HomeProton Juara
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Honda HR-V and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
The Mazda CX-8 OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
From a price perspective, the Honda HR-V's starting price is indeed RM 49,460 cheaper than the Mazda CX-8. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand less expensive might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Honda HR-V is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Mazda CX-8 is equipped with a 2.0L 4-cyl, 170 hp. Official fuel consumption 8.0 L/100km.
In terms of power, the Mazda CX-8's 2.0L 4-cyl has 30 more horsepower than the Honda HR-V's 1.5L Turbo. However, for daily city driving, both cars have enough power, you won't feel underpowered.
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Mazda CX-8 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Brand ADAS.
Both cars have the same safety rating. In this class, safety features are quite comprehensive. New car safety is generally not bad these days, so no need to worry too much about this point.
Honda HR-V adopts FWD drive type.
Mazda CX-8 adopts FWD drive type.
Both cars have the same drive type, both are FWD, there won't be a huge difference in daily driving experience.
Overall, Honda HR-V and Mazda CX-8 are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and going for a test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research is never wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今時今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你省返做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 至 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
奇瑞 Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 至 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
從價錢睇，奇瑞 Tiggo Cross 嘅起步價較本田 HR-V 平咗 RM 27,150。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲要睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
奇瑞 Tiggo Cross 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
空間方面，本田 HR-V 嘅車身較奇瑞 Tiggo Cross 長咗 100 mm，車內乘坐空間會稍為寬鬆啲，特別係後座腿部空間。如果你經常載家人或者需要放嬰兒車，大少少嘅車身確實更實用。
本田 HR-V 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo Cross 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更加在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總括嚟講，本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊個，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省下做功課嘅時間。
本田 HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
奇瑞 Tiggo Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 個版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750）等。
由價錢嚟睇，奇瑞 Tiggo Cross 嘅起步價比本田 HR-V 平咗 RM 27,150。實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 HR-V 採 FWD 驅動方式。
奇瑞 Tiggo Cross 採 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
本田 HR-V 保用 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
奇瑞 Tiggo Cross 保用 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌聲譽同二手價，可以優先考慮聲譽更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嘅嚟講，本田 HR-V 同奇瑞 Tiggo Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-5 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan penempatan. Hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa mencari maklumat.
Honda HR-V mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Mazda CX-5 mempunyai harga OTR di Malaysia adalah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 19,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian asas Honda sudah mencukupi untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat juga, perbezaan beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pengurangan pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Gred keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Gred keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Kedua-dua kereta mempunyai gred keselamatan yang sama, peralatan keselamatan dalam kelas ini sudah agak lengkap. Keselamatan kereta baharu pada masa ini tidak buruk, tidak perlu risau tentang hal ini.
Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, bak muatan belakang 450 L.
Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, bak muatan belakang 450 L.
Ukuran kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk kegunaan harian.
Honda HR-V dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan jenama yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai kos dan peralatan, pilih yang mempunyai pelengkapan lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Honda HR-V dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya adalah melihat keperluan dan bajet individu anda. Kami menyarankan anda membuat telitian, membandingkan beberapa tawaran dari pelbagai kedai kereta, kemudian lakukan uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk telitian pasti tidak salah.
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Mazda CX-3 semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan. Hari ini, kami akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 versi, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan sebagainya.
Harga OTR Mazda CX-3 di Malaysia ialah RM 126,159 - 139,159, terdapat 2 versi, termasuk 2023 2.0L High (RM 139,159), 2023 2.0L Plus (RM 126,159) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 10,259 berbanding Mazda CX-3. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini, mungkin melibatkan pengurangan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Pencapaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Pencapaian keselamatan Mazda CX-3 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Pencapaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, kelengkapan keselamatan pada tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak banyak berbeza, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Honda HR-V mempunyai jaminan 5 tahun / tanpa had kilometer, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-3 mempunyai jaminan 5 tahun / 150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda HR-V dan Mazda CX-3 kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga semasa jualan semula, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih memberi perhatian kepada nilai dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai kelengkapan lebih banyak. Akhir sekali, disyorkan untuk memandu ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Mazda CX-3 adalah model kereta yang cukup baik di pasaran Malaysia. Memilih salah satu, ia bergantung kepada keperluan dan bajet individu anda. Kami cadangkan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa kutipan harga dari pengedar kereta berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Leapmotor has released its 2026 mid-year performance report. Net profit of 210 million yuan, revenue of 38.11 billion yuan, gross margin of 11.7%, cash on hand of 38.59 billion yuan, global deliveries of 356,487 units — if looking only at these figures, you might feel this is a standard report card from a mainstream automaker.
But when viewed together, the story is different.
This is Leapmotor's third consecutive half-year of profitability. Among new force players, few have achieved this. Meanwhile, Leapmotor's deliveries grew 60.8% year-over-year, firmly holding the top spot in sales among Chinese new forces. In the first 5 months of 2026 with published data for comparable terminal registrations, Leapmotor ranked fourth among global new energy passenger car brands — only players like BYD, Tesla, and Geely are ahead.
Do you remember how the industry evaluated Leapmotor a few years ago? Outsiders, half-price Li Auto, price butcher. Looking back now, those labels didn't actually hit the key points. What Leapmotor truly did was find a path of its own: full-domain in-house research to control costs, precise product definition positioning, rapid channel penetration, and returning every saved penny to users. It doesn't seek attention in the busiest battlefield, but every step lands where others pay little attention.
This half-year report is worth breaking down.
Sales and Profitability, Leapmotor Wants Both
First, let's look at sales. 356,487 units, first among new forces, up 60.8% year-over-year. The value of this achievement lies not in the numbers themselves, but in its structure — it's not propped up by a single hit product, but the combined strength of the entire product matrix.
From 60,000 to 300,000, from sedans to SUVs to MPVs, from pure EV to range extender — the A series holds the 100,000 RMB essential market, the B series brings high-end configurations like 800V high-voltage fast charging and dual zero-gravity seats to young users, the C series covers the 120,000-180,000 RMB mainstream home interval, and the D series pulls the average price above 300,000 RMB, taking the brand upwards towards premium. Systematically covering all price points and categories, in the new force camp, Leapmotor is the first.
But the product matrix is just the surface, the real underlying capability is full-domain in-house research. Breaking it down, there are three layers of logic.
First, manufacturing core components in-house. Three-electric systems, domain control, and intelligent driving chip solutions are all self-developed, which means eating the supplier margin layer oneself. This logic is so simple it's almost boring, but it is the fundamental reason Leapmotor can still retain profit margins at the 100,000 level.
Second, one architecture supports a fleet of cars. LEAP 4.0 central domain control architecture launched on D19, dual Snapdragon 8797 chips, cabin-driving integration, one brain controlling all vehicle intelligence, and computing power can also be dynamically allocated between different scenarios. But more importantly, this capability is rolled down from top to bottom — urban pilot assist drive has been opened to full ABCD series and Lafa5, and in Q3, national urban pilot will be pushed to LEAP 3.0 models.
Translated into user language, it's one sentence: a 100,000 RMB car can also have flagship-level intelligent experience. For the enterprise, R&D investment of 2.317 billion yuan is one-time, spread across A10 and D19 is two separate accounts — R&D expenses are diluted by scale, this is the real friend of gross margin.
Third, the product matrix implemented a dual line of 'protect volume + protect price'. C10/C11/C16 hold the 120,000-180,000 RMB base, totaling over 30,000 in June. C11 cumulative sales 350,000 units, it's a perennial tree in the niche market. D19 and D99 lift the average price upwards. D19 launched, 15 days pre-orders broke 15,000, continued champion of large SUV sales within 400,000 RMB. D99 first batch order average price already broke 300,000 yuan. One end for volume, one end for price lift, gross margin structure is quietly pushed up this way.
This is exactly the underlying logic of Leapmotor: good but not expensive — not by sacrificing configurations to reduce costs, but by controlling costs through in-house research and turning saved money into configurations.
Next, look at profitability. Consecutive half-year profitability, gross margin 11.7%, revenue reached historical high — placed together, these numbers mean Leapmotor's business model has been validated. The most questioned aspect of new force car manufacturing these years is rising sales but no profit.
Leapmotor's answer is: combining scale, in-house research, and efficiency, making gross margin positive, then thickening cash flow. The 38.59 billion yuan cash on hand is its confidence to continue investing in R&D and globalization.
Going Global, Leapmotor is Serious
If sales and profitability are Leapmotor's domestic report card for this half year, the overseas market is the second chapter it quietly wrote, and the section is quite large.
First half overseas deliveries 96,294 units, continuing to grow quarter-over-quarter, nearly doubled. Italy pure EV market share over one-quarter, ranking first in local pure EV sales continuously. In the first half, sales leading among Chinese brand EVs in Germany. Ranked third in UK Chinese brand pure EV retail. Entered Mexico in Q2, opening the North American market. Globally covering over 45 international markets, establishing over 1000 sales and service outlets.
More noteworthy is the progress of localized production. In Malaysia, C10 is already mass-produced, B10 follows in Q3. In Spain, B10 starts production in Q3. In Brazil, Stellantis's Goiania plant is selected as the localized assembly base.
This is no longer just selling cars overseas, but rooting overseas. Deep cooperation with Stellantis gives Leapmotor ready-made channels, factories, and localized capabilities overseas. The performance of 96,294 units in overseas sales in the first half is evidence that this approach is working.
Leapmotor's global path is consistent with its logic for the domestic market: not seeking the loudest name, first finding that 'not yet fully competed' position, then standing firm with efficiency and cost advantages. Just like it found a gap in the 100,000-200,000 RMB market back then, today it found the same position in Europe's affordable EV market — where it happens to be the interval where European local car makers find it hardest to make money and most want to exit.
Leapmotor effectively translated the 'cost + efficiency' model verified domestically to the global scale.
