2026 年慕尼黑上海電子展上，一家擁有近 50 年歷史嘅連接器企業--胡連精密，用一系列覆蓋高壓、高頻、集成化嘅產品矩陣，向外界展示咗一個清晰嘅信號：喺汽車產業電動化同智能化嘅雙重變革中，連接器早已唔係簡單嘅導通配件，而係关乎整車安全、數據傳輸同系統集成嘅核心基石。

從大電流高壓連接器到智能配電盒，從同國際知名車廠聯合開發嘅集成模組到覆蓋全球嘅產能佈局，胡連精密嘅實踐路徑，折射出中國汽車供應鏈企業喺產業劇變中謀求角色躍升嘅典型樣本。

01

技術攻堅：錨定高壓同高頻賽道

汽車產業嘅變革對連接器提出咗顛覆性要求。胡連精密研發部副總李英德喺展會現場介紹，其核心產品佈局精準地切入咗兩大技術賽道，匹配電動化、智能化升級需求。

在高壓領域，隨著行業 800V 高壓平台規模化普及，傳統車載連接器 60 安培嘅載流能力已無法適配新能源車型工況。新款高壓連接器載流能力提升至 300 至 400 安培，完美匹配新能源汽車大功率快充、快放嘅核心需求。李英德強調，大電流高功率工況下，產品溫昇呈二次方級飆升，對產品絕緣性能、耐熱防護能力提出極高要求。為此，高壓產品採用全方位結構防護設計，有效規避高壓擊穿、熱失控等安全隱患，全方位保障整車充電、行駛全工況高壓安全。

喺智能化領域，高頻高速連接器係支撐智能座艙、ADAS 輔助駕駛、高階自動駕駛落地嘅核心硬件。高頻高速產品廣泛應用於車載攝像頭、影像傳感器設備嘅同軸產品，歷經四代迭代，體積較傳統產品縮小 40%，實現小型化、輕量化升級。

相較於傳統連接器企業，胡連精密嘅核心差異化優勢集中喺研發與驗證體系。李英德表示，智能汽車多設備協同運行，信號傳輸密集，極易出現電磁干擾、信號完整性缺失等問題，這係傳統連接器嘅技術短板。為此喺產品研發階段即引入高頻模擬分析技術，搭配專業網絡分析設備完成信號完整性全維度測試，從研發源頭規避信號失真、傳輸不穩定等問題，築牢智能駕駛數據傳輸安全防線。

02

集成化：從單一零件到系統方案供應商

如果說高壓與高頻產品代表咗技術深度，咁集成化解決方案則體現咗系統整合能力，亦係企業跳出單品競爭、實現價值升級嘅關鍵。

展會亮相嘅智能電器盒，徹底顛覆咗傳統配電產品嘅單一功能短板。傳統電器盒僅具備基礎通電、導通功能，功能單一且資源利用率低；全新智能配電盒搭載智能監測、動態電流調節、邏輯判斷多重功能，可根據車輛不同行駛工況、不同時段動態調節回路電流。以 60 安培、40 安培雙回路工況為例，傳統方案需預留 100 安培固定載流能力，空間與資源浪費嚴重；而智能配電盒可動態適配電流輸出，精準管控溫昇，提升電路運行穩定性，同時優化整車空間利用率、降低能耗。

喺模塊化集成領域，胡連精密推出一體化集成連接器模組，破解車載模組激增、分散式連接器冗餘嘅行業痛點。傳統車型往往需要 4 個 48PIN 連接器搭配 1 個以太網連接器，共計 5 個獨立部件，佔用大量車身空間、裝配繁瑣；通過技術整合，將多組獨立部件集成單一連接器，大幅壓縮車身佔用空間、簡化車企裝配工序、降低整車故障率。其中一款標桿產品，為企業同國際知名車廠聯合開發嘅高端車身控制模組連接器。

李英德透露，該高端定制產品研發驗證週期長達近兩年，從前期方案制定、產品打樣、性能驗證到整車搭載測試，全程遵循車廠嚴苛、完善嘅驗證體系，製程與品控標準極高。為匹配高端車企極致嘅可靠性要求、排查產品內部隱形缺陷，專門導入工業 CT 掃描技術，實現產品內外結構雙重檢測，從源頭保障產品良品率。而高端項目打磨嘅嚴苛技術與品控經驗，也全面反哺全系列產品嘅品質升級。

深度前置嘅客戶協同研發模式，擺脫咗被動接單嘅傳統模式。目前企業核心產品自研率達 40% 左右，可喺車企新車型研發初期提前介入，將客戶場景需求、使用規格精準轉化為工程開發規格與驗證標準，為客戶提供從前期定制開發、中期性能驗證到後期量產配套嘅全鏈條一體化服務，真正實現從零部件供應商到整車方案服務商嘅轉型。

03

競爭策略：以差異化定制實現突圍

當前連接器賽道競爭白熱化，國際巨頭憑藉成熟嘅標準化平台、長期技術積累佔據高端市場，但普遍存在開發流程繁瑣、迭代週期長、模具成本高、定制靈活性不足嘅短板，難以適配國內新能源車企快速迭代、高頻改型、柔性量產嘅發展節奏。胡連精密銷售總監游景富闡述咗企業錯位突圍嘅核心邏輯。

隨著新能源汽車高速崛起、國產整車大規模出海，市場催生大量國產化適配、個性化定制嘅增量需求。基於行業結構性差異，確立"巨頭做標準化平台，胡連精密做差異化定制整合方案"嘅核心戰略，依托四大核心能力構築競爭壁壘：通過產業垂直整合與模塊化開發降低客戶開發成本；自建車規級實驗室，大幅縮短產品認證週期、減少外部技術依賴；搭建小批量到大批量柔性排期體系，實現本土化快速響應、高效交付。

面對行業深度內卷、主機廠持續降本嘅行業現狀，胡連精密摒棄粗放低價競爭模式，走結構性降本、技術增值路線。游景富介紹，企業通過研發優化、工藝升級、產品結構革新實現內部降本，唔犧牲產品品質；依托垂直整合供應鏈、全球雙基地佈局，有效沖對原材料漲價、區域斷供、國際貿易關稅等風險，保障供應鏈穩定。同時搭建可複製嘅模塊化技術平台，精準把控技術迭代節奏，減少研發資源冗餘消耗，喺行業波動中保持穩健經營與持續拓展能力。

04

全球化棋局：雙軌並行與內外互補

全球化屬地化佈局，係胡連精密穿越行業週期、搶佔全球增量嘅核心戰略。胡連精密營運長張秉鈞梳理咗企業數十年全球化佈局歷程：30 年前從台灣西進佈局大陸市場，夯實國內產業根基；約 10 年前正式佈局東南亞市場，喺越南、印尼搭建營運中心、生產工廠同本地化團隊，近年持續落地研發力量，完善屬地化體系；五年前成立歐洲子公司，搭建區域營銷與服務體系，計劃明年落地歐洲生產基地，通過自主建設或合作模式完善區域產能佈局。

胡連精密國際市場開發部經理湯靜表示，國內車企出海模式已發生根本性轉變，從早期 CKD 本地組裝、依賴第三方代工，轉向自主主導海外本地化生產，屬地化配套成為核心剛需，而呢個恰好同集團全球化產能佈局高度契合。針對東南亞、歐洲兩大核心出海市場，企業實行差異化深耕策略：東南亞市場聚焦屬地化供應、極速交付與成本適配，依托現有基地深耕本土客戶、擴大產能份額；歐洲市場嚴守高合規、高可靠標準，以長期技術合作為核心、深耕品牌信任，穩步切入全球一級供應鏈，打造高端技術品牌形象。

喺雙市場運營層面，游景富指出國內外主機廠需求存在顯著差異：國內汽車市場競爭激烈、車型迭代速度極快，主機廠年均推出多款新車型，對產品開發效率、迭代速度、柔性交付能力要求嚴苛；海外主機廠車型迭代節奏平緩，開發驗證週期更長、准入標準嚴苛、項目盈利質量更高。基於差異化市場特徵，形成良性循環模式：依托國內快節奏市場打磨技術、優化方案、沉澱服務能力，再將成熟嘅技術體系與解決方案輸出至海外高端市場，憑藉長週期、高規範嘅海外項目實現高質量盈利，形成國內外市場雙向賦能、互補增長嘅長效格局。

05

展望：立足連接，審慎拓展產業邊界

喺穩固車用連接器核心主業嘅基礎上，胡連精密立足自身核心技術底座，審慎探索同源新賽道，打開長期增長空間。張秉鈞表示，模具開發設計與製造係企業深耕近五十年嘅核心底層技術，除車載領域外，未來亦可逐步規劃輻射機器人、AI 智能設備、儲能等多元場景。

不同於跟隨趨勢、跨界擴張嘅思路，胡連精密堅持務實、審慎嘅拓展原則，唔急於規模化落地。企業針對不同產業嘅工況環境、產品規格、驗證體系開展專項研究，組建專項團隊持續評估各場景適配性，穩步推進跨產業技術輸出與產品落地，平滑汽車行業週期波動，培育全新增長曲線。

走過半個世紀發展歷程，集團嘅戰略路徑愈發清晰：以持續技術創新應對產業變革，以定制化系統服務構築差異化壁壘，以全球化屬地佈局分散經營風險、捕捉全球增量。喺汽車供應鏈價值重構、國產零部件加速出海嘅當下，呢家深耕賽道、長期主義嘅本土企業，為行業高質量轉型升級提供咗極具參考價值嘅實踐樣本。

- 完 -

16 Julai, acara ucapan terima kasih 30 juta pengguna Kumpulan GAC diadakan meriah di kilang GAC Trumpchi. Wilayah Guangdong, Wilayah Persekutuan Guangzhou, Daerah Panyu pemimpin berkenaan, Persatuan Industri Automotif China Setiausaha Agung dan Setiausaha Pengurusan Tetap Fu Bingfeng, Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya, Pengarah Urusan Ge Xianqing dan jawatankuasa pengurusan kumpulan, rakan kongsi industri, bekalan hulu-hilir, wakil pengedar, pemilik kenderaan dalam dan luar negara, pekerja perusahaan dan wakil media berkumpul di tempat, bersama menyaksikan penyampaian 30 juta kenderaan keseluruhan GAC dan tonggak penting yang meraih kepercayaan 30 juta pengguna.

一、29 tahun penggarapan mendalam akhirnya menyambut pengeluaran 30 juta kenderaan keseluruhan, matriks model tenaga baharu mengesahkan jalan transformasi elektrifikasi

Dari pengeluaran kenderaan keseluruhan pertama hingga penyampaian keseluruhan 30 juta unit, GAC telah melalui 29 tahun perkembangan. Angka 30 juta, memikul pengiktirafan dan amanah ratusan juta pengguna, menunjukkan keteguhan GAC memelihara kualiti dan keselamatan jangka panjang, secara jelas memindahkan ketegasan syarikat untuk melakukan transformasi penuh ke arah elektrifikasi dan kecerdasan, dan lebih merupakan ringkasan tipikal industri automotif China yang bergerak dari pengembangan skala ke peningkatan nilai, dari memperbesar ke memperkukuh.

Semasa aktiviti, sambungan secara langsung ke kilang pengeluaran GAC di banyak lokasi di seluruh dunia dilakukan secara serentak, GAC Honda P7, GAC Toyota Platinum Wisdom 7, Qijun GT7, GAC Aion N60, GAC Hyper S600 secara berturutan sebagai 29,999,995 hingga 29,999,999 unit kenderaan keseluruhan dikeluarkan dari kilang; di atas pentas, versi stereng kanan GAC Trumpchi M8 PHEV secara rasmi memapar sebagai 30 juta kenderaan keseluruhan kumpulan. Kesemua model tenaga baharu muncul secara terkumpul, secara visual menunjukkan hasil pelaksanaan transformasi tenaga baharu GAC yang bergerak laju.

Dalam upacara, Pengerusi Kumpulan GAC Feng Xingya menyerahkan kunci kenderaan 30 juta unit kepada pemilik kenderaan dari Thailand, Tony Jaa, elemen ini menjadi saksi hangat GAC yang mendalam dalam pasaran global, dan perjalanan dua arah bersama pengguna dalam dan luar negara. Secara serentak di tempat, upacara anugerah pemilik kenderaan bergaya dilakukan, Pengarah Urusan Kumpulan Ge Xianqing memberikan piala kenangan kepada pemilik kenderaan bergaya seluruh jenama GAC dari seluruh pelusuk dunia.

Data pasaran mengesahkan kesan transformasi GAC: Setengah tahun pertama 2026, jumlah jualan terkumpul Kumpulan GAC ialah 773,100 unit, meningkat 2.35% secara tahun ke tahun; di mana jualan kenderaan tenaga baharu meningkat 68.8% secara tahun ke tahun; jumlah eksport luar negara melampaui 120,000 unit, peningkatan secara tahun ke tahun mencapai 132%, mengekalkan corak pertumbuhan stabil dalam kitaran penyesuaian mendalam industri.

二、Memelihara had bawah kualiti, membina sistem kawalan ketat rantai penuh dan sistem keselamatan teknologi seluruh domain

Feng Xingya dalam ucapan menetapkan: Kualiti adalah garis dasar teras GAC yang tidak boleh ditarik balik. Selama bertahun-tahun GAC berpegang kepada prinsip teras "Kualiti Teratas", menggabungkan kualiti pengurusan menyeluruh Honda TQM, model pengeluaran ramping Toyota TPS dan budaya tempatan Lingnan, membina sistem pengurusan kualiti unik "Inovasi Gabungan", semua kerja penyelidikan, pembangunan dan pembuatan dilakukan mengelilingi penciptaan produk perjalanan yang selamat, mudah dan selesa.

