一億輛車，是什麼概念？

1 億輛汽車連起來，差不多能繞地球赤道整整 10 圈。如果交給一個中國汽車集團，它叫上汽。

2026 年 5 月，上汽集團正式交付全球第一億位用戶，成為中國汽車史上首家累計產銷量突破一億輛的汽車集團。這不是單一品牌的獨角戲，而是一場體系級的集體亮相。

在這一刻，上汽大通作為上汽集團輕型商用車的核心主體，帶著旗下大通主品牌和躍進品牌一起站上了接力交付區：大通品牌交付第一億零 9 輛，躍進品牌交付第一億零 12 輛。兩個品牌，共同撐起了集團一億里程碑中輕型商用車的半邊天。

不同於乘用車品牌的單兵突進，上汽大通走的是一條「雙品牌協同、新能源雙線增長」的路子。大通品牌以「世界大通」的視野，完成品牌煥新；躍進品牌則以「一路躍進」的黑馬姿態，在新能源輕卡賽道快速突圍。各有所長，打出了 1+1>2 的效果。

世界大通：品牌煥新，新能源領跑

「全球大通、品質大通、科技大通、生態大通」——這四大核心實力，正在將大通推向「全球輕型商用車領導者」的位置。

2025 年 11 月，大通品牌發布全新「眾輝標」LOGO，同步煥新品牌使命：「用領先技術和全生態鏈打造用戶型企業」。這不是簡單的一次視覺升級，而是從產品思維向用戶思維的徹底轉身。隨後，生態大通戰略全面落地，成立全球改裝生態聯盟，深化與華為、寧德時代的戰略合作，並行業首創「7 天免費試用」、8S 店用戶體驗中心等創新服務模式。

在新能源轉型上，大通品牌同樣一馬當先。國內新能源滲透率單月屢破 50%，在傳統輕型商用車企中遙遙領先。2026 年 4 月，行業首款超級增程大輕客——大拿超級增程上市，搭載寧德時代 50 度天行電池，CLTC 純電續航 312 公里，綜合續航 1260 公里，配合體積減半、重量不足 70kg 的星湃超級增程器，1 升油可發 3.3 度電，百公里能耗低至 2.65L，真正實現了「電動車低成本 + 油車無焦慮」。

全球化層面，大通輕客出口量穩居中國品牌第一，高端皮卡出口量同樣位列榜首。在歐洲、澳洲、新加坡等高端市場，市佔率持續領先中國品牌。2026 年 5 月，海外銷量單月破萬，同比增長 40%，DHL、極兔物流等全球巨頭持續復購，印證了「世界大通」的硬核實力。

一路躍進：黑馬之姿，新能源輕卡綠色突圍

如果說大通品牌代表著「穩」與「遠」，那麼躍進品牌則詮釋了「快」與「銳」。作為上汽大通旗下輕卡核心載體，躍進品牌以「2025 年熱銷 4 萬輛、同比增幅近 128%，新能源輕卡佔比近 57%、同比激增 222%」的銷量增速，成為集團一億用戶里程碑中不可忽視的「黑馬力量」。

躍進品牌的增长並非盲目衝刺，而是建立在扎實的技術與產品底座之上。2026 年 3 月，躍進全球首發「天元架構」。作為上汽商用車全球新能源智慧輕卡架構，該架構以電驅後橋為核心，兼容充/換/增程多種補能模式，融合智能駕駛與智能座艙，精準順應並引領行業智能化、網際化趨勢。在傳承 68 年軍工品質基礎之上，躍進依托前瞻的「天元架構」，推出了大拿 T2/T3 等系列新能源輕卡，覆蓋快遞快運、商超配送、市政作業、城際運輸等全場景。其中，大拿 T3 更斬獲「2025 年度小卡銷量 TOP 獎」，以硬核實力領跑細分賽道。

渠道和服務更是躍進品牌發展的硬底氣，在終端渠道方面，上汽大通躍進品牌構建了「場景化 + 數字化」渠道網絡，針對不同物流場景優化渠道佈局，在 B 端市場推行「批量定制 + 長期合作」模式，快速搶占大客戶市場。2025 年，品牌新建一級渠道 44 家，2026 年將繼續深化地級市覆蓋。這種「精細化運營」的模式，讓躍進得以用更低成本、更高效率完成市場下沉，真正服務於廣大小微創富群體。

兩個戰場，一種底色

上汽大通厲害的地方在於：左手能跟 DHL 簽歐洲大單，右手能幫縣城快遞小哥省錢。

在國內市場，大通大拿系列銷量不斷創新高，5 月月銷近 6000 輛，是新能源輕客市場名副其實的「大爆款」，成為城配物流市場和寵物車、奶茶車等創業創新領域的明星車型；在全球市場，大通品牌在歐洲、澳洲、東盟正面硬撼百年老牌，DHL、極兔物流這些全球巨頭用腳投票，買大通的車是真跑出了營運效率。

躍進品牌也不玩虛的，實實在在幫跑貨運的小微用戶算細賬：極致 TCO 意味著每公里省幾毛錢，一年落嚟多賺一台車。2025 年地上鐵就交付了近萬台大拿 T 系列，中國郵政、順豐的車隊裡躍進的身影越來越多。

一邊是「民生創富」，一邊是「全球巨頭」，不論用戶喺邊度，不論用戶什麼體量，上汽大通兩大品牌始終抓牢用戶「賺錢、省錢」的需求，堅守「創富夥伴」的底色。

結語：一億只是起點，雙品牌繼續向前

一億輛，是中國工業車的一個新座標。但對上汽大通來說，這更像一聲發令槍。

大通品牌持續深耕輕客、皮卡和 MPV 市場，躍進品牌在輕卡市場繼續精細化運營，但終點一致——讓商用車的創富能力，真正落地到每一位用戶身上，助力用戶更好地賺錢和生活。

輕帆已過萬重浪，前方仍是海闊天空。

 The prestige of domestic automakers can no longer be hidden!

On June 1, Changan Automobile released an impressive performance report: Delivered 209,100 units in May! Among them, 70,700 units were delivered overseas, surging 38% year-on-year; NEV deliveries totaled 92,400 units, increasing 5.8% year-on-year.

🌍Going global at full speed, another move in the European market

The 2.0 version of the globalization "All Seas Gather" plan unleashed another big move—Changan officially became the Global Official Partner of the Portuguese National Football Team. This move directly placed "China Smart" beside European giants, maximizing the prestige!

⚡️All sub-brands performing exceptionally well, one outperforms the other

Changan Qiyuan: Delivered 34,528 units in May. The star model, all-new Q05, launched in Thailand with orders exceeding 3,000 in 3 days, becoming a huge hit in the Southeast Asian market.

Deepal: Sales totaled 33,243 units in May, a 30% year-on-year increase. Overseas cumulative sales from January to May reached 28,704 units, surging 167% year-on-year—this is the true "ceiling of overseas growth speed".

Avatr: Delivered 7,336 units in May. The Avatr 07L just appeared in the MIIT announcement, equipped with Huawei Qiankun ADS 5 in the first batch, leaving tech enthusiasts unable to sit still.

Changan Gravity: Delivered 48,900 units in May. The CS75 PLUS & Eado Blue Whale Super Engine dual cars launched, purchase price starting from 79,900, ICE car fans rejoiced: "Fuel consumption cut in half, truly great!"

Changan Kaicheng: Delivered 21,100 units in May, NEV sales increased 21% year-on-year.

🧠 Dual-wheel drive of Tech + Energy, Changan bet right

Intelligence: The self-developed "Polaris Navigation End-to-End Technology" is coming to mass production soon, the "Beidou Polaris 2.0" plan achieves another victory.

New Energy: The Blue Whale Super Engine dual cars have started deliveries across thousands of stores in hundreds of cities, fuel consumption of Blue Whale vehicles directly halved—the "Shangri-La" plan is truly delivered.

🔥 One sentence summary: Domestic competition is fierce, overseas market is ruthless, Changan's move is worth your like!

June 7, Liuzhou International Convention and Exhibition Center. Just after the heavy rain, the air still carries the unique damp and fishy scent of the Liuxiang River's high-water season. The venue was packed with people: truck owners and their wives, overseas agents from Vietnam and Thailand clutching business card cases, and supply chain bosses from Liuzhou. The slogan hanging on the stage read "Twin Engines Lead, Wings Open a New Journey". A quick glance down at the audience made it clear: here operates a Southwest industrial city, the industrial chain foundation accumulated over 70 years.

At this year's June 7 Brand Day, Liuzhou Automobile formally unveiled the "725 · Double Leading" plan: commercial vehicles aim for 70,000 units and southern region leadership; passenger vehicles aim for 250,000 units, focusing on the MPV track; overseas target for 2030 is 155,000 units.

This is a goal so sober it borders on conservative. No big and comprehensive approach, no chasing all categories to set up shop. They stick firmly to their two strongest lines. For commercial vehicles, they present the T1 New Energy Platform, Hydrogen-Electric Heavy Truck Chenglong H7 PRO and Yiwei 5 Super Power Version, walking the path of "Hydrogen energy anchors the direction, pure electric consolidates the foundation". For passenger vehicles, Xinghai V9 continues to deeply penetrate the "structural gap" of the 200,000 RMB level home MPV—above, the premium space of GL8 and Denza, below the cramped compact MPVs. The demand in the middle of "large space + new energy + real 7-seats + price not too outrageous" is exactly what the value and space logic of Xinghai V9 has pinned down.

On the surface, this looks like a KPI. But if you put it back into Liuzhou Automobile's historical coordinate system—from water turbine pumps to Liujiang brand trucks, from medium-sized diesel vehicles to Chenglong flat-top trucks, from Fengxing Wuzhi to today's Xinghai V9 and Huawei Qiankun cooperation—you will gradually understand.

To understand today's Dongfeng Liuzhou Automobile, you must first return to 1954. That autumn, Liuzhou Agricultural Machinery Factory was established by the Liuxiang River. No one would associate this small agricultural machinery factory making water turbine pumps with "China's Automobile City". But fifteen years later in 1969, it developed Guangxi's first "Liujiang" brand cargo truck, ending Guangxi's history of only being able to repair cars but not manufacture them. Another ten years later, in 1979, it produced China's first medium-sized diesel cargo vehicle, filling a domestic gap.

I. The Seeds of 1954 Were Sown in the Agricultural Machinery Factory

Now flipping through Dongfeng Liuzhou's official chronology, the first line is written calmly: "Formerly Liuzhou Agricultural Machinery Factory, established on October 6, 1954."

But the information volume of this sentence is much larger than it appears. Liunong's main business back then was making water turbine pumps—an iron contraption used for water conservancy irrigation in Guangxi's hilly areas. The national main production base was in Liuzhou. Making water turbine pumps required cast iron, simple machine tools, sheet metal and assembly lines. All these things combined are essentially a primitive but complete metal processing capability. So when the Autonomous Region said in 1969 "Guangxi must make cars itself", Liunong was selected to team up with Liuzhou Machinery Factory to trial production. It wasn't luck—they had machine tools, casting, fitter teams. They lacked only drawings and engine matching.

On September 30, 1969, the first batch of 10 "Liujiang" brand 2.5-ton cargo trucks arrived in Nanning as a tribute for National Day. Guangxi ended its history of only being able to repair cars but not produce them. From then until 1980, Liuzhou Automobile accumulated production of Liujiang 130 model cars at over 7,000 units.

