HomePerodua Nautica
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
" Perbahasan Panas Forum Kereta China 2026 tentang Kecerdasan dan Globalisasi "
Penulis | Gong Chenyan
Penyunting | Li Guozheng
Dihasilkan | Studio Bangning (gbngzs)
"Kami berada dalam zaman yang sangat baik. Masa depan industri automotif amat cemerlang." 22 Julai, di Forum Kereta China 2026, Fu Bingfeng, Timbalan Pengerusi dan Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China (ringkasannya "Persatuan Automotif China") berkata demikian.
Pada masa ini, pada persimpangan penutup industri separuh tahun pertama dan penyambungan pembangunan sepanjang tahun, Persatuan Industri Automotif China telah menganjurkan forum kali ini di Jiading, Shanghai, dari 21 Julai hingga 23 Julai.
Tahun ini, forum menetapkan 1 puncak tertutup, 1 forum kongres, 1 puncak pemimpin teknologi, 13 forum tema khusus, serta pelbagai aktiviti pelancaran. Setiap persidangan menumpukan pada isu panas dan isu teras industri automotif, meneroka arah pembangunan industri, dan memimpin tren masa depan industri.
Puncak tengah hari 22 Julai diadakan forum kongres, terutamanya menangani cabaran persekitaran antarabangsa yang kompleks dan berubah, persaingan pasaran domestik yang sengit, dan tekanan pembangunan syarikat, membincangkan bagaimana industri boleh menubuhkan keyakinan jangka panjang, mempertahankan keteguhan strategik, menggali nilai jangka panjang, dan mendorong industri daripada pengembangan skala beralih kepada pembangunan berkualiti tinggi.
Luo Junjie, Timbalan Pengerusi Persekutuan Industri Mesin China, Li Jun, Akademisi Akademi Kejuruteraan China dan Profesor Sekolah Pengangkutan dan Kenderaan, Universiti Tsinghua, You Zheng, Timbalan Ketua Pegawai Operasi dan Ahli Jawatankuasa Parti Kumpulan Kereta Dongfeng, Jia Jianxu, Presiden dan Setiausaha Partai Bahagian Kumpulan Kereta Shanghai, Wang Hui, Naib Presiden Eksekutif Changan Automobile Chongqing dan Pengerusi Avatr Technology Chongqing, serta Fu Bingfeng, telah menyampaikan ucapan tema di forum kongres.
Perkataan frekuensi tinggi yang merentas forum utama ini adalah kecerdasan dan globalisasi. Para tetamu yang hadir berpendapat bahawa elektrifikasi adalah kunci permulaan syarikat kereta China untuk meluaskan ke luar negara, kecerdasan AI dan keupayaan penyelidikan dan pembangunan sendiri adalah pantang utama untuk menang di pasaran global, dan model syarikat kereta meluaskan ke luar negara telah bertukar daripada eksport produk tunggal kepada penyusupan mendalam rantai industri lengkap dan sistem tempatan.
Berdasarkan tahun pembukaan "Fifteenth Five-Year Plan", pasaran kereta domestik memasuki persaingan sengit untuk pasaran sedia ada, dan pasaran luar negara telah menjadi enjin utama pertumbuhan industri automobil China.
Separuh tahun pertama ini, pengeluaran dan jualan kenderaan masing-masing mencapai 14.993 juta unit dan 15.017 juta unit, menurun 4% dan 4.1% berbanding tahun sebelumnya, dengan kadar penurunan yang lebih nipis daripada 5 bulan sebelum ini. Di mana, pertumbuhan eksport yang melampaui jangkaan telah membentuk sokongan stabil, dengan jualan mencapai 5.096 juta unit, meningkat 65.3% berbanding tahun sebelumnya - menurut Persatuan Automotif China, ini adalah kali pertama eksport separuh tahun negara kita menembusi 5 juta unit.
Ekosistem industri yang baik adalah jaminan utama perjalanan industri yang stabil dan jauh.
Luo Junjie mencadangkan dalam ucapannya bahawa seluruh industri harus melengkapi sistem pengurusan, sistem kualiti, dan sistem disiplin diri, bersaing dengan teratur dan tertib, dengan tegas menolak kegelisahan persaingan tidak rasional dan pengembangan buta, serta berterusan memajukan tindakan peningkatan kualiti dan pemuliharaan jenama, untuk membantu membina jenama automobil China dan syarikat teladan yang mempunyai daya saing global.
-01
Rakan Luar Negara Menghargai AI Kereta China
Berbeza dengan forum tahun-tahun sebelumnya yang menumpukan jualan luar negara, bekalan model, dan penyediaan saluran, pada forum tahun ini, ramai eksekutif syarikat kereta membawa laporan lawatan lapangan di luar negara.
Dalam pandangan mereka, fokus pembeli luar negara telah beralih daripada model dan harga, kepada pelan strategik AI dan pemanduan pintar syarikat kereta, industri perlu mempertahankan pendekatan jangka panjang, meluaskan ke luar negara dengan teknologi, jenama, dan piawaian yang bersepadu, membentuk imej baharu global bagi automobil China.
"Sekarang apabila saya pergi ke luar negara, rakan kongsi tidak tertarik dengan kereta generasi berikutnya kami, tetapi bagaimana kami merancang AI generasi berikutnya." Wang Hui, yang berkongsi butiran lawatan lapangan di forum kongres, mencetuskan perbualan sengit di tempat.
Wang Hui kembali ke negara asal seminggu sebelum menyertai forum, dan dalam 3 bulan akan datang, dia akan ke 20 negara lain untuk menjalankan kerja pasaran luar negara. Berdasarkan pemerhatian lapangan mengenai peluasan ke luar negara, Wang Hui berpendapat bahawa kos pendidikan pasaran luar jenama China menurun secara mendadak, dan penerimaan serta pengiktirafan di pasaran seluruh dunia telah meningkat ketara.
"Apabila pergi ke setiap negara di luar negara, anda boleh sepenuhnya merasai keyakinan diri, ini adalah peluang yang sangat baik bagi jenama automobil China." Katanya, "Pasaran luar negara adalah lumba tarik pengembangan peningkatan. Perjalanan globalisasi automobil China telah dimulakan sepenuhnya."
Dalam pandangan Jia Jianxu, titik tolak persepsi yang berlaku di pasaran Eropah mengesahkan perubahan permintaan luar negara dengan lebih konkrit; model syarikat kereta China meluaskan ke luar negara akan beralih daripada output produk kepada output bersepadu rantai industri lengkap.
Beliau menyatakan bahawa pada Mei tahun ini, jumlah pendaftaran bulanan kenderaan persendirian China di 31 negara Eropah telah melebihi jenama Jepun, ini adalah titik tolak yang sangat bermakna. Syarikat kereta China tidak lagi bergantung pada harga untuk merebut pasaran, tetapi bersaing pada tahap jenama antarabangsa aras pertama dengan teknologi asli seperti sistem tiga kuasa, kabin pintar, pemanduan pintar, untuk mengeluarkan satu set piawaian pembuatan automotif baharu tenaga dan penyelesaian perjalanan pintar.
● Presiden dan Setiausaha Partai Bahagian Kumpulan SAIC, Jia Jianxu
Pengenapan sedia ada industri adalah Eropah gemar kereta kecil, tetapi ketika ini, model yang dilengkapi pemanduan pintar aras tinggi dan kabin pintar saiz besar mempunyai kadar pertumbuhan jualan yang tertinggi. Apabila membuat keputusan membeli kereta, pengguna Eropah tidak lagi hanya menimbang harga dan jaulah, interaksi AI, pengalaman pintar menyeluruh menjadi pilihan utama.
Automobil China juga sedang mengubah logik kerjasama dengan syarikat kereta multinasional.
Di forum ini, Zhu Jiangming, Pengasas, Pengerusi dan CEO Leapmotor memperkenalkan butiran kerjasama dengan Stellantis, mendakwa bahawa ia telah mematahkan model sedia ada di mana syarikat kereta China hanya menjual kereta lengkap.
"Kami mempunyai contoh kerjasama klasik dengan FAW Hongqi, FAW Bestune, dan Stellantis. Kami menyediakan penyelesaian berasaskan platform dan komponen teras, hasil keluaran mereka sangat pantas dan kualiti dijamin." Kata Zhu Jiangming, ini adalah seperti perkhidmatan pakej, model baharu Leapmotor sebagai pembekal, serupa dengan model Huawei.
Ini menunjukkan bahawa elektrifikasi adalah tiket masuk automotif China untuk membuka pasaran luar negara, tetapi era bersaing semata-mata model dan nilai kos telah tamat. Kecerdasan AI dan teknologi penyelidikan dan pembangunan sendiri adalah piawai utama yang syarikat luar negara menilai nilai jangka panjang syarikat kereta China, dan menentukan kerjasama mendalam.
-02
Mengeluarkan Penyelesaian Pembuatan Kereta Pintar Lengkap
Permintaan rakan kongsi luar negara berkembang, bukan sekadar fluktuasi keutamaan pasaran jangka pendek, tetapi trend pasti di bawah perubahan berganda litar teknologi dan model peluasan industri automotif global.