At the end of the half-year report, an easter egg is buried: Leapmotor will hold an annual technical conference in September, releasing intelligent driving world models reaching the industry's top tier level and the latest achievements in the three-electric field. The story of full-domain in-house research is still being written downwards.
Looking back at this half year, what Leapmotor did right is actually very simple: control costs to the extreme, define products accurately, position channels fully, and put eyes on the global. No flashy marketing jargon, no earth-shattering price wars, just step-by-step solidifying the four characters 'Good and Not Expensive'.
Consecutive profitability, new force sales champion, global top four — behind these milestones is the same logic: when others are competing in the busiest battlefield, Leapmotor chooses to practice fundamentals to the extreme, then quietly wins on every underestimated track.
This might be the most worthy place for the industry to think about Leapmotor's half-year report.
封面｜比亞迪
作者｜陳濯
編輯｜韓永昌
8 月 29 日，比亞迪披露一份業績並唔理想嘅半年報。
上半年，比亞迪實現營業收入 3448.15 億元，按年下跌 7.13%；歸屬母公司股東淨利潤 123.25 億元，按年下跌 20.54%。主要財務指標基本都處於按年下滑狀態，賬上現金及現金等价物更係淨剩 556.19 億元，較去年同期減少咗約一半。
咁嘅成績，其實並唔出奇。喺一個每日新車上市 3.3 款嘅市場，幾乎無邊家車廠能夠交出一份足夠靚嘅半年報。
今年上半年，理想由盈轉虧，淨虧損 39.81 億元；小鵬淨虧損 31.2 億元。即便係上半年勢頭正盛、單月銷量突破 10 萬輛嘅零跑，實現按年增長 530.97%，但也只得 2.08 億元。
因此，喺咁樣嘅市場環境下，單純分析比亞迪上半年營收、利潤等財務指標嘅漲跌，意義並唔算大。呢有公司自身經營層面嘅原因，更有整個市場環境變化帶嚟嘅影響。
所以，呢篇短文唔打算將重點放喺財報嘅數字漲跌上，而係想傾下兩個數據：
第一個數據係比亞迪海外營收佔比首次超過一半，達到 52.57%；第二個數據係佢上半年研發投入出現 2020 年以嚟首次按年下滑。
01
—
海外營收佔比 52.57%
而家睇海外營收。比亞迪真正大規模出海，係由 2024 年之後開始。
2024 年四季度，比亞迪連續三個月月銷量超過 50 萬輛，內地月銷量超過 45 萬輛，係迄今為止嘅月銷量頂峰。2024 年，比亞迪亦成功賣出 420 萬輛新能源車，內地市場增長觸碰到天花板。
此時開始，比亞迪明顯加快海外市場擴張。
2025 年，比亞迪全年海外銷量首次突破 100 萬輛，海外營收佔總營收嘅比例亦由 2024 年嘅 28.55% 提升至 38.65%。
而家係今年，呢個趨勢進一步加速。
2026 年前六個月，比亞迪總銷量為 180.85 萬輛，其中海外銷量達到 79.23 萬輛，內地銷量 101.63 萬輛。亦即係，海外銷量已經佔到比亞迪總銷量嘅 43.8%。
更值得注意係，海外銷量嘅增長，已經開始直接反映喺收入端。今年上半年，比亞迪境外收入達到 1812.68 億元，佔總營收嘅 52.57%。
呢係比亞迪歷史上第一次海外營收佔比超過一半。
比亞迪已經唔只係喺出海，而係喺變成一家越來越依賴海外市場嘅車企。而海外市場對於比亞迪嘅意義，仲唔只係提供增量銷量。
財報顯示，今年上半年比亞迪境外業務毛利率達到 21.71%，而內地業務毛利率只得 15.67%。
結合比亞迪上半年內地、海外銷量，可以粗略計出，海外業務對應嘅每車毛利約為 4.97 萬元，內地則約為 2.52 萬元，前者接近後者嘅兩倍。
當然，呢個數字唔可以簡單理解為“比亞迪喺海外每賣一部車就賺 4.97 萬元”。比亞迪嘅業務結構同好多車廠唔同，動力電池、儲能等業務嘅利潤亦包含喺整體業務中，國內外產品結構亦存在差異。
但起碼有啲點非常明確：海外市場對於比亞迪或係任何中國車企嚟講，唔只係新嘅銷量增長來源，亦係利潤更高嘅市場。
所以，比亞迪仲喺度繼續加速出海。
財報顯示，目前比亞迪新能源汽車業務已經覆蓋全球六大洲、121 個國家同地區。今年上半年，喺英國、意大利、西班牙、巴西、泰國、印尼、沙特、阿聯酋等主要出海市場，比亞迪都係新能源銷量冠軍。
如果未來比亞迪能夠保持海外銷量增長，同時讓海外收入長期維持喺總營收一半以上，那麼佢嘅身分都會有一個好明顯嘅變化，佢唔再只係中國最大嘅新能源汽車公司，而係會越來越似一家全球汽車公司。
02
—
研發投入按年下跌 6.54%
研發，一直係比亞迪最重要嘅標籤之一。
過去幾年，比亞迪幾乎每年都強調研發投入。由技術魚池，到工程師文化，再到不斷增加嘅研發人員同研發費用，研發投入一直係比亞迪區別於其他車廠嘅重要標籤。
但今年，呢個指標出現咗啲變化。
2026 年上半年，比亞迪研發投入 288.61 億元，按年下跌 6.54%。此係比亞迪自 2020 年以嚟，首次出現半年研發投入按年下跌。
而且，唔只係研發投入總額下降，研發費用嘅結構亦出現咗變化。
今年上半年，比亞迪資本化研發費用達到 55.54 億元，佔研發投入嘅 19.24%；而去年同期，呢個比例只得 4.16%。
呢度需要簡單解釋下乜叫研發資本化。
A 股上市公司研發投入，可以選擇費用化，或者喺滿足條件後進行資本化。費用化意味著研發支出直接計入當期損益；資本化則意味著符合條件嘅研發支出先計入資產，之後再透過折舊、攤銷等方式逐步計入成本。
講白啲，研發費用嘅資本化比重越高，當期扣除嘅金額就越少，呢啲金額可以放落利潤欄位中，令賬面利潤更高。
按照今年上半年嘅數據，比亞迪資本化研發費用為 55.54 億元。
如果假設資本化比例仍然維持去年同期 4.16% 嘅水平，那麼今年上半年資本化嘅研發費用大約只得 12 億元。簡單計測，喺其他條件唔變嘅情況下，比亞迪當期利潤可能會受到約 43 億元嘅影響，淨剩唔夠 80 億元。
但呢度亦都需要強調，研發資本化本身並唔係意味著財務造假或者利潤操縱。只要研發項目符合會計準則規定嘅資本化條件，企業進行資本化處理就係正常嘅會計行為，有啲車廠研發費用嘅資本化比例甚至會達到 80%。
真正值得關注嘅，其實係兩個數字同時出現咗變化：研發投入下降咗，資本化比例亦提高咗。呢同過去幾年嘅比亞迪，形成咗明顯反差。
過去幾年，處於高速增長期嘅比亞迪一直標榜研發投入，連續兩年位居 A 股上市公司第一，公司目前擁有超過 12 萬名研發人員，截至 2026 年上半年累計研發投入已經超過 2700 億元。
今年上半年研發投入下降，本身唔係一件需要苛責嘅事，但卻係好值得關注嘅信號。
尤其係喺比亞迪內地市場承壓、利潤下滑嘅背景下，呢意味著呢家過去持續加碼研發嘅公司，開始更加關注投入同產出之間嘅關係。
03
—
最後寫落
過去幾年，比亞迪最擅長嘅嘢，係不斷做大。2021 年至 2025 年，比亞迪銷量由 73 萬輛做到 460 萬輛，增長約 6.3 倍。
對於一家供應鏈高度垂直整合嘅公司嚟講，這唔只係整車產能要擴大 6.3 倍，電池、電動機等大量自供零部件嘅產能，亦要同步擴張。嗰係一個典型嘅高速增長階段，比亞迪員工人數最高一度達到 97 萬人。
但當內地新能源市場由增量競爭進入存量競爭，比亞迪亦開始進入調整期。
內地市場單靠減價同堆料換嚟嘅增長時代正喺過去，而海外市場俾咗比亞迪新嘅增長空間。今年上半年嘅銷量、營收同利潤率甚至證明，出海已經唔只係第二增長曲線，甚至可能成為未來比亞迪最重要嘅增長來源。
與此同時，研發投入首次下降，亦意味著比亞迪開始重新面對投入、產出同利潤之間嘅關係。這並唔係意味著比亞迪唔再重視研發，而係高速增長之後嘅一次調整。
所以，與其講呢係一份唔靚嘅半年報，不如講佢更似一份處於轉折期嘅半年報。而呢個轉折能夠否順利完成，亦將決定比亞迪能夠否成為一家全球性車企。
- END-
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Honda HR-V and Toyota Yaris Cross when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning, today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Toyota Yaris Cross's OTR price in Malaysia is RM 99,900 - 109,900, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900), etc.
From a price perspective, the starting price of Toyota Yaris Cross is RM 16,000 cheaper than Honda HR-V. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is actually not significant, the key is still looking at overall value for money and long-term usage cost.
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Toyota Yaris Cross's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include TSS.
Both cars have the same safety rating, safety features in this class are considered quite comprehensive. New car safety nowadays is not poor, no need to worry too much about this point.
Honda HR-V body length is 4500 mm, trunk is 450 L.
Toyota Yaris Cross body length is 4400 mm, trunk is 400 L.
Regarding space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Toyota Yaris Cross, the interior passenger space will be slightly more spacious, especially rear legroom. If you often carry family or need to fit a stroller, a larger body is indeed more practical.