What this early experience left behind is far more valuable than the label "Guangxi's First Car": it shaped Liuzhou Automobile's underlying temperament into a factory that "manages processes starting from the metal material end". Later making commercial vehicles, things like body strength, frame fatigue, and welding processes, Liuzhou Automobile's engineers were naturally sensitive—because their predecessors touched inch by inch from the cracks in water turbine pump blades and truck longitudinal beams.

In 1981, joining Dongfeng Automotive Industrial Joint Company, Liujiang brand became Dongfeng brand, and Liuzhou Automobile gained larger platform resources and system input. 1991 was another watershed moment—the first flat-top diesel truck "Chenglong" in China was born in Liuzhou Automobile, and production and sales exceeded 10,000 in the same year. Restructured in 1997 as a limited liability company with Dongfeng holding 75% and Liuzhou City State-owned assets holding 25%, the name "Dongfeng Liuzhou Automobile Co., Ltd." is used to this day.

But the step that truly changed the trajectory of Liuzhou Automobile's fate was the 2001 launch of Fengxing Wuzhi—China's first domestically branded MPV. The significance of this is often underestimated. It wasn't simply "launching a passenger car product", but for the first time Liuzhou Automobile translated the chassis thinking, load-bearing capacity thinking, and durability standards of making commercial vehicles into a passenger carrying scenario. You could say it was pragmatic—who wouldn't utilize an existing platform? But you could also say it was genius—because it accidentally took a niche in a category no one had seriously defined yet, and occupied it for over twenty years.

II. Liuzhou's "Industrial Species Diversity" is Liuzhou Automobile's True Moat

Many analysts analyzing Liuzhou Automobile are used to locking the perspective on "Southern Pivot of the Dongfeng System" or "Little Brother Next to Wuling". But this framework is too small to hold the truth.

The power of Liuzhou lies in it being one of the very few cities nationwide that can sustain the three major heavy industries of automotive, steel, and construction machinery, and let them supply blood to each other. Among the 41 major industrial categories of the state, Liuzhou occupies 40. For the three pillars of automotive, steel, and machinery, Liuzhou Steel heads towards high-strength and ultra-high-strength steel, Liugong brings construction machinery hydraulics and transmissions to export level.

Translated into Liuzhou Automobile's daily language: you want cold-rolled high-strength steel, Liuzhou Steel gets it done within an hour's drive. You want the steering system, Nexteer Liuzhou Factory is in full operation in Liudong New District. You want battery matching, Gotion/Renew Power/Penghui have already landed. You want castings, stampings, seat skeletons, harnesses, axles—chain nodes can almost find acquaintances within the Liuzhou circle to quote.

This brings two direct consequences:

First, the cost structure is different. For the same configuration list, Liuzhou Automobile's BOM cost naturally has compression space—not by squeezing supplier profit margins, but by relying on short chains, close logistics, long cooperation years, and low trust costs. This is why Xinghai V9, a 5.2-meter class mid-to-large plug-in hybrid MPV, dares to start the trade-in threshold at 169,900. It's not losing money to make noise, the supply chain won't secretly bite you from behind.

Second, the friction in technical synergy is small. Commercial vehicle T1 platform making hydrogen-electric integrated modular architecture, making 400kW large hydrogen stacks and 75MPa hydrogen storage systems, making megawatt-level supercharging—placing these things in a city with only passenger car production lines might rely entirely on external procurement. But Liuzhou has Liugong's extreme condition validation culture, Liuzhou Steel's advanced materials, and user groups with decades of heavy load scenarios. The dialogue cost of the entire engineering language is extremely low.

A more long-term card is the Pinglu Canal. Once this canal connecting the Xijiang River and Beibu Gulf is fully navigable, Liuzhou's industrial products—complete vehicles, parts, steel—logistics paths to ASEAN markets will be completely rewritten. The cost advantage of river-sea intermodal transport plus RCEP tariff dividends, is like paving a physical runway for Liuzhou Automobile's ambition of "155,000 overseas units by 2030".

So Liuzhou Automobile's "Commercial and Passenger Co-existence" is not a strategic quadrant drawn by management at a meeting on some day. It is a Liuzhou indigenous industrial enterprise, wrapped around and fed by the three heavy industrial arteries (Steel, Machinery, Vehicle) of this city, naturally grown dual-line physique.

III. The Essence of "725": Not Radical, But Rarely Sober

Seeing through the base color, then looking back at "725 · Double Leading"—commercial vehicles 70,000, passenger vehicles 250,000, overseas 155,000—you will realize its biggest feature is precisely being non-greedy.

Commercial vehicles don't shout for national first place, locking southern region leadership. Using the T1 Hydrogen-Electric platform to walk a dual track of "pure electric making money now + hydrogen occupying space in the future", avoiding burning budget with Jiefang and Sinotruk in the Northern red ocean. Passenger vehicles don't spread pepper across all sedans and SUVs, concentrating fire on the MPV pit it has squatted in for over twenty years—from Wuzhi to M6/M7 to Xinghai series, Liuzhou Automobile has suffered losses and tasted sweetness in MPV matters, knowing its product definition sensitivity in this niche is no worse than anyone else. The 250,000 unit target means MPV must change from "one of the product lines" to "the only protagonist". This trade-off is rather a rare item in today's auto circle—most companies' instinct is to have many children and fight many battles. Liuzhou Automobile chooses to put eggs in a basket with a heating pad.

Deeper, this Liuzhou system has a hard-core temper in "Good Enough Philosophy": not chasing the most dazzling concepts, but must solidify reliability, maintainability, working condition adaptability, and total lifecycle cost. You ask truck owners running long distances why they recognize Chenglong, or ask Liugong equipment owners why they care about cheap parts—the voting logic of the commercial world is always "availability rate", not launch party applause. Liuzhou Automobile brought this logic into passenger vehicles.

And the cooperation of Huawei Qiankun Smart Driving—landing first on Xinghai V6 "People-friendly Large 6-seater"—essentially acknowledges one thing: Liuzhou Automobile's strength lies in manufacturing, chassis, space, and industrial chain cost control; shortcomings in software definition and smart driving algorithms. Rather than closing the door to make up for ten years of classes, better to directly connect a system that is already running. This is not shameful, this is knowing who you are.

Written in the end

In the autumn of 1954, in that agricultural machinery factory in Liuzhou's west suburbs, someone bent over in front of the sand mold of a water turbine impeller, probably wouldn't have thought that 70 years later this place would produce Guangxi's first car, China's first domestically branded MPV, and today a plug-in hybrid flagship with a comprehensive range of 1,300 kilometers.

But if you stand at the Liuxiang River bridgehead looking in both directions—north is Liuzhou Steel's furnace fire and Liugong's painting line, south is a row of complete vehicle factories in Liudong New District and the signs of over 300 supporting factories—you understand Liuzhou Automobile has never existed in isolation. It is this industrial city of Liuzhou after twisting its metal skeleton, mechanical nerves, and logistics blood vessels together, an organism grown out of it.

"Twin Engines" or "Commercial and Passenger Co-existence", these words are just labels pasted on it afterwards. What truly drives it is always that simple, non-stopping conveyor belt extending from the water turbine pump workshop.

As long as Liuzhou is still making steel, machinery, and parts, Liuzhou Automobile's cars will not be rootless trees. And an industrial ecosystem of a city is the line in all strategic plans that is the least likely to be rushed.

China's automotive market no longer lacks "New Force Narratives". Every month someone announces redefining mobility, subverting the industry, leading the era.

But sometimes what is truly worth noticing is like Liuzhou Automobile—rooted in an industrial city for 70 years, kneading the hard bones of commercial vehicles, the short chains of Liuzhou's industrial chain, and the long-termism of the MPV track together, then telling the market with a starting price of 160,000-170,000: a good-to-use big guy doesn't necessarily have to make you bankrupt.

This is not a romanticist "Old Factory Revival" story. This is an industrial system planted in the ground, participating in the next round of reshuffling in its own way.

Berita pada 10 Jun, dalam senarai kedudukan jualan SUV kompak domestik Mei 2026, Deepal S05 menjuarai dengan kuat, mencapai kejayaan tiga kejuaraan jualan berturut-turut dari Mac hingga Mei, terus mengekalkan kedudukan terajuh di sektor SUV Tenaga Baharu di bawah 150,000. Sejak dilancarkan, jualan purata bulanan Deepal S05 telah melepasi 10,000 unit. Mei ini, jualan globalnya mencapai 18,866 unit, meningkat 102.71% berbanding tahun lalu. Sehingga akhir Mei, jumlah jualan kumulatif global telah melepasi 220,000 unit, menjadikannya "Produk Utama Global" fenomenal dalam pasaran kereta tenaga baharu China.

Di pasaran domestik, Deepal S05 memimpin jualan selama tiga bulan berturut-turut, menentukan kedudukan teraju yang mutlak di sektor SUV Kompak Elektrik Tulen di bawah 150,000; melihat ke pasaran global, ia telah memasuki lebih 70 negara dan wilayah, dan pada masa depan akan berkembang ke lebih 150 negara, menjadi tonggak ekspansi teknologi kereta tenaga baharu China. Corak jualan panas "Domestik Memimpin, Global Berkembang" ini, adalah unik di pasaran SUV Elektrik Tulen Kelas 150,000.

Di samping itu, Deepal S05 berbeza daripada laluan ekspansi biasa dalam industri, sentiasa berpegang pada piawaian dan kualiti sepadan global, dan telah mendapat pengiktirafan tinggi pengguna di pasaran Eropah, Asia Tenggara, Amerika Tengah dan Selatan.

Tahun lalu, pertarungan harga di pasaran SUV Tenaga Baharu di bawah 150,000 adalah sangat sengit. Menghadapi trend persaingan ketat industri, Deepal S05 tidak terlibat dalam persaingan harga rendah, sebaliknya凭借 inovasi teknologi dan penambahbaikan produk, menyediakan "Pengalaman Di Luar Kelas" kepada pengguna, dan telah mendapat pengiktirafan luas dari pasaran.

Sebab Deepal S05 berjaya, adalah kerana ia telah menangkap tepat keperluan sebenar pengguna keluarga terhadap kereta elektrik tulen. Kebanyakan pengguna keluarga tidak mahu "Murah", tetapi "Jarak Mampu Lari Panjang, Pengisian Pantas, Boleh Digunakan Dalam Suhu Rendah, Keselamatan Terjamin". Deepal S05 adalah sebuah kereta tanpa kelemahan yang dibina围绕 titik-titik penting ini. Dalam aspek jangka hayat bateri dan pengisian, keseluruhan model Deepal S05 menggunakan sel CATL dan Bateri Jin Zhong Zhao, jangkauan elektrik CLTC tertinggi boleh mencapai 620 kilometer, boleh memenuhi perjalanan sehari ke pejabat dan ke pejabat, juga boleh menghadapi perjalanan jauh. Dan, keseluruhan model dilengkapkan dengan teknologi Cas Super 3C, dari 30% cas hingga 80% hanya mengambil masa 15 minit, menyelesaikan secara menyeluruh masalah kerisauan jarak pemilik kereta elektrik tulen.

