HomeProton Waja
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo Cross when choosing a car. The price and positioning of these two cars are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, totaling 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of Chery Tiggo Cross in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, totaling 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
From the price perspective, the starting price of Chery Tiggo Cross is RM 1,050 cheaper than Proton X50. Honestly, at this price range, the difference of a few thousand is not really significant, the key is to look at overall value for money and long-term ownership costs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Chery Tiggo Cross is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the daily driving experience is basically no different. Fuel consumption is also similar, no need to dwell on this too much.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Chery Tiggo Cross safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety features, both cars have received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo Cross's Basic. If you value active safety more, you can compare their feature lists carefully.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
Chery Tiggo Cross adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and Chery's FWD will feel different in handling, test drive comparison is recommended.
Proton X50 and Chery Tiggo Cross are both mainstream choices in the Malaysia market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo Cross are both very good models in the Malaysia market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest preparing thoroughly, comparing quotes from several dealerships, then test driving to make the final decision. Buying a car is a major matter, spending time on research is never a mistake.
13 Julai 2026, aktiviti peringatan 70 tahun kenderaan pertama negara baru diturunkan di Changchun, Jilin, diadakan dengan penuh khidmat. Ini merupakan satu peristiwa besar dalam sejarah perkembangan industri kereta China. 70 tahun yang lalu, pada 13 Julai 1956, trak CA10 Jiefang pertama yang dihasil oleh Pabrik Pembuatan Kereta Pertama (terdahulu China FAW) diturunkan secara rasmi. Selama 70 tahun, China FAW dan industri kereta China berdenyut bersama, menyaksikan perkembangan luar biasa industri kereta China dari tiada ke ada, dari kecil ke besar, dari besar ke kuat, dan malah merupakan pengasas, penyerta dan pemimpin transformasi sistematis industri kereta China.
"Penurunan trak Jiefang pertama telah membuka perjalanan agung industri kereta China untuk mandiri, berusaha keras, tidak putus asa dan mengejar impian dalam perjalanan." Fu Yuwu, Presiden Kehormatan Persatuan Teknikal Industri Kereta China dan Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Rundingan Industri Kereta China, berkata dalam temu bual eksklusif dengan Majalah Dunia Automotif, "Bagi industri kereta China, China FAW adalah cradle dan bendera. Jiwa inovasi perniagaan yang berharga China FAW adalah harta industri kereta China. Harta ini menjadi kekuatan penting yang menopang pembangunan industri kereta China."
Presiden Kehormatan Persatuan Teknikal Industri Kereta China、
Timbalan Pengerusi Jawatankuasa Rundingan Industri Kereta China Fu Yuwu
China FAW berterusan menekankan inovasi teknologi, telah mencapai kemajuan penting dalam突破 teknologi, promosi jenama, dan开拓 pasaran. Selama enam tahun kebelakangan ini, China FAW telah menekankan inovasi mandiri, telah memecahkan lebih 1700 teknologi teras kritikal, dan juga telah menyepadukan inovasi teknologi dengan inovasi industri secara berterusan. Pada tahun 2025, jualan kenderaan China FAW melebihi 3.3 juta unit. Tempoh "Perancangan 14 Tahun Kelima", jualan terkumpul China FAW melebihi 16.5 juta unit. China FAW bersama-sama dengan syarikat industri automotif telah menulis sejarah evolusi gemilang 70 tahun industri kereta China, bersama-sama menanggung tanggungjawab sejarah "untuk mengangkat jenama kereta nasional".
Berdasarkan data yang dikeluarkan oleh Persatuan Industri Automotif China pada 9 Julai 2026, jualan dan pengeluaran kenderaan dari Januari hingga Jun masing-masing mencapai 14.993 juta unit dan 15.017 juta unit. Pada tahun 2025, jualan dan pengeluaran kenderaan negara kita masing-masing mencapai 34.531 juta unit dan 34.4 juta unit, dengan jualan dan pengeluaran tahunan kenderaan kekal menjadi yang pertama di dunia selama 17 tahun berturut-turut. Di antaranya, jualan dan pengeluaran kereta persendirian masing-masing mencapai 30.27 juta unit dan 30.103 juta unit, skala jualan dan pengeluaran kereta persendirian melebihi 30 juta unit untuk kali pertama, bahagian pasaran kereta persendirian jenama mandiri hampir 70%; jualan dan pengeluaran kereta dagangan masing-masing mencapai 4.261 juta unit dan 4.296 juta unit. Menurut statistik Polis Kebangsaan, sehingga akhir Jun 2026, jumlah kenderaan di seluruh negara mencapai 371 juta unit.
Inilah pencapaian agung yang dicapai oleh beberapa generasi orang automotif China. Sebagai "generasi ketiga orang automotif China", Fu Yuwu dilahirkan pada tahun 1945 dalam keluarga jurutera mesin. Generasi orang automotif ini adalah pemacu penting inovasi dan perniagaan di landasan tenaga baharu. Manakala generasi pertama orang automotif China adalah penanda asal industri kereta negara baru, telah membuka perjalanan agung industri kereta China dari tiada ke ada. Generasi kedua orang automotif China memikul misi sejarah mengubah corak industri kereta China. Generasi baru orang automotif China sedang menulis kejayaan baharu pembangunan industri kereta China. Beliau berkata dalam temu bual eksklusif dengan Majalah Dunia Automotif, "Kerana ada China FAW, barulah ada industri kereta China. China FAW telah meletakkan asas pembangunan industri kereta China. Hari ini, kami masih memandang China FAW dengan pemahaman sedemikian, kerana harta benda dan rohani yang dikumpul oleh China FAW adalah harta bersama industri automotif kita."
Era Pengasasan dan Perusahaan Pengusungan：
Dari Pengasas ke Pengerak Asal
Sebelum Reformasi dan Pembukaan, industri kereta China berada di era "Pengasasan" perniagaan dan dasar, di mana China FAW memainkan peranan kritikal. Pada tahun 1956, trak Jiefang CA10 yang pertama diturunkan, mengakhiri sejarah China tidak dapat menghasilkan kereta; pada tahun 1958, sedan pertama China FAW dilahirkan, mengakhiri sejarah China tidak dapat menghasilkan sedan, di mana sedan "Dongfeng" pertama negara baru berjaya pada 12 Mei, dan sedan mewah "Hongqi" pertama negara baru diuji pada 1 Ogos. Pada tempoh "Pembinaan Barisan Ketiga", pada tahun 1969, Pabrik Pembuatan Kereta Kedua (terdahulu Dongfeng Motors) di Shiyan, Hubei dimulakan. Dengan itu, susun atur industri kereta China berevolusi dari "Satu Bunga Tunggal" China FAW kepada perkembangan berbilang "Pahlawan". China FAW yang diasaskan pada tahun 1953, adalah "cradle industri kereta China baru" yang tidak dapat dinafikan, telah menyumbang secara sejarah kepada "Pengasasan" dan asas industri kereta China.
Sedangkan Fu Yuwu dan China FAW mempunyai ikatan yang mendalam. Selepas menamatkan pengajian universiti pada tahun 1970, beliau telah dilantik ke Pabrik Gear Harbin China FAW, dan melalui pelbagai岗位 teknikal, dan akhirnya menjadi Timbalan Pengarah Pertama dan Jurutera Utama. Pada tahun 1990, beliau telah dipindahkan sebagai Pengarah Urusan Pabrik Kereta Harbin, dan sebagainya. Di China FAW, beliau telah bekerja selama 20 tahun, boleh dikatakan "orang FAW lama". Beliau berkata, "Selepas menamatkan pengajian universiti, saya telah dilantik ke Pabrik Gear Kereta Harbin di bawah 'Trust FAW', maka kerjaya saya terikat dengan China FAW. Lakaran pertama saya adalah untuk kegunaan备件 dan备件 Jiefang CA10, yang sangat mendalam dalam ingatan saya."
Sebenarnya, proses inovasi perniagaan China FAW sangat sukar, tetapi telah mencipta keajaiban. Fu Yuwu berkata, "Pada masa itu, industri kereta China 'kurang berat dan ringan', bidang sedan kosong sepenuhnya. Saya telah menyaksikan perkembangan China FAW dari kecil ke besar, dari besar ke kuat." Trak pertama Jiefang CA10 China FAW dinaik taraf kepada generasi kedua trak Jiefang CA141 pada Julai 1986, dengan itu mengakhiri sejarah satu format 30 tahun trak Jiefang. Selama 70 tahun, Jiefang telah mengalami 7 generasi pertukaran produk, jualan terkumpul melebihi 9.5 juta unit. Perkembangan "Jiefang" adalah ringkasan industri kereta China terbang. Beliau berkata, "Saya telah menyertai dan menyaksikan proses naik taraf trak ringan dan ujian trak berat. Pada masa itu, China FAW telah menubuhkan Pusat Pengurusan Trak Ringan, saya juga ahli dalam pusat tersebut. Pada masa itu perubahan model sangat sukar, apabila trak ringan pertama benar-benar bergerak telah menghadapi banyak masalah yang tidak boleh difikirkan. Mengingati sejarah ini, sangat menghairankan industri kereta China telah berkembang dari keadaan miskin dan buta."