Honda HR-V and Toyota Yaris Cross are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use, daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one with richer configurations. In the end, it is recommended to test drive both models, personal experience is the most important.
In general, Honda HR-V and Toyota Yaris Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest everyone do their homework, compare quotes from a few car dealerships, then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research is absolutely the right thing.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Honda WR-V and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Honda WR-V OTR price in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) etc.
Subaru Crosstrek OTR price in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 version, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000) etc.
From a price perspective, Honda WR-V's starting price is indeed RM 55,100 lower than Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Honda's entry-level model is sufficient for daily needs. However, keep in mind that the cheaper price might involve compromises on features, depending on your specific requirements.
Honda WR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes Honda SENSING.
Subaru Crosstrek safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety system includes EyeSight.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, Honda WR-V's Honda SENSING and Subaru Crosstrek's EyeSight have some differences in functionality. If you value active safety, you can compare their feature lists carefully.
Honda WR-V body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
Subaru Crosstrek body length is 4400 mm, trunk capacity 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space difference is not significant. For this class of car, daily use is completely sufficient.
Honda WR-V and Subaru Crosstrek are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale price more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, we suggest test driving both, as firsthand experience is the most important.
Overall, Honda WR-V and Subaru Crosstrek are both quite good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will definitely not be a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Honda WR-V and Subaru Crosstrek when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 variants, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
The OTR price of the Subaru Crosstrek in Malaysia is RM 145,000 - 160,000, with a total of 1 variant, including 2.0L e-Boxer (RM 150,000), etc.
From a pricing perspective, the Honda WR-V's starting price is indeed RM 55,100 cheaper than the Subaru Crosstrek. If your budget is limited, Honda's entry-level version can already meet daily needs. However, also keep in mind that the few thousand saved may involve trade-offs in features, which depends on your specific requirements.
Honda WR-V is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp power. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Subaru Crosstrek is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, the Subaru Crosstrek's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Honda WR-V's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient and you won't feel underpowered.
Honda WR-V warranty 5 years/unlimited mileage, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Subaru Crosstrek warranty 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both Honda WR-V and Subaru Crosstrek are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about value for money and features, then choose the one that is better equipped. Ultimately, it is suggested to test drive both models, as hands-on experience is the most important.
Overall, both Honda WR-V and Subaru Crosstrek are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from multiple car dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, taking some time to research will definitely not be a mistake.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan kedudukan yang sangat hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat riset.
Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat keseluruhan 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.
Harga OTR Toyota Corolla Cross di Malaysia ialah RM 133,800 - 148,800, terdapat keseluruhan 3 varian, termasuk 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800) dan lain-lain.
Berdasarkan harga, harga permulaan Honda HR-V memang lebih murah RM 17,900 berbanding Toyota Corolla Cross. Jika bajet anda terhad, varian masuk Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Penilaian keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Penilaian keselamatan Toyota Corolla Cross ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk TSS (PCS, LDA, ACC, LTA).
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baru masa ini tidak buruk, anda tidak perlu risau mengenai perkara ini.
Panjang badan Honda HR-V ialah 4500 mm, bagasi 450 L.
Panjang badan Toyota Corolla Cross ialah 4400 mm, bagasi 400 L.
Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm berbanding Toyota Corolla Cross, ruang duduk di dalam akan sedikit lebih lapang, terutamanya ruang kaki bangku belakang. Jika anda sering membawa keluarga atau perlu menaruh kereta bayi, badan yang lebih besar memang lebih praktikal.
Honda HR-V menggunakan cara pemacu FWD.
Toyota Corolla Cross menggunakan cara pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta adalah sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Honda HR-V dan Toyota Corolla Cross adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pilih yang mana, kunci utamanya adalah bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kita mengesyorkan anda membuat riset terlebih dahulu, bandingkan sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa untuk membuat riset tidak akan salah.
26 Ogos, Chery SUV elektrik sepenuhnya berkualiti global Fengyun T7 telah dilancarkan rasmi, dengan总共推出 3 varian, harga panduan rasmi RM 97,900‑RM 118,900, harga tukar tambah terendah bermula RM 94,900 sahaja. Penyanyi Wu Kequn hadir sebagai Ahli Pengalaman Kebahagiaan, berwawancara di sekitar "Kebahagiaan yang Stabil", dan secara bersama melancarkan Rancangan Co-Kreasi Kebahagiaan, kereta baharu mencapai serah terima serta-merta selepas pelancaran.
Jarak tempuh sebenar kereta baharu 681.6km, spesifikasi lebih jujur, piawai dengan bateri Rhinoceros 65.05 kWh dan 9 beg udara, melalui 6 juta kilometer ujian ketat global, SUV elektrik kategori 100,000 Yuan mencapai keselamatan, kecerdasan, ruang lengkap tinggi, serta 8 faedah tempoh terhad. 8 faedah, termasuk warna kustom percuma terhad, kewangan, subsidi tukar tambah, serta jaminan sokongan bateri kuasa, pandu cerdas, jaminan seumur hidup untuk kenderaan + tiga kuasa utama, hak wang deposit 1000 ditukar 2000 untuk tempahan awal dipanjangkan hingga 31 Ogos.
Sebagai kenderaan berkualiti global tulen, Fengyun T7 bergantung pada sistem R&D global 1+7+N, melalui tempoh R&D 3 tahun, menepati standard keselamatan 5 bintang E-NCAP versi 2026, menempuhi 21 pengesahan kenderaan sebenar di negara, pengujian ketahanan kenderaan lengkap terkumpul banyak, melalui ujian persekitaran ekstrem panas, sejuk, lembap, payau, dll, boleh disesuaikan persekitaran suhu luas -40°C~55°C, menutup 95% jenis jalan global. Model asal Lepas L6 telah dilancarkan di Afrika Selatan, Thailand, selepas ini akan memasuki pasaran antarabangsa EU, Australia, New Zealand, dll.
Kekuatan pada peringkat produk tidak boleh diabaikan, Fengyun T7 berputar di sekitar 4 nilai teras: Super Lari, Global Cantik, Lebih Selamat, Pintar Baik, membina 6 kekuatan "Kelebihan Enam" dalam keselamatan kemalangan, keselamatan bateri, keadilan jarak, penjimatan tenaga, prestasi memandu, pengujian kenderaan. Bateri Rhinoceros caj pantas 30%-80% hanya 20 minit. Dilengkapi penghawa dingin pam haba suhu luas sumber ganda, selesaikan masalah pengecutan jarak suhu rendah. Dari segi keselamatan, 80% keluli kekuatan tinggi badan keras, 9 beg udara, 31 lapisan perlindungan bateri sarung besi 6D, membina benteng keselamatan ganda; chip 8775 integrasi kabin-pemandu terbitan kelas pertama, dilengkapi Smart Cockpit Lingxi 2.0 dan Model Besar DouBao, menyokong >300 senario parkir automatik, bantuan pemanduan lebuh raya, pengalaman pintar penuh.
Dipadankan oleh pasukan antarabangsa, nisbah beban paksi depan-belakang hampir seimbang, pusingan tidak tolak hadapan, kelajuan tinggi tidak terapung; lalui lajur pemecut, jalan buruk, juga menghadirkan kualiti penapisan getaran setara kelas lebih tinggi. Bukan bermaksud ia boleh dibandingkan dengan model 200,000 hingga 300,000, tetapi dalam SUV 100,000, ia jenis yang dipandu tidak rasa murah, komuter harian dan perjalanan jauh mampu memberikan keyakinan.
Dari segi konfigurasi pintar, Fengyun T7 tidak buat khusus untuk varian tinggi. Sistem kereta menggunakan cip spesifikasi tinggi terbitan kelas pertama, kelajuan respons lebih cepat, larian, tekan tiada kelewatan, dilengkapi Model Besar AI DouBao, interaksi suara tidak tegang, cari rute, kawal fungsi, borak santai boleh guna.
Sistem bantuan pemanduan dengan 22 sensor kereta penuh, bantuan lebuh raya, parkir automatik semua senario disokong, pemula park tempat sempit, jalan jauh boleh hemat kerja. Bahkan detail seperti gril pintar AGS, semua varian piawai, boleh kurangkan rintangan angin pada lebuh, pastikan penyejukan pada kelajuan rendah, maka mengoptimumkan jarak tempuh.
Berdasarkan kekuatan, lebih asas keyakinan, di sidang media, Fengyun T7 melancarkan 2 faedah sokongan. Jaminan keselamatan bateri kuasa: Kerana bateri kuasa sendiri menyebabkan kenderaan rosak akibat larian haba, Chery akan ganti kenderaan baru sama model atau lebih dari konfigurasi asal; jaminan bantuan pemanduan: Dari hari beli hingga 1 tahun, dalam senario "Parkir", "Pandu Pintar" ditakdirkan sebagai "Sebab Sistem Pemanduan Pintar" menyebabkan kemalangan, menyebabkan kerosakan orang dalam kereta dan orang ketiga, ganti rugi tertinggi RM 5 juta.