Rakan-rakan di Utara risau jarak hayat bateri kereta elektrik tidak cukup dalam suhu rendah, Deepal S05 menggunakan teknologi pemanasan denyut berfrekuensi tinggi inti mikro yang diciptakan pertama kali di dunia, dan telah memenangi Anugerah Emas Paten China dan pengiktirafan PBB. Teknologi ini pada suhu min 30 darjah, boleh menaikkan suhu bateri 20 darjah, tenaga mekanikal meningkat 50%, masa cas berkurang 15%. Ditambah dengan sistem penyaman udara pam haba piawaian, lebih banyak menjimatkan tenaga berbanding kaedah pemanasan tradisional, boleh menjimatkan 1.8 hingga 2.4 kali, membolehkan jualan kereta musim sejuk juga dijamin stabil.

Dalam aspek keselamatan dan struktur badan, bateri kuasa Deepal S05 telah melalui ujian keselamatan Piawaian Nasional Baharu 2025, dan mendapat Sijil Keselamatan Elektrik Enam Dimensi NESTA Pusat Kereta China. Keseluruhan kereta menggunakan 78% baja tahan lama tinggi dan aloi, kekuatan baja tertinggi ada 1700 MPa, juga ada teknologi aloi tercor besar tekanan tinggi 7700T, kekakuan torsion badan mencapai 35,000 N・m/deg, melindungi keselamatan perjalanan secara menyeluruh.

Dari "Jual Produk ke Luar Negara" ke "Merek Menuju Dunia": Langkah Baharu Kereta China Menuju Global. Perjalanan global Deepal S05 bukan sahaja menjual kereta, tetapi membawa keluar teknologi dan nilai merek. Di Eropah, Deepal S05 sangat popular, Februari dan Mac berturut-turut menjadi nombor satu jualan SUV Elektrik Tulen Kompak di Sepanyol; di Asia Tenggara, Deepal S05 setelah memasuki pasaran Pakistan dijual dengan baik, pada bulan pertama sudah menerima lebih 2,000 unit pesanan, kemudian setiap bulan stabil pada lebih 500 unit; Mei ini, Deepal S05 memasuki pasaran Poland,进一步完善 rancangan strateginya di Eropah.

Pembuktian ganda pengiktirafan pasaran dan anugerah profesional. Di dalam negara, Deepal S05 pada kajian kualiti kereta baharu tenaga baharu China J.D.Power 2026 mendapat nombor satu SUV Elektrik Tulen Kompak, ini adalah pengiktirafan berwibawa industri terhadap kualitinya; di luar negara, ia juga mendapat Thailand SUV Elektrik Kompak Penggera Belakang Terbaik Tahunan, Chile Autocosmos 2026 Model Paling Disyorkan, Anugerah Model Hibrida Tahunan Persekutuan Ahli Kewartawanan Automotif Amerika FIPA, membuktikan daya produknya sesuai dengan keperluan penggunaan dan citarasa pengguna di negara dan wilayah berbeza. Di samping itu, ia juga mendapat Anugerah Reka Bentuk iF Jerman, Anugerah Reka Bentuk Automotif Turin Anugerah Terbaik Integrasi Manusia-Mesin Cerdas, Anugerah Antarabangsa Reka Bentuk Hijau Organisasi Reka Bentuk Hijau Dunia, dari aspek estetik reka bentuk, interaksi pintar dan kelestarian, membuktikan tahapnya mencapai antarabangsa tingkat pertama, meningkatkan pengiktirafan global terhadap kereta China.

Baru-baru ini, Kereta Deepal menjadi rakan kongsi rasmi global pasukan kebangsaan Portugal, melalui sukan untuk meningkatkan pengaruh global. Sebelum ini, Deepal S05 telah diserahkan kepada pasukan kebangsaan Portugal, bersama bintang dunia menghantar semangat bersaing. Kerjasama merentas sektoral ini, adalah gabungan pengeluaran teratas dan semangat juara, memaparkan kepercayaan diri dan kekuatan jenama kereta China.

Kesimpulan: Deepal S05 memimpin di dalam negara, jualan panas di lebih 70 negara global, dan telah mendapat banyak anugerah antarabangsa, menggunakan prestasi membuktikan jenama kereta China mempunyai keupayaan untuk mencipta kereta laris global. Kejayaannya meletakkan tanda aras untuk kereta tenaga baharu China, memberikan contoh bagi jenama China untuk menuju dunia.

Tiga Juara Berturut-turut bukan akhir, tetapi permulaan baharu Deepal S05. Pada masa hadapan, seiring dengan pelan globalisasi Kereta Deepal diperkukuh lagi, dipercayai Deepal S05 akan terus memimpin pasaran SUV Kompak, menulis halaman baharu untuk jenama kereta China.

5 月 27 日，橡膠板塊早盤大幅向上震盪，多頭情緒顯著回暖。RU 主力 2609 合約平開高走，最高觸及 17775 元/噸，放量突破 17500 元/噸關口；20 號膠主力大漲 2.70%，合成橡膠跟漲，板塊共振走強。盤面的強勢飆升，折射出當前輪胎製造上游正全面陷入“價格高、波動高、不確定性高”的“三高”困局。在成本重壓之下，國內外輪胎企業密集發聲，6 月加價潮已箭在弦上。

供需失衡，天然膠價格創兩年新高

今日盤面的猛攻，是現貨市場持續緊平衡的集中爆發。今年以來，天然橡膠價格持續走高，目前現貨價格在 17500-17900 元/噸區間，較年初上漲約 14%；期貨價格亦上漲 11%，均處近兩年高位。在海南白沙，乾膠收購價達 17 元/公斤左右的高點，加工企業紛紛搶收。

然而，高價位雖調動了割膠積極性，卻難改全球結構性短缺的底層邏輯。據天然橡膠生產國協會預測，2026 年全球需求量將達 1560.2 萬噸，產量預計僅為 1532.4 萬噸，缺口明顯。主產區泰國因膠園改種、膠樹老化產量乏力，厄爾尼諾現象帶來的高溫乾旱亦加劇了 5-6 月產量釋放不足的減產預期。國內雲南、海南開割初期產量偏慢，供應低產期拉長。

需求端，國內輪胎企業開工率穩步修復，新能源汽車 4 月產銷同比分別增長 5.5% 和 9.7%，整車出口大漲 74.4%，下游剛需穩健托底。供需錯配之下，國內庫存持續去化。5 月 22 日當周，青島保稅區區內庫存環比減少 0.59 萬噸至 13.36 萬噸，一般貿易庫存環比減少 0.25 萬噸，現貨流通偏緊為盤面提供強支撐。

格局顛覆，合成膠上演歷史性反超

天膠飆升僅是冰山一角，合成橡膠的異動更讓輪胎企業承壓。今年 3 月，國內合成橡膠期貨主力合約盤中強勢漲停，單日漲幅高達 11.99%，年內累計漲幅超 53%。

更值得關注的是，合成橡膠價格當時首次反超了天然橡膠，兩者價差一度超過 1300 元/噸，徹底顛覆了行業“天然膠比合成膠貴”的長期認知。雖近期受中東局勢和緩影響，合成膠價格下探至 14000 元一線，但受國際原油反彈超 3% 及資金回流能化板塊帶動，合成橡膠價格近期再度抬頭，間接支撐天然橡膠走強，原材料波動率居高不下。

成本倒逼，6 月加價潮再度逼宮

面對上游原材料的狂飆，輪胎企業利潤嚴重受壓，加價成為唯一出路。國際品牌率先佈局 6 月：韓泰、鄧祿普、錦湖相繼宣佈自 6 月 1 日起上調產品價格 2%-6% 不等；米其林、普利司通、固特異等也在 5 月完成了新一輪調價。

國內品牌亦不甘落後，迎來今年的第二波甚至第三波加價。超 40 家輪胎企業在 5 月發佈調價函，採取“小步快跑”策略，高頻微調對沖成本劇烈震盪。

不過，6 月加價潮雖已確立，落地節奏卻將顯著分化。在產能整體過剩背景下，“加價函”與“促銷政策”並存的扭曲局面或將延續。頭部企業憑藉成本轉嫁能力借勢升級，而部分中小型品牌為保市場份額，可能被迫暫緩調價或變相促銷。這場由“三高”引發的風暴，正加速重塑輪胎產業的競爭版圖。

圖片來源：央視財經

6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，其中海外交付 70700 輛，同比增長 38%，新能源交付 92400 輛，同比增長 5.8%。

旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，大單品全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三天訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%，1-5 月海外累計銷售 28704 輛，同比增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工信部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量同比增長 21%。

銷量穩步攀升的背後，是長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅官宣成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化“海納百川”計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化“北斗天樞 2.0"計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源“香格里拉”計劃實現藍牌車油耗下降一半。

Six-seater Flagship SUV is about to debut

Author | Rongxi

With the competition in new energy vehicles becoming increasingly fierce, shifting from competing on sales to competing on profits, from domestic markets to global markets, there are not many local brands that can achieve success in sales, reputation, and global expansion simultaneously.

Today, Avatr, which is surging forward, is becoming a ray of light in this bleak market.

With the product matrix continuously improving, the global footprint expanding, and profitability goals being achieved smoothly, Avatr's brand potential is being fully released. These development results also mark Avatr's formal entry into a new cycle of high-quality development where brand power, product power, and market competitiveness rise together, injecting a strong stimulant into the entire industry.

Actually, since its inception, Avatr has targeted the high-end smart electric vehicle track. From the first model Avatr 11 breaking through, to models like 12, 06/06T, 07 etc. gradually landing, within just a few years, products cover the mainstream high-end price range of 200,000 to 700,000 yuan, cumulative sales break 250,000 units, successfully establishing a foothold in the high-end market full of top players.

In the second half of this year, two major new cars will debut — Avatr 07L and the new large six-seater flagship SUV. Especially the latter, which will become the industry's first model equipped with CATL's condensed state battery, directly raising the ceiling of the brand's product power by a level.

According to the long-term plan, by 2030, Avatr will complete the layout of 17 products, comprehensively covering mainstream sub-segments such as SUVs, sedans, and MPVs. Whether it is family users, business professionals, or young groups pursuing individuality, they can find suitable models. This full-category layout is exactly the key confidence for high-end brands to stabilize the market.

In addition to deep cultivation domestically, Avatr's globalization pace is also steady and fast.

In the past two years, going global with domestic smart electric vehicles has become a trend, but there are few brands that can establish a foothold in overseas high-end markets and build a reputation. After Avatr launched its global expansion plan in 2024, it has entered more than 40 countries and regions, and the achievements are also very bright:

Stably ranking first in high-end electric vehicle sales in Thailand, capturing 10% of the high-end electric vehicle market share in the UAE.

This year, Avatr will also officially enter the European market, launching an attack on the core hinterland of global high-end electric vehicles. Looking towards 2030, Avatr plans to cover more than 110 countries and regions, with overseas sales accounting for 40%.

Avatr's ability to surge forward has relied heavily on Changan Automobile's full support behind the scenes.

As the core carrier for Changan Automobile to impact high-endization, Avatr has shouldered the important mission of building a global high-end brand since its inception. In April this year, Changan Automobile promoted strategic synergy between Avatr and Deepal Automobile, clarifying the principle of 'independent front-end, collaborative mid-and-back-end, independent brand operation'. This move not only further elevated Avatr's strategic position but also ensured that the group's global resources continued to tilt towards it.

Avatr retains the independence of the three major systems of brand operation, channel operation, and user service. The high-end positioning has become clearer. Group empowerment combined with its own efforts, development momentum continues to be maximized.

And Avatr's most core and hard-to-replicate advantage belongs to the deep binding of the 'three giants' of Changan, Huawei, and CATL. This golden combination builds a technical barrier that is hard to shake in the industry.