Fu Yuwu menceritakan satu pengalaman semasa menerima temu bual eksklusif dengan Majalah Dunia Automotif. Pada tahun 2016, tepat 60 tahun trah Jiefang FAW, beliau dijemput menyertai kerja pengkhususan rancangan khas program "Memori Negara" di Stesen Television Pusat. Semasa penggambaran, pengarah meminta beliau memulihkan semula proses inovasi perniagaan China FAW pada masa itu. Beliau telah memulihkan semula dengan hidup senario keagamaan pengasas generasi lama yang menghadapi badai salji di cuaca sangat sejuk negatif 30 hingga 40 darjah, memerangi sejuk beku, menemani stim, memecahkan tanah beku, merebut jangka masa kerja, siang malam tidak henti-henti, berjuang di barisan hadapan. Pada masa itu, lokomotif kereta api bertukar menjadi "pemanas udara" yang sangat besar, menggunakan 8 lokomotif kereta api untuk menyiram stim air ke atas tanah untuk menjaga kehangatan, dengan itu pekerja-pekerja一边 menyiram stim air,一边 memasang tanah, mengangkat bahu dan bahu membina kilang. Selepas rakaman selesai, pengarah berkata kepadanya, "Kami semua menangis!" Beliau memulihkan kembali, "Saya tidak menyangka, walaupun 60 tahun telah berlalu, apabila saya memulihkan semula sejarah keagamaan yang sukar ini, masih sangat menggugah orang muda."
"Walaupun pada masa itu Soviet telah memberikan pelan, tetapi pada asalnya kami tidak pernah menghasilkan lebih 10,000 komponen. Dari pembinaan kilang hingga menghasilkan produk, China FAW kami menggunakan tiga tahun untuk mencipta keajaiban pembangunan industri kereta China, mengangkat sebuah kota kereta dengan mengangkat dan mengangkat bahu." Fu Yuwu menyatakan, China FAW juga telah melatih banyak talenta untuk industri automotif, meletakkan asas untuk menyokong pembinaan Erqi di kemudian hari. "Jiwa inovasi perniagaan China Fawang sangat hebat!"
Fu Yuwu menggunakan empat perkataan "Perubahan Mendalam" untuk menggambarkan perubahan China FAW. Beliau menceritakan satu pengalaman semasa menerima temu bual eksklusif dengan Majalah Dunia Automotif: Pada tahun 1984, untuk pengeluaran sedan, beliau pertama kali pergi ke Amerika Syarikat untuk membeli peralatan Gleason. Ketika berkunjung ke tapak pengeluaran syarikat kereta Amerika di Detroit, apabila melihat tapak pengeluaran skala besar, rasa terkejut dan tidak dapat dipercayai, kerana pada masa itu China hanya mempunyai kapasiti tahunan puluhan ribu kereta, manakala Amerika Syarikat adalah berjuta-juta kereta. "Saya teringat kilang gandar Ford pada masa itu mempunyai kapasiti tahunan 5 juta kereta, yang bagi kami adalah angka langit, mutlak tidak boleh difikirkan. Sekarang ini, tapak pengeluaran kereta terbaik di dunia berada di China, kami mempunyai peralatan pemprosesan terbaik, keadaan ujian terbaik, adakah ini bukan perubahan mendalam?"
Kereta baru negara baru bermula dari kereta komersial, asas Jiefang CA10, pada tahun 1958 menghasilkan sedan Dongfeng, pada tahun 1959 berjaya menguji sedan mewah Hongqi, kemudian ada kereta ringan, ada kereta berat. Fu Yuwu berkata, "Sekarang ini teknologi enjin kereta komersial kami telah mencapai tahap kemajuan dunia. Melihat ke belakang, 70 tahun ini kami telah mencipta keajaiban dunia, bukan sahaja kereta komersial telah mempunyai kemajuan yang pesat, tetapi kereta persendirian juga telah bergerak besar-besaran, pembangunan jenama mandiri penuh dengan kehidupan. Sekarang ini kereta persendirian Hongqi kami telah menjadi kehormatan negara, China FAW moden adalah kebanggaan kami, orang automotif China."
Dari penurunan trak Jiefang pertama hingga ke era Reformasi dan Pembukaan, untuk jalan asas dan pengasasan yang China FAW memimpin pembangunan industri kereta China, Fu Yuwu menggunakan tiga kata kunci "Berani", "Tidak Takut Kesukaran", "Inovasi" untuk menyatakan.
Satu, "Berani". Fu Yuwu berkata, "China FAW sebagai cradle industri kereta China baru, bukan sahaja produk, tetapi juga telah melatih banyak talenta, sekarang ke mana-mana kilang kereta, unit untuk melihat, semua ada bayangan China FAW. China FAW telah mengangkat sebuah kota kereta dengan dua tangan, mengangkat asas pembangunan industri kereta China."
Dua, "Tidak Takut Kesukaran". Fu Yuwu berkata, "Jiwa tidak takut kesukaran di China FAW sentiasa berlanjutan. Pada masa itu, rakan Rao Bin di China FAW semasa berucap tentang perniagaan berkata, 'Saya ingin menjadi sebuah jambatan, supaya orang lain dapat memijak tubuh saya untuk melalui, bekerja sama untuk menghasilkan sedan'. Kami akhirnya telah menyelesaikan masalah 'kurang berat dan ringan'. Jiwa tidak takut kesukaran telah menjadi harta berharga pembangunan industri kereta China."
Tiga, "Inovasi". Fu Yuwu berkata, "China FAW mula-mula sudah mempunyai jiwa inovasi perniagaan. Contohnya, apabila membuat kereta ringan, kami tidak mempunyai sistem dan proses penyelidikan dan pembangunan, maka melalui latihan siri demi siri secara beransur-ansur mencari sistem dan proses penyelidikan dan pembangunan. Berani mengatasi kesukaran, ada jiwa inovasi perniagaan, ini adalah potret generasi orang automotif ini. Mereka benar-benar hebat!"
Melihat kembali 70 tahun kejayaan gemilang, Fu Yuwu berkata, "China Fawang bukan sahaja telah membina asas industri industri kereta China, mengumpul pengalaman perkembangan yang sangat berharga, melatih banyak talenta utama industri, malah telah mengasah dan mendirikan semangat perjuang yang memimpin industri, menerangi jalan depan, diwarisi generasi demi generasi, menjadi simbol rohani yang tidak padam orang automotif China."
Era Kerjasama Bersama：
Jenama Gabungan dari Pembekuan kepada Dominasi
Selepas Reformasi dan Pembukaan hingga 2000-an, industri automotif China menyambut era kerjasama bersama. Pada masa itu, negara telah memasukkan industri kereta ke dalam industri tulang belakang pembangunan ekonomi kebangsaan, memutuskan untuk memperkenalkan barisan pemasangan sedan. Semasa ini, industri kereta China telah mengangkat gelombang kerjasama perniagaan China-Luar. "Tukar pasaran dengan teknologi" telah memajukan pembangunan industri kereta China. Pada tahun 1984, Beijing Jeep ditubuhkan, menjadi syarikat gabungan pertama di dalam negara; pada tahun 1985, Shanghai Volkswagen ditubuhkan, Santana diturunkan, menjadi syarikat sedan gabungan China-Luar pertama; pada tahun 1991, FAW-Volkswagen ditubuhkan, sedan Jetta A2 pertama diturunkan, menjadi "kereta keluarga nasional", membuka bab baharu kerjasama gabungan. Jenama gabungan lain juga memasuki secara beransur-ansur.
"Yang kami meletakkan asas untuk kereta berat adalah melalui pengimbasan lengkap projek Steier 91 Austria." Menurut pengenalan Fu Yuwu, untuk mengubah situasi "kurang berat dan ringan", pada tahun 1983 telah ditubuhkan Syarikat Gabungan Industri Automotif Berat China, memperkenalkan projek teknologi kereta berat Steier Austria. Pada tahun 1985, kereta berat Steier pertama diturunkan, pada tahun 1989, kereta berat Steier buatan pertama di China diturunkan di Pabrik Pembuatan Umum Kereta Berat China. Beliau berkata, "Pada masa itu kita memperkenalkan kereta berat adalah perlu, walaupun sekarang melihat, melakukan ini adalah betul. Pada zaman 'tukar pasaran dengan teknologi', kami melalui pengenalan modal asing, kerjasama gabungan dengan cepat membina sistem industri lengkap, tetapi juga telah membayar harga kehilangan suara jenama, teknologi teras dikendalikan oleh orang lain, keuntungan industri mengalir jauh.".
