Ulasan Editor: Great Wall Motor telah menyerahkan laporan prestasi operasi paruh pertama tahun dengan keuntungan bersih yang turun lebih daripada 60%. Penjelasan rasmi ialah disebabkan oleh kelewatan penerimaan pendapatan subsidi cukai luar negara dan fluktuasi kadar tukaran, manakala Wei Jianjun juga menekankan bahawa walaupun angka permukaan penting, tetapi lebih mengutamakan kesihatan pembangunan syarikat.

Keuntungan Bersin Dipotong Separuh, Wei Jianjun Menerbitkan Nota Penjelasan

14 Julai, Great Wall Motor mendedahkan laporan ramalan keuntungan semipertahun 2026. Syarikat ini menyatakan pencapaian jualan dan pendapatan operasi yang meningkat berbanding tahun sebelumnya. Pertumbuhan pasaran luar negara dan model domestik bernilai tinggi telah mendorong peningkatan berterusan pada kekuatan jenama global syarikat.

Walau bagaimanapun, dari segi keuntungan, Great Wall Motor mengalami penurunan separuh. Pengumuman menunjukkan pada paruh pertama 2026, Great Wall Motor dijangkakan keuntungan bersih syarikat induk sebanyak 2.35 bilion hingga 2.6 bilion, berkurang 3.7 bilion hingga 3.9 bilion berbanding tempoh yang sama tahun lalu, menurun 58% hingga 62% berbanding tahun lepas. Tambahan pula, keuntungan bersih selepas menolak elemen bukan pengulang adalah 1.5 bilion hingga 1.75 bilion, berkurangan 1.8 bilion hingga 2.0 bilion berbanding tempoh yang sama tahun lalu, menurun 51% hingga 58%.

Mengenai hal ini, Great Wall Motor menyatakan dalam pengumuman bahawa "penurunan keuntungan bersih berbanding tahun lepas bagi tempoh ini terutamanya disebabkan oleh kelewatan penerimaan pendapatan subsidi cukai luar negara (pada tahun yang sama tahun lalu menerima 22.74 bilion Yuan), serta disebabkan oleh kesan fluktuasi kadar tukaran. Selepas mengambil kira hasil daripada produk hedging lindung nilai bagi untung rugi pertukaran mata wang asing tempoh ini, kerugian pertukaran mata wang asing bersih adalah kira-kira 266 juta Yuan (tidak disemak), pendapatan pertukaran mata wang asing berkurang sekitar 1.759 bilion Yuan berbanding tahun lepas (tahun yang sama tahun lalu ialah pendapatan 1.493 bilion Yuan)."

Pada hari yang sama, Wei Jianjun, Pengerusi Great Wall Motor, juga memberi respons di platform media sosial dengan menyatakan bahawa penurunan keuntungan adalah disebabkan oleh kelewatan penerimaan pendapatan subsidi cukai luar negara serta disebabkan oleh kesan fluktuasi kadar tukaran. Pada masa yang sama, beliau juga menyatakan bahawa "walaupun angka permukaan penting, tetapi kami lebih mengutamakan kesihatan pembangunan syarikat. Dari segi operasi saluran, kami menjual banyak tetapi mengeluarkan sedikit. Nisbah stok domestik lebih baik daripada purata industri, memastikan syarikat dan pengedar beroperasi dengan sihat."

Menurut laporan media industri, data menunjukkan sehingga akhir Jun 2026, jumlah pekali stok domestik Great Wall Motor adalah hanya 1.3, purata nisbah stok terhadap jualan stabil di 1.5 (iaitu stok pengedar hanya sama dengan 1.5 bulan jualan). Data ini jauh lebih rendah daripada Pekali Stok Pengedar Automotif Keseluruhan di seluruh negara yang diumumkan oleh Persatuan Pengedaran Automotif China pada Jun 2026 iaitu 1.58, jauh lebih rendah daripada garis amaran industri umum 2.0.

Untuk menstabilkan keyakinan pasaran, Great Wall Motor secara serentak mengumumkan pelan pembelian semula saham Kelas H. Wei Jianjun juga menyatakan bahawa beliau komited dengan data sebenar, kualiti operasi sihat, melaksanakan prinsip jangka panjang. Syarikat mempunyai keyakinan tinggi terhadap pembangunan masa depan, akan membeli semula saham mengikut pelan, dengan tindakan nyata memindahkan pengiktirafan terhadap nilai jangka panjang syarikat. Pada hari yang sama, 14, pengumuman Great Wall Motor menunjukkan, merancang menggunakan dana sendiri untuk membeli semula sehingga 10% daripada jumlah saham Kelas H yang telah dikeluarkan.

Jualan Paruh Tahun 580,000 Kereta, Bertambah 2.48%

Mengelakkan gangguan jangka pendek dari segi keuntungan, asas operasi Great Wall Motor paruh pertama 2026 sebenarnya mempunyai aspek positif yang tidak kurang. Data pengeluaran dan jualan yang dikeluarkan sebelum ini menunjukkan, pada Januari - Jun 2026, jualan kenderaan baharu terkumpul 583,895 buah, meningkat 2.48% berbanding tahun lepas; dalam latar belakang pertumbuhan pasaran automotif domestik melambatkan, perang harga semakin sengit, mengekalkan prestasi pertumbuhan positif yang sukar. Pada tempoh yang sama, pendapatan operasi juga meningkat secara serentak.

Di antara ini, pasaran luar negara telah menjadi enjin pertumbuhan terbesar Great Wall Motor. Paruh pertama tahun ini, Great Wall Motor jualan terkumpul luar negara 291,426 buah, meningkat 47.44% berbanding tahun lalu, mewakili kira-kira 50% daripada jumlah jualan. Pada Jun, jualan luar negara Great Wall Motor bulan ini 60,168 buah, meningkat 50.16% berbanding tahun lalu, terus mengekalkan pertumbuhan tinggi selama beberapa bulan. Dari Rusia, Thailand ke Brazil, Afrika Selatan, pelan globalisasi Great Wall Motor memasuki tempoh hasil.

Jenama seperti Haval, Great Wall Pickup dan lain-lain menduduki tempat teratas dalam segmen di banyak pasaran luar negara. Berbanding pasaran domestik yang penuh persaingan ketat, pasaran luar negara telah menjadi tumpuan penting untuk mengimbangi tekanan persaingan domestik.

Pada masa yang sama, yang perlu diberi perhatian ialah, strategi peningkatan jenama Great Wall Motor juga terus dilaksanakan. Data menunjukkan, model Great Wall Motor berharga lebih daripada 200,000 Yuan dijual 270,200 buah, meningkat 55,700 buah berbanding tahun lalu, peratusan jualan 44%, meningkat 7 peratusan titik, peratusan pengupayaan tinggi meningkat stabil. Di antara ini, jenama Tank walaupun berbeban, tetapi masih memimpin landasan laluan off-road yang keras, jenama Wey di pasaran tinggi tenaga baharu secara berperingkat berdiri teguh.

Selain itu, paruh tahun pertama jualan terkumpul model tenaga baharu sekitar 145,000 buah, kadar penembusan terus meningkat. Di antara ini, jualan terkumpul jenama Wey paruh tahun pertama 44,000 buah, meningkat 29% tahun ini; Ora menjadi blok pertumbuhan paling cepat Great Wall Motor, jualan terkumpul paruh tahun pertama 26,000 buah, meningkat 89.74%. Secara keseluruhan, penurunan keuntungan Great Wall Motor paruh tahun pertama lebih merupakan fenomena kewangan berstruktur dan berperingkat, bukannya kemerosotan keupayaan perolehan keuntungan perniagaan utama.

Subsidi cukai luar negara merupakan perbezaan masa, kerugian pertukaran mata wang dipengaruhi oleh kitaran kadar tukaran, kedua-duanya tidak boleh diteruskan. Dalam keadaan semasa yang benar-benar menentukan arah masa depan, adalah kualiti pengembangan luar negara, keberkesanan transformasi tenaga baharu dan kesihatan saluran — yang mana beberapa perkara ini, Great Wall Motor sekarang telah memberikan jawapan yang agak kukuh. Pada tahun 2026 dimana pusingan penyingkiran industri mempercepat, "hidup lama" mungkin lebih penting daripada "cepat mendapat untung".

16 Julai, Kumpulan GAC "Kegiatan Kasih Pengguna 30 Juta" diadakan di Pabrik GAC Trumpchi, secara rasmi mencapai tonggak sejarah jualan dan pengeluaran kumulatif 30 juta unit kenderaan, menjadi kumpulan automobil kelima domestik yang melangkaui skala ini.

Di lokasi aktiviti, pangkalan pengeluaran global GAC yang serentak disambungkan, GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum Wisdom 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 sebagai unit ke-29,999,995 hingga 29,999,999 turun dari barisan pengeluaran secara bersiri. Seterusnya, versi baling tangan kanan GAC Trumpchi M8 PHEV sebagai unit ke-30,000,000 secara rasmi dihantar kepada pemilik Thailand Tony Jaa. Susunan penghantaran ini secara visual mencerminkan tumpuan strategik semasa GAC. Data menunjukkan, separuh pertama tahun 2026 jualan kumulatif Kumpulan GAC 773,100 unit, setaraf tahunan meningkat 2.35%; di mana jualan kenderaan baharu setaraf tahunan melonjak tinggi 68.8%, eksport luar negara melangkaui 120,000 unit, setaraf tahunan melonjak 132%. Kenderaan Baharu dan pasaran luar negara kini menjadi enjin utama yang menarik pertumbuhan GAC.

Dalam sistem pengawalan kualiti, GAC membina piawaian rantaian penuh merangkumi R&D dan pembuatan. Sebelum setiap model baharu dilancarkan mesti melalui ujian persekitaran ekstrem "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" serta uji jalan sebenar "Dua Musim Sejuk, Satu Musim Panas", projek pengesahan merangkumi 12 perkara utama, lebih 1500 perkara sub. Dalam aspek keselamatan teknologi teras, Sistem Pengawasan Keselamatan GAC Xingling menggunakan reka bentuk dwi-lebih bagi lapan sistem penting, telah mengelakkan 6.28 juta kali risiko perjalanan berpotensi; Bateri Magazun kumulatif dipasang 1.5 juta unit, jarak perjalanan selamat lebih 160 bilion kilometer. Selain itu, GAC secara awal melancarkan dasar "Tanggung Jawab Tiga" jenama tempatan, secara aktif menanggung masalah bateri dan bantuan pemanduan pintar.