Di forum kongres kali ini, para eksekutif syarikat kereta yang berucap sepakat - persaingan syarikat kereta telah berkembang daripada produk kereta tunggal ke ekosistem industri pintar lengkap; peluasan syarikat kereta luar negara juga telah bertukar daripada perdagangan kereta lengkap mudah kepada model industri rantai lengkap yang melaksanakan teknologi, kapasiti dan perkhidmatan serentak.
Wang Hui memperkenalkan jalan transformasi pengembangan model peluasan Changan.
"Pada April tahun ini, kami melancarkan Strategi 2.0 Mencampurkan Semua Sungai, untuk memacu pembangunan global, daripada dominasi perdagangan produk, kepada model komprehensif perniagaan penuh yang menyelaraskan perdagangan pembuatan, perkhidmatan pelaburan, pembangunan ESG. Untuk itu, kami akan fokus kepada tujuh arah utama untuk peningkatan menyeluruh." Kata Wang Hui, peningkatan terutamanya terdapat pada teknologi, produk, jenama, pelaburan, model kerjasama, perkhidmatan dan pasukan.
Di bahagian pasukan, dalam 3 tahun akan datang, jumlah pekerja luar Changan akan menembusi 4,600 orang, peratusan pekerja tempatan akan melebihi 70%, membawa kepada skala jumlah pekerjaan dalam rantai industri hulu dan hilir menembusi 15,000 orang. Melalui peningkatan dimensi menyeluruh 7 arah, sasaran untuk jualan luar pada tahun 2030 adalah 1.5 juta hingga 1.8 juta unit.
You Zheng mencadangkan dalam ucapannya bahawa industri sebelum ini bersaing siapa kereta lebih laju, dari sekarang bersaing siapa kereta lebih pintar.
Berhadapan dengan pasaran global, Kumpulan Kereta Dongfeng melancarkan Rancangan Menyelar Langit, memajukan peluasan produk, kapasiti, dan industri secara menyeluruh, dengan melabur lebih 100 bilion sumber teras, memasukkan 55 model automotif tenaga baharu global, untuk memenuhi undang-undang, peraturan, dan keperluan teknologi di setiap kawasan global, mencapai lebih daripada 50% peratusan pembuatan tempatan. Pada tahun 2030, peratusan jualan luar sasaran adalah 40%.
● Timbalan Ketua Pegawai Operasi dan Ahli Jawatankuasa Parti Kumpulan Kereta Dongfeng, You Zheng
"Di bawah latar belakang pengubahsuaian peraturan global yang berterusan, hanya dengan bergantung pada susun atur kepatuhan dan berstruktur, memasukkan rantai industri, rantai inovasi, rantai perkhidmatan ke dalam tempatan, barulah boleh mencapai lompatan daripada 'keluar' ke 'masuk' kemudian ke 'naik'."
You Zheng berkata, "Ujian sebenar peluasan bukanlah sama ada boleh 'masuk', tetapi sama ada boleh 'tetap di situ'."
Jia Jianxu juga menggesa, apabila model susun atur bertukar daripada peluasan perdagangan kepada penyusupan mendalam nilai rantai lengkap tempatan, syarikat China khususnya perlu mengambil kira isu kepatuhan.
"Apabila pergi ke rumah orang lain menjadi tetamu, saya rasa tetamu perlu mematuhi peraturan tuan rumah, sekiranya tidak, lama-lama pasti akan ditendang keluar oleh tuan rumah. Jadi cadangan pertama saya adalah kepatuhan. Jika tidak patuh, tuan rumah pasti tidak suka." Jia Jianxu mengingatkan.
Berdasarkan pengenalan beliau, Kumpulan SAIC telah melabur lebih 150 bilion yuan untuk menembusi teknologi teras pintar elektrik, memegang lebih 26,000 paten penyelidikan sendiri, arkitektur elektronik dan elektrik ketiga menyambung kawalan menyeluruh pemanduan pintar, kabin, chasis, mengambil laluan asas penyelidikan sendiri, ekosistem terbuka, kompatibel dengan undang-undang pintar dan sistem perkakasan serta perisian setiap negara.
Serentak itu, Kumpulan SAIC melaksanakan tapak pembuatan luar di Thailand, India, Indonesia, membina taman industri komponen tempatan, kapal RoRo sendiri menyambung rantai logistik global, mencapai peluasan serentak kereta lengkap dan komponen pintar, tidak mengeluarkan kereta secara tunggal, tetapi mengeluarkan penyelesaian pembuatan kereta pintar lengkap.
Menangani infrastruktur pengecasan yang lemah di Asia Tenggara, dan permintaan perjalanan jauh di Eropah, Leapmotor menggunakan teknologi hibrid plug-in pemanduan langsung penyelidikan sendiri, menggunakan satu arkitektur asas untuk menyesuaikan pasaran global yang berbeza, boleh terus mengeluarkan penyelesaian kuasa pintar piawaian kepada syarikat kereta luar, mengurangkan tempoh penyelidikan dan pembangunan serta kos rakan kongsi, boleh menjimatkan perbelanjaan komponen peringkat seribu yuan untuk setiap model jenama kerjasama.
Memerangi pengubahsuaian peraturan perdagangan global, You Zheng mencadangkan, industri perlu mempertahankan susun atur berstruktur, pengurusan berasaskan jenama, operasi kepatuhan, bersama-sama memelihara imej jenama automobil China, membina beberapa jenama automobil kelas pertama dunia.
"Peluasan secara keseluruhannya adalah tindakan pasaran. Syarikat mempunyai strategi, pertimbangan susun atur yang berbeza, berlainan variasi tidak boleh disalahkan, tetapi ada satu perkara yang sama: syarikat peluasan perlu menguasai irama, kita perlu bersepadu dengan pasaran dan ekonomi tempatan, perlu mempertimbangkan keupayaan menanggung tempatan." Fu Bingfeng berpendapat, pasaran antarabangsa perlu dikembangkan dengan stabil, inovasi model kerjasama patuh, meningkatkan operasi tempatan luar dan kemampuan pengurusan lintas budaya, mencapai peluasan pembangunan yang mantap.
Author | Qian Jing
Editor | Chen Xiaoran
On July 22, Dongshan Precision (002384.SZ) issued an official response to rumors of optical module theft in overseas warehouses, confirming the event is true, but the loss scale is far lower than online versions and does not meet the legal disclosure threshold.
This episode coincides with the company's performance boom period. In the first half of 2026, Dongshan Precision's performance is forecast to increase by nearly three times, and optical modules have suddenly become the core profit pillar.
Clarifying the ControversyAffected by the controversy, as of the close on July 22, Dongshan Precision quoted at 217.50 Yuan, down 5.84%, with a total market value of 398.4 billion Yuan.
Cailian Press verified through investor hotline to the company's Securities Department that the theft of optical modules in the overseas warehouse truly exists, and the online rumor of tens of millions of USD loss appears significantly exaggerated.
Dongshan Precision explained that the amount circulated in the market was calculated according to the terminal selling price, while the enterprise's actual book cost is relatively low. The profit impact caused by this theft is small, did not trigger the exchange's information disclosure threshold, therefore no special announcement was issued.
Against the backdrop of the AI computing power industry chain being extremely hot, the high-speed optical module market supply falls short of demand. Overseas warehouse theft incidents are not isolated cases. According to industry practitioners, 800G and 1.6T optical modules have high circulation value and small volume. Overseas logistics and warehouse control loopholes are prone to cargo loss.
For Dongshan Precision, the theft amount itself is small, but it reflects management shortcomings in global operations.
The company's optical module capacity continues to tilt towards North America. Sorsen Optoelectronics products are sent directly to cloud providers such as Meta and Google. The overseas warehouse layout is dispersed, and security management difficulty has significantly increased. If management still lags after large-scale shipment, losses will continue to erode profits.
Combined with the semi-annual performance forecast, the company's net profit attributable to shareholders for the first half of 2026 ranges from 2.9 billion Yuan to 3.0 billion Yuan, a year-on-year increase of 282.58% to 295.78%. The second quarter single quarter profit increased by 65.8% quarter-on-quarter, and the growth pace continues to accelerate.
This explosive growth began with the acquisition of Sorsen Optoelectronics in 2025. Optical modules appeared in Dongshan Precision's annual report for the first time. Although revenue contribution was only 3.58%, the segment gross margin can reach 36.74%, far higher than the 17.59% profitability level of traditional electronic circuit business.
Relying on Sorsen Optoelectronics EML optical chip IDM production line, chip self-sufficiency rate is close to 99%. This is also Dongshan Precision's key card to maintain high gross margin in the highly competitive environment of the industry.
Although the theft amount this time is not large, it also exposes loopholes in overseas supply chain control. If management cannot catch up after subsequent large-scale shipment, scattered losses will continue to erode profit levels.
Business IterationTransitioning from a traditional Apple supply chain PCB manufacturer to a computing power hardware platform, Dongshan Precision has completed business reshaping through continuous M&A.
Three major sectors form an operation mode with clear division of labor. PCB flexible-rigid board business stabilizes the cash flow foundation, optical modules undertake earnings elasticity, and new energy precision structural parts smooth industry cycle fluctuations.
Dongshan Precision is the second-largest global FPC flexible circuit board manufacturer and the third-largest global PCB manufacturer. The edge AI server PCB market share reaches 26.9%, ranking first globally. The company is deeply bound to Apple, Nvidia, and Tesla, three major industrial tracks. The top five customers revenue share exceeds 60%, among which the largest customer accounts for nearly 50%.