Semasa ini, industri automotif China telah mendapat perkembangan pesat. Pada tahun 1992, pengeluaran kereta China pertama kali melebihi 1 juta unit, mencapai 1.0617 juta unit. Sistem industri kereta China juga telah dibina secara beransur-ansur. Ini telah mencipta peluang strategik sejarah untuk pembangunan jenama gabungan. Fu Yuwu memulihkan kembali, "Kemudian ada Beijing Jeep, kemudian ada 'Tiga Besar, Tiga Kecil, Dua Mikro'. Ini telah memainkan peranan penting bagi pembangunan kereta persendirian dan kereta komersial China."
Pada Julai 1994, negara kita telah mengeluarkan "Polisi Industri Automotif" pertama. Ini menandakan industri kereta China memasuki fasa baharu. Ia menggalakkan industri automotif menggunakan modal asing, membuka sekatan kerjasama gabungan komponen kereta; menentukan arah pembangunan sedan, menggalakkan pembelian kereta peribadi. Pada tahun 2000, jualan dan pengeluaran kereta seluruh negara pertama kali melebihi 2 juta unit. Pada tahun 2001, selepas negara kita menyertai WTO, industri automotif memasuki fasa baharu pembukaan ke luar yang komprehensif. Pelaksanaan "Polisi Industri Automotif" selepas 10 tahun berhenti, pada tahun 2004 "Polisi Pembangunan Industri Automotif" mula dilaksanakan. Ia menentukan orientasi strategik negara besar automotif, mempromosikan pembentukan sistem industri automotif moden yang lengkap dan negara besar pengeluaran dan pengkonsumsian kereta.
Dalam era kerjasama gabungan, jenama gabungan dari pembekuan hingga secara beransur-ansur mendominasi pasaran automotif dalam negara. Melalui "tukar pasaran dengan teknologi", syarikat gabungan/luar telah membawa teknologi canggih, sistem pengurusan dan rangkaian bekalan yang lengkap, walaupun kemudian "tukar pasaran dengan teknologi" telah menimbulkan kontroversi. Fu Yuwu berkata, "Perlu dilihat di bawah konteks era besar, pada masa itu kita kekurangan teknologi, modal, pengalaman, melalui pengenalan, pemfahaman, penyerapan, kerjasama gabungan bagi kita untuk memahami dunia, memahami teknologi avant-garde telah memainkan peranan penting, meletakkan asas yang sangat baik bagi terbang industri kereta China, jadi jangan menafikan sumbangan penting kerjasama gabungan terhadap pembangunan industri kereta China. Tetapi apabila berkembang ke satu tahap tertentu, sokongan pembangunan industri automotif memerlukan tenaga baharu. Tenaga ini adalah inovasi dan mandiri kita, jika tidak, selamanya tidak dapat menjadi kuat. Dengan itu, kita dapat secara beransur-ansur melangkah ke era baharu inovasi mandiri, menukar lorong dan menyalip."
Semasa ini, China FAW telah membentuk格局 "Gabungan (FAW-Volkswagen, FAW-Toyota) + Mandiri (Jiefang, Hongqi)" double-wheel drive. Di antaranya, FAW-Toyota ditubuhkan pada tahun 2000, 9 tahun lebih lewat daripada FAW-Volkswagen. Pada tahun 2025, jualan jenama gabungan bawah China FAW adalah 2.3619 juta unit, mengekalkan kedudukan teratas jenama gabungan, jualan jenama mandiri adalah 0.9401 juta unit. Terutamanya FAW-Volkswagen sentiasa memainkan peranan bendera, mengekalkan jualan syarikat gabungan pertama dan jualan pasaran kereta bahan api dalam negara untuk masa yang lama. Pada Oktober 2025, FAW-Volkswagen menyambut penurunan kenderaan keseluruhan ke-30 juta, menjadi syarikat persendirian pertama di dalam negara yang mencapai skala jualan dan pengeluaran sedemikian; sepanjang tahun mencapai jualan kenderaan keseluruhan 1.5871 juta unit. Pada tahun-tahun kebelakangan ini, China FAW dengan Volkswagen Group, Toyota terus memperdalam kerjasama, mempromosikan pembangunan bersama dan keuntungan "Era Baharu Kerjasama Gabungan 2.0", bersama-sama membina teladan baharu syarikat gabungan.
Bagi pembangunan selari jenama gabungan dan jenama mandiri di bawah China FAW, Fu Yuwu berkata, "Mereka adalah proses saling memberi kuasa. China FAW secara tegas berjalan di jalan sendiri. Dalam bidang kereta persendirian pernah 'miskin dan buta', China FAW membuka kerjasama gabungan, tetapi dalam bidang kereta komersial tidak ada kerjasama gabungan, kerana kereta China bermula dari kereta komersial, bermula dari Jiefang, Jiefang经过几十年的发展 telah mempunyai kelebihannya sendiri, juga ada keyakinan, mengekalkan teknologi mandiri, berpegang pada garis dasar jenama tidak boleh hilang, mengekalkan ketegasan strategik. Saya rasa ini sangat rasional, mempunyai pemahaman mendalam bagi pasaran automotif China."
Logik pembangunan kereta komersial dan kereta persendirian adalah berbeza, China mempunyai peta jalan pembangunan kereta komersial sendiri. Fu Yuwu berkata, "China FAW dan Dongfeng dalam kereta berat, kereta komersial tidak mempunyai kerjasama mendalam dengan luar adalah betul. Ini berdasarkan keadaan negara. Sekarang ini, tahap kerelaan China FAW dilihat dari global juga berada di depan. Sekarang ini kita menguasai teknologi kerelaan komersial elektrifikasi, menukar lorong dan menyalip, berada di lokasi terpanas global."
Fu Yuwu juga menyatakan, Volkswagen adalah syarikat yang hebat, pada latar belakang masa itu secara aktif bersatu dengan China FAW. Sekarang ini jualan dan pengeluaran FAW-Volkswagen dan SAIC Volkswagen masih cukup baik. "FAW-Volkswagen telah memberikan dan melatih banyak talenta kepada kami, sehingga kini masih ada banyak tempat yang patut kita belajar. Jadi, jenama mandiri kita dan syarikat gabungan saling memberi kuasa. Contohnya, dalam bidang elektrifikasi pintar, FAW-Volkswagen juga sedang belajar dari jenama mandiri, juga menggunakan jurutera China. Volkswagen telah membuat keputusan yang sangat bijak dalam bidang ini."
Era Kereta Bahan Api：
Jenama Mandiri dari Kekuatan Pinggiran ke Kutub Penting
Dari akhir 1990-an hingga awal 2010-an, ini adalah era kereta bahan api yang tipikal, pada masa yang sama jenama mandiri China automotif secara beransur-ansur dilahirkan, seperti Great Wall, Geely, Chery, BYD, dll, serta jenama mandiri di bawah syarikat automotif negara. Pada tahun 2009, jualan dan pengeluaran kereta China pertama kali melebihi 10 juta unit, melampaui Amerika Syarikat, menjadi pasaran pengeluaran dan jualan kereta terbesar di dunia. Corak pasaran automotif China secara beransur-ansur dibuka, dalam latar belakang jenama gabungan masih mendominasi pasaran, jenama mandiri secara sukar tumbuh dari tanah, secara beransur-ansur berkembang dari "kekuatan pinggiran" menjadi kutub penting pasaran.
Dalam era keretabahan api, jenama mandiri berkembang di celah jenama gabungan/luar. Fu Yuwu menyatakan, pada tahun 1992, pengeluaran keseluruhan kereta China hanya 1 juta unit, masalah utama keluar di pasaran sedan, pada masa itu tidak digalakkan penggunaan kereta peribadi. Kemudian dikeluarkan polisi kereta baharu, sedan masuk ke penggunaan keluarga, pada masa yang sama negara kita menyertai WTO, perubahan persekitaran dalam dan luar telah mempromosikan pembangunan pesat industri automotif. Beliau berkata, "Pada akhir 1990-an hingga tahun 2000, kami sedang mengumpulkan kekuatan dan menunggu. Sejak tahun 2000, jualan dan pengeluaran kereta kami benar-benar pertumbuhan letupan, satu tahun mengalahkan satu negara. Pada tahun 2009, jualan dan pengeluaran negara kami menjadi nombor satu di dunia, 9 tahun dari tahun 2000 2 juta unit hingga tahun 2009 melebihi 10 juta unit."