近期中亞汽車市場傳來亮眼的數據，哈薩克斯坦汽車聯盟發布的最新銷量報告顯示，2026 年 6 月當地新車銷量 21860 輛，中國品牌銷量達到 12276 輛，市場佔比高達 56.2%，正式佔據當地車市半壁江山。
7 月車市整體平穩增長，中國品牌份額回落至 48.3%，依舊穩居第一梯隊，徹底改寫了此前韓系品牌長期主導當地市場的格局。
在哈薩克斯坦市場，長安表現最為搶眼，6 月銷量 2565 輛、7 月售出 2456 輛，連續兩個月位列當地品牌銷量第四名，CS35 Max、CS55 Plus 等 SUV 車款成為當地家用熱賣車款。
奇瑞、吉利緊隨其後，分別以瑞虎系列、銀河系列產品穩健立足，捷途、江淮、哈弗也憑藉高性價比的家用 SUV 佔據一席之地。比亞迪、理想等新能源品牌同步佈局，逐步打開電動化市場空間。
多家車企已啟動本土化組裝合作，理想汽車與當地頭部車企達成戰略合作，在科斯塔奈工廠實現本地化生產，進一步降低關稅成本，鞏固市場優勢。
不止中亞市場，中國汽車在全球多個區域市場均實現強勢突破。俄羅斯市場在經歷短期調整後快速回暖，2026 年 1-7 月我國對俄出口汽車 54.29 萬輛，同比大幅增長 136%，重回中國汽車出口第一大目的地。
目前奇瑞、長城、吉利、長安、廣汽五大中國品牌穩居俄羅斯銷量前十，整體市佔率超 45%，長城圖拉工廠、吉利白俄羅斯基地持續穩定量產，有效對沖當地政策壁壘，填補了歐美日韓車企退出後留下的市場空白。
東南亞市場成為中國新能源汽車的核心陣地。泰國純電汽車市場中，中國品牌佔有率超 86%，比亞迪、哪吒、名爵等車款包攬當地新能源銷量榜單前列，出租車、公務用車大規模採購中國新能源車。
巴西市場同樣表現亮眼，1-7 月我國對巴西出口 42.77 萬輛，同比增長 144%，新能源車款佔比超七成，比亞迪海豚拿下當地新能源銷冠，中國品牌整體佔據巴西純電市場 77% 以上的份額，逐步突破傳統合資品牌的壟斷壁壘。
在大洋洲澳洲，中國品牌終結了日系品牌長達 28 年的市場壟斷，整體市佔率提升至 25%，成為當地家庭購車的主流選擇；墨西哥新能源市場中，中國電動車份額接近九成，訂單持續供不應求。
從燃油車到新能源車款，從發展中國家到發達市場，中國汽車依靠完善的三電技術、高性價比的產品、成熟的售後體系，逐步擺脫低價標籤，憑藉硬核產品力收穫全球消費者認可。
隨著出海模式從整車出口轉向本土化建廠、本地化運營，中國汽車正從簡單的產品輸出，轉向技術、產能、服務體系的全球輸出。
連續兩個月單月出口破百萬輛的行業背景下，海外市場多點開花的格局，不僅為國內車市提供了穩定增長動力，也持續重塑着百年全球汽車產業的競爭版圖。
25 Ogos, Perasmi Penutup Perjalanan Jalur Sutera 2026·Jalan Inspirasi diadakan di Singapura, perjalanan merentas negara ini secara rasmi mencapai tamat. BYD sebagai rakan kongsi perjalanan penuh semasa acara ini, berjaya sepenuhnya melaksanakan kerja perlindungan. Di tapak perasmi penutup, Pengurus Terbitan & PR Kumpulan BYD Li Yunfei bersama Setiausaha Politik Kumpulan Media Terintegrasi Guangdian Shaanxi (TV), Pengerusi & Pengarah TV Zhang Lianye secara bersama mengisytiharkan acara telah menyiapkan keseluruhan perjalanan.
Jelajah keseluruhan ini mengambil masa 33 hari. Armada bergerak dari Xi'an, permulaan Jalur Sutera darat, terlebih dahulu menyeberang enam provinsi dalam negara, kemudian menyeberang sempadan menuju Thailand, Malaysia, akhirnya tiba di hub Jalur Sutera maritim Singapura. Jumlah jarak pemanduan keseluruhan mengatasi 10,000 kilometer. Tahun 2026 bertepatan dengan ulang tahun kelima penubuhan Hubungan Kawan Strategik Penuh China-ASEAN. Acara ini menggunakan tema "Teknologi Menuju Baharu・Peradaban Menuju Hati", menggabungkan pertukaran peradaban, pengesahan teknologi di lapangan, dan dialog perdagangan. Tamu luar dan dalam negara, wakil komuniti peranakan dan media hadir bersama, menyaksikan pembangunan serentak moden Jalur Darat dan Laut. Di tapak penutup, Nasihat Budaya Kedutaan China di Singapura Cai Shandi, Presiden Persatuan Shaanxi Singapura Wang Gang juga masing-masing memberikan ucapan.
Jelajah Jalur Sutera disertai tenaga hijau. Armada yang terlibat dalam ekspedisi ini menggabungkan model dari lima siri merek BYD Siri Dinasti, Siri Ocean, Denza, Fang Cheng Bao, Yang Wang, mengalami ujian sebenar dari keadaan jalan kompleks seperti lebuh raya, lengkung bukit, kesesakan bandar sepanjang perjalanan. Untuk perjalanan merentas negara yang jauh, kecekapan isi semula tenaga dan keselamatan memandu adalah dua masalah nyata. Teknologi pengecasan pantas BYD, sistem bantuan pemanduan Mata Dewa, telah melalui ujian realiti dalam perjalanan 10,000 kilometer ini. Keupayaan pengecasan pantas "5 minit cas penuh, 9 minit puas", bersama asas rangkaian, berjaya mengurangkan kegelisahan pengisian tenaga semasa pemanduan jarak jauh. Sistem panduan pintar Mata Dewa berterusan berkembang berdasarkan data pemanduan sebenar lebih 220 juta kilometer sehari, dapat mengurangkan perasaan penat memandu jarak jauh, menjamin armada tiba di Asia Tenggara dengan selamat. Ribuan tahun dahulu, Jalur Sutera lama bergantung pada stesen pos untuk bekalan kendera, kini teknologi tenaga baharu, telah menyiapkan ekspedisi merentas wilayah zaman baharu.
Singapura sendiri merupakan pasaran dengan kos pembelian kenderaan global yang tinggi, ambang memiliki kenderaan tinggi, pengguna tempatan memilih kenderaan secara umum sangat rasional dan berhati-hati. Tetapi BYD sudah berdiri kukuh di sana. Hingga Julai 2026, jenama berturut-turut 19 bulan memegang nombor satu jualan seluruh jenama kenderaan penumpang di Singapura. Januari-Julai 2026, pasaran jualan keseluruhan kenderaan penumpang BYD di Singapura mencapai 24.7%, pasaran jualan kenderaan elektrik tulen bahagian mencapai 40.3%. Walaupun harga model di sini tidak rendah, tetap menerima pengiktirafan pasaran, juga meningkatkan keyakinan pengedar tempatan. Sekarang BYD di Singapura menyusun 16 titik runcit, banyak kedai terus di pusat beli-belah kawasan utama, spesifikasi saluran luar talian berterusan naik taraf, di pusat beli-belah jalan raya juga boleh dilihat kenderaan BYD.
Jelajah Jalur Sutera disertai tenaga hijau, perjalanan 10,000 kilometer ini juga merupakan cerminan perkembangan luar negara BYD. Tahun 2026, perniagaan pasaran luar negara kekal berkembang pesat, Januari-Julai jualan terkumpul luar negara BYD melepasi 970,000 unit, naik sekitar 76% berbanding tahun lalu, hanya pada Julai jualan luar negara tunggal bulan mencapai 179,800 unit, peningkatan 124.3% berbanding tahun lalu, produk telah dijual ke lebih 120 negara dan wilayah di dunia.
Pasaran wilayah mekar di pelbagai titik, separuh pertama tahun BYD meraih kejuaraan jualan tenaga baharu Thailand, Singapura, menduduki carta tenaga baharu Itali, Sepanyol, jualan UK Januari-Julai mencapai 38,000 unit, jualan pasaran Brazil hampir 100,000 unit, kekal memegang nombor satu jualan tenaga baharu tempatan, pasaran Arab Saudi, UAE, Afrika Selatan, juga sama berada di kedudukan teratas jualan tenaga baharu.
Menggabungkan pencarian budaya Jalur Sutera dan perjalanan merentas negara tenaga baharu, perjalanan 10,000 kilometer ini secara langsung menunjukkan amalan kereta baharu China menyertai pembinaan pengangkutan hijau "Sabana dan Jalur". Seiring produk, sistem pengeluaran, rangkaian perkhidmatan terus dieksport ke luar, BYD sedang sebagai kerangka kereta baharu, menyertai kerjasama industri automotif global secara mendalam, membantu transformasi hijau bidang pengangkutan global.