After completing Sorsen Optoelectronics acquisition consolidation in 2025, Dongshan Precision officially entered the top ten global optical modules, and is also one of the few Chinese companies mastering 200G Indium Phosphide optical chip in-house mass production capability.
On the industry product iteration pace, Dongshan Precision judged that 1.6T optical modules will remain the market mainstream before 2028. 3.2T product mass commercialization still requires a longer cycle. The enterprise adopts EML and silicon photonics two technical routes advancing in parallel.
In Q2 2026, Dongshan Precision's 800G optical module shipment volume was about 1 million units, 400G products shipment 700,000 units. Plus the $1.2 billion capacity expansion plan landed, the Thailand production base accelerated construction to meet North American customer delivery requirements locally, thereby reducing logistics costs and geopolitical risks.
LightCounting data shows that the 2026 global optical module market size will reach $28.5 billion, up 60% year-on-year, with data communication scenarios contributing over 70% of the increase.
Chinese manufacturers account for about 70% of the global market share. Zhongji Xuchuang and Eoptolink are firmly stable in the first tier. Dongshan Precision is in the second tier. The differentiation advantage lies in whole industry chain synergy.
The PCB sector can provide supporting supply for AI servers. Optical modules come with self-developed chips. The businesses form a linkage effect. This is a condition that the absolute majority of peers do not possess.
Traditional electronic manufacturing business growth is moderate. AI hardware has become the core driver for the next three years. Institutions generally believe that Dongshan Precision's valuation logic has switched from consumer electronics to computing power industry chain targets.
Multiple WorriesHigh prosperity of the track does not equal the company can rest assured.
While the optical module industry maintains a high prosperity cycle, the company's own operational shortcomings and potential track risks continue to be highlighted. This is also the core root cause of why valuation divergence among institutions continues to intensify.
Dongshan Precision is burdened by heavier debt and goodwill pressure. As of the end of March 2026, the asset-liability ratio reached 63.69%, and the overall debt scale broke through 40 billion Yuan. At the same time, the company's book goodwill balance is 4.769 billion Yuan. Only the goodwill formed from acquiring Sorsen Optoelectronics is as high as 2.8 billion Yuan.
Since 2024, the company has long relied on the M&A model to complete business expansion. Cumulative M&A investment exceeded 15 billion Yuan. It continuously generates large interest expenses. If the optical module industry prosperity downturns subsequently, the company will directly face concentrated goodwill impairment and debt pressure risk.
High customer concentration and weak global operation control are another major operational hazard for Dongshan Precision.
Among them, Apple related business contributed nearly half of the company's revenue. Plus core customers concentrated in North American cloud providers, the business structure highly dependent on the overseas market is very easily subject to impact from geopolitical policies and overseas trade environment changes. Order stability exists with uncertainty.
This overseas warehouse optical module theft incident is exactly a direct manifestation of management loopholes after Dongshan Precision's global layout. With overseas capacity continuous expansion, cross-regional warehousing O&M, logistics scheduling, and local employment management difficulty continues to rise. Operational control shortcomings are further highlighted.
The industry competitive landscape is also becoming increasingly fierce. The 800G optical module track has fallen into a price war. Head enterprises consolidate profit advantage by locking upstream optical chip long-term agreement resources, squeezing small and medium manufacturers' profit space. Even though Dongshan Precision possesses optical chip self-research capability, the landing and volume release pace of 1.6T high-end products is lower than industry leaders. Long-term market share expansion faces obvious resistance.
AI industry chain capital expenditure has phased volatility characteristics. Overseas cloud providers will dynamically adjust procurement demand according to large model R&D and computing power deployment progress. This means the optical module industry high growth trend is not perpetual.
The current sector overall valuation is at a high level. If Dongshan Precision cannot continuously launch high-end iterative products and optimize product structure, the overall gross margin will face downward pressure.
At the same time, Dongshan Precision's traditional main business growth is weak. Consumer electronics PCB business recovery is weak. New energy business has not yet formed scale increments. It is difficult to hedge cyclical fluctuations in the computing power track.
Therefore, Dongshan Precision relies on optical module track dividends to achieve performance high-speed growth. But structural issues such as high debt, large goodwill, customer concentration, and insufficient overseas operation management need to be optimized urgently.
Against the backdrop of industry accelerating differentiation, only by continuously iterating high-end products and filling in operational shortcomings can one cross industry cycles. Relying solely on sector dividends is difficult to maintain a long-term steady growth trend.
Notice to Readers: This article is written based on public information or content provided by interviewees. "Don't Panic Lab" and the article author do not guarantee the completeness and accuracy of relevant information and materials. Under no circumstances does the content of this article constitute investment advice. Market involves risk, investment requires caution! Unauthorized reproduction and plagiarism prohibited!
Baru-baru ini, Mesyuarat Puncak Pelabur Global Luar Negara Great Wall Ora telah diadakan di Baoding. Pelabur daripada seluruh dunia mengunjungi Pusat Teknologi Great Wall dan tapak pengeluaran, di padang ujian profesional Xushui mereka telah menamatkan ujian memandu mendalam bagi semua versi kuasa Great Wall Ora 5, dari proses pembuatan pintar hingga prestasi dinamik telah menyelesaikan satu siri pemeriksaan tapak menyeluruh. Dengan Great Wall Ora 5 di pasaran Brazil, Thailand dan lain-lain yang secara berturut-turut mengeluarkan hasil jualan yang cemerlang, mesyuarat puncak ini juga menjadikan pasaran global sekali lagi tertumpu kepada kereta baharu China ini yang "lahir untuk global".
Kuasa produk sentiasa menjadi asas teras yang diiktiraf oleh pasaran, titik ini telah dibuktikan secara visual dalam sesi ujian memandu kali ini.
Versi Great Wall Ora 5 elektrik tulen menonjolkan "Kecerdasan Super", menawarkan dua versi jarak 480km dan 580km, penggunaan tenaga elektrik serendah 11.6kWh bagi setiap 100km, kecekapan sistem motor mencapai 95%, mencapai keseimbangan antara tenaga rendah dan prestasi tinggi; kenderaan ini dilengkapi kabin pintar Coffee OS 3, membina sistem suara model besar Coffee GPT, kelancaran sistem kenderaan sepadan dengan model elektrik tulen bertaraf tinggi, fungsi pintar seperti parkir automatik juga membolehkan pelabur luar negara benar-benar merasai kuasa kecerdasan kereta China.
Versi hibrid pula menumpu pada pengalaman teras "Jimat + Lancar", dilengkapi sistem hibrid pintar Hi2 generasi baharu Great Wall Motor sepenuhnya, menggunakan struktur pemanduan langsung dua gear secara inovatif, boleh mencapai siri penukaran AI pintar "tiga enjin enam mod", merangkumi penggunaan kenderaan "hening, laju, jimat, lancar" dalam semua senario. Dalam projek ujian yang ketat seperti ujian jerebak minyak di tapak ujian memandu, cabaran kehalusan, dll., versi hibrid Great Wall Ora 5 dalam prestasi penggunaan minyak sepanjang perjalanan, respons kuasa, sambungan gear semuanya menunjukkan prestasi cemerlang, menggunakan data ujian sebenar mengesahkan kelebihan produk, memperoleh pengiktirafan konsisten daripada pelabur yang hadir.
Maklum balas dari pasaran juga merupakan bukti terbaik kekuatan produk. Data menunjukkan, pada Jun tahun ini jualan bulanan tunggal jenama Ora mencapai 10,806 unit, meningkat melambung 229.15% berbanding tahun lalu, jumlah jualan kumulatif seluruh jenama telah melepasi 584,133 unit. Di mana Great Wall Ora 5 dengan matriks produk satu kenderaan tiga kuasa meletup di dalam dan luar negara: pasaran Brazil batch pertama 2,000 unit dilancarkan selama 24 jam terus habis dijual, memecahkan sasaran jualan bulan pertama tempatan; selepas pelancaran di Thailand jumlah tempahan kumulatif menembusi 5,000 unit, versi hibrid malah terus bersaing dengan jenama Jepun tradisional di arena yang sama, menandakan kekuatan produk jenama mandiri China telah diterima secara meluas oleh pasaran antarabangsa.
Great Wall Ora 5 boleh dengan cepat memasuki pelbagai pasaran antarabangsa dalam tempoh pendek, intipati terletak pada strategi globalisasi "satu kenderaan banyak kuasa". Berlandaskan kelebihan kekompatibelan asli platform Guiyuan, Great Wall Ora 5 tidak perlu dibangunkan semula untuk satu pasaran tunggal, hanya melalui penyesuaian fleksibel gabungan kuasa boleh menamatkan adaptasi tempatan, tiga versi elektrik tulen, hibrid dan bahan api berkongsi piawaian kualiti global yang seragam.
