologi yang diluluskan pada Mei dengan pelaburan keseluruhan 47 juta yuan, akan membeli 31 unit (set) peralatan bertaraf tinggi seperti mesin ujian keseragaman berkelajuan tinggi, mesin ujian rintangan gelincir dua stesen, dan lain-lain. Selepas projek siap, bilangan sampel ujian tahunan kekal 1000 unit, tetapi akan meningkatkan ketepatan ujian dan tahap pemaklumatan dengan ketara, menyediakan sokongan data kukuh untuk penyelidikan dan pembangunan tayar prestasi tinggi.

Langkah kukuh diambil, membina rantaian industri tertutup. Projek tayar radial 12.6 juta set setahun di Dongjiakou yang diluluskan pada bulan April, menempah kawasan kira-kira 329 mu, akan menambah lebih daripada 1000 unit (set) peralatan kritikal. Projek ini bukan sekadar pembesaran pengeluaran secara terasing, kawasan kilangnya sedang dibina serentak dengan projek "Bahan Baru Berfungsi 500,000 Tan Setahun", projek tayar baharu boleh menyerap sendiri bahan getah terbitan sendiri, mencapai sambungan tanpa henti hulu dan hilir, mengurangkan kos pembelian luar dan logistik dengan ketara, membentuk kelebihan tertutup yang sangat kompetitif. Serentak, pelaburan alam sekitar projek ini mencecah 12 juta yuan, melaraskan sistem pengurusan atmosfera halus khusus untuk gas buang setiap proses, mempertahankan garis dasar pembangunan hijau.

Pembangunan kedua-dua projek besar ini adalah ringkasan pelaksanaan strategi global Sailun. Kini, Sailun membina rangkaian bekalan yang kukuh melalui pemacu roda berganda "perancangan tinggi dalam negara" dan "loji pintar di luar negara": di dalam negara, tayar keluli penuh yang pertama keluar dari kilang Xinheping Shenyang, sedang dalam fasa peningkatan kapasiti; projek di Mesir dan Indonesia di luar negara sedang berjalan mengikut jadual, kilang Mexico telah membekalkan ke Amerika Utara secara pukal, berjaya mengelak halangan perdagangan.

Di sebalik pembesaran kapasiti, terdapat sokongan permintaan yang kukuh. Pada masa ini, kecekapan penggunaan kapasiti Sailun berada pada paras sejarah tertinggi, tempahan yang cukup. Dalam pasaran pelengkap, tayar "Emas Cecair" berjaya dipadankan dengan BYD Hai Shi 06EV model 2026 dan membekalkan secara eksklusif untuk Geely Boyue REV; Tayar bukan jalan raya kemudiannya menyertai rangkaian pembekal raksasa perlombongan antarabangsa seperti Vale dan BHP Billiton. Bergantung kepada kelebihan integrasi rantaian industri, Sailun sedang mengukuhkan kedudukan teraju, bergerak mantap ke arah visi "membuat satu tayar yang baik".

SAIC telah mencapai 100 juta unit, perkara ini lebih luar biasa daripada yang dibayangkan ramai orang.

Industri automotif China, syarikat automotif 'tahap 100 juta' pertama secara rasmi muncul. Pada 28 Mei, Kumpulan SAIC mengumumkan penjualan dan pengeluaran terkumpul telah menembusi 100 juta unit, menjadi syarikat automotif pertama China yang mencapai nombor ini.

Banyak orang melihat berita ini, reaksi pertama mungkin 'luar biasa', 'hebat'. Namun sebenarnya, perkara ini dalam sejarah pembangunan industri automotif China mempunyai nilai lebih tinggi daripada yang ramai orang bayangkan.

Ini bermakna industri automotif China akhirnya telah benar-benar memasuki tahap kumpulan T1 dari seorang pengikut.

Jika difikirkan dengan teliti, China benar-benar mula membina kereta keluarga secara besar-besaran hanyalah dalam beberapa dekad ini sahaja.

Dari kereta sedan 'Fenghuang' pada tahun 1958 hingga Santana kemudian, seterusnya Buick, Passat, GL8, Roewe, MG, IM, sebenarnya banyak imej pertama pengguna China terhadap kereta mempunyai bayang-bayang SAIC di sebaliknya.

Dalam erti kata tertentu, anda boleh memahami SAIC sebagai satu garis masa bagi industri automotif China. Ia mungkin bukan jenama dengan trafik tertinggi, tetapi terdapat penglibatannya dalam banyak titik masa penting.

Bandingkan dengan pencapaian sejarah, saya rasa perubahan SAIC sendiri pada masa ini lebih bermakna.