8 月 26 日奇瑞風雲 T7 正式上市，定位為全球品質純電動 SUV，一併推出 3 個版本，官方建議零售價 9.79-11.89 萬元，預先置換價9.49-11.59 萬元，上市即展開交付。發布會邀請吳克群擔任幸福體驗官到場，圍繞家庭出行話題展開交流，同步推出幸福共創計劃。
許多車企追求快速上新，風雲 T7 走嘅係慢工造好車嘅路線，並非將國內車型簡單改改就出海，而係一台由源頭面向全球開發嘅原生全球車。研發周期長達 3 年，依托全球 1+7+N 研發體系，對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準。81 台試驗車累計完成 145 萬公里耐久驗證，覆蓋 -40℃到 55℃嘅極端溫域，高溫、高寒、高濕、涉水等上百種全球極限路況都跑遍。同源車型 Lepas L6 已經喺泰國、南非等海外市場上市，後續仲會登陸歐盟、澳新等地區。
呢點喺十萬級純電入面比較踏實，三個版本全部標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km，實際測試續航做到 681.6km，屬反向虛標。快充由 30% 至 80% 只需 20 分鐘，飲杯咖啡嘅工夫就夠補 300km 續航。電池循環壽命超過 2500 次，設計使用壽命可達 15 年。全系標準配備雙源寬溫域热泵空調 + 高壓 PTC，北方冬天低溫環境下續航唔會大幅跳水。178kW 大功率鯤鵬電驅，綜合效率 90.8%，日常超車、高速再加速動力儲備夠用。
空間方面家用完全足夠，2700mm 軸距帶來 84% 的車內得房率，後排地板純平，坐三個人亦唔擠。後排座椅放倒之後可以形成 1955×1310mm 嘅純平大床，露營、午休實用性好強。尾箱常規容積 450L，最大可擴展至 1550L，全家出遊嘅裝備隨便裝。9 層雲感座椅支持加熱通風，長途乘坐舒適性有保障。
風雲 T7 由全球 10 大設計中心、上百名設計師協同打造，匯集咗 5000 多位全球用戶嘅共創意見，海外同源車型仲登陸咗米蘭設計週並收穫好評。車身採用禦風前脸、風刃大燈、風塑緞面車身設計，0.286Cd 嘅超低風阻兼顧咗颜值同能耗。提供熾焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑 6 款車漆，其中熾焰橙採用豪車級 Tri-coat 三層噴塗工藝，陽光下嘅色彩層次好出彩。
座艙採用雲翼環抱式布局，中控線條向兩側門板自然延展，觸手可及位置大量使用軟質包覆，整體氛圍感喺十萬級車型入面好有驚喜。提供溫暖黑棕、極夜黑曜兩套內飾配色，黑棕版本居家柔和，黑曜版本更耐髒。全系配備鵝卵石造型索尼懸浮 8 揚聲器音響，織物包覆搭配隱藏式氛圍燈，高配仲支持音樂律動效果，氛圍感拉滿。電子懷擋嘅設計釋放咗中控下方嘅儲物空間，前排配有 50W 風冷無線快充，全車布置 38 處儲物點位，雨傘槽、掛鈎、多組 Type‑C/USB 接口都有配備，小物件收納好友善。
風雲 T7 提出嘅六大冗余，簡單嚟講就係喺碰撞、電池、續航、節能、操控、整車驗證維度都預留充足安全餘量。車身高強度鋼佔比達到 80%，採用九橫五縱籠式車身，配備同級獨有嘅 Shotgun 結構以及首發雙框副車架 + Pack 防撞梁，同時搭載包含遠端氣囊在內嘅 9 個安全氣囊，全方位強化車內乘員防護水平。犀牛電池擁有 6D 鎖子甲 31 層防護結構，具備 IP68 防水能力，側邊抗擠壓性能達到國標嘅 2 倍，順利通過鹽霧、火燒等多項嚴苛測試，有效降低磕碰、涉水場景下嘅電池熱失控隱患。底盤由國際化團隊調校，擁有 50.8:49.2 黃金軸荷比，麋鹿測試成績 80km/h，支持 500mm 涉水深度，高速行駛姿態穩定，面對爛路亦擁有唔錯嘅通過表現。
智能方面同樣有睇頭，風雲 T7 同級首發 4nm 工藝 8775 艙駕一體芯片，72TOPS 運算力，系統響應低至 80ms，操作流暢唔卡癱。搭載靈犀智艙 2.0 + 豆包大模型，語音交互唔使死記硬背指令，似傾計一樣就能控制車機，仲自帶小憩、寶寶、露營、醒神等多種場景模式，一鍵切換。
全車搭載 22 顆高精度傳感器，獵鷹 500 智駕系統支持 300 + 全場景自動泊車、跨樓層記憶泊車同 100 米循跡倒車，窄車位、異形車位都能搞定，對停車困難戶好友善。高速領航輔助跑長途可以幫駕駛員分擔壓力，15.6 英寸 2.5K 高清大螢幕支持無線 CarPlay 同 HiCar，蘋果、華為手機都能無縫互通。
十萬級純電 SUV 市場入面，唔少車型入門版砍續航、減安全配置已經成為常規操作。風雲 T7 呢套打法反其道而行，全系長續航、9 個安全氣囊、热泵空調全部畀到，再加上全球標準驗證同雙重兜底政策，家用屬性直接拉滿。
8月28日晚，比亚迪（002594.SZ）发布2026年上半年财报，各项核心指标保持稳健：营业收入3448亿元，归母净利润123亿元，研发投入289亿元，现金储备1674亿元。值得关注的是，二季度净利润同比增长30%，毛利率延续升势，达到18.9%，创近一年新高，盈利能力稳步提升，韧性增长夯实行业地位。
当前汽车行业竞争加剧，比亚迪凭借稳健的经营底盘和不断优化的业务结构，上半年发展态势持续向好，行业龙头地位进一步巩固。
海外高端双轮驱动，增长结构持续向优
上半年，比亚迪海外销量达79万辆，同比增长68%，业务覆盖全球超120个国家和地区，在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源汽车品牌销冠。伴随海外本地化产能的陆续释放及渠道体系的持续完善，海外板块已成为拉动公司业绩增长的重要引擎。
同期，高端产品矩阵加速上量，方程豹、腾势及仰望三大品牌合计销量22.8万辆，同比增长61%，占总销量比重升至12.6%，其中方程豹品牌销量达16万辆，同比增长163%；腾势品牌亦表现亮眼，6月销量首次突破2万辆，产品均价达36万元；仰望则是国产新能源百万级豪车中销量最快破万的品牌。
国际化与高端化双线并进，推动公司产品结构持续优化、盈利能力稳步增强，二季度净利润同比增长30%，毛利率达到18.9%，创近一年新高。尽管净利润短期承压，但细究其因，主要是今年汇率波动产生的汇兑损失，公司主营业务盈利保持平稳，发展韧性愈发凸显。
巨额研发筑牢护城河，技术成果密集落地
经营质量稳步攀升，核心驱动力在于技术的持续突破。2026年上半年，公司研发投入289亿元，远超同期净利润，蝉联A股“研发之王”，累计研发投入已突破2700亿元。
高强度的研发投入，正在加速转化为可感知的技术成果。今年3月发布的第二代刀片电池及闪充技术，创造全球量产最快充电速度纪录，一举攻克了“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题，获工信部权威认可。技术突破之外，第二代刀片电池产能与闪充站建设都在同步提速，依托“闪充中国”战略，目前全国已建成10000座闪充站，覆盖332座城市，并计划一年内在海外部署6000座闪充站，助力全球电动化跨越式发展。
智能化领域同样取得关键进展，继为智能泊车安全兜底后，比亚迪在5月率先承诺为城市领航安全兜底，成为全球唯一“双兜底”企业，以实际行动推动辅助驾驶普及。截至7月31日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过352万辆，天神之眼每天生成数据超2.2亿公里。同期发布的璇玑A3，为中国首款自研4nm制程智驾芯片，从底层芯片到系统软件，比亚迪持续推进垂直整合与全栈自研，引领全球汽车行业智能化变革。
发展不忘担当，积极履行社会责任
践行社会责任，比亚迪以行动作答。2026年上半年，比亚迪国内纳税总额223亿元，远超同期净利润。在可持续发展方面，公司坚定锚定“2045年实现全价值链碳中和”的目标，ESG表现稳居国内企业第一梯队。1-6月，比亚迪新能源汽车全生命周期碳减排量达2317万吨，相当于植树3.86亿棵，为低碳转型贡献切实力量。
结语
2026年上半年，全球汽车产业加速重构，行业盈利普遍承压。比亚迪逆势突围，二季度业绩再上新阶。随着下半年技术成果持续涌现，高端车型占比稳步提升，全球化布局进入收获期，企业盈利能力与发展潜力将进一步凸显，全年业绩有望逐季向好、持续攀升。从技术突破到全球布局，从高端突围到责任担当，公司正以全方位竞争力重塑增长逻辑，引领全球产业变革。
关注我们
ID：试车场
选车｜用车｜改车｜赛车
[Pioneer Auto / Original] August 26, a fierce competitor emerged in the 100,000-level Pure Electric SUV market, it is the just launched Chery Fengyun T7. The priority trade-in price is as low as 94,900 Yuan, using a 100,000-level price to deliver a 200,000-level product value.
For our ordinary families when choosing a car, we seek stability: hassle-free daily commuting and picking up kids, sufficient space for family camping on weekends, undiminished safety, no differential treatment in configurations based on trim levels. However, many 100,000-level models either halve the range for entry versions or compromise safety configurations; wanting better smart features requires adding money for high trims, inadvertently setting a spending threshold for users.
Fengyun T7 does not follow this pattern; it takes the long-termism approach of "Slow work builds a good car". In the industry pace pursuing "fast wins all", it calmly spent 3 years polishing, relying on Chery's global R&D system, first tested across 21 countries globally, completed 1.45 million km of durability testing, from -40°C Nordic extreme cold to 55°C Middle East high temperature, from Brazilian high speed bumps to German highway cornering, covering 95% of global road types, built according to the 2026 E-NCAP 5-star standard. The same-source models are already launched in South Africa and Thailand, it is a genuine Native Global Car.
The hardest core confidence of Fengyun T7 is the product logic of "Six Major Redundancies", each far exceeding the industry passing line, leaving sufficient performance margin for users. Range Equality Redundancy directly breaks industry unspoken rules; the whole series comes standard with 65.05kWh Rhino Battery, CLTC range 600 km, actual test reaches 681.6 km, 30% to 80% fast charge takes only 20 minutes, entry-level also enjoys long range, no differential treatment.
Fengyun T7's crash safety redundancy is equipped with 80% high strength steel Rock Solid Body, unique Shotgun structure in the same class, double frame subframe, plus 9 airbags, maxed out cockpit safety; battery safety redundancy has 6D Lock Armor 31 layers of protection, IP68 waterproofing is 96 times the national standard, side squeeze resistance reaches 2 times the national standard, plus a bottom-line guarantee to compensate for a new car in case of battery thermal runaway.
Plus all-domain energy saving, handling performance, whole vehicle validation three redundancies, coordinating with four all-standard features, three same-class exclusives totaling seven Ace Capabilities, from power, range to safety, intelligence, all dimensions show cross-level performance.