Mod ini menyesuaikan dengan tepat keperluan perbezaan pasaran global: versi elektrik tulen memasuki landasan infrastruktur tenaga baru yang matang seperti Eropah, versi hibrid menyesuaikan dengan kawasan seperti Asia Tenggara yang mempunyai keperluan tinggi terhadap kecekapan bahan api, versi bahan api pula meliputi pasaran baru di mana kemudahan pengecasan masih dalam proses penyempurnaan, susunan pelbagai garis membentuk saling melengkapi. Mulai Julai tahun ini, Great Wall Ora 5 akan secara beransur-ansur memasuki Australia, Afrika Selatan, Indonesia dan kawasan Amerika Tengah dan Selatan, peta jualan global terus berkembang; sebelum ini telah menamatkan pelancaran di Sepanyol dan Itali, disepadukan dengan pemasaran sukan, aktiviti pengalaman tempatan, secara beransur-ansur membina pengiktirafan jenama pasaran rantau.
Bersama dengan jualan produk yang cemerlang, kedudukan pengguna jenama Ora juga sedang melaksanakan peningkatan dimensi dan pengembangan. Berbeza daripada label kumpulan sasaran lampau, Great Wall Ora 5 sedang berkembang ke kumpulan pengguna yang lebih luas seperti "pembelian pertama keluarga" "tambah/tukar pembelian". Great Wall Ora 5 yang menggunakan bahasa reka bentuk "Estetika Alami", dengan keluk badan yang mengalir dan indah menghasilkan reka bentuk luaran yang sepadan dengan estetika global, sesuai dengan citarasa peribadi remaja global. Yang lebih penting ialah, tanpa mengira versi kuasa mana dipilih, pengguna akan memperoleh tahap reka bentuk yang konsisten, konfigurasi pintar dan pengalaman keselesaan, tidak perlu mengorbankan pengalaman selain dari kuasa, benar-benar mencapai "pilihan mengikut keperluan, perjalanan bebas".
Dari sudut pandangan industri, laluan globalisasi Great Wall Ora 5 telah menyediakan satu "contoh Ora" yang sepenuhnya baharu bagi pelayaran keluaran kereta China. Berbeza dengan model pelayaran keluar kereta China awal yang "harga rendah, jumlah banyak", Ora berbekalkan keupayaan penyesuaian matriks kuasa penuh, piawaian kualiti global yang seragam, telah memecahkan prasangka tetap pasaran luar negara terhadap kereta China, menjadi wakil tipikal "kuasa pengeluaran baru" China yang keluar ke antarabangsa. Apabila pelayaran keluar kereta China beralih daripada "jual kereta keluar" kepada "bawa nilai keluar", pendekatan jenama Ora yang merangkumi pelbagai keperluan global dengan satu model kenderaan, bukan sahaja mengesahkan daya saing teknologi kereta China, malah menyediakan laluan yang boleh dijadikan rujukan untuk pelbagai penempatan globalisasi jenama lainnya——berpihak pada keperluan sebenar pasaran global, menggunakan teknologi dan kualiti untuk berdiri kukuh, itulah asas teras jangka panjang jenama kereta China untuk berdiri di peringkat global.
Belum lama ini, pelabur dari enam benua di seluruh duniaberkumpul di Ibu Pejabat Global Great Wall Motor, melalui lawatan rantaian industri penuh, ujian pemanduan produk dalam semua skenario, pengumuman strategi dan pengalaman budaya sebagai keseluruhan proses, merasai sepenuhnya asas teknologi Great Wall Motor dan pelan pemglobalannya, berbincang bersama laluan pembangunan kerjasama jangka panjang.
Sebagai wakil utama eksport kereta automotif China, Great Wall Motor telah membina penempatan tempatan rantai lengkap penyelidikan, pengeluaran, bekalan, jualan dan perkhidmatan di pasaran global, telah membina pusat pengeluaran dengan teknologi lengkap di Thailand dan Brazil, mendorong pembentukan rantaian bekalan tempatan dan sistem pembinaan bakat, mewujudkan sinergi kemenangan bersama dalam penerapan industri dan pembangunan wilayah. Sehingga Jun 2026, saluran jualan luar negara Great Wall Motor melebihi 1600, jumlah jualan luar negara kumulatif melepasi 2 juta unit, jumlah pengguna global melebihi 16 juta. Jan—Jun 2026, jualan luar negara Great Wall Motor kumulatif 291,426 unit, meningkat 47.44% secara tahunan; jualan tunggal luar negara Jun 60,168 unit, meningkat 50.16% secara tahunan, bisnes luar negara telah menjadi enjin pertumbuhan utama kumpulan.
Membuka jejak rantaian penuh, saksikan bersama kekuatan rantaian industri penuh
Kegiatan ini mengubah model mesyuarat biasa, memfokuskan pada 'pengesahan menyeluruh mendalami' sebagai teras, menggabungkan tiga teras utama penyelidikan, pembuatan dan produk, mengajak pelabur global mencari asas teknologi Great Wall Motor dari sumber. Di hujung penyelidikan, pelabur masuk ke pameran Pusat Teknologi, makmal ujian canggih dan Akademi Penyelidikan Kuasa, merangkumi bidang pengesahan terdahulu seperti NVH, EMC elektromagnet, terowong angin alam sekitar, perlanggaran keselamatan, ketahanan kuasa, melawat serentak unit sokongan rantaian industri seperti Jingong Automotive, Weishi Energy, Honeycomb Energy, dari teknologi asas hingga sistem rantaian bekalan, memahami secara jelas dan intuitif intensiti pelaburan penyelidikan Great Wall Motor dan piawaian kawalan kualiti rantaian penuh.
Pada masa ini, Great Wall Motor telah membina sistem 'Ekosistem Hutan' yang berpusat pada kenderaan lengkap dengan pembangunan selaras pelbagai industri teknologi, di bawahnya telah ada 3 syarikat komponen kenderaan masuk ke dalam 100 teratas komponen kenderaan global. Pelaburan penyelidikan Great Wall Motor melebihi 10 bilion selama beberapa tahun berturut-turut, pasukan penyelidikan kejuruteraan mencapai 27,000 orang, memiliki makmal keselamatan dengan pelaburan melebihi 500 juta, mempunyai keupayaan ujian perlanggaran pelbagai sudut, medan ujian komprehensif, medan ujian rangkaian pintar bersarang pertama di dunia dan tapak pengesahan lain, membina asas penyelidikan keselamatan serantau. Semua pelaburan teknologi akhirnya bertujuan meningkatkan kebolehpercayaan produk dan perlindungan keselamatan pengguna, memperkuatkan asas pembangunan jangka panjang untuk operasi hujung perniagaan perusahaan.
Model yang dipamerkan kepada tetamu global ini merangkumi pelbagai bentuk kuasa seperti bahan api, hibrid, plug-in hybrid, elektrik tulen yang dibina secara asli di platform Guiyuan, mempunyai keupayaan menyesuaikan secara fleksibel polisi dan peraturan serta keperluan permintaan pengguna di pasaran berbeza seluruh dunia, menguji kesesuaian pasaran global Great Wall Motor yang cemerlang dari semua dimensi. Di Pabrik Pintar Xushui dan medan ujian, pelabur melawat barisan pengeluaran kenderaan lengkap, dan di tapak ujian profesional seperti High Ring, Test Mountain, Dynamic Square, Handling Road, menyelesaikan ujian pemanduan dinamik produk teras pelbagai kategori. Di Tapak Kembara Offroad Lima Benua, dalam skenario ekstrem seperti menyeberangi air, memanjat gunung, pelabur global merasakan sepenuhnya prestasi keras model offroad seperti Haval, Tank SUV, Great Wall Pao. Potensi pengubahsuaian pelbagai ekologi offroad juga menjadi perhatian pengguna, model termodifikasi Tank 300, Shan Hai Pao dipamerkan di tempat, juga menarik perhatian pelabur global.
Analisis nilai teras dari semua dimensi, jelaskan laluan kemenangan bersama global
Dalam mesyuarat pengumuman strategi pemglobalan yang diadakan pada 22 Julai, Presiden Great Wall Motor Mu Feng membawa eksekutif teknologi, penyelidikan, rekaan dan bahagian perniagaan baharu muncul secara kolektif, melaksanakan perkongsian sistem pelbagai dimensi mengelilingi nilai kerjasama global. Dalam ucapan bertema 'Bekerjasama Sedaran Jangka Panjang, Menang Bersama Perubahan Baru Automotif Global', Mu Feng menjadikan 'Pengakuan Dua Hala, Kedua Hala Berlari, Pencapaian Bersama' sebagai nada komunikasi, dari enam dimensi: nilai perusahaan, kekuatan pembuatan darah kewangan, keupayaan penyelidikan lanjutan, keupayaan penembusan teknologi, keupayaan pengurusan industri, kekuatan pertumbuhan jenama, menerangkan secara sistem logik operasi jangka panjang Great Wall Motor dan sokongan asas pemglobalan.
Di tempat, Mu Feng menegaskan tiga jaminan teras kerjasama: sesuai produk tinggi, matriks produk merangkumi kuasa penuh, skenario penuh boleh memenuhi permintaan pasaran pelbagai; keupayaan menentang risiko operasi menonjol, rantaian bekalan autonomi dan sistem kewangan sihat boleh menjamin kestabilan tiga iaitu pembekalan, polisi, harga; pertumbuhan keuntungan mempunyai kelestarian, berpegang pada tidak bermain perang harga ganas, tidak memindahkan tekanan operasi kepada rakan kongsi.