Standar pengesahan pembuatan ketelus rantai penuh

GAC membina sistem kawalan kualiti yang meliputi penyelidikan dan pembangunan, keseluruhan rantai pengeluaran:

1. Sebelum pelancaran kenderaan baharu mesti menyelesaikan ujian persekitaran melampau "Lima Tinggi, Satu Gunung, Satu Debu" seperti suhu rendah ekstrem, suhu tinggi, kawasan tinggi, kelembapan tinggi, perkaratan tinggi, kawasan pergunungan, dan berdebu, menyelesaikan dua kitaran ujian jalan raya kenderaan keseluruhan musim sejuk tempatan, satu kitaran ujian musim panas;

2. Tapak ujian perusahaan, makmal meliputi 12 kategori utama kenderaan keseluruhan, lebih daripada 1500 item sub-pengesahan, mencapai pengesahan kualiti piawai dalam semua dimensi;

3. Kilang ekologi pintar GAC Aion sebagai kilang lighthouse kenderaan tenaga baharu pertama di dunia, bergantung kepada sistem pembuatan pintar digital untuk mengawal kualiti kenderaan pengeluaran secara stabil.

Semasa aktiviti, pengrajin pengeluaran barisan hadapan GAC, pasukan penyelidikan dan pembangunan enjin dan kuasa Insinyar Cemerlang Negara, pasukan reka bentuk bentuk kenderaan keseluruhan secara berturutan naik ke pentas, berkongsi perjalanan penyelidikan dan pembangunan kualiti perusahaan, inovasi bebas, dan reka bentuk pengulangan, memindahkan teras jenama "Berhati pengrajin, tindakan kualiti", membuat komitmen pembangunan berterusan untuk menerobos, tidak membiarkan pengguna mengambil sebarang cara.

Sistem keselamatan Star Spirit membina halangan perlindungan perjalanan

GAC membina sistem perlindungan Star Spirit, meliputi keselamatan bantuan pemanduan pintar, keselamatan底盘 pintar, keselamatan gabungan utama-pasif, keselamatan bateri empat dimensi perlindungan, delapan sistem teras menggunakan desain dwi-redundansi. Sistem ini telah menjaga hampir 2 juta pengguna, secara terkumpul mengelakkan 6.28 juta risiko perjalanan berpotensi; bateri sarung peluru pembangunan sendiri secara terkumpul dipasang 1.5 juta unit, jarak perjalanan keselamatan secara terkumpul melampaui 160 bilion kilometer.

Perkhidmatan serantau juga dilengkapi dasar jaminan, GAC pertama kali mengeluarkan dasar perkhidmatan "Tiga Tanggungjawab" jenama sendiri,针对 bateri, dua bidang keutamaan pengguna bantuan pemanduan pintar secara aktif menjamin, menghapuskan kebimbangan pengguna menggunakan kenderaan secara menyeluruh.

三、Dengan pengguna sebagai teras, membina ekosistem perkhidmatan hangat sepanjang kitaran, seluruh senario

GAC sentiasa mengamalkan falsafah perusahaan "Orang sebagai asas, Kepercayaan sebagai jalan, Ciptaan sebagai teratas", akan menjadikan pengguna sebagai pusat sebagai gen perkembangan teras, dari saluran komunikasi, perkhidmatan luar talian, rangkaian isi semula tenaga tiga dimensi memperbaiki sistem perkhidmatan sepanjang kitaran.

Mendengar tuntutan pengguna secara berterusan secara berkala menganjurkan "Pengguna Bicara Terbuka" perbualan luar talian, jemput pengguna masuk ke ibu pejabat perusahaan secara berhadapan, membina mekanisme pemprosesan tertutup aliran penuh cadangan pengguna, masalah umum menyelesaikan pengoptimuman produk keseluruhan dengan cepat; secara serentak menubuhkan jabatan pengamatan pengguna bebas, dari struktur organisasi menjamin setiap tuntutan pengguna dijawab, setiap perkara mendapat keputusan.

Salur talian ke bawah + respons pantas saluran perkhidmatan mempercepatkan ke bawah pasaran daerah, pada tahun ini merancang untuk menambah 1000 kedai yang diberi kuasa daerah; secara dalam talian melancarkan perkhidmatan khas "Super Pengurus", mencapai 5 saat respons pantas, 2 jam menyelesaikan tuntutan pengguna, memendekkan rantai pemprosesan perkhidmatan.

Seluruh domain isi semula jaringan meliputi negara membina "9 Menegak 10 Melintang" jaringan isi semula seluruh negara, sehingga Jun 2026, stesen pengecasan mencapai 2099 buah, jumlah total tiang pengecasan 27,107 (tiang pengecasan pantas 20,323), tiang V2C 386, meliputi 31 buah wilayah 213 buah bandar di seluruh negara, kawasan pusat bandar domestik mencapai 1 kilometer garis lurus mesti ada stesen pengecasan, mencukupi memenuhi keperluan isi semula tenaga pemilik kenderaan tenaga baharu.

Bagi memberi pulangan 30 juta pengguna sokongan lama, semasa aktiviti GAC secara rasmi melancarkan 30 juta unit pengeluaran - musim ucapan terima kasih segar (tempoh aktiviti dari hari ini hingga akhir Ogos). GAC Honda, GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC Aion, GAC Hyper, Qijun Motors enam jenama kenderaan ringan, akan untuk pembelian kenderaan baru, pertukaran kenderaan, peningkatan pembelian senario mengeluarkan dasar promosi khusus, memberi pulangan menyeluruh kepada kepercayaan pengguna.

Perkembangan maju didorong teknologi, mengukuhkan kekuatan teras teknologi elektrifikasi kecerdasan, merancang pembangunan jangka panjang

Dengan 30 juta pengguna sebagai permulaan baharu, GAC akan berterusan menjadikan inovasi teknologi sebagai pegangan teras, mempercepatkan pelaksanaan elektrifikasi dan kecerdasan, mengubah teknologi terhebat menjadi pengalaman ketenangan dan kemudahan yang boleh dirasai pengguna.

1. Tenaga Star Source meliputi seluruh domain pelbagai keperluan perjalanan

Bergantung kepada pasukan Insinyar Cemerlang Negara membina platform teknologi Tenaga Star Source, termasuk laluan teknologi Tiga Star Source Peningkatan, Star Source Plug-in Hybrid, Star Source Super Dual Engine tiga, masa depan akan secara besar-besaran dipasang ke dalam keseluruhan model. Keseluruhan sistem kuasa telah melalui 100,000 jam ujian meja, jarak validasi kenderaan keseluruhan setara melebihi 10 juta kilometer, menjamin prestasi output stabil seluruh wilayah, seluruh senario.

2. Sistem tiga e, teknologi rangkaian pintar berterusan menerobos

Domain tiga e: Menyerang kesakitan industri pengecasan pantas bateri, jarak jangka hayat rendah suhu, membina lini pengeluaran ujian bateri keadaan pepejal sepenuhnya; kuantiti maksimum kelajuan maksimum motor penggerak kuarza mencapai lebih dari 99%, mencapai tahap tertinggi industri;

Arsitektur pintar: Arsitektur Star Spirit berterusan mengulang kaji dan menaik taraf, menghubungkan enam sistem pemanduan pintar, kabin, kuasa,底盘, badan, rangkaian kenderaan, prestasi kenderaan keseluruhan meningkatkan 40%; kabin pintar Bintang Galaxy mencapai integriti hulu-hilir, membina ruang perjalanan pintar yang mempunyai kemampuan persepsi, berfikir;

Ekosistem bersama: Bekerjasama dengan Huawei, Ningde Times, Didi, Tencent, Alibaba dan lain-lahu perusahaan teratas, membina ekosistem AI automotif pintar.

3. Pelaburan penyelidikan dan pembangunan jangka panjang mengukuhkan asas inovasi

Setakat ini, Kumpulan GAC secara terkumpul pelaburan penyelidikan dan pembangunan melebihi 62 bilion yuan, ukuran pasukan penyelidikan dan pembangunan global melebihi 6,800 orang. Secara berterusan menambah pelaburan inovasi teknologi, mendorong produk di bawah kumpulan dari alat pengangkutan asas, ke rakan perjalanan pintar, ruang pintar bergerak, pembawa ekosistem tenaga hijau sepenuhnya berkembang.

五、Arah pembangunan masa depan

Berhadapan dengan pembangunan fasa seterusnya, GAC akan berterusan menambat keperluan sebenar pengguna, dengan kualiti terhebat sebagai asas pembangunan, dengan inovasi teknologi bebas sebagai pemacu teras, bergantung pada布局 pasaran global berkembang stabil, mempercepatkan transformasi ke perusahaan teknologi ekologi, bersama berjuta-juta pengguna di seluruh dunia, menuju masa depan perjalanan pintar, hijau yang baharu.

3 Guinness World Records in Hand! Geely's "Thunder 16-in-1" Electric Drive, Welds Shut the Global E-Drive Ceiling

On July 16, Geely Automobile Group officially released Geely Galaxy's world's first "Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive". Relying on Xingqu Technology's years of technical accumulation and complete industrial layout, this new electric drive achieved a generational breakthrough in energy saving, performance, and reliability, directly pulling the daily usage experience of pure electric vehicles to a new height. The Geely Galaxy TT, equipped with this electric drive for the first time, won two Guinness World Records at once: "Lowest Energy Consumption for Driving a Production Pure Electric Sedan Around Qinghai Lake" and "Longest Continuous Dual-Car Drift on Slippery Roads (Electric Vehicle)", proving the global leading strength of Chinese brands in the electric drive field with solid results.

The "Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive" released this time has the most intuitive feature of integrating 16 hardware and software functions that were previously scattered into one, equivalent to packaging several independently working devices into one highly collaborative unit. It not only has over 180 fewer scattered parts, but its weight is also 15% lighter than mainstream industry products, and can free up an additional 28L of trunk space inside the vehicle. For ordinary car owners, it means carrying more luggage and being more practical for daily travel.

In terms of the most concerned matter of saving power, this electric drive achieved the industry's first place in mass production of the same level with a 93.8% comprehensive efficiency. Simply put, from current transmission, energy conversion to daily full-scenario driving, every link is "picking details" to reduce waste: 800V high-voltage platform plus shortened conduction paths directly reduce current transmission loss by 80%; more advanced silicon carbide chips, thinner silicon steel sheets, and high-precision gears further minimize losses in the electricity, magnetism, and force conversion process; plus the support of Geely Xingrui AI Cloud Power Intelligent Energy Management Large Model, when turning on heating in winter, driving long distances on highways, or commuting during city rush hours, the system will automatically find the most power-saving operation mode. Car owners don't need to deliberately control their footwork, they can find a balance between comfort and power saving. It is precisely thanks to this extreme energy-saving design that the Galaxy TT achieved an ultra-low power consumption of 8.20 kWh/100km in the test run around Qinghai Lake, setting a Guinness World Record for lowest energy consumption for production pure electric sedans around Qinghai Lake.

In terms of power performance, it achieved the level of the top tier of the same level. The four-wheel drive version reaches a comprehensive power of 425kW, and 0-100 acceleration only takes 3.8 seconds. The rarest thing is "fast and stable": the average command response of traditional electric drives is 40ms, it relies on the design of one-chip integration to compress it directly to the fastest 2ms, the power follows the moment the accelerator is stepped on, truly achieving "hits exactly where pointed"; AI algorithms can also reduce real-time torque deviation from 3% to 1%, greatly improving the accuracy of power output of the wheels; plus 54-channel directional cooling technology, the maximum temperature of the motor can be reduced by 15 degrees Celsius, even if driving intensely for a long time, there will be no power attenuation or system torque limit situation.

It is precisely relying on this performance of "performance without interruption throughout the process" that the Galaxy TT completed over 46km of continuous dual-car drift on slippery roads, breaking the record set by Porsche in 2020. Many people may not know that drifting pure electric vehicles is much more difficult than fuel cars: at the moment of starting drift, precise torque must be exploded in milliseconds to allow the car body to smoothly enter the sliding state; during the drift process, power output must be constantly finely adjusted, a slight deviation will cause loss of control; under extreme working conditions of continuous tens of kilometers, the electric drive must withstand continuous high speed and high thermal load, and cannot trigger protection due to overheating. This successful challenge is equivalent to giving all ordinary car owners a reassurance: even if encountering heavy rain and slippery roads, continuous climbing, or long-time intense driving, this electric drive can still output stably and won't let you down.

In terms of reliability, this electric drive has undergone an "over-standard level" test. From single parts to complete electric drive assembly, to the whole vehicle on the road, covering 9000+ tests in 15 areas, cumulatively completing 5 million kilometers of durability verification, and also obtained the authoritative certification of CAERI "High Quality Electric Drive". It also comes with a cloud "online doctor" - Smart Health Management System, relying on AI life prediction model to actively give key components a "checkup", not waiting for parts to break to warn maintenance in advance, turning the past "repair after break" into "active care", reducing the failure probability in the process of using the car from the root.

On the day of launch, Xingqu Technology also opened to the outside world for the first time, showing Geely's complete electric drive R&D, intelligent manufacturing and full-chain industrial layout to the outside world. Currently, Xingqu Technology's R&D and manufacturing network spans multiple cities in China as well as Sweden and Malaysia, with cumulative patent applications exceeding 1000, and the highest automation rate of five major intelligent manufacturing bases exceeds 95%, production accuracy reaches micron level, and the whole process of every electric drive can be intelligently traced. In the first half of this year, the motor installation volume of Xingqu Technology has firmly stayed in the industry TOP3. Products not only serve domestic brands like Geely Galaxy and Zeekr, but also supply to many international car companies such as Volvo, Jaguar Land Rover, and Renault, and signed long-term orders with many top European car companies.