Regarding new car rights, Fengyun T7 gets 8 layers of buying benefits upon order, custom colors free, interest-free finance, trade-in subsidy, lifetime whole vehicle warranty all included, even assisted driving accidents have up to 5 million bottom-line guarantee. For family users, spending slightly over 100,000 budget, getting a global standard polished, maxed configuration, worry-free after-sales pure electric SUV, daily commuting is stable, long-distance travel is reassuring, this is the steady happiness within reach.
“Bahagian pasaran baterai kuasa global meningkat ke kelima, keuntungan bersih meningkat mendadak 278% secara tahunan, perolehan meningkat 43% secara tahunan.”
25 Ogos, Gotion High-Tech telah menyerahkan satu laporan separuh tahun yang sangat menonjol. Pada separuh tahun pertama, Gotion High-Tech mencapaiperolehan sebanyak 27.776 bilion yuan, meningkat 43.22% secara tahunan;keuntungan bersih yang boleh disara ibu mencapai 1.386 bilion yuan, peningkatan tahunan mencapai 278.05%. Lebih penting lagi, pada separuh tahun pertama ini, bahagian pasaran pemasangan baterai kuasa global Gotion telah dinaikkan kepada 4.6%, mengukuhkan tempat dalam lima teratas global, kedudukan tempatan bertambah baik, melonjak ke tempat ketiga. Dalam perniagaan penyimpanan tenaga, Gotion High-Tech juga telah memasuki sepuluh teratas global.
Berdasarkan laporan kewangan, keadaan pembangunan Gotion High-Tech pada separuh pertama 2026 dapat dilihat dengan jelas:skala utama industri baterai kuasa berkembang dengan pantas, membawa kenaikan kedudukan pasaran yang berterusan; kapasiti globalisasi, pelaburan penyelidikan dan pembangunan berterusan; keuntungan operasi masih berada dalam peringkat pemulihan dan peningkatan.
01
Peningkatan perolehan, keuntungan memasuki laluan pemulihan
Dari sudut asas pengoperasian, hala tuju pengembangan Gotion High-Tech masih kukuh. Pada separuh tahun pertama, skala perolehan 27.776 bilion yuan,perniagaan baterai kuasa menyumbang 81.36% darinya.
Dari segi keuntungan, skala keuntungan aktiviti utama terus berkembang. Dalam tempoh pelaporan, keuntungan perubahan nilai wajar Gotion High-Tech mencapai 996 juta yuan, kebanyakannya berasal daripada penambahan nilai aset kewangan dagangan; subsidi kerajaan 330 juta yuan, kedua-duanya bersama-sama membentuk bahagian yang besar dalam keuntungan bersih yang boleh disara ibu. Serentak dengan itu,keuntungan bersih selepas menyalahi kerugian bukan berulang ialah 107 juta yuan, meningkat 46.71% secara tahunan, kualiti operasi sedang bertambah baik secara beransur-ansur.
Perlu disentuh ialah pertumbuhan kukuh perniagaan baterai kuasa.Pendapatan sektor ini mencapai 22.597 bilion yuan, meningkat 61.01% secara tahunan, menunjukkan kesan skala mula kelihatan.
02
Penyimpanan tenaga sedikit menurun, perniagaan lain mempunyai ketahanan yang kuat
Berbeza dengan baterai kuasa yang maju tanpa henti, perniagaan penyimpanan tenaga Gotion High-Tech mengalami adjustment fasa.Perolehan sistem baterai penyimpanan tenaga separuh pertama 2026 ialah 3.689 bilion yuan, menurun 19.14% secara tahunan, peratusan perolehan mengecut kepada 13.28%; namun margin kasar naik sedikit kepada 19.50%, keupayaan keuntungan kekal lebih baik daripada perniagaan baterai kuasa.
Pada separuh tahun pertama ini, peratusan perolehan penyimpanan tenaga Gotion High-Tech kembali turun secara ketara.Gotion High-Tech tidak memberikan penjelasan berlebihan dalam laporan kewangan. Penulis menganggap lebih banyak faktor kesan daripada irama pelaksanaan projek, persaingan pasaran yang semakin meningkat serta sumber garis pengeluaran dalaman yang condong ke arah baterai kuasa dan faktor lain.
Sebab lain, mungkin Gotion High-Tech perniagaan penyimpanan tenaga sedang berada dalam jendela iterasi produk.Sistem "Qianyuan Zhichu 2.0", baterai ion natrium "Nachen" dan produk baharu lain yang dilancarkan semasa tempoh pelaporan masih berada dalam peringkat pengenalan pasaran, dari pelancaran teknologi ke penghantaran berskala besar mengambil masa. Sekiranya produk baharu meningkatkan perolehan, sektor penyimpanan tenaga berpeluang memulihkan pertumbuhan.
Dalam aspek perniagaan lain, perniagaan produk penghantaran dan pengedaran tenaga menunjukkan ketahanan, mencapai perolehan 401 juta yuan, meningkat 62.67% secara tahunan; perolehan perniagaan lain 1.088 bilion yuan, meningkat 97.71% secara tahunan, membentuk pelengkap kepada aktiviti utama, memperkayakan struktur pendapatan syarikat, mengimbangi risiko kebolehvariasi dua aktiviti teras.
03
Pelanggan yang lebih tinggi kelas dan pelbagai
Pengembangan pelanggan Gotion High-Tech juga sangat berkesan.
Dalam bidang baterai litium kuasa,Gotion High-Tech telah melengkapi beberapa model utama jenama seperti Chery Star Era, siri Fengyun, Geely Galaxy, Leapmotor, mencapai pemasangan pukal dan penghantaran pengeluaran yang stabil.
Lebih penting lagi,syarikat semasa tempoh pelaporan menambah penetapan model kelas tinggi siri Volkswagen ID, matriks pelanggan kenderaan persendirian mencapai iterasi dan peningkatan daripada jenama tempatan kepada jenama terkemuka antarabangsa. Ini ialah tonggak penting lain selepas Volkswagen China menjadi pemegang saham terbesar syarikat, kedua-dua pihak memperkukuh pengurusan kerjasama di peringkat perniagaan.
Dalam bidang penyimpanan tenaga, Gotion High-Tech telah menjalankan kerjasama perniagaan sistem penyimpanan tenaga dan sel baterai dengan pelanggan penyimpanan tenaga Eropah seperti InoBat Europe. Dalam pasaran domestik, Gotion High-Tech juga telah membina kerjasama dengan Grid Negara China, Grid Selatan China dan pelbagai grup tenaga elektrik, terlibat dalam pelbagai tender dan penghantaran projek penyimpanan tenaga.
Dalam bidang aplikasi kuasa baharu,Gotion High-Tech telah melabur dalam pelanggan pelbagai senario seperti lori berat elektrik, kenderaan dua roda elektrik, perapangan udara rendah dan lain-lain.Skema "Storan, Cas dan Tukar Bergerak Dian Lala" yang dilancarkan untuk pasaran kenderaan komersial, sesuai untuk senario pengangkutan lintasan pelbagai, telah memperoleh pengakuan awal daripada pelanggan logistik dan kenderaan komersial tertentu, membuka ruang pertumbuhan baharu untuk perniagaan.
04
Pasaran antarabangsa memasuki tempoh penuaian
Selain perniagaan dan pelanggan pelbagai, pasaran juga perlu pelbagai. Sama seperti perkembangan industri automotif tahun ini, potensi pertumbuhan besar perusahaan baterai semuanya di pasaran antarabangsa.
Penyelarasan global Gotion High-Tech adalah syarikat yang telah berjalan lebih awal dan lebih jauh dalam industri.Laporan kewangan menunjukkan, pendapatan luar negara 9.476 bilion yuan, mewakili 34.11% daripada jumlah perolehan, angka ini berada dalam kedudukan relatif terkemuka di kalangan syarikat baterai teratas.
Dalam aspek pembukaan pelanggan luar negara, Gotion High-Tech telah membina kerjasama mendalam dengan pelanggan antarabangsa seperti VinFast, Rivian, PowerCo, Volkswagen dan lain-lain.Di antaranya, kerjasama dengan sistem Volkswagen terutamanya menonjol, syarikat bukan sahaja mencapai penghantaran pukal sel baterai kepada perusahaan komponen Volkswagen Anhui (jumlah transaksi berkaitan tempoh pelaporan 395 juta yuan), tetapi juga mendapat penetapan model kelas tinggi siri Volkswagen ID; serentak itu menerima pengembangan dan pesanan pembelian sel baterai oleh syarikat baterai Volkswagen PowerCo, jumlah transaksi berkaitan mencapai 1.292 bilion yuan.
Selain itu, jumlah pembelian dengan perusahaan aplikasi tenaga hijau komponen Gotion Tata adalah 1.310 bilion yuan, jumlah penjualan dengan Skoda Auto adalah 870 juta yuan. Gotion High-Tech juga sedang mengembakan pelanggan tiga wilayah Amerika, Eropah-Afrika, dan Asia-Pasifik, produk telah mencapai keluaran pukal luar negara, perniagaan luar negara telah beralih ke peringkat peningkatan perolehan berterusan.
Pelanggan bertambah, semestinya membawa pengembangan kapasiti. Kerja pembinaan Gotion High-Tech meningkat 63% berbanding awal tahun, kebanyakannya adalah pasaran luar negara seperti Amerika, Maghribi, Asia Tenggara.Di antaranya, tapak Maghribi menambah pelaburan 772 juta yuan semasa tempoh pelaporan, pelaburan terkumpul telah melebihi 1.14 bilion yuan. Tapak Amerika pelaburan terkumpul telah melebihi 4.9 bilion yuan, merupakan pelaburan luar negara tunggal terbesar syarikat.
Lebih penting lagi, margin kasar perniagaan luar negara syarikat mencapai 18.05%, jauh lebih tinggi daripada domestik 14.34%, nampaknya "luar negara" bukan sahaja membawa pertumbuhan skala, tetapi juga mempunyai fungsi mengoptimumkan struktur keuntungan keseluruhan.