Relying on Changan Automobile's century-old car-making heritage, Avatr firmly holds the autonomy of core technologies, independently developing the Kunlun Smart Extended Range and Taihang Intelligent Control Chassis two major core technologies. Especially the iterative Taihang Intelligent Control Chassis 2.0, equipped with industry-leading distributed electric drive technology, balancing extreme safety and top-tier handling, bringing users a cross-level travel experience.

As a 'technical shareholder' of Huawei and CATL, Avatr holds the priority right to use technology and participates in the definition of new technologies from the source. It is worth mentioning that Avatr is now the largest external shareholder of Huawei Inwot, holding 10%. It can not only obtain stable investment income but also share resources with more than 20 cooperating car enterprises such as Seres and Audi.

CATL, as the second largest shareholder, prioritizes supplying Avatr with cutting-edge battery technologies such as Shenxing, Xiaoyao, and Condensed State, ensuring the model battery performance always leads the industry. The combined strength of the three strong forces allows Avatr to always be at the forefront on the technical level

Standing at the forefront of the industry, product power naturally remains firmly in the first tier.

As a core strategic asset created by Changan Automobile, Avatr will always adhere to the development positioning of 'Original, Intelligent, New Luxury', moving forward steadily along the path of sustainable growth.

Clear strategies, hard-core technologies, perfect products, and steady globalization allow Avatr to consolidate core competitiveness step by step.

It can be foreseen that in the new cycle of high-quality development, Avatr will surely ride the wind and break the waves. Not only becoming a benchmark for China's high-end electric vehicles, but also shining the brilliance of Chinese intelligent manufacturing on the global stage, allowing the world to see the hard power of China's high-end smart electric vehicles!

1. 中國電動車充電基建（槍）總數超 2100 萬個

根據國家充電設施監測服務平台數據，截至 2026 年 4 月底，中國電動車充電基建（槍）總數達到 2195.5 萬個，按年增長 47.4%。當中，公共充電設施（槍）490.7 萬個，按年增長 29.6%，公共充電設施額定總功率達到 2.37 億千瓦，平均功率約為 48.38 千瓦；私家充電設施（槍）1704.8 萬個，按年增長 53.5%，私家充電設施報裝用電容量達到 1.49 億千伏安。

2. 新能源車超重隱憂

當「大冰箱、大電視、大沙發」成為標配，當新能源車廠以「越級尺寸」作為賣點，中國消費者似乎已經習慣咗一個事實：新車越嚟越大，亦越嚟越重。工信部門數據顯示，2024 年中國乘用車新車平均整備質量已達 1704 公斤，而 2012 年這數字僅係 1312 公斤。短短 12 年間，一輛普通私家車硬生生「胖」咗近 400 公斤。更值得警惕係，汽車增重速度正加快：2020 年至 2024 年嘅增重幅度，已經超過 2012 年至 2020 年八年增重總和。新能源車尤甚，平均整備質量輕則超過 2 噸。2024 年，理想、賽力斯均超 2.4 噸，蔚來超 2.2 噸，小鵬超 2 噸。

2025 年嘅最新數據雖尚未公布，但從已露端倪嘅趨勢睇，新車「增肥」唔容樂觀。前唔久，尊界兩款車型登陸工信部，總質量均超 3 噸，當中尊界 V800 仲係達到 3.8 噸——比一輛輕卡仲重。「呢一變化可歸因於消費者追捧大型 SUV 帶來嘅車身尺寸擴大、新能源車追求長續航帶來嘅電池重量膨脹，同埋冰箱、電視、多功能超豪華座椅等配置嘅過度堆砌。」同濟大學汽車學院教授韓志玉在接受媒體採訪時表示，隨著新能源汽車滲透率快速提升，汽車「肥胖」現象愈發凸顯。記者喺採訪入面發現，業界人士普遍呼籲對汽車「增重」現象出台監管措施。多名受訪者證實，相關監管部門已經開始研討以車重為計稅依據嘅汽車稅制改革。

3. 日系車被美國「坑慘」咗

財報一出，日系車集體沈咗。多項不利因素共同影響，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯同三菱七大家日系車廠利潤顯著縮水，預計 2026 財政年度（2026 年 4 月 -2027 年 3 月）嘅淨利潤總額，將比歷史最高峰嘅 2023 財政年度（2023 年 4 月 -2024 年 3 月）減少一半。就連曾經喺全球車市賺得盆滿缽滿嘅豐田，正經歷利潤連續走低嘅艱難局面，銷售額雖然增長 5.5%，淨利潤卻下降 19.2%，營業利潤仲跌咗 21.5%。本田嘅營業虧損仲係達 4,143 億日元，為上市近 70 年來首次年度虧損。

有意思嘅係，導致日系車廠利潤大幅縮水嘅兩大核心外部因素，均與美國相關。一係美伊衝突引發霍爾木茲海峽航運受阻，二係美國特朗普政府徵收嘅高額關稅，好似兩道枷鎖，雙向夾擊，持續施壓，死死卡住日系汽車嘅全球產業鏈同盈利體系。一邊係貿易保護主義嘅蠻橫收割，一邊係地緣政治風暴嘅無差別衝擊，日系車廠喺兩大漩渦中艱難騰挪。

4. 上汽集團汽車產銷即將破億

上汽集團宣佈，本月底將迎嚟全球第一億位用戶嘅交付，成為中國汽車歷史上首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。上汽嘅前身可以追溯到 1955 年嘅上海內燃機配件製造公司，1958 年試製出第一輛鳳凰牌轎車，1983 年組裝第一輛國產桑塔納，2015 年推出全球首款互聯網汽車。目前，上汽產品同服務已覆蓋全球 170 多個國家同地區，海外累計交付超 700 萬輛，並建成泰國、印尼、印度、巴基斯坦四大生產製造中心同倫敦等三大研發創新中心。

5.2026 款海獅 06DM-i 售 12.99 萬起

2026 款比亞迪海獅 06DM-i 正式上市，4 款配置嘅官方指導價為 12.99-15.99 萬元。新車對外觀、內飾細節作出咗調整，新增琉光銀外觀同暮色藍內飾配色，風格更加簡約時尚。舒適性配置方面，新增座椅按摩、副駕腿托、車內香氛等功能，乘駕體驗進一步優化。

智能化配置同步升級，支援選裝天神之眼 B 輔助駕駛激光版，可提供城市領航輔助、高快領航輔助及全場景繞行禮讓等功能。底盤方面加入咗雲輦-C 智能阻尼控制系統，新增路面預瞄功能。續航能力亦係今次改款嘅一大亮點，CLTC 純電續航最高突破 300 公里。

6.疑似零跑 C16 長軸距版諜照曝光

近日，網上传出一組疑似零跑 C16 長軸距版嘅路試諜照。測試車包裹住嚴密嘅偽裝貼紙，但車身輪廓同部分細節已經能看出唔少端倪，前臉設計同新款 C16 保持一致，軸距、第三排車身區域明顯加長，後懸尺寸大幅增加，有效提升咗第三排乘坐空間。

正值零跑汽車即將推出新款 C16，業界推測同步推出長軸距版車型嘅可能性較大。雖然諜照未展示內飾細節，但結合零跑 C16 嘅產品定位同新款車型規劃，長軸距版預計將延續現款嘅核心配置，並可能喺舒適性方面進一步提升。

7.法拉利首款電動車登場

喺歐美車企紛紛縮減電動車轉型力度嘅時候，豪華跑車品牌、歐洲市值最高嘅車企法拉利正式推出首款純電動車——Luce（意大利語中意為「光」），起售價 55 萬歐元，約折合人民幣 434 萬元。為拉高市場期待值，法拉利特邀蘋果傳奇設計師尊·亞維同佢創辦嘅 LoveFrom 設計機構參與操刀設計。不出意外，呢輛車被 iPhone 標誌性嘅康寧玻璃覆蓋，車身嘅整個上半部分同中控等內飾均出現大面積嘅玻璃要素。

呢輛車亦係法拉利首款 5 座車型，同時採用掀背式車身設計。內飾保留咗傳統方向盤、旋鈕同撥桿，同埋以玻璃設計為特色嘅中控台。儘管整車長達 5 米，這款電動車仍能喺唔到 2.5 秒內完成 0 到 60 英里加速，最高時速超過 192 英里。作為性能嘅取舍部分，即使配備 800V 電氣架構嘅 122kWh 電池組，Luce 滿電續航只得 330 英里。

28 Mei, Kumpulan SAIC telah menyelesaikan upacara penyerahan kenderaan baharu ke-100 juta di dunia, menjadi syarikat automotif pertama di industri China yang mencapai jualan melebihi 100 juta. Dari syarikat pembuatan komponen enjin pembakaran dalam Shanghai yang ditubuhkan pada tahun 1955, hingga tahun 1958, para pekerja menggunakan palu untuk menghasilkan kereta jenama "Phoenix" yang pertama dikeluarkan dari kilang. Selepas lebih 71 tahun perjalanan pembangunan, Kumpulan SAIC kini mempunyai lebih 10 jenama kereta lengkap, produk meliputi semua kategori dari kereta sedan, SUV, MPV malah kenderaan komersial.

Hanya dalam Januari hingga April 2026, Kumpulan SAIC terkumpul menjual 1.302 juta unit, menduduki tempat juara jualan syarikat automotif China selama empat bulan berturut-turut. Di mana jualan jenama sendiri 910,000 unit, mencapai hampir 70%; penjualan kereta baharu 412,000 unit; jualan pasaran luar negara 459,000 unit, naik meningkat 50.2% secara tahun ke tahun.

Sebagai pelopor keluar ke luar negara bagi syarikat automotif China, Kumpulan SAIC memiliki lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3,000 rangkaian pengedar, telah membina 3 pusat inovasi penyelidikan utama seperti London dan 4 pusat pengeluaran pembuatan di Thailand, Indonesia, India, Pakistan. Kini, produk dan perkhidmatan Kumpulan SAIC merangkumi lebih 170 negara dan kawasan, jumlah jualan terkumpul di luar negara telah memecahkan 7 juta unit.

Di lokasi upacara penyerahan, model penyerahan ke-100 juta ialah SUV kelas bendera IM LS9 Hyper yang diserahkan kepada pengguna ke-100 juta, CEO Momenta Cao Xudong.

Kenderaan baharu dilengkapi dengan sistem stereng empat roda kawalan elektromekanikal, LiDAR 520 garisan + cip Nvidia Thor mempunyai keupayaan perkakasan tahap L3, di samping itu, kenderaan baharu juga dibina menggunakan arkitektur 800V seluas, menggunakan sistem elektrik julat penghabluran, dapat mencapai 0-100 km/j dalam 3 saat.

Di lokasi upacara penyerahan, semua jenama dan matriks produk Kumpulan SAIC berkerjasama kuat. Jenama sendiri menyerang dari semua front: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, Versi Baterai Separuh Pepejal MG4, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Lori Berat Hongyan, Jinyou Dana T1, Bas Elektrik Sunwin, Iveco Juxing EV yang seterusnya diserahkan, mencakupi pelbagai senario seperti pergerakan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, logistik pengangkutan dan lain-lain.

Jenama perkongsian strategi memaparkan hasil "Persekutuan 2.0" secara terpusat: Volkswagen ID. ERA 9X akan menjadi pelancaran global pertama memuatkan Model Dunia Pembelajaran Penguatan Momenta R7, selepas sebulan di pasaran, penyerahan telah memecahkan 7,000 unit.