At this point, Geely has cultivated three "Hidden Champions" enterprises in the three core fields of hybrid, battery, and electric drive: Haosi Power, Jiyao Tixing, and Xingqu Technology, forming a full-chain autonomous and controllable three-electric technology system. From the Guinness World Record of over 2608km range created by the Thor Intelligent Hybrid before, to the two new records won by this Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive, Geely is reshaping the global new energy vehicle power technology standards with solid technical breakthroughs, injecting strong Chinese power into the innovation and upgrade of the global new energy industry.

Ditulis oleh | Wang Jing 

Disunting oleh Huang Dalu

Direka oleh | Zhen Youmei

Muncul berita baharu daripada pemain lain yang merentas industri untuk membeli cangkang dan membuat kereta.

Pada 11 Julai, Kereta Chunneng melancarkan prototail kejuruteraan ET pertama. Pemimpinnya, Dai Deming, adalah ketua Kumpulan Kereta Hengxin, kumpulan pengedar keempat terbesar di negara ini, dan juga pengendali Chuneng New Energy, yang berada dalam lima besar dunia untuk penghantaran bateri simpanan tenaga. Kelayakan pembuatan kereta Chunneng diperoleh daripada mengambil alih kilang Weima Huanggang. (Rujuk ulasan Kereka Dagangan Kereta sebelum ini, 'Eksklusif | Selepas He Xiaopeng dan Lei Jun, Veteran Hubei Menerobos Laut Merah Pembuatan Kereta')

Membeli cangkang untuk dapat kelayakan, jalan ini tidak baharu. Di Putian, Fujian, sebuah syarikat telah berjalan selama 10 tahun, dulu dipanggil Yundu, kemudian dipanggil Jiexiang, menukar dua pemegang saham utama, hingga kini tinggal satu kertas kelayakan dan sebuah kilang yang senyap.

Dalam era pemain merentas industri baru ini, kisah 10 tahun ini layak diceritakan dari awal.

Contoh Gabungan Modal Lampau

11 Disember 2015, Putian Xiuyu, Perasmian Yundu New Energy.

Kain merah digantung tinggi di atas pentas sementara, wakil empat pemegang saham naik ke pentas secara bergilir-gilir—Kumpulan Fuyang 39%, Putian State Investment 34.44%, Syarikat Senyap Terdaftar Haiyuan Fumaterial 11%, dan pasukan pengurusan berteras Liu Xinwen 15.56%, jumlah pelaburan 900 juta Yuan.

Modal negara memberikan polisi dan tanah, syarikat swasta memberikan kecekapan, pasukan pengurusan memberikan pengalaman industri, ketika itu media melaporkan ia sebagai "contoh sempurna": mempunyai sokongan modal negara, juga memiliki活力 pasaran.

Liu Xinwen datang dengan kemahiran sebenar. Pada 1998 masuk ke Chery Automobile, dari jurutera asas hingga jadi Ketua Pengarah Chery New Energy, sendiri membuat Chery QQ3 EV dan Chery eQ—yang terakhir terjual 25,000 unit pada 2015, mewakili 12% pasaran elektrik tulen.

Beliau merekrut Lin Mi dari BYD Denza, muda 32 tahun yang jadi Timbalan Pengarah Denza memegang jawatan Pengarah Urusan Eksekutif Yundu dan Ketua Pengarah Jabatan Pemasaran. Teknologi kereta diurus oleh Chen Zihuang, veteran Chery, memiliki 20 tahun pengalaman pembangunan kereta keseluruhan; pakar tiga elektrik Liu Yan menambah kelemahan teras, dia memimpin pasukan membangunkan sistem BMS boleh mengekalkan 90% jarak pemanduan pada suhu零下 20 darjah.

Pasukan penyelidikan dan pembangunan bermula 200 orang, tapak Putian dibina dengan spesifikasi 50,000 unit setahun, pelaburan hampir 1.9 bilion Yuan, merancang mengikut piawaian "Industri 4.0".

Perlu diingat, tahun pendirian Yundu 2015, adalah titik permulaan bersama generasi pembuatan kereta baharu. Nio ditubuhkan akhir 2014, XPeng dilancarkan 2014, Li Auto diasaskan Julai 2015, Leapmotor didaftarkan Disember tahun sama—semuanya berdiri di garisan mula yang sama.

Hanya pada waktu itu, Nio masih bergantung kepada JAC untuk pembuatan, XPeng penyelidikan kurang 50 orang, Li Auto masih meneliti kereta sewa mini SEV. Syarat permulaan Yundu dalam kalangan pasukan baharu sezaman adalah lebih baik.

Lebih penting lagi adalah kelayakan. Januari 2017 Yundu mendapat kelayakan kereta penumpang elektrik tulen baharu daripada Biro Perancangan Pembangunan Negara, menjadi yang ke-10 di negara ini; Julai mendapat kelulusan Kementerian Industri dan Maklumat, menjadi kumpulan kereta "ganda kelayakan" pertama. Ini satu tahun lebih awal daripada Leapmotor, dua tahun lebih awal daripada Nio menghasilkan kenderaan.

Pada ketika itu, jumlah syarikat berdaftar menghampiri 500 buah, pembuatan kereta PPT popular, yang boleh dihantar setelah dilancarkan amat sedikit. "Ganda kelayakan + kenderaan sedia ada" adalah bukti masuk paling kukuh.

Kereta 80,000 Yuan Tidak Terjual 9,000 Unit

10 Oktober 2017, Pusat Pameran Antarabangsa Xiamen, π1 dilancarkan rasmi.

Liu Xinwen memakai sut gelap berdiri di atas pentas, di dada terdapat Logo Biru Yundu, mengucapkan satu ayat yang akan diingati pesaing: "Kami adalah pasukan baharu yang paling pantas mencapai pengeluaran dan penghantaran. Tiada PPT, tiada kereta konsep, hari ini dilancarkan, esok boleh ambil kereta."

π1 dilengkapi bateri lithium nikel-mangan-timah 38.5kWh, jarak pemanduan NEDC 251km, kuasa maksimum 55kW, tork puncak 170N·m, harga setelah disubsidi kira-kira 80,000 Yuan. Dalam tahun PPT pembuatan kereta popular, dua perkataan "kereta sedia ada" adalah sokongan kepercayaan terbesar.

Encik Zhang, pengedar Quanzhou ingat suasana ketika itu: "Kedai hanya 50 meter persegi, setiap hari sesak padu, satu hari paling banyak menerima 37 pesanan. Ada pelanggan memandu tiga jam dari Longyan, habis lihat terus kad kredit, kata 'tak perlu tunggu kereta, ada subsidi kerajaan, aman'."

Bulan pelancaran pertama, jualan π1突破了 1,200 unit.

Mac 2018, π3 mengikuti, kedudukan SUV elektrik tulen A0+, jarak pemanduan 310km, harga 109,800—149,800 Yuan, bersama π1 membentuk matris produk.

Lin Mi memimpin "Rancangan Ratus Bandar Seribu Kedai", fokus bandar bandar tiga dan empat. Kawasan ini sensitif harga, subsidi ada kecondongan, π1 dengan gabungan "80,000 Yuan setelah subsidi + kereta sedia ada", menjadi kereta elektrik tulen pertama banyak keluarga. Sampai akhir tahun pengedar tersebar ke 103 buah, meliputi 28 wilayah, bandar bandar tiga dan empat 70%.

"Kami tidak berebut orang kaya bandar bandar satu dengan Nio, juga tidak berebut pasaran rendah lima enam ribu Yuan dengan Chery, buat sahaja 'kereta baik yang rakyat mampu beli'." Lin Mi ucap pada mesyuarat pemasaran 2018.

Sepanjang tahun menghantar kira-kira 9,000 unit, pasukan baharu kedua, selepas Nio 11,348 unit. Tetapi kereta 80,000 Yuan setelah subsidi, setahun jual kurang 9,000 unit, sendiri sudah jelas masalah.

Judul kedua Yundu adalah memilih yang lebih besar daripada yang lebih kecil—pasukan baharu ketika itu jumlah kecil, penyortiran tidak menunjukkan apa-apa. 9,000 unit bukan titik permulaan, adalah had yang boleh dicapai dalam jangkamasa tetingkap.

200 Juta Yuan Menjadi 50 Juta Yuan

Suku keempat 2018, persimpangan sebenar tiba.

Liu Xinwen menyerahkan bajet penyelidikan dan pembangunan model π7: 200 juta Yuan. Rancangan membina platform khas elektrik tulen, buat dua motor empat roda, tolak jarak pemanduan lebih 500km, di Putian sendiri membina kilang Bateri Pack—pada ketika itu bateri semua beli dari CATL, kos pembelian mewakili 35% keseluruhan kereta, pengeluaran sendiri dijangka turun kos 10%—15%.

Pandangannya jelas: tidak membina dinding teknikal adalah menunggu mati.

Wakil diarah Fuyang serta-merta menolak: "π1 dan π3 dijual不错, harus趁机 meluas kapasiti pengeluaran, bukan buang wang ke penyelidikan yang tiada pulangan."

Empat pemegang saham ada masing-masing kiraan.

Fuyang mahukan kapasiti penggunaan 2019 mencapai 80%, iaitu 40,000 unit, menentang penyelidikan dan pembangunan jangka panjang. Putian State Investment perhatikan pencapaian jangka pendek, benci π7 "tiga tahun baru kembali modal", lebih baik meluaskan kapasiti sedia ada terus. Haiyuan Fumaterial lebih tidak perlu cakap, akhir 2018 sudah mengumumkan pelan mengurangkan 5% saham Yundu, ingin terus menarik tunai keluar, tindakan ini terus merosakkan perbincangan B Series 500 juta Yuan yang sudah dibincangkan.

Pasukan pengurusan pegang saham 15.56%, dalam dewan pengarah tiada hak veto.

200 juta Yuan akhir lulus 50 juta Yuan, cukup buat reka bentuk asas. Rancangan pemasaran 100 juta Yuan Lin Mi cadangkan ditekan ke 30 juta Yuan, di mana 15 juta Yuan adalah subsidi iklan tempatan Putian State Investment, ditetapkan di Putian tempatan untuk tampilkan, untuk promosi "Putian Buatan" nama bandar. Kilang Bateri Pack tidak dibina, pasukan penyelidikan dan pembangunan tiga elektrik dari 50 orang dipotong ke 15 orang, teknikal utama mula mengalir keluar.

Satu teknikal utama kemudian ingat: "Bagai kereta kelajuan tinggi tiba-tiba dipijak brek. Kami semua tahu musuh sedang buat kecerdasan, jarak pemanduan panjang, tetapi pemegang saham hanya lihat masa depan."

Betapa pada tahun sama Jun, subsidi turun pisau jatuh. Empat badan menggabungkan surat edaran, jarak pemanduan kurang 250km tidak lagi nikmati subsidi. π1 jarak pemanduan 251km, baru saja tekan garis, subsidi unit dari 36,000 Yuan potong jadi 18,000 Yuan; π3 dari 45,000 Yuan turun ke 22,500 Yuan.

Dua pisau serentak jatuh: penyelidikan dalaman ditolak, persaingan luar semakin laju.

Encik Zhang kira satu akaun: "Subsidi turun, π1 untung per unit dari 8,000 Yuan jatuh ke 2,000 Yuan, langsung tidak untung. Chery Little Ant pengedar untung masih boleh ke 5,000 Yuan, BYD Yuan EV ada 3,000 Yuan, kami langsung tidak boleh bersaing. Ada beberapa bulan saya jual kereta rugi, demi simpan pelanggan, akhirnya tidak tahan juga."

akhir 2018, 103 pengedar Yundu pergi 17 buah.

Perhimpunan hujung tahun tahun itu, Liu Xinwen pertama kali tidak cadangkan sasaran jualan jelas, hanya berulang kata "hidup".

Perpisahan

Selepas Tahun Baru Imlek 2019, Liu Xinwen berhenti. Pasukan utama terus berpisah, Chen Zihuang pergi ke XPeng, Liu Yan bawa orang pergi ke BYD, ketika pergi tulis surat: "Yundu ada permulaan terbaik, tetapi tiada arah betul, nilai teknikal tidak boleh dicapai di sini."

Pasukan penyelidikan dan pembangunan dari 200 orang kekecil 80 orang, π7 hingga kini tiada pengeluaran.

Fuyang dari luar CEO baru datang dari kereta tradisional, kurang pengalaman industri elektrik tulen, fokus utama "turun kos tambah kecekapan"—tindakan operasi adalah potong penyelidikan, tekan pemasaran, ganti komponen substitusi murah.

Aduan kualiti serentak meletus: 2019 cahaya masalah pendingin udara ada 127 kes, melibatkan π1 dan π3 dua model. Seorang pemilik Shangdong komen sangat mewakili: "Pendingin udara tidak boleh laraskan suhu, butang laras langsung tidak berfungsi, bucu angin tidak boleh segel, sekarang memandu perlu pakai sarung tangan topi."

Jualan jatuh tegak: 2019 2,600 unit, turun 72% dari tahun sebelumnya; 2020 1,800 unit.

Empat tahun akumulasi kerugian lebih 600 juta Yuan, kadar liabiliti 95%, liabiliti aliran lebih 1.7 bilion Yuan, di buku tinggal 80 juta Yuan, sudah tidak boleh liputi gaji pekerja dan bayaran pembekal.