05
Pelaburan berterusan teknologi dan susun atur rantaian industri penuh
Selepas melihat pasaran, mari kita lihat penyelidikan, teknologi dan susun atur rantaian industri.
Khususnya, pelaburan penyelidikan dan pembangunan Gotion High-Tech masih terus meningkat.Semasa tempoh pelaporan, pelaburan penyelidikan dan pembangunan Gotion High-Tech mencapai 1.125 bilion yuan, meningkat 7.58% secara tahunan. Hasilnya juga jelas, semakin banyak hasil teknologi sedang bergerak dari makmal ke pengeluaran pukal.
Semasa tempoh pelaporan, luaran melancarkan Baterai cas pantas super generasi kedua G Ke, Baterai pintar cecair-pepejal campuran G Yuan, Baterai pepejal sepenuhnya Jinshi, Baterai senario penuh LFP generasi kelima, Baterai LFPN generasi ketiga Qichen, Baterai ion natrium Nachen dan banyak produk baharu,kasus pantas, baterai pepejal, baterai ion natrium beberapa laluan dilaksanakan serentak, sesuai untuk kenderaan persendirian, penyimpanan tenaga, kenderaan komersial pelbagai senario.
Dari segi rantaian industri, Gotion High-Tech ke atas melabur lombong lithium, sumber nikel, prekursor, bahan katod dan anod, ke bawah melancarkan kitar semula baterai, meningkatkan autonomi bahan hulu, mengimbangi risiko kebolehvariasi harga bahan mentah, memperkukuh keselamatan rantaian bekalan. Lapan pusat penyelidikan dan pembangunan global teragih di domestik, Jepun, Singapura, Amerika dan lain-lahan, inovasi协同 industri-pendidikan-telekomunikasi diteruskan, memberi sokongan untuk iterasi produk.
Sekarang, susun atur kapasiti global Gotion High-Tech telah mempunyai skala, pelaburan teknologi memasuki peringkat pelepasan mesyuarat, struktur pelanggan berterusan berkembang ke arah kelas tinggi. Seperti yang dikatakan syarikat dalam laporan kewangan, dari "ekspansi skala" beralih kepada "persaingan nilai" trend industri, bagi syarikat teratas yang mempunyai keupayaan pelarasan global dan kekuatan iterasi teknologi, adalah peluang bukan cabaran.
In the Brazilian car market, BYD leaving everyone else in the dust is a well-worn topic, but what truly deserves close examination is Geely's skyrocketing speed.
July just delivered a sales report of 7,458 units, stubbornly competing with Chery until there was only a 105-unit gap, maximally heightening the suspense of who is the third Chinese brand; the single EX2 model sold nearly 4,000 units, firmly ranking in the top 10 for EV sales in Brazil, with the full month brand sales likely to stay steadily above 7,000 units.
It is worth noting that Geely's official announcement of entering Brazil was just one year ago. In one year, going from zero to selling over 7,000 units a month and breaking into the top 11 of the brand rankings, this speed counts as first-tier level across the entire history of Chinese automakers going global.
Many people only focus on that exaggerated 26,535.7% year-on-year growth, joke about it being a "low base number game", and move on from this. But few dig deep into why it was precisely Geely that was able to solidify sales in such a short time? The answer, bluntly put, is not complex – this "asset-light joint venture global expansion" strategy of theirs is too mature and too practical.
Don't be deceived by the percentage, over 7,000 units is a solid foothold
The 26,535.7% year-on-year growth rate is essentially because in July 2025, Geely had not officially started sales, there were only dozens of exhibition cars and test drive cars registered that month, the denominator was extremely small, so the calculated percentage naturally exploded. But setting aside this statistical number, looking at absolute sales: July 7,458 units, exceeding old-brand joint venture players like Jeep and Nissan, and only 105 units away from Chery which has cultivated the Brazilian market for years, this is no longer a number game.
As of early August 2026, Geely has just completed one year in Brazil, cumulative sales have already broken through 25,000 units. For a brand new brand, this achievement is highly valuable. It is worth knowing that for many Chinese brands entering emerging markets, stable monthly sales of 3,000 units in the first two years is considered passing. Geely directly touched the threshold of 7,000 units in just one year, and is still climbing upwards.
The core supporting this sales volume is the EX2 car, which is the Xingyuan in China. Compact pure electric, rear-drive layout, sufficient range and space, plus precise pricing, just hit the market gap for entry-level EVs in Brazil. But product strength is just the foundation, what truly allowed it to quickly stock and deliver was the path Geely chose that was completely different from BYD and Great Wall.
Core Password: Don't forcefully invest in heavy assets, enter directly by borrowing Renault's express lane
BYD bought Ford's old factory to renovate it themselves, Great Wall took over Mercedes' old factory and then expanded capacity, both walking the heavy asset route of "building factories themselves, building channels themselves" – the benefit is having full control, the downside is high costs and long cycles, volume doesn't start without three to five years.
Geely chose the completely opposite path: in 2025 established a joint venture with Renault, acquired 26.4% of shares of Renault Brazil, directly letting Renault serve as their General Distributor in Brazil.
How ruthless is this move? It is equivalent to directly grabbing all of Renault's assets accumulated over decades of operation in Brazil:
Ready-made distribution system: Renault Brazil originally had 263 dealership outlets, covering major cities nationwide, familiar with local dealer rules and consumer habits. Geely didn't need to recruit from scratch, directly relied on this system to expand authorized stores, opening 43 standard 4S stores and 13 mall experience points in one year, covering 24 states and over 50 cities. If another brand did it themselves, this coverage would take at least 3 years.
Ready-made after-sales and parts system: Brazil has vast territory, parts warehousing and after-sales repair are the fatal weaknesses of new brands. Renault has mature nationwide parts warehouses and after-sales standards, Geely directly accessed them, consumers buying cars don't worry about not being able to repair or waiting for parts for half a year, naturally adding a layer of trust.
Ready-made factory capacity: No need to buy land and build factories, directly started production of EX2 at Renault's Ayrton Senna Industrial Park, achieved local mass production in June 2026, just avoided Brazil's gradually rising import tariffs, costs directly dropped a notch, supply volume no longer restricted by sea transport.
Put simply, others going global is "starting from scratch", Geely directly brought product technology, "moving in ready-furnished" to others' mature industrial systems. Less money spent, fewer pitfalls stepped into, volume growth speed naturally became faster.
This is not a last-minute rush, it is Geely's mature strategy played over nearly 10 years
Many people think this is the first time Geely is doing this, actually quite the opposite, this "equity investment in local automakers, outputting technology products, reusing partner channel capacity" model, Geely had already worked it out in Malaysia long ago.
In 2017, Geely acquired 49.9% shares of the Malaysian national brand Proton. At that time Proton had been losing money for consecutive years, annual sales dropped from a peak of over 200,000 units to 70,000 units, market share left only 15%, even Volkswagen and Peugeot were unwilling to take over. Geely didn't grab controlling equity, only took operation management rights, exported their car models, technology, management system into it, the first car was the Proton X70 built based on Boyue.
How was the result? Proton sales volume increased by 50% year-on-year in the second year, directly turned from loss to profit in 2019, by 2024 annual sales had rushed to 152,000 units, sitting second in the Malaysian market steadily for 6 consecutive years, market share close to 19%. Geely not only revitalized a local brand, but also by using Proton's identity, smoothly obtained the entry ticket to the entire ASEAN market, avoiding high regional trade barriers.
The Brazil model is essentially an upgraded version of the Proton model. The subsequent Korean Renault cooperation, Spanish Ford joint venture, all follow the same train of thought: do not pursue wholly-owned control, do not directly confront the local market, but find a partner with capacity, channels, and understanding of local rules, I provide technology and products, you provide sites and networks, we share the money together, make the market bigger together.
Why say this model is worth most Chinese automakers learning
Now talking about Chinese automakers going global, many people open with "build factories themselves, cultivate locally", as if without spending billions to build a factory, it's not considered truly going global. But the reality is, not all automakers have the volume and cash flow of BYD, capable of withstanding the pressure of investment without output in the first few years.
The value of Geely's asset-light model lies in that it offers another feasibility:
First, fast results, low trial and error costs. No need to wait two or three years for factory construction and channel expansion, cooperation landing can stock goods, if selling well add more, if selling poorly won't cause major damage.
Second, low local resistance, easier to land. Compared to the impression of "Chinese automakers coming to snatch the market", this "cooperating with local enterprises, revitalizing idle capacity, creating jobs" model, whether government or consumers, acceptance is much higher, and not easy to become a target of local industry associations.
Third, extremely high replicability. From Southeast Asia to South America, then to Europe, as long as a local partner with capacity and channels can be found, this model can be quickly reused, no need to explore from zero for every market.
Conclusion: Of course it doesn't mean the heavy asset model is bad. BYD and Great Wall's route, although can firmly hold the brand and profit in their own hands, but the initial investment is undoubtedly higher. For more Chinese brands wanting to go global and also quickly open the market, Geely's "taking advantage of the trend" strategy is clearly more pragmatic and more universal.
The Brazilian market is just a microcosm. In the next few years, Chinese automakers going global will shift from "swarming in" to "competing in refined operations", by that time, whoever can find a landing method more suitable for themselves will truly survive and thrive. And the asset-light joint venture idea Geely has verified over nearly 10 years and multiple markets is obviously an assignment worth serious reference.