AUDI E7X dirancang untuk menjadi model pertama Audi di dunia yang melaksana pelan autonomi L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan Arkitektur Integrasi Super "Xiaoyao", selepas sebulan di pasaran, penyerahan memecahkan 10,000 unit.

2026 年 5 月 26 日，江鈴集團新能源全新易至 EV3 正式全球同步上市。「我哋將複雜留俾自己，將 Easy 交俾用戶。」發佈會主講人、江鈴集團新能源市場營銷部王金華以一位普通媽媽嘅身份開場，講述五個真實用戶嘅日常困擾——停車難、空間細、安全焦慮，呢份務實嘅思考，恰恰回應咗一個行業核心命題：邊個先係真正嘅全球化？江鈴集團新能源用全新易至 EV3 畀咗清晰答案——深耕本土化，就係全球化。

一、左右同行：全球化唔做選擇題

本次發佈會最具戰略價值嘅信號，係全新易至 EV3 實現左軚、右軚版本同步研發、同步上市、同步交付，直接適應全球絕大多數國家同地區交通法規，成為江鈴新能源全球化嘅核心支點。

這喺同級別車型中並唔多見。多數車企先推左軚，再花數月甚至一年適應右軚市場。而江鈴集團新能源選擇左右軚同步開發、同步投產，意味著佢哋產品平台從立项之初就已具備全球化嘅底層架構。

右軚市場恰恰係中國新能源出海嘅重要增量空間。以東南亞為例，泰國、馬來西亞等國新能源政策持續加碼，且以右軚為法定通行標準。全新易至 EV3 實現左軚、右軚同步原生開發、同步量產上市，從平台架構階段就按全球法規設計，經銷商拿到車即可直接銷售，交付效率與市場競爭力大為提升。正如海外事業部總經理聶小勇所言：「JMEV 唔係做短期跟風，而係下決心做長期生意。」左右軚同步，唔單係技術動作，更係戰略宣言。全新易至 EV3 全球同步上市：左右軚齊發，用“Easy”破局出海。

1. 百項升級：唔堆料只對準痛點

全新易至 EV3 宣稱“超 100 項真實升級”。拆解佢產品定義，全部圍繞五個“Easy”：Easy Joy、Easy Drive、Easy Park、Easy Use、Easy Fun。這五個維度對應五類真實用戶——追求時尚嘅小娟、講究皮實耐用嘅老陳、害怕停車嘅莉莉、需要大空間嘅法蘭克、渴望放鬆嘅職場媽媽艾米莉。正係全球小型電動車最真實嘅需求縮影。

以 Easy Park 為例。新車配備 540°全景影像、倒車自動緊急制動，轉彎半徑只得 4.9 米，解決舊小區、學校門口、歐洲窄巷嘅停車痛點。同級唯一配備第三代 WCBS 線控制動系統，100km/h 剎停距離 39 米，響應速度 150 毫秒級。呢項配置通常出現喺 15 萬級以上車型，而全新易至 EV3 將佢下放，邏輯好簡單：安全唔應該分級別。

另一個亮點係“得房率”。五門五座佈局、全車 21 處儲物空間、後排座椅放倒後最大 1000L 容積——86.59% 嘅得房率，意味著呢架車唔單能通勤，仲能承擔週末出遊、接送仔女甚至小型搬運。對於海外好多家庭只得一部車嘅用戶，呢點至關重要。

其他核心配置：30.24kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 續航 330km；50kW 液冷永磁同步電機，0-50km/h 加速 4.5 秒；首任車主三電終生保養。智能化方面，全系标配 5 吋液晶儀表與 10.1 吋中控大屏幕，接入豆包 AI 語音大模型，支援 CarPlay、在線導航及影音娛樂。手機 APP 遠程控車支援一鍵解鎖、空調開關、電池包加熱等功能，全球通用。

三、深耕本土化即係全球化：由走出去到扎進去

翻看江鈴集團新能源嘅戰略材料，會發現佢很少喊“顛覆行業”。相反，發佈會上聶小勇反覆強調三個“本土化”：產品本土化、製造本土化、團隊本土化。歐洲用戶看重續航與充電便利性，東南亞用戶在意空調製冷速度同離地間隙，中東用戶需要更強嘅耐高溫性能。全新易至 EV3 將根據唔同區域進行專屬底盤調教同性能適應。這種“菜單式”開發，係由“走出去”到“走進去”嘅必經之路。

江鈴集團新能源海外事業部總經理聶小勇

數據亦喺度印證咗呢個策略嘅有效性。截至 2026 年 5 月，江鈴集團新能源海外業務已拓展至超過 40 個國家同地區，覆蓋五大洲。出口連續三年正增長，2025 年同比增長 203%。今年 1-5 月海外訂單已超越 2024 年全年銷量。

更值得留意係渠道同製造策略。江鈴集團新能源冇盲目直營，而係同當地經銷商深度合作，喺東南亞、中東、非洲已建成較完善嘅銷售同售後網絡。核心零部件供應商已喺海外佈局建廠，未來將推進 KD 本地化生產。這意味著全新易至 EV3 嘅出海唔係“整車貿易”，而係帶著供應鏈、服務標準甚至製造能力一齊出去。呢種模式短期投入大，但長期抗風險能力強。

結語：

中國新能源汽車出口連續三年全球第一，2025 年出口量達 261.5 萬輛。光鮮數據背後，行業真正嘅考驗早已經到來：點樣由“賣到全球”，真正走向“融入全球”？

全新易至 EV3 嘅全球同步上市，畀咗個鏗鏘有力嘅答案：深耕本土化，即係全球化。唔靠噱頭，靠靠得住；唔比參數，比體驗；唔賭爆發，賭持久。左右軚同步打通全球准入，百項升級解決真實痛點，本土化深耕實現長期共生——正係江鈴集團新能源對“全球化”嘅最佳演繹。對於江鈴集團新能源嚟講，全新易至 EV3 唔單係一款全球同步上市嘅新車，更係一把匙：佢打開嘅唔止係 40 多個國家嘅市場大門，更係中國車企由“產品輸出”邁向“價值輸出”嘅關鍵之門。

真正嘅全球化，從來唔係將同一台車賣到全世界，而係將每一個地方嘅用戶放喺心度。以本土化深耕，成就全球化格局——這，就係江鈴集團新能源用一部易至 EV3，交畀世界嘅答案。

【Laluan Memahami Kereta Industri】Mari kita senaraikan pada 20 Mei 2026, apa saja peristiwa besar berlaku dalam industri automotif.

Peristiwa Kereta Satu: Model LHD Ekspor Pertama Kumpulan GAC Lepas Loji di Malaysia Mendalamkan Strategi Pembangunan Pasaran Asia Tenggara

Beberapa hari yang lalu, GAC International secara rasmi mengumumkan bahawa model LHD ekspor pertama Malaysia lepas loji, menandakan satu langkah kritis bersejarah dalam proses pengeluaran tempatan GAC di Malaysia. Berdasarkan gambar, model yang lepas loji ialah Trueme GS3.

Kali ini Pengurus Besar Kumpulan GAC Ge Xianqing memimpin rombongan ke Indonesia, Malaysia, Singapura melaksanakan kajian pasaran dan aktiviti kerjasama, melawat keadaan pasaran tempatan secara langsung, memperkukuh koordinasi strategik dengan rakan kongsi, mendorong penambahbaikan kualiti dan kecekapan penempatan pasaran Asia Tenggara.

Peristiwa Kereta Dua: Fang Cheng Bao Jumlah Jualan Terkumpul Melebihi 400,000 Unit

 20 Mei, Kereta Fang Cheng Bao mengumumkan pencapaian jualan Fang Cheng Bao sebanyak 400,000 unit serta pencapaian jualan Titanium 7 sebanyak 150,000 unit. 1 Mei, Kereta Fang Cheng Bao mengeluarkan data jualan bulan April, jualan keseluruhan jenama stabil sebanyak 29,138 unit, naik 190% berbanding tahun sebelumnya, naik 12.4% berbanding bulan sebelumnya, menunjukkan momentum pertumbuhan yang kuat.

Peristiwa Kereta Tiga: Dongfeng akan membentuk syarikat patuh milik bersama dengan Syarikat Stellantis untuk mengendalikan urusan jualan Voyah di Eropah

Tewhari-hari ini, Kumpulan Dongfeng dan Syarikat Stellantis menandatangani satu Memorandum Persefahaman yang tidak mengikat, memperdalam kerjasama strategik secara menyeluruh, berkumpulan tenaga mempercepat keluar pasaran antarabangsa. Mengikut perjanjian, kedua-dua pihak berminat membentuk sebuah syarikat patuh di Eropah, kedua-dua pihak sedang membincangkan sama ada syarikat patuh itu akan bertanggungjawab untuk urusan jualan dan pemilikan pasaran Eropah bagi Kereta Voyah.

Kedua-dua pihak juga secara awal membincangkan kemungkinan melaksanakan pengeluaran tempatan model kenderaan baharu bagi Dongfeng di loji Stellantis di Rennes, Perancis, untuk mematuhi undang-undang Eropah dan kerangka kerja "Buatan Eropah".

Peristiwa Kereta Empat: Kumpulan SAIC dan SAIC General Motors Wuling Mendermakan 2 Juta Yuan ke Kawasan Bencana Gempa Tanah Liunan

 17 hingga 20 Mei, Kawasan Liunan mengalami beberapa gempa tanah berturutan, selepas berlaku bencana, Kumpulan SAIC dan SAIC General Motors Wuling bertindak balas dengan segera, mendermakan 2 Juta Yuan RMB ke kawasan bencana, digunakan khusus untuk bantuan kecemasan mangsa, bekalan barang hidup, penempatan sementara dan kerja pemulihan pasca-bencana seterusnya.

Kumpulan SAIC dan SAIC General Motors Wuling melaksanakan tanggungjawab sosial dengan tindakan nyata, menyuarakan komitmen kukuh "Bersama-sama menghadapi badai, saling membantu", membantu kawasan bencana memulihkan tatanan kehidupan normal lebih awal, membina semula kampung halaman yang indah.

"Khabar Kereta Harian", di sini terdapat berita automotif terkini hari ini, sila teruskan mengikuti "Laluan Memahami Kereta".

Zhliao Auto/Feide

May 22, Lisbon. Deep Blue Auto officially became the global partner of the Portuguese National Football Team. A batch of Deep Blue S05 was delivered to the team on-site, and the 1000-kilometer long-distance test across Europe was launched. Choosing a traditional European power team directly pulled the cooperation level to the national team. Behind this choice, it is clearly not a temporary decision.

The Portuguese team has a natural traffic source, or one could say a spiritual core, which is Cristiano Ronaldo, 39 years old and playing another World Cup. The enterprising and self-disciplined spirit he embodies also gives this national team an imprint distinct from other national teams beyond tactics and skills. What Deep Blue seized is exactly this state.

Deep Blue originates from the Changan system, but unlike some new forces, it is not as adept at generating hype, yet its paces have always been kept very tight. At the press conference, officials revealed that cumulative deliveries have already surpassed 800,000 vehicles, and it also took the sales champion title among central enterprise new energy brands last year. This characteristic of running quietly but swiftly, in Deep Blue's view, shares many similarities with the Portuguese national team.