Mac 2021, banyak pembekal mengepung pintu kilang menuntut hutang, hutang terpanjang sudah 18 bulan.

Dalam jalan runtuh, Yundu juga ingin cengkeram jerami hidup.

Februari 2019, Datuk Bandar Putian bawa rombongan pergi Changchun, Yundu dengan FAW Car tandatangan perjanjian kerjasama formal: dua pihak rancangan bersama kembangkan satu kereta penumpang elektrik tulen, FAW keluar platform dan sistem pengeluaran dan pembuatan, Yundu keluar tiga elektrik teknikal dan rangkaian jualan dan kelayakan, akhir tahun dilancarkan; di samping itu dalam perkhidmatan, autopilot, bekalan rantai, kewangan kerjasama secara menyeluruh.

Jika melanda, Yundu mungkin借用 FAW sistem keupayaan membalikkan keadaan. Tetapi kereta ini akhirnya tidak dikeluarkan—Liu Xinwen sudah pergi, pasukan penyelidikan dan pembangunan berpecah, rantaian dana putus, Yundu sudah tidak boleh terima kerjasama ini. FAW tidak benar masuk, perjanjian terhenti di atas kertas.

Mei 2020, Lin Mi kembali keluar sebagai CEO. Dia buat pertama kali membatalkan sistem kaku, "Saya kembali bulan pertama membatalkan kehadiran kerja, KPI, bawa semua yang ada hubungan urus syarikat废除."

Beliau ambil masa satu bulan cari lebih 200 orang pekerja pelbagai peringkat temubual, mendapati semua umum tergelisah: "Kekecohan mereka ialah, Yundu betul-betul boleh buat sebesar mana? Ke mana diri sendiri pergi?"

Lin Mi memanggil semula model yang ada masalah pendingin udara, ganti komponen sah; bagi model lama tambah skrin tengah besar dan fungsi rangkaian; keluarkan pelan tukar pelanggan lama, subsidi 10,000 Yuan; dengan Didi kerjasama keluarkan versi taxi custom, cuba melalui B sisi ganti C sisi.

Tindakan ini buat syarikat ada pemanasan sesekali, Disember 2020 jualan sebulan kembali ke 320 unit. Tetapi tiada model baru, tiada dana penyelidikan dan pembangunan, pembetulan tidak boleh selamatkan kegagalan struktur.

2021 industri pusingan besar makin laju. Sinclair pail, Byton berhenti, Borgward bubar. Yundu juga seluruh henti pengeluaran, pekerja dari 1,200 orang kekecil kurang 100 orang, pengedar dari 103 buah ke 23 buah. Kedai Encik Zhang juga August 2021 tutup, tamat empat tahun kerjasama.

"Masa paling malang, syarikat di buku hanya 3 juta Yuan, walaupun gaji bulan depan tidak boleh bayar." Seorang pekerja tinggal ingat.

28 Jun 2022, Junyao Group melalui Zhuhai Yucheng Investment Center milik dia sendiri dengan 450 juta Yuan beli Yundu 85.31% saham. Kelayakan ganda Yundu, tunggu Junyao.

Kalkulasi Junyao

Sebuah kumpulan buat penerbangan dan susu ambil alih syarikat kereta empat tahun rugi 600 juta Yuan, seluruh henti pengeluaran, gabungan ini buat dalam industri sebaris gusar, tetapi fikiran Junyao ada logik dia.

Wang Junjin dengan abangnya Wang Junyao 1991 mula menyewa laluan penerbangan swasta pertama, selalu ingin bawa perniagaan di atas ke tanah. 1998 ambil 100 buah teksi Wenzhou hak penggunaan kekal, sampai ketika itu pengendali teksi terbesar Wenzhou; 2010 susun laluan logistik; 2015 dengan Didi kerjasama pasang 1,000 kereta taxi elektrik di Shanghai, Hangzhou.

Kereta hanya satu keping dalam puzzle ekosistem "Perjalanan Besar Jiexiang", adalah cincin yang hilang dalam rangkaian "Pintu Rumah—Pintu Kereta—Pintu Kabin", bersama penerbangan, produk susu, kewangan sama rata. Pada asasnya, Junyao masuk industri kereta, adalah ambil rumput pukul haiwan: masuk tidak banyak, berjaya tambah nilai ekosistem, tidak berjaya potong kerugian keluar.

Demi itu, Jiexiang Automotive berjalan melalui model kos rendah pembuatan. Abang Wang Junjin Wang Junhao jelaskan dengan baik: "Minum susu tidak wajib ternak lembu, kami tidak buat reka bentuk sendiri aset berat."

Pengendalian, Junyao gunakan terutamanya model wakil. Bekas Ketua Pengarah SAIC Chen Zhixin dalam身份 consultant sebenarnya penguasaan keputusan. Pengurusan harian serahkan kepada Wei Yong. Wei Yong Januari 2022 dari SAIC General Motors Wuling posisio pengurusan pembelian datang, jadi Ketua Pengarah Yundu. Dia susun semula sistem pembekal, di Putian berakar.

16 November 2023, Junyao Group di kapal penerbangan Jiexiang Airlines mengadakan "Dari Berlari Sampai Menuju Perjalanan Besar Jiexiang 2023" Konferensi Global Udara, secara rasmi推出 "Perjalanan Besar Jiexiang" strategi dan merek Jiexiang.

Tetapi, Ulasan Perdagangan Kereta fikir, teknik pengendalian seperti ini buat merek Jiexiang bermula dari awal tiada peluang berjaya.

Apatah lagi, apabila Junyao masuk, persekitaran pasaran sudah berbeza daripada Yundu permulaan. 2015 adalah peledakan hadiah polisi, persaingan tidak mencukupi, ada kelayakan ada subsidi boleh jual kereta; 2022 adalah malam sebelum perang harga, penetrasi elektrik tulen hampir 30%, mula masuk fasa didorong pasaran.

2023, Jiexiang Automotive (Junyao Holdings Yundu Automotive) di atas model lama Yundu π1推出 Yundu Tu: SUV elektrik tulen kecil, dari 69,800 Yuan, 320km dan 415km dua versi, fokus pasaran bawah 100,000 Yuan. Ini tentu tidak mungkin berjaya.

Sebenarnya, Jiexiang Automotive sudah mula nampak keadaan buruk ini. Maka, dia ubah strategi.

November 2024, Jiexiang Automotive model pertama baharu AIR dipilih di Thailand dilancarkan. Di sana perbezaan kompetitif kereta elektrik tulen relatif kepada tanah air lebih ringan, tetapi harga asas 159,000 Yuan versi standard, tetap tiada siapa bertanya.

Luar negara dilancarkan tidak berjaya, 7 Mei 2025, Jiexiang AIR model di Beijing dilancarkan. Model ini kedudukan 150,000 Yuan kelas kereta elektrik tulen, perbezaan semua bertaruh di hak penerbangan Jiexiang Airlines, tetapi tiket udara dan kad emas tidak boleh isi beza keupayaan produk.

Walau bagaimanapun, sama cuba di luar negara atau simbolik dilancarkan di tanah air, Jiexiang AIR tidak pernah berjaya. Dan Junyao sebenarnya sudah mula sedar masalah ini. Selepas satu bulan di Thailand dilancarkan gagal, Disember 2024, saham yang dipegang Zhuhai Yucheng dari 85.31% ke 15.55%, saham Putian State Investment dari 8.69% ke 49.44%, dana sama-sama industri Fujian dari 6% ke 35%.

Dari beli hingga keluar, dua setengah tahun. Untuk Junyao, ini adalah keputusan syarikat rasional. Tetapi untuk cangkang ini, kembali ke titik awal—sepuluh tahun, berbelit-belit kembali ke tangan modal negara tempatan Fujian.

Pengerusi Parti Sekretariat, Presiden Junyao Group Wang Junhao pada sebelum dan selepas keluar tahun 2025 China Enterprise Competitive Conference umum kritik pasukan baharu pembuatan kereta: "Sekarang pasukan baharu pembuatan kereta, ramai buat sampai buat kumpulkan modal, buat sampai buat bersedia lari."

Sesungguhnya, Junyao tidak bergantung pada Jiexiang Automotive kumpulkan modal, tentu rugi juga tidak besar. Akhir sekali, Wang Junjin sendiri daftar 190 juta Yuan, kumpulan janjikan tiga tahun投入 tidak kurang 1 bilion Yuan, tetapi akhirnya wang masuk kurang separuh.

Siapa Harta di Atas Meja

Kisah Yundu dan Jiexiang, di dalam pemandangan pusingan sepuluh tahun pasukan baharu China, bukan kes khas, adalah satu kelas.

Senaraikan senarai gagal satu: Yundu (Liu Xinwen, sistem Chery), Jiexiang (Chen Zhixin + Wei Yong, sistem SAIC/Wuling), Weima (Shen Hui + Hou Haijing, sistem Geely/Volvo/SAIC GM), Aiways (Fu Qiang + Chen Zhixin, sistem Volvo/SAIC), Tianji (Zhang Hailiang, sistem SAIC), HiPhi (Ding Lei, sistem SAIC), Neta (Fang Yunzhou + Zhang Yong, sistem Chery/BAIC), semua profesional manager berlatar belakang kereta tradisional di pengawal.

Lihat yang hidup beberapa: Li Bin jual Yiche bina Nio, He Xiaopeng jual UC bina XPeng, Li Xiang jual Autohome bina Li Auto, Zhu Jiangming adalah pengasas bersama Dahua,投入 500 juta Yuan dana sendiri bina Leapmotor, semuanya kebebasan kekayaan selepas ambil duit sendiri masuk.

Perbezaan bukan sahaja tahu atau tidak tahu kereta baharu, juga siapa yang tanggung risiko.

Manager profesional guna duit pemegang saham, duit pelabur, duit kerajaan tempatan, buat keputusan secara semula jadi ada jalan keluar—terburuk juga bertukar syarikat lain sambung jadi pengurus tinggi.

Sementara Li Bin He Xiaopeng Li Auto Zhu Jiangming pengasas, harta tekan dalam satu perkara ini. Li Bin 2019 hampir pail tidak pergi, He Xiaopeng berulang tambah aset sendiri, Zhu Jiangming guna duit sendiri砸 masuk. "Tidak berjaya jadi sifar" dan "tidak berjaya tukar tempat lain" buat keputusan berat beza.

Junyao adalah variasi ketiga: duit milik sendiri, tetapi hati tidak sepenuh sini. Kereta hanya satu keping puzzle ekosistem, guna wakil pengendalian, sekali ada risiko terus tarik balik. Dana sampai, keputusan tidak sampai.

Masalah struktur pentadbiran juga sepanjang masa. Yundu empat pihak, Jiexiang pemegang saham luar tambah consultant tambah ketua pengurus pelbagai, Weima ada banyak VC berbeza keperluan, Aiways pemegang saham tukar beberapa kali, Neta pula 360 dan kerajaan tempatan ada hak suara.

Wakial keputusan tersebar, tiada siapa mahu untuk jangka panjang投入 tekan semua. Liu Xinwen dalam Yundu pegang saham 15.56%, tiada hak keputusan, bajet penyelidikan dan pembangunan 200 juta Yuan dipotong ke 50 juta Yuan tidak tahan.

Kawasan Putian Xiuyu angin laut masih bertiup. Cangkang ganda kelayakan masih ada, Putian State Investment lagi jadi pemegang saham utama. Sepuluh tahun, kad ini dari langka jadi tulang lembu—2017 ia berharga 2 bilion Yuan yuran masuk, sekarang 450 juta Yuan tiada siapa lagi mahu keluar.