Dalam aspek operasi pengguna dan rangkaian perkhidmatan, GAC sedang mempercepatkan penyerapan saluran dan infrastruktur pengecasan. Rancangan tahun ini menambah 1000 buah kedaulatan kedai di daerah, dan melancarkan perkhidmatan "Penghamba Super", menjanjikan respons 5 saat, tuntutan selesai 2 jam. Menangani sakit kepala pengecasan kenderaan baharu, GAC telah membina rangkaian pengecasan "9 Menegak, 10 Mengufuk", merangkumi 31 buah negeri 213 buah bandar di seluruh negara, stesen pengecasan milik sendiri lebih 27,000 batang, di pusat bandar utama pasti ada stesen dalam jarak lurus 1 kilometer.

Memerlukan tonggak 30 juta unit, GAC mengumumkan memulakan aktiviti "Musim Kasih Sayang Baharu" (16 Julai hingga 31 Ogos), merangkumi GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper dan Qijing enam jenama utama, melancarkan hak istimewa khusus merangkumi subsidi pembelian baharu, tambahan penukaran, pembelian tambahan keluarga dan tanpa faedah kewangan.

Menghadapi peringkat seterusnya, GAC sedang mempercepatkan transformasi ke syarikat teknologi ekosistem. Dalam stok teknologi teras, GAC pelaburan R&D kumulatif lebih 620 bilion Yuan, pasukan R&D global lebih 6800 orang. Dalam bidang kuasa daya, Kuasa Bintang Asas merangkumi tiga garis teknologi Sempadan, Hybrid sambungan dan Dual Super Engin; dalam bidang tiga kuasa, motor pendorong Quark produksi pukal kecekapan tertinggi melonjak 99%, lajur ujian perantaraan bateri pepejal lengkap telah dibina dan beroperasi; dalam bidang rangkaian pintar, Arsitektur Xingling membuka enam sistem, Kabin pintar Galaxy capai satu unit hujung awan. GAC juga akan bersama Huawei, CATL, Tencent dan syarikat utama lain memperdalam kerjasama, bina bersama ekosistem AI pintar.

Dalam aspek susun atur globalisasi, GAC dengan bergantung kepada strategi "One GAC 2.0", sedang dari eksport produk tunggal ke eksport sistem rantaian nilai penuh升级。Sekarang, perniagaan antarabangsanya telah merangkumi 110 buah negara dan wilayah, membina lebih 746 buah titik perkhidmatan jualan dan 7 buah pabrik pengeluaran luar negara. Mengikut pelan, pada tahun 2030, perniagaan luar negara GAC akan merangkumi 120 buah negara dan wilayah, membina lebih 2000 buah titik, mencapai sasaran globalisasi jualan tahunan 100,000 unit.

7月16日，广汽集团迎来第3000万辆整车下线，跨入全新里程碑时刻。

相比以往其它品牌单车下线不同，广汽集团3000万辆整车下线，给到了广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600，以及压轴下线的右舵版广汽传祺M8 PHEV。

广汽集团旗下全品牌明星车型同步下线，也预示其锚定电动化、智能化、国际化战略路线，进入电动化、智能化、国际化更深层次战略转型。

随后，冯兴亚将第3000万辆车的车钥匙交到泰国车主Tony Jaa先生的手中，这一刻定格的不只是一个数字，更是广汽与全球用户“双向奔赴”的温情见证。

这份跨越山海的信任，正是广汽在行业变局中突围的底气。今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%，在行业深度重塑期跑出了稳健的节奏。

品质为基 筑牢千万用户出行底气

“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在总结致辞中表示。在广汽的发展中，规模增长始终以品质为底色。多年来，广汽集团始终秉持“质量第一”理念，融合本田全面质量管理（TQM）、丰田精益生产方式（TPS）与岭南文化，构建了以“融合创新”为中心的质量管理模式。一切的落脚点，都是造出让用户开得放心、用得省心、坐得舒心的好车。

从研发端到制造端，广汽建立了全链条严苛的品质管控体系：每款新车上市前均需经过高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试；借助试验场、实验室覆盖整车12个大项、1500余项验证子项，实现体系化品质校验；广汽埃安智能生态工厂作为“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，以数字化智能制造体系保障量产品质稳定。

在核心安全技术层面，星灵安全守护体系构建四大防护维度，八大关键系统采用双冗余设计，已守护近200万用户，规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；服务端同步加码保障，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，针对用户关注的电池与智能驾驶辅助问题主动兜底，打消用户用车顾虑。正是这一道道安全防线与一项项服务承诺，撑起了广汽3000万销量背后的品牌底气。

用户导向 构建全周期暖心服务体系

“用户在意的，我们放在心上；用户期盼的，我们全力以赴。”冯兴亚表示，这份以用户为中心的理念，早已深深融入广汽集团的发展基因。多年来，广汽集团始终秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，其中“人为本”的核心要义，正是以用户为本。

一方面，为直面问题、倾听用户心声，广汽常态化举办用户全开麦活动，把用户请到“家里”，面对面交流。同时，建立全流程闭环管理机制，确保每一条建议都能得到妥善处理，共性问题第一时间面向全量用户优化。

此外，广汽还成立专属用户洞察部门、推进问题从发现到解决的全流程变革，从组织机制上保障用户诉求件件有回应、事事有着落。

另一方面，服务网络同步加速渗透。在渠道端，推进服务网络下沉县域，年内计划新增建设1000家县域授权门店；在响应端，上线“超级管家”服务，实现5秒响应、2小时诉求办结，保障用户诉求直达快办。在补能端，建设“9纵10横”补能网络，已覆盖全国31个省份213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩数量超2.7万根，其中超充桩突破2万根，为新能源车主提供便捷的补能服务。

本次感恩活动的核心主旨正是向3000万用户的长期支持致以诚挚回馈与感谢。活动现场，冯兴亚宣布，即日起，广汽正式启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境汽车六大乘用车品牌，将围绕新购、置换到增购等分别推出特色政策，回馈每一份的陪伴与支持。

科技向心 让前沿技术赋能真实出行

以3000万为新的起点，广汽将以创新驱动，迈向电动化与智能化的新征程，让前沿科技真正转化为用户可感知的安心与便捷。

在动力领域，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力，覆盖星源增程、星源插混和星源超级双擎三大技术，将搭载更多车型量产。每一款产品都需经过10万小时台架和整车验证，等效里程超过1000万公里，确保在全场景、全地域下，性能始终稳如磐石。

在“三电”领域，广汽持续攻坚电池超快充、低温续航等行业痛点，已建成全固态电池中试产线，推出极致能耗技术，量产的夸克电驱电机最高效率突破99%，为行业最高水平。

在智能网联领域，超级大脑星灵架构持续进化，打通智能驾驶辅助、智能座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，实现“一个大脑统一指挥”，综合性能提升40%；星河智舱实现端云一体，让车成为真正“会思考、懂人心”的伙伴。广汽还将和华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等顶尖伙伴并肩作战，共建更强大的AI智能生态。

截至目前，广汽集团累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。持续的技术投入，正推动广汽的产品从代步工具向智能出行伙伴、移动智慧空间、绿色能源生态进化。

面向未来，广汽将持续以用户需求为锚点，以品质为根基，以科技创新为核心驱动，以全球化布局为发展路径，加速向生态型科技广汽进阶，与更多用户并肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更绿色、更广阔的未来。

結合 2026 年全球純電動 SUV 各地定價、交付統計數據可以看到，充電配套設施完善、燃油使用成本偏高、新能源相關配套政策持續落地的海外發達區域，多款終端定價偏高的車型均出現銷量同比上漲情況，車型售價高低，無法直接決定區域市場交付規模。

一、歐美成熟市場：高價車型持續放量，使用生態影響市場表現

特斯拉 Model Y 為中型五座純電動 SUV，採用品牌專屬純電動架構，提供後驅、四驅兩種動力版本，CLTC 工況續航區間 554-821km，歐洲地區採用 WLTP 工況進行續航標定，海外設有多處整車生產基地。德國市場折合人民幣 31 萬元，挪威折合 28 萬元，英國折合 38 萬元。2026 年前 5 個月，德國市場該車型銷量同比變化幅度 173%，挪威累計登記 8845 台，英國登記量超 6000 台。北歐區域公共充電設施覆蓋範圍較廣，純電動車在當地家用作選購清單中佔比穩定，用戶購車會綜合參考用車成本、補能條件、車輛售價等多項維度。

斯柯達 Elroq 基於大眾 MEB 平台開發，定位緊湊型家用純電動 SUV，提供 55kWh、63kWh、82kWh 三種電池配置，可選後驅、四驅動力形式，WLTP 工況最長續航 581km，車身尺寸適配多成員家庭出行需求。德國為該車型主要銷售區域，1 至 5 月累計登記 1.68 萬台，同比變動幅度 142%，曾多次登上德國純電動車月度銷量榜單。該車型德國市場定價折合 29.3 萬元，西班牙市場定價較低近 9 萬元，產品定位與特斯拉、中國品牌中型純電動 SUV 處於同一價格區間。

大眾 ID.4 同樣依托 MEB 模塊化純電動平台打造，支持後驅、四驅版本選擇，WLTP 續航標準適配歐洲全域出行場景。德國依舊是該車型全球最大單一市場，前 5 個月登記 8685 台，同比變動幅度 -31.7%，英國、挪威、丹麥、瑞典等傳統銷售區域同步出現銷量下滑。澳大利亞、西班牙、荷蘭區域交付量同比上升，澳大利亞市場增幅 455.7%，此前當地市場長期受整車產能、出口配額限制，消費需求存在積壓。當前該車型一方面面臨中國品牌純電動車市場分流，另一方面受到品牌內部燃油、混動車型用戶分流影響。

起亞 EV3 小型純電動 SUV 基於 E-GMP 衍生 400V 平台，配備 58.3kWh 標準續航、81.4kWh 長續航兩組電池，全系前置前驅佈局，長續航版本 WLTP 續航最高 604km，各區域市場銷量走勢存在明顯區分。德國、英國市場月度登記量維持平穩區間，新能源補貼退坡、區域高利率環境制約銷量增長空間；荷蘭、挪威、丹麥等北歐區域市場登記量回落，早期階段性補貼提前釋放市場需求，政策收緊後市場進入調整週期；澳大利亞電動化進程持續推進，小型 SUV 品類貼合當地消費選擇，登記量穩步提升；西班牙市場入門終端售價約 2 萬歐元，依靠定價調整獲取市場份額；拉美、中東市場受進出口關稅、匯率波動影響，車型定價與月度交付量波動幅度較大，區域市場走勢與當地新能源扶持政策關聯度較高。