CTO Great Wall Motor Wu Huixiao berkongsi strategi teknologi dengan tema 'Kosongkan Jurang Masa, Berakar di Global', dia menggabungkan status perbezaan tahap infrastruktur global, skenario penggunaan kenderaan dan tabiat penggunaan, mentakrifkan pelan teknologi kuasa penuh Great Wall Motor merangkumi bahan api, hibrid, plug-in hybrid, elektrik tulen, tenaga hidrogen, menekankan tidak bertaruh pada laluan teknologi tunggal, dengan strategi pragmatik menyesuaikan fleksibel keperluan pasaran global pelbagai.
Pada masa yang sama, Ketua Jurutera Integrasi Kenderaan Lengkap Adam Thomson, Naib Presiden Reka Bentuk Andrew Dyson, Presiden Great Wall Soul Motorcycle Zhao Shengguang, juga menerangkan dalam pengumuman rizab teknologi kuasa penuh Great Wall Motor, rekaan produk yang mengikut citarasa global berlandaskan budaya tradisional China sebagai titik masuk, dan potensi pembangunan motosikal berat mewah Cina di pasaran global dan kandungan penting lain, meningkatkan keyakinan dan jangkaan pelabur global dari lebih banyak aspek.
Dalam pengumuman, COO pasaran Great Wall Motor Brazil Diego Fernandes berkongsi pengalaman berjaya jenama bekerjasama dengan ejen di pasaran Brazil, COO pasaran Malaysia Roslan Abdullah berkongsi kes kejayaan突破 WEY G9 di pasaran Malaysia, Pengarah Luar Negeri Great Wall Commercial Vehicle Shi Kaiwen juga memperkenalkan maklumat produk Great Wall Commercial Vehicle dan pelan luar negeri kepada ejen global. Memberikan rujukan kes berjaya lebih banyak, dan pilihan peluang kerjasama lebih banyak kepada pelabur global.
Mepatam persetujuan kerjasama, memperkuatkan asas keluar laut berkualiti tinggi
Berada di nod perubahan penting 100 tahun industri automotif global, Great Wall Motor memecahkan narasi terma aktiviti perniagaan tradisional, menunjukkan kekuatan rantaian industri penuh kepada rakan kongsi global dengan sikap terbuka, melalui cara pengesahan menyeluruh mendalami, bukti dari sudut pandangan profesional, membuat kekuatan teknologi, kualiti produk dan nilai kerjasama boleh dirasai, disahkan, dipercayai. Ini adalah penerapan mendalam strategi 'Ekologi Keluar Laut', juga menunjukkan asas operasi jangka panjang jenama kereta China.
Kegiatan ini bukan sahaja satu pameran terpusat produk dan teknologi, malah aplikasi konkrit konsep kemenangan bersama Great Wall Motor — dengan teknologi sebagai asas, kejujuran sebagai janji, simbiosis sebagai jalan, dengan rakan kongsi global membina ekosistem pembangunan simbiosis jangka panjang. Melalui Hari Eksplorasi Kajian Global ini, Great Wall Motor akan mengunci rakan perjalanan global berkualiti tinggi, memperkuat rangkaian saluran luar negara, memberi tenaga berterusan untuk pembangunan berkualiti tinggi pemglobalan.
7 月 21 日，財富中文網發布 2026 年《財富》中國 500 強排行榜。在山東今年上榜的 20 家企業中，中策橡膠集團與賽輪集團作為輪胎行業的優秀代表並肩登榜。其中，中策橡膠以 6,254.6 百萬美元營業收入位列第 343 位，賽輪集團以 5,118.8 百萬美元營業收入位列第 399 位。兩家頭部輪胎企業的強勢上榜，不僅展現了自身強勁的增長韌性，更折射出中國輪胎產業向高端化、全球化邁進的硬核實力。
中策橡膠：營收淨利雙增，全球化與 AI 賦能成效顯著
作為國內輪胎龍頭，中策橡膠在登陸資本市場後交出的首份年度“成績單”頗為亮眼。2025 年，公司實現營業收入 449.56 億元，同比增長 14.52%；淨利潤達 41.47 億元，同比增長 9.51%；扣非淨利潤大幅飆漲 22.15% 至 40.58 億元。在業績大增的同時，公司拋出超 12 億元的慷慨分紅方案，分紅比例高達 30.15%。
中策橡膠的業績爆發源於核心業務的全面開花。作為全球最大的全鋼胎製造企業，其全鋼胎全球市佔率約 12%，海外銷量增速超 20%；半鋼胎業務量價齊升。最大亮點在於新能源配套市場的“質變”，2025 年新能源乘用車配套輪胎超 1070 萬條，成為比亞迪、小鵬等頭部品牌最大輪胎供應商。產銷方面，全年產銷率高達 102%，全鋼胎產能利用率幾近滿負荷。倚賴 15.43 億元的研發重倉，公司大力發展 AI 技術全鏈條應用與“未來工廠”建設。同時，全球化佈局有效對沖貿易風險，境外收入佔比達 48%，泰國、印尼基地已投產，越南新基地亦在推進中。
賽輪集團：全球化構築穩定器，品牌躍居中國首位
賽輪集團同樣展現了強勁的跨越式發展動能。2025 年，賽輪實現營業收入 367.92 億元，同比增長 15.69% 創歷史新高；歸屬母公司淨利潤達 35.22 億元。經營性現金流淨額同比大增 82.58% 至 41.79 億元，盡顯“造血”實力。公司擬派發現金紅利 10.85 億元，持續高比例分紅。
作為國內首家出海建廠的輪胎企業，賽輪 2025 年境外主營業務收入達 282.26 億元，同比增長 18.54%，海外已規劃產能規模穩居中國輪胎首位。在技術創新上，公司研發投入達 11.47 億元，倚賴“液體黃金”等核心技術及巨胎領域的產業化落地，持續拓寬護城河。品牌升維效果顯著，在 Brand Finance“2025 年全球最具價值輪胎品牌榜單”中，賽輪位列第 10 位，成為排名最高的中國輪胎品牌。步入 2026 年一季度，賽輪營收與淨利持續雙增，毛利率升至 26.86%，正實現從成本優勢向綜合競爭力的關鍵跨越。
在 2026 年《財富》中國 500 強榜單中，中策橡膠與賽輪集團憑藉在新能源配套、全球化產能佈局、AI 智能化製造以及核心技術突破等方面的卓越表現成功登榜。兩家企業亮眼的業績不僅印證了中國輪胎企業的高質量發展，也為中國製造業的產業升級與全球化出海樹立了正向標杆。
新能源市場嘅牌桌上，一個曾被普遍質疑嘅品牌，而家就打出一手意外嘅好牌。
2026 年 7 月，深藍汽車交出咗一份亮眼嘅半年成績單：1-6 月全球累計銷量 16.4 萬輛，同比上升 14.6%。其中，6 月單月銷量 3.36 萬輛，連續四個月突破 3 萬輛。海外市場上半年累計出口 3.58 萬輛，同比上升 141%。
然而，就喺幾個月前，深藍仲唔係呢番光景。
2026 年一季度，深藍銷量同比下降超過 17%，1 月交付環比下降，2 月甚至未直接公佈全係銷量。2025 年全年銷量定格喺 33.31 萬輛，雖完成咗調降後嘅目標，但係建立喺年度目標從最初嘅 50 萬輛主動調降喺 36 萬輛嘅基礎之上——呢係深藍連續第三年未能完成最初設定嘅年度目標。
比銷量更棘手嘅係盈利困境：截至 2025 年 10 月末，深藍累計虧損高達 135.3 億元，資產負債率達 114.3%，連續多年資不抵債。嗰時，深藍被外界視為新能源「內捲」中最有可能倒落嚟嘅品牌之一。
只不過，從被唱衰到連續月銷破 3 萬，深藍靠乜完成今次「逆襲」？
最直接嘅答案藏喺產品結構入面。深藍 S05、L06、S07 三款主力車型構建咗一個穩固嘅「銷量三角」，而唔係依賴單一爆款。深藍 S05 係絕對嘅「銷量擔當」——6 月全球銷量 1.84 萬輛，同比上升 78.86%，累計銷量已超 24 萬輛。深藍 L06 則上演咗「V 型反轉」，從 1 月僅 1,656 輛嘅低谷，到 6 月攀升至 7,977 輛，連續 4 個月超 5,000 輛，拿下 13—20 萬元新能源中型車季度銷量冠軍。深藍 S07 穩紮穩打，6 月銷量 6,994 輛。
但產品結構嘅成型只係表象，真正支撐呢套矩陣跑開嚟嘅，係深藍喺技術普惠上嘅一條清晰邏輯，佢嘅官方總結為，「唔卷價，卷技術，將高科技普及到更合適嘅價位區間。」如 L06 嘅磁流變懸架同激光雷達、S05 嘅 3C 超充同全係標配 L2+ 智駕、S07 嘅華為乾崑智駕方案。呢啲技術單獨拎出嚟都唔算新鮮，但集中出現喺 15 萬級嘅車型上，喺同樣價位幾乎搵唔到第二個。
值得一提嘅係，呢背後唔係靠「蝕本」硬撐，而係一套被驗證過嘅供應鏈邏輯：深藍用規模換成本、用成本換配置、用配置換銷量——然後銷量再反哺規模，形成一個正向循環。