2026 上半年，中國車市累計上市新車約 630 款，而同期國內乘用車銷量卻同比下滑兩成。

在如此嚴峻的市場環境中，比亞迪卻依然捷報頻傳：6 月銷量突破 40 萬輛，刷新年內紀錄；7 月，第 1700 萬輛新能源汽車在西安工廠正式下線；隨後，比亞迪、騰勢、仰望三大品牌亮相英國古德伍德速度節……無論市場表現、增長速度，還是國際影響力，比亞迪持續領跑行業。

一連串的亮眼表現從一個側面證明，比亞迪構建的以技術為飛輪、以規模為基礎、以生態為壁壘的正向循環體系，正在深刻重塑全球汽車產業的競爭格局。

從第 1600 萬輛到第 1700 萬輛，比亞迪僅用了不到 3 個月的時間，以全球最快速度刷新了新能源汽車產業的量產紀錄，也驗證了其發展模式的可持续性。

「技術為王，創新為本」是比亞迪長期堅守的核心理念。截至目前，比亞迪的累計研發投入已超 2500 億元，形成了「技術創新—產品落地—規模反哺—迭代升級」的正向循環，更系統性地提升了中國新能源汽車產業的全球競爭力。

今年 3 月，比亞迪正式加入國際汽車工作組 IATF，成為首個進入全球汽車頂層標準制定體系的中国車企。在 5 月发布的 BrandZ 最具價值全球品牌榜單中，比亞迪以 203.62 億美元的品牌價值位列全球汽車品牌第 5，同比漲幅 41%，連續兩年全球車企增速第一。

2026 年 3 月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術

在核心技術方面，比亞迪今年內完成了第二代刀片電池及閃充技術、天神之眼 5.0、自研智駕晶片「璇玑 A3」等成果的集中釋放。9 分鐘充飽、智能泊車和城市領航「雙兜底」，解決了用戶的補能焦慮和不敢用智駕的痛點，也成為比亞迪「技術為王」的生動註腳。

量價齊升驗證發展成效

比亞迪第 1700 萬輛下線的車型，是海洋網全新旗艦海豹 08。新車擁有閃充技術、泊車智駕雙兜底、905km 純電續航、雲輦-A 加後輪轉向等越級產品實力，是比亞迪在 20 萬元級轎車市場的重磅力作。

大型旗艦家轎價值標杆——海豹 08

在高端化方面，比亞迪以梯度化的品牌分層，實現了步步為營的市場滲透，在主流家用到百萬級的價格帶中搭建起覆蓋全面、定位互補的龐大產品矩陣。

今年一季度，比亞迪單車均價已達 16 萬元，在主流車企中位居前列；汽車業務毛利率錄得 23%，創近一年新高。

科技豪華旗艦 MPV——第二代騰勢 D9

特別是 在 6 月，方程豹、騰勢、仰望三大高端品牌銷量同比增長 62%，騰勢單月銷量更首次突破 2 萬輛，充分證明了比亞迪多品牌矩陣的成效。

當前，「出海」已成為汽車行業的共識。對於比亞迪來說，出海並非單純的產品出口，而是輸出完整的技術體系與品牌價值，其核心策略是深度本土化、共建共贏生態。

在南美洲，比亞迪以巴西工廠為核心，構建本土化生產、供應鏈體系，帶動當地就業、稅收、產業鏈發展，實現雙向共贏。在歐洲，比亞迪匈牙利工廠將在今年第四季度正式投產；在東南亞，泰國工廠已經投產，印尼工廠即將量產。同時，比亞迪在海外主要市場也已完成智駕研發與技術佈局。

騰勢 Z 在英國上市，頂配售價約合人民幣 158 萬元

事實上，海外市場已經為比亞迪開啟了第二增長曲線。2025 年，比亞迪海外銷量首次突破 100 萬輛。今年上半年，比亞迪海外市場累計銷量近 79 萬輛，同比大增 68%，全年 150 萬輛的海外銷量目標也有望超额完成。

在高端化與國際化同頻共振的助推下，比亞迪還在持續不斷地為行業帶來新的技術爆點。

而這一切背後，仍是比亞迪不斷自我強化的正向循環體系——技術賦能產品，產品驅動規模，規模反哺技術。

Eksport meletup, domestik bocor.

Jualan 1.8085 juta unit dalam setengah tahun! Letakkan pada mana-mana syarikat kereta China, cukup untuk menengking lawan.

Namun bagi BYD pada masa kini, di sebalik rekod ini bukan nyanyian kemenangan, tetapi sedikit kebimbangan.

Seperti semua syarikat tersenarai di China, luar negara maju gagah, dalam negara sejuk membeku; teknologi sentiasa berjaya, untung mengalir bagai darah.

Apabila corak "dominasi tunggal" pecah, bagaimana raksasa kenderaan elektrik yang unggul dalam teknologi ini dapat memutar keadaan?

01

Dari segi nombor kuantiti jualan, jualan tunggal BYD pada Jun sebanyak 403,500 unit menjadikannya satu-satunya syarikat kereta yang melangkaui 400,000 unit pada bulan itu, dalam barisan syarikat kereta kebangsaan China, ia masih kekal di tempat utama.

Pada setengah tahun pertama tahun ini, BYD lebih-lebih lagi凭借 1.8085 juta unit jualan, terus mengambil juara syarikat kebangsaan; namun kualiti "juara" ini sedikit pudar. BYD tewas kepada SAIC Motor dengan perbezaan ketara sebanyak 236,800 unit, hilang kerusi juara jualan syarikat tersenarai China.

Yang lebih kritikal, isyarat disaingi oleh SAIC Motor lebih penting untuk diwaspadai berbanding nombor itu sendiri. Ia bermakna BYD tidak lagi mempunyai "rintasan dominasi mutlak", sebahagian lawan telah menemui jalan untuk menyelesaikannya.

Bukan itu sahaja, langkah para pendekat terus semakin dekat. Jualan Geely dan Chery pada setengah tahun pertama masing-masing mencapai 1.423 juta unit dan 1.2751 juta unit, dan kedua-duanya mengekalkan pertumbuhan positif. Lawan yang pernah ditinggalkan oleh BYD sehingga tidak boleh melihat lampu belakangnya, kini telah muncul di cermin sisi belakangnya, semakin dekat.

Tidak boleh diabaikan, apabila orang lain mengejar, BYD hanya mengurangkan kadar kejatuhan.

Dalam statistik 18 syarikat kereta China yang direkodkan oleh "Auto K-Line", penurunan tahunan BYD sebanyak 15.72%, hanya lebih baik daripada FAW China, Changan Motors dan Xpeng Group.

02

Sejak tahun ini, corak dominasi tunggal BYD telah pecah, digantikan dengan keadaan baharu "perang antara pelbagai puak".

Yang lebih membimbangkan ialah pasaran dalam negara. Pada setengah tahun pertama tahun ini, jualan domestik BYD ialah 1.0191 juta unit, menurun 39% secara tahun ke tahun.

Wang Chuanfu pernah menyatakan pada mesyuarat pemegang saham pada Disember tahun lalu, "Keutamaan teknologi menurun, homogenisasi industri". Empat perkataan ini, mendedahkan keadaan dipaksa BYD dalam pasaran domestik.

Seperti kata Wang Chuanfu, seperti Geely, Chery, dan bahkan SAIC Motor, berterusan mengeluarkan pesaing yang menargetkan BYD dari segi produk, sama ada elektrikal sepenuhnya atau hibrid tersambung, menyebabkan kelebihan pertama BYD hampir lenyap.

Walau bagaimanapun, perlu dijelaskan, penurunan 39% ini, tidak sepenuhnya "kehilangan darah". Tahun 2025 adalah paras asas yang sangat tinggi di mana penembusan kenderaan elektrik domestik tumbuh secara letupan, dan BYD juga secara aktif melakukan penyesuaian struktur, mengurangkan pendapatan rendah dari kereta panggil dan tempahan harga rendah, mengalihkan kapasiti pengeluaran ke model model tinggi dan pasaran luar negara.

Oleh itu, keadaan dipaksa BYD dalam pasaran domestik, juga mempunyai sebahagian komponen pengekangan secara aktif.

Walaupun demikian, keadaan dipaksa ini kini mengalir dari "jualan" ke "untung".

03

28 April, BYD mendedahkan laporan kewangan Kuartal Pertama 2026: Pendapatan operasi 150.225 bilion yuan, menurun 11.82% secara tahun ke tahun; keuntungan bersih ibu pejabat 4.085 bilion yuan, merosot 55.38% secara tahun ke tahun; keuntungan tidak tetap 4.148 bilion yuan, menurun 49.24% secara tahun ke tahun.

Di sebalik keuntungan yang terbelah dua, kerugian penukaran mata wang juga adalah "angsa hitam" yang maut. Pada suku pertama, kos kewangan syarikat tinggi sebanyak 2.1 bilion yuan, manakala tahun sebelumnya adalah keuntungan penukaran mata wang 1.908 bilion yuan. Sekali datang, sekali pergi, hanya faktor penukaran mata wang telah mengunyah perbezaan gunting kira-kira 4 bilion yuan.

BYD memegang terdedahan besar kepada dolar AS dalam proses globalisasinya, kelemahan dolar menyebabkan syarikat kereta unggul dalam teknologi ini membayar harga yang pahit di medan kewangan.

Apa konsep 4 bilion yuan? Keuntungan bersih penuh BYD pada tahun 2025 ialah kira-kira 30 bilion yuan, satu suku sahaja telah evaporasi setara dengan lebih 13% keuntungan penuh tahun itu.

Tentu saja, kelemahan dolar juga menurunkan kos import beberapa bahan mentah (seperti lombong litium, cip), tetapi kelebihan ini jauh tidak mencukupi untuk menentang gegar langsung kepada papan untung dari penukaran mata wang.

Serentak itu, kejatuhan pendapatan dan untung, juga berkaitan langsung dengan perang harga dalam negara dan penurunan jualan.

Lalu, darimanakah kekuatan pertumbuhannya?

04

Jawapannya sama seperti hampir semua syarikat tersenarai China, masih mengarah ke luar negara.

Pada setengah tahun pertama tahun ini, jumlah jualan luaran BYD ialah 789,400 unit, meningkat 67.92% secara tahun ke tahun; jualan tunggal Jun untuk eksport 174,900 unit, meningkat 95% secara tahun ke tahun, mencatat rekod tertinggi.

Serentak itu, nisbah jualan luaran dalam jumlah jualan telah melangkaui 43%, pencapaian sasaran jualan luaran 1.5 juta unit setahun telah mencapai 52.62%.

"Auto K-Line" berpendapat, dalam latar belakang keseluruhan jualan menurun, pertumbuhan kuat pasaran luaran hampir satu-satunya sokongan keyakinan pasaran modal kepada syarikat tersenarai.

Dari kilang Thailand, Uzbekistan dimulakan, ke pengeluaran kereta pertama di pangkalan Brazil, hingga ke kilang Hungary pengesahan permulaan pemuatan suku keempat, BYD sedang menyelesaikan perubahan kualiti dari produk keluar luar negara ke industri keluar luar negara.

BOCI lebih-lebih lagi terus terang "Pasaran luaran masih satu-satu sumber pertumbuhan paling pasti BYD".

Walau bagaimanapun, ada satu soalan yang tidak boleh dielakkan, 789,400 unit peningkatan BYD setengah tahun di luar negara, tolak 670,000 unit penurunan tahun ke tahun di dalam negara, peningkatan bersih hanya kira-kira 120,000 unit.

Pasaran luaran memang berlari laju, tetapi lebih banyak mengisi lubang penurunan jualan domestik, inilah keadaan sebenar BYD pada masa ini.

Lagipun, di sebalik pertumbuhan tinggi luaran juga tersembunyi kebimbangan. Peraturan baharu Malaysia membuatkan kilang tempatan terhenti, rintasan tarif Eropah masih ada, kerugian penukaran mata wang yang besar suku pertama tepat mendedahkan kelemahan pengurusan risiko kewangan BYD dalam pelan globalisasi.

Soalan-soalan ini mengingatkan kita, luaran adalah ubat penawar atau penyakit baru? Jawapannya bergantung pada BYD sama ada boleh menang di dua medan serentak.

Walau bagaimanapun, walaupun terdapat ketidakpastian di luar, BYD masih mempunyai kad lain di tangan - teknologi.

05

Mac, BYD secara rasmi melancarkan Bateri Pisau Generasi Kedua dan teknologi cas pantas, dari 10% cas ke 70% dalam suhu bilik hanya 5 minit, dari 10% cas ke 97% hanya 9 minit. Ini pasti salah satu突破 teknologi paling menohok dalam bidang kenderaan elektrik 2026.

Dengan pemodelan bateri baharu dan teknologi cas pantas, tempahan BYD seterusnya tumbuh secara letupan. Model Tang EV pada hari pelancaran jumlah tempahan terkumpul melangkaui 150,000 unit.

Masalah kemudiannya juga muncul: kapasiti pengeluaran tidak mengikut.

Wang Chuanfu pada mesyuarat pemegang saham mengaku terbuka: "Jualan BYD tahun ini akan bergantung pada pengeluaran bateri".

Kini, kapasiti pengeluaran Bateri Pisau Generasi Kedua sedang naik secara peningkatan 20,000~30,000 unit sebulan, tetapi air jauh tidak dapat menyelesaikan dahaga, penghantaran model popular perlu menunggu beberapa bulan, banyak tempahan berisiko hilang dalam menunggu.

Teknologi unggul tetapi kalah pada peningkatan kapasiti pengeluaran, ini adalah烦恼 bahagia, walaupun BYD, dalam pengurusan rantaian bekalan dan kawalan kadar pengeluaran massal juga tidak elak terjebak dalam kebuntuan sementara, dan jurang masa antara pembebasan teknologi dan pelepasan kapasiti, kemudian membuat kelebihan pertama dikurangkan.

Melawan tekanan tiga segi jualan, untung, kapasiti, pilihan BYD adalah, berbanding dipukul secara pasif, lebih baik perubahan aktif.

06

Semenjak pertengahan Jun, BYD telah memulakan perubahan organisasi bisnes kereta terbesar sejak penubuhannya.

Dinasti, Lautan, Denza, Fangchengbao empat jenama meluas ke pengurusan bebas, melaksanakan mekanisme pasaran pengasingan akaun, tanggungjawab untung rugi. Setiap jenama memanggil sumber berkongsi pengeluaran, bateri, teknologi teras kumpulan, semua dikira secara individu mengikut mekanisme harga dalaman.

Serentak itu, Institut Kejuruteraan Kumpulan dibahagikan lima, menubuhkan lima institut penyelidikan khusus jenama. Ini berbeza sepenuhnya dengan penggabungan semula industri masa kini, berkongsi haba.

Logik teras kombinasi tinjauan ini hanya satu - pecahkan "sistem berkongsi hasil". Masa lalu, model jaminan kumpulan seragam membuatkan setiap jenama kurang sedar keuntungan, keseragaman produk serius, perebutan sumber dalaman sengit; kini, untung kembali ke pasukan, rugi ditanggung sendiri.

Walau bagaimanapun, pada saat jualan menurun, untung terbelah dua, membuat pengasingan dalaman, pasti akan melalui kesakitan, setiap jenama pengasingan akaun bermaksud kecekapan kerjasama menurun sementara, jika kos kerjasama dalaman meningkat mendadak dalam jangka masa pendek, BYD mungkin akan mengalami kesakitan penyakit korporat.