Seterusnya, corak pasaran automotif domestik benar-benar pecah, bahagian jualan jenama mandiri bermula melebihi jenama gabungan/luar dan menguasai kedudukan dominan pasaran. Tahun 2023 adalah titik masa penting, bahagian pasaran sedan jenama mandiri pasaran dalam negara untuk kali pertama melebihi separuh. Berdasarkan data Persatuan Industri Automotif China, pada tahun 2022, jualan sedan jenama China 11.766 juta unit, mewakili 49.9% jualan sedan; pada tahun 2023, jualan sedan jenama China 14.596 juta unit, mewakili 56% jualan sedan.
"Kita berkembang secepat ini, saya fikir ada tiga kekuatan: pertama adalah kekuatan pasaran, kedua adalah kekuatan inovasi, ketiga adalah kekuatan menyertai WTO." Fu Yuwu berkata, "Pada tahun 2009 krisis kewangan global, automotif China bergerak ke atas menentang arus. Mungkin kita tidak menyangka, berapa tahun kemudian, kita eksport juga menjadi nombor satu di dunia, perkembangan kereta listrik dapat melebihi keretabahan api. Tetapi kita sudah fikirkan, industri kereta China mempunyai logik pembangunannya sendiri."
Sebagai salah satu kekuatan penting dalam jenama mandiri, China FAW secara tegas mempromosikan pembangunan jenama mandiri, aktif menyusun布局 dan memecahkan, secara beransur-ansur dari pengurusan satu halaan berpindah ke pemasaran dan pembinaan sistem bersama, sistem jenama mandiri secara beransur-ansur berkembang, membentuk格局 produk yang meliputi bidang sedan dan kereta komersial. Jenama Jiefang dilahirkan pada tahun 1956, jenama Hongqi diasaskan pada tahun 1958, jenama Bestune ditubuhkan pada tahun 2006. Sekarang ini, Jiefang menjadi perusahaan teratas di bidang kereta komersial, pada tahun 2025 jualan kenderaan keseluruhan melebihi 280,000 unit, di antaranya jualan truk berat dan sederhana 255,000 unit, bahagian terminal kekal di kedudukan pertama dalam negara; Hongqi secara aktif mengeksplorasi jalan kebangkitan semula telah mencapai hasil positif, pada tahun 2025 jualan melebihi 460,000 unit, menjadi jenama kereta mewah China pertama yang melebihi 2 juta pengguna; Bestune pada tahun 2025 menjual 200,17 unit, peningkatan selang tahun 33%.
Pada tahun-tahun kebelakangan ini, China Fawang secara menguasai teknologi teras kritikal sebagai jalan asas, secara aktif mempromosikan pembangunan berkualiti tinggi jenama mandiri Hongqi, Jiefang, Bestune, Yueyi, dll, dalam bidang promosi jenama, pembaharuan produk,突破 teknologi telah mencapai hasil yang teguh, beberapa hasil teknologi inovasi telah memecahkan monopoli luar negara. Contohnya baru-baru ini paten penemuan "sebuah kaedah kawalan anti-luncur pemindah kuasa" China Fawang telah memperoleh Hadiah Pujian Paten China, menggunakan inovasi keras untuk memacu "pecutan"突围 teknologi kawalan kenderaan four-wheel drive mandiri, memecahkan monopoli asing, mengisi kekosongan teknologi domestik.
Fu Yuwu berkata, "Dalam bidang kereta komersial dan kereta persendirian, China Fawang sentiasa menjadi pemimpin, sentiasa meningkatkan tahap teknologi produk, daya saing pasaran, kehebatan pasaran, mencapai teknologi memimpin, pasaran memimpin dan produk memimpin. Hadiah Kemajuan Teknologi Industri Automotif China anugerah khas pertama telah diperoleh oleh 'FAW J6', ia adalah teknologi enjin kereta berat teras China Fawang dan integrasi teknologi kenderaan keseluruhan." Ia juga adalah ringkasan hidup inovasi berterusan China Fawang.
Era Elektrifikasi：
Jenama Mandiri dari Menukar Lorong hingga Menyalip
Dari 2010-an, pembangunan industri automotif China menyambut era elektrifikasi, syarikat kereta aktif menyusun布局 landasan kereta listrik baharu, dan secara beransur-ansur menunjukkan态势 pertumbuhan letupan. Fu Yuwu berkata, "Pada tahun 2009 negara kita mula mencadangkan masalah kuasa kereta canggih dan tenaga, pada tahun 2010 mencadangkan pembangunan teknologi kereta perlu mencapai transformasi tenaga. Jadi, selepas tahun 2010 kita mula melaksanakan pelbagai tenaga kereta, tabir elektrifikasi就此 dibuka." Pada tahun 2014, industri automotif mengamalkan tugas "pengembangan kereta listrik baharu adalah jalan wajib negara kita dari negara besar automotif ke negara kuat automotif", pembangunan elektrifikasi dipercepat. Kereta listrik baharu secara beransur-ansur menjadi titik pertumbuhan penting industri kereta China.
Pada tahun 2011, jualan kereta listrik baharu negara kita kurang dari 10,000 unit. Dari segi jualan dan pengeluaran kereta listrik baharu, berdasarkan data Persatuan Industri Automotif China, pada tahun 2013 adalah 17,533 unit dan 17,642 unit; pada tahun 2024 adalah 12.888 juta unit dan 12.866 juta unit, jualan dan pengeluaran untuk kali pertama melebihi 10 juta unit; pada tahun 2025 adalah 16.626 juta unit dan 16.49 juta unit; dari Januari hingga Jun 2026 adalah 7.438 juta unit dan 7.446 juta unit. Sehingga 2025, jualan dan pengeluaran kereta listrik baharu negara kita untuk 11 tahun berturut-turut menduduki tempat pertama di dunia, kadar peresapan pasaran dari 5.34% pada tahun 2020 meningkat ke 47.9% pada tahun 2025, kadar peresapan kereta baru domestik melebihi 50%; dari Januari hingga Jun 2026 kadar peresapan 49.6%, di antaranya kadar peresapan dalam negara Jun melebihi 60%. Menurut statistik Polis Kebangsaan, sehingga akhir Jun 2026, jumlah kenderaan listrik baharu di seluruh negara mencapai 48.97 juta unit, mewakili 13.19% jumlah kenderaan. Dalam pasaran domestik, penjualan kereta listrik baharu secara beransur-ansur menjadi arus perdana.
Jenama mandiri China telah menukar ke landasan tenaga listrik, berkembang dengan cepat, corak serangan dan pertahanan pasaran telah mengalami pembalikan asas. Dari 2 tahun setengah kebelakangan ini, pada tahun 2024, jualan sedan jenama China 17.97 juta unit, mewakili 65.2% jualan sedan; pada tahun 2025, jualan sedan jenama China 20.936 juta unit, mewakili 69.5% jualan sedan; dari Januari hingga Jun 2026, jualan sedan jenama China 9.138 juta unit, mewakili 71.8% jualan sedan, jauh melebihi bahagian pasaran jenama gabungan/luar. Dalam era elektrifikasi, jenama mandiri China telah bertukar menjadi pemimpin. "Tukar pasaran dengan teknologi" menjadi masa lalu, syarikat kereta China secara beransur-ansur berkembang menjadi eksport teknologi.
"Transformasi elektrifikasi kita kenapa begitu berjaya, daya saing pasaran mendapat peningkatan tertinggi sebelum ini, mula-mula adalah dipacu oleh polisi. Pengarah polisi memainkan peranan penting dalam keunggulan pertama pasaran kereta listrik baharu, dan kita dengan tegas dan yakin memasuki landasan tenaga listrik. Transformasi elektrifikasi automotif telah memainkan peranan penting terhadap perubahan struktur tenaga negara, keselamatan tenaga negara, telah membuatkan sumbangan besar." Fu Yuwu berkata, "Serentak itu, kekuatan baharu pembuat kereta di landasan tenaga listrik telah memainkan 'kesan ikan pancing', dengan keaktifan yang belum pernah ada sebelum ini mengacau landasan kereta listrik baharu yang pintar dan terhubatkita, memancarkan kehidupan. Orang automotif China adalah aktivis yang teguh, jiwa inovasi perniagaan pada tempoh khas ini telah dimainkan dengan sempurna. Dalam proses rekonstruksi industri automotif ini, kita perlu bersorak untuk orang automotif China!"