零跑、小鵬、深藍、奇瑞旗下多款車型完成歐洲多國渠道鋪設，各區域終端定價普遍高於國內市場指導價，產品搭載 800V 高壓快充、智能駕駛硬件等配置，作為區域市場銷售支撐條件。

二、中國品牌歐洲佈局：定價高於國內，依托產品參數拓展渠道

零跑 B10 EV 緊湊型純電動 SUV 搭載品牌專屬 B 平台，提供 800V 碳化矽高壓架構選裝，搭載 69.7kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 工況最高續航 610km，置後後驅佈局，軸距 2735mm，30%-80% 電量快充用時約 16 分鐘。德國市場折合人民幣 23.5 萬元，前 5 個月登記 1530 台；英國市場折合 28.5 萬元，同期登記 1423 台，產品同步投放歐洲多國銷售渠道。

小鵬 G6 中型純電動 SUV 搭載全域 800V 高壓平台，分後驅、四驅版本，CLTC 工況續航最高 700km 以上，銷售渠道覆蓋德國、西班牙、英國、愛爾蘭。2026 年前 5 個月，德國銷量同比變動 263%，西班牙同比變動 430%，英國同比變動 1289%，愛爾蘭同比變動 333%。德國市場折合 34.1 萬元，英國折合 36.2 萬元，瑞士市場起售價超 37 萬元，海外終端售價高於國內，品牌持續擴充歐洲線下門店與維保網點。

深藍 S07 中型純電動 SUV 提供純電、增程兩種動力形式，海外各區域定價對標同級中型純電動 SUV，英國 39990 英鎊、澳大利亞 47990 澳元、西班牙 39999 歐元、意大利入門售價接近 45000 歐元，價格處於當地中型新能源乘用車中高配區間。澳大利亞市場銷量同比增長五倍，泰國作為早期出海區域，當期銷量同比變動 -26.8%，區域內同類車型投放數量增加，行業競爭強度上升。

Omoda 5 EV 緊湊型純電動 SUV 為奇瑞全球化車型，車身尺寸適配城市通勤使用，提供標準續航版本。2026 年前 5 個月海外總登記 4675 台，英國單一市場登記 2340 台，佔海外總銷量近五成，同比變動 61.9%。英國市場折合人民幣近 30 萬元，對比印尼、泰國市場價差約 15 萬元。英國無歐盟區域關稅，屬於奇瑞重點渠道建設區域，當前銷量來源集中於英國，德國、西班牙渠道處於拓展階段。

澳大利亞落地電動車 FBT 稅收減免、薪資打包購車等相關政策，區域燃油價格常年存在浮動，用車成本差異影響用戶選購傾向，多款車型當地市場登記量出現倍數級同比變化，成為各品牌海外主要增量區域。

三、澳洲市場全面爆發：多車型同步增長，政策調整影響需求釋放

比亞迪 Sealion 7 EV 中型純電動 SUV 搭載第二代刀片電池，澳大利亞為該車型全球最大海外市場，前 5 個月登記 7786 台，同比變動 297%，當地起售價折合 26 萬元，車輛續航、配置、質保標準與特斯拉 Model Y 形成同區間對照。英國市場當期銷量同比變動 888%，泰國、印尼等東南亞區域登記量出現回落，各品牌海外資源投放重心逐步向澳大利亞、歐洲區域傾斜。

極氪 7X 中型純電動 SUV 全系搭載 800V 高壓平台，配備 75kWh、103kWh 兩組電池，分為後驅、雙電機四驅版本，WLTP 工況續航區間 480-615km。澳大利亞為該車型海外登記量最高市場，前 5 個月登記 3664 台；挪威、瑞典、丹麥電動化滲透率偏高，銷量同比變動幅度較大，但整體登記體量有限；巴西、瑞士、哥倫比亞市場終端定價折合 50 至 60 萬元，對標當地豪華燃油 SUV，當期市場登記規模偏低，屬於品牌海外高端市場測試投放。

吉利 EX5 緊湊型純電動 SUV 採用前置前驅佈局，續航參數適配城市通勤場景，2025 年進入澳大利亞銷售渠道，2026 年前 5 個月當地登記 4453 台，同比變動 335%，起售價折合 20 萬元。依托當地電動車稅費減免政策，該車型年度登記量超過多款海外傳統車企推出的純電動產品。

東南亞區域用戶購車預算區間偏低，車型入門定價、當地新能源產業扶持政策共同催生區域單一市場熱門車型，市場運行邏輯與歐洲、澳大利亞高價市場存在明顯區分。

四、東南亞差異化賽道：平價車型區域佔比偏高，產業政策持續落地

Jaecoo E5 緊湊型純電動 SUV 搭載 61.1kWh 磷酸鐵鋰電池，前置單電機驅動，WLTP 工況續航約 400km，適配東南亞城市代步場景。印尼為該車型核心銷售區域，前 5 個月累計登記近 1.4 萬台，區域純電動車登記量排名首位，總登記量為第二名車型兩倍以上，當地起售價折合 11.8 萬元。印尼實施電動車稅負下調、購車激勵等政策，持續引進中國車企本地建廠，新能源產業配套扶持措施持續更新，該車型同步投放泰國、澳大利亞、英國渠道，各區域登記體量低於印尼。

總結

綜合 12 款車型 2026 年前 5 個月各區域定價、登記數據與車輛基礎參數可以得出統一市場特徵：充電配套完善、燃油使用成本高、新能源配套政策穩定落地的發達區域，即便車型終端定價偏高，登記量仍可保持同比上升；東南亞平價車型僅適配本地消費預算區間，難以完成跨區域市場同步放量。

12 款車型覆蓋小型、緊湊型、中型純電動 SUV 細分品類，分別搭載 MEB、E-GMP、800V 高壓、品牌專屬純電動架構等技術平台，在續航、車身尺寸、產品定位上形成區分。海外純電動車登記量不由單一售價因素決定，區域補能配套、能源價格、扶持政策、車輛硬件參數均會對市場表現產生作用。現階段各大車企海外渠道拓展、車型投放規劃，更多向歐洲、澳大利亞等電動化成熟市場傾斜。

Baru-baru ini, prestasi Konglomerat Geely yang diumumkan untuk setengah tahun pertama 2026, sekali lagi menjadi tumpuan utama industri.

Data menunjukkan, jumlah jualan Konglomerat Geely untuk setengah tahun pertama 2026 mencapai 1,934,842 unit, mencatat rekod tertinggi sepanjang sejarah. Di dalamnya, jualan kenderaan tenaga baharu mencapai 1,100,893 unit, meningkat 10% berbanding tahun sebelumnya, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu terus ditingkatkan kepada 56.9%. Pada setengah tahun pertama ini, Syarikat Pengurusan Kereta Geely Holdings (0175.HK) mencatatkan jualan 1,422,958 unit, mencapai puncak setanding; jualan kenderaan tenaga baharu (merangkumi Geely, Lynk & Co, Zeekr) sebanyak 799,454 unit, meningkat 10% berbanding tahun sebelumnya, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu 56%.

Menurut data Persatuan Pengedaran Kereta Penumpang Cina pula, jualan runcit terminal kereta penumpang Geely di pasaran domestik selama setengah tahun pertama adalah 1.021 juta unit, memegang tangga pertama jualan kereta penumpang domestik di China untuk setengah tahun pertama 2026, dan juga merupakan jenama tempatan satu-satunya yang menembusi jualan sejuta unit.

Walaupun demikian, untuk benar-benar memahami "rekod tertinggi" kali ini oleh Geely, tidak cukup hanya melihat jumlah keseluruhan 1.93 juta unit, dan tidak cukup berhenti pada peringkat pertama domestik 1.021 juta unit. Lebih penting untuk ditanya ialah: dalam keadaan pemecutan industri perlahan, keperluan pengguna berpecah, dan persaingan global semakin sengit, berdasarkan apa asas Geely mampu mengatasi pasaran keseluruhan?

Bisa dikatakan, prestasi Geely pada setengah tahun pertama ini bukan sekadar penebusan rekod jualan, tetapi juga realisasi terancang keupayaan sistem jangka panjangnya sekali lagi.

Dalam kertas kerja Geely setengah tahun pertama ini, beberapa "pertama" sangat menonjol.

Di antaranya, jualan Geely Bintang China mencapai 581,000 unit, menempati tangga pertama jualan kereta bahan api jenama tempatan; Zeekr serahkan 178,000 unit, meningkat 97% berbanding tahun sebelumnya, kelajuan pertumbuhan serahan memegang tangga pertama pasaran kenderaan tenaga baharu mewah. Serentak itu, jualan bulanan Geely Harapan Bintang melampaui 50,000 unit, jumlah kumulatif jualan sejak dikeluarkan di pasaran melebihi 750,000 unit, terus menjulang juara jualan model semua jenama dan semua kategori, menjadi pembakar popular sejati tahap kebangsaan.

"Pertama" ini kelihatan berasal dari bidang berbeza, tetapi bersama-sama mendedahkan ciri penting pertumbuhan Geely: bukan hanya pantas, tetapi juga stabil. Di mana Bintang China Geely mengekalkan asas kereta bahan api, terus kekal terdepan dalam pasaran sedia ada; Zeekr mempercepat penerobosan ke atas, Harapan Bintang pula terus meningkatkan kuantiti dalam pasaran utama kenderaan tenaga baharu.

Bahan api dan tenaga baharu, utama dan mewah, skala dan nilai, bukan sekadar naik turun antara satu sama lain dalam pelbagai blok, tetapi secara beransur membentuk struktur pertumbuhan yang saling menyokong. Keseimbangan ini, justru bahagian paling penting untuk diperhatikan dalam prestasi Geely setengah tahun pertama ini.

Yang menyokong pertumbuhan seimbang ini, dari satu sisi adalah bentuk jenama pelbagai dengan kedudukan jelas dan liputan luas; dari satu sisi pula, adalah penggabungan strategi "Satu Geely" yang berterusan.

Baru-baru ini, Yang Di Pertua Konglomerat Geely, Li Shufu menyatakan secara terbuka bahawa dia akan menutup, menggabungkan dan mengubah suai entiti berlebihan berkaitan Syarikat Pengurusan Kereta Geely Berhad secara berperingkat, memfokuskan sumber keutamaan untuk memperkukuh platform tersenarai utama Syarikat Pengurusan Geely Holdings Berhad. Pengagihan sumber yang lebih tepat ini untuk pelbagai kitaran pasaran dan keperluan pengguna juga sedang meningkatkan kecekapan operasi dan keupayaan menahan kitaran keseluruhan grup.