Establishing a spiritual connection is just the first step. For cooperation to be finalized, it still relies on product hard power. Deep Blue currently possesses self-developed technologies such as Yuanli Super Integrated Electric Drive, Golden Bell Battery, etc. The battery has maintained a zero self-ignition record to date, and previously obtained China's first L3-level autonomous driving dedicated license plate. These items are the most direct confidence for Deep Blue to negotiate cooperation with the Portuguese national team.

The S05 delivered this time counts as a centralized output of Deep Blue's technical foundation. In April, it took the sales first place in the domestic compact SUV market. In Spain, next to Portugal, it also ranked first in compact pure electric SUV registrations for two consecutive months. J.D. Power New Car Quality Study sub-category first place and German iF Design Award were also captured by this car.

You should know that any Chinese brand going global will face significant challenges. For example, European users are still unfamiliar with Chinese brands, even carrying stereotypes. No matter how good the performance is, no matter how good the domestic performance data looks, the car driven to European streets may not be recognized by anyone. This requires a key that can quickly open overseas consumers' cognition.

Football in Europe is that key everyone possesses. Behind the national team lies shared emotion and public trust. Deep Blue standing alongside it is equivalent to leveraging the trust of the pitch to gradually instill its product image into the daily vision of the locals.

Actually, Deep Blue's overseas expansion did not start from scratch. It has completed channel setup in approximately 100 countries and regions worldwide. The commissioning of the right-hand drive factory in Thailand enables it to cover Southeast Asia and Australia and New Zealand. In addition, Deep Blue S07 also secured dual five-star safety ratings in Europe and Australia. These accumulations mean this cooperation is not just a solo stunt.

The 1000 kilometers departing from Lisbon, tested not only range and reliability. It is more like a statement.

Zhliao Auto original articles, if reprinting please contact us

*Images from the internet, if infringement please contact author for deletion*

6 月 6 日，212 越野車在青島舉行 2026 環塔拉力賽完結慶典。賽事主持韓喬生、職業車手韓魏、廠商隊及用戶隊車手、技術後勤團隊共同出席，複盤了這支車隊在剛剛結束的 2026 中國環塔國際拉力賽中的表現。

在總里程 7500 公里的極限征途中，212 越野車隊以接近原廠狀態的量產車 T01 出戰，與搭載 3.0T 發動機的對手同場競技。最終，車隊在 SS10 至 SS13 賽段拿下“兩冠一亞”，並成為 T2.1 量產組廠商隊中唯一 100% 完賽的品牌，獲得該組別廠商隊亞軍。

這一成績在越野圈內引發關注：用 2.0T 對陣 3.0T，且無重度賽事化改裝，能夠零故障完賽，本身就超出了很多人的預期。環塔作為亞洲頂級的越野拉力賽，完賽率常年偏低，T01 以“幾乎原廠”的狀態跑完全程，對其動力、底盤、車身剛性都是一次極端的公開測試。

技術底色：不靠堆料，靠原廠冗餘

據 212 官方介紹，參賽車輛 T01 搭載與量產版同款的 2.0T 發動機與采埃孚 8AT 變速箱。在戈壁爬坡、滿載拖拽等場景下，低扭輸出表現接近大排量車型。博格華納大分動器在 4L 模式下可將扭矩放大 2.64 倍，實現按需分配。媒體注意到，這套動力總成並未因參賽而做特殊調校——換言之，市售用戶買到的 T01，與環塔完賽車輛在核心動力上一致。

車身採用非承載式結構，前後整體橋設計。在越野顛簸、炮彈坑和重載翻越中，車身抗扭性能經受住了考驗。底盤針對環塔路況做了專項優化，全車使用鍍鋅鋼板，以應對戈壁碎石剐蹭與鏽蝕風險。此外，乘員艙頂部承載力提升 16%，配合籠式設計、540°全景影像及緊急呼叫救援功能，強化了極端環境下的安全冗餘。

客觀而言，T01 的環塔表現驗證了一個產品邏輯：在量產越野車領域，結構冗餘比堆砌配置更能應對真實的惡劣路況。 這也在一定程度上解釋了為何 212 敢於用“原廠狀態”參賽——它賭的不是極端輕量化，而是抗造能力。

從賽事驗證到用戶賦能：環塔套件與培訓學院

慶典上，212 宣布環塔改裝套件即將登陸官方商城，包含底盤護甲、防脫輪轂、越野輪胎及脫困救援裝備。這意味著普通用戶可以在購車後，直接獲得經過環塔實戰檢驗的升級方案。

更值得關注的是兩項落地動作：

• 2027 環塔用戶車手招募計劃正式啟動；
• 與冠軍車手韓魏聯合成立冠軍越野培訓學院，提供系統化賽前指導和參賽機會。

212 越野車營銷公司總經理何兆鵬在活動現場表示：“212 要把越野文化普及，讓更多人心裡那顆關於遠方和夢想的種子，有機會生根發芽。”

從媒體視角看，這是一種典型的“賽事 - 產品 - 用戶”閉環打法——用高強度賽事倒逼產品驗證，再將經驗通過套件和培訓反哺給用戶，降低普通人參與越野的門檻。相比許多品牌只把賽事當作技術秀場，212 更傾向於把環塔變成一個可被普通用戶感知和觸達的場景。

未來路徑：多線賽事佈局與全民越野的挑戰

212 同時披露了後續賽事規劃：達喀爾拉力賽（注：原新聞稿中稱“喀爾拉力賽”）、馬來西亞沙巴國際雨林賽、阿拉善 T3 挑戰賽以及 2027 年環塔拉力賽等均均在計劃之列。品牌明確表示將堅持“以賽促研”。

客觀評價，212 當前面臨的市場挑戰並不小：一方面，硬派越野賽道競爭激烈，主流品牌在混合動力、豪華配置上不斷加碼；另一方面，212 的品牌認知仍帶有“情懷工具車”的烙印。但環塔的完賽成績與用戶培訓體系的建立，正在幫助其建立起新的品牌敘事——不是比誰更貴，而是比誰更能陪你跑到終點。

從青島慶典的現場氛圍來看，無論是韓魏的職業車手視角，還是用戶車隊完賽後的興奮，都傳遞出一個信號：212 正試圖讓越野從“極限少數派”走向“可參與的大眾文化”。這條路能否走通，取決於後續量產車的可靠性口碑、培訓學院的實際落地質量，以及環塔套件等產品能否真正降低用戶的門檻。

至少，2026 年的環塔賽道已經給出了一個不錯的起點。

5 月 28 日，上汽集團迎來全球第一億輛整車交付，成為我國首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。其中，上汽通用五菱累計貢獻超 3200 萬輛。當日，上汽通用五菱全球車 EKSION 喺印尼雅加達向首批用戶交付。

【上汽集團第 100,000,003 台整車喺印尼雅加達交付】

“人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。”上汽通用五菱精準洞察市場，用爆款產品響應用戶需求。五菱宏光以“宜商宜家、皮實耐用”嘅全能特性，成為眾多創業者同家庭嘅首選車型。隨著居民消費逐漸向品質生活升級，寶駿 730 以靈活空間同高性價比，打破咗合資品牌對家用多用途汽車（MPV）市場嘅壟斷。2020 年，喺中國汽車產業新能源轉型嘅窗口期，推出嘅宏光 MINIEV，成為國內新能源代步車領域嘅先行者之一。今年 5 月，上汽通用五菱同華為乾崑攜手打造嘅首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S 正式上市，以跨界協同嘅創新實踐，打破高端智駕嘅技術溢價壁壘。

【搭載華為乾崑科技旗艦大六座華境 S】

上汽通用五菱加快新能源同智能化佈局，喺推進產品電智化升級嘅同時，喺全球市場嘅佈局亦行深行實。目前，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋超全球 110 個國家同地區。

公司構建咗涵蓋智造體系、產品矩陣、產業生態嘅全維度核心競爭力。其一，全球首創智能島製造體系，以“車揾工位、料揾車”嘅柔性智造模式，實現效率、品質同成本嘅全維突破；其二，適配全球市場嘅多元化產品矩陣，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等多款車型先後登陸海外，涵蓋 SUV、MPV、轎車等主要品類，滿足唔同國家、唔同消費群體嘅差異化出行需求；其三，獨有嘅“搬鏈出海”全球化模式，透過製造鏈、供應鏈、銷售鏈、金融鏈、人才鏈嘅五鏈深度協同，打破咗傳統產品貿易嘅單一出海途徑，推動中國智造體系與標準走向全球。

【全球首創智能島製造體系（I²MS）】

此次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，係五菱全球化戰略深入推進嘅最新注腳。依托印尼呢個核心支點，上汽通用五菱持續深化“印馬泰一體化”區域戰略，將新能源產品同本地化供應鏈體系全面涵蓋馬來西亞、泰國，並逐步輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域協同、聯動發展嘅全球化格局。

On May 28, 2026, SAIC Group held the "World's First 100 Millionth User Delivery Ceremony" at the World Living Room of Shanghai North Bund, becoming the first automotive group in the history of China's automotive industry to exceed 100 million cumulative production and sales. Previously, only the United States, Japan, Germany, South Korea, etc. had "100-million-level automakers." SAIC's breakthrough marks a new historical step for China's automotive industry.

Over 70 Years, From Hand-Built to Leading

SAIC's starting point was the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company, established in 1955. In 1958, workers hammered out the first "Phoenix" sedan in an alley factory, achieving the "zero breakthrough" for Shanghai's sedan manufacturing.

Subsequent key milestones: The first Santana rolled off the line in 1983,开启 a new era of joint cooperation; Shanghai GM was established in 1997, creating the "Shanghai Speed" of 23 months from factory construction to vehicle launch; In 2006, the independent brand Roewe was born; In 2016, the world's first Internet car Roewe RX5 was launched; In 2020, the high-end smart electric brand IM Motors was established. Over 70 years, SAIC has experienced and driven the entire process of China's automotive industry from nothing to something, from weak to strong.

IM LS9 Hyper, SAIC's Culmination of Technology

The 100 millionth vehicle delivery model is IM LS9 Hyper, known as the culmination of SAIC's technical strength. It is equipped with three major core technologies:

Full Steer-by-Wire Four-Wheel Steering: The first fully steer-by-wire steering technology in China verified by the China Automotive Technology and Research Center, pre-installed with redundancy capabilities for L3 and higher-level intelligent driving.

Maximized Intelligent Driving Hardware: 520-line super-vision LiDAR + NVIDIA Thor chip, paired with Momenta end-to-end reinforcement learning large model.

Three-Electric Systems: Global 800V high-voltage platform + Star Super Range Extender, with comprehensive range exceeding 1400 km; First equipped with SAIC Golden Label Hurricane Three-Motor, joining the "3-Second Club".

It is worth mentioning that IM LS9 Hyper launched the "Endogenous Security" technology jointly with Purple Mountain Labs globally, expanding the automotive safety boundary from physical security to information and system security.

The 100 millionth user is Cao Xudong, CEO of Momenta — SAIC's core strategic partner in the intelligent driving field. "Partner becomes owner" is a microcosm of deep technological co-creation.

January to April Sales 1.302 Million Vehicles, Four Consecutive Months Champion

The foundation of 100 million vehicles is solid market performance. From January to April 2026, SAIC Group cumulatively sold 1.302 million vehicles, ranking first among Chinese automakers for four consecutive months. Among them, independent brand sales were 910,000, accounting for nearly 70%; New energy vehicle sales were 412,000; Overseas market sales were 459,000, a year-on-year surge of 50.2%.