Sebagai perusahaan teratas industri, China Fawang dalam transformasi elektrifikasi ini berani memikul tanggungjawab, bersama-sama dengan perusahaan industri menulis sejarah usaha industri automotif nasional, mempromosikan pembangunan lestari industri. Dalam transformasi strategik, China Fawang meningkatkan hijau dan rendah karbon ke dalam strategik teras, dengan tegas melaksanakan strategik tenaga listrik baharu, Hongqi, Jiefang, FAW Bestune, FAW Toyota, Audi FAW, dll kilang kenderaan tenaga listrik baharu dan projek penting telah dibina dan operasi, jenama mandiri dan jenama gabungan di bawahnya secara aktif terlibat dalam pelaksanaan revolusi elektrifikasi ini. Dalam aspek jenama mandiri, FAW Jiefang menuju transformasi tenaga listrik baharu, mengawal mandiri "gas minyak hidrogen elektrik hibrid" pelbagai laluan teknologi, secara komprehensif membina keupayaan industri rantai enjin hidrogen; FAW Bestune dalam teknologi dan produk telah membina "Yueying" arkitektur teknologi tenaga listrik baharu yang autonomi dan terkawal. Dalam aspek jenama gabungan, FAW-Volkswagen memfokuskan pada strategik "minyak elektrik hibrid bersama semua pintar"; FAW Toyota memajukan strategik "minyak elektrik bersama", mengamalkan pelbagai laluan pemacu konvensional, hibrid, hibrid plug-in, elektrik semata-mata. Dalam布局 kapasiti, tempoh "Perancangan 14 Tahun Kelima", China Fawang menambah kapasiti kenderaan keseluruhan melebihi 70% digunakan untuk pengeluaran kereta listrik baharu.
Majukan transformasi elektrifikasi, China Fawang telah mencapai hasil positif. Contohnya, jenama mandiri di bawahnya pada tahun 2025 jualan kereta listrik baharu 366,417 unit, peningkatan selang tahun 71.4%. FAW Hongqi pada tahun 2025 jualan produk tenaga listrik baharu mencapai 149,000 unit, peningkatan selang tahun 29.8%; FAW Jiefang pada tahun 2025 jualan model tenaga listrik baharu 45,000 unit, peningkatan selang tahun 184.3%, untuk tiga tahun berturut-turut berlipat ganda; FAW Bestune pada tahun 2025 jualan produk tenaga listrik baharu 171,957 unit, peningkatan selang tahun 107%, peresapan tenaga listrik baharu mencapai 85%, pada paruh pertama 2026 menjual 87,000 unit, di antaranya produk tenaga listrik baharu 72,000 unit, sekali lagi mencapai rekod tertinggi. Pada Mei 2026, FAW Yueyi dinaik taraf sebagai jenama tenaga listrik baharu berasingan. Ini adalah langkah penting China Fawang menyusun布局 pasaran sedan tenaga listrik baharu utama.
Tetapi menghadapi latar belakang pilihan laluan teknologi elektrifikasi dan kebangkitan jenama mandiri yang mempercepat persaingan, sebahagian jenama asing, jenama gabungan muncul keadaan ayunan strategik. Oleh itu, Fu Yuwu berkata, "Pertama, perubahan besar yang tidak pernah ada dalam 100 tahun, sama ada jenis syarikat mana yang semuanya menghadapi persaingan pasaran dan transformasi yang belum pernah ada sebelum ini. Pemacu automotif adalah global, industri automotif global semuanya menghadapi rekonstruksi. Jadi, dalam pasaran automotif yang bersaing secara cukup untuk berkembang dengan baik, siapa juga tidak dapat mengelak dari cabaran rekonstruksi industri, transformasi, ini adalah soalan masa. Kedua, hari ini jangan怀疑 trend pembangunan elektrifikasi, kecerdasan dan cabaran masa yang dibawa olehnya. Jika tidak mengikuti arus, mungkin akan keluar. Ketiga, sama ada syarikat asing, syarikat gabungan atau syarikat mandiri China, dalam jalan transformasi semuanya memerlukan saling memberi kuasa, perlu saling belajar, saling mempromosikan, bersama-sama membina ekosistem baharu kesihatan industri automotif."
Era Kecerdasan dan Elektrifikasi：
Dari Pembuatan China ke Pembuatan Pintar China
Sekarang ini, automotif "Separuh Atas" elektrifikasi masih berterusan, manakala "Separuh Bawah" kecerdasan membuka haluan baharu. Elektrifikasi dan kecerdasan mula-mula menyepadukan secara komprehensif, secara komprehensif membentuk semula格局 industri automotif, industri automotif secara beransur-ansur memasuki zaman baharu kecerdasan dan elektrifikasi. Dalam era kecerdasan dan elektrifikasi, syarikat automotif China dari keunggulan skala hingga teknologi, piawaian, jenama, dll memimpin secara komprehensif. Serentak itu, tempoh "Perancangan 15 Tahun Kelima" akan menjadi tempoh penting pembangunan jenama automotif China, juga tempoh penentuan pembangunan berkualiti tinggi industri automotif. Perusahaan industri automotif perlu抓住 peluang pembangunan sejarah yang baharu. Fu Yuwu berkata, "Dari segi teknologi, kami telah membina rantaian industri kereta listrik baharu yang paling lengkap di dunia, tenaga ketumpatan bateri, keselamatan, kawalan kos, dll indikator teras pemimpin global; teknologi pintar dan terhubung mencapai pelaksanaan komersial, cip kereta, sistem operasi kenderaan keseluruhan, dll 'daun leher' bidang telah mencapai kemajuan breakthrough, secara彻底 memutar semula keadaan pasif 'kurang cip dan sedikit teras'."
"Sekarang ini pembangunan kecerdasan kami secara keseluruhan berada di lokasi terpanas global, tidak ada negara automotif industri yang lebih aktif, gerakan lebih pantas, gerakan begitu tegas, dan pengguna sangat menikmati pengalaman baru yang dibawa oleh kecerdasan. Politik, pengajian, penyelidikan, industri, penggunaan lima aspek tenaga menyokong operasi pasaran kecerdasan, dalam ekosistem China unik. Ini adalah latar belakang sosial yang paling menguntungkan bagi kita untuk memajukan kecerdasan." Fu Yuwu berkata, "Matlamat akhir kecerdasan adalah pemanduan无人驾驶, membuatkan kereta menjadi lebih selamat, tetapi真正 ke pemanduan无人驾驶 seluruh senario mungkin masih perlu masa, kerana keselamatan paling tidak boleh malas, kerana ia berkaitan dengan keselamatan nyawa. Keseluruhannya, prospek pembangunan kecerdasan kita adalah sangat baik."
Dalam aspek kecerdasan, keseluruhan ekosistem domestik telah mula membentuk lingkaran. Fu Yuwu berpendapat, seluruh rantaian, rantaian inovasi, rantaian industri negara kita telah membentuk. Contohnya enam elemen manusia kereta jalan awan peta boleh digabungkan, manakala luar negara tidak boleh. China mempunyai kelebihan institusi, boleh menggabungkan sumber efektif. "Dalam perubahan ini, koordinasi industri China, inovasi hulu dan hilir saling berkaitan belum pernah ada sebelum ini. Kejayaan laluan sistem kecerdasan dan elektrifikasi ini berkaitan rapat dengan inovasi koordinasi. Sekarang ini mana-mana bidang khusus ada sokongan teknologi, ada kawan perjalanan, ada sekutu ekosistem. Jadi, kejayaan kita bukan bunga sekilas, ada asas industri yang sangat baik, asas sosial, dan asas sangat tebal, adalah berdasarkan perpaduan inovasi merentas industri, merentas disiplin saling memberi kuasa. Kita telah mencipta keajaiban sejarah, inilah ciri China."