此外，海外市場嘅爆發，則提供咗另一種增長邏輯。國內新能源市場增速已降喺個位數，存量化特徵越來越明顯，呢個意思係每一輛增量都必然來自競爭對手嘅份額。基於此，深藍將戰場外延，佢上半年海外銷量 3.58 萬輛、同比上升 141%，業務覆蓋全球 100 多個國家同地區，泰國工廠同五個 KD 車間已投入營運。海外唔單止係銷量補充，更係一種風險對沖：當國內價格戰打到極致，海外市場嘅毛利空間同品牌溢價能力，為深藍提供咗更大嘅回旋餘地。
但銷量數字嘅光環之下，一些更深層嘅追問同樣無法回避。
首先，係盈利。截至 2025 年 10 月末，深藍累計虧損 135.3 億元，資產負債率 114.3%——賣一輛虧一輛嘅局面雖然正在收窄，但距離真正嘅自我造血仲有距離。連續四個月站上 3 萬輛只係觸及咗盈虧平衡嘅「門檻」，跨過呢道門檻需要嘅係持續穩定嘅規模輸出，而唔係幾個月嘅衝量。
其次，係護城河。深藍而家嘅競爭優勢，係用供應鏈整合把高端配置下放喺 15 萬級，其本質係一種「效率優勢」，而唔係「技術代差」。效率優勢可以被模仿，被追趕，甚至被超越。當競爭對手同樣把激光雷達、磁流變懸架做到呢個價位時，深藍嘅下一個差異化武器係咩？
此外，仲有海外市場嘅不確定性。3.58 萬輛嘅半年出口只係一個開始。海外增長依賴本地化產能、渠道網絡同品牌認知嘅持續投入，任何一個環節嘅延誤都可能改變增長曲線嘅斜率。同時，海外市場嘅政策風險、本地對手嘅反擊、品牌認知嘅漫長積累，都係深藍必須面對嘅變數。
半年前，深藍仲被質疑點樣先活落嚟；半年後，佢用 16.4 萬輛嘅成績畀出咗答案。但呢個答案只係階段性嘅。盈利嘅兌現、技術壁壘嘅厚度、海外擴張嘅變數——呢三道考題，深藍都仲未最終交卷。
而這，也恰恰係新能源行業下半場嘅核心考題：上半場，拼嘅係點樣先可以將車造出嚟，賣出嚟；下半場，拼嘅則係點樣可以持續盈利，點樣可以建立品牌，點樣可以喺全球市場上站穩腳跟。而家，深藍嘅上半場答卷唔錯，而下半場嘅序幕，才剛剛拉開。
近日，一张台军“轻型战术轮车”的车尾备胎照片在网络上引发热议。照片显示，该备胎清晰印有“SAILUN”字样，系总部位于山东青岛的中国轮胎厂商赛轮产品。据台媒报道，台“陆军司令部”随后证实该批轮胎确系大陆企业品牌，于2020年采购，并补充称实际交货产地为泰国及越南，符合验收标准。此次意外“带货”事件，不仅让民进党当局鼓吹的所谓“非红供应链”不攻自破，更意外为赛轮轮胎做了一次全域全球的活广告，引发岛内网友热议：“表示大陆制轮胎品质优”。
事实上，赛轮轮胎的实力出圈绝非偶然，而是中国轮胎产业强势崛起的缩影。成立于2002年的赛轮，现已发展为集新材料、新工艺、智能化生产于一体的轮胎制造龙头。在技术研发上，赛轮拥有全球独创的“液体黄金”轮胎技术，不仅打破了轮胎耐磨性、抗湿滑性和低滚动阻力无法同时兼顾的“魔鬼三角”定律，更在降低能耗方面表现卓越。同时，赛轮打造了全球首个橡胶工业互联网平台“橡链云”，并自主研发出世界最大的63吋巨型工程子午胎，彰显了其在轮胎智造领域的硬核实力。
在全球化布局方面，赛轮走出了一条“研发+分布式造胎”的路线。目前，赛轮在国内拥有青岛、东营、沈阳等智造基地，并投资数百亿提前落子越南、柬埔寨、印尼、墨西哥、埃及等地。这种全球化的产能布局，不仅有效规避了国际贸易壁垒，也确保了供应链的稳定，这也是台军采购的赛轮轮胎产自东南亚的背后逻辑。
市场与品牌的认可，是赛轮技术实力的最佳注脚。2026年，赛轮以12.39亿美元的品牌价值再度稳居全球轮胎品牌价值第十位，成为榜单前十中唯一的中国品牌，连续四年蝉联中国轮胎品牌价值榜首。八年间品牌价值增长2.7倍，增速领跑全球头部轮胎企业。
赛轮的崛起，依托于中国强大的轮胎产业全链集群生态。在原料端，中国拥有全球最大的天然橡胶集散中心，大幅压缩了企业的物流成本；在装备端，本土橡胶智能装备领军企业密炼、成型、硫化设备全球市占率超40%，牢牢掌握了轮胎制造装备的自主权；在科研端，依托行业顶级智库与国家级科技企业孵化器，集结了行业内60%的轮胎制造专家及超4000人的研发队伍，为中国轮胎智能化转型提供了核心引擎。
台军军车装配赛轮轮胎的乌龙事件，看似一则花絮，实则折射出中国轮胎制造的全球竞争力。越排斥，越出圈，以赛轮为代表的中国轮胎企业，正以扎实的技术、前瞻的全球布局和全产业链优势，加速走向世界舞台中央。
16 Julai, sebuah versi memandu sebelah kanan Trumpchi M8 PHEV perlahan-lahan turun dari talian pengeluaran. Kumpulan GAC sekali lagi menjadi kumpulan kereta kelima di negara ini selepas FAW, SAIC, Dongfeng dan Changan yang mencapai landmark pengeluaran 30 juta unit kereta lengkap.
Pada hari ini, pasaran automotif China sedang mengalami penyesuaian mendalam yang belum pernah berlaku. Data dari Persatuan Automotif China menunjukkan,渗透率 kenderaan tenaga baharu pada separuh tahun ini mencapai 49.6%, Jun lebih jauh meningkat ke 58.5%; pasaran kereta jenama tempatan meningkat ke 71.8%; eksport automotif melebihi 5.096 juta unit, meningkat 65.3% tahun ke tahun. Pasaran kereta bahan api semakin mengecil, jenama kongsi modal terkejut dengan ketara, era yang "sejuk dalam luar panas" dan struktur semula sedang tiba.
Dalam tahun penuh ketidakpastian ini, jawapan yang diberikan oleh GAC adalah: jualan separuh tahun 773,100 unit, meningkat 2.35% tahun ke tahun, jualan kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% tahun ke tahun, eksport jenama tempatan 121,500 unit, meningkat 132% tahun ke tahun. Nombor itu sendiri mungkin tidak mengagumkan, tetapi dalam latar belakang industri keseluruhan yang tertekan dan kebanyakan syarikat kereta hanya mencapai tiga hingga empat peratus daripada sasaran jualan, ketegasan ini kelihatan sangat menonjol.
Bagaimana 30 Juta Unit "Dikumpulkan"?
"Kualiti adalah garis dasar yang GAC tidak akan pernah berkorbankan." Kalimat Presiden GAC Feng Xingya di acara ini mungkin adalah catatan yang paling langsung bagi kepercayaan 30 juta pengguna.
Dalam persaingan industri harga dari "berlumba harga" berkembang ke "berlumba dengan CEO", GAC memilih jalan yang kelihatan tidak begitu moden: sentiasa menambah "penambahan" pada pengujian kualiti. Sebelum setiap kereta baharu dilancarkan, ia mesti melalui sekurang-kurangnya "dua musim sejuk satu musim panas" uji jalan sebenar, kitar pembangunan biasa mencapai 21 bulan; dari panas tinggi 60°C di Turpan ke suhu beku -40°C di Hulunbuir, dari lembap tinggi dan kabus garam ke pasir pergunungan, penilaian persekitaran penuh "Lima Keadaan Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" meliputi pelbagai skenario melampau yang mungkin dihadapi pengguna.
"Kemahiran Kukuh" ini membentuk sokongan dalam data: Bateri Magasin GAC telah dipasang 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat melebihi 160 Bilion Kilometer; Sistem Keselamatan Xingling telah melayani hampir 2 Juta pengguna, mencegah 6.28 Juta kemalangan berpotensi terkumpul. Akhir 2025, GAC juga merupakan yang pertama dalam industri untuk melancarkan dasar "Tiga Tanggungjawab" jenama tempatan: tanggungjawab jika sistem tiga komponen elektrik terbakar sendiri, tanggungjawab jika reputan bateri melebihi had, tanggungjawab atas kemalangan parkiran pintar, melanjutkan janji kualiti ke keseluruhan kitar hidup kenderaan.
"Kepercayaan 30 Juta Pengguna pada asasnya adalah menjaga garis dasar pembuatan yang 'kualiti tidak boleh dikorbankan'." Pengamat industri menghakimi seperti ini. Pada peringkat pasaran automotif China dari pertambahan ke simpanan, ukuran utama pilihan pengguna sedang kembali ke asas produk, GAC mengesahkan logik ringkas ini dalam masa 29 tahun.