Ia tidak lagi seperti syarikat besar tradisional dan stabil dahulu, sebaliknya sedang berusaha keras menuju ke arah kecerdasan dan tenaga baharu.

Kereta yang menjadi unit ke-100 juta yang pertama kali adalah IM LS9 Hyper. Ini adalah produk yang tidak terlalu mengikut pemikiran syarikat automotif tradisional.

Pusingan empat roda kawalan wayar, platform 800V, tiga motor, LiDAR 520 baris, cip Nvidia Thor, keupayaan redundans tahap L3 dan banyak lagi. Ini bukan lagi transformasi perlahan, tetapi terus meluncur masuk ke barisan pertama tenaga baharu.

Bahkan pemilik kereta ke-100 juta, bukanlah pengguna biasa, tetapi CEO Momenta Cao Xudong.

Perincian ini menarik perhatian, kerana Momenta sendiri adalah salah satu syarikat pemanduan pintar paling teras di negara ini, dan ramai keupayaan pemanduan pintar SAIC sekarang datang daripada kerjasama antara kedua-dua belah.

Sebelum ini, hubungan antara syarikat automotif dan pembekal lebih seperti hubungan pihak pertama dan pihak kedua. Tetapi sekarang semakin menyerupai komuniti teknologi, kerana industri automotif sekarang bukan lagi tentang bersaing enjin dan casis, tetapi tentang bersaing cip, AI, keupayaan perisian. Siapa yang boleh lebih cepat memasuki zaman kereta pintar.

Satu lagi perubahan yang sangat jelas adalah SAIC sekarang semakin mempunyai rasa sebagai syarikat global.

Upacara penyerahan kereta ini bukan sekadar mengadakan persidangan di Shanghai, tetapi dikaitkan dengan United Kingdom, Indonesia, Singapura, serta serentak dengan penghantaran di pelbagai bandar di dalam negara.

Jenama seperti MG, Roewe, IM, Wuling, Volkswagen, Buick muncul bersama. Apa yang ingin ia utamakan sebenarnya sangat langsung. SAIC bukan sekadar syarikat besar di pasaran China, tetapi sebuah kumpulan automotif global yang sebenar.

Sebenarnya penjualan terkumpul luar negara SAIC sekarang telah melebihi 7 juta unit. Khususnya MG bahkan telah meraih jualan pertama jenama China di Eropah selama 11 tahun berturut-turut.

Dulu ramai orang yang menyebut keluar negara kereta China selalu terasa bahawa keupayaan kompetitif teras adalah harga. Tetapi sekarang keadaan telah berubah. Lebih ramai pengguna Eropah mula menerima bahawa kereta China bukan sekadar nisbah harga-kualiti yang tinggi, tetapi benar-benar mempunyai teknologi.

Khususnya dalam dua tahun ini, perubahan terbesar kereta baharu China bukan tentang persaingan konfigurasi, tetapi kecerdasan mula memimpin dunia.

Dari pemanduan pintar, kabin, ke kecekapan pengisian semula, arkitektur elektronik. Banyak perkara yang direbut di pasaran China telah mula mempengaruhi jenama luar negara secara songsang.

Inilah sebabnya raksasa tradisional seperti Volkswagen, Audi semakin terikat dengan mendalam dengan rantaian bekalan China dan syarikat pemanduan pintar China sekarang.

Sebab mereka dapati teknologi yang dipercepat di pasaran China hari ini, kemungkinan besar adalah jawapan piawai untuk kereta global generasi seterusnya. Dan SAIC sebagai salah satu syarikat automotif paling lama dan sistem paling luas di dalam negara, sekarang juga jelas tidak mahu terlepas peluang gelaran ini.

Tentu saja, selama beberapa tahun kebelakangan ini SAIC sebenarnya sentiasa ada label yang jelas: saiz besar, tetapi tidak cukup muda.

Khususnya pada zaman tenaga baharu, ramai orang rasa ia kurang mempunyai sentuhan internet, bahkan kehadiran juga tidak begitu kuat.

Tetapi daripada gerakan terkini ini boleh jelas berasa, ia sedang berubah. Mengukuhkan kecerdasan, kekeluaran muda, globalisasi dengan upaya. Malah cara penyampaian persidangan, mula semakin menyerupai syarikat teknologi.

Oleh itu, berbanding perkara SAIC menembusi 100 juta unit, saya lebih mengambil berat bahawa raksasa yang pernah mewakili industri automotif tradisional China sekarang sedang berusaha untuk berubah semula menjadi pemain baharu zaman tenaga baharu. Ini lebih bermakna daripada menjual 100 juta kereta.