Regarding R&D investment, in the past decade, SAIC has cumulatively invested over 150 billion yuan in new energy and intelligent connected fields, forming nearly 26,000 valid patents. In 2014, the sales proportion of SAIC new energy vehicles was less than 0.1%, while in 2025, this proportion exceeded one-third.

Global Layout, Products Spanning Over 170 Countries and Regions

SAIC is a pioneer in China's automotive industry "going global." Currently, it has over 100 parts production bases and over 3,000 dealer networks overseas, with 3 major R&D innovation centers including London, and 4 production centers in Thailand, Indonesia, India, and Pakistan. SAIC Logistics owns 42 roll-on/roll-off ships, with 8 international routes covering Southeast Asia, Europe, and the Americas.

As of now, SAIC's products and services cover over 170 countries and regions, with cumulative overseas sales exceeding 7 million units. MG has won the champion of European sales for Chinese brands for 11 consecutive years; in 2025, European annual sales exceeded 300,000, becoming the first Chinese automotive brand to accumulate over one million sales in Europe and the UK.

In 2025, SAIC released the overseas "Glocal Strategy" (Global + Local), accelerating the shift from "Product Going Global" to "Value Chain Going Global".

Final Thoughts

100 million vehicles is not the end point, but a new starting line for SAIC to "start a second entrepreneurship" towards the future of smart electricity. From 1955 to 2026, from the first user to the 100 millionth user, from "hand-built" manufacturing to global technology leadership, SAIC's development history is itself a condensed history of the rise of China's automotive industry. SAIC has already proved the depth and resilience of China's automotive industry with 100 million vehicles. Who will be the next 100-million-level automaker?

Mesej daripada Khabar Kereta Owlauto (ID:owlauto), baru-baru ini, Geely Auto mengeluarkan pengumuman, mengumumkan perbelanjaan kira-kira 218 juta yuan, untuk mengambil alih sepenuhnya Radar Automotive (Shandong) Syarikat Terhad, Radar Sales Syarikat Terhad dan syarikat pengedar Thailand Radar Thailand. Di antaranya, Zhejiang Jirun membeli 100% ekuiti Radar Automotive (Shandong) dengan harga 159 juta yuan, Geely Sales membeli keseluruhan ekuiti jualan Radar Automotive dengan harga 59 juta yuan, CIL dan GAIL di bawah Geely secara bersama mengambil alih keseluruhan modal saham Radar Thailand dengan harga 490,000 yuan. Selepas transaksi selesai, ketiga-tiga syarikat tersebut rasmi menjadi anak syarikat penuh Geely Auto, prestasi kewangan digabungkan ke dalam laporan syarikat tersenarai, menandakan Radar Automotive secara rasmi berpindah dari sistem kawalan Geely Holdings ke kepengurusan seragam syarikat tersenarai Geely Auto.

Seperti yang diketahui, ketiga-tiga sasaran membentuk rantaian lengkap jenama Radar dari penyelidikan dan pembuatan hingga jualan dan pengedaran. Secara spesifik, Radar Automotive (Shandong) merupakan subjek operasi utama jenama, utamanya fokus penyelidikan dan pembuatan pick-up tenaga baru sederhana hingga tinggi, pangkalan pengeluaran terletak di Pabrik Pintar Zibo Zichuan; Jualan Radar Automotive bertanggungjawab terhadap operasi sistem jualan domestik dan perancangan pengedar; Radar Thailand ditubuhkan di Thailand pada Julai 2024, merupakan anak syarikat luar negara Radar pertama yang beroperasi secara bebas, menumpukan pengedaran pasaran Thailand dan Asia Tenggara.

Dari segi prestasi, prestasi ketiga-tiga syarikat tahun 2025 membeza dengan jelas. Radar Automotive (Shandong) berubah dari untung kepada rugi, kerugian bersih 8.646 juta yuan, untung tahun sama 67.743 juta yuan; Jualan Radar Automotive berubah dari rugi kepada untung, keuntungan bersih 12.325 juta yuan, kerugian tahun sama 118 juta yuan; Radar Thailand kerugian meluas, kerugian bersih 10.697 juta yuan. Walaupun demikian, jualan Radar Automotive sepanjang tahun 2025 tetap mencapai 13,040 unit, mencapai pertumbuhan tahun sama, kedudukan pasaran tinggi dalam pasaran pick-up tenaga baru domestik. Pada Pameran Kereta Antarabangsa Bangkok Mac 2026, Radar Jinggang EV mendapat 2,569 tempahan, pertumbuhan tahun sama 283%.

Dari segi Geely, penyatuan ini merupakan perancangan strategik penting untuk menghadapi persaingan ketat dalam industri, Radar boleh berkongsi sistem penyelidikan dan pembangunan Geely, teknologi EM-P Super Hybrid God of Thunder, rantaian bekalan dan lokasi pengeluaran, menekan kos dengan berkesan; Geely pula dapat menguruskan perancangan banyak jenama, mengelakkan persaingan dalaman, serta mengintegrasikan sumber laluan penuh Radar domestik dan luar negara, memanfaatkan manfaat laluan pick-up tenaga baru, memperkukuh lagi peta kenderaan automotif baharu globalnya. Dari segi sama ada pembelian ini akhirnya berjaya memberi hasil baik kepada Geely, masih perlu masa untuk memberikan jawapan.

28 Mei, Geely Harapan Bintang baharu dilancarkan secara rasmi, menawarkan versi Impian 410 km, versi Angin 410 km, versi Penjelajah 480 km, versi Penjelajah + 480 km empat model, harga tawaran terhad pelancaran RM61,800 - RM91,800. Model 410 km boleh pilih semula julat 310 km, harga terus tolak RM7,000. Sebelum 30 Jun 2026, tempahan akhir boleh mendapat insentif pertukaran besar RM3,000, ada juga 10 hadiah pembelian kereta, termasuk perkhidmatan NOA lebuh raya 5 tahun, stesen pengecasan dan pemasangan, jaminan seumur hidup untuk tiga sistem elektronik, dsb.

Kepentingan Strategik Kepada Geely

Pelancaran Geely Harapan Bintang baharu, ialah langkah penting Geely memperkukuh kelebihan pasaran kereta kecil elektrik murni. Harapan Bintang sejak Oktober 2024 dilancarkan, 573 hari jumlah penghantaran melampaui 700,000 unit, terjual sebuah setiap minit, menang kejuaraan jualan semua kategori pasaran kereta China 2025, suku pertama 2026 menaiki tiga teratas jualan kereta tenaga baharu global.

Penambahbaikan kali ini tidak hanya meneruskan momentum jualan Harapan Bintang, malah lebih memperluas kelebihan teknologi Geely dalam bidang kereta kecil elektrik murni. Melalui penambahbaikan menyeluruh pada lima dimensi, Geely sedang menetapkan semula piawaian nilai kereta kecil elektrik murni, menjadikan "kualiti tinggi, harga baik" label jelas Merek Galaksi.

Dalam tahap pasaran global, Harapan Bintang telah dilancarkan di lebih 30 negara dan kawasan, prestasi cemerlang di pasaran seperti Brazil, Thailand. Pelancaran Harapan Bintang baharu, akan进一步提升 pengaruh Geely dalam pasaran tenaga baharu global, menjadikan kereta kecil elektrik murni "Perbuatan Pembuatan China" ke lebih banyak negara.

Analisis Daya Saing Pelbagai Dimensi

Bandingkan model lama, Harapan Bintang baharu mencapai penambahbaikan julat seluruh model, 310 km naik ke 410 km, 410 km naik ke 480 km. Serentak itu membawa lebih 100 penambahbaikan daya produk, termasuk sistem cegah selipar G-TCS 2.0, brek selesa CST 2.0, tenaga awan AI 2.0 Xingrui, dsb. teknologi teras.

Dalam segi kabin pintar, model tinggi pasang chip Elang Naga Satu, penyimpanan besar 16G+128G, tambah sokongan CarPlay dan pembantu EVA. Dalam segi pemanduan bantuan, perkenalkan penyelesaian Qianli Haohan H3, sokong NOA lebuh raya dan parkir automatik semua situasi.

Dalam pasaran kereta kecil elektrik murni 60,000 - 100,000 Yuan, kelebihan Harapan Bintang baharu amat ketara. Ia merupakan model tunggal dalam kelas ini yang semua model piawaian penggerak belakang dengan gantungan tunggal, sel bateri CATL, sistem kawalan suhu penyejukan cecair.

Dalam segi prestasi pemanduan dan kawalan, keputusan ujian rusa 80.7 km/j dan ujian cangkuk ikan 130 km/j, jauh lebih baik dari purata kelas. Dalam segi ruang, paksi roda 2650 mm membawa pengalaman duduk tahap B, 36 tempat ruang penyimpanan fleksibel malah terhebat dalam kelas.

Dalam segi konfigurasi pintar, sistem kabin pintar Flyme Auto 2 Galaksi dan penyelesaian bantuan Qianli Haohan H3, berada di tahap teratas dalam model harga sebegini. Khususnya fungsi ruang tanpa sempadan, sokong lebih 200 aplikasi awan, pengalaman jauh lebih baik dari pesaing kelas.

Isi Utama Situasi Guna Praktikal

Harapan Bintang baharu menggunakan reka bentuk "hadapan tersenyum", padan lapan warna kereta ais krim, rupa dalam pada asasnya. Nisbah lebar 1.15 dan reka bentuk atap mengapung, cipta kesan visual badan lebar rendah.

Dalaman menggunakan reka bentuk gandaan peluk, warna Putih Taro dan Kelabu Bintang dua paduan, tekstur luar biasa. Saiz badan 4135×1805×1570 mm, membawa "kadar ruang berguna" besar 85%. Ruang belakang 1452 mm, reka bentuk lantai rata, duduk tiga orang pun tidak sesak.

Sistem kabin pintar Galaksi Flyme Auto 2, operasi lancar, mudah faham. Sokong interaksi suara dua zon, semua situasi boleh ucap apa yang dilihat. Fungsi ruang tanpa sempadan, boleh berjalan awan lebih 200 aplikasi, tidak ambil penyimpanan tempatan.

Fungsi pelepasan tenaga luaran 3.3 kW, memenuhi keperluan guna kemah. 70 L dua pegunung udara kotak hadapan, boleh letak beg 20 inci. 10 L laci bahagian depan besar, boleh masukkan tiga komputer riba. Konfigurasi praktikal ini, dengan sempurna menyelesaikan masalah penyimpanan guna kereta harian.

Harapan Bintang baharu menggunakan susun atur penggerak belakang belakang, model 410 km pasang motor 58 kW, model 480 km pasang motor 85 kW. Pecutan 0-50 km/j 3.9 saat, kuasa cukup, perjalanan bandar cukup.

Dalam segi julat, julat CLTC 480 km, julat sebenar suhu bilik mencapai lebih 100%. 30%-80% pengecasan pantas DC hanya perlu 19 minit, masa cawan kopi pun boleh penuh cas berlepas. Tenaga Awan AI Xingrui 2.0, boleh urus tenaga pintar, tingkatkan prestasi julat.

Harapan Bintang baharu menggunakan badan sangkar bintang lima menegak lenti mendatar, kekuatan tekan atap 3.4 kali. Berjaya cabaran perlanggaran depan 50 km/j dengan perlanggaran sisi 55 km/j berterusan, struktur ruang penumpang lengkap, pakej bateri tidak berasap tidak terbakar.