Men面对 gelora pembangunan kecerdasan dan elektrifikasi, China Fawang dalam secara komprehensif membina keupayaan sistematis sistem inovasi teknologi, bersama-sama dengan perusahaan industri mencapai kekuatan "Pusat Teknikal Original". Contohnya, tempoh "Perancangan 14 Tahun Kelima", FAW Hongqi突破 lebih 1500 teknologi teras kritikal, memfokuskan "Tiga Tenaga", "Tiga Kecerdasan" melaksanakan siri pembangunan strategik besar, inovasi teknologi dan pelarasan organisasi, secara komprehensif membina tiga platform teknologi "Tiangong Elektrik", "Honghu Hibrid", "Jiuzhang Pintar", sistem pemacu elektronik, bateri pepejal keseluruhan, pemanduan Hongqi Sinan mencapai tahap canggih industri, telah membina asas teknologi yang kuat pembangunan mandiri, membentuk matriks penuh spektrum meliputi konvensional, elektrik semata-mata, hibrid plug-in, tambahan julat. Kini, "Hongqi" telah masuk ke dalam 2.3 juta keluarga. FAW Jiefang menuju ke pembekal penyelesaian pengangkutan hijau pintar, dalam teknologi teras telah mengatasi teknologi enjin penggerak pendingin minyak efisien, ringan kenderaan listrik baharu, dll teknologi teras kritikal. Kini, FAW Jiefang jualan terkumpul melebihi 9 juta unit. FAW Bestune dalam突破 teknologi telah membina kumpulan teknologi tenaga listrik baharu "Yueying Platform", "Zhuri Power", "Ruyi Cockpit". Syarikat gabungan FAW-Volkswagen, FAW-Toyota juga sedang memajukan secara komprehensif transformasi kecerdasan dan elektrifikasi.
Sekarang ini, China Fawang dengan transformasi digital kecerdasan sebagai pegangan kritikal, dengan AI sebagai enjin teras, membina model pembuatan pintar fleksibel FAW, mempromosikan syarikat dari pembuatan ke teknologi transformasi.还将数智转型列为"一把手"工程, 围绕核心业务打造数智产品链。 Contohnya, memulakan "Rancangan Terbuka Transformasi Digital Kecerdasan", menghasilkan kemampuan platform Qixing yang dikendalikan sendiri modularisasi, bersama-sama dengan syarikat berkaitan membina ekosistem pembuatan pintar; mengeluarkan "Agent Operasi Syarikat Cerdas" pertama dalam industri OpenMind, dll.
Perpaduan merentas industri telah menjadi pegangan penting syarikat kereta "突围". Contohnya, China Fawang telah memulakan menyusun布局 ekonomi udara rendah, berjaya mengembangkan kereta terbang Hongqi "Tianjian No. 1"; memajukan tindakan khas AI+, membina robot berbentuk manusia, robot tangan beroda, robot empat kaki, robot kecerdasan badan yang dikendalikan sendiri akan dilaksanakan sepenuhnya di kilang pintar Hongqi. Fu Yuwu menggalakkan industri automotif untuk "melihat automotif di luar automotif", menekankan perpaduan merentas industri. Dalam era kecerdasan dan elektrifikasi, beliau berkata, "Perpaduan merentas industri adalah tema zaman, syarikat perlu menganggapnya sebagai nilai baharu. Serentak itu, perlu memeluk ekosistem. Ini bukan masalah suka atau tidak suka, tetapi masalah nyawa dan kematian. Kita perlu memeluk rangkaian internet kereta, tanpa ekosistem tidak boleh bergerak langkah. Bagaimana untuk membina ekosistem yang sihat menyesuaikan zaman baharu, adalah jawapan wajib syarikat. Memeluk masa depan, perlu secara aktif bersatu dengan rakan kongsi ekosistem. Siapa yang ekosistemnya做得好, siapa yang mungkin memenangi masa depan. Dalam aspek ini, China Fawang banyak boleh dilakukan."
Era Global：
Dari Negara Besar Automotif ke Negara Kuat Automotif
Dalam aspek transformasi elektrifikasi dan kecerdasan, industri automotif China telah mencapai pencapaian ketara, telah menyelesaikan layout lengkap landasan tenaga listrik baharu, membentuk kelebihan rantaian penuh, serentak itu kecerdasan kelebihan juga muncul, meningkatkan daya saing produk luar negara. Pembangunan global syarikat automotif China memasuki fasa baharu, eksport menjadi kutub pertumbuhan baharu, dan bertukar dari "menengadah" ke "memandang rata". Menukar lorong dan menyalip, kereta listrik baharu menjadi enjin teras eksport. Fu Yuwu berkata, "Kita Reformasi dan Pembukaan, menyertai WTO, membuatkan automotif China menjadi sebahagian global. Hari ini, jualan dan pengeluaran automotif China menjadi nombor satu di dunia, dari langkah lebih mendalam, industri automotif global tidak boleh asing dari China, kita lebih yakin."
Fu Yuwu menyatakan, selama jangka masa yang panjang, pengiktirapan global pasaran automotif China telah dikukuhkan dalam label "Harga Rendah, Pembuatan代工, Peniruan". Bias persepsi ini, ada kesan stereotaip yang dibentuk oleh media luar untuk jangka masa panjang, juga sangat berkaitan dengan fasa pembangunan awal industri kita "utamakan jualan, ringan penyelidikan,utamakan skala, ringan jenama". Tetapi selepas lebih 10 tahun transformasi mendalam, asas industri automotif China telah mengalami perubahan asas, membalikkan perubahan, kita mempunyai alasan dan keyakinan yang cukup untuk berdiri atas kepercayaan teknologi, kepercayaan industri dan kepercayaan jenama automotif China. Berdiri di titik permulaan sejarah yang baharu, warna dasar zaman jenama automotif China telah dikemaskini kepada inovasi, kualiti, kecerdasan, hijau dan terbuka.
Automotif eksport China pada tahun 2012 untuk kali pertama melebihi 1 juta unit, mencapai 1.0561 juta unit, dari 1 ke 100 unit menggunakan 55 tahun; pada tahun 2021, eksport automotif untuk kali pertama melebihi 2 juta unit, mencapai 2.015 juta unit, melebihi Korea, menjadi nombor tiga di dunia; pada tahun 2022, eksport automotif melebihi 3 juta unit, mencapai 3.111 juta unit, melebihi Jerman, menjadi nombor dua di dunia, di antaranya eksport kereta listrik baharu 679,000 unit; pada tahun 2023, eksport automotif 4.91 juta unit, untuk kali pertama melebihi Jepun, menjadi nombor satu di dunia, di antaranya eksport kereta bahan api tradisional 3.707 juta unit, eksport kereta listrik baharu 1.203 juta unit; pada tahun 2024, eksport automotif 5.859 juta unit, di antaranya eksport kereta listrik baharu 1.284 juta unit; pada tahun 2025, eksport automotif melebihi 7 juta unit, mencapai 7.098 juta unit, untuk 3 tahun berturut-turut menduduki tempat pertama di dunia; dari Januari hingga Jun 2026, eksport automotif 5.096 juta unit, paruh pertama eksport untuk kali pertama melebihi 5 juta unit, keseluruhan tahun dijangka melebihi 10 juta unit.
Bentuk pembangunan global syarikat automotif China telah lompat komprehensif, dari "eksport produk" menuju ke ekosistem rantaian industri penuh luar negara, terutamanya "eksport teknologi" mendapat perhatian, menyambut lompatan kritikal dari "ekspansi skala" ke "eksport nilai". Fu Yuwu berkata, "历经七十余年筚路蓝缕、四十余年改革开放，中国汽车产业完成了从'引进来'到'走出去'、从'跟跑模仿'到'并跑领跑'、从'产品输出'到'生态引领'的历史性跨越。当前，国际市场对中国汽车品牌的评价呈现出认可度稳步提升、区域分化明显、深层次偏见尚未消除的复杂格局。" Telah历经 70 tahun susah payah, Reformasi dan Pembukaan 40 tahun lebih, industri automotif China telah menyelesaikan lompatan sejarah dari "memperkenalkan masuk" ke "pergi ke luar", dari "ikut meniru" ke "bersaing memimpin", dari "eksport produk" ke "pimpinan ekosistem". Pada masa ini, penilaian pasaran antarabangsa terhadap jenama automotif China menunjukkan corak kompleks yang pengiktirapan meningkat dengan stabil, perbezaan wilayah jelas, bias mendalam belum hilang.
Fu Yuwu menekankan, pembangunan global berat dan jauh, industri automotif rekonstruksi, antarabangsa adalah peluang besar bagi pembangunan industri automotif China, juga cabaran besar. Beliau berkata, "Kita mesti mengekalkan kesedaran yang jelas, jualan dan pengeluaran skala pemimpin tidak sama dengan wibawa industri pemimpin, kelebihan kapasiti tidak sama dengan kelebihan nilai, kejayaan pasaran tempatan tidak sama dengan kejayaan pasaran global, automotif China secara komprehensif memasuki pasaran premium Eropah dan Amerika masih menghadapi pelbagai cabaran seperti halangan jenama, halangan perdagangan, halangan budaya. Daya produk dan daya teknologi automotif China telah mendapat pengiktirapan meluas global, tetapi daya jenama masih menjadi kelemahan terbesar kita. Melengkapi kelemahan nilai jenama, membina sistem wibawa jenama antarabangsa yang sepadan dengan status industri automotif China, adalah masalah besar yang kita perlu berusaha menyelesaikan sekarang dan pada tempoh akan datang. Global adalah jawapan wajib, tetapi saya tidak bersetuju semua orang pergi ke luar negara, perusahaan China pergi ke luar negara adalah soalan sejarah yang lama, penting dalam resonans nilai, menang dalam inovasi mandiri."