Dari sudut ini, yang benar-benar penting untuk diperhatikan oleh Geely, bukan sekadar berapa banyak "pertama" yang diraih, tetapi di sebalik "pertama" ini, sedang membentuk sistem pertumbuhan yang menyelaraskan skala, struktur dan kecekapan. Keupayaan untuk mengekalkan asas, tetapi juga terus membuka jumlah baharu, itulah kunci Geely melintasi kitaran industri dan mengekalkan kepelopor jangka panjang.

Satu titik tumpuan pertumbuhan penting lain Geely datang dari pasaran luar negara.

Dari prestasi setengah tahun pertama, bisnes luar negara Geely sedang memasuki fasa realisasi dipercepatkan. Jualan luar negaranya 474,228 unit, meningkat 158% berbanding tahun sebelumnya, melebihi jumlah jualan eksport sepanjang tahun 2025. Yang lebih penting untuk diperhatikan ialah, pertumbuhan luar negarnya bukan bergantung terutamanya pada jualan kuantiti kereta bahan api tradisional, tetapi secara serentak menuju ke arah tenaga baharu dan peningkatan segmen mewah. Jualan eksport produk kenderaan tenaga baharu pada setengah tahun pertama ialah 277,000 unit, melonjak naik 585% berbanding tahun sebelumnya, peratusan kenderaan tenaga baharu mencapai 58%. Ini bermakna logik pertumbuhan bisnes luar negara Geely sedang beransur beralih kepada bergantung pada teknologi kenderaan tenaga baharu, pengalaman produk dan nilai jenama untuk membuka ruang tambahan.

Di antaranya, produk kenderaan tenaga baharu Geely Galaxy memasuki kategori teratas di pelbagai pasaran luar negara; Zeekr pula menang dalam segmen pasaran di negara seperti Thailand, Malaysia, Mexico.

Sokongan global ini, juga tercermin dalam prestasi jenama lain di bawah Konglomerat Geely. Di antaranya, Volvo sepanjang setengah tahun pertama mencatatkan jualan 325,000 unit, di mana jualan kenderaan tenaga baharu 161,000 unit, meningkat 3.8% berbanding tahun sebelumnya, kadar penembusan kenderaan tenaga baharu 50%. Serahan model elektrik tulen meningkat selama 9 bulan berturut-turut, peralihan kenderaan tenaga baharu berterusan pecah.

Selain itu, Polestar sepanjang setengah tahun pertama mencatatkan jualan 30,400 unit, mencapai rekod tertinggi sepanjang sejarah, mencatatkan lompatan jualan di pasaran utama seperti United Kingdom, Jerman, Korea Selatan. Jualan Proton sepanjang setengah tahun pertama adalah 100,300 unit, meningkat 39.1%, mencatatkan prestasi jualan terbaik sejak 2011. Yang menarik, model yang dilancarkan pada Februari tahun ini Proton e.MAS 7 PHEV terus laris, memimpin segmen pasaran hibrida Cais.

Tentu saja, rekod tertinggi hanya hasil separuh jalan. Soalan penting lain yang perlu diperhatikan, Geely yang telah berdiri di tahap baharu, adakah di tangan setengah tahun kedua ini masih ada kad apa?

Dari maklumat yang diumumkan pada masa ini, serangan produk dan teknologi baharu Geely pada setengah tahun kedua masih pekat. Pertama ialah Geely Galaxy TT. Sebagai kereta sedan elektrik sepenuhnya sederhana-besar, panjang badannya mencapai 4999mm, jarak paksi 2920mm, dan akan dilengkapkan skema pemanduan bantuan Qianli Haohan H7. Dari sudut kedudukan produk, Galaxy TT tidak hanya menyasar keperluan pengguna muda untuk reka bentuk dinamik, pengalaman pintar dan ungkapan peribadi, tetapi juga bermaksud Geely Galaxy akan menjangkau ke pasaran sedan elektrik sepenuhnya dengan nilai lebih tinggi.

Semasa produk penerobosan ke atas, asas teknologi Geely juga terus berkembang. 16 Julai, Petir 16 Dalam 1 Elektrik Pintar pertama di dunia Geely Galaxy akan dilancarkan, sesuai secara asal dengan platform voltan tinggi 800V, dan akan menggabungkan tinggi 16 modul fungsi seperti motor, kawalan elektronik silikon karbida, pengurusan haba keseluruhan kenderaan. "16 Dalam 1" juga akan dikumpulkan secara sistem, mengoptimumkan ruang, berat, penggunaan tenaga dan kos keseluruhan kenderaan, meningkatkan halangan persaingan Geely Galaxy secara berterusan.

Selain itu, kedatangan Geelong Galaksi Pejuang 700 juga bermaksud Geely akan memasuki secara rasmi sektor baharu yang mempunyai potensi pertumbuhan dan ruang keuntungan SUV Hibrida Canggih.

Bagi syarikat yang telah berdiri di peringkat teratas pasaran automotif China, "jualan lebih banyak" hanyalah peringkat pertama; bagaimana meningkatkan kecekapan semasa mengembangkan skala, bagaimana mempertahankan kualiti operasi dalam peralihan tenaga baharu, bagaimana meniru kecekapan domestik ke pasaran global, itulah soalan yang mesti dijawab untuk menjadi kumpulan automotif sejagat. Geely sedang berjalan mantap di jalan kemajuan ini.

On July 16, the GAC Group 30 Million User Gratitude Activity was held at the GAC Trumpchi factory. From the first complete vehicle rolling off the line to the delivery of the 30 millionth vehicle, GAC has undergone a 29-year development journey. Behind the number 30 million lies GAC's long-term commitment to quality and safety, the determination to transform towards electrification and intelligence, and a microcosm of the Chinese automotive industry growing from large to strong, from scale expansion to value leap.

At the event site, GAC connected multiple production bases globally simultaneously. The GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum Wisdom 7, Qijing GT7, GAC Aion N60, and GAC Hyper S600 rolled off the line sequentially as GAC's 29,999,995th to 29,999,999th vehicles. Finally, the right-hand drive version of the GAC Trumpchi M8 PHEV made a brilliant appearance on the stage on-site as the 30 millionth vehicle. The collective appearance of the matrix of new energy vehicles rolling off the line across the full line became an intuitive verification of GAC's full-speed push for electrification and intelligence transformation.

Subsequently, GAC Group Chairman Feng Xingya handed over the key of the 30 millionth vehicle to Thai owner Tony Jaa. This moment captured not just a number, but also a touching witness of GAC and global users' "mutual dedication".

This trust spanning mountains and seas is exactly the confidence for GAC to break through amidst industry changes. In the first half of this year, GAC Group sales volume reached 773,100 units, a year-on-year increase of 2.35%, among which new energy vehicle sales volume increased by 68.8% year-on-year; overseas exports broke through 120,000 units, a surge of 132% year-on-year, running at a steady pace during the industry's deep reshaping period.

"Quality is the bottom line GAC will never yield," Feng Xingya stated in his summary speech. In GAC's development, scale growth has always been based on quality. From the R&D end to the manufacturing end, GAC has established a strict quality control system across the entire chain: before each new car launches, it must undergo extreme environment testing in "five highs, one mountain, one dust": high cold, high heat, high altitude, high humidity, high corrosion, mountainous, and sandy environments, completing "two winters and one summer" on-site road tests; relying on test tracks and laboratories to cover 12 major categories and over 1,500 verification sub-items for the whole vehicle, achieving systematic quality verification; as the "world's first new energy vehicle lighthouse factory", the GAC Aion Intelligent Ecosystem Factory guarantees stable mass production quality with a digital intelligent manufacturing system.

At the core safety technology level, the Star Spirit Safety Guardian System constructs four protection dimensions, with eight key systems adopting dual redundancy design, having protected nearly 2 million users and avoided 6.28 million potential travel risks; the Magma Battery has cumulatively equipped 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers; the service end simultaneously increases support. GAC was the first in the industry to launch the independent brand "Three Responsibilities Policy", actively covering battery and intelligent driving assistance issues that users care about, alleviating users' concerns about vehicle usage. It is exactly these security defense lines and service commitments that support the brand confidence behind GAC's 30 million sales.

 "What users care about, we put in our hearts; what users hope for, we go all out," Feng Xingya stated. This people-centered concept has long been deeply integrated into the development genes of GAC Group. For many years, GAC Group has always adhered to the corporate concept of "People First, Trust is the Way, Innovation First", among which the core essence of "People First" is being people-oriented.

On one hand, to face problems and listen to users' voices, GAC regularly holds "All Users Open Mic" activities, inviting users to the "home" for face-to-face communication. Meanwhile, a full-process closed-loop management mechanism is established to ensure every suggestion receives proper handling, and common issues are optimized for all users immediately.

On the other hand, the service network accelerates penetration simultaneously. On the channel end, service network sinking into county levels is promoted, with a plan to add 1,000 county-authorized stores this year; on the response end, "Super Butler" service is launched, achieving 5-second response and 2-hour request handling, ensuring user requests go directly and quickly. On the energy replenishment end, a "9 vertical 10 horizontal" energy replenishment network is built, covering 213 cities in 31 provinces nationwide, with "a station guaranteed within 1 kilometer straight line" in core urban areas, self-operated charging piles exceeding 27,000 units, among which supercharging piles break 20,000 units, providing convenient energy replenishment services for new energy vehicle owners.

The core theme of this gratitude activity is to express sincere rewards and gratitude for the long-term support of 30 million users. At the event site, Feng Xingya announced that starting today, GAC officially launches the "GAC Group 30 Million Vehicles Offline • Renew and Gratitude Season". The six passenger car brands of GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, and Qijing Auto will launch characteristic policies around new purchase, trade-in to additional purchase respectively, rewarding every bit of companionship and support.

Taking 30 million as a new starting point, GAC will drive innovation towards a new journey of electrification and intelligence, making frontier technology truly transform into perceivable peace of mind and convenience for users.

In the power domain, Star Source Power, developed by the "National Excellence Engineer Team", covers three technologies: Star Source Extended Range, Star Source PHEV, and Star Source Super Hybrid, and will be equipped in more mass-produced models. Every product must undergo 100,000 hours of dynamometer and whole vehicle verification, with equivalent mileage exceeding 10 million kilometers, ensuring performance remains stable as a rock in all scenarios and all regions.

In the "Three Electric" domain, GAC continues to tackle industry pain points such as battery super-fast charging and low-temperature range, has built an all-solid-state battery pilot production line, launched extreme energy consumption technology, the mass-produced Quark eDrive motor maximum efficiency breaks 99%, which is the highest level in the industry.