Transformasi bukan sekadar slogan, model yang turun dari talian
Khas dalam upacara pengeluaran 30 Juta Unit ialah: ia bukan persembahan solo satu kereta. Di acara ini, pelbagai kilang pengeluaran GAC Global dihubungkan serentak, GAC Honda P7, GAC Toyota Baimu 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 masing-masing sebagai kenderaan ke-29999995 hingga ke-29999999 turun dari talian secara berurutan. Enam model, meliputi enam jenama, semuanya menuju ke tenaga baharu dan kecerdasan.
Dan ke-30 Juta Unit - versi memandu sebelah kanan Trumpchi M8 PHEV, akhirnya diserahkan kepada pemilik Thailand dan bintang aksi kung fu antarabangsa Tony Jaa. Pilihan ini sendiri adalah isyarat: Sasaran GAC sudah tidak terhad kepada pasaran dalam negara. Pada masa ini, pengembangan perniagaan antarabangsa GAC sangat pantas, telah meliputi lima sektor Asia Pasifik, Timur Tengah, Amerika, Eropah dan lain-lain总共 110 negara dan wilayah, membina lebih daripada 746 pusat jualan dan servis, 7 buah kilang pengeluaran luar negara. Separuh tahun ini eksport jenama tempatan 121,500 unit, hampir menyamai paras tahun lalu.
Dalam masa jenama kongsi modal secara umum menghadapi kesakitan transformasi, GAC memajukan transformasi dua hala kongsi modal dan tempatan, membentuk matriks tenaga baharu yang bersinergi dan saling melengkapi. GAC Toyota Baimu 7 dilancarkan 3 bulan terkumpul serahan melepasi 10,000 unit; GAC dan Huawei Qiankun sama-sama membina jenama premium "Qijing", model pertama Qijing GT7 dipadankan Huawei Qiankun Pandu Pintar ADS 5, tempahan pasti 24 jam melepasi 5,200 unit. Sehingga kini, pelaburan penyelidikan dan pembangunan terkumpul GAC melebihi 620 Bilion Yuan, pasukan penyelidikan dan pembangunan global melebihi 6,800 orang, pelaburan ini sedang berubah daripada simpanan teknologi ke kebolehbilangan produk.
Mengubah "Berpusat pada Pengguna" kepada kitar tertutup
Jika kualiti adalah latar belakang asas GAC, maka fikir pengguna adalah talian yang melalui sepanjang masa.
Feng Xingya menyatakan di acara ini: "Pada masa lalu, kita selalu menempa teknologi dari sudut pandangan jurutera, hari ini, kita perlu berdiri sepenuhnya dari sudut pandangan pengguna." Untuk itu, GAC menubuhkan bahagian penyelidikan pengguna khusus, memajukan perubahan全流程 dari penemuan masalah hingga penyelesaian; mengadakan aktiviti "Forum Pengguna Terbuka" secara tetap,让 pengurus penyelidikan dan produk berhadapan terus dengan masalah utama penggunaan harian pengguna.
Di hujung perkhidmatan, GAC merancang untuk membina 1,000 buah pusat berlesen daerah pada tahun ini; dalam talian melancarkan perkhidmatan "Penghulu Super", berjanji 5 saat bertindak balas, 2 jam diselesaikan; bagi masalah utama pengisian tenaga kenderaan tenaga baharu, membina rangkaian pengisian tenaga "9 Menegak 10 Mendatar", meliputi 213 bandar di seluruh negara, bandar utama mencapai "garis lurus 1 kilometer pasti ada stesen", tiang pengecasan sendiri lebih daripada 27,000 batang.
Dari "menjual produk" ke "mengurus pengguna", adalah arah transformasi yang secara umum diisytiharkan industri. Pratik GAC menunjukkan, pengurusan pengguna bukan teknik pemasaran, tetapi merupakan satu sistem kejuruteraan dari struktur organisasi hingga rangkaian perkhidmatan.
Selepas 30 Juta Unit, ke mana GAC akan pergi?
Dari ditubuhkan pada 1997, sehingga kini 30 Juta Unit turun dari talian, GAC telah melalui 29 tahun. 29 tahun ini, betul-betul menyaksikan kerangka lengkap industri automotif China dari permulaan kongsi modal, pertumbuhan tempatan hingga pelanggaran globalisasi tenaga baharu.
Berdiri pada titik baharu 30 Juta Unit, GAC mengumumkan melancarkan "Khemah Syukur Pembaruan": GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan enam jenama Qijing, dari pembelian baharu, penukaran hingga pembelian tambahan melancarkan dasar pulangan yang berbeza-beza.
Menghadap 2030, sasaran GAC adalah memasuki 120 negara dan wilayah di seluruh dunia, membina lebih daripada 2,000 pusat luar negara, mencapai jualan tahunan 1 Juta unit.
Dalam peralihan logik persaingan industri automotif dari "berlumba kuasa kuda" ke "berlumba kuasa pengiraan", dari "susunan konfigurasi" ke "sistem teknologi", jawapan 30 Juta Unit GAC mungkin memberikan satu jawapan yang perlu difikirkan: tanpa mengira bagaimana industri berubah dengan dramatik, kualiti "Kemahiran Kukuh" ini, akhirnya adalah alasan terakhir yang digunakan pengguna untuk mengundi dengan kaki.
根據統計，2026 年上半年，內地累計上市新車約 630 款，平均每日 3.5 款——新車發布規模係同期手機嘅 3 倍有餘。7 月 16 日一日，8 家車廠扎堆開發布會，6 款重磅新車集中上市，被網民戲稱車圈"瘋狂星期四"。
然而 630 款新車中，月銷過萬嘅僅 30 款（佔比 5.5%），真正全新架構或垂直換代產品僅 107 款（唔夠兩成）——八成多係年度改款、配備微調、新配色、聯名版。供應端嘅狂熱與終端嘅冷淡，形成中國車市最刺眼嘅裂痕。
車市競爭激烈，為何車廠熱衷推新車，主要有三層驅動疊加：
3.資本邏輯要求"增長曲線"。資本市場看增長唔睇利潤，新車上市製造短期流量同銷量脈衝，支撐估值——即使單車虧損，只要銷量曲線仲喺漲，股價就有支撐。
頻繁推新車對買車人：短期利好，長期隱患短期來說，消費者選擇更多——同一價位段可選車型從 5 款變成 15 款，消費者議價空間增大；其次係配備下放加速——12 萬級標配 800V、22 萬級配齊智駕、24 萬級標配空懸，以前 30 萬先至有嘅配備而家 15 萬就有；最後係價格持續下探——新車搶份額必降價，消費者短期買到更平嘅車。
長期來說，消費者"剛提車就成舊款"——麥肯錫調查顯示，超三成購車者對"新車太多唔知點揀"感到困擾，決策週期被拉長；其次，車型生命週期縮短——一款車熱銷期從 12-18 個月縮至 6-8 個月，隨後被更新嘅新品淹沒，保值率加速下跌；最後，品質耐久性風險——研發週期壓縮後驗證時間不足，"趕工出廠"嘅隱患喺使用 3-5 年後先至暴露。
同質化惡性循環：車廠嘅自我消耗630 款新車並未覆蓋所有價格帶同品類，而係扎堆擠喺同幾個賽道——大五座/大六座 SUV 成為 2026 年佈局重心，配備上去、辨識度落去。續航從 700km 到 1000km 用戶無感，算力從 30TOPS 到 1000TOPS 體驗差異遠少於參數差異——"參數競賽嘅盡頭係無感，最終只能拼價格"（零跑副總裁徐軍）。
同質化嘅成本代價：一款新車研發 + 營銷 + 渠道鋪設成本動輒數億元，但月銷唔夠一萬輛嘅車型無法覆蓋呢啲成本——"脈衝式傳播"（上市熱銷→產能上來需求下滑）造成極大浪費，廠家唔賺到、供應鏈唔賺到、用戶都唔賺到。17 家上市車廠半年市值蒸發超 1.1 萬億，賽力斯跌 51%、長安跌 40%+、比亞迪蒸發 1900 億——推新車越多，市值蒸發越猛，呢個係"內捲"嘅自我反噬。
對零部件供應商：規模化同碎片化嘅撕裂新車推得太頻繁，對供應商造成三重壓力：
3.品質同耐久性有冇下降？答案係有風險但尚未全面惡化——而家主流車廠嘅核心零部件（電池/電機/電控）仍由頭部供應商提供，品質底線有保障。但非核心零部件（內飾件、小電機、密封件）確實存在降本降質趨勢——部分車廠為壓縮成本，從 Tier1 切換至 Tier2/Tier3 供應商，價格降低 15-20% 但耐久性標準同步下調。工信部同市場監管總局 6 月約談車廠，明確要求"唔得削減配備降品質"——這說明監管部門已意識到品質風險。
頻繁推新車對中國汽車行業嘅影響喺正面方面，中國車廠頻繁推新車的確捲出咗全球競爭力——中國新能源車技術迭代速度全球最快，800V/3C 快充/城市 NOA/6 座佈局嘅普及速度遠超歐美日；其次，捲出咗出海勢能——上半年汽車出口 509.6 萬輛同比增加 65.3%，6 月單月出口首破百萬輛，新能源出口同比 +124.3%；最後捲出咗供應鏈升級——寧德時代/速騰聚創/禾賽等頭部供應商喺全球份額持續擴大。
喺唔好嘅方面，中國車廠頻繁推新車導致行業利潤率跌至 4.1% 創十年新低，三年價格戰累計損失 4712 億——"增收唔增利"已成全行業常態；其次，經銷商庫存預警指數 57.9% 連續三個月走高，17 個主流品牌庫存超兩個月，返利兌現週期超 70 日——線下渠道根基喺鬆動；最後，艾睿铂預測未來 30 家新能源車廠到 2030 年可能只得 7 家盈虧平衡——絕大多數推新車嘅企業喺洗盤中出局。
海外：捲能力出海，但捲價格遇壁壘中國車廠嘅"捲能力"（技術迭代 + 產品密度 + 成本控制）出海後確實具備競爭力——小鵬 MONA L03 喺 64 國同步上市、比亞迪 5 月德國銷量 6168 輛超越特斯拉。但"捲價格"出海正遭遇越來越強嘅貿易壁壘反擊！
歐盟 MIP 最低進口價格機制（替代 7.8%-35.3% 反補貼關稅）——限制咗中國品牌低價競爭策略；美國 25% 汽車關稅——豐田因關稅減少 85 億美金營業利潤，中國品牌更难承受；東南亞本土化要求——泰國、印尼要求零部件本土比例超 40%，否則加徵關稅；中國車廠海外"內捲外溢"——部分品牌喺同一海外市場非理性降價，透支"中國新能源"集體品牌資產，引發更多關稅同審查壁壘。
零跑副總裁徐軍坦言："認同出海係跳出內捲最核心出路，但海外內捲正喺悄然瀰漫。"
寫喺最後：對產業鏈、買車人同世界汽車工業嘅影響
上半年推出 630 款新車，以及"瘋狂星期四"係中國車市捲到極致嘅縮影——短期畀消費者更多選擇同更低價格，但長期正喺反噬整條產業鏈：車廠利潤蒸發、供應商碎片化、經銷商庫存危機、品質耐久性隱患、海外貿易壁壘升級。工信部同市場監管總局嘅約談釋放咗明確信號："堆數量、壓價格嘅老路走唔通㗎啦。"中國車市嘅下一步唔係繼續捲更多新車，而係從"量"轉向"質"——少推車、推好車、推長壽車。一款經典車嘅研發需要 5-6 年，特斯拉 Model 3 上市 7 年仍係標杆——"慢"嘅價值，先至係長跑嘅底氣。630 款新車嘅喧囂之後，中國車市需要嘅唔係更多嘅"瘋狂星期四"，而係更少嘅浮躁、更深嘅沉澱。
7月16日，广汽集团在广州番禺传祺工厂举行第3000万辆整车下线暨3000万用户感恩活动。董事长冯兴亚将一辆右舵版传祺M8 PHEV的车钥匙交付泰国动作明星Tony Jaa，广汽由此成为国内第五家跨过3000万辆门槛的汽车集团，用时29年。
3000万的结构值得拆开看：广汽从0到1000万用了20年，1000万到3000万仅用9年，增量主要来自合资（广本、广丰）基本盘与自主（传祺、埃安、昊铂）放量。活动现场倒数5辆依次为广本P7、广丰铂智7、启境GT7、埃安N60、昊铂S600，全线为新能源或智能化车型，第3000万辆刻意选右舵插混MPV，指向东南亚、中东等右舵市场。
上半年数据是这场仪式背后的硬支撑：集团销量77.31万辆，同比增2.35%；新能源汽车销量同比增68.8%；海外出口突破12万辆，同比增132%，其中自主品牌出口12.15万辆。在行业价格战与合资下滑的双重压力下，广汽靠“自主+新能源+出海”三条曲线对冲了传统燃油车放缓。
冯兴亚重申“品质是广汽永远不会让渡的底线”，现场罗列了弹匣电池（累计装车150万辆、行驶超1600亿公里）、星灵安全体系、埃安灯塔工厂、“五高一山一尘”验证等体系能力，并宣布即日起至8月31日启动“焕新感恩季”，六大品牌围绕新购、置换、增购推补贴政策。渠道端计划年内新增1000家县域门店，“超级管家”承诺5秒响应、2小时办结，补能网络“9纵10横”已覆盖213城、自营桩超2.7万根。
技术侧，广汽把筹码压在星源动力（增程/插混/超级双擎）、全固态电池中试线、夸克电驱（最高效率破99%）、星灵架构与星河智舱，累计研发投入超620亿元，研发团队6800余人。与华为、宁德、腾讯等绑定的智驾与生态合作，将成为其从“造车”转向“生态型科技公司”的关键变量。
3000万是规模句点，也是转型起点。广汽接下来的考题不是把车卖到3000万零一辆，而是如何在合资红利退潮后，让自主新能源与全球化真正接住基本盘。