Institut penyelidikan dibahagikan lima, jika koordinasi tidak baik, tapak, pemanduan pintar dan sebagainya platform umum mungkin muncul risiko membina roda sekali lagi.

Kesan perubahan ini tidak akan serta merta, tetapi arahannya jelas, melupakan pertumbuhan kasar, kembali kepada asas pengurusan.

07

Selepas data jualan BYD didedahkan, banyak institusi mengeluarkan laporan penyelidikan, pandangan keseluruhan cenderung optimis, umum mengakui jualan luaran melangkaui jangkaan adalah sorotan terbesar,看好 cas pantas teknologi + Bateri Pisau Generasi Kedua membina rintangasan berbeza; serentak itu berpendapat syarikat telah secara beransur keluar dari asas fakta paras rendah, jualan domestik membaik pulih setiap bulan.

Di antaranya, Oriental Securities mengekalkan penilaian "Belian", berpendapat keseluruhan jualan peningkatan tahun ke tahun dan bulan ke bulan, jualan luaran mencatat rekod tertinggi; Huachuang Securities memberikan penilaian "Penggalak Kuat", meningkatkan jangkaan jualan eksport setahun ke lebih 1.8 juta unit.

Walau bagaimanapun, juga ada suara berbeza. CLSA menurunkan jangkaan jualan setahun dari 4.9 juta unit ke 4.6 juta unit, harga sasaran dari HKD 130 ke HKD 120, untuk mencerminkan jualan di bawah jangkaan dan pemulihan domestik melambat. Walau bagaimanapun CLSA masih memberikan BYD penilaian "Yakin tinggi mengalahkan pasaran".

Perbezaan ini pada asasnya mencerminkan perbezaan penilaian pasaran "sama ada dalam negara boleh berhenti jatuh", luaran lagi kuat, jika dalam negara terus kehilangan darah, langit atas pertumbuhan keseluruhan masih jelas.

Pandangan AutosKline：

Dari pertumbuhan liar kepada perebutan stok, BYD di luar negara menemui peningkatan, di teknologi membina rintangasan, di organisasi memukul ke dalam, tindakan ini menunjukkan, pasukan Wang Chuanfu sedar jelas masalah.

Namun ketegasan strategi tidak bersamaan kelancaran taktik, kelemahan pengurusan risiko mata wang, 4 bilion untung lenyap asap; peningkatan kapasiti pengeluaran hilang kawalan, berpegang tempahan tetapi tidak boleh menghantar kereta; tenggelam dalam lumpur perang harga, keupayaan premium jenama terus dicairkan...

Wang Chuanfu berkata, "Masa terburuk telah berlalu", tetapi ini tidak bermaksud "masa baik akan segera tiba".

Dari paras rendah ke pantulan, di tengah-tengahnya terhad peningkatan kapasiti pengeluaran jalan panjang, penghabisan berterusan perang harga dalam negara, dan ancaman bersiklus risiko penukaran mata wang.

SAIC, Geely, Chery... tidak akan memberi BYD waktu bernafas. Perebutan setengah tahun kedua akan lebih kejam.

teks adalah [Auto K-Line] karya asal, kandungan merujuk kepada sumber material daripada pengumuman syarikat tersenarai dan maklumat awam industri (syarikat dan institusi berkaitan sepatutnya mempunyai kebertanggungjawapan untuk keadilan); sebahagian gambar berasal dari internet, hak cipta milik pengasalnya.

Artikel dari saluran ini, tanpa kebenaran, tidak boleh dialih tangan, yang melanggar akan ditindak. Serentak itu, kandungan artikel tidak membentuk sebarang nasihat pelaburan kepada sesiapa! Risiko pasaran saham tinggi, pelaburan perlu berhati-hati!

出口爆了，家里漏了。

半年销售180.85万辆！放在任何一家中国车企身上都足以傲视群雄。

但对于如今的比亚迪而言，这份成绩单背后不是凯歌，而是一丝焦虑。

正如所有中国上市车企一样，海外高歌猛进，国内寒风凛冽；技术屡获突破，利润流血不止。

当“一家独大”的格局被打破，这家技术见长的新能源汽车巨头，如何力挽狂澜？

01

从销量的绝对数字来看，比亚迪6月单月40.35万辆的销量，使其成为当月唯一突破40万辆的车企，在中国自主品牌阵营中，依然稳坐头把交椅。

今年上半年，比亚迪更是凭借180.85万辆的销量，继续拿下自主品牌冠军；但这个“冠军”的成色略有褪色。比亚迪以23.68万辆的明显差距，输给了上汽集团，痛失中国上市车企销冠宝座。

更关键的是，被上汽集团反超这个信号，远比数字本身更值得警惕。它意味着比亚迪不再拥有“碾压式”的竞争壁垒，部分对手已经找到了破解之道。

不仅如此，还有追赶者的脚步正在不断逼近。吉利、奇瑞上半年销量分别达142.3万辆和127.51万辆，且均保持正增长。曾经被比亚迪甩开得连尾灯都看不到的对手，如今已经出现在它的后视镜里，越来越近。

不容忽视的是，别人在追的时候，比亚迪却只是减缓下滑的幅度。

在《汽车K线》统计在册的18家中国车企中，比亚迪15.72%的同比跌幅，仅好于中国一汽、长安汽车和小鹏集团。

02

今年开始，比亚迪一家独大的格局被打破，取而代之的是“群雄逐鹿”的新常态。

更令人忧虑的是国内市场。今年上半年，比亚迪的国内销量为101.91万辆，同比减少39%。

王传福曾在去年12月股东大会上表示，“技术领先度下降、行业同质化”。这几个字，道尽了比亚迪在国内市场的被动处境。

正如王传福所说，诸如吉利、奇瑞，乃至上汽集团，在产品层面不断推出对标比亚迪的竞品，不论是纯电还是插混，让比亚迪的先发优势几乎丧失殆尽。

不过，需要厘清的是，这39%的下滑，并不完全是“失血”。2025年同期是国内新能源渗透率爆发式增长的超高基数，而比亚迪也在主动进行结构性调整，压缩低利润的网约车和低价订单，将产能向高端车型和海外市场倾斜。

因此，比亚迪在国内市场的被动处境，亦有部分主动收缩的成分。

然而，这种被动正在从“销量”传导至“利润”。

03

4月28日，比亚迪披露2026年一季报：营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%；归母净利润40.85亿元，同比暴跌55.38%；扣非净利润41.48亿元，同比下降49.24%。

利润腰斩的背后，汇兑损失亦是致命的“黑天鹅”。一季度公司财务费用高达21亿元，而去年同期为19.08亿元的汇兑收益。一来一回，仅汇兑因素就吞噬了约40亿元的剪刀差。

比亚迪在全球化进程中持有大量美元敞口，美元走弱让这家技术见长的车企在金融战场上付出了惨痛代价。

40亿元是什么概念？比亚迪2025全年净利润约300亿元，一个季度就蒸发了相当于全年超13%的利润。

当然，美元走弱也降低了部分原材料（如锂矿、芯片）的进口成本，但这点红利远不足以对冲汇兑对利润表的直接冲击。

与此同时，营收和利润的下滑，也与国内价格战及销量走低直接相关。

那么，它的增长动力从何而来？

04

答案和几乎所有中国上市车企一样，仍然指向海外。

今年上半年，比亚迪海外累计销量78.94万辆，同比猛增67.92%；6月单月出口17.49万辆，同比暴增95%，创历史新高。

与此同时，海外销量在总销量中的占比已突破43%，全年150万辆的海外目标完成率已达52.62%。

《汽车K线》认为，在整体销量下滑的背景下，海外市场的强劲增长几乎是资本市场对上市车企信心的唯一支撑。

从泰国、乌兹别克斯坦工厂投产，到巴西基地首车下线，再到匈牙利工厂确认第四季度启动组装，比亚迪正在完成从产品出海到产业出海的质变。

交银国际更是直言“海外市场仍是比亚迪最确定的成长来源之一”。

然而，有一个无法回避的问题，比亚迪海外半年78.94万辆的增量，减去国内同比减少的约67万辆，净增量只有约12万辆。

海外市场确实在狂奔，但更多的是在补国内销量下跌窟窿，这就是比亚迪当前最真实的处境。

更何况海外高增长的背后也暗藏隐忧。马来西亚新规让当地工厂停滞，欧洲关税壁垒仍在，一季度巨额的汇兑损失恰恰暴露了比亚迪在全球化布局中的金融风险管理短板。

这些问题提醒我们，海外是解药还是新病灶？答案取决于比亚迪能否在两个战场上同时打赢。

不过，即便海外存在诸多不确定性，比亚迪手中还有另一张牌——技术。

05

3月，比亚迪正式发布第二代刀片电池与闪充技术，常温下从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟。这无疑是2026年新能源汽车领域最具冲击力的技术突破之一。

随着新电池与闪充技术发布，比亚迪的订单随之爆发式增长。大唐EV上市当天累计订单突破15万辆。

问题也随之浮现：产能跟不上。

王传福在股东大会上坦言：“今年比亚迪的销量将取决于电池的产量。”

目前，第二代刀片电池产能正以每月2万～3万套的增量爬升，但远水难解近渴，热门车型交付需等待数月，大量订单面临在等待中流失的风险。

技术领先却败给产能爬坡，这是一种幸福的烦恼，即便是比亚迪，在供应链管理和量产节奏把控上也难免陷入暂时的僵局，而技术发布与产能释放之间的时间差，则让先发优势打了折扣。

面对销量、利润、产能三重压力，比亚迪的选择是，与其被动挨打，不如主动变革。

06

6月中旬以来，比亚迪启动了成立以来最大规模的整车业务组织变革。

王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌全面推行独立运营，实行独立核算、自负盈亏的市场化机制。各品牌调用集团产线、电池、核心技术等共享资源，均按内部定价机制单独结算。

与此同时，集团工程院一拆为五，成立五大品牌专属研究院。这与当前行业大整合重组，报团取暖截然不同。

这套组合拳的核心逻辑只有一个——打破“大锅饭”。过去，集团统一兜底的模式让各品牌缺乏利润意识，产品同质化严重，内部资源争夺激烈；如今，赚了归团队，亏了自己扛。

不过，在销量下滑、利润腰斩的节骨眼上搞内部分家，必然会经历阵痛，各品牌独立核算意味着协同效率暂时下降，若内部协同成本在短期内大幅上升，比亚迪可能将面临大企业病的阵痛期。

研究院一拆为五，如果协调不好，底盘、智驾等通用平台可能出现重复造轮子的风险。

这场变革的效果不会立竿见影，但方向是明确的，告别粗放增长，回归经营本质。

07

比亚迪销量数据披露后，多家机构发布了研报，整体看法偏乐观，普遍认可海外销量超预期是最大亮点，看好闪充技术+第二代刀片电池构筑差异化壁垒；同时认为公司已逐步走出基本面低点，内销逐月修复。

其中，东方证券维持“买入”评级，认为整体销量同环比改善，海外销量创新高；华创证券则给出“强推”评级，上调全年出口预期至超180万辆。

不过，也有不同的声音。里昂将全年销量预测由490万辆下调至460万辆，目标价由130港元下调至120港元，以反映销售低于预期及国内复苏放缓。不过里昂还是给予比亚迪“高度确信跑赢大市”评级。

这种分歧本质上反映了市场对比亚迪“国内能否止跌”的判断差异，海外再强，如果国内继续失血，整体增长的天花板依然清晰。

Views of AutosKline：

从野蛮生长到存量搏杀，比亚迪在海外找到了增量，在技术上筑起了壁垒，在组织上挥刀向内，这些动作说明，王传福的团队对问题心知肚明。

但战略的清醒不等于战术的顺利，汇率风险管理的短板，40亿利润灰飞烟灭；产能爬坡节奏失控，手握订单却交不出车；深陷价格战泥潭，品牌溢价能力被持续稀释……

王传福说，“最坏时刻已过”，但这不等于“好时刻即将到来”。

从触底到反弹，中间隔着产能爬坡的漫漫长路、国内价格战的持续消耗，以及汇兑风险的周期性威胁。

上汽、吉利、奇瑞……不会给比亚迪留出喘息的时间。下半年的竞争只会更残酷。

文字为【汽车K线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。

本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！

BYD officially announced the latest overseas market data on July 12. The brand's cumulative new energy vehicle deliveries in the Thailand market officially exceeded 130,000 units. Coinciding with the second anniversary of BYD's Thailand CKD factory production launch, the event also saw the regional premiere of the new model BYD SEALION 5 DM-i. With the dual achievements of a sales milestone and a new car launch, the brand's deep foundation in the Southeast Asian market was verified. During the offline delivery ceremony on the day, the commemorative 130,000th new energy vehicle was the newly released SEALION 5 DM-i. The vehicle was delivered to well-known Thai film and television actress Usa Sencan. She became well-known to locals for her role as Grandma in the film A Letter to Grandma. Selecting a popular local actor as the milestone owner effectively narrows the distance between the brand and local ordinary consumers, further shaping a brand image that fits local Thai life.