Dalam era global, China Fawang secara komprehensif mempercepat layout global, sedang membina ekosistem luar negara, secara sistematis menuju arah nilai tambah tinggi, mencapai lompatan dari "keluar" ke "masuk", "naik", dari "eksport produk" ke "eksport sistem". Sekarang ini, perniagaan luar China Fawang meliputi lebih 100 negara dan wilayah, jenama mandiri di bawahnya melaksanakan strategi luar negara berbeza mengikut ciri pasaran. Contohnya Hongqi memfokuskan pasaran tenaga listrik baharu premium Eropah, mempercepat strategik lokal; Jiefang menggalas pasaran Selatan Global, di pasaran seperti Afrika Selatan, Indonesia, menduduki tempat pertama dalam jumlah jenama Cina, pada tahun 2025 jualan luar negara untuk kali pertama melebihi 60,000 unit, mencapai lompatan penjualan 10 kali dalam 6 tahun; Bestune telah menubuhkan syarikat antarabangsa untuk operasi berasingan, memajukan secara stabil penerapan strategik global. Syarikat gabungan FAW-Volkswagen juga sedang berusaha keras, pada tahun 2025 kenderaan eksport pertama kali secara rasmi mengeksport ke Timur Tengah, mencapai lompatan sejarah "dari 0 ke 1" dalam perniagaan luar negara.
"China Fawang eksport masa lebih awal, di antaranya eksport kereta komersial berjalan paling awal, eksport kereta persendirian lebih lewat. Jadi, pembangunan global China Fawang, pertama ada asas, kedua ada layout dan pengalaman yang baik, ketiga sekarang menghadapi eksport baharu, langkah antarabangsa perlu lebih besar. Percaya China Fawang perkembangan antarabangsa mempunyai prospek yang sangat baik." Fu Yuwu menasihatkan, perlu berpegang pada teknologi sebagai asas, dengan kekuatan keras membina asas jenama; mengubah sudut naratif, membina sistem komunikasi jenama global; berpegang pada eksport nilai, mempromosikan dari eksport produk ke eksport ekosistem; memperkukuh asas talenta, untuk jenama global memberikan sokongan teras.
Selain itu, pembangunan dan perkembangan industri automotif China dan syarikat "dari besar ke kuat", perlu jiwa usahawan. "Jiwa usahawan dengan inovasi perniagaan, tidak pernah menyerah, sentiasa berjuang sebagai warna dasar adalah simbol rohani yang mengiringi pembangunan industri automotif China, diwarisi generasi demi generasi. Zaman memanggil syarikat dan usahawan sedemikian." Fu Yuwu berkata, "Jiwa inovasi perniagaan China Fawang, warna dasar perjuangan Dongfeng, semuanya adalah persembahan praktikal yang hidup pada zaman yang berbeza. Pada hakikatnya, kekuatan keras menentukan seberapa cepat kita boleh berjalan, dan kekuatan lunak industri yang teras adalah jiwa usahawan, menentukan seberapa jauh, seberapa stabil, ke pentas dunia seberapa besar yang kita boleh pergi."
Fu Yuwu berkata, "Dalam industri rekonstruksi, zaman transformasi hari ini, saya harap China Fawang sentiasa mengamalkan jiwa inovasi perniagaan, menjadi ketua industri, menjadi 'kakak besar' industri, bukan sahaja menghantar produk, tetapi juga menghantar rohani, menghantar makanan rohani yang lebih baik. Jiwa perjuangan inovasi perniagaan China Fawang tidak akan pernah ketinggalan."
Secara keseluruhan, sejarah evolusi 70 tahun industri automotif China, adalah sejarah usaha daripada tangan kosong, mandiri, inovasi mandiri, berani memanjat puncak dan dari "ikut" ke "bersaing"再到 "memimpin". Perubahan pembangunan industri automotif China adalah teknologi, skala dan status, tidak berubah adalah semangat pelopor, semangat pengasas orang automotif China yang berjuang keras, berdiri di garis depan. Berdiri di titik permulaan baharu, industri automotif China akan menulis legenda baharu dan bab baharu zaman jenama automotif China dalam pembukaan, kerjasama, dan kemenangan bersama.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家在揀車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 做比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾相近，今日我哋就由多個方面做個詳細嘅比較，幫你慳返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，合共 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
由價錢睇嚟，Toyota Yaris Cross 嘅起步價比 Proton X70 平咗 RM 6,900。講真嘅，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔係幾大，關鍵仲係睇整體嘅性價同長期使用成本。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭載 1.5L 4 缸，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Toyota Yaris Cross 嘅 1.5L 4 缸多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係跑高速公路超車嗰陣。不過 Toyota Yaris Cross 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤分別唔會太大。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都幾好，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總體嚟講，Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Honda CR-V 做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Honda CR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 178,200 - 195,900，一共 4 個版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200）等。
由價錢睇，Proton X70 嘅起步價的確比 Honda CR-V 平咗 RM 71,400。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Honda CR-V 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Honda CR-V 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X70 嘅 1.5L Turbo 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda CR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都幾唔錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 保養保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda CR-V 保養保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X70 同 Honda CR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Chery Tiggo 8 Pro 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就會從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
從價錢來看，Proton X50 嘅起步價確實比 Chery Tiggo 8 Pro 平咗 RM 69,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千塊，喺配備上可能會有取捨，具體就要睇你嘅需要。
Proton X50 配用 1.5L 4 缸，馬力 105 匹。官方油耗 6.0 公升/100 公里。
Chery Tiggo 8 Pro 配用 2.0L 4 缸，馬力 170 匹。官方油耗 8.0 公升/100 公里。
動力方面，Chery Tiggo 8 Pro 嘅 2.0L 4 缸比 Proton X50 嘅 1.5L 4 缸多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 8 Pro 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Chery Tiggo 8 Pro 嘅 Basic 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X50 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
Chery Tiggo 8 Pro 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Chery Tiggo 8 Pro 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Chery 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
總體嚟講，Proton X50 同 Chery Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵始終係睇你個人嘅需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Honda HR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X70's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
Honda HR-V's OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 9,100 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note that the few thousand dollars cheaper might involve trade-offs in features, depending on your needs.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Honda HR-V is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain system, the driving feel is basically no difference in daily use. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this point.
Proton X70's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Honda HR-V's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, safety features are quite complete for this level. New cars nowadays don't have poor safety, no need to worry too much about this.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Honda HR-V adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, daily driving feel will not have much difference.
Overall, Proton X70 and Honda HR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time researching will never be wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Honda WR-V when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The OTR price of Honda WR-V in Malaysia is RM 89,900 - 107,900, with a total of 4 versions, including 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900), etc.
Looking at the price, the starting price of Honda WR-V is RM 16,900 cheaper than Proton X70. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not really significant; the key is to look at the overall value for money and long-term usage costs.
Proton X70 comes equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Honda WR-V comes equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
Regarding power, the 1.5L Turbo on Proton X70 has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl on Honda WR-V, providing more confidence in mid-range acceleration, especially when overtaking on highways. However, the fuel consumption of Honda WR-V might be more friendly, and the difference in daily city commuting will not be too large.
The safety rating of Proton X70 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating of Honda WR-V is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING.
The safety ratings for both cars are the same, and safety features are quite comprehensive in this class. New car safety nowadays is not poor, so there is no need to worry too much about this point.
Proton X70 adopts FWD drive mode.
Honda WR-V adopts FWD drive mode.
Both cars have the same drive mode, both are FWD, and there will not be much difference in daily driving experience.
Proton X70 and Honda WR-V are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with better reputation; if you care more about value for money and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as experiencing it firsthand is the most important.
Overall, Proton X70 and Honda WR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big deal, spending some time doing research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo 7 PHEV when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price of the Chery Tiggo 7 PHEV in Malaysia is RM 129,750 - 129,750, with a total of 2 versions, including 2025 1.5T 90km CSH (RM 129,750), What charging methods does the Tiggo 7 PHEV support? Can it be charged using a home power socket? (RM 117,478), etc.
Looking at the price, the Proton X50's starting price is indeed RM 39,950 cheaper than the Chery Tiggo 7 PHEV. If you have a limited budget, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the few thousand difference might mean trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl, with 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Chery Tiggo 7 PHEV is equipped with a Hybrid system, with 170 hp. Official fuel consumption is 4.5 L/100km.