Dalam segi bateri, semua model piawaian sistem keselamatan bateri Perisai dan doktor bateri BMS3.0, 18 sensor suhu memantau suhu sel bateri masa nyata. Dalam segi keselamatan aktif, brek aktif AEB boleh berhenti pada kelajuan 120 km/j, elakan kecemasan AES boleh buat arah elakan pada kelajuan 130 km/j.

Ringkasan Penuh

Harapan Bintang baharu Geely dengan harga permulaan RM61,800, membawa daya produk jauh melebihi jangkaan. Penambahbaikan menyeluruh lima dimensi, membuat daya saingnya dalam pasaran kereta kecil elektrik murni lagi bertambah.

Dari segi situasi guna praktikal, Harapan Bintang baharu dalam reka bentuk, ruang, konfigurasi, kuasa, keselamatan semua prestasi cemerlang. Khususnya pengalaman pemanduan kawalan gantungan tunggal belakang, sistem tiga tenaga sel bateri CATL, kabin pintar Galaksi Flyme Auto 2, serta bantuan panduan Qianli Haohan H3, semua bawa pengguna pengalaman lebih gred.

Untuk Geely, Harapan Bintang baharu bukan sekadar model jualan tinggi, malah cermin kekuatan teknologi merek. Ia dengan tindakan nyata membuktikan, kereta kecil elektrik murni pun boleh ada pemanduan kawalan baik, keselamatan tinggi dan pengalaman pintar.

Dalam pasaran kereta kecil elektrik murni 60,000 - 100,000 Yuan, Geely Harapan Bintang baharu tanpa ragu adalah produk sangat daya saing. Pelancarannya, akan lagi mendorong naik taraf pasaran kereta kecil elektrik murni, biarkan lebih ramai pengguna nikmati pengalaman pengangkutan tenaga baharu kualiti tinggi.

26 Mei 2026, Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu secara rasmi melancarkan EV3 Yizhi baharu secara serentak di seluruh dunia. "Kami membiarkan perkara rumit untuk diri sendiri, dan menyerahkan Mudah kepada pengguna." Penceramah di pelancaran, Wang Jinhua daripada Jabatan Pemasaran Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu, memulakan ucapan dengan identiti seorang ibu biasa, mengisahkan lima gangguan harian pengguna sebenar - kesukaran memarkir, ruang kecil, kebimbangan keselamatan, fikirin praktis ini, tepat menjawab satu isu teras industri: Apakah globalisasi yang sebenar? Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu memberikan jawapan jelas dengan EV3 Yizhi baharu - mendalamkan lokalisasi, iaitu globalisasi.

I. Kiri-Kanan Bersama: Globalisasi Tanpa Pilihan Berganda

Isyarat paling bernilai strategik dalam pelancaran kali ini, ialah EV3 Yizhi baharu mencapai penyelidikan serentak versi stereng kiri dan kanan, pelancaran serentak, penghantaran serentak, menyesuaikan terus peraturan trafik di kebanyakan negara dan wilayah dunia, menjadi tumpuan utama globalisasi Jiangling Baharu.

Ini jarang berlaku dalam model tahap yang sama. Kebanyakan pengeluar kereta memaparkan stereng kiri dahulu, kemudian mengambil beberapa bulan atau setahun untuk menyesuaikan pasaran stereng kanan. Sementara Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu memilih pembangunan serentak stereng kiri dan kanan, pengeluaran serentak, bermaksud platform produk mereka mempunyai struktur dasar globalisasi sejak dari peringkat inisiasi.

Pasaran stereng kanan adalah ruang pertumbuhan penting bagi eksport tenaga baharu China. Sebagai contoh Asia Tenggara, dasar tenaga baharu Thailand, Malaysia dan negara lain berterusan ditambahkan, dan menggunakan stereng kanan sebagai piawaian jalan raya undang-undang. EV3 Yizhi baharu mencapai pembangunan asali serentak stereng kiri dan kanan, pelancaran pengeluaran serentak, direka mengikut peraturan dunia dari peringkat struktur platform, penjual borong boleh menjual terus selepas menerima kereta, kecekapan penghantaran dan daya saing pasaran meningkat dengan ketara. Seperti yang dikatakan oleh Pengurus Urusan Jabatan Luar Negeri, Nie Xiaoyong: "JMEV bukan buat ikut-ikutan jangka pendek, tetapi putuskan hati buat perniagaan jangka panjang." Stereng kiri dan kanan serentak, bukan sekadar tindakan teknikal, malah pengisytiharan strategik. Pelancaran serentak EV3 Yizhi baharu di seluruh dunia: Kiri dan kanan keluar serentak, guna 'Mudah' untuk memecahkan halangan eksport.

1. Seratus Penambahbaikan: Bukan menimbun ciri, tetapi menumpu pada masalah utama

EV3 Yizhi baharu mendakwa 'lebih daripada 100 penambahbaikan sebenar'. Membedah definisi produknya, semua mengelilingi lima 'Mudah': Mudah Gembira, Mudah Pandu, Mudah Parkir, Mudah Guna, Mudah Seronok. Lima dimensi ini menepati lima kategori pengguna sebenar - Xiao Juan yang mengejar gaya, Lao Chen yang menekankan ketahanan tahan lasak, Li Li yang takut memarkir, Frank yang memerlukan ruang luas, Ibu pejabat Emily yang mengidamkan berehat. Ini adalah ringkasan paling sebenar keperluan kereta elektrik kecil global.

Sebagai contoh Mudah Parkir. Kereta baharu dilengkapi imej panorama 540°, brek kecemasan automatik undur, jejari pusingan hanya 4.9 meter, menyelesaikan kesukaran memarkir di kawasan kediaman lama, pintu masuk sekolah, lorong sempit Eropah. Satu-satunya dalam kelas yang dilengkapi sistem brek elektronik WCBS Gen 3, jarak brek 100km/h adalah 39 meter, kelajuan respons tahap 150 milisaat. Konfigurasi ini biasanya muncul pada model di atas 150,000, sedangkan EV3 Yizhi baharu menurunkannya ke sini, logiknya mudah: keselamatan tidak seharusnya berperingkat.

Sorotan lain ialah 'kadar penggunaan ruang'. Susun atur lima pintu lima tempat duduk, 21 ruang simpanan pada seluruh kenderaan, isipadu maksimum 1000L selepas kerusi belakang dilipat - kadar penggunaan ruang 86.59%, bermaksud kereta ini bukan sekadar perjalanan kerja, tetapi boleh memikul perjalanan hujung minggu, menghantar dan mengambil anak, malah pengangkutan kecil. Bagi pengguna asing yang hanya mempunyai satu kenderaan, titik ini amat penting.

Konfigurasi teras lain: Baterai LiFePO4 30.24kWh, jarak CLTC 330km; Motor serasi kekal magnetik penyejuk cecair 50kW, pecutan 0-50km/h 4.5 saat; jaminan seumur hidup tiga sistem elektrik untuk pemilik pertama. Aspek kecerdasan, semua model piawai instrumen LCD 5 inci dengan skrin pusat kawalan 10.1 inci, mengakses model AI suara Doubao besar, menyokong CarPlay, navigasi dalam talian dan hiburan audio visual. Kawalan kenderaan jarak jauh aplikasi telefon menyokong buka kunci satu tekan, suis penghawa dingin, pemanas bungkusan bateri dan fungsi lain, digunakan di seluruh dunia.

III. Mendalamkan Lokalisasi Ialah Globalisasi: Dari Keluar ke Menanam

Membalas bahan strategik Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu, anda akan melihat ia jarang berseru 'menggoyahkan industri'. Sebaliknya, di pelancaran Nie Xiaoyong menekankan berulang kali tiga 'lokalisasi': Lokalisasi produk, pembuatan, dan pasukan. Pengguna Eropah mengutamakan jarak dan kemudahan pengecasan, pengguna Asia Tenggara prihatin tentang kelajuan penyejukan penghawa dingin dan jarak tanah, pengguna Timur Tengah memerlukan prestasi ketahanan haba yang lebih baik. EV3 Yizhi baharu akan melakukan pelarasan chassis khusus dan penyesuaian prestasi mengikut kawasan berbeza. Pembangunan jenis 'menu' ini, adalah jalan wajib dari 'keluar' ke 'masuk'.

Pengurus Urusan Jabatan Luar Negeri Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu, Nie Xiaoyong

Data juga mengesahkan keberkesanan strategi ini. Sehingga Mei 2026, perniagaan luar negeri Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu telah berkembang ke lebih 40 negara dan wilayah, merangkumi lima benua. Eksport tumbuh positif selama tiga tahun berturut-turut, 2025 tumbuh 203% berbanding tahun sebelumnya. Tempahan luar negeri Januari hingga Mei tahun ini sudah melebihi jumlah jualan keseluruhan 2024.

Yang lebih bernilai diambil tahu ialah strategi saluran dan pembuatan. Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu tidak terus secara buta, tetapi bekerjasama erat dengan pengedar tempatan, di Asia Tenggara, Timur Tengah, Afrika sudah dibina rangkaian jualan dan pasca jualan yang lebih lengkap. Pembekal komponen teras sudah membina kilang di luar negara, masa hadapan akan memajukan pengeluaran KD tempatan. Ini bermaksud eksport EV3 Yizhi baharu bukan 'perdagangan kenderaan lengkap', tetapi membawa bekalan, piawai perkhidmatan malah keupayaan pembuatan bersama keluar. Model ini pelaburan jangka pendek besar, tetapi keupayaan menghadapi risiko jangka panjang kuat.

Penutup:

Eksport kenderaan elektrik baharu China telah menjadi nombor satu global selama tiga tahun berturut-turut, jumlah eksport 2025 mencecah 2.615 juta unit. Di sebalik data yang cemerlang, ujian sebenar industri sudah tiba: Bagaimana daripada 'menjual ke seluruh dunia', benar-benar menuju 'menyatu dengan dunia'?

Pelancaran serentak EV3 Yizhi baharu di seluruh dunia, memberikan jawapan yang kukuh: mendalamkan lokalisasi, iaitu globalisasi. Bukan bergantung pada bunyi, tetapi kebolehpercayaan; tidak membandingkan spesifikasi, tetapi pengalaman; tidak meragui letupan, tetapi ketekunan. Stereng kiri dan kanan serentak menembusi kelulusan global, seratus penambahbaikan menyelesaikan masalah sebenar, mendalamkan lokalisasi mencapai perkongsian jangka panjang - inilah interpretasi terbaik Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu terhadap 'globalisasi'. Bagi Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu, EV3 Yizhi baharu bukan sekadar model baharu yang dilancarkan serentak di seluruh dunia, tapi juga sebuah kunci: ia membuka bukan sahaja pintu masuk pasaran lebih 40 negara, tapi juga pintu utama syarikat kenderaan China daripada 'eksport produk' menuju 'eksport nilai'.

Globalisasi yang sebenar, bukan pernah menjual kereta yang sama ke seluruh dunia, tetapi memikirkan pengguna di setiap tempat. Melalui mendalamkan lokalisasi, capai corak globalisasi - inilah, jawapan yang Kumpulan Jiangling Tenaga Baharu berikan kepada dunia dengan sebuah EV3 Yizhi.

Lebih selesa, lebih tenang 🟰 Pilihan ramai orang

Pembuatan Pintar Tiongkok 🦾 Menuju ke seluruh dunia 🌏