In the intelligent connectivity domain, the Super Brain Star Spirit Architecture continues to evolve, connecting six systems of Intelligent Driving Assistance, Intelligent Cockpit, Power, Chassis, Body, and Internet of Vehicles, achieving "One Brain Unified Command", with comprehensive performance improving by 40%; the Star River Intelligent Cockpit achieves Edge-Cloud Integration, making the car become a true "thinking, understanding hearts" partner. GAC will also fight alongside top partners such as Huawei, CATL, Didi, Tencent, and Alibaba to build a stronger AI Intelligent Ecosystem.

So far, GAC Group's cumulative R&D investment exceeds 62 billion yuan, with a global R&D team exceeding 6,800 people. Continuous technology investment is pushing GAC's products to evolve from commuting tools to intelligent travel partners, mobile smart spaces, and green energy ecosystems.

Looking to the future, GAC will continue to take technological innovation as the core drive, with global layout as the development path, accelerate to an ecosystem-based Tech GAC, and move towards a smarter, greener, and broader future with more users.

July 16, inside the GAC Trumpchi factory in Panyu, Guangzhou, a right-hand drive Trumpchi M8 PHEV slowly drove off the production line. This car had no exaggerated livery, nor the complex ceremony of a red carpet, but its appearance brought a certain weight to the air of the entire scene. This is the 30 millionth vehicle produced by GAC Group.

When GAC Group Chairman Feng Xingya handed the keys to Thai owner Tony Jaa, the moment captured in the camera was not merely a warm interaction between GAC representatives and users. In 2026, a year when industry price wars raged fiercely and competition evolved from 'fighting over prices' to 'fighting over leadership', GAC offered a different narrative through its 29-year milestone.

At a time when many shout "long-termism" while engaging in short-term games, GAC's 30 million might be the most substantial interpretation of these four characters.

30 Million Units Produced, GAC Turns the Home Field into a "Global Showcase"

This production line ceremony was not turned into a dull marathon of leadership speeches, but instead had a hard-core tech-style romance. The most intuitive feeling on site was: GAC is no longer just Guangzhou's GAC.

At the event site, GAC connected multiple global production bases simultaneously. As vehicles numbered from 29,999,995 to 29,999,999 appeared sequentially in a "cloud reveal", the GAC Honda P7, GAC Toyota bZ7, Qijing GT7, Aion N60, and Hyper S600 all took the stage. Finally, the right-hand drive Trumpchi M8 PHEV in the center of the stage made its grand finale appearance as the 30 millionth vehicle.

Choosing the right-hand drive M8 PHEV as a milestone model is itself a strong signal that GAC's ambition long ago was no longer limited to the domestic market. In the first half of this year, GAC's independent brand export volume reached 121,500 vehicles, up 132% year-on-year, almost matching last year's full-year level. Thailand's June sales surged 207% month-on-month, and the European market is also building a full-chain operational system from production to sales.

30 million users are not just the result of Chinese car owners voting with their feet, but also the recognition of the "Made in China Intelligence" by markets in 110 countries and regions worldwide.

Building cars is not a 100-meter sprint, but a never-ending marathon

Of course, marketing can tell stories, but a volume of 30 million cannot be sustained by marketing alone. In GAC's narrative, the most critical underlying logic supporting this number is quality.

At the event site, a sentence from Feng Xingya left a deep impression: "Quality is the bottom line GAC will never yield." When spoken by GAC, this sentence is indeed persuasive. In the wave of the industry pursuing "cost reduction and efficiency improvement", many car companies do subtraction where it cannot be seen to compress costs, but GAC continues to do addition in quality verification.

Before each new car launches, GAC requires at least two winters and one summer of on-site road testing; the regular steady cycle lasts up to 21 months; from Turpan's 60°C high temperature to Hailar's -40°C extreme cold, from high humidity, high salt fog to mountains and sandstorms, the "Five Highs, One Mountain, One Dust" full environment assessment covers all extreme scenarios users might encounter.

This "hard work" is also reflected in data: The Magazine Battery has been installed in a cumulative 1.5 million vehicles, with safe driving mileage exceeding 160 billion kilometers; the Star Spirit Safety Protection System has served nearly 2 million users, cumulatively preventing potential accidents 6.28 million times. By the end of 2025, GAC also took the lead in the industry to launch the independent brand "Three Responsibilities" policy, actively guaranteeing the Three-Electric systems, battery degradation, and intelligent parking accidents.

Behind these data lies a simple truth: Quality is not spoken, it is verified.

Turning "User-Centric" from a Slogan into a Closed Loop

At present, "user-centric" has almost become the standard slogan for every car company, but few can truly turn user feedback into a closed loop for product improvement.

GAC's approach includes some details worth noting. The "All Microphones On" activity allows R&D heads to face users directly, converting real car usage pain points into product optimization priorities; the establishment of an exclusive user insight department guarantees user requests are "responded to in every case" through organizational mechanisms.

Hard investment in the service system is also progressing synchronously: By the end of June, 600 county-level outlets have been certified, planned to increase to 1,000 within the year; self-operated charging piles exceed 27,000, core urban areas achieve "a station within 1 kilometer in a straight line"; Online "Super Butler" promises 5-second response, 2-hour problem solving.

These actions cannot be called disruptive innovations, but they point to a more pragmatic logic: Users do not need flashy concepts, but rather someone to repair broken cars, no long queues for charging, and someone to manage problems.

Panyu Action One Year, Reform Is Not a Banquet

Last November, GAC launched the "Panyu Action", moving the headquarters to Panyu, and starting independent brand integrated operations. At that time, there was waiting and also questioning outside. The organizational reform of traditional car companies has always been known to be easy to say but difficult to do.

After more than a year of promotion, results are being released. In the first half of the year, GAC Group cumulative sales were 773,100 vehicles, up 2.35% year-on-year; independent brand cumulative sales were 346,000 vehicles, up 35.69% year-on-year. More importantly, the proportion of energy-saving and new energy vehicles has reached 62.82%. GAC's electrification transformation is no longer a slogan, but solid sales data.

From starting amidst controversy in 1997, to the birth of Trumpchi in 2010 realizing the independent dream, to now Qijing GT7 carrying Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 to rush the high-end market, GAC has experienced four leapfrog developments. The trajectory of these 29 years illustrates a truth: In the automotive industry, there are no shortcuts. All "speed" is backed by "slow" accumulation.

30 Million Is a Milestone, Not a Finish Line

Speaking of this gratitude event itself, from July 16 to August 31, GAC's six major brands launched multiple favors around new purchase, trade-in, and additional purchase, covering fuel, hybrid, pure electric, and extended-range power types. This is a return on the support of 30 million users, and also an active layout for the additional and replacement purchase market in the era of stock competition.

But looking from a longer cycle, the significance of 30 million is not just this. In the transformation period of the Chinese automotive industry from large to strong, GAC's path provides a reference: Not harvesting the market through short-term price wars, but accumulating reputation through quality; Not relying on a single technical route, but planning new energy power across the board; Not only staring at domestic share, but actively going overseas to participate in global competition.

This might not be the most clever approach, but it might be the way to go further. 30 million users are not the end of GAC's story, but the starting point of the next 29 years. For GAC, which is currently leaping from "Manufacturing" to "Intelligent Manufacturing", from "Local" to "Global", and from "Car Enterprise" to "Technology Ecosystem Enterprise", the real test has just begun.

Pada 16 Julai, GAC rasmi menyambut tonggak penting serahan terkumpul 30 juta unit, serentak melancarkan acara balas Budi pengguna 30 juta semua jenama. 29 tahun dedikasi di industri kereta, dari sifar hingga meraih kepercayaan 30 juta pengguna, pencapaian cemerlang ini bukan sahaja hasil GAC mempertahankan idealisme kualiti jangka panjang, tetapi juga pantulan sebenar pembangunan berkualiti tinggi industri kereta China.

Merasa 30 juta pemilik kereta memilih selama ini, asas utamanya terletak pada sistem kawalan kualiti ketat GAC yang berterusan. Semua kereta baharu sebelum pelancaran mesti melalui ujian had jangka panjang "Dua Musim Sejuk Satu Musim Panas", dan perlu pergi ke kawasan "Lima Kawasan Tinggi, Satu Gunung, Satu Kawasan Debu" seperti suhu tinggi, suhu amat sejuk, ketinggian tinggi, berdebu untuk pengesahan skenario seluruh wilayah; bergantung pada terowong angin kereta global bersepadu, Padang Uji Komprehensif Standard Tinggi Tempatan dan Kilang Mercu Tanda Tenaga Baharu Global AION, GAC mencapai pengurusan digital menyeluruh dari reka bentuk, ujian, hingga pengeluaran, bengkel pengelasan ratusan robot perindustrian dipadankan dengan pengesanan visual AI, ribuan titik pemegang badan kereta data boleh dilacak seumur hidup, dari sumber mengawal ketepatan pembuatan.

Dari segi keselamatan, GAC membina sistem perlindungan menyeluruh yang lengkap. Bateri Magasin terkumpul dipasangkan 1.5 juta unit, jarak laluan terkumpul melampaui 160 bilion kilometer; sejak sistem perlindungan keselamatan Star Spirit dilancarkan, terkumpul mengelak 6.28 juta risiko memandu potensial. Pengumuman perkhidmatan "Tanggungjawab Tiga" industri pertama,针对 tiga kebimbangan utama pengguna iaitu pembakaran diri tiga kuasa, pereputan bateri berlebihan, kemalangan parkir pintar memberikan jaminan asas, dipadankan dengan badan kerangka sangkar standard tinggi, baja kekuatan tinggi peratusan tinggi, mengantar keselamatan sepanjang kitaran hidup kenderaan. Kualiti ketat jangka panjang juga meraih pengiktirafan berwenang, GAC meraih Anugerah Penghargaan Kualiti China, di bawah banyak jenama sepanjang tahun menduduki terhad kadar pulangan nilai kategori kecil dan senarai kualiti.

Pelaburan penyelidikan dan pembangunan yang berterusan dan besar adalah keyakinan GAC kualiti terus bertingkat. Sehingga akhir 2025, GAC penyelidikan dan pembangunan sendiri terkumpul melabur lebih 62 bilion yuan, jumlah permohonan paten突破 24,900 unit, paten penemu melebihi 11,200 unit. Arsitektur Xingling 4.0, Kabin Pintar Xinghe, Kuasa Xingyuan, Badan Xingjian empat teknologi teras penyelidikan sendiri sepenuhnya dilaksanakan, serentak bekerjasama Huawei Qiankun membina Enjing GT dan lain-lain kenderaan pintar kelas atasan, mencapai penemuan serentak teknologi pemanduan pintar, kabin, kuasa, menyeimbangkan kenyamanan rumah tangga dan teknologi terulung, membolehkan pengguna bajet berbeza menikmati produk standard tinggi.