而家嘅十萬級家用純電 SUV 市場，早已經陷入白熱化內捲，唔少車款為壓低成本，普遍存在入門版續航縮水、安全配備減配、高級智能功能需要加價選裝嘅問題，令一般消費者揀車嗰陣屢屢踩坑。
就喺 8 月 26 日，奇瑞風雲正式推出全新緊湊型純電 SUV——風雲 T7，以打破行業慣例嘅姿態重磅入局。新車一共推出三款配備版本，官方指導價區間為 9.79-11.89 萬，限時搶先置換價低至 9.49-11.59 萬，同時叠加 3000 元置換補貼、超長免息金融方案等多重購車權益。而作為奇瑞風雲主打家用市場嘅全新力作，新車嘅硬實力確實夠睇，唔僅全系標配 65.05kWh 犀牛電池、CLTC 純電續航 600km，搭載 178kW 高性能電機，高配版本仲配備高通 8775 座駕一體芯片與獵鷹 500 智能駕駛輔助系統，喺硬件配備上可謂係直接拉滿。
更為驚喜嘅係，唔同於多數車款先國內上市再試水海外嘅節奏，風雲 T7 早已完成全球市場佈局，其同源全球車 Lepas L6 已經喺南非、泰國上市，後續將陸續登陸印尼、歐盟、澳新、英國、馬來西亞等眾多國家，換句話話，風雲 T7 係先去海外市場「考過試」，再回來交卷嘅全球車——呢種打法喺 10 萬級純電 SUV 入面並唔多見。
咁，呢款全球品質純電 SUV，佢嘅真實產品力到底點樣？能夠喺一眾競爭對手突出，成為十萬級純電 SUV 嘅年度爆款？
風雲 T7 耐看，但唔寡淡
喺「顏值即正義」嘅而家，一輛車嘅外觀決定咗消費者願意唔願意走近佢。但需要留意到，喺呢個「眯眯眼 + 大嘴」氾濫嘅純電時代，能做到讓人過目不忘卻並唔容易。此次上市嘅風雲 T7 就唔係嗰種為咗博眼球而堆砌線條嘅「概念車量產版」車款，而係把國際簡約審美同東方雅致氣韻真正糅合埋一齊嘅設計，真正做到嘅就係耐看，但唔寡淡。
具體到細節方面，風雲 T7 嘅前臉係最吸引人嘅，其車頭部分採用家族最新嘅封閉式禦風前臉設計，係純電車型嘅經典主流佈局，搭配細長銳利嘅風刃 LED 大燈組，內置 L 型光源結構，支持自適應遠近光、大燈延時關閉功能，點亮後辨識度極高。而前臉中央仲鑲嵌咗品牌專屬 LOGO，搭配兩側大尺寸導流槽與熏黑梯形下包圍，勾勒出極具張力嘅 X 型運動姿態。同時新車全系標配 AGS 智能進氣格柵。要知道，這可不是擺設，佢可以喺高速時關閉能降低風阻，低速時打開保障散熱，對續航同能耗都有實打實嘅幫助。
車身側面線條流暢飽滿，採用年輕化嘅溜背跨界造型，車身細節處做咗熏黑處理，搭配 17/18 英寸多輻式運動輪轂，兼顧動感與穩重。車身尺寸方面，新車長闊高分別為 4570/1852/1694mm，軸距達到 2700mm，呢個三圍體量喺緊湊級入面屬於中上游，停喺路邊唔顯細。
而風雲 T7 嘅側面仲有個細節值得讚，佢採用嘅係傳統樣式嘅車門把手，而唔係而家流行嘅隱藏式門把手設計。別小看呢點，作為一台要賣到全球 100 個國家嘅車，傳統把手能規避唔同國家嘅法規風險，冬天唔凍手、彈唔出嚟，實用性同可靠性都更穩。
車尾係風雲 T7 設計感最足嘅地方，其整體設計簡約且富有力量感，貫穿式點陣尾燈搭配車頂擾流板與高位剎車燈，燈光點亮後辨識度拉滿。喺車尾中央部分新車仲嵌入咗「FULWIN」字母標識，底部配備運動化擴散器結構，進一步強化整車運動屬性。同時新車提供赤焰橙、山煙紫、雲粉米、流光銀、青竹灰、墨石黑六款專屬配色，其中赤焰橙採用同級獨有嘅 Tri-coat 三層豪車級車漆工藝，質感遠超同價位多數車款，能滿足唔同年齡段消費者嘅審美需求。
把「超標配備」做成十萬級標配
如果說外觀係風雲 T7 嘅加分項，嗰內飾、空間、智能、安全與動力嘅全方位越級表現，就係佢對標同級競爭對手嘅核心殺手鐧。其每一項都貼合家庭用戶嘅核心用車需求，實用性同性價比直接拉滿。
內飾採用極簡高級嘅雲翼環抱式座艙設計，提供黑棕、純黑兩種內飾配色，大面積軟質包覆材質覆蓋座艙，搭配精緻嘅菱格縫線工藝與鵝卵石懸浮揚聲器，細節質感拉滿。科技配備方面，車內配備 8.8 英寸全液晶儀表 +15.6 英寸 2.5K 高清懸浮中控屏，屏幕亮度高達 1000nit，強光下都能清晰顯示畫面，防眩光、抗指紋嘅塗層設計兼顧日常實用性。此外，值得大讚嘅係，車內仲保留咗高頻實體按鍵，兼顧長者、細路嘅操作習慣，同時搭載電子懷擋、三輻平底多功能方向盤，簡化座艙佈局，操作便捷度大幅提升。
當然，智能體驗先係風雲 T7 嘅核心亮點之一，喺呢方面，新車搭載同級首發嘅 4nm 高通 8775 座駕一體芯片，擁有 72TOPS 超高運算力，系統響應速度低至 80ms，車機操作絲滑唔卡。同時，新車仲搭配靈犀智艙 2.0 系統同豆包大模型，可支持雙區域語音喚醒、全場景模糊語義交互。
唔僅如此，新車仲可適配 CarPlay、HiCar、CarLink 三大主流手機互聯，覆蓋市面上絕大多數機型。而車內內置小憩、露營、哨兵、寶寶、寵物、醒神六大場景模式，一鍵即可切換適配唔同出行場景，完美適配家用、露營、通勤等多元用車場景。
智駕層面，高配車款搭載獵鷹 500 智能駕駛輔助系統，配備 3 顆毫米波雷達、7 個攝影機、12 個超聲波雷達共 22 顆高精度傳感器，硬件配備拉滿。支持高速 NOA 領航輔助、300+ 全場景自動泊車、跨樓層記憶泊車、100 米一鍵循跡倒車，無論係高速長途通勤，定係屋邨窄位停，都能有效降低駕駛壓力，新手亦都係可以輕鬆駕馭。
空間表現上，風雲 T7 憑藉 84% 嘅超高車內得房率，實現咗越級駕乘體驗。2700mm 嘅超長軸距帶來寬敞嘅後排腿部空間，同時採用純平後排地台設計，後排坐滿三位乘客都唔會局促。儲物能力同樣十分出色，全車配備 38 處儲物空間，常規尾箱容積 450L，可輕鬆收納一家出行行李、兒童用品，放倒後排座椅後可拓展至 1550L，無論係日常買餸通勤，定係自駕露營、裝載大件物品都毫無壓力。
其他配備方面，新車全系標配 9 層雲感舒適座椅，多層複合結構兼顧柔軟度同支撐性，久坐唔累。前排座椅支持加熱、通風功能，大尺寸加熱區域快速升溫，通風吸風設計告別夏天後背悶汗，四季駕乘都能保持舒適。同時配備 8 揚聲器 SONY 音響、50W 手機無線充電、可開啟全景天窗、64 色氛圍燈、後排獨立空調等配備，進一步提升整車駕乘質感。
至於消費者關心嘅安全層面，風雲 T7 車身採用九橫五縱籠式結構，80% 高強度鋼 +18.84% 熱成型鋼加持，搭配同級獨有嘅 Shotgun 結構、雙框副車架與 PACK 防撞樑，多重傳力路徑分散碰撞衝擊力，最大程度保護乘員艙安全。更加難得嘅係，佢全車仲標配 9 個安全氣囊，包含遠端防二次碰撞氣囊，係同價位氣囊數量最多嘅車型之一。
當然，除了車身硬實力之外，電池安全上風雲 T7 都同樣做到極致，其全系搭載 65.05kWh 犀牛磷酸鋰鐵電池，採用 31 層 6D 鎖子甲防護結構，IP68 級防水防塵能力，防水性能達國標 96 倍，側邊抗擠壓能力為國標 2 倍，順利通過 1008 小時鹽霧測試、105 秒燒測試，無懼涉水、碰撞、高溫、潮濕等複雜工況。
此外，官方仲推出兩大兜底權益：因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠償同款新車或唔低於原車配備新車；自買車嗰日起一年內，喺「泊車場景」、「智能領航場景」判定為「智能駕駛輔助系統原因」導致事故，造成車上人員受傷同第三者損失賠償嘅，最高賠償 500 萬，從硬件保障到售後兜底，徹底打消用戶用車顧慮。
最後喺動力同續航方面，奇瑞風雲 T7 採用純電驅動，搭載最大功率 178 千瓦電機，峰值扭矩 275 牛·米，最高車速 180km/h。底盤採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛，並經過瑪莎拉蒂前底盤專家團隊調校。續航方面，新車全系標配容量為 65.05 千瓦時犀牛電池，CLTC 純電續航 600km，SOC 30%-80% 快充仅需 22 分鐘，並支持最大 6.6 千瓦對外放電功率。
最後寫落：
總括嚟講，風雲 T7 係一台好實細嘅車：佢冇堆嗰啲華而不實嘅配備，而係把成本都砸咗喺安全、續航、品質呢啲家用车最核心嘅地方。9.49 萬起嘅價錢，配上全系 600km 續航、拉滿嘅安全餘量、全球驗證嘅品質，再加上整車終身質保、終身保養、置換補貼等上市權益，性價比確實好突出。
當然，市場係殘酷嘅。風雲 T7 要面對嘅對手個個都唔係善茬，每一款都有各自嘅鐵粉。佢能夠唔能夠成為呢個市場嘅爆款黑馬，就讓我哋交由時間同市場去畀出最後嘅答案啦！
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