BYD Thailand factory is located in Rayong Province WHA Industrial Park, which is also the brand's first overseas passenger car production base globally. The factory's planning and design annual production capacity is 150,000 units. Since production launch, the factory has steadily promoted the localization process of whole vehicle manufacturing. Five main models have been locally produced. The product matrix covers compact pure electric sedans, city pure electric SUVs, and multiple household plug-in hybrid SUVs, namely DOLPHIN, ATTO 3, SEAL 5 DM-i, SEALION 5 DM-i, SEALION 6 DM-i. They comprehensively cover mainstream commuting and multi-person family travel needs in the Thailand market. These five locally produced models have successfully obtained the MiT Thailand Made Certification granted by the Thailand Industrial Federation (FTI). This certification is a key qualification for local new energy vehicles to enjoy car purchase subsidies and tax preference. At the same time, it represents that the whole vehicle manufacturing process and parts supply standards perfectly fit local Thai industrial specifications, which can effectively control terminal selling prices and enhance product competitiveness in the local market.

Reviewing the factory's two-year development journey, BYD's sales growth momentum in Thailand has been very rapid. In November 2025, the factory completed the delivery of the 70,000th whole vehicle. The delivery model was SEALION 6, and the owner was an excellent local employee of the factory, Pattaraporn. In just eight months, the cumulative market delivery volume climbed from 70,000 units to 130,000 units, adding 60,000 new deliveries, which intuitively reflects that Thai consumers' acceptance of new energy vehicles continues to improve. Charging facilities distribution for new energy vehicles in Southeast Asian cities is uneven. Long-distance travel with pure electric models often faces power replenishment difficulties. BYD's mature DM-i super hybrid system happens to solve this pain point. Short-term commuting relies on pure electric mode to reduce vehicle usage costs, while long-distance travel relies on the fuel system to eliminate range anxiety. This power technology adapted to regional travel scenarios is the core factor for continued strong sales of several hybrid SUVs under the brand.

Beyond production capacity and sales growth, BYD Thailand factory continues to promote supply chain and talent localization construction. During the two-year production launch, the factory created a large number of local jobs. The proportion of Thai employees in grassroots and technical positions exceeds 90%. At the same time, the local parts procurement ratio continues to be improved, driving the synchronized development of Thailand's local auto parts supporting industry, and helping the local industry to improve the new energy vehicle upstream and downstream industry system. The official launch of the SEALION 5 DM-i this time further perfects the brand's compact hybrid SUV product line, which can compete head-on with local mainstream fuel and hybrid models, enriching Thailand consumers' new energy vehicle purchasing choices.

From the landing of the first overseas whole vehicle manufacturing base to exceeding 130,000 deliveries in two years and five models achieving local mass production, BYD has firmly occupied the mainstream position in the Thailand new energy market by relying on the local production model and hybrid products tailored to regional travel needs. Relying on mature overseas manufacturing bases and a complete product layout, the brand will continue to launch new models in the future, continue to dig deep into the ASEAN market, use Thailand as a fulcrum to radiate the entire Southeast Asia, continuously improve the overseas influence of Chinese new energy vehicle brands, and provide reliable solutions for green transportation transformation in the Southeast Asia region.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini dalam harga dan kedudukan agak hampir, hari ini kami akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa buat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Chery Tiggo 7 Pro di Malaysia ialah RM 123,750 - 123,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 50,850 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika anda terhad bajet, varian asas Perodua sudah boleh penuhi keperluan harian. Tetapi juga perlu ambil tahu, ribuan ringgit yang lebih murah itu, mungkin ada pertimbangan pada kelengkapan, lihat keperluan anda sendiri.

Kelengkapan Keselamatan

Penilaian keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Penilaian keselamatan Chery Tiggo 7 Pro ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Perodua Aruz ialah 4400 mm, bagaasi 400 L.

Panjang badan Chery Tiggo 7 Pro ialah 4400 mm, bagaasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam julat ini, cukup sepenuhnya untuk penggunaan harian.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.

Chery Tiggo 7 Pro menggunakan sistem penggerak FWD.

Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tiada perbezaan besar.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan beberapa tawaran harga daripada dealership, kemudian uji memandu untuk buat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa buat kajian pasti tidak salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-5 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan penempatan. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.

Harga OTR Mazda CX-5 di Malaysia adalah RM 135,469 - 166,760, terdapat 3 varian, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan sebagainya.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 62,569 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, versi pemula Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mazda CX-5 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-5 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Namun untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah memadai, tidak akan rasa kurang bertenaga.

Ruang dan Kenyamanan

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

Panjang badan Mazda CX-5 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Mazda CX-5 100 mm lebih panjang daripada Perodua Aruz, ruang penumpang lebih unggul. Namun Perodua Aruz lebih fleksibel ketika memarkir di bandar, setiap satu ada kompromi.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara penggerak FWD.

Mazda CX-5 menggunakan cara penggerak FWD.

Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, tidak akan ada perbezaan besar dalam rasa memandu harian.

Kesimpulan

Secara umumnya, Perodua Aruz dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan membuat kajian, bandingkan beberapa sebut harga di dealer kereta, baru buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda HR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan pelarasan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Honda HR-V di Malaysia ialah RM 115,900 - 143,900, terdapat 4 varian termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 43,000 berbanding Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beribu ringgit yang lebih murah, mungkin ada kompromi dari segi pelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Jimat Minyak

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Jimat minyak rasmi 6.0 L/100km.

Honda HR-V dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Jimat minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Honda HR-V mempunyai 35 hp lebih berbanding 1.5L 4-cyl Perodua Aruz. Walau bagaimanapun untuk memandu harian di bandar, kedua-dua kereta ini mempunyai kuasa yang mencukupi, anda tidak akan rasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Pensijilan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.

Pensijilan keselamatan Honda HR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Pensijilan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.

Pelengkapan dan Teknologi

Perodua Aruz menggunakan cara pemanduan FWD.

Honda HR-V menggunakan cara pemanduan FWD.

Cara pemanduan kedua-dua kereta adalah sama, keduanya FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda HR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting untuk lihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami cadangkan anda membuat kajian, bandingkan harga beberapa dealer, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan pelokalan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari banyak aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah, mungkin ada kompromi dalam peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Ruang dan Kemudahan

Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, bagasi 400 L.

Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dari julat ini, cukup untuk kegunaan harian.

Penjagaan dan Penyelenggaraan

Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Honda WR-V 5 tahun/jarak tidak had, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai untuk Siapa

Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jual semula, boleh pilih model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nilai dan kelengkapan, maka pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kunci utama bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan harga dari beberapa pengedar kereta, kemudian uji-drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa menjalankan kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, mempunyai 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, mempunyai 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 17,000 lebih murah berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit tersebut, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Konsumsi Bahan Api

Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, pengalaman memandu sehari-hari adalah hampir sama. Dari segi penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu risau tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang keseluruhan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Honda WR-V panjang keseluruhan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam tidak banyak perbezaannya. Untuk kereta kelas ini, sudah cukup untuk kegunaan harian.

Penyelenggaraan dan Servis

Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang masa servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Honda WR-V waranti 5 tahun/tanpa had kilometer, selang masa servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan anda menjalankan kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta yang berbeza, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk menjalankan kajian pasti tidak akan salah.

Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Proton X90 ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak dekat dari segi harga dan kedudukan. Hari ini, kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Versi

Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.

Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.

Daripada segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 33,900 daripada Proton X90. Jika bajet anda terhad, versi asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Peralatan Keselamatan

Penilaian Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk .

Penilaian Keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penilaian Keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Perodua Aruz panjang 4400 mm, bak belakang 400 L.

Proton X90 panjang 4400 mm, bak belakang 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini cukup untuk penggunaan harian.

Penjagaan dan Penyelenggaraan

Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Proton X90 jaminan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.

Syarat jaminan kedua-dua kereta sama, tidak perlu bimbang mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga barang ganti, disyorkan bertanya pengalaman pemilik sebenar dalam kumpulan peminat kereta.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X90 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, ia bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami mengesyorkan anda membuat kajian, membandingkan beberapa tawaran daripada dealer kereta, kemudian uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak dekat, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Perodua Ativa di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 62,500 - 73,400, jumlah ada 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Mitsubishi Xforce di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 109,930 - 119,930, jumlah ada 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 47,430 berbanding Mitsubishi Xforce. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu juga ambil perhatian, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu mungkin melibatkan pilihan kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Minyak

Perodua Ativa dilengkapkan dengan 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.

Mitsubishi Xforce dilengkapkan dengan 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mitsubishi Xforce mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-cyl Perodua Ativa. Namun untuk pemanduan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, tiada rasa kurang tenaga.

Kelengkapan Keselamatan

Pengagihan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Pengagihan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.

Pengagihan keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam tahap ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang tentang hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, trunk 400 L.

Panjang badan Mitsubishi Xforce 4400 mm, trunk 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tiada perbezaan besar. Kereta dalam tahap ini, untuk penggunaan harian sudah cukup.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan sistem penggerak FWD.

Mitsubishi Xforce menggunakan sistem penggerak FWD.

Sistem penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, rasa pemanduan harian tiada perbezaan besar.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya masih bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan agar anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.

2026年上半年，中国汽车市场乘用车累计零售约875万辆，同比下滑约20%；与此同时，新能源渗透率在5月突破63%创历史新高，6月进一步攀升至约63.6%。

大盘下行与结构性升级并行，可以说是这半年的主题，在这样的背景下，真正的新能源头部玩家开始浮出水面。

比亚迪，177.74万辆的销量，让其持续位居销量榜首；吉利汽车紧随其后，上半年累计销量142.3万辆，创历史同期新高，两者合计拿下了中国新能源市场约38.7%的份额，超过三分之一的新能源车，不是出自比亚迪就是出自吉利。

至此，“两超多强”的新能源市场格局已经形成，而且头部两家车企正在和追随者拉开更大的距离，众多车企在新能源市场打了这么多年，淘汰赛逼近尾声、自主品牌市占率突破73%，中国新能源市场的“霸权战争”，基本上已经锁定在这两家企业之间。

比亚迪和吉利，各自以不同的路径攻城略地，一个是整合产业链的强手，一个是梳理体系的能手，着这场“霸权争夺战”中，最终究竟是以双雄并立收场？还是有谁能够一举夺权？

#比亚迪与吉利，甩开后面几个身位？#

把时间轴拉长到2025年，中国新能源车市场格局的基本轮廓就已经显现。

比亚迪，2025年全年新能源汽车销量4,602,436辆，同比增长7.73%，其中纯电动汽车销量225.67万辆，首次超越特斯拉成为全球纯电动汽车年度销冠，国内新能源汽车市场市占率超35%，2025年全年销量首次挤进全球汽车集团销量前五。

吉利，2025年全年销量302.46万辆，首次突破300万辆，同比增长39%，新能源销量超168万辆，同比增长90%，全年营收3452亿元，同比增长25%，核心归母净利润144.1亿元，同比增长36%。

进入2026年上半年，比亚迪177.74万辆（同比-15.9%），吉利142.3万辆（同比+约1%）。依旧是国内销量的前二，从市场份额看，2026年上半年中国新能源乘用车市场约550万辆，比亚迪份额约32.3%，吉利份额约14.5%。

可以这么说，中国的新能源市场里面，这两个品牌拿下了近半壁江山，要知道，在六年前，吉利新能源占比还是个位数，比亚迪也远未形成如今的规模，至此，中国新能源市场的格局基本已定，多品牌混战演变成“两级多超”。

#规模和体系，哪个是拿下市场霸权的关键？#

中国新能源市场那么多品牌、那么多车，再加上政策的扶持，为什么能够形成统治力的是比亚迪和吉利？

先看比亚迪，当下其最大的护城河就是其庞大的规模，这种规模除了能够保自身之外，也能够挡住竞争对手的入侵，那么这种规模从何而来？

中国新能源市场发展之初，可以说是完全的蓝海，当时就算是庞大的全球汽车集团也不敢轻易涉足，毕竟这是一种根本性的能源转换，进入这一市场就意味着此前燃油车时代的盈利模型、生产制造体系、产品定义模式要完全推到重来，不光要付出时间成本，更要算一笔经济账。

但是在中国，有一个不可忽略的点，就是政策导向的扶持，比亚迪之所以能够成为当今新能源行业的霸主，也是赌对了政策的方向，在当时ALL IN新能源的决策下，顺利成为第一个攻下新能源市场的中国车企，进而帮助自身快速拿下市场的大把份额。

在此之上，其通过垂直整合的路径，从锂矿开采到电池制造，从芯片设计到整车生产，比亚迪自身构筑了一套完整的产业链闭环。

其优势在于，就算现在行业整体利润率只剩3.2%，比亚迪仍能靠自产电池、自产芯片、自产电控来压低成本，2025年，比亚迪之所以能够在国内市场达到35%的市占率，靠的就是“别人搞降价，我也能赚钱”。

那么此时，这种先发优势再加上成本的控制，就能够让其在市场的竞争当中拥有主动权，不用被其他对手牵着鼻子走，而是让自己成为那个先出招的人，当掌握了主动权，那么其在市场当中就更游刃有余，进而快速形成规模的扩张。

但是历史经验表明，当规模扩张到一定程度，自然会放缓甚至回落，就算是强如比亚迪也没有逃脱这个定律，今年上半年，其销量出现了下跌，主力车型宋PLUS、秦PLUS、海鸥所在的市场销量出现同比下滑。

当价格战红利全面退潮，单纯价格策略已难形成差异化壁垒，王传福在股东大会上承认：当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，行业同质化特征逐渐明显。

对此，在2026年6月，比亚迪启动成立以来最大规模的整车业务组织变革，将王朝、海洋、腾势、方程豹四大品牌重组为独立经营单元，实行独立核算、自负盈亏，研发体系重构为“集团技术中台+品牌研究院”，这个目的很明确，在实现扩张之后，逐渐从“规模驱动”转向“利润与效率驱动”。