Jika kualiti kukuh adalah asas dalaman GAC, maka strategi globalisasi sistematik adalah lengkung pertumbuhan kedua syarikat. Berbeza dengan eksport kereta lengkap mudah, GAC bergantung pada strategi "One GAC 2.0", mencapai penyelidikan, pengeluaran, rantai bekalan, perkhidmatan jualan seluruh nilai rantaian berakar umbi di luar negara, sepenuhnya melepaskan modus pelabuhan tradisional menjual kereta sahaja. Sekarang GAC perniagaan merangkumi Asia Pasifik, Timur Tengah, Amerika, Eropah lima bahagian utama sebanyak 110 negara, menubuhkan 7 pangkalan pengeluaran luar negara, 9 gudang komponen, 746 unit perkhidmatan jualan luar negara, sistem operasi tempatan yang lengkap membantu produk menyesuaikan dengan undang-undang dan keperluan pengguna setiap negara.

Pasaran luar negara pertumbuhan momentum sangat pesat, setengah awal 2026 GAC jenama sendiri eksport mencapai 121,500 unit, berbanding tahun sebelumnya melonjak 132%, jualan enam bulan sudah hampir paras tahun 2025 seluruh. Pasaran rantau beberapa titik mekar, Thailand pasaran Jun jualan perbandingan bulan lalu meningkat 207%, pasaran Eropah kenderaan tenaga baharu stabil dilancarkan, Brazil, Colombia dan lain-lain negara Amerika jualan kenderaan berkembang berganda. Menghadap masa depan, GAC menentukan sasaran globalisasi yang jelas: tahun 2030 perniagaan merangkumi 120 negara, luar negara titik bawah tanah melangkaui 2,000 unit, jualan tahunan luar negara menembusi 1 juta unit, membiarkan "Pembuatan GAC" terus meluaskan bahagian pasaran global.

Untuk membalas 30 juta pemilik kereta global, 16 Julai hingga 31 Ogos, GAC bawah GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, AION, Hyper, Enjing enam jenama serentak melancarkan faedah pembelian kereta, pembelian baharu potongan terus, kewangan faedah rendah, pertukaran jumlah tinggi, pembelian tambahan keluarga pelbagai kemudahan bertindan, mencakupi bahan api, hibrid, elektrik tulen, pembesaran seluruh kelas kenderaan, berbilang model utama serentak keluar kilang dalam dan luar negara, Enjing GT7, Trumpchi M8 PHEV, AION N60 dan lain-lain produk berat muncul serentak, secara langsung memaparkan GAC kekuatan produk matriks lengkap.

Melihat ke belakang 29 tahun pembangunan, GAC melalui patungan mula, bangun sendiri, transformasi elektrik pintar, ekosistem global perkembangan empat kali penjenamaan lompatan, titik perigi serahan 30 juta unit bukan hujung, tetapi permulaan baharu. Masa depan GAC akan terus mempertahankan idealisme kualiti terukir jangka panjang, terus menambah teknologi teras penyelidikan sendiri, serentak memperdalam perancangan globalisasi seluruh rantaian nilai, dengan produk boleh dipercayai, perkhidmatan lengkap menuju全球, terus memoles nama industri pembuatan kereta China.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dengan Chery Tiggo 7 PHEV semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.

Harga dan Varian

Perodua Aruz di Malaysia mempunyai harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 PHEV di Malaysia mempunyai harga OTR RM 129,750 - 129,750, terdapat 2 varian, termasuk 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), Apakah kaedah pengecasan yang disokong oleh Tiggo 7 PHEV? Bolehkah ia dicas menggunakan soket kuasa rumah? (RM 117,478) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 7 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo 7 PHEV dilengkapi Hybrid, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 4.5 L/100km.

Dari segi kuasa, Hybrid Chery Tiggo 7 PHEV mempunyai 65 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Walaubagaimanapun, untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan rasa kurang tenaga.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Chery Tiggo 7 PHEV panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta pada julat ini, cukup untuk kegunaan harian.

Pemeliharaan dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 7 PHEV jaminan 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 PHEV adalah model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting untuk lihat keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menggalakkan anda menyiapkan kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, baru buat keputusan akhir setelah memandu uji. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk kajian tidak akan salah.

While the world was still discussing "Chinese EV involution", a domestic luxury SUV with an average price exceeding one million quietly had a Nobel Prize in Physics laureate swipe their card. On July 9, 2026, Singapore, the "Father of Graphene" and Nobel laureate Konstantin Novoselov personally received a set of car keys — he was not endorsing it, but paid out of pocket, becoming the 100,000th owner of the Avatr 07. This was not just a delivery, it was a "Nobel-level certification" of Chinese high-end manufacturing in the heart of the global luxury car market.

The delivery was held at the Avatr Singapore store, the scene was not large, but the significance was immense. This globally top "hardcore scientist" stated directly on site, admitting he was "bewitched" by this car when he went to Chongqing in May this year. "Its design does not resemble a product of this era, the cabin features an enveloping interaction full of technology, making me feel like I am conversing with an emotional machine." Novoselov even used "unforgettable" to describe it. He made it clear, this is the first Chinese brand car in his garage, choosing the Avatr 07 was entirely because it fit his aesthetics, and met an physicist's ultimate rationality and daily comfort needs. For a mind that has seen the world's top technology to be amazed, the value of this car is self-evident.

So what exactly is the car picked by the Nobel laureate? Avatr 07, positioned as a smart and beautiful urban luxury SUV. In Singapore, its starting price exceeded 1 million RMB, directly entering the core price range of Porsche, BBA flagship models. On what grounds? Based on the original design of futuristic aesthetics, first-class cabin-like luxury feel, and six hardcore technology moats. In terms of intelligence, performance, safety, and luxury, it delivered a "fully loaded, no compromise" experience. Since launch, 100,000 global owners have voted with real money, the Avatr brand's global cumulative sales have even broken through 260,000 units. This data might just be the passing line for new forces in China, but placed in the overseas high-end market, that is a rare "high premium breakout" for Chinese brands.

More terrifying than selling well is who is buying. Besides this Nobel laureate, Thai Deputy Prime Minister, King of Bhutan, Qatari royal family members... on the list of cars for these political figures and celebrities, the name Avatr appeared. This "top opinion leader" chain effect is more effective than any advertising placement. Since entering Singapore in 2025, Avatr joined forces with local giant DPL Premium Automobiles, adopting a "high-profile direct sales" service route. As of now, Avatr has entered 43 countries and regions, and declared it will cover over 110 by 2030. In the parking lots of Middle Eastern tycoons, the villa areas of Southeast Asian new rich, this Chinese-made "new luxury" is encroaching on the turf of traditional luxury cars.

When Nobel laureates start voting with their intellect, when million-level prices are no longer the patent of Europe, America, Japan, and South Korea, Avatr's story tells us: the second half of Chinese new energy cars is not about price wars, but about cognitive wars. Even satisfying the physicist's rigorous standards, how much black technology does this domestic "million-dollar masterpiece" still have? Who will be the next global top star to be conquered? We wait and see.

2026年国内乘用车或将告别高增长时代，正式迈入存量深度竞争、供需双向承压的调整阶段，增长放缓、利润收缩是全行业共同面临的阶段性挑战。乘联分会最新数据显示，6月国内乘用车零售160.2万辆，同比下滑 23.2%；1-6月累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%，全品类市场同步走弱，燃油车零售同比大跌39%，合资、豪华、自主品牌国内销量普遍承压，多数车企国内终端销量出现不同程度下滑，增收不增利成为行业常态。

从2026年上半年市场表现来看，汽车行业呈现典型的周期调整特征，无论是传统自主、新势力头部还是主流合资品牌，均面临不同程度的经营压力。

赛力斯张兴海在重庆汽车论坛披露，存储芯片单价涨幅超400%，碳酸锂价格同比翻倍，旗下问界全系车型单车成本上涨1.5万-2万元，成本压力直接导致企业上半年业绩预亏10.5亿至13亿元，芯片、电池原料是成本上涨核心来源。岚图卢放公开表示，高端智能车型芯片成本涨幅最高突破300%，铜铝、塑料等基础耗材同步涨价，智能化车型单车新增成本超1.2万元，行业普遍面临“成本上行、售价不敢涨”的两难局面。

终端市场需求疲软、价格战激烈，车企不敢轻易上调售价。上游原材料、芯片成本刚性上涨，利润空间被双向挤压。本轮行业下行是消费疲软、上游成本暴涨、产能过剩、价格战常态化多重压力叠加形成的产业周期性阵痛。

此轮调整是产业发展必经阶段，短期承压将倒逼行业淘汰低效产能、淘汰同质化产品，加速优质企业完成价值升级。面对统一的周期困境，国内头部车企已摆脱被动应对价格战的思维，形成体系化、长期化的突围打法，核心集中在四条主线：以全球化出海开辟第二增长曲线，对冲国内存量瓶颈；以差异化新品矩阵跳出同质化价格内卷；以全栈技术自研构建长期壁垒、稳住成本优势；以渠道模式迭代实现降本增效、深耕用户价值。

与国内市场下行形成鲜明反差，汽车出口成为行业逆势增长核心引擎。中汽协数据显示，6 月国内汽车整车出口103.7万辆，环比增长11.6%、同比大涨75.1%，单月出口量首次突破百万关口；上半年累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源出口增速超120%，海外市场有效对冲国内需求缺口，形成“国内承压、海外放量”的行业新格局。

以全球化出海开辟第二增长曲线，对冲国内存量瓶颈：

奇瑞稳居自主出海第一梯队，上半年累计出口94.38万辆，同比增长71.5%，出口占总销量比重接近70%，依托东南亚、南非本地化工厂，深耕新兴大众市场，有效对冲国内市场内卷压力；比亚迪上半年出口78.9万辆，同比增长70.5%，海外销量占集团总销量43.6%，依托匈牙利、泰国本地化产能布局欧洲、东南亚市场，目标实现国内外销量均衡发展，有效对冲国内价格战利润压力，依靠规模化产业输出建立全球成本与渠道优势；长安汽车上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，依托“海纳百川2.0”战略深耕新兴市场，泰国、巴西本地化工厂持续投产，搭建海外本土化运营团队与售后体系，重点输出混动、智能化车型，以高适配性产品抢占东南亚、南美增量市场，海外销量持续稳步增长，成为稳定的第二增长曲线；