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penempatan pasaran yang agak dekat. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz dijual di Malaysia pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
MG MG HS dijual di Malaysia pada harga OTR RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 57,550 lebih murah berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Tetapi berhati-hati, ribuan ringgit yang murah itu mungkin memerlukan kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo MG MG HS mempunyai 35 hp lebih banyak berbanding 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kedua-dua kereta mempunyai kuasa yang mencukupi dan tidak akan terasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .
Penilaian keselamatan MG MG HS ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz memiliki jaminan 5 tahun/150,000km, jarak servis 10,000km atau 6 bulan sekali.
MG MG HS memiliki jaminan 7 tahun/150,000km, jarak servis 10,000km atau 6 bulan sekali.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga jualan semula, pilih yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda membuat kajian, membandingkan tawaran dari beberapa dealership, kemudian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai kedudukan harga dan positioning yang hampir sama. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penggredan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penggredan keselamatan Chery Tiggo 8 ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.
Perodua Aruz mempunyai waranti 5 tahun/150,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 mempunyai waranti 3 tahun/100,000km, jarak servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, pengangkutan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh pertimbangkan model yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih peka terhadap nisbah harga dan kelengkapan, pilihlah model yang lebih kaya dengan persembahan. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk membuat kajian tidak akan salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today, we will do a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
In terms of price, the starting price of Perodua Ativa is indeed RM 44,300 cheaper than Proton X90. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But also note that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars have the same safety rating. Safety features in this class are quite comprehensive. New car safety is generally good these days, so don't worry too much about this.
Perodua Ativa adopts FWD drive mode.
Proton X90 adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving experience will not be much different.
Perodua Ativa warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Proton X90 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices, it is recommended to ask real owners in car owner groups for experience.
In general, Perodua Ativa and Proton X90 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from multiple car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Proton X50 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
由價錢睇，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Proton X50 平咗 RM 27,300。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經足夠應付日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體就要睇返你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Proton X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先至最重要。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Proton X50 都係馬來西亞市場幾不錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
Chery Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
由價錢嚟睇，Perodua Ativa 嘅入門價確實比 Chery Tiggo Cross 平咗 RM 26,250。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Perodua Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用住同一套動力系統，日常開起來嘅感覺基本冇差別。油耗方面都差唔多，唔使太糾結呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Chery Tiggo Cross 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Chery Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Chery Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終要睇你個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都有啲接近，今日我就喺多個方面做一個詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Mazda CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 個版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
Mitsubishi Xforce 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
由價錢睇落，Mitsubishi Xforce 嘅起步價比 Mazda CX-3 平咗 RM 16,229。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同埋長期使用成本。
Mazda CX-3 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。
Mitsubishi Xforce 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 MI-PILOT。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Mazda CX-3 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mitsubishi Xforce 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。始終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。
總而言之，Mazda CX-3 同 Mitsubishi Xforce 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Kia Sportage 同 BMW X1 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省做功課嘅時間。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
BMW X1 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 個版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等。
從價錢來看，Kia Sportage 嘅起步價確實比 BMW X1 便宜咗 RM 123,161。如果你預算有限，Kia 嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Kia Sportage 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
BMW X1 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
動力方面，BMW X1 嘅 2.0L Turbo 比 Kia Sportage 嘅 1.5L Turbo 多咗 80 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
BMW X1 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評級。不過 Kia Sportage 嘅 Drive Wise 同 BMW X1 嘅 Premium ADAS 喺功能上有啲差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Kia Sportage 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
BMW X1 車身長 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Kia Sportage 採用 FWD 驅動方式。
BMW X1 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Kia Sportage 同 BMW X1 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Volvo XC90 同 Porsche Macan 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就由多個方面做一次詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
Volvo XC90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 418,888 - 418,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 等。
Porsche Macan 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 469,000 - 469,000，一共有 4 個版本，包括 2025 55 quattro S line（RM 467,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 361,135）、PMT 1874, Lorong IKS BukitTengah 14000 Bukit Mertajam（RM 296,610） 等。
由價錢睇落，Volvo XC90 嘅入門價的確比 Porsche Macan 平咗 RM 50,112。如果你預算有限，Volvo 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Volvo XC90 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
Porsche Macan 搭載 3.0L Turbo，馬力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開落嚟嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
Volvo XC90 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
Porsche Macan 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 InnoDrive。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算俾得好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Volvo XC90 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Porsche Macan 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Volvo XC90 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Porsche Macan 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Volvo XC90 同 Porsche Macan 都係馬來西亞市場幾正嘅車款。揀邊一輛，關鍵始終睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