再看吉利，其打法和比亚迪完全不同，它不是用一条产业链筑墙，而是用一套体系结构来布阵。

这样一个体系的基础，是建立在李书福“一个吉利”的战略之下，关停冗余主体，整合研发、采购与智能化资源，千里浩瀚智驾系统跨品牌复用，这种统一技术底座，靠品牌形成产品差异化的打法，正在形成传统大厂对抗快速迭代与价格战的后发优势。

具体来说，吉利银河承担了市场主流新能源车走量的任务，其上半年累计销量519793辆；中国星系列稳燃油车基盘，上半年累计580580辆；极氪以35万元均价拉升品牌溢价，上半年交付17.83万辆，同比增长97%；领克兼顾中高端新能源与海外拓展。

这种各司其职的分工，让吉利在中国价格战越演越烈的背景下保持了自身品牌发展的健康性，反映在数据上的是一季度单车核心净利润达6429元，同比增长30%，毛利率提升至17.5%，在行业整体普遍下滑超20%的背景下，这个成绩具有一定的说服力。

并且吉利在产品的布局上比较有针对性，其拿下了10-20万这段最走量的市场，依靠的是产品的密集覆盖，以及动力类型的全覆盖，这一点对于提升消费者的认知有很强的作用，其中吉利星愿一款车贡献34.6%的集团销量。

与此同时，海外市场正在成为吉利的第二增长曲线，上半年出口47.42万辆，同比增158%，已超过2025年全年出口总量；新能源产品出口27.72万辆，同比增585%，6月出口首次突破10万辆，目前吉利已经连续两次上调出口目标至100万辆。

结合以上内容可以看到，比亚迪的规模化让其在市场当中有足够强的曝光，而且这种规模效应对于品牌来说也能够带来一定的积极影响，与此同时，针对如今规模化发展到一定程度的瓶颈，比亚迪也开始放权来考虑效率的问题，以求每个子品牌能够更灵活应对市场。

吉利在“一个吉利”战略背景下，过去分散的资源重新集中，根据自身旗下子品牌的不同定位来对不同市场进行有针对性的布局，减少内耗的同时，对于消费者群体来说也更容易、更精准的在对应市场看到吉利的产品，进而带动销量的提升。

这两个路径虽然不同，但是目的都是一个，就是在存量市场当中提升自身的竞争力，如今中国汽车市场早已经进入饱和状态，那么此时能够在此活的更好，依靠的就是规模和体系能力，这一点通过比亚迪和吉利的例子，可以印证这一发展模式的正确性，二者在市场虽然是竞争关系，但发展模式殊途却同归。

除了国内市场之外，海外市场正在成为决定两强格局的一个因素，有意思的是，比亚迪与吉利这个在国内走不同路线的销量霸主，在海外的布局依旧是两种不同的路径。

比亚迪走的是重资产独资路线，在巴西、泰国、匈牙利等地自建工厂，意在保持技术与管理自主权，泰国工厂是当前唯一已投产的海外全工艺工厂，匈牙利工厂2026年Q2投产，“本地生产+国内出口”共同提升交付弹性。

吉利走的是轻资产协同路线，借助沃尔沃、宝腾、雷诺等既有合作网络切入当地制造与渠道，收购福特西班牙瓦伦西亚工厂产线、签约瑞士经销商Emil Frey、这种模式避免了大规模自建工厂的重资产负担。

两种路线各有优劣，比亚迪的独资模式能守住技术主权，但资金压力大、落地慢；吉利的协同模式能快速铺开，但对合作方的依赖度高、品牌控制力弱，从2026年上半年的数据看，吉利的出口增速（157%）是要超过比亚迪（70%），但比亚迪的海外销量绝对值（78.94万辆）仍领先吉利（47.42万辆）。

后续，这两个巨头在海外市场的表现或许将成为影响其品牌整体发展的关键要因，在欧盟IAA法案将外资持股锁死在49%的背景下，吉利的合资协同模式可能面临更低的政策合规成本，而比亚迪的独资路线可能面临更大的制度性壁垒。

#头部格局确立，成功路径追随者难以复制？#

当市场有了成功的模板，自然其他人就像照搬复制，那么比亚迪与吉利的这种发展模式是否可以复制？

比亚迪的垂直整合，建立在二十多年的产业深耕之上，从电池起家到整车制造，这是一条无法速成的路，宁德时代是电池巨头，但它不造车；蔚来、理想是造车新势力，但它们不产电池，要把整条产业链攥在手里，需要时间、资金和战略定力，三者缺一不可。

吉利的体系化能力，建立在多品牌收购和整合的长期积累之上，沃尔沃、宝腾、路特斯、极星等等，这些品牌不是一夜之间买来的，是十几年持续布局的结果，没有这个“品牌池”，“一个吉利”战略就失去了协同的基础，新势力只有一两个品牌，传统车企大多只有一个主品牌，都不具备吉利这种“多品牌矩阵协同”的条件。

所以说，这两条路，比亚迪和吉利走得通，不代表别人也能走，那么是否有别的路子能够挤进中国新能源“强者”的阵营当中？我们不妨看看后续追随者是如何应对的。

目前，依靠品牌溢价和单车型效率这两个发展路径，是大部分市场追随者的普遍招数，其中特斯拉和小米算是两个代表。

从品牌的统计口径来看，排在比亚迪和吉利身后的新能源品牌是特斯拉，2026 年上半年特斯拉‌中国国内市场零售销量约为 32.5 万辆‌；若指上海超级工厂‌上半年总交付量（含出口）为 46.8 万辆‌。

但是需要注意的是，特斯拉的产品阵营库已经许久没有更新，两款旗舰车型Model S和Model X在今年上半年已经停产，目前在售的主力车型就是Model 3和Model Y，那么什么是助推其销量的原因？答案很简单，就是其品牌的影响力。

如果换做别的品牌，或者说大部分自主品牌，只有两款车型在市场当中的竞争力显然是不够的，不然其也不会在国内市场布局众多车型，要知道今年仅上半年的时间，中国汽车市场就有500余款新车与换代车型进入市场，其主要的目的就是通过短时间、多频次的声量去换取消费者的注意与销量。

但是特斯拉的优势在与其品牌的影响力，一个是入局早，算是电动市场的绝对先行者，而且有自己的补能体系，再加上品牌创始人的个人魅力加成，很多消费者若不考虑价格等因素，便会将其作为首要或者主要的选择之一。

再说小米，这其实可以算作一个单车型高效率的样本，2026年上半年，小米汽车累计交付超18万辆基本上能够达到一个月均3万的程度，其第一年只靠一款车，如今也只是两款在售车型。

如果将其和比亚迪放在一起，就能够看出其单车效率达到什么水平，两款车18万的销量，对比66款车型的119.6万辆，其单车型的平均销量远高于市面其他大多数品牌，基本上能够达到行业平均水平的3倍以上。

这两条路径为什么它们值得被单独讨论？特斯拉和小米的案例，恰恰回答了“比亚迪和吉利的路径是否可复制”这个问题。

比亚迪的规模，需要二十年产业链深耕；吉利的体系，需要十余年品牌并购整合，这两件事，其他品牌几乎无法复制，那么其他品牌想要在市场获得存在感，就要有其他的差异化优势，要不依靠品牌，要不依靠自身生态，要不就从别的办法入手。

而且还有一点，相对于规模化和体系化这种不会被轻易击破的壁垒，其他方式可能都存在一定的不确定性。

比如特斯拉的品牌影响力，特斯拉在2026年一季度国内零售销量同比下降16.2%，1月份Model Y更是跌至零售榜第20位，其今年4月纯电零售市场份额仅3.06%，这些都在说明一个问题，就是品牌的影响力可能会被竞争对手稀释。

再有小米的单车效率，如果市场对产品的接受度尚可，那么单车的极致效率就是一种优势，若单车在市场的吸引力下降，那么对于品牌来说就是严重的打击，甚至可能出现一款车定生死的局面。

所以说，比亚迪和吉利所建立起来的这种“霸权”，是基于时间等多个因素叠加的效果，短期内想复制这种品牌发展路径难于上青天，所以后续中国新能源市场的终局不会是“比亚迪+吉利”的双头垄断，但是其所处的头部格局已然固化，这种壁垒不会被后来者轻易打破，相反，这些巨头则可能会“吸收”掉市场中难以维系的中小品牌。

#一家独大，还是一山容下二虎？#

俗话说，一山不容二虎，那么这一点是否会反映在比亚迪与吉利的“霸权”争夺上？

短期看，比亚迪出现了规模扩张后的阵痛，国内销量出现下滑、组织变革刚刚启动，但它的底牌相对来说还是足够厚的，毕竟是全球最大的新能源产能、有完整的产业链布局、还有目前新能源领域最大的用户基盘，如果组织变革能够激活各自品牌的战斗力，比亚迪的规模优势仍有扩张的希望。

中长期看，吉利的增长动能或许还有更长的持续期，上半年单车净利润创新高、海外出口暴增、新能源渗透率稳步提升，各大品牌的互补结构让它在任何单一市场波动时都有缓冲。

与此同时，谁能把海外市场从增量变成利润，谁就能获得领先对手的希望，比亚迪的独资模式在巴西、泰国已验证可行性；吉利的协同模式在欧洲正加速落地，两条路都能走通，但哪条路能走得更好，取决于谁能在本地化运营、品牌建设和成本控制之间找到更好的平衡。

客观来说，中国新能源市场的终局，一家独大很难，双雄并立的概率显然更高，这一点在全球多个市场已有印证，不管是比亚迪的规模还是吉利的体系，这两种武器都能杀人，但是市场当中更重要的一点是谁更会变通，此时，不管是比亚迪的组织调整，还是吉利整合的理念，都是应对当下问题所产生的变通答案。

至于最后霸权的争夺，谁能够率先在规模扩张与效率、产品覆盖面与技术聚焦、发展速度和产品质量之间找到那个关键的平衡点，谁就有可能在焦灼的霸权争夺战中找到领先对手的时机。

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Ativa dan Honda HR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang agak serupa. Hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400. Terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga OTR Honda HR-V di Malaysia adalah RM 115,900 - 143,900. Terdapat 4 varian, termasuk 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 53,400 lebih murah daripada Honda HR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Perodua Ativa adalah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.

Penarafan keselamatan Honda HR-V adalah 5★ (ASEAN NCAP). Sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).

Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama. Dalam kategori ini, kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang semuanya tidak buruk, tiada perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

Panjang badan Honda HR-V 4500 mm, kapasiti bagasi 450 L.

Dari segi ruang, badan Honda HR-V lebih panjang 100 mm daripada Perodua Ativa, ruang penumpang mempunyai kelebihan. Namun, Perodua Ativa lebih mudah diparkir di bandar, kedua-duanya mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Penyelenggaraan dan Servis

Jaminan Perodua Ativa 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Jaminan Honda HR-V 5 tahun/jarak tanpa had, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Siapakah Sesuai Menggunakan Ini

Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan nama jenama dan harga kereta kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan spesifikasi, pilih yang mempunyai kelengkapan lebih kaya. Akhir sekali, disarankan untuk melakukan ujian pemanduan ke atas kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Honda HR-V kedua-duanya adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan anda membuat kajian yang baik, membandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian melakukan ujian pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan penjenamaan yang hampir sama. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga On-The-Road (OTR) Perodua Ativa di Malaysia adalah RM 62,500 - 73,400. Terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Harga On-The-Road (OTR) Honda WR-V di Malaysia adalah RM 89,900 - 107,900. Terdapat 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 27,400 lebih murah berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Namun, perhatikan juga, penjimatan beberapa ribu itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.

Kuasa dan Penggunaan Bahan Api

Perodua Ativa menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Honda WR-V menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, pengalaman memandu sehari-hari hampir tiada perbezaan. Penggunaan bahan api juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai hal ini.

Ruang dan Kesepadapan

Panjang badan Perodua Ativa 4400 mm, ruang bongkar 400 L.

Panjang badan Honda WR-V 4400 mm, ruang bongkar 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman kenderaan tidak banyak perbezaan. Kereta pada tahap ini, penggunaan sehari-hari sudah cukup.

Kelengkapan dan Teknologi

Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.

Honda WR-V menggunakan cara pemacu FWD.

Kedua-dua kereta menggunakan cara pemacu yang sama, iaitu FWD, pengalaman memandu sehari-hari tidak akan berbeza banyak.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting untuk melihat keperluan dan bajet individu anda. Kami syorkan anda membuat kajian, bandingkan tawaran harga dari beberapa kedai kereta, kemudian lakukan uji kaji untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat kajian tidak akan salah.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 嚟做比較。呢兩部車喺價錢同定位上都好接近，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。

Mazda CX-30 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 122,409 - 146,409，一共有 4 個版本，包括 2025 2.0L High+ Premium（RM 146,409）、2025 2.0L High+（RM 138,409）、2025 2.0L High（RM 130,409）等。

從價錢睇落，Perodua Ativa 嘅起步價確實比 Mazda CX-30 平咗 RM 59,909。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。

安全配備

Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。

Mazda CX-30 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense。

兩部車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。

空間同舒適度

Perodua Ativa 車身長 4400 mm，後尾箱 400 L。

Mazda CX-30 車身長 4500 mm，後尾箱 450 L。

空間方面，Mazda CX-30 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面泊車會靈活少少，各有取捨。

保養同維護

Perodua Ativa 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Mazda CX-30 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

兩部車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價錢，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。

總結

總嘅嚟講，Perodua Ativa 同 Mazda CX-30 都係馬來西亞市場好好多嘅車型。揀邊一部，關鍵仲要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。