以差异化新品矩阵跳出同质化价格内卷：

在产能过剩、产品同质化严重的周期环境下，车企普遍放弃“全线低价内卷”，转向多品牌分层、细分赛道精准卡位、新旧技术并行的产品策略，通过结构优化提升整体盈利质量。

比亚迪坚持全价格带全覆盖，依托王朝、海洋、腾势、仰望矩阵，覆盖家用主流、中高端、超豪华市场，燃油、混动、纯电全面迭代，以极致产品矩阵夯实基本盘，通过车型结构升级提升高毛利产品占比。长安汽车构建五大品牌协同体系，启源主打亲民混动家用市场、深蓝聚焦主流纯电、阿维塔卡位高端智能纯电、长安乘用车稳固燃油基本盘、凯程深耕商用市场，全价格带差异化布局，避免内部内卷，精准匹配不同细分用户需求。吉利依托雷神混动、银河纯电双产品线，主打高性价比家用新能源市场，持续迭代节能混动车型，抢占燃油车替代空间，同时通过领克高端化向上突破，优化整体产品结构。

以全栈技术自研构建长期壁垒、稳住成本优势：

行业周期下半场，短期拼成本、中期拼产品、长期拼技术。头部车企均持续加码核心技术自研，实现三电、智驾、芯片、混动平台自主可控，从根源上对冲成本波动、构建差异化竞争力。

比亚迪坚持全产业链自研自产，第二代刀片电池、高压闪充技术全面迭代，实现油电同速补能体验，依托垂直整合供应链优势，在原材料波动周期中稳住成本优势，形成难以复制的产业壁垒。小鹏聚焦智能驾驶全栈自研，持续优化城市NGP、全域智能辅助驾驶体系，以智能化技术为核心标签，构建差异化产品竞争力，摆脱参数内卷。理想发力车载大模型、自研算力芯片，聚焦智能座舱与整车智能交互升级，依托高算力硬件与本土化智能生态，打造高端智能体验壁垒，支撑品牌溢价。长安汽车持续高研发投入，深耕蓝鲸超擎混动、自研天枢智能、金钟罩固态电池三大核心技术，实现混动、智能化、电池技术自主可控，既支撑国内产品差异化升级，也为海外车型提供核心技术背书。

综合主流车企的周期应对动作可以看出，当前国内汽车行业正经历一轮深度调整，这是产业多年规模化扩张后自然出现的周期性回调，利润空间收窄、市场销量增速放缓是全行业共同面临的阶段性问题，并不代表头部车企发展动能失速，需以长远产业视角客观看待行业现状。

透过短期市场阵痛，汽车产业三大长期向上发展趋势始终稳固不变。首先，电动化、智能化转型已是行业不可逆的核心主线，新能源、智能汽车将持续替代传统燃油车型，重塑市场格局；其次，中国汽车出海势头强劲，海外市场份额稳步攀升，全球化发展红利仍在持续释放；最后，行业洗牌加速，市场资源正向具备完整海外布局、核心自研技术、多品牌差异化产品矩阵的头部企业集中，优势车企将在周期底部持续抢占市场。

以比亚迪、吉利、长安为代表的头部车企，并未被动应对短期市场压力，反而把本轮周期当作战略蓄力关键窗口期，同步加码全球化布局、全新产品投放与底层核心技术研发，夯实长期竞争根基。价格竞争、盈利承压只是行业优胜劣汰的必经阵痛，拥有全球化战略、全栈自研技术、分层差异化产品体系的优质车企，具备强大抗风险能力，能够平稳穿越行业下行周期，在下一轮产业上行阶段迎来更大发展机遇。

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat persediaan.

Harga dan Versi

Perodua Aruz di Malaysia harga OTR ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Mazda CX-5 di Malaysia harga OTR ialah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 versi, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertukaran dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-5 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah cukup, tidak merasa kurang tenaga.

Peralatan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penilaian keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kategori ini peralatan keselamatan dikira cukup lengkap. Kereta baru masa ini keselamatannya tidak buruk, tidak perlu risau sangat mengenai hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bak penampungan 400 L.

Mazda CX-5 panjang badan 4500 mm, bak penampungan 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 lebih panjang 100 mm daripada Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel apabila parking di bandar, masing-masing ada pertukaran.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-5 kedua-duanya pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai nama baik jenama dan harga jual semula, anda boleh utamakan yang nama baiknya lebih baik; jika anda lebih peka pada nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali disyorkan untuk uji memandu kedua-duanya, pengalaman sendiri paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 kedua-duanya model kereta yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan buat persediaan, bandingkan beberapa tawaran dewan kereta, baru uji memandu buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa buat persediaan tiada salahnya.

In July, the Chu Energy Automotive ET test vehicle rolled off the line in Wuhan, behind which is the owner of China's second-largest 4S group — Hengxin Automotive Group, Dai Deming, holding 10 billion in self-owned funds, gripping three cards: batteries, channels, and qualifications, looking to move up from the downstream channel to manufacture complete vehicles.

This matter hasn't made much of a splash in the automotive industry yet, but in the more 'grassroots' tire industry, the strategy of 'dealers entering the product business' has actually been in play for 20-30 years.

Currently, the replacement market for tires accounts for over 70%, dealers hold a complete grassroots network ranging from county-level repair shops to roadside tire stores, more fragmented than 4S channels and closer to real demand.

But currently, the capacity utilization rate for the entire industry is less than 70%, price wars have driven prices down to the cost line, dealers entering tire manufacturing, are they copying Chu Energy's playbook, or jumping into another fire pit?

Several Real Examples of 'Dealers Making Tires' in the Tire Industry

Let's list a few representative examples first. Qin Long, Chairman of Qingdao SenQilin, founded Sendatai in 1999. Earlier, he was an agent for Huanghai, Shuangqian, and Linglong, later also represented Michelin and Continental. Started fresh in 2007 to make SenQilin, targeting high-end passenger car tires, built a factory in Thailand, positioned in Spain. Now is an A-share listed company, revenue exceeded 4 billion in the first half of 2024, one of the representatives of domestic high-end tires.

Father and son Zhao Jianbin and Zhao Ruilong originally worked with Qingdao Ruilong Tire Technology, mainly engaging in tire import and export, owned brands 'Maibote' and 'Jingnai' under them. In 2019, Zhucheng Guopeng Rubber went bankrupt, they purchased the entire assets for 117 million, renamed Yousheng Tires to enter manufacturing; in 2024, invested another 5.16 billion to launch a new Shandong Youyue Rubber project.

Shenyang Ruihua Group Jin Penghui started in the 1990s, doing motor oil, batteries, tires, was a core agent for Toyo Tires in China, absolute channel advantage in the three northeastern provinces. In August 2025, Liaoning Hengdasheng (controlled by Ruihua) acquired with 91.59 million USD 86% equity of Tongyio Zhangjiagang, a subsidiary of Japan Toyo, renamed 'Hengdasheng Toyo Tires' — dealing for thirty years, turned around and swallowed the original manufacturer.

In 2024, Qingdao Sunset Tire Co., Ltd. planned to build a new factory in Brazil. When the news broke, the industry was shocked, this unknown dealer not only changed industries to build a factory, but also went straight overseas, likely to become the first domestic company to build a factory in Brazil.

Of course, there have been many failed attempts in recent years. In 2017, a provincial Michelin agent in East China launched a private label, commissioned a small factory in Shandong, focusing on e-commerce and partner repair shops, resulting in 2019, because the factory substituted materials, a batch of tires showed bulging and falling pieces, compensated over 2 million, the brand went bust immediately.

A large dealer in Nanjing started a private label in 2018, for 3 years, sold only 100,000 tires a year, not even as much as a big brand agent sold in a quarter, finally gave up...

Advantages of Dealers Making Tires

First is ready channels, dominating the replacement end. Over 70% of tire sales are in the replacement market, dealers already deal with hundreds of thousands of repair shops and tire stores nationwide, even sinking to county and township outlets, distributing their own brand is almost zero cost, no need to throw money at investment promotion and promotion like new brands.

Even 4S cannot match this point — 4S shops only cover new cars and warranties, tire dealers' terminals are more scattered and closer to replacement scenarios, promoting their own tires just requires giving repair shops a few percent rebate, and can expand quickly.

Second is understanding terminal pain points, products stay on track. Dealers receive feedback from repair shops every day, knowing which patterns are wear-resistant, which specs sell well in the Northeast, whether new energy vehicle owners care more about low rolling resistance or quietness, product positioning is more accurate than marketing departments of pure manufacturers.

Third is controllable capital and risk. Top dealers have stable cash flow, no need to seek financing like new forces and watch faces, first try OEM/ODM, expand if selling well, stop if not, loss is not big.

Disadvantages are equally prominent, failures far outnumber successes

First is technical and production shortcomings. Tires look simple, but formula, structure, process thresholds are not low, especially now with EV tires, silent foam, self-healing, etc., dealers lack technical accumulation, either find OEM or build factory themselves, need to hire R&D, buy equipment, high investment, long cycle, currently full industry capacity utilization is less than 70%, building a factory is like throwing money into a red ocean.

Second is conflict with agency brands. Dealers originally represent big brands like Linglong, Sailun, Michelin, starting own brand is like stealing big brands' business, big brands will definitely squeeze rebates, or even cancel agency rights, left hand fighting right hand.

Third is difficult to break brand recognition. Tires are safety parts, car owners replace tires by recognizing big brands or repair shop recommendations, own brand has no endorsement, can only take mid-to-low end cost-performance route, cannot sell at high prices, no one recognizes top end, thin profits, poor risk resistance.

Fourth is the dividend period is over. The bosses before caught the 2000-2010 window of capacity shortage and demand explosion, now capacity is overstocked, price wars driven to cost line, if you do mid-low end again, you can't make money, cannot do high end, stuck.

Now tire industry dealer profits are getting thinner and thinner, rebates for agency big brands are lower every year, some really want to integrate upwards to make their own brands, but don't blindly copy Chu Energy's 'full-chain closed loop' for car manufacturing.

The logic of tires is simpler: first OEM, avoid direct competition, use channel advantages to earn stable money, much more reliable than throwing money to build a factory and be a manufacturer. After all, even the top players in the tire industry are competing fiercely now, dealers have no technology or capacity reserves, forcing in means likely being a cannon fodder.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga Dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), dan lain-lain.

Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409), dan lain-lain.

Dari segi harga, Perodua Aruz memang lebih murah RM 49,509 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi masuk Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingatkan, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin ada pengorbanan dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa Dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa kuda 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa kuda 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-30 mempunyai 35 kuasa kuda lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan terasa kurang kuasa.

Peralatan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan Mazda CX-30 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, peralatan keselamatan di peringkat ini sudah dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak terlalu bermasalah, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.