In terms of power, the Chery Tiggo 7 PHEV's Hybrid system has 65 more horsepower than the Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have sufficient power, and neither will feel underpowered.
The Proton X50 body length is 4400 mm, and trunk capacity is 400 L.
The Chery Tiggo 7 PHEV body length is 4400 mm, and trunk capacity is 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, and the interior space difference is negligible. For cars in this class, they are more than sufficient for daily use.
The Proton X50 uses a 4WD drive system.
The Chery Tiggo 7 PHEV uses a FWD drive system.
The Proton's 4WD and Chery's FWD will feel different in terms of handling; a test drive comparison is recommended.
Both the Proton X50 and Chery Tiggo 7 PHEV are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you might prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, both the Proton X50 and Chery Tiggo 7 PHEV are very good models in the Malaysian market. Choosing which one depends mainly on your personal needs and budget. It is suggested to do your homework, compare quotes from several dealerships, and then go for a test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; taking some time to do research is never wrong.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and MG MG HS when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
MG MG HS OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with a total of 2 versions, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 40,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note, the few thousand cheaper cost might involve compromises in equipment, depending on your needs.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some functional differences between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic. If you value active safety highly, you can compare the feature lists of both carefully.
Proton X50 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
MG MG HS body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost the same, interior space difference is not significant. For this class of car, daily use is completely sufficient.
Proton X50 adopts 4WD drive system.
MG MG HS adopts FWD drive system.
Proton's 4WD and MG's FWD will have different handling feelings, test drive comparison is recommended.
Overall, Proton X50 and MG MG HS are both very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 GWM Haval H6 嚟做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一總有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一總有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
由價錢睇落，Proton X50 嘅起步價真係比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需要。但亦都要留意，平嗰啲幾千塊，喺配備上可能會有所取捨，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM Haval H6 配備 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得無夠力。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要嘅。
總體嚟講，Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揸 Proton X50 同 GWM Haval H6 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就從多個方面做一次詳細嘅對比，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
GWM Haval H6 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 個版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。
睇過價錢之後，Proton X50 嘅起步價確實比 GWM Haval H6 平咗 RM 49,950。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
GWM Haval H6 搭載 Hybrid，馬力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
動力方面，GWM Haval H6 嘅 Hybrid 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔使驚唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
GWM Haval H6 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 GWM Haval H6 嘅 Basic 喺功能上有啲分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩款車嘅功能列表。
Proton X50 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
GWM Haval H6 車身長 4400 mm，後廂 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保用 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
GWM Haval H6 保用 7 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X50 同 GWM Haval H6 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最後決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dengan Subaru Forester ketika memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan segmen yang hampir sama. Hari ini kita buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk menjimatkan masa anda menyiapkan kajian.
Proton X50 di Malaysia dijual pada harga OTR RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Subaru Forester di Malaysia dijual pada harga OTR RM 174,000 - 197,000, terdapat 3 varian, termasuk 2024 2.0L S EyeSight GT Edition (RM 189,538), 2024 2.0L S EyeSight (RM 177,538), 2024 2.0L L EyeSight (RM 167,538) dan lain-lain.
Dari segi harga, Proton X50 mempunyai harga permulaan yang lebih murah RM 84,200 berbanding Subaru Forester. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin memerlukan pertukaran pada spesifikasi, bergantung pada keperluan anda.
Penarafan Keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan Keselamatan Subaru Forester ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Dari segi peralatan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Walau bagaimanapun, ADAS Proton X50 (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) dan EyeSight Subaru Forester mempunyai perbezaan fungsian. Jika anda lebih mengutamakan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.
Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.
Subaru Forester menggunakan sistem penggerak FWD.
Perbezaan 4WD Proton dan FWD Subaru memberikan rasa pengendalian yang berbeza, disyorkan untuk membandingkan melalui ujian memandu.
Proton X50 menjamin 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Subaru Forester menjamin 3 tahun/100,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 dan Subaru Forester adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh pertimbangkan yang lebih terkenal; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan spesifikasi, pilih yang lebih lengkap. Pada akhirnya, disyorkan untuk ujian memandu kedua-dua model kerana pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Subaru Forester adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utamanya adalah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda menyiapkan kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari pelbagai kedai kereta, kemudian buat keputusan akhir melalui ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
在馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Hyundai Tucson 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Hyundai Tucson 平咗 RM 54,088。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。
Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Hyundai Tucson 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，Hyundai Tucson 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Hyundai Tucson 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 SmartSense。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心這一點。
Proton X50 採用 4WD 驅動方式。
Hyundai Tucson 採用 FWD 驅動方式。
Proton 嘅 4WD 同 Hyundai 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。
總嚟講，Proton X50 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X70 同 Honda HR-V 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省返做足功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，合共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
由價錢嚟睇，Proton X70 嘅起價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 9,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以满足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X70 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。廠方油耗 7.0 L/100km。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。廠方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開落嘅感覺基本冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結呢一點。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 車身長 4400 mm，尾箱 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，尾箱 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Proton X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X70 喺城市入面停車會靈活啲，各有睇法。
Proton X70 保養 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Honda HR-V 保養 5 年/無限制里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總體嚟講，Proton X70 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and Mitsubishi Xforce when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) etc.
The OTR price of Mitsubishi Xforce in Malaysia is RM 109,930 - 119,930, with a total of 2 versions, including 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) etc.
From the price perspective, Proton X50's starting price is indeed RM 20,130 cheaper than Mitsubishi Xforce. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the few thousand cheaper might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
Proton X50's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Mitsubishi Xforce's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety system includes MI-PILOT.
Both cars have the same safety rating, safety features are quite comprehensive in this class. New cars nowadays generally have good safety, no need to worry too much about this point.
Proton X50 body length 4400 mm, trunk 400 L.
Mitsubishi Xforce body length 4400 mm, trunk 400 L.
Both cars' dimensions are almost the same, interior space difference is not significant. Cars in this class are fully adequate for daily use.
Proton X50 warranty 5 years/150,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Mitsubishi Xforce warranty 3 years/100,000km, service interval every 10,000km or 6 months.
Overall, Proton X50 and Mitsubishi Xforce are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose ultimately depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving before making a final decision. Buying a car is a big deal, spending time on research will never go wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 Proton X50 同 Subaru Forester 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
從價錢嚟睇，Proton X50 嘅起價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 84,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平幾千蚊嗰陣，可能喺配備上面會有取舍，具體要睇你嘅需求。
Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Subaru Forester 配備 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上面有些差異，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X50 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
Subaru Forester 車身長 4400 mm，車尾箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿福斯 Golf GTI 同 賓士 E-Class 嚟做比較。今日我哋由多個方面做詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
福斯 Golf GTI 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 256,962 - 256,962，合共 3 個版本，包括 2025 2.0T Sepang Edition（RM 262,990）、2025 2.0T Standard（RM 256,962）、DCT（RM 219,800） 等等。
賓士 E-Class 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 363,888 - 363,888，合共 2 個版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等等。
由價錢睇，福斯 Golf GTI 嘅起價的確比 賓士 E-Class 平咗 RM 106,926。如果你預算有限，福斯嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要注意，平嗰幾千蚊，喺配備方面會有取舍，具體要睇返你需要。
福斯 Golf GTI 採用 FWD 驅動方式。
賓士 E-Class 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
福斯 Golf GTI 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
賓士 E-Class 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
福斯 Golf GTI 同 賓士 E-Class 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更重視性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最緊要。
總體嚟講，福斯 Golf GTI 同 賓士 E-Class 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊台，關鍵仲係要睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Arteon 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 300,962 - 300,962，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T R-Line（RM 300,962）、DCT（RM 240,848） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Arteon 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 126,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Arteon 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Volkswagen Arteon 的 Basic 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Volkswagen Arteon 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Arteon 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Volkswagen Arteon 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf GTI 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 256,962 - 256,962，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0T Sepang Edition（RM 262,990）、2025 2.0T Standard（RM 256,962）、DCT（RM 219,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf GTI 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 170,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf GTI 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf GTI 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Civic Type R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 个版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、Volvo ES90（RM 339,888） 等。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 427,888 - 427,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Honda Civic Type R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 便宜了 RM 27,988。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda Civic Type R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Honda Civic Type R 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力，中段加速会更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。但 Mercedes-Benz E-Class PHEV 的油耗表现可能更好，日常市区通勤的话差别不会太明显。
Honda Civic Type R 车身长 4450 mm，后备箱 470 L。
Mercedes-Benz E-Class PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda Civic Type R 的车身比 Mercedes-Benz E-Class PHEV 长了 50 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda Civic Type R 和 Mercedes-Benz E-Class PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