Penyelenggaraan Dan Pembaikan

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Mazda CX-30 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat waranti kedua-dua kereta adalah sama, tidak perlu bimbang tentang hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga suku cadang, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama jenama dan harga jual semula, boleh utamakan yang mempunyai nama jenama lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan peralatan, pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali disyorkan kedua-dua model dicuba, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Ringkasan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disyorkan buat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari pengedar kereta, kemudian cuba uji jalan untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-3. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi pasaran yang agak dekat, hari ini kami akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa untuk membuat riset.

Harga dan Varian

Perodua Aruz di Malaysia berharga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, merangkumi 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Mazda CX-3 di Malaysia berharga OTR RM 126,159 - 139,159, terdapat keseluruhan 2 varian, merangkumi 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 53,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi pada peralatan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Perodua Aruz mempunyai pengkatan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi .

Mazda CX-3 mempunyai pengkatan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi i-Activsense.

Pengkatan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini peralatan keselamatan dianggap sangat lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak sememangnya rendah, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.

Ruang dan Kenyamanan

Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Mazda CX-3 panjang kenderaan 4500 mm, ruang bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan kenderaan Mazda CX-3 lebih panjang 100 mm berbanding Perodua Aruz, ruang duduk lebih unggul. Namun, Perodua Aruz lebih fleksibel untuk diparkir di bandar, setiap satu ada komprominya.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.

Mazda CX-3 menggunakan sistem pemacu FWD.

Cara memandu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan mempunyai perbezaan besar.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Mazda CX-3 adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat riset, bandingkan beberapa sebut harga daripada pengedar kereta, kemudian uji kenderaan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat riset tidak akan salah.

根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月中国乘用车及新能源乘用车出口延续高增长态势，但区域分化进一步加剧。乘用车出口方面，巴西继续蝉联榜首，俄罗斯紧随其后，两国合计占前十总量的四成以上；欧洲市场表现稳健，均实现高速增长；而拉美及中东市场进入深度调整。新能源乘用车出口表现更为强劲，巴西断层领跑，比利时跃居第二，凸显欧洲中转枢纽地位；欧洲市场占据前十中的五席，其中意大利、德国分别以365.3%和211.2%的增速实现爆发式突破，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地；此外，澳大利亚位列榜单第四、韩国位列第八，充分展现了中国新能源汽车在传统汽车强国及新兴市场中的核心竞争力与多元化布局能力。

中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）

NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口乘用车372,199辆，累计同比增长178.7%。

NO.2 俄罗斯，2026年1-5月，向俄罗斯出口乘用车350,641辆，累计同比增长139.8%。

NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口乘用车188,935辆，累计同比增长82.0%。

NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口乘用车158,230辆，累计同比增长59.2%。

NO.5 比利时，2026年1-5月，向比利时出口乘用车156,364辆，累计同比增长26.6%。

NO.6 意大利，2026年1-5月，向意大利出口乘用车123,214辆，累计同比增长140.7%。

NO.7 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口乘用车119,179辆，累计同比减少32.6%。

NO.8 墨西哥，2026年1-5月，向墨西哥出口乘用车113,642辆，累计同比减少40.0%。

NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口乘用车94,452辆，累计同比增长56.0%。

NO.10 马来西亚，2026年1-5月，向马来西亚出口乘用车78,599辆，累计同比增长26.9%。

2026年1-5月，中国乘用车出口目的国格局持续演变。巴西以372,199辆、同比增长178.7%的成绩继续蝉联榜首，进一步巩固第一大出口市场地位。俄罗斯以350,641辆、同比增长139.8%的成绩位居第二，对中国车的需求依然强劲。

从区域分布来看，欧洲市场呈现全面增长态势。英国以188,935辆、同比增长82.0%的成绩稳居第三。比利时（156,364辆）、意大利（123,214辆）、西班牙（94,452辆）均实现同比增长，其中意大利增速高达140.7%，反映出中国品牌在欧洲新能源产品导入与渠道建设方面的持续突破。若将俄罗斯纳入欧洲区域考量，欧洲市场在中国乘用车出口中的占比已超过半数，成为绝对核心。不过，欧洲市场仍面临政策环境、贸易壁垒及本地竞争的不确定性，后续增长更偏向结构性机会。

拉美市场出现明显两极分化；巴西以超37万辆、同比增长178.7%的成绩高居榜首，这得益于7月关税上调前的提前放量；而墨西哥出口量同比下滑40.0%，则与2026年1月起生效的关税上涨有关，再叠加北美贸易政策持续收紧及市场预期调整，导致需求明显收缩。这种分化表明，中国车企在拉美区域的经营表现受各国关税、贸易政策周期与本土市场环境等因素影响，国别差异带来的经营波动十分突出。

中东市场进入调整阶段，阿联酋（119,179辆）同比下降32.6%，告别此前高速增长。亚太市场方面，澳大利亚（158,230辆）同比增长59.2%，位居第四；马来西亚（78,599辆）同比增长26.9%，位列第十，显示出东南亚及大洋洲市场的潜力正在持续释放。总体来看，中国乘用车出口正从依赖少数爆点市场过渡到多区域共同承压、结构日趋多元的新阶段，增长驱动力正从数量扩张转向产品力与品牌认可度的深层较量。

中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-5月）

NO.1 巴西，2026年1-5月，向巴西出口新能源乘用车283,182辆，累计同比增长175.6%。

NO.2 比利时，2026年1-5月，向比利时出口新能源乘用车150,110辆，累计同比增长25.8%。

NO.3 英国，2026年1-5月，向英国出口新能源乘用车129,807辆，累计同比增长81.4%。

NO.4 澳大利亚，2026年1-5月，向澳大利亚出口新能源乘用车111,406辆，累计同比增长168.2%。

NO.5 意大利，2026年1-5月，向意大利出口新能源乘用车67,043辆，累计同比增长365.3%。

NO.6 德国，2026年1-5月，向德国出口新能源乘用车65,235辆，累计同比增长211.2%。

NO.7 泰国，2026年1-5月，向泰国出口新能源乘用车62,316辆，累计同比增长62.8%。

NO.8 韩国，2026年1-5月，向韩国出口新能源乘用车60,488辆，累计同比增长170.3%。

NO.9 西班牙，2026年1-5月，向西班牙出口新能源乘用车56,953辆，累计同比增长74.9%。

NO.10 阿联酋，2026年1-5月，向阿联酋出口新能源乘用车53,135辆，累计同比增长45.7%。

2026年1-5月，中国新能源乘用车出口目的国格局发生显著变化。巴西以283,182辆、同比增长175.6%的成绩继续蝉联榜首，且领先优势进一步扩大，新能源已成为中国对巴西汽车出口的绝对主力。比利时以150,110辆、同比增长25.8%的成绩跃居第二，凸显其作为欧洲新能源中转枢纽的战略价值。英国以129,807辆、同比增长81.4%的成绩位居第三，澳大利亚以111,406辆、同比暴增168.2%的成绩紧随其后，大洋洲市场的电动化需求正在加速释放。

从区域分布来看，欧洲市场呈现全面爆发态势，包括比利时和英国在内，意大利（67,043辆）同比增长365.3%，德国（65,235辆）同比增长211.2%，西班牙（56,953辆）同比增长74.9%，增速远超平均水平。其中，意大利和德国的惊人增幅表明，中国新能源车已成功打入传统汽车工业强国腹地，产品力与品牌认可度获得实质性突破。不过，欧洲市场仍面临碳关税、反补贴调查等政策不确定性，后续增长更依赖于本土化供应链的深度融入。

亚洲市场多点开花。泰国（62,316辆）同比增长62.8%，作为东南亚电动车产业重镇，中国品牌凭借本地化生产布局持续深耕；韩国（60,488辆）同比增长170.3%，首次进入前十，反映中国新能源车在东亚邻国竞争力显著提升。中东市场方面，阿联酋（53,135辆）同比增长45.7%，新能源正成为该区域新的增长点。

总体来看，中国新能源乘用车出口已进入新阶段，市场覆盖从新兴经济体延伸至传统汽车强国，增长动力由价格优势转向技术实力与品牌溢价的深层较量。未来，如何在贸易壁垒加剧和本地化生产要求下保持可持续增长，将是中国新能源车企面临的共同课题。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta biasanya membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat keseluruhan 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 33,900 lebih murah daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi juga mesti ambil perhatian, beribu ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada kompromi dari segi pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Jimat Bahan Api

Perodua Aruz ditenagakan dengan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 kuasa kuda. Jimat bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Proton X90 ditenagakan dengan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 kuasa kuda. Jimat bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Proton X90 mempunyai 35 kuasa kuda lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun untuk memandu di kawasan bandar secara seharian, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan terasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tiada masalah, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Panjang badan Proton X90 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tidak banyak beza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah memadai.

Penyelenggaraan dan Pemeliharaan

Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Proton X90 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, dari segi ini tidak perlu berfikir. Kos penyelenggaraan sebenar masih perlu lihat rangkaian perkhidmatan jenama dan harga alat ganti, disarankan bertanya ahli kumpulan peminat kereta tentang pengalaman pemilik sebenar.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, asas utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangan kepada semua orang buat kajian dengan baik, bandingkan lebih banyak kutipan harga dari kedai kereta, kemudian pergi uji pam untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa sedikit untuk membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang sangat hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 62,500 - 73,400, terdapat sebanyak 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Chery Tiggo Cross mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 88,750 - 99,750, terdapat sebanyak 2 varian, termasuk 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah sebanyak RM 26,250 berbanding Chery Tiggo Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga tersebut mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Ativa ditenagakan oleh 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kadar penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Chery Tiggo Cross ditenagakan oleh 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Kadar penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, rasa memandu harian pada dasarnya tiada perbezaan. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu risaukan perkara ini.

Kelengkapan Keselamatan

Taraf keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Taraf keselamatan Chery Tiggo Cross ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta telah mendapat penarafan yang bagus. Tetapi kelengkapan keselamatan aktif Perodua Ativa (ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA) dan Chery Tiggo Cross (Basic) mempunyai perbezaan dalam fungsi, jika anda mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan cara penggerak FWD.

Chery Tiggo Cross menggunakan cara penggerak FWD.

Kedua-dua kereta mempunyai cara penggerak yang sama, iaitu FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza terlalu ketara.

Sesuai untuk siapa

Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan ke tempat kerja harian. Jika anda lebih mengutamakan nama baik jenama dan nilai semula, boleh utamakan yang mempunyai nama lebih baik; jika anda lebih menitikberatkan nilai berbanding harga dan kelengkapan, maka pilih yang lebih kaya kelengkapannya. Akhir sekali disarankan untuk uji jalan kedua-duanya, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan semua membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga kedai kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa membuat kajian pasti tidak salah.